Poezd haydovchisi bo'lib ishlashga arziydimi? Haydovchi yordamchisidan ish, jamoadagi munosabatlar va yo'lda hayvonlar haqida vahiylar. Ular metro haydovchisi bo'lishni qayerda o'qitadilar?

Metroda, poezdlarda va elektr poyezdlarida sayohat qiluvchi ko'p sonli odamlar mexanizmni kim boshqarishi haqida hech qachon o'ylamagan. Axir yo‘lovchilarning xavfsizligi haydovchiga bog‘liq. Turli baxtsiz hodisalardan so'ng ko'pchilik savol berdi: poezdni boshqargan odam ishga qaytadimi? Aksariyat hollarda haydovchilar o'z vazifalariga qaytadilar. Bunda ularga psixologlar yordam beradi. Ushbu sohadagi ko'plab korxonalar dastlab mashinist bo'lishni niyat qilganlarni sinovdan o'tkazish bilan shug'ullanadi. Ba'zi odamlar buni qila olmaydi.

Aytish mumkinki, masalan, metroda ayol haydovchilar deyarli yo'q. Axir, bu ish, albatta, oson emas. Psixologlarning ta'kidlashicha, kadrlar bo'limiga kelgan 100 ga yaqin odamdan faqat bittasi haydovchi bo'ladi. 50% "oilaviy" sabablarga ko'ra darhol yo'qoladi. Sababi, tungi smenalar va dam olish kunlarida ishlash hammaga ham yoqmaydi. Ikkinchi nuqta - kasbning sog'lig'i mos kelmaydi. Misol uchun, haydovchining ko'rish qobiliyatiga yuk juda katta.

Yana bir skrining omili akademik muvaffaqiyatsizlik uchun ajratmalardir. Mashinist kasbi oliy ma'lumotni talab qilmaydi, lekin fundamental bilim va mukammal xotirani talab qiladi. Yana ba'zilari psixologning sinovidan o'ta olmaydi.

Qanday qilib poezd haydovchisi bo'lish mumkin

Poyezd mashinistini lokomotiv mashinisti ham deyiladi. Sayohat qilishni yaxshi ko'radigan va mamlakat bo'ylab sayohat qilishni xohlaydigan kishi uchun ish. Bir necha kun yoki hafta davomida uydan uzoqda bo'lish imkoniyatiga ega bo'lganlar uchun. Shuningdek, poezd haydovchisi bo'lish quyidagi afzalliklarga ega: munosib ish haqi va yaxshi pensiya.

Poezd haydovchisiga qo'yiladigan talablar:

• Yoshi - 18 yoshdan;
• Qonda giyohvand moddalar mavjudligini tekshirish;
• Uzoq vaqt davomida va favqulodda vaziyatlarda yolg'iz qolish qobiliyati.

Mashinist - tayyorlash

Poezd mashinisti nazariy va amaliy qismdan iborat bo'lgan tayyorgarlikdan o'tishi kerak. Treningning davomiyligi bir necha hafta yoki oy bo'lishi mumkin. Ko'pgina mashinistlarni temir yo'l kompaniyalari tayyorlaydi, ammo kollejga borib, transport bo'yicha dotsent ilmiy darajasini olganlar ham bor. Boshlash uchun, tajriba va qo'shimcha ko'nikmalarga ega bo'lish uchun ishchi, tormoz operatori yoki konduktor darajasi kabi boshlang'ich darajani olish yaxshiroqdir. Poezdlarni boshqaradigan haydovchi avtobusni boshqarish tajribasidan foyda oladi.

Treningni tugatgandan so'ng siz imtihonlardan o'tishingiz kerak va agar muvaffaqiyatli bo'lsa, litsenziya beriladi. Shundan so'ng siz tajriba orttirishni boshlashingiz mumkin. Litsenziyaning dolzarbligini isbotlash uchun vaqti-vaqti bilan qo'shimcha sertifikatlashdan o'tish kerak.

Qanday qilib metro haydovchisi bo'lish mumkin

Metro haydovchisi sifatida ishga kirish juda qiyin, chunki lavozim uchun raqobat juda yuqori. Buning sababi shundaki, ushbu lavozim mustahkam ijtimoiy paketga ega, ya'ni: Yuqori ish haqi, ijtimoiy kafolatlar, 45 kunlik haq to'lanadigan ta'til va bepul oliy ma'lumot olish imkoniyati. Metro haydovchisi lavozimiga asosan erkaklar yollanadi. Bularning barchasi kasbning yuqori murakkabligi bilan bog'liq va siz doimo diqqatli bo'lishingiz kerak.

