Скільки авіаносців у Китаю на рік. Авіаносець «Ляонін» ВМС Китаю. Озброєння авіаносця Ляонін

Як Пекін обзавівся власною довгою палубою.
  Вранці 26 квітня в китайському місті Далян був спущений на воду перший авіаносець власної китайської споруди. До створення цього корабля на основі проекту авіаносця «Ляонін» (в минулому - радянського важкого авіаносного крейсера «Варяг») Китай йшов більше 30 років.

Її Величності австралійський корабель ...

  ... «Мельбурн» (HMAS Melbourne) мав довгу історію. Закладений в квітні 1943 року на замовлення Королівського флоту і спущений на воду в лютому 1945-го під ім'ям «Мажестік», новий авіаносець був першим кораблем, побудованим за вдосконаленим варіантом проекту легкого флотського авіаносця 1942 року. Цей проект був викликаний необхідністю різко наростити чисельність авіаносців через втрати в перші роки війни. Кораблі повинні були будуватися цивільними верфями з використанням технологій комерційного суднобудування, але при цьому мати характеристики, що дозволяють діяти спільно з флотом, на відміну від ескортних авіаносців, що використовувалися в першу чергу для прикриття конвоїв.

З 1 червня 1942 го по 27 листопада 1943 року на різних британських верфях було закладено 16 кораблів, у тому числі 10 по початкового проекту (авіаносці типу «Колоссус») і 6 по вдосконаленому (тип «Мажестік»). Лише головний «Колоссус», що вступив в дію в грудні 1944-го, встиг взяти участь в бойових діях на Тихому океані. Більшість кораблів нового проекту були здані вже після війни і зі значними затримками. Серед них був і «Мажестік», який здали замовнику через 10 років після спуску на воду, в 1955 році, причому цим замовником виявився не британський Королівський флот, а в той час вже окрема, хоч і близькоспоріднених структура.

Перейменований в «Мельбурн» і отримав бортовий номер R21, корабель служив австралійському Королівському флоту майже 30 років. За цей час він зробив ряд далеких походів, як навчальних, так і пов'язаних з виходом на бойову службу, брав участь в навчаннях, був перекласифікований з легкого багатоцільового в протичовновий авіаносець, потопив в навігаційних аваріях два есмінця - австралійський «Вояджер» в лютого 1964-го і американський «Еванс» в червні 1969-го, і нарешті улітку 1982 року було виведено в резерв. Три роки по тому корабель був проданий на злам в Китай за 1,4 мільйона австралійських доларів.

Різати отриманий авіаносець на метал Китай, однак, не поспішав. Він став важливим елементом китайської авіаносної програми, притому що китайський військовий експерт контр-адмірал Чжан Чжаочжун, син засновника ВМС Народно-визвольної армії Китаю Чжан Айпін, стверджував, що ВМС НВАК були інформовані про покупку «Мельбурна» до його прибуття в Гуанчжоу.

Вивчення і розбирання (за фактом - пошарове препарування) корабля тривали дуже довго. З авіаносця до його передачі Китаю було демонтовано озброєння і радіоелектронне обладнання, але парова катапульта, аерофінішер і оптична система приводу на посадку залишилися на місці. Остаточно «Мельбурн» був розрізаний вже в 2002 році, коли в Китай прибув придбаний на Україні «Варяг».

На фото: "Мажестік", перейменований в "Мельбурн"

Радянський проект ...

Під індексом 1143 мав складну історію. Багаторічні дискусії в радянському керівництві про потреби ВМФ СРСР в авіаносцях і про їх найбільш зручною вигляді привели до появи дивних гібридів - авіаносних крейсерів, призначених для експлуатації літаків вертикального зльоту і посадки і вертольотів, оснащених потужним ударним озброєнням. Чотири кораблі цього типу - «Київ», «Мінськ», «Новоросійськ» і «Баку» - стали першими радянськими кораблями, здатними застосовувати бойові літаки з палуби. Досвід їх експлуатації, проте, змусив радянське керівництво і промисловість усвідомити необхідність повернення до «класичної» авіаносної школі, яка передбачала будівництво авіаносців, що забезпечують експлуатацію літаків звичайного зльоту і посадки.

Першим таким кораблем став п'ятий вимпел в сімействі 1143, що нині входить до складу ВМФ Росії під ім'ям «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов». Наближення за розмірами до суперавіаносцам ВМС США, оснащений кутовий палубою, трампліном і аерофінішерами, «Кузнецов» (закладений в 1982 році як «Рига», перейменований в тому ж році на стапелі в «Леоніда Брежнєва» і проходив випробування після спуску на воду в 1985 як «Тбілісі») здатний експлуатувати класичні літаки, в тому числі такі габаритні, як Су-33 - палубну версію важкого винищувача Су-27.

25 листопада 1988 року з стапеля номер «0» Чорноморського суднобудівного заводу зійшов шостий корабель сімейства 1143 - ТАВКР «Рига» (після перейменування попередника в «Брежнєва» прибалтійську республіку вирішили не ображати). Два роки по тому, напередодні розпаду СРСР, він був перейменований в «Варяг». Тоді ж «Тбілісі» був переназвав в честь знаменитого радянського головкому ВМФ, а «Баку» - на честь його багаторічного наступника Сергія Горшкова.

  «Кузнецов», вже проходив випробування, встигли перевести на Північний флот до розпаду СРСР. «Варяг» ж, на думку деяких фахівців, до виведення в море, який дозволив би відвести корабель для подальшої добудови в інтересах ВМФ Росії, не вистачило буквально кількох тижнів. В результаті авіаносець залишився у добудовчої стінки ЧСЗ і дістався незалежній Україні.

Розпад Советскою Союзу фактично зарубав вітчизняну авіаносну програму. У 1992 році була скасована добудова атомного авіаносця «Ульяновськ», який повинен був першим з радянських авіаносців отримати катапульти. Роботи на «Варяг» припиняються. У 1993 році на консервацію відправляються «Київ», «Мінськ» і «Новоросійськ», в 1994 році після пожежі до стінки встає «Адмірал Горшков».

Отримавши в своє розпорядження «Варяг», Україна почала шукати покупця. Досить швидко стало ясно, що Росія їм не стане, навіть не дивлячись на те, що прихильники добудови авіаносця організували відвідування корабля прем'єр-міністром Росії Віктором Черномирдіним. На думку деяких фахівців, крапку в долі «Варяга» поставило прийняте Борисом Єльциним рішення про добудову на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі атомного ракетного крейсера «Юрій Андропов» (нині відомий як «Петро Великий»). Грошей на другий великий корабель, та ще будується українським підприємством, в бюджеті вже не було.

  «Київ», «Мінськ» і «Новоросійськ» були продані досить швидко. «Києву» пощастило більше за інших: перший радянський авіаносний крейсер, що зберіг на борту своє ім'я, став частиною військово-морського музею в Тяньцзіні. Бізнес-проект по переобладнанню «Мінська», який перетворили на плавучий розважальний центр, великих успіхів не приніс, а «Новоросійськ» був розрізаний на метал в Південній Кореї.

«Київ» і «Мінськ» були вивчені в тому числі китайськими військово-морськими фахівцями, однак найбільший інтерес для них представляв «Варяг». Проданий в 1998-му корабель в 2000-2002 роках відбуксирували в КНР. Покупцем виступила фірма Chong Lot Travel Agency Ltd, офіційно збиралася перебудувати авіаносець в плавучий розважальний центр. Незабаром, втім, стало ясно, що цей корабель навряд чи перетвориться на розважальний об'єкт.

Авіаносець проекту 001 «Ляонін», який отримав бортовий номер 16, був введений до складу Військово-морських сил Народно-визвольної армії Китаю у вересні 2012 року. Навесні 2015 го в доці почалися роботи зі спорудження корабля проекту 001А. 26 квітня 2017 року, провівши в доці близько двох років, він був спущений на воду. Назва корабля поки невідомо, за деякими даними, він називається «Шаньдун».

Новий китайський авіаносець, практично точне відтворення «Ляоніна", повинен увійти до складу флоту до 2020-2021 років. Склад його авіагрупи начорно відомий: її основу складуть винищувачі типу J-15 (китайська копія радянської палубної машини Су-33), а в перспективі - палубні версії двомісного винищувача J-16, включаючи спеціалізований літак радіоелектронної борьби.J-16D. Китай також розробляє палубний «літаючий радар», відомо про існування експериментальної машини з індексом JZY-01.

Уже під час спуску нового корабля на воду уважні спостерігачі звернули увагу на металоконструкції поруч з будівельних доком. Деякі фахівці вважають, що це може говорити про швидкий початок робіт по третьому кораблю. Яким він буде - ми поки не знаємо, але дещо можна припустити вже зараз.

Аналізуючи відомі дані про китайську військово-морської програмі, можна прийти до висновку про те, що в даний час китайські авіаносці розглядаються командуванням ВМС НВАК як засіб забезпечення бойової стійкості з'єднань ВМФ. Ударна міць флоту при цьому забезпечується крилатими ракетами бойових кораблів, включаючи ракетні крейсери проекту 055. З огляду на, що в найближчій перспективі Китай ставить завдання забезпечити операції свого флоту в основному в прибережній зоні і прилеглих морях, ця система, що припускає взаємодію палубної авіації, надводних кораблів, підводних човнів і берегової авіації і ракетних комплексів, може виявитися досить стійкою до зовнішнього впливу.

Який потенціал цих сил в порівнянні, наприклад, з ВМС США, основним потенційним противником китайського флоту? Пряме чисельне порівняння не є можливим. Для США палубна авіація сьогодні є основою ударної потужності флоту, а для Китаю вона і зараз, і в перспективі буде частиною розподіленої системи, яка виконує швидше забезпечує роль. Пряме порівняння чисельності авіаносців і їх палубних літаків непродуктивно, але можна сказати, що два-три авіаносця, які Китай зможе використовувати до середини 2020-х років, в разі конфлікту забезпечать присутність в повітрі 50-70 винищувачів, що діють спільно з береговою авіацією. Пекін активно працює над інфраструктурою для власної авіації на спірних островах в Південно-Китайському морі, що означає суттєве зростання бойового потенціалу флоту в цілому: раніше китайський флот і дальні бомбардувальники-ракетоносці в принципі не могли розраховувати на винищувальне прикриття на відстані більше декількох сотень кілометрів від континентального узбережжя.

Почасти це нагадує ситуацію, що складалася в СРСР наприкінці 1980-х років, напередодні введення в дію «Кузнєцова» і наступних кораблів, на жаль, так і не увійшли до складу радянського флоту. Різниця на користь Китаю полягає в тому, що СРСР був змушений ділити свій військово-морський потенціал в океанській зоні між двома ізольованими театрами, на кожному з яких США і їх союзники володіли істотною перевагою. Китай таких проблем з ізольованістю своїх флотів один від одного не відчуває, і відстані, на які ВМС НВАК доводиться перекидати сили, куди менше.

Як може в цих умовах закінчитися потенційний конфлікт КНР і США - сказати важко. Ймовірно, в найближчі 10-15 років ми станемо свідками нової морської гонки, нагадує дредноутний гонку 1900-1910-х років. Тоді це змагання завершилося Першою світовою війною.

Вранці 26 квітня Китай спустив на воду перший авіаносець власного виробництва. До того в ВМС Китаю був тільки один корабель такого типу - "Ляонін", побудований на базі радянського крейсера "Варяг". Але, за словами самих китайців, це тільки початок. У планах - створення шести авіаносних ударних груп і десяти військово-морських баз по всьому світу.

