Apl hanggang 219 huling biyahe. Lihim na sakuna sa Sargasso Sea. Walang hanggang kaluwalhatian sa mga bayani-submarino
2 steam turbine OK-700
2 turbo gear unit TZA-635
2 turbogenerator
aking armas
Mga pagtutukoy
Sa serbisyo sa simula ng serbisyo ay binubuo ng 16 single-stage liquid-propellant ballistic missiles ng uri ng RSM-25, bawat isa ay maaaring magdala ng dalawang nuclear warhead na may saklaw na hanggang 2,000 km. Noong 1975 mga launcher D-5 na-upgrade na sa D-5U, na naging posible upang mai-install K-219 na-upgrade na mga missile RSM-25U na may saklaw na paglulunsad na hanggang 3,000 km na may tatlong warhead. Para sa pagtatanggol sa sarili, ang cruiser ay mayroong 6 na torpedo tubes.
Mga insidente sa barko (hanggang sa huling paglalayag)
Sa panahon ng serbisyo sa board K-219 mayroong maraming mga paghihirap na nauugnay sa parehong mga nuclear missile launcher at missile silo cover.
Mula sa mga materyales ng komisyon upang siyasatin ang mga sanhi ng kamatayan K-219:
| Bilang paghahanda sa pagpunta sa dagat, 12 opisyal sa 32 ang pinalitan ng K-219, kabilang ang senior assistant at assistant commander, commander ng missile at mine-torpedo warheads, pinuno ng radio engineering service, doktor ng barko, commander ng electrical division. , 4 na compartment commander . Sa 38 midshipmen, 12 ang pinalitan, kabilang ang parehong foremen ng missile warhead-2 teams |
Silo ng missile na napinsala ng pagsabog K-219
Ang tubig ay pumasok sa pamamagitan ng isang butas sa missile deck, humigit-kumulang sa gitna ng katawan ng cruiser, bilang isang resulta kung saan ang barko ay agad na "bumagsak" sa lalim na humigit-kumulang 300 metro, na halos ang maximum na pinapayagang lalim ng paglulubog. Sa oras ng pagsabog, ang cruiser ay inaanod at ang mga timon ay nasa neutral na posisyon. Nang ang bangka ay "bigo" sa lalim na 350 metro, nagpasya ang British commander na pumutok sa lahat ng mga tangke upang maalis ang ballast na tubig. Kasabay nito, ang mga propeller ay inilunsad upang magsagawa ng isang emergency na mode ng pag-akyat, kapag ang bangka ay nakahilig sa ibabaw ng tubig kasama ang isang matarik na tilapon. Dalawang minuto pagkatapos ng pagsabog K-219 tumalon sa ibabaw ng tubig.
Iniwan ng mga tripulante ang semi-flooded, na-gassed ang ika-apat na (missile) compartment at hinampas ang mga hermetic bulkheads. Nagkaroon ng makabuluhang pagkakaiba mula noong 1973. Binubuo ito sa katotohanan na ang nagresultang nitric acid ay walang oras upang masira ang mga seal ng goma ng mga partisyon sa busog at popa ng cruiser. Dahil sa mga nakakalason na gas, ang bangka ay epektibong nahahati sa dalawang independiyenteng halves: ang command at torpedo compartment sa bow ay ihiwalay ng missile compartment mula sa medical, reactor, control at turbine compartments sa stern.
Ang panganib ng pagkasira ng reactor
Sailor Sergei Preminin
Ang mga tripulante, parehong nasa busog at nasa likurang bahagi, ay binuksan ang kanilang kagamitan sa paghinga at sinubukang lumipat sa isang ligtas na distansya mula sa lugar ng pagsabog. Sa lalong madaling panahon ang thermometer ng nuclear reactor cooling system VM-4 ay nagpakita ng isang matalim na pagtaas sa temperatura ng coolant ng pangunahing circuit ng reaktor. Ang lahat ay nagpapahiwatig na ang isang meltdown ng reactor core ay posible. Bilang karagdagan, ang isang pagtatangka na isara ang reactor mula sa control panel ay hindi gumana: ang gas na pinainit sa isang mataas na temperatura ay maaaring masira ang mga control pipe ng emergency control cassette (compensating grid) o ang compensation grid control mechanism ay nasira ng mataas na temperatura . Sa kasong ito, posible lamang na isara ang reaktor nang manu-mano, kung saan ang mga tripulante ay dapat pumasok sa reactor compartment at direktang manipulahin ang reaktor. Nangangahulugan din ito na makakatanggap sila ng malaking dosis ng pagkakalantad sa radiation. Ang mga radioactive protection suit na nakasakay ay inilaan para sa pagkukumpuni sa reactor cooling system, ngunit hindi sa reactor chamber.
Ang reactor compartment officer na si Belikov at ang 20-taong-gulang na mandaragat na si Sergei Preminin ay pumasok sa reactor enclosure upang manu-manong ibaba ang compensating grids. Ang temperatura sa silid ay umabot sa 70 °C. Bago nawalan ng malay, nagawang ibaba ni Belikov ang tatlo sa apat na compensating bar. Ito ay mahirap na pisikal na trabaho, dahil sa hindi makataong init ay lumubog ang mga gabay sa grill. Dalawang beses na pumasok si Preminin sa selda bago niya naibaba ang huling, ikaapat na rehas na bakal. Napigilan ang pagtunaw ng core ng reactor. Ngunit hindi nagawang buksan ni Preminin o ng mga mandaragat ang hatch ng kompartimento, na nabaluktot mula sa init, na naghihiwalay sa reactor enclosure mula sa control post. Namatay si Preminin dahil sa init sa kompartimento, at ang mga mandaragat ay napilitang umatras sa likuran, habang ang bangka ay patuloy na napuno ng nakalalasong orange na gas. Si Preminin ay iginawad sa posthumously ng Order of the Red Star para sa presyo ng kanyang buhay, na pumipigil sa isang nuclear accident sa Gulf Stream. Noong 1997, si Preminin ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Russian Federation.
Kasabay nito K-219 itinatag ang pakikipag-ugnayan sa refrigerator ng Sobyet na si Fyodor Bredikhin ng Latvian Shipping Company na pinakamalapit sa lugar ng trahedya. Ang mga sasakyang pang-transportasyon ng Sobyet ay ang unang lumapit sa lugar ng aksidente: ang Fyodor Bredikhin refrigerator ng Latvian Shipping Company, ang Bakaritsa timber carrier ng Northern Shipping Company, ang Galileo Galilei tanker ng Novorossiysk Shipping Company, ang Krasnogvardeysk dry cargo ship at ang Anatoly Vasilyev ro-ro ship ng Baltic Shipping Company (BMP). ). Nang maglaon, dumating ang isang tug ng US Navy sa lugar ng aksidente. USNS "Powhatan" (T-ATF-166) at isang submarino USS Augusta (SSN-710). Bilang karagdagan, ang R-3S patrol aircraft ay patuloy na nasa kalangitan. Orion mula sa kuta ng mga Amerikano sa Bermuda.
Tinangkang hilahin
Sa lalong madaling panahon ang unang dalawang barko ng katamtamang tonelada (refrigerator "Fedor Bredikhin" ng Latvian Shipping Company at timber carrier na "Bakaritsa" ng Northern Shipping Company) ay umalis patungo sa mga daungan ng patutunguhan. Sa oras na ito, malinaw na sa command ng US Navy at ng command ng Soviet Navy iyon K-219 ay kailangang hilahin. Ang pangunahing gawain sa pakikipag-ugnayan sa mga tripulante ng K-219 ay isinagawa ng mga tripulante ng Krasnogvardeysk at Anatoly Vasiliev. Siniguro sila ng mga tripulante ng tanker na "Galileo Galilei". Ang mga Amerikano ay talagang handang tumulong, bagama't mayroon silang sariling mga plano para sa barko sa pagkabalisa at sa mga sandata nito. At para sa utos ng Sobyet, ang pagkakataong ito ay isang pag-amin sa kanilang kawalan ng kakayahan. Sa mga unang oras pagkatapos ng pagdating ng mga sasakyang pang-transportasyon ng Sobyet, ang mga tripulante ng K-219, maliban sa kumander na Britanov I. A. at ang emergency party, ay dinala sa cargo ship na Krasnogvardeysk at sa ro-ro ship na Anatoly Vasiliev. Mula Oktubre 3 hanggang Oktubre 6, ang mga emergency na batch ng K-219, batay sa Krasnogvardeysk at Anatoly Vasiliev, ay nakipaglaban sa apoy at tubig sa mga compartment ng nuclear submarine. Ang misyon ng paghatak ay isinagawa ng dry cargo ship na Krasnogvardeysk. Upang gawin ito, ang kadena ng anchor ay manu-manong na-drag mula sa busog hanggang sa popa, ito ay dalawang beses na napapalibutan sa paligid ng aft hold coaming at konektado sa isang bracket, na bumubuo ng isang towing hook. Dalawang tali ng hila ang nakakabit dito, dinala sa Krasnogvardeysk mula sa Anatoly Vasiliev at Galileo Galilei. Hindi angkop ang sariling towing cable dahil sa maliit na diameter at hindi sapat na haba.
Noong Oktubre 6, hinila ng cargo ship na Krasnogvardeysk ang K-219 sa direksyong silangan. Sa gabi, sa hindi malinaw na mga kadahilanan, nasira ang towing cable at ang submarino ay napunta sa lalim na higit sa 5 libong metro. May iba't ibang bersyon ng sumunod na nangyari. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagsasabi na sa gabi USS Augusta (SSN-710) pinutol ang tugboat kasama ang kanyang cabin, ang iba ay nagsasabi na sa pamamagitan ng pinsala sa grupo ng tornilyo, binaha ng tubig ang silid ng makina, na nagpapataas ng draft ng popa, na nagresulta sa pagkasira ng tugboat.
