Přístroje těžší než vzduch

Letadla těžší než vzduch zahrnují letadla; kluzáky, projektilní letadla, rakety, vrtulníky, gyroplány, ornithoptery.

Letadlo - letadlo (AC) je těžší než vzduch pro létání v atmosféře pomocí motorů a křídla připevněného k jiným částem letadla. Díky vysoké rychlosti, nosnosti a dojezdu, spolehlivosti v provozu, vysoké manévrovatelnosti, stabilitě a ovladatelnosti se letadlo stalo hlavním vozidlem ve vzduchu.

Hlavní části letadla: „čenich, trup, přistávací zařízení, ocas, elektrárna.

Křídlo vytváří výtah při pohybu letadla. Obvykle je upevněn na trupu, ale v některých letadlech se může otáčet kolem příčné osy (například ve svislých vzletových a přistávacích letadlech) nebo měnit jeho konfiguraci (rozmítání, rozpětí). Na křídle jsou instalovány kormidla - křidélka a mechanizace křídla - zařízení schopná zvýšit únosnost a odpor křídla tři přistání, vzlet, manévrování (klapky, klapky, lamely atd.).

Trup se používá k umístění posádky, cestujících, nákladu a vybavení.

Přistávací zařízení je navrženo tak, aby pohybovalo letadlem kolem letiště, absorbovalo nárazovou energii během přistání a je zpravidla vybaveno brzdami. Přistávací zařízení může být za letu zatahovací a nezatahovací. Letadla se zatahovacím podvozkem mají menší odpor, ale jsou konstrukčně těžší a složitější.

Empennage se používá k zajištění stability, ovladatelnosti a vyvážení letadla. Obvykle se nachází na křídlech révy a skládá se z pevných a pohyblivých povrchů. Pevná část vodorovného ocasu se nazývá stabilizátor a vertikální je kýl. Výtah, obvykle sestávající ze dvou polovin, je otočně připevněn ke stabilizátoru a kormidlo je připojeno ke kýlu. Řídítka jsou odkloněna pomocí sloupku řízení

pro zvýšení bezpečnosti letu jsou osobní letadla obvykle provozována dvěma piloty a do řídicího systému mohou být zahrnuty autopiloty a palubní počítače. Snížení zatížení působícího na ovládací páky při vychýlení kormidel je dosaženo pomocí hydraulických, pneumatických nebo elektrických zesilovačů a také pomocí aerodynamických kompenzačních zařízení. Pokud jsou vzdušné kormidla neúčinné (let ve velmi vzácné atmosféře, na svislém vzletovém nebo přistávacím letadle), řídí se letadlo pomocí kormidel. Systém řízení směrovky se nazývá hlavní. Pomocné systémy se používají k ovládání motorů, obložení kormidel, poklopů, podvozků, brzd.

Elektrárna letadla je nutná k vytvoření tahu * Skládá se z leteckých motorů, jakož i ze systémů a zařízení, které zajišťují jejich provoz a změnu tahu. V civilních letadlech se používají hlavně proudové a turbovrtulové motory. Tam jsou také letadla s pístovými motory, ve kterém tahová síla je vytvořena vrtule. U proudových motorů vzniká tah v důsledku odtoku plynů z tryskové trysky při vysoké rychlosti. U turbovrtulových motorů je více než 85% tahu generováno vrtulemi a zbytek je způsoben odtokem plynů. Letecké motory jsou obvykle umístěny v gondolách. Provoz motorů zajišťují následující systémy: palivo, mazání (olej), přívod vzduchu a plynu, spouštění, řízení a automatizované řízení.

Letecké vybavení se skládá z přístrojového vybavení, rádia, elektrického vybavení, zařízení proti námraze, výškových, vzdušných a speciálních zařízení. Přístrojové vybavení se v závislosti na účelu dělí na let a navigaci (variometry, ukazatele rychlosti, umělé obzory, kompasy, autopiloty atd.), Pro sledování provozu motorů (tlakoměry, tepJ (měřiče točivého momentu, průtokoměry) a pomocné (například ampérmetry, Elektrické vybavení letadla zajišťuje provoz přístrojů, ovládacích prvků, rádia, spouštěcích systémů leteckých motorů, osvětlení. Rádiové zařízení je prostředkem radiokomunikace a radionavigace, radarového vybavení, systémů pro automatický vzlet a přistání. vybavení (klimatizační systémy, přívod kyslíku atd.) Pohodlí pro umístění cestujících a posádky, pohodlí během letu je zajištěno domácím vybavením. Speciální vybavení zahrnuje zařízení pro umísťování a stříkání chemikálií na zemědělská letadla, pro přepravu nemocných a zraněných na letounech řádně ary letectví, nakládka a

zajištění objemného nákladu pro nákladní letadla, letecké fotografie atd.

Kluzák - nemotorové vozidlo je těžší než vzduch, jehož zvedací síla je vytvořena křídlem, které je připevněno k karoserii. Dopředný pohyb kluzáku je vytvářen působením komponenty hmotnosti. Kluzák startuje pomocí gumového tlumiče nárazů, navijáku, na jehož bubnu je navinut kabel, připevněný k kluzáku nebo pomocí vlečného letadla. K létání v klidné atmosféře dochází s konstantním klesáním v určitém úhlu k obzoru. V přítomnosti vzestupných proudů vzduchu v atmosféře je možný stoupací let. Kluzáky jsou obvykle jednoduché a dvojité. Návrháři domácích kluzáků jsou O. K. Antonov, B. O. Korvelis, B. I. Oshkinis, V. F. Spivak a další. Během rekordních letů kluzák vylezl na 14 km a provedl lety s dosahem přes 1000 km. Hlavní technické údaje o letu moderních kluzáků: rychlost klesání 0,4 - 0,8 m / s, rychlost letu při nejvyšší aerodynamické kvalitě 80 - 100 km / h, rozpětí křídla 29 m, prodloužení křídla 20 - 36, nejvyšší aerodynamická kvalita 40 - 53.

