Որ շարժակազմին արգելվում է զբաղեցնել անվտանգության փակուղիները. Արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի PTE-ի տեխնիկական շահագործման կանոններ

56. Հիմնական երկաթուղային գծերի վրա մանևրումներ կամ դրանք հատելը, ինչպես նաև մուտքի անջատիչներից այն կողմ անցնելը կարող են թույլատրվել յուրաքանչյուր դեպքում միայն կայարանի ճանապարհային ոստիկանության թույլտվությամբ՝ համապատասխան մուտքի լուսացույցներով, որոնք պաշտպանում են երկաթուղային գծերի մուտքը և միացված անջատիչները: որը զորավարժություններն անցկացվում են փակ.

Երկաթուղային կայարանի ընդունիչ պահեստներում մանևրներ կարող են իրականացվել միայն այն երկաթուղային գծերի (անջատիչների) վրա, որոնք կնշվեն կայարանի DSP-ի կողմից՝ սկզբնավորողին (գլխավոր դիրիժորին) շանթային աշխատանքների առաջադրանքը հանձնարարելիս:

57. Երկաթուղային կայարանի սահմանից դուրս եկող գնացքի հետ մանևրները միակողմանի և սխալ երկաթուղային գծով երկուղի հատվածներում չեն թույլատրվում առանց հարևան կայարանի DNC-ի և DSP-ի համաձայնության և առանց հաստատված որոշումըտրվել է վարորդին. Երկաթուղային կայարանի սահմանից դուրս եկող գնացքի հետ մանևրները թույլատրվում են երկաթուղային ճիշտ գծի երկայնքով երկշերտ հատվածներում ԶԱԿ-ի համաձայնությամբ՝ կայարանի DSP-ի բանավոր թույլտվությամբ:

Երկաթուղային կայարանի սահմաններից դուրս միակողմանի հատվածով երթևեկելի գնացքի թույլտվությունը հետևյալն է.

1) ավտոմատ արգելափակման դեպքում՝ առանցքային շտեմարան, որը տրվում է շունտային լոկոմոտիվի վարորդին մինչև համապատասխան ելքային լուսացույցը բացելը. Շանթինգ գնացքի առաջին մեկնումից հետո երկաթուղային կայարանի սահմաններից այն կողմ՝ օգտագործելով բաց ելքի լուսացույցը և առանցքային աշխատակազմը, կրկնակի մեկնումները դեպի հատված, եթե վարորդն ունի առանցքային անձնակազմ, իրականացվում են առանց ելքի երթևեկությունը բացելու: լույս. Ավտոմատ արգելափակմամբ հագեցած տարածքներում, որտեղ երկաթուղային կայարաններում կան հատուկ շունտավոր լուսացույցներ, որոնք միացված են գծային լուսացույցներին, շունտավոր գնացքը հեռանում է երկաթուղային կայարանի սահմանից, երբ լուսացույցը մաքրվում է: Երկաթուղային կայարանի սահմանը լքող զորավարժությունների համար առանցքային կամ հատուկ լուսացույցի բացակայության դեպքում շունտային լոկոմոտիվի վարորդին տրվում է ճամփորդական գրություն.

2) կիսաավտոմատ արգելափակման դեպքում՝ տվյալ բաժնի բանալին, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ Ճամփորդական նշում.

3) էլեկտրական ձողային համակարգով - տվյալ փուլի ձող կամ առանցքային ձող;

4) հեռախոսային կապի համար – Ճանապարհորդական նշում.

58. Բոլոր դեպքերում, երկաթուղային կայարանի սահմանից այն կողմ շունտավոր գնացքի մեկնումը միակողմանի հատված՝ վարորդին երթուղու ծանուցում տրամադրելով, կարող է իրականացվել միայն ԶԱԿ-ի թույլտվությամբ, որը փոխանցվում է միաժամանակ երթևեկության վերահսկմանը: հատվածը սահմանափակող կայանների բաժին՝ առանց գնացքների շարժման ժամանակ հիմնական ազդանշանային և կապի միջոցները փակելու։

Նման թույլտվություն ստանալուց հետո DSP կայանները հեռախոսային հաղորդագրություններ են փոխանակում.

«Կարո՞ղ եմ մանևրներ կատարել, որոնք ներառում են կայանի սահմաններից դուրս գալը»;

«Ես թույլատրում եմ զորավարժություններ իրականացնել կայարանի սահմաններից դուրս ճանապարհորդություններով»։

Վերջին հեռախոսային հաղորդագրության ստացումը հիմք է հանդիսանում վարորդին ճամփորդական գրություն տրամադրելու համար, որի վերևում գրված է «մանևրումներ կայարանի սահմանից դուրս ճամփորդություններով» գրությունը:

Այդ հեռախոսային հաղորդագրությունների փոխանակումն իրականացվում է գնացքների դիսպետչերական հաղորդակցության միջոցով՝ ԶԱԿ-ի հսկողության ներքո։

Արգելվում է խնդրանք տալ կամ թույլտվություն տալ, որ շունտավոր գնացքը դուրս գա երկաթուղային կայարանի սահմանից, երբ հատվածը զբաղեցնում է հանդիպակաց գնացքը:

Եթե ​​համաձայնությունը տրված է երկաթուղային կայարանից մանևրելու համար մեկնող գնացքի անցնելու պահին, ապա փուլը համարվում է զբաղված, քանի դեռ հարևան երկաթուղային կայարանից հաղորդագրություն չի ստացվել գնացքի ժամանման և ավարտի մասին ծանուցում։ զորավարժություններից ուղարկվում է այս երկաթուղային կայարան.

«Կայարանի սահմաններից դուրս շունտավոր գնացքի մեկնման մանևրներն ավարտվել են»։

Երկաթուղային կայարանի սահմաններից այն կողմ շունտավոր գնացքի մեկնելու վերաբերյալ բոլոր բանակցությունները փաստաթղթավորված են գնացքի հեռախոսային հաղորդագրությունների գրանցամատյանում գրառումներով:

59. Եթե ​​անհրաժեշտ է, որ շունտավոր գնացքը դուրս գա երկաթուղային կայարանի եզրագծից երկշերտ հատվածի սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով կամ բազմաշերտ հատվածի երկաթուղային գծերից մեկը, որը հագեցած չէ երկկողմանի գծերի արգելափակմամբ: , հատվածի այս երկաթուղային գծի արգելափակման գործողությունը սահմանված կարգով փակված է։ Արգելափակումը փակելուց հետո երկաթուղային կայարանից դուրս շունտավոր գնացքի մեկնումն իրականացվում է շոգեքարշի մեքենավարին ճամփորդական գրությամբ, որը կազմվում է սույն հավելվածի 57-րդ կետով նախատեսված կարգով, մինչդեռ բառերը « սխալ երթուղու վրա» ավելացվում են Ճանապարհորդական նշումների ձևի վերևում նշված նշանին:

Երկկողմանի ավտոմատ արգելափակմամբ, բլոկային համակարգը շարժման համապատասխան ուղղության անցնելուց հետո, երկաթուղային կայարանի սահմանից այն կողմ շունտավոր գնացքի մեկնումը սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով կարող է իրականացվել միակողմանի համար նախատեսված կանոնների համաձայն: բեռնափոխադրումներ.

60. Որպես կանոն, չի թույլատրվում ընդունել երկաթուղային գծեր զբաղեցնել առանձին վագոններով կամ վագոնների խմբերով։ Զորավարժությունների ընթացքում երկաթուղային շարժակազմի կողմից երկաթուղային գծերի ընդունման և առաքման ժամանակավոր զբաղեցումը կարող է թույլատրվել միայն կայանի օդային երթևեկության կառավարման բաժնի թույլտվությամբ:

Միջանկյալ երկաթուղային կայարաններում առանձին վագոններով կամ երկաթուղային շարժակազմով երկաթուղային գծերի ընդունման և առաքման ժամանակավոր զբաղումը կարող է թույլատրվել միայն կայարանի օդային երթևեկության կառավարման կենտրոնի կողմից միայն ԶԱԿ-ի թույլտվությամբ:

Չի թույլատրվում բռնել փակուղիներ ցանկացած երկաթուղային շարժակազմով, իսկ անվտանգության փակուղիները մարդկանց կողմից զբաղեցված մարդատար և բեռնատար վագոնների և վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող բեռնատար վագոնների կողմից:

245. Ի՞նչ պայմաններ պետք է պահպանվեն երկաթուղային կայարանում, դրսում գնացքների, 1-ին (ՎՄ) դասի վտանգավոր բեռներով վագոնների և հեղուկ գազերով ցիստեռններում կայանելիս:

I դասի վտանգավոր բեռներով մեքենաները (պայթուցիկ նյութեր) և հեղուկ գազով տանկերը, երբ կայանում են գնացքներից դուրս երկաթուղային կայարանում, բացառությամբ երկաթուղային գծերի վրա կուտակված բակերի, պետք է տեղադրվեն տեխնիկական հատուկ նշանակված երկաթուղային գծերի վրա: երկաթուղային կայարանի վարչական ակտը։ Նման մեքենաները պետք է միացված լինեն, ապահով կերպով ապահովված լինեն շարժման դեմ և պաշտպանված լինեն շարժական կանգառի ազդանշաններով:

246. Ո՞վ է ապահովում զորավարժություններին մասնակցող բոլոր աշխատողների գործողությունների ճիշտ տեղադրումն ու համակարգումը:

Զորավարժություններ կատարող լոկոմոտիվը տեղափոխելու հրամանները պետք է տա ​​միայն մեկ աշխատակից՝ զորավարժությունների ղեկավարը, որը պատասխանատու է դրանց ճիշտ կատարման համար:

247 Հիմնական պահանջը զորամասում զորավարժությունների ղեկավարին ընդհանուր կազմակերպությունշունտային աշխատանք

Զորավարժությունների ղեկավարը պետք է.

ապահովել զորավարժություններին մասնակցող բոլոր աշխատողների գործողությունների ճիշտ տեղաբաշխումը և համակարգումը` ելնելով առաջիկա շունտավորման աշխատանքների կատարման պլանին և մեթոդներին ծանոթանալուց.

ձևավորել գնացքներ կանոնների և կանոնակարգերի և սույն Կանոնների պահանջներին խստորեն համապատասխան.

կազմակերպել երթևեկության անվտանգությունը, շունտավորմամբ զբաղվող աշխատողների անձնական անվտանգությունը, երկաթուղային շարժակազմի և բեռների անվտանգությունը: Մարդկանց կողմից զբաղեցրած մեքենաներով, մարդատար մեքենաներով մեքենաները առաջ տանելիս, I դասի չափազանց մեծ և վտանգավոր ապրանքներով (պայթուցիկ նյութեր) մանևրումները պետք է կատարվեն ծայրահեղ զգուշությամբ։

248. Ո՞վ է ղեկավարում շոգեքարշի շունտային շարժումները, որոնք չեն սպասարկվում զորակոչային խմբի կամ գլխավոր հաղորդավարի կողմից:

Շոգեքարշի մանևրային շարժումները, որոնք չեն սպասարկվում նախագծող խմբի կամ գլխավոր հաղորդավարի կողմից, վերահսկվում են աշխատողի (մանևրի մենեջերի) կողմից, ով իրավունք ունի վերահսկել զորավարժությունների կատարումը տվյալ տարածքում, կամ նրա ղեկավարությամբ՝ ազդանշանային (փոխանցիչ փոստի հերթապահ):

249. Լոկոմոտիվային անձնակազմի պարտականությունները զորավարժությունների ժամանակ.

Զորավարժությունների ժամանակ լոկոմոտիվը սպասարկող լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է.

ճշգրիտ և ժամանակին կատարել շունտավորման առաջադրանքները.

ուշադիր հետևել տրված ազդանշաններին, հետևել ազդանշաններին և շարժման հրահանգներին ճշգրիտ և ժամանակին.

ուշադիր վերահսկել երկաթուղային գծերի վրա գտնվող մարդկանց, անջատիչների դիրքը և երկաթուղային շարժակազմի գտնվելու վայրը.

ապահովել մանևրների անվտանգությունը և երկաթուղային շարժակազմի անվտանգությունը.

250. Ի՞նչ պետք է իմանան հավաքովի գնացքներով աշխատող լոկոմոտիվային բրիգադները:

պետք է իմանա երկաթուղային կայարանում շունտավորման աշխատանքների կարգը, որը նշված է տեխնիկական և վարչական ակտով, ոչ հանրային երկաթուղային գծով երթևեկության պահպանման և կազմակերպման հրահանգներով:

251. Ի՞նչ փաստաթղթերի հիման վրա են ձևավորվում գնացքները:

Գնացքները պետք է ձևավորվեն սույն Կանոններին, համախմբված չվացուցակին և գնացքների ձևավորման պլանին լիովին համապատասխան: Բեռնատար գնացքների քաշի և երկարության չափորոշիչներն ըստ ուղղության և յուրաքանչյուր հատվածի սահմանվում են չվացուցակում և գնացքների ձևավորման պլանում և պետք է համապատասխանեն լոկոմոտիվի տեսակին, երկաթուղային գծի պրոֆիլին գնացքների շրջանառության վայրերում և օգտակար երկարությանը: այդ հատվածների երկաթուղային կայարաններում ընդունող և մեկնման երկաթուղային գծեր, իսկ էլեկտրաֆիկացված գծերում` տեխնոլոգիական էլեկտրամատակարարման պայմանները:

252. Ո՞ր վագոններին չի թույլատրվում տեղավորել գնացքներում:

անսարք վագոններ, որոնք սպառնում են երթևեկության անվտանգությանը, ինչպես նաև վագոններ, որոնց վիճակը չի ապահովում տեղափոխվող ապրանքների անվտանգությունը.

վագոններ, որոնք բեռնված են իրենց տարողունակությունից ավելի.

խախտումներով բեռնված հարթակներ և գոնդոլային մեքենաներ տեխնիկական բնութագրերըբեռների տեղադրում և ապահովում;

կախվող զսպանակներով մեքենաներ, որոնք առաջացնում են թափքի աղավաղում կամ մեքենայի շրջանակի և թափքի հարվածներ շասսիի վրա, ինչպես նաև անսարք տանիքով մեքենաներ՝ ստեղծելով դրա թիթեղները պոկելու վտանգ.

վագոններ, որոնք չունեն տրաֆարետ, որը ցույց է տալիս, որ վերանորոգման սահմանված տեսակները կատարվել են, բացառությամբ այն վագոնների, որոնք շարժվում են ըստ հատուկ փաստաթղթերի կամ փոխադրման փաստաթղթերի համաձայն՝ որպես բեռ իրենց առանցքների վրա.

վագոններ՝ չամրացված գմբեթներով, տանկեր, ցամաքային բեռնատարներ, հացահատիկի բեռնատարներ, ցեմենտի տանկեր և նմանատիպ երկաթուղային շարժակազմ բաց կափարիչներվերին և ստորին սարքերի բեռնում և բեռնաթափում;

գոնդոլա վագոններ՝ բաց դռներով և լյուկերով կամ լյուկերով, որոնք փակվում են մեկ կողպման մեխանիզմով.

դատարկ վագոններ՝ բաց դռներով և չկողպված;

Վագոնները, որոնք դուրս են եկել ռելսերից կամ եղել գնացքում, որը վթարի է ենթարկվել, թույլատրվում է ենթակառուցվածքի և երկաթուղային ոչ հանրային գծերի վրա օգտագործել միայն այն բանից հետո, երբ դրանք ստուգվել են և պիտանի ճանաչվել շարժման համար:

253. Հետևյալ պայմաններից ո՞ր դեպքում չի թույլատրվում գնացքների վրա հարթակներ տեղադրել.

հարթակներ, փոխակրիչներ և գոնդոլային վագոններ՝ մեծ բեռներով, եթե այդպիսի մեքենաների տեղաշարժին տրված չեն ցուցումներ դրանց տեղաշարժի հնարավորության վերաբերյալ.

հարթակներ՝ չծածկված կողքերով, բացառությամբ կանոններով և կանոնակարգերով նախատեսված դեպքերի.

254. Բիտումի ո՞ր վագոնները չի թույլատրվում տեղադրել գնացքներում:

վագոններ նավթային բիտումի փոխադրման համար գլանվածքի (շրջանակի) երկայնքով բիտումից չմաքրված անիվներով:

255. Ո՞ր վագոններին չի թույլատրվում տեղավորել մարդատար և փոստով և բեռնատար գնացքներում:

ժամկետանց պարբերական վերանորոգմամբ կամ ժամկետանց միասնական տեխնիկական զննությամբ մեքենաներ.

բեռնատար վագոններ, ներառյալ վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող վագոնները.

