Ano ang dapat malaman ng isang magkakabit ng track 2. Paglalarawan ng trabaho ng isang track fitter. Mga kinakailangan sa kaligtasan bago simulan ang trabaho at kapag pupunta at mula sa trabaho

Paglalarawan sa trabaho ng isang mas umaangkop sa track ng ika-6 na grado (para sa mga samahang gumaganap ng konstruksyon, pag-install, pagkukumpuni at gawaing pagtatayo)

PINATUNAYAN

Manager na "___________"

___________ (____________)

"__" __________ _____

PANUTO NG TRABAHO 6 na mas umaangkop sa track ng track (para sa mga samahang gumaganap ng konstruksyon, pag-install at pagkumpuni at gawaing konstruksyon)

1. PANGKALAHATANG PAGBIBIGAY

1.1. Ang paglalarawan sa trabaho na ito ay tumutukoy sa mga tungkulin, karapatan at responsibilidad ng pag-andar ng isang track fitter ng ika-6 na baitang "______________" (simula dito - "Organisasyon").

1.2. Ang isang track fitter ng ika-6 na baitang ay hinirang at naalis na alinsunod sa pamamaraang itinatag ng kasalukuyang batas sa paggawa ayon sa pagkakasunud-sunod.

1.3. Ang tagapag-fit ng landas sa grade 6 ay direktang nag-uulat sa ________________.

1.4. Ang isang tao na may ________ edukasyong bokasyonal at karanasan sa trabaho sa specialty ng ____ taon (nang hindi ipinakita ang mga kinakailangan para sa karanasan sa trabaho) ay hinirang sa posisyon ng isang track fitter ng ika-6 na kategorya.

1.5. Dapat malaman ng isang umaangkop sa landas sa ika-6 na antas:

- mga panuntunan para sa paggawa ng pagpupulong at pag-disassemble ng mga turnout;

- Mga panuntunan para sa paggawa ng trabaho kapag pinapalitan at inaayos ang mga turnout;

- mga pamamaraan ng pagsukat ng mga hubog na seksyon ng landas kasama ang mga arrow ng pagpapalihis;

- mga pamamaraan ng pagpili ng pinaikling daang-bakal para sa mga hubog na seksyon ng track;

- aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga machine ng pagpupulong para sa mga linya ng pagpupulong ng link.

1.6. Sa kanyang mga aktibidad, ang isang tagapag-fit ng track sa ika-6 na grado ay ginagabayan ng:

- mga regulasyon sa gawaing isinagawa;

- ang mga patakaran ng panloob na iskedyul ng paggawa;

- mga order at order ng pinuno ng Organisasyon, direktang pinuno;

- ang paglalarawan ng trabaho na ito;

- mga panuntunan para sa proteksyon sa paggawa, pang-industriya na kalinisan at proteksyon sa sunog.

1.7. Sa panahon ng pansamantalang pagkawala ng ika-6 na marka ng track track, ang kanyang mga tungkulin ay nakatalaga sa ___________________________.

2. FUNCTIONAL RESPONSIBILITIES

Ang track fitter ng ika-6 na baitang ay nagsasagawa ng partikular na kumplikadong gawain sa pag-install, pagtatanggal at pag-aayos ng mga istraktura ng track superstructure at mga underground na linya ng metro.

Tinatayang uri ng trabaho:

Pag-install at pagtatanggal ng mga turnout at ang kanilang pangkabit sa mga natutulog at sinag.

Pagkalkula ng shift para sa pagtatakda ng track sa posisyon ng disenyo.

Pagsasaayos ng turnout switch at ang mekanismo ng paglipat sa panahon ng operasyon.

Pagpili ng mga daang-bakal sa haba at pagsuri ng kanilang pagtula sa isang parisukat sa mga tulay ng tulay ng mga artipisyal na istraktura.

Pagsukat ng mga hubog na seksyon ng landas kasama ang mga arrow ng pagpapalihis.

Ang paningin at pagkasira ng mga pabilog at paglipat ng mga kurba ng mga riles ng tren at mga linya ng underground na metro kapag inilalagay sa posisyon ng disenyo ayon sa pagkalkula.

Pagsasaayos ng mga profile ng pag-turnout sa panahon ng paglaki at pag-areglo ng kailaliman.

Pag-install at pagtatanggal ng mga contact tap tap.

Pagkalkula at pagpili ng pinaikling daang-bakal para sa mga hubog na seksyon ng track.

Pag-install at pag-aayos ng mga trolley para sa pagpapalit ng mga riles ng imbentaryo ng mga welded lashes.

Inaayos ang mga puwang sa mga kasukasuan ng contact rail.

Pagsukat at pagtuwid ng mga linya ng riles sa mga plate ng riles at mga bloke sa pagsukat at antas.

Assembly ng mga link sa mga machine ng pagpupulong ng linya ng pagpupulong ng link.

Ang tagapag-fit ng track ng ika-6 na marka ay may karapatan na:

3.1. Hilingin ang pamumuno ng Organisasyon na tumulong sa pagganap ng kanilang mga tungkulin.

3.2. Pamilyar sa mga draft na desisyon ng pamamahala ng Organisasyon hinggil sa mga aktibidad nito.

3.3. Gumawa ng mga panukala sa pinuno ng Organisasyon at ang agarang superbisor sa mga isyu ng kanilang mga aktibidad.

3.4. Makatanggap ng impormasyong opisyal na kinakailangan upang maisakatuparan ang kanilang mga tungkulin.

4. PANANAGUTAN

Ang tagapagtugma ng track ng ika-6 na grado ay responsable para sa:

4.1. Para sa hindi katuparan o hindi tamang katuparan ng kanilang mga tungkulin na inilaan ng paglalarawan sa trabaho na ito - alinsunod sa kasalukuyang batas sa paggawa.

4.2. Para sa mga pagkakasala na nagawa sa pagpapatupad ng kanilang mga aktibidad - alinsunod sa kasalukuyang batas sibil, administratibo at kriminal.

4.3. Para sa sanhi ng pagkasira ng materyal - alinsunod sa naaangkop na batas.

5. KUNDISYON NG TRABAHO

5.1. Ang mode ng trabaho ng 6 na grade fit fitter ay natutukoy alinsunod sa Panloob na Mga Regulasyon sa Paggawa na itinatag sa Organisasyon.

5.2. Dahil sa pangangailangan sa produksyon, ang isang tagasukat ng track ng ika-6 na grado ay pinipilit na pumunta sa mga paglalakbay sa negosyo (kabilang ang mga lokal).

_______________________________ ___________ _____________________

(posisyon ng taong bumuo (lagda) (buong pangalan)

tagubilin)

"__" __________ ___

(ligal na tagapayo) ___________ _____________________

(lagda) (buong pangalan)

"__" __________ ___

Nabasa ko na ang mga tagubilin: ___________ _____________________

(lagda) (buong pangalan)

"___" __________ ___

At sino ang makakaasa sa pagtaas ng suweldo Mark Bershidsky Ayon sa survey noong Disyembre ni Hays, 46% ng mga employer ang nagplano na taasan ang kanilang kawani sa susunod na taon. 45% ang nagsasabi na hindi nila plano na dagdagan ang kawani, ngunit makikipag-ugnayan lamang ...

Si Raghav Haran, na nagtrabaho para sa mga pangunahing kumpanya kasama ang Shutterstock at TrueVentures, ay nagsulat tungkol sa kung paano mo makukuha ang trabahong nais mo, kahit na kulang ka sa mga degree at sertipikasyon na kinakailangan ng aplikante. Ang kawani ng editoryal ng vc.ru ay naghanda ng isang pagsasalin ...

Ang bawat sampung employer lamang ay nasiyahan sa antas ng pagsasanay na ibinibigay ng mas mataas na edukasyon sa Russia. Ang mga kumpanya ay kailangang magsimula ng pagsasanay sa kanilang sariling mga tauhan, na tumigil sa pag-asa sa estado at unibersidad Hindi ka maaaring maging isang dalubhasa sa demand sa merkado, kahit na ...

Mga opinyon ng mga tagapag-empleyo: aling mga empleyado ang kailangang alisin ang una sa lahat Ipinaliwanag ng mga kinatawan ng Mail.Ru Group, Aviasales, Sports.ru at iba pang mga kumpanya. Anna Artamonova, Bise Presidente ng Mail.Ru Group Una sa lahat, kailangan mong alisin ang mga nakakalason na empleyado ....

Ang manager ng recruiting ng Amazon na si Celeste Joy Diaz ay nagbahagi ng pinakamalaking pagkakamali na nagawa ng mga naghahanap ng trabaho sa Amazon. Ang pinakamahusay na mga rekruter ng Google ay sumasang-ayon sa kanya. Nakilala nila ang 3 uri ng mga resume at pinayuhan kung alin ang mas mahusay. 1. Ipagpatuloy ang mga post. Sa ganitong buod ...

Isipin na nahanap mo ang CV ng iyong empleyado sa isang recruiting site. Anong gagawin? Tumawag sa "sa carpet" at pilitin na tanggalin ang profile? Upang akitin upang manatili? Doblehan mo ang sahod mo? O tanggalin ang "traydor" nang walang karagdagang pag-iisip? Tinanong namin ang mga kinatawan ng negosyo kung ano ang ...

Paglalarawan ng mga gawa... Ginagawa ang pinakasimpleng gawain sa panahon ng pag-install, pagtatanggal at pag-aayos ng mga istraktura ng supers superstrap. Ang muling pagdadagdag ng ballast sa mga kahon ng pagtulog ayon sa pamantayan. Kapalit ng ballast sa mga kahon ng pagtulog hanggang sa paanan ng mga natutulog. Inaalis ang mga labi mula sa ilalim ng riles. Pag tatak ng mga kahoy na natutulog. Pangkulay ng mga palatandaan ng track at signal. Pag-uuri at stacking ng mga lumang kahoy na natutulog. Subaybayan ang pagnunumero Mga pangkabit na bolt at tornilyo sa mga natutulog na may isang socket wrench. Pagkumpleto ng naka-embed at terminal bolts. Pag-aalis at pag-install ng mga kalasag ng isang bakod sa proteksyon ng niyebe. Mga pusta sa pagmamaneho kapag inilalagay at pinapantay ang track. Paglo-load, transportasyon at pagdiskarga ng mga fastener. Pag-clear ng niyebe mula sa landas nang manu-mano. Manu-manong pagtula ng mga natutulog at pangkabit. Manwal na paggamot ng antiseptiko ng mga natutulog at beam. Pag-install at muling pagsasaayos ng mga palatandaan ng kalsada at mga bakod ng proteksyon ng niyebe sa kahabaan. Paglilinis ng mga kanal, kanal at kanal sa kanal. Paglilinis ng mga fastener at riles mula sa dumi at fuel oil. Nililinis ang mga track mula sa mga labi. Pag-aalis ng mga halaman sa mga daanan.

Dapat malaman: mga palatandaan at signal ng kalsada; mga uri ng pangunahing materyales para sa itaas na istraktura ng track; pangkalahatang mga probisyon para sa pagtatayo ng superstructure ng track at subgrade at ang mga kinakailangan para sa kanilang operasyon; ang pangalan ng mga pangunahing elemento ng superstructure ng track at subgrade; mga pamamaraan at diskarte para sa pagsasagawa ng pinakasimpleng gawain sa panahon ng pag-install at pagtatanggal ng mga istraktura ng superstructure ng track.

§ 39. Mas umaangkop sa track (ika-3 baitang)

Paglalarawan ng mga gawa... Pagsasagawa ng mga simpleng gawa sa pagtayo, pagtatanggal at pag-aayos ng mga istruktura ng track superstructure. Pagdulas at paghihigpit ng mga bolts ng puwitan. Naglo-load, naglalapag at naglalagay ng mga natutulog, beam, riles at mga link ng rail at grid ng natutulog gamit ang mga crane. Ang pagtula ng mga natutulog kasama ang diagram. Ang pagbabarena ng mga butas sa mga natutulog na may tool na pang-kuryente. Nag-iisang kapalit ng mga elemento ng riles at mga natutulog. Pag-aalis ng ballast mula sa mga kotse ng gondola. Pagsasaayos ng mga clearances ng riles na may mga hydraulic spreader. Pagsasaayos ng rehas na rehas ng tren-at-tulog sa mga tuntunin ng mga aparatong straightening ng haydroliko. Ang leveling ng track sa kahabaan ng lapad at antas ng track. Pag-install ng mga rail joint. Ang bakod ng mga site ng trabaho na may mga palatandaan ng signal. Pagtatapos ng Ballast prism. Pangkabit ng mga bolt. Tinatapos ang mga saklay sa kahabaan. Pag-aayos ng mga natutulog sa paraan at sa mga lugar ng pag-iimbak. Ang aparato ng mga puwang at mga slag cushion. Kapalit ng ballast sa ibaba ng solong ng mga natutulog. Ang pagtula ng mga link ng tren at mga natutulog sa subgrade sa tulong ng mga layer ng track. Ang paglilingkod sa linya ng pagpupulong ng itali.

Dapat malaman: mga uri ng mga materyales para sa aparato ng itaas na istraktura ng track; subaybayan ang mga pamantayan ng pagpapanatili sa mga kahoy na natutulog; mga panuntunan para sa pagsasaayos ng posisyon ng mga istraktura ng superstructure ng track (maliban sa mga seksyon ng mataas na bilis at mga seksyon sa isang pinatibay na kongkretong pundasyon); mga pamamaraan at pamamaraan para sa paggawa ng trabaho gamit ang manu-manong nakuryente, mga tool ng pangkalahatang layunin na niyumatik at mga aparatong haydroliko; mga panuntunan para sa pagpapanatili ng mga aparatong haydroliko; ang pamamaraan para sa fencing ng mga site ng trabaho na may itinatag na mga signal; mga pamamaraan at diskarte para sa pagsasagawa ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng subgrade gamit ang mga tool sa kamay at aparato; mga pamamaraan ng slinging rails, packages, sleepers, beams at lalagyan na may mga fastener.