Parehong gumawa ng opisyal na pahayag ang gobyerno ng Amerika at Sobyet tungkol sa insidente sa buong ika-3 ng Oktubre. Bukod dito, ang mga kinatawan ng US Navy ay nagtipon pa ng isang press conference kung saan ipinakita ang isang mapa ng lugar ng aksidente. Parehong sinabi ng mga kagawaran ng militar ng Sobyet at Amerika na walang panganib ng pagsabog ng nuklear o pagtagas ng mga radioactive substance. Noong Oktubre 4, 1986, isang mensahe ng TASS ang nai-broadcast:
| Noong umaga ng Oktubre 3, isang sunog ang sumiklab sa isa sa mga compartment sa isang Soviet nuclear submarine na may mga ballistic missiles na sakay sa isang lugar na humigit-kumulang 1000 km hilagang-silangan ng Bermuda. Ang mga tripulante ng submarino at lumapit sa mga barko ng Sobyet ay inaalis ang mga kahihinatnan ng sunog. May mga nasawi sa sakay ng submarino. Tatlong tao ang namatay. Ang komisyon ay dumating sa konklusyon na walang panganib ng hindi awtorisadong pagkilos ng mga armas, isang nuclear na pagsabog at radioactive na kontaminasyon ng kapaligiran. |
Ito ay isang napaka-kritikal na oras nang mangyari ang aksidente. Samakatuwid, sinubukan ng magkabilang panig na pigilin ang isa't isa sa mga akusasyon - medyo kabaligtaran ng kung paano ito dati bilang isang resulta ng pagkamatay ng K-129 noong 1968, at nang maglaon pagkatapos ng pagkawala "Kursk" Noong 2000. Ang dahilan ng pagpigil na ito ay ang paghahanda ng isang summit meeting sa pagitan nina Ronald Reagan at Mikhail Gorbachev, na naganap noong Oktubre 11 at 12, 1986 sa Iceland. Ang mga pag-uusap ay humipo sa mga isyu ng medium-range missiles na nakalagay sa Europe.
| Ang US Navy ay hindi karaniwang nagkokomento sa mga operasyon ng submarino, ngunit sa kasong ito, dahil ang mga paratang ay mapangahas, hindi namin maiwasang tumugon.
Ang United States Navy ay tiyak na itinatanggi ang paratang na anumang submarino ng U.S. ay bumangga sa isang Russian submarine. K-219 klase Yankees o na ang Navy ay gumawa ng anumang aksyon na nakapinsala sa Russian Yankees at inakay siya sa kanyang kamatayan. |
Mga kahihinatnan
pagkasira K-219 matatagpuan sa lalim na humigit-kumulang 5500 metro. Noong at 1987, nagpadala ang Soviet Institute of the Sea ng deep-sea submersible na may camera sa mga nasira. Daan-daang mga larawan ang kinuha, na hanggang ngayon (mula noong 2005) ay may label na "Top Secret".
Batay sa katotohanan na mayroong 30 nuclear warheads na nakasakay sa oras ng sakuna, maaari itong ipagpalagay na sa kabuuan ay humigit-kumulang 91 kilo ng mataas na radioactive na materyales. Ito ay kilala rin na ang mga bakas ng radyaktibidad ay natagpuan sa ibaba. Naidokumento na ang mga bakas ng plutonium ay natagpuan sa mga bagay na nakuhang muli mula sa lugar ng pagkawasak ng cruiser. Malamang na lumitaw ang mga ito bilang resulta ng pagsabog ng rocket.
Ipinapalagay na ang mga pagkasira ng submarino ay nasa ilalim ng mabuhangin. Ipinakikita ng mga simulation na sa kasong ito ang plutonium ay hindi makakarating sa ibabaw ng karagatan. Sa ganoong kalaliman, halos wala ang paggalaw ng tubig at malamang na ang pagkalat ng radyaktibidad ay maaaring ganap na maalis.
Ang posibilidad ng pagkalat ng radiation sa kadena ng pagkain ay hindi pa napag-aralan.
Mga lathalain
Noong 2006, sa okasyon ng ikadalawampung anibersaryo ng paglubog ng bangka, isang dokumentaryong pelikula na "K-219. The Last Campaign, ipinalabas sa telebisyon sa Russia. Ang pelikula ay hinirang para sa isang Emmy Award.
Tingnan din
Mga Tala
Mga link
- (Ingles) Igor Kudrin at Vine Grasdoc
- (Ingles)
- (eng.) American sister site ng St. Petersburg Submariners Club - mga link sa talambuhay ni Sergei Preminin
- (eng.) San Francisco research scientist tungkol sa resulta ng kalamidad (Nobyembre 24)
- (eng.) Personal na pahina ni Peter Huchthausen
- K-219. Makasaysayang sanggunian | sa site na "Russian Podplav"
- "DEATH OF K-219 - CHRONICLE OF THE DISASTER", Captain I ranggo ng reserbang I. K. Kurdin. Almanac "Typhoon" No. 6 / 1997
- "Kapag mayroon lamang isang problema para sa lahat", Marine Fleet Journal, No. 9, 1991, p. 20-21 (link)
- "K-219": Bahagi 1. "Palubog na bagay". Maritime Trade Union Telegraph
- Website ng Novaya Gazeta na may petsang Agosto 30, 2012 // “25 years of awards are looking for heroes”
- "Ngunit hindi ito maiiwasan ang nuclear power" (newspaper "Morskoy Trade Union Telegraph" No. 1, 2012 p. 8) (magazine "Morskoy Trade Union Bulletin", No. 1 2012, p. 36-39) (link)
Panitikan
- Sa feindlichen Gewässern - Das Ende der K-219. Mittler & Sohn, Hamburg 2003. ISBN 3-8132-0688-2
- (Aleman) Peter Huchthausen, Igor Kurdin: Masungit na Tubig. Hutchinson, London 1997, Arrow Books, London 1998 (englische Originalausgabe), ISBN 0-09-180220-2, ISBN 0-09-926966-X
- (Aleman) Sherry Sontag, Christopher Drew: Jagd sa ilalim ng Wasser. Goldmann, Munich 2000,
Noong Oktubre 1986, sakay ng K-219 nuclear submarine, na pinamumunuan ni Igor Britanov, isang aksidente ang naganap: ang isa sa mga missile silos ay na-depressurize, at dahil sa isang matalim na pressure surge, isang rocket ang sumabog, isang sunog ang sumiklab at may banta ng pagsabog ng isang nuclear reactor. Kung hindi dahil sa mga mapagpasyang aksyon ng kapitan at tripulante, marahil ang mundo ay nasasakop ng isang sakuna sa kapaligiran na maihahambing sa Chernobyl ...
Dossier "OG"
Ngayon, pinamumunuan ni Igor Britanov ang Ural Naval Union, nakatira kasama ang kanyang mga anak at apo sa Yekaterinburg. Larawan: Alexander Isakov
Si Igor Anatolyevich Britanov ay ipinanganak noong Oktubre 30, 1950 sa Leningrad. Nagtapos siya sa Nakhimov Naval School at sa Leningrad Higher Naval School of Radio Electronics na pinangalanang A. Popov. Noong 1973, si Britanov ay itinalaga sa Northern Fleet, kung saan ang submarine missile cruiser na K-423 ay naging kanyang unang barkong pandigma. Sa edad na 34 siya ay naging kumander ng K-219 nuclear submarine. Noong 1986, na may ranggo ng kapitan II na ranggo, inilipat siya sa reserba. Pagkaraan ng sampung taon, siya ay na-rehabilitate at na-promote sa isang retiradong kapitan ng 1st rank.
Sa isang kritikal na sandali, nagpasya si Britanov na umalis sa lumulubog na bangka at lumikas sa mga tao, sa kabila ng mga utos mula sa utos na pumunta sa pinakamalapit na daungan ng Sobyet nang mag-isa. Dahil dito, lumubog ang bangka, ngunit 115 sa 119 na submariner ang nakatakas. Matapos ang pagsisiyasat ng aksidente, si Igor Anatolyevich ay pinatalsik mula sa partido at tinanggal mula sa serbisyo militar, at ang kanyang desperadong pagkilos ay pinahahalagahan, tila, lamang ng mga ina ng mga nabubuhay na mandaragat at ang mga mandaragat mismo. Ang mandaragat ay na-rehabilitate at ang kanyang ranggo ay ibinalik lamang makalipas ang sampung taon, ngunit hindi na siya bumalik sa armada, siya ay nanirahan sa Urals.
Tulungan ang "OG"
Sa opisina ng isang dating submariner, ang bawat sulok ay puspos ng dagat. Mayroong isang modelo ng K-219 sa ilalim ng salamin, ipinakita ito sa kapitan ng mga manggagawa ng planta ng Zvyozdochka sa Severodvinsk higit sa sampung taon na ang nakalilipas. Larawan: Alexander Isakov
Ang submarino na "K-219" ay nasa lalim na 80 metro sa ilalim ng tubig nang mangyari ang depressurization ng minahan at ang pagsabog ng isa sa 16 na missile. Ang mga mandaragat ay nakipaglaban sa apoy sa loob ng tatlong araw, nagawa nilang mapatay ang apoy at ibabaw. Nang maging malinaw na ang bangka ay hindi na mai-save, iniutos ni Igor Britanov ang paglisan ng lahat ng mga mandaragat sa mga barkong Sobyet na dumating sa oras, ngunit siya mismo ay nanatili sa tulay ng kapitan. Ayon sa maritime laws, ang barko ay magiging pormal na "no one's" sa sandaling umalis ang huling miyembro ng crew. At ang isang submarino ng Amerika ay umiikot sa paligid ng barko sa pagkabalisa, handang kunin ang K-219 sa hila sa anumang sandali, na hindi kayang bayaran ng aming mga mandaragat - mayroong mga lihim na kagamitan at mga dokumento na sakay. Sa kubyerta ng lumulubog na barko, halos isang araw na nag-iisa si Britanov, hanggang sa sandaling tumaas ang tubig sa itaas na gilid. Ang barko ay pumunta sa ibaba dalawang minuto matapos ang kapitan ay umalis dito. Ngayon ang K-219 ay nakahiga pa rin sa ilalim ng Karagatang Atlantiko sa lalim na lima at kalahating kilometro. Posibleng iangat ang mga nasira nito, ngunit hindi ito kinakailangan.
— Igor Anatolyevich, nais mo bang maging isang mandaragat mula pagkabata?
- Oo, ang aking ama ay isang opisyal ng hukbong-dagat, nagsilbi siya sa Northern at Black Sea fleets, kaya mayroon akong isang buhay na halimbawa sa harap ng aking mga mata, at ang dagat ay palaging nasa kamay. Mula pagkabata, naghangad akong maglingkod, at pagkatapos ng ikawalong baitang ay pumasok ako sa Nakhimov Naval School.
- Ang isa sa mga posibleng dahilan ng aksidente sa K-219 ay tinatawag minsan na banggaan sa isang submarino ng Amerika. Ano ba talaga ang nangyari?
- Ang alien submarine ay dapat na kahit papaano ay nagpapakita ng sarili sa isang banggaan, ngunit ang mga tripulante ay hindi nakakaramdam ng anumang kakaibang tunog o pag-alog. Naniniwala ako na ang kabiguan ng kagamitan ang may kasalanan sa aksidente. Ang sakuna na ito ay hindi mapipigilan, ngunit ang mga kahihinatnan nito ay maaaring mabawasan. Kung ang mga rocket men na nakapansin sa pagbaha ng minahan ng mga rocket ay nag-anunsyo ng alarma sa oras, kung gayon ang lahat ay maaaring ayusin. Ngunit mali nilang hinuhusgahan ang laki ng aksidente at sinubukan nilang harapin ito nang mag-isa. Ito ay humantong sa pagsabog.
— Naghanda ka ba para sa gayong kritikal na sitwasyon at posible bang maghanda para dito?