Pláště a střely letadel jsou bezpilotní vzdušná vozidla těžší než vzduch. Byly původně vytvořeny ke studiu provozu raketových motorů a horní atmosféry. Pokroky v raketové technice v posledních desetiletích umožnily vytvoření četných systémů balistických letadel, raket pro vypouštění satelitů umělé země a kosmických lodí s posádkou.

Vrtulník (vrtulník)- letadlo je těžší než vzduch, ve kterém je zdvih a tah požadovaný pro let vytvořen jedním nebo více hlavními rotory rotujícími v horizontální nebo téměř horizontální rovině. Hlavní šrouby jsou poháněny pístovými nebo proudovými motory přes převodovku a vertikální hřídel. Byly vytvořeny vrtulníky, ve kterých rotaci hlavního rotoru provádějí proudové motory nebo přídavná zařízení namontovaná na lopatkách. Do trysek se přivádí stlačený vzduch z kompresoru. Vrtulníky s takovým pohonem rotoru se nazývají tryskové. Na rozdíl od letadla, jehož vztlak křídla je generován pouze během translačního pohybu, může hlavní rotor vrtulníku vytvořit zdvih bez translačního pohybu aparátu. Hlavní rotor vrtulníku nahrazuje nejen křídlo, ale také tažnou vrtuli (tah proudového motoru), což umožňuje přístroji pohybovat se dopředu, dozadu a do stran, stoupat a klesat pod různými úhly k obzoru, viset nehybně ve vzduchu a otočit se

vertikální osa. Toho je dosaženo na

klon hlavního rotoru tlačený ve směru letu. Hlavní rotor vrtulníku má ještě jednu výjimečnou vlastnost - v případě poruchy motoru během letu může vytvořit výtah otáčením pod vlivem blížícího se proudu vzduchu (autorotace). To umožňuje vrtulníku sestupovat a přistávat klouzáním nebo padákem. 1.3. Autogyro. Jakýkoli design vrtulníku

obvody tvoří trup, podvozek, rotor, ovládací prvky, přístrojové vybavení, rádio, elektrická zařízení, elektrárna se systémy, které zajišťují její provoz (palivo, olej, přívod vzduchu, chlazení, "ovládání atd.), převodovka, včetně převodovek , hřídele,] převodové spojky, rotorové brzdy. Pro tebe-; Pro zlepšení rychlosti letu mají některé vrtulníky malé křídlo, které uvolňuje hlavní rotor. Jednorotorové vrtulníky s mechanickým pohonem rotoru mají navíc ocas! vytírací šroub a řídicí systém. Některé návrhy verto *! roky jsou vybaveny svislým a vodorovným ocasem.

Vertikální vzletová a přistávací zařízení (AVVP) jsou buď kombinací letounu s vrtulníkem, nebo letouny, u nichž je zvedací síla během vzletu a přistání vytvořena pomocí proudových motorů, nazývaných zvedací. V horizontu-; U takových letadel je vztlaková síla generována křídlem a tah je vytvářen konvenčními motory, které se nazývají výletní motory. V jiných schématech může být vertikální vzlet a přistání provedeno vychýlením tahového vektoru, čehož je dosaženo buď otáčením motorů, nebo vychýlením proudu paprsku. Při navrhování takových zařízení je úkolem kombinovat výhody vrtulníku s vysokou rychlostí letadla. Vyhlídky na použití takových zařízení však samozřejmě zcela nadhodnocují ekonomické ukazatele: složitější a nákladnější konstrukce musí mít vysokou produktivitu.

Autogyro je letadlo těžší než vzduch, ve kterém hlavní nosnou plochou je rotor - hlavní rotor, který se otáčí působením proti proudu vzduchu. Translační pohyb gyroplánu je na rozdíl od vrtulníku zajištěn běžnou vrtulí poháněnou motorem (obr. 1.3).

Autogyros nebyl široce používán na půl míle, protože vzhledem k tomu, že jsou výrazně nižší než letadla v rychlosti letu, nemohou svisle vzlétnout a přistát.

pohyby mohou dosáhnout známých úspěchů.

1. Kameny z oblohy nemohou spadnout, nemají kam přijít! (Pařížská akademie věd o meteoritech, 1772)

2. V budoucnu váží počítače nejvýše 1,5 tuny. (Časopis Popular Mechanics, 1949)

3. Myslím, že na světovém trhu najdeme poptávku po pěti počítačích. (Thomas Watson - ředitel IBM, 1943)

4. Cestoval jsem po této zemi široko daleko, hovořil jsem s nejchytřejšími lidmi a mohu vám zaručit, že zpracování dat je jen výstřelek, móda, pro kterou nebude trvat déle než rok. (Střih, Prentice Hall, 1957)

5. Co ale může být v této věci užitečné? (otázka k diskuzi o vytvoření mikročipu v divizi Advanced Computing Systems Division IBM, 1968)

6. Nikdo nemusí mít doma počítač. (Ken Olson - zakladatel a prezident společnosti Digital Equipment Corp., 1977)

7. Zařízení jako telefon má příliš mnoho nedostatků, které je možné považovat za komunikační prostředek. Proto se domnívám, že tento vynález nemá žádnou hodnotu. (z diskusí na Western Union v roce 1876)

8. Tento bezdrátový hudební box nemá žádnou komerční hodnotu. Kdo bude platit za zprávy, které nejsou určeny pro soukromou osobu? (obchodní partneři Davida Sarnova v reakci na jeho nabídku investovat do rozhlasového projektu, 1920)

9. Koncept je zajímavý a dobře navržený. Aby však nápad začal fungovat, musí obsahovat zdravý rozum. (Profesoři Yale University v reakci na návrh Freda Smitha na službu rychlého doručení; Fred Smith bude zakladatelem Federal Express Corp.)