Сюй Гуаньюй, відставний генерал-майор і старший радник в Асоціації з контролю над озброєннями і роззброєння, ще минулої п'ятниці на сторінках газети Міністерства оборони Китаю PLA Daily заявив, що Китай побудує десять баз для своиx авіаносців, бажано на всіх континентах світу, але це буде залежати від відносин Китаю з різними країнами.

Крім самих авіаносців, там будуть базуватися ударні підводні човни і ескадрені міноносці з керованою ракетною зброєю. Заявлена \u200b\u200bмета створення авіаносних груп, як пише PLA Daily, - забезпечення "прориву" флоту Китаю через першу ланцюг островів (Японія, Тайвань, Південна Корея, Філіппіни) і встановлення впливу Китаю на заході Тихого океану.

Другий і третій авіаносці

Новий китайський авіаносець Type 001A повинен стати до ладу в 2020 році, на його борту передбачається базування від 28 до 36 винищувачів "Цзянь-15" (J-15). Корабель поки не отримав ім'я і проходить під назвою CV-17. Його будівництво зайняло всього два роки. Для порівняння: колишній "Варяг" купили в 1998 році, а в лад він встав тільки в 2012 році.

Західні аналітики відзначають, що будівництво найбільшого в історії країни військового корабля дає Китаю безцінний індустріальний досвід. Незважаючи на те що новий CV-17 дуже схожий на "Ляонін", в цьому немає нічого страшного. Наприклад, американські авіаносці типу "Німіц" будуються по одній моделі 40 років, але саме це дозволяє потім суднобудівної індустрії зробити крок вперед і вийти на нові класи кораблів.

Експерт про новий китайському авіаносці: це модернізований радянський проектСпуск на воду другого за рахунком китайського авіаносця став початком нового етапу в розвитку авіаносного флоту КНР. Ця думка в ефірі радіо Sputnik висловив директор Інституту Хо Ши Міна Володимир Колотов.

У той же час експерти відзначають, що CV-17 поки не зможе стати ядром авіаносної ударної групи, тому що не має відповідної дальністю автономних операцій, залежить від авіарозвідки наземного базування (не в змозі запускати літаки з системою раннього оповіщення) і несе занадто мало літаків .

Тим часом в Шанхаї вже ведуться роботи над створенням третього китайського авіаносця Type 002, який, можливо, буде атомним і буде більше схожим на американські розробки типу "Джеральд Форд", а не на радянські моделі.

База в Джібуті

Що стосується десяти баз, то поки з натяжкою єдиною зарубіжною китайської військово-морською базою, або "пунктом підтримки", можна назвати об'єкти в Джібуті в Східній Африці. Ще рік тому Міністерство оборони Китаю підтвердило, що веде там будівельні роботи, а вперше Китай використовував цю базу під час евакуації своїх громадян з Ємену навесні 2015 року, після чого почав переговори про постійну присутність.

Китайські військові експерти стверджують, що хоча на базі і будуть дислокуватися солдати, вона все ж буде відрізнятися від сусідів по Джібуті - військових баз Франції і США. В першу чергу вона буде служити точкою обслуговування суден Китаю в регіоні, а також дозволить тримати руку на пульсі судноплавства через Суецький канал. Втім, також вона буде служити для підтримки операцій ВМС Китаю в Індійському океані і для більш оперативного реагування на події в Північній Африці і на Близькому Сході.

Шень Дінлі, професор з Університету Фудань в Шанхаї, заявив, що США розвивали свій бізнес по всьому світу і посилали своїх військових захищати його інтереси на протязі 150 років. Тепер прийшов час Китаю робити те ж саме.

Інші бази в теорії

До створення бази в Джибуті китайські ВМС використовували порт Вікторія на Сейшелах для заправки кораблів і відпочинку моряків нарівні з ВМС інших країн. Правда, в цьому випадку Китай пішов далі і подарував береговій охороні Сейшел патрульний катер в знак подяки за прийом своїх військових кораблів.

Сьогодні Пекін бере участь в комерційних інфраструктурних проектах в порту Гвадар в Пакистані на березі Аравійського моря і порту Хамбантота в Шрі-Ланці. І хоча проекти комерційні, в тому ж Гвадарі Китай пропонує пакистанцям послуги із забезпечення безпеки порту. Про можливе створення військово-морської бази Китаю в Гвадарі говорить і Сюй Гуаньюй.

У 2014 році китайські підводні човни пришвартувалися в порту Коломбо в Шрі-Ланці. Причому зробили це в контейнерному терміналі, що належить китайській комерційної компанії, а не в звичайному місці швартування кораблів ВМС інших країн світу.

На Мальдівах Китай в рамках концепції "Морського Шовкового шляху XXI століття" інвестує в інфраструктурний портовий проект iHavan. Очікується, що Мальдіви не зможуть виплатити величезні борги, і, по суті, всі об'єкти в майбутньому перейдуть під контроль Пекіна як в комерційному плані, так і у військовому при необхідності.

Діючи за формулою "політика - це велика економіка", Китай в теорії може розгорнути берегову інфраструктуру на основі своїх комерційних активів в інших країнах, не обов'язково вдаючись до вже існуючих закордонним портових послуг, якими користуються ВМС інших країн.

Треба відзначити, що чутки про плани створення Китаєм 18 військово-морських баз по всьому Світовому океану циркулюють уже багато років, як мінімум з 2014-го. Агентство Сіньхуа свого часу "рекомендувало" створення баз в таких портах, як: Чхонджин (Північна Корея), Порт-Морсбі (Папуа - Нова Гвінея), Сіануквіль (Камбоджа), Ко Ланта (Таїланд), Сіттве (М'янма), Джібуті, Мальдіви, Сейшели, Гвадар (Пакистан), порт Дака (Бангладеш), Лагос (Нігерія), Хамбантота (Шрі-Ланка), Коломбо (Шрі-Ланка), Момбаса (Кенія), Луанда (Ангола), Уолфиш-Бей (Намібія) , Дар-ес-Салам (Танзанія).

Мало хто вірить, що Китай зможе закріпитися у всіх цих точках і тим більше відкрити там бази, але можна нагадати, що в 2014-му ніхто не вірив і в базу Китаю в Джібуті. Проте сьогодні це вже реальність.

Суперечки про те, наскільки далеко простягаються військово-політичні амбіції Китаю - народжується супердержави, постійно підігріваються як потоком реальних новин, так і напівфантастичними «витоками» про військових мегапроектах Піднебесної. Останнім часом на перший план вийшла тема авіаносного флоту. Чи справді Червоний Дракон має намір поборотися за панування над океанами з Америкою, або ми є свідками вправ в мистецтві блефу?

«Ляонін», єдиний авіаносець, який сьогодні перебуває на озброєнні Військово-морських сил Народно-визвольної армії Китаю, в минулому носив ім'я «Варяг». Наступний авіаносець китайці мають намір побудувати самі.

У січні цього року одна з гонконгських газет повідомила з посиланням на Ван Міна, партійного керівника китайської провінції Ляонін, що Китай приступив до будівництва свого другого авіаносця з чотирьох запланованих. Корабель буде будуватися на верфі в місті Далянь, і на воду його спустять через шість років. Особлива родзинка цієї в тому, що новий авіаносець стане чисто доморощеним, китайським, на відміну від першого досвіду КНР в даній області.

Всі напевно пам'ятають з недобудованим важким авіаносним крейсером проекту 1143.6, який називався спочатку «Рига», потім «Варяг», однак в зв'язку з розпадом СРСР в лад так і не вступив. Опинившись у власності України, корабель в змозі 67% -ої готовності був проданий китайській компанії нібито для створення плавучого парку розваг. У версію про розваги не повірили США і сильно вмовляли Туреччину не пропускати напівфабрикат через Босфор, проте до берегів Піднебесної чи не через два роки після виходу з Миколаєва «Варяг» все-таки доплив.

Індійський легкий авіаносець
колись називався важким авіаносним крейсером «Адмірал Горшков», а ще раніше - «Баку». В Індію надійшов після глибокої модернізації, проведеної на заводі в Северодвінську.

Вирватися за ланцюг

А далі сталося передбачуване: Китай добудував корабель, правда не в форматі ТАКР, а у вигляді авіаносця, і у вересні 2012 року під назвою «Ляонін» прийняв його на озброєння ВМС Народно-визвольної армії. Слідом надійшли повідомлення про успішну посадку винищувача Shenyang J-15 на палубу «Ляоніна», що стало знаком набуття Китаєм палубної авіації з фіксованим крилом. У грудні минулого року ВМС НВАК провели в Південно-Китайському морі навчання за участю «авіаносної бойової групи» і навіть примудрилися увійти в близьке зіткнення з кораблями ВМС США, що ледь не викликало конфлікт.

Тепер заявляється, що Китай до 2020 року має намір мати вже чотири авіаносця для дій як в прибережних морях, так і у відкритому океані. Значить, незабаром можна очікувати повідомлення про закладення нових авіаносців, які, ймовірно, в цілому будуть повторювати конструкцію «Варяга-Ляоніна».

Щоб зрозуміти, навіщо взагалі Китаю потрібні авіаносці, варто трохи зупинитися на тому, як військові стратеги КНР бачать положення своєї історично суто континентальної країни по відношенню до навколишнього її тихоокеанським простору. Це простір, з їх точки зору, ділиться на дві частини. Перша - прибережні моря, обмежені «першої ланцюгом островів», на яких сильно військову присутність великих держав, перш за все США, але також Росії та Японії. Це ланцюг архіпелагів, що тягнеться від краю Камчатки через Японські острови до Філіппін і Малайзії.

І звичайно, в цьому ланцюжку присутній основний головний біль КНР - Тайвань, військовий конфлікт навколо якого з сценаріїв виключити ніяк не можна. Відносно цієї прибережної зони у Китаю є доктрина, що позначається зазвичай як A2 / AD: «протидія вторгнення / закриття зони». Мається на увазі, що при необхідності НВАК повинна мати можливість протидіяти ворожим діям супротивника в межах «першої ланцюга» і в протоках між архіпелагами.

На майбутній американський суперавіаносец Gerald R. Ford
встановлюють надстройку- «острів». Цей корабель покликаний стати вітриною новітніх кораблебудівних технологій.

У тому числі передбачається протидія авіаносних ударних груп ВМС США. Але, щоб воювати у своїх берегів, зовсім не обов'язково мати авіаносці - зона відмінно прострілюється береговими засобами. Зокрема, особливі надії Китай покладає на балістичну протикорабельну ракету Dong Feng-21D наземного базування, яка представляється як «вбивця авіаносців».

Інша справа, що Китаю з його наростаючими амбіціями не хотілося б сидіти за гратами, за «першою ланцюгом островів», і китайські адмірали мріють роздобути собі свободу дій у відкритому океані. Щоб ці бажання не виглядали голослівними, в минулому році група з п'яти китайських кораблів минула протоку Лаперуза (між Хоккайдо і Сахаліном), потім обігнула Японію із заходу і повернулася до своїх берегів, пройшовши на північ від Окінави. Цей похід був представлений китайським керівництвом як прорив блокади «першої ланцюга островів».

Витоку або фан-арт?

Поки китайці освоюють радянські технології і обережно висовують ніс за межі «першої ланцюга островів», на сайтах і форумах, присвячених військово-технічної тематики, обговорюються загадкові картинки з ієрогліфами. На них нібито показані прийдешні мегапроекти КНР в області авіаносного кораблебудування. Зростаюча військова та економічна міць Китаю настільки сильно інтригує весь світ, що зображення, більше змахують на фан-арт любителів комп'ютерних ігор, нікого не залишають байдужими.

