Ekspeditor Sergeyning hayotidagi bir kun. Ekspeditorning ish sharoitlari Mashinani doimiy ravishda qidirish
So'nggi paytlarda ekspeditor sifatida ishlash tobora ko'proq talab qilinmoqda. Axir, tovarlarni chakana savdo do'konlariga etkazib berish ulgurji omborning asosiy bosqichidir. Tovarlar juda boshqacha bo'lishi mumkin. Bunga oziq-ovqat, uy kimyoviy moddalari, qurilish materiallari, idishlar va boshqalar kiradi.
Haydovchi ekspeditor.
Shuningdek, ko'pincha mahsulot turiga va marshrutning o'ziga xos xususiyatlariga qarab haydovchi ekspeditor bo'lishi mumkin. Ammo, shunga qaramay, bu asosan oziq-ovqat mahsulotlarini etkazib berishga taalluqlidir - ekspeditor haydovchilar bilan tandemda ishlaydi, u ma'suliyatli shaxs va transport vositasidagi yuklarga to'liq javob beradi.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, chakana savdo do'konlariga etkazib beriladigan tovarlar xilma-xil. Sut mahsulotlari, sut, kefir, smetana, ryazhenka, sariyog ', margarin, spredlar, pishloqlar va h.k., har xil turdagi, qadoqlash mahsulotlariga ekspeditorning ishlash tamoyilini ko'rib chiqaylik.
Ekspeditorning ish kunini tayyorlash.
Shunday qilib, ekspeditorning ish kuniga tayyorgarlik oldindan boshlanadi. Savdo agentlari do'konlarga va boshqa savdo nuqtalariga tashrif buyurib, ularda o'z tovarlari uchun buyurtma oladilar. Keyin, telefon rejimida, ular ma'lumotlarga asoslanib, sarf materiallarini yig'adigan operatorlarga buyuradilar.
Haydovchi va ekspeditorning ish kunining boshlanishi.
Barcha savdo agentlari "birlashgandan" keyin ma'lumot logistlarga yuboriladi. Tayyor etkazib berish eslatmalari asosida logistlar etkazib berish yo'nalishini maqbul ravishda tashkil etadilar. Muayyan ekspeditorga ochkolar sonini aniqlang. Tarqatish maydonini va ushbu tarqatish amalga oshiriladigan mashina bilan haydovchini ko'rsating.
Aytgancha, avtoulovlarning o'zlariga kelsak, deyarli barcha ulgurji savdo kompaniyalari balansda o'z yuk mashinalariga ega. Ammo turli xil kutilmagan holatlar mavjud: avtoulovning buzilishi, katta miqdordagi tovarlar, keyin yollangan transport xizmatiga murojaat qilishingiz kerak.
Ekspeditorning ish kuni.
Shunday qilib, ekspeditorning ish kuni keladi. Qoida tariqasida sut mahsulotlarini sotishga ixtisoslashgan kompaniyalar uchun u soat 5.00 dan 7.00 gacha oraliqda boshlanadi.
Ish joyiga (omborxonaning rampasi) kelib, ekspeditor avval u uchun to'plangan tovarlarni tekshirishni boshlaydi. Kechasi tovarlar yuklovchilar - teruvchilar tomonidan yig'ib olinadi va keyin katta sotuvchi tomonidan tekshiriladi.
Shunday qilib, ekspeditor umumiy koddagi tovarlar miqdorini tekshiradi. U miqdori bir-biriga yaqinlashayotganini, tovarlar buzilmaganligini va qayta saralashning yo'qligini ko'radi.
Tovarlar tekshirilgandan va xodim omborga shikoyat qilmasa (har qanday nomuvofiqliklar bo'lsa, omborchi tovarni yopishi yoki o'zgartirishi kerak), ekspeditor tovarlarni avtoulovga yuklashni tashkil qiladi.
Va u buni marshrutda ishlash eng qulay bo'lishi uchun qiladi. Eng muhimi, hech qanday jang bo'lmasligi kerak, chunki u har doim ekspeditorga yuklanadi.
Transportga qaytish - sut mahsulotlari tez buziladigan mahsulotlardir. Shuning uchun uni maxsus jihozlangan transport vositalarida termal kabinalarda tashish kerak.
Termobokslar tashish paytida past haroratni saqlaydi. Aks holda, ayniqsa yozda, ba'zi do'konlar (asosan supermarketlar) hatto tovarlarni qabul qilishdan bosh tortishlari mumkin.