256. Ո՞ր վագոններին չի թույլատրվում տեղակայել ավտոմոբիլային գնացքներում:

Փոստի և ուղեբեռի վագոնների ընդգրկումը մարդատար գնացքում թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե դրանք տեղադրվեն որպես առաջին կամ վերջին վագոն՝ կանոնների և կանոնակարգերի պահպանմամբ:

257. Ի՞նչ պայմաններում է թույլատրվում բեռնատար և մարդատար գնացքներում վտանգավոր բեռներով վագոններ և հեղուկ գազի դատարկ բաքեր տեղադրել:

Բացառիկ դեպքերում, ցածր ինտենսիվության գծերի (հատվածների) վրա, որտեղ այլ գնացքներ չեն գործում, բացի բեռնատար և մարդատար գնացքներից, կարող է թույլատրվել դրանցում վտանգավոր ապրանքներով վագոններ տեղադրել (բացառությամբ I դասի վտանգավոր բեռներով մեքենաների (պայթուցիկ) նյութեր) որոշմամբ և համապատասխանաբար ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ, ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ կողմից սահմանված կարգով:

258. Ծանր կամ երկար գնացքի ո՞ր հատվածում պետք է տեղադրվեն դատարկ վագոնները:

Ծանր և երկար բեռնատար գնացքներ կազմելիս գնացքի վերջին երրորդում պետք է տեղադրվեն դատարկ վագոններ։

259. Ինչպե՞ս պետք է մի քանի միավոր շարժակազմը տեղադրվի բեռնատար գնացքի վրա վերանորոգման ճանապարհորդելիս կամ վերադառնալիս:

Վերանորոգման ճանապարհորդելիս կամ վերադառնալիս ավտոմոբիլային երկաթուղային շարժակազմը տեղադրվում է բեռնատար գնացքի պոչում մեկ խմբի մեջ:

260. Ինչպիսի՞ պաշտպանություն պետք է ունենան բեռնատար գնացքում գտնվող մարդկանց կողմից զբաղեցրած վագոնները ռելսերով, գերաններով, գերաններով և այլ նմանատիպ բեռներով լոկոմոտիվից և բաց շարժակազմից:

Մարդկանց զբաղեցրած մարդատար և բեռնատար վագոնները, բացառությամբ ծառայողականների և ապրանքներին ուղեկցող հաղորդավարների (խմբերի), տեղադրվում են բեռնատար գնացքների վրա մեկ խմբի մեջ և պետք է պաշտպանված լինեն լոկոմոտիվից, բաց երկաթուղային շարժակազմից բեռներով, որոնք կարող են շարժվել հանկարծակի ցնցումների և կանգառներ, իսկ գնացքի պոչից առնվազն մեկ վագոն։

Բեռնատար գնացքներով մարդկանց փոխադրման կարգը սահմանվում է կանոններով և կանոնակարգերով:

261. Ի՞նչ պայմաններում է թույլատրվում վտանգավոր բեռներով վագոններ և դատարկ հեղուկ գազի բաքեր տեղադրել մարդատար (չհաշված ռազմական) գնացքներում:

Չթույլատրվածտեղադրել 10 և ավելի վագոն պարունակող բեռնատար գնացքներում, որոնք զբաղեցված են ոչ ուղևոր (այսուհետ՝ մարդկային գնացքներ) (բացառությամբ ռազմական փոխադրումներ իրականացնող գնացքների), վտանգավոր բեռներով վագոնների, ինչպես նաև հեղուկ գազերի դատարկ բաքերով:

262. Մարդկանց զբաղեցրած քանի՞ վագոններով բեռնատար գնացքը համարվում է մարդ:

10 կամ ավելի վագոն պարունակող գնացքներ, որոնք զբաղված են ուղևորներից բացի այլ մարդկանց կողմից

263. Ո՞ր մեքենաները պետք է ներառվեն ավտոարգելակման ցանցում:

Ուղևորատար գնացքներում ավտոմատ արգելակման ցանցը պետք է ներառի մարդատար տիպի ավտոմատ արգելակներով բոլոր վագոնները, իսկ բեռնատար, կոմունալ և մարդատար գնացքներում՝ բոլոր վագոնները և հատուկ շարժակազմերը՝ բեռնատար տիպի ավտոմատ արգելակներով։

264. Ի՞նչ արգելակման եղանակով պետք է գործեն մարդատար և փոստային և ուղեբեռի գնացքները:

Ուղևորային և փոստի և ուղեբեռի գնացքները պետք է շահագործվեն էլեկտրաօդաճնշական արգելակմամբ: Երբ մարդատար և փոստի ուղեբեռով գնացքները ներառում են «RIC» չափսի վագոններ, այդ գնացքներին թույլատրվում է աշխատել օդաճնշական արգելակման պայմաններում:

265. Թռչող գիծ ունեցող մեկ խմբում քանի՞ շարժակազմի առանցք կարելի է տեղադրել բեռնատար և սպասարկող գնացքների գլխին կամ միջնամասում:

Բեռնատար և կոմունալ գնացքները կարող են համալրվել երկաթուղային շարժակազմով, ինչպես նաև բացվածքով հատուկ շարժակազմով, բայց ոչ ավելի, քան 8 առանցք մեկ խմբում:

266. Քանի՞ շարժակազմի առանցք մի խմբում օդային գծով կարելի է տեղադրել բեռնատար և սպասարկող գնացքի պոչում՝ վերջին երկու վագոնների դիմաց:

Վերջին երկու վագոններից առաջ գնացքի պոչում 4 առանցքից ավելի չկա։ Վերջին երկու մեքենաները պետք է ունենան պատշաճ գործող ավտոմատ արգելակներ:

267. Ո՞րն է մեքենայի արգելակների ամբողջական և կրճատված փորձարկման հիմնական տարբերությունը:

Գնացքների վրա ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկում՝ վիճակի ստուգմամբ արգելակային գիծև արգելակային գործողություն բոլոր մեքենաների վրա

Կրճատված թեստ՝ արգելակման գծի վիճակի ստուգմամբ՝ հիմնված երկու պոչատար մեքենաների վրա արգելակների գործողության վրա:

268. Ո՞ր դեպքում է կատարվում ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկում:

երկաթուղային կայարանների ձևավորումից մինչև գնացքի մեկնումը.

լոկոմոտիվը փոխելուց հետո;

երկաթուղային կայարաններում, որոնք բաժանում են բեռնատար գնացքների հարակից երաշխավորված հատվածները, գնացքների սպասարկման ժամանակ առանց լոկոմոտիվը փոխելու.

մինչև ավտոմոբիլային գնացքը դեպոյից դուրս գալը կամ երկաթուղային կայարանում առանց անձնակազմի կայանելուց հետո.

երկար իջումներ ունեցող փուլերին նախորդող երկաթուղային կայարաններում, որտեղ գնացքի կանգառը նախատեսված է չվացուցակով։

Մինչև 0,018 և ավելի կտրուկ վայրէջքները, կատարվում է ամբողջական փորձարկում՝ արգելակված վիճակում տասը րոպե պահելով: Նման երկաթուղային կայանների ցանկը սահմանում է համապատասխանաբար ենթակառուցվածքի սեփականատերը, ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերը:

Գնացքի ուղղությունը գլխից պոչ փոխելիս, եթե լոկոմոտիվը չի փոխվում, կատարվում է կարճ արգելակման փորձարկում։

Ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկումն իրականացվում է մասնագիտացված գնացքների տեխնիկական սպասարկման կետերում (առնվազն օրը մեկ անգամ) արգելակված վիճակում տասը րոպե կանգառով և բաց հանքարդյունաբերական ձեռնարկություններում լոկոմոտիվների անձնակազմերը փոխելիս:

269. Ընդհանուր ո՞ր դեպքում է գնացքի մեքենավարին տրվում արգելակների վկայական VU-45 ձևով:

Գնացքի արգելակների ամբողջական փորձարկումից հետո, ինչպես նաև կրճատվելուց հետո, եթե նախկինում երկաթուղային կայարանում իրականացվել է անշարժ սարքի կամ լոկոմոտիվի արգելակների ամբողջական փորձարկում, վագոնի տեսուչը ներկայացնում է առաջատարի վարորդին. լոկոմոտիվ VU-45 ձևի վկայականով.

270. Ի՞նչ է պարտավոր անել վագոնի տեսուչը ավտոմատ արգելակների կարճ փորձարկումից հետո:

Ավտոարգելակների յուրաքանչյուր կրճատված փորձարկման ժամանակ վագոնի տեսուչը, և եթե այդ պաշտոնը նախատեսված չէ, աշխատողը, որին վերապահված է այդ պատասխանատվությունը, համապատասխանաբար, ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ, ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատերերի կողմից, կատարում է. Նշում ավտոմատ արգելակների կրճատված փորձարկման մասին (ներառյալ նշումը տեղի ունեցած կազմի փոփոխության մասին) առկա լոկոմոտիվավարի վկայականի ձևում՝ VU-45:

271. Ի՞նչ է պարտավոր անել արգելակները փորձարկելու համար պատասխանատու աշխատողը, եթե կարճ փորձարկման ժամանակ երկու պոչի վագոնների արգելակները չեն աշխատում: Եթե ​​ավտոմատ արգելակների կարճ փորձարկման ժամանակ երկու պոչի վագոնների արգելակները չեն աշխատում, ապա ավտոմատ արգելակները փորձարկող աշխատողը պարտավոր է միջոցներ ձեռնարկել գնացքի մեկնումը կանխելու համար։

272. Ո՞րն է արգելակման կոշիկի նվազագույն քանակը, որը պետք է լինի գնացքի լոկոմոտիվի և բազմաբլոկային գնացքի վրա:

Լոկոմոտիվները և մի քանի միավոր գնացքները նույնպես պետք է հագեցած լինեն չորս արգելակման կոշիկով, եթե անհրաժեշտ է գնացքը ամրացնել ձգվող հատվածում:

273. Ո՞վ է վերահսկում կոմունալ գնացքների շարժը փակ հատվածով:

Փակ հատվածով կոմունալ գնացքների շարժի կառավարումն իրականացնում է աշխատանքի ղեկավարն իր իրավասության սահմաններում կամ նրա կողմից լիազորված անձը: Այդ աշխատողների պարտականությունները որոշվում են կանոններին և կանոնակարգերին համապատասխան:

274. Ի՞նչ լոկոմոտիվ է դրված երկու կամ երեք գործող լոկոմոտիվներով շարժվող գնացքի գլխին:

Գնացքներում, որոնք աշխատում են երկու կամ երեք ակտիվ լոկոմոտիվներով ամբողջ շրջանառության հատվածում, գնացքի գլխին տեղադրվում է ավելի հզոր կոմպրեսորներով (շոգեքարշի-օդային պոմպեր) լոկոմոտիվ։

275. Ո՞վ իրավունք ունի տեղում գնացքների շարժման վերաբերյալ գործառնական հրահանգներ տալ անմիջապես կատարողներին (այսինքն՝ գնացքների շարժման հետ կապված օպերատիվ աշխատողներին):

Գնացքների տեղաշարժը մի հատվածով վերահսկվում է միայն մեկ աշխատողի կողմից՝ գնացքի դիսպետչերի կողմից, որը պատասխանատու է իր սպասարկվող հատվածի գնացքների չվացուցակի իրականացման համար:

276. Ո՞ր ծառայությունների աշխատողների համար են պարտադիր գնացքների դիսպետչերի (ԳԱԿ) հրամաններն անվերապահ կատարման համար:

Գնացքների դիսպետչերի հրամանները ենթակա են անվերապահ կատարման այն աշխատակիցների կողմից, որոնք անմիջականորեն կապված են այս հատվածով գնացքների շարժի հետ:

277. Ի՞նչ պայմաններ պետք է պահպանվեն, եթե տեղամասում մեկ հերթափոխով երկու կամ ավելի հերթապահներ են աշխատում:

Երկաթուղային կայարաններում, կախված գծի զարգացումից, կարող են լինել մի քանի հերթապահներ երկաթուղային կայարանում կամ երկաթուղային կայարանների այգիներում, որոնցից յուրաքանչյուրն անհատապես կառավարում է գնացքների տեղաշարժը իրենց շահագործման տարածքում. Նման երկաթուղային կայարաններում հսկիչ տարածքների սահմանազատումը և յուրաքանչյուր հերթապահի գնացքների շարժման հետ կապված պարտականությունների շրջանակը նշված է երկաթուղային կայարանի տեխնիկական վարչական ակտում կամ հրահանգներում. ոչ հանրային երկաթուղային գծով երթեւեկության սպասարկման եւ կազմակերպման կարգը.

278. Կայարանում տեղակայված գնացքը սպասարկող աշխատողներից ո՞վ է պարտավոր կատարել կայարանի հերթապահի (DSD) ցուցումները:

Երկաթուղային կայարաններում առաջատար լոկոմոտիվի մեքենավարը (ավտոմեքենայի գնացք), հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի մեքենավարը և գնացքը սպասարկող մյուս բոլոր աշխատակիցները ենթարկվում են երկաթուղային կայարանում հերթապահի ցուցումներին։

279. Ո՞ր գծերով պետք է անցնի գնացքը, եթե այն կանգառ չունի երկաթուղային կայարանում:

Գնացքները, որոնք կանգ չեն առնում երկաթուղային կայարանում, որպես կանոն, պետք է անցնեն հիմնական երկաթուղային գծերով։

280. Ո՞ր փաստաթուղթն է կարգավորում գնացքների ընդունման և մեկնելու համար երկաթուղային գծերի օգտագործման կարգը:

Գնացքների ընդունման և մեկնելու համար երկաթուղային գծերի օգտագործման կարգը նշված է երկաթուղային կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտում:

281. Ի՞նչ պետք է ապահովի կայարանի հերթապահը (DSD) գնացքների ընդունելության կազմակերպման առումով:

Երկաթուղային կայարանում հերթապահը պարտավոր է ապահովել անվճար երկաթուղային գծերի առկայությունը գնացքների ժամանակին ստացման համար և թույլ չտալ գնացքի անհիմն ուշացում փակ մուտքի ազդանշանի դեպքում:

282. Ո՞ւմ թույլտվությամբ է հնարավոր միջանկյալ կայարաններում ընդունելության և մեկնման ուղիները ժամանակավորապես զբաղեցնել առանձին մեքենաներով կամ մեքենաների խմբերով:

Միջանկյալ երկաթուղային կայարաններում առանձին վագոններով կամ վագոնների խմբերով ընդունող և մեկնող երկաթուղային գծերի ժամանակավոր զբաղեցումը կարող է թույլատրվել միայն գնացքի դիսպետչերի թույլտվությամբ:

283. Ո՞ր շարժակազմին է արգելվում զբաղեցնել անվտանգության փակուղիները:

մարդատար և բեռնատար վագոններ, վտանգավոր բեռներով բեռնատար վագոններ

284. Ո՞ր շարժակազմին է արգելվում որսային փակուղիներ զբաղեցնել:

ցանկացած երկաթուղային շարժակազմ

285. Ո՞ր գնացքներին է թույլատրվում երթևեկել մեկ ռելսով՝ երթուղու լուսացույցով բաժանված երկու հատվածի:

Առանձին երկաթուղային կայարաններում, երբ երկաթուղու երկարությունը բավարար է երկու ավտոմոբիլային գնացք տեղադրելու համար, թույլատրվում է երթուղային լուսացույցով երկաթուղին բաժանել երկու հատվածի, որտեղ կարելի է ընդունել այդ գնացքները։

286. Ո՞րն է սկզբունքային տարբերությունը կայանում հրում լոկոմոտիվների, գնացքների պահեստից դեպի և ետ մեկնող լոկոմոտիվների և վերականգնման, հրդեհի, կոմունալ գնացքների, ՍԱՊԾ և այլ շարժվող ստորաբաժանումների ընդունելության կազմակերպման մեջ:

Երկաթուղային կայարանում գտնվող դեպո գնացող հրող լոկոմոտիվներ և լոկոմոտիվներ կամ պահեստից գնացքներ գնացող լոկոմոտիվներ, նրանք կարող են. տեղադրել երկաթուղային գծերի որոշակի հատվածներ.

Անհրաժեշտ դեպքերում թույլատրվում է ընդունել վերականգնողական և հրդեհային գնացքներ, օժանդակ լոկոմոտիվներ, առանց վագոնների լոկոմոտիվներ, ձյուն մաքրող մեքենաներ, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմ, ինչպես նաև կոմունալ գնացքներ (հատվածի փակման հետ կապված աշխատանքներ կատարելիս) ազատել կայարանի երկաթուղային գծերի հատվածները։

287. Ե՞րբ կարող է տախտակը բացել մուտքի լուսացույցը գնացք ընդունելու համար:

համոզվելով, որ գնացքների ընդունման երթուղին պատրաստ է, անջատիչները կողպված են, ընդունող երթուղին պարզ է, և ընդունող երթուղու անջատիչների վրա մանևրները դադարեցված են։

288. Որքա՞ն է երկաթուղային կայարան ժամանելիս գնացքի առավելագույն արագությունը՝ համաձայն հրավերի ազդանշանի կամ երկաթուղային կայարանում հերթապահ սպայի հատուկ թույլտվության:

ոչ ավելի, քան 20 կմ/ժ

289. Երկաթուղային կայարանում հերթապահի պարտականությունները (գնացքի դիսպետչեր դիսպետչերական կենտրոնացման ժամանակ) մինչև գնացքը ընդունելը.

Երկաթուղային կայարանում հերթապահը, իսկ դիսպետչերական կենտրոնացված տարածքներում՝ գնացքի դիսպետչերը, նախքան գնացքը ընդունելը, պարտավոր է.

համոզվեք, որ երկաթուղին մաքուր է գնացք ընդունելու համար.

դադարեցնել մանևրները երկաթուղային գծի և գնացքների ընդունման երթուղու մուտքով.

պատրաստել գնացքի ընդունման երթուղին.

բացել մուտքի լուսացույցը.

290. Միջանկյալ կայան երկուղի (բազմուղեղ) հատվածում. Արգելակման տարածության երկայնքով մի կողմից դեպի կայարան մոտեցումը ունի 0,006-ից ավելի թեքություն: Ինչի վրա լրացուցիչ պայմանհետ գնացքների միաժամանակյա ընդունում տարբեր ուղղություններով?

Եթե ​​այն հատում է ուղեւորի, փոստի և ուղեբեռի, բեռնատար-ուղևորատար կամ մարդատար գնացքի ընդունման երթուղին.

291. Գնացքների վիճակը ստուգելուց բացի DSP-ները (ազդանշանակիրներ, փոխարկիչ փոստատարներ) ինչ նպատակով են հանդիպում գնացքներին և ի՞նչ պայմաններում է դա անհրաժեշտ:

Երկաթուղային կայարանի հերթապահը հանդիպում է յուրաքանչյուր ժամանող գնացքի՝ վերահսկելով նրա վիճակը, գնացքի ազդանշանների առկայությունը և ճիշտ նշումը.

292. Ո՞ր դեպքերում է երկաթուղային կայարանի հերթապահին արգելվում գնացք ուղարկել առանց հերթապահի համաձայնության այն երկաթուղային կայարանում, ուր այն ուղարկվում է:

Երկաթուղային կայարանի հերթապահն իրավունք չունի գնացքներ ուղարկել միակողմանի և սխալ երկաթուղային գծով երկուղիների հատվածներով՝ առանց երկաթուղային կայարանի հերթապահի համաձայնության, ուր ուղարկվում է գնացքը:

293. Ո՞ր դեպքում կարելի է երկաթուղային կայարանից ուղարկել հատուկ ինքնագնաց շարժակազմ, որը կահավորված չէ անվտանգության սարքերով:

Սույն կանոնների N 5 հավելվածի 10-րդ կետի համաձայն անվտանգության սարքերով չհագեցված հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի երկաթուղային կայարանից մեկնումը թույլատրվում է գնացքների դիսպետչերի ուղղությամբ գնացքներից զերծ միջկայանային հատվածի համար:

294. Երկաթուղային կայարանում հերթապահի պարտականությունները (գնացքի դիսպետչեր դիսպետչերական կենտրոնացման ժամանակ) մինչև գնացքի մեկնումը.

համոզվեք, որ երթուղին անվճար է, և եթե առաջին բլոկ հատվածը ավտոմատ կերպով արգելափակված է.

դադարեցնել մանևրները գնացքի մեկնման երթուղին մուտք գործելու համար.