Особливо вражаюче виглядає авіаносець-катамаран з двома палубами, з якого мають можливість стартувати відразу два літаки. Крім багатоцільових винищувачів, що нагадують наші Су-27, на палубах знайшлося місце вертольотам і літаку системи дальнього радіолокаційного виявлення.

Інший концепт подібного роду - авіаносна підводний човен: гігантський, судячи з усього, корабель з сплощеним корпусом, який володіє, крім набору ракет з ядерними боєголовками і протикорабельних ракет, ще й водонепроникним ангаром на 40 літаків. Коли човен знаходиться в надводному стані, ворота ангара розкриваються, і літаки можуть відправлятися на завдання. Крім того, величезна субмарина нібито буде здатна служити базою для підводних човнів стандартних розмірів.

На авіаносці «Ляонін» базуються
22 винищувача Shenyan J-15, які вважаються клоном російської розробки Су-33 (Су-27К), але з радаром, двигуном і озброєнням місцевого виробництва.

Схоже, саме мрія про вихід за «ланцюг островів» породила також ідею циклопічної плавучої бази, яку і кораблем назвати складно. Виглядає це як спущений на воду витягнутий паралелепіпед, на верхній межі якого розташована злітно-посадкова смуга довжиною 1000 м. Ширина смуги - 200 м, висота конструкції - 35. Крім функції аеродрому, база могла б виконувати роль морського причалу, а також стати місцем дислокації підрозділів морської піхоти.

Тобто в основі ідеї - бажання витягнути цю штуковину буксирами куди-небудь подалі в море і влаштувати в оточенні вод потужний опорний пункт, який перевершував би своїми масштабами і оснащенням будь-який американський авіаносець.

Всі ці фантастичні «проекти» виробляють дуже дивне враження і своїм явним невідповідністю рівня сучасних китайських технологій, і в цілому їх інженерної спроможністю і військової доцільністю. Тому важко сказати, чи маємо ми справу з реальними витоками дизайн-проектів, «чорним піаром» уряду КНР або просто із збільшеною комп'ютерною грамотністю китайського населення, який засвоїв програми 3D-моделювання.

А ось це один з прикладів, ймовірно, популярних у далекосхідних дизайнерів фантазій
на тему грізних бойових кораблів. Створений китайськими художниками макет неіснуючого в природі авіаносця був показаний на виставці в 2009 році.

Трамплін проти катапульти

Так кого і навіщо намагається наздогнати Китай зі своєю авіаносної програмою? Перший мотив, який приходить в голову, - суперництво з США. Однак, розвиваючи тему авіаносців на базі проектів з індексом 1143, КНР навряд чи доб'ється багато чого. «Ляонін» здатний взяти на борт всього 22 літаки, що, зрозуміло, дуже мало в порівнянні, наприклад, з атомними гігантами класу Nimitz, що дозволяють розмістити на 50 літаків більше.

Колись конструктори радянських ТАКР, не вирішивши проблему створення парової катапульти для розгону літаків на старті, придумали свого роду трамплін. Прокотившись по ньому, винищувач як би підкидати вгору, що створювало запас висоти для набору потрібної швидкості. Однак такий злет пов'язаний з серйозними обмеженнями по вазі літальних апаратів, а значить, і по їх озброєності.

Правда, військові аналітики не виключають, що в нових версіях китайських авіаносців катапульта все ж буде застосована, і місце J-15 займають більш легкий літак, можливо на основі винищувача (імовірно) 5-го покоління J-31. Але поки відбудуться всі ці вдосконалення, американський ВПК теж не буде стояти на місці.

Найбільші авіаносці світу

Минулої осені минуло «хрещення» першого американського авіаносця Gerald R. Ford з однойменного нового класу, який прийде на зміну класу Nimitz. Він зможе взяти на борт вже до 90 літаків, але навіть це не головне. Gerald R. Ford увібрав в себе безліч новітніх технологій, що значно підвищують його енергоефективність та бойові можливості.

Якщо китайці, можливо, «доростуть» до парової катапульти, то на новому американському кораблі від неї відмовилися як від втілення технологій вчорашнього дня. Тепер там застосовуються електромагнітні катапульти на основі лінійного електродвигуна. Вони дозволяють розганяти бойові літаки більш плавно і уникати занадто сильних навантажень на конструкцію літального апарату.

прогулянки без нічого

Втім, навіть якщо уникати прямих порівнянь китайського авіаносця застарілої конструкції з новітніми американськими, неможливо не помітити різниці в тактиці використання кораблів цього типу в Китаї і США. Американські авіаносці завжди слідують в центрі авіаносної ударної групи (АУГ), в складі якої обов'язково йдуть бойові кораблі, що забезпечують прикриття авіаносця з повітря, провідні противолодочную боротьбу, що володіють потужними протикорабельними засобами.

Під час навчань в Південно-Китайському морі навколо «Ляоніна» теж спробували створити щось на зразок АУГ, але від американської вона помітно відрізнялася. І не тільки кількістю і потужністю бойових кораблів, а й повною відсутністю такої важливої \u200b\u200bскладової, як судна забезпечення - плавучі Рембази, танкери з паливом, судна, що перевозять боєприпаси. Уже з цього зрозуміло, що китайський авіаносець, у всякому разі поки, не може служити інструментом «проекції сили» на океанських дальностях, і вибиратися за «першу ланцюг островів» йому просто немає сенсу.

Є ще одна держава, з якою у КНР здавна непрості відносини. Це Індія. Хоча Індія є сусідом Китаю на суші, а не на морі, її військово-морські плани напевно ретельно відстежуються в Піднебесній. На сьогодні Індія вже має в своєму розпорядженні двома авіаносцями. Один з них носить назву «Викрамадитья» - він, як і «Ляонін», є кораблем радянського виробництва. Спочатку він носив ім'я «Адмірал флоту Радянського Союзу Горшков» (проект 1143.4) і був проданий Індії Росією в 2004 році. Другий авіаносець набагато старіший: він був побудований британською компанією Vickers-Armstrong в далекому 1959 році, а проданий Індії в 1987-му. На 2017 рік намічено його списання.

При цьому Індія запустила програму будівництва нового класу авіаносців, вже своїми силами. Цей клас під назвою Vikrant включатиме (за даними на сьогоднішній день) два корабля - Vikrant і Vishai. Перший з них в минулому році спущений на воду, хоча через фінансові труднощі прийняття корабля на озброєння відкладено до 2018 року. Корабель має характерний для радянських конструкцій «трамплін» в розрахунку на експлуатацію 12 винищувачів російського виробництва МіГ-29К. Також авіаносець зможе взяти на борт вісім легких винищувачів місцевого виробництва HAL Tejas і десять вертольотів Ка-31 або Westland Sea King.

Західні військові експерти сходяться в тому, що китайська авіаносна програма - це скоріше політична декларація про наміри, ніж важливий крок у військовому будівництві, і серйозну конкуренцію американським морським силам авіаносні кораблі КНР скласти не зможуть. Питання безпеки в ближніх водах Китай здатний вирішувати, спираючись на сухопутні бази, а заявити про себе всерйоз у відкритому океані ВМС НВАК поки не в змозі. Однак якщо розглядати авіаносці як неодмінний атрибут великої держави, то символічний сенс планів Китаю зрозуміти можна. Та й від Індії негоже відставати.

Суперечки про те, наскільки далеко простягаються військово-політичні амбіції Китаю - народжується супердержави, постійно підігріваються як потоком реальних новин, так і напівфантастичними «витоками» про військових мегапроектах Піднебесної. Останнім часом на перший план вийшла тема авіаносного флоту. Чи справді Червоний Дракон має намір поборотися за панування над океанами з Америкою, або ми є свідками вправ в мистецтві блефу?

«Ляонін», єдиний авіаносець, який сьогодні перебуває на озброєнні Військово-морських сил Народно-визвольної армії Китаю, в минулому носив ім'я «Варяг». Наступний авіаносець китайці мають намір побудувати самі.

Олег Макаров

У січні цього року одна з гонконгських газет повідомила з посиланням на Ван Міна, партійного керівника китайської провінції Ляонін, що Китай приступив до будівництва свого другого авіаносця з чотирьох запланованих. Корабель буде будуватися на верфі в місті Далянь, і на воду його спустять через шість років. Особлива родзинка цієї новини в тому, що новий авіаносець стане чисто доморощеним, китайським, на відміну від першого досвіду КНР в даній області. Всі напевно пам'ятають історію з недобудованим важким авіаносним крейсером проекту 1143.6, який називався спочатку «Рига», потім «Варяг», однак в зв'язку з розпадом СРСР в лад так і не вступив. Опинившись у власності України, корабель в змозі 67% -ої готовності був проданий китайській компанії нібито для створення плавучого парку розваг. У версію про розваги не повірили США і сильно вмовляли Туреччину не пропускати напівфабрикат через Босфор, проте до берегів Піднебесної чи не через два роки після виходу з Миколаєва «Варяг» все-таки доплив.

Вирватися за ланцюг

А далі сталося передбачуване: Китай добудував корабель, правда не в форматі ТАКР, а у вигляді авіаносця, і у вересні 2012 року під назвою «Ляонін» прийняв його на озброєння ВМС Народно-визвольної армії. Слідом надійшли повідомлення про успішну посадку винищувача Shenyang J-15 на палубу «Ляоніна», що стало знаком набуття Китаєм палубної авіації з фіксованим крилом. У грудні минулого року ВМС НВАК провели в Південно-Китайському морі навчання за участю «авіаносної бойової групи» і навіть примудрилися увійти в близьке зіткнення з кораблями ВМС США, що ледь не викликало конфлікт. Тепер заявляється, що Китай до 2020 року має намір мати вже чотири авіаносця для дій як в прибережних морях, так і у відкритому океані. Значить, незабаром можна очікувати повідомлення про закладення нових авіаносців, які, ймовірно, в цілому будуть повторювати конструкцію «Варяга-Ляоніна».

Єдиний авіаносець, який перебуває на сьогодні на озброєнні Військово-морських сил Народно-Визвольної Армії Китаю - «Ляонін», в минулому носив ім'я «Варяг». Наступний авіаносець китайці мають намір побудувати самі.

Щоб зрозуміти, навіщо взагалі Китаю потрібні авіаносці, варто трохи зупинитися на тому, як військові стратеги КНР бачать положення своєї історично суто континентальної країни по відношенню до навколишнього її тихоокеанським простору. Це простір, з їх точки зору, ділиться на дві частини. Перша - прибережні моря, обмежені «першої ланцюгом островів», на яких сильно військову присутність великих держав, перш за все США, але також Росії та Японії. Це ланцюг архіпелагів, що тягнеться від краю Камчатки через Японські острови до Філіппін і Малайзії. І звичайно, в цьому ланцюжку присутній основний головний біль КНР - Тайвань, військовий конфлікт навколо якого з сценаріїв виключити ніяк не можна. Відносно цієї прибережної зони у Китаю є доктрина, що позначається зазвичай як A2 / AD: «протидія вторгнення / закриття зони». Мається на увазі, що при необхідності НВАК повинна мати можливість протидіяти ворожим діям супротивника в межах «першої ланцюга» і в протоках між архіпелагами. У тому числі передбачається протидія авіаносних ударних груп ВМС США. Але, щоб воювати у своїх берегів, зовсім не обов'язково мати авіаносці - зона відмінно прострілюється береговими засобами. Зокрема, особливі надії Китай покладає на балістичну протикорабельну ракету Dong Feng-21D наземного базування, яка представляється як «вбивця авіаносців».