Tovarlar avtoulovga to'liq yuklangandan so'ng, ekspeditor haydovchi bilan birga (ba'zan buni hududni yaxshi biladigan kishi amalga oshiradi) marshrutni tuzadi va unga ko'ra hisob-fakturani tartibda rasmiylashtiradi. Yo'nalish bir necha omillarga bog'liq. Savdo nuqtasi paydo bo'lgan vaqtdan boshlab, ba'zilaridan tovarlarni erta etkazib berish va boshqalar so'raladi.
Birinchi nuqtadan kelish, agar u hali ham yopiq bo'lsa, tovarlar to'plami quyidagi nuqtalarda boshlanadi. Aytgancha, tovarlarni etkazib berish jarayoni ekspeditor ham, haydovchi tomonidan ham amalga oshirilishi mumkin.
Asos sifatida, haydovchiga ekspeditorga yordam berish majburiyati bo'lmaydi. Ammo ish jarayonini tezlashtirish uchun ikkalasi ham ishlaydi. Axir, ekspeditorning ish kuni standartlashtirilmagan va etkazib berish qanchalik tez tugasa, u va haydovchi tezroq uyga qaytishadi.
Qabul qilish jarayoni - tovarlarni etkazib berish.
Shunday qilib, molni kim oladi va uni do'konda kim beradi - oldindan kelishib oling. Ko'p tovar bor joyda - birga olib boring, keyin biri qaytib keladi, boshqasi beradi. Tovarlarni etkazib berish va qabul qilish jarayoni to'g'ridan-to'g'ri sotuvchi bilan amalga oshiriladi. Sotuvchi yoki boshqa mas'ul shaxs hisob-fakturadagi tovarlarni tekshiradi. Agar miqdori va sifati normal bo'lsa, hisob-fakturaga imzo qo'ying va biz nuqta ishlab chiqilgan deb taxmin qilishimiz mumkin.
Ammo hamma do'konlarda hammasi shunchalik sodda va tez sodir bo'lavermaydi. Biror joyda tovarlarni almashtirish yoki qaytarish mumkin. Ilgari agent almashtirilishi yoki alohida schyot-fakturaga qaytarilishi kerak bo'lgan tovarlarni bekor qiladi va unga muvofiq ekspeditor zarur harakatlarni amalga oshiradi.
Tovarlar uchun to'lov.
Shuningdek, do'kon etkazib berilgan tovarlar uchun pul to'lashi mumkin. Bundan tashqari, bu etkazib berish paytida to'lash ham, avvalgi etkazib berish uchun qarz ham bo'lishi mumkin. Bu savdo agenti do'kon bilan qanday muzokaralar olib borishiga bog'liq. 5-7 kunga kechikish bilan kelishuv, etkazib berilgandan keyin to'lash (tovarlarga chegirma yoki ba'zi bonuslar).
Agar sotuvchi biron bir sababga ko'ra tovarni qabul qilishdan bosh tortsa (buyurtma emas, noto'g'ri tovar turi, zarur tasdiqlovchi hujjatlar yo'qligi va boshqalar), siz agent bilan bog'lanishingiz kerak. Va agar u oluvchi bilan kelisha olmasa, tovarlar schyot-fakturadan chiqariladi, ekspeditor xaridorning schyot-fakturasi nusxasini imzolaydi, tovarlarni avtoulovda oladi va omborga qaytaradi.
Oxirgi nuqta etkazib berilgandan so'ng, ekspeditor mollarni kabinada tayyorlaydi. Bu kechikish, jang va yangi tovarlar (qaytarib berish, ortiqcha) va pulni qayta hisoblash asosida hisoblashni osonlashtiradi.
Bazaga qaytib, ekspeditor o'zidagi mavjud bo'lgan barcha narsalarni omborchiga topshiradi. Birinchidan, almashinadi va qaytadi, agar hamma narsa birlashganda, u etkazib berish jarayonini davom ettiradi. Agar omborchi etishmovchilik yoki ortiqcha xarajatlar uchun biron-bir og'ishlarni tuzsa va kamchilik ekspeditorning ish haqidan hisoblab chiqilsa, qo'shimcha mablag 'firma daromadiga yozib qo'yiladi.
Ombordan keyin xodim buxgalteriya bo'limiga schyot-fakturalarni yuboradi, hujjatlar bilan pulni hisoblaydi va tekshiradi, agar hamma narsa tartibda bo'lsa, uni kassirga topshiradi va bu uning ish kunini tugatadi.
Ekspeditorning ish haqi.