11. Ano, kdo má sakra zájem o hercovy rozhovory? (Warner Brothers reakce na použití zvuku v kinematografii, 1927)

12. Nelíbí se nám jejich zvuk a obecně jsou kytarová kvarteta včera. (Decca Recording Co., který odmítl nahrávání alba Beatles v roce 1962)

13. Letadla těžší než vzduch jsou nemožná! (Lord Kelvin - fyzik, prezident Královské společnosti vědy, 1895)

14. Profesor Goddard nerozumí vztahu mezi akcí a reakcí, neví, že reakce vyžaduje podmínky vhodnější než vakuum.

Zdá se, že profesor má akutní nedostatek základních znalostí, které se vyučují na střední škole. (Redaktor New York Times o revoluční práci Roberta Goddarda na raketě, 1921)

15. Vrtání půdy při hledání ropy? Myslíte, že musíte najít vrt, abyste našli ropu? Jsi šílený. (reakce na projekt Edwina Drakea v roce 1859)

16. Letadla jsou zajímavé hračky, ale nemají žádnou vojenskou hodnotu. (Maršál Ferdinand Foch, profesor strategie na Akademii francouzského generálního štábu)

17. Všechno, co bylo možné vymyslet, bylo již vynalezeno. (Charles Dewell - komisař amerického patentového úřadu, 1899)

18. Teorie bakterií Louise Pasteura je zábavná fantazie. (Pierre Pasche - profesor psychologie na univerzitě v Toulouse, 1872)

19. Břicho, hrudník a mozek budou vždy uzavřeny invazi moudrého a humánního chirurga. (Sir John Eric Eriksen - britský lékař jmenován chirurgem generála královny Viktorie, 1873)

20. 640 kilobajtů paměti by mělo stačit pro každého. (Bill Gates, 1981)

21. 100 milionů dolarů je pro společnost Microsoft příliš. (IBM, 1982)

Sen o lidském dobytí vzdušného prostoru se odráží v legendách a tradicích téměř všech národů obývajících Zemi. První dokumentární důkaz o pokusech člověka zvednout letadlo do vzduchu pochází z prvního tisíciletí před naším letopočtem. Tisíce let pokusů, práce a reflexe vedly k plnohodnotnému letectví až na konci 18. století, nebo spíše k jeho rozvoji. Nejprve přišel horkovzdušný balón, následovaný charlier. Jedná se o dva typy letadel lehčí než vzduchový aerostat, později vývoj aerostatické technologie vedl k vytvoření vzducholodí. A tyto vzdušné leviatany byly nahrazeny vozidly těžšími než vzduch.

Kolem roku 400 před naším letopočtem. E. v Číně se draci začali masově používat nejen pro zábavu, ale také pro čistě vojenské účely, jako signalizační prostředky. Toto zařízení může být již popsáno jako zařízení těžší než vzduch, které má tuhou strukturu a využívá aerodynamickou zvedací sílu přiváděného proudu v důsledku proudů proudu vzduchu k udržování ve vzduchu.

Klasifikace letadel

Letadlo je jakékoli technické zařízení určené k letu ve vzduchu nebo ve vesmíru. V obecné klasifikaci se rozlišují lehčí než vzduchová, těžší než vzduchová a kosmická vozidla. V poslední době se směr navrhování souvisejících vozidel stále více vyvíjí, zejména vytvoření hybridního vozidla ve vzdušném prostoru.

Letadlo může být klasifikováno odlišně, například podle následujících kritérií:

principem akce (let);
na principu řízení;
podle účelu a rozsahu;
podle typu motorů instalovaných v letadle;
konstrukčními prvky týkajícími se trupu, křídel, posilovacího a přistávacího zařízení.

Stručně o letadlech.

1. letecká letadla. Letadla jsou považována za lehčí než vzduch. Vzduchová obálka je naplněna lehkým plynem. Patří mezi ně vzducholodi, balóny a hybridní letadla. Celá struktura tohoto typu zařízení zůstává zcela těžší než vzduch, ale v důsledku rozdílu v hustotách plynných hmot uvnitř a vně skořápky se vytvoří tlakový rozdíl a v důsledku toho vztlaková síla, tzv. Archimedova síla.

2. Letadlo používající aerodynamické zvedání síla. Tento typ zařízení je považován za těžší než vzduch. Jejich zvedací síla je již způsobena geometrickými povrchy - křídly. Křídla začnou podporovat letadlo ve vzduchu až poté, co se kolem jejich povrchů začnou tvořit vzdušné proudy. Křídla tak začínají fungovat poté, co letadlo dosáhne určité minimální „palebné“ rychlosti křídel. Na ně se začíná tvořit zvedací síla. Proto například, chcete-li dostat letadlo do vzduchu nebo sestoupit z něj na zem, potřebujete najeté kilometry.

Kluzáky, letouny, pozemní letadla a řízené střely jsou vozidla, u nichž se generuje výtah, když teče kolem křídla;
Vrtulníky a podobné jednotky, jejich zvedací síla je tvořena v důsledku toku kolem listů rotoru;
Letadlo s nosnou karoserií vytvořené podle schématu „létajícího křídla“;
Hybridní - jedná se o svislá vzletová a přistávací vozidla, letadla i rotorová letadla, jakož i zařízení, která kombinují vlastnosti aerodynamických a kosmických letadel;
Dynamická vzduchová polštářová vozidla, typ ekranoplan;

3. nasmichesky letadlo.Tato zařízení jsou speciálně navržena pro provoz v bezvzduchovém prostoru se zanedbatelnou gravitací a také k překonání gravitační síly nebeských těles a vstupu do vesmíru. Patří sem satelity, kosmické lodě, orbitální stanice, rakety. Posun a zdvih je generován proudem, vyhozením části hmotnosti vozidla. Pracovní tekutina je rovněž tvořena přeměnou vnitřní hmoty vozidla, která před začátkem letu stále sestává z oxidačního činidla a paliva.

Nejběžnějšími letadly jsou letadla. Jsou-li klasifikovány, dělí se podle mnoha kritérií:

Vrtulníky jsou na druhém místě z hlediska prevalence. Jsou také klasifikovány podle různých kritérií, jako je počet a umístění rotorů:

mít jeden šroub schéma, které předpokládá přítomnost dalšího ocasního rotoru;
koaxiální schéma - když jsou dva rotory na stejné ose nad sebou a otáčejí se v různých směrech;
podélný - to je, když jsou rotory na ose pohybu jeden po druhém;
příčný - vrtule jsou umístěny po stranách trupu vrtulníku.