Qanday qilib haydovchi yordamchisi bo'lish mumkin

Ish boshlaganingizdan so'ng, maxsus o'quv markazida haydovchi yordamchisi bo'lish uchun o'qish kerak. Ish kunlarida bir necha oy davom etadigan treningda poyezdning tuzilishi, tutqich va tugmalar funksiyalari, mas’uliyat va birinchi yordam ko‘rsatish ko‘nikmalari o‘rganiladi. O'qishni tugatgandan so'ng siz imtihonlardan o'tishingiz kerak. Shundan so'ng siz haydovchi yordamchisi bo'lib ishlashingiz va keyin yana bir imtihon topshirishingiz kerak bo'ladi. Shundan so'ng ularga haydovchilik o'rgatishlariga ruxsat beriladi. O'qishni tugatgandan so'ng siz ikkita imtihondan o'tishingiz kerak bo'ladi: marshrutni bilish va "favqulodda o'yinlar". Treningdan so'ng siz zaxira nusxasini ta'minlaydigan tajribali haydovchi bilan sayohat qilishingiz kerak. Keyin mexanizmni mustaqil ravishda boshqarishga kirish uchun bilim testi o'tkaziladi.

Biz shunday xulosa chiqarishimiz mumkin: haydovchi bo'lish uchun taxminan bir yil kerak bo'ladi. Va o'z joyida o'rnatish uchun uch yil kerak bo'ladi.

Dastlab, haydovchi hech qanday sinfga ega emas. Faqat bir yil ishlagandan keyingina u uchinchi darajaga ega bo'lish uchun imtihondan o'tishi mumkin, kasbda ikki yil ishlagandan so'ng ikkinchi darajaga va uch yildan keyin birinchi darajaga o'tishi mumkin. Sinfning oshishi bilan ish haqi 10% ga oshadi.

Sizni qiziqtirishi mumkin.

Qanday qilib haydovchi yordamchisi bo'lganingizni ayting.

Mashinist bo'lish uchun tegishli ta'lim olish kerak. Bolaligimdan temir yo'l ishqiboziman. To'qqizinchi sinfdan so'ng men kollejga bordim, Rossiya temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkibini texnik ekspluatatsiya qilish bo'yicha ta'lim oldim, shuningdek, elektropoezd mashinistining yordamchisi sifatida o'qidim. Ammo bu haydovchi bo'lish uchun etarli emas - siz poezd haydovchilik guvohnomasini ham olishingiz kerak. Kelgusida tegishli malaka oshirish imtihonini topshirishni va mashinistlar maktabida kurslarni olishni rejalashtirganman. Bularning barchasi nafaqat haydovchilik guvohnomasini olish, balki haydovchilik klassini yaxshilash uchun ham kerak va jami uchta bunday sinf mavjud.

Yuqori sinfning o'ziga xos xususiyati nimada?

Yuqori toifali haydovchi, masalan, Sapsanni haydashi mumkin. Ammo, qo'pol qilib aytganda, ish haqi ancha yuqori va kichik huquqbuzarlik uchun ishdan bo'shatish ehtimoli kamroq. Va ular deyarli har qanday huquqbuzarlik uchun ishdan bo'shatilishi mumkin, ayniqsa haydovchi yordamchisi. Masalan, ishdagi beparvolik, xizmat vazifalarini bajarmaganlik uchun. Aytgancha, ko'pincha tanishlarimiz va do'stlarimiz bizni Sankt-Peterburgdan Moskvaga narsalarni tashishni va posilkani etkazib berishni so'rashadi. Shunday qilib, bu qat'iyan man etiladi. Ammo ba'zi odamlar buni hali ham olib yurishadi, asosiysi rasmiylar buni bilib qolmasligi uchun.

Ish haqi taxminan qancha?

Haydovchi yordamchisi oyiga o'rtacha 25 dan 45 minggacha maosh oladi. To'lov har soat, qo'shimcha bonus, shuningdek, haydovchilik klassi va mintaqaga qarab bonus. Mamlakatning turli mintaqalarida ish haqi har xil. Taxminan aytganda, qancha borsam, shuncha oldim.

Haydovchi yordamchisining vazifalari qanday?

Men haydovchi bilan taksiga chiqaman, haydovchining o'zi ishini, yo'lni va hokazolarni kuzatib boraman. Mening mas'uliyatim yo'l davomida muammolarni bartaraf etishni ham o'z ichiga oladi. Kechqurun manzilimizga yetib borsak, ertalab uyga qaytish uchun maxsus dam olish xonasiga jo‘natiladi. U erda siz dam olishingiz, dush olishingiz va uxlashingiz mumkin, bu depodagi mehmonxona xonasiga o'xshash narsa. Va agar biz ertalab Sankt-Peterburgga kelsak, tushdan keyin biz shahar bo'ylab yurishimiz, do'stlar bilan uchrashishimiz, xohlagan narsani qilishimiz mumkin, albatta, ichishdan tashqari.

"Menga Sankt-Peterburg shahar sifatida ko'proq yoqadi"

Kimdir ichishga ruxsat bergan holatlar bo'lganmi?