§ 40. Tagapaglapat ng kalsada (ika-4 na baitang)

Paglalarawan ng mga gawa... Pagpapatupad ng mga gawa ng katamtamang pagiging kumplikado sa pagtayo, pagtanggal at pag-aayos ng mga istruktura ng track superstructure. Mabilis ang daang pangkabit sa mga natutulog at poste at gumagamit ng mga saklay. Pag-fasten ang mga riles sa mga pad na may mga terminal bolts kapag magkakabit nang magkahiwalay. Pagputol ng daang-bakal gamit ang mga de-kuryenteng makina ng paggupit. Ang mga butas sa pagbabarena sa riles na may mga de koryenteng drilling machine. Pag-fasten ng mga linings upang mapalakas ang mga kongkretong natutulog na may mga screwdriver at electric key. Ang pag-aayos ng mga clearances ng riles na may haydrolikong mga spreader sa mga seksyon ng track na may pinatibay na kongkreto na natutulog, mga slab at bloke. Pagsasaayos ng posisyon ng rail at grid ng natutulog sa mga tuntunin ng mga haydroliko na straightening na aparato sa mga seksyon ng track na may pinatibay na kongkretong natutulog. Pagsukat at pagkakahanay ng track sa kahabaan ng lapad at antas ng track sa mga lugar na may pinatibay na kongkretong natutulog, mga slab at bloke na gumagamit ng mga tool na haydroliko at elektrikal at sa mga lugar na may mga kahoy na natutulog na gumagamit ng isang tool na elektrisidad. Nag-iisang kapalit ng mga elemento ng lattice ng riles at natutulog sa mga lugar na may reinforced kongkreto na natutulog, mga slab at bloke. Pagpapanatili at pagkumpuni ng self-locking rail chain. Ang pagpupulong at pag-disassemble ng mga intermediate at pantal na fastener ng tren gamit ang mga tool sa kuryente. Ang pag-install at pagtatanggal ng reinforced concrete flooring ng tawiran, insulated rail joint at drainage reinforced concrete chute. Pag-iinspeksyon at pagpapanatili ng mga turnout. Solong kapalit ng mga sira na bahagi ng pangkabit sa mga turnout.

Dapat malaman: subaybayan ang mga pamantayan ng pagpapanatili sa mga seksyon na may pinatibay na kongkreto na natutulog, mga slab at bloke; ang aparato at mga kinakailangan para sa pagpapanatili ng track sa mga seksyon na may mga circuit ng track at awtomatikong pag-block; mga panuntunan para sa paggawa ng mga gawa sa pag-install, pagtatanggal at pagsasaayos ng posisyon ng mga istraktura ng superstructure ng track gamit ang mga kagamitang de-kuryente at niyumatik at mekanismo; aparato, mga panuntunan sa pagpapatakbo para sa pagputol ng riles ng kuryente, mga de-kuryenteng drilling machine at paglalakbay ng mga kagamitang elektrikal at niyumatik mga panuntunan para sa pag-aayos ng posisyon ng mga istraktura ng superstructure ng track sa mga seksyon na may isang pinatibay na kongkretong base.

§ 41. Mas umaangkop sa track (ika-5 baitang)

Paglalarawan ng mga gawa... Nagsasagawa ng mga kumplikadong gawa sa pagtayo, pagtatanggal at pag-aayos ng mga istruktura ng track superstructure. Pagpili ng mga daang-bakal sa pamamagitan ng haba at suriin ang kanilang pagtula ayon sa parisukat at mga template. Ang pagsasaayos ng posisyon ng mga dulo ng mga hinangin na daang-bakal ng tuluy-tuloy na welded track. Kapalit ng isang seksyon na may sira na isang tuloy-tuloy na track na welded. Pagsasaayos ng rail at grid ng pagtulog sa mga tuntunin ng mga haydroliko na aparato sa mga seksyon ng track na may pinatibay na kongkreto na mga slab at bloke. Pagsukat at pagkakahanay ng track sa kahabaan ng track gauge at antas sa mga seksyon ng track na may pinatibay na mga konkretong slab at bloke. Pagsasaayos ng landas sa mga lugar ng pag-angat. Pagpasok ng mga strings ng riles sa kinakalkula na saklaw ng temperatura sa isang tuluy-tuloy na track. Pagwawasto ng pagkalubog ng landas sa pamamagitan ng pagpuno. Pag-install at pag-install ng mga counter ng daang-bakal. Pag-install at pagtatanggal ng mga aparato sa pag-level. Pag-install ng mga aparatong kontra-pagnanakaw. Nag-iisang kapalit ng mga elemento ng rail at lattice ng tulog sa mga seksyon ng patuloy na track.

Dapat malaman: disenyo, pamantayan sa pagpapanatili para sa tuluy-tuloy na track at turnout; mga panuntunan para sa paggawa ng pag-install ng tuluy-tuloy na welded track; mga kinakailangan para sa kalidad ng paglalagay ng superstructure ng track.

§ 42. Track fitter (ika-6 na baitang)

Paglalarawan ng mga gawa... Gumagawa ng lalo na mga kumplikadong gawa sa pagtayo, pagtatanggal at pag-aayos ng mga istraktura ng sub superstructure. Pag-install at pagtatanggal ng mga turnout at ang kanilang pangkabit sa mga natutulog at sinag. Pagkalkula ng shift para sa pagtatakda ng track sa posisyon ng disenyo. Pagsasaayos ng turnout switch at ang mekanismo ng paglipat sa panahon ng operasyon. Pagpili ng mga daang-bakal sa haba at pagsuri ng kanilang pagtula sa isang parisukat sa mga tulay ng tulay ng mga artipisyal na istraktura. Pagsukat ng mga hubog na seksyon ng landas kasama ang mga arrow ng pagpapalihis. Ang paningin at pagkasira ng mga pabilog at paglipat ng mga kurba ng mga track ng riles kapag inilalagay sa posisyon ng disenyo. Pagsasaayos ng mga profile ng pag-turnout sa panahon ng paglaki at pag-areglo ng kailaliman. Pagkalkula at pagpili ng pinaikling daang-bakal para sa mga hubog na seksyon ng track. Pag-install ng isang aparato para sa pagpapalit ng mga riles ng imbentaryo ng mga welded lashes at pag-aayos ng mga joint ng abutment. Pagwawasto ng landas sa kailaliman gamit ang isang optikal na aparato. Assembly ng mga link sa mga machine ng pagpupulong ng linya ng pagpupulong ng link.

Dapat malaman: mga panuntunan para sa pagtitipon at pagtatanggal sa mga turnout; mga panuntunan para sa paggawa ng trabaho kapag pinapalitan at inaayos ang mga turnout; mga pamamaraan ng pagsukat ng mga hubog na seksyon ng landas kasama ang mga pagpapalihis na arrow; mga pamamaraan ng pagpili ng pinaikling daang-bakal para sa mga hubog na seksyon ng track; aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga machine ng pagpupulong para sa mga linya ng pagpupulong ng link.

Tandaan Subaybayan ang mga fitters na nakikibahagi sa pagpapanatili at pag-aayos ng mga track, artipisyal na istraktura at pagbagsak sa mga seksyon ng tawiran na may kumplikadong geology ng engineering (mari, karsts, swamp, burol na yelo, pagguho ng lupa, atbp.), Mga lugar na may recuperative braking, at nakatuon din sa pagpapanatili at mga sub-burol na track ng marshalling mga istasyon ng riles ay sinisingil ng isang kategorya na mas mataas.

Sa tuwing, nasa lugar ng riles, dumadaan na mga istasyon at dumidiring, sa mga track at tulay, nakakakita kami ng mga taong naka-orange na vest. Inaayos nila ang mga track at palaging nagdadala ng mga tool sa kanila: malalaking martilyo na may mahabang hawakan, sledgehammers, pala at iba pa, ang pangalan na hindi namin alam, ngunit mahulaan lamang natin ang tungkol sa kanilang layunin. Alam din ng schoolboy kung sino ang mga taong ito. Tinawag silang trabahador ng riles ng mga tao.

Ang track fitter ay isa sa pinakalat na propesyon sa riles, na nangangailangan ng lakas, pagtitiis, ilang kasanayan at kaalaman. Upang maitayo at maayos ang mga riles, kailangan mong malaman nang mabuti ang mga pag-aari ng mga materyales sa lupa at ballast, maunawaan ang mga pamamaraan ng pagtula ng mga natutulog at daang-bakal, maaayos ang mga ito, at maisagawa ang maraming iba pang mga operasyon. Gaano kahirap at kung gaano kahalaga ang gawaing ito, nagpasya kaming tanungin ang isang tao na, gamit ang kanyang sariling mga kamay, na naglalapat ng mga pagsisikap, inaayos ang mga problema sa riles ng tren. Sa layuning ito, ang aming mga sulat ay nagpunta sa silid ng serbisyo (ito ang pangalan ng gusali kung saan sinisimulan ng mga manggagawa ng riles ang kanilang araw na nagtatrabaho) sa riles.

Ang bayani ng aming kwento ay si Alexander Mikhailovich Petrenko, na nagtatrabaho sa riles ng tren sa loob ng 41 taon.

Isang lalaki na may edad na bago magretiro ay nakaupo sa isang bench malapit sa silid ng serbisyo, naghihintay para sa mga order mula sa kanyang mga nakatataas, at sa aming kahilingan na makipag-usap, nagtaas siya ng kilay na nagulat: "Ano ang isusulat tungkol sa akin? Ako ay isang simpleng tao! " Ngunit nagawa pa rin naming kumbinsihin siyang magbigay ng isang pakikipanayam.

Si Sasha ay ipinanganak noong Hulyo 4, 1949 sa kasalukuyang Tayinshe ng rehiyon ng Akmola. Si Nanay, Maria Ignatievna Petrenko, ay pinalaki siyang nag-iisa. Sa panahon ng giyera, nagtrabaho siya bilang isang konduktor sa isang tren, at pagkatapos ay sa rest room ng mga driver, binigyan sila ng malinis na lino at itinatago ang mga record. Ginugol niya ang kanyang pagkabata sa riles, kung saan isang konduktor ng tren ang nagbantay sa maliit na Sasha hanggang sa ang bata ay pumunta sa kindergarten. Mula 1956 hanggang 1966 nag-aral siya sa paaralan, pagkatapos magtapos kung saan nagtungo siya sa Tayinshinsky elevator bilang isang mekaniko. Pagkatapos mayroong dalawang taon ng hukbo sa mga tropa ng riles.

Simula noong 1970, nagsimulang magtrabaho si Alexander Mikhailovich sa riles ng tren bilang isang track fitter, una sa distansya ng Tayynshinskaya, pagkatapos ay sa Smirnov, kung saan siya lumipat ng walong taon mamaya. Dito ay ikinasal siya kay Anna Ivanovna Kotlyar, isang babae ng Smirnov. Sa kasal, nagkaroon sila ng tatlong anak - dalawang anak na lalaki at isang anak na babae. Ang mga bata ay nasa matanda na, ang bawat isa ay may kanya-kanyang daanan sa buhay. Ngunit hindi nila nakakalimutan ang tungkol sa kanilang mga magulang, iginagalang nila ang kanilang trabaho.

- Ano ang iyong trabaho?- tinatanong namin si A. M. Petrenko.

Kami, ibig sabihin ko ang mga fitters, ay nakikibahagi sa kasalukuyang pagpapanatili ng track - inaalis namin ang mga puwang sa pagitan ng mga daang-bakal, hinihigpit ang mga mani, binabago ang mga natutulog na naging hindi magamit, ituwid ang lapad ng track at ayusin ang mga arrow. Kapag ang mga natutulog ay nabubulok, ang lapad sa pagitan ng mga daang-bakal ay wala sa order, kaya namin ito antas. Kung hindi ito tapos sa oras, ang tren ay mawawala at maaaring mangyari ang trahedya. Naiisip mo ba kung paano ito magtatapos? Kinukuha rin namin ang damo, tinatanggal ang basura sa teritoryo ng riles, tiyakin na walang mga bata sa mga track.

- Upang ayusin ang mga track, malamang na kailangan mong malaman kung anong uri ng mga problema ang aayusin?

Oo naman Una, ang isang detektor ng pagkakamali trolley ay nag-mamaneho kasama ang mga track, na nakikita ng operator kung saan ang mga panloob na depekto sa isang tiyak na seksyon ng mga daang-bakal, na pagkatapos ay ipinadala doon ang isang pangkat ng mga fitters. Kami naman ay kumukuha ng kinakailangang tool para sa pagto-troubleshoot.

- Ay isang tiyak na seksyon ng landas na nakatalaga sa iyo?

Oo, ito ay isang distansya ng 22 km mula sa ikatlong kantong at sa istasyon ng Smirnovo, kung saan nagtatrabaho ang tatlong brigade: isa sa pangatlong kantong, at dalawa pa rito.

- Naglalakad ka ba sa paligid ng site nang maglakad o mayroong anumang transportasyon?

Sa paglalakad, syempre. Ngunit hindi ito ang pinakamahirap na bahagi ng aming trabaho. Ngunit ang pagtatrabaho sa isang sledgehammer o martilyo ay mas mahirap! Napakahirap na pisikal na paggawa! Pagkatapos ng lahat, nagtatrabaho kami sa taglamig at tag-init, at sa ulan, niyebe, init at malamig. Ang mga kondisyon ng panahon ay hindi nakakaapekto sa aming araw ng pagtatrabaho. Sinusubukan naming gumawa ng pag-aayos sa isang maikling panahon upang hindi makagambala sa mga iskedyul ng tren. Ang bawat kilometro ng paraan ay nangangailangan ng isang espesyal na diskarte!