1,5 - příčný diagram, 2 - podélný diagram, 3 - diagram s jedním rotorem, 4 - koaxiální diagram

Kromě toho lze vrtulníky klasifikovat podle účelu:

pro osobní dopravu;
pro bojové použití;
pro použití jako vozidla pro přepravu zboží pro různé účely;
pro různé zemědělské potřeby;
pro potřeby lékařské podpory, pátracích a záchranných operací;
pro použití jako jeřábová zařízení.

Stručná historie letectví a letectví

Lidé, kteří se vážně podílejí na historii vzniku letadel, určují, že některé zařízení je letadlo, primárně založené na schopnosti takové jednotky zvednout osobu do vzduchu.

Nejdříve známý let v historii sahá až do roku 559 nl. V jednom ze států na území Číny byl na draka připevněn člověk odsouzený k smrti a po vypuštění byl schopen letět přes městské hradby. Tento drak byl s největší pravděpodobností prvním drakem konstrukce „hlavního křídla“.

Na konci prvního tisíciletí našeho letopočtu na území muslimského Španělska navrhl a postavil arabský vědec Abbas ibn Farnas dřevěný rám s křídly, který měl zdání ovládání letu. Podařilo se mu vzlétnout na tento prototyp závěsný kluzák z vrcholu malého kopce, vydržet ve vzduchu asi deset minut a vrátit se do výchozího bodu.

1475 - První vědecky seriózní kresby letadel a padáků jsou kresby Leonarda da Vinciho.

1783 - byl proveden první let s lidmi na balónu Montgolfier, ve stejném roce stoupá do vzduchu balón s vyplněním balónku heliem a je proveden první seskok padákem.

1852 - První vzducholoď s parním pohonem úspěšně letěla zpět do výchozího bodu.

1853 - vzlétl kluzák s mužem na palubě.

1881 - 1885 - Profesor Mozhaisky získává patent, staví a testuje letadlo s parními motory.

1900 - postavena první pevná vzducholoď Zeppelin.

1903 - Wright Brothers provádějí první skutečně řízené lety v pístových motorech.

1905 - Byla založena Mezinárodní letecká federace (FAI).

1909 - All-Russian Aero Club, vytvořený před rokem, se připojil k FAI.

1910 - první hydroplán povstal z vodní hladiny, v roce 1915 ruský designér Grigorovich vypouští létající člun M-5.

1913 - v Rusku byl založen zakladatel bombardovacího letectví „Ilya Muromets“.

Prosinec 1918 - pořádá TsAGI, v čele s profesorem Zhukovským. Po mnoho desetiletí bude tento institut určovat směry vývoje ruské a světové letecké techniky.

1921 - Ruské civilní letectví se rodí a přepravuje cestující na letadle Ilya Muromets.

1925 - ANT-4, dvoumotorové celokovové bombardovací letadlo, je v letu.

1928 - pro sériovou výrobu byl přijat legendární trenér U-2, na kterém bude vyškoleno více než jedna generace vynikajících sovětských pilotů.

Na konci dvacátých let byl navržen a úspěšně otestován první sovětský gyroplán, rotorový letoun.

Třicátá léta minulého století je obdobím různých světových rekordů nasazených na letadlech různých typů.

1946 - první helikoptéry se objevují v civilním letectví.

V roce 1948 se zrodilo sovětské letectví - letadla MiG-15 a Il-28, ve stejném roce se objevily první turbovrtulové letouny. O rok později byl MiG-17 uveden do sériové výroby.

Až do poloviny čtyřicátých let 20. století byly dřevo a textilie hlavními stavebními materiály pro letadla. Ale již v prvních letech druhé světové války byly dřevěné konstrukce nahrazeny celokovovými strukturami vyrobenými z duralu.

Struktura letadla

Všechna letadla mají podobné konstrukční prvky. Pro letadla lehčí než vzduch - některé, pro vozidla těžší než vzduch - jiné, pro vesmír - ještě jiné. Nejrozvinutější a nejpočetnější odvětví letadel jsou zařízení těžší než vzduch pro létání v zemské atmosféře. Pro všechna letadla těžší než vzduch existují základní společné rysy, protože veškerá aerodynamická aeronautika a další lety do vesmíru vycházely z prvního strukturálního schématu - letadlo, letadlo jiným způsobem.

Konstrukce takového letadla jako letounu, bez ohledu na jeho typ nebo účel, má řadu společných prvků, které jsou nezbytné pro létání tohoto zařízení. Klasické schéma vypadá takto.

Kluzák letadla.

Tento termín se týká jednodílné konstrukce sestávající z trupu, křídel a ocasu. Ve skutečnosti se jedná o samostatné prvky s různými funkcemi.

a) Trup -je to hlavní energetická struktura letadla, ke kterému jsou připevněna křídla, posilovač, motory a vzletová a přistávací zařízení.

Trup trupu sestavený podle klasického schématu sestává z:
- luk;
- střední nebo nosná část;
- ocasní část.

V přídi této struktury je zpravidla radarové a elektronické vybavení letadel a kokpit.

Střední část nese hlavní energetickou zátěž, křídla letadla jsou k ní připevněna. Kromě toho jsou zde umístěny hlavní palivové nádrže, centrální elektrická, palivová, hydraulická a mechanická vedení. V závislosti na účelu letadla může být uvnitř střední části trupu kabina pro přepravu cestujících, přepravní prostor pro skladování přepravovaného zboží nebo prostor pro umístění bomb a raket. Existují také možnosti pro tankery, průzkumná letadla nebo jiná speciální letadla.

Ocasní část má také silnou nosnou konstrukci, protože je navržena tak, aby k ní připojila ocasní jednotku. V některých modifikacích letadel jsou na něm umístěny motory a pro bombardéry typu IL-28, TU-16 nebo TU-95 může mít tato část kabinu vzduchového děla s děly.

Za účelem snížení třecího odporu trupu proti proudu přiváděného vzduchu je zvolen optimální tvar trupu se špičatým nosem a ocasem.

S ohledem na velká zatížení této části konstrukce během letu je vyrobena z celokovových kovových prvků podle rigidního schématu. Hlavním materiálem při výrobě těchto prvků je dural.