Інша справа, що Китаю з його наростаючими амбіціями не хотілося б сидіти за гратами, за «першою ланцюгом островів», і китайські адмірали мріють роздобути собі свободу дій у відкритому океані. Щоб ці бажання не виглядали голослівними, в минулому році група з п'яти китайських кораблів минула протоку Лаперуза (між Хоккайдо і Сахаліном), потім обігнула Японію із заходу і повернулася до своїх берегів, пройшовши на північ від Окінави. Цей похід був представлений китайським керівництвом як прорив блокади «першої ланцюга островів».

На майбутній американський суперавіаносец Gerald R. Ford встановлюють надстройку- «острів». Цей корабель покликаний стати вітриною новітніх кораблебудівних технологій.

Витоку або фан-арт?

Поки китайці освоюють радянські технології і обережно висовують ніс за межі «першої ланцюга островів», на сайтах і форумах, присвячених військово-технічної тематики, обговорюються загадкові картинки з ієрогліфами. На них нібито показані прийдешні мегапроекти КНР в області авіаносного кораблебудування. Зростаюча військова та економічна міць Китаю настільки сильно інтригує весь світ, що зображення, більше змахують на фан-арт любителів комп'ютерних ігор, нікого не залишають байдужими. Особливо вражаюче виглядає авіаносець-катамаран з двома палубами, з якого мають можливість стартувати відразу два літаки. Крім багатоцільових винищувачів, що нагадують наші Су-27, на палубах знайшлося місце вертольотам і літаку системи дальнього радіолокаційного виявлення.

Інший концепт подібного роду - авіаносна підводний човен: гігантський, судячи з усього, корабель з сплощеним корпусом, який володіє, крім набору ракет з ядерними боєголовками і протикорабельних ракет, ще й водонепроникним ангаром на 40 літаків. Коли човен знаходиться в надводному стані, ворота ангара розкриваються, і літаки можуть відправлятися на завдання. Крім того, величезна субмарина нібито буде здатна служити базою для підводних човнів стандартних розмірів.

Найбільші авіаносці світу

Схоже, саме мрія про вихід за «ланцюг островів» породила також ідею циклопічної плавучої бази, яку і кораблем назвати складно. Виглядає це як спущений на воду витягнутий паралелепіпед, на верхній межі якого розташована злітно-посадкова смуга довжиною 1000 м. Ширина смуги - 200 м, висота конструкції - 35. Крім функції аеродрому, база могла б виконувати роль морського причалу, а також стати місцем дислокації підрозділів морської піхоти. Тобто в основі ідеї - бажання витягнути цю штуковину буксирами куди-небудь подалі в море і влаштувати в оточенні вод потужний опорний пункт, який перевершував би своїми масштабами і оснащенням будь-який американський авіаносець.

Всі ці фантастичні «проекти» виробляють дуже дивне враження і своїм явним невідповідністю рівня сучасних китайських технологій, і в цілому їх інженерної спроможністю і військової доцільністю. Тому важко сказати, чи маємо ми справу з реальними витоками дизайн-проектів, «чорним піаром» уряду КНР або просто із збільшеною комп'ютерною грамотністю китайського населення, який засвоїв програми 3D-моделювання.

На авіаносці «Ляонін» базуються 22 винищувача Shenyan J-15, які вважаються клоном російської розробки Су-33 (Су-27К), але з радаром, двигуном і озброєнням місцевого виробництва.

Трамплін проти катапульти

Так кого і навіщо намагається наздогнати Китай зі своєю авіаносної програмою? Перший мотив, який приходить в голову, - суперництво з США. Однак, розвиваючи тему авіаносців на базі проектів з індексом 1143, КНР навряд чи доб'ється багато чого. «Ляонін» здатний взяти на борт всього 22 літаки, що, зрозуміло, дуже мало в порівнянні, наприклад, з атомними гігантами класу Nimitz, що дозволяють розмістити на 50 літаків більше. Колись конструктори радянських ТАКР, не вирішивши проблему створення парової катапульти для розгону літаків на старті, придумали свого роду трамплін. Прокотившись по ньому, винищувач як би підкидати вгору, що створювало запас висоти для набору потрібної швидкості. Однак такий злет пов'язаний з серйозними обмеженнями по вазі літальних апаратів, а значить, і по їх озброєності. Правда, військові аналітики не виключають, що в нових версіях китайських авіаносців катапульта все ж буде застосована, і місце J-15 займають більш легкий літак, можливо на основі винищувача (імовірно) 5-го покоління J-31. Але поки відбудуться всі ці вдосконалення, американський ВПК теж не буде стояти на місці.

Індійський легкий авіаносець «Викрамадитья» колись називався важким авіаносним крейсером «Адмірал Горшков», а ще раніше - «Баку». В Індію надійшов після глибокої модернізації, проведеної на заводі в Северодвінську.

Минулої осені минуло «хрещення» першого американського авіаносця Gerald R. Ford з однойменного нового класу, який прийде на зміну класу Nimitz. Він зможе взяти на борт вже до 90 літаків, але навіть це не головне. Gerald R. Ford увібрав в себе безліч новітніх технологій, що значно підвищують його енергоефективність та бойові можливості. Якщо китайці, можливо, «доростуть» до парової катапульти, то на новому американському кораблі від неї відмовилися як від втілення технологій вчорашнього дня. Тепер там застосовуються електромагнітні катапульти на основі лінійного електродвигуна. Вони дозволяють розганяти бойові літаки більш плавно і уникати занадто сильних навантажень на конструкцію літального апарату.

прогулянки без нічого

Втім, навіть якщо уникати прямих порівнянь китайського авіаносця застарілої конструкції з новітніми американськими, неможливо не помітити різниці в тактиці використання кораблів цього типу в Китаї і США. Американські авіаносці завжди слідують в центрі авіаносної ударної групи (АУГ), в складі якої обов'язково йдуть бойові кораблі, що забезпечують прикриття авіаносця з повітря, провідні противолодочную боротьбу, що володіють потужними протикорабельними засобами. Під час навчань в Південно-Китайському морі навколо «Ляоніна» теж спробували створити щось на зразок АУГ, але від американської вона помітно відрізнялася. І не тільки кількістю і потужністю бойових кораблів, а й повною відсутністю такої важливої \u200b\u200bскладової, як судна забезпечення - плавучі Рембази, танкери з паливом, судна, що перевозять боєприпаси. Уже з цього зрозуміло, що китайський авіаносець, у всякому разі поки, не може служити інструментом «проекції сили» на океанських дальностях, і вибиратися за «першу ланцюг островів» йому просто немає сенсу.

А ось це одна із прикладів, ймовірно, популярних у далекосхідних дизайнерів фантазій на тему грізних бойових кораблів. Створений китайськими художниками макет неіснуючого в природі авіаносця був показаний на виставці в 2009 р

Є ще одна держава, з якою у КНР здавна непрості відносини. Це Індія. Хоча Індія є сусідом Китаю на суші, а не на морі, її військово-морські плани напевно ретельно відстежуються в Піднебесній. На сьогодні Індія вже має в своєму розпорядженні двома авіаносцями. Один з них носить назву «Викрамадитья» - він, як і «Ляонін», є кораблем радянського виробництва. Спочатку він носив ім'я «Адмірал флоту Радянського Союзу Горшков» (проект 1143.4) і був проданий Індії Росією в 2004 році. Другий авіаносець набагато старіший: він був побудований британською компанією Vickers-Armstrong в далекому 1959 році, а проданий Індії в 1987-му. На 2017 рік намічено його списання.

При цьому Індія запустила програму будівництва нового класу авіаносців, вже своїми силами. Цей клас під назвою Vikrant включатиме (за даними на сьогоднішній день) два корабля - Vikrant і Vishai. Перший з них в минулому році спущений на воду, хоча через фінансові труднощі прийняття корабля на озброєння відкладено до 2018 року. Корабель має характерний для радянських конструкцій «трамплін» в розрахунку на експлуатацію 12 винищувачів російського виробництва МіГ-29К. Також авіаносець зможе взяти на борт вісім легких винищувачів місцевого виробництва HAL Tejas і десять вертольотів Ка-31 або Westland Sea King.

Західні військові експерти сходяться в тому, що китайська авіаносна програма - це скоріше політична декларація про наміри, ніж важливий крок у військовому будівництві, і серйозну конкуренцію американським морським силам авіаносні кораблі КНР скласти не зможуть. Питання безпеки в ближніх водах Китай здатний вирішувати, спираючись на сухопутні бази, а заявити про себе всерйоз у відкритому океані ВМС НВАК поки не в змозі. Однак якщо розглядати авіаносці як неодмінний атрибут великої держави, то символічний сенс планів Китаю зрозуміти можна. Та й від Індії негоже відставати.

Ляонін (до 19 червня 1990 року - «Рига», до 25 вересня 2012 року - «Варяг») - перший авіаносець Китаю. Був закладений в 1985 на верфі в Миколаєві для ВМФ СРСР як другий авіаносець проекту 1143.6. Після розпаду СРСР корабель дістався Україні і будівля була припинена в 1992 році. У 1998 році куплений Китаєм за 25 мільйонів доларів, офіційно - з метою організації плавучого центру розваг. Відбуксирували до Китаю і добудований як авіаносець. 25 вересня 2012 увійшов до складу ВМФ НВАК.

У XXI ст. ВМФ КНР почав швидко нарощувати свої сили і розраховує вийти на провідні позиції в боротьбі за переділ Світового океану. Китайський ВПК має гостру потребу в найсучасніших технологіях, щоб на рівних змагатися з флотами розвинених країн, включаючи і ВМФ США. У Росії можна чимало придбати, і Китай закуповує російські дизельні підводні човни проектів «877» і «636», ракетні есмінці проекту «956МЕ», зразки ракет і торпед основних типів, сучасні типи літаків і т.д. Китаєм, безпосередньо або через підставні фірми, були куплені два списаних авіаносних крейсера проекту «1143» «Київ» і «Мінськ». Авіаносний крейсер «Мінськ» відтворили в якості корабля-музею. У 2002 - 2003 рр. навіть ходили чутки, що китайці приступили до відновлення енергетичної установки і ходових можливостей корабля.

Корпус «Варяга» також був придбаний Китаєм для суто практичного використання. Спочатку засоби масової інформації розглядали кілька варіантів його використання. Самим раціональним вважалася оброблення корабля на металобрухт для детального вивчення його компонування, систем надводної та підводної конструктивної захисту, передових блокових методів будівництва. Але ще в 1990-і рр. з'явилися і твердження про можливого добудовування корабля при технічному сприянні України і Росії. Припускали також експлуатацію корабля в якості музею, плавучого готелю-аеродрому і навіть круїзного лайнера-авіаносця.

В реальності події розвивалися наступним чином. Корабель прибув до Китаю 3 березня 2002 року. Хоча офіційно корабель раніше оголошувався готуються до переробки в плавуче казино в Макао, ліцензія фірми Chong Lot Travel Agency Ltd була відновлена \u200b\u200bдо цього моменту. Відразу ж після прибуття в Китай корабель був поставлений до причалу на верфі в Даляні.

