Tashish jarayoni va yuk tashish bo'yicha sinov ishlari. Korxonaning avtotransport parkini va ko'rsatilayotgan xizmatlar sifatini tahlil qilish
Qo'lyozma sifatida
Iqtisodiyot fanlari nomzodi
Moskva-2012
Ish "Moskva davlat transport universiteti" (MIIT) oliy kasbiy ta'lim federal davlat byudjeti ta'lim muassasasida amalga oshirildi.
Ilmiy direktor: iqtisod fanlari nomzodi, mudir. "Moskva davlat transport universiteti" (MIIT) Oliy kasbiy ta'lim federal davlat byudjeti ta'lim muassasasining "Korporativ boshqaruv" kafedrasi
Rasmiy raqiblar: Texnika fanlari doktori, professor, “Transport va logistika muammolari” VINITI RAS bosh direktori
Iqtisodiyot fanlari nomzodi, "Moskva davlat transport universiteti" (MIIT) Federal davlat byudjeti oliy kasbiy ta'lim muassasasi "Iqtisodiyot, moliya va transport boshqaruvi" kafedrasi dotsenti
Etakchi tashkilot: Samara davlat transport universiteti (SamGUPS).
Ilmiy kotib
Dissertatsiya kengashi,
Iqtisodiyot fanlari doktori, professor
ishning umumiy tavsifi
Muammoning dolzarbligi va tadqiqot maqsadi. Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transportini isloh qilish asosiy vazifalardan biri hisoblanadi - iste'molchilarga va mamlakat iqtisodiyoti tarmoqlariga transport xizmatlari sifatini oshirish, ko'rsatiladigan transport xizmatlarining mavjudligi talablariga rioya qilish, tashishning ishonchliligi va xavfsizligini ta'minlash.
Tarkibiy islohotlar dasturiga muvofiq temir yo‘l transporti bozorida yangi tadbirkorlik subyektlari – o‘z va ijaraga olingan harakat tarkibi operatorlari paydo bo‘ldi. Operatorlar institutining shakllanishi transport bozori ishtirokchilari o'rtasidagi mavjud o'zaro munosabatlar sxemalarini qayta ko'rib chiqish, tashish jarayonini tashkil etishda printsipial jihatdan yangi yondashuvlarni ishlab chiqish va joriy etish zarurligini belgilaydi, ularning amalga oshirilishi korxonalarning operatsion faoliyatini optimallashtirish muammosini hal qilishga imkon beradi. temir yo'llar va yangi iqtisodiy sharoitlarda yuklarni tashishni ta'minlash.
O'z avtoparklarida mustaqil faoliyat yurituvchi yuk vagonlari egalari sonining ko'payishi vagonlar unumdorligining pasayishiga olib keldi va temir yo'l transporti infratuzilmasi yuklanishining oshishiga olib keldi. Infratuzilmaning cheklangan o'tkazuvchanligi va qayta ishlash imkoniyatlari sharoitida temir yo'l tarmog'ida vagonlar parkining yanada o'sishi ulardan samarali foydalanishni imkonsiz qiladi va temir yo'llarning ekspluatatsion ko'rsatkichlarining yomonlashishiga olib keladi.
Sohani isloh qilish davrida temir yo'l transporti samaradorligini oshirish masalasi keng ko'lamli ilmiy ishlar bilan ifodalanadi. Shu bilan birga, shaxsiy avtomashinalardan foydalangan holda yuklarni tashishda tashish jarayoni ishtirokchilarining o‘zaro hamkorligi masalalari to‘liq ishlab chiqilmagan, bu esa harakatlanuvchi tarkib bilan ta’minlashda raqobatbardosh sektor yaratilganidan beri qisqa muddat o‘tgani bilan bog‘liq.
Xususiy avtomashinalar parkidan foydalanish sharoitida yuk tashishni tashkil etish masalalarini yetarli darajada bilmaslik va uslubiy ishlanmasligi tanlangan dissertatsiya tadqiqotining maqsadi, vazifalari va dolzarbligini belgilaydi.
Tadqiqot maqsadi. Transport bozori sub'ektlarining o'zaro munosabatlarini tahlil qilish asosida transport kompaniyasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash uchun ko'rsatkichlar tizimini taklif qilish.
Ushbu maqsadni amalga oshirish quyidagi aniq vazifalarni hal qilishni talab qildi:
yuk tashish sohasida temir yo'l transporti xizmatlarini sotishni boshqarish tizimidagi tashkiliy o'zgarishlar tendentsiyalarini aniqlash;
Temir yo‘l transportida yuklarni tashish bo‘yicha xizmatlar ko‘rsatishda transport bozori sub’ektlari o‘rtasidagi o‘zaro hamkorlikning texnologik sxemasini tahlil qilish;
transport kompaniyasi - infratuzilma egasi va o'z harakat tarkibi operatorlari o'rtasidagi o'zaro hamkorlikning muqobil modellarini taklif qilish;
Tavsiya etilgan o'zaro ta'sir modellari bo'yicha tashish jarayoni ishtirokchilari o'rtasida daromadlarni taqsimlash tahlilini o'tkazish;
Transport korxonasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko‘rsatkichlari tizimini ishlab chiqish;
Tashish jarayoni ishtirokchilari o‘rtasidagi o‘zaro munosabatlarni avtomatlashtirish sohasida innovatsion yechimlarni joriy etishni asoslash maqsadida temir yo‘l transportida axborotlashtirishning joriy holatini baholash.
O'rganish ob'ekti. Dissertatsiyaning tadqiqot ob'ekti - o'z harakat tarkibini boshqaradigan korxonalar.
O'rganish mavzusi. Tadqiqot predmeti - transport kompaniyasi tomonidan shaxsiy yuk vagonlaridan foydalanish samaradorligini iqtisodiy baholash tizimi.
Tadqiqot usullari. Dissertatsiyaning metodologik va nazariy asosini tadqiqotning tamoyillari va umumiy ilmiy usullari: tarixiy, kompleks, qiyosiy va umumlashtirish, imitatsion modellashtirish usuli tashkil etdi.
Mavzu bo'yicha ishlarni bajarish uchun ma'lumot manbalari sifatida qonun hujjatlari, temir yo'llar faoliyatini tartibga soluvchi me'yoriy hujjatlar, temir yo'l transportida iqtisodiy samaradorlikni oshirish muammolariga bag'ishlangan ilmiy ishlar, temir yo'l mutaxassislari va rahbarlarining ilmiy-tadqiqot va nazariy ishlari va boshqalar.
Rossiya Federatsiyasining temir yo'l tarmog'idagi avtoturargohlarni boshqarish bilan bog'liq ilmiy ishlar, ishlarda taqdim etilgan temir yo'l transporti korxonalari faoliyatini axborotlashtirish masalalari va boshqalar tahlil qilinadi.
Tadqiqotda yuk egalariga transport xizmatlari koʻrsatish sohasida aniq yechimlarni amalga oshirish natijalari, ixtisoslashtirilgan va davriy nashrlardagi maqola va sharhlar, rasmiy va boshqaruv hisobotlari maʼlumotlaridan foydalanildi.
Ilmiy yangilik dissertatsiya tadqiqoti quyidagicha:
Yuk tashish xizmatlarini ko'rsatishda o'z harakat tarkibini boshqaruvchi kompaniyalar bilan o'zaro hamkorlikning turli modellari ishlab chiqilgan;
Tarmoqqa oid avtomatlashtirilgan tizimlar asosida o‘z harakat tarkibini boshqaruvchi kompaniyalar bilan axborot o‘zaro aloqalarini tashkil etish algoritmlari taklif etildi;
Transport kompaniyasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash uchun ko'rsatkichlar tizimi taklif etiladi.
Amaliy qiymat. Dissertatsiyada olingan natijalar quyidagilarga imkon berdi:
Amaldagi tariflarni tartibga solish tizimining temir yo'l tarmog'ining o'zgargan ish sharoitlariga mos kelmasligi sababli o'z harakatlanuvchi tarkibi operatorlari uchun tashishning tengsiz rentabelligini aniqlash;
Temir yo‘l transportining ekspluatatsiya faoliyati samaradorligini oshirish uchun o‘z harakat tarkibi operatorlarini rag‘batlantirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish;
Yuk vagonlari inventarizatsiyasi mavjud bo'lmaganda transport bozori sub'ektlarining o'zaro hamkorligida tashishni tashkil etish bo'yicha takliflar ishlab chiqish.