պատրաստել մեկնման երթուղի;

բացել ելքի լուսացույցը կամ վարորդին տալ այլ թույլտվություն՝ տիրանալու հատվածին։

Երկաթուղային կայարաններում հերթապահների և գնացքների դիսպետչերների կողմից գնացքի մեկնման հետ կապված գործողություններ իրականացնելու կարգը սահմանվում է կանոններով և կանոնակարգերով:

295. Ո՞ր դեպքերում է թույլատրվում, որ գնացքը շարժվի առանց DSP-ի թույլտվության:

Առանց երկաթուղային կայարանի հերթապահի թույլտվության չի թույլատրվում գնացքի ճանապարհը երթևեկել։

296. Ո՞վ իրավունք ունի բացել ելքի լուսացույց:

Երկաթուղային կայարանում հերթապահ (և դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած տարածքներում՝ գնացքի դիսպետչեր)

297. Ո՞ր դեպքերում, եթե կա հատված զբաղեցնելու թույլտվություն, առաջատար լոկոմոտիվի վարորդը կարող է դուրս գալ ելքի լուսացույց չունեցող ճանապարհից:

Առաջատար լոկոմոտիվի մեքենավարը, եթե նա ունի բեռնափոխադրում կատարելու թույլտվություն, իրավունք չունի գնացքը գործի դնել առանց երկաթուղային կայարանի հերթապահի ցուցման, ռադիոյով փոխանցված կամ մեկնման ազդանշանի, որը տրվել է. երկաթուղային կայարանի հերթապահը կամ, նրա հանձնարարությամբ, երկաթուղային կայարանի հերթապահից, կենտրոնացման կետի օպերատորից, փոխարկիչի հերթապահ, ազդանշանային կամ բեռնատար գնացքների գլխավոր դիրիժորից (գնացքների կազմող): Մեկնման ազդանշան տալու կարգն այս դեպքում սահմանում է համապատասխանաբար ենթակառուցվածքի սեփականատերը, երկաթուղային ոչ հանրային գծերի սեփականատերը։

298. Ի՞նչ գնացքներ է ուղեկցում DSP-ն:

Երկաթուղային կայարանի հերթապահը ուղեկցում է յուրաքանչյուր գնացք, որը մեկնում կամ հետևում է առանց կանգառի երկաթուղային կայարանով` վերահսկելով դրա վիճակը, առկայությունն ու գնացքի ազդանշանների ճիշտ նշումը:

299. Որ տնտեսության աշխատողները նշանակված են Տեխնիկական սպասարկումգնացքների ազդանշանային սարքերը, որոնք ցույց են տալիս բեռնատար և բեռնատար-ուղևորատար գնացքների պոչը, դրանց ամրացումը և հեռացումը այդ գնացքներից:

Գնացքների ազդանշանային սարքերի սպասարկումը, որոնք ցույց են տալիս բեռնատար և բեռնատար-ուղևորատար գնացքների պոչը, այդ գնացքներում ազդանշանային սարքերի կախումը և դրանց հեռացումը վագոնների աշխատողների պարտականությունն է:

300. Ի՞նչ փաստաթղթեր են տրվում երկաթուղային կայարաններում բեռնատար և մարդատար գնացքների վարորդներին:

Կազմավորման երկաթուղային կայարաններում գտնվող բոլոր բեռնատար և մարդատար գնացքների համար, մինչև գնացքի մեկնումը, առաջատար լոկոմոտիվի վարորդին տրվում է հաշվապահական փաստաթուղթ, որը կազմվում է գնացքի կազմավորման երկաթուղային կայարանում կանոններին և կանոնակարգերին համապատասխան: և ուղեկցում է գնացքը ամբողջ երթուղու երկայնքով (այսուհետ՝ ամբողջական թերթիկ), և տրանսպորտային փաստաթղթերը՝ կնքված:

301. Գնացքի շարժման ժամանակ ազդանշանային և կապի ո՞ր միջոցներն են համարվում ըստ PTE-ի:

Գնացքի շարժման ժամանակ ազդանշանային և հաղորդակցության հիմնական միջոցներն են ավտոմատ և կիսաավտոմատ գծերի արգելափակումը։

302. Ի՞նչ ֆունկցիա է կատարում ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշանային ազդանշանը (ALS) ավտոմատ արգելափակմամբ (AB) հագեցած տարածքներում:

Մեկ ուղղությամբ ավտոմատ արգելափակումով հագեցած երկկողմանի և բազմաշերտ հատվածներում երկկողմանի երթևեկություն կազմակերպելիս գնացքների շարժումը հակառակ ուղղությամբ (սխալ երկաթուղային գծի երկայնքով) կարող է իրականացվել լոկոմոտիվային լուսացույցների ազդանշանների համաձայն: .

Որոշ տարածքներում լոկոմոտիվների ավտոմատ ազդանշանը կարող է օգտագործվել որպես ազդանշանի և հաղորդակցության անկախ միջոց:

303. Ի՞նչ գործառույթ է կատարում ավտոմատ արգելափակումը (AB) և կիսաավտոմատ արգելափակումը (PAB) կենտրոնացված դիսպետչերական հսկողության (DC) տարածքներում: Հավելված 6 էջ 85։

304. Ի՞նչն է թույլտվություն, որպեսզի գնացքը զբաղեցնի բլոկի տարածք կիսաավտոմատ արգելափակման ժամանակ:

305. Ի՞նչն է թույլտվություն, որպեսզի գնացքը զբաղեցնի հատվածը ավտոմատ արգելափակման ժամանակ:

Ավտոմատ արգելափակման դեպքում գնացքի արգելափակման հատվածը զբաղեցնելու թույլտվությունը ելքի կամ անցման լուսացույցի թույլատրելի ընթերցումն է։

306. Ի՞նչն է թույլտվություն, որպեսզի գնացքը զբաղեցնի բլոկային հատվածը ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշանով, որն օգտագործվում է որպես կապի անկախ միջոց:

Ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշանման համար, որն օգտագործվում է որպես ազդանշանի և կապի անկախ միջոց.

Առաջին բլոկի հատվածը զբաղեցնելու թույլտվությունը ելքի լուսացույցի թույլատրելի ընթերցումն է.

Հաջորդ բլոկի հատվածը զբաղեցնելու թույլտվությունը լոկոմոտիվային լուսացույցի թույլատրելի ցուցումն է:

307. Պ-65 տիպի ռելսերից 1/11 կարգի խաչով պտույտների վրա կողային գծերի գնացքների թույլատրելի առավելագույն արագությունը:

1/11 աստիճանի խաչմերուկով P65 տիպի ռելսերից փոխադրումների վրա՝ 50 կմ/ժ-ից ոչ ավելի

308. Գնացքների առավելագույն թույլատրելի արագությունը կողային գծերի վրա՝ խաչաձև 1/11 և ավելի կտրուկ շրջադարձերի վրա (P-65 տիպի ավելի թեթև ռելսերից պատրաստված պտույտների վրա):

պետք է լինի ոչ ավելի, քան 40 կմ/ժ

|

ոչ ավելի, քան 25 կմ/ժ

310. Ո՞ր շրջադարձերը թույլ են տալիս գնացքներին շարժվել կողային գծերով 70 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ:

1/11 խաչմերուկով սիմետրիկ շրջադարձերի վրա

311. Ո՞ր շրջադարձերը թույլ են տալիս գնացքներին կողային գծերով շարժվել 80 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ:

ըստ փոխանցումների 1/18 ֆիրմային խաչով

312. Մեկ դեղին (չթարթող) լույսով լուսացույցի արագությունը (ոչ ավելին):

Մեկ դեղին (չթարթող) լուսացույցով գնացքների արագությունը չպետք է գերազանցի 60 կմ/ժ.

313. Վագոնները առաջ շարժվող գնացքի արագությունը (ոչ ավելին):

Վագոններով առաջ շարժվող գնացքի արագությունը թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 25 կմ/ժ, կոմունալ գնացքների համար, եթե լոկոմոտիվի վրա կա ռադիոկապ.

314. Ճանապարհի սկզբում փակուղի մտնող գնացքի արագությունը (ոչ ավելին):

Փակուղային կայարանի երկաթուղային գծերով գնացքներ ընդունելիս ընդունող երթուղու սկզբում գնացքի արագությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 25 կմ/ժ, իսկ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա՝ ոչ ավելի, քան 15 կմ/ժ:

|

Շարժիչային գնացքի արագությունը երկաթուղային գծի ազատ հատված մտնելիս, երբ այս երկաթուղու հաջորդ հատվածը զբաղեցնում է մեկ այլ ավտոմոբիլային գնացք, թույլատրվում է ոչ ավելի, քան 20 կմ/ժ։

316. «Վտանգավոր վայրի սկիզբ» և «Վտանգավոր վայրի ավարտ» ազդանշանային նշաններով ցանկապատված հատվածով շարժվող գնացքի արագությունը վարորդի նախազգուշացման կամ երկաթուղու ղեկավարի հրամանի բացակայության դեպքում. (ոչ ավելին)?

Արագության նվազեցում պահանջող վայրում շարժման արագությունը պետք է համապատասխանի ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ, ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ նախազգուշացման կամ հրահանգի մեջ նշվածին, իսկ այդ հրահանգների բացակայության դեպքում՝ ոչ ավելի, քան 25 կմ/ժ, իսկ ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա՝ ոչ ավելի, քան 15 կմ/ժ։

317. Բեռնման չափը գերազանցող բեռներով գնացքի մեկնման պայմանները, երբ այս գնացքի արագությունը պետք է նվազեցվի կամ պահպանվեն հատուկ պայմաններ:

Այն դեպքերում, երբ գնացքների շարժման ժամանակ անհրաժեշտ է ապահովել լոկոմոտիվային բրիգադների հատուկ զգոնությունը, գնացքներին տրվում են համապատասխան նախազգուշացումներ: Գնացքներին զգուշացումներ են տրվում կանոններով և կանոնակարգերով սահմանված կարգով։

318. Ո՞ր դեպքերում է թույլատրվում գնացքներին վագոնները առաջ շարժել:

ոչ հանրային երկաթուղային գծերի վրա և այդ երկաթուղային գծերի երկայնքով և հակառակ ուղղությամբ վարելիս.

կոմունալ, վերականգնողական և հրդեհային գնացքների շարժման ժամանակ. նորմերով և կանոններով սահմանված այլ դեպքերում:

319. Ի՞նչ պետք է ապահովի մեքենավարը լոկոմոտիվը գնացքին ամրացնելուց հետո:

համոզվեք, որ լոկոմոտիվը, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմը պատշաճ կերպով միացված է գնացքի առաջին վագոնին, և օդային գուլպաների և էլեկտրական լարերի միացումը ճիշտ է, ինչպես նաև դրանց միջև ծայրային փականների բացումը.

լիցքավորեք արգելակման գիծը սեղմված օդով, համոզվեք, որ ճնշման անկումը չի գերազանցում սահմանված ստանդարտները և փորձարկեք արգելակները.

ստանալ վկայագիր, որը հաստատում է, որ գնացքը հագեցած է արգելակներով, ստուգեք դրանում նշված պոչի վագոնի համարը փաստացի թերթիկի հետ և համոզվեք, որ գնացքի արգելակման ճնշումը համապատասխանում է սահմանված չափանիշներին.

ծանոթանալ բեռնատար և բեռնատար-ուղևորատար գնացքի կազմին՝ օգտագործելով լայնածավալ թերթիկ՝ մարդկանց կողմից զբաղեցրած վագոնների առկայություն, երկաթուղով բեռների փոխադրման կանոններում նշված որոշակի կատեգորիաների բեռներ, ինչպես նաև բաց երկաթուղային շարժակազմ պաշար;

ծանոթանալ ուղևորների և փոստի և ուղեբեռի գնացքների կազմին, օգտագործելով լայնածավալ թերթիկ.

Եթե ​​լոկոմոտիվը հագեցած է անհատական ​​զանգով ռադիոկայանով, ռադիոկայանի կառավարման վահանակի վրա դրեք գնացքի նշանակված համարը:

320. Լոկոմոտիվային անձնակազմի պարտականությունները գնացք վարելիս.

վերահսկել երկաթուղու գծի, ազդանշանների, ազդանշանային ցուցիչների և նշանների մաքրությունը, համապատասխանել դրանց պահանջներին և միմյանց կրկնել լուսացույցների, կանգառի և արագության նվազեցման ազդանշանները, որոնք տրված են երկաթուղային գծից և գնացքից.

վերահսկել գնացքի վիճակը և ամբողջականությունը, իսկ էլեկտրաֆիկացված հատվածներում, ի լրումն, կոնտակտային ցանցի վիճակը.

վերահսկել գործիքների ընթերցումները, որոնք վերահսկում են լոկոմոտիվի և հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի անխափան և անվտանգ աշխատանքը.

երկաթուղային կայարան մտնելիս և կայարանի երկաթուղային գծերով անցնելիս տալ սահմանված ազդանշանները, հետևել երթուղու ճշտության, երկաթուղու բաց լինելու և երկաթուղային կայարանի աշխատողների կողմից տրված ազդանշաններին, ինչպես նաև գնացքների շարժմանը։ և հարակից երկաթուղային գծերի վրա շունտավոր շարժումներ, անհապաղ միջոցներ ընդունելով դադարեցնելու համար, երբ վտանգ կա երթևեկության անվտանգությանը:

Երկաթուղային կայարանում գնացքի կանգառից հետո, եթե դրանում անսարքություններ են հայտնաբերվել, վարորդը պարտավոր է այդ մասին անհապաղ հայտնել երկաթուղային կայարանի հերթապահին, իսկ դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած տարածքներում՝ գնացքի դիսպետչերին:

Երկաթուղային կայարանում կանգ առնելու անհրաժեշտության դեպքում մեքենավարը պարտավոր է կանգնեցնել գնացքը՝ չանցնելով ընդունող երթուղու ելքի լուսացույցը (եթե չկա՝ սահմանային սյուն): Այս դեպքում բեռնատար գնացքի լոկոմոտիվը պետք է կանգնեցվի ելքային ազդանշանի վրա (եթե այն բացակայում է, սահմանային սյունակում): Մինչ դրանց հասնելը մեքենավարը կարող է կանգնեցնել գնացքը միայն այն դեպքում, եթե երկաթուղային կայարանի հերթապահի միջոցով գնացքի ռադիոկապի միջոցով համոզվի, որ ամբողջ գնացքը տեղադրված է ընդունման ուղու օգտակար երկարության մեջ։

Եթե ​​երթուղու երկայնքով հայտնաբերվում է լուսացույցների անսարքություն, ավտոմատ արգելափակում, երկաթուղային գծի, վերգետնյա կոնտակտային ցանցի և այլ կառույցների ու սարքերի վնաս, կամ հարակից երկաթուղային գծերով շարժվող գնացքների անսարքություն, վարորդը պարտավոր է այդ մասին հայտնել հերթապահ մոտակա երկաթուղային կայարանի երկաթուղային կայարանում կամ գնացքի դիսպետչերին: Գնացքի ռադիոհաղորդակցության առկայության դեպքում մեքենավարը ռադիոկապի միջոցով պետք է այդ անսարքությունների մասին հաղորդագրություն փոխանցի մոտակա երկաթուղային կայարանի երկաթուղային կայարանի հերթապահին կամ գնացքի դիսպետչերին, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ գնացքի վարորդին։ ճանապարհորդել հարակից երկաթուղային գծով:

Սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում (մառախուղ, անձրև, բուք և այլն) ազդանշաններին, ազդանշանային ցուցիչներին և նշաններին հետևելիս վարորդին թույլատրվում է նվազեցնել երթևեկության անվտանգությունը. սահմանել արագությունգնացքի շարժում.

321. Ո՞ր դեպքերում գնացք վարելիս վարորդը կարող է հանկարծակի խոչընդոտի դեպքում չկիրառել վթարային արգելակում:

անմիջապես կիրառեք վթարային արգելակում գնացքը կանգնեցնելու համար:

322. Ո՞ր դեպքերում երթուղու ընթացքում վարորդն իրավունք ունի անջատելու պատշաճ գործող անվտանգության սարքերը:

Ոչ մի դեպքում

323. Քանի՞ հոգու է թույլատրվում նստել լոկոմոտիվի աշխատանքային խցիկում:

Շոգեքարշի աշխատանքային խցիկում լոկոմոտիվային անձնակազմի անդամ չհանդիսացող անձանց ճանապարհորդությունը չի թույլատրվում, բացառությամբ հիմնական հաղորդավարների (գնացք կազմողների), ինչպես նաև նման ճանապարհորդության թույլտվություն ունեցող պաշտոնյաների՝ կանոններին համապատասխան: և կանոնակարգերը և համապատասխանաբար ենթակառուցվածքի սեփականատիրոջ, ոչ հանրային երկաթուղային գծերի սեփականատիրոջ որոշումը, բայց միաժամանակ երկու հոգուց ոչ ավելի:

324. Ո՞ր դեպքում է պարսպապատումն իրականացվում մարդատար գնացքի վրա, որը կանգ է առնում ճանապարհի վրա (առկա ազդանշանային և կապի միջոցներով):

ուղևոր - վերականգնման կամ հրդեհային գնացքի, ինչպես նաև օժանդակ լոկոմոտիվի խնդրանքով - զանգից անմիջապես հետո.

325. Ո՞ր դեպքերում չի թույլատրվում տեղավորել գնացքը:

մարդատար գնացքներ բոլոր դեպքերում.

ավտոմատ արգելափակման կամ ավտոմատ լոկոմոտիվային ազդանշանով հագեցած բեմերում, որոնք օգտագործվում են որպես ազդանշանի և հաղորդակցության անկախ միջոց.

մառախուղի, ձնաբքի և այլնի ժամանակ անբարենպաստ պայմաններերբ ազդանշանները դժվար է տարբերակել;

եթե կանգնեցված գնացքն ուղարկվել է, երբ բոլոր ազդանշանային և կապի միջոցներն ընդհատվել են.

326. Ո՞ր դեպքերում կարող է կանգառը շարժվել մինչև օժանդակ լոկոմոտիվի ժամանումը:

Եթե ​​պահանջվում է փրկարար կամ հրշեջ գնացք, ինչպես նաև օժանդակ լոկոմոտիվ, ապա կանգառը չի կարող շարժվել, քանի դեռ չի հասել հայցվող օգնությունը կամ տրվել է շարժման համապատասխան թույլտվություն:

տանող դեպի անվտանգություն և փակուղիների բռնում - ուղղություն դեպի այս փակուղիները:

Կայանի և հենակետերի որոշ հատվածներում թույլատրվում է սլաքները չդնել նորմալ դիրքի:

Այդպիսի սլաքների ցանկը սահմանում է վարչության պետը երկաթուղային տրանսպորտկազմակերպություն կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավար։

Սահմանված նորմալ դիրքը նշվում է ոչ կենտրոնացված անջատիչների և էլեկտրական կենտրոնացված անջատիչների շարժիչների պատյաններում և պետք է նշվի կայանի տեխնիկական և վարչական ակտում և դրանից քաղվածքներում:

Սլաքները տեղափոխվում են այլ դիրք հետևյալ դեպքերում.

