Խորհրդային ատոմային սառցահատներ. Խորհրդային Միության վերականգնում. Քեզ վրա, Շոյգու, որն անօգուտ է մեզ
Հաջորդ տարի Հյուսիսային ծովային ճանապարհով շահագործման կհանձնվի եւս մեկը։ միջուկային սառցահատ... Այսպիսով, Արկտիկայում ընդհանուր առմամբ կգործեն այս դասի վեց նավ։ Այս մասին լրագրողներին հայտնել է FSUE Atomflot ներկայացուցչության ղեկավար Ստանիսլավ Գոլովինսկին՝ խոսելով ժ. կլոր սեղաննվիրված «Արկտիկայի տրանսպորտային համակարգը որպես տարածաշրջանի զարգացման հիմնարար գործոն» թեմային։
«Հաշվի առնելով Արկտիկայում աճող բեռնափոխադրումները՝ 2012 թվականին մենք շահագործման ենք հանձնում միջուկային սառցահատը, որը տեղադրվել է», - ասաց նա: «Սա կլինի այս դասի վեցերորդ նավը, որը կմտնի Հյուսիսային ծովային ճանապարհ».
Աշխատանքի վերադարձող սառցահատը կոչվում է "Սովետական Միություն", և հենց այս անվան տակ է նա քայլելու Արկտիկայում, ասել է Գոլովինսկին։ «Այո, չենք վերանվանում»,- ընդգծեց նա։
Նոր դիզայնի ռուսական առաջին միջուկային սառցահատը կկառուցվի 2017 թվականին, ասել է Գոլովինսկին։
Նման երեք նավերի շարքի կառուցումը կսկսվի 2012 թվականին, ասել է Atomflot-ի ներկայացուցիչը։ «Բյուջեն ընդունված է, գումարը հատկացվել է դրա համար»,- նշեց նա՝ հիշեցնելով, որ «այդ հաճույքն էժան չէ՝ շինարարության արժեքը 32 միլիարդ ռուբլի է»։ Սակայն այս քայլն անհրաժեշտ է՝ հաշվի առնելով Արկտիկայի տնտեսական զարգացման ծրագրերը։
Նոր սառցահատների հիմնական խնդիրն է նպաստել Յամալի թերակղզու զարգացմանը, նավերի կառավարումը, որոնք այնտեղից դուրս են հանում ականապատվածները։ Բնական պաշարներ, պարզաբանել է Գոլովինսկին։ Միևնույն ժամանակ, նավերը կկարողանան սառույցի մեջ դնել ինչպես ծովում, այնպես էլ գետերում: Սա ձեռք է բերվում այն բանի շնորհիվ, որ նրանք կփոխեն իրենց նախագիծը հատուկ տանկերի ջրի բալաստի պատճառով: Նավի կորպուսի լայնությունն այնպիսին է, որ «70 հազար տոննա տեղաշարժով լցանավը կարող է գրեթե ազատորեն հետևել դրան»,- նշել է մասնագետը։ Այս սառցահատի վրա կներդրվեն աշխարհի ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաները, ընդգծել է Գոլովինսկին։
Միջուկային սառցահատների նավատորմը լուծում է պետական խնդիրներ, ասաց մասնագետը։ Հիմնականը փրկարարական աշխատանքներն են, անհրաժեշտության դեպքում՝ մասնակցությունը դարակի սահմանների որոշման աշխատանքներին, այսինքն՝ ըստ էության, որոշելու Ռուսաստանի տնտեսական գոտու սահմանները։ Բացի այդ, նշել է Գոլովինսկին, «Ռոսհիդրոմետի հետ միասին մենք զբաղվում ենք եղանակի մոնիտորինգով, ինչպես նաև Հյուսիսային բևեռի արշավախմբերի առաքմամբ և հավաքագրմամբ, ինչպես նաև իրականացնում ենք պաշտպանության նախարարության առաջադրանքները՝ ապահովելու գործողությունները։ նավատորմհյուսիսային ծովերում»։
Սակայն, միևնույն ժամանակ, ընդգծել է Atomflot-ի ներկայացուցիչը, սառցահատների նավատորմը ավելի ու ավելի շատ աշխատանքներ է կատարում. կոմերցիոն հիմք... «Մենք ձգտում ենք ապահովել, որ միջուկային սառցահատների նավատորմը վաստակի իր ապրուստը: Բայց ոչ թե սակագների բարձրացմամբ, այլ, ընդհակառակը, դրանց նվազմամբ՝ պայմանավորված պահանջարկի համապատասխան աճով»,- ասաց Գոլովինսկին՝ նշելով, որ երեք տարում մեզ հաջողվել է կրկնապատկել առևտրային եկամուտը։
Ռուսաստանը միակ երկիրն է, որն ունի միջուկային սառցահատների նավատորմ: Միջուկային սառցահատները շատ ավելի հզոր են, քան դիզելայինները, ուստի ամբողջ աշխարհում նմանները պարզապես չկան։ Միջուկային նավատորմի ամենակարեւոր առավելությունը կանոնավոր լիցքավորման բացակայությունն է, ինչը շատ հարմար է ու շահավետ հավերժական սառույցի պայմաններում։
Ամենազանգվածային նախագիծը՝ «Արկտիկայի» տիպի սառցահատներ (նախագիծ 10520): Դրանց թվում են միջուկային էներգիայով աշխատող վեց սառցահատներ, որոնք կառուցվել են ԽՍՀՄ-ում և Ռուսաստանում:
Arktika դասի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատները օգտագործվում են Հյուսիսային ծովային երթուղու երկայնքով բեռներ և այլ նավեր ուղեկցելու համար։ Այս երթուղին ներառում է Բարենցի, Պեչորայի, Կարայի, Արևելյան Սիբիրյան ծովերը, Լապտևի ծովերը և Բերինգի նեղուցը։ Այս երթուղու հիմնական նավահանգիստներն են Դիկսոնը, Տիկսին և Պևեկը:
1. «Արկտիկա» սառցահատը վայր է դրվել 1971 թվականի հուլիսի 3-ին Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում, և միայն 1975 թվականի ապրիլի 25-ին է շահագործման հանձնվել։ Նա այս դասի նախահայրն է և առաջինն է, ով այցելել է Հյուսիսային բևեռ: Դա տեղի է ունեցել 1977 թվականի օգոստոսի 17-ին Մոսկվայի ժամանակով առավոտյան ժամը 4:00-ին:
10520 նախագծի միջուկային սառցահատը բարդ և թանկարժեք ինժեներական կառույց է: Նավը տեղավորում է գրեթե 1300 սենյակ, այդ թվում՝ - 155 խցիկ, ճաշարան և ճաշասենյակ, կինոակումբ 108 նստատեղով, բժշկական բլոկ՝ վիրահատարանով, մարզադահլիճ, գրադարան և այլ կոմունալ սենյակներ։ հարմարավետ կյանքանձնակազմը և «մայրցամաքից» երկարատև մեկուսացված ուղևորները՝ երկու էլեկտրակայան՝ պահեստային և վթարային դիզելային գեներատորներով, արհեստանոցներ, միջուկային էներգիայի օբյեկտին համապատասխան հրդեհաշիջման և օդափոխման համակարգեր՝ համապատասխան ենթակառուցվածքով ուղղաթիռի հարթակ, ռադիոկենտրոն և այլն։ . և այլն:
33 տարվա անփորձանք աշխատանքի ընթացքում նա ավելի քան մեկ միլիոն մղոն անցավ Արկտիկայի սառույցով: 1999-2000 թվականներին մեկ տարի աշխատել է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում՝ առանց վառելիքի լիցքավորման և նավահանգիստ այցելելու։
Ներկայում սառցահատը գտնվում է Մուրմանսկի նավահանգստում՝ «սառը պահեստում»։ 2008 թվականի օգոստոսին այն շահագործումից հանվել է։
2-3. Այնտեղ կանգնած է այս դասի երկրորդ սառցահատը՝ Սիբիրը, որը սպասում է 2015-ին ոչնչացմանը։ Այս նավը լիովին նույնական է «Արկտիկայի» հետ և աշխատել է ծովում 1977-1992 թվականներին։ Շահագործումից դուրս է շոգեգեներատորների անսարքության պատճառով:
1993 թվականին «Սիբիր» ավիաուղիներում անցկացվեցին «Վիմպել» խմբավորման հակաահաբեկչական «շրջափակման» զորավարժությունները, որոնք նվիրված էին ահաբեկիչների կողմից գրավված միջուկային սառցահատը ազատելու հմտությունների կիրառմանը։
Ներկայում սառցահատը գտնվում է սառնարանում և ամբողջությամբ պատրաստված է կտրելու համար. նավամատույցի վերանորոգումն ավարտված է, թափոններն ու միջուկային վառելիքը հանվել են նավից, հատակը՝ կնքված։ Պլանների համաձայն՝ ոչնչացումը տեղի կունենա 2015թ.