Ishning aprobatsiyasi. Dissertatsiya mavzusi bo‘yicha olib borilgan tadqiqot natijalari temir yo‘llar ilmiy-texnik kengashining “Yuk tashish sohasida tijorat ishlari” (Sankt-Peterburg, 2009) seksiya majlisida, xalqaro ilmiy va “Hamdoʻstlikka aʼzo davlatlar, Latviya Respublikasi, Litva Respublikasi temir yoʻl maʼmuriyatlari oʻrtasida axborot hamkorligini rivojlantirish” amaliy konferensiyasi (Moskva, 2009) va sanoat maktablari (Nijniy Novgorod, 2007; Sankt-Peterburg, 2010; Yaroslavl, 2010).
Dissertatsiya tadqiqotining xulosalari brendli transport xizmatlari markazi - xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish loyihasi doirasida ishning ayrim qoidalarini amalga oshirish imkoniyatlarini baholash bo‘yicha filial e’tiboriga havola etildi.
Nashrlar. Ishning asosiy natijalari 5 ta maqolada, shu jumladan 3 ta maqola Rossiya Federatsiyasi Oliy attestatsiya komissiyasi tomonidan belgilanadigan etakchi ilmiy jurnallarda va nashrlarda nashr etilgan.
Dissertatsiya ishining tuzilishi. Dissertatsiya kirish, uch bob, xulosa, bibliografiya va ilovalardan iborat. Asosiy matn 138 ta mashinkada yozilgan varaqda berilgan va 16 ta jadval, 15 ta rasmdan iborat. Bibliografik ro'yxatda 122 ta nom mavjud.
Kirish mavzuni tanlashning dolzarbligini asoslaydi, tadqiqotning maqsadi va vazifalarini belgilaydi, tadqiqot usullari va ma'lumot manbalarini tavsiflaydi.
Birinchi bob yuk tashish sohasida temir yo'l transporti xizmatlarini sotishni boshqarish sohasidagi umumiy masalalarni ochib beradi, temir yo'l yuk tashish bozorining asosiy sub'ektlari va ularning o'zaro ta'siri tizimini belgilaydi.
Ikkinchi bob Dissertatsiya tadqiqoti temir yo'l yuk tashish bozorini liberallashtirish sharoitida tashish jarayoni samaradorligining pasayishi sabablarini aniqlash va operator kompaniyalarning operatsion faoliyati samaradorligini oshirish uchun ularni iqtisodiy rag'batlantirish choralari bo'yicha takliflar ishlab chiqishga bag'ishlangan. temir yo'l transporti va yuk tashish hajmini oshirish.
Uchinchi bob sohaga oid avtomatlashtirilgan tizimlar asosida oʻz harakat tarkibini boshqaruvchi kompaniyalar bilan axborot oʻzaro aloqalarini tashkil etish boʻyicha amaliy takliflarni oʻz ichiga oladi. Bob ikkinchi bobda ishlab chiqilgan o'zaro ta'sirning variantli modellaridan foydalangan holda transport kompaniyasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash uchun taklif etilayotgan ko'rsatkichlar tizimidan foydalanishni asoslaydi.
Dissertatsiya ishining asosiy mazmuni
Mamlakatimiz iqtisodiyotining yetakchi tarmoqlaridan biri – temir yo‘l transportini tarkibiy isloh qilishda temir yo‘l transporti xizmatlari ko‘rsatish sohasida davlat monopoliyasi modelidan bozor munosabatlari modeliga o‘tish vazifasi qo‘yilmoqda. temir yo'l transportida yuklarni tashish va raqobatning rivojlanishi tufayli temir yo'l transportining iqtisodiy qulayligini oshirish uchun umumiy milliy iqtisodiy xarajatlar.
Harakatlanuvchi tarkibni ekspluatatsiya qilish uchun bozor segmentini shakllantirish temir yo'l transportida raqobat muhitini rivojlantirishning eng muhim omillaridan biridir.
2011 yilda harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiya bozorini yuk vagonlariga ega bo'lgan 2445 ta kompaniya taqdim etdi, ular 956 ming vagonga yoki umumiy temir yo'l parkining 90 foiziga ega edi. Rossiya yuk vagonlarining inventarizatsiyasi 104 ming vagonni tashkil etdi (butunrossiya avtomobil parkining 10%) (1-rasm).
2011 yilda yuk vagonlarining inventar parkini Yuk tashish kompaniyasi mulkiga o'tkazish tugallangandan so'ng yuk vagonlarini ekspluatatsiya qilish sohasida raqobatbardosh bozor shakllandi. Shunday qilib, 2012 yil boshida "Rossiya temir yo'llari xoldingi" kompaniyalari guruhi - harakatlanuvchi tarkib egalarining umumiy parkdagi ulushi 55% ni tashkil etdi, qolgan harakatlanuvchi tarkib egalari yuk vagonlarining 45% ga egalik qiladi.
Xususiy avtopark ulushi ortib borayotganligi sababli, xususiy operator kompaniyalari tomonidan arzon narxlardagi yuklar va ijtimoiy ahamiyatga ega yuklarni tashish hajmining qisqarishi barqaror tendentsiya kuzatilmoqda. Xususiy operatorlarning yuk tashish tarkibida katta ulush yuqori rentabellikdagi yuklarga to'g'ri keladi: neft yuklari, mineral o'g'itlar, qora metallar va boshqalar.
Yuqori daromadli yuk segmentida faoliyat yurituvchi operator kompaniyalar tendentsiyasi bugungi kungacha davom etmoqda (1-jadval).
1-jadval
Xususiy operator kompaniyalarning umumiy tashish hajmida ayrim turdagi yuklarning ulushi
Yo'q. | Yuk turi | O'ziga xos tortishish 2003 yil, % | O'ziga xos tortishish 2011 yil,% (sho'ba korxonalar parkidan tashqari) |
Neft yuki | |||
Mineral o'g'itlar | |||
Qora metallar | |||
Rangli ruda | |||
Qurilish materiallari |
Yuk tashish tarkibidagi o'zgarishlar bozorning yangi iqtisodiy sharoitlarda ishlash zarurligiga munosabati bilan bog'liq. Yuk jo'natuvchi tashuvchiga ariza berishdan oldin operator kompaniya bilan avtomashinalarni etkazib berish bo'yicha shartnoma tuzishi kerak bo'lgan o'zaro ta'sir tizimi avtomobilning etkazib berish narxining oshishi uchun shart-sharoitlarni yaratdi va tovarlarning chiqib ketishiga olib keldi. temir yo'llardan raqobatdosh transport turlarigacha bo'lgan ma'lum diapazonni (2-jadval).
jadval 2
Yuklarni temir yo'l orqali jo'natish turlari bo'yicha, million tonna.
Yuk turi | |||||
Barcha yuk V. shu jumladan | |||||
Neft yuki | |||||
Yog'och yuk | |||||
Mineral qurilish materiallari | |||||
O'g'itlar | |||||
Don yuki |
2002 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda temir yo'l transportining ekspluatatsion ko'rsatkichlari tahlili umumiy parkning vagon aylanmasi ko'rsatkichining salbiy tendentsiyasini ko'rsatdi. Inventar parkini xususiy mulkka o'tkazish tugallangandan so'ng, gondol vagonlarining aylanmasi maksimal 12,46 kunga yetdi (3-jadval, 4-jadval).
3-jadval
Yillarda yuk vagonlaridan foydalanish ko'rsatkichlari.
Indeks | ||||||||||
Yuklash, million tonna, jami | ||||||||||
Yuk aylanmasi, milliard tonna-km, jami | ||||||||||
2008 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda yuk tashish bazasining biroz o'sishi va temir yo'l tarmog'idagi vagonlarning dinamik o'sishi sharoitida (2002 yilda umumiy park 817 ming vagonni (shu jumladan gondol vagonlari - 344 ming), 2011 yilda - 1 million 60 ming avtomobil (shu jumladan gondol vagonlari - 447 ming), bugungi kunda universal harakatlanuvchi tarkibning "texnologik" etishmasligi mavjud bo'lib, bu avtomobillardan foydalanish stavkalarining oshishiga olib keladi.