գնացքների ընդունման և մեկնելու երթուղիների պատրաստում.

շունտային աշխատանքների կատարում;

երթուղիների զբաղեցում շարժակազմով;

խոչընդոտները ցանկապատելու և կայանի հետքերով աշխատանքներ իրականացնելու անհրաժեշտությունը.

սլաքների մաքրում, ստուգում և նորոգում:

Էլեկտրական կենտրոնացված կայաններում սլաքները նորմալ դիրքի վրա դնելը անհրաժեշտ չէ, բացառությամբ բռնելու և անվտանգության փակուղի տանող սլաքների, որոնք պետք է նորմալ դիրքի դրվեն ավտոմատ վերադարձման սարքերի միջոցով, իսկ դրանց բացակայության դեպքում՝ կայարանի հերթապահ.

16.4. Հարևան կայարաններից մեկին նշանակվում է երթևեկելի հատված, որը դրված է երթևեկելի մասի վրա:

Նման անջատիչի շահագործման կարգը սահմանվում է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով:

16.5. Յուրաքանչյուր անջատիչ և ազդանշանային հսկիչ կետ պետք է լինի միայն մեկ աշխատակցի ենթակայության տակ, որը պատասխանատու է իր կողմից վերահսկվող անջատիչների և ազդանշանների թարգմանության և երթեւեկության անվտանգության համար, կայանի կենտրոնացման կետը գտնվում է կայարանի հերթապահի, գործադիրի պատասխանատվության ներքո: գտնվում է կենտրոնացման փոստի օպերատորի հսկողության տակ, անջատիչի հսկողությունը գտնվում է հերթապահ կետի, մեքենայացված և ավտոմատացված տեսակավորող կույտի կենտրոնացման կետ՝ օպերատոր կամ հերթապահ՝ կուզում:

Այն թույլատրվում է երկու փոխարկիչի դիրքեր սպասարկող կայաններում մեկ անջատիչ փոստի հերթապահի կողմից, իսկ անհատական ​​անջատիչներն ու դիրքերը անմիջապես կայարանի հերթապահի կողմից:

Նման կետերի սպասարկման կարգը սահմանվում է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով։

Դիսպետչերական կենտրոնացված տարածքներում տեղակայված կայարաններում անջատիչները միացվում են, և ազդանշանները կառավարվում են գնացքի դիսպետչերի կողմից:

16.6. Մեծ ուղու զարգացում կամ աշխատանքի զգալի ծավալ ունեցող կայաններում անջատիչ հերթապահ կայանների աշխատանքը վերահսկելու համար նշանակվում են փոխարկիչի ավագ հերթապահներ:

Կայարաններում, որոնց ցանկը սահմանում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի վարչության պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը, փոխարկիչի ավագ հերթապահներ կարող են նշանակվել ուղղակիորեն պաշտոնը սպասարկելու կամ միաժամանակ՝ պաշտոնը սպասարկելու համար և վերահսկել տարածքի այլ անջատիչ հերթապահների աշխատանքը:

16.7. Կրիտիկական անջատիչների (տանող դեպի վտանգավոր բեռներով մեքենաների կայանման, վերականգնման գնացքների, անվտանգության և փակուղիներ բռնելու և այլնի համար հատկացված գծեր) պահելու կարգը սահմանվում է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով:

16.8. Կենտրոնացված անջատիչների փոխանցումը գնացքների ընդունման կամ մեկնելու երթուղի պատրաստելիս և շունտավորման աշխատանքների ընթացքում իրականացվում է կայարանի հերթապահի կամ նրա հանձնարարությամբ կենտրոնացման կետի օպերատորի կողմից:

Անջատիչների կենտրոնական կառավարման համակարգից տեղային տեղափոխման դեպքում թույլատրվում է անջատիչներ տեղափոխել կայանի տեխնիկական և վարչական ակտում նշված աշխատակիցների կողմից:

Տեղական կառավարմանը փոխանցված և տեղային կառավարման սյունակից (կամ կողպեքի միջոցով փոխանցված) կենտրոնացված անջատիչը տեղափոխելուց առաջ, այն սպասարկող աշխատողը պետք է համոզվի, որ անջատիչը չի զբաղված գլորվելով։ ֆոնդային.

Գնացքների ընդունման կամ մեկնելու երթուղի պատրաստելիս ոչ կենտրոնացված անջատիչների փոխանցումն իրականացվում է անջատիչի հերթապահի, փոխարկիչի ավագ հերթապահի կամ կայարանի հերթապահի կողմից՝ անջատիչները սպասարկելիս:

Այլ անձանց կողմից գնացքների ժամանման և մեկնելու համար երթուղի պատրաստելիս անջատիչները փոխելն արգելվում է:

Շունտային շարժումների ժամանակ ոչ կենտրոնացված անջատիչների տեղափոխումն իրականացվում է ազդանշանային աշխատողների, անջատիչի փոստի աշխատակիցների կամ այլ աշխատակիցների կողմից՝ զորավարժությունների պատասխանատուի հրամանով:

Կայանի տեխնիկական և վարչական ակտում նշվում է ազդանշանային աշխատողների կամ անջատիչների կողմից չսպասարկվող անջատիչների ցանկը, ինչպես նաև այն աշխատողների ցուցակները, որոնց թույլատրվում է դրանք տեղափոխել զորավարժությունների ժամանակ:

16.9. Կայանի հերթապահի կամ փոխարկիչի ավագ հերթապահի՝ երթուղին պատրաստելիս անջատիչները փոխելու հրամանը պետք է կրկնվի կենտրոնացման կետի օպերատորի կամ փոխարկիչի հերթապահի կողմից՝ ապահովելու, որ այս հրամանը ճիշտ ընկալվի: Հրամանի կատարումից հետո կենտրոնացման կետի օպերատորը կամ փոխարկիչի հերթապահը պարտավոր է այդ մասին անհապաղ հայտնել հրաման տվողին։

Այն կայաններում, որոնք ունեն հսկիչ սարքեր, որոնք թույլ են տալիս կայանի սպասավորին վերահսկել անջատիչների դիրքը տվյալ երթուղու վրա, ուղեկցորդը հետևում է, որ պատվերը ճիշտ է կատարվում՝ ըստ հսկիչ սարքերի ցուցումների:

16.10. Անջատիչի վրա վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու անհրաժեշտության դեպքում ազդանշանային ծառայության աշխատակիցը կամ փոխարկիչի հերթապահը կարող է թույլատրել ուղու սպասարկման կամ ազդանշանային և կապի աշխատողներին վերանորոգում իրականացնել միայն կայանի հերթապահի թույլտվությամբ:

Վերանորոգման ավարտից հետո ազդարարը և փոխարկիչի հերթապահը (ավագ փոխարկիչի փոստի հերթապահ) պետք է համոզվեն, որ անջատիչի վիճակը ապահովում է անվտանգ տեղաշարժ և այդ մասին զեկուցել կայարանի հերթապահին, որը պարտավոր է մուտքագրել: կայանում կատարված աշխատանքների մասին ստուգումների մատյանում։

16.11. Ոչ կենտրոնացված պտույտների և կույր խաչմերուկների տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգը, մաքրումը, քսումը, ամրացումը և փոխարինումը կատարվում է դրանք սպասարկող անջատիչի ծառայողների կողմից:

Տեխնիկական վիճակի մոնիտորինգի, առանձին պտուտակների մաքրման, քսելու, ամրացնելու և փոխարինելու կարգը սահմանվում է.

կենտրոնացված, ինչպես նաև ոչ կենտրոնացված երթուղիներ, որոնք չեն գտնվում փոխարկիչ փոստի հերթապահների հսկողության տակ, և կույր խաչմերուկները՝ կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետի կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարի կողմից.

շրջադարձերը և կույր խաչմերուկները փոխանցվել են կազմակերպության արտադրական ստորաբաժանումների ղեկավարությանը` կազմակերպության ղեկավարի կողմից:

Կազմակերպության կայանների և համապատասխան ստորաբաժանումների (արտադրական, արտադրամասեր և այլն) ղեկավարները պարտավոր են ապահովել իրենց տրամադրության տակ գտնվող ելքերի մաքուր և աշխատանքային վիճակում, ինչպես նաև ապահովել դրանց մաքրությունը, պատշաճ շահագործումը և լուսավորությունը: մասնակցության նշանները.

16.12. Թույլատրվում է հերթապահներին նշանակել ցածր ակտիվության անջատիչ կետերում, բացի իրենց հիմնական աշխատանքից, կատարել այլ մասնագիտությունների աշխատողների պարտականություններ (պարտականություններ ցածր ակտիվության, մոտակա անցումներում և այլ աշխատողներ):

Այդպիսի անջատիչ սյուների ցանկը, ինչպես նաև երթևեկության անվտանգությունն ապահովող հերթապահ կետերի շահագործման կարգը սահմանում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը:

Շանթային աշխատանք

16.13. Շունտավորման աշխատանքներն իրականացվում են կայանի սահմանված տեխնոլոգիական գործընթացի համաձայն և պլանի համաձայն, որն ապահովում է.

արտադրական օբյեկտների, ինչպես նաև առաքողների, բեռն ստացողների և գործընկերների տեխնոլոգիական փոխադրումների և անխափան պահպանման անհրաժեշտությունը.

բեռնափոխադրումների համար շարժակազմի ժամանակին մատակարարում և դրա մաքրում բեռնափոխադրումների ավարտից հետո.

կայարանում գնացքների անխափան ընդունում և դրանց լուծարում.

գնացքների ժամանակին ձևավորում և մեկնում;

կայանի խափանման միջոցների և տեխնիկական սարքերի ռացիոնալ օգտագործումը.

երթևեկության անվտանգություն, մարդկանց անվտանգություն, անվտանգություն միջավայրը, շարժակազմ և տեղափոխվող բեռներ։

16.14. Կայարանում զորավարժությունները պետք է իրականացվեն միայն մեկ աշխատակցի՝ կայարանի հերթապահի, շունտային դիսպետչերի, մարշալինգ բակի հերթապահի, իսկ դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած տարածքներում՝ գնացքների դիսպետչերի ցուցումով:

Լոկոմոտիվների և վագոնների պահեստների և այլ շարժակազմերի վերանորոգման կետերի գծերի վրա մանևրները կարող են իրականացվել միայն պահեստի հերթապահի կամ այդ գծերի վրա զորավարժությունների կառավարումը վստահված այլ անձի հսկողության և անձնական ցուցումների ներքո:

Կազմակերպության արտադրական ստորաբաժանումներում (արտադրություններ, արտադրամասեր և այլն) զորավարժություններն իրականացվում են տվյալ ստորաբաժանման տրանսպորտի շահագործման համար պատասխանատու անձի հրամանով:

Շանթային աշխատանքների կառավարման տարածքների սահմանազատումը, ինչպես նաև աշխատողների միջև պարտականությունների բաշխումը սահմանվում է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով:

16.15. Զորավարժություններ կատարող հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի լոկոմոտիվավարին արգելվում է շարժման մեջ դնել լոկոմոտիվը կամ հատուկ ինքնագնաց շարժակազմը, եթե նա չգիտի աշխատանքային պլանը և անձամբ հրահանգներ չի ստացել զորավարժությունների ղեկավարից։ , ռադիոկապի, երկկողմանի կայանային կապի սարքերի կամ ձեռքի ազդանշանային սարքերի կողմից տրված ազդանշանի միջոցով։

Բացի զորավարժությունների ղեկավարի հրահանգներից կամ ազդանշանից, նախքան կենտրոնացված շունտավորման երթուղիների անջատիչներ մեկնելը, վարորդը պետք է համոզվի, որ առկա է լուսացույցի թույլատրելի ցուցում, իսկ կենտրոնացված անջատիչների մոտ՝ ազդանշան ստանա: կամ հերթապահ անջատիչի հաղորդագրություն (անձամբ, ռադիոյով, երկկողմանի պարկի կապի սարքերով) մանևրելու շարժումների համար հրաձիգի պատրաստ լինելու մասին։

Շանթային լուսացույցների բացակայության դեպքում, եթե անհնար է լուսացույց բացել կենտրոնացված անջատիչներ մուտք գործելու համար, վարորդը պետք է ստանա հաղորդագրություն կայարանի հերթապահից անջատիչների պատրաստության մասին (անձամբ, ռադիոյով, երկկողմանի պարկի կապի սարքեր, կամ փոխանցվում են մանևրի կառավարչի միջոցով):

Անջատիչների և ազդանշանների էլեկտրական կենտրոնացված կայաններում, այն դեպքերում, երբ անջատիչները փոխանցվում են կենտրոնականից տեղական հսկողություն, մուտքն ու աշխատանքը նման տարածքում իրականացվում է այն աշխատողի ազդանշանների համաձայն, ում վստահված է անջատիչները, ով ստացել է առաջադրանքը: անձամբ կայարանի հերթապահից՝ լուսացույցների շունտավորման թույլ տված ցուցումներով։

Տեղական հսկողության տարածքից հեռանալը, երբ լուսացույցը փակ է, իրականացվում է կայանի հերթապահի թույլտվությամբ, որը փոխանցվում է ռադիոյով կամ երկկողմանի պարկի կապով:

Կենտրոնացված անջատիչների երկայնքով վարելիս և անջատիչ լուսացույցների բացման անհնարինությունը (անսարքության, անջատիչի մեկուսացված հատվածի կեղծ զբաղվածության պատճառով և այլն), ինչպես նաև ոչ կենտրոնացված անջատիչների երկայնքով, որոնք չեն սպասարկվում անջատիչի ուղեկցորդների կողմից, լոկոմոտիվը: վարորդն առաջնորդվում է կազմող անձնակազմի ազդանշաններով, անջատիչի ցուցիչների ցուցումներով և անջատիչ կետերի դիրքով:

Կոմպիլյատորների կողմից չսպասարկվող լոկոմոտիվների շունտային շարժումները վերահսկվում են կայանի կազմման խմբի կամ տվյալ տարածքում զորավարժությունների կատարումը վերահսկելու իրավունք ունեցող աշխատողի կողմից։

Շանթինգ լոկոմոտիվի (ավտոմեքենաներով կամ առանց վագոնների) տեղաշարժը մի շունտային տարածքից մյուսը թույլատրվում է միայն կայարանի հերթապահի թույլտվությամբ:

16.16. Շունտային աշխատանքի ընթացքում հրահանգների հաղորդման հիմնական միջոցը պետք է լինի ռադիոկապի, երկկողմանի պարկային հաղորդակցությունները՝ հագեցած UAR-ով:

Շանթային աշխատանքների ժամանակ ազդանշաններն ապահովում են լուսացույցները և ձեռքի ազդանշանային սարքերը:

Շունտային երթուղիների պատրաստման առաջադրանքը կարող է տրվել ռադիոկապի, երկկողմանի պարկային հաղորդակցության, տարբեր տևողության ձայների համակցությամբ (լոկոմոտիվների սուլիչներ և մանևրների ղեկավարների սուլիչներ) կամ այլ միջոցներով` սույն տեխնիկական և վարչական ակտով սահմանված կարգով: կայարան.

16.17. Զորավարժությունները կատարվում են ոչ ավելի, քան.

40 կմ/ժ - երբ լոկոմոտիվը շարժվում է հետևի մասում ամրացված մեքենաներով, ինչպես նաև երբ մեկ հատուկ ինքնագնաց շարժակազմը շարժվում է ազատ գծերով.

25 կմ/ժ - ազատ գծերով վագոնները առաջ շարժելիս, դատարկ խարամակիրները տեղափոխելիս, վերականգնման գնացքներ տեղափոխելիս.

15 կմ/ժ - բեռնված խարամ կրիչներ, ինչպես նաև մինչև 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ բեռնված և դատարկ չուգուն կրիչներ տեղափոխելիս, երբ տեղափոխում են բեռնված և դատարկ տրոլեյբուսներ 4-րդ, 5-րդ, կողային և ներքևի մեծ չափերի բեռներով կաղապարների համար: 6-րդ փուլեր (ըստ դաշնային մարմնի կողմից հաստատված հրահանգների դասակարգման գործադիր իշխանություներկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում);

10 կմ/ժ - վտանգավոր բեռներով վագոններ տեղափոխելիս.

5 կմ/ժ - հրումներով մանևրելիս; երբ վագոնային անջատիչը մոտենում է մեկ այլ վագոնին Պոդգորոչնի այգում, բեռնված և դատարկ թուջե կրիչների շարժման ժամանակ մինչև 100 տոննա կրող տարողությամբ երկաթուղիների բեռնման և բեռնաթափման և անջատիչների երկայնքով, ինչպես նաև բեռնված և դատարկ. 100 տոննայից ավելի տարողությամբ չուգուն կրիչներ, ներառյալ խառնիչի տեսակը, կաղապարների սայլերի տեղաշարժման ժամանակ, երբ շարժվում են. արտադրական տարածքներ, բաց և փակ պահեստներում; բեռնման և բեռնաթափման ճակատներում;

3 կմ/ժ — երբ լոկոմոտիվը (ավտոմեքենաներով կամ առանց վագոնների) մոտենում է վագոններին. մեքենաները մեքենայի ինքնաթափի վրա դնելիս. վագոնների կշեռքներով վագոններ տեղափոխելիս; հատուկ խնամք պահանջող որոշակի կատեգորիաների վտանգավոր բեռների հետ վագոնները միացնելիս (համաձայն երկաթուղային վտանգավոր բեռների փոխադրման կանոնների), այլ վագոնների կամ լոկոմոտիվով.