Տեղաշարժը՝ 21120 տոննա, երկարությունը՝ 147,9 մ, լայնությունը՝ 29,9 մ, կողային խորությունը՝ 17,2 մ, ձգումը 11 մ, ԱԷԿ-ի հզորությունը՝ 75,000 ձիաուժ, արագությունը՝ 20,8 հանգույց։
Հետաքրքիր փաստ. սառցահատը աղեղի վրա ուներ հրետանային հենարան. ենթադրաբար, աղեղում եղել են R-13 բալիստիկ հրթիռների սիլոսներ: Բնակելի տարածքները ամրացված են ճկուն ամրացումների և հարվածային կլանիչների վրա և մեկուսացված են մարմնից, որպեսզի աղմուկ չլսվի:
4. Երրորդ սառցահատ «Ռոսիա»-ն աշխատել է հենց մինչեւ 2013թ. Գտնվել է 1981 թվականի փետրվարի 20-ին Վ. Սերգո Օրջոնիկիձեն Լենինգրադում, արձակվել է 1983 թվականի նոյեմբերի 2-ին, շահագործման հանձնվել 1985 թվականի դեկտեմբերի 21-ին, աշխարհում չորրորդ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատն է։
Նավը կարող է ինքնուրույն անցնել արևադարձային գոտիներով՝ աշխատելու Անտարկտիդայում, բայց հետո արևադարձային գոտին անցնելիս որոշ սենյակներում ջերմաստիճանը կարող է բարձրանալ 50 ° C-ից բարձր, ինչն իր հերթին կարող է վնասել նավի որոշ մեխանիզմներին: Անհրաժեշտ կլինի նաև նվազագույնի հասցնել տեղադրման հզորությունը։ Ոչ ոք ռիսկի չի դիմել, ուստի բոլոր միջուկային սառցահատները գործել են հյուսիսային լայնություններում:
1990 թվականին Արկտիկայի ճանապարհորդության պատմության մեջ առաջին անգամ նա օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար նավարկություն կատարեց դեպի Հյուսիսային բևեռ:
2012-2013 թթ. սառցահատին հաջողվել է նույնիսկ աշխատել Ֆինլանդիայի ծոցում և ապահովել նավերի վարումը Պրիմորսկի նավահանգիստ։
Rossiya-ն ներկայացրել է նախագծային լուծումների մի շարք, որոնք ուղղված են միջուկային էներգիայով աշխատող նավի սառցե աշխատանքի հետագա բարելավմանը: Մասնավորապես, այն տրամադրում է սարքեր՝ սառույցի հետ պտուտակների փոխազդեցությունը նվազեցնելու, սառույցի ավելի լավ ներթափանցման, կորպուսի կպչումից և կոռոզիայից պաշտպանելու, ինչպես նաև սառցահատի հետևում գտնվող ալիքի մաքրությունը բարելավելու համար։ Սառույցի հետախուզություն ապահովող տեխնիկայի կազմը, այդ թվում՝ բևեռային գիշերվա պայմաններում, փոխվել է։ Միջուկային էներգիայով աշխատող նավի անգարը նախատեսված է բոլոր եղանակային Ka-32 ուղղաթիռի համար։
Ներկա պահին սառցահատը պառկած է, և սկսված է ծախսված վառելիքի բեռնաթափման գործընթացը։ Պլանների համաձայն՝ ոչնչացումը տեղի կունենա 2015 թվականից հետո՝ միջուկային էներգիայով աշխատող «Արկտիկա» և «Սիբիր» սառցահատների հետ միասին։ Սառցահատը տեղափոխվել է տիղմ՝ հաջորդ արշավի համար միջուկային վառելիքի բացակայության և ռեակտորի ծառայության ժամկետը երկարացնելուց հրաժարվելու պատճառով։
5. Հաջորդ կանոնավոր սառցահատ «Սովետսկի Սոյուզը» շահագործման է հանձնվել 1989 թվականին և ներկայումս վերանորոգվում է Մուրմանսկի նավահանգստում։
Հետաքրքիր է այն, որ սառցահատը նախագծված է այնպես, որ կարճ ժամանակում հնարավոր լինի վերազինել ռազմանավը: Այս սարքավորումների մի մասը նավի վրա գտնվում է ցեց վիճակում, իսկ որոշ մասը՝ ցամաքային պահեստներում: Մասնավորապես, MP-123 շարժական հրետանու ամրացման համար կրակի կառավարման ռադար է տեղադրվել անիվի տան դիմացի տանկի վրա։
2002 թվականի մարտին Մուրմանսկի նավամատույցում սառցահատի խարսխման ժամանակ առաջին անգամ իր պրակտիկայում էլեկտրակայանօգտագործվել է ցամաքային օբյեկտներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար: Միաժամանակ տեղակայման հզորությունը հասել է 50 մեգավատտի։ Փորձը հաջող է անցել, սակայն պարզվել է, որ այն անշահավետ է:
Սառցահատի ծառայության ժամկետը սահմանվել է 25 տարի։ 2007-2008 թվականներին Բալթյան նավաշինարանը սարքավորումներ է մատակարարել «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատի համար, ինչը հնարավորություն է տալիս երկարացնել նավի կյանքը:
Ներկայում նախատեսվում է սառցահատի վերականգնում, բայց միայն այն բանից հետո, երբ հայտնաբերվի կոնկրետ պատվիրատու կամ մինչև Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով տարանցման ավելացումն ու նոր աշխատանքային տարածքների հայտնվելը: Ինչպես նշվում է 2014 թվականի օգոստոսին Գլխավոր տնօրեն«Ռոսատոմֆլոտ» Վյաչեսլավ Ռուկշա «Մենք երկարացնում ենք Խորհրդային Միության սառցահատի ծառայության ժամկետը, այն կվերականգնենք մինչև 2017 թվականը»։
Միջուկային գիտնականները ծիծաղում են նավերի անունների իմաստի վրա. «Ռուսաստանը» կործանվում է, իսկ «Խորհրդային Միությունը» վերականգնվում է։
Ժամանակին «Սովետսկի Սոյուզը» բերեց և բեռնաթափեց «Մոսկվիչ-2141» մակնիշի ավտոմեքենան Հյուսիսային բևեռի սառույցի վրա։ Հավատում եք, թե ոչ, AZLK-ի ղեկավարությունը նման անսովոր քայլով ցանկանում էր իր արտադրանքը գովազդել Արևմուտք։ Թեև ռուսական ավտոարդյունաբերության այս հրաշքը պարզվեց, բայց այն հանպատրաստից աճուրդում 12 հազար դոլարով վաճառվեց ԱՄՆ-ից բենզալցակայանների ցանցի տիրոջը, իսկ ավելի ուշ ապահով հանձնվեց երջանիկ գնորդի տուն: Այսպիսով, սահմանվել է «Մոսկվիչ-2141»-ի պատմական առավելագույն գինը։
6-10։ Հաջորդ սառցահատ Յամալը իմ սիրելի նավերի ցանկում է։ Սա միջուկային էներգիայով աշխատող բոլոր նավերից մեկն է, որը ներկայումս ամբողջ ուժով գործում է Հյուսիսային ծովային ճանապարհին:
Սառցահատը վայր է դրվել 1986 թվականին և գործարկվել 1989 թվականին։ 2000 թվականին նա արշավ է կատարել դեպի Հյուսիսային բևեռ՝ հանդիպելու երրորդ հազարամյակին։ Յամալը յոթերորդ նավն է, որը հասել է Հյուսիսային բևեռ: Ընդհանուր առմամբ, նա 46 թռիչք է կատարել դեպի Հյուսիսային բևեռ։
Բոլորը հիշում են այս սառցահատը տանկի (նավի քթի) վրա շնաձկների ատամների տեսքով իր տարբերվող գունավորմամբ։ Զարմանալի տեսք ունի ուղիղ եթերում: Սառցահատի աղեղի ոճավորված պատկերը հայտնվել է 1994 թվականին՝ որպես մանկական նավարկության դիզայնի տարր, այնուհետև թողնվել է խնդրանքով։ տուրիստական ընկերություններև ժամանակի ընթացքում այն դարձավ ավանդական
Նավը կարող է սառույց կոտրել՝ շարժվելով և՛ առաջ, և՛ հետ։ Շարժիչի շրջադարձը (պտտման ուղղությունը մեկ ուղղությամբ լրիվ պտույտներից ամբողջական պտույտների փոխելը) տևում է 11 վայրկյան՝ 50 տոննա կշռող պտուտակով: Նաև միջուկային շարժիչով նավն ունի AK-28 պողպատից պատրաստված կրկնակի կորպուս: Սառույցի հետ բախման վայրում արտաքին կորպուսն ունի 5 մետր բարձրության «սառցե գոտի»՝ 46 մմ հաստությամբ, այլ վայրերում արտաքին կորպուսի հաստությունը մոտ 30 մմ է։ Շփումը նվազեցնելու համար մարմինը պատված է «Իներտա-160» հատուկ ներկի կես միլիմետրանոց շերտով։ Այդ վիթխարի՜
Այս սառցահատի հետ կապված կան մի քանի միջադեպեր, որոնց մասին ես կցանկանայի ձեզ պատմել.