4-jadval
Shahardagi "avtomobil aylanmasining o'rtacha vaqti" ko'rsatkichidagi o'zgarishlar dinamikasi.
Indeks | ||||||||||
Avtomobil aylanmasi, kunlar. | ||||||||||
Gondola avtomobil aylanmasi, kunlar. | ||||||||||
Temir yo'l yuk tashish bozorining yangi modeli temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi operatorlari o'rtasida vagonlar bilan ta'minlash xizmatlari narxiga ta'sir qilish uchun raqobatni kuchaytirish uchun shart-sharoitlarni yaratishni nazarda tutgan bo'lsa-da, amalda bir qator salbiy tendentsiyalar yuzaga keldi.
Dissertatsiyada 1 va 3 toifali yuklarni inventar parkining universal gondol vagonida va xususiy temir yo'l operatorlari parkida tashish variantlari uchun st. Monchegorsk Oktyabrskaya temir yo'li d. – st. G'arbiy Sibir temir yo'lining uchastkasi. d. gondol vagonini jo'natish narxi bo'yicha yuk to'lovlarining 5 barobarga oshganini ko'rsatdi (3-sinfdan past bo'lgan xususiy mulkning bo'sh gondol vagonini jo'natish narxi 89 681,00 rublni yoki tarifning 35,9 foizini tashkil etdi, yilda inventar parkining gondol avtomobili - 17 827,00 rubl yoki tarifning 7,6%). 1 va 3-toifali yuklardan bo'sh gondol vagonlarini jo'natish xarajatlarini hisoblash, shuningdek, 1-sinfdan past bo'lgan yukdan bo'sh sayohat tarifiga nisbatan 3-toifali yukdan bo'sh sayohat tarifining 5 baravarga oshishini ko'rsatdi. (mos ravishda 89 681,00 rubl va 16 410,00 rubl).
Ko'rib chiqilayotgan misol kontekstida avtoturargohlarni ishlatish masalasining amaliy tomoniga murojaat qiladigan bo'lsak, harakatlanuvchi tarkib egalari ilgari tashilgan yuk sinfidan bo'sh pog'onalarni "tozalash" sxemasidan foydalanadilar, ya'ni bo'sh vagonni yo'naltiradilar. 3-toifali yuklarni eng yaqin stantsiyaga tushirishdan, past rentabellikdagi yuklarni jo'natishdan. Yukni qisqa masofalarga tashishdan so'ng, bo'sh vagon uzoq masofalarga ommaviy yuklash joylariga ko'chiriladi. “Tozalash” protsedurasi operatorlarga bir qator marshrutlar bo'ylab tashish paytida bo'sh qatnovlar xarajatlarini minimallashtirishga imkon beradi, shu bilan birga, bo'sh qatnovlarning o'sish omili temir yo'l infratuzilmasi imkoniyatlaridan noratsional foydalanish va etishmovchilikka olib keladi.
Bo'sh kilometr uchun to'lovni minimallashtirish muammosini hal qilish ikki tomonlama operatsiyalar (,) sxemasi bo'yicha ishlash texnologiyasi bilan bog'liq. Shu bilan birga, dissertatsiya ishida avtomashinani to'xtatib turishga jo'natishda bajarilgan xarajatlarning hisob-kitobi shuni ko'rsatdiki, harakatlanuvchi tarkib operatori tomonidan yuqori rentabellikdagi yuklarni kutish 1-toifali yuklarni tashish vazifasiga nisbatan iqtisodiy jihatdan asoslanadi.
Shunday qilib, stansiyaga yukning kelishi bo'yicha dissertatsiya tadqiqoti misoli shartlariga ko'ra. G'arbiy Sibir temir yo'lining uchastkasi. d) marshrut bo'ylab 1-sinf yuklarni tashishga alternativa Art. G'arbiy Sibir temir yo'lining uchastkasi. d. – st. Monchegorsk Oktyabrskaya temir yo'li (sayohat vaqti - 16 kun) avtomashinalar egasining Meret stantsiyasida 3684,70 rubl miqdorida Prokopyevskda yotqizish xizmati uchun to'lov bilan 16 kunga mashinani yotqizishga yuborish iqtisodiy jihatdan asoslanadi. stantsiya - 8 023,70 rubl. 3-sinf yuklarini tashish uchun kutilayotgan daromad bilan 43 276,97 rubl miqdorida. Kuniga 1600 rubl miqdorida avtomobilning foydali stavkasi miqdorida yo'qolgan daromadni hisobga olgan holda *
Tahlil natijalariga ko'ra, dissertatsiyada operator kompaniyalarni iqtisodiy rag'batlantirish choralari bo'yicha takliflar ishlab chiqilgan bo'lib, ularning amalga oshirilishi temir yo'l transportining ekspluatatsiya samaradorligini oshirishga yordam beradi:
1. Turli toifadagi yuklarni o'z ichiga olgan bo'sh vagonlarni tashish tariflarining yaqinlashishi.
* Hisob-kitoblarni amalga oshirayotganda, avtomobilning rentabellik ko'rsatkichining qiymati kuniga 1600 rublni tashkil qiladi. umumiy foydalanish mumkin bo'lgan manbalarga ko'ra muallif tomonidan maksimal qiymat sifatida qabul qilingan
Amalga oshirilgan hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, bo'sh kilometr uchun yagona tarifning yo'qligi egalar tomonidan shakllanishiga olib keladi.
harakatlanuvchi tarkibning logistika sxemalari bo'sh masofani qisqartirishga emas, balki bo'sh masofaga tarifni pasaytirishga qaratilgan bo'lib, bu harakatlanuvchi tarkibning samarasiz to'xtab turish vaqtining oshishiga va temir yo'l transporti infratuzilmasi imkoniyatlaridan foydalanish samaradorligini pasayishiga olib keladi.
2. Harakatlanuvchi tarkibni yetkazib berish narxini pasaytirish uchun iqtisodiy rag‘batlantirishni joriy etish.
Ma'lum bo'lishicha, avtoparkni boshqarish tamoyillarining maksimal rentabellikka e'tibor qaratgan holda o'zgarishi yangi narx sharoitida ishlashga tayyor bo'lmagan yuk jo'natuvchilar uchun yuklash resurslarining etishmasligi masalasini ko'targan. Mutaxassislar yechimni bog'lashadi
yuk vagonlari parki ulushini boshqaruvga qaytarish bilan harakatlanuvchi tarkibni yetkazib berish narxlarini oshirish muammolari. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, markazlashtirilgan boshqaruvdagi yuk vagonlari parkining ulushi kamida 40% bo'lishi kerak, bu esa avtomobilning etkazib berish narxini uning rentabellik darajasiga tushirish uchun sharoit yaratadi.
Yuqoridagi chora-tadbirlar strategik xususiyatga ega bo‘lib, keyinchalik transport qonunchiligiga, normativ hujjatlarga, tarif yo‘riqnomalariga o‘zgartirishlar kiritish bilan bog‘liq tartibga solish, moliyaviy-iqtisodiy chora-tadbirlar majmuini amalga oshirish, barcha ishtirokchilarning kelishilgan harakatlari bilan chuqur iqtisodiy tahlil va asoslashni amalga oshirishni nazarda tutadi. transport bozorida, federal ijroiya organlari va qonun chiqaruvchi hokimiyatda. Shu bilan birga, hozirgi iqtisodiy vaziyat temir yo'l yuk tashish bozorini barqarorlashtirish muammosini hal qilishning taktik strategiyasini ishlab chiqishni talab qiladi.
Ana shunday taktik yondashuvlardan biri 2010 yilda joriy qilingan “agentlik shartnomasi” asosida xususiy harakatlanuvchi tarkibni boshqarish tizimi edi. Yuk tashish korxonasi parkini boshqarish bo'yicha tajriba natijalarini tahlil qilish asosida dissertatsiyada boshqaruv ostidagi turli mulkdorlarning harakatlanuvchi tarkibini birlashtirish bo'yicha taklif asoslanadi.
Turli xil egalarning avtoulovlari parkidan foydalanishni boshqarishni yaxshilash uchun muallif harakatlanuvchi tarkib egalari bilan o'zaro munosabatlarning variantli modellarini ishlab chiqdi.