Ekspeditorning ish haqiga kelsak, bu har bir kompaniya uchun farq qiladi. Qaerda bo'lsa, ekspeditor belgilangan stavkaga ega, bunday tizim ekspeditor uchun faslga qaramay bir xil pulni olishida foydalidir, chunki har bir tovar guruhida talab ko'p yoki kam bo'ladigan davr mavjud, ayniqsa sut mahsulotlari kech kuzda juda yaxshi sotiladi. va qishda.
Ba'zi firmalarda ish haqi tizimi stavkali va ballar soniga, eksport qilinadigan mahsulotlar hajmiga va boshqalarga bog'liq. Xodim qancha ko'p ishdan bo'shatilishini bilsa, shuncha ko'p pul ishlasa yaxshi bo'ladi.
Odessada xalqaro transport haftaligi doirasida bo'lib o'tgan "Xalqaro ekspeditorlar kuni" forumida Turkiya - Ukraina - Polsha yuk tashish yo'nalishi bo'yicha intermodal loyiha e'lon qilindi.
Tashabbus ishtirokchilari - "Ukrzaliznytsia", "PLASKE" OAJ ("Viking" poezdini boshqaradigan Litva temir yo'llarining Ukrainadagi vakili) va ARKAS (dengiz tashuvchisi, Turkiya). Multimodal transport yo'nalishi loyihasi doirasida Turkiyaning konteyner portlarini (Istanbul, Samsun, Trabzon) Odessa va Ilyichevsk portlariga, so'ng temir yo'l orqali yakuniy stantsiyaga - Zamost (Polsha) ga ulash rejalashtirilgan. Odessa - Zamostye - Odessa poezdini ulashda temir yo'l yo'nalishi ishlaydi (muntazam ravishda, oyiga ikki marta). Kutilayotgan transport hajmi bitta yuk tashish transportida taxminan 50 konteynerni tashkil qiladi.
Ishning sezilarli dinamikasi har xil turdagi bojxona tuzilmalarining mavjudligini yaratishi mumkin. Yaxshi jihozlangan bojxona ombori katta miqdordagi yuklarni qabul qilish va qayta ishlash imkoniyatiga ega bo'lganligi sababli, batafsil ma'lumotni http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx. Bu erda arxiv tokchalari, tagliklar tokchalari, ko'tarish stollari, saqlash aravachalari, shamollatish va boshqalar ko'rinishidagi saqlash jihozlarining mavjudligini ta'kidlash kerak. Omborlarni mexanizatsiyalash ham yo'lga qo'yilishi kerak - forkliftlar, stackers. Ularning o'zlari prefabrik tuzilmalar bo'lishi kerak. Bu yuklarni tashish bilan bog'liq bojxona xizmatlarini - vaqtincha saqlash ombori, omborxonalar, omborxonalar, omborlarni saqlash va saqlash xizmatlarini ko'rsatishga yordam beradi.
Yo'nalishning to'g'ridan-to'g'ri yuklanishi turkiyalik iste'mol tovarlari hisobiga amalga oshiriladi, va aksincha - qo'shni hududlardan (Polsha, Slovakiya, Chexiya, Janubiy Germaniya) transport liniyasini yuklaydi. Tashuvchilarning fikriga ko'ra, etkazib berishning afzalligi, tashish vaqtini qisqartirishdan tashqari (3 kungacha) yuklarning xavfsizligini yuqori darajaga ko'tarish, og'irlik oshishi (20 futli idishda 28 tonnagacha, 21 tonna avtomobil transportida) va bojxona rasmiyatchiligini soddalashtirish bo'ladi. .
ATN-TRANS Ltd xalqaro transport-ekspeditorlik kompaniyasi tahlilchilari ushbu xalqaro transport loyihasining rivojlanish istiqbollarini yuqori baholaydilar. Biroq, bar Ukrainadagi bojxona rasmiylashtiruvi va poezdni orqaga qaytarish qobiliyati nuqtai nazaridan juda yuqori ko'tarildi, chunki Evropada iqtisodiy inqiroz avjiga chiqqanini unutmasligimiz kerak. Va statistika ma'lumotlariga ko'ra, Turkiya statistika idorasi ma'lumotlariga ko'ra, may oyida Turkiyadan eksport qilish darajasi aprel oyiga nisbatan 6,8% ga oshgan, ammo yuk importida 8% sezilarli pasayish kuzatilgan. Shuning uchun, bugungi kunda Turkiyaga tovarlarni qaytarib berish uchun optimizm yo'q. Poyezd aniq jadvalga muvofiq yurishni hisoblab chiqsa, yuk tushishi ehtimoli katta. Ehtimol, loyihaning dastlabki bosqichida biz buni kuzatamiz, bu barcha ishtirokchilardan qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi. Biroq, kamida 50 ta idishning kichik partiyasi ba'zi nekbinlikni ilhomlantiradi.
