Harbiy transport samolyotlari 276. O'rta transport samolyotlari. U qayerda quriladi

Mavjud rejalarga muvofiq, yaqin kelajakda, ATSS loyihasi doirasida ishlab chiqilgan yangi turdagi harbiy transport samolyotlari havo kuchlariga kirishga to'g'ri keladi. Bir vaqtlar bunday texnikani yaratish jarayoni ancha kechiktirildi, ammo shu paytgacha asosiy muammolar hal qilindi va yaqin kelajakda zarur texnik hujjatlar paydo bo'lishi kerak. Yaqinda aviatsiya sanoati ATSS loyihasi rejalarini e'lon qildi.

Oktyabr oyining so'nggi kunida TASS axborot agentligi nomidagi aviatsiya majmuasi vakili bilan katta intervyu e'lon qildi S.V. Ilyushin. Nashrning jurnalisti "O'rta harbiy transport samolyoti" mavzusida ish olib boruvchi Igor Bevzyuk bilan suhbatlashdi va bir qator juda qiziqarli ma'lumotlarni oldi. Ma'lum bo'lishicha, bugungi kunga kelib, loyiha oldinga siljishga muvaffaq bo'ldi va tez orada uskunalar jihozni qabul qilish vaqtiga yaqinlashib, yangi bosqichga o'tadi.

I. Bevzyuk Eski An-12 va boshqa shunga o'xshash uskunalarni almashtirishga qodir bo'lgan havo kuchlari uchun o'rta transport samolyotini yaratish g'oyasi saksoninchi va to'qsoninchi yillarning boshlarida paydo bo'lganini esladi. O'sha paytda "Ilyushin" kompaniyasi istiqbolli loyihani nazariy jihatdan o'rgangan, ammo bu erda ish to'xtatilgan. Ma'lum sabablarga ko'ra, loyiha mavjud bo'lgan yoki alternativ jihozlardan tubdan afzalliklarni olishning iloji bo'lmadi.

SVTS / IL-276 samolyotining tashqi ko'rinishi

Kelgusida boshqa tashkilotlar tomonidan ishlab chiqilgan o'rtacha transport tashuvchisining alternativ loyihalariga ma'lum bir rivojlanish berildi. Biroq, so'nggi o'n yillikning boshida Rossiya sanoati yana Il-mark samolyotlariga qaytishga majbur bo'ldi. Bundan tashqari, Hindiston tomoni bunday loyihaga qiziqish bildirdi. Uzoq davom etgan birgalikdagi ish natijalariga ko'ra, Rossiya va Hindiston MTA yoki MTS (Ko'p maqsadli transport samolyotlari - "Ko'p maqsadli transport samolyotlari") deb nomlangan istiqbolli samolyotlarga talablarni shakllantirishdi. Kelgusida ba'zi texnik qiyinchiliklar yuzaga keldi, shu sababli ish aslida to'xtatildi. Ammo I. Bevzyukning so'zlariga ko'ra, hind tomoni hozircha bunday loyihani rad etish to'g'risida hujjatlashtirmagan.

Ushbu voqealarga qaramay, Rossiya harbiy-havo kuchlari mavjud An-12 samolyotlarini charchatadigan manba bilan almashtirishga qodir bo'lgan o'rta kattalikdagi harbiy transport samolyotlariga ehtiyoj sezishda davom etdi. 2014 yilda ularga aviatsiya kompleksi. Ilyushin Rossiya Mudofaa vazirligini SVTS dasturi bo'yicha ishlarni joylashtirishga taklif qildi. Shu bilan birga, texnologiyaga bo'lgan talablarni, hindlarning har qanday ta'sirini hisobga olmaganda, faqat rus mijozining ehtiyojlarini hisobga olish rejalashtirilgan edi. Ko'p o'tmay, yangi loyihani ishlab chiqish bo'yicha fundamental qaror qabul qilindi.

Xabar qilinishicha, SVTS mavzusidagi dastlabki dizayn ishlari dizayner tomonidan tashabbus asosida olib borilgan. Bundan tashqari, Mudofaa vazirligi va Sanoat va savdo vazirligi bunday samolyot uchun taktik va texnik topshiriq loyihasini kelishib oldilar. Ammo talablarni uyg'unlashtirish va tasdiqlash jarayoni hali yakunlanmagan. Dasturning ushbu bosqichi yakunlanishi kerakli natijalarni olish bilan ishlashni davom ettiradi.

Ta'kidlanishicha, ayni paytda istiqbolli harbiy-transport samolyoti rasmiy belgiga ega emas. SVTS dasturining bir qismi sifatida ishlab chiqilgan mashina dizayni hozirgacha Il-276 ning ishchi nomi. Keyinchalik, mijozning qaroriga binoan, bu nom rasmiy bo'lib qolishi yoki o'zgarishi mumkin. Bu yoki boshqa yo'l bilan, kelajakdagi samolyotning rasmiy belgilanishi hali aniqlanmagan.

I. Bevzyuk Ilyushinning yaqin kelajak rejalari va uzoq muddatli istiqbollarini bayon qildi. Dekabr oyida yangi samolyotni dastlabki loyihalashni boshlash rejalashtirilgan. Dizayn ishlari keyingi bir necha yil ichida amalga oshiriladi. 2023 yil boshidan kechiktirmay, birinchi prototipli mashinani loyihalash, ishlab chiqarish va qurish uchun tayyorgarlik tugallanadi. Prototipning birinchi parvozi 2023 yilning birinchi choragida rejalashtirilgan. 2025 yilda zarur tekshiruvlarni yakunlash kerak va 2026 yilda qo'shinlar birinchi seriyali SBS-ni olishlari mumkin.

Rivojlanish ishlari bosqichida asosiy jarayonlarni optimallashtirish uchun zamonaviy uslublar va dizayn vositalari qo'llaniladi. Avtomatlashtirilgan dizayn tizimlaridan foydalaniladi. Bundan tashqari, loyihalashning dastlabki bosqichida loyihaning texnologik jihatlari, logistika, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlarini hisobga olish taklif etiladi. Shuningdek, loyihaning moliyaviy tomoniga alohida e'tibor beriladi. Loyihaning bir qismi sifatida, shuningdek uning alohida tarkibiy qismlari ma'lum xarajatlarga mos kelishi kerak. Bunday muammolarni hal qilishning bir usuli - aniqlangan kamchiliklarni o'z vaqtida tuzatish.

Avvalroq aviatsiya sohasi vakillari kelajakda "O'rta harbiy transport samolyotlari" ning ko'rinishini tasvirlab berishdi, buning yordamida ancha batafsil rasmni yaratish mumkin edi. So'nggi TASS nashrida mavjud ma'lumotlar aniqlanadi va ba'zi yangi tafsilotlar bilan to'ldiriladi. Bundan kelib chiqadiki, kelajakdagi samolyotning asosiy texnik xususiyatlari allaqachon aniqlangan va kelajakda o'zgarishi dargumon.

Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, SVTS / IL-276 loyihasi T-quyruqli bitta korpusli yuqori qanotni qurishni nazarda tutadi. Umumiy samolyot va aerodinamik ko'rinish jihatidan yangi samolyot o'z sinfidagi mavjud samolyotlarga o'xshaydi. Kerakli xususiyatlarga ega ikkita turbojetli dvigatel ustunlar ustidagi qanot ostida o'rnatiladi.