Після прибуття в Далянь китайські фахівці близько трьох років вивчали дістався їм «сувенір». Вважається, що відчутну допомогу їм надали представники України, зокрема, не менше семи українських фахівців були відряджені в Китай для навчання китайських колег. У травні 2005 р корабель перевели в сухий док, де почалися окремі роботи. Велика їх частина залишилася закритою від сторонніх (нічого не розголошувалося, а сам авіаносець ретельно охоронявся). Протягом наступних шести років корабель піддавався інтенсивної модернізації і добудови. Сильно заіржавілий корпус був очищений піскоструминної обробкою від солі і іржі і перефарбований в світло сірий колір. Надбудова стала темно-червоною, її «охопили» будівельні ліси. Запрацювала вентиляція, з'явилося палубне освітлення. Потім корабель вивели з доку і повернули до добудовних причалу.

Інженер-кораблебудівник Валерій Бабич повідомив в своєму інтерв'ю наступну інформацію: - «Варяг» прибув у Далянь 3 березня 2002 року з трьома представниками ЧСЗ на борту, які супроводжували корабель весь період буксирування. Протягом трьох років на кораблі не виконувалося ніяких робіт. Йшов ретельне вивчення його конструкції і підготовка виробництва. У квітні - травні 2005-го корабель пройшов докування в сухому доці, підтвердивши прекрасний стан корпусної сталі. Цьому сприяли якісне лакофарбове покриття підводної частини і заходи, виконані на Чорноморському заводі по запобіганню електрохімічної корозії корпусу. Під час докування зовнішній борт був очищений і пофарбований за повною схемою, що застосовується в китайських ВМС. Все Днищевой і примикають до бортів цистерни зачищені і заґрунтовані. Пофарбовані надбудова і верхня палуба. Лакофарбове покриття цистерн питної води, виконане на ЧСЗ, виявилося такої високої якості, що ніяких додаткових робіт по його відновленню не було потрібно. Незважаючи на те що з моменту закінчення робіт на кораблі в 1991 році пройшло 15 років, більша частина внутрішніх приміщень мала такий вигляд, ніби їх щойно загрунтували, і в новій фарбування не було необхідності. Доковий ремонт зроблений ґрунтовно і швидко. Робота виконувалася цілодобово, всі бригади мали радіофікованих управління, а організація їх дій на величезних поддніщевих просторах був бездоганною.

Проведене в жовтні 2005 року «кренування» показало, що найважливіша для корабля характеристика - остійність - знаходиться в нормі. Китайці продемонстрували, що можуть впоратися зі складним військовим кораблем, яким є авіаносець. У докування брала участь невелика група з шести представників Чорноморського заводу. Потім доступ українським фахівцям на «Варяг» був закритий, і після 2005 року вони там не з'являлися. Всі роботи Піднебесна виконувала самостійно. Корабель є військовим об'єктом, а свої секрети КНР зберігає так само, як це ми робили в Радянському Союзі.

На колишній «Варяг» регулярно завозилося багато різних вантажів і матеріалів, а з нього - сміття і демонтовані конструкції. Приблизно в цей же час з'являється інформація, що китайські моряки хочуть перетворити недобудований авіаносець в навчальний корабель з терміном здачі в 2010 р Британський військово-морський довідник «Jane's Fighting Ships» припускав, що корабель може бути названий «Ши Лан» і отримає бортовий номер 83, але ці дані були невірними. У 2008 році корабель був переміщений в інший док, де, за деякими даними, на ньому були змонтовані нові радари, системи озброєння, перебудована надбудова і закладені шахти протикорабельних ракет «Граніт».

До початку 2009 року його ТТХ виглядали наступним чином: водотоннажність стандартне - 55 000 т, повне - 67 500 т, потужність ГЕУ - 200 000 к.с., максимальна швидкість - 30 уз., Склад авіагрупи - 12 Су-33 (або його китайського аналога J-15) і 12 вертольотів російського і китайського виробництва. Але, швидше за все, в КНР недооцінили проблемиі труднощі, що стоять перед творцями авіаносців. До того ж почалися розбіжності з Росією з приводу поставок обладнання, різних систем і озброєння. За деякими повідомленнями, особливі труднощі виявилися пов'язані з «реанімацією» силової установки. Нібито її стан не дозволяв сподіватися на ремонт і відновлення, і мова могла йти тільки про повну заміну. Можливо, саме з цим були пов'язані повідомлення, що авіаносець, тимчасово отримав назву «Ши Лан» ( «Shi Lang») і бортовий номер 83, увійде до складу флоту як тихохідний або навіть несамохідний навчальний корабель (своєрідний плавучий аналог комплексу НИТКА).

Термін введення в дію «Ши Лана», що називався владою КНР, виявився не реальний, але з'явилося багато нових версій, в якій якості його будуть використовувати після добудови: навчального авіаносця; випробувальної платформи для тестування систем і устаткування, призначених для авіаносців власне китайської споруди; корабля управління. Мусувалися чутки про парової катапульти, яка прийде на зміну «неефективного» трампліну, виявилися лише чутками. У китайських ЗМІ регулярно з'являлися повідомлення про те, що Китай офіційно підтверджує швидке закінчення добудови авіаносця «Ши Лан». Цитувалася виступ начальника штабу НВАК генерала Чень Бінде про появу на озброєнні ВМС Китаю першого авіаносця, але нічого не говорилося про конкретні терміни, що залишало чимало «вільного простору» для різних версій і припущень. Проект добудови «Варяга» в Китаї отримав позначення «001» (покращений проект наступного китайського «Варяга» отримав позначення «001А»).

З'явилися цікаві дані по добудові авіаносця «Варяг» з інтерв'ю з відповідальним будівельником корабля Янь Лєєм. Добудова зайняла тисячу двісті п'ятьдесят вісім днів, встановлено 9000 одиниць обладнання, проведено 4000 км кабелів, встановлено 3600 спринклерів ППС. Корабель прийнятий ВМФ 25 вересня 2012 року. Антоні Вонг, військовий експерт з Макао, повідомив, що після кількох років переговорів Чорноморський Harbin Turbine Company, яка спеціалізується на виготовленні парових котлів і турбін для ВМФ. Вонг розповів, що імовірно ГЕУ «Ляоніна» була вдосконалена, так як на випробуваннях «Ляонін» показав швидкість 32 вузла, хоча його водотоннажність зросла на 6000 тонн в порівнянні з російським аналогом.

Основне обладнання та вузли були встановлені на корабель до середини літа 2011 року, і 10 серпня «Ши Лан» вперше вийшов на ходові випробування, що тривали 4 дні. 15 серпня авіаносець повернувся в Далянь і покинув порт тільки 29 листопада того ж року. У грудні відбулися другі морські випробування корабля. З грудня 2011-го по липень 2012 корабель провів ряд маневрів, під час яких, за даними різних джерел, проводилися випробування різних систем озброєння і устаткування і злети і посадки вертольотів на палубу. Однак в ході цих випробувань посадка літаків на палубу не проводилася. 1 вересня 2012 року авіаносець «Ляонін» отримав бортовий номер 16, нанесений на борту корабля. Двозначний бортовий номер підтверджує офіційну класифікацію колишнього «Варяга» як експериментального і навчального корабля. «Ляонін» приписаний до Даляньская військово-морському корабельному інституту, ставши його третім навчальним кораблем.

У порту китайського міста Далянь 25 вересня 2012 відбулася урочиста церемонія прийняття на озброєння ВМС Китаю першого авіаносного крейсера, повідомило інформаційне агентство «Сіньхуа». Корабель отримав офіційну назву «Ляонін» - на честь провінції на північному сході Китаю. У церемонії взяли участь голова КНР Ху Цзіньтао і прем'єр-міністр Вень Цзябао. Проте до цього моменту корабель, що отримав бортовий номер 16, ще жодного разу не запускав і не приймав на палубу літаки. У китайській пресі повідомлялося, що на приведення в повну бойову готовність авіаносця знадобиться ще три роки. Перший командир «Ляоніна» Лі Сяоянь народився в сім'ї військового в 1969 році, після закінчення училища служив в Східно-Китайському флоті в якості помічника інженера. Потім вступив до Військово-морську академію Далянь, де отримав ступінь магістра. Тепер його ім'я розкрито, з огляду на невходження з поста командира авіаносця, офіційно звучить як «в зв'язку з переходом на іншу посаду». Ухвалення авіаносця на озброєння відбулося на тлі загострення територіальної суперечки Пекіна і Токіо за острова Сенкаку (китайська назва - Дяоюйдао), які Японія вважає своїми. Зокрема, 24 вересня 2012 року в японських територіальних водах поблизу Сенкаку з'явилися два китайських корабля. У безпосередній близькості від морського кордону з Японією знаходилися ще чотири сторожевика ВМС Китаю.

ТАКР «Рига» (замовлення 106 - майбутній «Варяг») в день спуску на воду, 25 листопада 1988 року. Посередині знімка - Алла Костянтинівна Капуста, «почесна мати» корабля (в темній капелюшку), лівіше - П. А. Соколов, головний конструктор «Варяга», і троє представників від міста Рига; в касках - працівники Чорноморського заводу. Фото з особистого архіву Алли і Олександра Капусти

Директор Інституту військово-морської інформації Інь Чжо 2 жовтня 2012 року заявив, що обладнання авіаносця, зокрема радари, системи зв'язку і навігації, є повністю китайським. Палубний винищувач J-15 створений на базі винищувача J-11B і імітує конструкцію російського Су-33. Важкий дводвигуновий винищувач має планером з великим внутрішнім об'ємом і підвищеним бойовим потенціалом, великою дальністю польоту. Американські ЗМІ повідомляють, що ці літаки будуть оснащуватися китайськими двигунами WS-10A Taihang. На відміну від J-11B винищувач J-15 має планер з підвищеними антикорозійними властивостями, переднім горизонтальним оперенням і крилом зі складними консолями для виконання посадки на авіаносець. 4 листопада 2012 року офіційний джерело НВАК «PLA Daily» заявив, що винищувач J-15 здійснив торкання палуби і пробіжку по ній з подальшим зльотом. «Ляонін» вийшов в море 10 листопада 2012 року для проведення основних випробувань. Перед цим заступник генконструктора авіаносної програми КНР, директор НДІ 701 суднобудівної компанії CSIC У Сяогуан заявив в інтерв'ю гонконгської газеті «Наньхуа цзаобао», що корабель готується до проведення випробувань згідно посадці літака. Раніше публікувалися фото проходів винищувача J-15 над польотної палубою «Ляоніна». Згідно з повідомленням сайту газети «Хуанцю Шибао», палубний винищувач J-15 у вівторок 21 листопада 2012 вперше здійснив успішну посадку на палубу авіаносця «Ляонін». 25 листопада 2012 року було офіційно оголошено про перші п'ять успішних посадках на авіаносець винищувачів J-15.