- Mayroon bang mga trahedya sa riles na nangyari sa aming lugar?

Sa pagsasanay ko, walang ganito nangyari. Minsan, noong nagtatrabaho pa ako sa Tayinsha, ang aking binti ay dinurog ng isang riles, humiga ako sa ospital - at patuloy na nagtatrabaho. Ang trabaho, syempre, mapanganib, ngunit ang Diyos ay naawa. Mas maaga, kapag ang mga tao ay nag-iingat ng mas maraming mga hayop, kung minsan ang mga baka ay nahulog sa ilalim ng mga tren, ngayon ay halos walang mga baka. Kapag ang isang lalaki ay nagmamadali na tawirin ang mga track kung saan nakatayo ang isang pampasaherong tren, umakyat sa ilalim nito, nawala ang bahagi ng kanyang paa. Ngunit ito ay isang nakahiwalay na kaso. Sa pangkalahatan, hindi ka maaaring umakyat sa ilalim ng tren, maaaring kailanganin mong paikutin ito, o makahanap ng isang pad ng preno, na matatagpuan sa halos lahat ng mga kotse, at i-cross ito sa kabilang panig.

- Mayroon bang anumang mga kaso kung ikaw mismo, na dumadaan sa riles ng tren, nakakita ng ilang uri ng hindi paggana?

Ito ay bahagi ng aming trabaho, kaya't ito ang nangyari nang maraming beses.

- Mayroon bang mga pagbabago sa iyong trabaho sa mga nakaraang taon ng iyong pagsasanay?

Ngayon lahat ay naging mas mekanisado. Dati, ang lahat ay ginawa nang manu-mano, ngunit ngayon mayroong iba't ibang mga aparato na ginagawang mas madali ang aming trabaho.

- Anong mga pagbabago ang nais mo?

Oo, upang mayroong higit na mga espesyal na kagamitan. Kinatok namin ang mga natutulog sa aming sarili ng mga tampers, at sa Kokshetau nakita ko ang isang kotse na kumakatok sa mga natutulog, pinapantay, at inaayos ang mga ito. Ang lahat ay mas madali at mas mabilis.

Nais ko din na bawasan nila ang oras ng pagtatrabaho at padalhan silang magretiro nang maaga. Ako ay 62 taong gulang na ngayon, hindi na lalaki, magretiro sa sampung buwan, binibilang ko araw-araw! Salamat sa iyo, paumanhin! At kaya subukang iwagayway ang isang sledgehammer!

Kung maibabalik mo ang oras, anong specialty ang pipiliin mo? Halimbawa, pinangarap mo bang maging isang piloto?

Hindi, hindi ko pinangarap ang anumang katulad nito. Lahat bagay sa akin. Nasabi ko na na dumating ako upang magtrabaho sa riles ng tren pagkatapos ng militar, nagustuhan ko kaagad ang trabaho, samakatuwid hindi ko binago ang lugar ng aking pinagtatrabahuhan sa lahat ng mga taon, kahit na mayroong ganitong pagkakataon. Nasanay ako sa riles mula pa pagkabata, at isinasaalang-alang ko ito na bahagi ng aking sarili.

Si Alexander Mikhailovich ay nagtatrabaho sa isang mahabang panahon, na umaabot sa ika-apat na baitang. Siya ay isang responsableng tao, maaari siyang mapagkatiwalaan ng seryosong trabaho, - sabi ng foreman na si Almaz Kudaibergenovich Mambetov tungkol sa kanya. - Si A. Petrenko ay may mga sertipiko mula sa distansya ng landas para sa mabuting trabaho, para sa tagumpay sa mga kumpetisyon ng sosyalista, siya ay isang trabahador ng shock para sa paggawa ng komunista. Ang kanyang litrato ay pinalamutian ang honor roll. Siya mismo ay isang mahinhin na tao, mabait, isang mabuting tao sa pamilya, positibo, sa pangkalahatan.

Kahit sino ay maaaring maging isang mas umaangkop sa landas o dapat magkaroon ng isang naaangkop na edukasyon? - tinatanong namin si A. K. Mambetov.

Mahirap nang walang edukasyon. Kailangan mong malaman ang mga detalye ng trabaho. Pagkatapos ng lahat, tinitiyak namin ang kaligtasan ng paggalaw ng mga tren na pampasahero-pasahero. Nangyayari na ang mga taong walang edukasyon ay dumating, sa kasong ito ay pinapadala namin sila sa isang tatlong buwan na kurso sa kwalipikasyon sa isang dortech na paaralan sa Pavlodar. Mayroong mga katulad na institusyong pang-edukasyon sa Kokshetau, Almaty, Astana, Petropavlovsk.

Idinagdag sa site:

1. PANGKALAHATANG KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN

1.1. Ang tagubilin na ito sa pangangalaga ng paggawa ng mga riles ng riles ng riles (simula dito na tinukoy bilang "Tagubilin") ay nagtatatag ng pangunahing mga kinakailangan sa kaligtasan kapag ang isang track fitter ay nagsasagawa ng trabaho sa pagpapanatili at pagkumpuni ng isang riles ng tren.

Ang tagubilin ay binuo na isinasaalang-alang ang mga kakaibang katangian ng pagsasagawa ng trabaho sa ___________________________________.

1.2. Para sa independiyenteng trabaho bilang isang mas umaangkop sa track, pinapayagan ang mga lalaki na hindi bababa sa 18 taong gulang na sumailalim sa paunang pagsusuri sa medikal, panimula at paunang tagubilin sa lugar ng trabaho, pagsasanay, pagsasanay sa internship at kaalaman sa pagpasok sa trabaho.

Sa proseso ng trabaho, ang track fitter ay dapat, sa iniresetang pamamaraan, sumailalim ng paulit-ulit (kahit isang beses bawat tatlong buwan), hindi nakaiskedyul, naka-target na mga pagpapaalam, pati na rin ang mga pana-panahong pagsusuri sa medikal.

1.3. Dapat malaman ng tagapaglapat ng landas:

Ang epekto sa isang tao na mapanganib at nakakapinsalang mga kadahilanan sa paggawa na nagmumula sa panahon ng trabaho;

Mga kinakailangan para sa sanitasyong pang-industriya, kaligtasan sa elektrisidad at kaligtasan sa sunog;

Nakikita at tunog na signal upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, mga palatandaan sa kaligtasan at ang pamamaraan para sa bakod sa lugar ng trabaho;

Mga kasanayan sa ligtas na trabaho;

Mga pamamaraan ng pangunang lunas;

Mga lokasyon ng first aid kit.

Ang isang umaangkop sa landas sa saklaw ng kanyang mga tungkulin ay dapat sumailalim sa pagsasanay at pagsubok sa kaalaman:

Mga panuntunan para sa teknikal na pagpapatakbo ng mga riles ng Russian Federation;

Mga tagubilin para sa pagbibigay ng senyas sa mga riles ng Russian Federation;

Mga tagubilin para sa paggalaw ng mga tren at shunting trabaho sa mga riles ng Russian Federation;

Mga regulasyon sa disiplina ng mga manggagawa ng riles sa Russian Federation.

Ang mga track fitter na nagtatrabaho kasama ang mga kagamitang elektrikal ay dapat sumailalim sa espesyal na pagsasanay, pagsubok sa kaalaman at magkaroon ng unang pangkat sa kaligtasan ng elektrisidad.

1.4. Ang maximum na pinahihintulutang masa ng nakataas at inilipat na pag-load sa panahon ng tuluy-tuloy na trabaho na nauugnay sa paggalaw ng mga timbang para sa mga track fitters ay hindi dapat lumagpas sa 15 kg. Ang tagal ng trabaho na nauugnay sa paglipat ng mga timbang sa loob ng tinukoy na mga kaugalian ay hindi dapat higit sa 1/3 ng oras ng pagtatrabaho.

Ang maximum na solong bigat ng load na nakataas sa pamamagitan ng kamay ay hindi dapat lumagpas sa 30 kg.

1.5. Dapat ay ang fitter ng landas:

Gawin ang gawain lamang na bahagi ng kanyang mga opisyal na tungkulin o itinalaga ng foreman (foreman);

Mag-apply ng ligtas na kasanayan sa trabaho;

Sundin ang mga signal, sundin ang mga order ng manager ng trabaho;

Sumunod sa mga kinakailangan ng pagbabawal, babala at mga palatandaan ng direksyon, tunog at ilaw signal na ibinigay ng mga driver ng tren, taga-disenyo ng tren, driver ng sasakyan;

Upang dumaan sa teritoryo ng mga riles ng tren at istasyon ng riles kasama ang mga itinakdang ruta;

Maging labis na maingat sa mga lugar ng trapiko;

Sumunod sa panloob na mga regulasyon sa paggawa;

Sumunod sa mga kinakailangan ng mga rehimen sa trabaho at pahinga

Upang makapagbigay ng pangunang lunas sa biktima.

1.6. Habang nagtatrabaho sa track fitter, ang mga sumusunod na pangunahing mapanganib at nakakapinsalang kadahilanan sa paggawa ay maaaring maapektuhan:

Paglipat ng rolling stock, railcars, track machine;

Ang mga gumagalaw na makina, mekanismo, kagamitan at kanilang mga elemento;

Maaaring ilipat ang mga materyal na superstructure ng track, prefabricated na istraktura at iba pang mga item;

Tumaas na nilalaman ng alikabok at gas sa hangin sa lugar na pinagtatrabahuhan;

Hindi sapat na pag-iilaw ng lugar ng pagtatrabaho sa gabi at kapag nagtatrabaho sa mga tunnels;

Tumaas na halaga ng boltahe ng de-koryenteng circuit, na ang pagsasara ay maaaring mangyari sa pamamagitan ng katawan ng tao;

Mababa o mataas na temperatura ng mga ibabaw ng kagamitan, imbentaryo, mga tool at metal na bahagi ng superstructure ng track;

Mababa o mataas na temperatura, kahalumigmigan at paggalaw ng hangin sa lugar ng pagtatrabaho;

Hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon (ulan ng niyebe, pag-ulan ng bagyo, bagyo);

Tumaas na antas ng ingay at panginginig sa lugar ng trabaho at kapag nagtatrabaho gamit ang mga tool sa kuryente;

Tumaas na antas ng ionizing radiation kapag nagtatrabaho sa mga lugar ng polusyon sa radiation;

Pisikal na labis na karga kapag manu-mano ang paglipat ng mabibigat na pag-load;

Mga kadahilanan ng kemikal kapag nagtatrabaho kasama ang mga bagong kahoy na natutulog na pinapagbinhi ng mga antiseptiko ng langis at sa mga lugar na ginagamot ng mga pestisidyo;

Ang lokasyon ng lugar ng trabaho sa isang makabuluhang taas na may kaugnayan sa lupa kapag nagtatrabaho sa mga tulay;

Ang sobrang neuropsychic kapag gumaganap ng trabaho sa mga track, tulay at sa mga tunnels habang ang paggalaw ng mga tren.

1.7. Ang track fitter ay dapat ibigay sa mga sumusunod na personal na kagamitan sa pagprotekta;

Cotton suit;

Yuft boots na may soles na lumalaban sa langis at petrol o Yuft boots na may soles na lumalaban sa langis at petrol;

Isang dyaket na gawa sa isang kapote o isang water protection kit para sa isang empleyado ng pag-uuri ng mga yarda;

Pinagsamang mittens;

Signal vest na may sumasalamin na mga overlay;

Mga guwantes na dielectric (kapag nagtatrabaho kasama ang isang tool na pang-kuryente).

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pagkontrol sa tubig at paglilinis ng mga sub-cell drains, slot, gallery, adits, tray at pag-aayos ng track sa mga point ng pagkarga ng asin, ang mga karagdagang boteng goma ay ibinibigay.

Kapag nagtatrabaho sa mga tunnels, dapat mayroong track fitter:

Isang kapote na gawa sa isang kapote-tent o isang kapote na gawa sa rubberized na tela sa halip na isang dyaket na gawa sa isang kapote-pit o isang water protection kit para sa isang empleyado ng pag-uuri ng mga yarda;

Kaligtasan helmet para sa tungkulin.

Sa taglamig, dagdag na inisyu:

Sa III, IV at mga espesyal na sinturon:

Sa II belt: sa Moscow-Kursk, Moscow-Ryazan, Moscow-Paveletsky, mga sangay ng Moscow-Smolensk ng riles ng Moscow; sa St. Petersburg-Vitebsk, Moscow sangay ng riles ng Oktubre:

Maikling balahibo amerikana o dyaket na may fur lining;

Jacket na may pagkakabukod pad;

Insulated pantalon;

Thermal protective suit na "Traveller" (sa sinturon ng I);

Ushanka hat na may mga pagsingit ng tunog-pagsasagawa;

Mga quilted mittens;

Nadama ang bota;

Galoshes para sa naramdaman na bota.

Sa mga lugar kung saan kumalat ang mga gnat, lamok, at midges, ang mga track fitter ay dapat bigyan ng mga kagamitan na kontra-kagat, lambat ng lamok at proteksiyon na damit na nagbibigay proteksyon laban sa mga kagat ng insekto.

1.8. Ang personal na damit at mga oberols ay dapat na itago nang magkahiwalay sa mga locker sa dressing room. Ipinagbabawal na kumuha ng mga oberols sa labas ng lugar na pinagtatrabahuhan.

1.9. Dapat subaybayan ng track fitter ang kakayahang magamit ng mga oberols, kaagad na ibibigay ito para sa paghuhugas at pagkumpuni, at panatilihing malinis at malinis din ang mga locker.