- Ang mga tripulante ng barko ay dapat palaging handa para sa anumang kritikal na sitwasyon. Maraming pagsasanay ang nagaganap sa baybayin, kung saan ginagawa ng mga mandaragat ang lahat ng uri ng emerhensiya. Ang bawat miyembro ng crew ay may aklat na "Battle Number", na naglalarawan sa lahat ng kanyang mga aksyon para sa lahat ng okasyon, mula sa pag-alis sa pier hanggang sa pagsisimula ng digmaan. Ang bawat mandaragat ay hindi lamang nagmamadaling basahin ito kung sakaling magkaroon ng aksidente, alam niya ang nilalaman nito sa puso. Bagaman dapat sabihin na ang pagtuturo para sa mga aksyon ng mga tripulante sa kaganapan ng pagsabog ng rocket sa minahan ay binuo pagkatapos ng sakuna sa K-219, at kumilos kami batay lamang sa aming kaalaman at karanasan. Pinahahalagahan ko ang gawain ng mga tripulante, walang gulat, sa kabila ng malakas na pagyanig sa panahon ng pagsabog at ang malakas na kontaminasyon ng gas ng mga compartment. Ang lahat ng mga utos ay napakalinaw at mabilis na naisakatuparan.
- Ilang pelikula ang ginawa tungkol sa sakuna sa K-219. Ano ang nararamdaman mo sa kanila?
— Natutuwa ako at ipinagmamalaki na may ginawang pelikula tungkol sa mga aksyon ng aking mga tauhan. Ang pelikulang Amerikano na "Hostile Waters" ay kontrobersyal. Sa isang banda, ito marahil ang unang pelikula kung saan ang mga mandaragat ng Sobyet ay hindi ipinakita bilang mga tulala at ligaw na aggressor na tinutugis ng buhay. Sa kabilang banda, maraming pantasya doon, halimbawa, ang pag-uugali ng mga tripulante ay inilalarawan nang hindi kapani-paniwala. Dito sa dokumentaryo na "K-219. Ang Huling Kampanya, na kinunan noong 2006 sa Russia, ang lahat ay ipinapakita kung ano talaga ito. At ang pangatlong larawan ay ginawa ng mga taga-Canada, kinapanayam nila ang mga miyembro ng crew, nagsingit ng mga newsreels at ilang mga artistic game moments, medyo maganda rin pala ang pelikulang ito.
- Bakit ka pumunta sa Urals pagkatapos mailipat sa reserba?
— Pinili ko ang Sverdlovsk para sa mga praktikal na dahilan: mas madaling makakuha ng apartment dito. Pagkatapos ay lumabas na maraming mga mandaragat dito: mga submarino, marino, piloto ng hukbong-dagat, mga guwardiya sa hangganan. Noong 1992, inorganisa ko ang Yekaterinburg Submariners Club, at noong 1995, ang Ural Naval Union. Sa una, tinulungan namin ang mga dating mandaragat sa trabaho, pag-aaral, nagbigay ng legal na suporta, at ngayon ay pangunahing tinuturuan at tinuturuan namin ang mga kabataan - nakikipag-usap kami sa mga lalaki na nakikibahagi sa mga marine club. Sa ikaapat na taon na, kami ay nagdadala ng isang eksibisyon ng mga pagpipinta ng ating kababayan sa buong rehiyon pintor ng dagat na si Rif Sadykov, kamakailan ay binuksan ito sa Nizhny Tagil, mananatili ito doon sa loob ng dalawang buwan. Nagtatrabaho din kami sa pag-install ng isang monumento sa mga mandaragat ng militar sa Yekaterinburg, nakatanggap na kami ng isang kasunduan sa prinsipyo mula sa city hall, naghahanda kami ng mga sketch, ngunit kung kailan at saan namin ito mailalagay ay hindi pa rin alam. May mga katulad na monumento sa Sysert, Polevskoy, Sredneuralsk, Artyomovskoye, ngunit hindi pa sa Yekaterinburg, na, siyempre, ay mali.
- Sa ating panahon, ang mga mandaragat ay naglayag ng maraming beses nang higit kaysa ngayon. Ang lahat ng mga kadete ay nagsagawa ng kanilang unang navigational practice sa isang cruiser, hindi alintana kung sila ay mga submariner o surfacer. At noong dekada 90, sa pangkalahatan ay masikip sa pag-navigate, ang mga lalaki ay hindi maaaring pumunta sa dagat dahil lamang sa walang pera para sa gasolina! Ngayon, siyempre, mas mabuti. Sa tingin ko ang pagsasanay ay mahalaga. Pagkatapos ng lahat, maaari mong malaman kung paano pindutin ang "Start" na buton sa teorya, ngunit hindi kailanman magagawang pindutin ito sa mga kondisyon ng dagat. Sa dagat ka lang magiging isang tunay na mandaragat!
- Siyanga pala, ano ang tamang gawin - "maglakad" sa barko o "langoy"?
- Maraming mga opinyon sa bagay na ito, ngunit naniniwala ako na ang mga barko ay naglalayag sa dagat, at ang mga mandaragat ay lumalangoy sa kanila.
Naranasan mo na ba ang mga pagsabog ng claustrophobia o pananabik na mapunta sa isang submarino?
Wala akong narinig na may ganitong problema. Pagkatapos ng lahat, ang isang submarino ay hindi isang tram, ito ay isang malaking istraktura na kasing taas ng isang limang palapag na gusali, ngunit isa't kalahating football field ang haba! May kung saan lumingon. At bukod pa, ang bawat miyembro ng tripulante ay nagsasagawa ng apat na oras na pagbabantay dalawang beses sa isang araw, ay nakikibahagi sa pagsasanay sa labanan, nagpapanatili ng kagamitan at gumagawa ng maraming iba pang mga bagay ... Sa panahon ng mga pagsalakay, ang tanging pangarap ko ay matulog! Karaniwang walang oras para sa pananabik.
- Ilang paglabas sa dagat ang nagawa mo sa mga taon ng serbisyo?
- Hindi ko binilang ang mga labasan, ngunit natatandaan ko nang eksakto na mayroong labintatlo na "awtonomiya", iyon ay, mga kampanyang militar. Mas tiyak, labindalawa at kalahati, dahil ang huli ay hindi natapos. Sa kabuuan, gumugol ako ng tatlo at kalahating taon sa ilalim ng tubig. At sa bahay sa pagpapaalis, sa karaniwan, maaari siyang manatili ng mga 40 araw sa isang taon.
Kailan ka huling pumunta sa dagat?
Ito ay noong 2000 kasama ang Gobernador ng Rehiyon ng Sverdlovsk na si Eduard Rossel sa submarino ng Verkhoturye, nang matanggap namin ito pagkatapos ng pag-aayos sa planta ng Zvyozdochka sa Severodvinsk. Sa pamamagitan ng paraan, ang bangkang ito ay may isang kawili-wiling kasaysayan. Noong 1990s, nagpasya ang gobernador ng rehiyon na tumangkilik sa isa sa mga submarino. Nagpasya kaming tawagan itong "Verkhoturye" - pagkatapos ng lahat, ito ang espirituwal na sentro ng mga Urals. Naghanda ako ng isang liham na naka-address sa kumander ng Northern Fleet, kung saan isinulat ko na hinihiling namin na kilalanin ang isang naka-sponsor na barko para sa rehiyon ng Sverdlovsk at bigyan ito ng isang Ural na pangalan. Ipinagpalagay namin na sasagutin nila kami na pumayag sila at nagtanong kung ano ang tawag dito. Pagkatapos ay isusulat na namin na gusto naming pangalanan ang barko na "Verkhoturye". PERO Vyacheslav Popov, na sa oras na iyon ay ang kumander ng armada, isang taong mabilis at direktang. Binasa niya ang liham at, nang walang pag-aalinlangan, ay nagpasya na dahil ang pangunahing lungsod sa Urals ay Yekaterinburg, kung gayon ang bangka ay dapat ipangalan sa kanya - ito ang magiging pinaka-Ural na pangalan. Nagising ako sa umaga sa mga pista opisyal ng Bagong Taon, i-on ang TV, at doon sinabi nila sa balita na ang barko ay tinawag na Yekaterinburg. Tinawagan ko si Popov, nagtatanong kung paano ito, at sinabi niya na hindi na posible na kanselahin ang order ... Sa pangkalahatan, sumang-ayon kami sa kanya na ang iba pang submarino ay tatawaging "Verkhoturye". Kaya gusto namin ng isang naka-sponsor na barko, ngunit nakakuha ng dalawa.
K-219
proyekto 667A, 667AU
ang Litrato:
RPK "K-219" project 667AU pagkatapos ng aksidente.