Loyiha yuklarni transportning boshqa turlariga o'tkazish bo'yicha Evropa tendentsiyasiga to'liq mos keladi. Shuning uchun, albatta, Evropa Ittifoqi transport mutasaddilarining ma'qullashi va qo'llab-quvvatlashini topadi.
Ushbu loyihani mukammal amalga oshirish yo'lidagi yana bir muhim to'siq Ukraina bojxonalarining haddan tashqari byurokratiyasi bo'lishi mumkin. Shuni unutmangki, Turkiya va Ukraina Evropa Ittifoqiga a'zo emas va shuning uchun ushbu davlatlar chegaralarini kesib o'tishda bojxona nazoratini amalga oshirish kerak. Buni tezda amalga oshirish uchun siz qonunchilik bazasini o'zgartirishingiz kerak.
Ushbu qiyinchiliklarning barchasini engib o'tish mumkin, loyihaning o'zi ajoyib va \u200b\u200byashashga bo'lgan barcha huquqlarga ega.
Sergey 2012 yil sentyabr oyidan beri ekspeditor. Uning asosiy motivlari: qiziqarli ish va uni o'z jamoasiga taklif qilgan tanish rejissyor. Bungacha u ikki yil davomida iqtisodchi bo'lib ishlagan. O'zining kompyuter qobiliyatlari haqida gapirganda, u quyidagilarni ta'kidladi: "U maktabdan kompyuter bilan ishladi, Paskal, Turbo paskal, MS Excel, VBA (so'l yozdi) va bir oz HTMLni ko'rdi." 5 yildan beri Internetdan foydalanib kelmoqda.
Ish kuni Internet va terish bilan boshlanadi
U bizga odatdagi ish kunini shunday tasvirlab berdi.«Men ertalab soat 9 ga ishga kelaman. Bir soat Internet dasturiga sarflanadi: Men "signal" ga qarayman (sahna muddati tugaganida yoki sahna tugagan kuni o'rnatilgan avtomatik belgilanish katakchasi; ushbu bosqichning namunasi bojxonada rasmiylashtirish). Men signal belgisi bo'lgan barcha transport xodimlarini chaqiraman. Keyin, Skype-dan foydalanib, Sankt-Peterburgda mijozlar bilan aloqada bo'lganlar uchun so'nggi ma'lumotlarni yangilayman.
Yangi yuk tashish
Keyin yangi tovarlarni qayta ishlashga o'taman. Buning uchun Skype guruhini oching. U erda ma'lumot Sankt-Peterburgdagi sheriklarni "tashlab yuboradi". Yuklar yo'nalish bo'yicha bo'linadi. Agar men o'z ko'rsatmalarimga javob bersam, yuklarni "qayta ishlash" ni boshlayman:- Men Skype orqali Sankt-Peterburg uchun yuk parametrlari va yuk hujjatlarini ko'rsataman.
- Keyin transport qidirish boshlanadi.
Katalog va veb-saytlarda ma'lumot qidirish
Men ma'lumotnomalarni ma'lumotnomalarni qidiraman (oddiy telefon ma'lumotnomasi, BAMAP, ZMPL). Men turli saytlardagi kompaniyalar va transportchilar kataloglarini ko'rib chiqaman (eurogruz.info, perevozki.ru, Freight.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Men Outlook kontaktlarining umumiy ma'lumotlar bazasiga qarayman (men allaqachon ishlagan sheriklar).Avtomobilni doimiy ravishda qidirish
Umuman olganda, men nafaqat ish soatlarida, balki bo'sh vaqtimda ham mashina qidiraman:- transportchilar bilan yangi aloqalar o'rnatish;
- Men haydovchilar bilan yo'lda, yoqilg'i quyish shoxobchalarida, bojxonada tanishaman.
Jiringlash mashinalari
Agar men mos "g'ildiraklarni" topsam, unda men ularni jiringlashni boshlayman.Agar barcha transport vositalarida barcha transport vositalari "yopiq" bo'lsa yoki bu kontaktlarda bo'lmagan yangi yo'nalish bo'lsa, unda:
Men hamkasblardan maslahat so'rayman
"ba'zida men Timocom Exchange-da mashina qidiraman (of-layn versiyasi, kuniga bir marta yangilanadi)".
