Sasakyang panghimpapawid para sa mga indibidwal na flight. DIY sasakyang panghimpapawid Maliit na lumilipad na makina

Matagal nang pinangarap ng tao na matutong lumipad tulad ng isang ibon, at ang mga sasakyang panghimpapawid ay eksakto kung ano ang pinangunahan ng pagnanais na ito at ang siyentipiko at teknikal na vector ng pag-unlad ng tao. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang mahabang sangay ng ebolusyon at pag-unlad, na nagsisimula sa unang hindi matagumpay na mga pagtatangka na lumikha ng isang muscle plane (tulad ng ginawa ni Icarus na nagkamali) at nagtatapos sa mga modernong Boeing, mandirigma, bombero, spacecraft - lahat ng bagay na nagpapahintulot sa amin na lumipat sa lupa. at dagat. Sa kabila ng tila hindi maisip na kumplikadong teknolohiya sa likod ng mga ito, ang sasakyang panghimpapawid ay para sa karamihang bahagi ay itinuturing na isang medyo ligtas at mabilis na paraan ng transportasyon. Tanging ang mga trahedya na kumikitil sa buhay ng ilang daang tao nang sabay-sabay ay nagdudulot ng espesyal na resonance. Gayunpaman, ang pagnanais ng isang tao ay ang batas, at masasabing may kumpiyansa na labis niyang natupad ang plano na ulitin ang gawa ng mga ibon sa mundong ito.

Ang zeppelin, na mas karaniwang kilala bilang isang airship, ay isang mapipilotong lobo na itinutulak ng isang planta ng kuryente na tumatakbo sa magaan na hydrogen o helium. Ang pag-akyat sa pagpapatakbo ng sasakyan na ito ay naganap sa simula ng ika-20 siglo, nang ito ay itinuturing na hindi lamang isang paraan ng transportasyon, ngunit din ng isang marangyang paraan upang ipakita ang kagalingan ng isang tao sa mayamang bahagi ng populasyon. Halos 80 taon pagkatapos ng huli, ang malalaking lumilipad na higante ay maaaring bumalik sa kalangitan at maging bahagi ng ating pang-araw-araw na buhay. Gayunpaman, sa pagkakataong ito ang mga airship ay hindi gagamitin sa transportasyon ng mga pasahero, ngunit bilang isang environment friendly na sasakyan para sa paghahatid ng mga kalakal sa buong mundo.

Ang mga tao ay nahuhumaling sa ideya ng pagkuha sa himpapawid sa loob ng maraming siglo. Sa mga alamat ng halos lahat ng mga tao ay may mga alamat tungkol sa mga lumilipad na hayop at mga taong may pakpak. Ang pinakaunang kilalang mga makinang lumilipad ay mga pakpak na parang ibon. Kasama nila, ang mga tao ay tumalon mula sa mga tore o sinubukang pumailanglang sa pamamagitan ng pagbagsak sa isang bangin. At kahit na natapos ang gayong mga pagtatangka, bilang isang panuntunan, tragically, ang mga tao ay nakabuo ng higit at mas kumplikadong mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang iconic na sasakyang panghimpapawid ay tatalakayin sa aming pagsusuri ngayon.

1. Bamboo helicopter

Isa sa pinakamatandang makinang lumilipad sa mundo, ang bamboo helicopter (kilala rin bilang bamboo dragonfly o Chinese spinner) ay isang laruang lumilipad paitaas kapag mabilis na iniikot ang pangunahing baras nito. Naimbento sa China noong mga 400 B.C., ang bamboo helicopter ay binubuo ng mga balahibong talim na nakakabit sa dulo ng isang bamboo stick.

2. Lumilipad na flashlight

Ang lumilipad na parol ay isang maliit na lobo na gawa sa papel at isang kahoy na frame na may butas sa ilalim, kung saan ang isang maliit na apoy ay nagniningas. Ito ay pinaniniwalaan na ang mga Tsino ay nag-eksperimento sa mga lumilipad na parol noong ika-3 siglo BC, ngunit ayon sa kaugalian, ang kanilang imbensyon ay iniuugnay sa pantas at kumander na si Zhuge Liang (181-234 AD).

3. Lobo

Ang hot air balloon ay ang unang matagumpay na teknolohiya ng paglipad ng tao sa isang sumusuportang istraktura. Ang unang manned flight ay isinagawa ni Pilatre de Rozier at ng Marquis d "Arlande noong 1783 sa Paris sa isang lobo (sa isang tali) na nilikha ng magkapatid na Montgolfier. Ang mga modernong lobo ay maaaring lumipad ng libu-libong kilometro (ang pinakamahabang paglipad ng lobo ay 7672 km mula Japan hanggang North Canada).

4. Solar balloon

Sa teknikal, lumilipad ang ganitong uri ng lobo sa pamamagitan ng pag-init ng hangin dito gamit ang solar radiation. Bilang isang patakaran, ang mga naturang lobo ay gawa sa itim o madilim na materyal. Bagama't pangunahing ginagamit ang mga ito sa palengke ng laruan, may sapat na laki ang ilang solar balloon upang maiangat ang isang tao sa hangin.

5 Ornithopter

Ang ornithopter, na naging inspirasyon ng paglipad ng mga ibon, paniki at insekto, ay isang sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa pamamagitan ng pagpapapakpak ng mga pakpak nito. Karamihan sa mga ornithopter ay walang tao, ngunit ang ilang mga manned ornithopter ay naitayo na rin. Ang isa sa mga pinakaunang konsepto para sa naturang flying machine ay binuo ni Leonardo da Vinci noong ika-15 siglo. Noong 1894, si Otto Lilienthal, isang German aviation pioneer, ay gumawa ng unang manned flight sa isang ornithopter.

6. Parasyut

Ginawa mula sa magaan at matibay na tela (katulad ng nylon), ang parachute ay isang aparato na ginagamit upang pabagalin ang isang bagay sa kapaligiran. Ang isang paglalarawan ng pinakalumang parasyut ay natagpuan sa isang hindi kilalang Italian na manuskrito na itinayo noong 1470. Sa modernong mga araw, ang mga parasyut ay ginagamit upang ibaba ang iba't ibang mga kargamento, kabilang ang mga tao, pagkain, kagamitan, mga kapsula sa kalawakan, at maging ang mga bomba.

7. Saranggola

Orihinal na itinayo sa pamamagitan ng pag-inat ng sutla sa ibabaw ng isang split bamboo frame, ang saranggola ay naimbento sa China noong ika-5 siglo BC. Sa loob ng mahabang panahon, maraming iba pang kultura ang nagpatibay ng device na ito, at ang ilan sa kanila ay nagpatuloy pa sa pagpapahusay sa simpleng flying machine na ito. Halimbawa, ang mga saranggola na may kakayahang magdala ng tao ay pinaniniwalaang umiral sa sinaunang Tsina at Japan.

8. Airship

Ang sasakyang panghimpapawid ay naging unang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang kontrolin ang pag-alis at paglapag. Sa simula ang mga airship ay gumamit ng hydrogen, ngunit dahil sa mataas na pagsabog ng gas na ito, karamihan sa mga airship na binuo pagkatapos ng 1960s ay nagsimulang gumamit ng helium. Ang airship ay maaari ding pinaandar at ang crew at/o payload ay matatagpuan sa isa o higit pang "nacelles" na sinuspinde sa ibaba ng gas cylinder.

9. Glider

Glider - isang sasakyang panghimpapawid na mas mabigat kaysa sa hangin, na sinusuportahan sa paglipad ng dynamic na reaksyon ng hangin sa mga ibabaw ng tindig nito, i.e. ito ay independyente sa makina. Kaya, karamihan sa mga glider ay walang makina, bagama't ang ilang mga paraglider ay maaaring magkaroon ng isa upang mapalawig ang paglipad kung kinakailangan.

10 Biplane

Biplane - isang sasakyang panghimpapawid na may dalawang nakapirming pakpak, na matatagpuan sa itaas ng isa. Ang mga biplan ay may ilang mga pakinabang kaysa sa kumbensyonal na mga disenyo ng pakpak (mga monoplane): nagbibigay-daan ang mga ito para sa mas maraming bahagi ng pakpak at pag-angat na may mas maliit na haba ng pakpak. Ang biplane ng magkapatid na Wright noong 1903 ang naging unang sasakyang panghimpapawid na matagumpay na lumipad.

11. Helicopter

Ang helicopter ay isang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad at lumapag nang patayo, mag-hover at lumipad sa anumang direksyon. Mayroong maraming mga konsepto na katulad ng mga helicopter ngayon sa nakalipas na mga siglo, ngunit noong 1936 lamang naitayo ang unang operational na Focke-Wulf Fw 61 helicopter.

12. Aerocycle

Noong 1950s, ang Lackner Helicopters ay nakabuo ng isang hindi pangkaraniwang lumilipad na makina. Ang HZ-1 Aerocycle ay nilayon na patakbuhin ng mga bagitong piloto bilang karaniwang reconnaissance vehicle sa US Army. Bagama't ang maagang pagsusuri ay nagpahiwatig na ang sasakyan ay maaaring magbigay ng sapat na kadaliang kumilos sa larangan ng digmaan, ang mas malawak na mga pagsusuri ay nagpahiwatig na ito ay masyadong mahirap kontrolin para sa mga hindi sanay na infantrymen. Bilang resulta, pagkatapos ng ilang aksidente, ang proyekto ay nagyelo.

