Pag-unlad ng TML ay ang proseso ng pagdidisenyo ng mga hakbang upang mapataas ang kapasidad ng trapiko at matiyak ang kaligtasan ng mga sasakyan at pedestrian.

Ang AKB Monolit ay bumubuo ng mga TDC nang higit sa 10 taon.

Kapag bumubuo ng mga talaan ng trapiko sa kalsada, nilulutas ng aming mga espesyalista ang mga problema upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada, protektahan ang buhay at kalusugan ng mga mamamayan, ari-arian, pati na rin protektahan ang kapaligiran.

Maaari kang mag-order ng proyekto sa pamamahala ng trapiko:
para sa panahon ng trabaho;
para sa panahon ng pagtatayo;
para sa panahon ng operasyon.

Ang pagbuo ng isang TMP ay binubuo ng 4 na pangunahing bahagi:
diagram ng pamamahala ng trapiko;
teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko;
listahan ng mga kagamitan sa pamamahala ng trapiko;
tala ng paliwanag.

Diagram ng pamamahala ng trapiko

Upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada sa panahon ng konstruksyon, ang aming mga espesyalista bilang bahagi ng sistema ng pagkontrol sa trapiko sa kalsada ay bumubuo ng mga pamamaraan sa pamamahala ng trapiko.

Ang pamamaraan ng pamamahala ng trapiko ay binuo para sa:
pag-iwas sa mga aksidente na nauugnay sa mga pagbabago sa mga kondisyon ng trapiko para sa mga sasakyan at pedestrian;
pagtiyak ng sapat na kapasidad ng mga seksyon ng kalsada kung saan nagaganap ang konstruksyon;
tinitiyak ang kaligtasan ng mga manggagawa sa konstruksyon.

Ang lugar ng trabaho ay ang seksyon ng kalsada kung saan isinasagawa ang pagtatayo, muling pagtatayo o pagkukumpuni, gayundin ang iba pang gawain na nangangailangan ng pansamantalang pagbabago sa paggalaw ng trapiko at daloy ng pedestrian.

Depende sa panahon ng konstruksiyon, ang TDD ay nakikilala sa pagitan ng mga lugar ng pangmatagalan at panandaliang trabaho.

Kapag bumubuo ng TMP, pinaplano ng aming mga espesyalista ang gawain sa paraang:
ang kanilang tagal at lawak ay humahadlang sa paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian nang kaunti hangga't maaari;
ibinigay ang sapat na throughput upang payagan ang daloy ng trapiko sa lugar ng trabaho;
tiniyak ang mga ligtas na kondisyon para sa paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian;
tiniyak ang ligtas na kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga taong nagsasagawa ng konstruksiyon.

Bago magsimula ang konstruksiyon, tinutukoy ng aming mga espesyalista ang pamamaraan para sa pagpasa ng mga sasakyan at pedestrian, pati na rin ang kanilang mga mode ng trapiko sa mga lugar ng trabaho, na tinitiyak ang kaligtasan ng parehong mga gumagamit ng kalsada at mga manggagawa sa konstruksiyon.

Ang organisasyon ng trapiko sa mga lugar ng trabaho ay pinili ng aming mga espesyalista depende sa:
tagal ng konstruksiyon;
mga kategorya ng highway;
kahirapan ng mga kondisyon ng kalsada;
lokasyon at haba ng lugar ng pagtatrabaho;
aktwal na intensity ng daloy ng trapiko;
lapad ng kalsadang sarado sa trapiko.

Ang lugar ng trabaho ay nilagyan ng tulong ng mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko, mga fencing device at kagamitan sa pagbibigay ng senyas.

Pinipili ng aming mga espesyalista ang mga uri ng teknikal na paraan at mga fencing device alinsunod sa:
na may kategorya ng highway;
tagal at uri ng trabaho;
panganib ng lugar ng trabaho.

Sa panahon ng konstruksyon, muling pagtatayo at pagkumpuni ng mga proyekto sa pagtatayo ng kapital, anuman ang kanilang anyo ng pagmamay-ari, ginagamit ng aming mga espesyalista ang:
pansamantalang mga palatandaan sa kalsada;
pansamantalang pagmamarka ng kalsada;
bakod at gabay na mga aparato;
kagamitan sa pagbibigay ng senyas;
mga kagamitan sa kalsada.

Ang seksyon ng mga pansamantalang pagbabago sa trapiko ay binubuo ng limang functional zone, sa bawat isa kung saan ang ilang mga gawain para sa pag-aayos at pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko ay malulutas:
zone ng babala;
distillation zone;
longitudinal buffer zone;
lugar ng trabaho;
return zone.

Zone ng babala

Ang simula ng zone ng babala ay tinutukoy ng lokasyon ng pangunahing sign na "Road Works", at ang haba nito ay tinutukoy ng distansya sa unang gabay o fencing device.

Transhumance zone

Sa harap ng lugar ng pagtatrabaho, sa mga kaso ng pagpapaliit ng daanan, ang isang maayos na pagbabago sa tilapon ng mga sasakyan ay sinisiguro sa buong haba ng removal zone. Ang pinakamababang haba ng removal zone ay kinukuha depende sa lapad ng kalsadang sarado sa trapiko ng sasakyan sa work zone.

Longitudinal buffer zone

Ang haba ng longitudinal buffer zone ay iba para sa panandalian at pangmatagalang mga gawaing konstruksyon. Kung ang longitudinal buffer zone ay nahulog sa isang seksyon na may limitadong visibility, ito ay pinalawak sa simula ng seksyong ito. Para sa gawaing pang-mobile na kalsada, ang haba ng longitudinal buffer zone ay ipinapalagay na katumbas ng distansya mula sa takip na sasakyan sa sasakyan na nagsasagawa ng trabaho. Ipinagbabawal ang paglalagay ng mga construction materials at construction equipment sa longitudinal buffer zone.

Sona ng trabaho

Ang haba ng lugar ng pagtatrabaho ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang teknolohiya ng trabaho at pagiging posible sa ekonomiya.

Return zone

Ang haba ng return zone ay itinuturing na katumbas ng distansya mula sa dulo ng working zone hanggang sa lugar ng pag-install ng huling gabay na device. Ang haba ng pagtakbo sa return zone ay depende rin sa kung ang trabaho ay panandalian o pangmatagalan.

Teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko

Ang mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko ay ginagamit upang ayusin ang mga daloy ng trapiko at matiyak ang kaligtasan.

Kapag bumubuo ng mga sistema ng pagkontrol sa trapiko, ginagamit ng aming mga espesyalista ang mga sumusunod na tool sa pamamahala ng trapiko:
mga aparatong bakod;
gabay na mga aparato;
fencing cord at tape;
kagamitan sa pagbibigay ng senyas at pag-iilaw;
engineering at teknikal na paraan;
suporta para sa mga palatandaan;
pansamantalang mga palatandaan sa kalsada;
pansamantalang mga marka ng kalsada.

Mga kagamitang pang-fencing

Mga bloke ng uri ng parapet na gawa sa mga materyales na polimer. Ginagamit ang mga ito sa mga sistema ng kontrol sa trapiko sa kalsada upang bakod ang mga lugar ng trabaho na tumatagal ng higit sa isang araw, upang paghiwalayin at ilihis ang daloy ng trapiko sa mga kalsada at kalye. Sa panahon ng pag-install, ang mga puti at pulang bloke ay kahalili. Upang matiyak ang katatagan, ang mga seksyon ng fencing ay puno ng tubig (sa tag-araw), brine (sa taglamig) o buhangin.

Mga bloke ng uri ng parapet na gawa sa reinforced concrete. Ang mga ito ay ginagamit upang bakod ang mga lugar ng trabaho na tumatagal ng higit sa tatlong araw at upang paghiwalayin ang daloy ng trapiko sa magkasalungat na direksyon sa mga kalsada at lansangan. Ang mga bloke ay naka-install at nakakabit nang magkasama nang walang mga break sa kahabaan ng kalsada. Sa panahon ng pag-install, ang mga puti at pulang bloke ay kahalili. Ang mga bloke na pinagsama sa isang pedestrian deck ay naka-install upang ayusin ang pansamantalang paggalaw ng pedestrian kapag ang mga bangketa ay sarado sa mga lugar kung saan ang trabaho ay isinasagawa nang higit sa tatlong araw. Ang mga bloke ay naka-install sa kalsada sa layo na hindi bababa sa 1.5 m mula sa gilid na bato. Upang maiwasan ang mga pedestrian o hayop na pumasok sa kalsada sa pamamagitan ng mga bloke, ang isang mesh o iba pang mga elemento ng proteksyon ay naka-install sa kanila.

buffer ng kalsada. Ito ay ginagamit sa PODD upang maiwasan ang pagtama ng kotse sa dulong bahagi ng isang parapet-type na kongkretong bloke. Ang panloob na lukab ng buffer ng kalsada ay puno ng tubig (sa tag-araw), brine (sa taglamig) o buhangin.

Matibay ang kalasag. Ginagamit ito para sa pagbabakod ng mga lugar ng trabaho na may mga paghuhukay sa mga kalsada at lansangan kapag ang trabaho ay tumatagal ng wala pang isang araw.

Lattice shield. Naka-install sa kalsada sa mga highway at kalye sa labas ng kalsada patungo sa mga lugar ng trabaho sa fencing na itinalaga para sa pansamantalang imbakan ng mga materyales at kagamitan, na may tagal ng trabaho na wala pang isang araw.

Net. Ito ay ginagamit upang isara ang mga umiiral at bakod na pansamantalang daanan ng pedestrian sa mga lugar ng trabaho sa mga kalsada at kalye sa loob ng mga mataong lugar, sa mga tawiran ng pedestrian at hintuan ng pampublikong sasakyan.

Mga hadlang sa rehas. Ginagamit ang mga ito sa pagtatayo ng kalsada para sa mga lugar ng pagtatrabaho sa fencing, kabilang ang mga lugar na may mga butas na hindi hihigit sa 10 cm ang lalim sa mga kalsada at kalye. Inilalagay ang mga hadlang sa kalsada, sarado sa trapiko, sa dulo ng traffic diversion zone. Sa mga kalsada sa labas ng mga lugar na may populasyon, upang matiyak ang visibility sa gabi, ang mga hadlang ay nilagyan ng mga reflective na elemento.

Mga hadlang sa piket. Ginagamit ang mga ito para sa pagbabakod sa lugar kung saan isinasagawa ang trabaho, na kung saan ay mobile sa kalikasan, sa oras ng liwanag ng araw. Ang mga hadlang ay inilalagay sa tapat ng kalsada o balikat nang hindi bababa sa 10 m bago ang lugar ng trabaho.

Gabay sa mga device

Mga kono. Ginagamit ang mga ito sa kontrol ng trapiko sa kalsada upang ilihis ang daloy ng trapiko sa panahon ng trabaho, gayundin upang markahan ang mga hangganan ng isang seksyon ng daanan kung saan pansamantalang limitado ang paggalaw ng mga sasakyan.

Ang mga plato ay hugis-parihaba. Ginagamit ang mga ito upang italaga ang mga trajectory ng trapiko kapag lumihis ang daloy ng trapiko sa mga kalsada at mga pangunahing lansangan na may anim o higit pang mga lane. Ang mga plato ay naka-install sa buong stripping zone.

Mga milestone ng pamalo at bandila. Ginagamit ang mga ito sa kontrol sa trapiko sa kalsada upang markahan ang mga hangganan ng work zone sa mga tabing kalsada at paghahati ng mga strip sa mga highway at kalye kasama ng iba pang mga fencing device.

Mga security cord at tape

Mga kurdon na may mga watawat. Ginagamit ang mga ito sa TMR para markahan ang mga hangganan ng work zone sa mga kalsada at lansangan. Ang mga kurdon na may mga flag ay matatagpuan parallel sa linya ng pag-install ng mga fencing device. Ang mga kurdon na may mga watawat ay ginagamit kasama ng iba pang mga kagamitang pang-fencing na naka-install sa lugar ng trabaho na may mga butas na hindi hihigit sa 10 cm ang lalim. Ang mga kurdon na may mga bandila ay matatagpuan sa layo na 1.2-1.5 m mula sa ibabaw ng daanan.

Mga fencing tape. Ginagamit ang mga ito upang markahan ang mga hangganan ng mga pansamantalang landas ng pedestrian sa oras ng liwanag ng araw sa mga highway at kalye. Ang mga tape ay ginagamit kasama ng iba pang mga fencing device na naka-install sa lugar ng trabaho na may mga bakanteng hindi hihigit sa 10 cm ang lalim. Ang mga tape ay dapat na matatagpuan sa layo na 1.2-1.5 m mula sa ibabaw ng kalsada.

Mga kagamitan sa pagsenyas at pag-iilaw

Ilaw trapiko. Ginagamit ang mga ito sa mga sistema ng kontrol sa trapiko upang ayusin ang trapiko sa mga lugar kung saan makitid ang daanan, kapag ang papalit-palit na trapiko ay nakaayos sa isang lane. Ang mga self-powered traffic lights ay ginagamit sa mga lugar kung saan walang permanenteng pinagmumulan ng power supply.
Ang mga pansamantalang ilaw ng trapiko ay ginagamit kung kinakailangan:
- pag-aayos ng trapiko ng shuttle ng mga sasakyan, kapag ang libreng lapad ng daanan ay nagpapahintulot sa paggalaw sa isang hilera lamang sa mataas na intensity;
- pagpapahinto sa paggalaw ng trapiko sa kahabaan ng isang seksyon ng kalsada para sa maikli, madalas na paulit-ulit na mga yugto ng oras na kinakailangan para sa pagmamaniobra ng mga sasakyan sa konstruksiyon at ang pagpasa ng espesyal na rolling stock kapag nagsasagawa ng pangmatagalang pagkukumpuni at gawaing konstruksyon;
- pag-aayos ng buong-panahong regulasyon sa trapiko sa mga interseksyon sa panahon ng trabaho, kung ang mga panahong ito ay lumikha ng mga kondisyon kung saan kinakailangan na ipakilala ang regulasyon sa ilaw ng trapiko.
Ang mga cycle ng regulasyon sa traffic light ay kinakalkula batay sa kondisyon ng pagliit ng mga pagkaantala sa transportasyon.
Ang mga ilaw ng trapiko ay naka-install sa harap ng narrowing na kalsada, kung saan posible para sa mga sasakyan na naghihintay para sa traffic light na lumitaw nang hindi nakakasagabal sa trapiko sa kabilang direksyon.
Posibleng mag-install ng mga ilaw ng trapiko na may manu-manong kontrol.

Nakasabit na mga parol. Ginagamit ang mga ito upang markahan ang mga hangganan ng isang work zone na tumatagal ng higit sa isang araw sa dilim, at sa liwanag ng araw - na may meteorological visibility na mas mababa sa 200 m sa mga kalsada at lansangan. Ang mga parol ay inilalagay sa mga kagamitang pang-fencing at mga hadlang. Kapag naglalagay ng mga ilaw sa kahabaan ng hangganan ng work zone, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay kinukuha na 3-5 m. Kapag naglalagay ng mga ilaw sa mga teknikal na paraan na naka-install sa isang kalsada na pansamantalang sarado sa trapiko, hindi bababa sa dalawang ilaw ang naka-install sa bawat lane na may isang palaging pulang signal.

Magpasok ng mga ilaw. Ginagamit ang mga ito sa mga sistema ng kontrol sa trapiko sa kalsada sa mga highway upang markahan ang mga hangganan ng lugar ng trabaho sa dilim, at sa araw - kapag ang meteorological visibility ay mas mababa sa 200 m. Ang mga insert na ilaw ay naka-install sa mga fencing device sa parehong paraan tulad ng pag-install ng hanging. mga ilaw.

Portable na kagamitan sa pag-iilaw. Ginagamit ang mga ito upang maipaliwanag ang mga construction site sa gabi.

Mga pasilidad sa engineering

Tulay para sa mga tao. Ginagamit ang mga ito sa mga sistema ng pagkontrol sa trapiko sa kalsada sa mga lugar kung saan hinuhukay ang mga bangketa at daanan ng pedestrian kapag imposibleng ayusin ang paggalaw ng mga pedestrian sa isang pansamantalang landas na lumalampas sa lugar ng paghuhukay.

Hadlang. Ginagamit ang mga ito upang pansamantalang isara ang trapiko, pati na rin upang ayusin ang pagpasok at paglabas ng teknolohikal na transportasyon. Ang barrier ay inilalagay sa simula at dulo ng lugar na pansamantalang sarado sa trapiko.

Sumusuporta para sa mga palatandaan

Mga portable na suporta ng uri ng rack. Naka-install ang mga ito sa daanan sa kalsada, balikat o naghahati na strip ng kalsada. Ang disenyo ng mga portable post support ay dapat tiyakin ang katatagan ng mga palatandaan sa ilalim ng impluwensya ng wind load.

Portable complex. Ginagamit ito kasama ng mga pansamantalang palatandaan sa kalsada at inilalagay sa gilid ng kalsada sa layong 50 m mula sa simula ng traffic diversion zone.

Mobile complex para sa mga palatandaan sa kalsada. Ginagamit ito sa kontrol ng trapiko sa kalsada sa mga kalsada at lansangan para sa paglalagay ng mga pansamantalang palatandaan sa kalsada sa mga lugar ng trabaho, kabilang ang mga likas na mobile. Nagtatampok ang complex ng light board na may kumikislap na arrow na nagsasaad ng direksyon ng pagpapalit ng mga lane sa isang open lane. Sa tuktok ng scoreboard mayroong dalawang dilaw na signal light na gumagana sa isang flashing mode. Ang complex ay dapat na matatagpuan sa kalsada sa dulo ng traffic diversion zone sa layo na hindi bababa sa 15 m mula sa lugar ng trabaho.

Pansamantalang mga palatandaan sa kalsada

Ang pag-install ng mga pansamantalang palatandaan sa kalsada sa kalsada ng trapiko ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52289-2004. Ang mga sukat ng pansamantalang mga palatandaan sa kalsada ay dapat na hindi bababa sa mga dapat gamitin para sa isang partikular na kategorya ng kalsada o kalye alinsunod sa kasalukuyang pamantayan.

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa mga highway, gayundin sa mga mapanganib na seksyon ng iba pang mga kalsada, ang mga palatandaan ng mas malalaking sukat ay dapat gamitin. Pinapayagan na maglagay ng mga larawan ng mga karatula sa mga billboard na ang ibabaw ay may fluorescent na dilaw na kulay.

Kapag ang gawain sa kalsada ay tumatagal ng higit sa isang araw, ang mga palatandaan sa kalsada ay ginagamit sa sistema ng kontrol ng trapiko sa kalsada, ang mga imahe (mga detalye) kung saan ay nadoble ng mga LED na tumatakbo sa isang flashing mode.

Ang mga karatula sa kalsada na dating naka-install sa isang kalsada o kalye na ginagamit sa mga lugar ng trabaho ay binubuwag o tinatakpan kung ang kanilang impormasyon ay sumasalungat sa impormasyon ng mga pansamantalang palatandaan sa kalsada.

Ang mga sukat ng mga portable na suporta ay pinili sa TDS na isinasaalang-alang ang laki ng mga palatandaan sa kalsada na ginamit. Ang mga elemento ng suporta ay hindi dapat lumampas sa gilid ng mga gilid ng sign nang higit sa 0.2 m. Sa kasong ito, ang eroplano ng mga palatandaan sa kalsada ay dapat gumawa ng isang anggulo ng 90° sa ibabaw ng simento, at 90-100° ng mga iyon. naka-install sa natitiklop na suporta. Pinapayagan na maglagay ng mga pansamantalang palatandaan sa kalsada sa daanan, tabing daan, bakod o mga hadlang na ginagamit sa mga lugar kung saan isinasagawa ang gawaing kalsada. Sa kasong ito, ang ilalim na gilid ng karatula ay dapat na nasa taas na hindi bababa sa 0.6 m mula sa ibabaw ng lupa o ibabaw ng kalsada.

Ang mga palatandaan ng kalsada na matatagpuan sa kanan sa direksyon ng paglalakbay ay nadoble sa kaliwang bahagi ng kalsada, sa dividing strip o sa kalsada, kung ang mga kondisyon ng trapiko ay tulad na ang palatandaan ay maaaring hindi mapansin ng driver.

Ang mga pansamantalang palatandaan sa kalsada o grupo ng mga palatandaan ay matatagpuan sa layo na hindi bababa sa 50 m mula sa isa't isa sa mga kalsada sa labas ng mga lugar na may populasyon at 25 m sa mga kalsada sa mga lugar na may populasyon.

Ang karatula 1.8 "Regulasyon ng ilaw ng trapiko" ay naka-install sa sistema ng kontrol ng trapiko sa kaso kapag ang trapiko sa lugar na inaayos ay kinokontrol ng isang ilaw ng trapiko.

Ang karatula 1.15 "Madulas na kalsada" ay ginagamit sa mga kalsada ng trapiko sa kalsada kapag ang pagtaas ng dulas ng daanan ay posible kumpara sa nakaraang seksyon, sanhi ng patuloy na trabaho, pag-aalis ng luad at dumi mula sa mga katabing kalsada kung saan ginagawa ang isang detour na ruta, o ang pagbuo. ng yelo. Tanda

1.16 Ang "magaspang na kalsada" ay naka-install sa roadmap kung may mga depekto sa ibabaw ng daanan sa lugar ng trabaho sa kalsada (mga lubak, mga ledge mula sa inilatag o tinanggal na layer ng coating, atbp.).

Ang sign 1.18 "Gravel release" ay naka-install sa road traffic control system kapag nag-i-install o nag-aayos ng graba at durog na mga ibabaw ng bato, sa panahon ng paggamot sa ibabaw ng ibabaw at sa mga kaso kung saan ang graba at durog na bato ay maaaring ilabas mula sa ilalim ng mga gulong ng isang kotse. Ang pag-sign ay naka-install para sa tagal ng trabaho at naiwan hanggang sa ganap na nabuo ang patong.

Ang mga karatula 1.20.1-1.20.3 "Pagkipot ng kalsada" ay inilalagay sa kalsada ng trapiko upang bigyan ng babala ang mga tsuper tungkol sa pagkipot ng daanan o roadbed, anuman ang mga dahilan na naging sanhi ng pagpapaliit na ito.

Ang karatula 1.21 "Two-way traffic" ay inilalagay sa kalsada ng trapiko upang bigyan ng babala ang mga driver tungkol sa lugar kung saan, dahil sa trabaho sa kalsada, ang dalawang-daan na trapiko ay pansamantalang inayos. Ang karatula ay inilalagay sa harap ng isang two-way traffic area kung mayroong one-way na trapiko sa daanan bago nito.

Ang karatula 1.25 "Mga gawa sa kalsada" na may plate 8.1.1 "Distansya sa bagay" ay inilalagay sa lugar ng trapiko sa kalsada sa direksyon ng paglalakbay. Bilang karagdagan, ito ay inuulit nang hindi bababa sa 50 m bago magsimula ang diversion zone ng daloy ng trapiko na may karatulang 8.2.1 "Availability zone". Sa mga populated na lugar at sa masikip na mga kondisyon, ang isang paulit-ulit na sign 1.25 na may plate 8.2.1 ay direktang naka-install sa simula ng lugar ng trabaho.

Kapag nagsasagawa ng panandaliang trabaho na may kaugnayan sa preventive inspeksyon ng mga balon ng mga underground utility network o paglilinis ng kalsada, isang 1.25 sign ang naka-install sa isang portable na suporta at isang hadlang 1.6 o 1.7 sa layo na nagbibigay ng paunang babala sa mga driver ng panganib, ngunit hindi bababa sa 15 m.

Ang karatula 1.33 "Iba pang mga panganib" ay ginagamit sa Road Traffic Safety Inspectorate upang bigyan ng babala ang mga driver ng pagkakaroon ng isang panganib na hindi sakop ng iba pang mga palatandaan ng babala (halimbawa, mga compressor pneumatic hose na nakalagay sa kalsada, mga welding cable, atbp.).

Ang mga palatandaan 1.34.1-1.34.2 "Direksyon ng pagliko" ay naka-install sa sistema ng kontrol ng trapiko sa kalsada sa mga lugar kung saan nagbabago ang direksyon ng paggalaw ng mga sasakyan. Sa kasong ito, maaaring maglagay ng mga karatula sa mga billboard o mga hadlang.

Ang karatula 2.6 "Right of way para sa paparating na trapiko" ay naka-install sa kalsada ng trapiko, bilang panuntunan, sa gilid ng lane kung saan isinasagawa ang gawaing kalsada. Sa kasong ito, naka-install ang sign 2.7 "Samantalahin ang paparating na trapiko" sa kabilang panig.

Ang mga palatandaan 3.11 "Limitasyon ng kabuuang bigat ng sasakyan", 3.13 "Limitasyon ng taas", 3.14 "Limitasyon ng lapad" ay naka-install sa TDS sa kaso kung kailan, ayon sa mga kondisyon ng trabaho sa kalsada, ang pagpasa ng mga sasakyan ay dapat na limitado sa timbang o sukat.

Ang karatula 3.20 "Ang pag-overtake ay ipinagbabawal" ay inilalagay sa sistema ng kontrol sa trapiko sa kalsada sa dalawa at tatlong linya na mga kalsada kapag ang gawain sa kalsada ay isinasagawa sa kalsada o mga balikat. Sa mga multi-lane na kalsada, ipinagbabawal ang pag-overtake sa direksyon kung saan, dahil sa patuloy na trabaho, ang trapiko ay isinasagawa sa mas maliit na bilang ng mga lane.

Mga karatula 3.21 "Pagtatapos ng pagbabawal sa pag-overtake", 3.25 "Pagtatapos ng maximum na limitasyon ng bilis" o karatula 3.31 "Pagtatapos ng lahat ng mga paghihigpit" ay inilalagay sa kalsadang trapiko sa labas ng road work zone sa layo na hindi hihigit sa 100 m pagkatapos ng huling fencing device sa direksyon ng paglalakbay.