Yo'q, biz bu borada juda qattiqmiz. Safar oldidan ham, safardan keyin ham tibbiy ko‘rikdan o‘tamiz: asosan shifokor ko‘rigidan o‘tamiz, lekin ba’zida ular bizdan test topshirishni so‘rashadi. Dam olish kunlari esa biz tez-tez bir-ikki ichimlik ichish uchun ishchi guruh sifatida yig'ilamiz. Bizning davralarda biz hazillashib: "Biz ichimliklar orasida poezdlarni haydab turamiz". Lekin bularning barchasi haqiqatdan yiroq, albatta.

Mehnat jamoasida ishlar qanday ketmoqda? Romanlarga ruxsat beriladimi?

Bunday munosabatlarsiz siyosat yo'q. Bizning jamoamiz esa erkak, haydovchilar orasida ayollar umuman yo'q. Hech qanday kamsitish yo'q, shunchaki shunday bo'ldi. Lekin biz konduktorlar bilan yaxshi muloqot qilamiz, ish vaqtidan tashqari birga dam olamiz. Shunday qilib, bu borada hech qanday taqiqlar yo'q.

Siz doimo Sankt-Peterburgdan Moskvaga va orqaga bir poezdda sayohat qilasizmi?

Yo'q, ma'lumki, haydovchi yordamchilari ma'lum bir poezdga yoki ma'lum bir haydovchiga bog'lanmagan. Ba'zan ular Vyborgga poezdlarga chiqishdi, men hali sayohat qilganim yo'q. Lekin ko'pincha, ha, men Sankt-Peterburgga boraman va qaytib kelaman.

Va qaysi biri yaxshiroq, shawarma yoki shawarma?

Shawarma azizroq, albatta, men hali ham Moskvada yashayman. Lekin, rostini aytsam, menga shahar sifatida Sankt-Peterburg ko'proq yoqadi. Men kelganimda har doim markazda sayr qilishni yoqtiraman, bu erda ham do'stlarim bor. Ikki poytaxtdagi stansiyalar va depolar bir-biridan unchalik farq qilmaydi, hamma joyda hamma narsa a'lo darajada.

"Giyohlar baland ovozni eshitganda, ular "dushman" tomon yugurishadi."

Yo'lovchilar bilan ishlashda kulgili hodisalar bo'lganmi?

Kasbimiz tufayli yo‘lovchilar bilan umuman aloqa qilmaymiz, tanaffusda asosan konduktorlar bilan kulamiz. O‘z xalqimiz orasida esa radioaloqa orqali o‘zimizni masxara qilishimiz mumkin. Bu ishchi guruhlar o'rtasidagi aloqa kanali, u deyarli hech qachon qo'shilmaydi (faqat alohida holatlarda). Siz yuragingiz xohlagan narsani qilishingiz mumkin, lekin oqilona chegaralar ichida. Shuningdek, tibbiyot hay’ati a’zolaridan tortib, boshliqlarigacha jamoadagi barchaga turli laqablar beramiz. Hatto maxsus rus temir yo'l jargoni ham mavjud. Misol uchun, "quvnoq" - pochta va bagaj poezdiga berilgan nom. Shuningdek, "vazelin" mavjud - temir yo'lni moylash poyezdi (lokomotiv), "lizun" deb ham ataladi. "Haydovchi" haydovchi, "glavnyuk" esa bosh dirijyor. Internetda juda ko'p o'xshash jargon so'zlarni topish mumkin va biz ulardan haqiqatan ham foydalanamiz.

Ishda qanday kutilmagan vaziyatlar yuzaga keladi?

Eng g'alati va, afsuski, eng ko'p uchraydigan narsa - bu bizni o'qqa tutishimiz. Odatda, bu ahmoq hayvonlar oyiga ikki marta yugurishadi. Gap shundaki, qolgan hayvonlar poyezd shovqinidan har tomonga qochib ketishadi va cho'chqalar baland ovozni eshitib, to'g'ridan-to'g'ri "dushman" tomon, ya'ni bizning poezd tomon yugurishadi. Shu sababli biz zudlik bilan poyezdni to‘xtatib qo‘yamiz, chunki elkning og‘irligi o‘rtacha ikki tonna bo‘lib, 120 km/soat tezlikda poyezd bilan to‘qnashib ketsa, biz jiddiy jarohat olamiz. Biz tashqariga chiqamiz, shassi, tormoz va hokazolarni tekshiramiz va bechora hayvonni elektrovoz ostidan qirib tashlaymiz.

Ob-havo yo'lga qanday ta'sir qiladi?

Yomg'ir yoki qor yog'ganda, biz yo'lga chiqqanda tortib olishga majbur bo'lamiz. Bu shuni anglatadiki, poezd tezlashishi uchun ko'proq vaqt ketadi, lekin bu harakat tezligiga ta'sir qilmaydi. Bundan tashqari, sovuqda, kontakt tarmog'ining muzlashi tez-tez sodir bo'ladi. Kontakt tarmog'i - bu elektr lokomotiv quvvatlanadigan sim. Muzli yomg'irdan so'ng, aloqa tarmog'i muzlaydi va pantografga zarar bermaslik uchun siz sekinroq haydashingiz va uni tortish bilan haddan tashqari oshirmasligingiz kerak.

