Здійснилося диво: людина вперше відірвалася від землі, змахуючи руками-крилами. Людина навчилася літати, як птах! Креслення крил для людини
Голландському інженеру вдалося створити безконтактні крила та піднятися в небо.
Відео його першого польоту, яке днями з'явилося в інтернеті, встигло стати одним із найпопулярніших, а інженера вже охрестили "летючим голландцем".
vid_roll_width="300px" vid_roll_height="150px">Вивчивши креслення Леонардо да Вінчі та особливості руху альбатросів, Смітс виготовив крила за принципом роботизованих протезів із невеликими електродвигунами. І всі його розрахунки підтвердилися, повідомляє Перший канал.
Ярно Смітсу вдалося пролетіти 100 метрів через парк у Гаазі, розмахуючи величезними крилами, пише "Комсомольська" інткбееправда”.
Смітс стверджує, що він перша людина, яка літає як птах, не використовуючи літаків і моторів.
Натомість він використовує крила, які приводяться в дію лише помахом. А точніше – пристроєм, який повторює рухи рук.
Як пише видання, для передачі своїх "порожніх турбот руками" на крила "Летючий голландець" використовував два смартфони HTC Wildfire S, мікроконтролер Seeduino, акселерометри та датчики руху від популярної ігрової станції Nintendo Wii, Bluetooth та безколекторні електромотори Turnigy. Вся ця начинка міститься в невеликій коробочці за спиною літуна.
Він зізнається, що головною метою його роботи було створення нового формату інтернет-спілкування: люди опиняються всередині фантастичної, але в той же час дуже реальної історії, вони мають можливість спілкуватися з вигаданим персонажем, ділитися з ним своїми ідеями, мріяти.
Каайк також розповідає, що у створенні проекту йому допомагала команда професіоналів - якогось роду, щоправда, він не уточнює. На все про все було витрачено вісім місяців. Справді, відеозапис про політ на крилах - частина 14-серійного інтернет-серіалу про Ярно Смітса, яка завершувала. У попередніх епізодах розповідається вся історія "крилатої людини" - від зародження ідеї до її втілення. Всю долю Ярно Смітса можна простежити на каналі jarnosmits80на Youtube
Банальний джойстик від приставки та акселерометр із розібраного «гуглофону» послужили голландському інженеру Ярносу Сметцу засобами управління для його кіберкрил. Малюнки Леонардо да Вінчі та штучні м'язи на кшталт робопротезів довершили інше, нарешті дозволивши людині полетіти по-пташиному.
Щоб вирішити цю проблему, 31-річний нідерландський винахідник Ярнос Сметц витратив вісім місяців створення не просто крил, а кіберкрил. За його розрахунками, для польоту при власній вазі 80 кг і вазі кіберкрил в 20 кг необхідні 2 кВт номінальної потужності (майже 3 л. с.), з яких його руки могли видати не більше 5% (людина здатна розвинути до 13 л. с., але лише на дуже короткий час і лише найкращі зразки). Тому він одразу виключив їх з розгляду, вважаючи, що рукам треба швидше спрямовувати (через джойстик), ніж махати. Решта було віддано на відкуп моторам, в основі яких - звичайні серійні механізми, видобуті з... робопротезів.
"Я завжди мріяв про це!" - вигукує піонер махаючого кіберповітроплавання. І це правда: ще батько Ярноса намагався зробити апарат, що рухається м'язовою силою. На щастя, сам Сметц пішов іншим шляхом, чудово розуміючи, що сили не тільки людських, а й м'язів взагалі для такого польоту недостатньо. Навіть наймасивніші з птахів, що коли-небудь існували, - полювали на моа і несли, згідно з легендами маорі, людських дітей - важили не більше 15 кг. З людською масою літати так можна або в щільній атмосфері, або при гравітації 0,3 g і менше (як на Титані).
Тому Ярно звернувся до допомоги Берта Оттена, спеціаліста з нейромеханіки, разом з яким продумав розміщення у своїх крилах двигунів загальною потужністю 2 кВт. За формою кіберкрила були натхнені, за визнанням винахідника, ескізами людини з механічними крилами Леонардо.
Вони виконані з тканини на твердому каркасі; кожне важить всього кілограм, незважаючи на досить велику поверхню, що несе. На їх виготовлення пішла тканина із дельтаплану Slingshot Fuel площею близько 17 м². Верхня частина крила виконана із значним вигином, тому профіль виглядає «товстим». Як зазначає винахідник, це був єдиний спосіб забезпечити прийнятну підйомну силу. Більше того, під час польоту йому довелося прив'язати додатковий шматок тканини між ніг, на кшталт «хвостового крила».
Але незважаючи на всі незручності, після закінчення хвилинного польоту (акумулятори!) він з повним правом сказав: «Чарівний момент. Найкраще почуття, яке я колись відчував у житті».
Про попередню, на жаль, не таку вдалу спробу героя замітки злетіти птахом можна почитати.
ДУБАЙ, 13 травня - РІА Новини, Ганна Чернова-Салійчук.Джетман - це прізвисько людини, яка винайшла і постійно вдосконалює реактивне крило, що дозволяє йому літати зі швидкістю до 300 кілометрів на годину.
Він перелетів Ла-Манш, пролетів над Великим Каньйоном та вулканом Фудзіяма. Нещодавно Джетман знайшов постійний притулок у місті хмарочосів Дубаї.
"Моя справа - просто літати, я тут зовсім не головний", - розповів кореспондентові РІА Новини Ів Россі, всесвітньо відомий швейцарський льотчик-винахідник, на 112-му поверсі найвищої у світі будівлі - Бурдж-Халіфа - перед його першою прес-конференцією в Дубаях.
Ім'я льотчика-винахідника без сумніву увійде до історії Дубая, де люблять першовідкривачів. Його ім'я Джетман – майже як у супергероя, а його зброя – потяг до польотів.
"Якщо у вас є ідея, нехай навіть вона і здається божевільною, спробуйте втілити її", - каже Джетман у відеоролику, що облетів усю всесвітню мережу.
Крила для третього виміру
За плечима 55-річного Джетмана довгі роки льотного училища, потім робота в цивільній авіації та повітряній розвідці, після чого він поринув у здійснення своєї давньої мрії — перетворення людини на літальний апарат за допомогою крила з вуглеводневого волокна із чотирма реактивними двигунами. Вага крила – 55 кілограмів, розмах – два метри. Це змушує задуматися над тим, скільки фізичних сил і підготовки потрібно стати Джетманом.
Крило кріпиться до тіла намертво, і під вантажем 55 кілограмів Джетман, сідаючи у вертоліт, схожий на засмученого супергероя, змушеного йти на штрафне коло. Але це враження розсіюється, коли він вистрибує з борту вертольота, літака або з повітряної кулі, розсікає небо у різних напрямках із середньою швидкістю 200 кілометрів на годину (розганяючись максимум до 300 кілометрів на годину) та плавно приземляється за допомогою парашута.
Крім того, що крила, винайдені Россі, перші в своєму роді, їх особливістю є і повна відсутність механізації, тобто керувати ним можна, зміщуючи центри мас, тобто рухаючи в повітрі руками, ногами і головою. З повною заправкою пальним (30 літрів гасу) Джетман може парити і виконувати при цьому немислимі фігури пілотажу близько 10 хвилин.
Літальний апарат з жорсткими складними крилами власного винаходу та реактивними двигунами, призначеними для авіамоделювання, Россі вперше випробував у 2004 році. Вже за кілька років він перелетів через Ла-Манш, над Великим Каньйоном, а також над швейцарськими Альпами в строю з двома винищувачами ВПС Швейцарії. Тяга розширити можливості людини і дати їй шанс по-справжньому літати вилилася в працю довжиною 10 років, за які Россі один за одним розробив і перепробував 15 прототипів крила.
Останній відомий політ було здійснено у Японії у листопаді 2013 року. Він дев'ять разів облетів навколо японського вулкана Фудзіяма. Після цього Джетман пішов у тінь, хоча, як і раніше, літав і працював над крилом нового покоління. І ось на прес-конференції у Дубаї журналісти спостерігають черговий захоплюючий політ Джетмана на тлі пустелі, штучного острова Пальма та Бурдж-Халіфи.
Звичайний день у Дубаї починається для Росії в ранні години, до настання спеки. Після перевірки обладнання він сідає у вертоліт та вистрибує з нього на висоті 1800 метрів. За 10 хвилин польоту "Джетман" практикує різні маневри, наприклад мертві петлі, намагається покращити свої акробатичні навички. Але головна мета — удосконалити сам літальний апарат, зробити його ще більш маневреним.
"Головна ідея не в тому, щоб долати відстані. Літак для цієї мети набагато зручніший засіб. Ідея в тому, щоб літати як птах, щоб використовувати третій вимір. Людина за природою знає лише два виміри: вперед-назад і вліво-вправо. Але тут у нас з'являється щось на спині, що дозволяє рухатися вгору і вниз. Тобто людські можливості розширюються, забезпечуючи йому свободу", — пояснює винахідник.
Подвоєння Джетмана
Хмарочос Бурдж-Халіфа, де відбувається зустріч із льотчиком-випробувачем, буквально днями став ще однією віхою в історії польотів Джетмана.
"Інфраструктура Дубая - чудова, все, що здавалося неможливим раніше, тепер існує тут, і в цьому ми з містом схожі. Я відчуваю тут дуже правильний дух, і майбутнє Джетмана безперечно в цьому місті", - каже Россі.
Однак причина переїзду до ОАЕ криється не лише в цьому. Ще задовго до зустрічі з публікою в Дубаї до інтернету потрапили фото, на яких Джетман вперше літає не один, а в тандемі з ще однією "людиною-птахом". Сам Россі називає його "Джетман-Джуніор", продовжувачем своєї справи. "Коли він вперше полетів кілька років тому, я навіть засмутився, адже він був такий гарний", - зізнається Россі.
Хто ховався за помаранчевим костюмом, що вже став відомим, було невідомо, і тільки в Дубаї Россі представив нового Джетмана громадськості. Це 30-річний Вінс Реффе, чемпіон зі скайдавінгу, який вже привернув увагу громадськості, коли 2014 року стрибнув із тарзанкою з верхівки Бурдж-Халіфи у тандемі з напарником, а ще раніше — стрибнувши з французького піку Монблан.
Джетман-джуніор у розмові з кореспондентом РИА Новости зізнається, що з моменту першої примірки крил у 2009 році та до початку впевнених регулярних польотів пройшло 5 років завзятих тренувань. Зараз він називає крило продовженням свого тіла, за допомогою якого він набуває почуття справжнього польоту.
Літати, щоб не боятися
"Якщо ви боїтеся літати літаком, то я пораджу зробити щось дуже складне, наприклад, політати в кабіні літака, у багатьох країнах є подібні курси. Страшить тільки невідоме. Коли ти знаєш, що насправді відбувається, то перестаєш боятися" , - Радить Россі.
У його найближчих планах — тренуватися і вдосконалювати техніку, в тому числі завдяки своєму молодому помічнику, в перспективі працювати над можливістю злітати з крилами прямо з землі, а не за допомогою вертольота або літака, і зробити політ довше 10 хвилин. Вінс Реффе, розповідаючи про ці плани, каже, що тоді "Джетман" стане схожим на "Залізну Людину" — персонажа коміксів, який одягнений у металеву броню і при цьому літає за допомогою реактивного двигуна.
"Я перестану мріяти лише тоді, коли відчую себе повітрі як птах, тобто коли для польоту мені не знадобиться ні літак, ні парашут. Це досить зухвала ідея, але, з іншого боку, 20 років тому ніхто не думав, що можна літати з реактивним двигуном Колись люди з божевільними ідеями винайшли для нас машини, комп'ютери та літаки Так, моя ідея складна в реалізації, але я вважаю, треба принаймні намагатися, вивчати, досліджувати, ділитися своїми знаннями та вміннями з іншими, літати вище та швидше", - каже Россі.
Він постійно наголошує, що виконана робота є командною, при фотографуванні обов'язково кличе весь персонал — льотчиків, менеджерів та режисерську групу — сам стає у задньому ряді.
Джетман також зазначив, що може здійснити політ і в Росії. "Ми плануємо поїхати по всьому світу і реалізувати там демонстраційні польоти. Ще рано говорити про те, що ми збираємося прямо зараз їхати до Росії, але така думка у нас безперечно є", - запевнив він.
У березні колишній військовий іспанський льотчик, а нині відомий парашутист Ів Россі здійснив політ на крилах власної конструкції, оснащених реактивними двигунами. Аналогічні розробки проводять у багатьох країнах світу. І паралельно з ентузіастами одинаками можливість застосування таких рюкзаків-крил оцінюють військові фахівці Європи та США. На їхню думку, крилаті спецназівці зможуть швидко і непомітно планувати на далекі відстані та завдяки своїм розмірам ефективно долати локатори ППО. Тим часом ідея крилатої людини приживається і у спорті. І, можливо, незабаром на світ парашутного спорту чекає чергова революція, подібна до тріумфу скайсерфінгу.
Іспанський екстремал готувався до польоту п'ять років. На свої кошти він спроектував і побудував крила з вуглепластику, дуже легкі, але досить жорсткі. Під крилами на спеціальних підвісках конструктор розмістив чотири двигуни фірми Advanced Micro Turbines, що серійно випускаються для потреб авіамоделістів. Зазвичай вони встановлюються на радіокеровані моделі реактивних літаків, але Ів Россі вважав, що вони стануть у нагоді і для реального польоту людини. Щоправда, через невелику потужність довелося знижувати вагу крилатого рюкзака за рахунок невеликої кількості палива. Баки, розташовані всередині крил, містили гас лише на чотири хвилини роботи.
Експериментальний політ людини-ракети проходив над іспанським містом Емпуріабрава. Ів Россі вистрибнув із невеликого літака на висоті 4000 м. Спочатку він стабілізував своє тіло, прийнявши положення під кутом до землі, що дозволило йому розігнатися. Потім він розкрив крила та розпочав планування. На висоті приблизно 2,5 км пан Россі включив двигуни і здійснив чотирихвилинний стрімкий політ із середньою швидкістю близько 187 км/год. При цьому він маневрував у повітрі та навіть набирав висоту. Випробовувача супроводжував легкий літак, із якого велася зйомка режимів польоту.
Після витрати всього запасу пального сміливець частково склав крила і, трохи загальмувавши про потік повітря, розкрив парашут. "Це було фантастичне відчуття, - розповів випробувач після приземлення. - Така велика швидкість і сила. Повна свобода у трьох вимірах. Це майже як бути птахом".
Іспанський льотчик був далеко не єдиною людиною, яка намагалася підкорити небо за допомогою міні-крил. "Подібний напрямок ефективно розвивається в багатьох країнах, - розповів РБК daily скайсерфер, член парашутної команди "Повітря", Ігор Калінін. - Як і все нове, жорсткі крила розробляються для військових цілей. В умовах сучасної війни бійців, що спускаються на парашутах, можуть легко виявити і просто перестріляють у повітрі. Тому, щоб швидко і непомітно висадитися над метою, були потрібні більш швидкісні конструкції".
Ще в 1935 році американець Глем Сон першим застосував для планування повітря м'які перетинки між ногами і руками. Його експерименти увінчалися успіхом. Щоправда, двома роками пізніше на авіашоу в Парижі прямо на очах публіки він розбився через парашути, що не розкрилися. Але мрія про вільний політ залишилася. Усю другу половину минулого століття парашутисти робили спроби планувати з крилами, але їхня ненадійна конструкція ставала причиною багатьох жертв.
Подолати труднощі конструктивного характеру вдалося французькому скайдайверу Патріку де Гайардону, який у 1990 році представив костюм, що роздмухується в повітрі. На відміну від колишніх перетинок, які робилися з одношарової тканини та стрижнів, новий костюм був двошаровим крилом, як і швидкісний парашут, що складається з декількох порожнин. Незважаючи на загибель винахідника під час одного з випробувальних стрибків, до 2000 компанія BirdMan Inc. вже у всьому світі продавала такі костюми.
Поява на ринку більш-менш ефективних крил-перетинок підштовхнула парашутний спорт до розвитку і на світ з'явився легендарний wing-suit. "Цей вид спорту активно розвивається, і у світі вже проходять перші змагання, - розповів РБК daily скайсерфер, чемпіон Росії, володар кількох рекордів Книги рекордів Росії Дмитро Оводенко. - Щоправда, фахівців ще недостатньо. Wing-suit - дуже складна дисципліна, яка вимагає високої майстерності: спортсмени у перетинчастих костюмах змагаються у дальності та швидкості планування”. А самі стрибки проводять приблизно з 4000 м, причому за кожен кілометр спуску людині вдається пролетіти вперед приблизно на 3 км. "Досягнення саме по собі дуже непогане, але не йде в жодне порівняння з жорсткими крилами, - продовжує Ігор Калінін. - Для більш ефективної роботи повітряного спецназу та проведення спецоперацій можуть знадобитися складніші пристрої, дуже схожі на невеликий літак".
Так, улітку 2003 року австрійський парашутист Фелікс Баумгартнер за допомогою жорсткого крила, відлитого з використанням графітових волокон, зумів перелетіти через Ла-Манш. Його політ отримав назву "Ікар-2". Рано вранці на висоті 9000 м він здійснив стрибок у районі британського міста-порту Дувр, після чого прийняв горизонтальне положення та спланував на відстань 35 км до берега Франції. Після семи хвилин у повітрі Фелікс здійснив посадку в районі міста Кале. Швидкість його планування на деяких ділянках сягала 360 км/год.
"Поступово, крок за кроком обладнання вдосконалюється, і поява серійних зразків наспинних крил не за горами, - каже Ігор Калінін. - Бійці спецназу або диверсанти, вистрибнувши далеко від об'єкта, за допомогою їх змогли б планувати до мети та непомітно перетинати будь-які засоби ППО. Щоправда, зараз ці конструкції ще недостатньо досконалі і при транспортуванні займають багато місця в літаку, крім того, на великих висотах дуже низька температура, що досягає -60 о C. І польоти на швидкостях вище 200 км/год перетворять незахищену людину на шмат льоду, тому потрібні спеціальні легкі скафандри з кисневим обладнанням та інші системи, що забезпечують безпечне розкриття замерзлих парашутів. Ведуться оцінки можливості посадки людини на землю без використання парашута, тільки за допомогою цих крил. Але це дуже складне завдання. Тим часом скайдайвери впевнені, що протягом найближчих 10 років на ринку з'являться перші зразки реактивних крил, доступні всім бажаючим.
В даний час активно триває підготовчий процес з переведення громадян Росії на новий формат паспортів, який має розпочатися у 2021 році та завершитися у 2024 році. Однак для виконання програми із заміни паперових паспортів інфраструктурою задіяною в процесі (порталу Держпослуг та Єдиної системи ідентифікації та автентифікації...)Читати далі