Ang karatula 3.24 "Maximum speed limit" ay inilalagay sa kalsada ng trapiko sa kaso kapag, sa simula ng seksyon sa ferry zone, ang mga sasakyan ay nagbabago ng mga linya dahil sa pagbaba sa bilang ng mga linya ng trapiko o ang mga manggagawa sa kalsada ay maaaring pumasok sa kalsada .

Ang mga palatandaan 4.2.1-4.2.3 "Pag-iwas sa mga hadlang" ay naka-install sa sistema ng kontrol sa trapiko sa kalsada sa mga kaso kung saan, sa lugar na inaayos, kinakailangan upang ipahiwatig ang mga direksyon upang maiwasan ang iba't ibang uri ng mga bakod o mga hadlang na matatagpuan sa kalsada.

Ang sign 6.17 "Detour diagram" ay naka-install sa kalsada ng trapiko 150-300 m bago magsimula ang detour upang ipahiwatig ang ruta ng paggalaw sa kaganapan ng trapiko sa katabing network ng kalsada.

Ang mga karatula 6.18.1-6.18.3 "Detour na direksyon" ay inilalagay sa kalsada ng trapiko bago magsimula ang detour at sa lahat ng intersection sa kahabaan ng ruta ng detour.

Palatandaan 6.19.1 at 6.19.2. Ang isang "paunang tagapagpahiwatig para sa pagpapalit ng mga lane patungo sa isa pang carriageway" ay inilalagay sa kalsada sa mga kalsada na may dividing strip kapag ang isang carriageway ay sarado sa trapiko at ang seksyong ito ay na-bypass sa kahabaan ng carriageway na nilayon para sa paparating na direksyon. Sa kasong ito, naka-install ang sign 6.19.1 bago ang lugar ng pagpapalit ng mga lane patungo sa isa pang kalsada, at bago ang lugar ng pagbabalik sa sariling daanan, lagdaan

6.19.2. Talahanayan 8.1.1 Ang "distansya sa bagay" ay ginagamit sa sistema ng kontrol sa trapiko sa kalsada na may mga palatandaan ng babala kung ang distansya mula sa karatula hanggang sa simula ng naayos na lugar sa labas ng mga populated na lugar ay mas mababa sa 150 m o higit sa 300 m, at sa mga populated na lugar ito ay mas mababa sa 50 m o higit sa 100 m.

Ang mga plato 8.1.3 at 8.1.4 "Distansya sa bagay" ay ginagamit sa kalsada ng trapiko sa kalsada na may karatulang 1.25 sa mga lugar ng pagliko patungo sa seksyon ng kalsadang inaayos.

Ang Plate 8.2.1 “Area of ​​​​Action” ay ginagamit sa Road Traffic Road na may paulit-ulit na warning sign 1.25 “Road Works” upang ipahiwatig ang haba ng lugar ng paggawa ng kalsada na inaayos.

Pansamantalang mga marka ng kalsada

Ang mga marka ng kalsada sa kalsada ay ginagamit sa mga kalsada at kalye na may pinahusay na uri ng ibabaw upang ayusin ang paggalaw ng mga daloy ng trapiko para sa panahon ng gawaing kalsada na tumatagal ng higit sa tatlong araw.

Ang mga pansamantalang marka ng kalsada alinsunod sa Mga Regulasyon sa Trapiko sa Daan ay inilalapat:
sa mga lugar ng diversion at stabilization upang ilihis ang daloy ng trapiko sa buong lapad ng linya ng trapiko sa direksyon ng pagbabago ng trajectory ng paggalaw, na isinasaalang-alang ang diversion;
sa mga buffer zone at work zone sa kahabaan ng hangganan ng mga daanan ng trapiko.
Sa mga lugar kung saan ang mga linya ng pansamantala at permanenteng mga marka ay nag-tutugma, ang mga pansamantalang marka ay inilalapat sa tabi ng mga permanenteng marka.
Kapag ang mga marka na naglilihis ng daloy ng trapiko ay inilapat sa daanan, ang posisyon nito sa daanan ay tumutugma sa linya ng pag-install ng mga fencing at gabay na aparato sa lugar ng paglihis ng daloy ng trapiko.

Ang anumang kalsada ay nangangailangan ng maraming garantiyang pangkaligtasan, na maaari lamang ibigay ng mahusay na disenyo ng mga proyekto sa pamamahala ng trapiko. Ang isang hanay ng mga naturang hakbang ay tinatawag na kontrol sa trapiko, at para maging epektibo ang mga ito, kinakailangan na i-optimize ang mga direksyon para sa mga pedestrian at mga sasakyang de-motor hangga't maaari.

Disenyo ng kalsada

Ang mga proyekto ay dapat na napagkasunduan, at samakatuwid ang mga ito ay iginuhit ng mga propesyonal. Maraming mga kumpanya ang nagbibigay ng mga katulad na serbisyo, kabilang ang pagbuo ng isang pakete ng mga dokumento para sa lahat ng uri ng mga aksyon, pagkatapos ng paghahanda kung saan nagbabago ang paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian ng isang partikular na seksyon ng ruta. Isinasagawa ng mga developer ang pag-apruba nito sa mga awtoridad.

Ang mga proyekto sa pamamahala ng trapiko ay kinakailangan kung ito ay binalak na ibalik ang isang lumang kalsada o gumawa ng bago, pati na rin sa panahon ng pag-aayos ng mga istruktura ng engineering at mga kalsada mismo, kapag ang espesyal at ligtas na paggalaw ng espesyal na transportasyon na nagdadala ng basura at naghahatid ng mga materyales sa pagtatayo ay kinakailangan.

Mga kundisyon

Ito ay kinakailangan upang gumuhit ng tulad ng isang proyekto sa mga kaso kung saan ito ay binalak upang ayusin ang isang paradahan. Ang mga proyekto sa pamamahala ng trapiko ay kinakailangang binuo para sa partikular na mapanganib na mga seksyon ng kalsada upang mabawasan ang rate ng aksidente. Kung ang pagtatayo ng isang gasolinahan o sentro ng serbisyo ng kotse ay nagsisimula nang direkta sa kahabaan ng kalsada, ang naturang dokumentasyon ay dapat na napagkasunduan bago magsimula ang trabaho.

Ang koordinasyon ay isinasagawa sa mga sumusunod na departamento: State Traffic Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs; ang organisasyon kung saan pinananatili ang balanse ng kalsada; Kagawaran ng Transportasyon; FSO; TsODD at marami pang iba. Ito ay tiyak na mahirap, ngunit kinakailangan: ang mga aksidente sa mga kalsada ay mas magastos. Sa Moscow at sa rehiyon, ang mga proyekto ay pinag-ugnay ng Mosgortrans, Mosavtodor at iba pa.

Mga pamantayan sa trapiko

Ang mga layunin ng pagbuo ng mga proyekto sa pamamahala ng trapiko ay ang mga sumusunod: pag-streamline ng mga pamantayan ng trapiko, kaligtasan sa mga daanan patungo sa mga industriyal na sona, mga shopping center, microdistrict at iba pang mga lugar. Ang ganitong gawain ay dapat na ipagkatiwala lamang sa mga nakaranasang propesyonal na gaganapin ang pinakamahalagang gawain na ito nang responsable at alam ang lahat ng mga nuances at subtleties ng paglikha ng mga mapa ng kalsada. Kung hindi, ang pag-apruba ng proyekto sa pamamahala ng trapiko ay maaaring hindi maganap.

Ang TDD ay naglalaman ng lahat ng mga bagay na inilalarawan ng eskematiko: ang balangkas ng kalsada, mga marka, indikasyon ng mga bangketa, mga tawiran ng pedestrian, mga lokasyon ng mga ilaw ng trapiko, mga bakod at mga palatandaan sa kalsada, organisasyon ng pag-iilaw, mga hintuan ng transportasyon, mga artipisyal na istruktura at mga tawiran ng tren. Ang lahat ng ito ay kailangang maayos na idokumento sa dokumentasyon ng proyekto.

Mga propesyonal

Ang bawat elemento ay may sariling simbolo, gaya ng ibinigay sa proyekto sa pamamahala ng trapiko. Ang isang halimbawa ng naturang proyekto ay makikita sa larawan sa artikulong ito. Ito ay binuo ng isang propesyonal na kumpanya na kasangkot sa mga katulad na proyekto sa loob ng sampung taon. Ang pagguhit ay nagpapakita ng kahit isang ignorante na tao kung paano nakaayos ang kaligtasan sa kalsada at kung paano maayos na planuhin ang trapiko sa isang partikular na lugar.

Gayunpaman, ang lahat ng mga lokalidad ay magkakaiba, at samakatuwid ang pag-unlad ay dapat pa ring isagawa ng mga masters ng kanilang mga craft, tiwala sa buong malawak na disenyo complex. Una sa lahat, kailangan mong tumuon sa mga pamantayan ng estado, at partikular na GOST R 52289, na ganap na naglalarawan ng mga paraan para sa pag-aayos at pagpapatupad ng mga patakaran sa trapiko para sa paggamit ng mga marka, mga palatandaan sa kalsada, mga bakod, mga ilaw ng trapiko, at mga aparatong gabay.

Mga pamantayan ng GOST

Mayroong isang pamamaraan para sa pagbuo ng mga proyektong pang-organisasyon na nangangailangan ng pagpapatupad ng higit na makabuluhang mga panuntunan kaysa sa anumang iba pang dokumentasyon. Ang isang hiwalay na GOST ay naglalarawan ng pamamaraan para sa paggamit ng mga palatandaan sa kalsada - GOST R 52290. Ang mga uri at parameter ng mga ilaw ng trapiko na ginamit ay dapat kumpirmahin ng GOST R 52282. Mayroon ding Pederal na Batas No. 196 ng 1995, na ganap na nababahala sa kaligtasan sa kalsada at ay palaging inilalapat sa pagsasanay sa pagbuo at pag-apruba ng mga regulasyon sa trapiko sa kalsada. Ang mga proyekto sa pagkontrol sa trapiko sa kalsada ay binuo kapag ang petsa ng pag-expire ng mga umiiral na horizontal marking scheme at ang deployment ng mga kasalukuyang road sign ay nag-expire.

Upang maiwasan ang mga aksidente sa mga kalsada, kailangan mong magabayan sa pagbuo ng Mga Regulasyon sa Trapiko sa Daan, una sa lahat, sa pamamagitan ng batas ng Russian Federation at mga regulasyon ng sangay ng ehekutibo, pati na rin ang maraming mga patakaran, teknikal na pamantayan at pamantayan. Kinakailangan ang pagsusuri sa kasalukuyang sitwasyon ng trapiko sa lugar na ito. Ang organisasyon ng kaligtasan sa kalsada ay palaging ginagarantiyahan ng proyekto, na binuo batay sa Federal Law No. 196 (Artikulo 21, talata 2). Ang mga customer ng mga proyekto ay ang mga awtorisadong pamahalaan: mga pederal na kalsada - ang Federal Road Agency; mga kalsada sa mga nasasakupang entidad ng Russian Federation at mga munisipalidad - kapangyarihan ng ehekutibo; departamento at pribadong kalsada - mga may-ari.

Mga gawain

Ang kaligtasan ng mga highway sa panahon ng paggalaw ng mga pedestrian at sasakyan ay ang pangunahing layunin ng pagbuo ng Road Traffic Control System. Mahalaga rin na dagdagan ang throughput. Matapos ang isang detalyadong pagsusuri ng umiiral na sitwasyon, ang disenyo ng organisasyon ng trapiko ay isinasagawa, na isinasaalang-alang ang mga problema at paglutas ng mga problema upang maalis ang mga ito. Ang customer ang kumukuha at nag-apruba sa mga teknikal na detalye mismo, pagkatapos nito ay nagsimulang magtrabaho ang mga developer.

Dapat sumunod ang TDD sa lahat ng kinakailangan ng GOST at lutasin ang mga nauugnay na problema. Una sa lahat, tiyakin ang kaligtasan ng lahat ng gumagamit ng kalsada; Ayon sa kategorya ng kalsada, ipakilala ang lahat ng kinakailangang mga mode ng trapiko, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanan: mga elemento ng istruktura ng kalsada, mga artipisyal na istruktura, at iba pa. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa napapanahong pagpapaalam sa mga kalahok sa trapiko tungkol sa ilang partikular na kondisyon ng kalsada, mga pamayanan na matatagpuan sa daan, at mga ruta ng paglalakbay (halimbawa, ang pagbibiyahe ng malalaking sasakyan sa mga urban na lugar ay hindi pinapayagan; dapat na ipahiwatig ang mga ruta ng detour). Ito ay kinakailangan upang matiyak na ginagamit ng mga driver ang daanan nang tama, na nagpapahiwatig ng pagpapaliit ng kalsada at iba pang mga tampok nito.

Anong itsura

Ang TDD ay isang buong aklat na nakatali sa A3 na format (197 x 420) at isang elektronikong anyo ng dokumento (sa isang format na may posibleng pag-edit) sa CD-ROM. Tulad ng sa isang tunay na libro, ang TDD ay bubukas na may isang pahina ng pamagat na sinusundan ng isang pagpapakilala. Susunod ay ang mga diagram na may pag-aayos ng mga teknikal na paraan at mga bagay sa ilaw ng trapiko; mga sketch ng mga palatandaan para sa indibidwal na disenyo; isang pahayag kung saan inilalagay ang mga pondo para sa daloy ng salapi; isang pahayag na nagpapakita ng pag-install ng electric lighting, bus stop, sidewalk, path, crossings (iba't ibang antas). Dapat ipahiwatig ng pahina ng pamagat ang pangalan ng namumunong katawan ng kalsadang ito; pangalan ng organisasyon na nagdisenyo ng sistema ng kontrol sa trapiko; mga pangalan ng mga organisasyong nag-coordinate at nag-apruba sa proyekto.

Nasa ibaba ang pangalan ng highway at ang pagtatalaga nito, volume number, posisyon ng development manager na may apelyido at lagda. Sa ibaba, gaya ng nakasanayan, ay ang petsa ng pagbuo ng TML. Ang linear scale ay karaniwang kinukuha na 1:3000, at ang lapad ng kalsada ay arbitraryong inilalarawan. Ang layout plan ay dapat maglaman ng mga contour ng road plan, mga graph ng longitudinal slope at curves sa plan, road signs, marking lines, road and pedestrian barriers, traffic lights, guide devices, pedestrian crossings, lighting, stops, pedestrian paths, artificial mga istruktura, mga tawiran ng tren, mga umiiral at dinisenyo na mga gusali at istruktura para sa transportasyon ng motor at mga layunin sa kalsada (hindi kailangan ang mga coordination axes).

Vedomosti 1

Ang mga multi-level na intersection scheme at single-level complex intersection ay isinasagawa nang hiwalay (mas maliit na sukat), alinsunod sa mga panuntunan sa scaling. Ang mga address kung saan naka-install ang mga teknikal na paraan ng kontrol sa trapiko sa kalsada. Ang malaking bahagi ng proyekto ay binubuo ng mga address sheet.

Kabilang ang isang sheet ng buod sa dami ng mga pahalang na marka na may katawagan ng mga pahalang na marka sa kalsada. Half-kilometer breakdown, mga uri ng pagmamarka, na nagdadala ng mga volume nito sa 1: 1 na linya, kung saan ipinahiwatig ang coefficient ng pagbabawas - para sa iba't ibang uri. Para sa bawat uri ng pagmamarka, ang volume ay ipinapakita sa square meters. Ang lugar ng pagmamarka ay ipinahiwatig sa huling hanay para sa bawat kilometro, ang mga volume para sa seksyon ng kalsada na ito sa dulo ng talahanayan sa kilometro - nabawasan at linear, pati na rin ang lugar sa square meters.

Vedomosti 2

Ang listahan na may paglalagay ng mga palatandaan sa kalsada ay nagpapahiwatig ng kanilang mga numero at pangalan, dami at laki ng uri. Kung mayroong mga indibidwal na dinisenyo na mga palatandaan, ang kanilang lugar ay dapat ipahiwatig.

Ang ikatlong pahayag ay may kinalaman sa barrier fence, ang ikaapat - ikalima ay nakatuon sa artipisyal na pag-iilaw.

Ang sheet ng lokasyon ay dapat maglaman ng address, lokasyon - kaliwa o kanan, mga landing area, drive-in pockets, pavilion, express lane. Ang mga pahayag sa paglalagay ng mga tawiran ng pedestrian, ang pagkakaroon ng mga ilaw ng trapiko na may mga diagram ng kanilang kagamitan, at ang paglalagay ng mga landas ng pedestrian ay pinagsama-sama rin. Ang lahat ng mga pahayag ay dapat buod ng mga resulta.

Koordinasyon

Ang data ng trapiko ay napapailalim sa mandatoryong pag-apruba ng mga departamento ng State Traffic Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs. Ang organisasyon ng disenyo ay nakikibahagi dito. maaaring isaalang-alang depende sa bagay, tulad ng nabanggit sa itaas, alinman sa Road Traffic Department ng Russian Federation (mga pangunahing kalsada, mga kalsadang pederal, mga pampublikong kalsada mula sa una hanggang sa ikaapat na kategorya kasama, mga expressway at mga lansangan ng tuluy-tuloy na trapiko ng kahalagahan sa buong lungsod, at iba pa), o mga serbisyo ng mga kagawaran, mga dibisyon, mga kagawaran ng Main Internal Affairs Directorate, State Traffic Safety Inspectorate, Department of Internal Affairs ng mga constituent entity ng Russian Federation. Ang mga kalsada sa ibaba ng ikalimang kategorya, gayundin ang mga departamento o pribado, ay nabibilang sa mga serbisyo ng pulisya ng trapiko ng mga distrito at lungsod, kung saan napagkasunduan ang mga ito.

Inaprubahan ng customer ang AML. Matapos matanggap ang natapos na proyekto, dapat niyang agad na gawin ang lahat ng mga pagbabago na maaaring nauugnay sa mga bagong pamantayan ng dokumento na ipinapatupad. Ang lahat ng mga pagbabago sa data ng trapiko ay dapat ding sumang-ayon sa departamento ng pulisya ng trapiko nang hindi bababa sa isang beses bawat tatlong taon. Ang lahat ng nakaraang bersyon ng TMR ay iniimbak kasama ng customer at ng State Traffic Safety Inspectorate, kung kinakailangan upang mag-imbak ng dokumentasyon ayon sa mga pamantayan. Ang mga pagbabagong nauugnay sa muling pagtatayo o pag-overhaul upang mapabuti ang kaligtasan sa kalsada ay dapat gawin at aprubahan ng customer.

Mga kopya

Naaprubahan na ang mga proyekto at lahat ng kasunod na pagbabago ay dapat ipadala sa mga sumusunod na awtoridad.

1. Pamamahala ng customer (o departamento) - isang kopya kasama ang CD-ROM (nae-edit na dokumento).
2. Ang control body para sa highway na ito ay isang kopya at isang CD-ROM (e-edit na dokumento).
3. Ang Traffic Safety Department ng Ministry of Internal Affairs (mga pangunahing kalsada) ay tumatanggap din ng isang kopya ng dokumentasyon at isang CD-ROM (nai-edit na dokumento).
4. Ang control body ng State Traffic Safety Inspectorate (Internal Affairs Directorate, City Internal Affairs Directorate, Ministry of Internal Affairs) - ang parehong isang kopya sa papel at isa sa electronic na bersyon.
5. Organisasyon sa pagpapatakbo ng kalsada - isang kopya ng papel na bersyon ng dokumentasyon lamang.

Paunang Salita

1. Binuo ng Federal State Budgetary Institution "Russian Road Research Institute" (FSBI "ROSDORNII") sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Federal Road Agency
2. PINASOK NI: Highway Operations Directorate ng Federal Road Agency
3. IPINAHAYAG batay sa utos ng Federal Road Agency na may petsang Nobyembre 10, 2014 No. 2172-r
4. AY NG ISANG RECOMMENDATION CHARACTER
5. INSTEAD VSN 37-84 "Mga tagubilin para sa pag-aayos ng trapiko at pag-fencing ng mga lugar ng trabaho sa kalsada"
6. Sinang-ayunan ng State Traffic Safety Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russia sa pamamagitan ng sulat na may petsang Setyembre 29, 2014 No. 13/6-6148

1 lugar ng paggamit

1.1 Ang dokumentong metodolohikal ng kalsada sa industriya na ito (mula dito ay tinutukoy bilang Mga Rekomendasyon) ay tumutukoy sa mga prinsipyo ng pag-aayos ng paggalaw ng mga sasakyan, siklista at pedestrian sa mga lugar kung saan isinasagawa ang gawaing kalsada, gayundin ang pag-aayos ng mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada at iba pang mga kagamitan sa paggabay at pagbabakod.
Ang mga rekomendasyon ay naglalayong tiyakin ang kaligtasan sa kalsada, protektahan ang buhay at kalusugan ng mga mamamayan, ari-arian ng mga indibidwal at legal na entity, ari-arian ng estado at munisipyo, at pangangalaga sa kapaligiran.

1.2 Ang metodolohikal na dokumentong ito ay inirerekomenda para gamitin kapag nagsasagawa ng trabaho sa disenyo, konstruksyon, muling pagtatayo, pag-aayos, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga highway, pati na rin ang iba pang trabaho, sa mga lugar kung saan may pangangailangan na pansamantalang baguhin ang paggalaw ng trapiko, daloy ng pedestrian at bisikleta.

2 Mga sanggunian sa normatibo

• GOST R 50597-93 Mga lansangan at lansangan. Mga kinakailangan para sa kondisyon ng pagpapatakbo na katanggap-tanggap sa ilalim ng mga kondisyon sa kaligtasan sa kalsada
• GOST R 50971-2011 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga reflector sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan. Panuntunan ng aplikasyon
• GOST R 51256-2011 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga marka ng kalsada. Pag-uuri. Mga teknikal na kinakailangan
• GOST R 52282-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada. Mga ilaw ng trapiko sa kalsada. Mga uri at pangunahing mga parameter. Pangkalahatang teknikal na kinakailangan. Mga paraan ng pagsubok
• GOST R 52289-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Mga panuntunan para sa paggamit ng mga karatula sa kalsada, mga marka, mga ilaw ng trapiko, mga hadlang sa kalsada at mga aparatong gabay
• GOST R 52290-2004 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada Mga palatandaan sa kalsada. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan
• GOST R 52398-2005 Pag-uuri ng mga highway. Mga pangunahing parameter at kinakailangan
• GOST R 52399-2005 Mga geometriko na elemento ng mga highway
• GOST R 52607-2006 Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko. Road retaining side barriers para sa mga sasakyan. Pangkalahatang teknikal na mga kinakailangan
• GOST R 52766-2007 Mga kalsada ng pampublikong sasakyan. Mga elemento ng pagsasaayos. Pangkalahatang mga kinakailangan
• GOST R 52875-2007 Tactile ground-based na mga palatandaan para sa may kapansanan sa paningin. Mga teknikal na kinakailangan

3 Mga termino at kahulugan

3.1 takip ng kotse: May gamit sa sasakyan
damping device, dilaw o orange na kumikislap na ilaw at pansamantalang mga palatandaan sa kalsada.

3.2 kagamitan sa pamamasa: Isang aparato para sa pagtanggap at pagsipsip ng epekto na natanggap ng isang sasakyan upang pabagalin ito o ihinto ito, na may kapasidad na sumipsip ng enerhiya na hindi bababa sa 130 kJ.

3.3 pansamantalang teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko at mga lugar ng trabaho sa fencing: Teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko, fencing at gabay na kagamitan, kagamitan sa pagbibigay ng senyas, iba pang teknikal na paraan na ginagamit sa trabaho.

3.4 Mga lalaki sa trabaho: Mga gawaing isinagawa sa panahon ng konstruksyon, muling pagtatayo, malalaking pagkukumpuni, pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada, mga artipisyal na istruktura, mga kagamitan.

3.5 pangmatagalang trabaho: Paggawa sa konstruksyon, muling pagtatayo, pag-overhaul at pagkumpuni ng mga highway (nakatigil), na isinasagawa sa isang lugar sa loob ng mga limitasyon ng oras na tinutukoy ng proyekto, mga teknolohikal na mapa o iba pang mga dokumento at dinisenyo para sa isang panahon ng higit sa 24 na oras.

3.6 panandaliang trabaho: Pag-aayos at pagpapanatili ng kalsada (nakatigil, mobile), na isinasagawa para sa isang limitadong bilang ng mga oras, ngunit hindi hihigit sa 24 na oras.

3.7 lugar ng pansamantalang pagbabago ng trapiko: ang seksyon ng kalsada sa pagitan ng unang karatula ng babala at ang mga paghihigpit sa pag-aangat ng karatula, kung saan ang mga pagbabago sa paggalaw ng mga sasakyan, siklista at pedestrian ay ipinakilala dahil sa mga gawaing kalsada.

3.8 lugar ng trabaho sa kalsada: Ang seksyon ng kalsada sa pagitan ng una at huling gabay o guardrail sa direksyon ng paglalakbay.

3.9 zone ng babala: Isang seksyon ng kalsada na ginagamit upang balaan ang mga kalahok sa trapiko tungkol sa trabaho, mga paghihigpit sa trapiko o pagtigil.

3.10 transhumance zone: Isang seksyon ng kalsada na ginagamit upang baguhin ang trajectory ng mga sasakyan kapag umiiwas sa isang work zone.

3.11 longitudinal buffer zone: Isang seksyon ng kalsada na naghihiwalay sa mga sasakyan mula sa isang work zone sa kahabaan ng ruta o naghihiwalay sa mga sasakyang naglalakbay sa magkasalungat na direksyon kasama ang isang seksyon ng parehong lane.