Matn: Tatur Irina

Siz yoki atrofingizdagilar gepatit C bilan kasallanganmi? Umidsizlikka tushmang. Bugungi kunda gepatit C butunlay davolanadi, terapiya ko'p vaqt talab qilmaydi, foydalanish uchun qulay, arzon va jiddiy yon ta'sirga olib kelmaydi.

Gepatit C dan qutulish uchun nima qilish kerak: 1. PCR testini o'tkazing (ELISA emas!). Agar sizning byudjetingiz imkon bersa, miqdoriy tahlil qilish yaxshiroqdir. Agar yo'q bo'lsa, u yuqori sifatli;

2. Natijalar bilan bizga keling. Maxfiylik siyosatimizga ko'ra, sizning shaxsiy ma'lumotlaringiz to'liq himoyalangan. Yo'ldosh kasalliklar va qabul qilingan dorilar haqida ma'lumot berishni unutmang. Davolash rejimini tanlash va dori-darmonlarni buyurtma qilish uchun biz bilan bog'lanish uchun:

Telefon orqali qo'ng'iroq qiling 8-800-301-41-04 , qo'ng'iroq Rossiya Federatsiyasi bo'ylab bepul yoki - Bizga elektron pochta orqali yozing [elektron pochta himoyalangan] yoki -Mutaxassisga onlayn tarzda savol bering (chat saytning pastki o'ng burchagida joylashgan);

3. Mutaxassislarimiz bilan maslahatlashgandan so'ng, kerakli preparatni yetkazib berishni buyuring.

4. Kuryerni kuting va buyurtma kuni davolanishni boshlang. Ko'rsatmalarga amal qiling. Agar shubhangiz bo'lsa, bizning mutaxassislarimizga murojaat qiling;

5. Terapiya oling va virusdan abadiy qutuling.

Bizning onlayn dorixonamiz sizga gepatit C ni davolashning samarali kursini taklif etadi. Virusning har qanday genotipini davolash samaradorligi 98%-100% ni tashkil qiladi. Bu raqamlar zamonaviy tibbiy amaliyot bilan tasdiqlangan klinik tadqiqotlarning rasmiy ma'lumotlaridir. Sizga sofosbuvir asosidagi zamonaviy antiviral preparatlar bilan terapiya taklif etamiz.

Ushbu inqilobiy faol modda bilan tanishish uchun siz Elena Malysheva bilan dasturning bir qismini tomosha qilishingiz mumkin. Voy, u bu dorilarning Yevropa va Amerikadagi narxlari haqida sukut saqladi, bu mamlakatlar aholisining 99 foizini ham, bizniki ham imkoni yo'q. Biroq, bu holatda chiqish yo'li bor. Virusga qarshi dori vositalarining hind analoglarini eksport qiluvchi kompaniyamiz ularni Rossiya va sobiq MDH mamlakatlariga Hindistonning ichki bozori uchun moʻljallangan ishlab chiqaruvchi narxlarda (Amerika va Yevropa bozorlaridagi narxlardan yuzlab baravar past) yetkazib beradi. Barcha dori-darmonlar Hindiston farmatsevtika kompaniyalari tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqariladi va Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti ruxsatiga ega.

Rossiya aholisi gepatit C ga qarshi kurashish uchun sofosbuvir va boshqa dori-darmonlarni IMMCO.ru saytimizda xavf-xatarsiz va eng yaxshi narxlarda sotib olishlari mumkin.

Davolashni bugundan boshlang.Dorilar Rossiya Federatsiyasi va dunyoning eng yaxshi mustaqil laboratoriyalarida sinovdan o'tkazildi. Har bir kimyoviy tahlil xulosasi haqida batafsil ma'lumotni mahsulot sahifasida topishingiz mumkin.. Dori-darmonlarni buyurtma qilingan kuni yetkazib berish. Siz kursni to'xtatmaysiz va yana davolanishni boshlashingiz shart emas.Har bir mijoz kechayu kunduz maslahat, yordam va yordamni bizning mutaxassislarimizdan oladi. Yetkazib berish, narx, davolanish, har qanday muammoni maslahatchi bilan suhbatda alohida hal qilish mumkin. Biz insonparvarlik tarafdorimiz.Bizning vakillarimiz dori vositalarini Hindiston va Bangladeshdagi ishlab chiqarish zavodlaridan to‘g‘ridan-to‘g‘ri olishlari mumkin. Barcha darajalarda qalbakilashtirish ehtimoli yo'q qilinadi.

G'ildiraklar relslarda g'uvillab turibdi, qorong'i tunnel, mexanik "Diqqat, eshiklar yopiladi". Kulrang er osti tartibi? Kitob o'qish yoki bepul Wi-Fi-da o'tirish mumkin bo'lgan yo'lmi? Ish yo'q. Bu ba'zan hayot yoki o'limga olib kelishi mumkin.