sanggunian sa kasaysayan:
1970 Mayo 28
Inilatag sa slipway ng workshop No. 50 ng Sevmashpredpriyatie Production Association sa Severodvinsk bilang isang cruising submarine na may ballistic missiles;
1971 Oktubre 18
Inalis mula sa workshop at pagkatapos ilunsad, inihatid sa outfitting wall ng planta, natapos ayon sa proyekto 667AU. Sa launching daw, hindi nabasag ang isang bote ng champagne. Ito ay bahagi ng ika-339 na hiwalay na brigada ng mga submarino ng BelVMB na nasa ilalim ng konstruksyon, pagsasanay at pagkukumpuni;
1972 Pebrero 8
Naging bahagi ng Red Banner Northern Fleet. Kasama sa 31st Divisional Submarine ng 3rd Divisional Submarine ng KSF, batay sa Yagelnaya Bay ng Saida Bay (Gadzhiyevo, Murmansk Region);
1972
Ang pangalawang crew ng PKK K-32 K-219;
1973 Agosto 31
Siya ay nasa serbisyo militar. Bilang resulta ng isang maling operasyon ng sistema ng patubig sa lalim na 100 m na may bukas na posisyon ng balbula ng paagusan ng minahan at ang manu-manong balbula sa jumper sa pagitan ng pangunahing linya ng paagusan ng bangka at ng pipeline ng paagusan ng minahan, ang lukab ng ang rocket mine ay konektado sa outboard environment. Ang presyon sa minahan ay tumaas sa 10 atmospheres, ang mga rocket tank ay bumagsak. Kapag pinatuyo ang minahan, ang temperatura ay lumampas sa +70 ° C, ang sistema ng patubig ay awtomatikong gumana, na pumigil sa pag-aapoy ng rocket fuel sa minahan at ang karagdagang pag-unlad ng aksidente. Bilang resulta ng mga tamang aksyon ng mga tripulante, ang submarino ay bumalik sa base sa sarili nitong. Isang rocket at isang minahan lamang ang na-disable. Naiwasan ang malubhang kahihinatnan, ngunit maraming tao ang nalason ng mga bahagi ng rocket fuel. Kasunod nito, nalunod ang emergency missile silo at 15 missile silo lamang ang ginamit sa submarino;
1974 Disyembre 27
Sa panahon ng combat service, dahil sa mga maling aksyon ng foreman ng hold team, ang VVD ay isinampa upang i-pressurize ang 10th compartment. Ang shift mechanical engineer ay nagkamali na ipinapalagay na mayroong isang decompression ng VVD system, nag-anunsyo ng isang emergency na alarma at na-depressurize ang mga submarine compartment, bilang isang resulta kung saan, dahil sa sobrang presyon ng mga dosimetric control sensor, isang senyas ng pagtaas ng aktibidad sa mga compartment ng turbine Nahulog. Inihayag ng kumander ng submarino ang alarma na "radiation hazard". Ang foreman ng hold team, na napagtanto ang kamalian ng kanyang mga aksyon, pinaikot ang control valve sa orihinal nitong posisyon, tumigil ang daloy ng HPS. Ang nilikha na presyon para sa 1.5 na oras ay inalis sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga compressor;
1976
Nakumpleto ang mga gawain ng isang autonomous BS;
1979 Setyembre 28 - 1980 Disyembre 12
Pumasa sa isang medium repair sa shipyard "Zvezdochka" sa Severodvinsk;
1980
Inilipat sa 19th FPL ng 3rd FPL ng KSF na may parehong base;
1984 - 1985 taglamig
Natupad ang mga gawain ng BS kasama ang 1st crew (commander - cap. 2r. Kolotygin K.S.);
1986 Agosto
Pumasok siya sa ikalabintatlong serbisyo militar kasama ang 1st crew ng PKK K-241 sa ilalim ng utos ni k.2r. Britanova I.A. Kapag inihahanda ang PKK para sa serbisyo ng labanan, isang napakahigpit na iskedyul ang naitakda, ngunit dahil sa natukoy na mga pagkakamali, hindi makumpleto ng mga tripulante ang lahat ng nakaplanong gawain sa isang napapanahong paraan. Sa partikular, ang pagpapalit ng mga fitting ng minahan No. 6 ay isinagawa kaagad bago suriin ang kondisyon ng materyal ng komisyon ng hukbong-dagat. Ang inspeksyon ng pinalitan na mga kabit ay isinagawa nang nagmamadali, sa ilalim ng patnubay ng isang assistant flagship specialist. Sa panahon ng pagsubok, nang mabuksan ang balbula ng paagusan, nagsimulang dumaloy ang tubig sa minahan. Nang hindi nalaman ang pinagmulan ng pag-agos ng tubig (at maaaring ito ay parehong jumper valve at isang kingston sa drainage main), nagpasya ang manager na patayin ang alarm system tungkol sa tubig na pumapasok sa minahan;
1986 Setyembre 18
Sa regular na pagpapanatili sa RoK, nakita ang pagkakaroon ng tubig sa minahan No. 6. Hindi inihayag ang emergency alarm. Ang mga tripulante ng BS-2 ay naibalik ang may kapansanan na sistema ng alarma sa kanilang sarili, ngunit hindi inihayag ang sanhi ng pagpasok ng tubig. Upang hindi madagdagan ang ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng mga bomba para sa paagusan, sa mungkahi ng operator ng control post para sa mga pneumohydraulic system, midshipman Chepizhenko, napagpasyahan na alisan ng tubig ang tubig sa isang abnormal na paraan, gamit ang isang teknolohikal na hose sa ang pinakamalapit na palikuran. Inalis ang tubig sa hindi normal na paraan;
1986 Oktubre 3
Pagkatapos ng surfacing para sa isang sesyon ng komunikasyon sa 05.38, isang pagsabog ang naganap sa missile silo No. 6, ang PKK ay lumutang sa ibabaw, ang mga tripulante ay sumali sa paglaban para sa survivability. Ang mga mandaragat na si Smaglyuk N.L. ay napatay sa isang pagsabog sa isang kalapit na cabin. at Kharchenko I.K. Sa proseso ng pakikipaglaban para sa survivability, namatay ang kumander ng warhead-2 cap.3r. Petrachkov A.V. Ang SB-406 rescue tug, na matatagpuan sa Faroe Islands, ay ipinadala upang tulungan ang submarine sa pagkabalisa, ang Agatan rescue tug ay umalis sa base sa Cuba, ang Kirov nuclear missile cruiser kasama ang unang crew na nakasakay at ang mga barko ay umalis sa mga base sa Seguridad sa Kola Peninsula. Tinangka ng emergency party na bombahin ang emergency mine ng tubig-dagat, bilang resulta kung saan ang balbula ng bilge na kumukonekta sa mga system sa outboard space ay nanatiling bukas, ang iba pang mga compartment ng RPK ay na-gas, at nang umalis ang emergency party, hindi ginawa ang mga hakbang upang i-seal ang missile compartments. Pagsapit ng 16:00, ang mga tripulante ay nanatili sa mga end compartment, ang emergency na proteksyon ng reaktor sa isang gilid ay na-reset dahil sa isang maikling circuit sa pangunahing network ng kuryente, ang GKP ay nawalan ng kontrol sa sitwasyon, sa paniniwalang ang apoy ay nagpapatuloy sa compartments 4, 5 at 6 at isang missile explosion ay posible. Sa 18.40, nakita ng isang emergency party na ipinadala sa ika-6 na kompartimento ang malakas na usok nito, na kinuha para sa sunog. Ang LOH ay ibinibigay sa kompartimento, pagkatapos nito ang supply ng kuryente sa 380 V network ay nawala at sa 18.50 ang emergency na proteksyon ng reaktor ay gumana. Gayunpaman, ang mga compensating grids ay hindi nahulog sa mga switch ng mas mababang limitasyon, na kailangang gawin nang manu-mano, na nagpapadala ng isang emergency na batch sa kompartimento ng tatlong beses, kung saan namatay ang mandaragat na Preminin SA, na manu-manong ibinaba ang mga absorber rods (mamaya sa 08/07 /1997 sa pamamagitan ng Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation ay iginawad sa kanya ang titulong Bayani ng Russian Federation);
1986 Oktubre 4
Pagsapit ng 03.00, ang mga tripulante ay umalis sa PKK para sa papalapit na mga barko, tanging ang relo sa tulay ng nabigasyon at ang komandante ng submarino ay nanatili sa PKK, ang sentral na post ay pana-panahong binisita, ang patuloy na pagsubaybay sa sitwasyon sa mga kompartamento ay hindi natupad. Ang estado ng dagat ay umabot sa 4 na puntos;
1986 Oktubre 5
Sa 18.15, ang RPK ay kinuha sa hila ng Krasnogvardeysk motor ship, ngunit pagkatapos ng 12 oras ng paghila, ang towing cable ay naputol. Hindi posible na muling simulan ang paghatak, nagsimulang mawalan ng buoyancy ang PKK, pagkatapos ay umalis sa board ng PKK ang 10 katao ng emergency party. Ayon sa ulat ng mga tauhan na umalis sa PKK, hindi nagawang inspeksyunin ang mga compartment ng PKK dahil sa pagkaka-jam ng wheelhouse hatch sa saradong posisyon;
1986 Oktubre 6
Sa 11.03 RPK lumubog sa lalim na 5500 metro, sa isang puntong may mga coordinate na 31˚28.1 N, 54˚41.3 W. Ang mga nasagip na tripulante ay dinala sa Cuba at pagkatapos ay sa Moscow;
Mga sanhi ng aksidente. Ang ugat ng emergency ay ang malfunction ng armature ng rocket silo. Commander ng warhead-2 cap.3 r. Petrachkov A.V. itinago ang malfunction mula sa submarine commander, at sa panahon ng kampanya ilang beses inalis ang tubig na pumapasok sa minahan sa abnormal na paraan (sa latrine scupper). Upang maiwasan ang pagpasok ng tubig, ang minahan ay hinipan ng naka-compress na hangin, na, sa huli, ay humantong sa depressurization ng mga tangke ng gasolina ng rocket. Pagkatapos ng signal tungkol sa isang aksidente sa minahan No. 6 (presensya ng tubig), cap. 3 r. Petrachkov A.V. itinago ang kasalukuyang sitwasyon mula sa kumander ng bangka at hiniling sa kanya na lumabas sa ilalim ng pagkukunwari ng pagsuri sa mga sensor. Inilipat ni Midshipman Chepizhenko ang kontrol ng patubig sa naka-iskedyul na mode, na pinatay ang switch ng irigasyon, umalis sa post at nagsimulang mag-draining ng tubig sa hold gamit ang isang teknolohikal na hose. Sa proseso ng alisan ng tubig na ito, ang presyon ng tubig sa minahan ay nagsimulang lumaki at naging katumbas ng outboard, pagkatapos ay binuksan niya ang drainage pump. Matapos ang pagtatapos ng pagpapatuyo ng minahan, ang ahente ng oxidizing ay nagsimulang dumaloy sa kompartimento sa pamamagitan ng teknolohikal na hose. Ang isang emergency alarm ay inihayag, ang mga tauhan ay nagsuot ng proteksiyon na kagamitan. Sa oras na ito, ang proseso ng pagsunog ng rocket fuel ay umuunlad sa minahan. Ang irigasyon ay hindi gumana, dahil ang kagamitan ay inilipat sa naka-iskedyul na mode. Pagkatapos ng 4 na minuto, ang presyon sa baras ay lumampas sa lakas ng takip ng baras at napunit ito. Ang mga tubo ng patubig ay nawasak ng presyon ng martilyo ng tubig, ang kompartimento ay konektado sa minahan at panlabas na kapaligiran. Kasunod nito, sa mga utos ng submarine commander, ang isang emergency na paglabas ng oxidizer mula sa rocket ay inihanda, na hindi na posible, dahil ang rocket ay nawasak. Ang isang pagtatangka na maubos ang oxidizer gamit ang isang abnormal na koneksyon ng pump ay humantong sa isang maikling circuit, isang sunog sa kompartamento at isang hindi orihinal na estado ng isang bahagi ng armature. Napagtatanto ang kanyang pagkakasala sa nangyari, cap. 3 p. Petrachkov A.V. nagbigay ng utos sa mga tauhan na lumikas, at siya mismo ay nagtanggal ng IZS at nanatili sa kompartimento (isa sa mga bersyon, ayon sa isa pa, ang balbas at bigote ay pumigil sa kanya na maisuot ang maskara nang tama). Pagkaraan ng 78 oras, lumubog ang RPK sa pantay na kilya dahil sa pag-agos ng tubig sa labas ng barko sa pamamagitan ng baras No. 6 sa kompartamento 4 at pagkalat ng tubig sa ibang mga kompartamento. 4 na tao ang namatay sa PKK. Ang ilang mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang cap.3r. Markov V.P. at cap.l-t Korpachev V.N. namatay pagkatapos ng paglisan mula sa PKK mula sa pagkalason sa rocket fuel vapors - hindi ito totoo. Madalas na paulit-ulit sa maraming mga mapagkukunan, ang bersyon ng banggaan sa K-219 Ang American submarine na SSN 710 "Augusta" ay hindi malamang. Ang mga opisyal na dahilan (ipinahiwatig sa mga memo sa mga diver) ay:
- Pagtatago ng isang emergency na sitwasyon sa RO at pagsasagawa ng mga operasyong pang-emergency kasama ang RO, mahinang kaalaman sa mga tauhan ng materyal, kondisyon at paggamit nito;
- Non-execution at mababang pagsasanay sa paglaban para sa survivability ng barko;
- Mahinang kaalaman sa mga tauhan ng mga hakbang para sa sealing compartments;
- Hindi magandang pagsasanay ng mga tauhan sa pagtatasa at paghula sa sitwasyon sa barko;
1986 Nobyembre - Disyembre
Ang unang crew ay muling inayos sa unang crew ng PKK K-241, ang pangalawang tripulante ay muling inayos sa pangalawang crew ng PKK K-245, ang unang tauhan ng PKK K-241 muling inayos sa pangkat ng PKK K-219;
1987 Setyembre (siguro)
Mga tauhan ng RPK K-219 muling inayos sa pangalawang tripulante ng PKK K-444.