———————————

Եթե ​​կշեռքները ինքնուրույն են դիզայնի առանձնահատկություններըթույլ տվեք շարժվել դրանց երկայնքով ավելի մեծ արագությամբ, ապա առավելագույն արագությունսահմանվում է այդ կշեռքների անձնագրային բնութագրերին համապատասխան և նշված է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտում:

Էստակադաների վրա շարժման արագությունը սահմանվում է տեղական ցուցումներով՝ նախագծին համապատասխան։

Վագոնների ապամոնտաժման արագությունը կույտ բակերում տարբեր ազդանշաններկուզային լուսացույցները, ինչպես նաև երթևեկության անվտանգությունն ու շարժակազմի անվտանգությունն ապահովող պայմանները սահմանվում են՝ կախված տեղական պայմաններից և տեխնիկական սարքավորումներսլայդներ և նշված են TPA-ում:

Չափազանց մեծ, ծանր և երկար բեռներով մեքենաների շարժման արագությունը սահմանվում է արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի գծերով մեծածավալ, ծանր և երկար բեռների փոխադրման հրահանգներին համապատասխան և նշված է տեղական հրահանգներում:

16.18. Մեքենաները բեռնման և բեռնաթափման ճակատներում տեղափոխելու, առանձին բլոկներից և սարքերից դրանք մատակարարելու և հեռացնելու համար պետք է օգտագործվեն հատուկ շունտավոր միջոցներ (հրողներ, հեռակառավարվող լոկոմոտիվներ, շունտավոր տրոլեյբուսներ, էլեկտրական ճախարակներ և այլ սարքեր)՝ ապահովելու երթևեկության անվտանգությունը, անվտանգությունը: աշխատողներ, որոնք կապված են շունտավորման և բեռնափոխադրումների, շարժակազմի անվտանգության, տեխնիկական սարքերի և կառույցների հետ:

Հատուկ շունտավոր միջոցների օգտագործման կարգը սահմանվում է տեղական ցուցումներով:

16.19. Հիմնական գծերով, ինչպես նաև մուտքի անջատիչներից դուրս գալը թույլատրվում է յուրաքանչյուր դեպքում միայն կայարանի հերթապահի թույլտվությամբ՝ համապատասխան մուտքի ազդանշաններով, որոնք պաշտպանում են հետքերը և անջատիչները, որոնց վրա անցկացվում են զորավարժությունները:

16.20. Առանց հարևան կայարանում հերթապահի համաձայնության և առանց հարևան կայարանի հերթապահի համաձայնության արգելվում է մանևրներ կատարել կայարանի սահմանից դուրս եկող գնացքի հետ՝ միակողմանի և սխալ գծի երկայնքով: վարորդ.

Կայարանի սահմանից դուրս եկող գնացքի հետ մանևրները թույլատրվում են կայարանի հերթապահի թույլտվությամբ:

16.21. Զորավարժությունները կայանների գծերի վրա, որոնք գտնվում են լանջերին, որտեղ մեքենաների բեմ դուրս գալու վտանգ կա, կարող են իրականացվել միայն շոգեքարշով, որը տեղակայված է ներքևի մասում, իսկ անհրաժեշտ դեպքերում՝ մեքենաների ավտոմատ արգելակները միացված և միացված: փորձարկված.

Եթե ​​անհնար է լոկոմոտիվը դիրքավորել դեպի վայրէջք, ապա պետք է մանևրումներ կատարել նստեցման միջոցով, միացնել և ստուգել մեքենաների ավտոմատ արգելակները։

Նման գծերով կայաններում երթևեկության անվտանգությունն ապահովելու համար զորավարժությունների իրականացման կարգը սահմանվում է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով:

16.22. Այն հատվածում, որտեղ տեղակայված են անջատիչներ, որոնք չեն սպասարկվում անջատիչների կողմից, թույլատրվում է այդ անջատիչները տեղափոխել լոկոմոտիվային և զորակոչային բրիգադների, ինչպես նաև իրենց գործառույթներն իրականացնող և տեխնիկական և տեխնիկական կանոնակարգերում նշված այլ աշխատակիցների կողմից: կայանի վարչական ակտը։

16.23. Մրցավազքներից առաջ շունտային լոկոմոտիվներ, երկաթուղային ամբարձիչներ, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմ դեպի այն տարածքները, որտեղ կան անջատիչներ, որոնք չեն սպասարկվում անջատիչ փոստի հերթապահների կողմից, ինչպես նաև այդպիսի տարածքներից վերադառնալիս՝ կազմողը, իսկ նրա բացակայության դեպքում՝ լոկոմոտիվային անձնակազմը (հատուկ անձնակազմ ինքնագնաց շարժակազմ), պետք է համաձայնեցնեն կայարանի հերթապահի հետ իրենց գործողությունները:

Հաստատման կարգը սահմանվում է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով:

16.24. Նախքան փոխարկիչ փոստի հերթապահների կողմից չսպասարկվող տարածք մուտք գործելը, մանևրի ղեկավարը պարտավոր է.

համաձայնեցնել աշխատանքային պլանը տարածքում գործող լոկոմոտիվի (հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի) նախագծող կամ լոկոմոտիվային խմբի (հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի թիմի) հետ.

ստուգեք գծերի վիճակը և սլաքների դիրքը տարածքում և համոզվեք, որ շարժման համար խոչընդոտներ չկան.

ստուգել տարածքում կանգնած մեքենաները, ստուգել արգելակման կոշիկների առկայությունը և գծերի վրա աշխատողներին զգուշացնել առաջիկա մանևրների մասին:

լոկոմոտիվներ չաշխատող, կռունկներ երկաթուղային գծերի վրա;

տեխնոլոգիական հատուկ շարժակազմերի և աղբատար մեքենաներ;

հարթակներ և գոնդոլային վագոններ՝ բեռնված 4-րդ, 5-րդ, 6-րդ աստիճանի կողային և ներքևի մեծածավալ բեռներով և 3-րդ աստիճանի վերին չափերի բեռով (արտաքին ցանցի համար բեռնելիս և ժամանելուց արտաքին ցանց) և դրանց համապատասխան չափի չափերը՝ համաձայն արդյունաբերական երկաթուղային գծերով մեծ, ծանր և երկար բեռների փոխադրման հրահանգների.

«Բարձրից մի իջնիր» տրաֆարետով շարժակազմ, ինչպես նաև փաստաթղթերում համապատասխան նշաններ:

16.26. Շարժակազմը կայարանի գծերի վրա պետք է տեղադրվի սահմանային սյուների կամ ազդանշանների միջոցով նշված սահմաններում:

Առանց լոկոմոտիվի կայարանում կանգնած վագոնները, գնացքների կոմպլեկտները և հատուկ շարժակազմը պետք է միացված լինեն և ապահով կերպով ապահովված լինեն արգելակային կոշիկներով, ձեռքի արգելակներով կամ տեղադրված ամրացման այլ միջոցներով սայթաքելուց։

Վագոնների և գնացքների անվտանգության ապահովման կարգը սահմանվում է արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների տեղաշարժի և շունտավորման աշխատանքների հրահանգով և նշված է կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտում:

Տեխնոլոգիական հատուկ շարժակազմի ապահովման կարգը սահմանվում է տեղական ցուցումներով։

16.27. Գնացքներից դուրս կայարանում կայանելիս վտանգավոր բեռներով մեքենաները, բացառությամբ մարշալային բակերի գծերի վրա կուտակվածների, պետք է տեղադրվեն հատուկ նշանակված գծերի վրա: Նման մեքենաները պետք է միացված լինեն, ապահով կերպով ամրացվեն արգելակային կոշիկներով և պաշտպանված լինեն շարժական կանգառի ազդանշաններով:

Նման մեքենաների կայանման հետքեր տանող սլաքները դրված են այնպիսի դիրքում, որը բացառում է այդ գծերի վրա վարելու հնարավորությունը:

Երբ վտանգավոր ապրանքներով մեքենաները կուտակվում են բակերի գծերի վրա, պետք է պահպանվեն հրահանգներով սահմանված հատուկ նախազգուշական միջոցները.

Արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտային երթուղիներով վտանգավոր բեռների փոխադրման կարգը սահմանվում է արդյունաբերական տրանսպորտով վտանգավոր բեռների փոխադրման կանոններով:

16.28. Զորավարժություններ կատարող լոկոմոտիվի շարժումը պետք է վերահսկի միայն մեկ աշխատակից՝ զորավարժությունների ղեկավարը, որը պատասխանատու է դրանց ճիշտ կատարման համար:

Աշխատողները, որոնց հանձնարարված են մանևրների ղեկավարի պարտականությունները յուրաքանչյուր շունտավորման տարածքում, սահմանվում են կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով:

Շունտավորման աշխատանքներն իրականացվում են զորակոչի, մեկ զորակոչի կամ լոկոմոտիվային անձնակազմի կողմից:

Որոշ դեպքերում թույլատրվում է շունտային աշխատանքների կատարմանը մասնակցել այն կազմակերպությունների արտադրական ստորաբաժանումների աշխատակիցները, ովքեր ունեն շունտային աշխատանքի համապատասխան վկայականներ:

Այդ աշխատակիցների վերապատրաստման և գիտելիքների ստուգման կարգը սահմանում է կազմակերպության ղեկավարը:

16.29. Զորավարժությունների ղեկավարը պետք է.

ապահովել զորավարժություններին մասնակցող բոլոր աշխատողների գործողությունների ճիշտ տեղաբաշխումը և համակարգումը` ելնելով առաջիկա շունտավորման աշխատանքների կատարման պլանին և մեթոդներին ծանոթանալուց.

ապահովել շարժակազմի մատակարարումը կազմակերպության արտադրական ստորաբաժանումներին (առաքիչներ, բեռնառուներ, կապալառուներ)՝ համաձայն ընթացիկ ժամանակացույցի.

կազմակերպել շունտային աշխատանքներ, որպեսզի ապահովվի երթևեկության անվտանգությունը, մարդկանց անվտանգությունը, շարժակազմի և փոխադրվող ապրանքների անվտանգությունը.

երբ գտնվում եք վագոններով առաջ շարժվող շունտավոր գնացքի դիմաց, հետևեք պատրաստված երթուղու ճիշտությանը, տրված ազդանշաններին և անմիջապես միջոցներ ձեռնարկեք՝ մարդկանց համար վտանգի և շարժման խոչընդոտների դեպքում գնացքը կանգնեցնելու համար:

Հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի շունտային շարժումները կայանային գծերի երկայնքով իրականացվում են գնացքների շարժման և արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում շունտավորման աշխատանքների հրահանգներին համապատասխան:

16.30. Զորավարժություններ կատարելիս լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է.

ճշգրիտ և ժամանակին կատարել շունտավորման առաջադրանքները.

ուշադիր հետևել տրված ազդանշաններին, հետևել ազդանշաններին և շարժման հրահանգներին ճշգրիտ և ժամանակին.

ուշադիր վերահսկել գծերի վրա գտնվող մարդկանց, անջատիչների դիրքը և շարժակազմի գտնվելու վայրը: Անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել՝ կանգնեցնելու գնացքը կամ լոկոմոտիվը մարդկանց համար վտանգի դեպքում, և եթե հայտնաբերվեն անսարքություններ և խոչընդոտներ, որոնք սպառնում են երթևեկության անվտանգությանը.

ապահովել լոկոմոտիվային անձնակազմի անվտանգությունը.

ապահովել մանևրների անվտանգությունը և շարժակազմի անվտանգությունը.

Շոգեքարշը կառավարվում է մանևրների ժամանակ վարորդի կողմից։ Լոկոմոտիվի կառավարումը վարորդի օգնականին փոխանցելը թույլատրվում է միայն այն դեպքերում, երբ վարորդն ինքը անմիջականորեն վերահսկում է օգնականի աշխատանքը և կրում է նրա գործողությունների ողջ պատասխանատվությունը:

Վարորդին արգելվում է լոկոմոտիվի կառավարումը փոխանցել օգնականին անբարենպաստ տեսանելիության պայմաններում, բարդ պրոֆիլում կամ գիշերը:

16.31. Լոկոմոտիվային բրիգադները, որպես կանոն, պետք է նշանակվեն հատուկ շունտավոր լոկոմոտիվների համար։

Լոկոմոտիվային և զորակոչային բրիգադները (կամ այլ աշխատողներ, որոնք պատասխանատու են շունտավորման աշխատանքների և դրա անմիջական կատարման համար) պետք է իմանան կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով և տեղական ցուցումներով սահմանված կարգը:

16.32. Զորավարժությունների ժամանակ այն վայրերում, որտեղ աշխատում են ուղու բրիգադները, անցումների խաչմերուկում, պահեստների, կազմակերպության արտադրական ստորաբաժանումների, փոխադրումների և լոկոմոտիվային պահեստների, սեմինարների և այլնի հետքերով: Կոմպիլյատորների և լոկոմոտիվների բրիգադները պետք է հատկապես զգոն լինեն և ժամանակին ձայնային ազդանշաններ տան, երբ մոտենում են մարդկանց գծերի մոտ կամ հարթակներում:

Այդ դեպքերում կազմակերպության աշխատակիցների հատուկ պարտականությունները՝ ապահովելու երթևեկության անվտանգությունը և մարդկանց անվտանգությունը, սահմանվում են՝ հաշվի առնելով տեղական պայմանները կազմակերպության ղեկավարի կողմից:

16.33. Շունտային շարժումների ժամանակ կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով սահմանվում են մանևրի ղեկավարի գտնվելու վայրը, տեղաշարժերի և երթևեկության անվտանգության ապահովման միջոցառումների վերաբերյալ հրահանգների փոխանցման կարգը:

Զորավարժությունների ղեկավարը պետք է ռադիոկապ ունենա լոկոմոտիվային անձնակազմի և կայարանի հերթապահի հետ։

Գնացքի ձևավորում

16.34. Առանց հանգույցի կայանում վերամշակման երկաթուղիներ ուղարկվող գնացքները պետք է ձևավորվեն Կանոններին համապատասխան տեխնիկական շահագործումերկաթուղիներ Ռուսաստանի Դաշնություն.

Արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի երկաթուղային գծերում գործող գնացքները ձևավորվում են սույն կանոնների և կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի վարչության պետի կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարի կողմից հաստատված ձևավորման սխեմայի համաձայն:

16.35. Գնացքների քաշի և երկարության ստանդարտները սահմանվում են կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի վարչության պետի կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարի կողմից՝ քարշի հաշվարկների և փորձարարական ուղևորությունների հիման վրա՝ հաշվի առնելով սպասարկվող օբյեկտների տեխնոլոգիական պահանջները։ .

Ծանր գնացքների մեկնումը թույլատրվում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի հերթափոխի պետի (դիսպետչերի) թույլտվությամբ՝ կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի վարչության պետի կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարի կողմից սահմանված կարգով:

16.36. Գնացքի երկարությունը չպետք է գերազանցի իր շրջանառության տարածքում ընդունման և մեկնման գծերի օգտակար երկարությունը:

Թույլատրվում է սահմանել գնացքների երկարությունը նշված կայարանի գծերի օգտակար երկարությունից՝ միաժամանակ սահմանելով նման երկար գնացքների ընդունման և անցնելու կարգը։

անսարք վագոններ, որոնք սպառնում են երթևեկության անվտանգությանը, և որոնց վիճակը չի ապահովում տեղափոխվող ապրանքների անվտանգությունը.

վագոններ, որոնք բեռնված են իրենց տարողունակությունից ավելի (հաշվի առնելով թույլատրելի ծանրաբեռնվածությունը), միակողմանի բեռնվածությամբ կամ միակողմանի բեռներով.

վագոններ, որոնք դուրս են եկել ռելսերից կամ եղել են վթարի կամ վթարի ենթարկված գնացքի (շանթինգ գնացքի) վրա՝ սպասելով դրանց ստուգմանը և տեղաշարժման համար պիտանի ճանաչմանը.

սահմանված ստանդարտները գերազանցող մետաղով կամ խարամով լցված շերեփներ.

վագոններ, որոնք բեռնված են բեռների բեռնման և ապահովման տեխնիկական պայմանների խախտմամբ.

հոպերներ (ներառյալ կոքսի կրիչներ, գնդիկավորներ, սինտեր կրիչներ և այլն) բաց բեռնաթափման լյուկերով;

բաց կողքերով հարթակներ, բաց լյուկներով կամ լյուկերներով վագոններ, որոնք փակվում են մեկ կողպման մեխանիզմով, ինչպես նաև բաց կողքերով վագոններ, եթե այդ վագոնների տեղաշարժը թույլատրված չէ տեղական կանոնակարգերով.

դատարկ ծածկված մեքենաներ՝ բաց և չփակված դռներով.

տանկեր, ցեմենտի տանկեր և այլ շարժակազմեր՝ վերին և ստորին սարքերի բեռնման և բեռնաթափման բաց ծածկոցներով.

արտահոսքերով տանկեր;

փոխադրման համար նախատեսված վագոններ հեղուկ բիտումպտտվող շրջանի վրա բիտումից չմաքրված անիվներով;

պլատֆորմներ և գոնդոլային վագոններ՝ մեծ չափերի բեռներով, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ հատուկ հրահանգներ տրված են այդպիսի մեքենաների տեղաշարժման համար.

թափել անսարք թեքման մեխանիզմով մեքենաները, եթե առկա է ինքնահոսքի վտանգ.

ավտոմեքենաներ, որոնց աղբյուրները կախված են, ինչը հանգեցնում է թափքի խեղաթյուրման կամ մեքենայի շրջանակի և թափքի ազդեցությունը շասսիի վրա:

16.38. Գնացքներում վտանգավոր բեռներով վագոնների տեղադրման կարգը սահմանվում է Հրահանգներով

Կազմակերպության առանձին կետերի միջև երթևեկող գնացքներում վտանգավոր բեռներով մեքենաները պետք է պաշտպանված լինեն լոկոմոտիվից՝ համաձայն Գնացքների շարժման և արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի շունտավորման հրահանգների և վտանգավոր բեռների փոխադրման կանոնների: արդյունաբերական տրանսպորտի վրա.

16.39. Վտանգավոր ապրանքներով վագոնների տեղադրման կարգը, ինչպես նաև երկաթուղիներ ուղարկվող գնացքների ծածկույթի ստանդարտները սահմանվում են Երկաթուղով վտանգավոր բեռների փոխադրման կանոններով, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Երկաթուղիների նախարարության կողմից 1994 թվականի դեկտեմբերի 27-ին: .

Վտանգավոր ապրանքների ցանկը սահմանում է երկաթուղային տրանսպորտի բնագավառում դաշնային գործադիր մարմինը՝ «Վտանգավոր ապրանքների երկաթուղով փոխադրման կանոններում»:

16.40։ Կազմակերպության գծերով ընթացող գնացքներում մեծ բեռներով մեքենաների տեղադրման և տեղափոխման կարգը սահմանվում է տեղական ցուցումներով՝ արդյունաբերական երկաթուղային գծերով մեծ, ծանր և երկար բեռների փոխադրման հրահանգներին համապատասխան:

Երկաթուղային գծերով ուղարկված գնացքներում մեծ բեռներով մեքենաների տեղադրման և տեղափոխման կարգը սահմանում է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային գործադիր մարմինը:

16.41. Գնացքներում արգելակային բարձիկներով մեքենաների տեղադրման անհրաժեշտությունն ու կարգը որոշում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը:

Գնացքների վրա արգելակների կիրառման կարգը

16.42. Ավտոմատ արգելակները միացնելու և ձեռքի արգելակներ տրամադրելու կարգը հանրային գծերով ուղարկվող գնացքների համար առանց միացման կայանում մշակման որոշվում է հանգույցի երկաթուղու նորմերով:

16.43. Արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի գծերի վրա աշխատող գնացքներում արգելակները պետք է համապատասխանեն գնացքի քաշին, շարժման արագությանը և ուղղորդող վայրէջքներին յուրաքանչյուր հատվածում, ինչպես նաև արգելակային ճնշման իրացված արժեքներին:

Կազմակերպության գծերի վրա աշխատող գնացքների համար արգելակների անհրաժեշտությունը որոշում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի վարչության պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը` գնացքների արգելակման միջոցներով ապահովելու ստանդարտներին համապատասխան, որոնք որոշվում են կանոններին համապատասխան: Արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի արգելակման հաշվարկներ.