3.12 nakahalang buffer zone: isang seksyon ng kalsada na naghihiwalay sa mga sasakyan mula sa lugar ng trabaho sa kahabaan ng ruta.

3.13 work zone: Isang seksyon ng istraktura ng kalsada o kalsada kung saan isinasagawa ang pagtatayo, muling pagtatayo, pag-aayos, pagkukumpuni o pagpapanatili, mga sasakyan sa kalsada, materyales, mekanismo at manggagawa.

3.14 return zone: Isang seksyon ng kalsada na nilayon upang ibalik ang mga sasakyan sa kanilang dating trajectory (lane/lanes).

3.15 organisasyong nagpapatupad: Contractor organization o enterprise na nagsasagawa ng construction, reconstruction, overhaul, repair, maintenance ng mga highway o iba pang uri ng trabaho.

3.16 tagapag-ayos: Isang taong nararapat na pinagkalooban ng awtoridad na mag-regulate ng trapiko gamit ang mga signal na itinatag ng Road Traffic Rules ng Russian Federation (mula rito ay tinutukoy bilang ang Mga Panuntunan), at na direktang nagsasagawa ng nasabing regulasyon.
Ang mga sumusunod na kombensiyon ay ginagamit sa mga Rekomendasyon na ito (Talahanayan 1):

Talahanayan 1 - Mga Simbolo

№	Teknikal na paraan, gabay, fencing o signaling device, traffic controller		Simbolo
1	2		3
Teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
Mga kagamitang pang-fencing
4
5
6
7
Gabay sa mga device
8
9
Ang ibig sabihin ng pagsenyas
10
11
Mga kagamitan sa kalsada
12
13
14
15
16
17
Tandaan- Ang mga bilang ng mga linya ng pagmamarka at mga palatandaan sa kalsada ay ibinibigay alinsunod sa GOST R 51256-2011 at GOST R 52290-2004.

4 Pangkalahatang probisyon

4.1 Mga lugar ng trabaho

4.1.1 Ang mga lugar ng trabaho sa mga highway ay mga lugar ng kalsada, balikat, slope ng roadbed, tulay (overpass), dividing strips, sidewalk, pedestrian at mga daanan ng bisikleta kung saan isinasagawa ang konstruksiyon, rekonstruksyon, pangunahing pagkukumpuni, pagkukumpuni at pagpapanatili. out , pati na rin ang iba pang trabaho na nangangailangan ng pansamantalang pagbabago sa trapiko, daloy ng pedestrian at bisikleta.
Depende sa oras ng trabaho, ang mga lokasyon para sa pangmatagalan at panandaliang trabaho ay nakikilala.

4.1.2 Upang ayusin at matiyak ang kaligtasan sa kalsada sa mga lugar ng trabaho, dapat mong:

• magabayan ng mga kaugnay na pangangailangan ng mga teknikal na regulasyon, pambansang pamantayan, Mga Panuntunan, mga Rekomendasyon na ito at iba pang mga pamamaraan ng kalsada sa industriya para sa pag-aayos at pagtiyak ng kaligtasan ng trapiko sa mga kalsada.
• sumunod sa mga kinakailangan sa proteksyon sa paggawa na itinatag ng mga regulasyong ligal na aksyon.

4.1.3 Ang trabaho ayon sa 4.1.1 ay dapat na planuhin sa paraang:

• ang kanilang tagal at lawak ay humahadlang sa paggalaw ng mga sasakyan, siklista at pedestrian hangga't maaari;
• ibinigay ang sapat na throughput upang payagan ang daloy ng trapiko sa lugar ng trabaho;
• siniguro ng pamamahala ng trapiko ang mga ligtas na kondisyon para sa paggalaw ng mga sasakyan, pedestrian at siklista;
• tiniyak ang ligtas na kondisyon sa pagtatrabaho para sa mga taong nagsasagawa ng trabaho.

Bago simulan ang trabaho, kinakailangan upang matukoy ang pamamaraan para sa pagpasa ng mga sasakyan, siklista at pedestrian, ang mga mode ng trapiko ng mga sasakyan sa mga lugar ng trabaho, na tinitiyak ang kaligtasan ng parehong mga gumagamit ng kalsada at mga taong kasangkot sa produksyon.
Ang organisasyon ng trapiko sa mga lugar ng trabaho ay pinili depende sa kanilang tagal, ang kategorya ng kalsada, ang pagiging kumplikado ng mga kondisyon ng kalsada, ang lokasyon at haba ng lugar ng trabaho, ang aktwal na intensity ng daloy ng trapiko, at ang lapad ng kalsada sarado sa trapiko.

4.1.4 Ang mga lugar ng trabaho ay nilagyan ng mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa kalsada, iba pang mga kagamitan sa paggabay at eskrima, mga kagamitan sa pagbibigay ng senyas at iba pang paraan na itinakda ng Mga Rekomendasyon na ito.
Ang mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 at gagamitin alinsunod sa GOST R-52 2004.
Ang uri ng mga teknikal na paraan at fencing ng mga lugar ng trabaho ay pinili alinsunod sa kategorya ng kalsada, ang tagal at uri ng trabaho, ang panganib ng lugar ng trabaho (pagkakaroon ng hindi kanais-nais na mga kondisyon ng kalsada, mga butas, trenches, mga hukay) depende sa paraan ng pagdaan ng mga sasakyan (sa kalsada, tabing daan o sa pamamagitan ng espesyal na inayos na mga detour) sa lugar ng trabaho.
Pinahihintulutan, sa kasunduan sa mga departamento ng State Traffic Inspectorate sa pederal na antas, para sa mga layuning pang-eksperimento sa mga lugar kung saan isinasagawa ang gawaing kalsada, na gumamit ng mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko na hindi itinatadhana ng kasalukuyang mga pamantayan (sugnay 4.6 ng GOST R 52289-2004) sa pagkakaroon ng napagkasunduan at nararapat na naaprubahan na mga pamantayan ng mga organisasyon (mga teknikal na kondisyon ) na mga tagagawa ng mga nauugnay na produkto.
Sa mga site ng trabaho, pinapayagang gumamit ng mga espesyal na teknikal na paraan para sa pagre-record ng mga paglabag sa Mga Panuntunan sa Trapiko, na may mga function ng pagkuha ng litrato, paggawa ng pelikula, at pag-record ng video.

4.1.5 Sa panahon ng konstruksyon, muling pagtatayo, overhaul, pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga highway (mula rito ay tinutukoy bilang mga kalsada), anuman ang kanilang anyo ng pagmamay-ari, para sa pagsasaayos ng mga lugar ng trabaho, kinakailangang gamitin ang:

• pansamantalang mga palatandaan sa kalsada;
• pansamantalang mga marka ng kalsada;
• bakod at gabay na mga aparato;
• kagamitan sa pagbibigay ng senyas;
• mga kagamitan sa kalsada.

4.1.6 Ang pansamantalang lugar ng pagbabago ng trapiko ay binubuo ng limang functional zone, sa bawat isa kung saan ang ilang mga gawain para sa pag-aayos at pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko ay nalutas (Larawan 1):

• zone ng babala;
• distillation zone;
• longitudinal buffer zone;
• lugar ng trabaho;
• return zone.

4.1.7 Zone ng babala
Ang simula ng zone ng babala ay tinutukoy ng lokasyon ng pag-install ng pangunahing sign 1.25 "Mga gawa sa kalsada", at ang haba nito ay tinutukoy ng distansya mula sa pangunahing palatandaan ng babala 1.25 hanggang sa unang gabay o fencing device.

4.1.8 Lugar ng pag-alis

4.1.8.1 Sa harap ng work zone, sa mga kaso ng pagpapaliit ng kalsada, kinakailangan upang matiyak ang maayos na pagbabago sa trajectory ng mga sasakyan sa kahabaan ng diversion zone ( L otg).

Figure 1 - Functional zoning ng pansamantalang lugar ng kontrol sa trapiko sa mga lugar ng trabaho
Ang pinakamababang haba ng diversion zone kapag binabawasan ang bilang ng mga traffic lane sa mga multi-lane na kalsada sa work zone ay tinutukoy ng:

Sa bilis sa lugar ng pagtatrabaho na 60 km/h o mas kaunti, ayon sa formula (1):

Sa bilis sa lugar ng pagtatrabaho na 70 km/h o higit pa, ayon sa formula (2):

saan SA- lapad ng daanan (traffic lane) na sarado sa trapiko ng sasakyan sa lugar ng trabaho, m;
V- maximum na bilis sa lugar ng pagtatrabaho, km / h.

Ang haba ng stripping zone, na kinakalkula gamit ang mga formula (1) o (2), ay inirerekomenda na kunin na katumbas ng hindi bababa sa halaga (Talahanayan 2).

Talahanayan 2 - Pinakamababang haba ng stripping zone

4.1.9 ):

4.1.8.3 Sa mga kalsadang may dalawang linya, kapag ang mga paparating na sasakyan ay salit-salit na dumaan sa isang lane, ang haba ng paghihiwalay ay dapat mula 5 hanggang 10 m na may regulasyon o regulasyon sa traffic light sa tulong ng mga traffic controller, 15 m - sa tulong ng mga palatandaan 2.6 at 2.7.

4.1.9 Buffer zone

Ang haba ng longitudinal buffer zone ay dapat na:

• para sa pangmatagalang trabaho sa mga multi-lane na kalsada - hindi bababa sa 20 m, sa dalawang-lane na kalsada - hindi bababa sa 15 m;
• para sa panandaliang nakatigil na trabaho sa mga multi-lane na kalsada - 15 m, na may haba ng working zone na mas mababa sa 30 m at 20 m - na may haba ng working zone na higit sa 30 m.
• para sa panandaliang nakatigil na trabaho sa dalawang-lane na kalsada - 10 m, na may haba ng working zone na mas mababa sa 30 m at 15 m - na may haba ng working zone na higit sa 30 m;

Kung ang buffer zone ay bumagsak sa isang lugar na may limitadong visibility, dapat itong palawakin sa simula ng lugar na ito.
Sa panahon ng mobile road work, ang haba ng buffer zone ay dapat na katumbas ng distansya mula sa takip na sasakyan sa makina (mekanismo) na gumaganap ng trabaho.
Ang paglalagay ng mga construction materials, kagamitan at manggagawa ay hindi pinapayagan sa buffer zone.

4.1.10 Lugar na pinagtatrabahuan

Ang haba ng lugar ng pagtatrabaho ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang teknolohiya ng trabaho at pagiging posible sa ekonomiya.
Ang lapad ng transverse buffer zone ay dapat na hindi bababa sa:

• 0.5 m sa mga kalsada sa labas ng mga matataong lugar;
• 0.3 m sa mga kalsada sa loob ng mga populated na lugar.

Sa isang minimum na lapad ng lane na katabi ng lugar ng trabaho, ang transverse buffer zone ay dapat na hindi bababa sa 0.3 m.

4.1.11 Return zone

Ang haba ng return zone ay dapat na katumbas ng distansya mula sa dulo ng working zone hanggang sa lugar ng pag-install ng huling guide device.
Ang haba ng pagtakbo sa return zone para sa pangmatagalan at panandaliang nakatigil na trabaho at ang haba ng lugar ng pagtatrabaho ay higit sa 30 m ay dapat na:

• 30 m bawat lane sa mga multi-lane na kalsada (na may lapad ng lane na 3.75 m);
• 20 m bawat lane sa dalawang lane na kalsada (na may lane na lapad na 3.5 m).

Para sa pangmatagalan at panandaliang nakatigil na trabaho at ang haba ng lugar ng pagtatrabaho ay mas mababa sa 30 m, kapag ang mga paparating na sasakyan ay halili na dumaan sa isang lane, ang isang return zone ay hindi nilagyan.

4.2 Mga kinakailangan para sa pag-aayos ng trabaho

4.2.1 Ang tagapagpatupad na organisasyon ay magsisimulang magsagawa ng trabaho kung mayroong isang pamamaraan sa pamamahala ng trapiko at pagbabakod para sa lugar ng trabaho sa kalsada na naaprubahan at napagkasunduan sa paraang itinakda ng sugnay 4.4.2 ng mga Rekomendasyon na ito (mula rito ay tinutukoy bilang ang pamamaraan).
Ang paglalagay ng mga kagamitan, imbentaryo, mga materyales sa konstruksyon at mga sasakyan sa kalsada sa kalsada at mga gilid ng kalsada ay isinasagawa ng tagapagpatupad na organisasyon pagkatapos ng kumpletong pag-aayos ng pansamantalang lugar ng pagbabago ng trapiko kasama ang lahat ng kinakailangang teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko, fencing at gabay na mga aparato alinsunod sa ang diagram.
Kapag nagsasagawa ng trabaho, ang mga materyales sa pagtatayo, lupa, mga sasakyan sa kalsada, mga mekanismo at kagamitan ay dapat ilagay lamang sa lugar ng trabaho.
Ang paglihis mula sa pamamaraan, pati na rin ang paggamit ng mga may sira na teknikal na kagamitan, ay hindi katanggap-tanggap.

4.2.2 Ang mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko, eskrima at gabay na mga aparato na ginagamit sa panahon ng mga gawain sa kalsada ay dapat na mai-install at mapanatili sa gastos ng gumaganap na organisasyon.
Sa lugar ng pansamantalang pagbabago sa trapiko, ang mga permanenteng palatandaan sa kalsada 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, na ginawa sa isang puting background, pati na rin ang mga palatandaan na ang bisa ay umaabot sa lugar ng trabaho, ngunit sumasalungat sa pansamantalang pamamaraan sa pamamahala ng trapiko; sila ay natatakpan ng mga takip o binubuwag para sa panahon ng gawaing kalsada.

4.2.3 Ang pag-install at pagtatanggal ng mga teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko, fencing at gabay na mga aparato, at iba pang mga teknikal na paraan na ginagamit para sa pag-aayos ng mga lugar ng trabaho ay isinasagawa ng gumaganap na organisasyon.
Ang pag-aayos ng mga kinakailangang pondo ay isinasagawa kaagad bago magsimula ang trabaho, sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• mga palatandaan sa kalsada;
• mga ilaw trapiko sa kalsada;
• mga marka ng kalsada;
• gabay na mga aparato;
• mga kagamitang bakod.

Ang unang ilalagay ay ang mga palatandaan ng kalsada na pinakamalayo mula sa mga lugar ng trabaho at para sa direksyon ng trapiko sa tapat ng isa kung saan isasagawa ang trabaho.
Ang pagtatanggal-tanggal ng pansamantalang teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko, mga gabay at mga kagamitan sa fencing, at iba pang teknikal na paraan ay isinasagawa kaagad pagkatapos makumpleto ang trabaho sa reverse order.

4.2.4 Ang mga awtorisadong tao ng gumaganap na organisasyon ay dapat suriin araw-araw bago at sa panahon ng trabaho, gayundin pagkatapos ng pagtatapos ng shift ng trabaho, ang pagkakaroon ng mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko, fencing at gabay na mga aparato na ibinigay ng scheme ng pamamahala ng trapiko at fencing ng mga lugar ng trabaho. Kung kinakailangan, palitan ang mga hindi na magagamit o i-install ang nawawalang kagamitan.
Ang tagal ng mga operating cycle ng mga mobile at/o permanenteng traffic lights ay dapat isaayos na isinasaalang-alang ang hindi pantay na intensity ng trapiko sa buong araw upang maiwasan ang pagbuo ng mga pila ng sasakyan ng 12 sasakyan o higit pa.

4.2.5 Kapag nagsasagawa ng trabaho sa mga intersection ng highway, inirerekomendang sundin ang sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• sa mga intersection sa isang antas, ang trabaho ay unang isinasagawa sa mga pangalawang kalsada;
• sa mga intersection sa iba't ibang antas, nagsisimula sila mula sa pinakakaunting load na mga labasan (mga pasukan), na may kasunod na paglipat sa kanila, kung kinakailangan, ng trapiko mula sa mga pinaka-abalang seksyon ng intersection.

4.2.6 Ang kontrol (superbisyon) ng estado sa pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa kalsada sa mga lugar ng trabaho sa kalsada ay isinasagawa ng mga yunit ng pulisya ng trapiko. Sinusubaybayan ng mga may-ari ng kalsada ang pagsunod sa pamamahala ng trapiko at pagbabakod ng mga lugar ng trabaho sa kalsada sa naaprubahang pamamaraan.

4.3 Pagbibigay-alam tungkol sa mga gawaing kalsada at pag-abiso tungkol sa mga pagbabago sa ruta ng trapiko

4.3.1 Ang may-ari ng kalsada ay dapat na ipaalam nang maaga sa mga pampublikong sasakyan at mga negosyo sa transportasyon ng motor tungkol sa lugar at oras ng gawain sa kalsada kung sakaling gumawa ng mga detour o bawasan ang bilang ng mga daanan ng trapiko sa seksyon na kinukumpuni.
Kung kinakailangan, ang tagapagpatupad na organisasyon, sa kasunduan sa negosyo ng transportasyon ng pasahero, ay nagsasagawa ng paglilipat ng mga hintong punto ng mga sasakyang ruta.

4.3.2 Dapat ipagbigay-alam ng may-ari ng kalsada nang maaga sa mga gumagamit ng kalsada tungkol sa paparating na mga paghihigpit sa trapiko sa mga lugar ng trabaho, kabilang ang paggamit ng media.

4.3.3 Kapag nagsasagawa ng konstruksyon, muling pagtatayo at malalaking pag-aayos, ang mga may-ari ng kalsada ay nag-i-install ng mga board ng impormasyon na nagpapahiwatig ng impormasyon tungkol sa proyekto ng konstruksiyon (muling pagtatayo, malalaking pag-aayos), ang pangalan ng customer at ang gumaganap na organisasyon, ang pangalan ng opisyal na responsable para sa trabaho, numero ng telepono ng kanyang opisina, ang tiyempo ng trabaho. Ang isang halimbawa ng layout ng mga information board ay ipinakita sa Appendix B.
Ang mga board ay naka-install sa layo na 150 hanggang 300 m bago ang unang babala sa direksyon ng paglalakbay tungkol sa gawaing kalsada na isinasagawa sa labas ng mga populated na lugar, ayon sa pagkakabanggit, sa layo na 50 hanggang 100 m sa mga populated na lugar. Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak ang kakayahang makita ng mga palatandaan sa kalsada alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52289-2004.
Kapag nagsusulat ng mga inskripsiyon sa mga billboard, inirerekumenda na piliin ang taas ng malaking titik alinsunod sa Appendix B ng mga rekomendasyong ito. Ang mga inskripsiyon ay dapat na itim at ilagay sa isang dilaw na background.

4.3.4 Kapag nag-oorganisa ng isang detour kasama ang mga umiiral na kalsada, ang mga driver ay alam ang tungkol sa ruta sa pamamagitan ng sign 6.17 "Detour Scheme", na naka-install sa layo na 150 hanggang 300 m (mula 50 hanggang 100 m sa mga populated na lugar) bago magsimula ang ang pasikot-sikot. Sa simula ng detour, kinakailangang mag-install ng sign 6.8.2 o 6.8.3 "Detour direction". Sa lahat ng intersection ng ruta ng detour, naka-install ang mga sign na 6.8.1, 6.8.2 o 6.8.3 "Detour direction". Ang mga palatandaang ito ay maaaring dagdagan ng mga palatandaan 6.10.1 o 6.10.2 "Tagapagpahiwatig ng Direksyon".

4.4 Mga scheme para sa pag-aayos ng trapiko at mga bakod na lugar ng trabaho

4.4.1 Pagbubuo ng mga plano sa pamamahala ng trapiko at pagbabakod para sa mga lugar ng trabaho

4.4.1.1 Ang isang scale diagram ng pamamahala ng trapiko at pagbabakod ng mga lugar ng trabaho ay iginuhit para sa isang seksyon ng mga pansamantalang pagbabago sa trapiko, na nagpapakita ng:

• daanan, balikat, paghahati ng strip;
• mga intersection at junction sa isang antas, kabilang ang mga tawiran ng tren;
• mga intersection at junction sa iba't ibang antas (o magkahiwalay na labasan at pasukan);
• mga artipisyal na istruktura, hintuan ng bus;
• espesyal na inayos na mga detour;
• daanan ng pedestrian at bisikleta.

4.4.1.2 Ang mga diagram ay nagpapahiwatig ng:

• ang lapad ng daanan at mga balikat, naghahati ng mga piraso, mga landas ng bisikleta at pedestrian, mga espesyal na itinayo na mga detour;
• pansamantalang mga palatandaan sa kalsada (may sanggunian), mga ilaw ng trapiko, umiiral at pansamantalang mga marka ng kalsada, mga kagamitang pang-fencing at gabay, mga signal light, lokasyon ng mga makina at mekanismo, at iba pang teknikal na paraan.
• natatakpan o binuwag na mga karatula sa kalsada, mga demarcated na marka ng kalsada.

Kapag gumuhit ng mga diagram, inirerekomendang gamitin ang mga simbolo na ibinigay sa Talahanayan 1 ng mga Rekomendasyong ito.
Ang diagram ay nagpapahiwatig din ng uri at katangian ng gawaing kalsada, ang oras ng kanilang pagpapatupad, ang pangalan ng organisasyon na nagsasagawa ng gawain, mga numero ng telepono at mga pangalan ng mga opisyal na gumawa ng diagram at responsable para sa gawain.

4.4.1.3 Ang mga scheme ay iginuhit alinsunod sa mga Rekomendasyon na ito gamit ang mga halimbawa ng pamamahala sa trapiko at pagbabakod ng mga lugar ng trabaho na ibinigay sa Appendix B.
Ang mga scheme para sa pangmatagalang konstruksiyon, muling pagtatayo at malalaking pag-aayos at pagsasaayos ay maaaring mabuo kapwa bilang bahagi ng mga proyekto alinsunod sa Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Pebrero 16, 2008 No. 87, at nang nakapag-iisa.
Ang isang halimbawa ng disenyo ng isang scheme ng pamamahala ng trapiko at fencing para sa isang lugar ng trabaho sa kalsada ay ipinapakita sa Figure B.42.

4.4.2 Koordinasyon at pag-apruba ng mga iskema

4.4.2.1 Ang mga scheme ng lahat ng uri ng trabaho sa loob ng daanan ng daan o sa "mga pulang linya" ay dapat na aprubahan ng may-ari ng kalsada.
Ang abiso ng lugar at tiyempo ng trabaho, pati na rin ang naaprubahang pamamaraan, ay dapat ipadala ng tagapagpatupad na organisasyon sa mga yunit ng State Traffic Inspectorate sa antas ng rehiyon o distrito na nagsasagawa ng pederal na pangangasiwa ng estado sa larangan ng kaligtasan sa kalsada tungkol dito. seksyon ng kalsada, hindi bababa sa isang araw bago.
Kapag nagsasagawa ng pangmatagalang trabaho na tumatagal ng higit sa 5 araw, ang may-ari ng kalsada ay dapat na ipaalam sa pamamagitan ng sulat ang nauugnay na yunit ng State Traffic Inspectorate tungkol sa address ng site kung saan ang trabaho ay binalak na isagawa at ang tiyempo ng pagpapatupad nang hindi bababa sa 7 araw nang maaga.

4.4.2.2 Kapag nagsasagawa ng mga gawaing nauugnay sa paglilipat o muling pagtatayo ng mga kagamitan (pipeline ng gas, supply ng tubig, mga kable, atbp.) o isinasagawa sa mga lugar kung saan inilalagay ang mga naturang komunikasyon, ang mga diagram ay dapat na napagkasunduan sa lahat ng interesadong organisasyon.

4.5 Mga kinakailangan para sa kaligtasan sa sunog at proteksyon sa paggawa

4.5.1 Mga kinakailangan sa sunog

4.5.1.1 Dapat tiyakin ng gumaganap na organisasyon ang kaligtasan ng sunog sa mga lugar ng trabaho alinsunod sa GOST 12.1.004-91 at Mga Panuntunan sa Kaligtasan ng Sunog sa Russian Federation.
Ang mga manggagawang nagsasagawa ng gawain sa kalsada (mula rito ay tinutukoy bilang mga tauhan) ay dapat sumunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog.

4.5.1.2 Ang mga tauhan ay dapat pahintulutang magtrabaho lamang pagkatapos sumailalim sa pagsasanay sa kaligtasan ng sunog.

4.5.2 Mga kinakailangan sa kaligtasan sa trabaho para sa mga tauhan

4.5.2.1 Dapat sumunod ang mga tauhan sa mga tagubilin sa kaligtasan sa paggawa na nagtatatag ng mga patakaran para sa pagsasagawa ng trabaho at pag-uugali sa mga pasilidad at istruktura ng imprastraktura ng transportasyon, at manatili sa loob ng mga hangganan ng lugar ng trabaho.

4.5.2.2 Ang mga tauhan ay dapat magkaroon ng propesyonal na pagsasanay (kabilang ang kaligtasan sa trabaho) na angkop sa uri ng gawaing isinagawa.

4.5.2.3 Ang mga tauhan ay maaaring pahintulutang magtrabaho lamang pagkatapos sumailalim sa pagsasanay sa kaligtasan sa paggawa, pagsasanay sa mga ligtas na pamamaraan sa paggawa, pagsubok ng kaalaman sa proteksyon sa paggawa na isinasaalang-alang ang posisyon, propesyon na may kaugnayan sa gawaing isinagawa, isinasagawa sa inireseta na paraan, at din sa kawalan ng mga medikal na contraindications itinatag Ministry of Health at Social Development ng Russia.
Ang naka-target na briefing ay isinasagawa ng responsableng tagapamahala ng trabaho at naitala sa permiso sa trabaho.

