Pagsusuri ng militar at pulitika. Aviation ng Russia Pinakamataas na flight altitude su 25

Ang produkto ng T-8M ng Sukhoi design bureau ay mas kilala bilang Su-25T. Ang makinang ito ay partikular na idinisenyo para sa pagsira ng mga nakabaluti na sasakyan, barko, tulay, lakas-tao, pati na rin ang anumang mga target sa himpapawid ng kaaway. Ang sasakyang panlaban na ito ay may kakayahang magtrabaho sa ilalim ng anumang kondisyon ng meteorolohiko at anumang oras ng araw. Ang mga misyon ng labanan ay maaaring isagawa sa mga taas mula 30 hanggang 5 libong metro. Pinakamainam, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsasagawa ng gawaing sunog sa lalim na 450 kilometro sa likod ng front line.

Ang modelong sasakyang panghimpapawid ng Su-25T ay gumawa ng unang pag-angat mula sa lupa noong tag-araw ng 1984, at nagsimula ang serial production ng sasakyang panghimpapawid noong 1990. Ang mga kagamitang ito ay ginawa sa isang pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Tbilisi. Ang Su-25T ay unang ipinakita sa publiko noong taglamig ng 1991 sa Dubai. Tulad ng para sa mga pagsusulit sa antas ng estado, nagpatuloy sila hanggang 1993. Pagkatapos ng pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo kasama ang Russian Air Force.

Mga tampok ng disenyo ng Su-25T attack aircraft

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa isang bersyon at naiiba sa karaniwang orihinal na makina dahil sa halip na co-pilot ay mayroong tangke ng gasolina at isang kompartimento kung saan matatagpuan ang mga kagamitan sa radyo. Ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nilagyan ng isang bagong sistema ng paningin na tinatawag na "Shkval". Dahil ito ay matatagpuan sa pasulong na fuselage, kailangan itong palakihin. Naapektuhan din ng mga pagbabago ang lokasyon ng mga baril: inilipat sila sa ilalim ng mga tangke ng gasolina.

Ang gitnang bahagi ng fuselage ng makina ay ginawa sa parehong paraan tulad ng sa nakaraang bersyon. Kasama sa departamentong ito ang mga makina at air intake ng makina. Ang seksyon ng buntot ng makina ay nilagyan ng malambot na tangke ng gasolina at isang buong hanay ng mga control system at radio engineering. Ang mga nacelle kung saan nakakabit ang power plant ay muling idinisenyo para sa mga bagong R-95Sh type engine. Kung tungkol sa pakpak, nanatili itong pareho at hindi pinahusay, tanging ang mga flaps ng preno ang nabago. Sa mga pakpak ng Su-25T na sasakyang panghimpapawid, limang espesyal na may hawak ang matatagpuan, na maaaring magdala ng mga armas na tumitimbang ng 1 tonelada.

Ang balahibo ng sasakyang panghimpapawid ng dalawang uri: pahalang at patayo. Tulad ng para sa stabilizer ng aparato, maaari itong matatagpuan sa tatlong mga posisyon depende sa gawain, katulad: mode ng paglipad, maneuver o takeoff at landing. Ang posisyon ng stabilizer ay binago gamit ang isang hydraulic cylinder.

Ang sasakyang panghimpapawid ng modelo ng Su-25T ay may landing gear na may tatlong paa, na binawi sa mga espesyal na niches. Ang front support ay bahagyang inilipat sa kaliwa, ginawa ito para sa lokasyon ng mga baril. Ang front strut ay may isang steerable wheel, na may mud guard. Tulad ng para sa mga suporta sa ilalim ng gitnang bahagi ng aparato, ang mga ito ay eksaktong kapareho ng sa nakaraang bersyon ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga gulong ay nilagyan ng mga sistema ng preno. Ang paglabas at pagtaas ng chassis ay kinokontrol ng isang hydraulic system. Para sa mas mahusay na pagpepreno, ang sasakyang panghimpapawid ay may karagdagang parachute system, na matatagpuan sa seksyon ng buntot ng sasakyan. Ang sistemang ito ay kinakatawan ng isang two-dome type parachute.

Ang sabungan ay ganap na selyado at may overpressure sa gitna, na 0.25 kg/cm 2 . Ito ay nagpapahintulot sa piloto na maging mas komportable at itaas ang sasakyang panghimpapawid sa taas na 10,000 metro. Ang sabungan ay ginawang all-welded, nilagyan ito ng titanium armor, na nagpapahintulot sa iyo na i-save ang pilot kahit na may direktang hit ng isang 12-mm projectile.

Ang lahat ng kontrol sa makina ay awtomatiko, ngunit ang pangunahing gawain sa paglipad ay ginagawa ng mga elevator at mga kontrol, pati na rin ng mga aileron. Para sa mas madali at mas komportableng kontrol, lahat ng mga sistema ay nilagyan ng mga hydraulic booster. Tulad ng para sa mga control wiring, ito ay ginawa ayon sa isang matibay na pamamaraan, na nagpapataas ng kaligtasan nito. Ngunit ang pinakamahalagang bagay sa kontrol ay ang sasakyang panghimpapawid ay may sistema na nagpapahintulot sa awtomatikong paglipad. Ang sistema ng uri ng SAU-8 na ito ay nagbibigay ng pagpapapanatag ng makina sa mga sulok at roll, bilang karagdagan, nagagawa nitong patatagin ang paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring awtomatikong gumalaw nang pahalang at patayo. Ang kagamitang ito ay may kakayahang mag-landing ng hanggang sa taas na 50 metro.

Ang haydrolika ng makina ay naiiba lamang sa pagkakaroon ng isang booster, na matatagpuan sa longitudinal channel kasama ang control system.

Tulad ng para sa power plant, binubuo ito ng dalawang bagong R-195 turbojet engine. Ang mga makina mismo ay walang afterburner system at hindi nilagyan ng mga adjustable nozzle. Ang drive box ay matatagpuan sa ilalim ng power plant at nilagyan ng electric start, na nagpapatakbo mula sa isang autonomous system. Ang mga makinang ito ay gumagawa ng lakas ng traksyon na 4300 kg. Bilang karagdagan, mayroon silang mababang antas ng IR radiation. Ang mga nozzle ng makina ay nilagyan ng isang sentral na katawan, na nag-aambag sa mas mahusay na paglamig sa pamamagitan ng pag-ihip ng malamig na hangin sa pamamagitan nito, na nagmumula sa mga air intake. Sa sasakyang panghimpapawid ng Su-25T, posibleng palitan ang mga makina ng iba pang mga uri ng R-95Sh.

Ang sistema ng gasolina, sa pamamagitan ng mga bomba, ay nagbibigay ng gasolina sa planta ng kuryente, anuman ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Ang gasolina ng makina ay inilalagay sa apat na tangke ng gasolina ng fuselage at isa pa sa mga pakpak ng sasakyan. Ang kabuuang kapasidad ng mga tangke ay halos limang tonelada ng gasolina. Para sa higit na kakayahang mabuhay sa mga kondisyon ng labanan, ang bawat makina ay may sariling independiyenteng tangke, at ang isang naka-loop na sistema ay nagbibigay sa planta ng kuryente ng gasolina mula sa anumang tangke. Upang maiwasang sumabog ang mga tangke, ang mga ito ay 70 porsiyentong puno ng polyurethane foam. Para sa paghakot ng kotse, posibleng mag-install ng mga karagdagang hanging tank na may kapasidad na 4 na tonelada ng gasolina.

Upang mailigtas ang piloto sa isang emergency, ang Su-25T aircraft ay nilagyan ng ejection system na epektibong gumagana sa anumang flight mode at sa anumang altitude.

Ang kapangyarihan ay ibinibigay ng mga generator na naka-install sa mga makina. Ang kakaiba ay ang sasakyang panghimpapawid ay may DC at AC system, na ginagamit para sa iba't ibang mga sistema. Ang boltahe ay 115 volts at ang dalas ay 400 Hz. Tulad ng para sa kagamitan sa pag-iilaw, ito ay katulad ng nakaraang bersyon.

Mga katangian ng Su-25T:

Crew: 1 tao

Haba: 15.33 m (may PVD)

Wingspan: 14.36 m

Taas: 5.2 m

Lugar ng pakpak: 30.1 m²

Walang laman na timbang: 9,500 kg

Timbang normal na pag-alis: 16 500 kg

Pinakamataas na timbang sa pag-alis: 19,500 kg

Masa ng gasolina: 4890 kg

Mga makina: 2x R-195 turbojet engine

Thrust: 2x 40 kN (4,500 kgf)

Tu-25T armament:

Pamamaril at kanyon: double-barreled 30-mm cannon GSh-30 na may 200 rounds ng mga bala (built-in)

guided missiles:

air-to-air missiles: 2 x R-60M; 2 x R-73
air-to-surface missiles: 16 x ATGM "Whirlwind"; 6 x Kh-25ML (MT, MR, MP, MPU); 8 x S-25L; 2 x X-29L (T, ML, TE, TM, TD); 2 x X-58E (U).

Mga hindi gabay na missile:

NAR blocks - 8 x B-5 blocks na may NAR S-5 (256 NAR);
8 x bloke NAR B-8; x NAR S-8 (160 NAR);
8 x bloke NAR B-13L; x NAR S-13 (40 NAR);
8 x NAR S-24 B; x NAR S-24 OFM;
8 x NAR S-25; x NAR S-25 OFM.