1.10. Ang track fitter ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan sa kaligtasan ng sunog:

Usok lamang sa itinalaga at inangkop na mga lugar;

Huwag gumamit ng bukas na apoy malapit sa rolling stock;

Huwag gumamit ng mga de-kuryenteng pampainit sa mga hindi kilalang lugar;

Malaman ang mga alarma sa sunog at kung paano mag-ulat ng sunog;

Malaman at makagamit ng pangunahing kagamitan sa pag-apoy ng sunog.

1.11. Ang pagkain ay dapat dalhin sa mga kantina, kantina o espesyal na itinalagang silid na may naaangkop na kagamitan. Bago kumain, dapat mong hugasan nang lubusan ang iyong mga kamay ng maligamgam na tubig at sabon.

1.12. Kapag umaalis sa mga lugar sa gabi, kinakailangang maghintay ng kaunting oras hanggang sa masanay ang mga mata sa kadiliman at maitatag ang normal na kakayahang makita ng mga nakapaligid na bagay.

1.13. Pagpunta sa landas, dapat mo munang tiyakin na walang gumagalaw na stock na gumagalaw kasama nito, tinitingnan ang landas sa kanan at kaliwa; sa parehong oras, lalo na maging mapagbantay sa mga kundisyon na pumipinsala sa kakayahang makita ng landas.

1.14. Sa kaso ng pinsala o karamdaman, ang track fitter ay dapat tumigil sa pagtatrabaho, ipaalam sa kalsada, lagusan, tulay ng tulay o foreman at humingi ng tulong mula sa first-aid post o ang pinakamalapit na institusyong medikal.

Sa kaso ng pinsala sa iba pang mga empleyado, pati na rin sa kaso ng pagtuklas ng mga paglabag sa Tagubilin na ito o mga maling pagganap ng kagamitan, mekanismo, imbentaryo, mga tool, proteksiyon na aparato, personal na kagamitan na proteksiyon at kagamitan sa pag-apoy ng sunog, dapat na ipagbigay-alam kaagad ng track fitter sa superbisor ng trabaho tungkol dito, at sa kanyang kawalan - ang mas mataas na tagapamahala.

1.15. Ang kaalaman at katuparan ng mga kinakailangan ng Tagubilin na ito ng isang track fitter ay ang kanyang opisyal na tungkulin, at ang kanilang paglabag ay isang paglabag sa disiplina sa paggawa, na nagsasaad ng pananagutan alinsunod sa batas ng Russian Federation.

2. MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN BAGO MAGSIMULA SA TRABAHO AT KAPAGSUNOD SA TRABAHO AT MULA SA TRABAHO

2.1. Bago simulan ang trabaho, ang isang track fitter ay dapat na lumitaw sa takdang oras sa puntong pangkolekta. Bago simulan ang trabaho, kinakailangan upang makatanggap ng mga tagubilin mula sa tagapamahala ng trabaho tungkol sa ruta sa lugar ng trabaho at pabalik, ang mga patakaran ng ligtas na trabaho, lumalabas sa daan sa mga itinatag na lugar, suriin ang kakayahang magamit at kakayahang magamit ng mga tool at aparato. Ipinagbabawal ang pagpapatakbo na may isang depektibong tool.

2.2. Bago simulan ang trabaho, ang mga track fitter ay dapat ilagay sa mga oberol, sapatos na pangkaligtasan, isang orange signal vest at ilagay ito sa pagkakasunud-sunod:

Pindutan ang mga cuff ng manggas;

I-ipit ang maluwag na dulo ng damit upang hindi sila mabitin.

Ang track fitter ay hindi dapat mag-alis ng mga oberol at kasuotan sa paa sa buong oras ng pagtatrabaho.

Subaybayan ang mga fitter na tumatanggap ng mga aparatong pangkaligtasan at iba pang personal na kagamitang proteksiyon (mga respirator, maskara ng gas, salaming de kolor) na dapat turuan sa mga patakaran ng paggamit at ang pinakasimpleng paraan upang suriin ang kakayahang magamit ng mga aparatong ito, pati na rin praktikal na pagsasanay sa kung paano ito gamitin.

Ang mga overalls, safety footwear at iba pang personal na proteksiyon na kagamitan na nakatalaga sa mga track fitters ay dapat na maitugma sa laki, taas at hindi hadlangan ang paggalaw habang nagtatrabaho. Ang takip ng ulo ay hindi dapat takip nang mahigpit sa mga tainga (ang isang takip na may mga earflap ay dapat magkaroon ng mga pagsingit na nagsasagawa ng tunog).

2.3. Dapat na ipagbigay-alam ng track fitter sa foreman (foreman) ang lahat ng napansin na mga pagkakamali sa tool, mga safety device, personal na proteksiyon na kagamitan at iba pang mga pagkukulang.

2.4. Ang daanan mula sa pagtitipon na punto sa lugar ng trabaho at likod ay dapat na natupad ang layo mula sa track o sa tabi ng daanan ng kalsada sa ilalim ng pangangasiwa ng tagapamahala ng trabaho o isang espesyal na itinalagang tao.

Ang pagpasa sa lugar ng trabaho at pabalik sa loob ng istasyon ng riles (simula dito ay tinukoy bilang istasyon) ay dapat isagawa kasama ang mga ruta ng daanan ng serbisyo na tinukoy sa mga tagubilin sa proteksyon ng paggawa at sa pagsunod sa mga kinakailangang nakalagay dito.

2.5. Kung imposibleng lumakad palayo sa daanan o sa tabi ng kalsada, pinapayagan na dumaan sa landas na may espesyal na pangangalaga. Sundin isa-isa nang sunud-sunod o dalawa sa isang hilera, pag-iwas sa pagkahuli. Sa parehong oras, kinakailangan upang subaybayan ang paggalaw ng mga tren at sundin ang mga tagubilin ng pinuno na naglalakad sa likuran, at isang espesyal na itinalaga at tagubilin sa track fitter na naglalakad sa harap ng pangkat. Pinoprotektahan ng isa at ng iba pa ang pangkat na may mga hudyat ng paghinto (sa araw - isang hindi nakabukas na pulang bandila, sa gabi - isang parol na may pulang ilaw). Sa hindi magandang kondisyon ng kakayahang makita (sa matarik na mga kurba, malalim na mga uka, sa mga kakahuyan o built-up na lugar, pati na rin sa madilim, hamog, blizzard), bilang karagdagan, ang pangkat ay protektado ng dalawang nakatuon na signalmen, isa sa mga sumusunod sa harap, at ang iba pang nasa likod ng pangkat ng distansya ng komunikasyon sa visual, ngunit upang makita ang papalapit na tren na hindi lalapit sa 500 m mula sa grupo ng paglalakad.

Ang mga signalmen ay dapat maglakad na may mga pulang bandila na nabuklat, at sa gabi - na may mga pulang lantern at protektahan ang pangkat ng mga fitters hanggang sa makalayo sila sa daan. Kapag papalapit ang isang tren, ang signalman ay obligadong magbigay ng mga signal sa pangkat hanggang sa umalis ito sa track; kung ang pangkat ay hindi umalis sa track sa oras, ang signalman ay dapat iwanan ang track 400 m mula sa papalapit na tren at bigyan ang tren ng isang stop signal. Sa mga kaso kung saan ang signalman ay hindi nakikita ng superbisor ng trabaho sa layo na higit sa 500 m, dapat mai-highlight ang mga intermisyenteng signalmen.

Ang mga signalista ay hinirang na mga track fitter na may mga kwalipikasyon na hindi bababa sa pangatlong kategorya, na nakapasa sa naitatag na mga pagsubok at mayroong sertipiko ng isang signalman.

Sa isang seksyon ng dobleng track, kinakailangan upang pumunta sa tamang paggalaw ng mga tren, na naaalala ang posibilidad ng mga tren na tumatakbo sa maling direksyon. Sa mga seksyon ng multi-track at haul na nilagyan ng two-way na awtomatikong pag-block, ang direksyon ng paggalaw ng tren ay dapat matukoy ng mga pagbasa ng mga ilaw ng trapiko.

Sa mga lugar kung saan ang niyebe ay nalinis ng mga trenches, ang mga track fitters, sa oras na papalapit ang tren, ay dapat na magtago sa mga niches na ginawa sa mga slope ng trenches tuwing 20 - 25 m mula sa isa't isa, nag-staggered.

Kapag papalapit ang isang tren, ang mga fitters ng track ay dapat na umalis sa track nang maaga sa layo na hindi mas mababa sa ipinahiwatig sa talata 3.3 ng Tagubilin na ito.

2.6. Ang mga track ay dapat na tawirin sa isang tamang anggulo, matapos matiyak na walang papalapit na rolling stock (lokomotibo, mga bagon, riles at iba pang mga sasakyan).

Ipinagbabawal na tawirin at tawirin ang landas sa harap ng papalapit na tren o lokomotibo.

Upang tawirin ang track na inookupahan ng mga bagon, dapat mong gamitin ang mga platform ng paglipat. Pinapayagan na bypass ang mga kotse na nakatayo sa track na hindi lalapit sa 5 m mula sa pinakamalayo na karwahe. Ipinagbabawal na mag-crawl sa ilalim ng mga bagon, mag-drag ng mga tool, aparato at materyales sa ilalim ng mga ito, lumipat sa mga awtomatikong pagkabit at sa pagitan ng mga bagon na nakatayo sa distansya na mas mababa sa 10 m mula sa bawat isa.

Kapag pumapasok sa track dahil sa paglipat ng mga post, platform, track at iba pang mga istraktura na pumipinsala sa kakayahang makita ng track, dapat mo munang tiyakin na walang gumagalaw na tren sa pamamagitan ng pagtingin sa track sa kaliwa at kanan. Kapag tumatawid sa track sa harap ng tren, kinakailangang tandaan ang tungkol sa posibleng setting ng tren na gumagalaw, pati na rin ang tungkol sa paggalaw ng mga tren sa tabi ng katabing track.

Kapag tumatawid sa track, hindi ka dapat tumapak sa riles, tumayo sa pagitan ng frame rail at ng punto ng arrow o sa pagitan ng palipat-lipat na core at ng guardrail.

2.7. Kapag naihatid sa lugar ng trabaho sa pamamagitan ng mga tren, riles, kotse (espesyal na kagamitan para sa pagdadala ng mga tao), ang mga track fitter ay dapat sumunod sa lahat ng mga patakaran para sa pagsakay at pagbaba mula sa isang sasakyan, na itinatag ng Tagubilin para sa pagdadala ng mga manggagawa sa pamamagitan ng riles at kalsada, pati na rin ang mga kinakailangan ng nakatatandang pangkat at ang driver ng transportasyon pasilidad.

Ang pagsakay at pagbaba mula sa mga bagon sa mga seksyon ng dobleng track ay dapat gawin lamang mula sa gilid ng patlang. Ang mga lugar ng pagpasok at paglabas sa mga linya ng multi-track ay itinatag ng mga pinuno ng distansya ng track, PMS.

3. MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN SA PANAHON NG PRODUKSYON NG ROAD WORKS

3.1. Pinapayagan na simulan ang trabaho lamang sa direksyon ng tagapamahala ng trabaho pagkatapos ng bakod sa itinatag na pagkakasunud-sunod ng lugar ng kanilang produksyon.

3.2. Ang gawain ng paglilinis ng mga puntos ay dapat na isinasagawa ng isang pangkat ng hindi bababa sa dalawa at hindi hihigit sa anim na mga track fitter, isa sa kanino sinusubaybayan ang paggalaw ng mga tren at hindi lumahok sa trabaho.

Sa magkakahiwalay na punto kung saan walang pare-parehong shunting na trabaho, pinapayagan na magsagawa ng trabaho sa mga turnout para sa isang track fitter na may mga kwalipikasyon na hindi mas mababa sa ikatlong kategorya. Ang pamamaraan at kundisyon para sa naturang trabaho ay dapat itakda sa mga tagubilin sa proteksyon sa paggawa para sa mga manggagawa sa halaman. Ang listahan ng mga nasabing magkakahiwalay na puntos ay itinatag ng pinuno ng departamento ng riles, at kung saan walang mga sangay - ng pinuno ng riles ng tren na sumang-ayon sa Dorprrofsozh, Raiprofsozh (inspektor ng teknikal na paggawa ng unyon ng manggagawa ng mga manggagawa sa riles at mga tagabuo ng transportasyon).

Kapag nagtatrabaho sa isang tao, kinakailangang maging mas mapagbantay, upang patuloy na subaybayan ang diskarte ng mga tren, upang harapin ang inaasahang tren ng tamang direksyon, nang hindi pinapahina ang pansin sa paggalaw ng mga tren sa kabaligtaran.

3.3. Kapag lumapit ang isang tren sa isang seksyon kung saan pinapayagan ang trapiko sa bilis na hindi hihigit sa 140 km / h, kinakailangan upang bumaba sa track sa pinakamalapit na balikat sa tabing kalsada sa distansya na hindi bababa sa 2 m mula sa matinding riles, kung ang tren ay nasa distansya na hindi bababa sa 400 m. kung saan pinapayagan ang paggalaw ng mga tren sa bilis na higit sa 140 km / h, kinakailangan upang bumaba sa track 5 minuto bago ang daanan ng tren sa layo na hindi bababa sa 4 m mula sa panlabas na riles - sa bilis na 141 - 160 km / h, at hindi bababa sa 5 m - sa bilis na 161 - 200 km / h. Ang track fitter na itinalaga bilang nakatatanda sa pangkat ay dapat na may kasamang isang katas mula sa iskedyul ng tren.

Kapag ang isang tren ay dumaan sa isang kalapit na track, kinakailangan ding bumaba sa pinakamalapit na balikat sa tabing kalsada sa mga distansya na tinukoy sa talatang ito.