4.5.2.4 Bago simulan ang trabaho, ang mga manggagawa at driver ng mga makina sa kalsada ay dapat na pamilyar sa pamamahala ng trapiko at pamamaraan ng pagbabakod ng lugar ng trabaho, ang pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga makina ng kalsada at mga sasakyan sa mga turn point, pasukan at labasan, mga lugar para sa pag-iimbak ng mga materyales at pag-iimbak ng kagamitan.

4.5.3 Mga kinakailangan para sa damit ng trabaho

4.5.3.1 Ang mga manggagawang nagsasagawa ng trabaho sa kalsada ay dapat bigyan ng mga espesyal na damit (vests) na may maliwanag na kulay kahel (mula rito ay tinutukoy bilang signal na damit), isinusuot sa mga regular na kasuotan sa trabaho at iba pang personal na kagamitan sa proteksyon alinsunod sa mga itinatag na pamantayan.
Ang lahat ng mga taong naroroon sa mga lugar ng trabaho sa kalsada ay kinakailangang magsuot ng mga helmet na pangkaligtasan.

4.5.3.2. Kalusugan at Panlipunang Pag-unlad ng Russia) na may petsang Hunyo 22 2009 No. 357 at binibigyan ng libreng signal na damit, espesyal na kasuotan sa paa at iba pang personal na kagamitan sa proteksiyon na ibinigay ng mga pamantayan ng industriya at sertipikado alinsunod sa "Mga Panuntunan para sa Sertipikasyon ng Personal na Kagamitang Pang-proteksyon".

4.5.3.3 Ang pagbibigay ng signal na damit, espesyal na sapatos at iba pang personal na kagamitan sa proteksyon sa mga empleyado alinsunod sa itinatag na mga pamantayan ay isinasagawa sa gastos ng employer.

5 Mga lugar para sa pangmatagalang trabaho

5.1 Pamamahala ng trapiko

5.1.1 Ang pangmatagalang gawain ay isinasagawa sa loob ng mga takdang panahon na tinutukoy ng mga proyekto, teknolohikal na mapa o iba pang mga dokumento.
Sa mga lugar ng pansamantalang pagbabago sa organisasyon ng trapiko sa mga lugar kung saan isinasagawa ang pangmatagalang trabaho, dapat matiyak ang pagpapatuloy ng paggalaw ng parehong mga sasakyan at pedestrian.

5.1.2 Sa mga lugar kung saan isinasagawa ang pangmatagalang trabaho, kapag makitid ang daanan, ang mga sasakyan ay dapat pahintulutang dumaan nang hindi binabago ang bilang ng mga linya ng trapiko. Ang kanilang pinakamababang lapad sa lugar ng pagtatrabaho ay dapat na hindi bababa sa 3.0 m ayon sa 5.2.1.
Kung imposibleng matiyak ang lapad ng mga linya ng trapiko na 3.0 m sa mga multi-lane na kalsada, ang pagpasa ng mga sasakyan sa work zone ay isinasagawa sa pamamagitan ng:

• sa pamamagitan ng mas maliit na bilang ng mga lane (Mga Figure B.18, B.19, B.20, B.21, B.23, B.24);
• ayon sa umiiral na bilang ng mga lane, kasama ang pagpapalawak ng daanan dahil sa balikat (B.17, B.22, B.30);

Kung imposibleng matiyak ang isang minimum na lapad ng carriageway na 6.0 m sa dalawang-lane na kalsada, ang pagpasa ng mga sasakyan mula sa paparating na mga direksyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng:

• halili sa isang strip sa isang pagkakataon (Figures B.1 - B.4);
• ayon sa umiiral na bilang ng mga linya, kasama ang pagpapalawak ng daanan dahil sa balikat (Figure B.5).

Kung kinakailangan upang ganap na isara ang lugar:

• multi-lane na kalsada para sa trapiko sa isang direksyon, ang mga sasakyan ay pinapayagang dumaan sa mga linya (lanes) sa kabilang direksyon, mga tabing kalsada, kasama ang umiiral na network ng kalsada o kasama ang isang espesyal na nakaayos na detour (Mga Figure B.28, B.29, B. 31, B.32);
• isang dalawang-lane na kalsada para sa trapiko sa magkabilang direksyon, ang mga sasakyan ay pinapayagang dumaan sa umiiral na network ng kalsada, o kasama ang isang espesyal na inayos na detour (Mga Figure B.10, B.13).

Kung ang lapad ng (mga) traffic lane na katabi ng work zone ay nabawasan sa mga halagang tinukoy sa i. 5.2.1, ang mga sasakyan ay dinadaanan sa mga kasalukuyang daanan na ang kanilang mga bagong hangganan ay minarkahan ng mga pansamantalang marka ng kalsada (Figure B.6, B.25 - B.27).

5.2 Lapad ng lane sa work zone

5.2.1 Sa mga lugar ng trabaho kung saan makitid ang daanan sa work zone para sa pagdaan ng mga sasakyan, inirerekomendang tiyakin ang sumusunod na lapad ng mga daanan ng trapiko:

• mula 3.25 hanggang 3.50 m - sa mga highway at expressway (mula dito ay tinutukoy bilang mga highway);
• mula 3.00 hanggang 3.50 m - sa iba pang mga kalsada;

Kapag dumadaan ang mga sasakyan ng parehong direksyon sa isang work zone sa dalawa o higit pang mga lane sa mga highway, inirerekomenda na ayusin ang kanang panlabas na lane na may lapad na 3.5 m.
Ang pinakamataas na bilis sa work zone na may tinukoy na lapad ng mga linya ng trapiko ay itinatag ayon sa sugnay 5.3.1.
Kapag dumadaan ang mga sasakyan sa isang work zone kasama ang umiiral na bilang ng mga lane sa mga highway, pinapayagan na bawasan ang lapad ng lane sa 3.0 m. Sa mga kasong ito, ang maximum na bilis ay itinakda ayon sa sugnay 5.3.2.

5.2.2 Kapag dumadaan ang mga sasakyan sa isang work zone kasama ang umiiral na bilang ng mga linya na may pagbaba sa kanilang lapad alinsunod sa sugnay 5.2.1, ang mga bagong hangganan ng mga lane ay ipinahiwatig ng mga pansamantalang pagmamarka.

5.3 Pinakamataas na bilis

5.3.1 Kapag dumadaan ang mga sasakyan sa work zone sa mga lugar ng trabaho sa kalsada kasama ang mga linya ng trapiko na may inirerekomendang lapad ayon sa sugnay 5.2.1, inirerekomendang limitahan ang maximum na bilis sa:

• hanggang 70 km/h sa mga highway;
• hanggang 60 km/h sa mga highway kapag dumadaan ang mga sasakyan sa isang work zone sa isang lane, sa mga multi-lane na kalsada na may dividing strip sa labas ng mga populated na lugar;
• hanggang 50 km/h sa mga multi-lane na kalsada na may median sa mga matataong lugar, sa mga four-lane na kalsada na walang median, sa tatlong-lane na kalsada na walang salungatan na daanan ng mga sasakyan mula sa paparating na direksyon, sa dalawang-lane na kalsada sa labas ng populasyon mga lugar;
• hanggang sa 40 km/h sa mga kalsadang may tatlong linya kapag dumadaan ang mga sasakyan sa work zone sa paparating na trapiko, sa dalawang lane na kalsada sa mga matataong lugar.

5.3.2 Kapag dumadaan ang mga sasakyan sa work zone sa mga lugar ng trabaho sa kalsada kasama ang mga linya ng trapiko na may lapad na 3.0 m, inirerekomenda na limitahan ang maximum na bilis sa:

• hanggang 50 km/h sa mga motorway at multi-lane na kalsada na may median;
• hanggang 40 km/h sa mga kalsadang may apat na lane na walang median.

5.3.3 Kapag nagsasagawa ng trabaho sa tabing kalsada o dividing strip:

• nang hindi binabawasan ang lapad ng linya ng trapiko na katabi ng balikat o naghahati na strip at walang pagputol, ang pinakamataas na bilis ng paggalaw ay maaaring hindi limitado;
• Kapag ang lapad ng (mga) lane ng trapiko ay nabawasan sa 3.0 m, inirerekomendang limitahan ang maximum na bilis sa mga highway sa 60 km/h, at sa multi-lane at two-lane na kalsada sa 50 km/h.

5.3.4 Ang paggalaw ng mga sasakyan sa bilis na mas mababa sa 40 km/h sa mga lugar ng trabaho ay pinapayagan lamang sa mga pambihirang kaso, tulad ng:

• limitasyon ng visibility;
• hindi kasiya-siyang kondisyon ng daanan (halimbawa, ang koepisyent ng pagdirikit ay mas mababa sa 0.3, ang lalim ng rut ay higit sa 25 mm, ang pinsala sa ibabaw ng daanan ay lumampas sa pinakamataas na pinahihintulutang sukat ayon sa GOST R 50597-93);
• hindi pagsunod sa longitudinal slope at radius ng curve sa plano na may mga pamantayan sa disenyo;
• kapag ang mga kondisyon ng trabaho o kondisyon ng panahon ay hindi nagpapahintulot ng paggalaw sa mas mataas na bilis.

5.3.5 Upang maayos at ligtas na baguhin ang bilis ng mga sasakyan sa harap ng lugar ng trabaho sa kalsada, ang isang hakbang-hakbang na pagbawas sa bilis ay ginagamit alinsunod sa GOST 52289-2004.

5.4 Regulasyon sa trapiko kapag ang mga sasakyan mula sa magkasalungat na direksyon ay salit-salit na dumaan sa isang lane sa dalawang lane na kalsada

5.4.1 Ang kahaliling trapiko sa kahabaan ng isang lane ay isinaayos kung imposibleng matiyak ang pagdaan ng mga sasakyan sa mga kasalukuyang daanan ng trapiko kapag ang kanilang lapad ay nabawasan alinsunod sa sugnay 5.2.1 ng mga Rekomendasyon na ito.
Sa mga kasong ito, ang paparating na trapiko sa isang lane ay kinokontrol ng mga traffic light (Larawan B.3 - B.4), o sa pamamagitan ng mga karatulang 2.6 “Samantalahin ang paparating na trapiko” at 2.7 “Samantalahin ang paparating na trapiko” (Larawan B. 1 - B.2) .

5.4.2 Ang regulasyon sa ilaw ng trapiko sa mga lugar kung saan isinasagawa ang pangmatagalang trabaho ay dapat ipakilala kung:

• ang haba ng lugar ng trabaho ay mula 50 hanggang 300 m na may intensity ng trapiko na mas mababa sa 250 mga sasakyan / oras;
• ang haba ng lugar ng trabaho ay mas mababa sa 50 m na may intensity ng trapiko mula 250 hanggang 500 na sasakyan / oras.

Ang mga ilaw ng trapiko ay naka-install sa harap ng narrowing na kalsada, kung saan maaaring mayroong akumulasyon ng mga sasakyan na naghihintay para sa signal ng ilaw ng trapiko.
Kapag manu-manong kinokontrol ang mga ilaw ng trapiko, ang traffic controller ay dapat na nakaposisyon sa paraang ang parehong pasukan ay malinaw na nakikita ng traffic controller mula sa traffic light control panel.

5.4.3 Sa halip na i-regulate ang paparating na trapiko gamit ang traffic light, pinapayagan ang regulasyon sa tulong ng traffic controller. Kasabay nito, tinitiyak nila ang patuloy na presensya nito sa buong panahon ng trabaho.

5.4.4 Regulasyon ng paparating na trapiko sa tulong ng mga karatula 2.6 "Samantalahin ang paparating na trapiko" at 2.7 "Samantalahin ang paparating na trapiko" ay maaaring gamitin sa mga lugar ng trabaho na wala pang 50 m ang haba na may intensity ng trapiko na mas mababa sa 250 mga sasakyan bawat oras sa dalawang direksyon, sa kondisyon na ang distansya ng visibility ay natiyak ng paparating na sasakyan sa magkabilang panig ayon sa SP 34.13330.2012.

5.4.5 Kung imposibleng ayusin ang paparating na pagdaan ng mga sasakyan alinsunod sa mga talata. 5.4.2 at 5.4.4 ng mga Rekomendasyon na ito, ang pagpasa ng mga sasakyan para sa isa sa mga direksyon ay isinasagawa sa gilid ng kalsada o sa isang pasikaran sa mga kasalukuyang kalsada.

5.5 Pansamantalang mga detour

5.5.1 Ang mga detour sa mga lugar ng trabaho ay dapat gawin nang maikli hangga't maaari upang mabawasan ang pagkawala ng oras ng mga sasakyan dahil sa overrunning at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

5.5.2 Sa buong detour sa mga lugar ng trabaho, ang bilis ng sasakyan ay dapat mapanatili sa 50 hanggang 60 km/h, at sa masikip na mga kondisyon ng hindi bababa sa 40 km/h.

5.5.3 Ang pagpasok at paglabas mula sa pangunahing kalsada ay dapat na matatagpuan sa layong 25 hanggang 30 m mula sa hangganan ng pansamantalang lugar ng pagbabago ng trapiko.

5.5.4 Ang lapad ng daanan ng bypass ay itinuturing na hindi bababa sa 3.5 m para sa one-way na trapiko, at hindi bababa sa 6.0 m para sa two-way na trapiko. Ang mga longitudinal slope ng bypass ay hindi dapat lumampas sa 100 ‰, at sa mga seksyon ng pagpasok at paglabas mula sa pangunahing kalsada 60 ‰.

5.5.5 Sa ilang mga kaso (halimbawa, muling pagtatayo ng isang kalsada na tumatakbo sa isang malalim na paghuhukay), maaaring ayusin ang mga pansamantalang detour sa magkabilang panig ng kalsada (para sa bawat direksyon ng paglalakbay).

5.5.6 Ang mga pansamantalang detour ay nilagyan ng kinakailangang teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko alinsunod sa kasalukuyang pambansang pamantayan.

5.5.7 Ang kondisyon ng pagpapatakbo ng mga bypasses ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST 50597-93.

5.5.8 Upang payagan ang mga sasakyan na dumaan sa mga balikat o dividing strip sa panahon ng trabaho sa kalsada, kung kinakailangan, dapat silang palakasin, palawakin at takpan tulad ng isang kalsada.

6 Mga panandaliang lokasyon ng trabaho

6.1 Pangkalahatang mga probisyon

6.1.1 Ang mga lugar ng panandaliang trabaho ay kinabibilangan ng:

• nakatigil na mga site para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada (pagpapanumbalik ng mga sira-sirang pavement, pag-aalis ng mga deformation at pinsala sa mga pavement, pag-aalis ng mga rut, pag-install ng nawawalang barrier fences, pag-aalis ng mga deformation at pinsala sa reinforced roadsides, atbp.), na isinagawa ng manggagawa at mga makina ng kalsada sa isang permanenteng lokasyon (nang hindi gumagalaw);
• mga mobile na site para sa gawaing pagpapanatili ng kalsada (paglalagay ng mga marka ng kalsada, paglilinis ng daanan ng mga labi, pag-alis ng alikabok, pag-level ng mga dalisdis ng pilapil at paghuhukay, atbp.), na ginagawa ng mga manggagawa at mga sasakyan sa kalsada na gumagalaw.

6.1.2 Ang tagal at haba ng panandaliang lugar ng trabaho ay dapat matukoy batay sa kondisyon ng pinakamaliit na pagkagambala sa paggalaw ng mga sasakyan, siklista at pedestrian.

6.1.3 Ang nakatigil na gawain ay dapat isagawa sa loob ng mga hangganan ng isang lane, ang seksyon kung saan inaayos ay sarado sa trapiko. Kung ang lugar ng trabaho ay lumampas sa umiiral na mga hangganan ng linya ng trapiko, pinapayagan na bawasan ang lapad ng katabing linya sa 3.0 m, habang minarkahan ang mga hangganan nito gamit ang mga gabay na aparato.
Upang mabawasan ang mga pagkaantala ng sasakyan, ang haba ng saradong seksyon ay dapat piliin na minimal, na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng teknolohiya ng trabaho.

6.1.4 Ang mga scheme ay iginuhit alinsunod sa mga Rekomendasyon na ito gamit ang mga halimbawa ng pamamahala ng trapiko na ibinigay sa Appendix B.

6.1.5 Ito ay ipinapayong magsagawa ng panandaliang trabaho sa mga kalsada na may mataas na average na pang-araw-araw na intensity ng trapiko sa mga panahon na may pagbaba sa aktwal na intensity ng trapiko. Hindi ipinapayong magsagawa ng trabaho sa panahon ng peak hours ng paglalakbay ng populasyon papunta at mula sa mga lugar ng trabaho, gayundin sa mga lugar ng libangan.
Sa dilim, ang panandaliang trabaho ay maaaring isagawa kung kinakailangan:

• pagpapanatili o pagpapanumbalik ng kaligtasan sa kalsada (halimbawa, pag-aalis ng mga kahihinatnan ng mga aksidente at natural na sakuna sa kanilang mga unang yugto);
• gamit ang mga panahon ng minimal na intensity ng trapiko.

6.1.6 Ang pagpili ng mga pansamantalang teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko, mga gabay at mga kagamitan sa eskrima sa mga lugar kung saan isinasagawa ang panandaliang trabaho ay depende sa kategorya ng kalsada, ang lokasyon at haba ng lugar ng trabaho, at mga kondisyon ng kalsada.
Inirerekomenda na magsagawa ng panandaliang trabaho sa daanan at mga gilid ng kalsada gamit ang isang takip na sasakyan (Mga Larawan B.33 - B.41).

6.1.7 Pagkatapos makumpleto (pagkumpleto ng lahat ng teknolohikal na cycle) ng panandaliang trabaho, ang daanan at mga balikat ay aalisin ng mga sasakyan sa kalsada, mekanismo, kagamitan, gabay na aparato, mga palatandaan sa kalsada, mga marka, at ang walang sagabal na paggalaw ng mga sasakyan ay ipinagpatuloy sa kahabaan ng buong lapad ng daanan.

6.2 Bilis ng paglalakbay

6.2.1 Sa mga lugar kung saan isinasagawa ang nakatigil na gawain sa kalsada, inirerekomenda na limitahan ang maximum na bilis:

• hanggang 60 km/h sa mga motorway at multi-lane na kalsada na may median;
• hanggang 40 km/h sa dalawang lane at multi-lane na kalsada na walang median.

6.2.2 Kapag nagsasagawa ng trabaho sa balikat o dividing strip nang hindi pinupunit o binabawasan ang lapad ng traffic lane na katabi ng shoulder o dividing strip, inirerekumenda na limitahan ang maximum na bilis:

• hanggang 70 km/h sa mga highway, gayundin sa mga multi-lane na kalsada na may median sa labas ng mga populated na lugar;
• hanggang 50 km/h sa mga multi-lane na kalsada na may median sa mga mataong lugar, sa mga multi-lane na kalsada na walang median at sa dalawang-lane na kalsada.

Kung ang lapad ng lane ay nabawasan sa 3.0 m, inirerekomenda na limitahan ang maximum na bilis:

• hanggang 60 km/h sa mga highway;
• hanggang 50 km/h sa multi-lane at two-lane na kalsada.

6.3 Panandaliang trabaho sa kalsada

Sa mga kalsadang may dalawang linya na may haba ng working zone na higit sa 30 m, ang pagpasa ng mga sasakyan mula sa paparating na mga direksyon ay isinasagawa nang halili sa isang lane sa tulong ng mga controllers ng trapiko. Sa kasong ito, ang haba ng stripping zone at stripping zone sa return zone ay dapat na mula 5 hanggang 10 m, ang longitudinal buffer zone - 15 m (Figure B.32).
Sa mga multi-lane na kalsada, ang haba ng diversion zone at ang diversion zone sa return zone ay dapat na hindi bababa sa 15 m, ang longitudinal buffer zone - 20 m (Figure B.35). Ang mga sasakyan ay pinapayagang dumaan sa mga free lane.

6.4 Paraan ng pag-aayos ng mga lugar ng trabaho sa trapiko at eskrima

6.4.1 Sa pagbabakod ng mga panandaliang lugar ng trabaho sa mga kalsadang may dalawang linya, ginagamit ang mga cone ng kalsada; sa mga highway at multi-lane na kalsada, inirerekumenda na gumamit ng mga guide plate alinsunod sa sugnay 9 ng Mga Rekomendasyon na ito.
Ang pag-install ng mga cones (plate) ay isinasagawa sa buong haba ng lugar ng trabaho alinsunod sa Talahanayan 4 ng mga Rekomendasyon na ito.
Ang mga manggagawang kasangkot sa pag-install ng mga pansamantalang karatula at mga kagamitang pang-fencing ay kinakailangang sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan upang maiwasan ang mga pinsala mula sa mga banggaan sa mga sasakyang gumagalaw sa kalsada.

6.4.2 Ang mga pansamantalang palatandaan sa kalsada ay ginagamit alinsunod sa talata 8.1 ng mga Rekomendasyong ito. Ang mga palatandaan ay naka-install nang sunud-sunod, simula sa pinakamalayo na lugar mula sa lugar ng trabaho. Ang pamamaraan para sa pag-install ng mga dobleng karatula ay katulad ng pamamaraan para sa pag-install ng mga pangunahing pansamantalang palatandaan at isinasagawa sa ilalim ng kontrol ng isang tao na tinitiyak ang kaligtasan ng mga manggagawa mula sa matamaan ng mga sasakyan kapag tumawid sila sa kalsada.

6.4.3 Ang isang takip na sasakyan na may kumikislap na ilaw o isang mobile complex para sa mga palatandaan sa kalsada ay inilalagay sa loob ng nabakuran na lugar sa layong 5 hanggang 10 m bago magsimula ang lugar ng trabaho.
Ang isang takip na sasakyan o isang mobile complex para sa mga palatandaan sa kalsada ay dapat na nakikita sa layo na hindi bababa sa 100 m.
Ang isang makina ng kalsada na may teknolohikal na kagamitan ay naka-install sa likod ng lugar ng trabaho sa layo na 3 hanggang 5 metro.
Sa panahon ng mobile work, ang cover na sasakyan ay dapat gumalaw sa lugar ng trabaho kasunod ng sasakyan sa kalsada na may teknolohikal na kagamitan o sa layong 5 hanggang 10 m kasunod ng mga manggagawa sa kalsada.

6.4.4 Sa mga mapanganib na seksyon ng mga kalsada (sugnay 5.1.17 ng GOST R 52289-2004), upang mabawasan ang posibilidad ng paglipat ng mga sasakyan sa lugar ng trabaho at matiyak ang kaligtasan ng trapiko, ang diversion area ay maaaring bakuran ng parapet-type na mga bloke. ng materyal na polimer.

7 Mga lugar ng trabaho sa mga seksyon ng kalsada sa mga mataong lugar

7.1 Ang organisasyon ng trapiko sa mga seksyon ng mga kalsada sa mga lugar na may populasyon ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang kalamangan sa paggalaw ng mga sasakyan sa ruta.

7.2 Ang mga hintong punto para sa mga rutang sasakyan sa mga lugar kung saan isinasagawa ang mga pangmatagalang gawain ay dapat ilipat sa labas ng mga hangganan nito upang matiyak ang ligtas na kondisyon ng trapiko para sa mga pedestrian at mga pasahero. Ang mga stopping point ay pansamantalang matatagpuan sa layong 30 hanggang 40 m bago magsimula ang expulsion zone at mula 15 hanggang 25 m pagkatapos ng pagtatapos ng return zone at nilagyan ng mga palatandaan sa kalsada sa mga portable na suporta na nagpapahiwatig ng mga hintong lugar para sa rutang mga sasakyan at pedestrian. mga tawiran. Ang mga stopping point ay nilagyan din ng mga landing area, at sa mga mataong lugar, na may mga bangketa.

7.3 Kung kinakailangan ng mga kondisyon sa trabaho na payagan ang mga pedestrian na dumaan sa kahabaan ng kalsada, dapat na i-install ang mga barrier device upang paghiwalayin ang mga pedestrian mula sa daloy ng trapiko.

7.4 Sa mga lugar ng pangmatagalang gawain sa kalsada, dapat na i-install ang pula o dilaw na mga ilaw sa mga kagamitang pang-fencing.

7.5 Sa mga lugar ng trabaho sa ilalim ng mga overpass, overpass o sa mga tunnel, dapat na nakabukas ang mga ilaw 24 na oras sa isang araw. Pinapayagan na gumamit ng mga takip na sasakyan na may mga kumikislap na ilaw na nakabukas sa halip na mga bakod.

7.6 Sa mga seksyon ng mga kalsada sa mga lugar na may populasyon, kapag nagsasagawa ng gawaing kalsada na may pagsasara ng trapiko ng pedestrian sa bangketa, kinakailangang ayusin ang mga pansamantalang tawiran ng pedestrian sa labas ng lugar ng trabaho alinsunod sa GOST R 52766-2007. Ang mga pansamantalang tawiran ng pedestrian ay hindi angkop kung ang distansya sa susunod na kasalukuyang tawiran ay mas mababa sa 150 m.
Kung ang isang pedestrian tunnel o tulay ay inaayos at imposible para sa mga pedestrian na dumaan dito, ang mga hakbang upang payagan ang mga pedestrian na dumaan ay binuo nang paisa-isa sa bawat partikular na kaso.

7.7 Kapag nagsasagawa ng trabaho na may mga paghuhukay sa mga bangketa at mga landas ng pedestrian (bisikleta), kinakailangang mag-install ng mga tulay ng pedestrian upang payagan ang mga pedestrian (mga siklista) na dumaan sa mga trenches, na isinasaalang-alang ang tindi ng trapiko ng pedestrian (bisekleta).
Ang mga tulay ay dapat may mga rehas, at ang mga daanan ng pedestrian, kung may matataas na gusali malapit sa kanila, ay dapat may mga proteksiyon na canopy.