На початку травня 2013 року стало відомо, що Народно-визвольна армія Китаю виділила палубну авіацію в нове формування ВМС НВАК. «Створення палубної авіації демонструє, що розвиток китайських авіаносних сил вступило в нову фазу», - наводилося думку військових джерел в КНР. Авіаносець «Ляонін» вийшов з порту Циндао 26 листопада 2013 року. Під час ходових випробувань виконав понад сотню тренувальних завдань. Були перевірені характеристики бойової системи, силової установки, ходові характеристики авіаносця. У складі авіаційної групи також було відпрацьовано взаємодію авіаносця з літаками різних типів, надводними кораблями і підводними човнами. 27 листопада 2013 року єдиний китайський авіаносець «Ляонін» відправився на морські випробування в акваторії Східно-Китайського моря. На момент відправки з порту Циндао авіаносець супроводжували два есмінця і два ракетних корабля. Влада Китаю відзначали, що «Ляонін» повинен перевірити працездатність екіпажу і обладнання на тривалих відстанях і в різних кліматичних умовах. 17 квітня 2014 року перший китайський авіаносець «Ляонін» (екс- «Варяг») повернувся в порт Далянь (провінція Ляонін, північний схід країни), і вже 22 квітня 2014 року з'явилося повідомлення про те, що авіаносець «Ляонін» незабаром постане в сухий док для планового проміжного технічного ремонту тривалістю близько шести місяців, в ході якого будуть відремонтовані силова установка, перевірені системи зброї, при необхідності будуть замінені деякі бортові системи. Під час ремонту буде надано відпочинок особового складу авіаційної групи корабля. Вперше авіаносець вийшов на ходові випробування в вересні 2012 року, і з тих пір корабель уже виконав понад 10 виходів в море, в тому числі в Жовте море. В ході випробувань виконувалися посадка і зліт палубних винищувачів в складних кліматичних умовах.

Повідомлялося, що зазвичай атомні авіаносці ВМС США проходять ремонт через 36 місяців оперативного розгортання. Китай ще не має досвіду таких ремонтів, і країна вперше отримає досвід такого виду діяльності. Преса того часу повідомляла, що на основі конструкції «Варяга» Китай планує спорудити серію власних авіаносців, і до 2016 - 2017 років ввести в експлуатацію першу авіаносну групу. Ще в середині липня 2011 року стало відомо, що Китай почав будівництво авіаносця, спроектованого власними конструкторськими бюро. Повідомлялося, що цей авіаносець буде порівнянний за розмірами з колишнім «Варяг». У середині грудня 2011 року повідомлялося, що Китай почав просити в Росії поставку чотирьох комплектів аерофінішерів для авіаносця «Ши Лан». Російська сторона відмовилася продати це обладнання, пояснивши відмову тим, що аерофінішери є стратегічними системами. Деякі експерти висловили припущення, що Росія відмовилася продати аерофінішери, побоюючись того, що Китай скопіює це обладнання і буде використовувати його на своїх перспективних авіаносцях. 30 грудня 2011 року представник Міністерства оборони Китаю Ян Юйцзюнь (Yang Yujun) заявив: «Всі основні системи та обладнання на нашому авіаносці, включаючи посадочні троси, розроблені і встановлені нами». Китай не робив спроб закупити в Росії аерофінішери для споруджуваного авіаносця «Ши Лан», що навряд чи відповідає істині.

Конструкція корабля близька до однотипного російського авіаносця «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов», а більшість відмінностей полягає в використаних системах озброєння і радіоелектронному оснащенні. За наявними даними, пускові установки крилатих протикорабельних ракет П-700 «Граніт» в носовій частині авіаносця були демонтовані, а палубні шахти - забиті, щоб звільнити більше місця для розташування запас-
них частин літаків.

Озброєння корабля виявилося порівняно слабким і орієнтованим виключно на самооборону авіаносця. Можливо, за рахунок цього збільшили запас авіапалива або боєприпасів на борту. Замість шести установок АК-630 китайський авіаносець отримав три модернізовані автоматичні 11-стовбурні 30-мм установки Type 1130, є близьким аналогом системи Goalkeeper. Зенітно-ракетне озброєння складається з трьох восемнадцатізарядних пускових установок ЗРК типу FL-3000N ближнього радіусу дії, оснащених інфрачервоним сканирующим датчиком і мають дальність дії до 6 км. Протичовнове озброєння представлено двома двенадцатіствольнимі пусковими установками невідомого типу (ймовірно -аналог російського протиторпедні комплексу «Удав»). Авіаносець «Ляонін» отримав китайську радіоелектронну начинку - чотири антени з активною фазованою гратами китайської розробки. За даними зарубіжних фахівців, параметри встановленої на авіаносці РЛС схожі з американськими радарами протиракетної системи «Іджіс». Крім того, на кораблі змонтовано електронне обладнання бойової інформаційно-керуючої системи китайського виробництва.

Авіаційна група включає 24 винищувача Shenyang J-15, 4 вертольоти АВАКС Z-18, 6 протичовнових вертольотів Z-18F, 2 пошуково-рятувальні вертольоти Z-9C. Крім того, за припущенням видання «Flightglobal», для експлуатації на авіаносці передбачається пристосувати новий китайський винищувач, який в ряді ЗМІ значився під індексом J-21.

Палубний винищувач J-15

Новітній китайський палубний винищувач J-15 Flying Shark ( «Літаюча акула») оснащений складними консолями крила, укороченою хвостовою балкою і посиленим шасі. Планується, що літаки Shenyang J-15 базуватимуться на першому китайському авіаносці «Ляонін». Вважається, що даний літак був створений із застосуванням російських і українських військових технологій. Про те, що Китай зібрав перший прототип власного палубного винищувача, стало відомо в червні 2010 року. Імовірно J-15 є доопрацьованій копією радянського палубного винищувача Су-33.

Китай з кінця 1990-х років вів переговори з Росією про закупівлю палубних винищувачів Су-33 (Су-27К). Спочатку мова велася про придбання двох машин для оцінки льотно-технічних характеристик авіаційного комплексу, а також (це малося на увазі, але не озвучувалася) для його копіювання. РФ подібний варіант не влаштував. Надалі Пекін запропонував Росії варіант із закупівлею партії з 12-14 палубних винищувачів. Однак і ця пропозиція російською стороною також не є можливим. Остання пропозиція виходив, на цей раз вже від РФ, передбачала постачання Китаю першої партії з 12-14 літаків Су-33 в стандартній конфігурації, які використовувалися б ВМС НВАК як навчальна ескадрилья, і (дещо пізніше) 36 удосконалених літаків цього типу (ймовірно, частина з них - Су-27КУБ). На цей раз воно не влаштувало китайців. Призупинення переговорів нібито сталася після отримання російською стороною інформації про несанкціонований копіюванні Китаєм літака Су-27 (програма J-11B). У зв'язку з цим слід згадати, що на 13-му засіданні міжурядової Українсько-Китайської комісії з військово-технічного співробітництва, що пройшов у грудні 2008 р в Пекіні за участю тодішнього міністра оборони РФ Анатолія Сердюкова і генерального конструктора АВПК «Сухий» Михайла Погосяна, китайська сторона офіційно погодилася припинити практику несанкціонованого запозичення російської інтелектуальної власності у військово-технічній галузі.

Палубний винищувач J-15 розроблений Shenyang Aircraft Corporation і 601-м інститутом. Спочатку передбачалося, що він буде виконаний за технологією «стелс», але незабаром з'ясувалося, що планер літака базується на прототипі Су-33, з модернізацією китайським радаром і озброєнням. Прототип Су-33 (досвідчений літак Т10К-03 радянських часів, який перебував в центрі НИТКА) був куплений Китаєм у України, грунтовно вивчений і скопійований. Деякі китайські ЗМІ з посиланням на представників компанії-розробника стверджують, що J-15 не є копією Су-33 (обгрунтувавши це старінням авіоніки, датчиків і ракет Су-33), а являє собою вдосконалений проект J-11B (копія Су-27) , який отримав, зокрема, переднє суцільноповоротним горизонтальне оперення. Тривале «відтворення» Китаєм російського літака, що має велике конструкційну схожість з серійно випускаються в КНР літаками типу J-11 (Су-27), пояснюється проблемами, пов'язаними з освоєнням механізму складається крила палубних винищувачів. Китайський палубний літак опинився майже повною копією російського Су-27К, розробленого ще в 1980-і роки (характерно висловлювання:
«Судячи з усього, китайські КБ занурилися в сплячку»). У Китаї висловлювалася думка, що прояв такого відвертого плагіату ще більше ускладнить відносини КНР з Росією в області інтелектуальної власності. Висловлювалося припущення, що поява J-15 може підштовхнути Росію до припинення поставок в КНР двигунів АЛ-31Ф, що буде мати самі негативні наслідки для всієї програми розвитку китайської військової авіації.

Прототип J-15 здійснив перший випробувальний політ 31 серпня 2009 року. До вересня 2012 року в льотних випробуваннях брали участь вже шість літаків типу J-15, який отримав ім'я «Літаюча акула». Наземна відпрацювання зльоту винищувача з палуби здійснюється в Центрі CFTE (China Flight Test Establishment), розташованому на авіабазі Yan Liang недалеко від м Сіань (Xian). На території Центру споруджена злітна рампа, за розмірами і конфігурації аналогічна рампі, застосованої на ТАВКР «Варяг». У пресі повідомлялося, що перша серія літаків J-15 складе 16 одиниць. 4 листопада 2012 р друкований орган HOAK «PLA Daily» заявив, що винищувач J-15 здійснив торкання палуби «Ляоніна» і пробіжку по ній з подальшим зльотом. А 25 листопада 2012 року було офіційно оголошено про перші п'ять успішних посадках на авіаносець винищувачів J-15. Першим льотчиком, які виконали посадку на палубу корабля, був Дай Мінгменг. Слід згадати і про сумну подію: під час першої посадки винищувача J-15 на палубу авіаносця на борту корабля помер від гострої серцевої недостатності 51-річний Ло Ян, який вважався керівником всієї програми створення китайської палубної авіації. Зазначалося, що самі випробування палубного винищувача пройшли успішно.
Палубний винищувач J-15 зовні практично повністю подібний до російського літака Су-33. Повідомляється, що для J-15 розроблена спеціальна «морська» модифікація китайського ТРДДФ WS-10Н (2 x 12 800 кгс). Як і російський Су-33, китайський палубний літак має ПГО, крило збільшеної площі, консолі якого виконані складними, складне горизонтальне оперення (посилене в порівнянні з Cy-27 / J-11B), шасі з двоколісної передній опорою, гальмівний гак і укорочений хвостовій контейнер. Інформаційно-керуючий поле кабіни льотчика J-15 виконано c використанням багатофункціональних рідко-кристалічних дисплеїв і, очевидно, подібно інформаційно-керуючому полю літака J-11В.

До складу озброєння палубного винищувача повинні бути включені високоточні засоби ураження китайської розробки, що включають ракети класу «повітря - повітря», PL-8 і PL-10 малої дальності, PL-12 середньої дальності і ПКР YJ-83K. За оцінками західних експертів, літак J-15 слід віднести за своїми бойовими можливостями до одного класу з американським палубним винищувачем Боїнг F / A-18C «Хорн». У той же час китайські оглядачі називають найближчими аналогами «Літаючій акули» більш сучасні літаки F / A-18E «Супер Хорнет» і «Рафаль М». Повідомляється, що прототип китайського палубного винищувача був зібраний на фірмі SAC в 2008 році (завод 112), а його перший політ відбувся 31 серпня 2009 при цьому досвідчена машина була оснащена російськими двигунами АЛ-31Ф (2 x 12 500 кгс). Її перший зліт з трампліну на наземному стенді CFTE був виконаний 6 травня 2010 з наземного трампліна (авіабаза Яньлянь, провінція Шеньсі). Другий літак серії був оснащений китайським ТРДДФ WS-10H, а на третьому (який, як вважають, будувався для випробувань на борту авіаносця) знову встановлені російські двигуни АЛ-31Ф. Заявлені Китаєм технічні характеристики WS-10A викликають сумніви. Справа в тому, що перш китайським компаніям не вдавалося створити надійний реактивний двигун для бойових літаків. З цієї причини Міністерство оборони Китаю регулярно закуповує силові установки у Росії. Китайські двигуни, як правило, відрізняються малим міжремонтним ресурсом і нетривалим терміном служби до капітального ремонту. Під керівництвом генерального конструктора Сан Конго розроблений і побудований двомісний навчально-бойовий палубний літак, який, як передбачається, має індекс J-15S. Його перший політ відбувся 4 листопада 2012 року.