1996 թվականի դեկտեմբերի 23-ին նավի վրա հրդեհ է բռնկվել, ինչի հետևանքով անձնակազմի անդամներից մեկը մահացել է։ Միջուկային ռեակտորները չեն տուժել, կրակը մարվել է 30 րոպեի ընթացքում։
- 2007 թվականի օգոստոսի 8-ին Շվեյցարիայից ժամանած 65-ամյա զբոսաշրջիկը անզգուշաբար ընկել է սառցահատի կողքը և մահացել ջրի և պտուտակների հարվածից։
- 2009 թվականի մարտի 16-ին Կարա ծովի Ենիսեյ ծոցում սառցե ուղեկցության ժամանակ Յամալը բախվեց Ինդիգա տանկերին։ Հարվածի արդյունքում լցանավի գլխավոր տախտակամածի վրա առաջացել է 9,5 մ ընդհանուր երկարությամբ ճեղք՝ մինչև 8 մմ բացվածքով։ Լցանավին հետևում էր բալաստ, աղտոտվածություն միջավայրըՉեղավ. Այնուհետ լցանավին Յամալն ուղեկցել է Արխանգելսկ վերանորոգելու համար։
Այն ժամանակ, երբ մենք Մուրմանսկում էինք, սառցահատը գտնվում էր լողացող նավահանգստում և պլանային վերանորոգման էր ենթարկվում։
1-13. «Հաղթանակի 50 տարի».
Այսօր այն աշխարհի ամենամեծ գործող սառցահատն է: Այն դրվել է 1989 թվականի հոկտեմբերի 4-ին «Ուրալ» անունով և գործարկվել 1993 թվականի դեկտեմբերի 29-ին։ Հետագա շինարարությունը դադարեցվել է միջոցների սղության պատճառով։ 2003-ին շինարարությունը վերսկսվեց, և արդեն 2007-ի փետրվարի 1-ին սառցահատը մտավ. Ֆիննական ծոցվրա ծովային փորձարկումներորը տևեց երկու շաբաթ։ Դրոշը բարձրացվել է 2007 թվականի մարտի 23-ին, իսկ ապրիլի 11-ին սառցահատը հասել է մշտական բնակության Մուրմանսկ նավահանգիստ։ 2013 թվականի հուլիսի 30-ին սառցահատը հարյուրերորդ անգամ հասավ Հյուսիսային բևեռ։
Սառույցի գնահատված առավելագույն հաստությունը, որը պետք է հաղթահարի սառցահատը, 2,8 մ է:
«Հաղթանակի 50 տարիները» 10520 «Արկտիկա» փոփոխված նախագիծն է, որն ունի բազմաթիվ տարբերություններ իր նախորդից։ Նավն օգտագործում է գդալաձև աղեղ, որն առաջին անգամ օգտագործվել է 1979 թվականին կանադական փորձնական «Canmar Kigoriyak» սառցահատի ստեղծման մեջ և համոզիչ կերպով ապացուցել է իր արդյունավետությունը փորձնական շահագործման ընթացքում։ Սառցահատը համալրված է թվային համակարգով ավտոմատ կառավարումնոր սերունդ. Արդիականացվել է ատոմակայանի կենսաբանական պաշտպանության միջոցների համալիրը, որը ենթարկվել է վերատեստավորման՝ համաձայն ս.թ. ժամանակակից պահանջներՌոստեխնաձոր. «Հաղթանակի 50-ամյակի» համար էկոլոգիական խցիկ է ստեղծվել. նորագույն սարքավորումներնավից բոլոր թափոնների հավաքման և հեռացման համար:
14. Հերթական սառցահատը՝ առաջին ատոմային, պապիկ «Լենին».
Այժմ այն գտնվում է Մուրմանսկում, կանգնած է նավամատույցում և աշխատում է որպես լիարժեք թանգարան։ OH-ը կառուցվել է 1959 թվականին և շատ օգտակար բաներ է արել Հյուսիսային ծովային երթուղու համար:
Էլեկտրակայանի բարձր հզորության և բարձր ինքնավարության շնորհիվ սառցահատը գերազանց կատարում է ցույց տվել արդեն առաջին նավիգացիայի ժամանակ։ Միջուկային շարժիչով սառցահատի օգտագործումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն երկարացնել նավիգացիոն ժամկետը։
Միջուկային էներգիայով աշխատող «Լենին» սառցահատը հարթ տախտակամած նավ է՝ երկարաձգված միջին կառուցվածքով և երկու կայմերով, հետևի մասում տեղադրված է սառցե հետախուզական ուղղաթիռների թռիչքի և վայրէջքի հարթակ։ Ջրի չափավոր միջուկային գոլորշու գեներացնող միավորը, որը տեղակայված է նավի կենտրոնական մասում, գոլորշի է առաջացնում 4 հիմնական տուրբինային գեներատորների համար, որոնք մատակարարում են 3 պտուտակային շարժիչներ ուղղակի հոսանքով, վերջիններս շարժում են 3 պտուտակներ (2 կողային և 1 միջին) առանձնապես ամուր դիզայնով: . Գործում է 2 ինքնավար օժանդակ էլեկտրակայան։ Մեխանիզմները, սարքերը և համակարգերը կառավարվում են հեռակա կարգով: Անձնակազմը լավն ունի կենսապայմաններըերկար արկտիկական ճանապարհորդությունների համար:
«Լենին» սառցահատը աշխատել է 30 տարի, իսկ 1989 թվականին այն դուրս է բերվել շահագործումից ու հավերժ կանգնեցրել Մուրմանսկում։
«Լենին» ատոմային սառցահատը երկու վթարի է ենթարկվել. Առաջինը տեղի է ունեցել 1965 թվականի փետրվարին։ Մասամբ վնասվել է ռեակտորի միջուկը։ Վառելիքի մի մասը տեղափոխվել է Լեպսե լողացող տեխնիկական բազա։ Մնացած վառելիքը բեռնաթափվել է և դրվել տարայի մեջ։ 1967 թվականին բեռնարկղը բեռնվել է պոնտոնի վրա և խորտակվել Ցիվոլկի ծովածոցում՝ Նովայա Զեմլյա արշիպելագի արևելյան ափին։
Սառցահատի երկրորդ վթարը տեղի է ունեցել 1967թ. Ռեակտորի երրորդ շղթայի խողովակաշարերում արտահոսք է հայտնաբերվել։ Արտահոսքի վերացման ժամանակ լուրջ մեխանիկական վնաս է հասցվել ռեակտորի կայանի սարքավորումներին։ Որոշվել է ամբողջությամբ փոխարինել ռեակտորի ամբողջ խցիկը։ Վառելիքի մի մասը կրկին տեղափոխվել է Լեպսե լողացող տեխնիկական բազա։ Ռեակտորի կայանը քարշակել են Ցիվոլկի ծովածոցում գտնվող Նովայա Զեմլյա և հեղեղվել։
Այս սառցահատի և այս դժբախտ պատահարների շնորհիվ մեր ժամանակակից նավերը փոփոխվել են և ապահով են, ինչ էլ որ լինի: Սկսած Լենինից և ավարտվելով Հաղթանակի 50-ամյակով, կարելի է տեսնել հսկայական թռիչք համապատասխանաբար միջուկային էներգիայի արդյունաբերության և միջուկային նավատորմի մեջ:
«Լենին» ատոմային սառցահատը դարձավ նաև ատոմակայանով առաջին ազգային նավ-թանգարանը, որը 2009 թվականի մայիսի 5-ին խարսխված էր Մուրմանսկի հերոս-քաղաքի ծովային նավահանգստի նավամատույցում և հինգ տարվա ընթացքում դարձել ամենաշատերից մեկը։ այցելել է Մուրմանսկի տեսարժան վայրերը։ Գտնվելու ընթացքում միջուկային նավ է այցելել ավելի քան 100,000 այցելու, այստեղ են գալիս պաշտոնական պատվիրակություններ և Մուրմանսկի պատվավոր հյուրեր։
15. «Թայմիր» և «Վայգաչ».