Nomidagi aviatsiya kompleksi vakili sifatida. S.V. Ilyushin, SVTS loyihasining birinchi versiyasi hozirgi kunda modernizatsiya qilingan Il-76-ga o'rnatilgan PS-90A-76 dvigatelidan foydalanishni o'z ichiga oladi. Ushbu vosita zarur xususiyatlarga ega, shuningdek texnik xususiyatdagi xavflarni kamaytiradi. Ammo kelajakda PS-90A-76 dvigatellarini boshqa parametrlari bilan farq qiladigan yangi PS-14 mahsulotlari bilan almashtirish rejalashtirilmoqda. Yangi dvigatellar o'z xususiyatlarini tasdiqlashlari bilanoq ularni ishlab chiqarish samolyotlariga o'rnatish boshlanadi.

Harbiy transport samolyotlarining yangi turi katta yuk va yo'lovchilar kabinasini olishi kerak. Yuk ko'tarish bo'linmasining o'lchamlari qurolli kuchlarning talablarini hisobga olgan holda aniqlandi va umuman IL-76 ishlab chiqarish transport vositalarining xususiyatlariga mos keladi. Idishning kesishgan qismi oldingisiga nisbatan o'zgarmaydi, uzunligi biroz kamayadi. Ilgari e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, IL-276 20 tonnagacha yukni qabul qilishi mumkin.

Yuk bo'linmasining konfiguratsiyasiga va ishlatilgan qo'shimcha jihozlarga qarab, u yuklarni, jihozlarni yoki odamlarni tashishga majbur bo'ladi. Quyruq rampasining mavjudligi erga yuklash va tushirish, shuningdek, yuklarni yoki odamlarni parashyut bilan qo'ndirish imkoniyatini ta'minlaydi.

Il-76 bilan taqqoslaganda uning kichikligi va xarakteristikasining pasayishi tufayli yangi SVTSlar qurolli kuchlarning mavjud yuklarining katta qismini sezilarli tejash bilan tashishga qodirligi ilgari surilgan edi. Shunday qilib, u mavjud bo'lgan An-12 samolyotining barcha vazifalarini o'z zimmasiga olishi, shuningdek, katta va og'irroq Il-76 samolyotini qisman «almashtirish» ga qodir, bu aerokosmik kuchlarning harbiy transport aviatsiyasining samaradorligini oshiradi.

SVTS dasturi kruiz uchish tezligini soatiga 800 km ga oshirishni ko'zda tutadi. Tezlik xususiyatlari jihatidan yangi Il-276 mavjud An-12dan sezilarli darajada ustun turadi, bu esa ma'lum afzalliklarni beradi. Maksimal yuk bilan amaliy oraliq 2000 km ga yetishi kerak; distillash - 7 ming km dan oshadi.

Shassi dizayni va uchish-qo'nish xususiyatlari turli aerodromlarda jihozlardan foydalanish talablariga muvofiq belgilanadi. Xususan, samolyotlar tayyorlanmagan va qurilmagan uchish-qo'nish yo'laklarida ishlashi mumkin.

MTA / MTS samolyotining joylashuvi

Allaqachon ma'lum bo'lgan ma'lumotlarga va yaqinda loyiha menejeriga bergan intervyusiga ko'ra, ATSS samolyoti havo hujumidan mudofaa uskunalari bilan jihozlanadi. Mumkin bo'lgan tahdidlardan uni qanday himoya qilish to'g'risida aniq ma'lumot berilmagan. Aftidan, mudofaa uchun elektron urush qo'llaniladi. Bundan tashqari, mahalliy transportchilar uchun an'anaviy bo'lgan ozuqa zaxiralaridan foydalanish mumkin.

Yaqinda bergan intervyusida I. Bevzyuk SVTS / IL-276 samolyotlari, avvalambor, transport vositasi sifatida qaralishini ta'kidladi. Shu bilan birga, u aslida turli maqsadlarda ishlatilishi mumkin bo'lgan platformaga aylanadi. Kelajakda asl harbiy transport vositasiga asoslangan yoqilg'i quyish shoxobchasi loyihasi paydo bo'lishi mumkin.

Bugungi kunga kelib, ishlab chiquvchilar yangi uskunalarning kelajakdagi quruvchisini tanladilar. Ulyanovsk shahridagi "Aviastar-SP" korxonasining do'konlarida tajribali va seriyali "O'rta harbiy transport samolyotlari" quriladi. Ushbu zavod allaqachon ishlab chiqarilgan Il-76MD-90A og'ir mashinalarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi va yaqin kelajakda uning mahsulotlari assortimenti istiqbolli Il-276 bilan to'ldiriladi.

Qurilish hajmlari bo'yicha allaqachon aniq rejalar mavjud. Yuqorida aytib o'tilganidek, ishlab chiqarishning dastlabki yillarida soha o'nlab seriyali SVTS samolyotlarini mijozga topshirishga to'g'ri keladi. Dastlab, ommaviy ishlab chiqarishning asosiy vazifasi resursni ishlab chiqish bilan bog'liq ravishda ishini tugatayotgan eski An-12 mashinalarini almashtirish bo'ladi. Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, hozirda Rossiyada bunday samolyotlarning yuzdan ko'prog'i ekspluatatsiya qilinmoqda va ularning barchasi o'rta muddatda almashtirilishi kerak. Mavjud An-12 samolyotlari ularni almashtirish uchun ishlab chiqarilgan SVTS / IL-276 uchun buyurtmaning taxminiy hajmlarini taqdim etishga imkon beradi.

Eskirgan samolyotlarni to'liq almashtirishdan keyin istiqbolli uskunalarni ketma-ket ishlab chiqarish davom ettirilishi mumkin. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Ilyushin tomonidan ishlab chiqarilgan o'rta o'lchamdagi harbiy transport samolyotlari bizning mamlakatimiz va xorijiy mamlakatlardan kelgan tijoriy buyurtmachilarni qiziqtirishi mumkin. Bunday uskunalarga talab katta va mahalliy sanoat yangi shartnomalar olishiga umid qilishi mumkin.

So'nggi ma'lumotlarda O'rta harbiy transport samolyoti loyihasi nekbinlikka sabab bo'lmoqda. Tomiri saksoninchi yillarning oxirlariga borib taqaladigan loyihani ishlab chiqish eng jiddiy yo'nalishda davom etdi va hozirga qadar u kerakli natijalarni bera olmadi. Shunga qaramay, o'rta toifali transport vositasiga ehtiyoj saqlanib qoldi, bu esa bunday mashinani yaratishga yana bir urinishga olib keldi. So'nggi ma'lumotlarga ko'ra, hozirgi vaqtda ushbu loyiha kontur dizayni boshlanishiga yaqin.

SVTS mavzusidagi konstruktsiya ishlari yigirmanchi yillarning birinchi yarmida yakunlanadi va o'n yil o'rtalarida ishlab chiqarish kompaniyasi Mudofaa vazirligi orqali birinchi ishlab chiqarish samolyotini buyurtmachiga topshirishni rejalashtirmoqda. Shunday qilib, ish boshlanganidan bir necha o'n yillar o'tgach ham, qurolli kuchlar zarur uskunalarni olishlari mumkin va uning yordami bilan eskirgan transport vositalarini rivojlangan resurs bilan almashtirishadi.

Sayt materiallari bo'yicha:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Yangi o'rta harbiy transport samolyoti (SVTS) Il-276 Rossiya Mudofaa vazirligi manfaatlarida yaratilmoqda. Yil oxiriga qadar harbiy kafedra ushbu mashina uchun taktik va texnik vazifani tasdiqlashi kerak. Il, PJSC dastur menejeri Igor Bevzyuk, TASSga yangi samolyot qanday xususiyatlarga ega bo'lishi, u qanday aerodromda uchishi mumkinligi va uning qurolga egaligi haqida gapirib berdi.