7.8 Ang mga daanan ng pedestrian at bisikleta ay dapat, hangga't maaari, ay panatilihing bukas sa trapiko. Kung kinakailangan upang paliitin ang mga landas, pati na rin kapag pinapayagan ang mga pedestrian at siklista na tumawid sa mga pansamantalang tulay, dapat matiyak ang pinakamababang lapad ng mga landas:

• 1.0 m para sa mga pedestrian;
• 1.0 m para sa mga bisikleta na walang paparating na trapiko;
• 1.5 m para sa paparating na mga bisikleta;
• 1.5 m para sa pinagsamang trapiko ng pedestrian at bisikleta.

Ang layo na hindi bababa sa 0.20 m ay dapat ibigay sa pagitan ng gilid ng trench (pit) at mga landas ng pedestrian o bisikleta.

8 Pansamantalang teknikal na paraan ng pag-aayos ng trapiko sa mga lugar ng trabaho

8.1.1 Pangkalahatan

8.1.1.1 Ang mga palatandaan sa kalsada na naka-install sa mga lugar ng pansamantalang pagbabago sa trapiko ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52290-2004. Ang mga palatandaan ay dapat na matatag na naka-install sa mga suporta, inaalis ang posibilidad na mahulog ang mga ito, at ilagay sa tamang mga anggulo sa daanan alinsunod sa GOST R 52289-2004.
Ipinagbabawal na gumamit ng mga karatula sa kalsada na ang mga imahe ay nasira at maaaring mabigyang-kahulugan nang hindi maliwanag, o kung higit sa 25% ng ibabaw ng reflective film ng sign ang nasira.

8.1.1.2 Ang pag-install ng mga palatandaan sa mga lugar ng trabaho ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52289-2004 para sa mga karaniwang sukat ng mga palatandaan, ang taas ng kanilang pag-install at paglalagay na may kaugnayan sa kalsada at ang lugar na inaayos, ang distansya ng mga palatandaan mula sa bawat isa, ang pagkakasunud-sunod ng paglalagay ng mga palatandaan ng iba't ibang grupo sa isang suporta .
Sa mga seksyon ng mga kalsada sa labas ng mga populated na lugar na may dalawa at tatlong lane, ang mga palatandaan ng laki II ay naka-install, na may apat o higit pang mga lane - laki III, sa mga highway at mapanganib na mga seksyon ng mga kalsada (kung makatwiran) - laki IV.

8.1.1.3 Ang eroplano ng mga palatandaan sa kalsada ay dapat gumawa ng isang anggulo na 90° sa ibabaw ng simento, at ang mga palatandaang naka-install sa natitiklop na mga suporta ay dapat gumawa ng isang anggulo na 90° hanggang 100°. Sa kasong ito, ang mga elemento ng natitiklop na suporta ay hindi dapat nakausli ng higit sa 20 cm lampas sa mga gilid ng tanda.

8.1.2 Mga palatandaan ng babala

8.1.2.1 Upang bigyan ng babala ang mga driver tungkol sa panganib na naroroon sa lugar ng trabaho, ginagamit ang mga palatandaan ng babala.

8.1.2.2 Karatula 1.25 Ang "Mga Pagawaan sa Kalsada" ay inilalagay sa harap ng seksyon ng kalsada kung saan ang anumang uri ng trabaho ay isinasagawa. Inirerekomenda na i-install ang sign sa simula ng zone ng babala sa isang hiwalay na post.
Kung ang trabaho ay isinasagawa sa isang bangketa o landas ng bisikleta, pagkatapos ay ang karatula ay naka-install sa mga kaso kung saan ang mga pedestrian o mga siklista ay napipilitang gamitin ang daanan para sa paggalaw.
Sa mga kaso kung saan ang mga distansya ng pag-install ng sign ay 1.25 ayon sa GOST R 52289-2004 ay hindi maaaring sundin, maaari itong mai-install sa ibang distansya, na ipinahiwatig sa kasong ito sa plate 8.1.1 "Distansya sa bagay".
Sa labas ng mga lugar na may populasyon, ang sign 1.25 ay dapat na muling mai-install sa layo na 50 hanggang 100 m bago magsimula ang lugar ng trabaho. Sa mga populated na lugar at sa labas ng mga populated na lugar sa masikip na kondisyon, ang isang repeat sign 1.25 ay direktang naka-install sa simula ng lugar ng trabaho.
Ang paulit-ulit na sign 1.25 na may plate 8.1.1 ay maaaring mai-install sa pagitan ng intersection at simula ng mapanganib na seksyon sa mga kaso kung saan ang distansya sa pagitan ng mga ito ay mula 25 hanggang 150 m sa labas ng mga populated na lugar at mula 25 hanggang 50 m sa mga populated na lugar.
ang mga palatandaan 8.1.3 at 8.1.4 "Distansya sa bagay" ay ginagamit na may karatulang 1.25 sa mga lugar ng pagliko patungo sa lugar ng trabaho.
Sa mga kaso kung saan kinakailangan upang ipahiwatig ang haba ng mapanganib na lugar, ang isang paulit-ulit na pag-sign 1.25 ay naka-install na may isang plate 8.2.1 "Area of ​​​​Operation".
Kapag nagsasagawa ng panandaliang trabaho (halimbawa, preventive inspeksyon ng mga balon ng mga underground utility network, paglilinis ng daanan, atbp.), pinapayagan itong mag-install ng isang sign na walang plate 8.1.1 sa isang portable na suporta sa layo na 10 hanggang 15 m mula sa lugar ng trabaho.
Kung ang gawain sa kalsada ay isinasagawa sa gilid ng kalsada, ang sign 1.25 ay dapat gamitin kasama ang plate 8.12 "Mapanganib na balikat".
Ang mga karatulang 1.25 na naka-install sa kanan ng daanan ay dapat na doblehin sa mga kalsada na may dalawa o higit pang mga lane sa isang partikular na direksyon. Posible ring i-duplicate ang mga palatandaan sa ibang mga kaso kapag ito ay kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada (halimbawa, kapag nagsasagawa ng trabaho sa mga mapanganib na seksyon ng mga kalsada o sa mga lugar kung saan ang mga aksidente sa trapiko ay puro).
Kung ang iba pang mga palatandaan ay ginagamit sa harap ng seksyon ng kalsada kung saan isinasagawa ang gawain sa kalsada, ang sign 1.25 ay inilalagay muna sa direksyon ng paglalakbay, maliban sa mga kaso kung saan ang mga karatula 6.19.1 at 6.19.2 "Preliminary indicator para sa pagbabago ng mga linya papunta sa isa pang daanan” ay ginagamit sa labas ng mga populated na lugar.

8.1.2.3 Kapag kinokontrol ang trapiko sa mga lugar ng trabaho gamit ang mga traffic light, ang mga kalahok sa trapiko ay binabalaan gamit ang sign 1.8 “Traffic light regulation”.

8.1.2.4 Karatula 1.15 Ginagamit ang “madulas na kalsada” sa mga kaso kung saan maaaring tumaas ang dulas ng daanan kumpara sa nakaraang seksyon na dulot ng gawaing isinasagawa (halimbawa, bilang resulta ng pag-priming ng inayos na ibabaw ng likidong bitumen o tar, pag-alis ng luad at dumi mula sa mga katabing kalsada, kung saan nakaayos ang ruta ng detour).

8.1.2.5 Kung may mga depekto sa ibabaw ng kalsada sa lugar ng pinagtatrabahuan ng kalsada (mga lubak, mga patong mula sa inilatag o tinanggal na layer ng coating, atbp.) na humahadlang sa paggalaw ng mga sasakyan, naka-install ang sign 1.16 “Rough Road”.

8.1.2.6 Palatandaan 1.18 Ang “Gravel release” ay inilalagay kapag nag-i-install o nagkukumpuni ng graba at durog na mga ibabaw ng bato, sa panahon ng paggamot sa ibabaw ng ibabaw at sa mga kaso kung saan ang graba (durog na bato) ay maaaring ilabas mula sa ilalim ng mga gulong ng isang kotse. Ang tanda ay tinanggal pagkatapos makumpleto ang pagbuo ng patong.

8.1.2.7 Karatula 1.21 Ang “two-way traffic” ay naka-install upang balaan ang mga driver tungkol sa isang seksyon kung saan ang two-way na trapiko ay pansamantalang inayos dahil sa mga gawaing kalsada. Ang karatula ay inilalagay sa harap ng isang seksyon ng isang kalsada (carriageway) na may dalawang-daan na trapiko kung ito ay nauuna sa isang seksyon (carriageway) na may one-way na trapiko.
Sa labas ng mga populated na lugar, ang sign 1.21 ay dapat na muling mai-install sa layo na 50 hanggang 100 m bago magsimula ang mapanganib na seksyon.

8.1.2.8 Ang mga karatula 1.23.1 - 1.23.3 Ang "pagpakipot ng kalsada" ay inilalagay sa mga lugar ng trabaho upang bigyan ng babala ang mga driver ng sasakyan tungkol sa pagkipot ng daanan.
Ang mga palatandaan 1.23.1 - 1.23.3, na naka-install sa kanan ng daanan, ay nadoble sa mga kalsada na may dalawa o higit pang mga lane sa isang partikular na direksyon.
Ang mga palatandaan 1.34.1 - 1.34.3 "Direksyon ng pagliko" ay inilalagay sa mga lugar kung saan nagbabago ang direksyon ng paggalaw ng mga sasakyan.
Sa mga nakakulong na lugar, inirerekumenda na mag-install ng mga palatandaan na may dalawang arrow.

8.1.3 Priyoridad na mga palatandaan at mga palatandaan ng pagbabawal

8.1.3.1 Upang maitaguyod ang priyoridad ng trapiko kapag ang mga sasakyan ay salit-salit na dumaan sa isang lane, ang mga karatulang 2.6 "Samantalahin ang paparating na trapiko" at 2.7 "Samantalahin ang paparating na trapiko" ay ginagamit. Ang mga karatula ay inilalagay sa intensity ng trapiko na nagsisiguro sa sariling regulasyon ng paparating na trapiko at visibility ng buong seksyon ayon sa 5.4.4.
Kung walang sapat na visibility ng traffic lane sa buong lugar ng trabaho, hindi ginagamit ang mga sign 2.6 at 2.7. Sa ganitong mga kundisyon, ang trapiko ay inayos gamit ang mga traffic light o traffic controllers ayon sa mga talata. 5.4.2, 5.4.3.
Ang sign 2.6 ay karaniwang naka-install sa kanan sa direksyon ng paggalaw ng mga sasakyan sa gilid kung saan isinasagawa ang pagkukumpuni. Sa kasong ito, ang sign 2.7 ay dapat na naka-install sa kabaligtaran.
Sa kaso kung saan ang pagpapaliit ng carriageway na dulot ng repair work ay nangyayari sa magkabilang panig, ang sign 2.6 ay dapat na naka-install sa direksyon kung saan ang hindi gaanong matinding daloy ng trapiko ay darating.
Sa pahalang na mga seksyon ng mga kalsada, inirerekumenda na mag-install ng sign 2.6 para sa mga sasakyang gumagalaw sa isang makitid na linya sa road work zone. Sa mga seksyon ng mga kalsada na may longitudinal slope, binibigyan ng priyoridad ang mga sasakyang umaakyat; ang sign 2.7 ay naka-install para sa kanila.
Ang mga karatula ay direktang naka-install sa harap ng isang makitid na seksyon ng kalsada mula sa magkabilang dulo nito, at ang sign 2.6 na may plate 8.1.1 ay inilalagay at preliminarily sa parehong suporta na may sign 1.23.1 - 1.23.3.

8.1.3.2 Karatula 3.20 “Ang pag-overtake ay ipinagbabawal” ay dapat gamitin kapag ang daanan ay makitid sa mga seksyon ng dalawa at tatlong lane na kalsada, kapag ang pag-overtake ay mapanganib, ang visibility ng isang paparating na sasakyan ay limitado, at gayundin para sa walang hadlang na pagpasok ng sasakyan sa isang makitid na lugar. Kapag nagsasagawa ng gawaing kalsada, ang mga palatandaan 3.20 na naka-install sa kanan ng daanan ay nadoble alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 52289-2004.

8.1.3.3 Paglilimita sa bilis gamit ang karatula 3.24 Inirerekomenda na ipakilala ang “maximum speed limit” sa lugar ng trabaho sa mga kaso ng pagbawas sa lapad ng daanan ng trapiko, pagbabawas ng bilang ng mga daanan ng trapiko, paglilimita sa visibility, hindi kasiya-siyang kondisyon ng daanan, gayundin upang protektahan at tiyakin ang kaligtasan ng mga taong matatagpuan sa lugar ng trabaho.
Kapag nagsasagawa ng gawaing kalsada sa isang kalsada na may dalawa o higit pang mga linya para sa trapiko sa isang partikular na direksyon, pirmahan ang 3.24 "Maximum speed limit" na naka-install sa kanan ng roadway ay nadoble.

8.1.3.4 Karatula 3.25 Ang “End of maximum speed limit” ay naka-install sa layo na hindi hihigit sa 20 m mula sa dulo ng return zone.

8.1.4 Mga tanda ng mandatory at espesyal na kinakailangan

8.1.4.1 Mga Palatandaan 4.2.1 - 4.2.3 Ang “Detour sa paligid ng mga hadlang” ay ginagamit upang ipahiwatig ang direksyon upang lampasan ang iba't ibang uri ng mga bakod o mga hadlang na matatagpuan sa kalsada sa lugar na inaayos.
Ang mga palatandaan 4.2.1 at 4.2.2 ay maaari ding gamitin upang ipahiwatig ang paglihis ng trajectory ng mga sasakyan mula sa isang balakid.

8.1.4.2 Ang mga karatula 5.15.5 at 5.15.6 “End of Lane” ay maaaring gamitin upang ipahiwatig ang pagbabago sa bilang ng mga daanan ng trapiko sa harap ng lugar ng trabaho; dapat na mai-install ang mga ito sa simula ng pansamantalang transition marking line o sa una ng mga gabay na aparato na nagmamarka sa hangganan ng paghihiwalay ng lane.

8.1.4.3 Karatula 6.17 Ang “Detour diagram” ay ginagamit upang ipahiwatig ang ruta para i-bypass ang isang seksyon ng kalsada na pansamantalang sarado sa trapiko at inilalagay sa labas ng mga matataong lugar sa layong 150 hanggang 300 m, sa mga matataong lugar sa layo na 50 hanggang 100 m mula sa intersection kung saan nagsisimula ang ruta ng detour.
Upang ipahiwatig ang ruta ng paglalakbay, bago simulan ang isang detour sa kahabaan ng umiiral na network ng kalsada, dapat na naka-install ang sign 6.17 sa harap ng intersection na pinakamalapit sa lugar ng trabaho sa kalsada. Ang karatula ay dapat magpakita ng isang schematic diagram ng ruta ng detour, na nagpapahiwatig ng mga pamayanan kung saan nagbabago ang direksyon ng ruta, o ang mga pangalan ng mga kalye kung saan ito dumadaan.

8.1.4.4 Sa mga kaso kung saan ang paggalaw ng mga sasakyan ay isinaayos bilang isang detour sa kahabaan ng kasalukuyang network ng kalsada o sa kahabaan ng isang espesyal na itinayong detour, ang mga karatulang 6.18.1 - 6.18.3 "Detour direction" ay dapat na mai-install bago magsimula ang detour at bago bawat intersection sa rutang detour.

8.1.4.5 Ang mga karatula 6.19.1 at 6.19.2 “Paunang tagapagpahiwatig ng pagpapalit ng mga lane patungo sa isa pang carriageway” ay ginagamit sa mga kalsadang may dividing strip upang ipahiwatig ang direksyon ng paggalaw upang lampasan ang isang seksyon ng kalsada na sarado sa trapiko at ang direksyon ng paggalaw upang bumalik sa daanan na inilaan para sa trapiko sa direksyong ito.
Ang sign 6.19.1 na may plate 8.1.1 ay naka-install sa layo na 50 hanggang 100 m, at sa labas ng mga populated na lugar at dati, 500 m bago ang puwang sa dividing strip kung saan ang pagtawid ay isinasagawa patungo sa kalsada na inilaan para sa trapiko sa ang paparating na direksyon.
Ang sign 6.19.2 na may plate 8.1.1 ay naka-install sa dividing strip sa layo na 50 hanggang 100 m bago ang puwang kung saan ang pagtawid ay ginawa sa daanan na inilaan para sa trapiko sa direksyong ito.

8.1.4.6 Sa mga kaso kung saan, dahil sa mga kondisyon ng trabaho sa kalsada, ang pagdaan ng mga sasakyan ay dapat na limitado sa timbang o sukat, ang mga palatandaan ay inilalagay 3.11 "Limit sa timbang", 3.12 "Limitasyon ng timbang bawat ehe ng sasakyan", 3.13 "Limit sa taas ”, 3.14 "Lapad ng limitasyon", 3.15 "Limitasyon sa haba". Kung walang detour malapit sa lugar ng trabaho, sa pinakamalapit na intersection sa harap nito, ang mga naaangkop na prohibitory sign 3.11-3.15 na may plate 8.1.1 at sign 6.17 "Detour diagram" ay naka-install, na nagpapaalam tungkol sa direksyon ng detour.
Kung kinakailangan na ipagbawal ang trapiko ng pedestrian sa seksyon ng kalsada na inaayos dahil sa mga kundisyon sa kaligtasan ng trapiko, naka-install ang karatulang 3.10 "Ang trapiko ng pedestrian ay ipinagbabawal". Ang karatula ay naka-install sa simula ng naturang seksyon at sa gilid ng kalsada kung saan ipinakilala ang paghihigpit.

8.2.1 Kapag nagsasagawa ng pangmatagalang trabaho sa isang pansamantalang lugar ng pagbabago ng trapiko, ang mga marka ng kalsada ay dapat na orange, sumunod sa mga kinakailangan ng GOST R 51256-2011 at ilapat alinsunod sa GOST R 52289-2004.
Ina-override ng mga pansamantalang marka ang mga permanenteng puting marka na nagmamarka sa mga hangganan ng lane.

8.2.2 Kapag nag-aaplay ng mga pansamantalang marka, hindi kinakailangang tanggalin ang mga permanenteng marka.
Ang mga pansamantalang marka sa mga lugar kung saan ang mga linya ng pansamantala at permanenteng mga marka ay nagtutugma ay inilapat sa tabi ng mga permanenteng marka, maliban sa mga marka ng isang tawiran ng pedestrian. Ang mga pansamantalang marka ng isang tawiran ng pedestrian ay inilalapat sa kaganapan ng paglipat nito o ang pagtatayo ng isang bagong tawiran ng pedestrian.
Kung kinakailangan (sa mga intersection, kapag binabago ang direksyon ng trapiko sa mga linya, atbp.), ang mga permanenteng marka ay tinanggal o tinatakpan.

8.2.3 Sa mga highway at ordinaryong kalsada na may mga multi-lane na carriageway, kasama ang mga longitudinal na linya ng pansamantalang pagmamarka ng kalsada, pinapayagang gumamit ng mga retroreflectors alinsunod sa mga kinakailangan ng GOST R 50971-2011.

8.2.4 Para sa panandaliang trabaho, inilalapat ang mga pansamantalang marka:

• upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko mula sa paparating na mga direksyon patungo sa isang giling na ibabaw ng kalsada kung sakaling may trapiko dito sa gabi;
• upang markahan ang mga hangganan ng mga daanan ng trapiko kapag nagbabago ang kanilang numero sa mga intersection at junction ng mga highway.

8.3 Mobile traffic lights

8.3.1 Ang mga mobile traffic light sa mga lugar ng trabaho sa kalsada ay ginagamit sa mga kaso kung saan imposible ang self-regulated na paparating na mga sasakyan:

• upang ayusin ang trapiko sa mga kaso kung saan ang mga sasakyan mula sa paparating na mga direksyon ay pinapayagang dumaan nang paisa-isa sa isang lane;
• sa mga intersection at junction ng mga pangalawang kalsada sa mga bypass;
• upang ayusin ang paggalaw ng mga pedestrian sa daan sa mga kaso kung saan ang trapiko ng pedestrian ay nakadirekta sa kabilang panig ng daanan o kung may mga mapanganib na sitwasyon para sa mga naglalakad.

8.3.2 Ang mga mobile road traffic lights ay maaari ding gamitin sa mga lugar ng transport hubs, lalo na sa mga kaso ng matagal na pagkaantala sa pagpapatakbo ng mga kasalukuyang traffic light dahil sa mga gawaing kalsada.

8.3.3.
Ang bawat direksyon ng paglalakbay ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang traffic light sa kanan ng daanan. Sa mga espesyal na kaso, maaaring kailanganin ang mga karagdagang traffic light sa kaliwang bahagi at/o sa itaas ng daanan.
Sa mga lugar kung saan makitid ang daanan, maaaring i-install ang mga mobile traffic light sa isang lane na sarado sa trapiko, na dapat na bakod alinsunod sa mga kinakailangan ng talata 10 ng Mga Rekomendasyon na ito.
Pansamantalang pagmamarka 1.12 (stop line) sa makipot na lugar sa mga lugar kung saan ginagawa ang mga kalsada sa mga kalsada na may mga traffic light ay maaaring hindi ilapat.

9 Gabay sa mga device

9.1 Pangkalahatang mga probisyon

9.1.1 Ginagamit ang mga gabay na kagamitan upang bakod ang mga lugar ng trabaho at biswal na gabayan ang mga kalahok sa trapiko (halimbawa, upang ipahiwatig ang mga seksyon ng daanan na sarado sa trapiko at ang direksyon upang lampasan ang mga ito).
Ang mga aparato ay dapat na malinaw na nakikita at lumalaban sa mga karga ng hangin at pagtagilid.
Upang matiyak ang visibility ng mga nakapaloob at gumagabay na device sa dilim, gumamit ng retroreflective o fluorescent na pintura o reflective film type A alinsunod sa GOST R 52290-2004. Para sa mga device na naka-install sa mga multi-lane na kalsada, inirerekomendang gamitin ang type B reflective film.

9.1.2 Ang mga sumusunod na gabay na aparato ay ginagamit sa mga lugar ng trabaho:

• hugis-parihaba na mga plato (mula rito ay tinutukoy bilang mga gabay);
• cones ng kalsada.

Kapag nagsasagawa ng panandaliang trabaho sa oras ng liwanag ng araw, hindi kinakailangan ang pag-install ng mga ilaw sa mga guide device.

9.1.3 Ang distansya sa pagitan ng mga guide device (mga plate, cones) sa longitudinal na direksyon ay hindi dapat lumampas sa mga value na tinukoy sa Table 4.

Talahanayan 4 - Pinakamataas na distansya sa pagitan ng mga gabay na device

9.2.1 Ang mga plate ng gabay ay inirerekomenda na gamitin upang baguhin ang trajectory ng mga sasakyan, magkahiwalay na daloy ng trapiko sa pareho at magkasalungat na direksyon, pati na rin para sa pag-fencing sa lugar ng trabaho sa mga lugar kung saan isinasagawa ang panandaliang trabaho.
Sa mga lugar kung saan isinasagawa ang panandaliang trabaho, ginagamit ang mga plate na gabay na walang mga deliminator.
Ang mga plato ay hindi ginagamit upang bakod ang nagtatrabaho na lugar ng mga paghuhukay o sa mga landas ng pedestrian at bisikleta.
Ang mga guide plate ay naka-mount sa mga may timbang na suporta at maaaring may dalawang uri (Figure 3).

Figure 3 - Mga uri ng guide plates

9.2.2 Inirerekomenda na gumamit ng mga guide plate na may taas na 1000 hanggang 1200 mm at lapad na 250 hanggang 300 mm. Inirerekomenda ang mas malalaking plato para sa pag-install sa mga multi-lane na kalsada.
Sa kaso ng mabigat na trapiko sa lugar ng trabaho sa simula ng mga hadlang o mga isla upang paghiwalayin ang daloy ng trapiko, pati na rin sa iba pang mga mapanganib na kaso kapag ang mga hadlang ay maaaring hindi mapansin ng mga driver sa isang napapanahong paraan, inirerekomenda na mag-install ng malalaking sukat ( babala) mga plato na may isang panig o dalawang-panig pababang pula at puting guhit. Ang inirerekomendang laki ng mga plate ng babala ay 2000 × 250 mm para sa multi-lane at iba pang mga kalsada, 2500 × 500 mm para sa mga highway.

9.2.3 Ang mga plato ay dapat na may hilig, sa isang anggulo ng 45°, alternating reflective stripes ng puti at pula (orange) na mga kulay, 20 cm ang lapad na patayo, ang mga katangian ng pag-iilaw na kung saan ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng mga talahanayan 5 - 6.

Talahanayan 5 - Tukoy na koepisyent ng intensity ng liwanag

Talahanayan 6 - Reflection coefficient

9.2.4 Ang mga guide plate ay inilalagay patayo sa direksyon ng trapiko upang ang ibabang gilid ng mga inclined strip ay nakadirekta patungo sa seksyon ng daanan kung saan pinahihintulutan ang trapiko.
Ang mga guide plate na may arrow na nakaturo sa kalsada ay inirerekomenda para gamitin sa mga highway.
Ang malinaw na distansya sa pagitan ng boundary ng lane o roadway at ng guide plate ay dapat na hindi bababa sa 0.25 m.

9.2.5 Kung ang lateral na trapiko ay inaasahan sa lugar ng longitudinal barrier (halimbawa, sa junction ng isang pangalawang kalsada o exit mula sa pangunahing kalsada) o ang mga hadlang ay nilikha para sa mga pedestrian, kinakailangan din na mag-install ng barrier- uri ng mga hadlang sa pagitan ng mga plate ng gabay.

9.2.6 Sa mga pambihirang kaso, kung ang pagpasa ng mga sasakyan mula sa paparating na mga direksyon ay isinasagawa sa mga lane na 3.0 m ang lapad, upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko, pinapayagan na gumamit ng nababaluktot na mga poste ng signal (milestones) ng pula (orange) na kulay na may singsing- hugis cross-section na may diameter na 70 mm at taas na 500 hanggang 750 mm.