Elektron emas, tartibsiz odam, "Iloji boricha tezroq chiqing va bortga chiqing" va birinchi vagon yonida qora portfelli qisqacha ko'rinadigan figura. Bu, umuman olganda, bizning elektr poezd haydovchilari bilan barcha "to'qnashuvlarimiz" - metrodagi asosiy odamlardan biri.

Bu erda biz bir kun oldin yelkalarida uchinchi yulduzni olgan Dmitriyni (ha, mashinistlarda ham bor), uning shogirdi Vitaliy va er ostini osmondan afzal ko'radigan Mixailni uchratdik.

Moviy va oq aravalarning izidan

Elektr deposi oddiy temir yo'l vokzalini juda eslatadi - o'xshashlik taassurotini faqat yorqin qizil jilet kiygan ishchilar yo'qotadi. Uzun platformalar, shitirlagan hushtak bilan kelishini e'lon qiladigan poezdlar, yorqin quyosh nuri oqib tushadigan tom. Poyezd jo‘naydigan va “uzoqqa ketmaydigan” joy shunday ko‘rinadi.

O'ylaymanki, amaliy topshiriqlarni bajarish qiyinroq - nazariy savolga javob berishda siz doimo o'ylash imkoniyatiga egasiz. Va o'zingiz hech qanday "fikrlash" qilishingiz shart emas - qo'llaringiz bilan.

Boshqa tomondan, haydovchi ko'p narsalarni avtomatik ravishda bajaradi. Biror narsa sodir bo'lganda, nima qilish kerakligini aniq bilasiz va ko'rsatmalarga amal qilasiz.

Asosiysi, biron bir nosozlik paydo bo'lganda, avval tinchlanish va nima bo'lganini aniqlashdir.

Varshavskoe elektr omborida haydovchi

E'tiborga olinmagan almashtirib bo'lmaydigan

Yo'lovchilar haydovchilarni kamdan-kam ko'rishadi. Shuning uchun, har bir oddiy odam, ehtimol, bu mutaxassislar poezdlarning har qanday buzilishlariga va ekstremal vaziyatlarga birinchi bo'lib javob berishlari kerak deb o'ylamagan - masalan, suv toshqini. Ehtimol, faqat mahalliy "Metro" blokbasterini tomosha qilganlar o'zlarining yo'lovchilarini qutqarish uchun qabul qilgan qarorlari haydovchilarga qanday qimmatga tushganini eslaydilar.

Do'stlarimdan biri, biz uchrashgunimizcha, u hech qachon metroda haydovchilarni ko'rmaganligini aytadi. Men shunchaki bordim va hammasi shu. Bizga ozgina oddiy yo'lovchilar e'tibor berishadi. Menimcha, biz shunchalik ko'rinmasmiz.

Ekstremal sharoitlarda

Haydovchining asosiy "qo'llanmasi" professional ko'rsatmalar to'plamidir. Har qanday noto'g'ri harakat yoki qoidalardan ozgina og'ish tanbehga (yoki undan ham jiddiyroq narsaga) olib kelishi mumkin. Ko'rsatmalar unutilmasligi uchun elektr poyezdlarining "haydovchilari" doimiy ravishda o'rganadilar - shuning uchun har bir depoda mashinist-instruktorlar ishlaydi, ular muntazam ravishda o'z malakalari va bilimlarini sinab ko'rishadi. Har birining o'z haydovchilari bor.

Surat metropoliten matbuot xizmatidan olingan

Bizda shunday naql bor: haydovchi – abadiy talaba. O'qituvchilar hamma, hatto tajribali haydovchilar bilan ishlaydi.

Albatta, endigina ish boshlayotganlarga alohida e’tibor qaratiladi. Lekin haydovchi bo‘lgan yordamchi mashg‘ulotlarni davom ettirmoqda. U doimo nimanidir o'rganadi, uning bilimi, ko'nikmalari, harakatlarining to'g'riligi, standartlarga muvofiq, muntazam ravishda tekshiriladi.

Bularning barchasi haydovchilar boshidanoq o'rgatilgan narsalarni unutmasliklari uchun amalga oshiriladi. Albatta, ular dastani qanday tortishni allaqachon bilishadi, ammo favqulodda vaziyatlar hamma uchun ham sodir bo'lmaydi: siz 20-30 yil ishlashingiz mumkin va hali ham qayg'uli tajribaga ega bo'lmaysiz. Mashg'ulotsiz, odam o'n yil davomida baxtsiz hodisasiz haydash va sodir bo'lganda qanday harakat qilishni butunlay unutish xavfi mavjud. Va keyin bir marta - va nimadir sodir bo'ladi. Siz buni bunday qilolmaysiz.