18:41 - REGNUM Bugun, 30-may kuni Odessada Xalqaro ekspeditorlar kuni ochildi, deb xabar beradi muxbir. Tadbirda Ukraina, Germaniya, Bolgariya, Italiya, Qozog'iston, Rossiya, Estoniya, Turkiya va Singapurdan ekspeditorlar jamoatchiligining 50 nafar vakili ishtirok etdi.
Xalqaro ekspeditorlar kuni bosh direktori odessa xalqaro transport va turizm agentligi PLASKE Ivan Liptuga. Ekspeditorlar, bojxona brokerlari, yuk va transport agentlarini tayyorlash markazlari vakillarining uchrashuvi prezidentning ikkinchi o'rinbosari tomonidan o'tkazilmoqda Singapur logistika va ekspeditorlar uyushmasi Tomas Sim.
Xalqaro ekspeditorlar kunining ishtirokchilariga tabrik so'zida menejer FIATA Markus Shounee u zalda u Ukrainaning ekspeditorlik bozorini tashkil etadigan yuqori darajadagi mutaxassislar, odamlar bilan uchrashuvni ko'rganidan juda mamnun ekanligini ta'kidladi. Bugungi kunda Ukraina va xorijiy ekspertlar xalqaro ekspeditorlarni tayyorlash bilan bog'liq masalalarni, Xalqaro Ekspeditorlik Uyushmalari Federatsiyasining (FIATA) Italiya, Bolgariya, Singapur, Rossiya va Ukrainadagi treninglari, NCC-ASMAP xalqaro avtomobil tashuvchilarini o'qitish, masofaviy usullar bilan bog'liq masalalarni muhokama qilmoqdalar. kasbiy ta'limda menejment, shuningdek ekspeditorlarni tayyorlash kurslari to'g'risida ma'lumotni (TRACECA) tinglash.
Eslatib o'tamiz, avval xabar berilganidek, Xalqaro ekspeditorlar kuni shafeligida o'tkaziladi Xalqaro ekspeditorlar uyushmalari federatsiyasi (FIATA), Ukraina Vazirlar Mahkamasi, Ukraina transport va aloqa vazirligi, Ukraina Iqtisodiyot vazirligi, Ukrainaning Davlat bojxona xizmati, Ekspeditorlar, transport, logistika va bojxona xizmatlarining Evropa assotsiatsiyasi (CLECAT). Tadbir boshlangan odessa xalqaro transport va turizm agentligi PLASKE Ukrainaning "Ukrvneshtrans" ekspeditorlik tashkilotlari uyushmasi va "Ukraina transport xodimlarining Evropa ittifoqi" uyushmasi ishtirokida. Xalqaro ekspeditorlar kunining mehmonlari va ishtirokchilari orasida Xalqaro transport-ekspeditorlik uyushmalari federatsiyasi (FIATA) prezidenti ham bor. Manfred Boes, Bosh direktor italiya milliy ekspeditorlar uyushmasi Alberto Petrozi, prezident bolgariya milliy ekspeditorlari uyushmasi Ivan Petrov, Singapur logistika assotsiatsiyasi prezidentining ikkinchi o'rinbosari Tomas Sim, direktor rossiya ekspeditorlari uyushmasining o'quv markazi Tatyana Poliyanova, Ukraina davlat bojxona xizmati raisining o'rinbosari Aleksandr FedorovDirektor transport vazirligi transport va aloqa tizimini rivojlantirish va muvofiqlashtirish boshqarmasi Grigoriy Logenky, "Ukrvneshtrans" Ukraina transport-ekspeditorlik tashkilotlari uyushmasi prezidenti Boris Mixeev, "Ukrvneshtrans" uyushmasining bosh direktori Evgeniy Novikov, "LISKI" Ukraina davlat transport xizmati markazi direktori Viktor Kushniruk va boshqalar.
Xalqaro haydovchi kasbini uchuvchi ishi bilan solishtirish mumkin. Har kuni yangi shaharlar, katta yo'l romantikasi va, albatta, cheksiz sarguzashtlar. Hech bo'lmaganda, bu kasbga hech qanday aloqasi bo'lmagan odamlarning aksariyati uchun ko'rinadi. Haydovchiga har doim ko'p vaqt kerak degan fikr hali ham mavjud, chunki u faqat derazadan tashqariga qaraydi va rulni aylantiradi. Va hamma narsa aslida qanday? Keling, reysga boramiz va TRASCO haydovchilarni ekspeditsiyalash bo'yicha agentning kuni nima ekanligini bilib olamiz. Faqat bitta.