Mga bomba: malayang bumabagsak at madaling iakma para sa iba't ibang layunin, mga cassette ng bomba

2 x KAB-500Kp;
10 x AB-100; 32 x AB-100 kasama ng MBD-2-67U
10 x AB-250;
8 x AB-500;
8 x RBC-250;
8 x RBC-500;
8 x KMGU-2;
8 x ZB-500;

Su-25UTG

Kaugnay ng pagkumpleto ng trabaho sa mabigat na sasakyang panghimpapawid carrier-cruiser TAKR ng proyekto 1143.5 na tinatawag na "Tbilisi" (ang una sa serye), napagpasyahan na lumikha ng isang Su-28 shipborne fighter. Ngunit para sa mga negatibong kadahilanan, ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay tumigil. Upang palitan siya, ang batayang modelo ay ang Su-25UB. Ang desisyong ito ay ginawa ng mga inhinyero mula sa Sukhoi Design Bureau pagkatapos ng mga pagsubok sa paglipad noong tag-araw ng 1984. Ang mga pagsubok ay isinagawa para sa Su-27 - pag-alis mula sa pambuwelo sa Nitka base complex. Kasabay nito, nasubok ang Su-25 (T8-4). Nagpresenta siya ng maayos. Ito ay sa batayan ng mga resulta na ang mga inhinyero mula sa Design Bureau ay nagpasya na gamitin ito bilang isang base para sa paglikha ng isang pagsasanay carrier-based na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay - T8-UTG, o Su-25UTG.

Para sa pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, isang serial Su-25UB ang inilaan, at ang N.P. ay hinirang na lead engineer para sa mga pagsubok sa paglipad. Petrukhin. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo kaagad, isinasaalang-alang ang mga pagpapabuti sa hinaharap upang palakasin ang istraktura. Ang serial production ay binalak na isagawa sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Ude, simula noong 1988. Noong Marso, ang manlalaban ay ipinadala sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa LIS Design Bureau. Doon, naka-install dito ang isang hook at isang KZA calibration. Ang na-upgrade na modelo ay itinaas sa kalangitan ng tester I.V. Votintsev.

Noong Oktubre, inilipat ang sasakyang panghimpapawid sa lungsod ng Saki para sa isang test landing program na may hook sa arrester cable. Lahat ng pagsubok na flight ay ginawa ni V.G. Pugachev, I.V. Votintsev, S.N. Melnikov, E.I. Frolov, A.V. Krutov (test LII), A.B. Lavrikov at A.I. Fokin (mga tester ng militar). Sa kauna-unahang pagkakataon, ang T8-UTG1, na piloto ng mga test pilot na sina Kruglov at Votintsev, ay nakarating sa deck ng aircraft carrier TAKR Tbilisi. Ang buong programa ng pagsubok na nakabatay sa barko ay isinagawa mula 1991 hanggang 1992. Ang barko ay inilipat sa Severomorsk.

Sa Ulan-Ude noong 1990, 12 kopya ng isang maliit na serial batch ng Su-25UTG ang nilikha at ginawa. Inilipat sila sa Severomorsk upang ilipat sa aviation ng Northern Fleet bilang bahagi ng Su-27K pilot training program. Sa panahon mula 1991 hanggang 1995, isa pang batch ng limang Su-25UTG ang na-assemble sa planta. Pangalawa at huli ang party na ito.

Teknikal na paglalarawan ng Su-25UTG

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa mga piloto na lumapag at lumipad sa isang ground complex na may maikling mekanismo ng pag-takeoff - isang hilig na ramp-jump, kasanayan sa pag-landing - pag-aresto sa mga gear at control pilot at kadete ng mga unit ng labanan at mga flight school.

Ang mga katangian ng pagganap ng Su-25UTG ay halos hindi naiiba sa mga katangian ng pagsasanay na Su-25UB. Salamat sa mga kagamitan para sa mga layunin ng paglipad at pag-navigate na naka-install sa sasakyang panghimpapawid, posible na magsanay sa pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng anumang mga kondisyon ng panahon para sa mga flight ng pagsasanay.

Ang Su-25UTG ay halos kapareho sa serial Su-25UB sa mga tuntunin ng aerodynamic na layout, power plant at mga system nito, pangkalahatang mga katangian ng timbang, kagamitan, mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at disenyo ng airframe na may istraktura ng landing gear.

Ang proseso ng pagsasanay sa mga flight ng Su-25UTG ay binubuo sa katuparan ng mga nakatalagang gawain sa pagsasanay sa paglipad:

Umalis mula sa pambuwelo.

Landing sa isang stopper gamit ang hook hook.

Pagbuo ng mga diskarte sa pagpipiloto sa anumang oras ng araw at sa ilalim ng anumang kondisyon ng panahon.

Paglipad ng instrumento at paglipad ng bulag.

Pagsasanay sa prinsipyo ng pagkilos kung sakaling magkaroon ng emergency, o may imitasyon ng pagkabigo ng nabigasyon at kagamitan sa paglipad.

Pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid (araw at gabi).

Paunang pagsasanay sa mga sentro ng paglipad at mga paaralan.

Ang Su-25UTG combat production aircraft ay may ilang pagkakaiba mula sa pangunahing modelo ng pagsasanay. Ang mga pagkakaiba ay pangunahing nauugnay sa mga elemento at sistema ng istraktura. Ang Su-25UTG ay walang mga bloke ng mga kagamitan sa paningin at mga sistema ng pagkontrol ng armas, mga pag-install na may mga baril, mga beam holder at mga pylon, mga screen ng armor ng makina, mga istasyon ng radyo ng komunikasyon, mga bloke at mga elemento ng sistema ng depensa. Ngunit sa parehong oras, ang isang landing hook ay na-install sa buntot ng fuselage, na isang deceleration hook na may mga side stabilizer at isang damper-lifter. Ang isang binagong fuselage tail boom ay nakakabit, na may kakayahang sumipsip ng mga load mula sa landing hook.

Dahil ang parachute-braking unit ay tinanggal, ang dulo ng tail boom ay kailangang paikliin. Ang angkop na lugar para sa pag-install ng kanyon ay natahi (matatagpuan sa bahagi ng ulo). Ang isang front view periscope (POP-1) ay na-install sa pangalawang cabin, at ang mga armored hatches ay pinalitan ng mga aluminum alloy plate sa gitnang bahagi. Sa halip na ang mga inalis na combat console, mga plug at rangefinder window ang ini-mount.

Nang ilipat ang sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan na panatilihin ang posibilidad ng pag-install ng apat na panlabas na tangke ng gasolina. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring maglaman ng 800 litro. Ang PTB-800 ay inilagay ng dalawa sa ilalim ng bawat pakpak, na isinasaalang-alang ang isang posibleng emergency, maaari silang ibagsak.

Kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa isang ski-jump, ito ay nababagay sa kanyang flight angle ng pag-atake, na isinasaalang-alang ang kurbada ng ski-jump. Dahil dito, ang takeoff run ay makabuluhang nabawasan. Bago mag-takeoff, ang piloto ay nagta-taxi at pinahinto ang sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay i-on ang maximum na operasyon ng makina at ibinababa ang stabilizer sa posisyon ng pag-alis. Pagkatapos ng command, ang sasakyang panghimpapawid ay inilabas mula sa pagkaantala at accelerates kasama ang runway patungo sa pambuwelo. Ang anggulo ng pag-atake ay dinadala sa posisyon ng pag-alis pagkatapos umalis sa pambuwelo, at pagkatapos ng tatlong segundo ay bumibilis ito sa bilis ng paglipad.

Ang ground-based na optical landing system ay responsable para sa proseso ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa landing zone. Sa sandaling nasa sinag ng optical system, inilalagay ng piloto, sa tulong ng mga instrumento, ang kotse sa mode ng pagpapababa ng altitude sa isang naibigay na landas ng glide. Ang paglipad kasama nito ay ginawa sa kinakalkula na anggulo ng pag-atake na may pinakamataas na bilis. Ang proseso ay nangyayari hanggang ang mga gulong ng landing gear ay dumampi sa runway.

Sa panahon ng landing, dumudulas ang brake hook sa ibabaw ng runway at kumakapit sa arrester cable. Matapos ma-hook ang cable, bumibiyahe ang sasakyang panghimpapawid sa layo na 90 metro na may pinakamataas na g-force habang nagpepreno (4-5 units).

Application sa Air Force

Noong nakaraan, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo kasama ang USSR at Ukraine. Sa mga Sobyet, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsilbi hanggang sa pagbagsak, pagkatapos nito limang Su-25UTG ang napunta sa Ukraine. Noong ika-93, inilipat sila sa 299th naval assault aviation regiment. Noong 1994, 3 kopya ang ipinagpalit para sa Russian Su-25UBs, at dalawa ang naibenta sa PRC at USA.

Sa ngayon, ang natitirang mga Su-25UTG ay nasa serbisyo sa Russian Air Force.