- Igor Anatolyevich, iltimos, ushbu loyihaning kelib chiqishi haqida aytib bering.

Eskirgan An-12 o'rniga SVTS yaratish g'oyasi o'tgan asrning 80-90-yillari oxirida paydo bo'lgan. O'sha paytda, bunday mashinaning dizayni Ilyushin Dizayn byurosida ishlab chiqilgan, ammo birinchi tadqiqotning xususiyatlari hali boshqa variantlardan tubdan ajratishni ta'minlamagan. Loyiha bir muncha vaqtga qoldirildi.

Eslatib o'taman, o'sha paytda Tupolev Dizayn byurosi va Antonov Dizayn byurosi o'z variantlarini faol taklif qilishgan, shundan so'ng An-70 asos qilib olingan. Ushbu samolyot tarixi halokatli yakun topdi va 2000-yillarning boshlarida Ilyushin Dizayn byurosi loyihaga qaytdi - yana Hindiston ushbu klassdagi transport samolyotini birgalikda ishlab chiqarishga qiziqish bildirganligi sababli.

Bir muncha vaqt o'tgach, Rossiya-Hindiston MTA (ko'p maqsadli transport samolyoti) paydo bo'lishiga talablar paydo bo'ldi. Biroq, talablarning bir qismini amalga oshirish bilan bog'liq xavflar ushbu loyihani "muzlatib qo'yishiga" olib keldi, vaholanki hindular hali ham qonuniy ravishda undan voz kechmagan.

Ehtimol, o'rta toifadagi rampa transport samolyotiga ehtiyoj hech qaerda yo'qolib ketmagan va hatto An-12 samolyotining umrining oxiriga yaqinlashganda yanada dolzarb bo'lib qolgan. Va Ilyushinning Dizayn byurosi Mudofaa vazirligi va Sanoat va savdo vazirligi bilan birgalikda o'rtacha harbiy transport samolyotlari uchun taktik va texnik topshiriqlar (TTZ) loyihasini ishlab chiqdi.

- Hindiston tomoni qandaydir sabab bilan bunday qarorni izohladimi?

Samolyotga qo'yiladigan talablar to'plami yuqori texnik xavfga olib keldi. Loyihadagi yangilik darajasi ma'lum bir chegaradan oshib ketishi bilanoq, amalga oshirish muddati yoki e'lon qilingan xususiyatlarning mavjudligi yoki narxiga bog'liq savollar tug'iladi.

Il-276 o'rta harbiy transport samolyoti loyihasi / © "Il" PZ

- 2015 yildan keyin ular loyihani Rossiyaga qaytarishga qaror qilishdi?

2014 yilda Ilyushin Dizayn byurosi Mudofaa vazirligi bilan birgalikda Hindistonning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olmagan holda SVTS uchun texnik talablarni Rossiya standartlariga muvofiq ishlab chiqishni taklif qildi. Natijada, bunday mashinani yaratishga qaror qilindi, uning faol rivojlanishi boshlandi. Mudofaa vazirligi va Sanoat va savdo vazirligi taktik va texnik topshiriq loyihasini (TTZ) kelishib oldilar. Dizayn byurosida qabul qilingan samolyotning ishchi nomi Il-276 hisoblanadi.

- Ya'ni, u hali rasman tasdiqlanmagan?

Yo'q, hozirda SVTS-da TTZni tasdiqlash va tasdiqlash jarayoni mavjud. De jure, samolyotning nomini keyinchalik T-50 bilan bo'lgani kabi belgilash mumkin. Bizning loyihamiz hali to'liq nomini olmadi.

Dekabrdan boshlab biz Il-276 dizaynini ishlab chiqishni boshlaymiz. Biz loyihalash ishlarini tugatishni, ishlab chiqarishni va birinchi parvozni 2023 yilning birinchi choragida yakunlashni va tegishli xatni yuborish bilan ishni yakunlashni rejalashtirmoqdamiz - bu 2026 yilda qo'shinlarga ommaviy etkazib berish boshlanishi bilan.

Gap shundaki, Rossiyada An-12 samolyotining hayoti yakunlanmoqda. 2023 yilda biron bir joyda ushbu mashinalar jangovar bo'linmalarni ommaviy ravishda tark eta boshlaydilar, shuning uchun yangi samolyotni ishlab chiqarish, sinovdan o'tkazish va ommaviy ishlab chiqarish vaqti nisbatan qattiq bo'lib qolmoqda.

- Qanday samolyot bo'ladi? Uning xususiyatlari qanday?

Bu harbiy transport samolyotlari uchun an'anaviy maket bo'ladi: qanot ostida ikkita dvigatelli, bitta quyruqli yuqori qanot. U tayyorlanmagan va qurilmagan aerodromdan uchib ketishi mumkin.

Bu rampa nafaqat samolyotni erga tushirish va tushirish, balki undan qo'nish imkoniyatiga ega. Harbiy transport aviatsiyasiga xos bo'lgan asosiy funktsiyalarga qo'shimcha ravishda, u qutqaruv operatsiyalari, favqulodda vaziyatlar va h.k. paytida yuklarni etkazib berish bilan bog'liq qo'shimcha funktsiyalarga ega bo'ladi.

- Bir so'z bilan aytganda, u "akasi" - Il-76 dan eng yaxshisini oladimi?

Albatta. Agar biz samolyotlarning ishonchliligi bilan bog'liq texnik echimlar haqida gapiradigan bo'lsak, shubhasiz, biz eng yaxshi echimlardan ularni mashinamizning o'lchamiga moslashtirib foydalanamiz.

- Dvigatellar Il-76 dvigatellari bilan bir xilmi?

Birinchi ko'rinishdagi dvigatel - bu texnik xavflarni kamaytirish uchun zarur xususiyatlarga ega yaxshi tasdiqlangan PS-90A-76. Va PD-14 seriyali ishlab chiqarishda uning xususiyatlarini tasdiqlash bilanoq, u Il-276da qo'llaniladi.

- Samolyotning bo'limi Il-76 bilan bir xil bo'ladimi?

Ha Shu bilan birga, yuk bo'linmasining uzunligi Il-76 modifikatsiyasidan biroz qisqaroq bo'ladi.

- Uning diapazoni, tezligi qanday?

Tezligi soatiga 800 km ni tashkil etadi, bu turbojetli dvigatelli samolyotlarga xosdir. Albatta, bu An-12 tezligidan ancha yuqori. Natijada, yukni etkazib berish muddati sezilarli darajada kamayadi. Maksimal yuklanishda uning masofasi bir necha ming kilometrni tashkil qiladi, ammo parom varianti nuqtai nazaridan, maksimal masofani ta'minlash zarur bo'lganda, u etti ming kilometrgacha.

- Il-276 yonilg'i quyish versiyasida bo'ladimi?

Asosiy versiyada biz uni odatiy transport samolyoti deb hisoblaymiz, ammo ushbu platformadan modernizatsiya qilish uchun juda keng doirada foydalanish mumkin.

- Il-276 standart qurollar bilan jihozlanganmi?

Bunday samolyotlarning barchasida havo orqali mudofaa tizimlari mavjud. Samolyotni tashqi ta'sirlardan himoya qilish vositalari Il-276 da bo'ladi.

- Uni qayerda qurishadi?

Ulyanovskdagi Aviastar zavodi bugungi kunda etakchi ishlab chiqaruvchi sifatida tan olingan.