9.3.1 Ang mga road cone (mula rito ay tinutukoy bilang cone) ay ginagamit para sa clearing sa return zone (Figures B.5, B.14 - B.16, B.17 - B.23) at para sa pag-fencing ng lugar para sa maikling- terminong trabaho (Mga Figures B.32 - B.36).
Ang mga cone ay naka-install sa tatlong karaniwang sukat ng taas: 320 mm, 520 mm at 750 mm (Larawan 4). Ang kulay ng mga cones ay dapat na maliwanag na orange o pula.

uri I uri II uri III
I - Motorways, II - Lahat ng kalsada maliban sa mga motorway, III - Mga gawaing pagmamarka ng kalsada
Figure 4 - Mga cone ng trapiko

Ang mga cone ay dapat may reflective stripes na gawa sa reflective durable white paint o reflective film, na hindi dapat mawala ang mga katangian nito sa mababa at mataas na temperatura at hindi lumalabas sa ibabaw ng kono.

9.3.2. Depende sa karaniwang sukat, inirerekumenda na gumamit ng mga cone (Larawan 5):

• sa lahat ng mga kalsada kapag nag-aaplay ng mga marka ng kalsada na may taas na 320 mm (uri I);
• sa lahat ng mga kalsada maliban sa mga motorway na may taas na 520 mm (uri II);
• sa mga highway na may taas na 750 mm (uri III).

Sa oras ng liwanag ng araw, ginagamit ang mga type II road cone upang bakod ang lugar para sa panandaliang trabaho sa mga daanan ng pedestrian at bisikleta nang hindi naghuhukay, gayundin sa mga lugar kung saan isinasagawa ang mobile work.
Upang bakod ang mga lugar ng trabaho, inirerekumenda na gumamit ng mga cone ng kalsada na may timbang. Sa mga lugar kung saan ang trabaho ay isinasagawa sa malakas na hangin, ang paggamit ng naturang mga cone ay sapilitan.

10 Mga kagamitang pang-fencing

10.1 Pangkalahatang mga probisyon

Upang bakod ang lugar ng trabaho, pahusayin ang gabay na impluwensya at bawasan ang panganib ng mga aksidente sa kalsada, ginagamit ang mga sumusunod na kagamitang pang-fencing:

• solidong mga elemento ng gabay (deliminator, pansamantalang proteksiyon na mga hadlang);
• proteksiyon na mga bloke.

10.2 Mga solidong elemento ng gabay

10.2.1 Mga Deliniator

10.2.1.2 Inirerekomenda na gumamit ng mga deliminator ng dalawang karaniwang sukat ayon sa taas ng gilid ng bangketa: Uri I na may taas na 25 hanggang 150 mm para sa pagbabago ng tilapon ng mga sasakyan, Uri II na may taas na 150 hanggang 250 mm para sa paghihiwalay daloy ng trapiko (Larawan 5). Ang lapad ng mga deliminator ay dapat na hindi bababa sa 250 mm.
Ang dilaw na reflective tape ay maaaring idikit sa mga gilid na ibabaw ng mga deliminator, na nagbibigay ng mas mahusay na kakayahang makita ang direksyon ng paggalaw, kapwa sa araw at sa gabi.
Ang mga plate na may sukat na 500 × 125 mm, na natatakpan ng reflective film, ay naka-install din sa mga deliminator.
Ang distansya sa pagitan ng mga guide plate sa mga deliminator ay hindi dapat lumampas sa 5 m sa mga populated na lugar at 10 m sa labas ng mga populated na lugar.

10.2.1.3 Kapag gumagamit ng mga deliminator upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko, pinapayagan na huwag maglapat ng mga pansamantalang marka 1.18 o 1.19.
Kung ang mga deliminator ay naka-install sa layo na mas mababa sa 30 cm mula sa mga pansamantalang marka, dahil sa mas mataas na panganib ng kontaminasyon, ang pansamantalang aparato sa pagmamarka ay dapat na iwanan. Sa kasong ito, ang mga deliminator ay gumaganap ng pag-andar ng mga pansamantalang pagmamarka ng kalsada, bilang karagdagan, inirerekumenda na magbigay sa kanila ng mga dilaw na elemento ng reflective na matatagpuan malapit sa daanan sa pagitan ng 1 m. Kung kinakailangan, halimbawa, sa isang seksyon ng kalsada na may mapanganib pagliko, maaaring mai-install ang mga retroreflectors sa pagitan ng 0.5 - 0.75 m.

10.2.2 Pansamantalang proteksiyon na mga hadlang

10.2.2.1 Ang mga pansamantalang proteksiyon na hadlang ay ginagamit sa mga highway at multi-lane na kalsada sa halip na mga guide plate kapag kinakailangan upang pahusayin ang nakapaloob at gumagabay na epekto sa mga lugar ng pangmatagalang trabaho. Naka-install ang mga ito upang baguhin ang trajectory ng paggalaw sa diversion zone, upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko sa kabaligtaran na direksyon kasama ang buong haba ng lugar ng trabaho at sa parehong direksyon na gumagalaw parallel sa lugar ng trabaho, pati na rin upang bakod ang lugar ng trabaho. sa kahabaan ng daanan (Larawan 6 a, b).

I type II type
Larawan 5 - Mga Deliniator

Ang pansamantalang proteksiyon na mga hadlang ay maaaring kongkreto o metal na may pinakamababang lapad na 250 mm.

Figure 6 - Pansamantalang proteksiyon na mga hadlang: a - 50 at 65 cm ang taas; b - taas 80 cm

10.2.2.2 Ang mga katangian ng pansamantalang proteksiyon na mga hadlang na gawa sa kongkreto ay pinili depende sa kanilang layunin ayon sa Talahanayan 7.

Layunin	Kapasidad ng paghawak, kJ	Lapad ng paggawa, m	Mga sukat, wala na, cm
1	2	3	4
Pagbabago ng trajectory ng paggalaw sa removal zone 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Pagbakod sa lugar ng trabaho sa kahabaan ng kalsada 2): - walang mga butas o may lalim na butas na mas mababa sa 50 cm;	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- na may lalim na paghuhukay na higit sa 50 cm;	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
Paghihiwalay ng mga daloy ng trapiko: - sa kabilang direksyon 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- sa parehong direksyon	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) Kung ang bahagi ng mga mabibigat na trak at mga tren sa kalsada sa daloy ay mas mababa sa 20%, pinapayagang gumamit ng mga pansamantalang proteksiyon na hadlang na may hawak na kapasidad na 6.2 hanggang 37 kJ. 2) Ang distansya mula sa gilid ng hadlang na pinakamalapit sa daanan patungo sa longitudinal na hangganan ng lugar ng pagtatrabaho ay dapat na hindi bababa sa 45 cm at hindi hihigit sa 80 cm.

Ang itaas na mga eroplano ng paunang at panghuling mga hadlang ay dapat ibaba sa ibabaw ng kalsada sa isang anggulo na 30 - 45°.

10.2.2.3 Ang mga pansamantalang proteksiyon na hadlang ay dapat na nilagyan ng mga dilaw na elemento ng reflective na matatagpuan malapit sa lupa, kadalasan sa pagitan ng 1 m.

10.3 Mga proteksiyon na bloke

10.3.1 Mga proteksiyon na bloke na gawa sa polymer material

10.3.1.1 Ang mga proteksiyon na bloke na gawa sa polymer material (Figure 7) ay ginagamit para sa transverse fencing ng working area at fencing ng working area sa kahabaan ng kalsada kapag nagsasagawa ng mga pangmatagalang gawain sa kalsada nang walang paghuhukay o may lalim na paghuhukay na mas mababa sa 50 cm.

Figure 7 - Protective block na gawa sa polymer material

10.3.1.2 Para sa pag-install ng mga bakod, ginagamit ang mga bloke ng pula at puting kulay na may haba na 1200 hanggang 2000 mm at taas na 800 hanggang 1000 mm.
Ang mga bloke ay dapat punuin ng likidong ballast (tubig sa tag-araw, brine sa taglamig).
Kapag nag-i-install ng mga hadlang mula sa mga proteksiyon na bloke, naka-install ang mga ito nang walang mga break, pinagsama-sama gamit ang mga espesyal na grooves, o gamit ang mga espesyal na aparato sa pagkonekta. Ang mga bloke ng puti at pula na mga kulay ay dapat na kahalili.

10.3.2 Parapet-type na proteksiyon na mga bloke

10.3.2.1 Parapet-type protective blocks na gawa sa reinforced concrete (Figure 8) ay ginagamit kapag kinakailangan upang magbigay ng mas mataas na antas ng proteksyon para sa working area (halimbawa, upang maiwasan ang posibleng pagbagsak ng mga sasakyan sa mga tulay at paglapit sa kanila, sa pagkakaroon ng mga hukay, malalim na bukana, atbp.) . Naka-install ang mga ito para sa transverse fencing ng working area at fencing ng working area sa kahabaan ng kalsada sa mga lugar kung saan isinasagawa ang pangmatagalang trabaho.

10.3.2.2 Para sa fencing, bilang panuntunan, ang mga bloke na may haba mula 1500 hanggang 3000 mm, isang taas mula 600 hanggang 900 mm at may hawak na kapasidad na hindi bababa sa 130 hanggang 190 kJ ay ginagamit.
Ang mga bloke ay maaaring reinforced kongkreto o metal. Ang mga bloke ay naka-install nang walang mga break at pinagsama-sama.

Figure 8 - Parapet-type na proteksiyon na bloke

Pinapayagan na gumamit ng mga proteksiyon na bloke ng isang espesyal na profile upang paghiwalayin ang mga daloy ng trapiko mula sa mga paparating na direksyon sa mga lugar ng pangmatagalang trabaho sa mga highway at multi-lane na kalsada.

11 Ang ibig sabihin ng pagsenyas

Ang mga nakabitin at recessed na signal light ay ginagamit kasabay ng parapet-type na mga bloke at vertical plate.

Ang 11.1 LED (12V power supply) o mga ilaw ng signal ng lampara ay idinisenyo upang ipahiwatig ang mga lugar ng trabaho at magbigay ng liwanag na pagbibigay ng senyas sa dilim at sa mahinang visibility.
Ang mga ilaw ay nakabukas sa dapit-hapon at sa araw kapag may usok o fog. Ang mga ilaw ay nakapatay sa pagtatapos ng takip-silim ng umaga.

11.2 Plug-in (Figure 9 a) signal lights, ang ibabang bahagi nito ay nilagyan ng pin, ay inilalagay sa mga bloke ng parapet na puno ng tubig na gawa sa polymer material, guide plate o road cone.
Ang mga nasuspinde (Figure 9 b) na mga signal light (LED garlands) ay isinasabit sa mga bloke ng parapet o railing-post na mga hadlang; para sa layuning ito, ang isang metal loop ay ibinibigay sa kanilang itaas na bahagi.

11.3 Sa mga lugar ng trabaho sa mga highway at multi-lane na kalsada, ginagamit ang mga signal light na may haba ng filter na hindi bababa sa 150 mm.

11.4 Ang lugar para sa pangmatagalang trabaho sa daanan at mga gilid ng kalsada ay dapat markahan sa kahabaan ng perimeter na may mga pulang signal light na naka-install sa mga parapet block sa pagitan ng 3 hanggang 5 m.

Figure 9 - Mga signal light: a - plug-in; b - nakabitin

11.5 Sa mga lugar ng pangmatagalang trabaho, kapag nag-i-install ng mga plate ng gabay para sa mga nakahalang na hadlang sa mga lugar ng paghihiwalay at fencing ng lugar ng pagtatrabaho, isang pulang (dilaw) na signal light ang naka-install sa bawat plato.
Kung sa loob ng mga built-up na lugar ay kinakailangan para sa mga signal light na maging mas nakikita kaysa sa iba pang mga ilaw na pinagmumulan, ito ay pinahihintulutan, bilang eksepsiyon, na gumamit ng mga signal light na may kumikislap na dilaw na ilaw sa guide plates.

11.6 Sa mga lugar ng panandaliang trabaho, ginagamit ang mga signal light kung ang trabaho ay isinasagawa sa dilim. Kapag nag-i-install ng mga cones para sa mga transverse barrier sa mga lugar ng paghihiwalay at fencing ng working area, isang pulang signal light ang naka-install sa bawat cone.

11.7 Kapag may nakahalang na sagabal sa daanan - kahit na pinahihintulutan ang daanan para sa ilang partikular na uri ng transportasyon - kinakailangang maglagay ng hindi bababa sa dalawang ilaw sa bawat lane na may palaging pulang signal sa mga barrier-type na barrier o sa mga guide plate.
Ang mga dilaw na signal light na tumatakbo sa flashing mode ay pinapayagan lamang sa mga mobile barrier.

12 Mga aparato sa kalsada

Ang buffer ng kalsada (Figure 10) ay naka-install sa simula ng bakod na gawa sa parapet-type na mga bloke na gawa sa reinforced concrete upang maiwasan ang pagtama ng kotse sa dulong bahagi ng bakod.
Ang lapad ng buffer ay dapat na hindi hihigit sa 1200 mm at taas na hanggang 1300 mm.

Larawan 10 - Halimbawa ng buffer ng kalsada

Ang mga buffer ay gawa sa dilaw na plastik at may teknolohikal na butas para sa pagpuno ng shock-absorbing filler (buhangin, mga mumo ng goma, tubig).
Depende sa lokasyon ng buffer sa kalsada, para sa mas mahusay na oryentasyon ng mga driver, ang mga larawan ng mga palatandaan 4.2.1 - 4.2.3 alinsunod sa GOST R 52290-2004 ay inilapat sa buffer.

12.2 Barrier device
Inirerekomenda ang mga railing-post na hadlang para sa fencing sa lugar ng pedestrian at mga landas ng bisikleta (Larawan 11).

Figure 11 - Harang-poste ng rehas

Maaaring gamitin ang mga railing-post na mga hadlang para sa pahaba at nakahalang na mga hadlang ng daanan sa mga lugar ng panandaliang nakatigil na trabaho. Ang taas ng crossbar ay dapat na 250 mm, ang taas ng barrier ay dapat na 1000 mm.
Sa mga highway, para sa mga transverse barrier kapag bahagyang sarado ang daanan, maaaring gamitin ang mga guide plate sa halip na mga railing-post barrier.
Ang mga karatula sa kalsada 1.34.1 at 1.34.2 (1.34.3) na nagsasaad ng direksyon ng paglalakbay ay hindi maaaring gamitin bilang kapalit ng mga hadlang sa rehas.
Kung kinakailangan, bilang isang espesyal na aparato ng babala para sa mga bulag at may kapansanan sa paningin, kinakailangan na dagdagan ang paggamit ng ground-based tactile sign sa ilalim ng mga bakod alinsunod sa GOST R 52875-2007 sa excavation zone sa mga sidewalk, pedestrian path o sa tabi nito, gayundin sa mga pedestrian area.

12.3 Portable complex na may pansamantalang mga palatandaan sa kalsada
Ang mga pansamantalang palatandaan sa kalsada ay maaaring mai-install sa isang portable complex, na maaaring magamit sa mga lugar kung saan isinasagawa ang panandaliang nakatigil na trabaho na may haba na lugar ng pagtatrabaho na 30 m o mas mababa sa mga kalsadang may dalawang linya (Larawan 12).

Figure 12 - Portable complex para sa mga palatandaan sa kalsada

Ang isang portable complex na may pansamantalang mga palatandaan sa kalsada ay naka-install sa gilid ng kalsada sa simula ng zone para sa pagsasaayos ng lapad ng daanan.
Ang portable complex na may mga pansamantalang palatandaan sa kalsada ay dapat na lumalaban sa mga karga ng hangin.

Ang mga mobile barrier sign ay isang board na may mga larawan ng mga road sign alinsunod sa GOST R 52290-2004 at GOST R 52289-2004, na may kumikislap na arrow (o wala) na nagpapahiwatig ng direksyon ng detour o pagpapalit ng mga lane sa isang bakanteng lane. Sa tuktok ng board dapat mayroong mga dilaw na signal light na tumatakbo sa isang flashing mode (Figure 13). Maaaring i-mount ang mga karatula sa mga hanger o direkta sa mga sasakyan.

Figure 13 - Mga halimbawa ng mobile barrier sign na may liwanag na indikasyon: a - walang kumikislap na arrow; b - na may kumikislap na arrow

Ginagamit ang mga mobile barrier sign sa mga lugar kung saan isinasagawa ang pangmatagalan at panandaliang trabaho kapag ang isang traffic lane ay sarado upang ipahiwatig ang direksyon ng paglihis sa work zone o pagpapalit ng mga lane sa isang libreng lane.
Ang mga mobile barrier sign na may kumikislap na arrow (Larawan 13 b) ay inirerekomenda para sa paggamit sa mga highway, sa mga lugar ng trabaho na may mataas na peligro, sa mga seksyon ng mga kalsada na may mahirap na kondisyon ng kalsada (halimbawa, mga pahalang na kurba na may radius na mas mababa sa 600 m, matarik descents (ascents), mga lugar na may limitadong visibility, mga lugar na konsentrasyon ng aksidente).
Ang mga palatandaan ng mobile barrier ay naka-install sa longitudinal buffer zone (sa gilid ng kalsada sa simula ng kahabaan o sa daanan sa likod ng mga guide device), bilang panuntunan, sa layong 10 hanggang 12 m bago magsimula ang working zone.

Ang isang tulay ng pedestrian ay ginagamit upang madaanan ang mga pedestrian at siklista sa mga nahukay na bangketa, mga daanan ng pedestrian at bisikleta kapag imposibleng ayusin ang paggalaw ng mga pedestrian sa isang pansamantalang landas na lumalampas sa lugar ng paghuhukay.

Ang isang takip na sasakyan ay ginagamit para sa panandaliang trabaho (Larawan 14).
Ang mga takip na sasakyan ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng OST 218.011-99.
Ang mga palatandaan sa kalsada 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 ay inilalagay sa likod ng takip na sasakyan. Pinapayagan na gumamit ng mga palatandaan 4.2.1 - 4.2.3 na may liwanag na indikasyon.

Figure 14 - Cover na kotse

12.7 Regulasyon sa trapiko sa tulong ng mga tagakontrol ng trapiko 12.7.1. Upang makontrol ang trapiko sa mga lugar kung saan isinasagawa ang gawain sa kalsada, ang traffic controller ay dapat magkaroon ng disk baton na may pulang signal (retroreflector), isang karatula o benda na may titik na "P" (traffic controller), isang sipol, isang loudspeaker, pati na rin ang walkie-talkie para sa komunikasyon sa isa pang traffic controller kung ang regulasyon ay isinasagawa ng dalawang regulator, Figure 15.

Larawan 15 - Disc rod

12.7.2 Upang ayusin ang trapiko sa mga lugar kung saan isinasagawa ang mga gawaing kalsada, dalawang pangunahing pamamaraan ang ginagamit:

• regulasyon ng trapiko ng dalawang tagakontrol ng trapiko;
• regulasyon ng trapiko ng isang controller ng trapiko.

Sa kaso ng regulasyon sa trapiko ng dalawang tagakontrol ng trapiko, ang kanilang lokasyon ay tinutukoy ng simula at pagtatapos ng lugar ng trabaho sa kalsada. Kung ang lugar ng trabaho ay mahaba, upang maalis ang mga hindi magkakaugnay na pagkilos, ang mga traffic controller ay kailangang magkaroon ng mga radyo upang i-coordinate ang mga pagkilos na ito.
Ang distansya sa pagitan ng traffic controller at ang lugar ng trabaho sa kalsada ay dapat tiyakin na ang sasakyan ay hihinto nang walang emergency na pagpepreno at depende sa bilis na pinapayagan sa lugar na ito.
Inirerekomenda na kunin ang distansya mula sa traffic controller hanggang sa simula ng working area ayon sa Table 8.

12.7.3 Ang regulasyon sa trapiko ng isang traffic controller ay pinapayagan sa mga sumusunod na kaso:

• maliit na lugar ng pagtatrabaho;
• tuwid na seksyon ng kalsada;
• tinitiyak ang kakayahang makita ng controller ng trapiko mula sa magkabilang dulo ng lugar ng pagtatrabaho;
• ang trabaho ay isinasagawa sa oras ng liwanag ng araw, at ang mga paghihigpit sa bilis ay ipinakilala.

Sa kasong ito, ang lokasyon ng traffic controller ay dapat nasa tapat ng lugar ng trabaho o sa isang lugar kung saan siya ay malinaw na nakikita mula sa magkabilang direksyon ng trapiko.

12.7.4 Ang traffic controller ay dapat na naka-uniporme at (o) may natatanging palatandaan at kagamitan. Sa gabi, ang lokasyon ng controller ng trapiko ay dapat na mahusay na naiilawan. Upang matiyak ang kaligtasan ng controller ng trapiko, ang mga espesyal na damit ay dapat magkaroon ng mga elemento ng mapanimdim hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa likod at gilid.

Apendiks A

Listahan ng mga guhit na may mga diagram ng pamamahala ng trapiko at fencing ng mga lugar ng trabaho sa kalsada
(mga halimbawa)

Talahanayan A.1 - Listahan ng pamamahala ng trapiko at mga iskema ng fencing para sa mga lugar ng trabaho sa kalsada

Numero ng figure	Mga scheme para sa pag-aayos ng trapiko at pag-fencing ng mga lugar ng trabaho sa kalsada	Pahina
1	2	3
Pangmatagalang trabaho
Dalawang lane na kalsada
B.1		65
B.2		66
B.3		67
B.4		68
B.5		69
B.6		70
B.7		71
B.8		72
B.9	Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa bangketa ng tulay (overpass)	73
B.10		74
B.11		75
B.12	Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa isang intersection sa isang antas sa gilid ng kalsada	76
B.13	Dalawang lane na kalsada. Pangmatagalang lugar ng trabaho sa buong lapad ng daanan. Pagpapahintulot sa mga sasakyan na lampasan ang mga kasalukuyang kalsada	77
Tatlong lane na kalsada
B.14		78
B.15		79
B.16		80
Mga kalsadang maraming lane
B.17		81
B.18		82
B.19	Motorway, expressway, four-lane conventional road na may median. Pangmatagalang work zone sa dulong kanang lane. Pagpasa ng mga sasakyan sa isang lane na may paunang pagbabago sa trajectory ng paggalaw	83
B.20		84
B.21		85
B.22		86
B.23		87
B.24	Motorway, expressway, anim na lane na maginoo na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa gitnang daanan. Pagdaraan ng mga sasakyan sa dalawang panlabas na lane	88
B.25		89
B.26	Motorway, expressway, multi-lane conventional road. Isang lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa gilid ng kalsada o slope na may paliit na daanan. Pagdaraan ng mga sasakyan sa mga kasalukuyang daan na may pagbaba sa kanilang lapad	90
B.27		91
B.28		92
B.29		94
B.30		96
B.31		98
B.32	Ang pagpapalitan ng transportasyon ay isang dahon ng klouber. Lugar ng trabaho sa kanang turn ramp. Mga sasakyang dumadaan sa mga labasan sa kaliwa.	99
Panandaliang trabaho
B.33	Dalawang lane na kalsada. Isang work zone para sa panandaliang trabaho na higit sa 30 m ang haba sa isang traffic lane. Pagdaraan ng mga sasakyan mula sa paparating na mga direksyon sa isang lane sa tulong ng mga traffic controller	100
B.34		101
B.35	Motorway, expressway, multi-lane conventional road. Ang lugar ng pagtatrabaho para sa panandaliang trabaho ay mas mababa sa 30 m bawat traffic lane. Pagdaraan ng mga sasakyan sa kahabaan ng (mga) daanan	102
B.36		103
B.37		104
B.38	Motorway, expressway, multi-lane conventional road. Panandaliang gawaing mobile sa paglalagay ng mga marka ng kalsada: a) mga linya sa gitna at mga linya ng hangganan ng lane; b) mga linya sa gilid	105
B.39		106
B.40		107
B.41	Motorway, expressway, multi-lane na conventional road na may median. Panandaliang work zone sa dulong kanan na daanan.	108
Isang halimbawa ng isang diagram ng pamamahala ng trapiko at pagbabakod ng isang lugar ng trabaho sa kalsada
B.42	Scheme ng traffic management at fencing ng work site sa traffic lane ng two-lane road na may pagdaan ng mga sasakyan sa magkabilang direksyon kasama ang free lane	109

Appendix B

Mga scheme para sa pag-aayos ng trapiko at mga bakod na lugar ng trabaho (mga halimbawa)

Tandaan
Larawan B.1 - Dalawang lane na kalsada. Work zone para sa pangmatagalang trabaho sa traffic lane.
Pagpapahintulot sa mga sasakyan mula sa paparating na direksyon na dumaan sa isang lane gamit ang mga road sign

Tandaan- ang intensity ng trapiko ay mas mababa sa 250 mga sasakyan / oras. sa dalawang direksyon
Larawan B.2 - Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa isang pataas na daanan.
Pagpapahintulot sa mga sasakyan mula sa paparating na mga direksyon na dumaan sa isang lane sa tulong ng mga road sign sa pagtaas

Larawan B.3 - Dalawang lane na kalsada. Work zone para sa pangmatagalang trabaho sa traffic lane.

Larawan B.4 - Dalawang lane na kalsada. Work zone para sa pangmatagalang trabaho sa traffic lane.
Pagpapahintulot sa mga sasakyan mula sa paparating na mga direksyon na dumaan sa isang lane gamit ang traffic light control sa panahon ng limitadong visibility

Larawan B.5 - Dalawang lane na kalsada. Work zone para sa pangmatagalang trabaho sa traffic lane.
Mga sasakyang dumadaan sa mga paparating na traffic lane at sa gilid ng kalsada

1. kapag naghuhukay ng mga bloke ng uri ng parapet

Larawan B.6 - Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa gilid ng kalsada o slope na may makitid na linya

1. sa mga populated na lugar ang maximum speed limit ay 50 km/h
2. sa isang populated na lugar, naka-install ang sign 1.25 sa layo na 50 - 100 m

Larawan B.7 - Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa mga pangmatagalang trabaho sa isang daanan ng pedestrian (bisikleta).