1-model “Xususiy harakatlanuvchi tarkibni boshqarish” 2-rasmda keltirilgan.
Qo'shimcha xarajatlar" href="/text/category/nakladnie_rashodi/" rel="bookmark">qo'shimcha xarajatlar (transport kompaniyasiga texnik xizmat ko'rsatish, texnik xizmat ko'rsatish va boshqarish bilan bog'liq asosiy xarajatlarga qo'shimcha), (Enakl);
Mulk solig'i, (Mulk);
Yuk vagonlari parkini saqlash xarajatlari (vagonlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish), (Erem);
Yuk vagonlari qiymatini amortizatsiya qilish xarajatlari, (Eamort);
Bo'sh vagonlar uchun yuk to'lovlarini to'lash xarajatlari (Epor).
Jami = Enakl + Eimushch + Erem + Eamort + Epor.
Harakatlanuvchi tarkib egasining daromadi (DSOB) avtomobil egasi tomonidan belgilangan daromad stavkasidan (Dst) shakllanadi:
,
Qayerda i
Tashuvchining daromadi () shaxsiy transportda yuk tashish tarifi () va bo'sh tashish uchun to'lov (Epor) yig'indisi sifatida aniqlanadi:
https://pandia.ru/text/78/614/images/image010_79.gif" alt=" Zaxiralangan:" width="648" height="394 src=">!}
Guruch. 3. Vagon egalari va ekspluatatsiya qiluvchi kompaniyalar o'rtasidagi vagonlarni ijaraga berish shartnomasi doirasida yuk egalari bilan o'zaro hamkorlik sxemasi.
Xarajatlarni taqsimlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi.
a) harakatlanuvchi tarkib egasining xarajatlari:
Jami = Enakl + Eimushch + Erem + Eamort.
b) Bu holda tashuvchining xarajatlari vagonlardan foydalanish uchun ijara haqi hisoblanadi (Erent).
Tashuvchining daromadi https://pandia.ru/text/78/614/images/image012_73.gif" width="98" height="29 id=">vagonlardan foydalanish uchun ijara to'lovlari (Elease):
,
Qayerda i- egasining tashuvchiga ijaraga berilgan vagonlari soni.
Harakatlanuvchi tarkib egasining (DSOB) daromadi yuk vagonlaridan (Erent) foydalanish uchun ijara to'lovidan hosil bo'ladi:
Deregulation" href="/text/category/deregulyatciya/" rel="bookmark">ishlaydigan vagonlar tarifini bekor qilish, chunki vagonlar parki bozor tariflari bo'yicha jalb qilingan taqdirda, transport uchun haq to'lash majburiyati mavjud. Narxlar ro'yxati 10-01 bo'yicha inventar parkida tashish shartlari , ko'rsatilgan transport xizmati foydasiz bo'lishi mumkin.
Ushbu muammoni hal qilish variantlaridan biri tashuvchining avtoparki vagonlari uchun yagona tarif yo'lagini tashkil etish bo'lishi mumkin, bu esa bozor sharoitida xususiy operator kompaniyalarning ishlashi uchun teng sharoitlar yaratadi.
3-model "Shaxsiy avtomashinalarning bo'sh yurishlarini boshqarish" 4-rasmda keltirilgan.
https://pandia.ru/text/78/614/images/image016_63.gif" width="29" height="25 id=">) va bo'sh reyslar uchun to'lov narxi (Epor):
,
Qayerda i- egasining tashuvchi boshqaruviga berilgan vagonlar soni.
Tashuvchining daromadi shaxsiy vagonda tashish tarifi, bo'sh vagonni yuklash punktigacha tashish tarifi yig'indisi sifatida aniqlanadi https://pandia.ru/text/78/614/images/image020_59.gif" kengligi = "430" balandligi = "70" >.
3-modelni, shuningdek, 1-modelni amalga oshirishning muhim sharti - bu turli egalarning avtoulovlari parkini birlashtirish va avtomobil egalari tomonidan o'rnatilgan foyda stavkalarining turli qiymatlari uchun hisob-kitoblarni amalga oshirish mexanizmini yaratish zarurati. .
Tavsiya etilgan o'zaro ta'sir modellari uchun yakuniy xarajatlar taqsimoti matritsasi shaklda keltirilgan. 5.
Ebo'g'im | Eegasi | Erem | Eamort | EO'shandan beri | Evoznagr | Ijara |
|
Model 1 Xususiy harakat tarkibini boshqarish | |||||||
Model 2 Ijaraga olingan harakat tarkibini boshqarish | |||||||
Model 3 Xususiy vagonlarning bo'sh qatnovlarini boshqarish |
· Transport kompaniyasining xarajatlari (), * Harakatlanuvchi tarkib egasining xarajatlari
5-rasm. Taklif etilayotgan o'zaro ta'sir modellari bo'yicha operator-kompaniya xarajatlarini taqsimlash matritsasi
O'zining harakatlanuvchi tarkibini boshqarish funktsiyalarini o'tkazishning maqsadga muvofiqligi iqtisodiy samaradorlikni baholash asosida asoslashni talab qiladi.
Taklif etilayotgan modellar (Ec) bo'yicha harakatlanuvchi tarkibni boshqarishni o'tkazishda harakatlanuvchi tarkib egasi korxonasi uchun iqtisodiy samaradorlik foydali natija (qabul qilingan daromad (daromad) ning uni olishni belgilagan xarajatlarga nisbati orqali aniqlanadi. (Jami):
https://pandia.ru/text/78/614/images/image022_54.gif" width="696 height=408" height="408">
6-rasm. "Birlashtirilgan" vagonlar parkini boshqarish modeli.
Harakat tarkibini "konsolidatsiyalangan" boshqarish sxemasi bo'yicha o'zlarining harakatlanuvchi tarkibini boshqaruvchi kompaniyalar bilan tizimlararo o'zaro hamkorlik AS ETRAN (Transport hujjatlarini markazlashtirilgan holda tayyorlash va rasmiylashtirishning avtomatlashtirilgan tizimi) va AS ETD (Avtomatlashtirilgan) dasturiy-apparat komplekslarida amalga oshirilishi mumkin. huquqiy ahamiyatga ega hujjat aylanishini tasdiqlash uchun elektron raqamli imzo bilan ishlaydigan huquqiy standartlarga javob beradigan texnologik elektron hujjat aylanishi tizimi.
Dissertatsiya ishida ishlab chiqilgan modellardan foydalangan holda transport korxonasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash uchun 10 ta ko‘rsatkichdan iborat tizim shakllantirildi va ularni hisoblash bo‘yicha uslubiy tavsiyalar berildi (4-jadval). Muallif birinchi marta xususiy jalb qilingan harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini ko'rsatkichlar tizimi orqali baholashni taklif qildi, shu jumladan avtomobil parki ishining sifat va xarajat ko'rsatkichlari egasi tomonidan belgilangan avtomobilning rentabellik darajasiga e'tibor qaratgan holda. .
Ushbu uslubiy tavsiyalarning ayrim qoidalari xususiy gondol avtomashinalari parkini boshqarish samaradorligini baholash ko'rsatkichlarini hisoblashni avtomatlashtirishda qo'llanilishini topdi.
5-jadval
Transport kompaniyasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko'rsatkichlari tizimi
Yo'q. | Indeks | Birlik | Hisoblash formulasi |
Gondola mashinalari yuklanmoqda | ∑ Un (por) = Un1 + Un2+ Un3 + … Unm |
||
Gondola mashinalarining ishchi parki | |||
Temir yo'l tarmog'ida gondol vagon aylanmasi. d. | |||
Bo'sh vagonlar soni |
∑ Kn (por) = Kn1 (g'ovak) + Kn2 (g'ovak)+ Kn3 (g'ovak) +…+ Kmn (g'ovak) |
||
O'rtacha bo'sh vagon masofasi |
∑nS(pore) / Kn(pore) |
||
Yuklangan vagonni jo'natishning o'rtacha masofasi |
Lgr = ∑nS(gr) / Un(gr) |
5-jadvalning davomi
Bo'sh vagonlar uchun yuk to'lovlarini to'lash uchun umumiy xarajatlar |
E(g'ovak) = ∑P(g'ovak) |
||
Bitta bo'sh vagon jo'natishning o'rtacha narxi |
E(g'ovak) / ∑Kn(g'ovak) |
||
Bir yuklangan vagon uchun yuk to'lovlarini to'lash xarajatlari | ming rub.np |
Taklif etilayotgan ko'rsatkichlar tizimi transport kompaniyalari tomonidan boshqaruvda ishtirok etadigan harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash va ekspluatatsiya qilinadigan harakatlanuvchi tarkibning funktsiyalarini boshqa mulkdorlarga o'tkazishni asoslash uchun amaliyotda qo'llanilishi mumkin.