Միջուկային էներգիայով աշխատող այս սառցահատներն ունեն կրճատված քաշքշուկ և նախատեսված են նավերը Սիբիրյան գետերի գետաբերաններ ուղղորդելու համար:
Սառցահատները կառուցվել են Ֆինլանդիայում՝ Հելսինկիի Wärtsilä նավաշինարանում՝ Խորհրդային Միության պատվերով: Սակայն նավի վրա սարքավորումները (էլեկտրակայան և այլն) տեղադրվել են խորհրդային, օգտագործված խորհրդային արտադրության պողպատից։ Միջուկային տեխնիկայի տեղադրումն իրականացվել է Լենինգրադում. Այս ագրեգատը զարգացնում է 50000 լիտր հզորություն։ հետ։ և թույլ է տալիս սառցահատներին նավարկելու երկու մետր հաստությամբ սառույցի միջով: 1,77 մետր սառույցի հաստությամբ սառցահատի արագությունը 2 հանգույց է։ Սառցահատները կարող են աշխատել մինչև -50 ° C ջերմաստիճանում:
Ռուսական միջուկային շարժիչով «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատը չի վերականգնվի և պետք է ապամոնտաժվի, թեև նախկինում նախատեսվում էր երկարացնել դրա ծառայության ժամկետը և օգտագործել այն Արկտիկայի զարգացման նախագծերում կամ օգտագործել ՌԴ զինված ուժերի շահերից ելնելով։ Ուժեր.
2002 թվականի մարտին, երբ սառցահատը խարսխված էր Մուրմանսկի նավամատույցում, գործնականում առաջին անգամ նրա էլեկտրակայանը օգտագործվեց ցամաքային օբյեկտներին էներգիա մատակարարելու համար: Միաժամանակ տեղակայման հզորությունը հասել է 50 ՄՎտ-ի։ Փորձը հաջող է անցել, սակայն պարզվել է, որ այն անշահավետ է: Արկտիկայում աշխատանքի ծավալի նվազումը ժամանակին հանգեցրեց նրան, որ «Խորհրդային Միությունը» մնաց առանց բեռնման, դուրս բերվեց ծառայությունից և կանգնեց նավամատույցում։ 2014 թվականին Rosatom-ի ղեկավարությունը որոշեց վերականգնել միջուկային էներգիայով աշխատող նավը մինչև 2018 թվականը՝ ռուսական Արկտիկայի նոր նախագծերին աջակցելու համար։ Ենթադրվում էր, որ ռեակտորային օբյեկտի ծառայության ժամկետի երկարաձգումից հետո «Խորհրդային Միությունը» կարող է ծառայել եւս 20 տարի։ 
Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ «Ռոսատոմը» ՊՆ-ին առաջարկել է «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատի վրա լողացող հրամանատարական կետ ստեղծել ՌԴ ԶՈւ Արկտիկական խմբի համար, սակայն քանի որ սառցահատը չափազանց հզոր է, այն օգտագործել զինված ուժերի կարիքների համար։ Ուժերը տնտեսապես աննպատակահարմար են ճանաչվել, հայտնում է ՌԻԱ Նովոստին։
Օգտագործված լուսանկարներ՝ © ՌԻԱ Նովոստի / Սերգեյ Սուբբոտին
Marafonec. Մեկնաբանություններից.
Ինքնին.
Մեջբերում՝ ճապոնական
Նրանք սարսափած են և բոլորովին վախենում են նավի անվանումից։
Թերեւս այդպես է։ Ինչ-որ կերպ դժվար է հավատալ, որ պատճառը պատժամիջոցների պատճառով «աշխատանքի բացակայությունն է», և առավել եւս՝ «սառցահատը գերակշռում է» մեր նավատորմի կարիքների համար՝ «տնտեսական աննպատակահարմարության» պատճառով... Դե, վատ տղաները այրվում են! Սա այն դեպքում, երբ նավի տարիքը հեռու է կրիտիկական լինելուց, հատկապես հաշվի առնելով սառցահատի հաստ կորպուսը և, հատկապես, հաշվի առնելով նոր նավերի կառուցման ժամկետները, որոնցից միայն. պարեկային նավակներկարելի է համարել «արագ կրակ». Ի՞նչն է խանգարում պարոններին օգտագործել «Արկտիկա» նախագծի հնարավորությունը, որը թույլ է տալիս արագորեն սառցահատը փոխակերպել հածանավի։ Ո՞վ է հիմարության նման սիմֆոնիայի դիրիժորը ... Պետական փորձարկումներն անցած պատրաստի T-95 տանկը (օբյեկտ 195), կտրվել է 2010 թվականին, քանի որ տանկը, ինչպես ասում էին, չափազանց թանկ և դժվար է ժամկետային զինծառայողների համար։ . Հետագայում, իհարկե, փող խնայելու համար նրանք «հորինում են» բանակում վաղուց գոյություն ունեցող հարթակներ, որպեսզի օգտագործեն խորհրդային տանկերի բոլոր պաշարները և բանակը հեղեղեն նոր բեհեմոթ-մաստոդոններով, ինչպիսիք են T-15-ը, Կուրգանեցը, Բումերանգը: (եթե ոչ կտորների հավաքմամբ, այնքան հեռու է խորհրդային ժամանակների արտադրության տեմպերից): Armata պլատֆորմի նախագծով R&D-ը և R&D-ը, ըստ Վլադիմիր Պուտինի, 2010-ից գրեթե հինգ տարի անց ծախսում են 64 միլիարդ ռուբլի՝ չմշակված «հարթակներ» բացելու համար, որոնք չեն անցել թեստեր և չեն ընդունվել ծառայության համար Հաղթանակի կողմից: Օրվա շքերթ, ավելի շատ միլիոններ ծախսելով շոուի համար, բանակի համար իրական տեխնիկա գնելու փոխարեն։ Միշտ գործում է աքսիոմը, որ հարթակ է դառնում միայն հուսալի, ժամանակի ընթացքում փորձարկված և արդյունաբերական տեխնոլոգիան՝ տեխնոլոգիական, համեմատաբար էժան: Բուրժուազիան նշանակում է «հարթակ» տանկ, որն ունի մոտ 400 միլիոն արժողություն, իսկ զորակոչիկների համար ավելի դժվար է։ Նման «ոսկե ձկնիկի» հիման վրա և ցանկանում եմ կատարել ամբողջական վերազինում, տանկերի պաշարների ամբողջական ոչնչացմամբ Խորհրդային ժամանակաշրջան... Սա այն դեպքում, երբ նույն ինքնագնաց «Կոալիցիան» հրացանները հիանալի տեղադրված են T-90 բազայի վրա, ինչպես նաև շատ այլ սարքավորումներ կանեն առանց T-14-ի հարթակի: T-14-ն ինքը զրկված է գլխավորից, որի համար Խորհրդային Միությունը սկսեց պատրաստել 195 օբյեկտը, դա 152 մմ ատրճանակ է, իսկ 125 մմ հրացանով տանկը էական առավելություններ չունի արդիականացված T-90-ի նկատմամբ։ Նրանք միլիարդներ են գողանում, պիղծ միջոցներ են ծախսում PR նախագծերի վրա, բայց «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատը ռազմանավ դարձնելու համար, պարզապես արդիականացնել, դոդոշն այն խեղդել է... Սա ուժեղ է: Հավանաբար, իրոք, միայն «Սովետական Միություն» անունը սատանայի խունկի պես վախեցնում է, իսկ անվանափոխելն էլ՝ ժողովրդի աչքի առաջ։
3 սպա
Չափազանց հզոր ... այնպես որ դուք պետք է կտրեք քորոցների և ասեղների վրա, և տրամաբանությունը երկաթ է: Կառուցման 89 տարին տարիքային սահմանափակում չէ նավի համար, առավել ևս այդպիսի եզակի, իսկ ո՞վ ճանաչեց այն անշահավետ: Ենթադրում եմ՝ հաջորդ «արդյունավետ» մենեջերները։ Որպեսզի նախկինի պես չստացվի, աքլորը կծի և նորից կվարձի բլրի վրայով, քանի որ այն փաստացիորեն հեռացվել է կամ վաճառվել։
3 սպա Երեկ՝ 16:45
... Տեղադրումը կարող են անել «Ռոսատոմ»-ի մասնագետներն իրենց լիազորությունների շրջանակում (համենայնդեպս ոչ ավելի դժվար, քան Թուրքիայում ատոմակայան անվճար կառուցելը), և շենքի համար դրա մշակումը նույնպես ֆանտազիայի ոլորտից չէ:
cariperpaint Այսօր, 02:35
ավելի ու ավելի բարդ: մեծ հաշվով այդպես է միջուկային ռեակտորորի շուրջ կառուցվել է սառցահատ։ ովքեր աշխատել են դժվարին սառցե պայմաններում. տեղափոխվել այս ու այն կողմ: թրթռում և այլն: այս ամենը ոչնչացնում է, այսպես ասած, այնքան էլ հիվանդագին չէ։ այն կարելի է երկարացնել 20-30 տարով, բայց գնով այն գրեթե նման է նորը կառուցելուն։ եթե իրա գործը գտնեին, կկերկարացնեին, բայց ինքդ տեսնում ես. Ցավալի է իհարկե, բայց բոլորն ասում են, որ սա միակ ելքն է։ նա առաջինը չէ: Անցյալ տարի Սիբիրը նույնպես ցանկացել է մետաղ կտրել։ ժամկետը լրացել է.