Il-76 rusumidagi jangovar samolyotlarni MD-M versiyasigacha modernizatsiya qilish va yangi Il-76MD-90A yaratilayotgan bo'lsa, buni Il-76 ning modernizatsiyasi deb atash to'g'rimi?

Ushbu ikkita loyiha sinergiyaga ega va avionika, tarkibiy qismlar va yig'ilishlardagi o'zgarishlar nuqtai nazaridan texnik echimlardan foydalanish, shubhasiz, bo'ladi. Ammo buni modifikatsiya deb hisoblang ... Ikki yuz tonna va etmish tonnalik mashina - barchasi bir xil. Ba'zi tuzilmaviy elementlarning vizual o'xshashligi bilan ham, bu asosan yangi mashina.

- Il-112 ushbu loyiha bilan kesishmaydi?

Il-112 - bu istiqbolli engil samolyot. IL-276 engil IL-112 va og'ir IL-76 o'rtasida joylashgan. Il-112 uchun juda ko'p yangi jihozlar ishlab chiqilmoqda, ularning zaxirasi albatta ishlatiladi.

- Yangi samolyotni loyihalash jarayoni qanday ketmoqda?

Raqamli dizayn taqdim etadigan imkoniyatlardan maksimal darajada foydalanishga harakat qilamiz. Muhim nuqta, kontseptual dizayn bosqichidan boshlab nafaqat dizaynni ishlab chiqish bilan bog'liq bo'lgan barcha talablarni, balki ushbu dizaynning texnologik samaradorligini o'rganish, ishlab chiqarishni tayyorlash, logistika talablari, shuningdek ushbu samolyotga texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish bilan bog'liq bo'lgan talablarni bog'lash. Bu sizga barcha kamchiliklarni dastlabki bosqichlarda aniqlash va tuzatishga imkon beradi, bu seriyali ishlab chiqarishga kirish vaqtini qisqartiradi.

Va, albatta, biz ma'lum bir xarajat uchun ishlab chiqishga alohida e'tibor beramiz, bu nafaqat mahsulotga, balki har qanday texnik echimga ham tegishli. Ushbu yondashuv nafaqat narxlarning shaffofligini, balki hozirgi iqtisodiy sharoitda ayniqsa muhim bo'lgan "narx-sifat" parametriga muvofiqlikni ham ta'minlaydi. Ilg'or dizayn byurolarida bu allaqachon odatiy holga aylandi, bu ma'lum bir raqamli parametrga, ya'ni dizayn bosqichida aniqlangan xatoni tuzatish uchun 1 kub; ishlab chiqarish boshlanganda aniqlangan bir xil xato 10 kubga teng; yakuniy montaj bosqichida xatoni tuzatish narxi 100 kubgacha ko'tariladi va sinov va foydalanish bosqichida u allaqachon 1000 yoki undan yuqori.

- Jamoa allaqachon shakllanganmi?

Jamoa qurish hozirda bo'lib o'tmoqda. Bugungi kunda Ilyushin Dizayn Byurosi bir vaqtning o'zida bir nechta yirik dasturlarni amalga oshirmoqda va biz, shubhasiz, eng yaxshi ishlab chiqarish tajribalarini qo'llash orqali jahon darajasidagi xususiyatlarga ega samolyotni yaratish uchun tajribali va tajribasiz mutaxassislarni jalb qilishdan juda manfaatdormiz.

2026 yilga kelib, Rossiya Federatsiyasi Qurolli kuchlarida kutilgan yana bir yangilik ko'proq bo'ladi: harbiy transport aviatsiyasining yuzini tubdan o'zgartirish uchun mo'ljallangan. Abadiy hech narsa yo'qErtami-kechmi, har qanday, hatto eng ishonchli va sodda bo'lgan operatsion taxtani o'zgartirish kerak. Biroq, hatto eng chekka hududlarga ham tovarlar, uskunalar va xodimlarni etkazib berish sohasida rekordchi bor edi. SSSRda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan An-12 transport samolyoti hanuz xizmat qilmoqda: bir necha o'n yillar oldin, qurolli kuchlarning "ishchi kuchi" Il-76 bilan bir qatorda juda qiyin va mashaqqatli ishlarni bajaradi - yuklarni tashiydi va odamlarni qaerga olib boradi. oddiy fuqaro samolyotlari parvoz qila olmaydi Aviatsiya muhandislari, parvoz mexanikasi va samolyot qo'mondonlarining tushuntirishicha, bir nechta amalga oshirilgan texnik echimlar bir vaqtning o'zida An-12 xizmatida qolishga yordam beradi: elektr stantsiyasi, yaxshi mo'ljallangan yuk bo'linmasi, sodda va oson. upravleniya.Prinyato tizimi ishonchli samolyot va qiruvchi bombardimonchi Records asosiy yetkazib beruvchilari, deb taxmin, lekin samolyotda ulushi BTA ham noyob ko'rsatkichlari bilan juda kerak. Masalan, An-12 tijorat yuklarini tashish xarajatlarining mutlaq rekordchisiga aylandi: uskunalar yoki odamlarni bir necha ming kilometrgacha masofaga olib o'tish uchun sovet mutaxassislari BTA samolyotlari orasida eng past narxni olishdi - bir kilometr uchun atigi 10 tiyin.

Shu bilan birga, o'nlab xorijiy mamlakatlarga etkazib berilgan samolyotlar o'zining noyob omon qolish qobiliyati bilan ajralib turdi: 90-yillarning o'rtalarida, ekspluatatsiyani kengaytirish dasturi doirasida rejalashtirilgan parvarishlash va tekshirish tartib-qoidalaridan so'ng, har ikki tomonning hayoti kamida 40 ming soatni tashkil qilishi mumkin - taxminan 40 yil xizmat qilish. Muvaffaqiyatli almashtirishBiroq, SSSRda ishlab chiqarilgan ko'pgina samolyotlar singari, An-12 ham muqarrar ravishda iste'foga chiqadi. BTA afsonasi "demobilizatsiya akkordidan" hali ham uzoqroq bo'lsa ham, ular noyob samolyotni almashtirish dizaynini kechiktirmaslikka qaror qilishdi. Ishlab chiquvchini tanlashda hech qanday shov-shuv yo'q edi: Ilyushin Dizayn byurosi bir necha ming kilometr masofaga uchadigan o'rtacha harbiy transport samolyotini ishlab chiqishda ishtirok etadi, ammo harbiy transport imperiyasining merosxo'riga alohida e'tibor berilishi kerak "Il-76" ning ukasi "Il-76" ning rivojlanishi ko'p jihatdan juda muhim loyiha deb ataladi. va BTA manfaatlarida yaratilgan boshqa yangiliklar bilan bir qatorda, IL-276 nafaqat harbiy va tijorat logistikasining narxini pasaytiradi, balki harbiy transport samolyotlarining ko'rinishini «yoshartiradi». ii va buning natijasida, mashinaning ishonchliligi bilan bog'liq muammolarni mijozlarga mahrum edi.