Hlavními prvky struktury trupu jsou:
- výplně - zajišťující podélnou tuhost;
- nosníky - zajišťující tuhost konstrukce v příčném vztahu;
- rámy - kovové prvky kanálového typu, které mají tvar uzavřeného rámu různých sekcí, upevňovacích výplní a křidélek v daném tvaru trupu;
- vnější povrch - předem připravený ve tvaru trupových plechů z duralového nebo kompozitních materiálů, které jsou připevněny k výztuhám, nosníkům nebo rámům v závislosti na konstrukci letadla.

V závislosti na tvaru nastaveném designéry může trup vytvořit výtah z dvaceti na čtyřicet procent celkového zdvihu letadla.

Zvedací síla, díky které je letadlo těžší než vzduch, je udržována v atmosféře - jedná se o skutečnou fyzickou sílu, která vzniká, když proudící vzduch proudí kolem křídla, trupu a dalších konstrukčních prvků letadla.

Zvedací síla je přímo úměrná hustotě média, ve kterém je vytvářen proud vzduchu, čtverci rychlosti, s níž se letadlo pohybuje, a úhlu útoku, který křídlo a další prvky tvoří vzhledem k přítoku. Je také úměrná ploše letadla.

Nejjednodušším a nejoblíbenějším vysvětlením výskytu zdvihu je vytvoření tlakového rozdílu ve spodní a horní části povrchu.

b) Křídlo letadla je konstrukce, která má nosnou plochu pro vytváření zvedací síly. V závislosti na typu letadla může být křídlo:
- Přímo;
- ve tvaru šipky;
- trojúhelníkový;
- lichoběžníkové;
- dozadu;
- s proměnným rozmítáním.

Křídlo má středovou část, stejně jako levou a pravou polovinu letadla, lze je také nazvat konzolami. Pokud je trup vytvořen jako nosná plocha jako u letadla typu Su-27, pak jsou zde pouze levá a pravá polovina letadel.

Podle počtu křídel mohou být jednoplošníky (to je hlavní konstrukce moderních letadel) a dvouplošníky (An-2 může sloužit jako příklad) nebo trojplošníky.

Podle umístění vzhledem k trupu jsou křídla klasifikována jako nízko položená, středně ležící, nad hlavou „slunečník“ (tj. Křídlo je umístěno nad trupem). Hlavními konstrukčními prvky křídelní konstrukce jsou nosníky a žebra a také kovové opláštění.

K křídlu je připevněna mechanizace, která zajišťuje ovládání letadla - jedná se o křidélka s vycpávkami a také související s vzletovými a přistávacími zařízeními - jsou to klapky a laty. Klapky po jejich uvolnění zvětšují oblast křídla, mění jeho tvar, zvyšují možný úhel útoku při nízké rychlosti a zvyšují vzestup v režimech vzletu a přistání. Lamely jsou zařízení pro vyrovnání proudu vzduchu a zabránění turbulenci a zastavení trysky při vysokých úhlech útoku a nízkých rychlostech. Kromě toho mohou být na křídlo instalovány spoilery křidélek - pro zlepšení ovladatelnosti letadel a spoilerů spoilerů - jako další mechanizace, která snižuje zdvih a brzdí letadlo za letu.

Uvnitř křídla mohou být palivové nádrže umístěny například jako v letadle MiG-25. Signální světla jsou umístěna na špičkách křídel.

v) Ocasní jednotka.

Na ocas trupu letadla jsou připevněny dva horizontální stabilizátory - jedná se o horizontální ocas a vertikální kýl je vertikální ocas. Tyto konstrukční prvky letadla zajišťují stabilizaci letadla za letu. Strukturálně jsou vyrobeny stejným způsobem jako křídla, pouze mají mnohem menší velikost. Výtahy jsou připojeny k horizontálním stabilizátorům a kormidlo je připojeno ke kýlu.

Vzletová a přistávací zařízení.

a) Podvozek - hlavní zařízení související s touto kategorií .

Přistávací zařízení. Zadní podvozek

Přistávací zařízení letadla jsou speciální podpěry určené pro vzlet, přistání, pojíždění a parkování letadel.

Jejich konstrukce je velmi jednoduchá a zahrnuje stojan s tlumiči nebo bez tlumičů, systém podpěr a pák, které zajišťují stabilní polohu stojanu ve vysunuté poloze a jeho rychlé čištění po vzletu. Kola, plováky nebo lyže jsou také k dispozici v závislosti na typu letadla a přistávací ploše.

V závislosti na umístění na kluzáku jsou možná různá schémata:
- podvozek s přední vzpěrou (základní schéma pro moderní letadla);
- podvozek se dvěma hlavními vzpěrami a oporou ocasu (příkladem jsou Li-2 a An-2, které se v současnosti prakticky nepoužívají);
- podvozek pro jízdní kola (takový podvozek je nainstalován v letadle Jak-28);
- podvozek s přední vzpěrou a zadní tyčí s kolem vyčnívajícím po přistání.

Nejběžnějším designem moderních letadel je přední vzpěra a dvě hlavní podvozky. U velmi těžkých strojů jsou hlavními nohami vícekolové vozíky.

b) Brzdový systém.Brzdění letadla po přistání se provádí pomocí brzd na kolech, spoilerech, spoilerech, brzdových padácích a zpětném chodu motoru.

Pohonné elektrárny.

Letecké motory mohou být umístěny na trupu, zavěšeny z křídel pomocí pylonů nebo umístěny v zadní části letadla.