Har ikki yilda haydovchilar texnik minimumdan o'tadilar. Bu imtihon, 30 ta chipta. Bundan tashqari, agar natija qoniqarsiz bo'lsa, sizga ishlashga ruxsat berilmaydi, qayta o'qishga yuboriladi. Elektr xavfsizligi sinovlari ham har yili o'tkaziladi va mehnat xavfsizligi sinovlari har ikki yilda bir marta o'tkaziladi.

Aytgancha, suhbatimizdan oldin, Vitaliyning "ustozi" Dmitriy elkama-kamarida uchinchi yulduzni oldi - u rasman haydovchi instruktor bo'ldi. Biroq, u bir necha oy davomida tegishli vazifalarni bajarib kelayotgan edi va endi u yangi unvonini tasdiqladi.

Bizning o'z yulduz tizimimiz bor - deyarli armiya kabi! (kuladi) Avvaliga haydovchi yordamchisi bo‘lganingizda, yelkangizda bitta ham yulduz yo‘q. Sinfsiz haydovchi va uchinchi toifali haydovchi bitta yulduzga ega.

Ikki yulduz ikkinchi yoki birinchi toifani anglatadi. Uch yulduz - haydovchi-instruktorning yelkalari.

Varshava elektr deposida texnik tayyorgarlik bo'yicha mashinist-instruktor

Qorong'i tunnellar, yorqin chiroqlar, son-sanoqsiz yo'lovchilarning doimiy oqimi - bularning barchasi haydovchi-instruktorlar uchun orqada. Bundan tashqari, unvon yangi martaba istiqbollarini ochadi - masalan, siz depo menejerlaridan biri bo'lishga harakat qilishingiz mumkin.

Bolalik orzularidan tortib katta maoshlargacha

"Odamlar" faqat vagonlarning derazalaridan ko'radigan uzoq masofalar, tezlik, ulkan mashinani boshqarish hissi. Va, boshqa tomondan, metro bilan bog'liq bo'lgan barcha abadiy shov-shuv, tig'iz soatlarda chorrahalardan birida to'xtab qolgan har bir kishi uchun. Mashinistlar o'z ishlarida romantikani topadilarmi? Ba'zilar - juda ham.

Bolalik orzusi bo‘lgani uchun mashinist bo‘ldim. Bundan tashqari, menga oddiy poyezdlar emas, balki har doim metro poyezdlari yoqdi. Ular yer ostida - bu ajoyib! Qiziqarli.

Avvaliga men Moskva aviatsiya institutining birinchi fakultetida tahsil oldim ("Aviatsiya texnologiyasi - sayt eslatmasi) va armiyada xizmat qilgan. Men Moskva aviatsiya institutiga qandaydir tarzda o'qishni tugatdim, bu meni kursdan olib tashladi, aytganday ... shuning uchun armiyadan keyin men tiklana olmadim, balki metroga bordim.

Aytgancha, men hech qachon samolyot yasashni o'rganmaganman - mening oliy ma'lumotim tugallanmagan. Men ikkinchi kursdan keyin, umumiy dastur tugashi bilanoq ketdim.

Mening kasbimdagi eng sevimli narsa - bu haydash jarayoni. Bu yerda bizda poyga ham bor - deyarli mitingga o'xshaydi! (kuladi) Shoshqaloq vaqtda yoki kimdir kechikib qolsa, biz tezda bir-birimizga ergashishga harakat qilamiz. Bu, albatta, xavfli emas! Yo‘lovchilar buni sezishmaydi ham. (tabassum qiladi)

Krasnaya Presnya elektr omborida haydovchi

Men birinchi "mustaqil" yurishimni juda yaxshi eslayman. Undan oldin men yordamchi edim, nima va qanday qilib aytadigan va ko'rsatadigan va doimo yonida bo'lgan haydovchim bor edi. Va endi men o'zim haydovchi bo'ldim va birinchi marta yolg'iz haydadim ...

Bu transfer, albatta, dahshatli edi. Agar ilgari tajribali hamkasbimga tayangan bo'lsam, endi yolg'iz qoldim. Men 20 yoshdaman, orqamda ikki ming yo'lovchi bor, atrof qorong'i, mashina katta... biror narsa bo'lsa, nima qilishim kerak? (kuladi) Albatta, meni o'rgatishgan va tayyorlaganlar, lekin tuyg'u hali ham dahshatli edi. Keyin ko'nikib qoldim.

Endi metroda 17 yillik tajribam bor, poyezdni haydash odatiy holdir. Kabinaga birinchi marta kirgan odamni hamma narsa qiziqtiradi – tunnel ham, bekat ham, tunneldan chiqish ham... Lekin hozir nazarimda, hayotimda hamisha shunday bo‘lgandek tuyuladi.

Varshava elektr deposida texnik tayyorgarlik bo'yicha mashinist-instruktor

Biroq, yuqori maosh uchun o'z ishini ko'proq sevadigan mashinistlar bor. Dmitriyning aytishicha, uning ko'plab shogirdlari metroga faqat "moliyaviy sabablarga ko'ra" borishgan. Ehtimol, bu tanlov qisman mantiqiydir - o'rtacha hisobda haydovchi oyiga 90 ming rubl oladi.