Su-25K pagkatapos ng pag-alis mula sa deck, pagguhit

Pag-unlad at produksyon

Kasaysayan ng operasyon

Pangkalahatang data ng disenyo

makina

Mga katangian ng taktikal na paglipad

Armament

sinuspinde

air-to-air missiles: 2 x R-60
air-to-ground missiles: 4 x Kh-27PS, 2 x Kh-31, 2 x Kh-29L
mga rocket, bomba (hanggang sa 1265 kg)

built-in

1 x 30 mm na baril GSh-30-2

Power point

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang non-afterburning R-95Sh turbojet engine na may unregulated nozzle. Ang hangin ay pumapasok sa mga makina sa pamamagitan ng dalawang cylindrical channel na may oval na subsonic na unregulated air intakes.

Sa ilalim ng mga makina ay may mga kahon ng mga unit ng sasakyang panghimpapawid, na bahagi ng kapangyarihan ng mga turbine para sa pag-ikot ng mga electric generator na nagpapakain sa on-board network ng sasakyang panghimpapawid. Ang parehong mga generator ay nagsisilbing mga starter, umiikot sa compressor sa startup.

Armament at kagamitan

Mga kagamitan sa paningin Dapat ay kasama sa carrier-based attack aircraft ang ASP-17BMTs aviation rifle-bomber sight at ang Klen-PS laser illumination at ranging station, na tinitiyak na ang mga target ay natamaan kapag sila ay nakikita. Tiniyak ng sistema ng pagkontrol ng armas ang paggamit ng parehong uri at pinaghalong mga opsyon sa armas sa isang pag-atake.

Armament Kasama sa sasakyang panghimpapawid ang isang malakas na 30-mm double-barreled gun GSh-30-2 sa fuselage, kung kinakailangan, maaari itong dagdagan ng mga nakabitin na lalagyan SPPU-22 na may 23-mm na baril na GSh-23L. Ang isang malawak na hanay ng mga bomba at missile na armas ay inilagay din sa isang panlabas na lambanog. Sa kabuuan, mayroong walong pylon sa ilalim ng pakpak, ngunit sa pagsususpinde ng mga may hawak ng multi-lock beam sa kanila, maaaring madagdagan ang bilang ng mga punto ng suspensyon.

Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay maaaring magdala ng parehong mga hindi gabay na bomba at missiles, at mga laser-guided (ang target na pag-iilaw ay ibinigay ng onboard na istasyon ng laser ng Klen-PS); sa kaso ng pagsuspinde sa isa sa mga pylon ng lalagyan na may control system na "Vyuga", ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ring gumamit ng mga anti-radar missiles ng Kh-31 at Kh-27PS na mga uri. Para sa pagtatanggol sa sarili, ibinigay ang suspensyon ng R-60 air-to-air missiles na may gabay sa init.

Mga pagbabago

Mga variant ng Su-25K carrier-based attack aircraft na nilagyan ng onboard radar

Bilang karagdagan sa pangunahing, single-seat na bersyon, ang proyekto ay gumawa din ng isang combat training two-seat version ng attack aircraft ( Su-25UBK). Ipinapalagay ng paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito na sasanayin ang mga piloto na nakabatay sa carrier sa mga diskarte sa pagpilot sa panahon ng pag-takeoff at paglapag sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang pagpi-pilot sa mga kondisyon ng bukas na dagat at paggamit ng labanan. Kabaligtaran sa aktwal na binuo pang-edukasyon Su-25UTG, na hindi maaaring magdala ng kargada ng labanan kapag umaalis mula sa isang pambuwelo, pagsasanay sa labanan Ang Su-25UBK ay idinisenyo upang lumipad mula sa isang tirador, kaya kinailangan nitong panatilihin ang bahagi ng armament ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at isang ganap na sighting at navigation system.

Sa antas ng paunang disenyo, ang mga pinahusay na pagbabago ng single-seat attack aircraft ay binuo din - Su-25K-1 at Su-25K-2. Dapat silang magdala ng mas advanced na sighting at navigation system, kabilang ang onboard radar.

Isang seleksyon ng mga materyales tungkol sa mga proyekto ng mga domestic aircraft carrier at carrier-based na sasakyang panghimpapawid sa site na paralay.com

Mga Tala

Gallery ng larawan

Ang sasakyang panghimpapawid na binuo noong 1970s ay hindi na napapanahon, pangunahin sa mga tuntunin ng komposisyon ng on-board na radio-electronic na kagamitan at dahil sa kawalan ng kakayahang gumamit ng mga modernong high-precision na armas. Ito ang problemang ito na nalutas kapag lumilikha ng Su-25SM. Karamihan sa mga bagong sistema para sa Su-25SM ay hindi binuo mula sa simula, ngunit ginamit na ang nasubok at mass-produced na mga produkto. Ginawa nitong posible na bawasan ang gastos ng pagpapaunlad, serial production at pagpapatakbo ng aviation complex.

Ang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid na ito ay dapat na isang medyo mura, mabilis na mai-reproducible na sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo para sa mass wartime pilot. Samakatuwid, ang isa sa mga gawain na kinakaharap ng mga tagalikha ng Su-25SM ay upang mabawasan ang gastos ng modernisasyon, pati na rin ang muling pagsasanay ng mga tauhan. Sa partikular, hindi tulad ng karamihan sa mga dayuhang taktikal na sasakyang panghimpapawid, ang Su-25SM ay nakatanggap ng hindi dalawa, ngunit isang MFCI. Tulad ng ipinakita ng mga pag-aaral, ito ay naging sapat na.
Ang modernized na Su-25SM (T-8SM) attack aircraft ay dapat na gumana sa mahirap na kondisyon ng panahon na tipikal para sa Central at Eastern Europe, kapag 75% ng mga araw ng taon ang ibabang gilid ng mga ulap ay nasa taas na mas mababa sa 400 m. Nangangahulugan ito na ang operating altitude ng pambobomba ay dapat na 200-300 m. Kasabay nito, ang pagpapalabas ng mga bala ay kailangang isagawa kapwa mula sa antas ng paglipad at mula sa mga kumplikadong uri ng maniobra habang pinapanatili ang mataas na katumpakan sa pagtama sa target.

Ang unang apat na eksperimentong Su-25SMs (T-8SM-1 - T-8SM-4) para sa pagsubok sa 929 GLITS ng RF Ministry of Defense sa Akhtubinsk ay na-moderno sa 121 ARZ noong 2002-2004.
Ang gawain ay isinagawa sa ilalim ng gabay at sa pakikipagtulungan sa Sukhoi Design Bureau at Sukhoi Stormtrooper Research and Production Company. Ang paglipad ng unang modernized na T-8SM-1 ay isinagawa noong Marso 5, 2002 ng Design Bureau test pilot I.E. Soloviev. Noong 2005, natapos ang mga pagsubok sa paglipad ng Estado ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang programa ng mga espesyal na pagsubok sa paglipad (SLI) ay itinalaga para sa 2006. Matagumpay na nasubok ang complex, at ang mga pagpapabuti ay naaprubahan para sa serial modernization, tulad ng nangyari sa paglaon sa paggawa ng makabago ng unang yugto, i.e. tulad ng Su-25SM1.

Noong tag-araw ng 2007, dalawa sa unang apat na Su-25SM ang inilipat sa Lipetsk Center para sa Combat Use at Retraining ng Flight Personnel - TsBP PLS (T-8SM-1 na may b / n 33 pula (ngayon ito ang aming sasakyang panghimpapawid 87). pula) at T-8SM- 2 na may b / n 19 pula).

Halos ganap na na-update ng mga developer ng attack aircraft ang mga avionics. Para sa ilang kadahilanan, ang RLPK-25SM batay sa Spear radar ay kinailangang iwanan. Ngunit sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid mula sa lumang avionics, tanging ang Klen-PS laser rangefinder na paningin ang nananatili, na sa nakikinita na hinaharap ay binalak na palitan ng isang modernisado na may higit na kapangyarihan at katumpakan. Ang glider ng sasakyang panghimpapawid ay ganap na napanatili mula sa Su-25. Kaya, ang disenyo ng umiiral na fuselage, na pinanatili ang orihinal na pagsasaayos nito, ay nakasulat sa na-update na kagamitan - mga radio-electronic system, mga bloke, mga electrical harness.

Sa panahon ng modernisasyon ng Su-25 attack aircraft sa Su-25SM, napagpasyahan na panatilihin ang power plant - dalawang R-95Sh turbojet engine na may thrust na 4100 kg bawat isa, na nagpatunay ng mataas na pagiging maaasahan at kaligtasan. Bilang karagdagan, ang makina ay may mga reserba upang madagdagan ang mapagkukunan nito. Sa Su-25SM engine, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa Su-25T, isang rebisyon ang ginawa na may kaugnayan sa surge. Ginawa nitong posible na palawakin ang pinahihintulutang mga mode ng paggamit ng mga armas, anuman ang mga mode ng paglipad. Matapos mabago ang makina para sa sistema ng electronic rotating stall signaling device (ESVS), natanggap ng mga makina ang R-95Sh letter SM index. Sa panahon ng overhaul ng attack aircraft, sa halip na R-95Sh, posibleng i-install ang R-195 engine. Kung ang Su-25BM ay na-convert sa Su-25SM, ang R-195 engine ay maaaring mai-install sa upgraded attack aircraft.