Kompaniyaning ixtiyorida bo'lgan 300 ta mashinadan birini olish va unga kirishning iloji yo'q. Har kimning o'z rejalari, yo'nalishlari, jadvallari bor. Boshlash uchun biz eng oddiy yo'nalish - Moskva - Smolensk - Moskva yo'nalishini tanladik. Nazariyada, marshrut bir kunga kifoya qiladi. Ammo faqat nazariyada. Kerakli mashina Moskvaga kelganida, u bir nechta majburiy operatsiyalarni bajarishi kerak, ularsiz hech qanday yo'l yo'q.
Mana vaqt. Chorshanba kuni mashina shahar chetidagi bojxona punktiga etib keldi. Odatda yuklarni bojxona rasmiylashtiruvi uchun kamida bir kun kerak bo'ladi, keyin yuklanadi, boshqa kun - va siz borishingiz mumkin. Ya'ni, rejaga ko'ra, shanba kuni men Smolenskda bo'lishim kerak edi, lekin aslida parvoz faqat yakshanba kuni rejalashtirilgan edi. Haydovchi 6 ish kunidan keyin foydalanishi shart bo'lgan majburiy dam olish kuni bekor qilinmaydi yoki qayta rejalashtirilmaydi. Taxograf (rejimga rioya qilinishini nazorat qiluvchi qurilma) o'sha paytda qaerda va qanday paydo bo'lganligi haqida hech narsa bilmaydi. Dam olish degani, dam olish demakdir.
Ammo hali ko'p narsani oldindan aytib bo'lmaydi. Chegaradagi navbat, ob-havo ... Noma'lum narsalar bilan qanday qilib reja tuzish kerak? Shunga qaramay, start yakshanba kuni ertalab rejalashtirilgan. Boring.
Ilyinskiy magistralidagi kompaniyaning asosi. Avtomobillar uchun platformada deyarli bo'sh. Darhol uning orqasida sariq mashinalar chodirda ko'k rangli logotip paydo bo'ldi. Biri yoritilgan. Aftidan meniki.
Mening hamrohim - kompaniyaning qadimgi xodimlaridan biri - allaqachon idorada, hisobotlarni taqdim etadi. Uning kuni yuklash vaqtida bir necha soat oldin boshlangan (ya'ni soat taxminan 2.00, agar bo'lsa).
Men qahvamni tugatib, ertalabki sovuqda uyg'onishga harakat qilar ekanman, u avtoulov to'xtash joyidan piyoda o'tib ketmoqda.
Ketdik, - deydi u. - Hali yuvinishim kerak. Bu tez.
Men, badanida uch kunlik "tozalanmagan" mashinaga qarab, menimcha, u bu haqda. Ammo yo'q, shaxsiy gigiena haqida. Va bu haqiqatdir, ko'pincha oddiy qulaylikdan mahrum bo'lgan kishi uchun ertalab dush tashkil qilish - bu harakat. Ammo siz qanday qilib dush olish haqida o'ylaysiz. Siz shunchaki uyg'onasiz, hammomga boring va muslukni oching. Va bundan keyin rejaga muvofiq. Ammo keyingi 2 hafta ichida sizda hammom bo'lmasa nima bo'ladi?
"TRASCO" da bunday holatlar uchun maxsus dush xonasi mavjud.
Bu orada men sovuq mashinaga o'tirdim (boshqa tomondan, u engil ayozda qanday tez sovib ketishi hayratlanarli), u ichkarisi odatiy ofisga o'xshaydi, lekin derazadan ancha jozibali ko'rinishga ega. Noutbuk markaziy konsolda joylashgan (men yig'ayotganimda, elektron pochta orqali bir nechta xabarlar ofisga uchib boradi), yonida telefon, planshet, konsolda o'nlab zaryadlangan choynak va old oynaning ko'r-ko'rona qismida elektron qutilar o'rnatilgan. Qutilar - bu Platon tizimi va uning xorijiy analoglari.
Biz mashinalar joyini tark etamiz. Fragmanida 20 tonna yuklangan og'ir traktor juda tor to'xtab turish joyida osonlikcha harakat qiladi.
Suhbatdoshim yangi avlodning odob-axloqi, tajribali va keksa odamlarning hurmati yo'qligi haqida qayg'uradi.