Mixail va Vitaliy. Surat metropoliten matbuot xizmatidan olingan

Ayollarga ruxsat berilmaydi

Haydovchilar orasida xizmat qilgan 20 yoshli yigitlar va 40 yoshli turmush qurgan erkaklar (yo bolalik orzularini eslab, yoki birdan ishsiz qolgan), hatto keksalar ham bor. Ammo adolatli jinsiy aloqa vakillari bu lavozimda kutilmaydi.

Ayollarni mashinist sifatida ishga yollashni taqiqlash qonun bilan mustahkamlangan va ancha uzoq vaqt davomida: 2000 yilda Rossiya hukumati bunday ish adolatli jinsiy aloqa uchun kontrendikedir deb qaror qildi ("Og'ir ishlar ro'yxatini tasdiqlash to'g'risida" gi 162-son qarori va zararli yoki xavfli mehnat sharoitlari bilan ishlash, bunda ayollar mehnatidan foydalanish"). Doimiy ravishda yer ostida bo'lish qizlar va ayollarning sog'lig'iga zarar etkazishi va ularning farzand ko'rish qobiliyatiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin, deb ishoniladi.

Biroq, avvalroq, zaif jins vakillari mashinist sifatida faol ravishda ishga olingan. Va rezolyutsiya qabul qilingandan keyin hech kim allaqachon ishlaydigan ayollarni o'z lavozimlaridan haydab chiqara olmadi (garchi ko'pchilik, ularning aytishicha, o'z-o'zidan ketgan). Yaqinda oxirgi ayol haydovchi Natalya Kornienko poytaxt metrosidan nafaqaga chiqdi. U uzoq vaqt Sokolnicheskaya filialida ishlagan.

2008 yilda Anna Klevets ismli qiz metro haydovchisi bo'lib ishga kirishga harakat qildi. U qabul qilinmadi, shundan so'ng Anna sudga murojaat qilib, Konstitutsiyaga ko'ra, erkaklar va ayollar kasb tanlashda teng huquqlarga ega ekanligi haqida shikoyat qildi. Ammo Oliy sud Rossiya hukumatining qarorini adolatli deb tan oldi.

Men bir marta uning oyog'ini kesib tashladim. U mast holda o'tirgan va platformada osilgan edi. Ammo hamma narsa yaxshi yakunlandi: odam mening oldimda olib tashlandi, men unga etib bormadim.

Men darhol "tayfun" ni bosdim (metro poezdining baland va shiddatli signali - eslatma sayti), platformadagi bir kishi o‘zini portlatib, oyoqlari osilib turgan odamni chetga surib qo‘ydi.

Krasnaya Presnya elektr omborida haydovchi

Eng yaxshilarning eng yaxshisi

Biz avval Mixail bilan, keyin esa Vitaliy bilan gaplashayotganimizda, musobaqa bosqichi tugadi. Ikkita amaliy vazifa bor edi, ularning ikkalasida ham bolalar harakatlanuvchi tarkibdagi simulyatsiya qilingan nosozliklarni bartaraf etishlari kerak edi. Ular kabinadan dispetcherlarni “chaqirdilar”, relslar ustidagi asbob-uskunalar bilan aralashtirib, mashinalarni tekshirishdi.

Maykl. Surat metropoliten matbuot xizmatidan olingan

Musobaqa ishtirokchilarining xatti-harakatlari depo xodimlaridan iborat komissiya tomonidan kuzatilib, haydovchilar tomonidan topshiriqlarni bajarishda yo‘l qo‘ygan noaniqliklari qayd etilgan. Yigitlarni daftar va ruchka bilan kuzatib borayotgan ekspluatatsiya bo‘limi muhandisining aytishicha, harakatlar ketma-ketligi va xavfsizlik choralariga rioya qilish muhim.

Amaliyot natijalariga ko'ra, Mixail eng yaxshi bo'ldi. Musobaqa final kuni bilganimizdek, u yakunda yilning eng yaxshi haydovchisi faxriy unvonini oldi. Ishini chin dildan sevgani uchun bo‘lsa kerak.

Anna Teplitskaya

Katta shaharlar aholisi muntazam ravishda metro xizmatidan foydalanadilar va ularni kuniga 6-8,5 soat davomida yer ostida olib yuradiganlar haqida o'ylamaydilar. Va buni ish smenasida bir necha marta bir xil yo'nalish bo'ylab sayohat qilgan metro haydovchisi amalga oshiradi. Bu vaqt davomida u faqat o'zi bilan gaplashishi va ish joyidan ko'rinadigan qo'shiqlar va rasmlar bilan o'zini ko'rsatishi mumkin. Har bir haydovchiga minglab odamlarning hayoti ishoniladi va u ular uchun javobgardir. Bunday jiddiy yukga bardosh berish juda qiyin va bu kasbda kam sonli odamlar 10-15 yildan ortiq vaqt davomida ishlagan.