mga kumander ng unang tripulante (unit militar 34205):
1. Ivanov M.V. (1971-04.1977)
2. Sapozhkov B.I. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. Khmyrov V.L. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. Bakaldin Yu.A. (06?.1987-09.1987)
mga kumander ng pangalawang tripulante (unit militar 34205-A):
1. Zelentsov Yu.I. (1972-1974)
2. Petelin A.A. (1974-09.1977)
3. Safonov A.A. (09.1977-10.1984)
4. Sokolov V.P. (10.1984-12.1986)
mga kumander ng iba pang mga crew na nagsasagawa ng mga gawain sa pagsasanay sa labanan sa K-219 RPK:
1. Kozlov A.N. (1979) 2nd crew ng RPK K-140
2. Urbanovich E.A. (1981) 2nd crew ng RPK K-210
3. Stoyanov V.A. (1984) 2nd crew ng RPK K-137
4. Vasiliev A.N. (1985) 1st crew ng RPK K-214
5. Britanov I.A. (1986) 1st crew ng RPK K-241
Karagdagang impormasyon:
1. Artikulo Alikov V.I. hanggang sa ika-26 na anibersaryo ng pagkamatay ng SSBN K-219 (mula sa website ng PRoAtom).
Listahan ng mga mapagkukunan:
1. Aleksandrov Yu.I., Gusev A.N. "Mga barkong pandigma sa pagliko ng XX-XXI na siglo", bahagi 1, Galea Print, St. Petersburg, 2000
2. Berezhnoy S.S. "Nuclear submarines ng Navy ng USSR at Russia", MIA No. 7, Naval collection, 2001
3. Apalkov Yu.V. "Mga Submarino", tomo 1, bahagi 1, Galea Print, St. Petersburg, 2002
4. Impormasyon mula sa site na www.submarine.id.ru.
5. Apalkov Yu.V., Mant D.I., Mant S.D. "Domestic sea-based ballistic missiles at ang kanilang mga carrier", Galea Print, St. Petersburg, 2006.
6. "Mga panloob na submarino. Disenyo at konstruksyon", Central Research Institute. acad. A.N. Krylova, St. Petersburg, 2004
7. Bukan S.P. "Sa mga yapak ng mga sakuna sa ilalim ng dagat", Guild of Masters, Russia, Moscow, 1992.
8. Rolin L.N., Rudenko Yu.G. "Karanasan sa pagpapatakbo ng isang naval missile system na may RSM-25 missile" (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. Mga alaala ng mga tripulante.
Isang malaking kahilingan sa lahat na maaaring magdagdag ng isang bagay sa data o gumawa ng mga pagwawasto, makipag-ugnayan sa may-akda sa pamamagitan ng e-mail:
© 2002-2017 Compiled by Ilya Kurganov and . Lahat ng karapatan ay nakalaan.
Ang pagpaparami ng pahina sa kabuuan o bahagi sa anumang anyo o anyo lamang na may nakasulat na pahintulot ng mga may-akda.
© 2002-2017 Disenyo nina Ilya S. Kurganov at Andrey S. Nikolaev. Lahat ng karapatan ay nakalaan.
Ipinagbabawal ang pagpaparami nang buo o bahagi sa anumang anyo o midyum nang walang malinaw na nakasulat na pahintulot ng may-akda.
Mikhailov Andrey 07/26/2019 sa 15:40
Noong Oktubre 6, 1986, lumubog ang Soviet nuclear submarine na K-219 sa Sargasso Sea sa kilalang Bermuda Triangle. Ang sakuna ay ang pinakamahirap na pagkawala para sa Soviet Navy. Maihahambing lamang ito sa sakuna ng nuclear submarine na "Kursk" na nasa panahon ng Russia. Bilang karagdagan, sa bisperas ng pulong sa pagitan ng Reagan at Gorbachev, ito ay tiyak na wala sa lugar.
Ang K-219 ay isang Soviet strategic nuclear submarine, ang ika-21 na barko ng proyekto 667A "Navaga", na kalaunan ay na-upgrade ayon sa proyekto 667AU "Nalim". Noong Setyembre 3, 1986, umalis ang K-219 sa kanyang tahanan na daungan ng Gadzhiyevo at tumungo sa kanluran patungo sa baybayin ng US. Doon siya dapat magsagawa ng patrol duty na may sakay na 15 nuclear missiles. Ang koponan ay batay sa tinaguriang unang crew ng parehong uri na "Navaga" K-241. Ang kumander ng cruiser sa huling kampanya ay isang bihasang submariner na si Igor Britanov.
Noong Oktubre 3, 1986, isang ballistic missile ang sumabog sa isang bangka sa isa sa mga minahan. Pagkaraan ng tatlong araw, noong Oktubre 6, lumubog ang bangka sa Karagatang Atlantiko sa lalim na 5,500 metro. Karamihan sa mga tripulante ay nailigtas.
Ang sanhi ng aksidente, na nagsimula noong Oktubre 3 at tumagal ng ilang araw, ay isang pagsabog sa isang missile silo, ngunit ang ilan sa mga pangyayari ng insidenteng ito ay nagdudulot pa rin ng pagkalito at kontrobersya sa mga eksperto.
Nagsimula ang aksidente sa isang "durog" na rocket at pagtagas ng makamandag na rocket fuel sa compartment. Bilang resulta ng mga eksperimentong pagsusuri, simulation ng sitwasyon at maingat na pagsusuri, napatunayan na nangyari ito nang hindi kasalanan ng crew. Nangangahulugan ito na ang mga dahilan ay alinman sa purong teknikal, o ito ay ang impluwensya ng panlabas na mga kadahilanan.
Bakit nadurog ang rocket? Paano nakapasok ang tubig sa missile silo body? Sa mga opisyal na ulat, may mga larawan na nagpapatunay na ang isang malalim na tudling ay dumaan sa katawan ng K-219. Siya ang lumabag sa higpit ng minahan. Siya ang nagpapahintulot sa tubig sa labas ng barko na durugin ang rocket. Ang tanong ay kung sino ang bumangga sa bangka. Ang "panlabas na kadahilanan" ba ay isang dayuhang submarino?
Gaya ng dati, may dalawang bersyon ng nangyari: opisyal at hindi opisyal. Ayon sa hindi opisyal na bersyon, na sinabi ng sikat na submariner, kapitan ng unang ranggo na si Nikolai Alekseevich Tushin sa may-akda ng mga linyang ito ilang taon na ang nakalilipas, ang isang hindi kilalang bagay sa ilalim ng dagat ay direktang nauugnay sa aksidente ng barko na pinapagana ng nuklear.
Sinabi niya na ang mga bihasang mandaragat ay seryosong nag-uusap tungkol sa "mga hindi kilalang bagay". Ayon kay Tushin, siya mismo, tulad ng maraming mga kumander ng submarino, ay nakakita ng mga makinang na bola at mga silindro sa karagatan. Halos bawat submariner ay may ganoong kwento. Ngunit sa paanuman ay hindi kaugalian na palawakin ang mga paksang ito. Hindi mo alam kung ano ang mangarap sa awtonomiya? Bukod dito, kakaunti ang nagtala ng mga nakatagpo sa mga naturang bagay "sa mga device" ...
Natitiyak ni Kapitan Tushin na ang K-219 ay nalunod ng parehong misteryosong puwersa, ngunit noong mga panahong iyon ay hindi kaugalian na pag-usapan ito nang malakas, kaya ang "anomalous" na bersyon ay inihayag lamang taon pagkatapos ng sakuna. Kaya't ang hindi kilalang mga bagay sa ilalim ng tubig, tulad ng "Quakers", ay nananatiling hindi nalutas na mga misteryo ng karagatan ...
At ngayon tungkol sa gawa na naaalala ng lahat ng mga submariner ng Unyong Sobyet at Russia. Ang opisyal ng reactor compartment na si Belikov at ang 20-taong-gulang na mandaragat na si Sergei Preminin ay pumasok sa silid ng reaktor upang manu-manong ibaba ang mga grids ng kompensasyon. Ang temperatura sa silid ay umabot sa 70 degrees. Bago nawalan ng malay, nagawang ibaba ni Belikov ang tatlo sa apat na compensation bar. Ito ay mahirap na pisikal na trabaho, dahil sa hindi makataong init ay lumubog ang mga gabay sa grill.
Dalawang beses na pumasok si Preminin sa selda bago niya naibaba ang huling, ikaapat na rehas na bakal. Napigilan ang pagtunaw ng core ng reactor. Ngunit hindi nagawang buksan ni Preminin o ng mga mandaragat ang hatch ng kompartimento, na nabaluktot mula sa init, na naghihiwalay sa silid ng reaktor at sa poste ng kontrol.
Namatay si Preminin dahil sa init sa kompartimento, at ang mga mandaragat ay napilitang umatras sa likuran, habang ang bangka ay patuloy na napuno ng nakalalasong orange na gas. Posthumously, si Preminin ay iginawad sa Order of the Red Star para sa halaga ng kanyang buhay upang maiwasan ang isang nuclear accident sa Gulf Stream. Noong 1997, si Preminin ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Russian Federation.
Pagkaraan ng ilang sandali, ang lumabas na K-219 ay nagtatag ng pakikipag-ugnayan sa mga barkong pangkalakal ng Sobyet na pinakamalapit sa lugar ng trahedya. Kaugnay ng patuloy na pagkalat ng nakakalason na gas sa sakay ng K-219, napagpasyahan na ilikas ang mga tripulante sa barkong "Anatoly Vasiliev". Tanging ang kumander ng British ang nanatili sa sakay ng cruiser.