Asosan, uning adolatli g'azabi marshrutni tashkillashtirish uchun mas'ul bo'lgan transportni boshqarish bo'limiga (OUT) yo'naltirilgan. Asosiy dalil - mijozlarga yuklarni etkazib berish tezligining haydovchilar xohishiga ko'ra ustuvorligi. Buning sababi shundaki, oldingi parvozni logistika nuqtai nazaridan amalga oshirayotganda, haydovchiga bir kecha uyga qo'ng'iroq qilishiga ruxsat berish mumkin edi - bu yo'nalish bo'ylab va etkazib berish tezligiga ta'sir qilmaydi. Ammo OUT marshrutni o'zgarishsiz bajarishni talab qildi. Shunday qilib, mashina bojxonaga chorshanba kuni tushdan keyin etib keldi, ammo bojxona protseduralari payshanba kuni ertalabgacha boshlanmadi. Rasmiy pozitsiya tushunarli: etkazib berish tezligi har doim ustuvor va nazariy jihatdan oldinroq bojxona tartibidan o'tish imkoniyati kichik bo'lsa ham. Bundan tashqari, yo'lda hamma narsani oldindan bilish juda qiyin (bu erda juda ko'p o'zgaruvchilar mavjud), shuning uchun transportni boshqarish bo'limi va aniq menejer, albatta, mashina kechasi bojxonada o'tkazganda tinchroq bo'ladi va undan 700 km uzoqlikda emas. Axir, siz kechada nima bo'lishi mumkinligini hech qachon bilmaysiz - qor, dovul, muz - va endi o'z vaqtida etkazib berish engib bo'lmas kuchga aylanadi.
Mavzuni tarjima qilganda, men sizga ish va dam olish tartibi (AETR) haqida bir oz ko'proq gapirishni so'radim, chunki bu ish kunini tashkil qilishning asosiy qoidalari.
Hamma narsa birinchi qarashda ko'rinadiganidan biroz murakkabroq. Kuniga 24 soat. Siz ketma-ket 4,5 soatdan ko'proq ishlashingiz mumkin. Keyin majburiy tanaffus - 45 daqiqa. Ushbu oraliqni 30 + 15 ga bo'lishingiz mumkin. Pastki chiziq siz 9 soatdan ko'p bo'lmagan vaqtni bosib o'tishingiz mumkin va shu bilan birga kamida 9 soat uxlashingiz kerak.
Haftadagi 7 kundan biri dam olish kuni bo'lishi kerak, ya'ni 6 kunlik ishdan keyin 1 kun majburiy dam olish. Mehnat va dam olish rejimini buzganlik uchun jarimalar katta. Muvofiqlik uchun javobgarlik butunlay haydovchiga yuklatiladi.
MA'LUMOT UChUN:
1 kunlik jadval
Birinchi usul: siz 2 soat haydaysiz, 15 daqiqa dam olasiz, 2,5 soat haydaysiz, 30 daqiqa dam olasiz, 4,5 soat haydaysiz, 9 soat dam olasiz.
Ikkinchi usul: siz 4 soat minasiz, 45 daqiqa dam olasiz, 4 soat davomida minasiz, 45 daqiqa dam olasiz, 1 soat haydaysiz va 9 soat dam olasiz.
AETR-dan tashqari, takografda to'g'ri ko'rsatilishi kerak bo'lgan bir nechta ish turlari mavjud: to'liq huquqli - bu haydovchining haydash bilan bog'liq ishi. Boshqa ish - bu parvarishlash, qog'oz bilan ishlash vaqti. Hujjatlar bilan ishlash, shuningdek, mashinani boshqarish bilan bog'liq bo'lmagan ishlarga tengdir.
Shunday qilib, takografda bojxona punktida to'xtab turish paytida boshqa operatsiya rejimini o'rnatish kerak. Dam olish rejimiga qo‘yilsinmi? Chiqishda, transport nazoratchisi to'xtasa, sizga jarima solinadi.
Aslida siz bir kilometr yo'l bosib o'tmadingiz.
Bu orada, MKAD derazadan tashqarida miltillaydi. Har doimgiday, biron joyga yugurish istagida aqldan ozish, shunchaki turmaslik. Hamma u erga borishi kerak.
Bu erda va u erda bir necha metr balandlikdan kulgili ko'rinadigan mashinalar shovqin solmoqda.