Loyiha hali ham dizayn bosqichida bo'lishiga qaramay, yangi mashinaning ba'zi texnik tafsilotlari allaqachon ma'lum: mutaxassislarning fikriga ko'ra, ko'p maqsadli transport samolyoti Rossiya Mudofaa vazirligi manfaatlariga ko'ra barcha transportning 80 foizini olishga qodir.
Samolyot BTA uchun klassik sxemaga muvofiq quriladi: bitta qanotli dumli yuqori qanotli. Shuningdek, ishlab chiqaruvchi mashina elektr stantsiyasini tanlash bilan bog'liq sir sirini ochib berdi: dastlabki bosqichlarda IL-276 dastlab modernizatsiya qilingan Il-76 transport samolyotlari uchun mo'ljallangan PS-90A-76 samolyot dvigatellari bilan jihozlanadi, ammo zavod va parvoz sinovlari tugagandan so'ng, shuningdek. Xaridorlarga birinchi transport vositalarini etkazib berish xarajatlarni kamaytirish va Il-276-ni birlashtirish maqsadida ko'pdan beri kutilgan yangilik - PD-14 samolyot dvigateliga ega bo'lishi mumkin, uning rivojlanishi dastlab istiqbolli fuqarolikni yaratishga jalb qilingan edi. MS-21 rusumidagi samolyot. Jang xabarchisiShu bilan birga, IL-276 engil transport samolyotlari va BTA og'ir tashuvchilar - Il-76 samolyotlari o'rtasida joyni egallaydi. «Bunday mashinalarni ishlatish qiymati sezilarli darajada kam bo'ladi. Harbiylar uchun bu juda yaxshi yangilik, chunki garnizonlarni etkazib berish uchun Il-76 kabi og'ir yuk tashuvchilarni haydashga hojat qolmaydi ", dedi Zvezda bilan suhbatda aviatsiya muhandisi Andrey Miroshnichenko.

Shu bilan birga, mutaxassisning fikriga ko'ra, kelajakda IL-276 ni sotib olish bir vaqtning o'zida bir nechta turboprop transport samolyotlaridan voz kechishga imkon beradi. Shu bilan birga, yangi samolyot foydalanish universalligi bo'yicha oldingilaridan orqada qolmaydi: Il-276 nafaqat tayyorlangan uchish-qo'nish yo'laklariga qo'nishi, balki samolyotlarni qabul qilish uchun jihozlanmagan aerodromlarga, shu jumladan ta'mirlanmaganlariga ham chiqishi mumkin. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, samolyotning yana bir xususiyati, Arktika deb ataladigan ob'ektga yuklarni etkazib berish, bu erda jihozlangan aerodromga qo'nish ko'pincha ta'minlanmaydi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, Il-276 samolyotining rivojlanishi parkning qarishi bilan bog'liq. , operatsiya xarajatlari va boshqa har qanday moddiy muammolar nafaqat harbiy, balki har qanday tijorat transportida. Bu haqda gapirganda, mutaxassislar kelgusida Il-276 nafaqat eskirgan An-12, balki boshqa harbiy transport samolyotlarini, An-26 va An-72 o'rnini egallashini ta'kidlamoqda.Tuzuvchilar samolyotning tashish qobiliyati to'g'risida aniq ma'lumot berishmagan, ammo mutaxassislar ishonishadi. bortga 20 tonna yuk tashish Il-276ga ikki ming kilometrni soatiga 800 km tezlikda muammosiz bosib o'tish imkonini beradi. Loyihaning muhimligini inobatga olgan holda, shuni ta'kidlash kerakki, harbiy transport aviatsiyasini tubdan yangilash va muntazam tashish narxini pasaytirish zarurati mavjud bo'lib, ularsiz alohida ob'ektlardan foydalanish mumkin emas, yana nimadir yashirin .. Loyihalash kompaniyasi vakillari Rossiyada faqat boshqariladigan samolyotlarni almashtirish kerakligini ta'kidlamoqdalar. -12 uchun bir necha o'nlab Il-276 samolyotlari kerak bo'ladi. Agar siz istiqbolli tomonlar sonini istiqbolli mijozlar soniga ko'paytirsangiz, unda siz taxminiy natijani osongina olishingiz mumkin.

- Agar chet ellik xaridorlarning parkni almashtirishga bo'lgan ehtiyojlarini hisobga olsak, ushbu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishning dastlabki bosqichida turli xil variantlarda sotish mumkin. Endi men xizmat shartnomalarini, ehtiyot qismlarni va kelajakda kerak bo'ladigan barcha narsalarni olmayman ", dedi samolyot muhandisi Nikolay Dobrodeev" Zvezda "telekanaliga bergan intervyusida. Yaqin kelajakda istiqbolli mashina paydo bo'lishi kutilmoqda: Il-276 ning birinchi parvozi 2023 yilga mo'ljallangan. yil va ommaviy ishlab chiqarishni boshlash 2026 yilga rejalashtirilgan. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, yangi mashinada ishlab chiqarilgan echimlar va past operatsion xarajatlar loyihani nafaqat ichki, balki xalqaro bozorlarda ham yaxshi imkoniyatlar bilan ta'minlaydi.

Hindiston va Rossiya bizning mamlakatimizda Il-214 nomi bilan mashhur bo'lgan ko'p maqsadli o'rta harbiy transport samolyotini (SVTS) yaratish bo'yicha qo'shma loyihani amalga oshirishni to'xtatdi. Bu haqda joriy yilning mart oyi boshida Rossiya sanoat va savdo vaziri Denis Mansurov ma'lum qildi. “Hamma loyihalar ham ijobiy natijalar bilan yakunlanmaydi”, dedi afsus bilan. Shuningdek, u samolyotda bir necha yil davomida birgalikdagi ishlar davomida tomonlar murosaga kelisha olmaganini qo'shimcha qildi. Mansurovning so'zlariga ko'ra, Il-214 bo'yicha keyingi ishlarning rad etilishi Moskva va Dehli o'rtasida samolyotsozlik sohasidagi hamkorlikning to'xtatilishini anglatmaydi, endi boshqa loyihalarga ko'proq e'tibor qaratiladi.

Bu MTS (ko'p maqsadli transport samolyotlari) ni yaratish bo'yicha ishlarning to'xtatilishi haqidagi ma'lumot ko'kdan boltga aylandi degani emas. 2019 yil boshida "Ilyushin" kompaniyasi vakillari ushbu loyihani muzlatish haqida e'lon qilishdi, endi Il-214 ning taqdiri Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi qo'lida ekanligini aytishdi. Va shu paytgacha, loyihani amalga oshirish juda sekin rivojlandi. Umuman olganda, ushbu samolyot bilan doston o'n besh yildan ko'proq davom etdi.

Taxminan bir vaqtning o'zida, Hindiston Ukrainaning "Antonov" kompaniyasi bilan o'rtacha transport samolyotini birgalikda ishlab chiqarish to'g'risida shartnoma imzolaganligi haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Biz sinovlar 2014 yilda boshlangan An-178 haqida gapiramiz. Ukrainaliklar ushbu mashinani eskirgan An-12 va An-32 o'rniga almashtirishmoqda.

Nega MTS loyihasi haqidagi so'nggi yangiliklar mahalliy aviatsiya ixlosmandlariga yoqmaydi? Il-214 nima sababdan muvaffaqiyatsiz tugadi? Uni reanimatsiya qilish mumkinmi? Rossiya havo kuchlariga hatto yangi o'rta transport samolyotlari kerakmi?

Umumiy ma'lumotlar va tarix

Yangi o'rta transport samolyotini yaratish g'oyasi Rossiyada o'tgan asrning 90-yillari oxirida paydo bo'lgan. Ushbu transport vositasi Sovet davrida yaratilgan va qurilgan bir qator mashinalarni almashtirishi kerak edi: An-12 (seriyali ishlab chiqarish 1972 yilda yakunlandi), An-72 (90-yillarning boshlarida ishlab chiqarish to'xtatildi) va An-26 (ishlab chiqarish tugallandi) 80-yillarda). Eskirgan Sovet An-32 samolyotini yangi samolyot bilan almashtirishni rejalashtirgan yangi loyiha Hindistonga qiziqish uyg'otdi.