Noong Oktubre 6, isang order ang natanggap mula sa Moscow: "Dahil sa imposibilidad ng karagdagang paghila, i-land ang mga tripulante sa isang cruiser (iyon ay, sa isang bangka!) At magpatuloy sa kanilang sarili sa pinakamalapit na daungan ng Unyong Sobyet." Gayunpaman, sa maagang umaga, bago pa man ipahayag ang utos, nawala ang K-219 mula sa ibabaw ng karagatan, kasama nito ang 14 na missile na may mga nuclear warhead at dalawang nuclear reactor sa lalim ...
Pagbalik sa Unyong Sobyet, hinintay ni Commander Britanov ang paglilitis sa bahay sa Sverdlovsk hanggang Mayo 1987, ngunit sa ilalim ng bagong Ministro ng Depensa ng USSR na si Dmitry Yazov, ang lahat ng mga singil ay ibinaba laban sa kanya. Gayunpaman, siya ay tinanggal mula sa British fleet.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ang unang pagkakataon na inihayag sa publiko ng USSR ang sakuna sakay ng isang barkong pandigma. Dumating na ang panahon ng transparency. Parehong gumawa ng opisyal na pahayag ang gobyerno ng Amerika at Sobyet tungkol sa insidente sa buong ika-3 ng Oktubre. Bukod dito, ang mga kinatawan ng US Navy ay nagtipon pa ng isang press conference kung saan ipinakita ang isang mapa ng lugar ng aksidente. Sinabi ng mga departamento ng militar ng dalawang bansa na walang panganib ng pagsabog ng nukleyar o pagtagas ng mga radioactive substance. Noong Oktubre 4, 1986, isang mensahe ng TASS ang ipinadala:
"Noong umaga ng Oktubre 3, isang sunog ang sumiklab sa isa sa mga compartment sa isang Soviet nuclear submarine na may mga ballistic missiles na sakay sa isang lugar na humigit-kumulang 1,000 kilometro sa hilagang-silangan ng Bermuda. Ang mga tripulante ng submarino at ang paparating na mga barko ng Sobyet ay inaalis ang mga kahihinatnan ng sunog. May mga biktima na nakasakay sa submarino. "Tatlong tao ang namatay. Napagpasyahan ng komisyon na walang panganib ng hindi awtorisadong pagkilos ng mga armas, isang nuclear explosion at radioactive contamination ng kapaligiran."
Ang oras kung kailan nangyari ang aksidente ay napakahirap sa politika. Samakatuwid, sinubukan ng magkabilang panig na pigilin ang parehong mga akusasyon - kabaligtaran sa kung paano ito dati, pagkatapos ng paglubog ng bangka ng Soviet K-129 noong 1968, at kalaunan - pagkatapos ng pagkawala ng Kursk noong 2000. Ang dahilan ng mutual restraint pagkatapos ng pagkamatay ng K-219 ay ang nalalapit na summit meeting sa pagitan nina Ronald Reagan at Mikhail Gorbachev noong Oktubre 11-12, 1986 sa Iceland.
Malinaw na nag-aalala si Gorbachev tungkol sa posibilidad na makipag-usap kay Reagan tungkol sa isang submarinong nukleyar ng Russia na may dalawang nuclear reactor at ballistic missiles na lumubog sa baybayin ng Estados Unidos. Pagkatapos ng lahat, ang mga pag-uusap ay humipo sa mga isyu ng medium-range missiles na nakalagay sa Europa. Sa kabutihang palad, tila nakalimutan ni Reagan ang tungkol sa patay na submarino ng Sobyet. Ang mga rocket sa Europa ay mas mahalaga...
Gayunpaman, ang pangunahing bersyon, na sinusunod noon (at kahit ngayon) ng mga mandaragat ng Sobyet, ay ang mga sumusunod: K-219 (karaniwang tinatawag ng mga Amerikano ang proyektong ito na 667A Yankee) ay nalunod sa isang banggaan sa submarinong Amerikano na "Augusta" .. .
Nang maglaon, ang mga kinatawan ng US Navy ay naglabas ng sumusunod na pahayag: "Ang US Navy ay hindi karaniwang nagkomento sa mga operasyon ng submarine fleet, ngunit sa kasong ito, dahil ang mga paratang ay mapangahas, hindi namin maiwasang sagutin. Ang United States Navy ay may kategoryang tinatanggihan ang akusasyon na ang anumang submarino ng U.S. ay bumangga sa isang Russian Yankee-class na K-219 submarine, o ang Navy ay gumawa ng anumang aksyon na nakapinsala sa Russian Yankee at humantong sa kanyang kamatayan.
Maagang bahagi ng Oktubre 1986. Mula sa mga screen ng TV at mga pahina ng mga pahayagan, patuloy na bumubuhos ang mga ulat tungkol sa mga susunod na pagsasamantala sa paggawa ng mga mamamayang Sobyet. Bagaman, sa karaniwang background, ang mga ulat ng media tungkol sa aksidente sa submarino ng Sobyet ay halos hindi napansin - sa mga pahayagan ay tumagal lamang ng tatlong linya - ito ang unang pagkakataon. Sa unang pagkakataon ay hayagang sinabi sa amin na ang aming barkong pandigma ay nasa kagipitan sa baybayin ng Amerika. At ang katotohanan na si M.S. Si Gorbachev, sa isang pagpupulong sa Reykjavik, ay nagpaalam kay US President R. Reagan tungkol sa insidenteng ito, na nagpaisip sa amin tungkol sa kalubhaan ng insidente at sa mga posibleng kahihinatnan nito para sa atin kung kanino ang mga salita at pariralang "combat patrol", "thermonuclear warhead" , "megaton", "TNT" equivalent" ay tumunog na hindi hihigit sa hindi maintindihan na propesyonalismo.
Mahigit isang dosenang taon na ang lumipas mula noon. Paulit-ulit na sinubukan ng media na i-highlight ang mga sanhi ng pagkamatay ng K-219, ngunit sa mga publikasyon ng pahayagan imposibleng ganap na maipakita ang likas na katangian ng pinsala sa submarino at ang kabayanihan ng mga tauhan na iligtas ito. Dinadala namin sa iyong pansin ang isang artikulo ng chairman ng St. Petersburg club of submariners captain 1st rank reserve Igor Kirillovich Kurdin, na sa mahabang panahon ay nagsilbi bilang senior assistant commander ng strategic missile submarine (RPK SN) K-219 ng proyekto 667-AU.
Sinabi ng inang bayan "dapat"
Alinsunod sa plano, noong Setyembre 4, 1986, ang RPK CH K-219 ay pumunta sa dagat para sa serbisyo ng labanan. Ang kapitan ng submarine commander 2nd rank Igor Anatolyevich Britanov ay isang bihasang submariner na nakatanggap ng pahintulot na malayang kontrolin ang RPK CH proyekto 667-AU noong 1981. Gayunpaman, sa kampanyang ito, na siyang ikatlo sa posisyon ng kumander at ang ikalabintatlo para sa kanyang paglilingkod sa opisyal, hindi niya inutusan ang sarili niyang barko - ang unang tripulante ng K-241, na kinabibilangan ng 31 opisyal, 38 midshipmen at 49 mga mandaragat at may tauhan ng mga highly qualified na espesyalista. Ngunit sa pagkakataong ito ang paghahanda para sa kampanya ay mas magulo kaysa dati.
Nagpatuloy ang Cold War, dinanas ng ating Navy (tulad ng Strategic Missile Forces) ang bigat ng paghaharap ng nuclear missile sa pagitan ng dalawang superpower. Ang tugon ng Unyong Sobyet sa pag-deploy ng mga American "Pershings" at cruise missiles sa Europa, una sa lahat, ay naglaan para sa pagbuo ng mga puwersa ng serbisyo ng labanan ng USSR Navy at ang diskarte ng mga combat patrol area ng PKK SN direkta sa baybayin ng US. Ginawa ito upang mapantayan ang oras ng paglipad ng mga missile sa mga pangunahing target sa lupa ng Amerika sa oras ng paglipad ng mga missile ng Amerika na naglalayong sa ating mga target na militar at sibilyan.
Ang tindi ng paggamit sa labanan ng PKK SN ay lumago sa dalawa o tatlong kampanyang militar kada taon. Ang mapagkukunan ng kagamitan ay umabot sa limitasyon ng mga kakayahan nito, at ang base ng pag-aayos ay malayo sa naaayon sa mga gawain na nilulutas ng fleet. Ang mga submariner mismo ay nasa isang mas mahirap na sitwasyon - dalawa o tatlong serbisyo militar sa isang taon, hindi nagamit na bakasyon, pagkalito ng mga tauhan ang naging pamantayan. Sa ilalim ng presyon ng mga pangyayari, ang utos ay pinilit na pumikit sa katotohanan na ang mga tripulante ay pumunta sa dagat hindi sa kanilang "katutubong", pinagkadalubhasaan na mga barko. Walang tanong tungkol sa pagsasanib ng mga tauhan.
Ang isang pagsusuri sa listahan ng mga tauhan na pumasok sa serbisyo ng labanan sa K-219 ay nagpapakita na sa kurso ng paghahanda para sa pagpapalaya ng 31 full-time na opisyal sa RPK SN, 11 ang pinalitan, kabilang ang mga pangunahing - senior assistant commander , assistant commander, missile commanders (BC -2) at torpedo (BCH-3) warheads, pinuno ng radio engineering service (RTS). Ang isang katulad na sitwasyon ay nabuo sa mga foremen: sa 38 midshipmen, 16 ang pinalitan, kabilang ang parehong mga foremen ng BC-2 teams. Ngunit hindi umaangat ang aking kamay upang akusahan ang noo'y punong kawani ng ika-19 na dibisyon ng PKK SN, na responsable sa pamamahala sa mga tripulante, ngayon ay si Rear Admiral N.N.
Bakit hindi tumanggi ang komandante na sumakay sa isang hindi handa, "dayuhang" barko na may bahagyang hindi pamilyar na mga tripulante? Oo, dahil kung tumanggi si Britanov, isa pa ang agad na ilalagay sa kanyang lugar na may kaukulang mga konklusyon para sa kanyang sarili. Ngunit bumalik sa mga pangyayari noong Oktubre 3, 1986.
Pagsabog sa isang rocket silo
Ito ang ika-tatlumpung araw ng kampanya, ang K-219 ay nagmaniobra sa itinalagang lugar ng Sargasso Sea. Sa 4.56 noong Oktubre 3, ang submarino ay lumutang sa lalim ng periscope para sa susunod na sesyon ng komunikasyon, at limang minuto pagkatapos ay nagsimula itong sumisid sa lalim na 85 m. ang port side reactor ay pinasara ng lahat ng absorbers, ang steam generating unit (SPU) at ang turbine ay handa na para sa commissioning; ang starboard turbine ay nagtrabaho sa propeller, ang port side shafting ay handa na para sa operasyon mula sa propeller motor.