Minsk avtomagistraliga chiqish joyiga ehtiyotkorlik bilan sho'ng'ib, tepkilarni tepish (pnevmatik elementlar osib qo'yish, ha) sariq mashina yana shahar tashqarisiga chiqadi.
6.30.
Ko'chada allaqachon tong otmoqda. Yo'lda kam bulutlar osilgan. Bu hududda kam sonli mashinalar mavjud, ammo bor.
Suhbatdoshim, endi tezda erishishimizga ishonadi. Bunday paytda kam odam sayohatga boradi. Odatda tushlikdan keyin yoki soat 12 da hamma uyg'onadi va yo'qolgan vaqtni to'ldirib, ortiqcha yoqilg'ini sarflay boshlaydi.
Bir muncha vaqt o'tgandan keyin, o'tgan avtomobillar soni tobora ko'payib bormoqda.
Oq Volvo ehtiyotkorlik bilan chap qatorni bosib o'tadi. Oldinda tepa va svetofor bor, endi u maksimal yoqilg'ini sarflaydi va keyin u bor kuchi bilan sekinlashadi.
Har bir bunday "poygachi" o'nlab litr yoqib yuboradi va bir soat oldin keladi. Shuning uchun bu erda ma'no toping ...
Aytgancha, yonilg'i iste'moli haqida. Haydovchilar shikoyat qilishicha, kompaniyaning yoqilg'i iste'moli darajasi aniq emas. Axir, ob'ektiv tashqi omillar juda ko'p: bosh va yomg'ir - iste'mol darhol yuqori.
Bir tomondan, bu to'g'ri: agar tegishli aerodinamikaga ega yuk mashinasi soatiga 90 km tezlikda harakatlanadigan bo'lsa, bunday narsalar juda sezilarli bo'ladi. Boshqa tomondan, transport bo'limi boshlig'i Aleksandr Pyatibratning so'zlariga ko'ra, ushbu qoida transportning mumkin bo'lgan xususiyatlarini o'z ichiga oladi. Aniqrog'i, bu uzoq vaqt davomida parvozlar statistikasi asosida eksperimental ravishda olingan o'rtacha ko'rsatkichlar. Bundan tashqari, bitta reys 100 km emas, balki bir necha mingni tashkil qiladi. Shuning uchun, agar harakatlanish sharoiti yo'lning bir qismida murakkab bo'lsa, boshqa tomondan, aksincha, oddiy. Shu sababli, kerakli ko'rsatkichlarga erishish haqiqatdan ham ko'proq.
Ko'p narsa boshqaruv usuliga bog'liq. Masalan, mening suhbatdoshim singari, asosan gibrid avtomobillarning egalariga xos xususiyatlar: zich, ammo doimiy bo'lmagan tezlashuv, silliq uzatmalar tepaga va qirg'oqqa, erning xususiyatlaridan foydalangan holda.
Tormozlash jarayoni R440-da qanday sodir bo'lishi ham qiziq. Drayv gaz pedalini bo'shatganda, ko'p tonnali yuk mashinasi dvigatel bilan ketma-ket ravishda pastga siljiy boshlaydi. Shunday qilib, tajribali haydovchi tormozni faqat oxirida qo'llaydi. Svetofordan oldin!
Aytgancha, biz Smolenskka borgan sayohat davomida 80 km / soat dan yuqori tezlikni faqat bir marta ko'rdim.
Bu erda "aqlli" Scania harakatini baholash tizimi haqida alohida aytib o'tish kerak: mashina haydash xususiyatini mustaqil ravishda tahlil qiladi va har bir haydovchining iqtisodiy ko'rsatkichini beradi. Bunga "TRASCO" ga qo'shib, har bir ishchining g'ildirakdagi ishini baholang.
Bunga o'xshaydi: ma'lum shartlar bajarilgan holda boshqaruv panelining markaziy ekranida "Iqtisodiy harakatlanish!" Yozuvi paydo bo'ladi.
Bu orada Moskva viloyati orqada qoldi. Mening taxminlarimdan farqli o'laroq (tajribali o'rtoqlarning hikoyalari asosida), Walkie-talkie jim. Deyarli hech kim efirga chiqmaydi. Ular aholi punktlaridagi "ishlaydigan mashinalar" haqida bir necha bor ogohlantirishgan, ammo aksariyat haydovchilar uxlayotganlari aniq edi.
Aytgancha, bu erda mashinalar joyi. 45 daqiqa cho'kindi.
U o'ng o'rindiqqa o'tirdi va Denis Arendarchukning aqlli fikrlarini yozdi.