3.4. Kapag nagsasagawa ng trabaho sa isang seksyon na sarado para sa trapiko ng tren sa pamamagitan ng isang "window" o kapag binakuran ang isang site ng trabaho na may mga signal ng paghinto sa pagdaan ng isang tren sa isang kalapit na track, pinahinto ang trabaho. Ang mga fitters ng landas ay dapat na mawala sa daan; hindi kinakailangan na iwanan ang landas kung saan isinasagawa ang gawain.

3.5. Matapos mapasa ang tren, bago pumasok sa track, dapat mong tiyakin na walang tren, lokomotibo o iba pang gumagalaw na yunit sa magkabilang panig.

3.6. Ang pagtatrabaho sa hump, sub-burol at pag-uuri ng mga track, pati na rin sa mga turnout ng mga track na ito, ay dapat na isagawa lamang sa mga pahinga sa shunting trabaho pagkatapos ng kasunduan sa taong naka-duty sa istasyon o burol.

3.7. Kapag nagtatrabaho sa nakakulong na mga puwang, kung saan ang mga mataas na platform, gusali, bakod, matarik na dalisdis ng paghuhukay ay matatagpuan sa magkabilang panig ng track, pati na rin sa mga tulay, sa mga lagusan at trintsera ng niyebe, ang mga track fitter ay dapat na maging maingat sa mga signal na ibinigay ng mga signalmen at alam kung saan pupunta wala sa daan kapag papalapit ang isang tren. Kung ang mga mataas na platform, gusali, bakod, matarik na dalisdis ng paghuhukay, dingding ng mga trintsera ng niyebe na may haba na higit sa 100 m ay hindi pinapayagan ang pagpoposisyon sa gilid ng track, pagkatapos ay maaari lamang magsimula ang trabaho pagkatapos na bakod ang lugar ng trabaho na may mga hudyat na hihinto.

3.8. Kung ang trabaho ay konektado sa daanan sa pamamagitan ng katabing track (paglilinis o pagtaas ng mga materyales ng superstructure ng track), pagkatapos ay dapat itong ihinto bago ang pagpasa ng tren upang magkaroon ng sapat na oras upang iwanan ang track.

Sa mga kundisyon ng hindi magandang kakayahang makita at kung ang gawaing isinagawa ay hindi nangangailangan ng fencing na may mga stop signal, dapat subaybayan ng mga fitters ang mga awtomatikong signal ng babala at mga pagkilos ng mga signalmen.

3.9. Ipinagbabawal na umupo sa riles, ang mga dulo ng mga natutulog, ballast prism, sa loob ng track at sa pagitan ng mga track, pati na rin sa mga racks ng kilometer stock ng daang-bakal.

3.10. Kapag papalapit sa mga track machine, kinakailangan upang tumabi mula sa track sa mga sumusunod na distansya mula sa panlabas na riles:

Sa panahon ng pagtatrabaho ng track layer (maliban sa mga tauhan na nagsisilbi nito), isang electric ballaster, isang araro ng niyebe, isang tren na galing sa riles at iba pang mabibigat na makina - ng 5 m; kapag ang araro ay nasa operasyon - ng 10 m;

Kapag ang mga operating machine na nilagyan ng mga aparato ng paglilinis ng mga durog na bato, mga dobleng track at rotary snow blowers - 5 m sa gilid sa tapat ng paglabas ng niyebe, yelo o mga damo; kapag nagpapatakbo ng single-track snow blowers - ng 25 m.

3.11. Sa panahon ng paggawa ng trabaho, kinakailangang patuloy na subaybayan na ang tool ay hindi makagambala sa paggalaw at hindi nasa ilalim ng paa, at ang mga bago at lumang materyales - daang-bakal, mga natutulog, mga fastener - ay maayos na nakatiklop sa labas ng sobre ng rolling stock at huwag makagambala sa pag-iwan ng track kapag papalapit ang tren.

3.12. Sa panahon ng pahinga sa trabaho, kinakailangan upang umalis sa track sa gilid ng panlabas na riles sa mga distansya na tinukoy sa sugnay 3.3 ng Tagubilin na ito.

3.13. Subaybayan ang mga fitters kapag nagtatrabaho sa mga seksyon ng isang tuluy-tuloy na welded track, bago simulan ang trabaho, dapat sanayin sa mga kakaibang gawain ng mga seksyong ito.

3.14. Kapag nagtatrabaho sa mga balon ng paagusan, tiyakin na walang mga banyagang gas at amoy. Kapag lumitaw ang isang panganib, ang track fitter ay dapat dumating sa ibabaw, at kapag lumala ang kanyang kalusugan, magbigay ng isang kondisyunal na signal sa manager ng trabaho, na dapat na hilahin siya gamit ang isang lubid na nakakabit sa mga strap ng belt ng kaligtasan ng track fitter.

3.15. Upang maiwasan na masalanta ng kidlat, kinakailangang gawin ang mga kinakailangang hakbang sa paglapit ng isang bagyo upang matiyak ang ligtas na daanan ng mga tren sa lugar ng trabaho, at pagkatapos ay makalayo sa daan. Hindi ka maaaring magtago sa ilalim ng mga puno, sumandal laban sa kanila, at lumapit din sa mga tungkod ng kidlat o matangkad na solong mga bagay (mga poste, mga puno) sa layo na mas mababa sa 10 m. Mapanganib na mapunta sa matataas na lugar, bukas na kapatagan habang may bagyo. Inirerekumenda na sumilong sa mga nakapaloob na puwang, at sa isang distansya mula sa kanila - sa maliliit na pagkalumbay sa mga dalisdis ng mga burol o mga dalisdis ng mga pilapil o paghuhukay.

Sa panahon ng mga bagyo, huwag magdala o magdala ng mga tool o iba pang mga metal na bagay.

3.16. Kapag nagdadala ng paputok, gumamit ng mga espesyal na kahon.

Ipinagbabawal:

Upang maghinang ang mga bukal at binti na nagmula sa mga paputok;

Ilantad ang mga paputok sa mga suntok at init, bukas;

Tumayo nang mas malapit sa 20 m mula sa mga paputok na nakalagay sa daang-bakal sa sandaling tumama sa kanila ang rolling stock;

Mag-imbak ng mga paputok malapit sa sunog o mga kagamitan sa pag-init;

Gumamit ng paputok kung nag-expire na.

4. Mga KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN KAPAG NAGTUTURO SA BRIDGES AT SA TUNNELS

4.1. Bago simulan ang trabaho sa tulay, ang mga track fitters ay dapat makatanggap ng isang tagubilin mula sa manager ng trabaho tungkol sa mga lugar ng pag-iimbak ng mga materyales, tool at lugar ng pag-alis kapag papalapit ang mga tren. Sa mga tunnels, dapat malaman ng bawat fitter ng track ang angkop na lugar o silid kung saan dapat siyang magtago kapag papalapit ang tren.

4.2. Kapag nagtatrabaho sa mga tulay, deck, scaffolds at hagdan ay dapat na malinis ng mga labi, at sa taglamig - mula sa niyebe at yelo at iwiwisik ng buhangin.

4.3. Pinapayagan lamang na manatili sa lagusan lamang sa panahon ng trabaho.

Sa pagtatapos ng trabaho, sa mga break sa tanghalian, ipinagbabawal na manatili sa lagusan.

Ang mga fitters ng track na nagtatrabaho sa lagusan ay dapat malaman ang mga patakaran ng first aid sa kaso ng pagkalason.

Kung ang nilalaman ng gas ng lagusan ay hindi nawawala nang mahabang panahon, kinakailangan, sa direksyon ng tagapamahala ng trabaho, upang magamit ang mga indibidwal na maskara ng gas, na kung saan ang mga track fitters ay ibinigay bago magsimula ang trabaho.

4.4. Kapag nagtatrabaho sa mga tulay hanggang sa 50 m ang haba, ang mga track fitters ay dapat na umalis nang maaga sa tulay, bago dumating ang tren, at may haba ng tulay na 50 m o higit pa, dapat silang magtago sa mga espesyal na platform na may mga handrail.

4.5. Ang mga track fitter, 5 minuto bago ang pagpasa ng isang matulin na tren, dapat iwanan ang tulay o lagusan sa gilid ng track sa distansya na hindi bababa sa 4 m mula sa matinding riles sa bilis na 141 - 160 km / h at hindi bababa sa 5 m sa bilis na 161 - 200 km / h anuman ang haba ng tulay o lagusan.

4.6. Ipinagbabawal na magsagawa ng trabaho sa mga tulay, sa mga tunnels at sa mga seksyon ng pre-portal sa gabi nang walang sapat na ilaw.

5. KINAKAILANGAN ANG KALIGTASAN KAPAG NAGTUTULOY NG MAY MANOL na TRAVEL TOOL

5.1. Ang mga track fitter ay dapat gumamit ng mga tool sa kamay sa maayos na pagkakasunud-sunod at regular na suriin ang kaligtasan ng mga kalakip na tool na nakakaapekto.

Ang mga humahawak ng tool ay dapat gawin ng matibay na kahoy, malinis na gupitin, nang walang mga lungga; sa mga tool sa pagtambulin, ang ibabaw ng welgista ay dapat malinis at walang chipping at metal sagging.

5.2. Gumamit ng isang karaniwang wrench kapag hinihigpit ang mga mani sa pamamagitan ng kamay. Ipinagbabawal na matumbok ang susi ng isang bagay, dagdagan ang haba nito sa pamamagitan ng pagbuo nito ng isa pang susi, at gumamit din ng isang sira na susi, ipasok ang mga gasket sa pagitan ng mga nuwes at mga susi na panga. Magsuot ng mga salaming pang-proteksiyon kapag pinuputol ang isang kulay ng nuwes na may pait.

5.3. Ang pagsuri sa pagkakataon ng mga butas sa mga linings at riles ay magagawa lamang sa isang barb o bolt.

5.4. Kapag binabago ang mga daang-bakal, alisin ang mga linings pagkatapos maluwag, at itulak din ang mga linings at hawakan ang dulo ng iba pang riles kapag inilalagay ang mga linings gamit ang isang crowbar. Hindi pinapayagan ang paggawa nito sa iyong mga kamay. Maaari mo ring ikiling ang isang riles na 12.5 m ang haba sa isang crowbar, ipasok ito sa matinding bolt hole mula sa isang dulo lamang. Kapag piniling ang riles, ipinagbabawal na manatili sa direksyon ng posibleng pagbuga ng scrap.

Ang Pagkiling ng mga daang-bakal na may haba na 25 m ay dapat gawin lamang sa isang espesyal na aparato (scrap na may isang clip).

5.5. Kapag dumudulas ang isang napapalitan o nakasalansan na riles ng riles, maaari ka lamang tumayo sa isang gilid ng riles sa tapat ng direksyon ng pag-slide.

5.6. Kapag pinapabilis ang mga clearances ng riles, dapat gamitin ang mga haydroliko na pampabilis. Ipinagbabawal na ikalat ang mga puwang sa pamamagitan ng pag-strike sa riles sa lining.

5.7. Kapag angat ng track sa mga jack, ang track fitters ay hindi dapat ilagay ang kanilang mga kamay at paa sa ilalim ng nakataas na riles o riles at mga natutulog.

5.8. Kapag ang mga natutulog na natutulog, ang mga binti ay dapat na nakaposisyon upang ang posibilidad ng aksidenteng pinsala ay hindi kasama.

Alisin ang mga labi at chips mula sa ilalim ng solong riles gamit ang isang walis o walis. Huwag malinis gamit ang iyong mga kamay.

5.9. Ang paghugot ng mga crutches gamit ang isang clawed crowbar ay dapat gawin sa pamamagitan ng pagpindot sa mga kamay sa dulo ng crowbar. Ipinagbabawal na tumayo sa sitbar upang lumikha ng karagdagang mga pagsisikap, o upang humiga kasama ang katawan sa punungan, pati na rin ilagay ang mga saklay, bolts o iba pang mga bagay sa ilalim ng ulo nito.

Para sa paghugot ng mga crutch sa mga masikip na lugar sa mga turnout, dapat gamitin ang isang espesyal na saklay.

5.10. Kapag binabago ang track, ang thread ng riles ay dapat na pigain gamit ang isang clamping aparato o isang tulis na crowbar na ipinasok sa ballast prism ng sleeper box sa ilalim ng rail base sa isang anggulo ng hindi bababa sa 45 ° at sa lalim na kinakailangan para sa katatagan. Ipinagbabawal na gumamit ng mga crutches na pinamartilyo sa natutulog bilang isang hintuan.

5.11. Kapag pain ang isang saklay para sa pagmamaneho, dapat mong hawakan ito nang patayo; sa simula, ang saklay ay dapat na ma-secure sa light blows, at pagkatapos ay natapos. Kapag nagmamaneho ng mga saklay, tumayo sa riles kasama ang track.

Kapag nagtatrabaho kasama ang isang crutch martilyo, ipinagbabawal ang pagkakaroon ng mga tao sa lugar ng paggalaw ng martilyo.

5.12. Kapag binabago ang mga kahoy na natutulog, dapat gamitin ang mga sipit sa pagtulog. Kinakailangan na magdala ng mga natutulog gamit ang mga espesyal na aparato para sa pagdala ng mga ito.

Ang isang solong pagbabago ng pinatibay na kongkreto na natutulog ay dapat na isagawa lamang sa paggamit ng mga makina, mekanismo o espesyal na aparato.

5.13. Kapag nagtatakda at nagtatanggal ng mga aparatong kontra-pagnanakaw, ang mga binti ay dapat na nakaposisyon upang maibukod ang posibilidad ng isang bounce na anti-steal na aparato na makapasok sa kanila.

Kinakailangan upang matiyak na ang mga track fitters ay hindi katapat ng anti-steal na tatanggalin o mai-install.