Մեջբերում. cariperpaint - դուք կարող եք երկարացնել այն 20-30 տարով, բայց դա արժե գրեթե ինչպես նորը կառուցելը:
Թող կառուցեն: Նրանք նման նախագիծ են դնում պատի կողքին, և միայն դրանից հետո խոսում են վերամշակման և նման բաների մասին: Մինչդեռ կառուցվում են կիսաքաշեր, կիսասառցահատներ, որոնք կարող են քայլել կոտրված սառույցի մեջ, բայց ոչ որպես թերի փոխարինում: Տու-160-ի վրա աշխատանքի օրինակով, բնականաբար, պարզվեց, որ շատ ավելի հեշտ է «տեսնել», քան կորցրած արտադրությունը քիչ-քիչ հավաքել: Եվ այս ամբողջ էպոսը, ընդհանուր առմամբ, սառցահատների նավատորմի փլուզմամբ, առնվազն հիշեցնում է. «Սպլիտտեր-ուտիլիզատորների» ընկերների լոբբիզմը` կոտրել, չկառուցել, Արկտիկայի հետախուզման հայտարարված նոր ալիքի և սառցահատների միաժամանակյա թաղման միջև կա ուժեղ դիսոնանս:
MoJloT Երեկ, 16:24
Վաճառել, պահպանել, վերազինել, բացել թանգարանը ... NO SAW (Մայր Ռուսաստան)
Հ.Գ Իսկ երբ պետք է, հետո ի՞նչ։
Մասյա Մասյա
Բեղավոր վրացական մեջբերում. ԻՆՉ Է
Նրա համար թանկ է, հանգչիր խաղաղությամբ...
ներքնակներին ոչ մի խոսք չեն տվել.
Խորհրդային Միությունը արկտիկական դասի ռուսական միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատ է։ Այն շահագործման է հանձնվել 1989թ. Միջուկային էներգիայով աշխատող այս նավի առանձնահատկությունն այն է, որ այն նախագծվել է այնպես, որ կարճ ժամանակում այն հնարավոր լինի վերազինել մարտական հածանավի մեջ։
Արկտիկայում հավելյալ հածանավը չի վնասի ԱՄՆ-ին…
Բերտ
Մեջբերում՝ seti
Սառցահատը բավականին թարմ է կառուցված: Ափսոս, որ այդպես է։ Ըստ երևույթին, վերանորոգման և արդիականացման ծախսերն այնքան մեծ են, որ շատ ավելի հեշտ է զրոյից նորը կառուցել։ Ըստ երևույթին, այն կփոխարինվի LK-60Ya տիպի սառցահատներով (նախագիծ 22220)։
Ոչ, նա արժանացավ նույն ճակատագրին, ինչ «Միր» կայանը։ Մեզ պետք չէ ո՛չ Արկտիկան, ո՛չ էլ տիեզերքը։ Չինաստանն ավարտում է այս դասի 2 սառցահատ։ Չինաստանին նրանք պետք են մեր հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավարկելու համար: Սպիտակ վիշապը մոռացել է նաև երկրորդը։ Իսկ մենք ամենահզորն ենք։ Եվ մի անգամ Հյուսիսային բևեռում մեր բևեռային կայաններն էին, և անելիք չկար։ Ուսումնասիրելու շատ բան կար։ Եվ ամեն ինչի համար բավական գումար կար։
Ռոսատոմը պաշտպանության նախարարությանն առաջարկել է արդիականացնել Սովետական Միության միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատը՝ դրա վրա հատուկ ռազմական տեխնիկա տեղադրելով։ Դրանից հետո նավը կարող է օգտագործվել Արկտիկայի ջրերում՝ որպես շարժական հրամանատարական կետ «Հյուսիս» նորաստեղծ համատեղ ռազմավարական հրամանատարության համար։ Մեր տարբերակը պարզեց, թե որքանով է իրատեսական այս գաղափարը և ինչ կարող է լինել դրա հետևում:
Ինչպես մեզ հայտնի դարձավ, ՊՆ-ն արդեն առաջարկ է ստացել Atomflot-ից, սակայն ռազմական գերատեսչության արձագանքը դեռ պարզ չէ։ Լռում են նաև ոչ պաշտոնական աղբյուրները։ Այս ամենը երկու վարկածի տեղիք է տալիս՝ կա՛մ ՊՆ-ն դեռ չի որոշել, թե ինչպես արձագանքել նման առաջարկին, և չգիտի՝ ինչ ասել, կա՛մ նախարարության աղիքներում իսկապես ինչ-որ պլան է հասունացել, բայց դա. այնքան գաղտնի է, որ ցանկացած տեղեկություն ծածկված է գաղտնի...
«Խորհրդային Միության» վրա թնդանոթի տեղ կա.