Կախված շարժակազմի տեխնիկական հագեցվածությունից, ներառյալ հատուկ շարժակազմը, տեղադրվում են հետևյալ արգելակները.

ամենափոքր արգելակային ճնշումը գնացքի յուրաքանչյուր 100 տոննա քաշի համար.

շարժակազմի առանցքների վրա արգելակային բարձիկներ սեղմելու հաշվարկված նորմեր, ներառյալ հատուկ շարժակազմը.

գնացքներին ձեռքի արգելակներով ապահովելու ստանդարտներ և արգելակման հաշվարկներ կատարելու համար անհրաժեշտ այլ տեղեկություններ:

Նշված ստանդարտները և տեղեկատվությունը նշված են տեղական հրահանգներում:

16.44. Գնացքների վրա ավտոմատ արգելակների փորձարկումն իրականացվում է ամբողջությամբ և կարճ:

Կատարվում է ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկում՝ արգելակման գծի վիճակի և արգելակների աշխատանքի ստուգմամբ բոլոր մեքենաների վրա.

կազմավորման կայաններում գնացքի մեկնումից առաջ;

լոկոմոտիվը փոխելուց հետո;

երկար իջումներ ունեցող փուլերին նախորդող կայարաններում (բացառությամբ բաց հանքի շահագործման), որտեղ գնացքը կանգ է առնում տեխնիկական պատճառներով.

մասնագիտացված գնացքների տեխնիկական սպասարկման կետերում (առնվազն օրը մեկ անգամ) և բաց հանքային տրանսպորտում լոկոմոտիվային անձնակազմը փոխելու ժամանակ։

Կատարվում է ավտոմատ արգելակների կրճատված փորձարկում՝ արգելակման գծի վիճակի ստուգմամբ՝ ելնելով պոչի մեքենայի վրա արգելակման գործողության հիման վրա.

գնացքի լոկոմոտիվը գնացքին միացնելուց հետո, եթե կայարանում նախկինում իրականացվել է ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկում. կոմպրեսորային միավորկամ լոկոմոտիվ;

Գնացքում գուլպաների ցանկացած բաժանումից հետո, վագոնների միացման պատճառով գուլպաների միացումից, ինչպես նաև գնացքում ծայրային փականը փակելուց հետո.

կառավարման խցիկը փոխելուց հետո;

լոկոմոտիվային բրիգադներ փոխելիս (բացառությամբ բաց հանքի շահագործման):

Երթուղու երկայնքով ավտոմատ արգելակների ամբողջական կամ կարճ փորձարկումից հետո, ի լրումն, դրանց աշխատանքը ստուգվում է առանց գնացքը կանգնեցնելու՝ նվազեցնելով ճնշումը արգելակման գծում մինչև արգելակման էֆեկտ ստանալը:

Ավելացված քաշով և երկարությամբ գնացքներում բեռնատար և կոմունալ գնացքներում հատուկ շարժակազմերի ընդգրկման կարգը վագոնների ավտոմատ արգելակման ցանցում, ինչպես նաև այդպիսի գնացքներում ավտոմատ արգելակները փորձարկելու կարգը սահմանվում է տեղական հրահանգներով, որոնք մշակվել են համապատասխան հրահանգներին համապատասխան: ստեղծվել է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային գործադիր մարմնի կողմից:

16.45։ Գնացքում ավտոմատ արգելակների ամբողջական փորձարկումից հետո տեսուչ-ավտոմատ օպերատորը կամ ավտոտեսուչը, ինչպես նաև այն կայաններում, որտեղ այդ դիրքերը նախատեսված չեն, կազմողը լոկոմոտիվավարին հանձնում է սահմանված ձևով տեղեկանք գնացքը տրամադրելու մասին. արգելակները և դրանց ճիշտ աշխատանքը:

Ավտոարգելակների փորձարկման մասին նշումները կարող են կատարվել լոկոմոտիվի վրա տեղադրված հատուկ գրքում:

Նման գրքի ձևը պետք է համապատասխանի տեղեկանքի ձևին, որը հաստատում է, որ գնացքը հագեցած է արգելակներով: երկաթուղիներ.

Այն կայաններում, որտեղ ապահովված չեն տեսուչ-ավտոմատի և ավտոտեսուչի պաշտոններ, իսկ գնացքներին չի ուղեկցում կոմպիլյատորական խումբը, ավտոմատ արգելակների փորձարկումն իրականացվում է լոկոմոտիվային անձնակազմի կամ փորձարկման աշխատանքների կատարման համար պատրաստված այլ աշխատակիցների կողմից: ավտոմատ արգելակներ. Այդպիսի աշխատողների պաշտոնների ցանկը սահմանում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը:

Գնացքի սարքավորումներ

16.46. Բոլոր լոկոմոտիվները պետք է հագեցված լինեն հրդեհաշիջման սարքավորումներով, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ տեղական ցուցումներով սահմանված կարգով՝ բարձրացնող սարքավորումներով:

Լոկոմոտիվները և հատուկ ինքնագնաց շարժակազմը, բացի այդ, պետք է հագեցված լինեն արգելակային կոշիկներով՝ համաձայն գնացքների շարժման և արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում շունտավոր աշխատանքների հրահանգներով նախատեսված ստանդարտների, որպեսզի ապահովեն գնացքը ձգվող հատվածում։ արգելակների վնասը.

16.47. Վտանգավոր ապրանքներով մեքենաների փոխադրմամբ զբաղվող լոկոմոտիվները հագեցված են հակահրդեհային սարքավորումներով՝ երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտում դաշնային գործադիր մարմնի կողմից սահմանված չափանիշներին համապատասխան:

Գնացքների սպասարկում

16.48. Գնացքները սպասարկվում են լոկոմոտիվային անձնակազմի, տրանսպորտային ռեժիմում հատուկ շարժակազմի կառավարման անձնակազմի կամ լոկոմոտիվային անձնակազմի և կազմողի կողմից:

Հատուկ ինքնագնաց շարժակազմը, ի լրումն, սպասարկվում է խմբի կողմից, որը նշանակված է այս շարժակազմը աշխատունակ վիճակում կառավարելու և պահպանելու համար՝ համաձայն դրա շահագործման հրահանգների:

Լոկոմոտիվային կազմի բրիգադների քանակական կազմի փոփոխությունները՝ կախված տեղական աշխատանքային պայմաններից և նրանց կողմից գնացքների սպասարկման կարգից, սահմանված կարգով որոշում է կազմակերպության ղեկավարը:

16.49. Էլեկտրական և դիզելային քարշով մեկ լոկոմոտիվային անձնակազմը կարող է սպասարկել մի քանի լոկոմոտիվներ, որոնք վերահսկվում են մեկ խցիկի բազմաթիվ ագրեգատների համակարգով, եթե դրանք հագեցած են նախագծին համապատասխան հատուկ սարքերով:

16.50։ Կազմող խմբի անդամ չհանդիսացող անձանց արգելվում է ճամփորդել լոկոմոտիվով, բացառությամբ այն աշխատողների, որոնց ճանապարհորդությունը թույլատրված է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետի կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարի կողմից, բայց ոչ ավելին։ քան երեք հոգի, բացառությամբ լոկոմոտիվների կազմման խմբի:

Լոկոմոտիվների տեղադրում գնացքների վրա

16.51. Գործող լոկոմոտիվները տեղադրվում են գնացքի գլխին կամ պոչում՝ կախված տեղական արտադրության սպասարկման պայմաններից (առաքողներ, բեռն ստացողներ, հաճախորդներ) և գնացքների երթևեկության կազմակերպումը:

Անհրաժեշտության դեպքում թույլատրվում է լոկոմոտիվը տեղակայել գնացքի մեջտեղում։

Գնացքներում գործող լոկոմոտիվների գտնվելու վայրը սահմանվում է տեղական ցուցումներով և նշված է կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտում:

16.52. Գնացքներում, որոնք աշխատում են երկու կամ երեք ակտիվ լոկոմոտիվներով ամբողջ հատվածում, ավելի հզոր կոմպրեսորներով լոկոմոտիվը դրվում է որպես առաջատար:

16.53. Միացման կարգը և մեկ լոկոմոտիվներին միացված վագոնների քանակը սահմանվում են տեղական ցուցումներով և նշված են կայանի տեխնիկական և վարչական ակտում:

Գլուխ 17. ԳՆԱՑՔԻ ՇԱՐԺՈՒՄԸ

Ընդհանուր պահանջներ

17.1. Գնացքների տեղաշարժը հատվածների երկայնքով պետք է վերահսկի միայն մեկ աշխատակից՝ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության կամ կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի գնացքների դիսպետչերը, ով պատասխանատու է գնացքների անվտանգ և ժամանակին տեղաշարժի համար իր սպասարկվող հատվածում:

Գնացքների դիսպետչերի պատվերները ենթակա են անվերապահ կատարման աշխատակիցների կողմից, որոնք անմիջականորեն կապված են տեղում գնացքների տեղաշարժի հետ:

Արգելվում է հատվածում գնացքների տեղաշարժի վերաբերյալ գործառնական հրամաններ տալ, բացի գնացքների դիսպետչերից:

17.2. Յուրաքանչյուր կայարան գնացքների շարժը կառավարելու առումով և յուրաքանչյուր գնացք պետք է լինի միաժամանակ միայն մեկ աշխատակցի տրամադրության տակ.

կայան - կայարանի հերթապահ (դիսպետչեր);

փոստի հերթապահ;

բաժին, որը հագեցած է դիսպետչերական կենտրոնացմամբ - գնացքի դիսպետչեր;

գնացք՝ լոկոմոտիվավար (կազմող).

Խոշոր կայաններում կարող են լինել մի քանի կայաններ կամ հերթապահ կետեր, որոնցից յուրաքանչյուրը միանձնյա վերահսկում է իր աշխատանքային տարածքի երթևեկությունը:

Նման կայաններում հսկողության տարածքների սահմանազատումը և յուրաքանչյուր կայարանի (փոստի) հերթապահի համար գնացքների շարժման հետ կապված պարտականությունների շրջանակը սահմանվում է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով:

Կայարանի հերթապահների և գնացքների դիսպետչերների կողմից գնացքների ընդունման և մեկնելու գործողություններ կատարելու կարգը սահմանվում է արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգով:

Կայարաններում գնացքը ուղեկցող կոմպիլյատորը և գնացքի լոկոմոտիվի մեքենավարը, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմը, որը չի սպասարկվում կազմող խմբի կողմից, ենթարկվում է կայարանի հերթապահի ցուցումներին, իսկ դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած տարածքներում՝ գնացքի դիսպետչեր.

17.3. Կայարանի հերթապահը պարտավոր է ապահովել գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների անվտանգությունը, գնացքների ժամանակին ընդունման համար ազատ գծերի առկայությունը և պատրաստվածությունը, գնացքի գրաֆիկի, շփման ժամանակացույցի, հերթափոխի աշխատանքային պլանի պահպանումը, ինչպես նաև անվտանգությունը: աշխատողներ, որոնք կապված են գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքի հետ:

Ընդունման և մեկնման գծերի զավթումը անցնող գնացքներից անջատված և բեռնման կամ բեռնաթափման, վերանորոգման և այլ աշխատանքների առաքման համար նախատեսված առանձին վագոններով, որպես կանոն, չի թույլատրվում:

Այս գծերի ժամանակավոր զբաղեցումը առանձին վագոններով կարող է թույլատրվել միայն գնացքի դիսպետչերի համաձայնությամբ:

Արգելվում է շարժակազմի ջրհավաք և անվտանգության փակուղիներ զբաղեցնել:

17.4. Կայանի կառավարիչը պարտավոր է ապահովել գնացքների երթևեկության անվտանգությունը, կայարանի աշխատողների շրջադարձային աշխատանքի և աշխատանքի անվտանգությունը, կազմակերպության արտադրական ստորաբաժանումներին (առաքողներ, բեռնառուներ, կապալառուներ) ժամանակին տրանսպորտային ծառայություններ, պատշաճ սպասարկում և արդյունավետ օգտագործումը տեխնիկական միջոցներկայաններ.

Կայանի կառավարիչը պարտավոր է վերահսկել կայարանի սպասավորների, կենտրոնացման կետերի օպերատորների աշխատանքը՝ գնացքների ընդունման, մեկնման և զորավարժությունների հետ կապված գործողություններ կատարելիս, հատկապես ազդանշանային սարքերի բնականոն աշխատանքի խաթարման պայմաններում:

17.5. Կայանի հերթապահի (մանևրող դիսպետչերի) տարածք մուտք գործելու իրավունքից օգտվում են միայն կայանի ղեկավարը, անմիջականորեն աշխատող կամ իրենց պարտականությունները կատարող անձինք։ աշխատանքային պարտականություններըկայանի հերթապահի (մանևրող դիսպետչերի) հետ միասին, ինչպես նաև աշխատողների հետ, որոնք վերահսկում են դրանց աշխատանքը և հսկիչ սարքերի սպասարկումը:

17.6. Մարդատար գնացքների տեղաշարժը, որպես կանոն, արդյունաբերական երկաթուղային գծերով չի թույլատրվում։

Անհրաժեշտության դեպքում ուղևորափոխադրումները թույլատրվում են տրանսպորտի ոլորտում դաշնային գործադիր մարմնի կողմից:

Տեխնիկական սարքերը, շարժակազմը և ուղևորափոխադրումների կազմակերպումը այս դեպքում պետք է համապատասխանեն Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիների տեխնիկական շահագործման կանոններին և այլոց: կարգավորող փաստաթղթերկարգավորում է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղիներով ուղևորափոխադրումների աշխատանքը.

Տաք ձուլակտորներով, հալած մետաղով և հեղուկ խարամով տեխնոլոգիական հատուկ շարժակազմի շարժման երթուղիներով մարդատար գնացքների տեղաշարժը, ինչպես նաև բաց հանքարդյունաբերության մուտքի խրամուղիների և շարժական գծերի երկայնքով խստիվ արգելվում է:

Գնացքների ընդունելություն

17.7. Գնացքները կայարանում պետք է ընդունվեն կայարանի տեխնիկական վարչական ակտով (ՏՏ) այդ նպատակով նախատեսված ազատ գծերով՝ մուտքի ազդանշանով բաց։

Վտանգավոր ապրանքներով վագոններ պարունակող գնացքներն ընդունվում են TPA կայարանում նշված գծերով:

Թույլատրվում է գնացքներ ընդունել շունտավորման կարգով շարժակազմով մասամբ զբաղեցրած գծերով, ինչպես նաև անմիջապես դեպի տեխնոլոգիական օբյեկտներմուտքի (երթուղու) լուսացույցի կայմի վրա տեղադրված շունտային ազդանշանի հիման վրա արտադրություն։

Նույն կարգով, անհրաժեշտ դեպքերում, թույլատրվում է ընդունել վերականգնման գնացքներ, մեկ լոկոմոտիվներ, ձյուն մաքրող մեքենաներ, հատուկ ինքնագնաց գնացքներ, ինչպես նաև կոմունալ գնացքներ։

Այդ գնացքների ընդունման կարգը՝ ապահովելով երթևեկության անվտանգությունը, սահմանվում է արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգով։

17.8. Մուտքի լուսաֆորը բացում է կայարանի հերթապահն անձամբ կամ նրա հանձնարարությամբ կենտրոնացման կետի օպերատորը։ Դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած հատվածներում մուտքի լուսացույցը բացվում է գնացքի դիսպետչերի կողմից:

Կայարանի հերթապահին արգելվում է բացել մուտքի լուսացույցը՝ չհամոզվելով, որ գնացքի ընդունման երթուղին պատրաստ է, անջատիչները կողպված են, ընդունող երթուղին պարզ է, ընդունող երթուղու անջատիչների վրա մանևրները դադարեցված են։

Մուտքի լուսաֆորը պետք է ավտոմատ կերպով փակվի այն բանից հետո, երբ ժամանող գնացքի առաջին անիվային զույգը անցնի այն, և այն կայաններում, որոնք չունեն էլեկտրական երկաթուղային շղթաներ, կայարանի սպասավորի, կենտրոնացման կետի օպերատորի կամ անջատիչի հերթապահի կողմից։ այն բանից հետո, երբ ժամանող գնացքի ամբողջ գնացքը անցել է լուսացույցը:

Այն վայրերում, որտեղ վագոնները առաջ են շարժվում, մուտքի լուսացույցը պետք է փակվի ամբողջ գնացքի միջով անցնելուց հետո:

Մինչև գործող էլեկտրական կենտրոնացման սարքերի վերազինումը, թույլատրվում է փակել գնացքի առաջին անիվների զույգից մուտքային (ելքային) լուսացույցը։

Գնացքների ընդունումը կայարանում, երբ ցուցիչը արգելված է կամ հանգցված են մուտքի լուսացույցի հիմնական լույսերը, կարող է իրականացվել հրավերի ազդանշանով կամ կայարանի հերթապահի հրամանով՝ շարժման հրահանգներով սահմանված կարգով: արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների և շունտավորման աշխատանքներ:

Հրավերի ազդանշանով կամ կայարանի հերթապահի հրամանով կայարան ժամանելիս գնացքի արագությունը պետք է լինի 15 կմ/ժ-ից ոչ ավելի, մինչդեռ մեքենավարը պետք է գնացքը վարի հատուկ զգոնությամբ և պատրաստակամություն՝ անհապաղ կանգ առնելու դեպքում, եթե խոչընդոտ լինի։ բախվում է հետագա շարժմանը.

17.9. Կայարանի հերթապահը, իսկ դիսպետչերական կենտրոնացված տարածքներում գնացքի դիսպետչերը, նախքան գնացք ստանալը, պարտավոր է.

դադարեցնել մանևրները՝ գնացքը ընդունելու գծի և երթուղու մուտք գործելու համար.

համոզվեք, որ գնացքի ընդունման երթուղին պարզ է.

պատրաստել գնացքի ընդունման երթուղին.

բացել մուտքի լուսացույցը.

17.10. Հակառակ ուղղություններով գնացքների միաժամանակյա ընդունման հնարավորությունը և երթևեկության անվտանգությունն ապահովող կարգը, եթե կայարանին մոտենալը առնվազն մի կողմից գտնվում է երկար վայրէջքի վրա, սահմանվում են կայարանների տեխնիկական և վարչական ակտով՝ հաշվի առնելով. կայանների ռելսերի մշակման և շահագործման պայմանները.

