Ազդանշանի լույսերը բազմահարկ շենքի տանիքում: Անկյունային լույսերի որոշ ընթացիկ կանոններ: Մենք չսկսեցինք պարզել ազդանշանային լույսերի գույնի փոփոխության պատճառը, մենք կարծում ենք, որ այն բնակիչների համար, ովքեր խմբագիրներին հարց են տվել, այս հարցը հիմնարար չէ

Փաստաթղթի անվանումը.	Օդանավերի շահագործման ռադիոտեխնիկայի համար ավիացիոն դաշնային կանոնների հաստատման մասին »
Փաստաթղթի համարը:	119
Փաստաթղթի տեսակը.	Օդային նավիգացիայի կարգը
Հյուրընկալող մարմին.	Rosaeronavigation
Կարգավիճակը.	Գործող
Հրապարակված է.
Ընդունման ամսաթիվը.	28 նոյեմբերի, 2007 թ

Դաշնային ավիացիայի կանոնների հաստատման մասին «Անվտանգությունն ապահովելու համար տեղադրված շենքերի, կառույցների, կապի գծերի, էլեկտրահաղորդման գծերի, ռադիոտեխնիկայի և այլ օբյեկտների վրա նշանների և սարքերի տեղադրում:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ

ՊԱՏՎԵՐ

Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգրքի 51-րդ հոդվածի (օրենսդրության հավաքածու) Ռուսաստանի Դաշնություն1997 թ., N 12, հոդված 1383; 1999 թ., Թիվ 28, հոդված 3483; 2004 թ., N 35, հոդված 3607; N 45, հոդված 4347; 2005 թ., N 13, հոդված 1078; 2006 թ., N 30, 3290, 3291 հոդված) և 5.2.1.4 կանոնակարգի 5.2.1.4 կետը, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2006 թվականի մարտի 30-ի N 173 (Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության ժողովածու, 2006, N 15, հոդված 1612; N 44 , Հոդված 4593),

Ես պատվիրում եմ.

Հաստատել և կիրառել կցորդների ավիացիոն դաշնային կանոնները `« Նշաններ և սարքեր տեղադրել շենքերի, կառույցների, կապի գծերի, էլեկտրագծերի, ռադիոտեխնիկայի սարքավորումների և այլ օբյեկտների վրա, որոնք ստեղծվել են օդանավերի թռիչքի անվտանգության ապահովման համար »:

Վերահսկիչ
A.V. Ներադկո

Գրանցվել է
արդարադատության նախարարությունում
Ռուսաստանի Դաշնություն
6 դեկտեմբերի, 2007 թ
գրանցումը N 10621

Դաշնային ավիացիայի կանոնակարգեր
«Նշաններ և սարքեր շենքերի վրա տեղադրելը.
կառույցներ, կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ և այլ հարմարություններ,
տեղադրված է անվտանգության նպատակներով
ինքնաթիռի թռիչքներ »

I. Ընդհանուր դրույթներ

1.1. Սույն ավիացիոն դաշնային կանոնները (այսուհետ `կանոններ) որոշում են կազմակերպում օդանավերի շահագործման անվտանգության ապահովման համար ստեղծված շենքերում, կառույցներում, կապի գծերում, էլեկտրահաղորդման գծերում, ռադիոտեխնիկայի և այլ օբյեկտների վրա նշանների և սարքերի տեղադրման կազմակերպման և կարգը:

II. Խոչընդոտների և առարկաների օրվա նշում

2.1. Dayերեկային նշումը (այսուհետ `մակնշում) կիրառվում է բոլոր այն օբյեկտների համար, որոնք տեղակայված են պլանային մասի սահմաններում թռիչքի շերտի սահմանին, ինչպես նաև շենքերի և շինությունների ձևով խոչընդոտների, որոնք դուրս են գալիս անցումային մակերեսներից, ներքին հորիզոնական մակերեսից, բեռնաթափման և մոտենալ մակերեսներից: ստորին սահմաններից 4000 մ հեռավորության վրա:

2.2. Թույլատրվում է հուշարձանների, երկրպագության վայրերի, օդանավակայանի ցանկապատերից դուրս շենքերի գծանշման բացակայություն: Թույլատրվում է նաև խողովակների և կարմիր աղյուսների այլ շինությունների վրա և ավելի բարձր նշված ֆիքսված օբյեկտների կողմից «ստվերավորված» օբյեկտների վրա գծանշման բացակայությունը:

2.3. Նշումը կիրառվում է օդային երթևեկության հսկողության օբյեկտների (այսուհետ `ԱԹՍ), ռադիոյի նավիգացիայի և վայրէջքի, բացառությամբ հրամանի և հսկման կենտրոնի (այսուհետ` օդային երթևեկության հսկողություն), որոնք նախատեսված են թռիչքների սպասարկման համար և տեղակայված են թռիչքային գոտու մոտակայքում և օդային մոտեցումների գոտու տարածքում:

2.4. Օբեկտների նշումը պետք է ունենա գույներ `կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ:

2.5. Նկարագրման ենթակա և գրեթե շարունակական մակերես ունեցող առարկաները ներկված են.

ա) մեկ գույնով (կարմիր կամ նարնջագույն), եթե ցանկացած ուղղահայաց հարթության վրա օբյեկտի մակերեսների կանխատեսումները ունեն 1,5 մ-ից պակաս լայնություն և բարձրություն.

բ) վահանակների ձևանմուշով `ուղղանկյուններով (հրապարակներով) 1,5-3.0 մ կողմով, եթե ցանկացած ուղղահայաց հարթության վրա օբյեկտի մակերևույթների կանխատեսումները երկու չափերից գերազանցում են կամ գերազանցում են 4,5 մ, իսկ անկյունները ներկված են մուգ գույնով.

գ) ավելի մեծ չափսի գծի 0.5-3.0 մ լայնությամբ գունավորող գունավոր գծեր, եթե հորիզոնական կամ ուղղահայաց հարթության մեջ գտնվող առարկայի կողմերից մեկը գտնվում է կամ ավելի քան 1.5 մ, իսկ մյուս կողմը `4,5 մ-ից պակաս, շերտերը ներկված են մուգ գույնով (Կանոնների N 1 հավելված):

2.6. Օբեկտներ (խողովակներ, հեռուստատեսություն և եղանակային աշտարակներ, էլեկտրահաղորդման գծերի պիլոններ, կապեր և այլն).

ա) մինչև 100 մ բարձրության վրա, դրանք նշվում են վերին կետից խաչմերուկի գծի վրա `խոչընդոտների սահմանափակման մակերևույթով, բայց դրանց բարձրության ոչ պակաս, քան դրանց 3/3-ից, այլընտրանքային գույնի հորիզոնական շերտերով 0.5-6.0 մ լայնությամբ: Այլընտրանքային շերտերի նվազագույն քանակը երեքը (կանոնների N 1 հավելված);

բ) օդանավակայաններում տեղակայված շրջանակային վանդակավոր տիպի կառույցները (անկախ դրանց բարձրությունից) նշվում են վերևից ներքև ՝ այլընտրանքային գունավոր ժապավեններով (Կանոնների N 1 հավելված).

գ) 100 մ-ից ավելի բարձրության վրա, դրանք նշվում են վերևից ներքև `գունավոր այլընտրանքային շերտերով (Կանոնների N 2 հավելված): Նշումը կիրառելիս առաջնորդվեք Կանոնների Հավելված 1-ի աղյուսակի 1-ին աղյուսակում ներկայացված `օբյեկտի բարձրության և գծանշման լայնության հարաբերակցություններով:

III. Խոչընդոտի թեթև խոչընդոտ

3.1. Շենքերի և շինությունների ձևով, կապի գծերի և էլեկտրահաղորդման գծերի, ռադիոտեխնիկայի և այլ արհեստական \u200b\u200bկառույցների օբյեկտները, որոնք դուրս են հանում արտաքին հորիզոնական, կոնաձև կամ անցումային մակերևույթից դուրս, դուրս հանում կամ մոտենում մակերեսին իրենց ներքին սահմաններից 6000 մ հեռավորության վրա: հետագա - լույսի պաշտպանություն):

3.2. Թույլատրելի է թեթև արգելքի բացակայությունը հուշարձանների և պաշտամունքի վայրերի, ինչպես նաև ավելի բարձր ստացիոնար օբյեկտի կողմից «ստվերավորված» առարկաների վրա: («Ստվերի» սկզբունքի կիրառումը ներկայացված է Կանոնների N 3 հավելվածում):

3.3. Աերոդրոմի տարածքում տեղակայված ռադիո լուսավորության և օդերևութաբանական սարքավորումների օբյեկտները ենթակա են լույսի պաշտպանության:

3.4. Խոչընդոտները պետք է ունենան թեթև պատնեշ հենց վերևում (կետ) և իջեցնեն յուրաքանչյուր 45 մ (ոչ ավելի) աստիճաններով, մինչդեռ առնվազն երկու խոչընդոտ լույս պետք է տեղադրվեն միևնույն ժամանակ խոչընդոտների վերևում:

Ծխնելույզների վրա վերին լույսերը պետք է տեղադրվեն խողովակի եզրից ցածր `1.5-3.0 մ:

3.5. Նշված յուրաքանչյուր մակարդակում խոչընդոտի լույսերի քանակը և գտնվելու վայրը պետք է լինեն այնպիսին, որ հորիզոնական հարթությունում ցանկացած ուղղությամբ առնվազն երկու լույս տեսնի:

Եթե \u200b\u200bորևէ ուղղությամբ հրդեհը մշուշոտվում է սերտորեն տեղակայված օբյեկտի կողմից, ապա այս օբյեկտի վրա պետք է տրամադրվեն լրացուցիչ լույսեր, որպեսզի նրանք ընդհանուր պատկերացում կազմեն այն օբյեկտի մասին, որը պետք է պաշտպանված լինի լույսով, իսկ խոչընդոտված հրդեհը տեղադրված չէ:

3.6. Թռիչքուղու հավասարեցման վայրում տեղադրված օբյեկտների (այսուհետ `թռիչքուղի), հեռավոր շարժիչ ռադիոկայանային կայանի (այսուհետ` DPRM), մոտակա շարժիչ ռադիոկայանային կայանի (այսուհետ `BPRM), ուղղորդող ռադիոէլեկտրոնային կայանի (այսուհետ` KRM) տեղադրման օբյեկտների վրա տեղադրված արգելափող լույսեր: n., պետք է տեղադրված լինեն թռիչքուղու առանցքի ուղղահայաց գծի վրա, առնվազն 3 մ լույսերի միջև ընկած ընդմիջումով, հրդեհը պետք է ունենա երկկողմանի կառույց, առնվազն 30 սդ լույսի ինտենսիվությամբ:

3.7. Մեծ մասշտաբով օբյեկտների կամ սերտորեն տարածված օբյեկտների խմբերի, վերին խոչընդոտող լույսերի, առնվազն կետերի կամ եզրերի օբյեկտների վրա, որոնք ունեն խոչընդոտների մեծագույն սահմանափակումներ մակերեսի հետ կապված, պետք է տեղադրվեն այնպես, որ որոշվի ընդհանուր ձևը և չափը օբյեկտ Եթե \u200b\u200bխոչընդոտի երկու կամ ավելի եզրեր նույն բարձրության վրա են, կարող են նշվել միայն օդանավակայանին ամենամոտ եզրը:

Intensityածր ինտենսիվության արգելափող լույսեր օգտագործելիս դրանց միջև երկայնական միջակայքերը չպետք է գերազանցեն 45 մ, իսկ միջին ինտենսիվության լույսերի համար `90 մ:

3.8. Ալեհավաքների, էլեկտրահաղորդման գծերի, հաղորդակցությունների և այլնի երկարատև խոչընդոտների վրա, բևեռների միջև կասեցված, խցանման լույսերը պետք է տեղադրվեն տաշտերի (բևեռների) վրա, անկախ դրանց միջև եղած հեռավորությունից:

3.9. Ներկառուցված տարածքներում տեղակայված բարձրահարկ շենքերը և շինությունները պետք է նշվեն խցանման լույսերով ՝ վերևից ներքևից 45 մ բարձրության վրա, շենքի բարձրության միջին մակարդակից բարձր:

Տարբեր բարձրությունների և կազմաձևերի խոչընդոտման լույսեր տեղադրելու օրինակները տրված են Կանոնների թիվ 4 հավելվածում:

3.10: Օբեկտների վերին կետերում պետք է տրամադրվեն երկակի խոչընդոտման լույսեր, որոնք աշխատում են միաժամանակ կամ մեկ-մեկ սարքի հետ `պահեստային լույսը ավտոմատ կերպով միացնելու համար, երբ հիմնական հրդեհը ձախողվում է:

Պահեստային կրակին միացնելու ավտոմատ մեքենան պետք է աշխատի այնպես, որ ձախողման դեպքում միացվի երկու խոչընդոտող լույսերը:

3.11. Որպես խոչընդոտման լույսեր, օգտագործվում են ցածր, միջին կամ բարձր ինտենսիվության լույսերը կամ դրանց համադրությունը (Կանոնների N 5 հավելված):

3.12. Կայուն օբյեկտների ցածր ինտենսիվության խոչընդոտման լույսերը պետք է լինեն կարմիր անընդհատ արտանետվող լույսեր:

Լույսի ինտենսիվությունը պետք է լինի այնպիսին, որ դրանք նկատելի լինեն ՝ հաշվի առնելով հարևան լույսերի ինտենսիվությունը և ֆոնի ընդհանուր պայծառությունը, որի վրա դրանք դիտարկվելու են: Այս դեպքում ցանկացած ուղղությամբ հրդեհի լույսի ինտենսիվությունը պետք է լինի առնվազն 10 cd:

3.13: Աերոդրոմի գոտուց դուրս գտնվող ազատ օբյեկտների թեթև սուսերամարտի և դրանց շուրջը արտաքին լուսավոր լույսեր չունենալու համար թույլատրվում է սպիտակ լույս արտանետող ցածր ինտենսիվությամբ ingրամեկուսացման լույսերի օգտագործումը: Հայացքով լույսի արդյունավետ ինտենսիվությունը պետք է լինի առնվազն 10 cd, շողոքորթությունների հաճախությունը րոպեում 60-90 է: Օբյակի վրա տեղադրված բոլոր flashրամեկուսիչ լույսերը պետք է համաժամանակյա աշխատեն:

3.14. Միջին ինտենսիվության խոչընդոտող լույսերը պետք է լինեն կարմիր թարթող լույսեր, առնվազն 1600 cd- ի արդյունավետ լուսավոր ինտենսիվությամբ: Flնջումների հաճախությունը պետք է լինի րոպեում 20-60 բոց:

Երբ օգտագործվում են բարձր ինտենսիվությամբ խոչընդոտող լույսերի հետ միասին, թույլատրվում է սպիտակ ingրամեկուսացման լույսեր:

3.15: Խոչընդոտող բարձր լույսերը պետք է լինեն սպիտակ ingրամեկուսացման լույսեր:

IV. Խոչընդոտների սահմանափակման մակերեսների բնութագրում

4.1. Թռիչքուղու թռիչքուղու ուղղության մասով ստեղծվում է մակերևույթ `բեռնաթափման համար խոչընդոտների սահմանափակման համար, որը թեքման ինքնաթիռ է, որը գտնվում է թռիչքի ժապավենի սահմաններից դուրս (Կանոնակարգերի N 3, 6, 7 հավելվածներ):

Վերցնելու մակերեսը ունի.

ա) սահմանված երկարության ստորին սահմանը, որը գտնվում է թռիչքի շերտի վերջում հորիզոնական, ուղղահայաց և սիմետրիկորեն թռիչքուղու կենտրոնի գծի համար.

բ) երկու կողային սահման, որոնք սկսվում են ստորին սահմանի ծայրերից ՝ հավասարաչափ շեղվելով ինքնաթիռի ուղուց որոշակի անկյունով ՝ տարբերվելու դեպքում.

- մինչև 2000 մ լայնություն և այնուհետև շարունակվում է վերին սահմանին զուգահեռ `A, B, C, D դասերի թռիչքների համար;

- սահմանված երկարության վերին սահմանին `D և E դասերի թռիչքուղիների համար.

գ) վերին սահմանը, որն ինքնաթիռում և հորիզոնական անցնում է ինքնաթիռի ուղու գծին `ինքնաթիռի տեղափոխման ժամանակ:

Թռիչքի մակերևույթի ստորին սահմանի բարձրությունը հավասար է տեղանքի ամենաբարձր կետի բարձրությանը `թռիչքուղու կենտրոնի գծի շարունակության վրա` թռիչքուղուց վերջից մինչև թռիչքուղի վերջը:

Ուղղանկյուն բեռնաթափման մակերեսով մակերեսի լանջը չափվում է թռիչքուղու կենտրոնական գիծը պարունակող ուղղահայաց հարթությունում:

Ելնելով թեք մակերևույթից, մակերեսի լանջը չափվում է ուղղահայաց հարթությունում, որը պարունակում է ինքնաթիռի սահմանված ճանապարհը բեռնաթափման ժամանակ:

4.2. Կոնաձև մակերեսը մակերևույթ է, որը տարածվում է ներքին և հորիզոնական մակերևույթի արտաքին սահմանից արտաքին սահմանից (Կանոնների N 6 հավելված):

Կոնաձև մակերեսը ունի.

ա) ստորին սահմանը, որը համընկնում է ներքին հորիզոնական մակերևույթի արտաքին սահմանի հետ.

բ) վերին սահմանը, որը տվյալ արտաքին մակերեսի արտաքին հորիզոնական մակերեսով հատման գիծ է:

Կոնաձև մակերևույթի լանջը չափվում է ներքին հորիզոնական մակերևույթի արտաքին սահմանի ուղղահայաց ուղղահայաց հարթությունում և 5% է բոլոր դասերի աերոդրոմների համար (Կանոնների Հավելված N 7):

4.3. Ներքին հորիզոնական մակերեսը օվալաձև մակերես է, որը տեղակայված է օդանավակայանի և հարակից տարածքի վերևում գտնվող հորիզոնական հարթությունում, տվյալ բարձրության համեմատ ՝ աերոդրոմի բարձրության հետ (Կանոնների հավելված 6-ը):

Այս մակերեսի արտաքին սահմանը գիծ է, որը ձևավորվում է նշված շառավիղի շրջանակների կախիչներով և կամարներով (Կանոնների N 7 հավելված):

4.4. Մոտեցման մակերեսը թեքված ինքնաթիռ կամ ինքնաթիռների համադրություն է, որոնք տեղակայված են թռիչքուղու շեմի դիմաց (Կանոնակարգերի NN 6, 7 հավելվածներ):

Մոտեցման մակերեսը ունի.

ա) սահմանված երկարության ստորին սահմանը, որը գտնվում է հորիզոնական, որոշակի հեռավորության վրա, թռիչքուղու շեմի դիմաց ՝ ուղղահայաց և սիմետրիկորեն, թռիչքուղու կենտրոնի գծի համար.

բ) երկու կողային սահմաններ, որոնք սկսվում են ներքին սահմանի ծայրերից և հավասարաչափ շեղվում են նշված անկյան տակ դեպի թռիչքուղու կենտրոնի գծի շարունակությունը.

Մոտեցման մակերեսի ստորին սահմանի բարձրությունը համապատասխանում է թռիչքուղու շեմի միջնամասի բարձրությանը:

Մոտեցման մակերեսի թեքումը չափվում է ուղղահայաց հարթությունում, որը պարունակում է թռիչքուղու կենտրոնական գիծը:

4,5. Անցման մակերեսը թեքված համակցված մակերես է, որը տեղակայված է մոտեցման մակերևույթի և օդանավակայանի կողային եզրագծի երկայնքով և տարածվում է դեպի վերև, իսկ կողմերը ՝ դեպի ներքին հորիզոնական մակերևույթ (Հավելված N 6, 7 կանոնների):

Անցումային մակերեսը բնական և արհեստական \u200b\u200bխոչընդոտների սահմանափակման հսկիչ մակերեսն է, որի ֆունկցիոնալ նպատակը չի պահանջում դրանց տեղակայումը թռիչքուղու մոտակայքում:

Անցումային մակերեսի թեքումը չափվում է թռիչքուղու առանցքի կամ դրա շարունակության ուղղահայաց հարթությունում:

Անցման մակերեսը ունի.

ա) ստորին սահման, որը սկսվում է մոտեցման մակերևույթի կողային սահմանի խաչմերուկից հորիզոնական ներքին մակերևույթից և շարունակվում է դեպի ներքև դեպի ներքև մոտեցումը մակերևույթի կողային սահմանի երկայնքով և այնուհետև թռիչքուղու երկայնքով թռիչքուղու կենտրոնի գծի զուգահեռ `այն հեռավորության վրա, որը հավասար է մոտեցման մակերևույթի ստորին սահմանի կեսին:

բ) ներքին հորիզոնական մակերեսի հարթությունում գտնվող վերին սահմանը:

Մակերևույթի ստորին սահմանի բարձրությունը փոփոխական է: Այս սահմանում կետի բարձրությունը հետևյալն է.

ա) մոտեցման մակերեսի կողային սահմանի երկայնքով `այս պահին գերազանցելով մոտեցման մակերեսը.

բ) թռիչքուղու երկայնքով - գերազանցելով թռիչքուղու կենտրոնի գծի մոտակա կետը կամ դրա երկարացումը:

Թռիչքուղու երկայնքով տեղակայված անցումային մակերեսի մի մասը կոր է թեքված թռիչքուղու պրոֆիլով կամ ուղիղ թռիչքուղու պրոֆիլ ունեցող ինքնաթիռ է:

Ներքին հորիզոնական մակերևույթի անցումային մակերևույթի հատման գիծը նույնպես կոր է կամ ուղիղ կախված ՝ կախված թռիչքուղու պրոֆիլից:

4.6. Մոտեցման ներքին մակերեսը թեքահարվածի շեմի դիմաց տեղադրված թեք մակերես է (կանոնների N 6, 7 հավելվածներ):

Մոտեցման ներքին մակերեսը ունի.

ա) ավելի ցածր սահման, որը համընկնում է մոտեցման մակերեսի ստորին սահմանի հետ, բայց ավելի փոքր երկարություն ունի.

բ) ստորին սահմանի ծայրերից սկսած երկու կողային եզրագծեր.

գ) ստորին սահմանին զուգահեռ վերին սահմանը:

4.7. Ներքին անցումային մակերեսը անցումային մակերեսին նման մակերես է, բայց գտնվում է թռիչքուղին ավելի մոտ (կանոնների հավելված N 7, 8):

Ներքին անցումային մակերեսը նավիգացիոն օգնության համար խոչընդոտող սահմանափակման վերահսկիչ մակերեսն է, որը պետք է տեղակայված լինի տաքսիների (այսուհետ `տաքսիստ) և այլ տրանսպորտային միջոցների ինքնաթիռի թռիչքի մոտակայքում:

Ներքին անցումային մակերեսի թեքումը չափվում է ուղղահայաց հարթությունում, որը տարածվում է թռիչքուղու կենտրոնի գծի ուղղահայաց գծով կամ դրա երկարաձգմամբ:

Ներքին անցման մակերեսը ունի.

ա) ստորին սահման ՝ սկսած ներքին մոտեցման մակերևույթի վերին սահմանի ավարտից և տարածվելով այս մակերևույթի կողային սահմանի երկայնքով և հետագայում թռիչքային ժապավենի երկայնքով թռիչքուղու կենտրոնի գծին զուգահեռ, այնուհետև ընդհատված վայրէջքի մակերևույթի կողային սահմանի երկայնքով մինչև այս մակերեսի վերին սահմանի վերջը.

բ) վերին սահմանը, որը գտնվում է աերոդրոմի բարձրության համեմատ 60 մ բարձրության վրա:

Ներքին անցումային մակերեսի ստորին սահմանի բարձրությունը փոփոխական է և հավասար է.

- մոտեցման մոտեցման ներքին մակերեսի և ընդհատված վայրէջքի մակերևույթի կողային սահմանի երկայնքով `տվյալ կետում համապատասխան մակերեսը գերազանցելով.

- թռիչքուղու երկայնքով - գերազանցելով թռիչքուղու կենտրոնական գծի մոտակա կետը:

Թռիչքուղու երկայնքով տեղակայված ներքին անցումային մակերևույթի հատվածը կոր է թեքված թռիչքուղով պրոֆիլով կամ հարթ ՝ ուղիղ թռիչքուղու պրոֆիլով: Ներքին անցումային մակերևույթի վերին սահմանը կոր է կամ ուղղանկյուն ՝ կախված թռիչքուղու պրոֆիլից:

4.8. Վիրահատված վայրէջքի մակերեսը թեքված մակերես է, որը գտնվում է թռիչքուղու շեմից այն կողմ և անցնում է ներքին անցումային մակերևույթների միջև (Կանոնների N 7, 8 հավելվածներ):

Վաղված վայրէջքի մակերեսը ունի.

ա) ստորին սահմանը, ուղղահայաց թռիչքուղու կենտրոնական գծին, տվյալ հեռավորության վրա, թռիչքուղու շեմից այն կողմ.