Sovetsky Soyuz-ը Արկտիկա տիպի 10520 նախագծի միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների շարքի չորրորդ նավն է։ Այն կառուցվել է Բալթյան նավաշինարանում և շահագործման է հանձնվել 1989 թվականին։ Նրա տեղաշարժը մոտ 23 հազար տոննա է, առավելագույն արագությունը՝ 20 հանգույց։ Միջուկային գոլորշու գեներացնող միավոր OK-900A, որը մշակվել է OKBM im. Ի.Ի. Աֆրիկանտովը ներառում է երկու ճնշման ջրի ռեակտորներ՝ յուրաքանչյուրը 171 մեգավատ անվանական հզորությամբ, ինչը թույլ է տալիս նավին ինքնավար մնալ ծովում յոթ ամիս:
Այսպիսով, ակնհայտ է, որ սառցահատի հնարավորությունները լայն են։ Բայց ինչո՞ւ են նրանք բանակում:
Այստեղ անհրաժեշտ է բացահայտել մի գաղտնիք՝ ի սկզբանե այս տեսակի սառցահատները նախագծվել են այնպես, որ կարճ ժամանակում դրանք վերածվեն մարտանավ։ Այդ նպատակով ցամաքային պահեստները պահվում են անհրաժեշտ սարքավորումներ, և որոշ համակարգեր, որոնք գտնվում են ցեց վիճակում, անմիջապես գործում են: Այսպիսով, նավի աղեղում, անիվների տան դիմաց, տեղադրվել է MP-123 շարժական հրետանային մոնտաժի կրակի կառավարման ռադար։
Հաշվի առնելով այս հանգամանքը՝ սառցահատը հրամանատարական նավի վերածելու գաղափարն այլևս այնքան էլ անսպասելի չի թվում։ Դա առավել եւս տրամաբանական է թվում Արկտիկայի զարգացման մասին հայտարարությունների և Արկտիկայի ռազմածովային նավատորմի ստեղծման Ռուսաստանի ծրագրերի ֆոնին։ Հետևաբար, թեև հարց է առաջանում, թե ինչպես կարելի է համարել 30 տարի առաջ թողարկված ժամանակակից սարքավորումները, այնուամենայնիվ արժե ճանաչել. հրամանատարական նավի համար սառցահատի վերազինման գաղափարը, սկզբունքորեն, կարող է կենսունակ լինել:
Քեզ վրա, Շոյգու, որն անօգուտ է մեզ
Այնուամենայնիվ, ինչպես ցանկացած նախագծում, կա հիմնական հարցըՈրքա՞ն կարժենա քաղաքացիական սառցահատը մարտական միավորի վերածելը: Իսկ ինչու՞ Ռոսատոմը հանկարծ որոշեց լքել նավը՝ հօգուտ զինվորականների։ Չլսված առատաձեռնության ի՞նչ գրավչություն:
Այստեղ արժե ուշադրություն դարձնել «Խորհրդային Միության» ճակատագրին։ ԽՍՀՄ փլուզումից հետո սառցահատները երկար ժամանակ փնտրում էին կիրառման ոլորտներ, փորձեցին նաև «Խորհրդային Միությունը» տարբեր որակներով։ 1991-ից 1997 թվականներին այն օգտագործվել է արկտիկական զբոսաշրջության համար, միևնույն ժամանակ՝ բեմադրության համար. հետազոտական աշխատանքներ... Այնուամենայնիվ, ատոմային սառցահատի օգտագործումը որպես զբոսաշրջիկների փոխադրամիջոց դժվար թե համարժեք միջոց լիներ դրա պահպանման ծախսերը փոխհատուցելու համար: 2002 թվականի մարտին, երբ սառցահատը խարսխված էր Մուրմանսկի նավամատույցում, դրա էլեկտրակայանն օգտագործվում էր ցամաքային օբյեկտներին էներգիա մատակարարելու համար: Միաժամանակ տեղակայման հզորությունը հասել է 50 մեգավատտի։
Հենց սկզբից այս տիպի սառցահատներն այնպես էին նախագծվել, որ կարճ ժամանակում դրանք կարող էին վերածվել մարտանավի։ Դրա համար անհրաժեշտ սարքավորումները պահվում են ափամերձ պահեստներում, իսկ որոշ համակարգեր ցեցապատվում են հենց նավի վրա:
Արդյունքում 2010 թվականին Խորհրդային Միությունը դուրս բերվեց նավատորմից։ Զեկուցվել է, որ նախատեսվում է աշխատանքներ տանել տեխնիկական վերականգնման և արդիականացման ուղղությամբ։ Երկու տարի անց հայտարարվեց, որ «Խորհրդային Միության» դուրսբերումը տեխնոլոգիական պահուստից կավարտվի մինչև 2014թ. Այնուհետև այս միջուկային էներգիայով աշխատող նավի երկու ռեակտորների վառելիքի բեռնման և դրա վերանորոգման արժեքը գնահատվել է մեկ միլիարդ ռուբլի։
Այնուամենայնիվ, Ռոսատոմի խոստումները այդպես էլ իրականություն չդարձան։ Իհարկե, հետաքրքիր կլիներ իմանալ, թե որքան գումար է կորպորացիան տարիների ընթացքում դուրս գրել սառցահատը վերանորոգելու համար, բայց, ավաղ, դա դժվար թե հաջողվի։ Արդյունքում մի վարկած է առաջանում՝ կարծես թե Սերգեյ Կիրիենկոյի գերատեսչությունը պարզապես որոշել է իրենց վաղեմի խնդիրը փոխանցել պաշտպանության նախարարությանը՝ զինվորականներին վստահելով կարգի բերել «Խորհրդային Միությունը»։ Դե ինչ, պաշտպանության նախարարության բյուջեն ամեն տարի աճում է, և Արկտիկայի պաշտպանության անհրաժեշտության նշանի ներքո սառցահատի տեղափոխումը բավականին հայրենասիրական որոշում կթվա։
Բայց դեռ կասկածներ են ծնվում՝ հնարավո՞ր է հրամանատարական կետ ստեղծել նման հսկա, թույլ պաշտպանված և դանդաղ նավի վրա։ Ի վերջո, նման օբյեկտ գտնելն ու ոչնչացնելը աներևակայելի հեշտ կլինի, և, հետևաբար, զգալի ուժեր կպահանջվեն այն պաշտպանելու համար: Եվ եթե պատկերացնենք, որ ատոմային սառցահատին հարվածող հրթիռը կարող է մեծ տարածքի ռադիոակտիվ աղտոտում առաջացնել, ապա Ռոսատոմի գաղափարը լիովին ծիծաղելի կթվա։
Վիկտոր Կրավչենկո, նավատորմի գլխավոր շտաբի պետ (1998 - 2005), ծովակալ.
- Նավատորմը բացարձակապես կարիք չունի սառցահատները հրամանատարական կետերի վերածելու, քանի որ Ռուսաստանի ռազմածովային նավատորմի բոլոր խոշոր նավերը հնարավորություն ունեն դրանք տեղադրել նավի վրա: Խոսքը ոչ միայն Հյուսիսային նավատորմի դրոշակակիրի՝ «Խորհրդային Միության նավատորմի ծովակալ Կուզնեցով» ծանր ավիափոխադրող հածանավի, այլ նաև առաջին կարգի նավերի մասին է։ Այս նավերը հագեցած են հատուկ միջոցներկապի և նավատորմի վերահսկման սարքավորումներ, ինչպես նաև պաշտպանիչ սարքավորումներ: Ինչու օգտագործել մեկ այլ բան, լիովին անհասկանալի է: Սառցահատից հրամանատարական կետ ստեղծելու համար ձեզ հարկավոր կլինի մեծ, ամբողջովին չհիմնավորված ֆինանսական ներդրումներ... Ավելին, «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատը օգտագործվել է բացառապես քաղաքացիական նպատակներով, ուստի այն պետք է գրեթե ամբողջությամբ արդիականացվի։ Քննադատություններին չեն դիմանում նաև այն պնդումները, որ սառցահատը կկարողանա անցնել սառույցի միջով, և այդ պատճառով հյուսիսային նավատորմը նման հրամանատարական կետի կարիք ունի։ Սառցահատների կիրառման նման տարբերակները չէին դիտարկվում նույնիսկ Խորհրդային Միության օրոք։ Սառույցի մեջ նա պարզապես կառավարելու ոչինչ չունի։ Ըստ երևույթին, «Ռոսատոմը» փող չունի և չգիտի ինչպես օգտագործել իր նավը, ուստի առաջարկում են նման արկածախնդիր տարբերակներ։
Կոնկրետ
Միջուկային նավերի ստեղծագործական կիրառման առաջարկներ էլեկտրակայաններպարբերաբար հայտնվում են. Օրինակ, 1997 թվականին ծնվեց Հյուսիսային առաքմանն աջակցելու համար միջուկային էներգիայով նավերի օգտագործման գաղափարը: Ահա թե ինչպես է իրականացվել եզակի փորձ՝ Հյուսիսային նավատորմի սուզանավը բեռ է հասցրել Խարասավեյ ռոտացիոն գյուղ Յամալո-Նենեց։ ինքնավար մարզ... Այնուամենայնիվ, նավաստիները չկարողացան ամբողջությամբ կատարել հանձնարարված խնդիրը. ծանծաղ ջրի պատճառով նավը չէր կարող մոտենալ ափին 300 մետրից ավելի մոտ, քանի որ կար ներքևի նստվածքի ռեակտորի հովացման համակարգ մտնելու վտանգ։ Այդ պատճառով ալյուրի և շաքարավազի պարկերը բեռնման լյուկի միջոցով բեռնաթափվում էին սառույցի վրա, որից հետո ապրանքները գյուղ էին հասցվում հյուսիսային եղջերուների սահնակներով։
2000 թվականին Կենտրոն դիզայնի բաժին«Ռուբին» ռազմածովային տեխնիկան սկսել է ուսումնասիրել 941 «Ակուլա» նախագծի միջուկային սուզանավերի ստորջրյա փոխադրումների վերազինման հնարավորության հարցը։ Նախագիծը նախաձեռնել են պաշտպանության նախարարությունը և «Նորիլսկի նիկել» ԲԲԸ-ն: Վերջինս ստիպված էր վարձակալել մի քանի սառցահատներ՝ իր արտադրանքը Թայմիր թերակղզուց մայրցամաք մատակարարելու համար, ուստի սառույցի տակ բեռներ փոխադրելու գաղափարը շատ խոստումնալից էր թվում։ Այնուամենայնիվ, նախագիծը երբեք չի իրականացվել, քանի որ սուզանավերը փոխադրամիջոցների վերածելու համար դրանք պետք է գրեթե ամբողջությամբ վերակառուցվեին, բացի այդ, ծանծաղ ջրի պատճառով սուզանավը պետք է հաղթահարեր ճանապարհի մի մասը մակերեսի վրա, հետևելով. սառցահատը.