Палубні винищувачі J-15 дослідної серії на палубі авіаносця «Ляоніна», 2012 рік. На задньому плані біля краю палуби - білий вітрозахисний козирок поста керівника візуальної посадки (РВП)

Бойові можливості літака будуть обмежуватися трамплін злетом і відсутністю літаків-заправників палубного базування. Для підвищення бойового радіусу ці літаки будуть залежати від повітряних танкерів наземного базування. Нормальний злітна вага літака може бути порівнянний з таким же параметром винищувача F-14 Tomcat, знятого з озброєння ВМС США. Можливості J-15 істотно збільшаться, якщо він буде оснащений радаром з активною ФАР, що дозволить йому вести більш потайний політ, боротися з низько крилатими ракетами і мати великий потенціал ведення РЕБ. Планер літака вміщує велику кількість палива. Навіть при трамплін зльоті літак може мати бойовий радіус 700 км, а оснащення ракетами повітряного бою PL-12 може збільшити дальність його ударів ще на 100 км. У ближньому бою винищувач також може бути дуже небезпечним супротивником, з огляду на малу питому навантаження на крило і високу тяговооруженность. Але трамплін зліт буде істотно обмежувати його можливості. Зліт з трампліну вносить суттєві обмеження по нарощуванню максимальної злітної маси. Якщо навіть Китай прийме на озброєння три авіаносця з трампліну стартом літаків, авіагрупи авіаносців будуть істотно залежати від взаємодії з ВПС наземного базування - літаками АВАКС і повітряними танкерами. З цих причин перше покоління китайських авіаносців навряд чи буде представляти серйозну загрозу для ВМС США.

Китайський надзвуковий УТС морського базування JL-9G

Надзвуковий навчально-тренувальний літак JL-9G розроблений Guizhou Aircraft Industry Corporation як модифікована версія JL-9 / FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) для тренування пілотів палубної авіації ВМС НВАК. Літак морського базування JL-9G оснащений посиленим шасі, гальмівним гаком, надзвуковими повітрозабірниками DSI (Diverterless Supersonic Inlet) і кореневими напливами крила. Варіант JL-9 для ВПС НВАК має максимальна злітна вага 9800 кг, максимальну швидкість 1,6 М, дальність польоту з підвісними паливними баками 2500 км. JL-9 / FTC-200 може також виступати в якості легкого ударного літака. Він може нести 2000 кг бойового навантаження, включаючи ракети класу «повітря - повітря», некеровані ракети і бомби.
Навчання китайських пілотів морської авіації породжує безліч міфів і гіпотез. Неофіційно в Даляні відібрано 50 кандидатів в пілоти на палубні літаки. Військові навчальні заклади - ВМА в Даляні, інженерне авіаційне морське училище в Яньтаї, аерокосмічний університет ВПС НВАК в Цзілінь, академія авіації ВМС в Хулудао і кілька академій ВПС - або готують вертолітників, або офіційно не мають програм підготовки льотчиків для авіаносців. Так, ВМА в Даляні готує офіцерів для НК, замполітів і інженерів. Немає підстав вважати, що підготовка розширилася. Інші фахівці стверджують, що в перший час підготовлених «з нуля» пілотів авіакрила не буде, а служити на авіаносці стануть досвідчені льотчики «звичайних» ВВС після перепідготовки.

палубні вертольоти

Багатоцільовий китайський вертоліт Changhe Z-8 є ліцензійною копією французького вертольота Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon (Супер-Фрелон). Ще на початку 1970-х років КНР придбала у Франції 13 вертольотів SA.321Ja «Супер Фрелон». Дана модифікація стала досить химерним гібридом, який поєднав у собі «сухопутний" (не амфібійний) фюзеляж і «морське» протичовнове обладнання. При цьому «Супер Фрелони» стали найбільшими з існуючих китайських вертольотів морської авіації. Спочатку ці машини базувалися лише на березі з використанням наземних аеродромів, але 3 січня 1980 року один з них вперше здійснив посадку на палубу бойового корабля. Це була перша палубна посадка вертольота в історії китайського флоту. У травні 1980 року 4 вертольоти «Супер Фрелон», які базувалися на допоміжних судах Військово-морського флоту КНР, взяли участь в поході в південну частину Тихого океану. Даний загін брав участь в забезпеченні випробувального запуску китайської МБР. Після запуску вертольоти «вивудили» приводнився головну частину, що випробовується балістичної ракети. У 1976 році керівництво КНР приймає рішення про налагодження в країні виробництва копії вертольота «Супер Фрелон». Китайський варіант машини було вирішено назвати Z-8. Роботу над новим вертольотом доручили Авіаційної промисловій групі «Чангхе» (CAIG - Changhe Aircraft Industry Group). При цьому роботи з проектування місцевого аналога велися з традиційної китайської неспішністю. До випробувань першого китайського Z-8 приступили лише 11 грудня 1985 року, практично через 10 років після запуску всієї програми по локалізації виробництва. Поставки вертольота ВМС Китаю почалися в 1989 році, а в 1994 році вертоліт нарешті отримав національний сертифікат льотної придатності. В даний час вертоліт проводиться в протичовновому, транспортному і рятувальному варіантах. Сьогодні Z-8 - це найважчий вертоліт, сконструйований і побудований в Китаї на базі французького вертольота «Супер Фрелон», в тісній співпраці з європейською компанією Eurocopter. Максимальна злітна вага вертольота становить 13 тонн, при цьому вертоліт може сідати і злітати з водної поверхні. На базі вертольота Z-8 був створений армійський транспортний варіант Z-8A, що зробив перший політ в 1995 році і прийнятий на озброєння армії в 1998 році.

Оригінальний Z-8 китайської зборки здійснив свій перший політ в 1985 році. У серпні 1989 року машина була поставлена \u200b\u200bна озброєння авіації військово-морського флоту, прийнята на озброєння в грудні 1994 року. Вертоліт має досить потужною силовою установкою і хорошими експлуатаційними і льотними характеристиками. Вертоліт досить широко використовується не тільки у військових, але і в цивільних цілях: для боротьби з лісовими пожежами, проведенні монтажних робіт, прокладки кабелю, санітарних робіт, патрулювання, організації геологічних партій та інших цілей. В даний час (на 2012 рік) на озброєнні військово-морських сил КНР знаходиться 26 вертольотів Z-8, ще 15 вертольотів Z-8 і 13 Z-8KA знаходяться на озброєнні сухопутних військ КНР.
Z-8 - базова протичовнова модифікація вертольота, оснащена пошуковою РЛС з антеною, розташованої в обтічнику правого поплавка (в носовому обтічнику знаходиться антена метеорадар) і ЗДАС HS-12. На озброєнні вертольота знаходяться торпеди Yu-7, що є китайською «піратської» копією американських торпед Мк-46. Z-8A - військово-транспортна модифікація вертольота; може перевозити до 39 солдатів або 27 десантників, а також при необхідності 15 поранених на носилках; Z-8F - транспортний вертоліт, відрізняється установкою трьох двигунів Pratt & Whitney Canada PT6A-67B потужністю в 1940 к.с. кожен, вперше Z-8F піднявся в повітря в серпні 2004 року; Z-8K / KA - пошуково-рятувальна версія вертольота, також оснащується двигунами Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, був прийнятий на озброєння в 2007 році; Z-8JA / JH - корабельна версія багатоцільового вертольота, може використовуватися
як тральщик.

Z-8 - це вертоліт, виконаний за одногвинтовою схемою, з рульовим гвинтом, трьома ВМД і трьохопорним шасі. Фюзеляж типу полумонокок, суцільнометалевий, нижня його частина має килеватость і своєрідні вилиці, виконана водонепроникною для можливості посадок на воду. Кабіна пілотів двомісна. Вантажна кабіна має розміри 7 х 1,83 х 1,9 метра і обладнана заднім люком з вантажною рампою на гідрокерування. У передній частині вантажної кабіни праворуч розташована зсувні двері. У протичовнової версії вертольота хвостова балка під час стоянки може складатися. Стабілізатор встановлюється з правого боку хвостової балки. На зовнішній підвісці вертоліт Z-8 може перевезти до 5 тонн вантажу. Шасі вертольота не вбирається, трехопорное. Всі колеса - носові і головні виконані здвоєними. Головні опори вертолітного шасі мають повітряно-масляні амортизатори. Колеса головних опор обладнані дисковими гальмами з гідравлічним приводом. У морському варіанті головні опори шасі можуть оснащуватися спеціальними поплавками. Несучий гвинт вертольота має шість лопатей з шарнірним кріпленням. Лопаті мають прямокутну форму, суцільнометалеві, в протичовновому варіанті складаються. Лопаті мають спеціальну систему датчиків, яка призначена для виявлення тріщин. Можлива установка гальма несучого гвинта.

Силова установка машини складається з трьох двигунів, які розташовані вертикально над фюзеляжем: один двигун встановлений за редуктором несучого гвинта і має бічний повітрозабірник, а два інших - перед редуктором несучого гвинта, мають осьовими повітрозабірниками. Паливна система вертольота включає в себе 3 м'яких паливних баки загальною місткістю в 4000 літрів, паливні баки знаходяться в центральній частині фюзеляжу під підлогою. На вертольоті передбачена автономна система харчування для кожного з трьох двигунів з можливістю взаємозамінності. Заправка вертольота Z-8 паливом відбувається або під тиском за допомогою насоса, або самопливом. У Перегоночна варіанті можлива установка підвісних паливних баків ємністю по 500 літрів і додаткових паливних баків ємністю 2000 літрів. Випуск вертольотів Z-8 ведеться досить низькими темпами (збирається за 2 - 3 вертольоти в рік). До теперішнього часу було випущено не більше 60 вертольотів даного типу. Що ще можна вичавити з вертольота, сконструйованого більше 40 років тому? Але в звичаї Китаю не входить відмова від техніки, яка змогла себе добре зарекомендувати, через її досить солідного віку. Прикладом може виступати різноманіття китайських «похідних» від радянського винищувача МіГ-21. Яких успіхів добилися китайці в розробці свого вертольота АВАКС на базі Z-8, сказати важко. Певно, не дуже видатних. Непрямим підтвердженням цього є той факт, що в 2011 році Росія виконала контракт на постачання Китаю 9 протичовнових вертольотів Ка-28 і 9 вертольотів АВАКС Ка-31.

оцінка проекту

Створення свого авіаносця обійшлося Китаю набагато дешевше в порівнянні з витратами на будівництво таких кораблів в США. Вартість останнього американського авіаносця «Джордж У. Буш» досягла 6,2 млрд доларів, а американського авіаносця нового покоління «Джеральд Р. Форд», здача якого ВМС США намічена на 2015 рік, оцінюється вже в 8,1 млрд, не рахуючи 2, 4 млрд на науково-дослідні і дослідно-конструкторські роботи (НДДКР) при проектуванні. У той же час вартість «Варяга» в разі його добудови була б за нинішніми цінами близько 3,5 млрд доларів. Час показав, що, навіть незважаючи на всі труднощі, з якими купувався, а потім доставлявся «Варяг», це було того варте, а китайці виявилися хорошими бізнесменами.

В одному з американських військових журнали 1 червня 2011 року було перераховано чотири істотні недоліки китайського авіаносця «Ляонін». По-перше, цей авіаносець буде діяти в Тихому океані, де вже сконцентровано понад 10 авіаносців і авіаносних кораблів США і їх союзників. По-друге, китайський палубний винищувач J-15 за своїми бойовими характеристиками значно поступається американським винищувачам F / A-18E / F, крім того, авіаносець не має літаків АВАКС, РЕБ і транспортних машин, і цей розрив з часом буде тільки збільшуватися. По-третє, китайський корабель має надзвичайно малопотужну систему самооборони, не має достатньо ефективних ескортних сил у вигляді сучасних надводних кораблів і підводних човнів. По-четверте, Китай не зміг вирішити проблему створення власної надійної силової установки корабля, що є «найбільшою слабкістю» для авіаносців.

Таким чином, «Ляонін» може бути тільки навчальної платформою для підготовки персоналу, і це може тривати роки і навіть десятиліття, перш ніж з'являться перші дійсно ефективні в бойовому відношенні національні авіаносці. Якщо навіть «Ляонін» буде застосовуватися в бойових діях, то його бойові можливості будуть мінімальними. Втім, патрулювати спірні морські акваторії він може, значно збільшивши дальність дії ВМС НВАК.

Хоча за прийнятою в радянському флоті класифікації кораблі проекту «11435» традиційно відносяться до тяжких авіаносних крейсерів, за своїми розмірами і проектної авіагрупі вони порівнянні тільки з найбільшими авіаносцями США, далеко випереджаючи авіаносні кораблі всіх інших флотів світу. Як і багатоцільові авіаносці США, ТАВКР в Радянському Союзі створювалися як найпотужніші надводні кораблі, на основі яких формувалися з'єднання флоту, тому є сенс прямо порівнювати їх між собою.
Стало свого роду традицією вважати ідеальним типом авіаносця американські атомні типу «Nimitz» і будь-які відхилення від цього зразка розглядати, як недолік - будь то розміри, склад озброєння і авіагрупи, тип енергетичної установки, наявність катапульт і так далі. Але не можна забувати, що американці будували свої авіаносці для свого флоту і завдань, які не збігалися з завданнями Радянського ВМФ. Невід'ємною частиною американської зовнішньої політики, починаючи з 1950-х років, стало втручання в локальні конфлікти по всьому світу і бомбардування з повітря і з моря наземних цілей у віддалених країнах. Багатоцільові авіаносці американського типу являють собою ідеальний інструмент подібної політики, а найчисленніший надводний флот і величезна мережа військово-морських баз по всьому світу, якою володіють США, дозволяє охороняти і забезпечувати подібні кораблі в далеких походах. Жодна інша країна світу просто не має коштів і сил для утримання і розгортання в океані кораблів, подібних американським авіаносців, не кажучи навіть про колосальну вартість та технічну складність їх побудови.

Радянський флот після Другої світової війни розвивався і вдосконалювався для протистояння військовим флотам США і країн НАТО. Завдання бойової роботи по наземної інфраструктури і військам противника в локальному конфлікті - основна для американських авіаносних сил -розглядає в СРСР як другорядна. Всі кораблі радянського флоту своїм завданням цілком відповідали, в тому числі і постійно критиковані за «занадто багато зброї і занадто мало літаків» ТАВКР. Принизливий термін «недоавіаносци» по відношенню до радянських авіаносним крейсерам застосовують лише недалекі обивателі і диванні «стратеги», презирливо відносяться до колишнього Радянського Союзу. Кораблі строго відповідали поставленим перед ними завданням, і проводити пряме порівняння з їхніми американськими противниками не зовсім коректно.

Для битви між флотами авіагрупа американського авіаносця в 80 - 90 машин свідомо надлишкова. З цього числа одночасно може бути піднято в повітря всього 24 - 30 літаків, включаючи і беруть участь в забезпеченні вильотів літаки-заправники, літаки АВАКС і повітряного патруля. Наявність на сучасному класичному авіаносці понад 40 - 50 машин має сенс тільки при забезпеченні тривалої бойової роботи по наземних цілях, коли пошкоджені і збиті машини оперативно замінюються, дозволяючи тижнями і місяцями не знижувати інтенсивність бомбардування. Обмін ударами крилатих ракет - як корабельного, так і авіаційного базування - в будь-якому випадку зробить морський бій швидкоплинним, не вимагаючи багаторазових повторних нальотів і великого резерву літальних апаратів на борту. Кораблі, вцілілі в бою, зможуть повернутися на свої бази і поповнити там втрати авіагрупи.

Для «чистого» морської битви чисельний склад авіагрупи радянських ТАКР проекту «11435» практично оптимальний. Якісний склад авіагрупи радянського крейсера з переважанням в ній винищувачів є логічним наслідком оснащення ТАВКР потужними далекобійними крилатими ракетами, що дозволяють розвантажити ударні завдання з корабельної авіагрупи і оптимізувати її для цілей ППО і ПЛО корабля і з'єднання.

Наявність трампліну замість катапульт було б недоліком для американських авіаносців, у яких просто немає літаків, здатних до такого способу зльоту (справедливості заради слід сказати, що у американців і немає такої необхідності). Радянські літаки Су-27 і МіГ-29 мають відмінну тяговооруженность і чудові злітні характеристики. Вони не потребують катапульта і зменшують недолік у відсутності на кораблі катапульт: вивести з ладу трамплін набагато складніше, ніж катапульту. До цього можна додати і високу ступінь ймовірності відмови катапульт в умовах реального бойового зіткнення, можливі відмови технічних пристроїв на палубних літаках, часту аварійність навіть від халепи. Важливою перевагою радянських ТАВКР свого часу було і наявність СВВП в складі авіагрупи - перехоплювачі Як-41 могли злітати з палуби в кілька разів швидше катапульт літаків, насичуючи при необхідності ППО з'єднання в лічені секунди. Що стосується літаків АВАКС, які вважаються здатними злітати тільки з катапульт, то по відношенню до радянського Як-44 це невірно: він був розрахований на зліт з трампліну, і, якби не було його проект закритий поряд з більшістю інших військових програм СРСР після 1991 року, вчинив би на озброєння ТАВКР проекту 11435.

Відсутність ядерної енергоустановки теж було критичним, якщо врахувати особливості конструкції крейсера. Автономність бойових кораблів в будь-якому випадку обмежена запасами провізії, так що в цьому плані значної переваги у атомного авіаносця немає; можливість необмежений час витримувати повний хід, властива атомним кораблям, практично не може авіаносцем використовуватися, оскільки такої можливості не мають кораблі ескорту - а без них авіаносець занадто вразливий. Єдина істотна перевага класичного авіаносця з ядерною ЕУ проти такого ж корабля зі звичайною ЕУ - це практично необмежена можливість використовувати катапульти на ходу: звичайні котли далеко не завжди в змозі одночасно забезпечити паром і катапульти, і машини корабля.

Втім, для радянського авіаносця, оснащеного трампліном замість катапульт, цей фактор і не мав особливого практичного значення. Ще за часів СРСР неодноразово програвалися дуельні ситуації в поєдинку з американським противником, і вітчизняний корабель не зміг вийти переможцем в такій сутичці. І це не в останню чергу завдяки малій швидкості ходу і неможливості завчасно виявити противника, що має літаки АВАКС (особливо системи АВАКС). При такому розкладі і застосування ПКР з вітчизняного ТАВКР було майже марним.
Ахіллесовою п'ятою російського авіаносця проекту «11435» спочатку є недостатня потужність його ГЕУ, яка проявляється в неможливості розвивати проектні значення швидкості повного ходу. ТАВКР просто фізично не може довго тримати швидкість ходу понад 18 вузлів, так як його установка буде працювати в режимі хронічної перевантаження, а вимушене форсування потужності ГЕУ можливо лише за рахунок збільшення тиску палива під час його подачі в котельну установку. Стара система гідравлічної автоматики подачі повітря не здатна виконувати свою задачу, котли працюють в граничному режимі з інтенсивним задимленням і швидко виходять з ладу. Низька якість, складність обслуговування і очищення вітчизняних випарників типу МЗС. На кораблі немає ефективної системи боротьби з обмерзанням польотної палуби в північних широтах, що може привести до неможливості використання своєї авіації в потрібний час.

Після розпаду СРСР Російська Федерація успадкувала і більшу частину Військово-морського флоту Радянського Союзу. Продаж в Індію ТАВКР «Адмірал Горшков» ( «Баку») і списання інших ТАВКР на злам не дуже полегшили фінансовий стан нової держави. Країна могла лише підтримувати обмежену боєздатність єдиного, що залишився в строю ТАВКР «Адмірал Кузнєцов». На той момент Росія не могла забезпечити свій єдиний авіаносець новими винищувачами вертикального зльоту і літаками АВАКС. Це набагато зменшило його бойові можливості в порівнянні з початковим проектом. Куплений за смішні гроші, відновлений і добудований, «Варяг» став для Китаю першим авіаносцем взагалі. Китайський «Ляонін» несе набагато менший склад озброєння в порівнянні з прототипом і поки не має повноцінної авіагрупи. Але навіть в своєму нинішньому вигляді ці два корабля є найбільші і найбільш потужні в усіх відношеннях авіаносці неамериканською споруди.

Слід зазначити, що після зняття в 2006 році з озброєння важких американських палубних літаків F-14 «Tomcat» радянські Су-33 і їхні китайські копії J-15 залишилися найбільшими в світі бойовими палубними літаками, і це дозволяє їм більш ефективно вирішувати завдання патрулювання в дальній зоні ППО і нанесення ударів по віддаленим наземних об'єктах, ніж сучасним легким американським винищувачам F / A-18 «Super Hornet» і F-35 «Lighting».

Тактико-технічні характеристики авіаносця Ляонін

Виробник: Чорноморський суднобудівний завод і Dalian Shipbuilding Industry Company
- Будівництво розпочато: 6 грудень 1985 року
- Спущений на воду: 25 листопад 1988 року
- Введено в експлуатацію: 25 вересня 2012 року

Водотоннажність авіаносця Ляонін

Розміри авіаносця Ляонін

Довжина: 304,5 м
- Ширина: 38 м (75 м - польотна палуба)
- Осадка: 10,5 м

Двигуни авіаносця Ляонін

ПТУ
- Потужність: 4 × 50 000 л. с.

Швидкість авіаносця Ляонін

29 вузлів (54 км / год)
- Дальність плавання: 8000 морських миль

Екіпаж: 1980 осіб (520 офіцерів)

Озброєння авіаносця Ляонін

Зенітна артилерія: 3 × 11-30мм Type 1130
- Ракетне озброєння: 3 × 18-зарядних ПУ ЗУР FL-3000N
- Протичовнове озброєння: 2 × 12-зарядні ПУ ПЛУР невідомого типу

Авіаційна група авіаносця Ляонін

(Можливий максимальний склад)
- 24 винищувача Shenyang J-15
- 4 вертольоти АВАКС Z-18J
- 6 протичовнових вертольотів Z-18F
- 2 пошуково-рятувальні вертольоти Z-9C

Фото авіаносця Ляонін

Закінчений будівництвом авіаносець «Ляонін», 2011 рік. На стартових позиціях підняті газоотбойние щити, розмітка польотної палуби за радянським зразком (таку ж несе «Адмірал Кузнєцов»). Добре видно прямокутні антени радіолокаційного комплексу «тип 348» на передній і лівій сторонах надбудови.