Xulosa
Hozirgi vaqtda temir yo'l transportida temir yo'l transportida tarkibiy islohotni yakunlash va harakatlanuvchi tarkibni ekspluatatsiya qilish bozorini shakllantirish bilan bog'liq murakkab muammolarni hal qilishning yangi usullarini izlash zarurati turibdi.
Muallif dissertatsiya ishida bajarilgan temir yo‘l yuk tashish bozori holatini tahlil qilish va transport bozori ishtirokchilari o‘rtasidagi o‘zaro munosabatlar jarayonlarini o‘rganish asosida quyidagi asosiy xulosa va natijalarga erishdi.
1. Temir yo'l transportining miqdoriy ko'rsatkichlarini har tomonlama tahlil qilish asosida yuqori rentabellikdagi yuklarning temir yo'ldan raqobatdosh transport turlariga oqib chiqish tendentsiyalari aniqlandi. Harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiya bozori shakllanishidan oldin bu holatning sababi harakat tarkibining qoniqarsiz holati edi. Zamonaviy sharoitda bu transport jarayoni ishtirokchilari o'rtasidagi texnologik o'zaro ta'sirning murakkabligi.
2. 1 va 3 toifali yuklarni tashishning iqtisodiy ko'rsatkichlarini taqqoslash o'z harakat tarkibi operatorlari uchun bajarilgan tashishning tengsiz rentabelligini aniqladi. Dissertatsiyada olingan natijalar asosida temir yo‘l transporti ekspluatatsion faoliyati samaradorligini oshirish va yuk tashish hajmini oshirishda operatorlarning manfaatdorligi uchun dastaklarni yaratish bo‘yicha takliflar ishlab chiqildi.
3. Dissertatsiya ishida tegishli vagonlar parkini boshqarish tajribasini baholash natijalari asosida transport jarayonining samaradorligi va nazorat qilinishini tiklash muammosini taktik yechimi sifatida boshqaruv ostidagi turli mulkdorlar parkini birlashtirish taklifi asoslab berilgan. .
4. Muallif harakat tarkibini birlashtirish maqsadida harakatlanuvchi tarkib egalari bilan o‘zaro munosabatlarning muqobil modellarini taklif qilgan:
· Xususiy harakat tarkibini boshqarish;
· Ijaraga olingan harakat tarkibini boshqarish;
· Shaxsiy vagonlarning bo'sh qatnovlarini boshqarish.
5. Taklif etilayotgan modellar doirasida axborot tizimlari arxitekturasini tahlil qilish asosida dissertatsiya ishida tarmoqqa oid avtomatlashtirilgan tizimlar asosida harakatlanuvchi tarkib egalari bilan axborot o‘zaro aloqalarini tashkil etish bo‘yicha takliflar shakllantirildi.
6. "Rossiya temir yo'llari" ning avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi sxemasi bo'yicha tizimlararo o'zaro hamkorlikni tashkil etish maqsadida - harakatlanuvchi tarkib operatorining avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi, dissertatsiya ishi parkini boshqarishni ta'minlash uchun kiruvchi ma'lumotlar tarkibini aniqladi. shaxsiy avtomobillar.
7. Dissertatsiya ishida transport korxonasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko‘rsatkichlari tizimi shakllantirildi. Samaradorlikni o'zaro bog'liq ko'rsatkichlar tizimi, shu jumladan harakatlanuvchi tarkibning ish sifati va xarajatlari ko'rsatkichlari asosida baholash taklif etiladi.
8. Transport korxonasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko‘rsatkichlarini hisoblash uchun dissertatsiyada uslubiy tavsiyalar taklif etilgan bo‘lib, ularning ayrim qoidalari mulkning harakatlanuvchi tarkibini boshqarish samaradorligi ko‘rsatkichlarini hisoblashni avtomatlashtirishda amaliy qo‘llanilgan.
Rossiya Federatsiyasi Oliy attestatsiya komissiyasi tomonidan tavsiya etilgan yetakchi ilmiy nashrlar va jurnallardagi nashrlar:
1. Bocharova turli harakatlanuvchi tarkib egalarining vagon parklarini boshqarish // Transport ma'lumotlari byulleteni, № 000/20.7 p. l.
2. Bocharov turli xil egalarining vagon parklarini boshqarish // Rossiyaning transport biznesi, № 12 / 20.6 p. l.
3. Xalqaro aloqada Bocharova hujjat aylanishi // Temir yo'l transporti, № 10 / 20,5 p. l.
Boshqa nashrlarda:
4. Bocharovning elektron texnologik hujjat aylanish tizimiga asoslangan ishi // "Poyezdlar harakati xavfsizligi". O'ninchi yilligi ilmiy-amaliy. conf./Tr. Moskva davlat Temir yo'llar universiteti (MIIT). – M., 20,2 p.l.
5. “Raqamli imzodan foydalangan holda elektron texnologik hujjat aylanishi” avtomatlashtirilgan tizimini rivojlantirish istiqbollari to‘g‘risida // Xalqaro ilmiy-amaliy konferensiya materiallari. – M., 2009 yil.
TRANSPORT TAShKORATI TARAFINDAN XUSUSIY TIKMATLAR FOYDALANISH SAMARALILIGI TADQIQATLARI.
Mutaxassisligi: 08.00.05 – Iqtisodiyot va xalq xo‘jaligini boshqarish
(iqtisodiyot, korxonalar, tarmoqlar, komplekslarni tashkil etish va boshqarish - transport)
ilmiy daraja uchun dissertatsiyalar
Iqtisodiyot fanlari nomzodi
Bosib chiqarish uchun imzolangan Buyurtma raqami Format 60x84 1/16 Tijorat 80 nusxa. Vaziyat - pishirish l.-1,5
Moskva, st. Obraztsova, 9, 9-bino, UOC GI MIIT
Yuklarni tashish uchun avtotransport korxonalari turli xil harakatlanuvchi tarkibga ega. Bular yakka vagonlar va avtopoyezdlar, har xil kuzovli, universal va ixtisoslashtirilgan, turli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega vagonlar va boshqalar. Tashish jarayonining iqtisodiy ko'rsatkichlari ko'p jihatdan harakatlanuvchi tarkibdan to'g'ri foydalanishga bog'liq. Yuklarni tashish uchun muayyan ish sharoitida minimal xarajatlarni ta'minlaydigan transport vositalari va treylerlarni tanlash kerak. Tashish hajmining pasayishi bilan transport jarayonining moliyaviy barqarorligini ta'minlash zarur bo'lgan zamonaviy iqtisodiy sharoitlarda avtotransport korxonalarining harakatlanuvchi tarkibidan foydalanishni ratsionalizatsiya qilish alohida ahamiyatga ega. Harakatlanuvchi tarkib parkining yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha oqilona tuzilishini shakllantirish vazifasi alohida va murakkab muammodir. Harakatlanuvchi tarkib parkining yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha tuzilishi shunday bo'lishi kerakki, har xil o'lchamdagi yuklarni maksimal samaradorlik bilan tashish amalga oshiriladi.
“VITTRANS” transport-ekspeditorlik kompaniyasi yaqin vaqtgacha o‘z harakat tarkibiga ega bo‘lmagan va yuk jo‘natuvchi va qabul qiluvchi o‘rtasida vositachi bo‘lib ekspeditorlik xizmatlarini ko‘rsatgan. Biroq, 2011 yilda kompaniya ko'rsatilayotgan transport xizmatlari ko'lamini kengaytirishga qaror qildi va shuning uchun 3 ta MAZ traktori (2.1-rasm) va 3 ta MAZ yarim tirkamasi sotib olindi. 2012 yil boshida kompaniya o'z avtomashinalari parkini kengaytirdi va katta hajmli yuklarni tashish uchun 7 ta DAF traktori va maxsus FAYMONVILLE tirkamasi sotib oldi.