Larawan B.8 - Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa traffic lane at sidewalk ng tulay (overpass).
Pagdaraan ng mga sasakyan mula sa paparating na direksyon sa isang lane gamit ang traffic light control

Larawan B.9 - Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa bangketa ng tulay (overpass)

Larawan B.10 - Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa tulay.
Ang pagdaan sa mga sasakyan sa isang espesyal na nakaayos na detour

Larawan B.11 - Dalawang lane na kalsada. Isang lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa isang intersection sa isang antas sa buong lapad ng daanan. Mga sasakyang dumadaan sa gilid ng kalsada

Larawan B.12 - Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa intersection ng antas ng tubig sa gilid ng kalsada

Larawan B.13 - Dalawang lane na kalsada. Pangmatagalang lugar ng trabaho sa buong lapad ng daanan. Pagdaraan ng mga sasakyan sa mga kasalukuyang kalsada

Larawan B.14 - Tatlong lane na kalsada. Work zone para sa pangmatagalang trabaho sa panlabas na lane. Pagdaraan ng mga sasakyan sa labas at gitnang daanan

Larawan B.15 - Tatlong lane na kalsada. Work zone para sa pangmatagalang trabaho sa gitnang lane. Pagdaraan ng mga sasakyan sa dalawang panlabas na lane

Larawan B.16 - Tatlong lane na kalsada. Work zone para sa pangmatagalang trabaho sa panlabas na linya.
Pagpasa ng mga sasakyan sa dalawang lane na may paunang pagbabago sa trajectory ng paggalaw

1. na may lapad ng lane na 3.0 m, ang maximum na bilis ay limitado sa mga yugto sa 40 km/h sa kahabaan ng i. 5.4.22 GOST R 52289-2004

Figure B.17 - Isang four-lane na kalsada ng isang kumbensyonal na uri na walang dividing strip. Pangmatagalang work zone sa dulong kaliwang lane. Pagdaraan ng mga sasakyan sa isang lane at sa gilid ng kalsada

1. na may lapad ng lane na 3.0 m, ang maximum na bilis ay limitado sa mga hakbang sa 40 km/h ayon sa sugnay 5.4.22 ng GOST R 52289-2004

Figure B.18 - Isang four-lane na kalsada ng isang kumbensyonal na uri na walang dividing strip.
Pangmatagalang work zone sa dulong kanang lane. Pagpasa ng mga sasakyan sa isang lane na may paunang pagbabago sa trajectory ng paggalaw

Figure B.19 - Motorway, expressway, four-lane conventional road na may median.
Pangmatagalang work zone sa dulong kanang lane. Pagpasa ng mga sasakyan sa isang lane na may paunang pagbabago sa trajectory ng paggalaw

1. na may lapad ng lane na 3.0 m, ang maximum na limitasyon ng bilis ay hanggang 50 km/h

Figure B.20 - Motorway, expressway, anim na lane na conventional road.
Ang pangmatagalang work zone ay nasa dulong kanan na daanan. Pagpasa ng mga sasakyan sa dalawang lane na may paunang pagbabago sa trajectory ng paggalaw

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada
2. na may lapad ng lane na 3.0 m, ang maximum na limitasyon ng bilis ay hanggang 50 km/h

Figure B.21 - Motorway, expressway, four-lane conventional road na may median.
Ang pangmatagalang work zone ay nasa dulong kaliwang lane. Mga sasakyang dumadaan sa isang lane

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada
2. na may lapad ng lane na 3.0 m, ang maximum na limitasyon ng bilis ay hanggang 50 km/h

Figure B.22 - Motorway, expressway, four-lane conventional road na may median.
Ang pangmatagalang work zone ay nasa dulong kaliwang lane. Pagdaraan ng mga sasakyan sa isang lane at sa gilid ng kalsada

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada
2. na may lapad ng lane na 3.0 m, ang maximum na limitasyon ng bilis ay hanggang 50 km/h

Figure B.23 - Motorway, expressway, anim na lane na conventional road.
Pangmatagalang work zone sa dulong kaliwa at gitnang daanan. Pagdaraan ng mga sasakyan sa isang lane at sa gilid ng kalsada

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada
2. na may lapad ng lane na 3.0 m, ang maximum na limitasyon ng bilis ay hanggang 50 km/h

Figure B.24 - Motorway, expressway, anim na lane na conventional road.
Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa gitnang daanan. Pagdaraan ng mga sasakyan sa dalawang panlabas na lane

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada

Figure B.25 - Motorway, expressway, multi-lane na conventional road.
Lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa gilid ng kalsada o dalisdis. Pagdaraan ng mga sasakyan sa mga kasalukuyang lane na may pagbaba sa lapad ng pinakakanang lane

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada
2. na may lapad ng lane na 3.0 m sa isang conventional multi-lane na kalsada, ang maximum na bilis ng pagmamaneho ay limitado sa 50 km/h

Figure B.26 - Motorway, expressway, multi-lane na conventional road.
Isang lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa gilid ng kalsada o slope na may paliit na daanan. Pagdaraan ng mga sasakyan sa mga umiiral na lane na may pagbabawas

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada
2. na may lapad ng lane na 3.0 m sa isang conventional multi-lane na kalsada, ang maximum na bilis ay limitado sa 50 km/h

Figure B.27 - Motorway, expressway, multi-lane conventional road na may dividing strip.
Isang lugar ng trabaho para sa pangmatagalang trabaho sa isang dividing strip na may pagpapaliit ng daanan. Pagdaraan ng mga sasakyan sa mga kasalukuyang daan na may pagbaba sa kanilang lapad

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada

Figure B.28 - Motorway, multi-lane na kalsada ng karaniwang uri na may dividing strip.
Pangmatagalang lugar ng trabaho sa buong lapad ng daanan. Pagdaraan ng mga sasakyan sa paparating na trapiko na may paglipat sa dividing strip

Sa Larawan B.28

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada
2. sa isang regular na kalsada ang maximum speed limit ay hanggang 50 km/h

Figure B.29 - Motorway, expressway, multi-lane conventional road na may dividing strip.
Pangmatagalang lugar ng trabaho sa buong lapad ng daanan.
Pagpasa ng mga sasakyan sa paparating na trapiko na may paglipat sa
dividing strip, mga paparating na sasakyan - kasama ang umiiral na lane at balikat

Sa Larawan B.29

1. Walang karatula sa isang regular na kalsada
2. sa isang regular na kalsada ang maximum speed limit ay hanggang 50 km/h

Figure B.30 - Motorway, expressway, multi-lane conventional road na may dividing strip.
Ang pangmatagalang work zone ay nasa dulong kanan na daanan.
Pagdaraan ng mga sasakyan sa kasalukuyang free lane at paparating na traffic lane na may
paglilipat sa naghahati na strip, mga paparating na sasakyan - kasama ang umiiral na lane at balikat

Sa Larawan B.30

Larawan B.31 - Pagpapalitan ng transportasyon - dahon ng klouber. Lugar ng trabaho sa left turn ramp.
Pagdaraan ng mga sasakyan sa labasan sa kanan na may turn-around device sa isa sa mga kalsada

Larawan B.32 - Pagpapalitan ng transportasyon - dahon ng klouber. Lugar ng trabaho sa kanang turn ramp.
Pagpapahintulot sa mga sasakyan na pumasok sa mga labasan sa kaliwa

Larawan B.33 - Dalawang lane na kalsada. Working unit para sa panandaliang trabaho na mas mahaba sa 30 m sa isang traffic lane.
Pagdaraan ng mga sasakyan mula sa paparating na mga direksyon sa isang lane sa tulong ng mga traffic controller

Tandaan- Regulasyon sa tulong ng isang traffic controller sa intensity ng trapiko na higit sa 250 sasakyan/oras. sa dalawang direksyon, o may limitadong visibility sa seksyon ng kalsada
Larawan B.34 - Dalawang lane na kalsada. Panandaliang work zone na wala pang 30 m ang haba sa isang traffic lane.
Mga sasakyang dumadaan mula sa paparating na direksyon sa isang lane

1. - sa mga kalsadang walang dividing strip, ang maximum speed limit ay:
   • - 70 km/h
   • - 50 km/h
   • - 40 km/h
2. - ang karatula ay inilalagay sa harap ng mga seksyon ng mga kalsada kung saan maaaring itapon ang graba, durog na bato, atbp. mula sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan.

Figure B.35 - Motorway, expressway, multi-lane conventional road na may dividing strip.
Ang lugar ng pagtatrabaho para sa panandaliang trabaho ay mas mababa sa 30 m bawat traffic lane. Pagdaraan ng mga sasakyan sa kahabaan ng (mga) daanan

1. ang karatula ay inilalagay sa harap ng mga seksyon ng mga kalsada kung saan maaaring itapon ang graba, durog na bato, atbp. mula sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan

Larawan B.36 - Dalawang lane na kalsada. Lugar ng trabaho para sa panandaliang trabaho sa tabing kalsada o dalisdis

1. Walang sign sa mga multi-lane na kalsada
2. ang karatula ay inilalagay sa harap ng mga seksyon ng mga kalsada kung saan maaaring itapon ang graba, durog na bato, atbp. mula sa ilalim ng mga sasakyan

Figure B.37 - Motorway, expressway, multi-lane na conventional road. Lugar ng trabaho para sa panandaliang trabaho sa tabing kalsada o dalisdis

Figure B.38 - Motorway, expressway, multi-lane na conventional road.
Panandaliang gawaing mobile sa paglalagay ng mga marka ng kalsada: a) mga linya sa gitna at linya ng mga hangganan ng daanan ng trapiko; b) mga linya sa gilid

Tandaan- Kung kinakailangan, pinapayagan na dagdagan ang bilang ng mga nagsusupil ng trapiko
Figure B.39 - Intersection ng mga highway sa isang antas. Lugar ng trabaho para sa panandaliang trabaho sa paglalagay ng mga marka ng kalsada sa isang daanan ng trapiko.
Pagpasa ng mga sasakyan sa paparating na trapiko sa tulong ng mga traffic controller

1. Sa mga ordinaryong kalsada ay hindi inilalagay ang karatula
2. ang karatula ay inilalagay sa harap ng mga seksyon ng mga kalsada kung saan maaaring itapon ang graba, durog na bato, atbp. mula sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan

Figure B.40 - Motorway, expressway, multi-lane conventional road na may dividing strip.
Lugar ng trabaho para sa panandaliang trabaho sa gitnang strip (mga linya).
Pagdaraan ng mga sasakyan sa mga kasalukuyang free lane

Sa mga ordinaryong kalsada ay hindi inilalagay ang karatula

sa mga regular na kalsada ang maximum speed limit ay hanggang 50 km/h

ang karatula ay inilalagay sa harap ng mga seksyon ng mga kalsada kung saan maaaring itapon ang graba, durog na bato, atbp. mula sa ilalim ng mga gulong ng mga sasakyan

Figure B.41 - Motorway, expressway, multi-lane na conventional road na may dividing strip.
Panandaliang work zone sa dulong kanan na daanan.
Pagdaraan ng mga sasakyan sa mga kasalukuyang free lane

Tandaan- Mas mababa sa 250 sasakyan/oras ang intensity ng trapiko. sa dalawang direksyon

Figure B.42 - Mga scheme para sa pag-aayos ng trapiko at pag-fencing sa lugar ng trabaho sa traffic lane ng isang two-lane road na may mga daanan ng mga sasakyan sa magkabilang direksyon sa kahabaan ng free lane

Layout at nilalaman ng teksto ng mga board ng impormasyon

Appendix B

B.1 Ang mga sukat ng layout ng mga board ng impormasyon at mga inskripsiyon sa mga ito ay tinutukoy ayon sa GOST R 52290-2004.

Ang isang halimbawa ng layout ay ipinapakita sa Figure B.1, ang tinatayang sukat ng mga board depende sa laki ng malalaking titik ay nasa Talahanayan B.1

Figure B.1 - Halimbawa ng layout ng information board

Talahanayan B.1 - Mga sukat ng mga information board

Inirerekomenda na gawin ang mga front surface ng mga board ng impormasyon mula sa uri B reflective films alinsunod sa GOST R 52290-2004.

B.2 Ang mga information board ay inilalagay kaugnay ng kalsada ayon sa Figure B.2.

Figure B.2 - Halimbawa ng paglalagay ng information board na may kaugnayan sa kalsada

Bibliograpiya

1. Pederal na Batas ng Nobyembre 8, 2007 No. 257-FZ "Sa mga highway at mga aktibidad sa kalsada sa Russian Federation at sa mga susog sa ilang mga pambatasan ng Russian Federation"
2. Pederal na Batas ng Disyembre 10, 1995 Blg. 196-FZ "Sa Kaligtasan sa Daan"
3. Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Pebrero 16, 2008 No. 87
4. GOST 12.1.004-91 Sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan sa trabaho. Pangkalahatang mga kinakailangan sa kaligtasan ng sunog
5. Mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog sa Russian Federation
6. Order ng Ministry of Health and Social Development ng Russian Federation (Ministry of Health and Social Development of Russia) na may petsang Hunyo 22, 2009 No. 357n, Moscow "Sa pag-apruba ng Standard Standards para sa libreng pagpapalabas ng espesyal na damit, espesyal na kasuotan sa paa at iba pang personal na kagamitan sa proteksiyon sa mga manggagawang nakikibahagi sa trabahong may mapanganib at (o ) mapanganib na mga kondisyon sa pagtatrabaho, pati na rin ang gawaing ginagawa sa mga espesyal na kondisyon ng temperatura o nauugnay sa polusyon"
7. Resolusyon ng State Standard ng Russian Federation na may petsang Hunyo 19, 2000 No. 34 "Sa pag-apruba at pagpapatupad ng "Mga Panuntunan para sa sertipikasyon ng personal na kagamitan sa proteksyon"
8. SP 34.13330.2012. Set ng mga panuntunan. Mga kalsada ng sasakyan. Na-update na bersyon ng SNiP 2.05.02-85 *
9. Mga Rekomendasyon ng ODM para sa paggamit ng mga impact-proof guide device na gawa sa mga composite na materyales sa mga highway
10. OST 218.011-99 Mga sasakyan sa kalsada. Mga scheme ng kulay, pintura at barnis na patong, mga marka ng pagkakakilanlan at mga inskripsiyon. Pangkalahatang mga kinakailangan para sa pangkalahatang paggamit. Inaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Hulyo 15, 2003 No. OS-622-r

Ang mabilis na pagtaas ng transportasyon sa mga kalsada ng Russia ay nangangailangan ng paglitaw ng isang bilang ng mga problema na nauugnay sa mga pamantayan para sa ligtas na paggalaw ng mga kotse at pedestrian. Sinisikap ng mga awtoridad na pahusayin ang mga pamantayang ito sa loob ng maraming taon, na nagpapatupad ng iba't ibang mga programa at nagpapatibay ng mga bagong panuntunan sa trapiko upang gawing mas ligtas ang magkabilang panig sa kalsada. Gayunpaman, sa sitwasyong ito imposibleng balewalain ang kadahilanan ng pag-unlad ng imprastraktura ng lungsod. Araw-araw ay dumarami ang bilang ng mga shopping center, matataas na gusali ng opisina, palakasan at tindahan. Wala sa mga pasilidad ang maaaring gumana nang walang access road, at dahil sa lumalaking populasyon sa mga lungsod at sa pangkalahatang komplikasyon ng sitwasyon sa mga kalsada, ang pagbuo ng isang traffic management project (TRAP) ay napakahalaga. Sinusubaybayan ng mga awtoridad ang pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan, at samakatuwid ang pagguhit at pag-apruba sa proyekto ay tumatagal ng maraming oras.

Kung kailangan mong gumuhit ng isang mataas na kalidad na TDD sa pinakamaikling posibleng panahon, ang aming kumpanya na PPR EXPERT LLC ay nag-aalok ng isang buong hanay ng mga propesyonal na serbisyo para sa pagbuo at pag-apruba ng isang proyekto ng anumang sukat at kumplikado.

Ang organisasyon ng mahusay at ligtas na paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian ay isang priyoridad na aktibidad ng PPR EXPERT LLC. Ang aming pangunahing layunin ay upang matiyak ang kaligtasan sa kalsada sa pamamagitan ng tamang organisasyon ng pedestrian at trapiko ng sasakyan sa teritoryong pag-aari ng kumpanya ng customer.

Bumubuo din kami ng mga naturang proyekto sa pamamahala ng trapiko para sa mga negosyo na nagsasagawa o nagsasagawa ng konstruksiyon at pagkukumpuni. Halimbawa, kung ang isang kumpanya ay nagsimula ng mga pagsasaayos, kung gayon ang paghahatid ng mga materyales, espesyal na kagamitan at pagtatapon ng basura ay hindi dapat lumikha ng mga sitwasyong pang-emergency o makagambala sa paggalaw ng mga manggagawa. Samakatuwid, kung kailangan mo ng ganoong proyekto, handa ang aming mga espesyalista na iguhit ito sa lalong madaling panahon.

Bakit mahalaga ang AML?

Ang TMP ay bahagi ng dokumentasyon ng anumang istraktura. Kung wala ito, hindi maaaprubahan at mapapatakbo ang isang komersyal, residential o munisipal na pasilidad. Ang pulisya ng trapiko ay maaari ding humiling sa departamento ng pulisya ng trapiko na suriin ang pagsunod sa mga pamantayan at pamantayan ng pulisya ng trapiko.

Sino ang bumubuo ng TDD sa aming kumpanya?

Ang paghahanda ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay isinasagawa ng mga espesyalista ng aming kumpanya, na hindi lamang may naaangkop na mga kwalipikasyon at karanasan, ngunit alam din ang lahat ng mga intricacies at tampok ng ilang mga sitwasyon.

Sa panahon ng pagbuo ng sistema ng kontrol sa trapiko sa kalsada, isinasaalang-alang ng aming mga espesyalista ang sitwasyon ng trapiko sa paligid ng gusali ng customer, ang mga tampok ng junction ng kalsada, mga karagdagang gusali kung saan dapat gawin ang access (paradahan, paradahan sa ilalim ng lupa, pedestrian zone).

Alam at isinasaalang-alang ang lahat ng mga intricacies ng pagguhit ng isang bagong pagpapalitan ng transportasyon, ang aming mga espesyalista ay handa na bumuo ng isang proyekto na tatanggapin ng mga awtoridad at ipapatupad sa pagsasanay. Hindi kami gumagawa ng mga hindi matagumpay na proyekto, na kinumpirma ng nagpapasalamat na mga pagsusuri ng aming mga customer.

Ano ang isang handa na proyekto sa pamamahala ng trapiko mula sa PPR EXPERT LLC?

Ang isang nakumpletong proyekto sa pamamahala ng trapiko ay binubuo ng ilang bahagi, katulad ng:

• Ang seksyon ng pamagat na nagpapahiwatig ng opisyal na data ng kumpanya;
• Komposisyon o nilalaman ng proyekto;
• Isang paliwanag na tala na nagsasaad ng address ng bagong transport interchange;
• Pangunahing bahagi;
• Scheme ng pangunahing pasilidad, mga katabing lugar at karagdagang mga lugar;
• Mga resulta ng isang survey sa site na may opinyon ng eksperto sa posibilidad ng paggawa ng bagong kalsada;
• Mga scheme na may lokasyon ng mga palatandaan sa kalsada at ang kanilang mga pagtutukoy;
• Mga scheme para sa pag-aayos ng transportasyon at trapiko ng pedestrian sa teritoryo ng pasilidad ng kumpanya ng customer;
• Mga scheme ng mga hub ng transportasyon, paradahan at paradahan sa ilalim ng lupa;
• Mga visual sketch ng information board;
• Konklusyon tungkol sa mga volume ng robot;
• Listahan ng mga kinakailangang dokumento ng regulasyon.

Kanino dapat napagkasunduan ang AML?

Marami ang nalalaman tungkol sa pakikipagtulungan ng mga ahensya ng gobyerno sa populasyon. Upang aprubahan ang proyekto sa pamamahala ng trapiko, ang bawat may-ari ng pasilidad ay dapat makipag-ugnayan sa mga sumusunod na awtoridad, na dapat suriin at aprubahan ang proyekto, ibig sabihin:

• Kagawaran ng Transportasyon;
• Federal Security Service;
• Mga awtoridad ng pulisya ng trapiko;
• State Unitary Enterprise AMPP;
• State Unitary Enterprise MOSGORTRANS (kung kinakailangan).

Ang pag-apruba ng proyekto sa bawat isa sa mga awtoridad na ito ay tumatagal ng 2 linggo o higit pa. Bilang resulta, ang komersyal na pasilidad ay idle dahil sa hindi naaprubahang mga dokumento. Handa kaming pabilisin ang iyong mga inaasahan at i-coordinate ang lahat ng mga dokumento sa mga istrukturang ito sa lalong madaling panahon.

Ano ang makukuha mo sa pakikipag-ugnayan sa PPR EXPERT LLC?

Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa aming kumpanya, makakatanggap ka ng TDD na iginuhit alinsunod sa mga pamantayan at pamantayan, na inaprubahan ng mga awtoridad ng gobyerno at handa na para sa pagpapatupad. Ginagarantiya namin ang isang mabilis na solusyon sa lahat ng nakatalagang gawain na nauugnay sa disenyo at organisasyon ng trapiko. Ang aming mga propesyonal ay hindi kailanman lumihis mula sa mga itinakda na mga deadline, at samakatuwid ay maaari kang makatitiyak sa pagiging maaasahan ng aming kumpanya. Ang halaga ng mga serbisyo ng aming kumpanya ay maaaring matingnan sa website o sa pamamagitan ng pagtawag.

Ang pamamaraan para sa pagbuo at pag-apruba ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko

Ang sumusunod na pamamaraan para sa pagbuo ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko (TRAP), pati na rin ang komposisyon nito, ay nalalapat sa mga kalsada ng Russia na inilaan para sa pampublikong paggamit.

Mga dahilan para sa pagbuo ng TMP

1. Ang pagbuo ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay isinasagawa batay sa sugnay 2 ng Art. 21 ng Pederal na Batas Blg. 196-FZ "Sa Kaligtasan sa Daan" ng Disyembre 10, 1995
2. Tinutukoy ng pamamaraang ito ang listahan ng mga tagapagpahiwatig na dapat nakapaloob sa TMR kaugnay ng mga pampublikong kalsada.
3. Kapag bumubuo ng isang proyekto sa organisasyon ng kalsada, dapat kang magabayan ng sumusunod na dokumentasyon ng regulasyon: ang batas ng Russian Federation, mga regulasyon ng mga pederal at rehiyonal na awtoridad, mga patakaran at pamantayan, mga teknikal na pamantayan.
4. Depende sa pag-uuri ng mga kalsada, ang mga customer para sa pagpapaunlad ng TMR ay:

   4.2. para sa mga pederal na kalsada - Federal Road Agency (FDA) Rosavtodor;

   4.3. para sa mga kalsada ng mga nasasakupang entity ng Russian Federation - mga awtoridad sa ehekutibo ng kaukulang paksa;

   4.4. para sa mga munisipal na kalsada - mga ehekutibong awtoridad ng munisipalidad;

   4.5. para sa mga kagawaran at pribadong kalsada – ang mga may-ari ng mga kalsadang ito.

Layunin at layunin ng proyekto sa pamamahala ng trapiko

Ang dalawang pangunahing layunin ng pagbuo ng TMR ay:

1. pagtaas ng kapasidad ng kalsada (o seksyon nito) sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga paraan ng pag-aayos ng trapiko;
2. pagtiyak sa kaligtasan ng trapiko para sa mga sasakyan at pedestrian.

Ang hanay ng mga gawain na nalulutas ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay tinutukoy ng pagtatalaga ng disenyo, pati na rin ang mga resulta ng pagsusuri ng sitwasyon ng trapiko sa isang partikular na kalsada (o seksyon nito). Ang mga teknikal na pagtutukoy para sa pag-unlad ay iginuhit at inaprubahan ng customer ng trabaho.

Ang mga pangunahing gawain na dapat lutasin ng TDC ay:

• pagtiyak ng kaligtasan ng lahat ng mga gumagamit ng kalsada, parehong mga pedestrian at mga sasakyan;
• pagpapakilala ng mga rehimen ng trapiko batay sa kategorya ng kalsada, mga katangian ng mga kalapit na istruktura, mga elemento ng istruktura at iba pang mga kadahilanan;
• paglikha ng mga kondisyon para sa pinakamainam at tamang paggamit ng mga driver ng lapad ng kalsada (roadway);
• pagtiyak na ang lahat ng mga kalahok sa trapiko ay alam ang tungkol sa mga kondisyon sa kalsada, ang lokasyon ng mga mataong lugar at mga ruta para sa mga sasakyang pang-transport na dadaan sa kanila;
• iba pang mga gawain na indibidwal para sa proyekto.

Mga kinakailangan sa pagpaparehistro

Ayon sa itinatag na mga pamantayan, ang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay dapat na iguhit sa anyo ng isang nakatali na libro sa A3 na format (297 × 420 mm), at isang elektronikong kopya sa CD ay kinakailangan din. Ang mga dokumento sa elektronikong anyo ay dapat payagan ang pag-edit.