17.11. Կայարան ժամանող գնացքը պետք է կանգնեցվի ելքի լուսացույցի և ընդունող երթուղու սահմանային սյունակի միջև, իսկ ելքի լուսացույցի բացակայության դեպքում՝ սահմանակետերի միջև:

Երկար գնացքների ընդունման կարգը սահմանվում է կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտով։

Մասամբ զբաղեցրած գծով ժամանող գնացքը պետք է կանգ առնի ընդունող գծի շարժակազմի և սահմանակետի միջև: Այս դեպքում ժամանող գնացքի և ուղու վրա կանգնած շարժակազմի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 10 մ:

17.12. Կայանի հերթապահը դիմավորում է ժամանող գնացքին՝ վերահսկելով նրա վիճակը և դրա վրա տեղադրված ազդանշանների առկայությունը։

Այն կայաններում, որտեղ տեղային պայմաններից ելնելով, կայարանի հերթապահը չի կարող հանդիպել գնացքների հետ, նա համոզվում է գնացքի ամբողջական ժամանման մեջ հերթապահ կետի կամ կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտում նշված այլ աշխատակիցների հաղորդագրությամբ: .

Դիսպետչերական կենտրոնացված տարածքներում, որտեղ չկան ուղեկցորդներ, և էլեկտրակենտրոնացված անջատիչներով և ազդանշաններով կայաններում, որտեղ կայարանի սպասավորը, տեղական պայմանների պատճառով, չի կարող հանդիպել գնացքների հետ, և չկան այլ աշխատողներ, որոնց հանձնարարված են այդ պարտականությունները, ժամանումը գնացքները կառավարվում են ըստ ցուցումների կառավարման սարքերի:

Այն կայանների ցանկը, որտեղ կայարանների սպասավորները կարող են չհանդիպել գնացքներին, և գնացքներ ընդունելիս երթևեկության անվտանգության ապահովման պայմանները սահմանվում են տեղական ցուցումներով:

17.13. Յուրաքանչյուր գնացքի փաստացի ժամանման կամ անցման ժամանակը և դրա համարը պետք է նշվի կայարանի հերթապահի կողմից գնացքի երթևեկության մատյանում կամ ավարտված շարժման ժամանակացույցում և անմիջապես տեղեկացվի գնացքը ուղարկող հարևան կայարանի հերթապահին և գնացքի դիսպետչերին։

Բացի այդ, կայանի հերթապահը պետք է ապահովի, որ համապատասխան տեղեկատվությունը փոխանցվի ավտոմատացված համակարգկառավարում։

Գնացքի մեկնումներ

17.14. Կայարանի հերթապահին արգելվում է գնացքներ ուղարկել միակողմանի և սխալ գծի վրա՝ երկկողմանի հատվածներով՝ առանց կայարանի հերթապահի համաձայնության, ուր ուղարկվում է գնացքը:

Երկկողմանի հատվածներում գնացքները մեկնում են կայարանի հերթապահի ուղղությամբ, որտեղից գնացքները մեկնում են ճիշտ գծով՝ նախկինում ուղարկված գնացքի ժամանման մասին ծանուցում ստանալուց հետո, իսկ ավտոմատ արգելափակման դեպքում՝ արձակվելուց հետո։ առաջին բլոկի բաժինը. Կայարանում, որտեղից մեկնում է գնացքը, հերթապահ սպայի նախնական համաձայնությունը չի պահանջվում:

Երկկողմանի հատվածներով սխալ գծով գնացքներ ուղարկելու կարգը սահմանվում է արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգով:

Դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած տարածքներում գնացքները մեկնում են գնացքների դիսպետչերի ցուցումների համաձայն:

Երբ գնացքները շարժվում են մեկ անձնակազմով կամ մեկ լոկոմոտիվով, գնացքներն ուղարկվում են հերթապահի հրամանով կայարանում, որտեղ գտնվում է անձնակազմը կամ լոկոմոտիվը, ընդունող կայարանի հերթապահի համաձայնությամբ:

Կոմունալ գնացքների և հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի մեկնման կարգը բեռնափոխադրումը սահմանափակող կայաններից, դրանց հետևումը բեռնատարի երկայնքով մինչև աշխատանքի վայր՝ ապահովելով երթևեկության անվտանգությունը, սահմանվում է գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգով: արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտ.

17.15. Կայարանի հերթապահը, իսկ դիսպետչերական կենտրոնացված տարածքներում գնացքի դիսպետչերը, մինչև գնացքի մեկնումը, պարտավոր է.

համոզվեք, որ անցումը ազատ է, և եթե առաջին բլոկի բաժինը ավտոմատ կերպով արգելափակված է.

դադարեցնել մանևրները գնացքի մեկնման երթուղին մուտք գործելու համար.

պատրաստել մեկնման երթուղի;

բացել ելքի լուսացույցը կամ վարորդին թույլտվություն տալ տիրանալու հատվածին:

17.16. Արգելվում է առանց կայարանի հերթապահի թույլտվության գնացք ուղարկել բեմ։

Հեռացող գնացքի մեքենավարի համար բեռնափոխադրումներ կատարելու թույլտվությունը հետևյալն է.

ելքի լուսացույցի թույլատրելի ցուցում, իսկ դրա անսարքության դեպքում կամ երբ գնացքը հեռանում է գծերից, որտեղ ելքի լուսացույցներ չկան՝ գրավոր թույլտվություն սահմանված ձևով.

կայարանի հերթապահի թույլտվությունը, որը փոխանցվել է ռադիոյով ՌՀՄ-ի ներկայությամբ կամ գրանցված գնացքի երթևեկության մատյանում.

գավազան

Մեկնման կայան վերադարձող ծառայողական գնացքների և հրում լոկոմոտիվների համար, բացի այդ, տրվում է տվյալ բեռնատարին պատկանող գավազանային բանալի։

17.17. Արգելվում է կայարանի հերթապահին, իսկ դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած տարածքներում, գնացքի դիսպետչերին բացել ելքի լուսացույցը կամ տալ այլ թույլտվություն՝ զբաղեցնելու հատվածը, եթե համոզված չեն, որ գնացքի սպասարկումն ու առևտրային զննումը. ավարտվել են, մեկնման երթուղու անջատիչների վրա մանևրները դադարեցվել են, գնացքների երթուղին պատրաստ է մեկնելու, անջատիչները կողպված են, իսկ գնացքների ձևավորման կայաններում կամ կայարաններում, որտեղ վագոնները միացվել կամ անջատվել են գնացքի պոչում, կան. նաև պոչի ազդանշաններ (եթե նախատեսված է):

Ելքի լուսացույցը պետք է բացվի կայարանի հերթապահի կողմից անձամբ կամ նրա հանձնարարությամբ՝ կենտրոնացման կետի օպերատորի կողմից։ Դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած հատվածներում ելքի լուսացույցը բացվում է գնացքի դիսպետչերի կողմից:

Ելքի լուսացույցը պետք է ինքնաբերաբար փակվի այն բանից հետո, երբ մեկնող գնացքի առաջին անիվի զույգը անցնի այն, և այն վայրերում, որտեղ մեքենաները անընդհատ շարժվում են առաջ, ինչպես նաև վագոններով կամ լոկոմոտիվով հերթափոխով շարժվելիս՝ մեկնող գնացքի ամբողջ կազմից հետո։ անցնում է լուսացույցը.

Այն կայաններում, որոնք չունեն էլեկտրական երկաթուղային սխեմաներ, ելքի լուսացույցը պետք է փակվի կայարանի սպասավորի, կենտրոնացման կետի օպերատորի կամ անջատիչի ուղեկցորդի կողմից, երբ ամբողջ գնացքը անցնի լուսացույցը:

17.18. Այն հատվածը զբաղեցնելու համար, որտեղ չկան ելքի ազդանշաններ, ինչպես նաև գնացքի մեկնման դեպքում, երբ ելքի լուսացույցն արգելված է, լոկոմոտիվի, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի վարորդին տալիս է անձամբ կայարանի հերթապահը կամ. սույն գնացքի լոկոմոտիվային անձնակազմի աշխատակիցներից մեկի կամ կայանի տեխնիկական-վարչական ակտով սահմանված այլ աշխատողների միջոցով։

Վարորդը պարտավոր է համոզվել, որ բեռնափոխադրման համար ստացված թույլտվությունը ճիշտ է։

Առանձին կայաններում, տեխնիկական վարչական ակտով սահմանված կարգով, թույլատրվում է կայանային հերթապահներին տալ բեմը զբաղեցնելու թույլտվություն՝ մեկնման երթուղու նախապատրաստման գործողությունների կատարմանը զուգահեռ:

Լոկոմոտիվավարներին բեռնափոխադրումով զբաղվելու թույլտվություն տալու կարգը սահմանվում է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտով:

17.19. Երբ գնացքը մեկնում է կայարանի գծերից՝ ելքային ազդանշանի արգելող ցուցումով, ինչպես նաև ելքային ազդանշան չունեցող գծերից, արգելվում է լոկոմոտիվի, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի մեքենավարին՝ թույլտվությամբ զբաղվելու. բեռնափոխադրում, առանց կայարանի հերթապահի ցուցումների, որը փոխանցվում է ռադիոկապի միջոցով, կամ կայարանի հերթապահի կամ նրա հանձնարարությամբ կայարանի հերթապահի, կենտրոնացման օպերատորի կողմից տրված մեկնման ազդանշանի. փոստը, փոխարկիչի ուղեկցորդը, ազդանշանային աշխատողը կամ գնացքի կազմողը:

Մեկնման ազդանշան տալու կարգը նշված է կայանի տեխնիկական և վարչական ակտում։

Նախքան գնացքը շարժման մեջ դնելը, լոկոմոտիվի մեքենավարը, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի մեքենավարը և նրա օգնականը պետք է ստուգեն՝ արդյոք կանգառի ազդանշաններ են տրվում գնացքից, թե կայարանի աշխատակիցների կողմից։

17.20. Նույն ուղղությամբ գնացքների միաժամանակ մեկնման և ընդունման հնարավորությունը և երկար իջումներ ունեցող կայարաններում երթևեկության անվտանգությունն ապահովող կարգը սահմանվում է կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտով՝ հաշվի առնելով մոտեցման պրոֆիլը, ուղու զարգացումը։ և կայանի շահագործման պայմանները:

17.21. Կայարանի հերթապահը, որպես կանոն, ուղեկցում է գնացքը, որը մեկնում կամ շարժվում է առանց կանգառի կայարանով, վերահսկելով դրա լավ վիճակը, տեղադրված գնացքի ազդանշանների առկայությունը և ճիշտ նշումը (եթե դրանք նախատեսված են):

Գնացքի ամբողջությամբ մեկնելու մեջ կայարանի հերթապահը համոզված է անձամբ՝ կայարանի տեխնիկական և վարչական ակտում նշված հերթապահ կետի կամ մեկ այլ աշխատակցի հաղորդման հիման վրա:

Դիսպետչերական կենտրոնացված տարածքներում, որտեղ չկան ուղեկցորդներ, և էլեկտրամեկուսացված գծերով և անջատիչներով կայաններում, որտեղ հերթապահը չի կարող գնացք ուղեկցել տեղական պայմանների պատճառով, և չկան այլ աշխատողներ (ազդանշաններ, փոխարկիչի ուղեկցորդներ), Գնացքների մեկնումը վերահսկվում է ըստ ցուցումների կառավարման սարքերի:

Կայարանների ցանկը, որտեղ կայարանի ուղեկցորդները չեն կարող ուղեկցել գնացքները, ինչպես նաև գնացքների մեկնելիս երթևեկության անվտանգության ապահովման պայմանները սահմանվում են տեղական ցուցումներով:

Գնացքը ուղեկցող աշխատակիցը պարտավոր է համոզվել, որ գնացքը մեկնում է ամբողջ ուժով։

Եթե ​​գնացքում հայտնաբերվում է անսարքություն, որը սպառնում է երթեւեկության անվտանգությանը, գնացքը ուղեկցող աշխատակիցը պարտավոր է միջոցներ ձեռնարկել այն կանգնեցնելու համար։

17.22. Նախքան գնացքի մեկնումը, կայարանի աշխատողները պետք է խստորեն պահպանեն տեխնոլոգիական գործընթացկայարանի շահագործումը, գնացքի ձևավորման գծապատկերը, ստուգեք գնացքի ճիշտ ձևավորումը, բեռների ճիշտ բեռնումը և ամրացումը, համոզվեք, որ բեռների անվտանգությունն ապահովված է, գնացքը տեղադրված է ազդանշաններ (եթե նախատեսված է):

Կայարանի աշխատողների պատասխանատվությունը գնացքի ճիշտ ձևավորման, գնացքի պոչը կամ գլուխը ցույց տվող գնացքի ազդանշանային սարքերը կախելու և հանելու համար սահմանում է ձեռնարկության երկաթուղային տրանսպորտի վարչության պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը: .

Գնացքներին թույլատրվում է աշխատել առանց պոչային ազդանշանների: Այս դեպքում գնացքի մեկնման և ժամանման ստուգման կարգն ու եղանակներն ամբողջությամբ որոշվում են կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետի կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարի կողմից և նշված են տեխնիկական և վարչական. կայանի ակտը.

17.23. Յուրաքանչյուր գնացքի փաստացի մեկնման կամ անցնելու ժամանակը և դրա համարը, կայարանի հերթապահը պարտավոր է նշել գնացքի երթևեկության մատյանում կամ ավարտված շարժման ժամանակացույցում և անհապաղ տեղեկացնել այն կայարանի հերթապահին, ուր ուղարկվել է գնացքը: և գնացքների դիսպետչերին և, անհրաժեշտության դեպքում, տրամադրել գնացքների գնացքները բնութագրող այլ տեղեկություններ։ Բացի այդ, կայարանի հերթապահը պետք է ապահովի, որ գնացքի մասին անհրաժեշտ տեղեկատվությունը փոխանցվի ավտոմատացված կառավարման համակարգ:

Գնացքի շարժման ազդանշանային և կապի միջոցներ

17.24. Գնացքի շարժման ժամանակ ազդանշանային և կապի միջոցներն են ավտոմատ և կիսաավտոմատ արգելափակումը։

Մինչև վերակառուցումը, փոքր ակտիվություն ունեցող տարածքներում, գնացքների շարժման ժամանակ կարող են օգտագործվել էլեկտրական մահակի համակարգը և հեռախոսը:

Փոքր ակտիվություն ունեցող տարածքներում գնացքների երթևեկությունը թույլատրվում է նաև.

գնացքի դիսպետչերի պատվերով;

մեկ գավազանի միջոցով;

մեկ լոկոմոտիվով։

17.25. Ավտոմատ արգելափակմամբ.

Բլոկային հատված զբաղեցնելու համար գնացքի թույլտվությունը տրվում է ելքի կամ անցման լուսացույցի թույլատրելի ցուցումով։ Բացառության կարգով երկար մագլցումների վրա տեղակայված լուսացույցներում (բացառությամբ մուտքի լուսացույցների դիմաց գտնվողների), յուրաքանչյուր առանձին դեպքում թույլատրվում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի վարչության պետի կամ կազմակերպության ղեկավարի թույլտվությամբ։ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպություն, պայմանականորեն թույլատրելի ազդանշանի տեղադրում՝ «T» տառի տեսքով արտացոլող նշանով տախտակ։

Այս ազդանշանի առկայությունը ծառայում է որպես թույլտվություն, որպեսզի բեռնատար գնացքը ընթանա կարմիր լուսացույցով առանց կանգ առնելու: Այս դեպքում մեքենավարը պետք է գնացքը վարի այնպես, որ 15 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ անցնի կարմիր լույսով լուսաֆորը՝ հատուկ զգոնությամբ և պատրաստակամությամբ անմիջապես կանգնեցնելու այն, եթե խոչընդոտ լինի հետագա շարժմանը։ հանդիպում է.

Եթե ​​գնացքը կանգնում է լուսացույցի դիմաց կարմիր ազդանշանով, ինչպես նաև անհասկանալի ցուցումով կամ դուրս է գալիս, եթե վարորդը տեսնում և գիտի, որ առջևի բլոկի հատվածը զբաղեցնում է գնացքը, իրեն արգելվում է շարունակել շարժվել։ մինչև բլոկի հատվածը մաքրվի:

Եթե ​​մեքենավարը չգիտի, որ առջևում գտնվող բլոկի հատվածում գնացք կա, նա պետք է կանգ առնելուց հետո արձակի արգելակները և եթե այդ ընթացքում թույլատրող ազդանշանը լուսացույցի վրա չհայտնվի, գնացքը քշի դեպի հաջորդ երթևեկություն։ լույսը 15 կմ/ժ-ից ոչ ավելի արագությամբ հատուկ զգոնությամբ և պատրաստակամությամբ անմիջապես կանգ է առնում, եթե բախվում եք հետագա շարժման խոչընդոտի:

Եթե ​​հաջորդ լուսացույցը նույն դիրքում է, ապա գնացքի շարժումը պարտադիր կանգառից հետո շարունակվում է վերը սահմանված կարգով։

17.26. Կիսաավտոմատ արգելափակմամբ.

Գնացքի համար հատված զբաղեցնելու թույլտվությունը ելքի կամ անցման լուսացույցի թույլատրելի ցուցումն է.

միակողմանի հատվածներում ելքի լուսացույց բացելու համար նախ պետք է համաձայնություն ստանաք հարևան կայարանի հերթապահից, որտեղից մեկնում է գնացքը:

17.27. Էլեկտրական ձողային համակարգով.

գնացքի բեմ բարձրանալու թույլտվությունը այդ փուլի էստաֆետն է, որը տրվում է մեքենավարին.

Գնացքների երթևեկության հետ կապված բոլոր հեռախոսային խոսակցությունները, ինչպես նաև անձնակազմի հեռացումն ու տեղադրումը, դրանց տրամադրումն ու ստացումը կարող է իրականացվել միայն կայարանի հերթապահի կողմից: Անջատիչ սյուների տարածքներում գավազանային սարքեր տեղադրելիս գավազանների հեռացումն ու տեղադրումը, դրանց թողարկումը և ստացումը կարող է իրականացվել անջատիչ սյունակի ավագ հերթապահի կողմից՝ կայանի հերթապահի թույլտվությամբ.

Կայարանի հերթապահն իրավունք ունի, առանց մահակի մեքենայի միջով անցնելու, ժամանող գնացքից գծերի վրա ստացված մահակը տեղափոխել նույն հատվածով մեկնող գնացք։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է նախ ստանալ հարեւան կայարանի հերթապահի համաձայնությունը, ուր մեկնում է գնացքը։

Այն կայաններում, որտեղ գավազանով մեքենաներն ունեն գավազանների բանալիներ, արգելվում է գավազանն անցնել առանց գավազանի մեքենայի միջով անցնելու:

Արգելվում է.