Noong 05.14, natuklasan ng kumander ng missile warhead at ng bilge engineer ng IV (missile) compartment ang pagtulo ng pagtulo mula sa ilalim ng plug ng missile silo No. 6. Nang pinindot ang plug, lumabas ang tubig. Matapos ang ulat ng kumander ng BC-2 tungkol sa hitsura ng tubig sa baras No. 6 (ang ikatlong baras mula sa busog sa gilid ng daungan), sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng kumander ng barko, sa 5.25, ang pag-akyat sa isang ligtas na lalim (46 m) nagsimula. Upang maubos ang minahan No. 6, sinimulan ang isang bomba. Sa 5.32 mula sa ilalim ng plug ng missile shaft No. 6, ang mga brown vapor ng oxidizer ay nagsimulang dumaloy sa IV compartment. Ang BC-2 commander ay nag-anunsyo ng emergency alarm sa compartment at iniulat ito sa GKP.
Ang mga tauhan ng iba pang mga compartment ay umalis sa IV compartment. Siyam na tao ang nanatili sa emergency compartment. Naglabas ng emergency alert ang commander ng barko. Makalipas ang isang minuto, ang mga tripulante ng barko ay nagsasagawa na ng mga pangunahing hakbang sa pagkontrol sa pinsala, kabilang ang pag-seal sa mga compartment. Ang bangka ay lumutang sa oras na ito sa isang ligtas na lalim. Pagkalipas ng limang minuto (sa 5.38) nagkaroon ng pagsabog sa minahan No. 6.
Ang itim na usok ay lumitaw sa kompartimento ng IV, pagkatapos mula sa nawasak na mga pipeline na matatagpuan sa itaas na bahagi ng minahan, ang tubig na may mga bahagi ng rocket fuel ay nagsimulang dumaloy sa kompartimento. Ang komandante ay agad na nagbigay ng utos para sa isang emergency na pag-akyat sa ibabaw. Batay sa mga resulta ng inspeksyon ng mga compartment, ang mga sumusunod na kahihinatnan ng aksidente ay itinatag: sa IV compartment mayroong isang malakas na nilalaman ng gas, sa hold ng compartment - tubig (mga 4.5 tonelada); pansamantalang nawalan ng kontrol sa estado ng mga missile sa natitirang mga minahan; nabigo ang hiwalay na mga aparato: ang sistema ng pampublikong address ng barko ("Kashtan"), pati na rin ang mga sistema ng "Kashtan" ng missile warhead sa IV at V compartments; ang R-651 radio transmitter ay bahagyang nabigo, ang mga indibidwal na lamp at lamp sa mga compartment ay nasira, at ang high-pressure air pipeline sa superstructure ay nasira. Sa control panel ng planta ng kuryente, tumunog ang isang alarma tungkol sa pagkawala ng supply ng kuryente sa 220 V DC network sa gilid ng port, ang pagbubukas ng mga awtomatikong balbula para sa pagbibigay ng feed water sa lahat ng mga generator ng singaw sa gilid ng port, at ang pagbubukas ng mga indibidwal na balbula ng 3rd circuit. Ang isang alarma ay na-trigger sa control panel ng Kama electric power system na ang insulation resistance ng mga electrical network ng magkabilang panig ay bumaba sa zero. Sa utos ng GKP, ang mga linya ng depensa ay nilikha sa III (compartment ng central post) at V (missile) compartments, at ang air support ay nilikha sa parehong mga compartment.
Sa 06.10, ang mga tauhan ng V at VI (auxiliary mechanism compartment) ay inilipat sa VIII compartment (turbine). Makalipas ang pitong minuto, isang ulat ang natanggap mula sa IV compartment tungkol sa imposibilidad na mapunta sa compartment dahil sa mataas na nilalaman ng gas at mataas na temperatura. Sa pamamagitan ng utos ng submarine commander, ang V compartment ay inihanda upang matanggap ang mga tauhan ng IV. Sa 6.35 ang mga tauhan ay inalis mula sa IV compartment, ngunit tatlong tao ang nanatili dito, kabilang ang kumander ng BCH-2. Sa pamamagitan ng utos ng kumander ng electromechanical warhead (BCH-5), nagsimula ang pag-commissioning ng REU ng kaliwang bahagi.
Matapos ang pag-alis ng mga tauhan sa 6.45 am, isang emergency party ng dalawang tao ang ipinadala sa IV compartment upang masuri ang sitwasyon at magbigay ng tulong sa mga taong natitira sa kompartimento. Ngunit dahil sa mabigat na usok sa kompartimento, ang kumander ng BS-2 ay hindi matagpuan, at hindi posible na suriin ang baras No. 6 nang detalyado. Ang mga katawan ng mga mandaragat na sina I.K. Kharchenko at N.L. Smaglyuk ay kinuha sa labas ng kompartimento. Ang mga scout ay hindi gumawa ng anumang paglipat ng mga de-koryenteng consumer, wala silang nakitang anumang mga mapagkukunan ng pag-aapoy.
Sa 7.25 a.m., ang mga compartment IV, V, at VI ay na-ventilate sa atmospera. Sa madaling araw, sinuri ng senior assistant ng submarine commander ang emergency shaft No. 6 mula sa bubong ng felling fence. Ang takip ng baras ay nawawala, ang ulo ng rocket ay hindi nakikita, ang baras ng takip ay nakabukas sa gilid, ang mga istruktura ng light hull sa lugar ng baras ay nasira, ang mga kalasag- fairings ng mga takip ng shafts No. mina ay deformed. Bahagyang lumalabas ang kayumangging usok mula sa baras No. 6.
Sa 8.51, dalawang tao ng emergency party ang muling ipinadala sa IV compartment. Bumaba ang nilalaman ng gas sa compartment, at bumuti ang visibility. Ang tubig mula sa itaas na bahagi ng baras No. 6 ay hindi pumasok sa kompartimento. Natagpuan ng mga scout ang kumander ng warhead-2, kapitan 3rd rank A.V. Petrachkov nang walang mga palatandaan ng buhay.
Sa oras na iyon, posible na maghanda ng isang sistema para sa pagbomba ng minahan No. 6 na may tubig sa labas ng tubig at alisan ng tubig ang hawak ng kompartimento IV sa pamamagitan ng pangunahing linya ng paagusan. Matapos simulan ang pump para sa pumping ng minahan, nagsimulang dumaloy ang tubig at makapal na kayumangging usok sa kompartimento mula sa mga nasirang pipeline sa itaas na bahagi ng minahan. Sa utos ng GKP, nahinto ang bomba. Ang katawan ng kumander ng BC-2, mga aparato sa pagsusuri ng gas at mga satellite ay kinuha sa labas ng kompartimento.
Sa 9.25 inilagay sa operasyon ang power plant sa kaliwang bahagi. Ang PPU ng magkabilang panig ay gumagana, ang antas ng kapangyarihan ay: starboard - 30%, kaliwa - 50%.
Ang submarine commander ay nagpasya na i-emergency drain ang oxidizer at pump ang minahan. Sa layuning ito, nagturo at nagpadala siya ng apat pang grupo mula sa BS-2 at BS-5 patungo sa IV compartment. Ang lahat ng mga pagtatangka upang simulan ang pagbomba ng minahan ay humantong sa isang karagdagang daloy ng singaw ng oxidizer at tubig sa kompartimento. Sinimulan ng huling grupo ang oxidizer emergency drain pump. Ang tubig sa ilalim ng presyon ay nagsimulang bumaha sa mga de-koryenteng kagamitan, kabilang ang mga switchboard sa kompartimento. Ang mga maikling circuit ay naganap sa mga kalasag, bilang isang resulta kung saan isang sunog ang sumiklab sa IV compartment. Ang apoy ay nag-de-energize sa mga de-koryenteng kagamitan ng kompartimento, huminto ang mga bomba. Sa utos ng GKP, umalis sa IV compartment ang huling emergency batch.
Sa 17.54, sa pamamagitan ng desisyon ng GKP, ang freon ay ibinibigay sa IV compartment mula sa volumetric chemical extinguishing station (VOX) ng III compartment, habang ang bahagi ng freon ay nagsimulang dumaloy sa III compartment sa pamamagitan ng pagtagas ng freon supply pipeline. , na may kaugnayan kung saan ang supply ng fire extinguisher sa IV compartment ay itinigil. Sa humigit-kumulang 18.00, ang sitwasyon sa mga tuntunin ng komposisyon ng gas ng hangin sa ikatlong kompartimento ay lumala, ang nilalaman ng mga nitrogen oxide ay lumampas sa mga pinahihintulutang pamantayan ng 10-40 beses. Ang mga tauhan, sa pamamagitan ng utos ng submarine commander, ay sumali sa satellite. Lumipat ang ilan sa mga tao sa kompartamento ng II. Ang mga tauhan ay pinilit na umalis sa post ng komunikasyon at sa cipher post, bilang isang resulta, ang mga komunikasyon sa radyo ay tumigil (ang susunod na ulat sa sitwasyon sa submarino ay hindi ipinadala at ang radiogram mula sa kumander ng Northern Fleet na may mga rekomendasyon para sa pagkontrol ng pinsala ay hindi natanggap).
Alas 18.40 para inspeksyunin ang V compartment, binuksan ang bulkhead door sa pagitan ng IV at V compartment, sa huli ay nakakita sila ng maraming usok, na napagkamalan nilang kinuha para sunog at inireport sa GKP. Sa utos ng GKP, ibinigay ang freon sa V compartment mula sa istasyon ng LOH ng VI compartment.
Sa 19.30, dahil sa isang power failure sa starboard 380 V 50 Hz network, ang emergency na proteksyon ng starboard reactor ay na-activate. Kasabay nito, ang mga compensating grids ng reactor ay hindi lumubog sa mas mababang "limit switch" (limit switch).