Ang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay dapat kasama ang:

1. pahina ng pamagat kasama ang:

   1.1. pangalan ng katawan (organisasyon) na gumaganap ng mga tungkulin ng pamamahala sa highway na ito;

   1.2. pangalan ng organisasyon (kumpanya) na bumubuo ng TMP;

   1.3. isang listahan ng mga organisasyon na nag-uugnay at nag-aapruba sa proyekto;

   1.4. buong pangalan at pagtatalaga ng kalsada;

   1.5. numero ng volume;

   1.6. mga detalye ng pinuno ng organisasyon ng developer, katulad ng posisyon, buong pangalan at pirma;

   1.7. petsa ng pagbuo ng proyekto;

2. pagpapakilala;
3. mga plano sa layout para sa paglalagay ng mga teknikal na paraan para sa pag-aayos ng trapiko;
4. kapag gumagamit ng mga indibidwal na dinisenyo na mga palatandaan, dapat mong ibigay ang kanilang mga sketch;
5. mga diagram ng layout ng mga kagamitan sa ilaw ng trapiko;
6. listahan ng paglalagay ng mga kagamitan sa pamamahala ng trapiko;
7. listahan ng organisasyon ng electric lighting, bus stops, sidewalks at pedestrian crossings (ayon sa antas).

Mga scheme, sukat, komposisyon ng mga pahayag ng address sa TDD

Para sa mga proyekto sa pamamahala ng trapiko, ang inirerekomendang linear na sukat ay 1:3000, at para sa mga lapad ng kalsada, maaaring gumamit ng arbitraryong sukat.

Ang layout ng mga teknikal na paraan para sa pag-aayos ng trapiko ay dapat kasama ang:

• contours ng road plan (limitado ng mga gilid);
• graph ng mga longitudinal slope;
• graph ng mga kurba sa plano;
• mga linya ng pagmamarka ng kalsada;
• mga palatandaan sa kalsada;
• mga hadlang sa kalsada;
• mga hadlang sa pedestrian;
• gabay na mga aparato;
• mga ilaw trapiko sa kalsada;
• mga tawiran ng pedestrian sa iba't ibang antas;
• mga elemento ng pag-iilaw;
• hintuan ng bus;
• mga landas ng pedestrian;
• mga tawiran ng tren;
• artipisyal na mga konstruksyon;
• dinisenyo pati na rin ang mga kasalukuyang gusali at istruktura para sa mga layunin ng transportasyon sa kalsada at motor;

Para sa mga kumplikadong intersection sa isang antas, pati na rin para sa mga intersection sa iba't ibang antas, kinakailangan na gumawa ng isang mas detalyadong diagram sa isang mas maliit na sukat, ang sukat ay tinutukoy ayon sa mga panuntunan sa pag-scale, at ang mga lokasyon (address) ng pag-install ng teknikal. ang mga paraan para sa pag-aayos ng trapiko ay ipinahiwatig.

Ang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay dapat maglaman ng mga sumusunod na address sheet (dapat maglaman ang bawat isa ng buod):

1. isang buod na pahayag ng dami ng mga pahalang na marka ng kalsada, na dapat maglaman ng:

   1.1. nomenclature ng mga marking na may breakdown ng isang kilometro;

   1.2. mga uri ng mga marka ng kalsada;

   1.3. dinadala ang mga volume ng pagmamarka sa linya 1.1, na nagpapahiwatig ng lugar ng pagmamarka (sa pamamagitan ng kilometro) sa m2, na nagpapahiwatig din ng koepisyent ng pagbabawas para sa bawat uri ng pagmamarka; para sa iba't ibang uri nito, ang lugar sa m2 ay ipinahiwatig.

   1.4. na nagpapahiwatig ng lugar ng mga marka ng kalsada sa m2 para sa isang partikular na seksyon ng kalsada (sa dulo ng talahanayan sa mga linear na kilometro);

2. isang listahan ng lokasyon ng mga palatandaan sa kalsada, na naglalaman ng:

   2.1. mga numero ng character;

   2.2. kanilang mga pangalan;

   2.3. bilang ng mga palatandaan;

   2.4. batayang sukat;

   2.5. lugar ng mga palatandaan (para lamang sa mga indibidwal na dinisenyo na mga palatandaan);

3. listahan ng paglalagay ng barrier fences;
4. listahan ng paglalagay ng mga post ng signal;
5. listahan ng paglalagay ng artipisyal na pag-iilaw;
6. isang listahan ng mga lokasyon ng hintuan ng bus na naglalaman ng:

   6.1. address ng lokasyon (km + m);

   6.2. data ng lokasyon (kanan, kaliwa);

   6.3. data sa pagkakaroon ng mga landing site;

   6.4. lokasyon ng drive-in pockets;

   6.5. mga pavilion;

   6.6. mga transitional express lane;

7. listahan ng paglalagay ng mga tawiran ng pedestrian;
8. isang pahayag ng pagkakaroon ng mga bagay sa ilaw ng trapiko at isang diagram ng pag-aayos ng mga kagamitan sa kanila;
9. listahan ng paglalagay ng mga landas ng pedestrian;
10. listahan ng paglalagay ng mga pedestrian barrier.

Koordinasyon ng proyekto sa pamamahala ng trapiko

Ayon sa kasalukuyang mga pamantayan, ang mga proyekto sa kalsada ng trapiko sa kalsada ay napapailalim sa mandatoryong pag-apruba ng mga yunit ng State Traffic Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation, na namamahala sa dinisenyo na highway. Ang responsibilidad para sa pag-apruba ay inaako ng organisasyon ng disenyo.

Depende sa uri ng pasilidad na idinisenyo, ang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay inaprubahan ng mga sumusunod na awtoridad:

• para sa mga pederal na highway, ang pag-apruba ng dokumentasyon ng trapiko sa kalsada ay isinasagawa ng Road Traffic Department ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation;
• para sa iba pang mga pederal na highway, pati na rin ang mga pampublikong kalsada ng I, II, III at IV na mga kategorya ng rehiyonal o intermunicipal na kahalagahan ng mga nasasakupang entity ng Russian Federation, mga high-speed highway at mga pangunahing lansangan na may kahalagahan sa buong lungsod, ang pag-apruba ay isinasagawa ng serbisyo ng inspeksyon sa kalsada ng mga kagawaran (mga departamento, mga tanggapan) ng State Traffic Safety Inspectorate ng Ministry of Internal Affairs, ang Municipal Internal Affairs Directorate , ATC ng mga constituent entity ng Russian Federation;
• para sa mga highway sa ibaba ng kategorya V ng mga constituent entity ng Russian Federation, departamento at pribadong highway ng kahalagahan ng munisipyo - sa pamamagitan ng serbisyo ng inspeksyon sa kalsada ng mga departamento (mga sangay) ng State Traffic Safety Inspectorate, Department of Internal Affairs, at Department of Internal Affairs ng mga lungsod at distrito;

Pamamaraan para sa pag-apruba at mga pagbabago

Ang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay inaprubahan ng customer. Responsibilidad din ng customer na gumawa ng napapanahong mga pagbabago sa AML kung sakaling may mga bagong regulasyon na ipinakilala.

Ang anumang mga pagbabago sa proyekto sa pamamahala ng trapiko ay napapailalim sa mandatoryong pag-apruba ng nauugnay na departamento ng pulisya ng trapiko. Ang mga pagbabago mismo ay ginawa at muling inaprubahan nang hindi bababa sa isang beses bawat 3 taon. Ang mga naunang bersyon ng TMR ay iniimbak sa lugar ng customer, gayundin sa departamento ng pulisya ng trapiko.

Ang mga pagbabago sa TMR bilang resulta ng malalaking pagkukumpuni o muling pagtatayo ay ginawa batay sa isang naaprubahang proyekto; ang responsibilidad para sa paggawa ng mga pagbabago at ang kanilang pag-apruba ng State Traffic Safety Inspectorate ay nasa customer.

Kung ginagamit ang mga custom na karatula sa isang proyekto sa pamamahala ng trapiko, dapat na idisenyo ang mga ito alinsunod sa mga kinakailangan sa regulasyon. Ang mga sketch ng mga indibidwal na palatandaan ay dapat na mai-format tulad ng sumusunod:

• ang isang senyas ay idinisenyo sa isang sheet ayon sa mga panuntunan sa pag-scale;
• Ang mga numero ng karatula at background ay ipinahiwatig din doon;
• lugar ng pag-sign;
• bilang ng mga palatandaan;
• kanilang lokasyon;

Saan dapat ipadala ang naaprubahang TDS?

Pagkatapos ng pag-apruba o pag-amyenda sa proyekto sa pamamahala ng trapiko, obligado ang developer na ipadala ang dokumentasyon ng proyekto sa mga sumusunod na awtoridad:

1. sa direktang customer - 1 kopya (libro A3) + dokumentasyon sa electronic form sa CD media (na may mga file na maaaring i-edit);
2. sa awtoridad sa pamamahala ng highway - 1 kopya (libro A3) + dokumentasyon sa electronic form sa CD media (na may mga nae-edit na file);
3. para sa mga pangunahing pederal na kalsada patungo sa Traffic Safety Department ng Ministry of Internal Affairs ng Russian Federation - 1 kopya (libro A3) + dokumentasyon sa electronic form sa CD media (na may mga nae-edit na file);
4. sa may-katuturang namumunong katawan ng State Traffic Safety Inspectorate, ang Main Internal Affairs Directorate at ang Internal Affairs Directorate - 1 kopya (libro A3) + dokumentasyon sa electronic form sa CD media (na may mga nae-edit na file);
5. sa organisasyon ng pagpapanatili ng kalsada - 1 kopya (libro A3);

Halimbawa ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko (TRAP):

Ang kumpanya ng PPR Expert ay bumuo ng isang proyekto para sa pag-aayos ng trapiko para sa bagay: "Residential complex na may imprastraktura ng engineering", na matatagpuan sa address: rehiyon ng Moscow, distrito ng Odintsovo, nayon ng Barvikhinsky, malapit sa nayon ng Razdory.

Nag-aalok kami sa iyo na ayusin ang trapiko sa pinakamahusay na mga tuntunin:
- Nagpapatupad kami ng mga kagyat na proyekto!
- Nagtatrabaho kami sa Moscow, Moscow Region at sa buong Russia!
- Hindi nagkakamali na reputasyon mula noong 2013!
- Magandang karanasan!
- Murang gastos!

ODD na disenyo

Ano ang isang proyekto sa pamamahala ng trapiko at ano ang kinasasangkutan nito...
Simulan natin ang ating kakilala sa produktong ito ng aktibidad ng proyekto sa tanong na ito.

Ang proyektong ito ay dapat isagawa sa halos lahat ng katabing teritoryo kung saan may trapiko ng mga sasakyan at pedestrian, gayundin sa mga on-site na paradahan at sa buong network ng kalsada ng anumang pamayanan. Ang pagpapatupad ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng mga gumagamit ng kalsada, kapwa pedestrian at mga driver ng sasakyan.

Disenyo ng pamamahala ng trapiko- ito ay isang kumplikado at responsableng trabaho na nangangailangan ng matinding atensyon sa pinakamaliit na detalye, isang indibidwal na diskarte sa bawat bagay, at ang pagkakaroon ng naaangkop na intelektwal at teknikal na mapagkukunan. Bilang karagdagan, kinakailangan na magkaroon ng napapanahong impormasyon tungkol sa dynamics ng daloy ng trapiko, upang masuri at gayahin ang mga posibleng sitwasyon sa transportasyon sa kalsada.

Sa maikling salita, kung gayon proyekto sa pamamahala ng trapiko (TRAMP)- ito ay isang plano ng teritoryo ng kalsada, na inangkop sa mga detalye ng paggalaw ng mga gumagamit ng kalsada sa site na may aplikasyon ng lahat ng mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko (TSODD).

Kasama sa mga teknikal na paraan ang:
• karaniwang tinatanggap na mga palatandaan sa kalsada;
• pasadyang mga palatandaan ng disenyo;
• pahalang na mga marka ng kalsada;
• mga vertical na marka sa mga elemento ng pagtatayo ng kalsada;
• pedestrian at barrier fences;

Isaalang-alang natin ang disenyo ng pamamahala ng trapiko gamit ang halimbawa ng mga paradahan at paradahan.
Disenyo ng paradahan- isang labor-intensive na proseso na kinabibilangan ng pagbuo ng dokumentasyon ng disenyo at pagpaplano ng paglalagay ng mga kagamitan sa isang paradahan o paradahan. Ang disenyo ng paradahan ng kotse ay isinasagawa ng mga kwalipikadong espesyalista. Sanay na staff
. gumuhit ng mga diagram (cartograms) ng paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian
. isaalang-alang ang iba't ibang lokasyon ng mga upuan, isinasaalang-alang ang pinakamataas na kapasidad at isinasaalang-alang ang dokumentasyon ng regulasyon,
. pagpaplano ng paglalagay ng mga kagamitan upang makontrol ang paggalaw ng mga sasakyan.

Inihahanda na rin ang dokumentasyon sa pamamahala at pagsasaayos ng trapiko sa panahon ng pagtatayo ng paradahan at sa panahon ng operasyon nito. Ang mga tampok ng sitwasyon ng transportasyon ay nasuri (lokasyon ng pinakamalapit na mga interseksyon at hintuan, pagsisikip ng kalsada). Ang mga espesyalista sa PrimeCAD Systems ay nagpaplano ng laki ng mga espasyo at ang lapad ng mga linya, at bumuo ng isang plano sa paglikas.

Kapag nag-aayos ng mga hadlang at mga ilaw ng trapiko, binibigyang pansin ang mga karagdagang tampok: kapasidad, radii ng pagliko ng mga sasakyan, atbp. Kung ang paglalagay ng mga teknikal na kagamitan ay ginawa nang tama, titiyakin nito ang komportable at ligtas na paggamit ng pasilidad ng mga gumagamit ng kalsada.

Gayundin, ang mga empleyado ng PrimeCAD Systems ay maaaring magbigay ng payo tungkol sa pagpapatakbo ng pasilidad at mga kinakailangan ng tauhan. Kinakailangang tiyakin ang pagsunod sa mga panuntunan sa kaligtasan, ang posibilidad ng maginhawang pag-check-in at pagsunod sa lahat ng mga regulasyon.

Bakit at sino ang nangangailangan ng proyekto sa pamamahala ng trapiko (TRAP):
Ang isang proyekto sa pamamahala ng trapiko, o kung minsan ay sinasabi nila, isang plano sa pamamahala ng trapiko, ay kinakailangan sa lahat ng mga kaso kung saan nangyayari ang trapiko ng sasakyan, ito man ay isang paradahan ng tindahan, isang parking lot sa isang hotel complex, isang cafe sa tabi ng kalsada, isang kindergarten, isang paaralan , isang office center, o sa loob ng courtyard area ng isang residential area. Sa lahat ng mga kasong ito, kinakailangan upang ayusin ang ligtas at tamang paggalaw ng mga sasakyan para sa mga naglalakad at lahat ng posibleng gumagamit ng kalsada, na isinasaalang-alang ang mga detalye ng lupain, ang paggalaw ng mga sasakyan at pedestrian, at isinasaalang-alang ang intensity at density ng trapiko. Kinakailangan din na ayusin ang trapiko sa mga underground na paradahan ng malalaking pasilidad.

Ang pagbuo ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko ay kinakailangan para sa may-ari ng teritoryo, dahil ang may-ari ng gusali at ang katabing teritoryo ay responsable para sa kung ano ang mangyayari sa loob ng kanyang nasasakupan, at sa kaganapan ng isang aksidente sa teritoryo kung saan ang trapiko ay hindi maayos. organisado, ang may-ari ng pasilidad kung saan nangyari ang insidente ang may pananagutan. Kung ang trapiko sa site ay naayos nang tama, kung gayon ang salarin ng insidente ay matutukoy sa isang pormal na batayan - kung sino ang hindi nagbigay pansin sa mga naitatag na mga palatandaan sa kalsada ay dapat sisihin. Dahil ang organisasyon ng trapiko sa transportasyon ay nagbibigay para sa paggalaw ng transportasyon nang walang mga salungatan, ang paglitaw ng isang aksidente kung sinusunod ang mga patakaran ng trapiko ay imposible.

Isinasaalang-alang din ng AML ang mga interes ng mga taong may limitadong kadaliang kumilos, o, gaya ng sinasabi ng mga tao, mga taong may kapansanan. Ang pagtatalaga ng mga parking space para sa mga may kapansanan sa pamamagitan ng mga marka at pag-install ng naaangkop na grupo ng mga palatandaan sa kalsada ay itinuturing ding isang proyekto sa pamamahala ng trapiko. Ngayon ang paksa ng mga taong may limitadong kadaliang kumilos ay naging partikular na nauugnay; kamakailan, maraming mga pamantayan ang inilabas na hindi pa umiiral noon. At dahil sa pagpapalabas ng mga regulasyon, nagsimula ang madalas na pag-inspeksyon sa mga paradahan at paradahan kung saan isinagawa ang pamamahala sa trapiko nang hindi isinasaalang-alang ang mga lugar ng paradahan para sa mga taong may limitadong kadaliang kumilos. Sinundan ito ng malaking multa...

Ang pagkakaroon ng mga scheme ng transportasyon - ang mga proyekto sa pamamahala ng trapiko para sa mga may-ari ng mga teritoryo ay sinusubaybayan ng mga naturang departamento tulad ng pulisya ng trapiko, opisina ng tagausig at lokal na Administrasyon.

Ang mga halimbawa ng mga proyekto sa pamamahala ng trapiko ay matatagpuan sa ibaba (link). Ang disenyo ng pamamahala ng trapiko ay kinakailangan din kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagpapanumbalik at muling pagtatayo ng iba't ibang mga bagay na may trabaho sa daanan o pedestrian na bahagi ng network ng kalsada (RDN). Halimbawa, ang pag-relay o pagtatayo ng mga network ng utility, pagpapanumbalik ng mga facade ng gusali. Sa kasong ito, ito ay isang pansamantalang organisasyon ng trapiko para sa panahon ng muling pagtatayo at pagkumpuni ng isang bagay. Tungkol sa proyekto ng pag-aayos ng trapiko sa mga kalsada ng Pederal at lungsod, mayroon ding tinatawag na mga diagram ng kalsada o mga diagram ng lokasyon ng mga palatandaan sa kalsada at mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko. Ang produktong ito ng proyekto ay kinokontrol ng "Mga Panuntunan para sa paghahanda ng mga proyekto sa pamamahala ng trapiko" na inaprubahan ng utos ng Ministry of Transport ng Russia.

Sino ang nag-aapruba ng proyekto sa pamamahala ng trapiko (TRAP)

Kinakailangang aprubahan ang proyekto sa pamamahala ng trapiko sa kalsada sa Moscow:
- Kasama ang Department of Transport and Development ng Road Transport Infrastructure
- State Unitary Enterprise Mosgortrans sa kaso ng pagkakaroon ng mga ruta ng pampublikong sasakyan sa teritoryo
- GKU TsODD

Kung ang pamamahala ng trapiko (proyekto para sa pag-install ng mga karatula sa kalsada) ay idinisenyo sa isang saradong lugar (on-site na paradahan, mga courtyard area). Walang kinakailangang pag-apruba ng proyekto. Kung pinag-uusapan natin ang pag-apruba sa labas ng Moscow at ang rehiyon, ang TMR ay inaprubahan ng mga may hawak ng balanse ng pasilidad, bilang panuntunan, ito ang lokal na administrasyon o mga sangay ng Rosavtodor.

Ang disenyo ng pamamahala ng trapiko ay kinakailangan din kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagpapanumbalik at muling pagtatayo ng iba't ibang mga bagay na may trabaho sa daanan o pedestrian na bahagi ng network ng kalsada (RDN). Halimbawa, ang pag-relay o pagtatayo ng mga network ng utility, pagpapanumbalik ng mga facade ng gusali. Sa kasong ito, ito ay isang pansamantalang organisasyon ng trapiko para sa panahon ng muling pagtatayo at pagkumpuni ng isang bagay.

Mga halimbawa ng mga natapos na proyekto:

1. Ang imaheng ito ay sumasalamin sa proyekto para sa pag-aayos ng trapiko para sa panahon ng operasyon (ayon sa isang permanenteng pamamaraan) sa Moscow, lalo na: pag-aayos ng trapiko sa intersection ng Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina. Idinisenyo ang organisasyong trapiko na ito bilang bahagi ng muling pagtatayo ng regulasyon ng ilaw ng trapiko sa site na ito, isang napakahirap na gawain, ngunit magagawa.

2. Ang larawang ito ay sumasalamin sa proyekto para sa pag-aayos ng trapiko para sa panahon ng trabaho sa pagtatayo ng isang pasilidad ng traffic light, ang proyekto para sa pansamantalang organisasyon ng trapiko ay binuo bilang bahagi ng pagpapatupad ng isang proyekto para sa muling pagtatayo ng isang pasilidad ng traffic light sa ang address: Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina.

3. Ang larawang ito ay sumasalamin sa proyekto sa pamamahala ng trapiko para sa panahon ng operasyon (ayon sa isang permanenteng pamamaraan) ng isang pasilidad ng ilaw ng trapiko sa rehiyon ng Kaluga sa Federal Highway Moscow - Medyn, Dobroe settlement. Sa kasong ito, ang gawain ay upang mabawasan ang mga aksidente sa kalsada sa intersection na ito sa pamamagitan ng pagbuo ng pamamahala ng trapiko at mga aparatong kontrol sa ilaw ng trapiko.

4. Ang larawang ito ay sumasalamin sa proyekto sa pamamahala ng trapiko para sa panahon ng trabaho sa pagpapanumbalik ng bahay kung saan nakatira si Taneyev. Ang trapiko at pedestrian traffic pattern na ito ay binuo lamang para sa panahon ng trabaho sa muling pagtatayo ng gusali; pagkatapos makumpleto ang ang trabaho, ang trapiko at trapiko ng pedestrian ay naibalik ayon sa isang permanenteng pattern.

5. Ang larawang ito ay sumasalamin sa proyekto sa pamamahala ng trapiko para sa panahon ng pagpapatakbo ng paradahan ng METRO Cash & Carry wholesale trade center sa kalye. Ryabinovaya, kasama sa pagbuo ng scheme ng trapiko ang pagbabago sa kasalukuyang daloy ng trapiko, pagpapalawak ng daanan at pagdidisenyo ng mga nakataas na isla ng trapiko.

6. Ipinapakita ng larawang ito ang transport diagram ng daloy ng trapiko sa teritoryo ng METRO Cash & Carry wholesale trade center sa kalye. Rowan

7. Organisasyon ng trapiko sa isang pasilidad ng ilaw ng trapiko sa Republika ng Dagestan sa isang pederal na highway, isang pansamantalang pamamaraan ng pamamahala ng trapiko ay binuo din para sa panahon ng pagtatayo ng pasilidad ng ilaw ng trapiko, ang proyekto ay matagumpay na naipatupad.

8. Ang proyektong ito ay nagsagawa ng gawain ng pag-aayos ng trapiko sa parking area ng istasyon ng bus sa address ng Moscow, Eletskaya street. 26., matagumpay na naisakatuparan ang proyekto.

9. Proyekto para sa pag-install ng mga palatandaan sa kalsada at paglalapat ng mga marka ng kalsada (pag-aayos ng lugar ng paradahan ng tindahan) para sa panahon ng operasyon sa teritoryo ng Vertical shopping at entertainment complex sa Balashikha, rehiyon ng Moscow. Matagumpay na naisakatuparan ang proyekto.

10. Transport scheme para sa panahon ng pagpapatakbo ng parking lot sa teritoryo ng Vertical shopping at entertainment complex sa Balashikha.

11. Organisasyon ng trapiko sa panahon ng pagpapatakbo ng isang pasilidad ng ilaw ng trapiko sa rehiyon ng Moscow, distrito ng Ramensky. Ang isang pagbabago sa organisasyon ng trapiko ay kinakailangan dahil sa pag-commissioning ng isang residential microdistrict at, nang naaayon, isang pagtaas, o sa halip ang paglitaw ng mga daloy ng trapiko ng pedestrian sa mga direksyon na hindi pa umiiral noon.

Gastos ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko.
Ang bawat bagay ay indibidwal at ang gastos para sa bawat sitwasyon ng trapiko ay indibidwal; maaari itong mag-iba mula sa 45 libong rubles. hanggang ilang daang libo. Upang malaman ang halaga ng iyong ari-arian, makipag-ugnayan sa amin

Kami ay bubuo at mag-coordinate ng isang proyekto sa pamamahala ng trapiko ng anumang kumplikado:
1. para sa panahon ng pagtatayo o muling pagtatayo ng pasilidad
2. para sa panahon ng pagpapatakbo ng pasilidad
3. para sa panahon ng trabaho
4. para sa panahon ng pagpapatakbo ng mga paradahan at mga paradahan
5. underground at surface parking
6. mga hub ng transportasyon
7. mga bulsa ng drive-in
8. karagdagang mga lane
9. mga lugar ng patyo
10. mga sonang pang-industriya
11. pasadyang disenyo ng mga palatandaan ng kalsada proyekto
12. sa mga intersection at junction ng mga kalsada

Kung kinakailangan, ang pagbuo ng dokumentasyon ng proyekto ay maaaring makumpleto sa loob ng 1-2 araw (nakipag-negosasyon nang paisa-isa)

Nagsasagawa kami ng trabaho:

1. Konstruksyon, muling pagtatayo, modernisasyon o pag-commissioning ng mga bagong pasilidad sa imprastraktura (transport interchanges, kalsada, kalye).
2. Para sa pansamantalang operasyon ng mga pasilidad sa industriya o konstruksiyon, ang trabaho na nangangailangan ng libreng pag-access ng mga kagamitan na may malaking kapasidad.
3. Sa panahon ng trabaho upang maibalik ang ilang mga seksyon ng kalsada.

Nag-aalok din kami ng pag-unlad pansamantalang scheme ng trapiko sa kalsada, na mahalaga para sa rasyonalisasyon at pag-optimize ng trapiko at paglikha ng mga rampa at labasan na humahantong sa mga construction site, pang-industriya at bodega.