Minsk avtomobil zavodining egilgan yarim tirkamasi universal yarim tirkama bo'lib, ko'pincha avtopoyezdning bir qismi sifatida ko'plab turdagi yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Yarim tirkamaning yuk ko‘tarish quvvati 22 tonna, kuzov hajmi 90 m 3, sig‘imi esa 22-33 yevro taglik. Yukni yarim tirkamaga yuklash 3 xil yuklash usuli yordamida amalga oshirilishi mumkin: yuqori, orqa, yon.
Gollandiyada ishlab chiqarilgan DAF traktori yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan, ya'ni. xalqaro avtomobil transporti uchun. Ushbu avtomobil past operatsion xarajatlari, maksimal haydovchi qulayligi va yuqori ishonchliligi bilan ajralib turadi.
2.1-rasm – MAZ traktorlari
Belgiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan katta o'lchamli FAYMONVILLE platformasi (2.2-rasm), platformaning uzunligi 13,4 m, sirg'anish qismi 4 m uzunlikda.Ushbu yarim tirkamaning yuk ko'tarish quvvati 32 tonna.FAYMONVILLE katta o'lchamli platformasi 4- og'ir va katta o'lchamdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan, birinchi navbatda, og'ir uskunalarni tashish uchun mo'ljallangan, o'qli kengaytiriladigan kam yotoqli yarim tirkama.
2.2-rasm – FAYMONVILLE ixtisoslashtirilgan yarim tirkamasi
VITTRANS kompaniyasi har xil turdagi yuklarni tashish uchun mavjud harakat tarkibidan foydalanadi: qishloq xo'jaligi mahsulotlari, tez buziladigan mahsulotlar, kimyoviy mahsulotlar va boshqalar.
Yuklarni tashish transport va texnologik sxemalar yordamida amalga oshiriladi. Ularni asoslashda eng muhim masalalardan biri harakat tarkibini tanlashdir. Bu masalani hal qilish yuklarni tayyorlash va harakatlantirish, iste'mol qilish va qadoqlash texnologiyasi, foydalaniladigan transport uskunalari, yuklash, tushirish va saqlash operatsiyalarini bajarish usullari va vositalari bilan chambarchas bog'liq.
Yuklarni tashish uchun tanlangan harakat tarkibi yuklarni etkazib berishning butun zanjiri bo'ylab tashish va saqlash uchun minimal umumiy xarajatlarni ta'minlashi kerak.
Harakatlanuvchi tarkibni tanlashga ko'plab omillar ta'sir qiladi. Ular orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:
1) tashish hajmi va masofasi;
2) tashishni tashkil etish shartlari va usullari;
3) jo'natish hajmi;
4) yuk turi va uning narxi;
5) yuk ortish va tushirish operatsiyalarini bajarish vositalari va usullari;
6) yo'l va iqlim sharoitlari.
Og'ir yuklarni tashish uchun traktorlar avtopoezdlarning kerakli tortishish tezligi va dinamik xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tanlanadi.
VITTRANS kompaniyasi har xil turdagi yuklarni, shu jumladan tez buziladigan va maxsus harorat rejimini saqlashni talab qiladigan yuklarni, katta hajmli va og'ir yuklarni, xavfli va boshqa turdagi yuklarni tashishni amalga oshirayotganligi sababli, prokatdan yaxshiroq foydalanish uchun transport vositalarini qayta jihozlash taklif etiladi. Aksiya.
Nishabli yarim tirkamalarning dizayni ayvonni olib tashlash, yon tomonlarini olib tashlash, uzun yuklarni yon tomondan yuklash uchun tokchalarni olib tashlash imkonini beradi va agar kerak bo'lsa, siz ramkani to'liq qismlarga ajratishingiz mumkin. Bu ushbu turdagi kuzovni shahar, shaharlararo va xalqaro transportning barcha turlarida eng keng tarqalgan va eng talab qilinadiganlaridan biriga aylantiradi.
Avtomobilda engil, ammo katta hajmli yuklarni tashishda avtotashuvchi yuk avtomobili tanasining yon tomonlarini oshirishi mumkin. Ushbu chora-tadbirlar uning yuk ko'tarish qobiliyatidan ko'proq foydalanishni ta'minlaydi.
Yarim tirkamaning dizayni ayvonni olib tashlash imkonini beradi va shu bilan yon tomondan yoki yuqoridan yuklash/tushirish imkonini beradi. Bundan tashqari, ayvonsiz yarim romork yarim romorkni yon balandligi 35 dan 50 sm gacha bo'lgan ochiq platforma sifatida ishlatishga imkon beradi.
Yarim tirkama qo'shimcha yuklash uskunalari (lift, kamarlar, tutqichlar va boshqalar) bilan jihozlanishi mumkin.
Yarim tirkamalarning suspenziyasi pnevmatik yoki prujinali bo'lishi mumkin, pnevmatik esa yo'l poezdining silliq harakatlanishini ta'minlaydi, bu esa oson sindiriladigan yuklarni shikastlanishdan himoya qiladi.
Tez buziladigan yuklarni tashish uchun yarim romork avtonom sovutish moslamasi bilan jihozlanishi mumkin. Zamonaviy sovutish moslamalari haroratning favqulodda o'zgarishidan himoya qilishning turli darajalariga ega, bu esa yukning xavfsizligini ta'minlaydi. Sovutgich moslamasi bilan jihozlangan harakat tarkibi ma'lum bir harorat rejimini saqlashni talab qiladigan yuklarni tashishi mumkin.
Ba'zi tez buziladigan yuklarni tashish uchun izotermik yarim romorkdan foydalanish mumkin, bu yuk bo'limining yon tomonlari qalay bilan qoplangan ko'pikli plastmassadan yasalgan yarim tirkama. Yuk bo'limining eshiklari muhr bilan jihozlangan.
Katta o'lchamli yuklarni tashish uchun maxsus harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish maqsadga muvofiqdir. Katta o'lchamli FAYMONVILLE platformasi har tomondan 230 mm tortiladigan kengaytmalar bilan jihozlangan, shuningdek, 4 m uzunlikdagi kengaytma ham mavjud.Ushbu harakatlanuvchi tarkibda og'ir texnikani tashish uchun g'ildirak bo'shliqlari mavjud. (2.3-rasm)
2.3-rasm - Katta o'lchamli platforma FAYMONVILLE
FAYMONVILLE past karavotli yarim tirkamasi yukni mahkamlash uchun zarur bo'lgan qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan. Texnik vositalarning bunday kombinatsiyasi yo'l qurilish texnikasi, elektr stantsiyalari, katta hajmli metall konstruktsiyalar va tog'-kon uskunalarini tashish imkonini beradi.
Amaldagi transport vositasining kuzov turi tashilayotgan yukning turi va xususiyatiga, iqlim sharoitiga va erishilgan yuk tashish qobiliyatiga qarab belgilanadi. Agar tananing bir nechta turlaridan foydalanish mumkin bo'lsa, unda qabul qilingani yuk tashishning eng yuqori samaradorligini ta'minlashi kerak.
Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati yuk partiyasining hajmiga, uni etkazib berishning dolzarbligiga va yo'l sharoitlariga qarab tanlanadi. Og'ir yuk ko'taruvchi harakatlanuvchi tarkibning quvvatidan to'liq foydalanish sharti bilan yuqori mahsuldorlikka ega. Shuning uchun, barcha holatlarda, berilgan ish sharoitida ruxsat etilgan maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga ega harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish tavsiya etiladi.
Harakatlanuvchi tarkibni tanlashda yuk tashish samaradorligining kompleks va qisman ko'rsatkichlari qo'llaniladi. Kompleks ko'rsatkichlarga quyidagilar kiradi:
1) avtomobilning ishlashi;
2) transport xarajatlari;
3) transport xarajatlari;
4) foyda;
5) tashishning energiya intensivligi (o'ziga xos yoqilg'i sarfi).
Yuklarni tashish uchun foydalaniladigan samarali harakat tarkibi xarajatlar ko'rsatkichlarining minimal qiymatlari va transportning energiya zichligi bilan maksimal mahsuldorlikni ta'minlashi kerak.
Harakatlanuvchi tarkibni tanlash individual ekspluatatsion sifatlarga asoslanishi mumkin, masalan, yuk tashish qobiliyati, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va boshqalar.
Hozirgi vaqtda "Batyrevskaya MTS" MChJda 900 ga yaqin uskunalar mavjud: ko'taruvchi, yer ko'taruvchi mexanizmlar, yuk va yo'lovchi tashish. ATC harakatlanuvchi tarkibining tuzilishi 1-jadvalda keltirilgan.
Jadval 1. "Batyrevskaya MTS" MChJning harakatlanuvchi tarkibi
"Batyrevskaya MTS" MChJ har bir uchastkada kamida 2 ta ustaxonaga ega bo'lib, mavjud uskunalarni saqlash uchun barcha zarur profilaktika, diagnostika va ta'mirlash ishlarini bajarish uchun zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan, shuningdek, zarur ekspluatatsiya, ta'mirlash materiallari va ehtiyot qismlarni etkazib berishni ta'minlaydi.
2014 yil oxiridagi harakat tarkibi soni 2-jadvalda ko'rsatilgan.
2-jadval. 2014 yil oxirida o'z harakat tarkibining mavjudligi
|
Qator raqami. |
Umumiy soni, birliklar. |
Shu jumladan, texnik jihatdan yaxshi |
3-ustundan avtomobil tirkamalari uchun - umumiy yuk ko'tarish qobiliyati (t); avtobuslar uchun - yo'lovchilar hajmi (o'rindiqlar) |
|
|
Yuk mashinalari - jami |
||||
|
Shu jumladan bortdagi avtomobillar |
||||
|
Samosvallar |
||||
|
Yuk vagonlari |
||||
|
Muzlatgichlar |
||||
|
Tanklar |
||||
|
Yog'och yuk mashinalari |
||||
|
Boshqa tana dizayni |
||||
|
Chiziqdan 100 dona traktorlar |
||||
|
100-qatordan yuk. avto (benzin) |
||||
|
Faqat bosh. yoqilg'i |
||||
|
Tabiiy gaz |
||||
|
Boshqa yoqilg'ilar |
||||
|
Pikaplar va yorug'lik. furgonlar |
||||
|
Yo'lovchi avtobuslari |
||||
|
Avtobuslar (benzin) |
||||
|
Faqat bosh. yoqilg'i |
||||
|
Tabiiy gaz |
||||
|
Boshqa yoqilg'ilar |
||||
|
Yengil avtomobillar (taksi, xizmat) |
||||
|
Traktorlar uchun yarim tirkamalar, ular bilan birlashtirilgan va ehtiyot qismlar |
||||
|
Ulardan yarim tirkama-konteyner tashuvchilar |
||||
|
100-qatordan - op.gr.ni tashish uchun jihozlangan yuk mashinalari. |
Tashkilot balansidagi avtomobillar sonidan qat'iy nazar to'ldirilishi kerak.
2014 yil oxirida harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish 3-jadvalda keltirilgan.
3-jadval. 2014 yil uchun yuk tashish tarkibidan foydalanish
|
Qator raqami. |
Ko'rsatkichning qiymati |
|
|
Korxona ixtiyorida avtotransport vositalarining mavjudligi - jami, transport-kun (butun sonlarda) |
||
|
Shu jumladan ish joyida |
||
|
Tashilgan yuk (shu jumladan tirkamalar) - jami ming. |
||
|
Jumladan, tijorat asosida (to'lov evaziga) korxonalar, tashkilotlar va yakka tartibdagi yuk jo'natuvchilar uchun. |
||
|
Yuk aylanmasi (tirkamalar bilan birga) - tonna-km |
||
|
Shu jumladan korxonalar, tashkilotlar va yakka tartibdagi yuk jo'natuvchilar uchun tijorat asosida amalga oshiriladiganlar. |
||
|
Hisobot yili uchun umumiy masofa - jami, siz km |
||
|
Jumladan, yuk bilan yurish |
Tashkilotga tegishli bo'lgan avtomobillar sonidan qat'i nazar, egasi, ijaraga olingan yoki lizing shartnomasi bo'yicha to'ldiriladi.
4-jadval. Yuklarni tashish va xavfli yuklarning yuk aylanmasi
|
Ko'rsatkich nomi |
Qator raqami. |
220-qatordan tashilgan xavfli yuklar, tonna |
230-qatordan - xavfli yuklarning yuk aylanmasi, tonna-km |
|
Xavfli yuklar - jami |
|||
|
Shu jumladan portlovchi moddalar va mahsulotlar |
|||
|
Yonuvchan suyuqliklar |
|||
|
Yonuvchan qattiq moddalar, o'z-o'zidan reaktiv moddalar va qattiq desensitizatsiyalangan portlovchi moddalar |
|||
|
O'z-o'zidan yonishi mumkin bo'lgan narsalar |
|||
|
Suv bilan aloqa qilganda yonuvchi gazlar chiqaradigan moddalar |
|||
|
Oksidlovchi moddalar |
|||
|
Organik peroksidlar |
|||
|
Toksik narsalar |
|||
|
Yuqumli moddalar |
|||
|
Radioaktiv narsalar |
|||
|
Korroziv moddalar |
|||
|
Boshqa xavfli tovarlar |
5-jadval. Umumiy foydalanilmaydigan avtomobil yo'llari
Harakatlanuvchi tarkibning tuzilishini tahlil qilishda quyidagi xulosalar chiqarish mumkin:
- a) Bog'ning umumiy tuzilishini ko'rib chiqsak, shuni ta'kidlash mumkinki, "Avgust" YoAJning parki juda katta va ixtisoslashuvi bo'yicha juda keng. Korxonada samosvallar, statsionar mashinalar, traktorlar, yuk tashuvchi furgonlar va yengil avtomobillar mavjud.
- b) Agar parkning tuzilishini ishlab chiqarilgan yili bo'yicha ko'rib chiqsak (3-ilovaga qarang), uskunaning ko'pchiligi 8-12 yildan beri ishlaganligi aniq. Hozirda kompaniya harakatlanuvchi tarkibni almashtirishdan manfaatdor, shu maqsadda uskunalarni sotish bo'yicha vakillar bilan turli uchrashuvlar o'tkazilmoqda, ammo hozircha bu faqat niyatlar.
Avtotransport korxonasining harakat tarkibining mavjudligini tahlil qilish
avtotransport korxonasining harakat tarkibini qabul qilish va tasarruf etish to'g'risidagi ma'lumotlar asosida amalga oshiriladi (2.1-jadval).
2.1-jadval– harakatlanuvchi tarkibni qabul qilish va jo‘natish
|
Chorak |
Bu yil nafaqaga chiqqan avtomobillar soni |
Bu yil kelgan avtomobillar soni |
Birinchi bosqichda yiliga o'rtacha avtomobillar soni quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
yil boshidagi avtomobillarning ro'yxat soni qayerda;
Bu yil nafaqaga chiqqan avtomobillar soni;
Yildagi kalendar kunlari soni (365 kun);
Avtotransport korxonasiga kiruvchi avtotransport vositalarining transport-kunlari soni, avtotransport-kunlari;
Nafaqaga chiqqan avtomobillarning avtotransport korxonasida bo'lgan avtomobil-kunlari soni, avtomobil-kunlari.
An'anaviy ravishda transport vositalarini etkazib berish va hisobdan chiqarish chorakning o'rtalarida sodir bo'ladi, deb taxmin qilinadi.
i-chorakda nafaqaga chiqqan avtomobillar soni qayerda;
Avtotransport vositalarining transport korxonasida qoladigan va i-chorakda utilizatsiya qilingan kunlar soni.
Nafaqaga chiqqan transport vositalarining avtotransport korxonasida ishlagan kunlar soni:
avtomatik kunlar.
Qabul qilingan transport vositalarining transport korxonasida bo'lish kunlari soni:
avtomobil kunlari.
Yiliga o'rtacha avtomobillar soni:
avtomobillar.
2.2 Asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar
Asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarga transport vositalarining umumiy yuk ko'tarish qobiliyati, tashish hajmi, yuk aylanmasi, avtomobilning umumiy yurishi va boshqa ko'rsatkichlar kiradi.
Texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni hisoblash korxona faoliyati ko'rsatkichlari asosida amalga oshiriladi, ular 2.2-jadvalda keltirilgan.
2.2-jadval - Korxona samaradorligi ko'rsatkichlari
|
Ko'rsatkichlar |
Qiymatlar |
|
Yil boshidagi avtomobillar soni, birliklari. (A ng) | |
|
Yuk mashinasining markasi va modeli | |
|
Standart yuk ko'tarish qobiliyati, t (GR a) | |
|
Tashish qilingan yuk |
Qurilish gipsi |
|
Har bir chiziq uchun avtomobil ishlab chiqarish koeffitsienti (a) | |
|
Avtomobilning liniyada turish muddati, soat (Tn) | |
|
Avtomobilning taxminiy yurishi, km/soat. (NP p) | |
|
Kilometrdan foydalanish darajasi. (K p) | |
|
Yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi, km. (Oʻrtacha L) |
Avtomobilning umumiy yuk ko'tarish qobiliyati quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
avtomobilning standart yuk ko'tarish qobiliyati qayerda, ya'ni.
Yillik trafik hajmi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
, (2.4)
har bir liniyada avtomobil ishlab chiqarish koeffitsienti qayerda;
Avtotransportning chiziqda bo'lish muddati, soat;
Avtomobilning taxminiy yurishi, km/soat;
Kilometrdan foydalanish darajasi;
Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti;
Yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi, km;
1 safar uchun yuklash va tushirish uchun to'xtash vaqti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
(2.5)
Yuk ko'tarish va tushirish paytida standart to'xtash vaqti qayerda, avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyatiga bog'liq, 3-5 min / t
Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish darajasi yuk sinfiga bog'liq. Avtomobil transportida barcha yuklar 4 sinfga bo'linadi. Ushbu tasnif transportni tariflashda qo'llaniladi. Yuk qanchalik og'ir bo'lsa, koeffitsient shunchalik past bo'ladi va shunga mos ravishda tarif tashish past bo'ladi.
1-sinf - 1;
Sintetik qatronlar (2-sinf) tashilgan yuk uchun yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti (K g) 1,25 ga teng.
Yuk aylanmasi quyidagi formula bilan aniqlanadi:
Avtomobilning umumiy yurishi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
avtomobilning o'rtacha kunlik yurishi qayerda, u quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
,
(2.7)
,
Ishlagan mashina kunlari qayerda, formula bilan aniqlanadi:
Ishlayotgan avtomobil soati:
AChr=1788*7,3=13052 a/m-soat
O'rtacha 1 tonna avtomobil uchun yillik ishlab chiqarish (t, t-km)
,
(2.10)
,
(2.11)
ATPning asosiy ishlash ko'rsatkichlarini hisoblash natijalari 2.3-jadvalda keltirilgan.
2.3-jadval – ATP samaradorligi ko'rsatkichlari
|
Ko'rsatkichlar |
Shartli belgilar |
Yil uchun ATP ko'rsatkichining qiymati |
|
Sanoat bazasi |
||
|
Avtomobillarning o'rtacha soni, birliklari. | ||
|
Avtomobilning umumiy yuk ko'tarish qobiliyati, ya'ni. | ||
|
Avtomobilni ishlatish uchun ishlab chiqarish dasturi |
||
|
Yuk tashish hajmi, t. | ||
|
Yuk aylanmasi, t-km. | ||
|
Avtomobilning umumiy masofasi, km. | ||
|
Ishlayotgan avtomobil soatlari, a/m-soat. | ||
|
Texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar |
||
|
Har bir chiziqda avtomobil ishlab chiqarish koeffitsienti | ||
|
Avtotransportning kun davomida liniyada turish muddati, soat. | ||
|
Avtomobilning taxminiy yurishi, km/soat. | ||
|
Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti. | ||
|
Har safar yuk ortish va tushirish uchun ishlamay qolish vaqti, soat. | ||
|
Kilometrdan foydalanish darajasi | ||
|
Yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi, km. | ||
|
Avtomobilning o'rtacha kunlik yurishi, km. | ||
|
O'rtacha 1 tonna avtomobil uchun yillik ishlab chiqarish: | ||
Avtotransport parkining harakatlanuvchi tarkibi tahlili (9-jadval) 2013 yil yakunlariga ko‘ra parkda 20 ta transport birligi, shundan 10 tasi mavjudligi aniqlandi. asosiy engil yuk tashish hisobiga - GAZ-3302.
9-jadval - Avtotransport parki tarkibini tahlil qilish
|
Avtomobil parkining tarkibi |
Yil oxirigacha |
Tuzilishi, % |
||||
|
Kamaz 53215 |
||||||
|
GAZ-3309 evakuator |
||||||
2011-yilda avtotransport parki 11 birlik harakatlanuvchi tarkibdan iborat bo‘lsa, 2012-yilda harakatlanuvchi tarkiblar soni 5 birlik harakatlanuvchi tarkibga ko‘paydi, 2013-yilda harakatlanuvchi tarkib hajmi 20 birlikni tashkil etdi. Avtotransport parkining ko'payishi mijozlar bazasining ko'payishi va yangi transport birliklariga bo'lgan ehtiyojga asoslangan edi.
3-rasm Harakatlanuvchi tarkibning tarkibi 2013 yil
Harakatlanuvchi tarkibning tarkibi shuni ko'rsatadiki, transport birliklarining umumiy hajmdagi muhim ulushi asosiy resurs - Gas3302 ga to'g'ri keladi: ulushning o'sishi 2011 yildagi 45 foizdan 2013 yilda 50 foizgacha kuzatilmoqda. Tanlangan brend korxona uchun asosiy hisoblanadi, chunki tashish shahar ichida va kichik hajmlarda amalga oshiriladi. Shaharlararo tashish uchun korxonada KamAZ 53215 rusumli avtomashinalardan foydalaniladi.2013 yildagi harakat tarkibining tuzilishi 3-rasmda keltirilgan.
Transport parkining harakat tarkibini to'liqroq tahlil qilish uchun ekspluatatsiya ko'rsatkichlari tahlili o'tkazildi (10-jadval).
10-jadval – samaradorlik tahlili
|
Ko'rsatkichlar |
Aslida og'ish |
|||||||||||
|
Ish tartibi |
||||||||||||
|
Ishlash tezligi |
||||||||||||
|
O'rtacha kunlik yurish |
||||||||||||
|
O'rtacha transport masofasi |
2013 yilda ish vaqti 7,8 foizga oshdi, bu ish hajmining o'sishi bilan bog'liq bo'lib, bu korxonada daromadlarning oshishiga olib keldi.
Ishlash tezligining 0,6% ga o'sishi avtotransport vositalaridan foydalanish yaxshilanganligi va parkni o'z vaqtida ta'mirlashni ko'rsatadi.
2013 yilda o'rtacha kunlik yurishning 1,1% ga o'sishi mijozlar bazasining ko'payishi bilan bog'liq bo'lib, shu sababli chavandozlar soni ortdi.
2013 yilda o'rtacha tashish masofasi 0,2 foizga o'sdi, bunga tovarlarni etkazib berishning yangi yo'nalishlarini izlash va mintaqada mijozlarning ko'payishi yordam berdi.
Hozirgi vaqtda ushbu kompaniya qozon uskunalari, qozonxonalar, neft va gaz uskunalarini sotishga ixtisoslashgan.
Ko'rib chiqilayotgan kompaniya bozorda ma'lum ijobiy obro'ga ega. Korxona rivojlanishda ijobiy tendentsiyaga ega bo'lishiga qaramay, katta sof foydaga ega emas. Daromadni oshirish uchun faoliyatni diversifikatsiya qilish taklif etiladi.
Korxonada transport xizmati ko‘rsatishni joriy etish taklif etilmoqda. Transport xizmati ushbu korxona uchun xuddi korxona harakatlanuvchi tarkib bilan ishlayotgani kabi tegishli bo'ladi, lekin faqat tashkilot ehtiyojlari uchun. Tashqaridan xizmat ko‘rsatish uchun harakatlanuvchi tarkibni sotib olish taklif qilinmoqda.