An-12 ushbu sinfning asosiy samolyoti ekanligini qo'shimcha qilish mumkin, hozirda u MDHning keng hududlarida ishlatiladi. Bu yaxshi, ishonchli va vaqt sinovidan o'tgan mashina, ammo u birinchi parvozini 1957 yilda amalga oshirdi.

Aytgancha, shunga o'xshash muammo G'arb samolyotlari ishlab chiqaruvchilariga duch keladi. G'arbdagi asosiy o'rta transport samolyoti Amerika C-130 Hercules. Albatta, bu afsonaviy mashina, ammo muammo shundaki, 2014 yilda Herkules o'zining oltmish yilligini nishonladi va ko'plab zamonaviylashuvlarga qaramay, allaqachon eskirgan edi.

Rossiyada transport samolyotlari parkini yangilash bilan bog'liq muammolar Sovet Ittifoqi qulaganidan beri boshlangan. 80-yillarning oxirida An-12 samolyotlarini modernizatsiya qilish dasturidan voz kechish to'g'risida qaror qabul qilindi, ular uni Antonov Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan yangi An-70 samolyotiga almashtirishni rejalashtirishdi. Mamlakat qulashi bu harakatlarning barchasiga barham berdi.

Aytish kerakki, An-70 samolyoti Kiev aviakompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan, ammo u og'irroq va og'irroq transport vositasi bo'lib, og'irligi 47 tonna bo'lgan. Hozircha ushbu samolyot ommaviy ishlab chiqarishni boshlamadi, ammo bu sodir bo'lsa ham, uning narxi va xususiyatlari o'rtacha transport samolyotlariga juda mos kelmaydi. Bundan tashqari, hozirgi Rossiya-Ukraina munosabatlari mahalliy havo kuchlarining ehtiyojlari uchun An-70 sotib olishni deyarli imkonsiz qiladi.

Hindiston ham yangi o'rta transport samolyotiga ega bo'lish istagini allaqachon e'lon qilgan edi. Bundan tashqari, hindular nafaqat yangi mashina sotib olishni, balki uning rivojlanishi va ishlab chiqarilishida ishtirok etishni xohlashdi. "Hindistonda ishlab chiqarilgan" dasturi ko'p yillardan beri ushbu mamlakatda ishlab kelmoqda va unga ko'ra ushbu mamlakatda eng yangi texnologiyalarni va ochiq ishlab chiqarishni "baham ko'rgan" ta'minlovchilarga ustunlik beriladi.

2001 yilda Ilyushin korporatsiyasi, NPK Irkut va Hindiston Aeronautics hind kompaniyasi o'rtasida MTS transport samolyotini birgalikda ishlab chiqish to'g'risida protokol imzolandi.

2006 yilda istiqbolli Il-214 samolyoti Rossiya davlatining qayta qurollanish dasturiga kiritilgan. Bitta avtomashinaning narxi taxminan 35-40 million dollarni tashkil qilishi kerak edi va uni 2019 yilda ishga tushirish rejalashtirilgan edi. Il-214ni yaratish loyihasi endigina boshlanganida, Rossiya tomoni 100 ga yaqin yangi samolyotlarni sotib olishga tayyorligini ma'lum qildi.

Rasmiylarning paydo bo'lishi yana olti yil davom etdi va faqat 2007 yilda Rossiya va Hindiston o'rtasida ushbu loyiha bo'yicha hukumatlararo bitim imzolandi. Ushbu hujjat yangi transportchining birinchi parvozi 2008 yil boshida amalga oshirilganligi bilan bog'liq edi. Har ikki tomon yangi korxonaning 50 foizlik ulushini olishdi.

Yangi loyihaning asosiy muammolaridan biri kafolatlangan buyurtma berishdir. Dastlab hindular o'z ehtiyojlari uchun sotib olishga tayyor bo'lgan 40-50 samolyot haqida gapirishdi. Rossiya Mudofaa vazirligi, imkoni boricha, yangi harbiy transport samolyotini sotib olish uchun mablag 'olmasdan STS uchun tenderni tortib oldi. Bu faqat 2005 yilda bo'lib o'tdi, Ilyushin mashinasining raqibi Tu-330 edi. Natijada, Il-214 g'olib deb e'lon qilindi. Dastlab, Rossiya harbiy kuchlari 60 ta samolyot sotib olish kerakligi haqida gapirishdi, ammo keyin ular 100 ta yangi transport vositasini sotib olishga rozi bo'lishdi.

2009 yilda Dizayn byurosi mutaxassislari nomini berishdi. Ilyushin samolyotning oldindan loyihasini tayyorladi va uni muvaffaqiyatli himoya qildi. Allaqachon o'sha paytda, avval e'lon qilingan sanalar bajarilmasligi ma'lum bo'ldi va mashinaning birinchi reysi qoldirildi.

Bir yil o'tgach, Rossiya va Hindistonning samolyot ishlab chiqaruvchilari o'rtasida asosiy kelishuv imzolandi, unga ko'ra ikkala tomon loyihaga 600 million dollar sarmoya kiritishga va ikkala mamlakatning aviatsiya zavodlarida seriyali ishlab chiqarishni amalga oshirishga va'da berishdi. Yangi avtomobilning birinchi parvozi 2019 yilga, keng ko'lamli ishlab chiqarish esa 2019 yilga qoldirildi. Rossiyada Il-214 ni Irkut NPK ob'ektlarida ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi.

2012 yilda UAC va HAL kompaniyalari o'rtasida yangi samolyotlar qayerda va qancha miqdorda ishlab chiqarilishi to'g'risida shartnoma imzolandi. Ushbu hujjatga ko'ra, Rossiya Harbiy-havo kuchlari ehtiyojlari uchun 100 ta samolyot sotib olish majburiyatini oldi, Hindiston 45 ta samolyotni sotib olishga va'da berdi, yana 60 ta Il-214 ni uchinchi mamlakatlarga sotish uchun ishlab chiqarilishi rejalashtirildi. Shartnomada MTSning ishlab chiqarilishi ikkala tomon tomonidan birgalikda yaratilgan Multirole Transport Aircraft Limited tomonidan boshqarilishi aytilgan.

Biroq, samolyotsozlar faqat ikki mamlakat harbiy bo'limlarining ehtiyojlari bilan cheklanishni rejalashtirishmagan. Mahalliy ekspertlarning hisob-kitoblariga ko'ra, kelgusi yigirma yil ichida an'anaviy ravishda Sovet transport samolyotlarini sotib olgan mamlakatlarga taxminan 300 ta yangi samolyot kerak bo'ladi. IL-214 ishlab chiqaruvchilari ushbu bozorning kamida 60 foiziga egalik qilishlari mumkin. Va yangi samolyotning arzon narxini hisobga olib, an'anaviy Amerikan S-130 sotib olgan iste'molchilar uchun sinash va raqobatlashish mumkin edi. Shunday qilib, yangi loyihaning moliyaviy istiqbollari juda jozibali ko'rinardi.

Loyihaning amalga oshirilishini monitoringini har ikki mamlakat mudofaa vazirliklari vakillari amalga oshirishi aytildi.

Biroq, allaqachon 2019 yilda, Hindiston tomoni MTS loyihasidan chiqishini e'lon qildi. 2019 yil yanvar oyida Ilyushin kompaniyasi Il-214-da ishning muzlatilishini e'lon qildi va shu yil boshida Rossiya sanoat va savdo vaziri Il-214-ni yaratishga yakuniy nuqta qo'ydi.