6. Mga KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN KAPAG NAGTUTULOY NG MRAINNONG TRAVEL, MOBILE POWER PLANTS AND POWER TOOLS

6.1. Habang nagtatrabaho sa mga track machine, ipinagbabawal ito:

Manatili sa loob ng operating area ng makina matapos magbigay ang driver ng isang signal ng tunog tungkol sa pagsisimula ng trabaho;

Mag-crawl sa ilalim ng mga kotse upang pumunta sa kabilang panig ng daanan;

Umupo o tumayo sa mga gumaganang bahagi ng makina;

Maging sa inter-track kapag pumasa sa mga tren sa susunod na track;

Usok at gumamit ng bukas na apoy sa agarang paligid ng planta ng kuryente o mga tangke ng gasolina at langis.

6.2. Bago magtrabaho kasama ang mga track machine, ang mga track fitter ay dapat na magturo sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng gawaing isinagawa, tungkol sa pagdaan ng mga tren, nasa track habang nagpapatakbo ng mga track machine, at pag-iwas sa mga tumatakbo na machine sa isang ligtas na distansya. Ang pagtatagubilin ay isinasagawa ng superbisor ng trabaho sa lugar ng trabaho, na nagpapahiwatig ng mga ligtas na lugar kapag dumadaan sa mga tren at kotse sa posisyon na nagtatrabaho.

6.3. Ang personal na damit ay dapat na siyasatin at ayusin bago magtrabaho sa mga tool sa kuryente. Sa panahon ng pagpapatakbo, ang mga bahagi ng damit ay hindi dapat hawakan ang tool.

6.4. Ang katawan ng tool na elektrisidad sa panahon ng pagpapatakbo ay dapat na konektado sa zero output ng planta ng mobile power sa pamamagitan ng ika-apat na core ng supply at pangunahing mga kable. Ang mga kagamitang de-kuryente ay maaari lamang magamit sa isang apat na pangunahing kable.

6.5. Kung kinakailangan upang ilagay ang trunk cable sa track, dapat itong maipasa sa pagitan ng mga natutulog sa ilalim ng daang-bakal.

6.6. Pinapayagan ang pag-aayos at pag-aayos ng de-kuryenteng tool pagkatapos ng isang kumpletong paghinto at pagdiskonekta ng tool mula sa mains.

6.7. Kapag lumilipat sa isang tool ng kuryente mula sa isang lugar ng trabaho papunta sa isa pa at sa bawat (kahit na maikli) masira sa trabaho, ang boltahe sa pangunahing kable ay dapat na patayin, at ang tool na elektrisidad ay dapat na alisin sa labas ng mga sukat ng rolling stock.

6.8. Ang track fitter ay dapat agad na patayin ang de-koryenteng tool kung sa palagay niya kahit isang mahinang epekto ng kasalukuyang, at ipaalam sa superbisor ng trabaho.

6.9. Kapag nagdadala ng isang de-kuryenteng tool, huwag hawakan ito sa pamamagitan ng mga gumaganang bahagi nito.

6.10. Ang paglipat ng isang mobile power plant kasama ang harap ng trabaho ay isinasagawa sa isang seksyon ng dobleng track sa kahabaan ng panlabas na linya ng riles, at sa isang seksyon ng solong-track sa kahabaan ng pinaka-maginhawang linya na may fencing na may mga stop signal.

6.11. Ang kaso ng isang mobile power plant ay dapat na saligan ng isang espesyal na ground electrode, hinihimok sa lupa sa lalim na hindi bababa sa 1 m sa layo na hindi lalapit sa 2 m mula sa matinding riles.

6.12. Sa panahon ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente, ipinagbabawal na mag-refuel ito, hawakan ang mga live na bahagi, gumawa ng apoy o usok sa malapit.

6.13. Ang pamutol ng riles ng kuryente ay dapat na nakaposisyon nang tumpak sa riles upang mai-sawn at ligtas na ikabit ng isang clip.

Huwag linisin ang talim ng hacksaw hanggang sa ganap na huminto ang lagari ng tren.

Huwag gamitin ang iyong mga kamay upang alisin ang mga filing na metal mula sa riles upang mai-sawn.

Ipinagbabawal na magtrabaho sa isang rail cutting machine na may nakasasakit na disc nang walang proteksiyon na mga salaming de kolor (upang maiwasan ang pagpasok ng nakasasakit na alikabok sa mga mata).

6.14. Ang electric rail drilling machine ay dapat na ligtas na ikabit sa riles gamit ang isang clip para sa operasyon.

Huwag linisin ang drill habang tumatakbo ang drilling machine.

6.15. Ang gulong ng paggiling ng isang gulong ng de-kuryenteng riles ay dapat na masubukan at isara sa isang bakal na pambalot.

Ipinagbabawal na magtrabaho kasama ang isang electric rail sander na may isang hindi nasubukan na gulong, nang walang damit sa trabaho at mga baso sa kaligtasan.

Ang electric rail grinder ay hindi dapat gamitin para sa paghasa ng mga palakol, dexel at iba pang mga tool.

6.16. Ang kabuuang oras ng trabaho na may isang tool sa kuryente, na ang panginginig ng boses ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga pamantayan sa kalinisan, ay hindi dapat lumagpas sa 2/3 ng tagal ng paglilipat ng trabaho. Ang natitirang oras, trabaho ay dapat na natupad na hindi nauugnay sa panginginig ng boses.

7. Mga KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN PARA SA PAGGAWA SA MGA LUGAR NG Elektronikong

7.1. Kapag nagtatrabaho sa isang nakoryente na seksyon, ang mga fitters ng track ay dapat na maging maingat lalo na hindi lumapit alinman sa kanilang sarili o ng tool na ginamit sa energized at unshielded wires o mga bahagi ng contact network at mga overhead line na mas malapit sa 2 m.

7.2. Kapag muling pagtahi, pagtuwid ng track at iba pang gawain sa nakuryente na mga seksyon at seksyon na nilagyan ng self-locking, dapat gamitin ang mga insulated na template.

7.3. Huwag hawakan ang cable na matatagpuan sa panahon ng trabaho sa ilalim ng ballast layer o sa lupa. Sa kasong ito, dapat ihinto ang trabaho, at ang track fitter ay obligadong abisuhan ang superbisor ng trabaho tungkol dito.

8. MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN KAPAG NAGLILINIS NG PARAAN AT ARROWS MULA SA SNOW

8.1. Ang paglilinis ng mga sentralisadong turnout ay dapat na isagawa sa mga pahinga sa pagitan ng paggalaw ng mga tren at mga shunting tren o sa isang track na sarado upang sanayin ang trapiko.

8.2. Bago simulan ang paglilinis sa mga sentralisadong turnout, dapat i-secure ng pinuno ng pangkat ang lugar ng trabaho:

Sa araw - isang pulang signal;

Sa gabi at sa araw sa ulap, mga snowstorm at iba pang mga hindi kanais-nais na kondisyon - isang lampara sa kamay na may pulang ilaw.

8.3. Bago simulan ang trabaho sa pag-clear ng niyebe, ang isang kahoy na insert ay dapat na inilagay sa sentralisadong arrow laban sa mga tungkod ng electric drive sa pagitan ng naatras na gilid at ng frame ng frame, at sa mga krus na may isang palipat na core - sa pagitan ng core at ng guardrail.

8.4. Kapag nagtatrabaho sa isang turnout switch, kinakailangan na kumuha ng ganoong posisyon, na magbibigay ng mahusay na kakayahang makita ng papalapit na rolling stock.

8.5. Ang paglilinis ng tubo ng mga puntos ay dapat gawin ng dalawang track fitters. Ang isang track fitter ay gumagana nang direkta upang linisin ang mga arrow gamit ang isang medyas. Ang isa pang track fitter (isang tagamasid, na isa ring signalman) ay dapat na sa crane na kumokonekta sa hose sa haligi ng air-natitiklop, subaybayan ang paggalaw ng rolling stock at maging handa sa anumang oras upang ihinto ang supply ng naka-compress na hangin at signal ang manggagawa tungkol sa diskarte ng rolling stock.

8.6. Kapag nililinis ang mga turnout gamit ang isang medyas, huwag ilagay ang goma na goma sa daang-bakal ng mga katabing track o turnout, at i-short circuit din ang mga chain ng riles sa mga turnout gamit ang isang metal hose tip.

Kung kinakailangan upang tumawid ng mga landas, ang diligan ay dapat na ilalagay sa ilalim ng daang-bakal sa mga kahon ng pagtulog, walang snow at ballast.

Huwag buksan ang balbula ng paghihiwalay ng blower ng hangin at magbigay ng hangin kung ang medyas ay hindi ganap na pinalawig at ang tip ay wala sa kamay ng manggagawa. Ang dulo ng hose at ang haligi ay dapat na mahigpit na konektado.

8.7. Ang daanan mula sa isang arrow papunta sa isa pa na may isang hose na konektado sa linya ng hangin ay pinapayagan lamang kapag ang gripo ay sarado at walang naka-compress na hangin sa medyas. Ang mga hose sa mga dispenser ng hangin at ang kanilang mga lugar ng imbakan ay dapat ilipat na binuo sa mga singsing.

8.8. Kapag nag-aalis ng niyebe sa pamamagitan ng mga tren ng niyebe, ang mga track fitter ay dapat na tumanggap sa isang pasahero o kargamento na sakop ng kargamento na idinisenyo upang mapaunlakan ang mga manggagawa sa ruta.

8.9. Kapag ang isang snow train ay gumagalaw sa lugar ng paglo-load o pagdiskarga, ang mga track fitter sa mga platform ay dapat na matatagpuan sa distansya na hindi bababa sa 1 m mula sa mga gilid.

Ipinagbabawal ang paglo-load at pag-aalis ng niyebe habang gumagalaw ang tren.

8.10. Kapag gumaganap ang track ay gumagana sa matinding mga frost, upang maiwasan ang frostbite, huwag hawakan ang mga metal na bagay at bahagi (daang-bakal, mga fastener, tool) gamit ang iyong walang mga kamay. Ang mukha at nakalantad na mga bahagi ng katawan ay dapat na lubricated ng isang proteksiyon na pamahid.

9. Mga KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN PARA SA pag-load at pag-unfollow ng mga gawa at paglilipat ng mga materyal na pang-itaas na istraktura ng paraan

9.1. Ang lahat ng mga pagpapatakbo para sa paggalaw ng mga kalakal ay dapat na isagawa lamang sa utos ng superbisor ng trabaho.

Ang mga track fitter na nagtatrabaho kasama ang mga crane at iba pang mga aparato sa pag-aangat ay dapat na sanayin at subukin ng isang komisyon sa kwalipikasyon at magkaroon ng isang sertipiko ng slinger.

9.2. Ipinagbabawal para sa mga track fitters na manatili sa distansya na malapit sa 2 m mula sa pag-angat na binuhat o ibinaba, sa ilalim ng pagkarga ng pagkarga, sa agarang paligid ng mga mekanismo ng pagpapatakbo, pati na rin sa mapanganib na lugar ng mga crane na katumbas ng haba ng crane boom plus 5 m.

9.3. Upang maiwasan ang pagbagsak ng mga stacking board kapag inaalis ang mga natutulog mula sa mga gondola car, ang mga board ay dapat na alisin sa mga cable grip, kapag ang kanilang ibabang dulo ay nananatiling naayos ng mga pahalang na hilera ng mga natutulog sa taas na hindi bababa sa 1 m.

Kung mayroong maling pagkarga ng mga natutulog sa karwahe, dapat silang i-unload ng isang kreyn nang paisa-isa gamit ang mga gripo ng cable.

Ang pag-aalis ng mga tulog at manu-manong manu-manong mula sa mga gondola car ay ipinagbabawal.

9.4. Ang gawain sa pag-install sa paglo-load at pag-aalis ng mga natutulog at sinag na pinapagbinhi ng mga antiseptiko ng langis ay dapat na isagawa lamang sa mga espesyal na damit, guwantes at pagkatapos maglapat ng isang proteksiyon na i-paste sa mukha, kamay, leeg at iba pang nakalantad na bahagi ng katawan.

Sa proseso ng pag-load, pag-aalis, paglipat ng mga natutulog at mga sinag na pinapagbinhi ng mga antiseptiko ng langis, huwag hawakan ang iyong mukha ng mga guwantes o manggas ng oberols. Bago kumain at sa pagtatapos ng trabaho, hugasan ang iyong mga kamay, mukha, buksan ang mga bahagi ng katawan at banlawan ang iyong bibig ng maligamgam na tubig at sabon. Kapag ang mga butas na antiseptiko na drill sa mga kahoy na natutulog, ang mga track fitter ay dapat magsuot ng mga salaming pang-proteksiyon.

9.5. Ang ballast unloading mula sa dosing hoppers ay maaaring isagawa kapag ang tren ay gumagalaw sa bilis na hindi hihigit sa 5 km / h. Kapag nag-aalis ng ballast, ang mga track fitters ay ipinagbabawal na manatili sa loob ng katawan ng kotse; ang pag-aalis ng ballast at lupa mula sa mga kotse ng gondola ay dapat na isagawa lamang matapos ang isang kumpletong paghinto ng tren.

9.6. Ang transportasyon ng mga solong riles ay dapat na isagawa ng dalawang naaalis na mga crane ng portal; sa kasong ito, ang riles ay dapat na matatagpuan kasama ang axis ng mga portal crane.

Ang riles ay dapat na transported sa bilis ng 3 - 5 km / h sa taas na 20 cm mula sa tuktok ng bed ng kama.

Kapag ang paglipat ng mga crane ng portal sa daan, ang mga fitters ay dapat na nasa labas ng track.

Ang pag-install at pag-aalis ng gantry crane ay dapat gawin ng dalawang track fitters.