13. Kaitun

Ang Kaitun ay hybrid ng saranggola at hot air balloon. Ang pangunahing bentahe nito ay ang kaitoon ay maaaring manatili sa isang medyo matatag na posisyon sa itaas ng anchor point ng cable, anuman ang lakas ng hangin, habang ang mga maginoo na lobo at saranggola ay hindi gaanong matatag.

14. Hang glider

Ang hang glider ay isang non-motorized, mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid na walang buntot. Ang mga modernong hang glider ay gawa sa aluminum alloy o composite na materyales, at ang pakpak ay gawa sa synthetic canvas. Ang mga sasakyang ito ay may mataas na ratio ng pagtaas, na nagpapahintulot sa mga piloto na lumipad nang ilang oras sa taas na libu-libong metro sa ibabaw ng antas ng dagat sa pagtaas ng agos ng mainit na hangin at magsagawa ng aerobatics.

15. Hybrid airship

Ang hybrid na sasakyang panghimpapawid ay isang sasakyang panghimpapawid na pinagsasama ang mga katangian ng isang mas magaan na sasakyang panghimpapawid (ibig sabihin, teknolohiya ng airship) na may mga teknolohiyang mas mabigat kaysa sa himpapawid (alinman sa isang nakapirming pakpak o isang rotary propeller). Ang ganitong mga disenyo ay hindi inilagay sa mass production, ngunit ilang mga manned at unmanned prototype ang lumitaw, kabilang ang Lockheed Martin P-791, isang eksperimentong hybrid airship na binuo ni Lockheed Martin.

16. Airliner

Kilala rin bilang jet airliner, ang jet airliner ay isang uri ng sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang magdala ng mga pasahero at kargamento sa himpapawid na itinutulak ng mga jet engine. Ang mga makinang ito ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na makamit ang mataas na bilis at makabuo ng sapat na thrust upang maitulak ang malalaking sasakyang panghimpapawid. Sa kasalukuyan, ang Airbus A380 ang pinakamalaking jet airliner sa mundo na may kapasidad na hanggang 853 katao.

17. Rocket plane

Ang rocket plane ay isang sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng rocket engine. Maaaring makamit ng mga rocket plane ang mas mataas na bilis kaysa sa parehong laki ng jet aircraft. Bilang isang patakaran, ang kanilang makina ay tumatakbo nang hindi hihigit sa ilang minuto, pagkatapos nito ay dumudulas ang eroplano. Ang rocket plane ay angkop para sa paglipad sa napakataas na altitude, at ito rin ay may kakayahang bumuo ng mas mataas na acceleration at may mas maikling takeoff run.

18. Lutang na eroplano

Ito ay isang uri ng fixed wing aircraft na may kakayahang lumipad at lumapag sa tubig. Ang buoyancy ng seaplane ay ibinibigay ng mga pontoon o float, na naka-install sa halip na landing gear sa ilalim ng fuselage. Ang mga float na eroplano ay malawakang ginagamit hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ngunit pagkatapos ay pinalitan sila ng mga helicopter at sasakyang panghimpapawid na ginamit mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.

19. Lumilipad na bangka

Ang isa pang uri ng seaplane, ang lumilipad na bangka, ay isang fixed-wing na sasakyang panghimpapawid na may hugis ng katawan ng barko upang hayaan itong mapunta sa tubig. Naiiba ito sa floatplane dahil gumagamit ito ng espesyal na idinisenyong fuselage na maaaring lumutang. Ang mga lumilipad na bangka ay karaniwan sa unang kalahati ng ika-20 siglo. Tulad ng mga floatplanes, pagkatapos ay nahulog sila sa hindi paggamit pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Kilala rin sa iba pang mga pangalan (halimbawa, cargo aircraft, freighter, transport aircraft, o cargo aircraft), ang cargo aircraft ay isang fixed-wing aircraft na idinisenyo o binago upang magdala ng mga kalakal kaysa sa mga pasahero. Sa ngayon, ang An-225 na itinayo noong 1988 ay ang pinakamalaki at pinaka nakakataas sa mundo.

21. Bombero

Bomber - isang combat aircraft na idinisenyo upang atakehin ang mga target sa lupa at dagat sa pamamagitan ng pagbagsak ng mga bomba, paglulunsad ng mga torpedo o paglulunsad ng air-to-ground cruise missiles. Mayroong dalawang uri ng mga bombero. Pangunahing idinisenyo ang mga strategic bombers para sa mga long-range bombing mission - i.e. para atakehin ang mga strategic target gaya ng mga supply base, tulay, pabrika, shipyards, atbp. Ang mga taktikal na bombero ay naglalayong kontrahin ang mga aktibidad ng militar ng kaaway at suportahan ang mga opensibong operasyon.

22. Spaceplane

Ang spaceplane ay isang aerospace na sasakyan na ginagamit sa atmospera ng Earth. Maaari nilang gamitin ang parehong mga rocket na nag-iisa at mga pantulong na conventional jet engine. Sa ngayon, mayroong limang naturang sasakyan na matagumpay na nagamit: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne at Boeing X-37.

23. Sasakyang pangkalawakan

Ang spacecraft ay isang sasakyang idinisenyo upang lumipad sa kalawakan. Ginagamit ang spacecraft para sa iba't ibang layunin, kabilang ang mga komunikasyon, pagmamasid sa lupa, meteorolohiya, nabigasyon, kolonisasyon sa kalawakan, paggalugad ng planeta, at transportasyon ng mga tao at kalakal.

Ang space capsule ay isang espesyal na uri ng spacecraft na ginamit sa karamihan ng mga programa sa kalawakan na pinapatakbo ng tao. Ang isang manned space capsule ay dapat mayroong lahat ng kailangan mo para sa pang-araw-araw na buhay, kabilang ang hangin, tubig at pagkain. Pinoprotektahan din ng space capsule ang mga astronaut mula sa malamig at cosmic radiation.

25. Drone

Opisyal na kilala bilang isang unmanned aerial vehicle (UAV), ang drone ay kadalasang ginagamit para sa mga misyon na masyadong "mapanganib" o imposible lamang para sa mga tao. Sa una, ang mga ito ay pangunahing ginagamit para sa mga layuning militar, ngunit ngayon sila ay matatagpuan nang literal sa lahat ng dako.

Nakakamangha kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang maaaring tipunin nang may maraming pagsisikap, pagkamalikhain at maraming pera. Dinadala ko sa iyong pansin ang isang seleksyon ng hindi pangkaraniwang at kung minsan ay kakaibang sasakyang panghimpapawid.

Ang M2-F1 na proyekto ng NASA ay tinawag na "flying bath". Nakita ng mga developer ang pangunahing layunin nito sa paggamit bilang isang kapsula para sa mga landing astronaut. Ang unang paglipad ng walang pakpak na sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Agosto 16, 1963, at eksaktong tatlong taon mamaya sa parehong araw, ang huli ay naganap:

Remote controlled. Mula kalagitnaan ng 1979 hanggang Enero 1983, dalawang remotely piloted HiMAT na sasakyan ang sinubukan sa NASA Air Force Base. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang kalahati ng laki ng F-16, ngunit may halos dalawang beses ang kakayahang magamit. Sa isang transonic na bilis ng tunog sa taas na 7500 m, ang aparato ay maaaring gumawa ng isang pagliko na may labis na karga na 8 g, para sa paghahambing, ang F-16 fighter sa parehong taas ay maaaring makatiis ng labis na karga na 4.5 g lamang. Sa pagtatapos ng pananaliksik, na-save ang parehong mga device:

Walang buntot. Ang McDonell Douglas X-36 prototype na sasakyang panghimpapawid, na binuo para sa isang layunin: upang subukan ang mga kakayahan sa paglipad ng walang buntot na sasakyang panghimpapawid. Ito ay itinayo noong 1997 at, tulad ng naisip ng mga developer, ay maaaring kontrolin nang malayuan mula sa lupa:

Baluktot. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimental at unang pahilig na wing sasakyang panghimpapawid na Ames Research Center at Burt Rutan. Ito ay itinayo noong 1979 at ginawa ang unang paglipad nito noong Disyembre 29 ng parehong taon. Ang mga pagsubok ay isinagawa hanggang sa simula ng 1982. Sa panahong ito, pinagkadalubhasaan ng AD-1 ang 17 piloto. Matapos ang pagsasara ng programa, ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa Museo ng lungsod ng San Carlos, kung saan ito ay matatagpuan pa rin:

Na may umiikot na pakpak. Ang Boeing Vertol VZ-2 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo gamit ang konsepto ng rotary wing, vertical/short takeoff at landing. Ang unang vertical takeoff/hover flight ay ginawa ng VZ-2 noong tag-araw ng 1957. Pagkatapos ng isang serye ng mga matagumpay na pagsubok, ang VZ-2 ay inilipat sa NASA research center noong unang bahagi ng 60s:

Ang pinakamalaking helicopter Kaugnay ng mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ng Sobyet at ang armadong pwersa sa bureau ng disenyo. M. L. Mil noong 1959 ay nagsimulang magsaliksik sa isang napakabigat na helicopter. Noong Agosto 6, 1969, ang isang ganap na rekord ng mundo para sa pag-aangat ng kargamento ay itinakda sa MI V-12 helicopter - 40 tonelada hanggang sa taas na 2,250 metro, na hindi pa nalalampasan hanggang ngayon; sa kabuuan, 8 world record ang naitakda sa B-12 helicopter. Noong 1971, matagumpay na ipinakita ang B-12 helicopter sa 29th International Air Show sa Paris, kung saan kinilala ito bilang "star" ng salon, at pagkatapos ay sa Copenhagen at Berlin. Ang B-12 ay ang pinakamabigat at pinaka nakakataas na helicopter na nagawa sa mundo:

Lumilipad na platito. Ang VZ-9-AV Avrocar ay isang VTOL aircraft na binuo ng Canadian company na Avro Aircraft Ltd. Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 1952 sa Canada. Nobyembre 12, 1959 ang unang paglipad. Noong 1961, isinara ang proyekto, tulad ng opisyal na sinabi dahil sa kawalan ng kakayahan ng "plate" na bumaba sa lupa sa itaas ng 1.5 metro. Sa kabuuan, dalawang Avrocar device ang ginawa:

Ang manlalaban sa anyo ng isang lumilipad na pakpak na Northrop XP-79B, na nilagyan ng dalawang jet engine, ay itinayo noong 1945 ng kumpanyang Amerikano na Northrop. Ipinapalagay na siya ay sumisid sa mga bombero ng kaaway at masira ang mga ito, pinutol ang bahagi ng buntot. Noong Setyembre 12, 1945, ginawa ng sasakyang panghimpapawid ang nag-iisang paglipad nito, na nagtapos sa sakuna pagkatapos ng 15 minutong paglipad:

Ang eroplano ay isang spaceship. Ang Boeing X-48 (Boeing X-48) ay isang pang-eksperimentong unmanned aerial na sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na nilikhang magkasama ng Boeing at NASA. Ang aparato ay gumagamit ng isa sa mga uri ng lumilipad na pakpak. Hulyo 20, 2007 una siyang tumaas sa taas na 2300 metro at lumapag pagkatapos ng 31 minutong paglipad. Ang X-48B ay ang pinakamahusay na imbensyon ng 2007 ayon sa Times.

Futuristic. Isa pang proyekto ng NASA - NASA Hyper III - isang sasakyang panghimpapawid na nilikha noong 1969:

Pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid Vought V-173. Noong 1940s, ang inhinyero ng Amerikano na si Charles Zimmerman ay lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may natatanging disenyo ng aerodynamic, na patuloy pa ring humanga hindi lamang sa hindi pangkaraniwang hitsura nito, kundi pati na rin sa mga katangian ng paglipad nito. Para sa kanyang natatanging hitsura, siya ay ginawaran ng maraming mga palayaw, bukod sa kung saan ay "Flying Pancake". Ito ay naging isa sa mga unang vertical/maikling pag-takeoff at landing na sasakyan:

Bumaba mula sa langit. Ang HL-10 ay isa sa limang sasakyang panghimpapawid ng NASA Flight Research Center na ginamit upang pag-aralan at subukan ang kakayahang ligtas na magmaniobra at makarating sa isang mababang lift-to-drag na sasakyang panghimpapawid pagkatapos itong bumalik mula sa kalawakan:

Baliktarin ang sweep. Su-47 "Berkut" - isang proyekto ng Russian carrier-based fighter, na binuo sa OKB. Sukhoi. Ang manlalaban ay may reverse swept wing; ang mga composite na materyales ay malawakang ginagamit sa disenyo ng airframe. Noong 1997, ang unang lumilipad na kopya ng Su-47 ay itinayo, ngayon ito ay eksperimento:

may guhit. Ang Grumman X-29 ay isang forward-swept prototype aircraft na binuo noong 1984 ng Grumman Aerospace Corporation (ngayon ay Northrop Grumman). Sa kabuuan, dalawang kopya ang ginawa ayon sa pagkakasunud-sunod ng US Defense Advanced Research Projects Agency:

Umalis nang patayo. Ang LTV XC-142 ay isang American experimental tilt-wing VTOL transport aircraft. Ginawa niya ang kanyang unang paglipad noong Setyembre 29, 1964. Limang sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ang programa ay itinigil noong 1970. Ang tanging natitirang kopya ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa US Air Force Museum:

Halimaw ng Caspian. "KM" (Layout Ship), na kilala rin sa ibang bansa bilang "Caspian Monster" - isang eksperimentong ekranoplan na binuo sa bureau ng disenyo ng R. E. Alekseev. Ang ekranoplan ay may wingspan na 37.6 m, isang haba na 92 ​​m, at isang maximum na takeoff weight na 544 tonelada. Bago ang paglitaw ng An-225 Mriya aircraft, ito ang pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ang mga pagsubok ng "Caspian Monster" ay naganap sa Caspian sa loob ng 15 taon hanggang 1980. Noong 1980, dahil sa pilot error, bumagsak ang KM, walang nasawi. Pagkatapos nito, ang mga operasyon upang maibalik o bumuo ng isang bagong kopya ng CM ay hindi natupad:

Air whale. Ang Super Guppy ay isang sasakyang panghimpapawid para sa pagdadala ng malalaking kargamento. Developer - Aero Spacelines. Inisyu sa halagang limang kopya sa dalawang pagbabago. Unang paglipad - Agosto 1965. Ang nag-iisang lumilipad na "air whale" ay pag-aari ng NASA at pinatatakbo para maghatid ng malalaking produkto para sa ISS:

Matangos ang ilong. Ang Douglas X-3 Stiletto ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na monoplane ng Amerika na ginawa ni Douglas. Noong Oktubre 1952, naganap ang unang paglipad ng Douglas X-3 aircraft:

Para sa mga flight sa buwan. Ang descent module na ito, na binuo noong 1963, ay bahagi ng Apollo project, na ang layunin ay ang unang manned landing sa buwan. Ang module ay nilagyan ng isang jet engine:

Rotorcraft. Sikorsky S-72 - pang-eksperimentong helicopter. Ang unang paglipad ng S-72 ay ginawa noong Oktubre 12, 1976. Ang paglipad ng na-upgrade na S-72 ay naganap noong Disyembre 2, 1987, ngunit pagkatapos ng sumusunod na tatlong paglipad, ang pagpopondo ay hindi na ipinagpatuloy:

Eroplano-roket. Ang Ryan X-13A-RY Vertijet ay isang pang-eksperimentong VTOL jet aircraft na binuo sa United States noong 1950s. Ang developer ay si Ryan. Ang customer ay ang US Air Force. Sa kabuuan, dalawang naturang sasakyang panghimpapawid ang itinayo:

Lunar module. Ang isa pang VTOL descent module, na binuo noong 1964, ay bahagi ng proyekto ng Apollo, na ang layunin ay ang unang manned landing sa buwan.

Ang sangkatauhan ay nagsusumikap pataas sa loob ng maraming siglo at millennia; ang mga alamat, alamat, tradisyon at mga engkanto ay binubuo ng mga pagtatangka ng mga tao na madaig ang grabidad ng mundo. Ang mga sinaunang diyos ay maaaring gumalaw sa hangin sa kanilang mga karwahe, kahit isang tao ay hindi nangangailangan ng mga ito. Ang pinakasikat na "mga piloto ng langit" ay kinabibilangan ni Icarus, gayundin si Santa Claus (aka Santa Claus).

Higit pang mga tunay na halimbawa para sa kasaysayan ay si Leonardo da Vinci, ang magkakapatid na Montgolfier at iba pang mga inhinyero, pati na rin ang mga mahilig sa kanilang mga ideya, tulad ng, halimbawa, ang magkapatid na American Wright. Ang modernong panahon ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa huli, sila ang naglabas ng ilan sa mga pangunahing prinsipyo na ginagamit pa rin ngayon.

Tulad ng kaso ng mga sasakyan, ang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ay lumago sa paglipas ng panahon, at ang mga taga-disenyo ay nakakuha ng mas maraming pagkakataon upang lumikha ng ilang bago, kadalasang rebolusyonaryo na paraan ng transportasyon sa himpapawid. Sa sapat na pondo at suporta mula sa mga nasa kapangyarihan (mas madalas - ang militar), posible na maisakatuparan ang mga pinaka-hindi pangkaraniwang mga proyekto. Kadalasan ang mga ito ay mga aparatong hindi nababagay sa buhay, na maaari lamang lumipad sa papel. Ang iba ay bumaba sa lupa, ngunit ang kanilang produksyon ay naging masyadong mahal. Mayroon ding iba pang mga paghihigpit, kabilang ang mga teknikal na katangian.

Nagpasya kaming ilista ang ilang parehong nakalimutan at nangangako na sasakyang panghimpapawid para sa personal na paggamit. Ang mga ito ay hindi sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon ng isang malaking bilang ng mga pasahero o napakalaking kargamento, ngunit ang mga indibidwal na sasakyan na umaakit sa kanilang hindi pangkaraniwan at sa teorya ay maaaring gawing simple ang buhay ng isang tao sa hinaharap.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) Personal na helicopter na binuo ng de Lackner Helicopters noong kalagitnaan ng 1950s. Ang customer ng device ay ang militar ng US, na nilayon na bigyan ang kanilang mga sundalo ng isang maginhawang paraan ng transportasyon. Ang Aerocycle ay isang plataporma, mula sa ibaba kung saan ang dalawang propeller na umiikot sa magkaibang direksyon ay nakakabit (ang haba ng bawat talim ay higit sa 4.5 metro). Sila ay hinimok ng isang 4-silindro na makina na may kapasidad na 43 lakas-kabayo, ang maximum na bilis ng paglipad ng yunit ay hanggang sa 110 km / h.

Ang YHO-2 ay sinubukan ng propesyonal na piloto na si Selmer Sandby, na naging isang boluntaryo sa bagay na ito. Ang kanyang pinakamahabang flight ay tumagal ng 43 minuto, ang iba ay natapos ng ilang segundo pagkatapos ng paglipad. Mayroon ding mga insidente: maraming beses na hinawakan ang mga blades ng dalawang propeller, na humantong sa kanilang pagpapapangit, pati na rin ang pagkawala ng kontrol sa aparato.
Ipinapalagay na maaaring lumipad ang sinuman sa YHO-2 pagkatapos ng 20 minutong briefing, ngunit pinagdudahan ito ni Sandby. Ang panganib ay dala ng malalaking talim na maaaring takutin ang isang tao, kahit na ang posisyon ng piloto ay naayos sa pamamagitan ng mga seat belt. Ang mga inhinyero ay hindi kailanman nalutas ang problema sa mga propeller, at bilang isang resulta, ang proyekto ay sarado. Sa 12 inorder na personal helicopter, isa lamang ang nananatiling buo - ito ay ipinakita sa isa sa mga museo ng Amerika. Siyanga pala, natanggap ni Selmer Sandby ang Flying Merit Cross para sa kanyang serbisyo at pakikilahok sa mga pagsusulit ng YHO-2.
Jetpack.

Noong 1950s, isa pang promising na indibidwal na sasakyan ang binuo - ang jetpack. Ang ideyang ito, na lumitaw sa science fiction noong 1920s, ay natagpuan ang sagisag nito sa mga komiks at pelikula (halimbawa, "The Rocketeer" noong 1991), ngunit bago iyon, ang mga inhinyero at taga-disenyo ay gumugol ng maraming pagsisikap sa pagsasakatuparan ng ideya ng paggawa ng isang rocket na tao. Ang mga pagtatangka ay hindi pa huminto sa ngayon, ngunit ang antas ng pag-unlad ng teknolohiya ay hindi pa rin pinapayagan na malampasan ang ilang mga limitasyon. Sa partikular, wala pang pag-uusap tungkol sa isang pangmatagalang paglipad, ang kakayahang kontrolin ay nag-iiwan din ng maraming nais. Mayroon ding mga katanungan tungkol sa kaligtasan ng piloto.
Ang "pioneer" sa mga rocket pack ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi kapani-paniwalang "gluttony": ang paglipad na tumatagal ng hanggang 30 segundo ay nangangailangan ng 19 litro ng hydrogen peroxide (hydrogen peroxide). Ang piloto ay maaaring epektibong tumalon sa hangin o lumipad ng isang daang metro, ngunit dito natapos ang lahat ng mga pakinabang ng aparato. Upang mapanatili ang isang solong satchel, isang buong pangkat ng mga espesyalista ang kinakailangan, ang bilis ng paggalaw nito ay medyo mababa, at upang madagdagan ang hanay ng paglipad, kinakailangan ang isang tangke, na hindi mahawakan ng piloto.
Ang militar, na nakakita sa isang napakamahal na proyekto ng pag-asam ng paglikha ng mga marine sa kalawakan o paglipad ng mga espesyal na pwersa, ay nabigo.
Kasunod nito, lumitaw ang isang modernong bersyon ng aparato - RB 2000 Rocket Belt. Ang pag-unlad nito ay isinagawa ng tatlong Amerikano: nagbebenta ng seguro at negosyante na si Brad Barker, negosyanteng si Joe Wright at inhinyero na si Larry Stanley. Sa kasamaang palad, naghiwalay ang grupo: Inakusahan ni Stanley si Barker ng panghoholdap at ang huli ay tumakas kasama ang sample ng RB 2000. Nang maglaon, sumunod ang isang pagsubok, ngunit tumanggi si Barker na magbayad ng $ 10 milyon. Kinuha ni Stanley ang kanyang dating kasosyo at inilagay siya sa isang kahon para sa walong araw, kung saan noong 2002 pagkatapos Ang ahente ng seguro sa paglipad ay nakatanggap ng habambuhay na sentensiya (ito ay nabawasan sa walong taon). Matapos ang lahat ng mga pagtaas at pagbaba, ang RB 2000 ay hindi na natagpuan.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Noong huling bahagi ng 1940s, naganap ang tinatawag na Roswell Incident, na malamang na nakaimpluwensya sa isipan ng mga inhinyero ng Canada. Nakibahagi sila sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Kung titingnan ito, isang pagkakatulad sa mga lumilipad na platito ay agad na pumasok sa isip. Hindi bababa sa tatlong taon at $10 milyon ang ginugol sa pilot project. Sa kabuuan, dalawang kopya ng high-tech na "doughnut" na may turbine sa gitna ang ginawa.

Ipinapalagay na ang Avrocar, gamit ang Coanda effect (mula noong 2012 ito ay pinatakbo sa Formula 1), ay makakagawa ng mataas na bilis. Palibhasa'y mapagmaniobra at may disenteng hanay ng paglipad, sa huli ay magiging "flying jeep". Ang diameter ng "ulam" na may dalawang sabungan para sa mga piloto ay 5.5 metro, ang taas ay mas mababa sa isang metro, at ang timbang ay 2.5 tonelada. Ang maximum na bilis ng flight ng Avrocar, ayon sa mga taga-disenyo, ay umabot sa 480 km / h, ang taas ng flight - higit sa 3 libong metro.

Ang pangalawang ganap na prototype ay hindi nagbigay-katwiran sa mga pag-asa ng mga tagalikha nito: maaari lamang itong mapabilis sa isang hindi nakakagulat na 56 km / h. Bilang karagdagan, ang aparato ay kumilos nang hindi mahuhulaan sa hangin, at walang pag-uusap tungkol sa isang epektibong paglipad. Nalaman din ng mga inhinyero na hindi posibleng iangat ang Avrocar sa hangin sa anumang makabuluhang taas, at ang kasalukuyang sample ay nanganganib na maipit sa matataas na damo o maliliit na palumpong.
Helicopter ng bisikleta ng AeroVelo Atlas
Noong nakaraang taon, dalawang inhinyero ng Canada ang tumanggap ng Sikorsky Prize, na itinatag noong 1980. Sa una, ang laki nito ay $ 10,000. Noong 2009, ang mga pagbabayad ay tumaas sa $ 250,000. Ayon sa mga patakaran ng kumpetisyon, ang isang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng kalamnan ay kailangang lumipad sa hangin sa taas na hindi bababa sa tatlong metro, habang may mahusay na katatagan at kakayahang kontrolin.

Nagawa ng mga tagalikha ng AeroVelo Atlas ang lahat ng mga gawain, na nagpapakita sa kanilang sariling paraan ng isang futuristic na sasakyan na karapat-dapat sa pagsakop sa kalangitan ng isang planeta na may mababang gravity. Sa kabila ng malaking sukat nito (ang lapad ng helicopter ng bisikleta ay 58 metro, at ang bigat ay 52 kg lamang), ang karapat-dapat na kahalili sa mga ideya ni da Vinci ay umalis at kahit na sa isang kahulugan ay nalampasan ang "kakumpitensya" sa harap ng Avrocar: nito ang taas ng flight ay 3.3 metro, tagal - higit sa isang minuto.

Sa peak moment, nagawa ng Atlas pilot na makabuo ng 1.5 horsepower na kinakailangan para maabot ang gustong altitude. Sa pagtatapos ng paglipad, ang thrust ay 0.8 lakas-kabayo - isang sinanay na atleta, isang propesyonal na siklista, na nagpedal.
Ang isang helicopter ng bisikleta ay nararapat na bigyang pansin bilang patunay na, kung gugustuhin, maraming mga hadlang ang maaaring lampasan at kahit na ang isang bagay na hindi nagbibigay-inspirasyon sa pahinga ay maaaring gawin upang lumipad. Hoverbike Chris Malloy.
Ang ilan ay inspirasyon ng mga kuwento ng UFO, at si Chris Malloy ay malamang na isang tagahanga ng Star Wars. Sa ngayon, sa kasamaang-palad, ito ay isang ideya lamang, bahagyang nakapaloob: ang Australian ay patuloy na nakalikom ng mga pondo para sa produksyon ng isang ganap na gumaganang prototype ng sasakyang panghimpapawid. Upang gawin ito, kakailanganin niya ng $ 1.1 milyon, ngunit sa ngayon mayroong mga miniature na bersyon ng hoverbike na ibinebenta: ito ay mga drone, sa pamamagitan ng pagbebenta kung saan nais ni Malloy na bahagyang pondohan ang pagtatayo ng kanyang mga supling.



Naniniwala ang inhinyero na ang kanyang sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay kaysa sa mga umiiral na helicopter (kasama nila na ikinukumpara niya ang hoverbike). Ang yunit ay hindi nangangailangan ng advanced na kaalaman sa larangan ng piloting, dahil ang mga pangunahing gawain ay isasagawa ng isang computer. Bilang karagdagan, ang aparato ay mas magaan at mas mura.
Ito ay pinlano na ang aparato ay nilagyan ng isang tangke ng 30 litro ng gasolina (60 litro - na may karagdagang mga tangke), ang pagkonsumo ay 30 litro bawat oras, o 0.5 litro bawat minuto. Ang lapad ng hoverbike ay umabot sa 1.3 metro, haba - 3 metro, net weight - 105 kg, maximum na takeoff weight - 270 kg. Ang yunit ay makakaalis sa taas na halos 3 km, at ang bilis nito ay higit sa 250 km/h. Ang lahat ng ito ay may pag-asa, ngunit sa ngayon ay hindi ito malamang.
Jetlev.
Ang isang ganap na gumaganang water-powered rocket pack prototype ay nakumpleto noong 2008. Ayon sa mga tagalikha nito, ang unang draft ng hinaharap na aparato ay lumitaw walong taon bago. Ang isang promo na nagpapakita ng mga kakayahan ng Jetlev ay nai-post sa YouTube noong 2009, kasabay nito ay inihayag ng kumpanya ng developer ang halaga ng unang mass version ng device - $139.5 thousand. $ 68.5 thousand. Naging posible ito salamat sa umuusbong na kumpetisyon.
Sa aming listahan, ito ang unang sasakyang panghimpapawid na aktwal na umiiral, gumagana at may tiyak na kasikatan. Ito ay "nakatali" sa tubig, ngunit hindi ito nakakabawas sa mga merito nito: ang maximum na bilis ng paglipad ng kasalukuyang modelo ay 40 km / h, ang taas ay halos 40 metro. Dahil sa isang sapat na haba ng ilog, ang isang piloto ng Jetlev ay maaaring sumaklaw ng halos 50 km (isa pang tanong ay kung mayroong isang tao na makatiis sa gayong landas).
Ang pag-unlad ay hindi sinasabing isang "seryosong" sasakyan, ngunit ito ay magpaparamdam sa iyo na tulad ni James Bond, na may bagong gadget mula sa sentro ng pananaliksik ng British Secret Service.
M400 Skycar.
Isa sa mga pinaka-kontrobersyal na proyekto, na sa huli ay maaaring hindi maipatupad. Ang taga-disenyo na si Paul Moller ay lumilikha ng isang lumilipad na kotse sa loob ng higit sa isang dekada. Sa mga nagdaang taon, lalong naging mahirap para sa kanya na bigyang pansin ang kanyang mga sasakyan na hindi umaalis. Sa lahat ng oras, ang imbentor ay hindi nakamit ang makabuluhan at nakikitang mga resulta, ngunit hindi bababa sa mula noong 1997 regular niyang naaakit ang atensyon ng mga serbisyo sa pananalapi at mga awtoridad sa regulasyon.
Sa una, inakusahan si Moller na nag-isyu ng mga materyales sa marketing kung saan inihayag niya na ang kanyang mga sasakyan sa hinaharap ay mapupuno ang airspace sa loob ng ilang taon. Pagkatapos ay nag-alinlangan ang mga transaksyon sa mga securities at isang posibleng panlilinlang ng mga namumuhunan, bilang isang resulta kung saan mayroong mas kaunti at mas kaunting mga tao na gustong mamuhunan sa isang napakalalim na proyekto. Ginawa ng Canadian ang kanyang huling pagtatangka sa pagtatapos ng 2013, ngunit noong Enero 2014 ay nakakolekta na siya ng mas mababa sa $30,000 mula sa kinakailangang $950,000.

Ayon sa taga-disenyo, ang M400X Skycar ay kasalukuyang nasa ilalim ng pag-unlad. Ang isang kotse na idinisenyo upang magdala ng isang tao (driver), sa papel, ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 530 km/h at lumipad sa taas na 10,000 metro. Sa katotohanan, ang ideya ay malamang na manatiling isang ideya, at ang trabaho ni Paul Moller sa buhay, na magiging 78 taong ito, ay magtatapos sa wala.
Lumilipad na motorsiklo G2.
Sa hinaharap, tiyak na lilipad ito - ito ay napatunayan ng mga pagsubok ng unang modelo na isinagawa noong 2005-2006. Samantala, ang aparato, na nagawang manalo ng titulong "pinakamabilis na lumilipad na motorsiklo sa mundo", ay babagay sa Mad Max, Batman o Agent 007. Salamat sa makina mula sa Suzuki GSX-R1000, ang sasakyan ay may kakayahang umabot sa mga bilis ng higit sa 200 km / h, na napatunayan sa panahon ng mga karera sa disyerto ng asin sa Estados Unidos. Ang kakayahang masakop ang kalangitan, ayon sa developer, ang lumilipad na motorsiklo ay matatanggap sa mga darating na buwan.

Hindi walang kabuluhan na pinili ng imbentor ang isang bisikleta bilang batayan para sa sasakyang panghimpapawid: ayon sa batas ng Amerika, magiging mas madali ang pagrehistro at paggamit nito sa mga kalsada.
Ngayon ay nagtatrabaho si Dejø Molnar sa pagbabawas ng timbang ng G2 at pag-aangkop sa makina na nagpapagana sa bisikleta upang gumana sa propeller. Noon ang inhinyero ay maglalathala ng isang video na nagpapakita ng lahat ng mga kakayahan ng sasakyan na kanyang ginagawa.

Miniature tactical drone HUGINN X1. Ang Sky-Watch Labs, sa pakikipagtulungan sa Danish Technical University, ay kasalukuyang nagpapaunlad ng MUNINN VX1 UAV UAV na may bahagyang pagpopondo ng pamahalaan sa pamamagitan ng Innovation Fund. Ang MUNINN VX1 UAV ay may kakayahang mag-take off at mag-landing nang patayo sa masikip at nakakulong na mga espasyo, lumilipad nang pahalang sa mataas na bilis, sumasaklaw sa malalayong distansya at mabilis na maabot ang mga bagay o lugar ng interes.

Nagiging overpopulated na ba ang mundo ng mga mini- at ​​micro-UAV? Ano ang tanawin doon? Magkakaroon ba ng Darwinian na seleksyon na nagpapahintulot sa pinakamahusay na mabuhay at umunlad kasama ng siyentipikong pag-unlad?

Sa nakalipas na mga taon, ang mga maliliit na UAV (parehong mini at micro) ay naging isang tanyag na tool sa pagsubaybay sa industriya ng depensa at seguridad, at ang patuloy na umuusbong na pag-unlad ng teknolohiya ay lumilitaw na nagbibigay ng magandang kinabukasan para sa teknolohiyang ito. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa karagdagang pagpapabuti ng mga sistemang ito para sa mga operasyong militar sa mga kapaligiran sa lunsod, sa maraming mga bansa sa mundo ang patuloy na pananaliksik at pag-unlad na gawain ay isinasagawa sa direksyon na ito.

Gayunpaman, sa espasyo ng pagpapatakbo ngayon, ang mga teknolohiyang ito ay kumakalat din sa mga terorista at rebeldeng grupo na naglalayong gumamit ng mga UAV upang maghatid ng mga maruruming bomba, na pinipilit ang mga awtoridad na pahusayin ang seguridad ng kanilang sariling mga sistema, pati na rin ang pangunahing pagbabago ng mga taktika at pamamaraan ng paglaban sa mga UAV.

Ang paglapag noong Abril 2015 ng isang maliit na patayong take-off at landing na sasakyan na may mga bakas ng radioactive na materyales sa bubong ng paninirahan ng Punong Ministro ng Hapon sa Tokyo ay katibayan ng pagpapalakas ng kalakaran na ito, at pinilit nito ang mas advanced na pwersang militar na isipin kung paano pinakamahusay na gamitin ang mga teknolohiyang ito kaugnay ng mga operasyong opensiba at pagtatanggol.

Mini UAV

Ang Israel ay patuloy na nagpapanatili ng isang malakas na posisyon sa merkado sa pamamagitan ng masinsinang pag-unlad ng mga maliliit na UAV, pangunahin dahil sa ang katunayan na ang hukbo ng Israel ay patuloy na nagsasagawa ng kontra-terorismo at mga operasyong kontra-insurhensya bilang bahagi ng isang mas malaking panloob na operasyon ng seguridad sa mga built-up na urban na lugar.

Ayon kay Malat General Manager ng Israel Aerospace Industries (IAI) Baruch Bonen, nasasaksihan ng UAV market ang isang "steady" na paglaki sa bilang ng mga maliliit na UAV (parehong micro at mini), lalo na bilang miniaturization ng laki at masa ng sensor equipment binabawasan ang mga kinakailangan para sa kargamento ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, naniniwala siya na ang kalakaran na ito ay dahil din sa katotohanan na ang paggamit ng maliliit na platform ay binabawasan ang posibilidad ng kanilang pagkakakilanlan at mahulog sa mga kamay ng kaaway.

Ang pamilya ng IAI Malat ng maliit na sasakyang panghimpapawid ay kinabibilangan ng BIRD-EYE 400 mini-UAV, na idinisenyo para sa pagtitipon ng katalinuhan para sa mga mas mababang echelon; micro-UAV MOSQUITO na may miniature na video camera para sa mga urban operations; at ang GHOST rotorcraft mini-UAV, na maaaring i-deploy mula sa dalawang backpack, na idinisenyo din para sa mga operasyon sa lunsod at "silent" reconnaissance at surveillance.

Gayunpaman, bilang karagdagan sa mga tradisyunal na tagagawa ng mas maliliit na UAV sa Europa, Israel at Estados Unidos, ang ilang mga kumpanya ay lumitaw na ngayon sa rehiyon ng Asia-Pacific, na nag-aalok ng kanilang mga advanced na solusyon sa merkado ng mundo.

Sa mahabang track record ng matagumpay na pagbuo ng mas malalaking platform, nagpasya ang kumpanyang Indian na Asteria Aerospace na simulan ang pagbuo ng una nitong A400 mini-UAV sa unang bahagi ng taong ito. Ang A400 platform ay isang 4 kg na quadcopter na idinisenyo para sa mga reconnaissance mission sa mga built-up na lugar. Ang bilis ng pagpapatakbo ng device ay 25 km/h, nagagawa nitong gawin ang mga gawain nito sa loob ng 40 minuto sa loob ng line of sight sa maximum na saklaw na 4 km.

Iniulat ng kumpanya ng Asteria Aerospace na ang A400 sa pagtatapos ng 2015 ay dapat pumunta sa mga armadong pwersa at mga ahensyang nagpapatupad ng batas para sa pagsusuri.

Sa Europa, ang Polish Ordnance Inspectorate ay naglabas ng kahilingan para sa mga panukala para sa mga mini-UAV system bilang bahagi ng isang mas malawak na diskarte upang mapataas ang antas ng robotization ng Polish armed forces.

Plano ng Polish Ministry of Defense na bumili ng 12 malalaking taktikal na UAV sa ilalim ng pagtatalagang ORLIK, ngunit nais din ng Armaments Inspectorate na bumili ng 15 WIZJER mini-UAV para sa mga operasyon sa lunsod at mga gawain sa reconnaissance at surveillance sa likod ng mga linya ng kaaway. Bilang karagdagan, ang Polish Ministry of Defense ay walang alinlangan na bibili ng mas maliliit na micro-UAV.

Ang Polish Ministry of Defense ay mayroon nang ilang FlyEye UAV mula sa WB Electronics, gayundin ang humigit-kumulang 45 ORBITER mini-UAV mula sa Aeronautics, na naihatid noong 2005-2009. Ang mga electrically powered system na ito ay may kakayahang line-of-sight reconnaissance at surveillance operations na may service ceiling na 600 metro, maximum speed na 70 knots, tagal ng flight na 4 na oras at payload na 1.5 kg.

Sa ilalim ng mga tuntunin ng RFP, ang bawat isa sa 15 WIZJER mini-system ay bubuuin ng tatlong sasakyang panghimpapawid na may kaugnay na kontrol sa lupa at mga istasyon ng logistik, kabilang ang mga ekstrang bahagi. Ang Ministri ng Depensa ay humiling ng isang mini-UAV na may maximum na hanay na 30 km, na idinisenyo para sa reconnaissance, surveillance at reconnaissance sa antas ng kumpanya at batalyon. Ang pagpapalabas ng kontrata ay inaasahan sa 2016, at ang sasakyang panghimpapawid mismo ay ihahatid sa 2022.

Kasama sa mga gustong opsyon na isinumite sa kompetisyon ang isang upgraded na bersyon ng FlyEye mini-UAV mula sa WB Electronics, pati na rin ang pinagsamang panukala ng E-310 UAV UAV mula sa Pitradwar at Eurotech.

Ang FlyEye ay inilunsad ng kamay mula sa "mga nakakulong na espasyo" sa mga urban na lugar; mayroon itong kakaibang parachute return system, kung saan bumababa ang device sa loob ng radius na 10 metro mula sa itinalagang landing point.

Ang instrument cluster ay naka-install sa ibaba ng fuselage upang ma-optimize ang field ng view ng sensor; Ang FlyEye ay may kakayahang magdala ng dalawang camera sa isang instrument cluster. Ang device mismo, na may mga anti-icing at anti-spin system, ay kinokontrol gamit ang isang light ground control station na LGCS (Light Ground Control Station), habang ang data at visual na impormasyon mula sa instrument unit ay ipinapadala sa video terminal sa real time.

Ang device mismo ay maaaring direktang lumipad sa target na punto kasama ang isang paunang natukoy na ruta at nagagawang magbarrage sa lugar ng interes. Binibigyang-daan ka ng Station LGCS na kontrolin ang device sa manual mode din.

Nagbibigay din ang link ng digital data ng kakayahang magpadala ng target na data sa mga mortar fire control system o combat control system upang maisagawa ang kasunod na sunog o iba pang mga misyon ng labanan. Ang on-board na sistema ng komunikasyon ay gumagana sa NATO frequency band na 4.4-5.0 GHz. Ayon sa WB Electronics, ang FlyEye UAV ay pinapatakbo ng dalawang tao, ang propeller ay pinapatakbo ng isang "silent" electric motor na pinapagana ng isang lithium polymer na baterya.

Ang haba ng mini-UAV na ito ay 1.9 metro, ang wingspan ay 3.6 metro, at ang maximum na takeoff weight ay 11 kg. Ang bilis ng flight ng device ay 50-170 km/h, maaari itong lumipad sa mga altitude hanggang 4 km para sa maximum na saklaw na 50 km, ang maximum na tagal ng flight ay tatlong oras.

Ayon sa Eurotech, ang E-310 UAV ay maaaring magdala ng optoelectronic na kagamitan o sintetikong aperture radar, gayundin ng iba pang "espesyal na kagamitan sa pagsubaybay." Mayroon itong "mataas na kadaliang kumilos at pinababang mga gastos sa pagpapatakbo", ang aparato ay maaaring tumagal ng hanggang 20 kg ng on-board na kagamitan, habang ang maximum na tagal ng flight ay umabot sa 12 oras. Ang maximum na praktikal na kisame ng E-310 ay 5 km, maaari itong maabot ang bilis na 160 km / h at may maximum na saklaw na 150 km. Inilunsad din ang device gamit ang pneumatic installation at pagbabalik sa pamamagitan ng parachute, o lumapag sa tradisyonal na paraan sa ski o wheel racks. Ipinaliwanag ng Eurotech na ang E-310 ay dinadala sakay ng isang "maliit na kotse" o sa isang trailer.

Ang SKYLARK ILE mini-UAV mula sa Elbit Systems ay nakibahagi sa labanan, ay pinili ng Israeli army bilang isang battalion-level unmanned aircraft complex, at naihatid din sa higit sa 20 mga customer mula sa iba't ibang bansa. Ang mga sundalo mula sa isang yunit na nilagyan ng SKYLARK I-LE UAV ay gumugol ng isang linggo sa disyerto ng Negev na nag-aaral kung paano patakbuhin ang SKYLARK system (nakalarawan)

Micro UAV

Ang mga micro-class na unmanned aerial na sasakyan ay napaka-kapaki-pakinabang din sa panahon ng mga operasyon sa mga kapaligirang urban. Nais ng militar ang maliliit, inilunsad ng kamay na mga sistema na may kakayahang lihim na pagsubaybay sa mga gusali, mga nakakulong na espasyo at mga target na lugar. Ang mga katulad na maliliit na sistema, gaya ng PD-100 BLACK HORNET UAV mula sa Prox Dynamics, ay ginamit na sa Afghanistan, bagama't pinuna ito ng mga operator dahil sa kawalan ng pagiging maaasahan kapag tumatakbo sa mahirap na kondisyon ng hangin at sa mabigat na alikabok.

Ang partikular na "personal na reconnaissance system" ay talagang isang "nano-class" na sasakyang panghimpapawid na VTOL na pinapagana ng halos tahimik na de-koryenteng motor. Sa propeller diameter na 120 mm lamang, ang BLACK HORNET ay may dalang camera na tumitimbang ng 18 gramo, nagkakaroon ng bilis na 5 m/s at may oras ng paglipad na hanggang 25 minuto. Ang aparato na may malayuang kinokontrol na optical surveillance station sa isang turntable ay may kakayahang mag-operate sa line-of-sight mula sa operator hanggang sa 1.5 km, maaari itong lumipad sa mga paunang na-program na mga ruta, pati na rin mag-hover sa lugar.

Gayunpaman, ang kasalukuyang mga uso ay malamang na nagpapahiwatig na para sa mga gawain sa reconnaissance, na kadalasang isinasagawa bago ang isang operasyong labanan, ang militar ay pumipili ng bahagyang mas malalaking micro-UAV.

Ang InstantEye UAV na ginawa ng Physical Science Incorporated (PSI) ay kasalukuyang nasa serbisyo kasama ang hindi pinangalanang mga espesyal na unit ng mga bansang NATO at mga drug control team na tumatakbo sa South America. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinagtibay din ng Kagawaran ng Depensa ng US at kamakailan ay inihatid sa British Army para sa pagsubok. Mas mababa sa 400 gramo ang bigat ng hand-starter na ito, at inaangkin ng tagagawa ang isang handa-sa-pagsisimulang oras na 30 segundo lang. Ang maximum na oras ng flight ay 30 minuto, ang InstantEye ay may maximum na saklaw na 1 km at maaaring magdala ng iba't ibang mga sensor.

Ang UAV na ito, na sa panahon ng paglipad ay ginagaya ang mga paggalaw ng hawk moth (isang uri ng butterfly), ay maaaring kontrolin sa "manual" na mode, habang bumubuo ng bilis na hanggang 90 km / h. Ang InstantEye ay kinokontrol mula sa isang ground station; ang surveillance at reconnaissance kit nito ay binubuo ng front, side at bottom view camera, na nagbibigay ng navigation, tracking at target designation. Maaaring pahusayin ang mga kakayahan sa visual reconnaissance sa pamamagitan ng pag-install ng isang GoPro camera na may mataas na resolution o isang infrared camera na may kakayahang bumuo ng isang imahe na nilikha ng isang built-in na infrared LED illuminator na maaaring magpapaliwanag sa lupa mula sa taas na 90 metro.

Gayunpaman, bilang karagdagan sa umiiral na paggamit para sa palihim na pagsubaybay at pagmamanman sa likuran, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay makakatanggap sa lalong madaling panahon ng isang WMD reconnaissance sensor kit bilang tugon sa posibleng mga operasyong kontra-terorismo sa mga urban na lugar. Bilang karagdagan, upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga espesyal na pwersa ng NATO, maaari itong nilagyan ng kagamitan sa relay para sa pagpapadala ng data ng boses at boses.

Ang isa pang sistemang napakasikat sa mga espesyal na pwersa ay ang SKYRANGER unmanned aerial system (UAC) mula sa Aeryon Labs, na pino-promote sa internasyonal na merkado ng Datron World Communications. Ayon sa CEO ng Aeryon Labs na si Dave Kroetch, ang kanilang LHC ay isang cost-effective na alternatibo sa iba pang real-time na situational information system. Ipinaliwanag niya: “Mga sistema ng VTOL at hindi nangangailangan ng anumang karagdagang kagamitan sa paglulunsad at pagbabalik. Ang mga ito ay kinokontrol ng isang operator at samakatuwid ang ibang mga miyembro ng grupo ay maaaring tumutok sa iba pang mga gawain, iyon ay, ang LHC ay nagiging isang paraan ng pagtaas ng pagiging epektibo ng labanan. Ang real-time na video ay maaaring ipadala sa command center at sa iba pang mga device sa network."

Ipinakita kamakailan ng kumpanya ang bago nitong Aeryon HDZoom30 imaging device para sa SKYRANGER nito, na sinasabi ng Croatch na nagbibigay ng "hindi pa nagagawang aerial reconnaissance na kakayahan na kritikal sa tagumpay ng operasyon. Nakakakuha kami ng UAV system na may matatag at maaasahang performance ng flight na maaaring manatili sa himpapawid nang hanggang 50 minuto at may maaasahang real-time na digital video feed.”

Samantala, pinag-aaralan ng Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ang teknolohiya na tutulong sa mga mini-UAV at micro-UAV na lumipad sa napakaraming kalat na espasyo nang hiwalay sa direktang kontrol ng tao at walang pag-asa sa nabigasyon sa posisyon ng GPS. Sa simula ng taong ito, opisyal na inilunsad ang programa ng FLA (Fast Lightweight Autonomy), na nagbibigay para sa pag-aaral ng biomimetic na impormasyon tungkol sa mga kakayahan sa pagmamaniobra ng mga ibon at lumilipad na insekto. Bagama't ang DARPA ay gumagamit ng maliit na anim na rotor na sasakyan na tumitimbang lamang ng 750 gramo bilang isang platform ng pagsubok, ang programa ay tututuon pa rin sa pagbuo ng mga algorithm at software na maaaring isama sa maliliit na UAV ng anumang uri.

"Umaasa ang Departamento na ang binuong software ay magbibigay-daan sa mga UAV na gumana sa ilang mga puwang kung saan karaniwang ipinagbabawal ang pag-access, isang malinaw na halimbawa nito ay ang panloob na lugar. Ang mga maliliit na UAV, halimbawa, ay napatunayang kapaki-pakinabang sa malapitang reconnaissance sa pamamagitan ng mga naka-deploy na patrol, ngunit, gayunpaman, hindi sila makapagbigay ng impormasyon tungkol sa sitwasyon sa gusali, na kadalasang kritikal na sandali ng buong operasyon, "ang kinatawan ng DARPA ipinaliwanag.

Ang programa ay nagbibigay para sa pagkamit ng mga sumusunod na katangian: pagpapatakbo sa bilis na hanggang 70 km / h, saklaw ng 1 km, oras ng pagpapatakbo ng 10 minuto, pagpapatakbo nang hindi umaasa sa mga komunikasyon o GPS, kapangyarihan ng pag-compute ng 20 watts.

Ang mga paunang demonstrasyon ay naka-iskedyul para sa unang bahagi ng 2016 sa anyo ng mga "outdoor slalom tests" na sinusundan ng panloob na pagsubok sa 2017.

Ang state-of-the-art, naa-access na mini-UAV BIRD-EYE-650 ng IAI ay nagbibigay ng real-time na data ng video araw at gabi para sa mga operasyon sa lunsod at reconnaissance sa likod ng mga linya ng kaaway

Tungkol sa pagbuo ng mga onboard na sensor at system, ang pangkalahatang kalakaran ay ang patuloy na bawasan ang laki ng mga sensor. Sa Aero India 2015, ipinakita ng Controp Precision Technologies ang kanyang Micro-STAMP (stabilized miniature payload) optical surveillance station. Ang istasyon na tumitimbang ng mas mababa sa 300 gramo, na kinabibilangan ng isang pang-araw na kulay na CCD camera, isang uncooled thermal imager at isang laser pointer, ay idinisenyo para sa pag-install sa isang mini-UAV.

Ang na-stabilize na istasyon ay idinisenyo upang magsagawa ng mga misyon ng reconnaissance nang malalim at nagtatampok ng iba't ibang mga function, kabilang ang pagsubaybay, inertial target tracking, paghawak sa posisyon, pagdating sa posisyon, pag-scan / aerial photography, at pilot window mode.

Ang 10 cm x 8 cm na istasyon, na espesyal na pinatigas para sa matitigas na landing, ay maaaring i-install sa ilong o sa ilalim ng fuselage. Ang pang-araw na camera ay batay sa teknolohiyang CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor), at ang thermal imager ay gumagana sa hanay na 8-14 nm. Ayon kay Controp, ang istasyon ay nasubok na sa hukbo ng Israel, bilang karagdagan, sa 2016 ito ay binalak na bumuo ng isang mas malaking bersyon na tumitimbang ng 600 gramo.

Isang sundalo ng US Army ang naghahanda ng InstantEye II micro-UAV para sa surveillance sa kabilang bahagi ng burol sa panahon ng pinagsamang ehersisyo ng armas sa Fort Benning noong Mayo 2015.

Ang paglaban sa maliliit na UAV

Ang isa sa pinakamahalagang bentahe ng paggamit ng mga mini- at ​​micro-UAV ay ang kakayahan nilang magsagawa ng mga reconnaissance mission habang nananatiling undetected, hindi sila ma-detect ng air defense radar at ground-based na radar na naka-program upang makuha ang mas malaking sasakyang panghimpapawid.

Gayunpaman, pagkatapos ng paggamit ng mga maliliit na laki ng UAV ng mga militante ng iba't ibang mga panghihikayat sa panahon ng mga operasyong militar sa Israel at Libya, ang militar at industriya ay kinuha na ngayon ang banta na ito at sinimulan ang pagbuo ng espesyal na teknolohiya na tutukoy, susubaybayan at neutralisahin ang mini- at mga micro-UAV.

Sa Paris Air Show noong 2015, ipinakita ng Controp Precision Technologies ang Tornado nito, isang magaan, mabilis na pag-scan ng thermal imager na may kakayahang mag-detect at sumubaybay ng mga mini-UAV sa mababang altitude na lumilipad sa iba't ibang bilis. Ang matrix, na tumatakbo sa mid-IR na rehiyon ng spectrum, ay nagbibigay ng 360° all-round view, nagagawa nitong matukoy ang pinakamaliit na pagbabago sa espasyo na nauugnay sa mga paglipad ng maliliit na UAV, parehong aircraft at helicopter scheme. Ipinaliwanag ng isang bise presidente ng kumpanya: "Ang mga drone ay nagiging mas karaniwan, kinakatawan nila ang mga bagong banta sa personal na kaligtasan. Karamihan sa mga sistema ng pagtatanggol sa hangin na nakabatay sa radar ay hindi nakakakita ng banta ng maliliit na drone na lumilipad sa ibaba ng 300 metro. Ang Tornado ay nakakapag-pan ng napakalaking lugar sa napakabilis, gamit ang mga sopistikadong algorithm upang makita ang napakaliit na pagbabago sa kapaligiran. Ang Tornado ay sinubukan kamakailan para sa kakayahang makita at subaybayan kahit na ang pinakamaliit, mababang lumilipad na drone."

Iniulat na ang system ay may kakayahang makita ang mga maliliit na laki ng UAV sa mga distansya "mula sa ilang daang metro" hanggang sa "sampu-sampung kilometro", ngunit ito ay nagkakahalaga na tandaan na, na ibinigay sa pangkalahatang konsepto ng mga operasyon, na nagbibigay para sa paggamit ng mga platform ng klase na ito sa mga urban na kapaligiran, ang mga ganitong pagkakataon ay hindi maaangkin.

Ang Tornado thermal imaging system ay maaaring gamitin bilang isang stand-alone na device o isinama sa iba't ibang air defense system. Isinasama nito ang isang awtomatikong naririnig at visual na sistema ng babala upang ipaalam sa operator ang anumang panghihimasok sa no-fly zone. Gayunpaman, upang ma-neutralize ang pagbabanta, ang sistemang ito ay dapat magpadala ng isang senyas alinman sa electronic countermeasures system o sa sistema ng armas.

Ang isang katulad na solusyon ay kasalukuyang iniaalok ng isang consortium ng mga kumpanyang British (Blighter Systems, Chess Dynamics at Enterprise Control Systems), na nakabuo ng isang UAV surveillance at RF jamming system.

Isang British consortium kamakailan ang nag-anunsyo ng pagbuo ng isang sistema para labanan ang maliliit na UAV na tinatawag na Anti-UAV Defense System (AUDS). Partikular na nakipagtulungan ang Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics at Enterprise Control Systems (ECS) upang magkasamang bumuo ng anti-drone system na ito.

Ipinaliwanag ni Mark Redford, Executive Director ng Blighter Surveillance Systems, sa isang panayam na gumagana ang AUDS system sa tatlong yugto: pagtuklas, pagsubaybay at lokalisasyon. Ang Blighter's A400 Series Air Security Radar ay ginagamit para sa UAV detection, Chess Dynamics' Hawkeye Long Range Surveillance System para sa escort, at panghuli ang ECS's Directional RF Jammer ay gumagana bilang isang neutralizing component.

Sinabi ng mga kinatawan ng mga kumpanya na ang sistema ng AUDS ay direktang idinisenyo upang harapin ang mga maliliit na sasakyang panghimpapawid at mga drone na uri ng helicopter, tulad ng mga quadrocopter, at pinangalanan pa ang ilang katulad na mga sistema na mabibili mo lang sa isang tindahan.

Sinabi ni Redford na ang system ay may mga pakinabang sa mga katulad na sistema dahil kabilang dito ang mga bahaging nasubok sa totoong mundo, tulad ng radar na nasa serbisyo na kasama ng ilang hukbo sa anyo ng ground-based na surveillance radar, na nagpapatakbo doon sa napakaingay na kapaligiran.

Ang malawak na pagsubok ng sistema ng AUDS ay isinagawa sa France at UK, ayon kay Dave Morris, pinuno ng business development sa ECS. Ang sistema ay sinubukan laban sa ilang sasakyang panghimpapawid sa makatotohanang mga sitwasyon; hanggang ngayon, may kabuuang 80 oras na pagsubok at 150 sorties ang naisagawa.

Ang French Ministry of Defense ay nagsagawa ng mga pagsubok noong Marso 2015, habang ang British Defense Science and Technology Laboratory ay nagsagawa ng mga ito noong unang bahagi ng Mayo. Ang sistema ng AUDS ay kasalukuyang ini-deploy sa US kung saan ito ay ipapakita sa ilang potensyal na operator ng US at Canadian. Plano din na magsagawa ng mga pagsubok sa isa sa mga bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific.

Sa panahon ng pagsubok, ipinakita ng system ang kakayahang mag-detect, masubaybayan at ma-neutralize ang mga target sa loob lang ng 15 segundo. Ang hanay ng neutralisasyon ay 2.5 km na may halos agarang epekto sa target.

Ang isang pangunahing tampok ng system ay ang kakayahan ng RF jammer na tune sa mga partikular na channel ng data na may eksaktong kinakailangang antas ng pagkakalantad. Halimbawa, ang isang jammer ay maaaring gamitin upang i-jam ang GPS signal na natanggap ng UAV, o ang radio control at management channel. Mayroon ding potensyal na magpasok ng isang "intercept" na kakayahan sa system, na nagpapahintulot sa operator ng AUDS na "halos" kunin ang kontrol ng UAV. Ang trabaho ng jammer ay hindi lamang "itumba" ang aparato, maaari itong magamit lamang upang guluhin ang pag-andar ng UAV upang pilitin ang operator nito na bawiin ang kanyang aparato mula sa zone.

Kinikilala ng mga kinatawan ng kumpanya na ang pinakamahirap na problema para sa sistema ng AUDS ay maaaring ang paglaban sa mga low-flying UAV sa mga urban na lugar, dahil sa kasong ito mayroong isang malaking halaga ng pagkagambala at isang malaking bilang ng mga mapanimdim na ibabaw. Ang paglutas sa problemang ito ay magiging layunin ng karagdagang pag-unlad.

Habang ang system ay lubos na awtomatiko sa maraming paraan, lalo na ang pagtuklas at pagsubaybay, ang paglahok ng tao ay susi sa pagpapatakbo ng AUDS. Ang pangwakas na desisyon na neutralisahin ang target o hindi, at hanggang saan, ganap na nakasalalay sa operator.

Ang teknolohiya para sa radar ay hiniram mula sa ground-based surveillance radar na pinapatakbo ng British Army at gayundin ng South Korea, kung saan sinusubaybayan nila ang demilitarized zone kasama ang North Korea.

Ang FM Doppler radar ay gumagana sa electronic scanning mode at nagbibigay ng 180° azimuth at 10° o 20° elevation coverage, depende sa configuration. Gumagana ito sa Ku band at may maximum na saklaw na 8 km, maaaring matukoy ang epektibong lugar ng pagmuni-muni hanggang sa 0.01 m2. Kasabay nito, maaaring makuha ng system ang ilang mga target para sa pagsubaybay.

Ang Hawkeye surveillance at search system mula sa Chess Dynamics ay naka-install sa isang unit na may RF jammer at binubuo ng isang high-resolution na optoelectronic camera at isang cooled medium-wave thermal imager. Ang una ay may pahalang na field ng view mula 0.22° hanggang 58°, at ang thermal imager mula 0.6° hanggang 36°. Gumagamit ang system ng digital tracking device na Vision4ce, na nagbibigay ng tuluy-tuloy na pagsubaybay sa azimuth. Ang sistema ay may kakayahang patuloy na mag-pan sa azimuth at tumagilid mula -20° hanggang 60° sa bilis na 30° bawat segundo, na sinusubaybayan ang mga target sa layo na humigit-kumulang 4 na km.

Nagtatampok ang multi-band RF jammer mula sa ECS ng tatlong built-in na directional antenna na bumubuo ng 20° wide beam. Ang kumpanya ay nakakuha ng malawak na karanasan sa pagbuo ng mga teknolohiya upang labanan ang mga improvised explosive device. Sinabi ito ng isang kinatawan ng kumpanya, na binanggit na ang ilan sa mga sistema nito ay na-deploy ng mga pwersa ng koalisyon sa Iraq at Afghanistan. Idinagdag niya na alam ng ECS ​​ang mga kahinaan ng mga channel ng paghahatid ng data at kung paano ito gamitin.

Ang puso ng sistema ng AUDS ay ang istasyon ng kontrol ng operator, kung saan makokontrol ang lahat ng bahagi ng system. May kasama itong tracking display, pangunahing control screen, at video recording display.

Upang mapalawak ang lugar ng pagsubaybay, ang mga system na ito ay maaaring i-network, maging ito man ay ilang ganap na AUDS system o isang network ng mga radar na konektado sa isang "surveillance at search system / silencer" unit. Gayundin, ang sistema ng AUDS ay maaaring maging bahagi ng isang mas malaking sistema ng pagtatanggol sa hangin, bagaman ang mga kumpanya ay hindi pa naglalayong bumuo ng direksyong ito.

Ang CEO ng Enterprise Control Systems ay nagkomento: "Halos araw-araw ay may mga insidente ng drone at mga paglabag sa perimeter ng seguridad. Kaugnay nito, naaalis ng sistema ng AUDS ang tumataas na takot sa mga istruktura ng militar, gobyerno at komersyal na nauugnay sa maliliit na UAV."

“Bagama't ang mga UAV ay may maraming positibong gamit, ang mga ito ay inaasahang lalong gagamitin para sa masasamang layunin. Maaari silang magdala ng mga camera