Konstrukční vlastnosti jiných letadel

Helikoptéra.Schopnost vzlétnout svisle a otáčet se kolem své osy, vznášet se na místě a létat do strany a zpět. To vše jsou vlastnosti vrtulníku a to vše díky pohyblivé rovině, která vytváří výtah - je to vrtule, která má aerodynamickou rovinu. Vrtule je neustále v pohybu, bez ohledu na rychlost a ve kterém směru vrtulník letí přímo.
Rotační křídlo.Rysem tohoto letadla je, že letadlo vzlétlo kvůli hlavnímu rotoru a zvýšení rychlosti a horizontálnímu letu - kvůli klasicky umístěné vrtuli, instalované v divadle, jako letadlo.
Tiltrotor.Tento model letadla lze klasifikovat jako svislá vzletová a přistávací vozidla, která jsou vybavena rotační TVD. Jsou připevněna na koncích křídel a po vzletu se otáčí do polohy letounu, ve které je vytvořen tah pro vodorovný let. Výtah je zajištěn křídly.
Autogyro. Zvláštností tohoto letounu je to, že se během letu spoléhá na vzdušnou hmotnost díky volně rotující vrtule v autorotačním režimu. V tomto případě vrtule vymění statické křídlo. K udržení letu je však nutné vrtule neustále otáčet a otáčet se ze vstupujícího proudu vzduchu, proto zařízení, navzdory vrtuli, potřebuje pro let minimální rychlost.
Letoun je svislý vzlet a přistání. Vzlet a přistání při nulové horizontální rychlosti pomocí tahu proudových motorů, který je směrován ve svislém směru. Ve světové letecké praxi se jedná o letadla jako Harrier a Yak-38.
WIG řemeslo. Toto letadlo je schopné cestovat vysokou rychlostí, přičemž využívá účinek aerodynamické clony, která umožňuje letadlu zůstat několik metrů nad povrchem. Kromě toho je plocha křídla tohoto letadla menší než plocha podobného letadla. Je nazýváno letadlo používající tento princip, ale schopné stoupat do výšky několika tisíc metrů ekranolet.Jeho design má širší trup a křídlo. Takové zařízení má velkou nosnost a rozsah letu až tisíce kilometrů.
Kluzák, kluzák, kluzák.Toto letadlo je těžší než vzduch, zpravidla nemotorizované, které používá let k letu kvůli proudění vzduchu kolem křídla nebo nosné plochy.
Vzducholoď.Toto zařízení je lehčí než vzduch a pro řízený pohyb používá vrtulový motor. Může to být s měkkými, polotuhými a tvrdými skořápkami. V současné době se používá pro vojenské a speciální účely. Řada výhod, například nízká cena, vysoká přepravní kapacita a řada dalších, však vede k diskusím o návratu tohoto druhu dopravy do reálného sektoru hospodářství.

1. letadlo;

2. kluzáky;

3. skořápky letadel;

4. rakety;

5. vrtulníky;

6. autogyros.

1. Letadlo - la. těžší než vzduch pro let v atmosféře pomocí motorů a křídla stojícího vůči ostatním částem přístroje. Díky vysoké rychlosti, nosnosti, dojezdu, spolehlivosti v provozu, vysoké manévrovatelnosti, stabilitě a ovladatelnosti se letadlo stalo hlavním vozidlem ve vzduchu. Hlavními částmi letadla jsou křídlo, trup, přistávací zařízení, empennage a elektrárna.

a) Křídlo vytváří výtah při pohybu letadla. Obvykle je upevněna na trupu, ale u některých letadel se může otáčet kolem příčné osy. Na křídle jsou instalovány kormidla a mechanismy křídel, to znamená zařízení schopná zvýšit únosnost a odpor křídla během přistání, vzletu a manévru.

b) Trup pojme posádku, cestující, náklad a vybavení.

c) Přistávací zařízení je navrženo tak, aby pohybovalo letounem kolem letiště, absorbovalo energii nárazu během přistání a bylo zabrzděno. K dispozici jsou zatahovací a nezatahovací podvozky. Letadla se zatahovacím podvozkem mají menší odpor, ale jsou konstrukčně těžší a složitější.

d) empennage slouží k zajištění stability, ovladatelnosti a vyvážení letounu. Obvykle se nachází za křídlem a skládá se z pohyblivých a pevných povrchů. Pevná část vodorovného ocasu se nazývá stabilizátor a vertikální kýl. Výtah je otočně připevněn ke stabilizátoru, který obvykle sestává ze dvou polovin, a volant je připevněn ke kýlu. Kormidla se vychylují pomocí sloupku řízení nebo ovládací páky a pedálů umístěných v kokpitu. Pro usnadnění pilotování a zvýšení bezpečnosti letu jsou osobní letadla obvykle provozována 2 piloty a do řídicího systému mohou být zahrnuty autopiloty a palubní počítače. Snížení zatížení působícího na ovládací páky vychýlení kormidel je dosaženo pomocí hydraulických pneumatických nebo elektrických zesilovačů, jakož i aerodynamických kompenzačních zařízení. Řízení letounu, když nejsou směrová kormidla účinná (let je v atmosféře na vertikálním vzletovém nebo přistávacím letounu velmi vybitý), se provádí pomocí plynových kormidel. Systém řízení směrovky se nazývá hlavní. Pomocné systémy se používají k ovládání motorů, vypnutí kormidel, poklopů podvozku a brzd.

e) K vytvoření tahu je nutná elektrárna letadla. Skládá se z leteckých motorů a systémů a zařízení, které zajišťují jejich provoz a změnu tahu. Na civilních letadlech se používají hlavně turbovrtulové a turbovrtulové motory.

Tam jsou také letadla s pístovými motory ve kterém tahová síla je vytvořena vrtule. U turbo proudových motorů nastává tah v důsledku odtoku plynů z tryskové trysky při vysoké rychlosti. U turbošnekových motorů je více než 85% tahu generováno vrtulemi a zbytek kvůli odtoku plynů. Letecké motory jsou obvykle umístěny v klikách, provoz motorů je zajišťován systémem nasávání topného oleje pro řízení spouštění vzduchu a plynu a automatizovaného řízení.
Letecké vybavení se skládá z rádiových a elektrických zařízení, zařízení proti námraze, výškových vzdušných a speciálních zařízení. zařízení.
Přístrojové vybavení se v závislosti na účelu dělí na:
- letová navigace (variometry, rychlostní indikátory, umělé obzory, autopiloty, kompasy atd.) pro sledování činnosti motorů (tlakoměry, kerometry, průtokoměry) pomocné (voltmetry, ampérmetry)
- elektrické zařízení letadla zajišťuje činnost rádiových řídicích zařízení osvětlení systému spouštění motoru letadla.
- rádiové zařízení je prostředkem radiokomunikace a radionavigace, radarového vybavení automatického vzletového a přistávacího systému.
Aby byla zajištěna bezpečnost a ochrana osoby při letu ve vysokých nadmořských výškách, vysokorychlostní vybavení (klimatizace, přívod kyslíku atd.) Slouží pohodlí cestujících a posádky, pohodlí během letu zajišťuje vybavení domácnosti.
Speciální vybavení zahrnuje zařízení pro umísťování a stříkání chemikálií na zemědělská letadla pro přepravu nemocných a raněných na sanitních letadlech, nakládku a zajištění objemného nákladu z nákladních letadel a různé druhy odstranění (Aeroflot, magnetický průzkum atd.)