9.7. Ang pagdadala ng mga tool sa track at materyales sa dalawang gulong solong-riles na cart ay dapat na isinasagawa ng mga espesyal na itinalagang track fitters. Ang bilang ng mga track fitter ay dapat sapat (ngunit hindi mas mababa sa 2 tao) upang alisin ang pagkarga at alisin ang cart mula sa track nang maaga sa diskarte ng tren. Ang natitirang mga track fitter ay dapat na lumayo mula sa track o sa gilid ng daanan.

9.8. Kapag nagdadala ng mga materyales sa isang track wagon, hindi ka dapat manatili sa harap ng kariton, mahuli sa likod nito, hayaang bumaba ang kariton, umupo dito, paikutin ang kariton sa bilis na mas mataas kaysa sa bilis ng isang karaniwang naglalakad na tao, iwasto ang pagkarga sa paglipat. Ang mga natutulog sa trailer ay dapat na inilatag sa kahabaan ng landas.

9.9. Upang maipasa ang tren, dapat na alisin ang mga track fitter mula sa mga track single-rail cart, subaybayan ang mga kotse, materyales, tool at umupo sa gilid ng track na hindi lalapit sa 2 m mula sa matinding riles at 5 m mula sa cart, trailer, mga materyales, tool mula sa gilid ng papalapit na tren.

10. MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN KAPAG NAGTRABAHO SA POISONS (HERBICIDES) UPANG SIRIHIN ANG VEGETATION

10.1. Ang mga road fitters na kasangkot sa pagtatrabaho sa mga pestisidyo ay dapat sumailalim sa isang medikal na pagsusuri, mga tagubilin, ipasa ang pinakamababang sanitary-teknikal na minimum para sa pagtatrabaho sa mga pestisidyo at makakuha ng pahintulot na makipagtulungan sa kanila. Ang mga taong hindi sanay sa mga hakbang sa kaligtasan ay hindi pinapayagan na gumana.

10.2. Ang tagal ng trabaho sa paglo-load, pagdiskarga, pagdadala ng mga pestisidyo, pati na rin ang gawaing nauugnay sa pagkasira ng kemikal ng mga halaman, ay hindi dapat lumagpas sa 6 na oras bawat araw.

10.3. Ang mga proteksiyon na oberols at tsinelas na idinisenyo para sa pagtatrabaho sa mga pestisidyo ay dapat na magsuot lamang kapag nagtatrabaho kasama nila.

Ang mga taong walang overalls o hindi buong naibigay sa kanila ay hindi pinapayagan na magtrabaho kasama ang mga pestisidyo.

10.4. Ang mga oberols kung saan naisagawa ang mga pagtutol sa halamang-gamot ay dapat na maipalabas araw-araw at ma-degass ng hindi bababa sa dalawang beses sa isang buwan.

Ipinagbabawal na maghugas ng oberols, mga bota ng goma, guwantes sa layo na mas mababa sa 200 m mula sa mga balon, ilog, lawa, sapa at susi.

10.5. Ang mga track fitters na kasangkot sa pagtatrabaho sa mga pestisidyo ay dapat sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan sa kaligtasan:

Kapag nagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng paglo-load at pag-aalis, pagbubukas ng mga lalagyan, paghahanda ng isang solusyon at pag-spray, kinakailangan upang maibukod ang pagpasok ng solusyon o alikabok sa respiratory tract at sa balat;

Kapag ang pag-spray, paghahanda ng solusyon o pagkarga, paninigarilyo, pagkain at pag-inom, at pag-iimbak ng pagkain sa bulsa ay ipinagbabawal;

Bago kumain, hugasan nang mabuti ang iyong mga kamay at mukha, banlawan ang iyong bibig, at maligo sa pagtatapos ng trabaho.

11. MGA KINAKAILANGAN SA KALIGTASAN PARA SA PRODUKSYON NG MGA GAWA SA BATAYAN NG PMS

11.1. Ang mga track fitter na sinanay sa ligtas na trabaho sa linyang ito ay pinapayagan na gumana sa mga linya ng pagpupulong at pagpupulong na hindi nauugnay sa pagkontrol ng mga mekanismo ng linya.

11.2. Kapag nagpapakain ng mga daang-bakal, mga fastener, mga natutulog sa track ng pagpupulong, dapat iwanan ng mga manggagawa ang lugar ng posibleng pagbagsak ng karga.

Ipinagbabawal na manatili at mag-install ng anti-steal sa link, na inililipat sa mga trolley.

11.3. Kapag naglo-load at nag-aalis ng mga riles gamit ang mga crane, hawakan lamang ang riles sa ulo sa layo na 0.4 m mula sa dulo.

Kapag ang paghakot ng mga pack ng link at riles sa mga platform na nilagyan ng naaalis na kagamitan (CO at USO), ang mga manggagawa ay dapat na may distansya na hindi bababa sa 10 m mula sa cable.

12. ACTIONS OF THE ROAD MONTER IN EMERGENCY SITUATIONS

12.1. Sa panahon ng pagtatrabaho at pagpapanatili at pag-aayos ng riles ng tren at mga artipisyal na istraktura, maaaring mangyari ang mga sumusunod na pangunahing emerhensiya:

Pag-alis ng rolling stock mula sa daang-bakal;

Bumagsak na kargamento mula sa tren;

Pagbuhos o pagbagsak ng mapanganib at nakakapinsalang sangkap;

Pag-iilaw ng rolling stock at mga artipisyal na istraktura;

Broken contact wire;

Sunog sa kanan-ng-daan;

Ang float ng pilapil;

Paglabag sa integridad ng superstructure ng track, nagbabanta sa pagkalagot ng rolling stock.

12.2. Sa kaganapan ng kagipitan, ang track fitter ay dapat huminto sa trabaho, agad na iulat ang insidente sa superbisor ng trabaho at pagkatapos ay sundin ang kanyang mga tagubilin upang maiwasan ang mga aksidente o matanggal ang umusbong na emerhensiya.

12.3. Ang mga manggagawa na malapit, sa isang pangkalahatang signal ng alarma, ay obligadong mag-ulat kaagad sa pinangyarihan ng aksidente at makilahok sa pag-aalis ng sitwasyong pang-emergency at (kung kinakailangan) na magbigay ng pangunang lunas sa mga nasugatan.

12.4. Kapag tinanggal ang isang kagipitan, kinakailangang kumilos alinsunod sa mga tagubilin para sa pag-aayos ng gawaing pang-emergency na pagbawi sa mga riles ng Russian Federation.

12.5. Sa kaganapan ng isang pagkalaglag o pagkalat ng mga mapanganib at nakakasamang sangkap bilang isang resulta ng pinsala sa rolling stock, ang trabaho ay maaaring masimulan upang matanggal ang aksidente pagkatapos lamang ng pahintulot ng punong estado ng sanitary doctor sa riles (sa departamento ng riles, sa linear na seksyon ng riles), na tumutukoy sa pamamaraan at tagal ng trabaho sa mapanganib na lugar, pati na rin mga personal na kagamitang proteksiyon na ginamit sa mga gawaing ito.

Sa mga lugar na nakuryente, ang mga hakbang sa kaligtasan ng elektrisidad ay natutukoy ng kinatawan ng distansya ng suplay ng kuryente.

12.6. Kapag nasusunog ang isang rolling stock o artipisyal na istraktura, kinakailangan:

Agad na ipagbigay-alam sa kagawaran ng bumbero tungkol dito, na nagpapahiwatig ng eksaktong lugar ng apoy;

Kung kinakailangan, alisin ang mga tao mula sa danger zone;

Ipaalam sa superbisor sa trabaho o foreman (kapatas) at pagkatapos ay kumilos ayon sa kanyang mga tagubilin.

12.7. Sa kaso ng pakikilahok sa pagpatay ng apoy, dapat malaman ng mga track fitters ang sumusunod:

Kapag gumagamit ng foam (carbon dioxide, pulbos) na mga pamatay ng sunog, huwag idirekta ang jet ng foam (pulbos, carbon dioxide) sa mga tao. Kung ang bula ay nakakakuha sa mga hindi protektadong lugar ng katawan, punasan ito ng panyo o iba pang materyal at banlawan ng may tubig na solusyon ng baking soda;

Kapag nasunog ang kagamitang de-kuryente, gumamit lamang ng carbon dioxide o mga powder extinguisher. Kapag gumagamit ng isang carbon dioxide fire extinguisher, huwag ilagay ang iyong kamay sa kampanilya ng fire extinguisher;

Ang panloob na mga hydrant ng sunog ay dapat gamitin lamang ng dalawang tao: isang ilulunsad ang medyas mula sa kreyn hanggang sa lugar ng apoy, ang pangalawa ay magbubukas ng crane sa utos ng roll-out hose;

Kapag pinapatay ang isang apoy na may isang nadama na banig, ang apoy ay natatakpan nito upang ang apoy ay hindi mahulog sa taong pumapatay ng apoy;

Kapag pinapatay ang isang apoy na may buhangin, ang isang scoop ay hindi dapat itaas sa antas ng mata upang maiwasan ang pagpasok ng buhangin sa kanila;

Pinapayagan itong patayin ang mga nasusunog na bagay na matatagpuan sa distansya na mas mababa sa 2 m mula sa network ng contact lamang sa carbon dioxide aerosol o mga fire fire extinguisher;

Posibleng mapatay ang mga nasusunog na bagay na matatagpuan sa distansya na mas mababa sa 2 m mula sa contact network na may tubig, foam at air-foam fire extinguisher pagkatapos alisin ang boltahe mula sa contact network, saligan ito at mga tagubilin mula sa superbisor ng trabaho o ibang responsableng tao;

Ang pagpapatay ng mga nasusunog na bagay na matatagpuan sa layo na higit sa 7 m mula sa live contact wire ay maaaring payagan nang hindi inaalis ang boltahe. Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak na ang jet ng tubig o foam ay hindi hawakan ang contact network at iba pang mga live na bahagi.

12.8. Kung napansin ang isang putol sa mga wire ng contact network o mga overhead line, dapat mong agad na ipagbigay-alam sa opisyal ng tungkulin ng istasyon, dispatcher ng enerhiya o dispatcher ng tren, protektahan ang lugar ng pahinga at tiyaking walang lumalapit dito nang malapit sa 8 m. Kung sakaling ang mga sirang wire o iba pang mga elemento ng contact network at mga overhead line lumabag sa mga sukat ng papalapit na mga gusali at maaaring mahawakan kapag ang tren ay pumasa, kinakailangan upang protektahan ang lugar na ito ng mga stop signal.

Ipinagbabawal na lumapit nang higit sa 8 m sa mga sirang wire ng contact network at mga overhead line, pati na rin ang hawakan ang anuman sa kanila at mga banyagang bagay sa kanila, hindi alintana kung hawakan o hindi nila mahawakan ang mga istrakturang grounded o grounded.

12.9. Sa kaso ng paglabag sa integridad ng superstructure ng track, na nagbabanta sa pagkalaglag ng rolling stock, ang track fitter ay dapat magbigay ng stop signal sa papalapit na rolling stock at iulat ang insidente sa supervisor ng trabaho at sa attendant ng istasyon.

Sa mga nakuryenteng seksyon sa pagkakaroon ng isang sa pamamagitan ng nakahalang bali ng riles, ipinagbabawal na hawakan ang riles gamit ang iyong mga kamay o anumang mga tool nang sabay-sabay sa magkabilang panig ng bali hanggang na-install ang mga paayon o nakahalang na jumper.

13. PAGBIBIGAY NG UNANG AID SA BIKTIMA

13.1. Ang oras mula sa sandali ng pinsala (pagkalason) hanggang sa pagtanggap ng tulong ay dapat na mabawasan. Ang taong nagbibigay ng tulong ay obligadong kumilos nang tiyak, ngunit sadya at naaangkop.

Una sa lahat, kinakailangang gumawa ng mga hakbang upang ihinto ang epekto ng mga nakakasamang kadahilanan, upang masuri nang tama ang kalagayan ng biktima. Kapag sinuri ang biktima, ito ay unang naitaguyod kung siya ay buhay o patay, pagkatapos ay matukoy ang kalubhaan ng sugat. Sa maraming mga kaso, nawalan ng malay ang biktima. Ang tagapag-alaga ay dapat na makilala ang pagitan ng pagkawala ng kamalayan at kamatayan.

Mga palatandaan ng buhay:

Ang pagkakaroon ng isang tibok ng puso at pulso sa malalaking mga ugat (carotid, femoral, brachial);

Ang pagkakaroon ng kusang paghinga (naitatag ng paggalaw ng dibdib, sa pamamagitan ng pamamasa ng salamin na inilapat sa bibig at ilong ng biktima);

Ang reaksyon ng mag-aaral sa ilaw (kung ang bukas na mata ng biktima ay natakpan ng isang kamay, at pagkatapos ay mabilis na ilipat ang kamay sa gilid, pagkatapos ay isang pagmamasid ng mag-aaral ang sinusunod).

Kung may kaunting mga palatandaan ng buhay na natagpuan, dapat mong agad na simulan upang magbigay ng pangunang lunas. Kinakailangan upang makilala, matanggal o mapahina ang mga manifestasyong nagbabanta sa buhay ng sugat - dumudugo, paghinga at pag-aresto sa puso, kapansanan sa landas ng daanan ng hangin, matinding sakit.

Mga karatula sa kamatayan:

Pag-clouding at pagpapatayo ng kornea ng mata;

Ang lamig ng katawan, ang hitsura ng mga cadaveric spot at rigor mortis;

Pinipilit ang mag-aaral ("mata ng pusa") kapag pinipiga ang mata mula sa mga gilid.

Sa lahat ng mga kaso, kapag nagbibigay ng pangunang lunas, dapat gawin ang mga hakbang upang maihatid ang nasugatan sa lalong madaling panahon sa isang ospital. Ang pagtawag sa isang propesyonal sa pangangalagang pangkalusugan ay hindi dapat suspindihin ang pangunang lunas.