Ազգային տնտեսության մեջ սուզանավերի օգտագործման մեկ այլ գաղափար առաջացավ 2011 թվականին, երբ պաշտպանության նախարարությունը որոշեց դուրս գրել 941 «Ակուլա» նախագծի բոլոր ռազմավարական միջուկային սուզանավերը։ Հյուսիսային Դվինսկի «Սևմաշ» ձեռնարկությունում առաջարկել են վերամշակել «Ակուլը» ստորջրյա գազատարների կամ ծովային բեռնատարների։ Սակայն նախահաշիվը կազմելուց անմիջապես հետո այս ձեռնարկությունը դադարեցվեց, որը աստղաբաշխական էր։ Այնուամենայնիվ, 2014-ին գաղափարը երկրորդ քամին ստացավ. փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը ասաց, որ սառույցի տակ նավթի և գազի արդյունահանման տեխնոլոգիան մեծ ապագա ունի, ուստի ատոմային ստորջրյա գազատարների գաղափարը չպետք է ամբողջությամբ զեղչվի:
| "Սովետական Միություն" | |
|---|---|
Սառցահատ «Խորհրդային Միություն» (աջից): | |
| Դրոշ | |
| Նավի դասը և տեսակը | միջուկային սառցահատ |
| Տնային նավահանգիստ | Մուրմանսկ |
| Կազմակերպություն | Ռուսաստանի Դաշնություն |
| Օպերատոր | «Ռոսատոմ» պետական կորպորացիայի FSUE «Atomflot» |
| Արտադրող | «Բալթյան գործարան» ԲԲԸ |
| Գործարկվել է | 1986 թ |
| Հանձնարարվել է | 1989 տարի |
| Դուրս է բերվել նավատորմից | 2010 տարի |
| Կարգավիճակ | Մի տիղմի մեջ |
| Հիմնական բնութագրերը | |
| Տեղաշարժ | 22920 տոննա |
| Երկարություն | 150 մ |
| Լայնությունը | 30 մ |
| Բարձրություն | 17.2 մ (տախտակի բարձրությունը) |
| Նախագիծ | 10-11 մ |
| Շարժիչներ | GEM |
| Ուժ | 75 հազար լիտր. հետ։ |
| Շարժիչ | 3 ֆիքսված թեքության պտուտակներ 4 շարժական սայրերով |
| Ճանապարհորդության արագություն | Մաքս. 20.8 հանգույց ջրի վրա |
| Լողի ինքնավարություն | 7 ամիս |
| Անձնակազմ | 100 հոգի |
Լեդոգոլ» Սովետական ՄիությունՌուսական «Արկտիկա» դասի միջուկային սառցահատ, որը կառուցվել է Լենինգրադի Բալթյան նավաշինարանում։ Գործարկվել է 1986 թվականի հոկտեմբերի 31-ին, շահագործման հանձնվել 1989 թվականին։ Այն մաս է կազմում և օգտագործվում է Մուրմանսկի բեռնափոխադրման ընկերության կողմից:
Սառցահատը նախագծված է այնպես, որ կարճ ժամանակում այն հնարավոր լինի վերազինել ռազմանավ: Այս սարքավորումների մի մասը նավի վրա գտնվում է ցեց վիճակում, իսկ որոշ մասը՝ ցամաքային պահեստներում: Մասնավորապես, MP-123 շարժական հրետանու ամրացման համար կրակի կառավարման ռադար է տեղադրվել անիվի տան դիմացի տանկի վրա։
1991, 1992, 1997 և 1998 թվականներին «Խորհրդային Միությունը» ծառայել է Արկտիկայի զբոսաշրջության համար։ 1991թ.-ի հուլիսի 27-ից օգոստոսի 16-ը տրանսբևեռային նավարկության ժամանակ նրա կողմից թափվող սառույցի վրա տեղադրվել են օդերևութաբանական 5 ավտոմատ սառցե կայաններ (թիվ 20, 21, 23, 18, 26) և մեկ ամերիկյան օդերևութաբանական բոյ No I.D.7058: Տեղադրման եղանակներ - կայանների տեղափոխում սառցահատի տախտակից ընտրված սառցաբեկոր կամ կայանների առաքում դեպի շարժվող սառցաբեկոր սառցահատ ուղղաթիռով:
1992 թվականին տրանսբևեռային նավարկության ժամանակ Խորհրդային Միության միջուկային էներգիայով աշխատող նավի նավապետ Ա. Դրոշները բարձրացրել է կապիտան Ն.Ն.Ռումյանցևի ուղեւորի օգնականը
2002 թվականի մարտին, երբ սառցահատը խարսխված էր Մուրմանսկի նավամատույցում, գործնականում առաջին անգամ նրա էլեկտրակայանը օգտագործվեց ցամաքային օբյեկտներին էներգիա մատակարարելու համար: Միաժամանակ տեղակայման հզորությունը հասել է 50 մեգավատտի։ Փորձը հաջող է անցել, սակայն պարզվել է, որ այն անշահավետ է:
2004 թվականին նա երեք սառցահատներից մեկն էր, որը ներգրավված էր Արկտիկայում գլոբալ տաքացման ազդեցության հետազոտության մեջ:
Սառցահատի ծառայության ժամկետը սահմանվել է 25 տարի։ 2007-2008 թվականներին Բալթյան նավաշինարանը սարքավորումներ է մատակարարել «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատի համար, ինչը հնարավորություն է տալիս երկարացնել նավի կյանքը:
Ներկայում նախատեսվում է սառցահատի վերականգնում, բայց միայն այն բանից հետո, երբ հայտնաբերվի կոնկրետ պատվիրատու կամ մինչև Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով տարանցման ավելացումն ու նոր աշխատանքային տարածքների հայտնվելը: Ինչպես 2014 թվականի օգոստոսին հայտարարել էր «Ռոսատոմֆլոտ»-ի գլխավոր տնօրեն Վյաչեսլավ Ռուկշան, «մենք երկարացնում ենք «Սովետսկի Սոյուզ» սառցահատի ծառայության ժամկետը, այն կվերականգնենք մինչև 2017 թվականը»:
Հիմնական տեխնիկական բնութագրերը
- Առավելագույն երկարությունը 147,9 մ.
- Ամենամեծ լայնությունը 29,9 մ է։
- Տախտակի բարձրությունը 17.2 մ.