2. Kluzák je nemotorové vozidlo, těžší než vzduch, zvedací síla, která je vytvořena křídlem stojícím vůči karoserii. Dopředný pohyb kluzáku je generován váhovou komponentou. Kluzák startuje pomocí gumové armatury a navijáku, na jehož bubnu je navinut kabel, připojeného k kluzáku. K letu v klidné atmosféře dochází s konstantním klesáním v určitém úhlu k obzoru, za přítomnosti stoupajících vzdušných proudů v atmosféře je možný stoupací let. Kluzáky jsou obvykle jednoduché a dvojité, během rekordních letů kluzák získal nadmořskou výšku až 14 km a letěl s doletem přes 1000 km.

34. Letadla a rakety jsou bezpilotní letadla. těžší než vzduch. Byly původně vytvořeny ke studiu provozu raketových motorů v horní atmosféře. Pokroky v raketě umožnily vytvořit řadu systémů balistických raket, raket pro vypouštění družic umělé Země v kosmické lodi s posádkou.

5. Vrtulník (vrtulník) - la. těžší než vzduch, ve kterém je zvedací síla vytvořena jedním nebo více rotory rotujícími v horizontální rovině. Hlavní šrouby jsou poháněny pístovými nebo proudovými motory přes převodovku a vertikální hřídel. Byly vytvořeny vrtulníky, ve kterých se rotace rotoru provádí působením proudových motorů nebo trysek namontovaných na lopatkách, do trysek se přivádí stlačený vzduch z kompresoru. Vrtulníky s takovým pohonem rotoru se nazývají tryskové vrtulníky. Na rozdíl od letounu, zvedací síla na křídle, která je vytvořena pouze s translačním pohybem hlavního rotoru vrtulníku, může vytvořit zdvih bez translačního pohybu zařízení. Hlavní rotor vrtulníku nahrazuje nejen křídlo, ale také tažný rotor, který umožňuje letadlu pohybovat se dopředu a dozadu a do stran, aby se zvedaly a padaly v různých úhlech k obzoru, visely nehybně ve vzduchu a otáčely se kolem svislé osy. Toho je dosaženo naklopením hlavního tahu rotoru směrem k letu. Hlavní rotor vrtulníku má další výjimečnou vlastnost v případě selhání motoru za letu, může vytvořit zdvih rotací působením vstupního proudu vzduchu, tento jev se nazývá auto-rotace, to umožňuje vrtulníku provést klouzání nebo padák sestup a přistání. Návrh helikoptéry jakéhokoli schématu je tvořen:

a) trup

b) podvozek

c) hlavní rotor

d) řídící orgány

e) instrumentace

f) rádio

g) elektrické zařízení

h) elektrárna se systémy zajišťujícími její provoz (kontrola chlazení přívodu vzduchu do topného oleje atd.)

i) převodovka včetně: převodovky, hřídele, spojky včetně převodovky a brzdy hlavního rotoru.

Pro zvýšení rychlosti letu mají některé vrtulníky malé křídlo vykládající hlavní rotor (vrtulník MI6). Jednorotorové vrtulníky s mechanickým pohonem rotoru mají ocasní rotor a řídicí systém. Některé konstrukce vrtulníku jsou vybaveny svislým a vodorovným ocasem.
Vertikální vzletová a přistávací vozidla.
Jedná se o kombinaci vrtulníku s letadlem nebo letadly, u nichž je zvedání z la během vzletu a přistání vytvořeno pomocí proudových motorů zvaných zvedání. Při prvním letu zón těchto vozidel je výtah vytvořen křídlem a tah je tvořen konvenčními motory, které se nazývají maršálové. V jiných schématech může být vertikální vzlet a přistání provedeno vychýlením tahového vektoru, čehož je dosaženo buď otáčením motorů, nebo odkloněním proudu paprsku. Při navrhování takových zařízení je úkolem kombinovat výhody vrtulníku s vysokou rychlostí letounu, ale perspektiva použití tkacích strojů závisí na ekonomických ukazatelích, to znamená, že složitější a nákladnější konstrukce musí mít vysoký výkon.

Konstrukce a konstrukce letadel

Kapitola 1. Obecné informace o letadlech.

Letadla jsou těžší než vzduch.

Letadla tohoto typu zahrnují: letadla, kluzáky, letadla, granáty, rakety, helikoptéry, gyroplány, ornithoptery.

Letoun je letadlo těžší než vzduch pro létání v atmosféře pomocí motorů a křídla připevněného k jiným částem letadla (kromě letadel s úhlem / bez křídla s proměnlivým rozmítáním). Palivo: petrolej a atmosférický vzduch.

Důvody, proč se letadlo stalo hlavním vozidlem ve vzduchu:

1. Vysoká rychlost

2. Velká nosnost a dosah

3. Spolehlivost při provozu

4. Vysoká manévrovatelnost, stabilita a ovladatelnost

Hlavní části letadla:

Trup

Peří

Elektrárna (nejedná se pouze o motory, ale také o prvky automatizace, systémy napájení a životně důležité funkce motorů)

Křídlo vytváří výtah, když se letadlo pohybuje. Obvykle je upevněna na trupu, ale u svislého vzletového a přistávacího letadla se otáčí kolem příčné osy. Na křídle jsou kormidla roletových křidélek a mechanizací křídla, tzn. zařízení schopná zvýšit únosnost a odpor křídla během vzletu, přistání a manévru (klapky, klapky, lamely atd.).

Trup slouží k ubytování posádky, cestujících, nákladu a vybavení.