թույլտվություն պահանջել հանել մահակը մինչև գնացքը մեկնելու պատրաստ լինելը, բացառությամբ գնացքների անդադար անցման կամ կայանման և ըստ ժամանակացույցի ոչ ավելի, քան 5 րոպե.

պահել ակտիվ գավազանները, որոնք տեղադրված չեն ապարատի մեջ.

գավազանը տեղափոխեք հաջորդ փուլ:

17.28. Հեռախոսային հաղորդակցության դեպքում գրավոր թույլտվությունը ծառայում է որպես մի հատվածում գնացք ներգրավելու թույլտվություն:

Միակողմանի բեռնափոխադրումների ժամանակ, ինչպես նաև սխալ գծով մեկնելիս, նախքան լոկոմոտիվի մեքենավարին գրավոր թույլտվություն տալը, կայարանի ուղեկցորդը պետք է ստանա հարևան կայարանի սպասավորի համաձայնությունը գնացքը մեկնելու համար:

Երկուղու բեռնափոխադրումների ժամանակ, ճիշտ երթուղիով մեկնելիս, գրավոր թույլտվություն է տրվում հարևան կայարանում նախկինում մեկնած գնացքի ժամանման մասին ծանուցում ստանալուց հետո:

Եթե ​​կա UARP, գնացքներից մեկնելու և դրանք փուլերով ներգրավելու թույլտվություն (առանց գրավոր թույլտվություն տալու) հետևյալն են.

միակողմանի հատվածներում, ինչպես նաև սխալ գծով մեկնելիս կրկնակի և բազմաշերտ - գնացքի ընդունման կայարանում հերթապահի համաձայնությունը և մեկնման կայարանում հերթապահի թույլտվությունը փոխանցված է. վարորդը ռադիոկապի միջոցով;

ճիշտ երթուղիով մեկնելիս կրկնակի ուղևորությունների վրա - մեկնման կայանում հերթապահի թույլտվությունը, որը փոխանցվում է վարորդին ռադիոյով:

Այս դեպքում UARP-ն գրանցում է թույլտվության տեքստը (համապատասխանում է արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգում տրված գրավոր թույլտվության տեքստին), որը վարորդին փոխանցել է հերթապահը մեկնման ժամանակ: կայարան, ընդունող կայանում հերթապահի համաձայնությունը և վարորդի կողմից թույլտվությունը ստանալու մասին հաստատումը։

17.29. ՌՀՄ առկայության դեպքում գնացքները նույն կերպ են ուղարկվում հեռախոսային կապի անցնելու դեպքում ավտոմատ, կիսաավտոմատ արգելափակման, էլեկտրական ձողերի համակարգի անսարքության, ելքային (երթուղու) լուսացույցի անսարքության դեպքում, երբ գնացքները հեռանում են գծերից, որոնք չունեն ելքային լուսացույցներ, ինչպես նաև անսարքության կամ բացակայության երթուղու ցուցիչ՝ մեկնման երթուղու համար խմբային լուսացույցի վրա:

17.30. Երբ տեղադրված բոլոր ազդանշանային և կապի միջոցների շահագործումն ընդհատվում է, գնացքի շարժումն իրականացվում է միակողմանի հատվածներով՝ գրավոր ծանուցումների միջոցով, իսկ երկկողմանի հատվածներում՝ գնացքի՝ կայարանների միջև երթևեկելու համար հատկացված ժամանակի սահմանազատմամբ։ .

Բոլոր տեղադրված ազդանշանային և կապի միջոցների աշխատանքի ընդմիջման ժամանակ գնացքների տեղաշարժը կազմակերպելու կարգը սահմանվում է արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգով:

17.31. Երկու առանձին կետերի միջև, որոնց սահմանները շրջանակային ռելսի կամ սահմանային սյուների միացումն են, շարժումը (գնացքների, գնացքների) իրականացվում է շունտավորման կարգով՝ համաձայն գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներին։ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտ.

Գնացքի պատվեր

17.32. Հատվածների երկայնքով գնացքների արագությունը սահմանում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը:

Գնացքների արագությունը սահմանվում է՝ ելնելով տեխնիկական վիճակից, երթուղու դասավորությունից և պրոֆիլից, շարժակազմի նախագծային հնարավորություններից, պտտվող գնացքների քաշից, արգելակների տրամադրումից և երթևեկության անվտանգության ապահովման այլ պայմաններից (տեսանելիության պայմաններ, ճանապարհների խաչմերուկների առկայությունը և այլն):

Գնացքների արագությունը որոշելիս հաշվի են առնվում տեխնոլոգիական բեռների և տեխնոլոգիական հատուկ շարժակազմի փոխադրման անվտանգության պահանջները։

Վագոններով գնացքները առաջ շարժելիս արագությունը չպետք է գերազանցի 25 կմ/ժ-ը, քարշիչ ագրեգատներով գնացքները վարելիս՝ 35 կմ/ժ; լոկոմոտիվի և հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի վրա ռադիոհաղորդակցված ծառայողական գնացքների համար՝ կախված հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի և վերականգնման գնացքների նախագծումից՝ ոչ ավելի, քան 35 կմ/ժ. Ձյուն մաքրող մեքենաների արագությունը սահմանվում է տեղական կանոնակարգով։

Շարժման արագությունը փակուղային կայանների գծերով, մասամբ զբաղեցրած գծերի կամ տեխնոլոգիական արտադրամասերում գնացքների ընդունման ժամանակ ընդունման երթուղու սկզբում չպետք է գերազանցի 15 կմ/ժ-ը:

Արագության նվազեցում պահանջող վայրում շարժման արագությունը պետք է համապատասխանի նախազգուշացման կամ համապատասխան կարգի մեջ նշվածին, իսկ այդ հրահանգների բացակայության դեպքում՝ ոչ ավելի, քան 15 կմ/ժ։

Արագությունը չպետք է գերազանցի.

25 կմ/ժ - դատարկ խարամ կրիչներ տեղափոխելիս;

15 կմ/ժ - բեռնված խարամ կրիչներ, բեռնված և դատարկ երկաթե կրիչներ, մինչև 100 տոննա բարձրացնող հզորությամբ, ինչպես նաև կաղապարների համար բեռնված և դատարկ սայլակներ, շերեփների հարթակներ տեղափոխելիս.

10 կմ/ժ - չուգուն խառնիչ շերեփներ տեղափոխելիս;

5 կմ/ժ - կաղապարների համար տրոլեյբուսներով գնացքներ տեղափոխելիս, 100 տոննայից ավելի տարողությամբ չուգուն կրիչներ:

17.33. Այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է ապահովել լոկոմոտիվային անձնակազմի հատուկ զգոնությունը կայարաններով և բեմերով գնացքները տեղափոխելիս, գնացքներին տրվում են գրավոր նախազգուշացումներ:

Եթե ​​UARP-ն առկա է, թույլատրվում է նախազգուշացումներ տալ ռադիոկապի միջոցով:

Նման նախազգուշացումների տրամադրման կարգը սահմանում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը:

Զգուշացումներ են տրվում.

երթուղու, կապի ցանցային սարքերի, արհեստական ​​և այլ կառույցների անսարքության դեպքում, ինչպես նաև շինարարական և վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ, որոնք պահանջում են արագության նվազեցում կամ ճանապարհին կանգ առնել.

ազդանշանային և կապի միջոցների նոր տեսակներ ներմուծելիս, նորերը միացնելիս, գործող լուսացույցները տեղափոխելիս կամ վերացնելիս, ինչպես նաև այդ ազդանշանների անսարքության դեպքում, երբ անհնար է դրանք դնել արգելող ցուցիչի վրա.

երբ գնացքը մեկնում է բեռնման սահմանաչափը գերազանցող բեռներով, երբ անհրաժեշտ է նվազեցնել արագությունը կամ պահպանել երթևեկության հատուկ պայմաններ այս գնացքով ճանապարհորդելիս.

ձյուն մաքրող մեքենաների, բալաստերի, ուղու շերտերի, ամբարձիչների, մանրացված քարերի մաքրման և այլ մեքենաների, ինչպես նաև բեռնաթափման և բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակ երկակի բեռնատարի վրա աշխատելիս.

շարժակազմը տեղավորելիս գնացքի վրա, որը չի կարող շարժվել որոշակի հատվածի համար սահմանված արագությամբ.

շարժական շարժական միավորներ շահագործելիս, ինչպես նաև ուղու կցանքներով ծանր բեռներ տեղափոխելիս.

բոլոր մյուս դեպքերում, երբ պահանջվում է արագության նվազեցում կամ երթուղու կանգառում, ինչպես նաև, երբ անհրաժեշտ է լոկոմոտիվային բրիգադներին զգուշացնել գնացքների երթևեկության հատուկ պայմանների մասին:

Գնացքների համար նախազգուշացումները տրվում են արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներով սահմանված կարգով:

17.34. Երկկողմանի հատվածներում յուրաքանչյուր հիմնական գիծ, ​​որպես կանոն, ծառայում է գնացքները մեկ կոնկրետ ուղղությամբ շարժելու համար։

Գնացքներին թույլատրվում է շարժվել սխալ գծով։

Երթևեկության անվտանգության ապահովման միջոցները, երբ գնացքները շարժվում են սխալ գծով, սահմանվում են արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգներով:

Թույլատրվում է օգտագործել երկկողմանի կամ բազմաշերտ ուղիներից յուրաքանչյուրը շարունակական երկկողմանի երթևեկության համար:

Բազմուղիներով բեռնափոխադրումների ժամանակ յուրաքանչյուր հիմնական գծով շարժման կարգը սահմանում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը:

17.35. Գնացքի շարժը վագոններով բեռնատարներով թույլատրվում է, եթե երթուղու երկայնքով առաջին վագոնում իր պարտականությունները կատարող կա կազմող կամ մեկ այլ անձ: Եթե ​​վագոններով առաջ շարժվելիս գնացքին չի ուղեկցում կազմողը կամ նրա պարտականությունները կատարող անձը, ապա անվտանգության միջոցները սահմանում է կազմակերպության երկաթուղային տրանսպորտի բաժնի պետը կամ արդյունաբերական երկաթուղային տրանսպորտի կազմակերպության ղեկավարը։

Բաց հանքարդյունաբերության ժամանակ, երբ շրջում են մասնագիտացված գնացքներ (պտտասեղաններ), որոնք չեն ուղեկցվում կոմպիլյատորով, երթուղու առաջին վագոնը պետք է հագեցած լինի ձայնային ազդանշաններով, իսկ մթության մեջ՝ լուսային ազդանշաններով:

17.36. Անհրաժեշտության դեպքում գնացքները կարող են միացված լինել և շարժվել ակտիվ լոկոմոտիվներով գնացքի գլխին և մեջտեղում:

Նման գնացքների տեղաշարժի կազմակերպումը և փուլերով և կայարաններով անցնելու կարգը սահմանվում է տեղական ցուցումներով։

17.37. Կոմունալ գնացքների տեղաշարժը ձգվող աշխատանքի ընթացքում իրականացվում է աշխատանքի ղեկավարի կամ նրա կողմից լիազորված անձի ցուցումով:

Լոկոմոտիվավարների կողմից գնացքների վարման կարգը

եւ հատուկ ինքնագնաց շարժակազմ

17.38. Վարորդը պարտավոր է՝

լավ գիտեն լոկոմոտիվի, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի նախագծման, ձեր կայքի պրոֆիլի, դրա վրա մշտական ​​ազդանշանների և ազդանշանային նշանների գտնվելու վայրը և դրանց նշանակությունը, ընթացիկ գրաֆիկները, կայանների տեխնիկական և վարչական ակտերը և տեղական հրահանգները ;

Լոկոմոտիվ կամ հատուկ ինքնագնաց շարժակազմ ընդունելիս համոզվեք, որ այն գտնվում է լավ վիճակում՝ ստուգելով. Հատուկ ուշադրությունարգելակների, ավազի տուփերի և ռադիոկապի շահագործման վերաբերյալ, ստուգեք ազդանշանային պարագաների և հրդեհաշիջման սարքավորումների առկայությունը.

ապահովել գնացքի անվտանգ անցումը չվացուցակին համապատասխան.

17.39. Շոգեքարշը գնացքին, իսկ հատուկ ինքնագնաց շարժակազմը կոմունալ գնացքին միացնելուց հետո մեքենավարը պարտավոր է.

համոզվեք, որ լոկոմոտիվը, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմը պատշաճ կերպով միացված է գնացքի առաջին վագոնին և օդային գուլպաների և էլեկտրական լարերի միացմանը, ինչպես նաև դրանց միջև ծայրային փականների բացմանը.

ստուգեք ճնշումը արգելակման գծում և համոզվեք, որ ճնշման անկումը չի գերազանցում սահմանված ստանդարտները և փորձարկեք մեքենայի արգելակները.

Արգելակների ամբողջական փորձարկումից հետո ստանալ վկայական կամ մուտքագրել հատուկ գրքում գնացքին արգելակներ տրամադրելու մասին և համոզվել, որ դրանք համապատասխանում են սահմանված չափանիշներին.

համոզվեք, որ ռադիոն միացված է:

17.40։ Գնացք վարելիս լոկոմոտիվային անձնակազմը պարտավոր է.

վերահսկել ուղու, ազդանշանների, ազդանշանային նշանների և նշանների պարզությունը, համապատասխանել դրանց պահանջներին և կրկնել ազդանշանների ընթերցումները միմյանց հետ.

վերահսկել գնացքի վիճակը և դրանից ուղարկվող ազդանշանները, իսկ էլեկտրիֆիկացված հատվածներում, բացի այդ, կոնտակտային ցանցի վիճակը.

վերահսկել գործիքների ընթերցումները, որոնք վերահսկում են լոկոմոտիվի և հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի անխափան և անվտանգ աշխատանքը.

ապահովել լոկոմոտիվի արդյունավետ օգտագործումը էլեկտրաէներգիայի, վառելիքի և քսանյութերի ռացիոնալ սպառմամբ.

կայարան մտնելիս և կայարանի գծերով անցնելիս տալ սահմանված ազդանշանները, վերահսկել երթուղու ճիշտությունը, ուղու պարզությունը և կայարանի աշխատակիցների կողմից տրված ազդանշանները, ինչպես նաև գնացքների և շունտային լոկոմոտիվների շարժը հարակից գծերով. անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել դադարեցնելու համար, եթե վտանգված է երթևեկության անվտանգությունը:

Գնացքի կայարանում կանգ առնելուց հետո, եթե դրանում անսարքություններ են հայտնաբերվել, վարորդը պարտավոր է այդ մասին անհապաղ հայտնել կայարանի հերթապահին, իսկ դիսպետչերական կենտրոնացմամբ հագեցած տարածքներում՝ գնացքի դիսպետչերին։

Երթուղու երկայնքով ավտոմատ արգելափակման ազդանշանների անսարքության հայտնաբերման, գծի, կոնտակտային ցանցի և այլ կառույցների ու սարքերի վնասման, հարակից գծերով շարժվող գնացքների անսարքության դեպքում վարորդը պարտավոր է այդ մասին զեկուցել հերթապահին։ մոտակա կայարանը կամ գնացքի դիսպետչերը և, անհրաժեշտության դեպքում, գնացքի մեքենավարին, հետևելով հարակից ճանապարհին:

Կայարանում կանգ առնելու անհրաժեշտության դեպքում մեքենավարը պարտավոր է կանգնեցնել գնացքը՝ չանցնելով ընդունող ուղու ելքային ազդանշանը (եթե չկա՝ սահմանային սյունակ): Մինչ դրանց հասնելը վարորդը կարող է կանգնեցնել գնացքը միայն այն բանից հետո, երբ համոզվել է, որ ամբողջ գնացքը տեղադրված է ընդունող գծի օգտակար երկարության մեջ։

17.41. Գնացք վարելիս վարորդը պետք է.

Արգելակման սարքերը միշտ պատրաստ լինեն գործողության, ստուգեք դրանք երթուղու երկայնքով և թույլ մի տվեք, որ հիմնական տանկի և գծի ճնշումը իջնի սահմանված ստանդարտներից ցածր.

երբ կան մշտական ​​ազդանշանների արգելող ցուցումներ, արագության նվազեցման ազդանշաններ և արագության նվազեցում պահանջող այլ ազդանշաններ, ծառայողական արգելակման կիրառմամբ, կանգնեցրեք գնացքը առանց կանգառի ազդանշանն անցնելու և արագության նվազեցման ազդանշանին շարունակեք դրանից ոչ ավելի արագությամբ։ ստեղծվել է հատուկ ազդանշանի համար;

հանկարծակի կանգառի ազդանշանի կամ խոչընդոտի հանկարծակի հայտնվելու դեպքում անհապաղ օգտագործի իր տրամադրության տակ գտնվող վթարային արգելակման բոլոր միջոցները՝ գնացքը կանգնեցնելու համար տվյալ վայրի արգելակման հեռավորությունը չգերազանցող հեռավորության վրա.

թանձր մառախուղի, անձրևների և ձնաբքի դեպքում, որոնք կտրուկ սահմանափակում են ազդանշանների տեսանելիությունը, գնացքը վարել հատուկ զգոնությամբ և անհրաժեշտության դեպքում նվազեցնել արագությունը, որպեսզի երթևեկության անվտանգությունը լիովին ապահովվի։

17.42. Երթուղու ընթացքում վարորդին արգելվում է.

գերազանցել սահմանված արագության սահմանները.

շեղված լինել լոկոմոտիվի, հատուկ ինքնագնաց շարժակազմի, դրա սպասարկման և մոնիտորինգի ազդանշանների և ուղու մաքրությունից շահագործումից.

լոկոմոտիվի կառավարումը փոխանցել օգնականին վատ տեսանելիության պայմաններում կամ անբարենպաստ պրոֆիլով տարածքներում, որոնք պահանջում են գնացքը վարել հատուկ զգոնությամբ.

անջատել կամ խանգարել անվտանգության սարքերին:

17.43. Երթուղու երկայնքով լոկոմոտիվային անձնակազմը վերահսկում է գնացքի վագոնների և բեռների վիճակը։ Եթե ​​հայտնաբերվում է երթևեկության անվտանգությանը սպառնացող վագոնների անսարքություն կամ բեռների փլուզում, ապա լոկոմոտիվային կազմող խումբը պարտավոր է միջոցներ ձեռնարկել գնացքը կանգնեցնելու և հայտնաբերված անսարքությունները վերացնելու համար։

Շարժվելիս կոմպիլյատորը պետք է լինի գնացքի պոչի կամ առաջին վագոնի վրա: