Organizační struktura KAMAZ OJSC

OJSC KAMAZ používá lineární funkční typ organizační struktury.

Výhody tohoto typu organizační struktury:

• · Stimuluje obchodní a profesionální specializaci;
• · Snižuje duplicitu úsilí a spotřeby hmotných zdrojů ve funkčních oblastech;
• · Zlepšuje koordinaci ve funkčních oblastech

Nevýhody:

• · Řetězové týmy z hlavy k performeru se přímo stávají příliš dlouhými;
• · Pomalá reakce na vnější změny;
• · Problémy s distribucí odpovědnosti za řešení problémů.

Přímo u automobilové továrny ve výrobě používá princip "prostřednictvím brigády".

Tento princip má několik výhod:

• Jeden lídr je zodpovědný za výsledek práce;
• · Problémy jsou detekovány a vyloučeny;
• · Personální mzdy jsou vázány na výsledky toku toku jako celku.

Vnější a vnitřní prostředí KAMAZ OJSC

Analýza faktorů MacRO služby:

Skupinové faktory		Povaha vlivu na organizaci "+", "-"	Akce organizace
Hospodářský	"-" Snížený prodej nákladních automobilů. "-" Olegace skladů.	Pozastavení výroby po dobu několika dnů.
1. Poptávka pádu.
2. Státní ochranná opatření zaměřená na udržení domácích výrobců vozidel.	"+" Zvýšení výroby, zvýšení podílu KAMAZ kamionů v celkovém prodeji.
"-" Posílení konkurentů.	Posílení vedoucích pozic na ruském trhu.
Politický	1. Ruské přistoupení k WTO (snížení celních sazeb z dovozních zařízení).	"-" Růst soutěže.	Zavedení nové sbírky dovážených zahraničních vozidel státem podle zvyšování cen a zvýšení kvality montáže z KAMAZ OJSC.
"-" Snížení podílu domácího vybavení na ruském trhu, hrozba zastavení vývoje kamionu.	Zadejte využití starých nákladních automobilů.
"-" Pokles poptávky.	Snížený pracovní týden na 4 dny.
Technologický	1. Vznik nových technologií.	"+" Rozšíření rozvojových vyhlídek.	Využití nových technologií za účelem zlepšení kvality výrobků a splnění evropských norem.

• 1. Drop poptávka;
• 2. Státní ochranná opatření zaměřená na udržení domácích výrobců vozidel;
• 3. Přistoupení Ruska do WTO;
• 4. Vznik nových technologií.

Vzhledem k nestabilní situaci v těžkém trhu vůz a zabránit pájení skladů hotových výrobků, KAMAZ pozastaví výrobu nákladních automobilů. Dne 26. listopadu a 27. listopadu 2014, oznámené na Kamaz dnů prostojů s platbou ve velikosti dvou třetin průměrné mzdy.

Tato opatření ušetří přes 57 milionů rublů, aby zajistily provádění sociálních závazků vůči kolektivu práce a přispěje k údržbě finanční stability společnosti na trhu.

Současně budou prostoje využity k modernizaci výroby a instalace nových zařízení v rámci reengineeringu. Práce bude také prováděna na vývoji nového modelového sortimentu.

Po vstupu do WTO musí ruský výrobce nákladních strojů soutěžit s importovanými novými a zejména s použitými vozy. To způsobuje zvýšení konkurence, snížení činnosti poptávky a v důsledku toho zpomalení dynamiky tržeb na domácím trhu, který KAMAZ dělá hlavní nabídku. Z těchto důvodů společnost musí snížit svůj pracovní týden na 4 dny, aby se zabránilo skladům.

S cílem chránit svůj automobilový průmysl z nevyhnutelného snížení povinností dovážených automobilů, Rusko má právo na zdanění dovezených zahraničních vozidel do nového poplatku, to umožní vnitřním automobilům zvýšit ceny pro své výrobky.

Zavedení poplatku za recyklaci by mělo být pozitivním opatřením pro KAMAZ, protože Kamaz je osvobozen od recyklace, na rozdíl od dovážených konkurentů. Přistoupení ke službě WTO tak sníží celní hodnotu dovozu Auto, a kolekce recyklace pokrývá toto snížení. Situace se však týká pouze některých bočních nákladních automobilů, sklápěčů a podvozku.

Chcete-li zvýšit podíl kamionů "KAMAZ" na ruském trhu, bylo rozhodnuto zahrnout do Státního programu na likvidaci starých automobilů. V rámci tohoto programu, KAMAZ navrhuje předat starý vůz a získat nový nebo kapitál renovovaný rozdíl v ceně v důsledku příplatek.

KAMAZ OJSC pokračuje v aktivně zavádějí nové technologie ve výrobních procesech, které vám umožní výrazně zlepšit kvalitu výrobních složek, agregátů a komponentů.

Například v KAMAZ OJSC, práce neustále pracuje na zlepšení kvality s pomocí nových technologií. Se zavedením nových toků, které snižují tvorbu pórů v odlitcích, byla odlitá hlava válce snížena na nižší úroveň vnitřního a vnějšího manželství.

Analýza faktorů mikro-operačního:

Skupinové faktory		Povaha vlivu na organizaci "+", "-"	Akce organizace
Kupující	Nespokojenost zákazníci morální zastíšením modelového sortimentu.	"-" Snížená poptávka.	Rozšíření modelu společnosti.
Nespokojenost se vzestupem cen výrobků.	Tvorba OJSC "Leasingová společnost KAMAZ".
Dodavatelé	Nespolehlivé dodavatelé.	"-" Přerušení kontroly. "-" Dodávka vadných materiálů.	Zavedení systému odhadace poskytovatele.
Produktivní a spolehlivé dodavatele.	"+" Zlepšení produktů a procesů zavedení nových technologií a využití inovativních nápadů.	Maximální využití této funkce.
Nekompetence dodavatelů.	"-" Přerušení kontroly. "-" Nízká kvalita produktu.	Školení dodavatelů zaměstnanců.
Konkurenty	Posílení soutěže na ruském trhu nákladních automobilů.	"+" OJSC "KAMAZ" je vůdcem v zemi a zaujímá významný podíl na trhu.	Zadržení pozic podniku; V důsledku nižších cen a příznivějších podmínek údržby.
Snížení cenové výhody zahraničních automobilů v důsledku růstu cla.	"+" Zvýšení poptávky a prodeje.	Zvyšování ceny nákladních automobilů a zvýšení kvality shromáždění.

Jako hlavní faktory ovlivňující činnost společnosti, můžete přidělit:

• 1. Morální zastaralost modelového rozsahu;
• 2. Výrobní náklady na výrobu;
• 3. Kvalifikace dodavatelů;
• 4. Posílení soutěže.

Dlouho, Avtozavod "Kamaz" produkoval pouze ty modely nákladních automobilů, které kontrolují čas a ukázaly se jako spolehlivé. Ale byl to okamžik, kdy poptávka po výrobcích začala padat, bylo to kvůli skutečnosti, že na pozadí vysoce technologických a ne drahých zahraničních vozidel, model modelu Kamaz vypadal zastaralý. Uložení situace by se mohla zvýšit a rozmanitost modelů kamionů vyrobených, že kamarády Kamaz auto a začal cvičit.

Dnes, KAMAZ OJSC produkuje širokou škálu nákladního vybavení: nákladní automobily (více než 40 modelů, přes 1500 balíků, automobilů s pravým kolečkem), přívěsy, autobusy, traktory, motory, napájecí jednotky a jiným nástrojem. V posledních letech se produkty gama rozšířily kvůli novým modelům a rodině automobilů - z městských nákladních vozů na vysoké vozy pro provoz v silničních vlakech s plnou hmotností až 120 tun.

Technické vlastnosti a spotřebitelské vlastnosti automobilů byly také zlepšeny - a to jak pomocí autokomponentů předních výrobců a zavedení vlastního původního vývoje. To vše povolilo nejen vrátit bývalý kupující, ale také přilákat velkou hmotu nových.

Využití nových technologií ve výrobě, zlepšování návrhů modelů, zvýšení pohodlnosti je nemožné bez zvýšení nákladů na výrobu. Nárůst cen pro produkty KAMAZ vyvolalo nějaký nespokojenost kupujících, a proto pokles poptávky. Aby bylo možné uspokojit potřebu kupujících v nákladních automobilech produkovaných KAMAZ OJSC, byl realizován jeden z nejúčinnějších obchodních nástrojů.

OJSC "Leasingová společnost" Kamaz "je 100% dceřiná společnost KAMAZ OJSC, se specializuje na prodej Kamaz a speciální vybavení na základě podvozku Kamaz v leasingu.

OJSC "Leasingová společnost" KAMAZ "neustále zavádí nové systémy financování klientů určených pro různé zákazníky - od soukromých podnikatelů do velkých korporací, které nabízejí nejbezpečnější, pohodlné a výhodné způsoby, jak vyřešit jejich dopravní úkoly.

S cílem spolupracovat pouze s osvědčenými a odpovědnými dodavateli KAMAZ OJSC provádí čtvrtletní posouzení dodavatelů. Po posouzení se vypracovává seznam dodavatelů, jejichž produkty nesplňují požadavky společnosti KAMAZ OJSC. Poté se postup provádí, aby přijal opatření k dodavatelům uvedeným v kategorii "nespolehlivý". Pokud po přijatých opatřeních, dodavatel opět neodůvodňuje očekávání, provádí se vyhledávání a zvážení spolupráce alternativních dodavatelů.

Kvalita výrobku do značné míry závisí na způsobilosti a úrovni školení zaměstnanců. Aby se rozvíjely dodavatele KAMAZ OJSC, firemní univerzitě v Kamazu, spolu s Regionálním ústavem pokročilých technologií a podnikání, provádět dodavatele školení.

Hlavní konkurenti kamionů KAMAZ na ruském trhu těžkých nákladních automobilů jsou nejprve, výrobci sousedních zemí MAZ, Ural, Kraz, druhé, nespravedlivé čínské dodavatele, třetí, například vedoucí ve světě firmy, například "Volvo", "Skania", Iveco, Daimlerkraisler, čtvrtý, ojeté stroje pro výrobu světových lídrů.

Na ruském trhu zůstávají kamiony KAMAZ nedosažitelné kvůli kombinaci ceny a kvality. Jejich důstojnost je jednoduchost opravy a provozu.

Kamaz auta jsou však často porovnávány s dodavateli pracujícími v Číně, které jsou stále levnější nabídnout svá auta. Čínské speciální vybavení je však známé svým velmi krátkým vykořisťovacím obdobím, nemluvě o kvalitě jeho výkonu ponechává jen naděje na to nejlepší. Je třeba také poznamenat, že na rozdíl od konkurentů KAMAZ spolupracuje v téměř každých povětrnostních podmínkách, což činí veškerou složitost vnějších silničních podmínek. Zároveň, udržovací salony tohoto vozu jsou umístěny ve všech hlavních městech naší země i mimo ni, stejně jako, a najít komponenty pro to nebude obtížné.

Také významný je také podobný aspekt, který KAMAZ OJSC na trhu sektoru implementuje vážné spektrum různých dopravních prostředků. Zákazníci mají možnost vybrat si jak Milkos, tak vojenskou a terénní vozidla v jejich vlastní potřebě, zároveň v závislosti na rozmarech klienta si může vybrat vozík s přenosovou kapacitou od 10 do 25,5 tun.

Analýza vnitřního prostředí podniku:

Aspekt média	Silné stránky	Slabé strany
Marketing	1. Dostatečný podíl ruského trhu. 2. Zvládnutí nových trhů. 2. Poměr ceny a kvality je výhodou oproti jiným účastníkům trhu.	1. Nízká úroveň marketingového výzkumu. 2. Nedostatečné financování reklamních kampaní nerezidentů.
Řízení	1. Vysoce kvalifikované rámy řízení. 2. Dobrý krátkodobý plánovací systém. 3. Malý počet manažerů.	1. Slabý vývoj dlouhodobého plánovacího systému.
Personál	1. Přítomnost vysoce kvalifikovaných rámů. 3. Nedostatek obratu zaměstnanců.	1. Nedostatek účinných pobídek v motivačním systému. 2. Nízké zájem zaměstnanců o rozvoj společnosti.
Organizační kultura	1. Vysoká disciplína. 2. Dobře zavedené normy a hodnoty.

Irek Florovich! Přistoupení Ruska do WTO bylo "hranolníkem roku", přes které se začaly považovat vyhlídky na celou ekonomiku. Z hlediska vývoje pro "Kamaz" Tato akce je významná?

WTO déle určuje pravidla pro trh. Z hlediska vývoje vidíme pouze exacerbace soutěže: Je jasné, že je to výzva a my jsme mu připraveni. Pokud jde o mezinárodní kontakty, byl KAMAZ dostatečně integrován do Světového automobilového průmyslu, a to jak v práci s inženýrskými společnostmi as průmyslovými lídry, jak říká, zejména dílo našich společných podniků, spolupráce se světovými značkami pro jiné komponenty.

Úplný rok 2013 v Rusku - oficiální rok Euro-4. Jak hodnotíte práci provedenou na technologické přípravě výroby?

Věřím, že v tomto projektu Kamaz opět ukázal silný a soudržný tým. Zpočátku byly hlavní modely identifikovány, že je plánováno na výrobu - příprava výroby je dokončena. Na automobilovém továrně, zastavěné 246 aut a podvozku Kamaz třídy "Evro-4". Pro tyto výsledky byla přijata designová řešení, byla upravena projektová dokumentace. Pouze na konstrukci zařízení bylo vydáno dva tisíce úkolů. Všechny rostliny fungovaly velmi efektivně - ačkoli podíl automobilu klesla, samozřejmě více než jiní. Dobře. Existuje však otázka druhé etapy: využití vozu Euro-4 se rozšiřuje. Pro našeho spotřebitele to znamená změnu volitelného složení. Objednávky TFC se objeví, modelový rozsah se rozbalí, je zde vývoj těchto modelů, jedná se o nepřetržitý proces.

Co přesně pro "Kama Kaza" znamená přechod na euro-4: Bude teď auta pouze tato třída?

Ano, pro potřeby vnitřního trhu "Kamaz" produkuje auta "Euro-4". Máme však vývozní objednávky na výrobu nákladních automobilů a jiných tříd životního prostředí, podle dohodnutého programu, auta pro Ministerstvo obrany Ruské federace jsou vyráběny.

Jak se nové Ecostandarts týkají objednávky spotřebitele - koneckonců, byly tyto časy, kdy mohl Kamaz vystupovat na trhu, tak mluvit s iniciativy produkty?

Stejně dobře, spotřebitelské vlastnosti našeho Euro-4 jsou hodnoceny obchodníky. Klient je však docela citlivý na skutečnost, že cena těchto automobilů je poněkud dražší. Ano, to je také výzvou pro společnost: být ziskový, je nutné realizovat řadu programů snižování nákladů pro efektivní prodej. V obtížném období vstupu na trh se ziskovost mírně klesá, ale pak si myslím, že to bude krmit.

S příchodem Kamaza-5490, který je nyní testován, nakonec se podařilo vyřešit náš "dlouhodobý" - problém hlavního traktoru?

Ano, i když Kamaz je známý svým širokým modelem v blízkosti, tento výklenek byl po dlouhou dobu prázdný. Nyní ve třídě nákladních automobilů je prostor doplněn. Nový moderní traktor trupu může být nazýván ovocem spolupráce a integrace se světovým autosářským průmyslem: splňuje požadavky trhu, má zlepšené vlastnosti spotřebitelů. Na jedné straně použil tradičně adoptovanou sérii moderních komponentů, na druhé straně - Při vytváření tohoto vozu a během vývoje výroby jsme účinně spolupracovali s naším akcionářem - Daimler.

- "Pro vzdálenost - vzdálenost," napsal tvardovsky. Přeložil do Kamazovského, to znamená: Pro "Euro-4" - "Euro-5". A pak ... kurz pro vlastní vývoj není upraven?

Dieselový motor "Euro-5" - jasný inženýrský úkol, v laboratorních podmínkách již vyřešených. Rozvoj pokračuje - jsou definovány naší strategií: Mnohitritrové motory (s pracovní kapacitou 6-7 litrů) a méně energie (až 300 hp) produkuje společný podnik Kamminz Kama. Motor je silnější a s velkým objemem, který děláme na naší platformě. Náš generační motor Euro-5 se vyvíjí konstruktivně, na této jednotce bude aplikován monoglon, palivový přístroj vyšší injekční energie, moderní turbodmychadlo a řadu dalších složek.

Po mnoho let byl úrazný blok palivem pro automobilové vozy s vysokou ekologickou třídou. Na modernizovaném programu vývoje ruského automobilového průmyslu je něco poskytováno?

Dynamika jsou a kapacita v Rusku v zásadě již chytí. Další otázkou je, že se stávajícími standardy stále existuje možnost využití paliva nižší úrovně. Obhajujeme se, že neexistují žádná výroba paliv s nízkým stupněm - pouze v tomto případě bude moci plně realizovat své programy. Dnes můžeme říci, že spíše je sklo napůl plné než napůl prázdné. Na hlavních trasách, kde je "Lukoil", TNK, je již normální palivo, ale v regionech jsou problémy. Dokonce i jednorázové použití nekvalidních paliv může vést k smrt motoru, neutralizační systémy. Bohužel, dnes technický předpis, správa v této oblasti nelze říkat velmi přísný: kontrola při tankování je stále slabým spojením. To je problém s právem.

- Proč ne tak hlasitě, jako pravděpodobně bychom mohli deklarovat váš plynový motor?

Hodně "Kamaz" věnovala tento program pozornost, jsme připraveni vyrábět - a vyrábíme takovou techniku. Ale pro rozsáhlé aplikace jsou potřeba alespoň dva komponenty: infrastruktura čerpacích stanic a cílové podpory státu. Ačkoli podle běžných nákladů - v provozu a za cenu metanu - plyn Kamaz pro spotřebitele je prospěšný, na začátku takové auto je poněkud dražší: jedná se o investiční produkt. Na toto téma připravíme naše návrhy.

Irek Florovich, rozlučte, prosím, postavu "5 miliard rublů", který "Kamaz" tento rok řídí vývojem. Kde bude investice jít: při vývoji, v technologii, v otevření nových společných podniků, nebo pro nákup a přizpůsobení hotových a navrhovaných agregátů?

Hlavní financování je posláno do Kamazu, se zaměřením na článek výzkumu a vývoje a zvládnutí toho nového modelového rozsahu, který jsem již mluvil. Asi tři miliardy rublů z částky, kterou jste nazývali, je plánován investovat do návrhu a vytváření výrobních zařízení pro vydání nového modelového rozsahu. Zbývající nástroje jsou sdělovány řadou dalších projektů.

- Jaký druh výroby "Kamaz" očekává technické re-vybavení?

Modernizace se týká všech továren, protože vývoj nového modelového sortimentu je také zapojen a padělky a kovářství, a továrna na motor a Riza se zapojují. Ale nejsvětlejší, znatelnější změny v prezmuření-svařování - svařování kabiny, malování rámu kabiny a na automobilovém průmyslu - zvládnutí montáže kabin, montáž automobilů. Je zřejmé, že tyto klíčové oblasti jsou připojeny k vývoji tolika detailů.

- Na PrZ se objeví robotický svařovací komplex?

V první fázi - ne, začneme obvyklou rukou a z malých svazků. V letošním roce se budeme zabývat tvorbou výroby. V perspektivě s odpovídajícími svazky počítáme v robotickém komplexu. Navrhování nové produkce - také v plánech pro tento rok.

Jeden řádek hlavního dopravníku automobilové továrny se uvolňuje pod montáží nového modelového rozsahu. Bude to značka auta Kamaz?

Ano, samozřejmě. Na konci tohoto roku se objevují zkušené strany od začátku následujícího - masová produkce. První, jak jsem řekl, bude traktorem kmene, ale do roku 2016 budeme mít celou řadu nových modelových řad, od středních nákladních automobilů na vozy s vysokým nákladem.

Pod projektem "Euro-4" (5) se objevilo mnoho moderních zařízení na Kamazu. Jak tyto nové položky zapadly do našeho technologického procesu? Jak je efektivně zapojeno?

Samozřejmě existuje uvedení do provozu a zvládnutí, rozšíření funkčnosti, která je strávena několik měsíců. Naše rostliny však pracují poměrně důrazně na nakládání, takže zařízení není drahé.

V poslední době byl problém kvalifikovaného personálu ve vývojovém bloku sotva považován za hlavní. Jaká je dnes situace?

Mnoho práce se konala s personální službou KAMAZ: zejména pro nás, univerzity byly připraveny na cílové studenty, díky tomu byly v poslední době týmy NTC a nákupního centra výrazně odmítnuty, a nyní, kdy je implementováno mnoho nových technologií Design, tato "výztuž" se změní na naší skutečnou moc. Potenciál je dobrý. Zároveň problém vzácných specialit designu není plně vyřešen: na nových vozech velmi důležitý směr - elektronika, kontrolní programy pro automobily, nové funkce. Na technologech je situace akutní: potřebujeme znalci speciálních technologií - tepelného zpracování, mechanické zpracování, zpracování kovů. Naše turbulentní inovativní programy vyžadují vysoce kvalifikované specialisty. Posílení odkazů s klíčovými univerzitami: Cílová práce se provádí s CFU, vytvářet přímé kontakty s MTU - letos dorazí cestující. Otevřelo také inovativní centrum v Skolkovo, existuje pobočka a velmi silná skupina v Petrohradu. To je dobrý nástroj pro přilákání specialistů na nás.

"Irek Florovich, člověk má tendenci věřit v" světlé budoucnost ". Co byste inspirovali Kamazov?

Myslím, že "Kamaz" a Kamazovs jsou velmi důležité, že víme, co dělat. A udělej to. Moderní modely pro naše spotřebitele jsou vytvořeny a zvládnuty. Věříme v úspěch "Kamaz" a s jistotou při pohledu na budoucnost.

Olga Jershova.

Kogogin Sergey Anatolyevich.

V roce 1977 absolvoval akademii Kazan Aviation Technication Academy, pracoval Milloverr na rostlině motorů Kazan. Po maturitě v roce 1982, fyzická fakulta Kazanské státní univerzity, kde obdržel speciální radiofyzikum, S.A. KOHOGOGIN, až do roku 1985, pracoval jako elektronický komponentový inženýr v éře. V letech 1985-1994. Pracoval na Zelenodolsk inženýrské závod, kde byl důsledně držen post staršího inženýra, vedoucího předsednictva, zástupce. Hlavním mechanikem, předsedou výboru odborového svazu. V roce 1990 se stal ředitelem této rostliny. V letech 1994-1999. Pracoval jako vedoucí správy čtvrti Zelenodolsky a v letech 1999-2002. - Držel post náměstka předsedy vlády, ministra ekonomického hospodářství a průmyslu republiky Tádžikistánu. 30. června 1999, s A. Kogoginem, byl zvolen členem představenstva PJSC Kamaz, a v dubnu 2002 jmenoval generální ředitel PJSC Kamaz.

V letech 2004-2009. S.A. Kogogin byl zástupcem Státní rady Tatarstánu republiky. Od ledna 2006 do současnosti vede neziskové partnerství "Sdružení automobilových guvernérů Ruska" (OAR) jako předseda jeho rady. Opakovaně byl vítězem republikánské veřejné soutěže "vedoucí roku". On byl udělen zlatou medaili "růže míru", řádu stupně St. Daniel II, medaile "na památku 1000. výročí Kazan", "čestný strojový stavitel Ministerstva průmyslu RF", Honorární vojenský komisař republiky Tatarstánu, má titul "Ctěný strojní stavitel republiky Tatarstánu". V srpnu 2007, vyhláškou prezidenta Ruské federace, byl Sergey Kogogin udělen rozkaz přátelství.

Urmanov Ahat Faritovich.

A.f. Urmanov vystudoval Kazaňskou státní univerzitu v roce 1995 a Kazan Financial a Ekonomický ústav v roce 1999. Je kandidátem ekonomických věd.

A.f. Urmanov pracuje ve skupině organizací PJSC "Kamaz" od roku 2002. Držel příspěvky poradce generálního ředitele společnosti KAMAZ OJSC, ředitele Ústavu financí Blokového náměstka generálního ředitele pro prodej a servis, generální ředitel KAMAZ-Capital OJSC, náměstek generálního ředitele Prodej a servis společnosti KAMAZ OJSC.

V současné době drží pozici místopředsedy představenstva PJSC Kamaz.

Gerasimov Yuri Ivanovich.

Yu.i. Gerasimov vystudoval Kamský polytechnický institut v roce 1989.

Yu.i. Gerasimov pracuje ve skupině organizací PJSC "Kamaz" od roku 1981. Poté, co držel sloupky vedoucího produkce výroby výroby KAMAZ-Diesel OJSC, náměstek generálního ředitele - šéfa inženýr JSC Kamsky lisy a rámová zařízení, technický ředitel - hlavní inženýr Kamské lisy a rám Rámec OJSC, náměstek generálního ředitele pro rozvoj Kamaz Diesel OJSC ", konzultant generálního ředitele KAMAZ OJSC, generální ředitel společnosti Kamaz Diesel OJSC, ředitel motorového závodu.

V současné době drží post prvního náměstka generálního ředitele PJSC "Kamaz" - výkonný ředitel.

Gmer Irek Florovich.

LI. Germer vystudoval tovární kamna s ZIL OJSC v roce 1982, postgraduální škola rostlinné atmosféry v Moskvě automobilové rostliny. Likhacheva v roce 1986, Moskva vyšší technická škola. Bauman v roce 1987, byl vyškolen ve společnosti "LVA" v roce 2000. Je kandidátem technických věd.

LI. Gmer slouží ve skupině organizací PJSC "Kamaz" od roku 1986. On držel pozice předsedy Anti-krizového výboru KAMAZ OJSC, místopředsedkyně KAMAZ OJSC pro komponenty.

V současné době drží pozici, kterou hodnocenou náměstkem generálního ředitele PJSC "Kamaz" - ředitel pro rozvoj.

Shamsutdinov Rustam Danisovich.

Rd. Shamsutdinov vystudoval Kazan Aviation Institute. A.n. Tupolev v roce 1992.

Rd. Shamsutdinov pracuje ve skupině organizací PJSC "Kamaz" od roku 2004. Držel místo vedoucího služby TEP, náměstek generálního ředitele intermodální dopravy Kamazem, generálním ředitelem, OOO "STFK KAMAZ", ředitel prodeje náhradních dílů bloku náměstka generálního ředitele KAMAZ OJSC pro prodej a servis.

V současné době drží pozici zástupce generálního ředitele PJSC "Kamaz" pro zadávání zakázek.

Maksimov Andrey Aleksandrovich.

A.a. Maximov vystudoval Kazaň finanční a ekonomický institut v roce 1988.

A.a. Maximov pracuje ve skupině organizací PJSC "Kamaz" od roku 1988. On držel místo vedoucího katedry metodiky a mechanizace účetnictví účetnictví slévárny, náměstek hlavního účetního účetnictví účetnictví, podávání zpráv a kontroly KAMAZ OJSC, zástupce vedoucího úřadu - ředitel centra pro ekonomiku a práci, Zástupce ředitele Katedry ekonomiky a financí OJSC "Kamaz," Ředitel katedry ekonomie OJSC Kamaz, hlavní účetant Kamaz Ojsc.

V současné době drží pozici zástupce generálního ředitele PJSC "KAMAZ" - finanční ředitel.

Afanasyev Sergey Aleksandrovich.

S.A. Afanasyev vystudoval Kazan Stát Technická univerzita v roce 1997.

S.A. Afanasyev pracuje ve skupině organizací PJSC Kamaz od roku 2003. Držel příspěvky zástupce ředitele oddělení - vedoucí katedry dluhových komisařů a vratné kapitálové ministerstvo financí OJSC KAMAZ, ředitele ministerstva financí zúčastněného náměstka generálního ředitele pro prodej a OJSC Kamaz, první náměstek generálního ředitele - Director pro export CJSC VTK Kamaz, generální ředitel CJSC VTK Kamaz, ředitel prodeje a marketingu LLC "MBTV".

V současné době drží pozici zástupce generálního ředitele PJSC "Kamaz" pro prodej a servis.

Khaliullina Zhanna Evgenievě

J.e. Haliullina vystudovala Pomeranian mezinárodní pedagogickou univerzitu. M.v. Lomonosov v roce 1996 a celostranné korespondence Finanční a ekonomický ústav v roce 2000.

J.e. Haliullina pracuje ve skupině organizací PJSC "Kamaz" od roku 2010. Držel pozici ředitele katedry správy majetku PJSC "Kamaz".

V současné době má pozici zástupce generálního ředitele PJSC "Kamaz" - korporátní režisér a postavení korporátního tajemníka PJSC "Kamaz". J.e. Haliullina je náměstek městské rady Naberezhnye Chelny.

Kromě korporačních novin, rozhlasu a televize se aktivity PJSC Kamaz také pokrývá firemní časopis KAMAZ Corporate, pravidelné zveřejnění materiálů, z nichž začneme následující rozhovor.

Rozhodnutí hlavy při provádění sociálních a hospodářských úkolů jsou nezbytná. Proto se konají speciální soutěže, definují nejlepší manažery a povzbuzují je. Chcete-li se dostat do kandidátů takové konkurence, a ještě více, aby v něm vyhráli - případ je velmi obtížný, a pokud někdo byl udělen, pak mnozí věnují pozornost tomuto specialistovi. Dnes, navštěvující časopis vítěz republikánské soutěže "Vedoucí roku" v nominaci "pro aktivní inovační aktivity", Zástupný generální ředitel společnosti KAMAZ OJSC, rozvojový ředitel.

Irek Florovich Gmerov se narodil 18. května 1960 ve městě Kazan Tatar Assr.
Aktivita práce začala v roce 1977, mechanik mechanického asistenta pracuje 3 vypouštění v motorovém sboru automobilové rostliny. Likhocheva. V roce 1982 absolvoval závod v Moskvě automobilové rostliny. Likhacheva je speciální "spalovací motory", pak ve stejném místě absolventské školy (1986). V roce 1987 i.f. Gmerov získal diplom Moskevské vyšší technické školy. INZERÁT Bauman.
Irek Florovich přišel do práce v Kama asociaci pro výrobu těžkých vozidel "Kamaz". Zde prošel skvělou prací konstruktérního inženýra druhé kategorie na náměstek generálního ředitele KAMAZ OJSC.
Irek Florovich Gmerov - kandidát technických věd (1987). Slyší oddělení materiálů, technologií a kvality, je součástí vědecké rady Naberezhnevninského institutu (pobočky) FGAOU VPO "KAZAN (Volga) Federální univerzita". Člen "Rady pro inteligentní řízení managementu řízení" ve státní korporaci Rostech. Člen odborníka Rady ve výboru státu Duma pro průmysl pro inovační rozvoj automobilového průmyslu a speciálního vybavení ", členem celo-ruské veřejné organizace" Svaz strojírenských stavitelů Ruska ", člen Subsined Russia .
Ocenění a čestné tituly: Děkuji prezidentem Tatarstánu republiky (2005), medaile "na památku 1000. výročí Kazan" (2005), titulu "Čestný strojový stavitel Ministerstva průmyslu a energie Ruská federace "(2006), znamení rozlišování" pro zásluhy do města nábřeží Chelny "(2010), titul" Ctěný strojový stavitel republiky Tatarstánu "(2010).

- Irek Florovich, praxe ukazuje: nic nedělá řízení podniku zaměřit se na inovativní myšlenku jako uvědomit, že produkty vyrobené je již obsklen v blízké budoucnosti. Jak důležité je toto schválení pro vaši společnost?
- V nákladním automobilu má soutěž globální charakter. Pro splnění stále rostoucích požadavků a produkovat moderní konkurenční techniky, vývojové a výrobní období a výroba nového produktu by neměla překročit 5-6 let. Tento komplex strojírenských prací by se měl zase spoléhat na přední výzkum a vývoj na slibných oblastech pro rozvoj zařízení a technologií. Tento proces je organizován na Kamazu v nepřetržitém režimu, díky tomuto účelu je možné úspěšně rozvíjet a okamžitě na trh nové modely a automobilové rodiny.

- Co považujete za základní princip inovativní činnosti "Kamaz"?
- Základní princip inovativní činnosti "KAMAZ": Přemýšlejte o spotřebiteli, spolupracovat s inovativním lídrem v oblastech, průběžně zvyšují jejich inovativní kompetence.

- Jaké jsou ukazatele charakterizují dynamiku procesu inovace na Kamaju?
- Dynamika může být hodnocena hlavním výsledkem inovačního procesu - závěr na trh nových modelů automobilů. Za posledních pět let, KAMAZ radikálně aktualizoval linii svého modelového sortimentu: zvládla výrobu automobilů s moderními komponenty předních světových výrobců (Cummins Engine, ZF převodovky a další), což umožnilo zlepšit technické parametry, zlepšit kvalitu a spolehlivost; Provádí se přechod na auta se zvýšeným charakteristikou životního prostředí odpovídajícího standardu Euro 4; Restylovaná vozová rodina byla dodávána do dopravníku s výrazně zlepšeným vlastnostem spotřebitelů. V současné době má model modelu více než 40 modelů a 1 500 kompletních sad, včetně rodiny nákladních automobilů, podvozku a autobusů pracujících na palivu plynu.

V roce 2013 zahájila nová etapa ve vývoji Kamazu - zahájila výrobu automobilů nové generace s zásadně dalšími technickými vlastnostmi a vlastnostmi spotřebitelů. První rodina je hlavní traktory, jejich vydání roste dynamicky, po nich půjdou do série dopravních automobilů, pak silně podvozku a sklápěčů a tak dále v celém vyráběném rozsahu.

- Co mám dělat a co by nemělo být provedeno v současných ekonomických podmínkách, mluvit o inovace v podniku?
- Projekt negativních jevů v ekonomice země okamžitě vede k poklesu poptávky po automobilovém zařízení, což nutí výrobce, aby přijali tvrdá opatření úspor. V takových podmínkách je velmi důležitá schopnost podstoupit krize bez ztráty rozvojového potenciálu. "Kamaz" v jeho historii opakovaně překonala takové potíže. Musíte být schopni mluvit a "ano", a "ne": přidělit priority, které určují úspěch na trhu v budoucnosti a sekvestra
selektivní směry. V bouři můžete resetovat náklad a snížit stožáry, hlavní věc je zachovat porozumění a soudržnost společné akce týmu.

- Jaké změny dnes potřebují výrobní proces v podniku dnes přizpůsobit se podmínkám mezinárodní soutěže?
- Potřebujeme drasticky alespoň dvojnásobek produktivity práce, jakož i zlepšení účinnosti, flexibility a kvality výroby. Toho lze dosáhnout pouze tím, že prováděním rozsáhlého technologického modernizace - takový projekt reengineeringu na Kamaz začal v roce 2014. Provádění projektu je poskytována modulárním principem, který vám umožňuje flexibilně spravovat investice a snížit rizika bez udržitelnosti kapacit v oscilaci situace na trhu.

První etapa zahrnuje vytváření výrobních zařízení k výrobě až 35 tisíc automobilů ročně slibného modelu modelu. Druhá etapa je zvýšení úrovně lokalizace komponentů a budování kapacit, aby se dosáhlo až 70 000 nových generací automobilů ročně.

- Jaké změny v aktivitách "Kamaz" jsou nejradikálnějším znakem? Co je třeba udělat pro změnu těchto změn na zdroj vývoje?
- Kromě technického reengineeringového projektu bude transformace ovlivnit všechny obchodní procesy společnosti, včetně marketingu, navrhování a přípravy výroby, zadávání zakázek, prodejů a služeb, plánování podnikání a kontrole, personální management. Je nutné přivést řídicí systém do kvalitativně nové úrovně, zvýšit adaptabilitu a efektivitu, což zajišťuje globální konkurenceschopnost společnosti. Uvědomuji si, že praktická realizace takových rozsáhlých projektů by nebylo možné bez zavedení moderních informačních technologií pro návrh a osvědčené postupy: poprvé v domácím automobilovém průmyslu, systém designu počítače založený na nejmodernějších softwarových komplexů byl vyvinut a implementován. Vytvořil elektronickou databázi projektové dokumentace a jeho obratový systém. Je zaveden systém "virtuálních" testů, hybridního modelování, inženýrské analýzy návrhu v raných fázích designu.

- Inovace je vždy zaměřena na trh, řídí se svými potřebami. Jaká je potřeba trhu pro nákladní a stavební zařízení (ruský, svět) a kolik požadavků tohoto trhu na rameni "Kamaz"?
- Globální trh těžkých třídních nákladních vozidel je více než 1,7 milionu kusů s prognózou dlouhodobého průměrného ročního růstu 4%. Ruský trh, navzdory silné volatilitě, páté na světě a má vysoký potenciál.

Globální a ruské trendy vývoje průmyslu jsou stejné: požadavky zákazníků rostou na účinnost technologií, podmínek nákupu, poprodejní servis. Normy na ekologii a bezpečnost vozidel jsou zpřísněny, důležitost komfortu, design, informačních technologií se zvyšuje. Technika je komplikovaná, energetická účinnost roste, včetně použití alternativních paliv, hybridních a elektrických elektráren. Využití nových materiálů, elektronických systémů, telematiky, se zvyšuje robotizace.

Sergey Kogogin, osmi členů představenstva společnosti, reprezentující ruské akcionáře, změnil registrační místo

Několik členů představenstva KAMAZ, zastupující ruské akcionáře a představenstvo Společnosti změnilo místo registrace. Top manažeři "Rostech" se přestěhovali z jejich moskevových adres. Generální ředitel podniku Sergey Kogogin a jeho dva Zas změnil nařízení Chelning. Proč tyto změny potřebují - společnost nezveřejňuje.

Chet Chcogingu "Přesunul se" do Moskvy?

Od 31. prosince se oficiální sídlo vedoucího PJSC Kamaz, Sergey Kogogina změnila, uvedla ve zprávě společnosti o zveřejnění informací o přidružených osobách společnosti. Jako rezident Naberezhnye Chelny, Sergey Kogogin byl zaregistrován od jeho jmenování na místo generálního ředitele Kamaz v roce 2002 a zároveň byl udělen titul "čestného občana města Naberezhnye Chelnyho". Pokračoval v rezidentu Chelny za 15 let.

Nové místo bydliště Sergey Kogogina ve zprávě není specifikováno (data jsou popsána pouze s osobním souhlasem). Jeho manželka Alphia Kogogina, který se stal zástupcem státní Dumy Ruské federace, je však nyní registrován jako rezident Moskvy. Je možné, že nová registrace generálního ředitele automobilového výkopu je orámována na moskevské adrese.

Alphia Kogogina, která se stala zástupcem státu Dumy Ruské federace, zaregistrovala nyní jako rezident Moskvy. Fotografie od Sergey Afanasyev

S největší pravděpodobností je změna bydliště Sergey Kogogin nezbytnou formalitou a je spojena s tajemnými firemními postupy PJSC "Kamaz". Ve stejnou dobuse Sergey Kogoginem, oni byli předepsáni na nové adresy další dva členy Board Board Kamaz: Jedná se o Kama Kaza Irek Gmer náměstek zástupce a místopředseda představenstva Akhat Urmanov (vpravo a vlevo "ruce" Kogogena).

Kromě toho téměř celý rada představenstva KAMAZ odmítl své místo registrace od 31. prosince loňského roku. Mezi nimi - předseda představenstva a generální ředitel společnosti Rostekh, Sergey Chezovov a top manažeři Rostech, Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov, stejně jako Ruben Vardanyan a nezávislý ředitel KamazMichail Broitman - jen devět z 11 členů představenstva Kamaz. Podle zprávy o internetových stránkách zveřejnění byly uvedeny v Moskvě, a nyní museli změnit registraci Moskvy na novou adresu. Co - není specifikováno.

Nezměnil místo bydliště Pouze zástupci německého automobilu "Daimler": Je to Schmid Wolfram a Herald Jank.

Získejte komentáře z aplikace Kamaz Press Selhalo. Všechny pracovní telefony Enterprises neodpovídají, protože do 23. ledna, Kamaz je v firemní dovolené. V tiskové službě Rostech, žádost o čas publikace neodpověděl. Zástupce generálního ředitele PJSC "Kamaz", firemní ředitel společnosti Jeanne Khaliullina vylučuje ústní důvod těchto změn odmítnutých, reakce na písemnou žádost také nepřišla.

Najednou se Sergey, Chogic byl předepsán na nové adrese a Irek Gmer. Foto autocentre.ua.

Vlastnosti registrace VIP

"Například, když Gazprom znovu zaregistroval v Petrohradu, který byl spojen s daňovými oddíly v městské ministerstvo financí, pak všichni špičkové manažeři plynu monopol stále zapsali v Moskvě, protože žijí tam. Zde se však změna v postavení registrace v žádném případě souvisejí s osobními okolnostmi vedení vedení, "uvedl Yuri Vorobyev, vedoucí oddělení daňové praxe daňové praxe (cvičení Právní poradenství PJSC KAMAZ). - místní rozpočet města z re-registrace špičkových top manažerů KAMAZ by neměl být zraněn, protože NDFL je primárně připočítán na regionální rozpočet a pouze malá část vstupuje do místní pokladny, "dodává. Dnes se stav Sergey Kogogina, podle Forbes, se odhaduje na 86,37 milionu rublů (2,42 milionu dolarů). "Zde jsou pronásledovány některé další cíle, ne tak zřejmé," věří.

Mnoho ruských miliardářů ochotně mění Moskva svým rodným městským městem. Například od loňského roku předseda představenstva ruské měděné společnosti (RMC), Igor Altushkin žije v Jekatěrinburgu, a ne v Moskvě a střední urals doplňují další hlavní daňový poplatník. Stav Igor Altushkin se odhaduje na 1,6 miliardy dolarů.

Louise Ignatiev