բ) երկու կողային սահմաններ, որոնք սկսվում են ստորին սահմանի ծայրերից և հավասարաչափ շեղվում են տրված թեքության ուղղանկյուն ինքնաթիռից տրված տրված անկյան տակ,

գ) ստորին սահմանի զուգահեռ վերին սահման և գտնվում է օդանավակայանի բարձրության 60 մ բարձրության վրա:

Ստորին սահմանի բարձրությունը հավասար է թռիչքուղու կենտրոնի գծի ավելցուկին `ստորին սահմանի գտնվելու վայրում:

Վիրահատված վայրէջքի մակերեսի լանջը չափվում է ուղղահայաց հարթությունում, որը պարունակում է թռիչքուղու կենտրոնական գիծը:

Հավելված N 1. Հիմնական մակնշման սխեմաները

Հավելված N 1

«Նշանների տեղադրում և
սարքեր շենքերի վրա,
կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ
և տեղադրված այլ հարմարություններ
անվտանգության նպատակներով

ըստ Rosaeronavigatsii- ի
նոյեմբերի 28-ի 2007 թվականի N 119 որոշմամբ

Հիմնական պիտակավորման սխեմաներ

Հավելված N 2. Բարձրահասակ շենքերի գծանշման և լուսավորության օրինակներ

Հավելված N 2
ավիացիոն դաշնային կանոններին
«Նշանների տեղադրում և
սարքեր շենքերի վրա,
կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ
և տեղադրված այլ հարմարություններ
անվտանգության նպատակներով
թռիչքային գործողությունները »հաստատվել է
ըստ Rosaeronavigatsii- ի
նոյեմբերի 28-ի 2007 թվականի N 119 որոշմամբ

Օրինակներ
բարձրահասակ շենքերի գծանշում և թեթև պահպանում

A - ծածկույթի վերին մասի նկարչական օրինակ:

In - կոր մակերես:

Գ - շրջանակի կառուցվածքը

Նշում. Н - 1-ին և 2-րդ գծում ներկայացված օրինակների համար 45 մ-ից պակաս է, ավելի բարձր կառույցների համար պահանջվում է լրացուցիչ միջանկյալ լույսեր, ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ում:

Լույսերի մակարդակների քանակը `N \u003d

Աղյուսակ 1. Մարկերի ժապավենի լայնությունը

Աղյուսակ 1


Շինության բարձրությունը, մ	Գիծի լայնությունը
100-ից 210-ը	Օբյեկտի բարձրության 1/7-ը
210-ից 270-ը
270-ից մինչև 330
330 - 390
390-ից 450-ը
450-ից 510
510-ից 570-ը
570 - 630

Հավելված N 3. Խոչընդոտների ստացման կանոններ

Հավելված N 3
ավիացիոն դաշնային կանոններին
«Նշանների տեղադրում և
սարքեր շենքերի վրա,
կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ
և տեղադրված այլ հարմարություններ
անվտանգության նպատակներով
թռիչքային գործողությունները »հաստատվել է
ըստ Rosaeronavigatsii- ի

Կարգավորումներ
ստվերային խոչընդոտներ

1. Ընդհանուր դրույթներ

«Shaded» -ը խոչընդոտ է, որը գտնվում է «ստվերում» գոտում և չի հատում «ստվերում» մակերեսը, որը անցնում է «ստվերում» խոչընդոտի վերևում:

Ստվերումի գոտին ձևավորվում է միայն հաստատուն խոչընդոտներով, որոնք թեթև ու փխրուն չեն:

Եթե \u200b\u200bերկարացված խոչընդոտը մասամբ գտնվում է «ստվերում» գոտում, ապա դրա հանգիստը պետք է համարվի որպես նորմալ խոչընդոտ, որի համար չեն կիրառվում «ստվերավորման» կանոնները:

2. Ներքին հորիզոնական և կոնաձև մակերեսներ

Ներքին հորիզոնական և կոնաձև մակերևույթին տեղակայված կետային խոչընդոտներից «ստվերի» գոտին հանդիսանում է խոչընդոտի գտնվելու վայրում կենտրոնացած 100 մետր շառավղով օղակ: «Ստվերաներկ» մակերեսը անցնում է խոչընդոտի գագաթին ՝ 15% անկման թեքությամբ (Նկար 1):

Ներքին հորիզոնական և կոնաձև մակերևույթին տեղակայված երկարաձգված խոչընդոտներից «ստվերային» գոտին ներկայացնում է խոչընդոտի պարագծի երկայնքով 100 մ լայնություն: «Ստվերաներկ» մակերեսը անցնում է խոչընդոտի գագաթին ՝ 15% անկման թեքությամբ (Նկար 1):

Մոտեցման մակերեսի, անցումային մակերեսների կամ բեռնաթափման մակերեսի սահմանների մոտակայքում գտնվող խոչընդոտների «ստվեր» -ը չի տարածվում այդ մակերևույթների գոտիներում (Նկար 1):

Ստվերումի խոչընդոտից L- ի հեռավորության վրա ստվերի մակերևույթի բարձրությունն է

Հ \u003d Ձ \u200b\u200b- 0,15 լ,

որտեղ Np - «ստվերային» խոչընդոտների բարձրությունը.

L- ը ստվերային խոչընդոտներից հեռավորությունն է:

Հեռավորությունը L որոշվում է ներքին հորիզոնական և կոնաձև մակերևույթների հատակագծի համաձայն:

Նկար 1: Ներսում գտնվող խոչընդոտներով «ստվերի» գոտի ձևավորելը
հորիզոնական և կոնաձև ներքին մակերեսներ.

1 - խոչընդոտ; 2 - գոտի «ստվերում»; 5, 6 - խոչընդոտներ «ստվերի» գոտում.
3, 4, 7, 8 - սահմանային մակերեսներ:

3. Մոտեցման մակերեսը

Մոտեցման մակերեսին տեղակայված կետային խոչընդոտները չեն կարող համարվել որպես «ստվերային» խոչընդոտ:

Մոտեցման մակերևույթի երկարացված խոչընդոտներից «ստվերային» գոտի կազմելու համար (նկ. 2), մոտեցման մակերևույթի կողային սահմաններին զուգահեռ գծերը գծվում են «ստվերային» խոչընդոտի եզրերից:

«Ստվերաներկ» մակերեսը ձևավորվում է երկու ինքնաթիռով, որոնցից մեկը անցնում է «ստվերային» խոչընդոտի գագաթին `15% -որ անկյունով թեքվելով դեպի թռիչքուղին, երկրորդը` հորիզոնական `թռիչքուղուց այն ուղղությամբ: «Երանգավորող» մակերեսը տարածվում է կամ մոտեցման մակերևույթի հատման կետին, կամ այն \u200b\u200bկետին, երբ հատվում են «ստվերային» խոչընդոտի եզրերից գծված գծերը («ստվերի» գոտի ձևավորող գծերը), որոնցից յուրաքանչյուրը մոտ է »: ստվերում »խոչընդոտը (Նկար 2):

Ստվերաներկ մակերևույթի բարձրությունը դեպի թռիչքուղին հետևյալն է.

«Ստվերում» մակերեսի բարձրությունը թռիչքուղուց ուղղությամբ հավասար է.

Նկար 2: «Ստվերի» շարունակական խոչընդոտի գոտու ձևավորմանը
մոտեցման մակերեսում.

1 - խոչընդոտ; 2 - գոտի «ստվերում»:

4. հանել մակերեսը

Վերցնելու մակերևույթի տակ «ստվերում» գոտին ստեղծվում է ցանկացած հաստատուն խոչընդոտի (կետ կամ երկարաձգված, բայց ոչ թե թեթև և փխրուն), որը գերազանցում է թեքված մակերեսը 1,6% -ից կամ 1,2% -ից, համապատասխան դեպքերում, սահմանված է Օդանավակայանի օգտագործման ստանդարտներով:

Դրա ներքին սահմանը սկսվում է «ստվերում» խոչընդոտի վերևի գծով գծված գծից: «Ստվերում» մակերեսը ձևավորվում է գոտու ներքին սահմանից հորիզոնական գծով գծապատված ինքնաթիռով `թռիչքուղուց մինչև խաչմերուկը բեռնաթափման մակերեսով, որը, համապատասխան դեպքերում, ունի թեքություն 1.6% կամ 1.2% (Նկար 3):

«Ստվերում» մակերեսի բարձրությունը `N \u003d Np:

Նկար 3: Վերցնելու մակերեսի «ստվերում» գոտու ձևավորմանը.

1 - խոչընդոտ; 2, 4 - սահմանային մակերեսներ; 3 - «երանգավորող» մակերես; 5 - գոտի «ստվերում»

Հավելված N 4. Շենքերի թեթև ցանկապատ

Հավելված N 4
ավիացիոն դաշնային կանոններին
«Նշանների տեղադրում և
սարքեր շենքերի վրա,
կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ
և տեղադրված այլ հարմարություններ
անվտանգության նպատակներով
թռիչքային գործողությունները »հաստատվել է
ըստ Rosaeronavigatsii- ի
նոյեմբերի 28-ի 2007 թվականի N 119 որոշմամբ

Շենքերի թեթև սուսերամարտ

Ա, Բ \u003d 45-90 մ

Գ, Դ, Ե< 45 м

Հավելված N 5. Խոչընդոտող լույսերի բնութագրերը

Հավելված N 5
ավիացիոն դաշնային կանոններին
«Նշանների տեղադրում և
սարքեր շենքերի վրա,
կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ
և տեղադրված այլ հարմարություններ
անվտանգության նպատակներով
թռիչքային գործողությունները »հաստատվել է
ըստ Rosaeronavigatsii- ի
նոյեմբերի 28-ի 2007 թվականի N 119 որոշմամբ

ՉԱՐԱԿՏԵՍՏԻԿ
պատնեշի լույսերը



	Մի տեսակ ազդանշան (հաճախականություն)	Peak ինտենսիվությունը (cd) տվյալ ֆոնի պայծառության դեպքում			Ուղղահայաց: ցրման անկյուն:	Ինտենսիվությունը (դ) տվյալ բարձրության անկյուններում, երբ հրդեհային ստորաբաժանումը հորիզոնական է դրված
	ingրամեկուսացում Խորան)	500-ից ավելի cd		50 սդ-ից պակաս		10 ճ. (ե)		0 հատ: (զ)
Ցածր ինտ. տիպ A (անպատշաճ տեսիլք խոչընդոտ կապել)	Արագ շող								10 րոպե (գ)	10 րոպե (գ)
Ցածր ինտ. տիպը B (անպատշաճ տեսիլք խոչընդոտներ գործողություն)	Արագ շող								32 րոպե (գ)	32 րոպե (գ)
Միջին ինտենսիվ տիպ A	Խնդիր Խորան (20-60 fpm)	20000 (բ) ± 25%	20000 (բ) ± 25%	2000 (բ) ± 25%	3 աստիճան, min.		50% րոպե Առավելագույնը 75%
Միջին ինտենսիվ տիպը B	Խնդիր Խորան (20-60 fpm)			2000 (բ) ± 25%	3 ճ. մին		50% րոպե Առավելագույնը 75%
Միջին ինտենսիվ տիպը C	Արագ շող			2000 (բ) ± 25%	3 աստիճան, min.		50% րոպե / Առավելագույնը 75%
Բարձր ինտենսիվություն տիպ A	Խնդիր Խորան (40-60 fpm)	200000 (բ) ± 25%	20000 (բ) ± 25%	2000 (բ) ± 25%			50% րոպե Առավելագույնը 75%
Բարձր ինտենսիվություն տիպը B	Խնդիր Խորան (40-60 fpm)	100000 (բ) ± 25%	20000 (բ) ± 25%	2000 (բ) ± 25%			50% րոպե Առավելագույնը 75%

ա) Յուրաքանչյուր մակարդակում, որը պետք է նշվի յուրաքանչյուր ցածր մակարդակի ցածր, միջին կամ բարձր ինտենսիվությամբ խոչընդոտային լույսերի քանակը և գտնվելու վայրն այնպիսին է, որ օբյեկտը գծանշվում է հորիզոնական հարթությունում գտնվող բոլոր ուղղություններով: Եթե \u200b\u200bորևէ ուղղությամբ հրդեհը մշուշոտում է առարկայի մեկ այլ մասի կամ սերտորեն տեղակայված օբյեկտի կողմից, ապա այս օբյեկտի վրա լրացուցիչ լույսեր են տրամադրվում, և դրանք տեղադրվում են այնպես, որ հնարավորություն տան ընդհանուր լուսավորություն տալ լուսավորված օբյեկտի մասին: Եթե \u200b\u200bստվերավորված առարկան չի նպաստում լուսանկարվելիք օբյեկտի ընդհանուր ձևի որոշմանը, այն կարող է տեղադրված չլինել:

բ) C տիպի ցածր ճառագայթով խոչընդոտող լույսերը տեղադրված են տրանսպորտային միջոցներԱրտակարգ իրավիճակների կամ անվտանգության ծառայության կողմից օգտագործվողները կապույտ flashրամեկուսացման լույս են, իսկ այլ տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրված լույսերը դեղին flashրամեկուսացման լույս են:

գ) ճառագայթների ցրման անկյունը սահմանվում է որպես ինքնաթիռում երկու ուղղության միջև ընկած անկյուն, որում ինտենսիվությունը 50% -ով պակաս է 4-րդ, 5-րդ և 6-րդ սյունակներում նշված ինտենսիվության սահմաններից:

դ) Բարձրացման անկյունները (ուղղահայաց) որոշվում են հորիզոնական հարթության համեմատ:

ե) 4-րդ, 5-րդ և 6-րդ սյունակներում նշված ինտենսիվության արժեքներից յուրաքանչյուրի համար նույն ճառագայթման ուղղությամբ նույն հորիզոնական ուղղության ուղղությամբ յուրաքանչյուր հորիզոնական շառավիղի ուղղությամբ ինտենսիվությունը:

զ) ինտենսիվությունը որևէ հատուկ հորիզոնական շառավիղի ուղղությամբ, որպես 4, 5 և 6 սյունակներում նշված ինտենսիվությունների միջակայքի փոքր արժեքի տոկոս:

է) Նշված արժեքներից բացի, լույսերը պետք է ունենան բավարար ինտենսիվություն `+ 0 աստիճանի և 50 աստիճանի միջև բարձրության անկյուններում տեսանելիությունն ապահովելու համար:

ը) Պիկ ինտենսիվությունը պետք է հասնել ուղղահայաց անկյունով `մոտավորապես 2,5 աստիճանի:

թ) Պիկ ինտենսիվությունը պետք է հասնել ուղղահայաց անկյան տակ `մոտավորապես 17 աստիճանի:

fpm - րոպեում բռնկումներ; N / A - կիրառելի չէ:

Հավելված N 6. Խոչընդոտների սահմանափակումների մակերեսները

Հավելված N 6
ավիացիոն դաշնային կանոններին
«Նշանների տեղադրում և
սարքեր շենքերի վրա,
կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ
և տեղադրված այլ հարմարություններ
անվտանգության նպատակներով
թռիչքային գործողությունները »հաստատվել է
ըստ Rosaeronavigatsii- ի
նոյեմբերի 28-ի 2007 թվականի N 119 որոշմամբ

ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
խոչընդոտների սահմանափակումներ

AA բաժին

Բաժին ԲԲ

Հավելված N 7. Խոչընդոտների սահմանափակման մակերևույթների պարամետրերը

Հավելված N 7
ավիացիոն դաշնային կանոններին
«Նշանների տեղադրում և
սարքեր շենքերի վրա,
կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ
և տեղադրված այլ հարմարություններ
անվտանգության նպատակներով
թռիչքային գործողությունները »հաստատվել է
ըստ Rosaeronavigatsii- ի
նոյեմբերի 28-ի 2007 թվականի N 119 որոշմամբ

ՓԱՐԱՄԵՏՆԵՐ
խոչընդոտների սահմանափակման մակերեսները


Մակերեսը և դրա պարամետրերը		Թռիչքուղու ուղղություն գործիքային մոտեցման համար	Թռիչքուղու ուղղություն առնվազն I, II, III կարգերի համար մոտեցման համար
		Թռիչքուղու դաս	Թռիչքուղու դաս

Conical:
լանջ,%
բարձրություն, մ (համեմատած ներքին հորիզոնական մակերևույթի հետ)
Ներքին հորիզոնական.
շառավղ, մ
բարձրություն, մ (համեմատած աերոդրոմի բարձրության)
Մոտեցում
ստորին սահմանի երկարությունը, մ
հեռավորությունը թռիչքուղուց շեմից, մ

առաջին ոլորտը.	երկարությունը մ
	լանջ,%
երկրորդ ոլորտը.
________________
	լանջ,%
հորիզոնական հատված, երկարություն *, մ
________________ * Այս երկարությունը կարող է տարբեր լինել `կախված հորիզոնական հատվածի բարձրությունից:
ընդհանուր երկարությունը մ
Ներքին մոտեցում.
լայնությունը մ
հեռավորությունը թռիչքուղուց շեմից, մ
երկարությունը մ
լանջ,%
Անցում. Լանջ ՝%
Ներքին անցում. Լանջ ՝%
Ընդհատված վայրէջք.
ստորին սահմանի երկարությունը, մ
հեռավորությունը թռիչքուղուց շեմից **, մ
________________ ** Կամ հեռավորությունը թռիչքուղուց շեմից մինչև թռիչքուղու վերջը, վայրէջքի ուղղության հակառակ կողմում, ո՞վ է ավելի քիչ:
անհամապատասխանություն յուրաքանչյուր ուղղությամբ,%


Պարամետր * վերցման մակերեսը	Թռիչքուղու դաս

________________ * Բոլոր գծային չափերը տրված են հորիզոնական հարթությունում:
Ստորին սահմանի երկարությունը, մ
Անհամապատասխանությունը յուրաքանչյուր ուղղությամբ,%
Երկարություն մ
Վերին սահմանի երկարությունը, մ

Հավելված N 8. Խոչընդոտման սահմանափակման մակերևույթները լրացուցիչ սահմանվում են առնվազն I, II և III կարգերի վայրէջքների համար

Հավելված N 8
ավիացիոն դաշնային կանոններին
«Նշանների տեղադրում և
սարքեր շենքերի վրա,
կապի գծեր, էլեկտրահաղորդման գծեր,
ռադիո սարքավորումներ
և տեղադրված այլ հարմարություններ
անվտանգության նպատակներով
թռիչքային գործողությունները »հաստատվել է
ըստ Rosaeronavigatsii- ի
նոյեմբերի 28-ի 2007 թվականի N 119 որոշմամբ

ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
լրացուցիչ խոչընդոտների սահմանափակում
I, II և III կարգի նվազագույն կատեգորիաների վայրէջքի համար

1 - ներքին անցում;

2 - ներքին մոտեցում;

3 - ներքին հորիզոնական;

4 - ընդհատված վայրէջք:

Փաստաթղթի էլեկտրոնային տեքստը
պատրաստվել է Codex ՓԲԸ-ի կողմից և հաստատվել է ընդդեմ.

Կարգավորման տեղեկագիր
դաշնային մարմիններ
գործադիր իշխանություն,
N 12, 03.24.2008 (կարգի և կանոնների տեքստ);

Ավիացիոն դաշնային կանոնների հաստատման մասին «Օդանավերի շահագործման անվտանգությունն ապահովելու համար տեղադրված շենքերի, կառույցների, կապի գծերի, էլեկտրահաղորդման գծերի, ռադիոտեխնիկայի և այլ օբյեկտների վրա նշանների և սարքերի գծանշանների տեղադրում»:

Փաստաթղթի անվանումը.
Փաստաթղթի համարը:	119
Փաստաթղթի տեսակը.	Օդային նավիգացիայի կարգը
Հյուրընկալող մարմին.	Rosaeronavigation
Կարգավիճակը.	Գործող
Հրապարակված է.	Դաշնային գործադիր մարմինների նորմատիվ ակտերի տեղեկագիր, N 12, 03.24.2008 թ. (Կարգի և կանոնների տեքստ)
Ընդունման ամսաթիվը.	28 նոյեմբերի, 2007 թ

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԻԱ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐ
Օդային տրանսպորտի ԲԱԺԻՆ

(Հաստատվել է բաժնի ղեկավարի հրամանով օդային տրանսպորտ 1994 թվականի սեպտեմբերի 19-ի թիվ N DV-96)

Զ.Զ. ՕՐԱԿԱՐԳԵՐԻ ՕՐՎԱ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆ ՈՒ ԼՈՒԾՈՒՄ

3.3.1. Altերեկային նշումը և բարձրության բարձրության վրա գտնվող խոչընդոտները նախատեսված են այդ խոչընդոտների առկայության մասին տեղեկատվության համար:

3.3.2. Խոչընդոտները բաժանվում են օդանավակայանների տարածքում և օդուղիներում տեղակայված խոչընդոտների:

3.3.3. Obstանկացած խոչընդոտի բարձրությունը պետք է համարվի դրա բարձրությունը `համեմատած այն կայքի բացարձակ բարձրության վրա, որի վրա գտնվում է:

Եթե \u200b\u200bխոչընդոտ կանգնած է առանձին բլրի վրա, որը առանձնանում է ընդհանուր հարթ տարածքից, խոչընդոտի բարձրությունը համարվում է բլրի հիմքից:

3.3.4. Խոչընդոտները կարող են լինել մշտական \u200b\u200bև ժամանակավոր: Մշտական \u200b\u200bխոչընդոտները ներառում են կայուն դիրքով կայուն կառույցներ, ժամանակավորներ. Բոլորը ժամանակավորապես տեղադրված բարձրահարկ կառույցներ (շինարարական ամբարձիչներ և փորվածքներ, հորատման սարքավորում, ժամանակավոր էլեկտրահաղորդման գծերի պիլոններ և այլն):

3.3.5. Օրվա նշումը ենթակա է.

Աերոդրոմի տարածքում և օդուղիներում տեղակայված բոլոր հաստատուն մշտական \u200b\u200bև ժամանակավոր խոչընդոտները, վեր բարձրանալով սահմանված խոչընդոտների սահմանափակման մակերևույթներից վեր, ինչպես նաև օդանավերի տեղաշարժի և մանևրման վայրերում տեղակայված առարկաները, որոնց առկայությունը կարող է խախտել կամ վատթարանալ թռիչքի անվտանգության պայմանները,

Օդային տարածքում տեղակայված գոտիները հետևում են հետևյալ հեռավորություններին.

o LP- ից մինչև 1 կմ հեռավորության վրա գտնվող բոլոր խոչընդոտները.

o 1 կմ-ից 4 կմ, ավելի քան 10 մ բարձրությունից,

o 4 կմ-ից մինչև 50 մ կամ ավելի բարձրությամբ PVP- ի վերջը,

Օդային երթևեկության հսկողություն, ռադիո նավիգացիա և վայրէջքի օբյեկտներ, անկախ դրանց բարձրությունից և գտնվելու վայրից,

100 մ և ավելի բարձրություն ունեցող օբյեկտներ, անկախ դրանց գտնվելու վայրից:

3.3.6. Օբեկտների և շինությունների գծանշումը պետք է իրականացնեն ձեռնարկությունները, ինչպես նաև դրանք կառուցող կամ շահագործող կազմակերպությունները:

3.3.7. Նախագծված շենքերի և շինությունների գծանշման և լուսավորության անհրաժեշտությունն ու բնույթը որոշվում են համապատասխան մարմինների կողմից քաղաքացիական ավիացիա շինարարության համաձայնեցմամբ:

3.3.8. Աերոդրոմի տարածքում տեղակայված ռադիոտեխնիկական օբյեկտները ենթակա են հատուկ մակնշման և լույսի պաշտպանության ՝ DVT- ի և ՌԴ Պաշտպանության նախարարության պահանջով:

3.3.9. Խոչընդոտները, որոնք հատկապես վտանգավոր են ինքնաթիռների թռիչքների համար, անկախ դրանց գտնվելու վայրից, պետք է ունենան ռադիոկրագրման սարքավորումներ, որոնց կազմը և մարտավարական և տեխնիկական տվյալները, յուրաքանչյուր առանձին դեպքում, պետք է համակարգված լինեն DVT- ի և Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության հետ:

3.3.10. Ամենօրյա նշումը ենթակա չէ առարկաների, որոնք մթնեցվում են ավելի բարձր նշանավորված առարկաների կողմից:

Նշում. Ստվերավորված խոչընդոտ է ցանկացած առարկա կամ կառույց, որի բարձրությունը չի գերազանցում երկու ինքնաթիռով սահմանափակված բարձրությունը.

Հորիզոնական գծված գծանշված առարկայի վերևի մասում `թռիչքուղուց այն ուղղությամբ;

Նշված առարկայի վերևի մասում գծված թեքություն և թռիչքուղու ուղղությամբ 10% անկման թեքություն:

3.3.11. Dayերեկային նշումը պետք է հստակ տարբերվի տեղանքով, տեսանելի լինի բոլոր ուղղություններից և ունեն երկու նշման գույներ, որոնք կտրուկ տարբերվում են միմյանցից ՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ:

3.3.12. Օբեկտներ, որոնք ըստ իրենց գործառնական նպատակների, պետք է տեղակայվեն VFR- ի տարածքում գտնվող թռիչքային օբյեկտի մոտ, որոնք նախատեսված են թռիչքների սպասարկման համար (օդային երթևեկության կառավարման ստորաբաժանումներ, BPRM, DPRM, GRM, KRM և այլն, բացառությամբ օդային երթևեկության վերահսկողության):

Նախագծումը, որի վրա ցանկացած ուղղահայաց հարթություն ունի 1.5 մ-ից պակաս լայնություն և բարձրություն, պետք է նկարվի մեկ հստակ տեսանելի գույնով (նարնջագույն կամ կարմիր) `համաձայն Նկ. 3.26, ա;

Ունենալով ամուր մակերեսներ, որոնց պրոյեկցիան ցանկացած ուղղահայաց հարթության վրա գտնվում է կամ երկու չափսից գերազանցում է 4,5 մ-ը, պետք է նշագրվել տախտակաձև ձևով 1.5 - 3.0 մ կողմով քառակուսիներով, իսկ անկյունները պետք է նկարվեն ավելի մուգ գույնով (Նկար): 3.26, բ);

Ունենալով շարունակական մակերեսներ, որոնցից մի կողմը հորիզոնական կամ ուղղահայաց չափսով գերազանցում է 1.5 մ-ը, իսկ մյուս կողմը `հորիզոնական կամ ուղղահայաց չափսով` 4.5 մ-ից պակաս, պետք է ներկված լինի այլընտրանքային գունավոր ժապավեններով `1.5 - 3.0 մ լայնությամբ: դրանք կիրառվում են ավելի մեծ չափսի ուղղահայաց, իսկ ծայրահեղները նկարվում են մուգ գույնով (Նկար 3.26, գ):

3.3.13: Ռուսաստանի Դաշնության և MVL օդանավակայանների և օդուղիների մոտակայքում գտնվող տարածքում գտնվում են մինչև 100 մ բարձրություն ունեցող կառույցներ, որոնց բարձրության 1/3-րդ կետից նշվում են հորիզոնական շերտերով, գունավորմամբ զուգահեռ հորիզոնական շերտերով ՝ 0.5 - 6.0 մ լայնությամբ (Գծապատկեր 3.26, դ):

Գույնի մեջ փոփոխվող շերտերի քանակը պետք է լինի առնվազն երեք, իսկ ծայրահեղ շերտերը ներկված են մուգ գույնով:

Միջազգային օդանավակայանների և միջազգային նշանակության օդուղիների մոտակայքում գտնվող օդանավակայանի տարածքում այդ օբյեկտները նշվում են նույն լայնության հորիզոնական փոխարինող գունավոր շերտերով ՝ վերևից ներքև (Նկար 3.26, դ):