Ang paglipat sa bagong avionics ay pinahintulutan na bawasan ang bigat ng on-board na kagamitan ng humigit-kumulang 300 kg. Ginawa nitong posible na ilipat ang isang bilang ng mga bloke mula sa seksyon ng buntot (ang pinaka-mahina kapag pinaputok ng mga missiles o man-portable air defense system (MANPADS) na may thermal homing heads (TGS)) sa isang mas mahusay na protektadong ilong ng attack aircraft . Mayroong isang bilang ng mga pagpapabuti na nauugnay sa pagtaas ng kaligtasan ng labanan ng sasakyan. Ang ilan sa mga pagpapahusay na ito ay naipatupad na sa pinakabagong serye ng Su-25s. Para sa modernisasyon, una sa lahat, ang mga sasakyan ng isang mas huling release (ang ika-10 na serye, na nagsimulang gawin noong 1987), na mayroon pa ring mataas na hindi nagamit na mapagkukunan, at kung saan ay nagpatupad na ng ilang mga pagpapabuti sa larangan ng kaligtasan ng labanan, ay inilipat. Ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng modernisasyon ay halos hindi nagbago.

Ang mga kakayahan sa labanan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay pinalawak sa pamamagitan ng paggamit ng bagong PrNK-25SM ("56SM") "Bars" sighting at navigation system, na binuo para sa Su-25SM. Kasama sa complex ang isang bagong digital computer na TsVM-90 (binuo ng Elektroavtomatika association), pati na rin ang pagproseso ng impormasyon at mga sistema ng pagpapakita, satellite at short-range navigation, isang electronic intelligence station, isang aircraft transponder, isang awtomatikong radio compass, isang digital -analog weapon control system, isang airborne system ng koleksyon, pagproseso at pagpaparehistro ng impormasyon sa paglipad na "Karat-B-25" at isang bilang ng iba pang mga sistema.

Ang istasyon ng babala ng radar L-150 "Pastel" ay naka-install sa mga makina. Sa bow ng attack aircraft, isang Klen-PS laser illumination at ranging station ang naka-mount, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nagbibigay ng gabay para sa mga guided missiles na may laser homing heads.

Ang mga sasakyan na na-upgrade mula noong 2013 (sa bersyon ng Su-25SM3) ay tumatanggap ng pinakabagong Vitebsk-25 electronic warfare station, at maaari ding gumamit ng laser at television-guided guided bomb.

Ang bilang ng Su-25SM sa Air Force sa 2020 ay lalampas sa 130 unit. Ang mga makina ay hindi ginawang muli, ngunit na-moderno kasama ng isang malaking pag-aayos mula sa Su-25 na sasakyang panghimpapawid na magagamit.

Ang cockpit ng modernized attack aircraft ay nilagyan ng isang multifunctional color indicator (MFCI), na maaaring magpakita ng flight, pagmamapa, taktikal at impormasyon sa pagpuntirya. Sa partikular, laban sa background ng isang digital na heograpikal na mapa ng lugar, ang impormasyon tungkol sa lokasyon ng front line, ang lokasyon at pag-abot ng reconnoitered air defense system, atbp.

Sa halip na ang ASP-17BTs-8 aviation rifle sight (ang pangunahing gumaganang tool ng piloto kapag nagsasagawa ng pag-atake), ang attack aircraft ay nakatanggap ng wide-angle indicator sa windshield (ILS). Nilagyan ito ng high-brightness cathode-ray tube (CRT), na ginagawang posible na gamitin ang HUD halos sa direktang sikat ng araw. Ang lahat ng impormasyong kailangan para sa pagpipiloto at pag-atake ay ipinapakita sa HUD. Ang Su-25SM, tulad ng Su-25, ay walang autopilot.

Nakatanggap ang upgraded attack aircraft ng 39PM weapons control system, na, kasama ang 56SM (PrNK-25SM Bars), ay nagsisiguro sa paggamit ng:
- hindi ginagabayan at may gabay na mga missile ng sasakyang panghimpapawid,
- mga bombang hindi ginagabayan,
- built-in na fixed gun mount na may variable rate ng apoy,
- iisang uri at halo-halong variant ng mga armas,
- i-reset ang PTB.

Ang built-in na onboard equipment control system ay maaaring makabuluhang bawasan ang mga gastos sa paggawa kapag inihahanda ang sasakyang panghimpapawid para sa muling paglipad. Salamat dito, ang oras ng pagpapanatili para sa bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nabawasan ng 25-30% kumpara sa base model.

Ang katumpakan ng pag-navigate at paggamit ng labanan ng mga hindi ginagabayan na mga armas ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng dalawa hanggang tatlong beses, at sa paggamit ng pambobomba ito ay umabot sa antas ng katumpakan ng mga may gabay na armas.

Bilang resulta ng modernisasyon, ang Su-25SM ay naging isang sasakyang panghimpapawid na may bagong layunin at pagiging epektibo ng labanan, na tumaas ng 1.5 beses. Salamat sa paggamit ng isang modernong inertial-satellite navigation system, ang katumpakan ng pagtukoy ng mga coordinate ng pagkakasunud-sunod ng 15 m na may pagwawasto at 200 m nang walang satellite correction ay nakamit.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang isang variable rate ng sunog mula sa isang cannon mount sa front-line aviation aircraft, na makabuluhang nagpapataas ng bilang ng mga pag-atake sa target. Ang fixed gun mount VPU-17A na may double-barreled 30-mm air gun GSh-2-30 (9-A-623) ay nakatanggap ng variable rate ng apoy 1:1, 1:4, 1:8, 1:16 .

Ang mga bagong mode ng paggamit ng labanan ay ipinatupad, na nagpapahintulot sa paggamit ng air-to-surface guided missiles mula sa level flight sa pamamagitan ng paggamit ng tumpak na software-corrected target tracking.

Ang Su-25SM ay may kakayahang makatama ng dalawang target sa isang pag-atake, at ang paggamit ng navigational bombing sa gabi at sa masamang kondisyon ng panahon ay, hindi katulad ng conventional Su-25, isang karaniwang combat mission para dito.

Kung ikukumpara sa maginoo na Su-25, nagbago ang komposisyon ng normal na pagkarga ng labanan - 2 FAB-500 at 2 R-73 sa halip na 4 FAB-250 at 2 R-60. Mula sa guided air-to-surface weapons sa isang attack aircraft, maaaring gamitin ang guided missiles (UR) na may laser homing head (LGSN) X-25ML, S-25L, S-25LD, X-29L. Ang trabaho ay isinasagawa upang magbigay ng mga advanced na air-to-surface na armas.

Ang na-upgrade na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng R-73 air-to-air missiles (ang Su-25 ay armado ng R-60 at R-60M).

Sa kawalan ng isang karapat-dapat na kapalit para sa Su-25, ginawang posible ng programang Su-25SM, kapag nag-overhauling at nagmo-modernize ng sasakyang panghimpapawid na nagsilbi ng 17-18 taon, upang palawigin ang kanilang buhay ng serbisyo para sa isa pang ilang dekada. Sa panahong ito, pinlano na lumikha ng isang bagong taktikal na strike complex.

Ang isa sa mga yugto ng trabaho sa bagong complex ay ang paglikha ng isang modernized na Su-25UBM, ang karagdagang pag-unlad nito ay inaasahang hahantong sa paglikha ng isang single-seat na bagong domestic strike aircraft. Ang serial production ng Su-25UBM ay inaasahang ilulunsad sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Ulan-Ude.

Balik tanaw.

Mayroon bang anumang mga sensor?

Ngunit ang likod ay parang buwaya: hindi pantay at tulis-tulis ... :-))

Pangkalahatang anyo

May mga heat traps sa nacelle ng makina.

Pangunahing paninindigan.

Pahalang na balahibo.

Ito ba ay takip ng brake chute?

nacelle ng makina

Mayroon bang panlabas na tangke ng gasolina sa ilalim ng pakpak?

Bumalik na may GPS antenna? At paano ang saksakan ng bentilasyon sa likod ng sabungan?

O ito ba ay para sa pagtingin sa rear hemisphere?

Muli, isang front view sa mga cover at plug.

Maya-maya, ang lahat ng ito ay inalis at ang eroplano ay lilitaw sa harap namin sa kondisyong lumilipad.

Ang mga teknikal na kawani ay sensitibong nanonood sa ilalim ng pakpak.

tangos ng ilong

Tulad ng Su-25, ang Su-25SM ay may sampung pakpak at isang ventral hardpoints. Ang mga wing suspension point, maliban sa mga pinakamalapit sa fuselage, ay idinisenyo para sa aircraft weapons at weapons units, ang suspension point sa ilalim ng wing malapit sa fuselage at sa ilalim ng fuselage ay para sa mga nakabitin na container na may karagdagang kagamitan. Upang mapataas ang hanay ng paglipad, 2 o 4 na PTB-800 na tangke ng gasolina ay maaaring masuspinde sa mga may hawak ng beam ng BD3-25SM-01.

Pangkalahatang view na walang takip.

Ang flashlight para sa tirador ba ay ganap na bumabalik?

Ang aming sasakyang panghimpapawid ay Su-25SM-01, ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon (T-8SM-1) 87 pula, na-moderno noong 2001, s / n No. 25508109033, RF-92255, kulay ng camouflage, dating b / n 33, ang machine ay bahagi ng 4- th TsBP PLS, 968th IISAP, 4th assault squadron.

LTH:
Pagbabago ng Su-25SM
Wingspan, m 14.52
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 15.05
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 4.80
Lugar ng pakpak, m2 33.70
Timbang (kg
walang laman na eroplano 9400
normal na pag-alis 14600
maximum na pag-alis 19000
panggatong
panloob na gasolina, kg 3000
PTB 2
Uri ng makina 2 TRD R-195
Tulak, kN 2 x 44.13
Pinakamataas na bilis, km/h
malapit sa lupa 975
sa taas M=0.82
Saklaw ng lantsa, km 1950
Radius ng labanan, km
sa taas na 650
malapit sa lupa 320
Praktikal na kisame, m 10000
Max. taas ng combat use 5000
Max. operating overload 6.5
Crew, mga tao 1
Armament: isang 30-mm double-barreled gun GSh-30-2 sa lower bow na may 250 rounds.
Combat load - 4340 kg sa 10 hardpoints, normal na load - 1340 kg
pagkarga ng bomba:
Hanggang sa 8 laser-guided bomb,
8-10 500-, 250-kg na bomba, 32 100-kg na bomba,
mga bombang nakabaluti, mga tangke ng napalm
NUR: 8-10 UB-32-57 launcher (320 (252) x 57 mm)
o 8-10 240 mm, NAR blocks ng uri C-5 (57 mm), C-8 (80 mm), C-24 (240 mm) at C-25 (340 mm).
UR: air-to-air R-60 short range at UR R-27R (E), RVV-AE (R-77) at R-73 medium range.
air-to-surface Kh-25ML, Kh-29L at S-25L
Mga lalagyan ng SPPU-22 na may double-barreled na 23-mm na baril na GSh-23L na may 260 rounds.

Teknikal na paglalarawan ng Su-25K na sasakyang panghimpapawid ng ika-8 serye ng produksyon

Ang Su-25 ay isang single-seat twin-engine subsonic high-wing aircraft na may moderately swept wing at isang normal na buntot. Ang sasakyang panghimpapawid ay bahagyang nakabaluti. Idinisenyo para sa mga strike laban sa mga target sa lupa sa simpleng kondisyon ng panahon. Sa mga nacelles na matatagpuan sa mga gilid ng gitnang bahagi ng fuselage, dalawang R-95Sh turbojet engine na dinisenyo ni Tumansky ang naka-install, ang mga makina ay walang mga afterburner. Ang disenyo ng airframe ng sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng mga haluang metal batay sa aluminyo (60%), titanium (13.5%), magnesium (2%), bakal (19%), pati na rin ang composite at iba pang mga materyales (5.5%).

fuselage

Ang fuselage ay semi-monocoque, nahahati sa apat na seksyon: ilong, harap, gitna, buntot. Sa istruktura, ang fuselage ay binubuo ng mga frame, auxiliary frame, spars, stringer at balat.

Ang bahagi ng bow - mula sa frame No. 1 hanggang frame No. 4. Sa bahagi ng bow ay may mga static na sensor ng presyon ng atmospera, anggulo ng mga sensor ng pag-atake, kagamitan sa sistema ng sighting ng Klen-PS, sa harap na bahagi ng seksyon ay may isang transparent na window para sa isang laser rangefinder-target designator. Ang mga air pressure receiver ay nakakabit din sa bow. Ang kagamitan sa pag-navigate ay matatagpuan sa isang malaking non-pressurized na kompartimento sa likuran ng seksyon ng bow, ang pag-access sa kompartimento ay sa pamamagitan ng apat na hinged panel.

Ang front section ay nasa pagitan ng frame No. 4 at frame No. 11. Narito ang sabungan, ang angkop na lugar ng landing gear sa harap, ang baril at ang kompartimento ng avionics. Ang sabungan ay hinangin mula sa titanium armor na may kapal na 10 hanggang 24 mm. Sa likurang dingding ng sabungan ay may mga gabay para sa K-36L ejection seat, isang pinasimpleng bersyon ng K-36D/DM seat. Ang headrest ng upuan ay natatakpan din ng armor.

Dashboard - klasikong uri. Sa kaliwa ng upuan mayroong dalawang ore, mga kontrol para sa mga kagamitan sa komunikasyon sa radyo, mga preno ng gulong at mga preno ng hangin, pati na rin ang mga switch para sa sistema ng paningin ng Klen-PS at isang bilang ng mga sistema ng armas, isang balbula ng linya ng anti-g suit, at isang balbula ng sistema ng oxygen. Sa takip ng parol sa kanan ng upuan ay mayroong emergency reset handle para sa parol. Sa kanan ng upuan sa side console ay may mga switch para sa electrical system, heating ng windshield ng lamp, at fuel system. Kasama sa instrumento ng sabungan ang kumbensyonal na paglipad at mga instrumento sa nabigasyon at mga aparatong kontrol sa makina, indikasyon ng kontrol. Ang isang pinagsamang paningin para sa pagpapaputok mula sa isang kanyon at pambobomba gamit ang isang video control device ay naka-install sa itaas ng dashboard.

Ang canopy ng sabungan ay may nakapirming canopy at isang natitiklop na segment. Ang frontal glazing ng visor ay gawa sa ilang mga layer ng silicon glass at isang layer ng plexiglass (kabuuang kapal na 65 m), ang pag-init ng windshield ay electric.

Ang glazing ng natitiklop na segment ay plexiglass. Ang frame ng lampara ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Ang isang periskop para sa pagtingin sa rear hemisphere ay naayos sa takip ng parol sa kahabaan ng axis ng sasakyang panghimpapawid, at dalawang rear-view mirror ang nasa mga gilid. Ang movable segment ng lantern ay manu-manong nakatiklop sa kanan. Ang cabin ay hindi naka-pressure, ngunit naka-pressure sa isang presyon ng 3-5 kPa. Sa kaliwang bahagi sa panlabas na ibabaw ng fuselage mayroong isang maaaring iurong na hagdan para sa pag-access sa sabungan. Sa kompartimento sa ilalim ng sabungan sa pagitan ng mga frame No. 4 at No. 7, isang double-barreled na 30 mm caliber na baril at mga bala, pati na rin ang mga kagamitan para sa DISS-7 drift rate Doppler meter, ay matatagpuan. Ang baril ay nakakabit sa ilalim ng cabin at ang auxiliary frame. Ang mga loop ng nose landing gear ay nakakabit din sa ilalim ng cabin. Ang angkop na lugar ng front landing gear ay sarado na may dalawang pinto, ang angkop na lugar ay matatagpuan sa likod ng baril at lumalawak patungo sa kompartimento na may mga avionics.

Ang gitnang bahagi ng fuselage, sa pagitan ng mga frame No. 11B at No. 21, ay isang center section na may dalawang integral fuel tank. Ang Tank No. 1 ay matatagpuan sa pagitan ng mga frame No. 11B at No. 21, kapasidad ng tangke - 1128 litro. Ang Tank No. 2 ay matatagpuan sa pagitan ng mga frame No. 18 at No. 21, ang kapasidad ng tangke ay 1250 liters. Ang parehong mga tangke ay nilagyan ng polyurethane filling system na pumipigil sa pagsabog ng mga singaw ng gasolina at apoy kung sakaling may bullet o projectile fragment na pumasok sa tangke. Sa ibaba ng power frame ng center section ay ang mga compartment ng pangunahing landing gear. Ang itaas na ibabaw ng chassis niche ay din ang dingding ng air intake ng engine. Ang bawat niche ay sarado na may tatlong pinto. Sa fairing mayroong control system rods, fuel at pneumatic lines, electrical wiring harnesses.

Sa pagitan ng unregulated air intakes ng mga makina at ng fuselage ay may mga puwang na 60 mm ang lapad para sa pag-draining ng boundary layer ng hangin. Ang eroplano ng seksyon ng inlet ng air intake ay may slope na 7 degrees hanggang patayo upang ma-optimize ang daloy ng hangin kapag lumilipad na may matataas na anggulo ng pag-atake. Sa istruktura, ang air intake ay gawa sa mga frame, spars at double skin. Ang air conditioning system air intake ay matatagpuan sa tamang engine air intake.

Ang tail section ng fuselage ay nasa pagitan ng frame No. 21 at frame No. 35. Ang mga engine ay nakakabit sa mga frame No. 20 at No. 27. Ang casing ng ibabang bahagi ng engine nacelles ay ginawang naaalis. Ang pagbuwag ng mga makina ay ginawa mula sa ibaba. Ang hangin para sa paglamig ng engine ay kinukuha sa pamamagitan ng malaking air intake na matatagpuan sa tuktok ng engine nacelle. Ang tail section ay mayroon ding fairing na may control rods, pipelines at electrical wiring sa loob. Ang lalagyan ng drogue chute ay nakakabit sa frame no. 35, ang huling frame ng power pack ng airframe.

pahalang na buntot

Ang pahalang na buntot ay binubuo ng dalawang eroplano at dalawang elevator. Ang power set ng eroplano ay binubuo ng spars, frames at ribs. Ang elevator ay nakabitin sa tatlong buhol. Ang mga timon ay lumilihis nang sabay-sabay, ang saklaw ng pagpapalihis ay mula +14 hanggang -23 degrees. May trimmer sa kanang elevator. Ang mga timon ay statically at aerodynamically compensated. Ang mga stabilizer na eroplano ay nakatakda sa tatlong posisyon: takeoff, landing at flight. Ang stabilizer upang mapataas ang aerodynamic na kahusayan ay naka-install sa itaas ng pakpak at mga makina.

patayong buntot

Ang patayong buntot ay binubuo ng isang kilya at isang timon. Ang timon ay nahahati sa dalawang seksyon, maliit (itaas) at malaki (ibaba). Ang mas maliit na bahagi ay pinalihis ng mga signal ng awtomatikong sistema ng pamamasa ng vibration sa kahabaan ng kurso, ang mas malaking bahagi ay kinokontrol ng mga pedal. Ang itaas na bahagi ng balat ng kilya ay gawa sa isang dielectric na materyal, ang mga antenna ay natatakpan ng isang radio-transparent na balat. Sa daliri ng paa ng kilya mayroong isang air intake para sa isang emergency power generator. Ang Tester-U3 flight parameters recorder ay matatagpuan sa kapal ng kilya, control system rods at electrical wiring pass through. Ang ibabang seksyon ng timon ay may deflection range na +/- 25 degrees at aerodynamically at statically balanced. Ang tuktok na seksyon ay din aerodynamically at statically balanse. May trimmer sa ilalim na seksyon.

pakpak

Ang mga eroplano ng pakpak ay nakakabit sa fuselage sa isang anggulo ng -2 degrees 30 minuto (sa cross section). Ang mga eroplano ay pinagsama sa gitnang seksyon. Sa istruktura, ang eroplano ay nahahati sa gitnang bahagi, harap at dulo na mga seksyon. Sa dulo ng mga eroplano ay may mga nacelle na may splitting air brakes ("crocodiles"), sa mga gondolas ay may mga radio equipment antenna, landing lights, at navigation lights. Ang espasyo sa pagitan ng frame No. 1 at frame No. 10 ay isang mahalagang tangke ng gasolina. Sa ibabang ibabaw ng eroplano ay may mga attachment point para sa limang pylon para sa pagsususpinde ng isang panlabas na load. Apat na panloob na pylon ay unibersal na uri BD3-25, ang panglima ay PD-62-8.

Ang mga control rod ng aileron at mga electrical wiring ay tumatakbo sa dulo ng pakpak. Ang slotted slat ay binubuo ng limang mga seksyon, ang mga seksyon ay konektado sa bawat isa sa dalawang punto. Ang ikatlong seksyon ay bumubuo ng isang ngipin. Sa posisyon ng takeoff, ang slat ay pinalihis ng isang anggulo ng 12 degrees, sa labanan - sa pamamagitan ng isang anggulo ng 6 degrees. Ang mga aileron at flaps ay nakakabit sa rear spar. Ang mga aileron ay nakabitin sa tatlong mga loop, na kinokontrol ng mga booster na BU-45A.

Aileron deflection angle range - +/-18 degrees. Ang mga flaps sa posisyon ng labanan ay pinalihis ng isang anggulo ng 20 degrees, sa landing / takeoff - sa pamamagitan ng isang anggulo ng 40 degrees (panlabas na mga seksyon) at 35 degrees (panloob na mga seksyon).

Ang mga end nacelles ay nakakabit sa mga dulo ng pangunahing spars ng pakpak. Sa ibabang ibabaw ng gondola ay mayroong PRF-4M na landing light, sa tabi ng headlight ay mayroong vertical shield na pumipigil sa pag-iilaw ng sabungan. Sa harap ng gondola, mayroong isang aeronautical light at mga radio antenna. Ang maximum na anggulo ng pagpapalihis ng mga seksyon ng air brake ay 55 degrees.

Chassis

Chassis tricycle, na may suporta sa ilong. Ang lahat ng mga suporta ay ganap na maaaring iurong sa fuselage. Ang suporta ng ilong sa pamamagitan ng pagliko muna ha 90 degrees pagkatapos ay pabalik. Ang mga pangunahing suporta ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-on sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid. Naka-lock ang landing gear sa parehong mga binawi at pinahabang posisyon. Ang disenyo ng suporta ay nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na mapatakbo mula sa hindi sementadong mga runway. Ang lahat ng mga suporta ay nilagyan ng dalawang silid na hydropneumatic shock absorbers, ang stroke ng shock absorber ng suporta sa ilong ay 340 mm, ang shock absorbers ng mga pangunahing suporta ay 400 mm. Ang gear ng ilong ay inilipat 500 mm sa kaliwa na may kaugnayan sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang suporta sa ilong ay mapipigilan, ang gulong ay umiikot sa loob ng +/- 30 degrees. Ang isang malaking kalasag ay naka-mount sa ilong wheel, na binabawasan ang posibilidad ng mga dayuhang bagay na nahuhulog mula sa ilalim ng gulong sa taxi papunta sa air intakes ng mga makina. Ang mga landing gear niches ng lahat ng tatlong suporta ay ganap na natatakpan ng mga flaps. Isinasagawa ang pagbawi/extension ng landing gear mula sa pangalawang hydraulic system, emergency release - mula sa unang hydraulic system. Kapag ganap na na-extend ang landing gear, isasara ang dalawa sa apat na pinto ng landing gear.

Dalawang braking parachute na may lawak na 25 m2 bawat isa ay nag-aambag sa pagbaba ng landing run. Ang mga pangunahing domes ay ginawa sa pamamagitan ng mga bukal at dalawang tambutso domes na may isang lugar na 0.05 m2 at 1 m2.

Hydraulic system

Ang pangunahing at pandiwang pantulong na mga independiyenteng hydraulic system ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid. Mula sa batayan ng hydraulic system, ang drive para sa pag-ikot ng gulong ng nose landing gear, ang mga unang silid ng BU-45A boosters, ang mga drive para sa air brakes, slats at flaps, at ang rearranged stabilizer ay pinapagana. Mula sa pangunahing hydraulic system, ang isang emergency na paglabas ng landing gear ay ginawa. Ang auxiliary hydraulic system ay binawi / pinalawak ang landing gear, ang mga pangalawang silid ng BU-45A boosters, ang mga preno ng mga gulong ng mga pangunahing suporta at ang drive ng aircraft vibration damping system kasama ang kurso ay pinapagana.

Ang bawat hydraulic system ay may kasamang NP-34-1M pump na pinapatakbo ng isang engine (ang drive ng pangunahing hydraulic system pump ay mula sa kaliwang engine, ang auxiliary hydraulic system pump ay mula sa kanang engine), isang hydraulic accumulator, isang working fluid reservoir , mga filter, pipeline, valve, sensor at iba pang mga kabit. Ang gumaganang likido ay AMG-10, ang kapasidad ng bawat sistema ay 18 litro, ang maximum na presyon ay 20.3-22 MPa, ang normal na presyon ay 18 MPa, kapag ang presyon sa system ay bumaba sa 12 MPa, ang isang alarma sa pagkabigo ay na-trigger.

Sistema ng air conditioning

Ang air conditioning system ay nag-optimize ng temperatura at nagpapanatili ng bahagyang overpressure sa cabin (ang cabin ay hindi naka-pressure). Mula sa air conditioning system, ang windshield ng cab canopy ay hinipan upang maiwasan ang fogging, ang mga compartment na may mga elektronikong kagamitan ay pinalamig, at ang anti-g suit ay may presyon. Ang mainit na hangin para sa pagpainit ng cabin ay kinuha mula sa huling yugto ng compressor. Sa pamamagitan ng paghahalo ng mainit na hangin sa malamig na hangin mula sa air conditioning system, ang taksi ay nagpapanatili ng isang normal na temperatura. Ang temperatura ay pinananatili nang awtomatiko o manu-mano.

sistema ng oxygen

Ang sistema ng oxygen ay idinisenyo upang magbigay ng oxygen sa piloto sa mga taas na higit sa 2000 m kapwa sa sabungan at sa panahon ng pagbuga. Kasama sa oxygen system ang dalawang subsystem: ang pangunahing (onboard) at ang oxygen system ng ejection seat. Ang onboard system ay pinapagana mula sa apat na cylinders na may kapasidad na 5 liters (presyon sa cylinder 15 MPa) na inilagay sa dingding ng niche ng nose landing gear. Sa mga altitude mula 2000 hanggang 7000 m, ang isang halo ng hangin at oxygen ay ibinibigay sa oxygen mask ng piloto, sa itaas 7000 m - purong oxygen. Ang emergency oxygen system na BKO-3V3 ay nagbibigay ng supply ng oxygen sa loob ng tatlong minuto pagkatapos ng ejection, ang system ay nakabukas nang manu-mano o awtomatiko.

Sistema ng gasolina

Ang jet fuel ng uri PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT ay ginagamit (sa emergency mode, ang makina ay maaaring tumakbo sa diesel fuel sa loob ng anim na oras). Ang sistema ng gasolina ay binubuo ng dalawang subsystem: ang pangunahing subsystem at ang subsystem na idinisenyo upang simulan ang mga makina. Mayroong dalawang tangke ng gasolina sa fuselage - No. 1 sa harap at No. 2 sa likod. Ang numero ng tangke 2 ay nahahati sa dalawang bahagi, ang mas maliit ay matatagpuan sa gitnang seksyon. Sa mga pylon sa ilalim ng pakpak, posibleng mag-hang ng apat na tangke ng gasolina. Ang kapasidad ng mga tangke ng fuselage ay 2386 litro, ang kapasidad ng mga tangke ng pakpak ay 1274 litro, ang kapasidad ng PTB ay 800 o 1500 litro. Ang mga ilalim at dingding sa gilid ng mga tangke ng fuselage ay nakabaluti. Ang lahat ng mga tangke ay pinalaki ng hangin na kinuha mula sa ikawalong yugto ng engine compressor at mula sa air intake na matatagpuan sa fuselage. Kasama sa fuel system ang DTSN-44DT pump, ang SN-6 injection pump, ang ITsN-91B pump, ang NR-54 regulator, mga filter, valves, valves, pipelines, temperatura, pressure at fuel consumption sensors, pati na rin ang control. indikasyon sa dashboard sa sabungan.

Ang refueling ay isinasagawa sa gitna sa pamamagitan ng filler neck sa tangke No. 1 o sa pamamagitan ng tangke sa pamamagitan ng mga indibidwal na leeg ng tangke. Ang alarma ay na-trigger kapag ang natitirang gasolina ay 300 litro.

Sistema ng kontrol

Ang pamamahala ng kurso, roll at pitch ay isinasagawa ayon sa kaugalian - mga timon, altitude at aileron. Ang timon, kanang aileron at kanang elevator ay nilagyan ng mga trim tab at adjustment plate. Kasama sa aileron control loop ang BU-45A irreversible boosters, ang roll control loop ay may spring load.

Ang itaas na seksyon ng timon ay kinokontrol nang nakapag-iisa ng mas mababang seksyon ng signal ng SBU-8 awtomatikong roll vibration damping system, ang drive ng seksyon ng timon ay mula sa hydraulic booster RM-130. Ang mga kable ng control system ay gawa sa aluminum at steel rods, ang mga kable sa mga lugar na pinaka-mahina sa apoy mula sa lupa ay nadoble. Ang muling pagsasaayos ng stabilizer ay isinasagawa ng dalawang hydraulic actuator (isa para sa bawat kalahati ng stabilizer).

Sistema ng pamatay ng apoy

Kasama sa fire extinguishing system ang SSP-21 fire alarm system at ang UBSH-4-2 engine compartment fire extinguishing system.

Tatlong UTBG ionization sensor ang naka-install sa bawat engine compartment, ang emergency indication ay matatagpuan sa dashboard sa cockpit. Ang fire extinguishing system ay manual na isinaaktibo. Ang bawat kompartimento ay may dalawang ball cylinder na may kapasidad na 4 litro na may freon (presyon sa mga cylinder 6.9014.2 MPa).

sistema ng kuryente

Kasama sa electrical system ang isang DC network na may boltahe na 28.5 V, isang three-phase AC network na may boltahe na 36 V at isang dalas ng 400 Hz, isang single-phase network na may boltahe na 115 V at isang dalas ng 400 Hz. .

Ang DC power grid ay pinapagana ng dalawang engine-driven starter-generators, at dalawang nickel-cadmium na baterya na may kapasidad na 25 Ah ang naka-install bilang emergency DC power source. Kasama rin sa DC power network ang stabilizing converter, voltage regulator, fuse, emergency overload protection device.

Ang 115 V alternating current power supply ay ibinibigay ng dalawang GO-4PCh-4 electric generator na pinapatakbo ng isang makina.

Ang power supply ng isang three-phase AC network na may boltahe na 36 V ay isinasagawa mula sa dalawang amplifier-converter PTO-1000/1500M

Ang lahat ng tatlong mga network ay may mga konektor para sa pagbibigay ng kapangyarihan mula sa isang panlabas na mapagkukunan, ang mga konektor ay matatagpuan sa labas ng kaliwang air intake.

Kasama sa sistema ng ilaw ang cockpit lighting (pulang ilaw), SAS-4 signal subsystem, navigation lights, at landing lights.

Mga kagamitan sa onboard

Kasama sa onboard na kagamitan ang kagamitan sa paglipad at pag-navigate, kagamitan sa komunikasyon sa radyo, at isang sistema ng pagkontrol ng armas.

Ang mga instrumento sa paglipad at mga aparatong pangkontrol ng makina ay kumbensyonal. Ang UUAP-72M-15 angle ng attack indicator at ang vertical overload indicator ay naidagdag sa standard kit. Ang totoong airspeed data ay natatanggap mula sa pangunahing air pressure receiver na PVD-18G-3M at ang backup na PVD-7.

Ang sabungan ay nilagyan ng mga tagapagpahiwatig ng ARK-15 radio compass, RV-15 radio altimeter, MRP-56 marker radio receiver, transponder at interrogator ng state system. pagkakakilanlan.

Kasama sa KN-23-1 navigation system ang RSBN-6S short-range navigation radio system, ang IKV-1 inertial heading vertical, ang DISS-7 Doppler drift meter, ang V-144 on-board na computer at ilang iba pang device . Pinapayagan ng system ang magkasanib na operasyon sa RSBN-2N at RSBN-4N ground-based radio beacon sa navigation mode at PRMG-4 system sa landing mode. Maaaring ipasok ang sistema ng nabigasyon gamit ang mga coordinate ng tatlong waypoint, mga coordinate ng apat na target, at apat na landing aerodromes. Ang diskarte sa awtomatikong mode ay posible hanggang sa taas na 60 m. Sa awtomatikong mode, ang RSBN system ay nagbibigay ng nabigasyon sa layo na hanggang 360 km, at nagpapatakbo sa loob ng isang lugar na 1200 ektarya 1200 km.

Sistema ng komunikasyon sa radyo

Kasama sa sistema ng komunikasyon sa radyo ang isang istasyon ng radyo ng transceiver na R-862 VHF band (mga operating band na 100-149.975 MHz, 220-399, 975 MHz), na ginagamit para sa mga negosasyon sa himpapawid at komunikasyon sa lupa, ang pinakamababang lakas ng radiation ng ang istasyon ng radyo ay 30 W. Ang istasyon ng radyo ng R-828 ay idinisenyo upang makipag-usap sa mga puwersa ng lupa, ang pinakamababang kapangyarihan ng inilabas na signal ay 10 watts. Ang R-855 emergency radio station ay kasama sa ejection seat kit, operating frequency range ay 20-59.975 MHz. Ang intercom system na SPU-9 ay idinisenyo upang makipag-usap sa mga teknikal na tauhan sa paliparan, sa pamamagitan ng mga headphone ng SPU-9 system, ang mga acoustic signal ay ipinapadala mula sa isang marker radio receiver, isang radio compass, isang missile launch warning system, at isang radyo. istasyon.

Kasama sa sistema ng armas ang ASP-17VS-8 shooting / bombing sight, ang Klen-PS laser rangefinder-target designator, ang BSU-M3-8 computer, ang Metka air-to-surface missile guidance system, ang SSH-45A-1 -100 sight video control device , camera-gun AKS-5-75. Tinitiyak ng sistema ng armament ang pagkawasak ng mga target sa lupa at hangin mula sa onboard na baril, pambobomba mula sa level flight, diving at pitching, ang pagkasira ng mga target sa lupa gamit ang mga sandatang missile sa simpleng kondisyon ng panahon.

Ang flight parameter recorder na "Tester" at memory device na MS-61M ay idinisenyo upang mag-record at mag-imbak ng 265 flight parameter at parameter na nagpapakilala sa pagpapatakbo ng mga on-board system.

makina

Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 ay may dalawang R-95Sh turbojet engine na walang mga afterburner, ang mga air intake ng engine ay hindi kinokontrol. Ang R-95Sh engine ay isang variant ng R-13F-300 turbojet engine.

Ang compressor ay may tatlong yugto ng mababang presyon at limang yugto ng mataas na presyon. Isang annular type combustion chamber na may dalawang igniter at sampung nozzle. Ang turbine ay may dalawang yugto. Ang drive box ay matatagpuan sa gilid sa ibaba ng engine. Ang tamang tangke ng langis ng makina ay nakabaluti.

Ang kompartimento ng engine ay maaliwalas at pinalamig ng hangin sa atmospera, na dinadala sa pamamagitan ng air intake na matatagpuan sa itaas na ibabaw ng nacelle ng makina.

Armament

Ang tanging built-in na armament ay ang VPU-17A installation na may double-barreled gun GSh-30-2 (AO-17A, item 9A623). Ang muzzle velocity ng cannon projectile ay 870 m/s, ang rate ng sunog ay 3000 rounds kada minuto, ang karga ng bala ay 250 rounds. Ang kahon ng baril at bala ay matatagpuan sa ibabang kaliwang bahagi ng front fuselage section.

Ang mga suspendidong armas ay inilalagay sa sampung underwing pylon: walong panloob na unibersal na pylon na BD3-25 at dalawang panlabas na pylon na PD-62-8 na may mga aircraft launcher na APU-60-1MD. Ang mga panlabas na pylon ay ginagamit lamang para sa pagsususpinde ng R-60 o R-60M short-range air-to-air missiles.

Binibigyang-daan ka ng Pylon BD3-25 na magsabit ng isang free-falling o adjustable na bomba na tumitimbang ng 500 kg, hanggang sa apat na bomba na tumitimbang ng 50 kg o 100 kg bawat isa sa MBD2-67U multi-lock bomb racks. Ang mga BD3-25 pylon ay maaari ding gamitin sa pagsasabit ng maliliit na kapasidad na mga lalagyan ng kargamento na KMGU-2, mga cluster bomb RBC-250 at RBC-500, at iba pang air bomb. Hanggang siyam na BetAB50 concrete-piercing aerial bomb na tumitimbang ng 45 kg ang sinuspinde sa B3-25 pylon sa pamamagitan ng adapter. Ang Kh-25ML guided missile ay sinuspinde sa B3-25 pylon sa pamamagitan ng APU-68UM2, Kh-29L - sa pamamagitan ng AKU- 58E. Hinaharang ang NAR UB-32A at UB-32M (57 mm S-5 missiles), B-8M1 (80 mm S-8 missiles), B-13L (122 mm S-13 missiles), pati na rin ang NAR S -24B caliber Ang 240 mm ay sinuspinde sa mga pylon sa pamamagitan ng APU-58UM2 o APU-68UM2 aircraft launcher. Ang S-25 missiles ng 340 mm caliber ay inilunsad mula sa isang PU-O-25 launcher, na sinuspinde mula sa isang B3-25 pylon.

Ang suspensyon ay ibinibigay sa B3-25 pylon ng nasuspinde na lalagyan ng kanyon SPPU-22-01 na may isang double-barreled na baril GSh-23-1 (rate ng sunog 3000-4000 rounds kada minuto, karga ng bala 260 rounds). Ang baril na naka-install sa lalagyan ay naitataas sa patayong eroplano, ang maximum na anggulo ng pagpapalihis sa mas mababang hemisphere ay -30 degrees. Posibleng i-hang ang lalagyan "pabalik sa harap" para sa pagpapaputok sa likurang hemisphere, sa kasong ito ang maximum na anggulo ng pagpapalihis ng baril ay -23 degrees.

Ang firing button para sa PPI-26 IR traps mula sa ASO-2V blocks ay matatagpuan sa engine control handle sa cockpit. Sa ikatlong pylon, posibleng mag-hang ng container na may jamming station na SPS-141MVG Gvozdika, o mga pinahusay na bersyon ng SPS-142 at SPS-143.

Ang isang espesyal na mobile station AMK-8 ay ginagamit para sa pagpapanatili at paglalagay ng gasolina.

TTX Su-25

MGA DIMENSYON

lapad ng pakpak 14.36 m

haba ng sasakyang panghimpapawid (na may isang ram) 15.53 m taas ng sasakyang panghimpapawid 4.59 m

wing area 30.10 m2.

MGA TIMBANG AT MGA LOAD , kg

maximum na pag-alis 17 600

normal na paglipad 14,530 (huling serye ng sasakyang panghimpapawid)

maximum na landing 13 300

normal na landing 10800

walang laman na sasakyang panghimpapawid 9315 (late series na sasakyang panghimpapawid)

gasolina sa mga panloob na tangke 3000

POWER POINT dalawang turbojet engine P 95II 1 (2x4100 kgf) o R-195 (2x4300 kgf).

PAGGANAP NG FLIGHT

maximum na bilis 970 km/h

limitasyon sa bilang ng M 0.82 (0.71 para sa unang serye ng sasakyang panghimpapawid)

praktikal na kisame 10000 m

praktikal na hanay na may apat na PTB malapit sa lupa 750 km

sa pinakamainam na altitude na 1950 km

radius ng aksyon na may pagkarga ng labanan na 3000 kg - 500 km

takeoff run 500 - 900 m

haba ng pagtakbo 600 - 800 m

bilis ng takeoff 240-270 km/h

bilis ng landing 2250-260 km/h

maximum operating overload 6.5G

TTX Su-39

MGA DIMENSYON

lapad ng pakpak 14.52 m

haba ng sasakyang panghimpapawid (may PVD boom) 15.35 m

taas ng sasakyang panghimpapawid 5.20 m

wing area 30.10 m2

MGA TIMBANG AT MGA LOAD , kg

maximum na pag-alis 20 500

maximum na landing 13 200

gasolina sa mga panloob na tangke 3840

POWER POINT dalawang turbojet engine R195Sh (2x4300 kgf)

PAGGANAP NG FLIGHT

maximum na bilis sa antas ng dagat 950 km/h

limitasyon sa bilang ng M 0.82

praktikal na kisame 10000 m

hanay ng ferry 2250 km

radius ng aksyon na may kargang labanan na 2 tonelada sa lupa 400 km

sa pinakamainam na altitude na 630 km

takeoff run 650 m

haba ng pagtakbo 750 m

maximum operating overload 6.50

Su-25, na sa panahon ng mga pagsubok ay tinawag na "Rook". Ito ay isang subsonic na sasakyang panghimpapawid ng militar. Lumahok siya sa maraming operasyong militar. Ang direktang layunin nito ay ang suporta ng hangin para sa mga puwersa ng lupa sa anumang mga kondisyon at ang pagkasira ng mga target sa ibinigay na mga coordinate. Ito ay unang kinuha sa himpapawid noong taglamig ng 1975.

Ang attack aircraft ay binuo sa Sukhoi Design Bureau. Ang Su-25 Grach aircraft ay mananatili sa serbisyo hanggang 2020. Mayroon siyang ilang mga pagbabago. Ang pagbuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng militar ay nagsimula noong 70s. Ito ay kinakailangan para sa hukbo, dahil ang Soviet Air Force ay walang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid tulad nito.

Noong 1969 nagsagawa ng kumpetisyon upang lumikha ng isang bagong pang-atakeng sasakyang panghimpapawid. Apat na design bureaus ang lumahok dito. Ito ay napanalunan ng OKB Sukhoi. Ang mga inhinyero nito ay nagmungkahi ng isang prototype ng Su-25 attack aircraft.

Ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa isang napakahirap na gawain. Ito ay kinakailangan upang lumikha ng isang maneuverable at madaling lumikha. Hindi siya dapat gumawa ng maraming pagsisikap at oras para sa pagpapanatili at maaaring mapunta sa anumang paliparan.

Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na Su-25.

Noong 1978 ang bagong attack aircraft ay ipinadala para sa pagsubok, ngunit sila ay naantala. Ang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid ay ipinadala sa Afghanistan sa pagsiklab ng digmaan doon. Sa mahirap na mga kondisyon, ipinakita niya ang kanyang sarili nang napakahusay. Halos kaagad, isang hiwalay na air squadron ang nilikha.

Ang sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang napabuti, dahil kinakailangan ito ng militar. Siya ay lumahok sa higit sa 60 thousand sorties sa Afghanistan. Bilang karagdagan sa labanang militar na ito, ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagawang makibahagi sa mga digmaan sa iba't ibang bansa.

Noong 1992 natapos nila itong gawin, ngunit gumagana pa rin sa Russia at ilang iba pang mga bansa.

Mga katangian at tampok

Sa mga tuntunin ng teknikal na katangian, ang Su-25 ay nalampasan ang lahat ng nakaraang katulad na mga modelo. Gumagana ito nang maayos sa mababang bilis. Sa paglipad, ang Su-25 sa mababang altitude ay umabot 10 libong metro. Sa pamamagitan ng disenyo, mayroon itong karaniwang hugis. Siya ang nagtataglay mataas na kakayahang magamit at pagiging maaasahan. Sa lahat ng mga digmaan, ang pinakamababang bilang ng mga sasakyan ay nawala.

Sa kantong ng pakpak at fuselage ay naka-install pares ng mga makina. Idinisenyo ang mga ito sa paraang hindi maaaring mabigo ang dalawa nang sabay. Ang tail unit ay single-keel. Mayroon siyang drag parachute. Pinapayagan ka ng apat na built-in na tangke na kumuha bawat 5,000 kg. Kung kinakailangan, maaari kang mag-install ng mga karagdagang tangke.

Scheme ng Su-25 aircraft.

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa sabungan ng Su-25. Ang lahat ng pinakamahalagang sistema ay nadoble, at ginawa ang balat mula sa titanium armor. Nagbibigay-daan ito sa piloto na makaramdam ng ganap na ligtas sa loob. Tapos na ang Cabin top nakabaluti na salamin.

Ang attack aircraft na ito ay may ilang mga suspension point. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na kumuha hanggang sa 32 uri ng iba't ibang mga armas. Nilagyan ito ng isang espesyal na rangefinder. Mula sa mga armas, ang Su-25 ay maaaring kumuha ng ilang uri ng mga hindi ginabayan na bomba, atbp.

Ang mga chassis na may tatlong haligi ay nagbibigay ng kakayahan sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na lumapag at lumipad mula sa iba't ibang uri ng mga paliparan. Sa pinakabagong mga pagbabago, na-install ang mga bagong device.

Ang pinakamataas na flight altitude ng Su-25 ay hanggang 7,000 - 10,000 m. Mag-swipe - 14.36 m., haba - 15.36 m, at ang taas ay 4.80 m Walang laman ang bigat ng sasakyang panghimpapawid 9 500 kg., at ang maximum na pag-alis - 17 600 kg. Maaari siyang bumuo hanggang 975 km/h. malapit sa lupa. May kakayahang lumipad ng malalayong distansya hanggang 1850 km. Kasama sa crew ang isa.

Konklusyon

Ang Su-25 Grach ay isang attack aircraft na binuo noong 70s sa Sukhoi Design Bureau. Siya ay dapat na magbigay ng suporta para sa mga puwersa ng lupa, pati na rin sirain ang mga target sa paunang natukoy na mga coordinate. Ito ay isang napaka-maneuverable na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magsagawa ng iba't ibang mga aksyon sa mababang altitude. Ito ay hindi na ipinagpatuloy ngunit ginagamit pa rin.