Nima uchun metro haydovchisi azoblanadi? Bunday mutaxassisning ish haqi (2013 yil, Moskva) oyiga o'rtacha 50 000 rublni tashkil qiladi. Bajarilgan ish uchun unchalik ko'p pul emas. Nima uchun ko'p odamlar bu kasbni egallashga intilishadi?

Buning asosiy sababi shundaki, metroda ishlash sirli va romantik tuyuladi. Axir, metro strategik ob'ekt bo'lgani uchun u haqida juda kam ma'lumot mavjud. Odamlar ish jadvali va ish sharoitlari bilan tanishib kelganda, yuzlab abituriyentlardan faqat yarmi qoladi, bir xil raqam yo'q qilinadi va faqat bir kishi o'qishga yuboriladi.

Shunday bo'lsa-da, qanday qilib metro haydovchisi sifatida ishga kirish mumkin? Bu yerda faqat Qurolli Kuchlar safida muddatli harbiy xizmatni o‘tagan va 35 yoshga to‘lmagan erkak mehnat qilishi mumkin. Avvalo, siz psixolog tomonidan keng qamrovli tekshiruvdan o'tishingiz kerak. Va uning natijalariga ko'ra, arizachi tibbiy komissiyaga yuboriladi. Bu erda ular ko'rish, eshitish va rang ko'rligi mavjudligini tekshiradilar. Keyin odam fluorografi, EKG, jarroh, terapevt, otorinolaringologga o'tadi va qon beradi. Tibbiy komissiya ijobiy xulosa bergan taqdirda, talabnoma beruvchiga to'rt oylik o'qishga yo'llanma beriladi, uning davomida unga stipendiya to'lanadi.

Muvaffaqiyatli imtihondan so'ng, metro haydovchisi emas, balki uning yordamchisi ketadi. Taxminan bir oy ichida u tajribali mutaxassisning rahbarligi ostida mashg'ulotlarga yuborilishi mumkin. Va faqat ikki-uch oydan keyin u otryadni boshqarish huquqi uchun imtihonga kiritilishi mumkin. Va yana ikki yoki uch oy ichida - mustaqil ravishda haydash huquqi uchun imtihonga. Ma'lum bo'lishicha, o'qishga qabul qilingan kundan boshlab mustaqil boshqaruvga qadar taxminan bir yil vaqt ketadi.

Barcha qiyinchiliklar shu bilan tugamadi, aytish mumkinki, bu faqat boshlanishi edi. Har bir smena tibbiy ko'rikdan boshlanadi va har kuni salomatlik holati jiddiy monitoring qilinadi. Axir, metro haydovchisi kuniga 6 soat, haftasiga 36 soat ishlashi kerak, lekin u smenada 8,5 soat ishlashi kerak. Va bu doimiy shovqin, yorug'likning miltillashi va diqqatni kuchaytirish bilan. Odam yetishmasa, dam olish kunlarisiz ketma-ket 11-12 ish kuni bor. Haydovchiga bu va boshqa qiyinchiliklarni engishga yordam beradigan asosiy narsa - hazil tuyg'usi. Busiz yer ostida ishlash mumkin emas. Axir, hamma narsadan tashqari, metro o'z joniga qasd qilishning eng sevimli joyi bo'lib, ko'rsatmalarga ko'ra, ularni haydovchi poezd ostidan olib tashlashi kerak.

"Metro haydovchisi" kasbi yana nima bilan tavsiflanadi? Quyidagi o'nta nuqta mavjud.

1. Haydovchiga kabinada chekishga ruxsat beriladi.
2. Tungi smenadan keyin ishchilar stansiyalar yaqinidagi maxsus xonadonlarda yoki har bir depoda mavjud dam olish xonalarida tunashadi.
3. Ayol bunday pozitsiyaga ishonishi mumkin emas.
4. Haydovchining pensiya yoshi - 55 yosh.
5. Chiziqlarning ochiq uchastkalarida, qor yog'ishi paytida ular ham tirbandlikda turishlari kerak.
6. Ular ko'pincha o'z kabinalarida, yo'lda ovqatlanadilar.
7. "Diqqat, eshiklar yopiladi" so'zidan keyin haydovchi yo'lovchilarning tushishi va tushishini kutmasdan eshikni yopish huquqiga ega.
8. Uning ishi bir vaqtning o'zida 55 ta ko'rsatmalar bilan tartibga solinadi.
9. Poyezd tunneldan chiqib, stansiyaga kirganda, mashinistni juda og‘irlashtiradi.
10. U ishga tayyor va yaxshi dam olgan holda kelishi kerak.

Bunday lavozimga da'vogar har bir talabgor, avvalo, u barcha qiyinchiliklarga dosh bera oladimi yoki yo'qligini yaxshilab o'ylab ko'rishi kerak, shunda u yo'qotilgan vaqtga afsuslanmaydi.