3.3.14: 100 մ-ից ավելի բարձրություն ունեցող կառույցները, ինչպես նաև օդանավակայաններում տեղակայված շրջանակային վանդակավոր տիպի կառույցները (անկախ դրանց բարձրությունից) նշվում են վերևից ներքև ՝ լայնության այլընտրանքային շերտերով, որոնք վերցված են Աղյուսակի համաձայն: 3.6, բայց 30 մ-ից ոչ ավելի: Շերտերը կիրառվում են ուղղահայաց `ավելի մեծ չափսի վրա, ծայրահեղ շերտերը նկարվում են մուգ գույնով (Նկար 3.26, զ, գ):

Օբեկտների չափսերը, մ

Band լայնությունը, մ

Չի գերազանցում

		Օբյեկտի բարձրության 1/7-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/9-ը
		1/11 օբյեկտի բարձրությունը
		Օբյեկտի բարձրության 1/13-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/15-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/17-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/19-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/21-ը

Նշում. Շերտերը պետք է հավասար լինեն լայնությամբ; առանձին խմբերի լայնությունը կարող է տարբեր լինել հիմնական խմբերի լայնությունից մինչև ± 20%:

3.3.15: Dayերեկային նշումը պետք է հստակ տարբերվի տեղանքով, տեսանելի լինի բոլոր ուղղություններից և ունեն երկու նշման գույներ, որոնք կտրուկ տարբերվում են միմյանցից ՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ:

3.3.16: Լույսի սուսերամարտը պետք է ապահովվի պարբերություններում նշված բոլոր խոչընդոտների վրա: 3.3.2 - 3.3.14 ՝ գիշերային թռիչքների և թռիչքների թույլ տեսանելիությամբ անվտանգությունն ապահովելու համար:

3.3.17: Խոչընդոտման լույսերը պետք է օգտագործվեն թեթև սուսերամարտի համար: Հատկապես վտանգավոր խոչընդոտների վրա տեղադրվում են բարձր վտանգավոր լույսեր:

Նկ. 3.26 Բարձր մակարդակի խոչընդոտների նշում

Հիմնական պիտակավորման սխեմաներ

Բարձրահասակ կառույցների գծանշման և լուսավորության օրինակներ

* Մեկ կամ մի քանի ցածր, միջին կամ բարձր ինտենսիվության խոչընդոտման լույսերը տեղադրվում են հնարավորինս մոտ օբյեկտի ամենաբարձր կետին: Վերգետնյա լույսերը տեղադրված են այնպես, որ առնվազն նշեն օբյեկտի այն կետերը կամ եզրերը, որոնք ունեն ամենամեծ ավելցուկը խոչընդոտների սահմանափակման մակերեսի հետ կապված: Առաջարկություն. Երբ խողովակը կամ նման նպատակի այլ կառուցվածքը պաշտպանում է լույսը, ծխի աղտոտումը նվազեցնելու համար վերին լույսերը պետք է տեղադրվեն խոչընդոտի բարձր կետի տակ `1.5 - 3.0 մ:

Շենքի լույսեր

3.3.18: Խոչընդոտները պետք է ունենան թեթև խոչընդոտ հենց վերևում (կետ) և յուրաքանչյուր 45 մ-ից ցածր: Միջանկյալ խավերի միջև հեռավորությունները, որպես կանոն, պետք է լինեն նույնը:

Ծխնելույզների վրա վերին լույսերը տեղադրվում են խողովակի եզրից ներքև `1,5 - 3.0 մ-ով: Նշման և լույսի պաշտպանական սխեմաները ներկայացված են Նկ. 3.26, վ, և. Յուրաքանչյուր աստիճանի խոչընդոտող լույսերի քանակը և գտնվելու վայրը պետք է լինեն այնպիսին, որ թռիչքի ցանկացած ուղղությամբ առնվազն երկու խոչընդոտ լույս տեսանելի լինի (ցանկացած ազիմուտի անկյան տակ):

3.3.19: Խոչընդոտի բարձրության սահմանների անկյունային ինքնաթիռները գերազանցող կառույցները լրացուցիչ օժտված են երկվորյակ լույսերով `իրենց ինքնաթիռների խաչմերուկի մակարդակում:

3.3.20. Խոչընդոտի վերևում տեղադրվում են երկու հրդեհներ (հիմնական և պահեստային), որոնք միաժամանակ աշխատում են, կամ մեկը միաժամանակ սարքի հետ `պահեստային կրակը ինքնաբերաբար միացնելու համար, երբ հիմնական հրդեհը ձախողվում է: Արգելոցային կրակը միացնելու համար մեքենան պետք է աշխատի այնպես, որ ձախողման դեպքում երկու խոչընդոտող լույսերը մնան միացված:

3.3.21: Եթե \u200b\u200bորևէ ուղղությամբ խոչընդոտման լույսը փակվում է մեկ այլ (մոտ) օբյեկտի կողմից, ապա այս օբյեկտում պետք է տրամադրվի լրացուցիչ խոչընդոտ լույս: Այս դեպքում օբյեկտի կողմից փակված խոչընդոտման լույսը, եթե դա չի նշում խոչընդոտներ, չի հաստատվում: Երկար խոչընդոտները կամ դրանց մի խումբ, որոնք գտնվում են միմյանց հարևանությամբ, լուսավորված են ամենաբարձր կետերում `ընդհանուր ուրվագծի երկայնքով ոչ ավելի, քան 45 մ: Կցված միացման շրջանի և երկարացված խոչընդոտի անկյունային կետերի ամենաբարձր խոչընդոտների վերին կետերը պետք է նշվեն երկու խոչընդոտ լույսերով ՝ 3.3.19-րդ կետով նախատեսված կանոնների համաձայն (տես Նկար 3.26 և):

3.3.22: Հորիզոնական ցանցերի (ալեհավաքներ, էլեկտրահաղորդման գծեր և այլն) տեսքով երկարացված խոչընդոտների համար, մագաղաթների միջև կասեցված, խցանման լույսերը տեղադրվում են վարպետների (բևեռների) վրա, անկախ դրանց միջև եղած հեռավորությունից:

3.3.23: Ներկառուցված տարածքներում տեղակայված բարձրահարկ շենքերն ու շինությունները լուսավորված են վերևից ներքևից 45 մ բարձրության վրա `շենքի բարձրության միջին մակարդակից բարձր:

Որոշ դեպքերում, երբ խոչընդոտող լույսերի մակարդակների դասավորությունը խախտում է ճարտարապետական \u200b\u200bդիզայնը հասարակական շենքեր, ճակատի վրա լույսերի գտնվելու վայրը կարող է փոփոխվել `համաձայն օդային տրանսպորտի վարչության համապատասխան ստորաբաժանումների:

3.3.24: Լույսի բաշխումը և խոչընդոտող լույսերի տեղադրումը պետք է ապահովեն դրանց դիտարկումը բոլոր ուղղություններից ՝ zenith- ից մինչև 50 հատ: Խոչընդոտող լույսերի առավելագույն լուսավոր ինտենսիվությունը պետք է ուղղված լինի հորիզոնի վերևում գտնվող 4 - 150 անկյան տակ:

3.3.25: Խափանման լույսերը պետք է ունենան մշտական \u200b\u200bկարմիր լույս, լուսավոր ինտենսիվությամբ, հորիզոնական հարթության վրա առնվազն 10 cd- ի բոլոր ուղղություններով:

3.3.26. Աերոդրոմի գոտիներից դուրս տեղակայված ազատ կանգնած խոչընդոտները լուսավորելու և դրանց շուրջ արտաքին լուսավորություն չունենալու համար կարող են օգտագործվել flashրամեկուսացման ռեժիմով աշխատող սպիտակ լույսեր: Մի հայացքով խոչընդոտող լույսի ուժը պետք է լինի առնվազն 10 cd, իսկ հայացքների հաճախությունը պետք է լինի առնվազն 60 րոպե մեկ րոպեի ընթացքում:

Եթե \u200b\u200bհաստատությունում տեղադրված են մի քանի flashրամեկուսիչ լույսեր, պետք է ապահովվեն միաժամանակյա բռնկումներ:

3.3.27: Լույսի ցանկապատը պետք է միացված լինի օրվա մութ ժամանակահատվածում (մայրամուտից մինչև արևածագ), ինչպես նաև ցերեկային ժամերին `աղքատ և թույլ տեսանելիությամբ (մառախուղ, մառախուղ, ձյուն, անձրև և այլն):

3.3.28: Աերոդրոմի տարածքում խոչընդոտների թեթև պատնեշը միացնելն ու անջատելը պետք է իրականացվեն օբյեկտների տերերի և օդային երթևեկության կառավարման ստորաբաժանման կառավարման կենտրոնի կողմից `տվյալ աշխատանքային ռեժիմի համաձայն:

Խոչընդոտման լույսերը միացնելու ավտոմատ սարքերի ձախողման դեպքում անհրաժեշտ է ապահովել խոչընդոտող լույսերը ձեռքով միացնելու հնարավորությունը:

3.3.29: Աերոդրոմի խոչընդոտների թեթև սուսերազերծման միջոցները, ըստ էլեկտրաէներգիայի մատակարարման պայմանների, պետք է առնչվեն առաջին կարգի էլեկտրաէներգիայի սպառողներին:

Խոչընդոտող լույսերի համար էլեկտրամատակարարումը թույլատրվում է մեկ մալուխային գծի վրա `հուսալիության էլեկտրական ստացողի առաջին կարգի էլեկտրասնուցման բարերից:

3.3.30: Խոչընդոտման լույսերը և լուսային փնջերը պետք է ապահովված լինեն անջատիչների փոխկապիչներով միացված առանձին սնուցող սարքերով: Սնուցող սարքերը պետք է ապահովվեն արտակարգ (պահուստային) էլեկտրամատակարարմամբ:

3.3.32: Լույսի պահակները պետք է ունենան անվտանգ տեղավորում, անվտանգ պահպանման մոտեցումներ և հարմարանքներ, որպեսզի ապահովեն դրանք ճշգրիտ տեղադրվելուց հետո իրենց սկզբնական դիրքում `պահպանվելուց հետո: Աերոդրոմի այն վայրերը, որոնք հարմար չեն գիշերային ժամերին շահագործման համար, նշվում են հատվածների սկզբի և վերջի խցանման լույսերով: Միևնույն ժամանակ, ավտոճանապարհների ոչ պիտանի հատվածներում անջատվում են տաքսի լույսերը: Խոչընդոտման լույսը պետք է լինի մշտական \u200b\u200bճառագայթման, կարմիր և ունենա առնվազն 10 cd լուսավոր ինտենսիվություն:

3.3.33: Օդանավի բեռնաթափման և վայրէջքի դասընթացների վրա գտնվող օբյեկտների վրա տեղադրված արգելափող լույսերը (DPRM, BPRM, KRM և այլն) պետք է տեղադրվեն թռիչքուղու առանցքի ուղղահայաց գծից `առնվազն 3.0 մ լույսի միջև ընկած միջակայքից: Հրդեհը պետք է լինի կրկնակի: դիզայն և լուսավոր ինտենսիվություն 30 cd- ից ոչ պակաս:

Գրասենյակային շենքերի ծածկագրերը `կապի նախարարության VSN 332-88

Ձեռնարկությունների և հեռահաղորդակցման կառուցվածքների էլեկտրատեխնիկական տեղադրման նախագծման հրահանգներ,
WIRELESS BROADCASTING, BROADCASTING AND TV

(Ներածման ամսաթիվը 1994-01-01)

9. ՆՈՐՄԵՐ ԵՎ ՊԱՀԱՆՆԵՐ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ԼՈՒՅՍԵՐԻ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ

9.1. Ավելի քան 10 կՎտ հաղորդիչ ուժ ունեցող ռադիոկայաններ փոխանցելիս պետք է կիրառվեն հետևյալ միջոցները `0.4 կՎ ցանցի և լույսի պաշտպանության լամպերը բարձր հաճախականության հոսանքներից պաշտպանելու համար.

լուսավորող լապտերներում արգելափող կոնդենսատորների տեղադրում;

Մատակարարման մալուխը ստորգետնյա մալուխից օդային մալուխի անցման ընթացքում անջատող սարքերում արգելափող կոնդենսատորների տեղադրում.