- Տեղահանումը 21120 տոննա։
- Հիմնական կայանի տեսակը՝ միջուկային տուրբոէլեկտրական, երկու ռեակտոր՝ մինչև 55 մեգավատտ։
- Առավելագույն արագությունդասընթաց մաքուր ջրի մեջ 20.8 հանգույց:
Հղումներ
- ... Fish Resources (01.11.2006). Վերցված է 2010 թվականի հուլիսի 10-ին։
- ... Բևեռային փոստ այսօր. Վերցված է 2010 թվականի հուլիսի 10-ին։
- Ալֆա Ռիջ.(27 հուլիսի, 2007 թ.)։ Վերցված է 2010 թվականի հուլիսի 10-ին։
- Վլադիմիր ԲԼԻՆՈՎ.... Մուրմանսկի տեղեկագիր (23.08.2008). Վերցված է 2010 թվականի հուլիսի 10-ին։
Նշումներ (խմբագրել)
| Սա ծովային տրանսպորտի մասին հոդվածի անավարտ է։ Դուք կարող եք օգնել նախագծին՝ լրացնելով այն: |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Նապոլեոնը Մոսկվա է մտնում դե լա Մոսկովայի փայլուն հաղթանակից հետո. Հաղթանակի մեջ կասկած չկա, քանի որ մարտադաշտը մնում է ֆրանսիացիներին։ Ռուսները նահանջում են և հանձնում մայրաքաղաքը։ Պահեստներով, զենքերով, պարկուճներով ու անասելի հարստություններով լցված Մոսկվան Նապոլեոնի ձեռքում է։ Ռուսական բանակը, ֆրանսիականից երկու անգամ ավելի թույլ, ամսվա ընթացքում ոչ մի հարձակման փորձ չի անում։ Նապոլեոնի դիրքորոշումն ամենահանճարեղն է. Ռուսական բանակի մնացորդների վրա կրկնակի ուժերով հարձակվելու և այն ոչնչացնելու համար՝ նկատողություն անելու համար. եկամտաբեր աշխարհկամ հրաժարվելու դեպքում սպառնալից շարժում կատարել դեպի Պետերբուրգ, որպեսզի նույնիսկ ձախողման դեպքում վերադառնանք Սմոլենսկ կամ Վիլնա, կամ մնաք Մոսկվայում, մի խոսքով պահպանեք այն փայլուն դիրքը, որում. հենց այդ ժամանակ ֆրանսիական բանակը, կարծես թե, առանձնահատուկ հանճարի կարիք չուներ։ Դա անելու համար անհրաժեշտ էր անել ամենապարզ և ամենահեշտ բանը՝ թույլ չտալ զորքերի կողոպուտը, պատրաստել ձմեռային հագուստ, որը կբավականացներ Մոսկվայի ամբողջ բանակին և ճիշտ հավաքել այն պաշարները, որոնք վեցից ավելի էին Մոսկվայում։ ամիսներ (ըստ ֆրանսիացի պատմաբանների վկայության) ողջ բանակի համար։ Նապոլեոնը, այս հանճարների ամենափայլուն և բանակը կառավարելու զորություն ունեցող Նապոլեոնը, ըստ պատմաբանների, դրանից ոչինչ չարեց:
Նա ոչ միայն սրանից ոչինչ չարեց, այլ, ընդհակառակը, օգտագործեց իր ուժը՝ իրեն ներկայացված գործունեության բոլոր ուղիներից ընտրելու համար, որն ամենահիմարն էր ու ամենավտանգավորը։ Այն ամենից, ինչ Նապոլեոնը կարող էր անել՝ ձմեռել Մոսկվայում, գնալ Պետերբուրգ, գնալ Նիժնի Նովգորոդ, հետ գնացեք, հյուսիս թե հարավ, այնպես, ինչպես հետո գնաց Կուտուզովը. լավ, ինչ էլ որ մտածեք, դա ավելի հիմար է և ավելի կործանարար, քան Նապոլեոնի արածը, այսինքն՝ մնալ Մոսկվայում մինչև հոկտեմբեր՝ թողնելով զորքերը թալանել քաղաքը, այնուհետև, վարանելով, հեռանալ կամ չթողնել կայազորը, լքել Մոսկվան, մոտենալ Կուտուզովին, չսկսել մարտը, գնալ դեպի աջ, հասնել Մալի Յարոսլավեց, կրկին առանց ճեղքելու վթարի, գնալ ոչ թե այն ճանապարհով, որով անցել է Կուտուզովը, այլ վերադառնալ Մոժայսկ և ավերված Սմոլենսկի ճանապարհով - սրանից ավելի հիմար բան, ավելի կործանարար բանակի համար հնարավոր չէր հորինել, ինչպես ցույց տվեցին հետևանքները: Թող ամենահմուտ ստրատեգները գան, պատկերացնելով, որ Նապոլեոնի նպատակն է ոչնչացնել իր բանակը, հանդես գան գործողությունների մեկ այլ շարքով, որոնք նույն վստահությամբ և անկախությամբ այն ամենից, ինչ արեցին ռուսական զորքերը, ամբողջությամբ կկործանեն ամբողջ ֆրանսիացիներին: բանակը, ինչպես Նապոլեոնի արածը։
Դա արեց հանճարեղ Նապոլեոնը։ Բայց ասել, որ Նապոլեոնը կործանեց իր բանակը, որովհետև ինքն էր դա ուզում, կամ որովհետև նա շատ հիմար էր, նույնքան անարդար կլինի, որքան ասել, որ Նապոլեոնը իր զորքերը բերեց Մոսկվա, որովհետև նա ուզում էր դա, և որովհետև նա շատ խելացի և փայլուն էր:
Երկու դեպքում էլ նրա անձնական գործունեությունը, որն ավելի ուժ չուներ, քան յուրաքանչյուր զինվորի անձնական գործունեությունը, միայն համընկավ այն օրենքների հետ, որոնցով տեղի էր ունենում այդ երեւույթը։
Ամբողջովին կեղծ է (միայն այն պատճառով, որ հետևանքները չեն արդարացրել Նապոլեոնի գործունեությունը), որ պատմաբանները մեզ ներկայացնում են Նապոլեոնի ուժը Մոսկվայում թուլացած։ Նա, ինչպես նախկինում, այնպես էլ հետո, 13-րդ տարում գործադրեց իր ողջ հմտությունն ու ուժը՝ իր և իր բանակի համար լավագույնն անելու համար։ Նապոլեոնի գործունեությունը այս ընթացքում պակաս զարմանալի չէ, քան Եգիպտոսում, Իտալիայում, Ավստրիայում և Պրուսիայում։ Մենք հստակ չգիտենք, թե որքանով է իրական եղել Նապոլեոնի հանճարը Եգիպտոսում, որտեղ քառասուն դար նայել են նրա մեծությանը, քանի որ այս բոլոր մեծ գործերը մեզ նկարագրում են միայն ֆրանսիացիները։ Մենք չենք կարող ճիշտ դատել նրա հանճարի մասին Ավստրիայում և Պրուսիայում, քանի որ այնտեղ նրա գործունեության մասին տեղեկությունները պետք է քաղվեն ֆրանսիական և գերմանական աղբյուրներից. և կորպուսների անհասկանալի հանձնումն առանց մարտերի և ամրոցների առանց պաշարման պետք է համոզի գերմանացիներին ճանաչել հանճարը որպես Գերմանիայում մղված պատերազմի միակ բացատրությունը: Բայց ոչ մի պատճառ չկա, որ մենք ճանաչենք նրա հանճարը՝ մեր ամոթը թաքցնելու համար, փառք Աստծո։ Մենք վճարել ենք, որ իրավունք ունենանք ուղղակի և ուղղակիորեն նայել գործին, և մենք չենք հրաժարվի այս իրավունքից։
Նրա գործունեությունը Մոսկվայում նույնքան զարմանալի ու փայլուն է, որքան այլուր։ Պատվերները պատվերների հետևից և պլանները պլանների հետևից գալիս են նրանից՝ Մոսկվա մուտք գործելու պահից մինչև այնտեղից դուրս գալը։ Բնակիչների ու պատգամավորության բացակայությունն ու հենց Մոսկվայի կրակը նրան չեն անհանգստացնում։ Նա չի կորցնում տեսադաշտից ոչ իր բանակի, ոչ թշնամու գործողությունների, ոչ Ռուսաստանի ժողովուրդների բարիքը, ոչ Փարիզի հովիտների կառավարումը, ոչ էլ դիվանագիտական նկատառումները խաղաղության գալիք պայմանների վերաբերյալ:
Ռազմական առումով Մոսկվա մտնելուց անմիջապես հետո Նապոլեոնը գեներալ Սեբաստիանիին խստորեն պատվիրում է վերահսկել ռուսական բանակի տեղաշարժերը, տարբեր ճանապարհներով կորպուս է ուղարկում և Մուրատին հրամայում գտնել Կուտուզովին։ Այնուհետև նա ջանասիրաբար հրամայում է ուժեղացնել Կրեմլը. այնուհետև նա հնարամիտ ծրագիր է կազմում Ռուսաստանի ամբողջ քարտեզով ապագա արշավի համար: Ինչ վերաբերում է դիվանագիտությանը, Նապոլեոնը կոչ է անում կողոպտված և հոշոտված կապիտան Յակովլևին, ով չգիտի, թե ինչպես դուրս գալ Մոսկվայից, մանրամասնորեն բացատրում է իր քաղաքականությունն ու առատաձեռնությունը և նամակ գրել Ալեքսանդր կայսրին, որում նա. Իր պարտքն է համարում տեղեկացնել ընկերոջն ու եղբորը, որ Ռոստոպչինը վատ հրաման է հրամայել Մոսկվայում, նա Յակովլևին ուղարկել է Պետերբուրգ։ Թութոլմինի առաջ նույն մանրամասնությամբ ներկայացնելով իր հայացքներն ու առատաձեռնությունը՝ նա այս ծերունուն ուղարկում է Պետերբուրգ՝ բանակցությունների։