Podvozek jsou navrženy tak, aby pohybovaly letadlem kolem letiště a absorbovaly nárazovou energii během přistání. Jsou dodávány s brzdami. Podvozek je zatahovací a nezatahovací. Ty mají větší odpor, ale jsou jednodušší v designu a lehčí.

Peří slouží k zajištění stability, ovladatelnosti a vyvážení letadla; umístěné za křídlem a skládá se z pohyblivých a pevných povrchů.

Stabilní horizontální ocasní stabilizátor, vertikální kýl. Výtah je zavěšen na stabilizátoru a otravné kormidlo na kýlu. V případě potřeby lze pro řízení použít kormidla.

Elektrárna se používá k vytvoření tahu. Skládá se z leteckých motorů, jakož i ze systémů a zařízení, které zajišťují jejich provoz a změnu tahu.

V současné době se elektrárna používá:

TRD - proudové motory

TRDD - obtokové motory

TRDF - motory s přídavným spalováním

TRDDF - dvouokruhové proudové motory s přídavným spalováním

TVD - turbovrtulové motory

Ramjet - motory s tryskami

SPVRD - nadzvukové ramjetové motory nebo hybrid

Civilní letectví: TRD, TRDD, TRDF, TRDDF

Vojenské letectví: TRDF, TRDDF

Místní letectví: TVD

Provoz motoru zajišťují následující systémy: palivo, mazání, přívod vzduchu, plyny, rozběh, řízení a automatické řízení

Vybavení letadel sestává z: přístrojové, rádiové a elektrické vybavení, zařízení proti námraze, výškové, vzdušné a speciální vybavení.

Přístrojové vybavení:

1. Let a navigace (variometry, kompasy, ukazatele rychlosti, autopilot).

2. Sledování činnosti motoru (manometry, teploměry, průtokoměry).

3. Pomocné (ampérmetry, voltmetry).

Elektrická zařízení zajišťují provoz přístrojů, ovládacích prvků a rádia, spouštěcích systémů motoru, osvětlovacích systémů.

Rádiové zařízení je prostředkem radiokomunikace a radionavigace, radarového vybavení, systémů automatického vzletu a přistání.

Výškové vybavení zajišťuje bezpečnost a ochranu osoby v letu (klimatizační systémy, přívod kyslíku).

Palubní zařízení zajišťuje pohodlí cestujících.

Speciální zařízení - zařízení pro umísťování a stříkání chemikálií pro zemědělství, pro přepravu nemocných a raněných, pro nakládání a zabezpečení speciálního objemného nákladu, pro leteckou fotografii.

Kluzák je letadlo bez pohonu těžší než vzduch. Výtah je tvořen křídlem stojícím vůči tělu. Dopředný pohyb je vytvořen působením složky síly závaží. Vzlet se provádí pomocí gumových tlumičů nárazu, navijáku s lanem nebo tažného letounu. Let v klidné vrstvě atmosféry se provádí s konstantním klesáním v úhlu k obzoru. Charakteristiky draku:

1. Letová výška - 14 km

2. Letový dosah - 1000 km

3. Rychlost klesání - 0,4 - 0,8 m / s

4. Rychlost letu - 80 - 100 km / h

5. Rozpětí křídel - 29 m

6. Prodloužení křídla - 20-36 m

Projektily a rakety jsou bezpilotní vzdušná vozidla těžší než vzduch. Tyto zahrnují:

1.balistická letadla

2. rakety pro vypouštění umělých satelitů

3. rakety pro vypuštění kosmické lodi s posádkou

Vrtulník (g (x) helikoptéra) je letadlo těžší než vzduch, ve kterém jsou zvedání a tah vytvářeny rotačními rotory v horizontální nebo téměř horizontální rovině. Hlavní šrouby jsou poháněny pístovými nebo proudovými motory přes převodovku a vertikální hřídel. U proudových vrtulníků se vrtule otáčí z proudového motoru nebo přídavných zařízení namontovaných na lopatkách vrtule. Do trysek se přivádí stlačený vzduch z kompresoru. Výtah je generován bez pohybu vrtulníku v překladu. Hlavní rotor nahrazuje nejen křídlo vrtulníku, ale také tažný rotor, který umožňuje zařízení:

Pohybujte se dopředu, dozadu a do strany

Zvedněte a spusťte v úhlu k obzoru

Visí nehybně ve vzduchu

Otočení kolem svislé osy

Toho je dosaženo naklopením hlavního tahu rotoru směrem k letu.

Důležitá vlastnost vrtule: v případě poruchy motoru schopnost otáčet se působením proudu přiváděného vzduchu, tj. provádět klouzání nebo padání a přistání.

Constru aktivní prvky vrtulníku:

1. Trup, podvozek, rotor a ovládací prvky

2. Přístroje, rádio a elektrická zařízení

3. Elektrárna se systémy, které zajišťují její provoz

4. Převodovka, která zahrnuje převodovky, hřídele, spojky, brzdy rotoru

Vertikální vzletová a přistávací zařízení jsou buď kombinací vlastností letounů a vrtulníků, nebo se jedná o letouny, u nichž je zvedání během vzletu a přistání vytvářeno pomocí speciálních proudových motorů zvaných výtah. Při vodorovném letu je výtah generován křídlem a tah je generován konvenčními motory, které se nazývají výletní motory. Vyhlídka na použití takových zařízení je určena ekonomickými ukazateli: složitější a nákladnější konstrukce musí mít vysoký výkon.

Autogyro je letadlo těžší než vzduch, ve kterém hlavní nosnou plochou je rotor, tj. hlavní rotor rotující působením přicházejícího proudu vzduchu. Translační pohyb gyroplánu je na rozdíl od vrtulníku prováděn běžnou vrtulí poháněnou motorem. Nevýhody gyroplanů:

1. Výrazně nižší než letadlo v rychlosti letu.

2. Nelze vzlétnout a přistát svisle

Ornithopters jsou letadla těžší než vzduch, ve kterých jsou vztlak a tah vytvářeny křídly, která se pohybují jako křídla ptáka. Je obtížné takový pohyb reprodukovat. Proto je konstrukčně taková zařízení velmi obtížné vytvořit, a proto je ekonomicky nerentabilní.