էլեկտրական հոսանքի մալուխի օդային հատվածի տեղադրումը մետաղական հիմնավորված վահանով:

Նոտաներ

1. Մետաղական ծածկը կամ մալուխային զրահը կարող են օգտագործվել որպես մալուխի օդային մասի վահան:

2. Փայտե մագնիսներից թեթև պատնեշի էլեկտրական մալուխը դնելը փայտի հրդեհից պաշտպանվելու համար պետք է իրականացվի մեկուսիչի վրա `առանց սուր անկյունների ներկերի վրա:

9.2. Ստացող ռադիոկայաններում լուսային պաշտպանությամբ ապահովված մալուխի օդային հատվածները պետք է պատրաստված լինեն մետաղական էկրանով (տե՛ս 9.1-րդ կետի նշում 1):

9.3. Ալեհավաքների արդյունավետության նվազեցումից խուսափելու համար չի թույլատրվում RGD տիպի կարճ ալիքային ալեհավաքների ձգող անկյուններում տեղադրված ոչ մետաղական բևեռներում տեղադրված խոչընդոտման լույսեր տեղադրել, եթե ալեհավաքի թերթիկից բևեռից հեռավորությունը 6 մ-ից պակաս է:

9.4. Երբ մատակարարման մալուխը ստորգետնից օդ է փոխանցվում, պետք է տեղադրվի անջատիչ սարք:

9.5. Լուսավորող սարքեր մատակարարող խմբերի քանակը պետք է լինի առնվազն երկու, յուրաքանչյուր խմբում ունենա պաշտպանական անկախ սարք: Այս խմբերի դիրիժորների համատեղումը մեկ մալուխի մեջ կամ մեկ խողովակի մեջ դնելը թույլատրվում է:

9,6. Ձեռնարկ կամ Հեռակառավարման վահանակ ալեհավաքի աջակցության թեթև պաշտպանությունը պետք է իրականացվի այն վայրերից, որոնցում կա մշտական \u200b\u200bհերթապահ անձնակազմ, մշտական \u200b\u200bհերթապահ անձնակազմի բացակայության դեպքում, բացի հեռավոր անձնակազմից, կարող է տրամադրվել ավտոմատ կառավարում:

9,7. Լուսավորող սարքերի լամպերի վրա թույլատրվում է անվանական անվանումից ոչ ավելի, քան 5% լարման նվազում:

9,8. Անհրաժեշտ է ապահովել լույսի պաշտպանության լամպերի պաշտպանությունը սառույցի ընթացքում սառույցի ընկնելուց:

Էլեկտրական տեղադրման կանոններ (PUE)
Աերոդրոմներով և ուղղաթիռներով վերգետնյա գծերի մերձեցում

2.5.291: Ընդհանուր գծերը տեղակայված են օդանավակայանների, ուղղաթիռների և օդուղիների տարածքներում `համաձայն պահանջների շենքի ծածկագրեր և աերոդրոմների համար կանոնակարգեր և քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում:

2.5.292: Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիական օդանավակայանների շահագործման ուղեցույցի (ինքնաթիռների թռիչքային անվտանգությունը) ապահովելու համար օդանավերի թռիչքային անվտանգությունը ապահովելու համար VL աշտարակները, որոնք տեղակայված են մոտակայքում գտնվող օդանավակայանի տարածքում և տեղանքներում օդուղիներում, ինչպես նաև խախտում կամ վատթարանում են թռիչքների անվտանգության պայմանները, ինչպես նաև 100 մ բարձրություն ունեցող աշտարակները: իրենց գտնվելու վայրից ավելի ինքնուրույն պետք է ունենան օրվա գծանշում (գունավորում) և լույսի պաշտպանություն:

OHL աշտարակների գծանշումը և թեթև պաշտպանությունը պետք է իրականացվեն այն ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների կողմից, որոնք դրանք կառուցում և շահագործում են:

Նախագծված OHL- ի հենարանների գծանշման և թեթև պաշտպանության անհրաժեշտությունն ու բնույթը որոշվում են յուրաքանչյուր դեպքում համապատասխան քաղաքացիական ավիացիայի մարմինների կողմից `շինարարության հաստատմամբ:

OHL աշտարակների ցերեկային գծանշումն ու լուսավորությունն իրականացվում են ՌԴ ՌԵԳԱ-ի համաձայն: Պետք է պահպանվեն հետևյալ պայմանները.

1) ցերեկային նշումը պետք է ունենա երկու նշման գույ ՝ կարմիր (նարնջագույն) և սպիտակ: Աջակցությունները մինչև 100 մ բարձրության վրա նշվում են բարձրության վերին կետից 1/3-ից բարձր հորիզոնական շերտերով ՝ 0.5-6 մ լայնությամբ գունավոր գույնով, շերտերի քանակը պետք է լինի առնվազն երեք ՝ կարմիր (նարնջագույն) գույնով նկարված ծայրահեղ շերտերով: Միջազգային օդանավակայանների և միջազգային նշանակության օդուղիների մոտակայքում գտնվող օդանավակայանում աջակիցները նշվում են նույն լայնության հորիզոնական շերտերով, գույնը փոխարինող, վերևից ներքև:

Աջակցությունները, որոնք ունեն ավելի քան 100 մ բարձրություն, նշվում են վերևից մինչև հիմք `ՌԴ ՌԵԳԱ որոշմամբ որոշված \u200b\u200bլայնության գունային շերտերով, բայց ոչ ավելի, քան 30 մ;

2) հենարանները լուսավորելու համար պետք է օգտագործվեն խոչընդոտներ, որոնք տեղադրված են հենց վերևում (կետ) և յուրաքանչյուր 45 մ-ից ցածր: Միջանկյալ խավերի միջև հեռավորությունները, որպես կանոն, պետք է լինեն նույնը: Ներկառուցված տարածքներում տեղակայված բևեռները լուսավորված են վերևից ներքևից 45 մ բարձրության վրա, շենքի բարձրության միջին մակարդակից բարձր;

3) հենարանների վերին կետերում տեղադրվում են երկու հրդեհներ (հիմնական և պահեստային), որոնք միաժամանակ աշխատում են կամ մեկ անգամ մեկ անգամ սարքի հետ `պահեստային կրակը ինքնաբերաբար միացնելու համար, երբ հիմնականը ձախողվում է: Պահեստային կրակը միացնելու ավտոմատ մեքենան պետք է աշխատի այնպես, որ ձախողման դեպքում երկու խոչընդոտող լույսերը մնան միացված.

4) խոչընդոտման լույսերը պետք է տեղադրվեն այնպես, որ դրանք դիտվեն բոլոր այն ուղղություններից, որոնք սկսվում են զենիթից մինչև հորիզոնից ցածր 5 աստիճան.

5) խոչընդոտման լույսերը պետք է ունենան մշտական \u200b\u200bկարմիր լույս, լույսի ինտենսիվությամբ, առնվազն 10 սդ-ի բոլոր ուղղություններով:

Աերոդրոմի գոտիներից դուրս գտնվող աշտարակների լուսավորության համար և դրանց շուրջ ոչ մի արտառոց լույս չունենալու դեպքում կարող են օգտագործվել usedրամեկուսացման ռեժիմով աշխատող սպիտակ լույսեր: Խոչընդոտման լույսի ուժը պետք է լինի առնվազն 10 cd, իսկ բռնկումների հաճախությունը պետք է լինի առնվազն 60 1 / րոպե:

Աջակի վրա մի քանի aրամեկուսիչ լույսեր տեղադրելիս պետք է ապահովվի միաժամանակյա flashրամեկուսացում;

6) էլեկտրոմոդի խոչընդոտների թեթև սուսերամարտի միջոցները էլեկտրամատակարարման պայմաններով պատկանում են I կատեգորիայի սպառողներին, և դրանց էլեկտրամատակարարումը պետք է իրականացվի ենթակայաններին միացված առանձին գծերի միջոցով:

Գծերը պետք է ապահովվեն արտակարգ իրավիճակների (պահուստային) ուժով:

7) աերոդրոմի տարածքում խոչընդոտների թեթև պատնեշի ներառումը և անջատումը իրականացվում են վերգետնյա գծերի և աերոդրոմի կառավարման կենտրոնի սեփականատերերի կողմից `համաձայն սահմանված աշխատանքային ռեժիմի: Խոչընդոտման լույսերը միացնելու ավտոմատ սարքերի ձախողման դեպքում պետք է հնարավոր լինի ձեռքով միացնել խցանման լույսերը.

8) հարմար և անվտանգ պահպանումն ապահովելու համար պետք է ապահովվեն հարթակներ ազդանշանային լույսերի և սարքավորումների վայրերում, ինչպես նաև աստիճաններ `այդ կայքեր մուտքի համար:

Այս նպատակների համար պետք է օգտագործվեն վերգետնյա բևեռներում նախատեսված հարթակներ և սանդուղքներ:

Ծխի արդյունաբերական օդափոխման խողովակների շահագործման անվտանգության կանոնակարգեր
Ռուսաստանի հանքարդյունաբերության և արդյունաբերական վերահսկողության դաշնային վերահսկողություն (Ռուսաստանի Գոսգորտեկնաձոր)

7. Արդյունաբերական խողովակները պետք է նշվեն գունավոր և թեթև վահանով: Ծխնելույզների վրա վերին լույսերը տեղադրվում են խողովակի եզրից ներքև `1.5 - 3.0 մ: Յուրաքանչյուր աստիճանի խոչընդոտ լույսերի քանակը և գտնվելու վայրը պետք է լինի այնպիսին, որ թռիչքի ցանկացած ուղղությամբ առնվազն երկու խոչընդոտ լույս տեսնի: Լույսի ցանկապատը պետք է միացված լինի օրվա մութ ժամանակահատվածում (մայրամուտից մինչև արևածագ), ինչպես նաև ցերեկային ժամերին `աղքատ և թույլ տեսանելիությամբ (մառախուղ, մառախուղ, ձյուն, անձրև և այլն): Խողովակների վերին կետերում տեղադրվում են երկու հրդեհներ (հիմնական և պահեստային), որոնք միաժամանակ աշխատում են, կամ մեկը միաժամանակ սարքի հետ `պահեստային կրակը ինքնաբերաբար միացնելու համար, երբ հիմնական հրդեհը ձախողվում է: Լուսավորող սարքերի առողջության մոնիտորինգն իրականացվում է ամեն օր, երբ թեթև պատնեշը միացված է:

8. Խողովակների շահագործման և պահպանման կարգը պետք է համապատասխանի գործող կանոնակարգերի, ինչպես նաև արդյունաբերության պահանջներին նորմատիվ փաստաթղթերթույլ տալով հաշվի առնել արտադրության առանձնահատուկ պայմանները ՝ չհակասելով սույն կանոններին:

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԻԱ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐ
Օդային տրանսպորտի ԲԱԺԻՆ

(Հաստատվել է օդային տրանսպորտի վարչության 09/19/1994 թ. Թիվ DV-96 հրամանով)

Զ.Զ. ՕՐԱԿԱՐԳԵՐԻ ՕՐՎԱ ԱՇԽԱՏԱՆՔՆ ՈՒ ԼՈՒԾՈՒՄ

3.3.2. Խոչընդոտները բաժանվում են օդանավակայանների տարածքում և օդուղիներում տեղակայված խոչընդոտների:

3.3.5. Օրվա նշումը ենթակա է.

Օդային տարածքում տեղակայված գոտիները հետևում են հետևյալ հեռավորություններին.

o LP- ից մինչև 1 կմ հեռավորության վրա գտնվող բոլոր խոչընդոտները.

o 1 կմ-ից 4 կմ, ավելի քան 10 մ բարձրությունից,

o 4 կմ-ից մինչև 50 մ կամ ավելի բարձրությամբ PVP- ի վերջը,

100 մ և ավելի բարձրություն ունեցող օբյեկտներ, անկախ դրանց գտնվելու վայրից:

3.3.7. Նախագծված շենքերի և շինությունների գծանշման և թեթև խոչընդոտների անհրաժեշտության և բնույթի որոշումը յուրաքանչյուր դեպքում որոշում է քաղաքացիական ավիացիայի համապատասխան մարմինները `շինարարության հաստատմամբ:

3.3.10. Ամենօրյա նշումը ենթակա չէ առարկաների, որոնք մթնեցվում են ավելի բարձր նշանավորված առարկաների կողմից:

Հորիզոնական գծված գծանշված առարկայի վերևի մասում `թռիչքուղուց այն ուղղությամբ;

Նշված առարկայի վերևի մասում գծված թեքություն և թռիչքուղու ուղղությամբ 10% անկման թեքություն:

Գույնի մեջ փոփոխվող շերտերի քանակը պետք է լինի առնվազն երեք, իսկ ծայրահեղ շերտերը ներկված են մուգ գույնով:

Օբեկտների չափսերը, մ

Band լայնությունը, մ

Չի գերազանցում

		Օբյեկտի բարձրության 1/7-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/9-ը
		1/11 օբյեկտի բարձրությունը
		Օբյեկտի բարձրության 1/13-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/15-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/17-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/19-ը
		Օբյեկտի բարձրության 1/21-ը

Նկ. 3.26 Բարձր մակարդակի խոչընդոտների նշում

Հիմնական պիտակավորման սխեմաներ

Բարձրահասակ կառույցների գծանշման և լուսավորության օրինակներ

Շենքի լույսեր

Որոշ դեպքերում, երբ խոչընդոտող լույսերի թեքիչների գտնվելու վայրը խախտում է հասարակական շենքերի ճարտարապետական \u200b\u200bձևավորումը, ճակատի վրա գտնվող լույսերի գտնվելու վայրը կարող է փոփոխվել `համաձայն օդային տրանսպորտի վարչության համապատասխան ստորաբաժանումների:

Գրասենյակային շենքերի ծածկագրերը `կապի նախարարության VSN 332-88

(Ներածման ամսաթիվը 1994-01-01)

9. ՆՈՐՄԵՐ ԵՎ ՊԱՀԱՆՆԵՐ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ԼՈՒՅՍԵՐԻ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐԻ ՀԱՄԱՐ

լուսավորող լապտերներում արգելափող կոնդենսատորների տեղադրում;

էլեկտրական հոսանքի մալուխի օդային հատվածի տեղադրումը մետաղական հիմնավորված վահանով:

Նոտաներ

1. Մետաղական ծածկը կամ մալուխային զրահը կարող են օգտագործվել որպես մալուխի օդային մասի վահան:

9.4. Երբ մատակարարման մալուխը ստորգետնից օդ է փոխանցվում, պետք է տեղադրվի անջատիչ սարք:

9,6. Ալեհավաքի աջակցության լուսային պարիսպի ձեռքով կամ հեռակառավարումը պետք է կատարվի այն վայրերից, որտեղ կա մշտական \u200b\u200bհերթապահ անձնակազմ, մշտական \u200b\u200bհերթապահ անձնակազմի բացակայության դեպքում, բացի հեռակառավարումից, կարող է տրամադրվել ավտոմատ կառավարում:

9,7. Լուսավորող սարքերի լամպերի վրա թույլատրվում է անվանական անվանումից ոչ ավելի, քան 5% լարման նվազում:

Էլեկտրական տեղադրման կանոններ (PUE)
Աերոդրոմներով և ուղղաթիռներով վերգետնյա գծերի մերձեցում

2.5.291: OHL- ը գտնվում է աերոդրոմների, ուղղաթիռների և օդուղիների տարածքներում `համաձայն աերոդրոմների համար շինարարական ծածկագրերի պահանջներին և քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորմանը և զարգացմանը:

Աջակի վրա մի քանի aրամեկուսիչ լույսեր տեղադրելիս պետք է ապահովվի միաժամանակյա flashրամեկուսացում;

Գծերը պետք է ապահովվեն արտակարգ իրավիճակների (պահուստային) ուժով:

Այս նպատակների համար պետք է օգտագործվեն վերգետնյա բևեռներում նախատեսված հարթակներ և սանդուղքներ:

8. Խողովակների շահագործման և պահպանման կարգը պետք է համապատասխանի գործող կանոնակարգերի պահանջներին, ինչպես նաև արդյունաբերության կանոնակարգերին, ինչը թույլ է տալիս հաշվի առնել արտադրության հատուկ պայմանները, որոնք չեն հակասում սույն կանոններին:

Արգելքը
ZOM-80LED\u003e 10 սմ, 30-235V AC / DC, IP65:
TU 3461-001-69016606-2010

Սարքի նշանակումներ.

Խոչընդոտման լույսեր (ազդանշանային լույսեր) ZOM-80LED\u003e 10cd TU 3461-001-69016606-2010, որոնք նախատեսված են օդային տրանսպորտի շարժման համար վտանգավոր բարձրությունների վրա գտնվող բարձրության վրա գտնվող օբյեկտների (խոչընդոտների) (կռունկների տեղադրման, բարձրահարկ շենքերի և տների, ծխնելույզների, ռելեների տաշտակների, օդանավակայանների) համար: ), ընդլայնված օբյեկտների լույսի նշումը և ցամաքային առարկաների վրա մշտական \u200b\u200bլուսավորության համար `որպես ազդանշանային լույս:

Տեխնիկական:

Այս սարքը հատուկ նախագծված է նախկին ԽՍՀՄ հանրապետությունների ծանր կլիմայական պայմանների համար, այն անցել է հաջողությամբ, կլիմայական թեստեր և նախատեսված է էլեկտրաէներգիայի ցածր որակի շահագործման համար: Սարքը հագեցած է ներկառուցված կարգավիճակի մոնիտորինգի համակարգով, արտաքին մոնիտորինգի սարքին կամ փոխանցող սարքին ազդանշան ուղարկելու ունակությամբ, ինչպես նաև էլեկտրամատակարարման մասնագիտացված կարգավորիչով, որն ապահովում է.

Վնասվածքների պաշտպանություն;
Պաշտպանություն մատակարարման լարման տատանումներից:
Կայծակի պաշտպանություն;
Պաշտպանություն կլաստերներից մեկում կարճ միացումից, ինչը մեծացնում է մոդուլի «գոյատևումը»:

Կարմիր, կայուն շողերով սարքի բնութագրերը լիովին բավարարում են հաստատված օբյեկտների վրա տեղադրված A տիպի ցածր ինտենսիվության խոչընդոտող լույսերի վրա պարտադրված ICAO (միջազգային ստանդարտներ) պահանջներին:

Կլիմայական փոփոխություն. UHL1 համաձայն ԳՕՍՏ 15150;
M3 գործառնական պայմանների խումբ `համաձայն ԳՕՍՏ 17516.1.
Պաշտպանության աստիճանը `IP65` համաձայն ԳՕՍՏ 14254;
Լույսերը դիմացկուն են. Սառնամանիք, անձրև, աղ մառախուղ, փոշու դինամիկ ազդեցություն, թրթռումային բեռներ, արևային ճառագայթում, ջերմաստիճանի կտրուկ փոփոխություն (ջերմային հարված);
Լույսի զտիչ ՝ թափանցիկ, կարմիր;
Գործի նյութ ՝ պոլիկարբոնատ;
Քաշը `ոչ ավելի, քան 1,2 կգ;

Էլեկտրական բնութագրերը.

Polանկացած բևեռականության մուտքային էլեկտրասնուցման լարում, Ուին. 30-235V, AC / DC:

Polանկացած բևեռականության մուտքային հոսանք, Iin: (մԱ) `140 ... 45;

Ուղղակի հոսանք LED- ի միջոցով, ոչ պակաս (mA) ՝ 20;

Էլեկտրաէներգիայի առավելագույն սպառումը, ոչ ավելին (W). 6;

Անջատիչի առավելագույն լարումը «Kontr» կոնտակտներով, (V) ՝ 350;

Առավելագույն անջատիչ հոսանք «Kontr» կոնտակտներով, (mA) ՝ 90:

Լուսավորության բնութագիրը.

Լույսի աղբյուրը կիսահաղորդչային LED սարք է:

LED- ների քանակը `80 հատ 12 սդ, անկյուն 40 °;

LED սարքի միջին կյանքը `80,000 ժամ:

Radառագայթում `ամենատարածված, գույնի կարմիր;

Atրման անկյուն. Նորմալացված արժեք 10 °, իրական 30 °;
Լուսավոր ինտենսիվություն + 6 ° ուղղությամբ. Նորմալացված արժեքը 10 սդ, իսկական 13 cd;

Լուսավոր ինտենսիվություն + 10 ° ուղղությամբ. Նորմալացված արժեքը 10 սդ, իսկական 10 cd;

Լուսավոր ինտենսիվություն -6 ° ուղղությամբ. Արժեքը ստանդարտացված չէ, իսկական արժեքը `13.5 cd;

Միջին լուսավորության ինտենսիվությունը ուղղություններով -50 ° + 50 ° ուղղությամբ: արժեքը ստանդարտացված չէ, իրական արժեքը 10.4 սդ

Դիզայնի առավելությունները.

Մատակարարման լարման լայն տեսականի թույլ է տալիս միացնել ZOM-80LED խոչընդոտող լույսերը ինչպես AC, այնպես էլ DC- ի լարման 30-235V հզորության աղբյուրներով, և բևեռականություն չի պահանջվում:

Ներկառուցված վիճակի մոնիտորինգի համակարգը թույլ է տալիս հեռակա կերպով վերահսկել ինչպես խոչընդոտող լույսերի, այնպես էլ յուրաքանչյուր առանձին լամպի աշխատանքը:

Պետական \u200b\u200bմոնիտորինգի համակարգը պարունակում է ցինկապատ մեկուսացված, սովորաբար փակ կոնտակտներ, ինչը հեշտացնում է այն ինտեգրել ցանկացած հեռակառավարման կառույցի:

Ռուսաստանի Դաշնության շուկայում LED լույսի աղբյուրներից ոչ մեկը չկա խոչընդոտող լույսերի մեջ օգտագործված առավելությունների ամբողջ ցանկը

Լրիվությունը:

Տեղադրման և շահագործման հիմնական պահանջները.

ZOM լուսատուները տեղադրվում են շենքի, բևեռների, մագաղաթերի և տանիքների վրա տանիքի վրա (գավազան) և այլն: Լամպը փոխելիս անհրաժեշտ է լամպի վերևը քանդել դրա հիմքից և համոզվել, որ հավաքման ընթացքում փխրուն է տեղադրված: Սրբիչը մաքրեք մաքուր բամբակով, փափուկ ֆլանելով կամ թավշակով, առանց լուծիչների և հղկող նյութերի օգտագործման: Մաքրելուց հետո ստվերը պետք է սրբել ալկոհոլով ընկղմված բամբակով:

Փաթեթավորում.

Խոչընդոտման լույսի փաթեթավորումը `համաձայն ԳՕՍՏ 23216-ի, պահպանման պայմանների համար 2 (գ) ԳՕՍՏ 15150. ZOM լուսատուները փաթեթավորված են տրանսպորտային բեռնարկղերում ՝ ապահովելով դրանց անվտանգությունն ու պաշտպանությունը մեխանիկական վնասներից և մթնոլորտային տեղումների արդյունքում:

Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ.

Խոչընդոտող լույսերի շահագործման ընթացքում անվտանգությունն ապահովելու համար արգելվում է.

Լամպը փոխարինեք լույսի աղբյուրով `ավելի ցածր լույսի ինտենսիվությամբ;
Խոչընդոտող լույսերով ցանկացած աշխատանք իրականացնել ZOM- ով `էլեկտրական լարման միջոցով;

Վնասված մեկուսացման միջոցով արգելանքի հավաքում և շահագործում:
Խոչընդոտող հրդեհը տեղադրելիս և գործելիս ZOM- ը պետք է առաջնորդվի էլեկտրական կայանքների կանոններով (PUE):

Արտադրողի երաշխիքը.

Գործարանը երաշխավորում է արտադրանքի անխափան շահագործումը ՝ գործավարության կանոններին համապատասխան 1 տարի ժամկետով:

10cd, 30-235V AC / DC, IP54 "src \u003d" http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg "width \u003d" 690 "hspace \u003d" 0 "height \u003d" 687 "սահման \u003d "0"\u003e

Ռուսաստան: Խոչընդոտման լույսեր, ազդանշանային լույսեր ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM և SDZO: AEROSIGNAL LLC- ը, Մոսկվա, Ռուսաստան, հանդիսանում է խոչընդոտող լույսերի, ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED և ZOM-80LED ազդանշանային լույսերի առաջատար արտադրող և իր հաճախորդներին առաջարկում է ազդանշանային լույսերի տաս ձևափոխում: Խանգարող լույսեր, ազդանշանային լույսեր ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED և ZOM-80LED մատակարարում է Ռուսաստանի Դաշնության և ԱՊՀ ցանկացած վայրեր: Խոչընդոտման լույսը, ZOM ազդանշանային լամպը 60 Վտ լամպով, այս հատվածում Ռուսաստանի շուկայում լավագույն գնի առաջարկն է:

85. Այս գլխում աջ կամ ձախ կողմում ազդանշաններ տեղադրելու բոլոր ուղղությունները տրված են ճանապարհորդության ուղղությամբ:

86. Գնացքի գլուխը երկուղով և երկաթուղային ուղու աջ երկաթուղային գծի վրա վարելիս նշվում է. Ցերեկը `որոնման լույսի մեկ թափանցիկ սպիտակ լույսի ներքո. գիշերը այն լրացուցիչ նշվում է բուֆերային փնջի մոտ գտնվող լապտերների երկու թափանցիկ սպիտակ լույսերով (Նկար 188):

Գնացքի գլուխը սխալ երկաթուղային ուղու վրա վարելիս նշվում է. Օր և գիշեր - ձախ կողմում գտնվող լապտերի կարմիր լույսով, աջ կողմում - լապտերի թափանցիկ-սպիտակ լույսով (նկ. 189):

Գնացքի գլխին կամ առանց վագոնների հետևից տեղակայված լոկոմոտիվի, շարժիչային վագոնի գնացք, երբ երկաթուղային ճանապարհով անցնում են երկաթուղային ճանապարհով երթուղիներով և երկկողմանի հատվածներով ճիշտ և սխալ երկաթուղային գծերով, ապա լուսացույցի թափանցիկ-սպիտակ ազդանշանային լույսը պետք է միացվի օր ու գիշեր: Գիշերային ավտոմոբիլային գնացքի ղեկավարը կարող է նշվել մեկ թափանցիկ-սպիտակ ուշադրության կենտրոնում:

87. Բեռնատար գնացքի ղեկավարը երկկողմանի հատվածներում վագոնները առաջ և ճիշտ երկաթուղային ուղու վրա տեղափոխելիս օրվա ընթացքում ազդանշաններով չի նշվում, այն նշվում է թափանցիկ սպիտակ լապտերային կրակի միջոցով բուֆերային ճառագայթում գիշերը (նկ. 190):

Երբ վագոնները շարժվում են սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով, բեռնատար գնացքի ղեկավարը նշվում է. Կեսօրին `բացված կարմիր դրոշով, որը ցույց է տրված ձախ կողմում գնացքը ուղեկցող աշխատողի կողմից, որը գտնվում է առջևի անցման տարածքում: գիշերը - թափանցիկ ճերմակ լապտերներով լույսի մոտով բուֆերային փնջի և ձեռքի լապտերի կարմիր լույսի ներքո, որը ցույց է տրված ձախ կողմում գնացքը ուղեկցող աշխատողի կողմից (Նկար 191)

88. Գնացքի պոչը երկկողմանի ճանապարհով երթևեկելիս և ուղիղ և սխալ երկաթուղային գծերով երթևեկելիս նշվում է.

1) բեռնափոխադրումներ և ուղևորափոխադրումներ ցերեկ և գիշեր. Աջ կողմում գտնվող բուֆերային ճառագայթով ռեֆլեկտորով կարմիր սկավառակով (Նկար 192).

2) ուղևորի և փոստային ուղեբեռի օր ու գիշեր `երեք կարմիր լույս (նկ. 193):

Նկ. 192 Նկ. 193

Բեռնատար գնացքի պոչում տեղակայված լոկոմոտիվը, ինչպես նաև առանց վագոնների հետևող լոկոմոտիվը նշված են հետևի վրա. Օր և գիշեր - աջ կողմում գտնվող բուֆերային փնջի մոտ գտնվող լապտերների կարմիր լույսով (նկ. 194):

Գնացքների ազդանշանների նշանակման կարգը, երբ ավտոմեքենաները առաջ շարժվում են, և այն չի կազմվում ուղեկցողի կողմից, միաժամանակ ապահովելով գնացքների երթևեկության անվտանգությունը և երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպությունների աշխատողների անվտանգությունը, սահմանվում է ոչ պետական \u200b\u200bերկաթուղիների սեփականատիրոջ կողմից:

Ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա նշվում են մասնագիտացված գնացքները (պտտահողմերը), որոնք շրջանառվում են բացահանքերում `միանգամյա, երկկողմանի և բազմապրոֆիլային հատվածներով երթևեկելիս` լոկոմոտիվը առաջ և վագոնները առաջ շարժվելիս.

1) գնացքի ղեկավար.

ցերեկը - լոկոմոտիվը չի նշվում ազդանշաններով, իսկ մեքենան նշված է կարմիր սկավառակով աջ կողմում գտնվող մեքենայի բուֆերային փնջի վրա (Նկար 195);

գիշերը - լամպերի երկու թափանցիկ սպիտակ լույսով լոկոմոտիվային բուֆերային ճառագայթների մոտակայքում (Նկար 188) կամ մեկ թափանցիկ սպիտակ լույսով մեքենայի բուֆերային ճառագայթին աջ կողմում, մինչդեռ գլխի մեքենան լրացվում է լսելի ազդանշանային սարքով.

Նկ. 195 Նկար 196

2) գնացքի պոչը.

կեսօրին `աջ կողմում մեքենայի բուֆերային փնջի մոտ գտնվող կարմիր սկավառակ (Նկար 196), գնացքի պոչում գտնվող լոկոմոտիվը չի նշվում ազդանշաններով.

գիշերը - մեկ թափանցիկ սպիտակ լապտեր լույսով աջ մեքենայի բուֆերային փնջի վրա (Նկար 197) կամ լոկոմոտիվի բուֆերային ճառագայթով երկու կարմիր լույսերով (Նկար 198):

Նկ. 197 Նկ. 198

89. Հենաշարժիչ և հատուկ ինքնագնաց երկաթուղային շարժակազմը ազդանշաններով ցույց է տալիս նույն կերպ, ինչպես լոկոմոտիվը `առանց վագոնների:

Երկրաշարժի սխալ լեռնագնացությունից երկաթուղային լաստանավից երկաթուղային լաստանավից վերադառնալիս մեկնելու երկաթուղային կայարան վերադառնալիս նշվում է ազդանշանային երկաթուղային սխալ ուղու հետևից ազդանշանների միջոցով:

90. Բեռնատար գնացքի բեռնատարի հատվածում փչանալու դեպքում նշվում է երկաթուղային կայարան ուղարկված գնացքի այն մասի պոչը. Կեսօրին ՝ աջ կողմում գտնվող բուֆերային ճառագայթով բացված դեղին դրոշով. գիշերը - լապտերի դեղին լույսով (Նկար 199):

Գնացքի վերջին նահանջը նշվում է նույն կերպ, ինչպես բեռնատար գնացքի պոչը:

91. Բազմաբնակարանային հատվածներում գնացքները նշանակվում են այնպես, ինչպես մեկանգամյա և երկկողմանի ճանապարհով ՝ կախված բազմաբնակարան հատվածի մեկ կամ մեկ այլ երկաթուղային գծով երկայնքով երթևեկելու համար:

92. Երկկողմանի հատվածներում մեկ ուղու և ճիշտ երկաթուղային գծի վրա վարելիս ձնառատը նշվում է.

1) եթե գլխում ձյան օդափոխիչ է.

ցերեկը `կողային կեռներով երկու դեղին բացված դրոշ;

գիշերը `կողային լամպերի երկու դեղին լույս, իսկ դեպի լոկոմոտիվը` երկու թափանցիկ-սպիտակ կառավարման լույս (նկ. 200);

2) եթե գլխում կա լոկոմոտիվ:

կեսօրին `բուֆերային լույսերի երկու դեղին ընդլայնված դրոշներ;

գիշերը `բուֆերային լամպերի երկու դեղին լույս (նկ. 201):

Ձյան օդափոխիչի պոչը նշանակվում է որպես հաջորդ լոկոմոտիվի պոչ:

93. Երկկողմանի հատվածներում սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով նրանց գլխին շարժելիս նշվում են.

ցերեկը `երկու դեղին չհրապարակված դրոշներ և կարմիր բացված դրոշ, դեղին տակ` դեղին տակ, ձախ կողմում գտնվող կողպեքներ;

գիշերը, համապատասխանաբար, երկու դեղին և մեկ կարմիր լույս, իսկ դեպի լոկոմոտիվը ՝ երեք թափանցիկ, սպիտակ հեքիաթներ (Նկար 202):

Եթե \u200b\u200bգլուխը լոկոմոտիվ է, ապա գլխում շարժվելիս այն նշանակվում է նույն կերպ, ինչպես ձնառատը (Նկար 202):

94. Անշարժ գույքի շարժման ընթացքում լոկոմոտիվը, ներառյալ գնացքից և գնացքից հետևելը, գիշերը պետք է ունենա մեկ թափանցիկ սպիտակ լույս առջևի և հետևի բուֆերային ճաղերի վրա `լոկոմոտիվի հիմնական կառավարման վահանակի կողքից:

95. Շարժական տիպի, հետքերով ավտոմեքենաների և շարժական այլ շարժական ստորաբաժանումների տրոլեյբուսներ, երբ ձգվող մասում պետք է լինեն.

երկկողմանի գծով և երկաթուղային գծով սխալ երկաթուղային գծի վրա վարելիս. ցերեկը `ուղղանկյուն վահան, որը նկարված է երկու կողմից` կարմիրով, կամ բևեռի վրա տեղադրված կարմիր դրոշ: գիշերը - բևեռի վրա տեղադրված լապտերի կարմիր լույսի դիմաց և հետևում;

երկկողմանի հատվածների վրա ճիշտ երկաթուղային գծին հետևելիս. ցերեկը `ուղղանկյուն վահան, որը նկարված է առջևի մասում սպիտակներով, իսկ հետևի կողմը` կարմիրով; գիշերը - թափանցիկ սպիտակ լույսի դիմաց և բևեռի վրա տեղադրված լապտերի կարմիր լույսի հետևում:

Բեմի վրա աշխատելիս էլեկտրիֆիկացված տարածքներում շարժական վերանորոգման աշտարակները պետք է ունենան.

երկկողմանի երթուղով և երկաթուղային գծով սխալ երկաթուղային գծի վրա վարելիս. ցերեկը `երկու կողմից տեղադրված կարմիր դրոշ; գիշերը - կարմիր լամպի լույսի դիմաց և հետևում;

երկկողմանի հատվածներում ճիշտ երկաթուղային գծին հետևելիս. ցերեկը `աջ կողմում տեղադրված կարմիր դրոշ, գնացքների ուղղությամբ; գիշերը - թափանցիկ սպիտակ լամպի լապտերի դիմաց, ետևում `կարմիր լամպի լապտեր:

Բոլոր դեպքերում ազդանշանները պետք է ամրագրվեն շարժական վերանորոգման աշտարակի հիմնավորված գոտի վերին մակարդակում:

Բեմի վրա շարժական վերանորոգման աշտարակները և երկաթուղային մեքենաները պետք է, բացի այդ, երկու կողմերից ցանկապատված լինեն շարժական կամ ձեռքով կարմիր ազդանշաններով, որոնք իրականացվում են միաժամանակ վերանորոգման աշտարակի և կցորդի շարժման հետ մեկտեղ, սեղանի 1-ին մասի 4-րդ սյունակում նշված B կետից `կախված ղեկային ծագումից և ձգվողի առավելագույն թույլատրելի արագությունը:

Երկաթուղային կայարանում աշխատելիս.

շարժական վերանորոգման աշտարակը պետք է ունենա. կեսօրին `երկու կողմից տեղադրված կարմիր դրոշ; գիշերը - կարմիր լամպի լույսի դիմաց և հետևում;

հետքերով մեքենա. ցերեկը `վահան, որը նկարված է երկու կողմից` կարմիրով, կամ բևեռում `կարմիր դրոշ; գիշերը - բևեռի վրա տեղադրված լամպի կարմիր լույսի դիմաց և հետևում:

Կայանի հետքերով և ելքերի երկայնքով շարժվելիս շարժական վերանորոգման աշտարակը և հետիոտնը, բացի այդ, պետք է պարսպապատվեն հանրային երկաթուղիների վրա առնվազն 50 մ հեռավորության վրա, իսկ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա `երկու կողմերից առնվազն 15 մ, շարժական կամ ձեռքով կարմիր ազդանշաններ, որոնք իրականացվում են միաժամանակ շարժական վերանորոգման աշտարակի և հետքերով մեքենայի շարժմամբ:

Աշխատանքի մեջ օգտագործված տարբեր տեսակի ճանապարհորդական սայլերի և շարժական այլ շարժական միավորների երկու կողմերից սուսերամարտը կատարվում է ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ, ոչ հանրային երկաթուղիների սեփականատիրոջ կողմից սահմանված դեպքերում:

Եթե \u200b\u200bգալիք գնացքը կհետևի հարևան գծին երկկողմանի կամ բազմակի գծի հատվածում, ապա գնացքի անցնելուց առաջ հանվում է կարմիր ազդանշանը, որը կցորդի շարժական վերանորոգման աշտարակը, ուղու մեքենան կամ առջևի կողմից տեղափոխվող շարժական այլ միավոր:

Կրկնակի էլեկտրիֆիկացված հատվածների վրա, բացառությամբ այն հատվածների, որոնք հագեցված են երկկողմանի ինքնալուծմամբ և այն հատվածներով, որոնցում ուղևորատար գնացքները աշխատում են ավելի քան 120 կմ / ժամ արագությամբ, շարժական վերանորոգման աշտարակները կարող են ցանկապատվել միայն երկաթուղային ճիշտ ուղու երկայնքով:

Նման հատվածներում շարժական վերանորոգման աշտարակների աշխատանքի կազմակերպումը, որը ապահովում է գնացքների երթևեկության անվտանգությունը, ստեղծվում է հաշվի առնելով տեղական պայմանները ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ, ոչ հանրային երկաթուղիների սեփականատիրոջ կողմից:

Երկաթուղային տրանսպորտի ստորաբաժանումների աշխատակիցները, որոնք պարունակում են շարժական վերանորոգման աշտարակներ, հետքերով մեքենաներ և շարժական այլ շարժական ստորաբաժանումներ, ինչպես նաև շարժական ստորաբաժանումների շարժը կառավարող աշխատողներ, պետք է հագեցած լինեն, բացառությամբ շարժական վահանների, ձեռքի դրոշների և ազդանշանային լույսերի, հրեշավոր սարքերի և օդային եղջյուրների, մոտեցումը ազդանշանելու համար: անհրաժեշտության դեպքում գնացքները, ինչպես նաև ազդանշան է գնացքը դադարեցնելու մասին:

I. Ընդհանուր դրույթներ

II. Խոչընդոտների և առարկաների օրվա նշում

III. Խոչընդոտի թեթև խոչընդոտ

IV. Խոչընդոտների սահմանափակման մակերեսների բնութագրում

Հավելված N 1. Հիմնական մակնշման սխեմաները

Հավելված N 2. Բարձրահասակ շենքերի գծանշման և լուսավորության օրինակներ

Աղյուսակ 1. Մարկերի ժապավենի լայնությունը

Հավելված N 3. Խոչընդոտների ստացման կանոններ

1. Ընդհանուր դրույթներ

2. Ներքին հորիզոնական և կոնաձև մակերեսներ

3. Մոտեցման մակերեսը

4. հանել մակերեսը

Հավելված N 4. Շենքերի թեթև ցանկապատ

Հավելված N 5. Խոչընդոտող լույսերի բնութագրերը

Հավելված N 6. Խոչընդոտների սահմանափակումների մակերեսները

Հավելված N 7. Խոչընդոտների սահմանափակման մակերևույթների պարամետրերը

Հավելված N 8. Խոչընդոտման սահմանափակման մակերևույթները լրացուցիչ սահմանվում են առնվազն I, II և III կարգերի վայրէջքների համար

Գրասենյակային շենքերի ծածկագրերը `կապի նախարարության VSN 332-88

Էլեկտրական տեղադրման կանոններ (PUE) Աերոդրոմներով և ուղղաթիռներով վերգետնյա գծերի մերձեցում

Գրասենյակային շենքերի ծածկագրերը `կապի նախարարության VSN 332-88

Էլեկտրական տեղադրման կանոններ (PUE) Աերոդրոմներով և ուղղաթիռներով վերգետնյա գծերի մերձեցում

Էլեկտրական տեղադրման կանոններ (PUE)
Աերոդրոմներով և ուղղաթիռներով վերգետնյա գծերի մերձեցում

Էլեկտրական տեղադրման կանոններ (PUE)
Աերոդրոմներով և ուղղաթիռներով վերգետնյա գծերի մերձեցում