Makalipas ang dalawampung minuto, iniulat ng GKP mula sa VII compartment (reactor) na ang usok ay pumasok sa ibabang silid ng VI compartment. Ang kompartimento ay inabandona, ang mga bulkhead flaps sa pagitan ng mga kompartamento ng V at VI ay hindi sarado, ang mga tao ay lumipat sa kompartamento ng VIII. Sa lalong madaling panahon natuklasan na ang presyon sa hydraulic system ng barko ay bumaba sa zero. Upang matiyak ang kaligtasan ng nuklear ng starboard reactor, para sa manu-manong pagbaba ng compensating grids sa compartment VII, tatlong beses na ipinadala ang mga espesyalista ng BCh-5 - senior lieutenant N.N. Belikov at sailor S.A. Preminin. Matapos mawalan ng malay, ang senior lieutenant N.N. Belikov, ang gawain ng pagbaba ng compensating grids ay isinagawa ng isang mandaragat na si Preminin. Kasabay nito, sa utos ng GKP, ang mga compartment VIII, IX (turbine) at X (terminal) ay na-ventilate sa kapaligiran, ang presyon sa kanila ay nabawasan sa presyon ng atmospera, at sa kompartimento VII ay nanatiling nakataas na may kaugnayan sa VIII. Dahil dito, sa pagtatapos ng trabaho, hindi mabuksan ng mga tauhan ng VIII compartment ang bulkhead door sa pagitan ng VII at VIII compartment. Ang isang pagtatangka na ipantay ang presyon sa sistema ng paglisan ng ibabang silid ng kompartamento ng VIII ay napigilan ng kayumangging usok na umuusbong mula sa pipeline. Upang mabawasan ang presyon sa kompartamento ng VII, ang mandaragat na S.A. Preminin mula sa GKP ay binigyan ng utos na subukang buksan ang shutter ng sistema ng bentilasyon ng kompartamento, ngunit hindi na niya ito magagawa. Hindi rin ito magagawa ng emergency team mula sa kabilang compartment. Sa hinaharap, hindi na sinagot ng mandaragat na si S.A. Preminin ang mga tanong ng GKP.
 |
 |
 |
 |
| Mga larawan ng isang K-219 sa pagkabalisa na kinuha mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng US Navy | |
Sa 21.30, ang mga sasakyang MMF na sina Fedor Bredikhin, Krasnogvardeysk at Bakaritsa ay nagsimulang lumapit sa lugar ng aksidente. Sa pamamagitan ng 23.00 (ayon sa mga ulat ng mga tauhan), ang komposisyon ng gas sa mga compartment ay lumala, ang mga satellite ay naubos ang kanilang buhay ng serbisyo, ang temperatura ng bulkhead sa pagitan ng III at IV na mga compartment ay tumaas. Batay sa mga ulat na natanggap, ang submarine commander, kapag tinatasa ang estado ng barko, ay iminungkahi na ang sunog ay magpapatuloy sa IV, V at VI compartments, ang VII compartment ay nasa ilalim ng pressure, at isang apoy sa VIII, IX at X compartments ay hindi isinasantabi. Isinasaalang-alang na ang mapagkukunan ng AES ay naubos na at ang pagsabog ng misayl ay posible dahil sa isang sunog sa mga compartment IV at V, nagpasya ang kumander ng barko na i-decommission ang port borg reactor at maghanda para sa paglikas ng mga tauhan ng submarino sa mga barko ng MMF.
Ang emergency na proteksyon ng port side reactor ay na-reset, ang planta ay inilipat sa cooldown mode. Nagsimula ang paglikas ng mga tauhan, na natapos ng ala-una ng umaga noong Oktubre 4. Matapos ang paglikas ng mga tauhan, ang pana, wheelhouse at stern hatches ay isinara at batten down. Nanatili ang anim na opisyal sa tulay, sa pangunguna ng kumander ng barko.
Sa 1.46 isang mensahe mula sa kumander ng K-219 ay natanggap sa Central Control Center ng Navy sa pamamagitan ng MMF command post: "Sunog sa lahat ng mga compartment, walang pag-unlad. May 6 na tao ang natitira sa submarino. Malakas na apoy sa mga hawak ng mga compartment IV at V. Ang komandante ay naghihintay para sa utos na umalis sa barko. Sa 3.00, sa utos ng kumander ng Northern Fleet, ang natitirang mga opisyal, maliban sa kumander, ay umalis sa barko.
Sa 22.45, isang emergency party ang lumapag sa bangka sa ilalim ng pamumuno ng senior assistant commander ng submarine, na nag-inspeksyon sa mga compartment I, II at III ng barko. Ang mga compartment na ito ay tuyo, ang presyon sa mga ito ay normal, ang emergency lighting ay naka-on. Kasabay nito, ang mga baterya ay bahagyang na-discharge, ang presyon sa high-pressure air system ay bumaba ng kalahati, at walang hydraulic system. Ang solidong katawan ng submarino sa itaas ng IV at VII compartments ay pinainit - posibleng sa pamamagitan ng natitirang init sa reaktor. Ang matatag na kaso sa lugar ng iba pang mga compartment ay may temperatura ng hangin sa labas. Ang bulkhead sa pagitan ng mga compartment III at IV hanggang sa antas ng itaas na gilid ng bulkhead na pinto ay nanatiling malamig, sa itaas - mainit-init.
Kapag bumisita sa mga bow compartment, pinapantayan ng emergency party ang trim sa pamamagitan ng paghihip sa mga bow tank ng main ballast (TsGB) at sinimulang ihanda ang submarine para sa paghila. Hindi posible na magsagawa ng reconnaissance ng aft compartments - ang aft hatch ay binaha. Sa pagsisimula ng kadiliman, ang mga paghahanda para sa paghila ay nasuspinde, ang emergency party ay umalis mula sa submarino.
Pagkawasak ng barko
Sa madaling araw noong Oktubre 5, ipinagpatuloy ng emergency party ang paghahanda ng barko para sa paghila. Sa 18.15 ang barko na "Krasnogvardeysk" ay nagsimulang hilahin. Ang submarine draft at bow trim ay patuloy na dahan-dahang tumaas. Sa 6.20 noong Oktubre 6, ang towing cable ay naputol, ang bow at stern access hatches ay napunta sa ilalim ng tubig. Dahil sa jamming ng lower hatch, hindi makababa ang emergency party sa compartment III. Patuloy na nawalan ng buoyancy ang submarino; nang lumubog ito sa antas ng superstructure deck, umalis ang emergency party sa barko. Sa 11.00, nang lumubog ang submarino sa tubig sa antas ng mga rudder ng wheelhouse, sa utos ng Navy Commander-in-Chief, umalis ang komandante sa barko. Sa 11.02 noong Oktubre 6, 1986, lumubog ang K-219.
Pagsisiyasat
Sa pagkamatay ng K-219, isang kasong kriminal ang sinimulan, ang pagsisiyasat na tumagal ng halos isang taon. Ang mga salarin, gaya ng dati, ay ang mga nagtangkang iligtas ang mga tao at ang barko. Ang kumander ng barko, ang opisyal ng pulitika at ang kumander ng BS-5 ay na-dismiss dahil sa pagkakaiba ng serbisyo, ang mga tripulante ay na-disband. Sa buong crew, ang Order of the Red Star ay iginawad (posthumously) lamang sa marino na S.A. Preminin. *
[Sa pamamagitan ng Dekreto ng Pangulo ng Russian Federation No. 844 ng Agosto 7, 1997, iginawad sa S.A. Preminin ang titulong Bayani ng Russian Federation sa pamamagitan ng metro]
Kinakailangang magbigay pugay sa kabayanihan ng mga tauhan ng submarino, na nagsisiguro ng isang normal na sitwasyon ng radiation sa panahon ng aksidente. Ang estado ng mga core ng reactor at ang kanilang mga kontrol sa oras na lumubog ang barko ay nag-alis ng posibilidad ng nuclear at thermal explosions. Ang PKP at ang mga tauhan ng barko ay wastong inayos at isinagawa ang pangunahing mga hakbang sa pagkontrol sa pinsala. Ang barko ay lumutang sa ibabaw. Ang lahat ng mga compartment ay selyadong, ang backpressure ay nilikha sa III at V. Ang planta ng kuryente sa kaliwang bahagi ay inilagay sa operasyon, ang isang inspeksyon ay isinagawa ng mga compartment at ang mga malfunction na lumitaw sa missile silo ay nakilala. Ang ilan sa kanila ay tinanggal. Ang reconnaissance ay naging posible upang masuri ang sitwasyon sa IV compartment, upang ma-ventilate ang IV, V at VI compartment. Bilang resulta ng mga hakbang na ginawa, pansamantalang na-stabilize ang sitwasyon sa barko. Ang parehong mga planta ng kuryente ay nagpapatakbo sa isang ibinigay na kapangyarihan, nagpapatakbo ng mga makina ng pagpapalamig, ang barko ay may suplay ng kuryente at pumunta sa bilis na 13 knots sa punto ng pagpupulong kasama ang mga barko ng MMF. Kasabay nito, ang utos ng submarino ay hindi gumawa ng lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang karagdagang pag-unlad ng aksidente at pagkamatay ng barko.
Bilang resulta ng pagsisiyasat na isinagawa ng espesyal na komisyon, nalaman na:
1. Ang sanhi ng aksidente na may rocket sa shaft No. 6 ay ang pagbaha ng tubig sa minahan. Ito ay humantong sa pagkasira ng rocket body at ang pagtagas ng mga propellant na bahagi sa baras. Ang sanhi ng pag-aapoy at pagkasunog ng mga propellant na bahagi sa minahan, na humantong sa pagtaas ng presyon, pagkasira nito (pagbasag ng takip at depressurization ng mga pipeline ng irigasyon), ay ang kakulangan ng irigasyon ng minahan at ang pagkabigo ng takip ng minahan cremaler (sa ibabaw na posisyon ng submarino).
Hindi matukoy ang eksaktong dahilan ng pagpasok ng tubig sa minahan. Ang isang posibleng dahilan ay ang pagtagas ng takip ng baras dahil sa mekanikal na pinsala sa panahon ng serbisyo ng labanan ng submarino.
2. Ang dahilan para sa pagkalat ng nitrogen oxides mula sa IV compartment at ang kontaminasyon ng gas ng aft compartment ay ang paulit-ulit na pagbisita sa IV compartment ng mga emergency team para sa reconnaissance, tulong, bentilasyon, pumping mina na may tubig at emergency draining ng oxidizer. Ang pagsisimula ng mga bomba at pagbomba sa minahan ay humantong sa karagdagang paglabas ng mga nitrogen oxide mula sa tumutulo na minahan papunta sa kompartimento. Nagdulot din ito ng short circuit sa switchboards No. 7 at No. 8 at sunog sa compartment.
3.
Ang sanhi ng pagkamatay ng K-219 ay ang hindi makontrol na daloy ng tubig dagat sa IV compartment, na humantong sa pagkawala ng longitudinal stability at buoyancy ng submarine. Ang dahilan para sa pagbaha ng kompartimento IV ay ang koneksyon sa outboard space ng baras No. 6, na kung saan ay tumutulo na may kaugnayan sa kompartimento, sa pamamagitan ng mga balbula ng outboard na naiwang bukas. Ang pagpuno ng mga compartment V at VI ay naganap mula sa compartment IV sa pamamagitan ng open ventilation flaps sa pagitan ng IV at V, V at VI compartments.
Ang sitwasyon sa pagpapalit ng K-219 crew, na humantong sa mga trahedya na kahihinatnan, ay hindi natatangi sa Soviet Navy. Ang paglabas sa control firing ng submarino ng 2nd flotilla K-429 noong Hunyo 23, 1983 ay kumitil sa buhay ng 16 na miyembro ng crew at nagtapos sa pagkamatay ng barko. Sa halip na 87 tripulante sa estado, mayroong 120 katao ang sakay ng K-429, 43 lamang sa kanila ang full-time. Ang iba ay nakolekta mula sa limang submarine crew.