Il-214 ning xususiyatlari va raqobatchilari haqida ozgina

IL-214 - bu dvigateli yuqori qanotli egizak dvigatel. Loyihaga ko'ra, uning eng yuqori parvoz og'irligi 68 tonnani tashkil etadi (boshqa manbalarga ko'ra, 72 tonna) va maksimal tashish hajmi 20 tonna bo'lib, u 2 ming km masofani bosib o'tishga qodir. Samolyot qanoti kuchli mexanizatsiyalash bilan ajralib turadi, u shlaklar, aleronlar, ko'p qirrali yoriqlar va tutqichlardan tashkil topgan. Ekipaj uch kishidan iborat, kokpit qulay va eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan.

Avtomobil IL-76MD bilan birlashtirilishi rejalashtirilgan edi, ayniqsa yuk bo'linmasi va kokpitga. Ushbu fakt yangi mashinaning asosiy afzalliklaridan biri deb hisoblanib, uni ishlab chiqarishni sezilarli darajada soddalashtirdi va samolyot narxini pasaytirdi. Yuk bo'linmasi jihozlanmagan aerodromlarda yuklarni tushirish va tushirish ishlarini amalga oshirishga imkon beradigan keng rels va ikkita telfer bilan jihozlangan.

Samolyot elektr stantsiyasi ikkita PS-90A turbofan dvigatelidan, kelajakda esa istiqbolli PD-18R dan iborat bo'ladi deb taxmin qilingan edi.

Samolyotning yuk bo'linmasining o'lchamlari unga to'rtta universal aviakompaniyali UAK-5, An-12 samolyotini bortga tushirishga imkon berishi kerak edi. Bundan tashqari, Il-214 samolyotlarini 140 ta askar yoki 90 ta parashyutchilarni parashyut uskunalari bilan tashishga qodirligi taxmin qilingan.

Samolyot havoda yoqilg'i quyish imkoniyatini ta'minladi. Yoqilg'i quyish shoxobchasi kokpitning chap tomonida joylashgan edi.

Shu yil boshida Ukrainaning "Antonov" davlat korxonasi va Hindistonning Reliance Defense Ltd. kompaniyasi o'rtasida shartnoma rasman e'lon qilindi. U Ukrainaning An-178 samolyotlari bazasida o'rta transport samolyotini birgalikda ishlab chiqish bilan bog'liq edi. Uzoq muddatli loyiha o'n besh yilga mo'ljallangan. Ushbu davrda umumiy qiymati 5,3 milliard dollarga teng 500 samolyot qurilishi rejalashtirilgan. Ikki yuzta samolyot Hindiston armiyasining ehtiyojlariga javob beradi, yana uch yuz samolyot ushbu mamlakatning fuqarolik havo floti uchun tayyorlanadi.

An-178 samolyotlari An-148 va An-158 rusumidagi Antonov mashinalari yo'nalishining yana bir davomidir. U ukrainalik dizaynerlar tomonidan eng qisqa vaqt ichida (taxminan to'rt yil) ishlab chiqilgan. 2019 yilda ushbu avtomobilning taqdimoti bo'lib o'tdi. Hozirda samolyot sinovdan o'tkazilmoqda.

O'zining xususiyatlariga ko'ra, An-178 Il-214-ga o'xshash ko'p jihatdan, 1 ming km masofada taxminan 20 tonna yuk ko'tarishi mumkin. Shu bilan birga, yuk bo'linmasining dizayni An-178-ga hatto 1C dengiz konteynerlarini ham olish imkoniyatini beradi. Ilyushinning mashinasi biroz uzoqroq va dvigatellari ko'proq tortish kuchiga ega. An-178 ning narxi 40 million dollarni tashkil qiladi. 2019 yilda ushbu samolyot uchun maxsus ishlab chiqilgan yangi D-436-148FM dvigatelining birinchi chiqarilishi Zaporojye shahrida bo'lib o'tdi.

Hindlar uchun An-178 ning qo'shimcha afzalligi Antonov texnologiyasini yaxshi bilish edi. Ayni paytda Hindiston Dizayn byurosida ishlab chiqarilgan yuzlab turli xil transport samolyotlaridan foydalanadi. Antonova.

Braziliyaliklar allaqachon yangi samolyotning tashish hajmi 24 tonnadan (parvoz masofasi 2,5 ming km dan ko'proq) iborat bo'lishini ta'kidlashdi. KS-390 ning birinchi parvozi 2019 yil fevral oyida bo'lib o'tdi, 2019 yilda ushbu mashinadan foydalanishni boshlash kerak. To'g'ri, bitta KS-390 samolyotining narxi Il-214 va An-178 narxlaridan ikki baravar ko'p - 85 million dollarni tashkil etadi.

Nega u ishlamadi?

Nima uchun ushbu mashinaning rivojlanishi shunchalik uzoq davom etdi va muvaffaqiyatsiz bo'ldi? Texnik jihatdan, bunday samolyot Dizayn byurosi mutaxassislari uchun yaratilgan. Ilyushin, bu juda qiyin ish emas.

Sekin rivojlanish ikki sabab bilan izohlanishi mumkin. Ulardan birinchisi, Rossiya aviatsiya sanoati uchun an'anaviy bo'lgan mablag'larning etishmasligi. Bu masalada xarbiy kafedraga katta umidlar bog'landi, ammo bu loyihaga juda iliq munosabatda bo'ldi.

Yana bir muammo - bu Toshkentdagi Chkalov aviakompaniyasi joylashgan O'zbekiston bilan aloqalar. Aynan ular Il-76MD-90A so'nggi samolyotlarini ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirishgan. O'zbeklar hamkorlikni davom ettirishdan bosh tortgandan so'ng, ushbu mashinaning ishlab chiqarilishi Ulyanovskga o'tkazilishi kerak edi.

Hindlar bilan tuzilgan shartnomaning muvaffaqiyatsizligi subyektiv omil uchun aybdor. Rossiya tomonidan mijozga bo'lgan munosabat xushomadgo'y va mamnun edi. Xuddi ular hech qayoqqa ketmaydi, kerak bo'lguncha kutib turadilar. Afsuski, zamonaviy dunyoda hech kim hech kimni kutmaydi.

Rossiyaning o'zi bunday samolyotga juda muhtoj ekanligi MTS uchun ikki baravar haqoratlidir. Havo kuchlari va fuqaro floti. Ilyushinitlar chiroyli An-124 Ruslan o'rnini bosa oladigan, ammo o'rtacha transport samolyotiga muhtoj bo'lgan chiroyli Il-76MD-90A tashuvchisini ishlab chiqdilar. Oxir oqibat, og'ir transport vositalari transport samolyotlariga yuklatilgan vazifalarni to'liq hal qila olmaydi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqolaning ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki mehmonlarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz.

2017 yil 31 oktabrda ko'plab etakchi ommaviy axborot vositalarida "Il" Porporatsiyasining dastur menejeri Igor Bevzyuk bilan intervyu e'lon qilindi, unda Il-276 deb nomlangan samolyotning parvoz sinovlari 2023 yilga rejalashtirilganligi aytilgan. Bu qanday samolyot va nima uchun unga shunchalik katta e'tibor berilishi ushbu maqolada ko'rib chiqiladi.

Samolyotning yaratilish tarixi

1959 yilda Irkutsk Aviatsiya zavodi Antonov Antonov aviatsiya texnik kompleksini rivojlantirishga kirishdi. Yarim asrdan ko'proq vaqt davomida bu mohir mehnatkash nafaqat mamlakatimizning, balki butun dunyodagi barcha muhim tadbirlarda ishtirok etdi.

U haqli ravishda sayyoraning eng yaxshi tashuvchisi deb tan olingan. Ushbu samolyotlarning oltmishga yaqini hanuzgacha xizmat qilmoqda, 46 tasi esa saqlanib qolmoqda. Ammo eski jigar jigarining hayoti cheksiz emas. Yangi rampa tashuvchisi rivojlanishi juda keskin bo'ldi.

80-yillarda Ilyushin dizayn byurosi bo'lajak samolyotning prototipini ishlab chiqishni boshladi, ammo Tupolev va Antonov dizaynerlik byurolarining o'xshash loyihalari orasida ajralib turmadi.

An-70 samolyotini yaratishga ustunlik berishga qaror qilindi. Ammo bu o'zgarishlar boshi berk ko'chaga kirdi va Ilyushin kontseptsiyasiga qaytishga majbur bo'ldi, ayniqsa Nyu-Dehlida ushbu mavzuga qiziqish fonida. 2001 yilda ular MTA (Ko'p maqsadli transport samolyotlari) ni birgalikda ishlab chiqish to'g'risida Rossiya-Hindiston protokolini imzoladilar, shuning uchun ular ushbu istiqbolli mashinani chaqirdilar.

Rejalar bir vaqtning o'zida uni Rossiya va Hindistonda xizmatga qabul qilish edi. Ish jarayonida hind tomonining talablari asossiz xatarlarni keltirib chiqargani ma'lum bo'ldi. Birgalikda ish natija bermadi va hindular loyihani tark etishdi.

2014 yilda Mudofaa vazirligining topshirig'iga binoan Ilyushin Dizayn byurosi faqat Rossiya Federatsiyasida qabul qilingan standartlarga muvofiq o'rta harbiy transport samolyotlarida ish boshladi.

Il-276 ning dastlabki dizayni 2017 yil dekabr oyida boshlanadi. Ushbu nom ostida yangi konstruktorlik byurosida ishlar davom ettiriladi. Tayyor mahsulot boshqa nomga ega bo'lishi mumkin. 2026 yil rejalariga birinchi nusxadagi qo'shinlarga etkazib berish va 2023 yilda sinov parvozlari kiradi.

Il-276 dan rejalashtirilgan foydalanish

Il-276 rampa transport samolyoti Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi ehtiyojlari uchun yaratilmoqda. "Rampa" nomidagi so'z fuselajni orqa tomondan mexaniklashtirilgan lyuk bilan jihozlashni anglatadi.

Katta yuklarni va harbiy yoki fuqarolik texnikalarini yuklash uchun teshik qopqog'i er yuziga cho'kishi mumkin. Mutaxassislarning fikricha, Qurolli Kuchlar manfaati uchun transportning 80 foizigacha Il-276 tomonidan amalga oshiriladi.

Undan quyidagi maqsadlarda foydalanish rejalashtirilgan:

havo-qo'nish moslamalari;
dushman chizig'i ortidagi qo'shinlarni o'q-dorilar, qurol va boshqa yuk bilan ta'minlash;
havo kemalari qismlarining harakatlanishini ta'minlash;
moskva viloyatining qo'shinlari, qurollari, o'q-dorilari va boshqa yuklarini tashish;
kasal va yaradorlarni evakuatsiya qilish;
qutqaruv ishlarida foydalanish;
tinchlikparvar kuchlarga yordam.

Tuproqsiz aerodromlardan foydalanish qobiliyati ushbu modelni yuqorida keltirilgan barcha vazifalar uchun almashtirib bo'lmaydigan holga keltiradi. Yaratilgan samolyotlar Arktikadagi eng yaxshi yordamchiga aylanadi deb ishoniladi.

Il-276 tayanch modeli turli ehtiyojlar uchun chuqur modernizatsiya qilish uchun ishlatiladi. Va endi Rossiya Qurolli kuchlari uchun 55 ta buyurtma import buyurtmalari bilan to'ldirilishi kerak.

Il-276 ning rejalashtirilgan ishlash xususiyatlari

An'anaviy ravishda ikkita dvigatelli T-quyruqli bitta qanotli yuqori qanotli.

Samolyot quyidagi texnik xususiyatlarga ega bo'ladi:

Ekipaj - 3 (4) kishi.
Yuk ko'tarish hajmi - 20 tonnagacha.
Samolyotning uzunligi 37,7 m (40.235 m).
Wingspan - 32.25 m (39.37 m).
Balandligi - 12,51 m.
Maksimal parvoz og'irligi - 68 tonna (72 tonna).
Ichki yonilg'i baklarining hajmi 2,5 tonnani tashkil qiladi.
Dvigatellar - 2 × PS-90A-76
Siqish - 2 × 17400 kg

Dvigatellarni qanotlar ostiga qo'yish rejalashtirilgan. Dastlab samolyotlarni IL-76 (PS-90A-76) dvigatellari bilan jihozlash rejalashtirilgan, keyinchalik PD-14 ni o'rnatish rejalashtirilgan.

Ushbu dvigatellarning rivojlanishi MS-21 samolyotini yaratishda amalga oshirildi. PD-14-dan keyin ular dvigatel gaz generatoriga (PD-18R) asoslangan yanada kuchli versiyani o'rnatishlari haqida dalillar mavjud.

Rivojlanishda barcha eng yaxshi narsalar hisobga olinadi va ishlatiladi.

Bu quyidagi parvoz ko'rsatkichlariga erishadi:

Maksimal tezlik - soatiga 870 km.
Kreyser tezligi - soatiga 800 km.
Maksimal yuk bilan parvoz masofasi - 2000 km.
Parom oralig'i - 7300 km.
Yuqori ship - 12000 m
Uchish uchun uchish masofasi 1450 m.
Qo'nish paytida yo'l uzunligi 1350 m.

Uchish xususiyatlarida ko'rsatilgan tezlik turboprop dvigatelli samolyotlardir. Bu An-12 tezligidan ancha yuqori, bu yuklarni etkazib berish vaqtini kamaytiradi va transport xarajatlarini kamaytiradi.

Bundan tashqari, yaratilgan transport vositasining operatsion qiymati afsonaviy avvalgisidan ancha past bo'ladi.

Il-276 dizayn xususiyatlari

Eng zamonaviy jihozlangan korxona bo'lib, KB Ilyushina faqat zamonaviy raqamli dizayndan foydalanadi. Bu hatto dizaynning dastlabki bosqichida ham dizaynning barcha nuanslarini, logistik istaklarini va ishlab chiqarishni tashkil etishni hisobga olishga imkon beradi.

Bunday dizayndagi xatoni tuzatish seriyani boshlashdan 10 baravar, yakuniy o'rnatish bosqichiga qaraganda 100 baravar arzonroq va sinov boshida topilganidan 1000 baravar arzon.

Belgilangan narxga va "narx-sifat" ning maqbul nisbati ta'minlanishiga alohida e'tibor beriladi. Faqatgina bunday yondashuv printsipi bizga ushbu klassdagi samolyotlarning tajribali modellarini taklif etayotgan xitoylik va braziliyalik ishlab chiqaruvchilarning raqobatdoshligini qozonishimizga imkon beradi.

Aytgancha, Il-76MD-90A ishlab chiqarilayotgan Ulyanovsk shahridagi Aviastar korxonasida Il-276 mahsulotini ishlab chiqarishga buyurtma berish rejalashtirilgan.

Armiyada bu kabi xususiyatlarga ega bo'lgan kichik transport samolyotlari va Il-76 og'ir yuk tashuvchilar o'rtasidagi joyni egallashga qodir yangilik juda ko'p kutilmoqda.