13.2. Kung nakatanggap ka ng isang pinsala sa makina, dapat mong ihinto ang dumudugo. Sa kaso ng dumudugo na venous mula sa sugat (ang dugo ay may maitim na kulay ng seresa, dumadaloy sa isang pare-parehong stream), sapat na upang mag-apply ng isang sterile bandage na may masikip na bendahe (pressure bandage) o mahusay na hilahin ang isang cotton-gauze swab sa sugat gamit ang isang malagkit na plaster.

Kapag huminto ang arterial dumudugo (ang umaagos na dugo ay maliwanag na pula, beats na may isang malakas na dumadaloy na daloy), ang arterya ay unang pinindot sa itaas ng lugar ng pinsala sa buto upang ihinto ang daloy ng dugo sa lugar ng pinsala, at pagkatapos ay inilapat ang isang pamantayan o improvisadong paligsahan. Ang isang tala ay dapat ilagay sa ilalim ng paligsahan na nagsasaad ng petsa, oras at minuto ng pagpapataw nito. Ang maximum na pinahihintulutang oras para sa pag-compress na may isang paligsahan ay 1.5 - 2. na oras. Para sa anumang pagdurugo ng nasirang bahagi ng katawan, isang nakataas na posisyon ang ibinibigay at natitiyak ang pahinga.

Sa kaso ng mga bali, sa anumang kaso ay hindi mo dapat subukan na bumuo ng mga fragment ng buto - upang alisin ang kurba ng paa na may saradong bali o upang iwasto ang buto na lumabas na may bukas na bali. Kinakailangan upang matiyak ang kawalang-kilos ng mga nasugatang bahagi ng katawan gamit ang isang splint (pamantayan o ginawa mula sa improvised na paraan) at isang bendahe. Sa pamamagitan ng isang bukas na bali, itigil ang pagdurugo, maglagay ng isang sterile bandage, at pagkatapos lamang magpatuloy sa immobilization (immobility ng nasirang bahagi ng katawan).

Kapag lumalawak ang mga ligament, kinakailangan na mag-apply ng isang malamig na siksik sa kahabaan ng site, pagkatapos ay isang bendahe ng presyon.

Sa kaso ng paglinsad o iba pang mga pinsala ng mga kasukasuan, ang paa ay naayos sa isang posisyon na mas maginhawa para sa biktima at maging sanhi ng hindi gaanong pagkabalisa sa kanya. Hindi mo maaaring subukang iwasto ang paglinsad at gumamit ng puwersa upang baguhin ang sapilitang posisyon ng paa.

13.3. Sa kaso ng isang thermal burn na may kumukulong tubig (mainit na pagkain), dapat mong mabilis na alisin ang damit na babad sa mainit na likido. Sa kasong ito, huwag gupitin ang mga lugar ng balat na sumunod sa damit, ngunit maingat na putulin ang paligid ng damit na may gunting, naiwan ang mga lugar na sinusunod.

Dapat mo ring subukang alisin o mapatay ang nasusunog na damit. Ito ay pinakamahusay na ginagawa sa pamamagitan ng balot nito sa isang kumot o iba pang makapal na tela. Dahil sa pagtigil ng pag-access sa hangin, ang apoy ay napapatay. Sa anumang kaso ay hindi ka dapat tumakbo sa nagliliyab na damit, shoot down ang apoy na may mga hindi protektadong kamay. Kapaki-pakinabang na spray ang nasunog na lugar na may isang daloy ng malamig na tubig sa loob ng ilang minuto o ilapat dito ang mga malamig na bagay. Nakakatulong ito upang mabilis na maiwasan ang pagkakalantad sa mataas na temperatura sa katawan at mabawasan ang sakit. Pagkatapos ng isang sterile, mas mabuti ang isang bendahe ng cotton-gauze ay dapat na mailapat sa ibabaw ng pagkasunog. Ang materyal na inilapat sa ibabaw ay maaaring ma-basaan ng lasaw na alkohol o vodka, na, bilang karagdagan sa kawalan ng pakiramdam, ay nagdidisimpekta ng balat.

Ito ay ganap na kontraindikado upang makagawa ng anumang mga manipulasyon sa ibabaw ng paso, maglapat ng mga bendahe na may mga pamahid, taba, at tina. Ang paggamit ng soda pulbos, starch, sabon, hilaw na itlog ay hindi rin kanais-nais, dahil ang mga ahente na ito, bilang karagdagan sa kontaminasyon, ay sanhi ng pagbuo ng isang pelikula na mahirap alisin mula sa nasunog na ibabaw. Sa kaganapan ng isang malawak na pagkasunog, mas mahusay na balutin ang biktima sa isang malinis na sheet at agarang maghatid sa isang ospital o tumawag sa isang manggagawang medikal.

Upang mabawasan ang sakit, ang biktima ay binibigyan ng anesthetic (analgin at / o iba pa). Kung maaari, dapat itong lasing ng mainit na tsaa, kape, alkaline na mineral na tubig. Maaari mo ring palabnawin ang kalahating kutsarita ng baking soda at isang kutsarita ng table salt sa 1 litro ng tubig at ipainom.

13.4. Sa kaso ng mga pinsala sa mata na may matulis o pananaksak na mga bagay, pati na rin ang mga pinsala sa mata sa kaso ng matinding pasa, ang biktima ay dapat na mapilit na ipadala sa isang ospital. Ang mga bagay na nahuli sa mga mata ay hindi dapat alisin sa mata upang hindi na masira pa ito. Mag-apply ng isang sterile bandage sa mata.

Kung ang alikabok o pulbos na sangkap ay nakuha sa iyong mga mata, banlawan ng isang banayad na agos ng tubig na umaagos.

Sa kaso ng pagkasunog ng mga kemikal, kinakailangan upang buksan ang mga takipmata at banlawan nang masagana ang mga mata sa loob ng 10 - 15 minuto na may mahinang agos ng tubig na dumadaloy, pagkatapos na ang biktima ay dapat na ipadala sa isang ospital.

Sa kaso ng pagkasunog ng mata ng mainit na tubig o singaw, hindi inirerekumenda ang banlaw ng mga mata. Ang mga mata ay sarado na may isang sterile bendahe at ang biktima ay ipinadala sa isang ospital.

13.5. Sa kaganapan ng isang pagkabigla sa kuryente, una sa lahat, kinakailangan upang agad na ihinto ang pagkilos ng kasalukuyang kuryente sa biktima. Upang gawin ito, patayin ang kasalukuyang gamit ang isang switch, i-on ang switch, i-unscrew ang mga plugs, basagin ang kawad. Kung hindi ito posible, kung gayon ang kawad ay itinapon gamit ang isang dry stick o iba pang hindi kondaktibong bagay. Huwag hawakan ang biktima ng walang mga kamay habang siya ay nasa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang.

Pagkatapos nito, dapat mong maingat na suriin ang biktima, maglagay ng isang sterile bendahe sa mga lokal na pinsala. Sa kaso ng banayad na sugat, sinamahan ng nahimatay, pagkahilo, sakit ng ulo, sakit sa lugar ng puso, panandaliang pagkawala ng kamalayan, kinakailangan upang lumikha ng kapayapaan at gumawa ng mga hakbang upang maihatid ang biktima sa isang ospital.

Kapag nagbibigay ng pangunang lunas sa biktima, mahalagang magbigay ng mga pangpawala ng sakit (analgin, sedalgin at iba pa), nakapapawing pagod (valerian tincture) at puso (valocardin, Zelenin patak at iba pa) ay nangangahulugang.

Sa matinding pinsala, sinamahan ng pag-aresto sa paghinga at isang estado ng "haka-haka na kamatayan" (maputlang balat, malawak na mag-aaral, hindi tumutugon sa ilaw, paghinga at pulso ay wala, ang mga palatandaan ng buhay ay itinatag lamang sa pamamagitan ng maingat na pakikinig sa mga tunog ng puso), ang tanging mabisang sukat ng tulong ay agarang artipisyal na paghinga, kung minsan para sa oras sa pagtatapos. Kung walang pag-aresto sa puso, ang wastong paghinga ng pagsagip ay mabilis na magpapabuti sa kondisyon. Ang balat ay nakakakuha ng isang natural na kulay, isang pulso ang lilitaw. Ang pinakamabisang pamamaraan ay bibig-sa-bibig artipisyal na paghinga (16 hanggang 20 paghinga bawat minuto). Ang kontrol ng artipisyal na paghinga ay isinasagawa ng mga pagbabago sa dibdib.

Matapos magkaroon ng malay ang biktima, dapat siyang bigyan ng tubig, tsaa, kape (ngunit hindi inuming nakalalasing!) At mainit na tinakpan.

Sa kaso ng pag-aresto sa puso, ang panlabas na masahe sa puso ay isinasagawa nang sabay-sabay sa artipisyal na paghinga na may dalas na 60 - 70 presyon bawat minuto. Ang pagiging epektibo ng masahe ay hinuhusgahan ng paglitaw ng isang pulso sa mga carotid artery.

Sa isang kumbinasyon ng artipisyal na paghinga at mga compression ng dibdib, para sa bawat paghihip ng hangin sa baga ng biktima, lima hanggang anim na presyon ang ginagawa sa rehiyon ng puso, pangunahin sa panahon ng pag-expire. Ang artipisyal na paghinga at pagmamasahe sa puso ay ginagawa hanggang sa makabawi sila sa kanilang sarili o hanggang sa may malinaw na mga palatandaan ng kamatayan.

Ang biktima ay dinala sa isang ospital na nasa posisyon na nakahiga.

13.6. Sa kaso ng pagkalason sa mga produktong hindi magandang kalidad ng pagkain, kinakailangan upang mahimok ang artipisyal na pagsusuka sa biktima at banlawan ang tiyan, hinayaan siyang uminom ng isang malaking halaga (hanggang 6 - 10 baso) ng maligamgam na tubig, na may kulay na potassium permanganate, o isang mahinang solusyon ng baking soda, at pagkatapos ay bigyan ng gatas at uminom ng isa o dalawa mga activated carbon tablet.

Sa kaso ng pagkalason ng acid, kinakailangan upang lubusan hugasan ang tiyan ng tubig at bigyan ang mga nababalot na ahente ng biktima: gatas, hilaw na itlog.

Sa kaso ng pagkalason sa gas, ang biktima ay dapat na ilabas sa silid patungo sa sariwang hangin o ang isang draft ay dapat gawin sa silid sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga bintana at pintuan.

Sa kaso ng pag-aresto sa paghinga at aktibidad ng puso, magpatuloy sa artipisyal na paghinga at mga compression ng dibdib (tingnan ang nakaraang talata ng Tagubilin na ito). Sa lahat ng mga kaso ng pagkalason, ang biktima ay dapat na ipadala sa isang institusyong medikal.

13.7. Ang pangunang lunas para sa frostbite ay binubuo sa agarang pag-init ng biktima at lalo na ang bahagi ng frostbite. Para sa mga ito, ang isang tao ay dinala o dinala sa isang mainit na silid. Ang bahagi ng katawan na nagyelo na frostb ay unang hadhad ng isang tuyong tela, pagkatapos ay ilagay sa isang palanggana na may maligamgam na tubig (30 - 32 ° C). Sa loob ng 20-30 minuto, ang temperatura ng tubig ay unti-unting dinadala sa 40-45 ° C. Ang limb ay lubusan na hugasan mula sa kontaminasyon. Sa kaso ng mababaw na hamog na nagyelo, maaari mong painitin ang biktima gamit ang isang heat pad o kahit na ang init ng iyong mga kamay. Pagkatapos mag-rewarming muli, ang napinsalang bahagi ng katawan ay pinahid na tuyo, natatakpan ng isang sterile bendahe at tinakpan ng init.

Ang mga lugar ng frostbite ng katawan ay hindi dapat lubricated ng taba o pamahid. Pinaghihirapan nito ang kanilang kasunod na pagproseso. Imposibleng kuskusin din ang niyebe na mga bahagi ng katawan ng niyebe, dahil pinapataas nito ang paglamig, at ang mga yelo na yelo ay sumasakit sa balat at nag-aambag sa impeksyon.

Dapat mo ring pigilin ang sarili mula sa masinsinang gasgas at masahe ng pinalamig na bahagi. Ang mga nasabing aksyon sa kaso ng malalim na frostbite ay maaaring humantong sa pinsala sa mga daluyan ng dugo.

Sa pangkalahatang paglamig ng biktima, kinakailangan upang masakop ito nang mainit, magbigay ng isang mainit na inumin (tsaa, kape). Upang mabawasan ang sakit, ang mga pain reliever ay kinukuha (analgin, atbp.). Ang pinakamabilis na paghahatid ng biktima sa ospital ay isang hakbang sa paunang lunas.

13.8. Upang maiwasan ang matinding impeksyon sa bituka, kinakailangang obserbahan:

Panuntunan sa personal na kalinisan - hugasan ang iyong mga kamay ng sabon at tubig bago kumain at pagkatapos ng bawat pagbisita sa banyo;

Mga kondisyon at tuntunin ng pag-iimbak ng pagkain.

Kung lumitaw ang mga palatandaan ng isang nakakahawang sakit, agad na kumunsulta sa doktor at sa anumang kaso ay pumunta sa trabaho, upang hindi maging mapagkukunan ng impeksyon para sa iba.

14. KINAKAILANGAN NG KALIGTAS SA WAKAS NG GAWA

14.1. Sa pagtatapos ng trabaho, ang track fitter ay dapat:

Alisin ang dumi mula sa mga tool, imbentaryo, fixture at ilagay ito sa mga espesyal na itinalagang lugar at tindahan;

Alisin ang mga oberols at iba pang personal na kagamitang proteksiyon at ilagay ito sa kubeta.

14.2. Ang track fitter ay dapat na mag-abot ng kontaminado at may sira na mga oberols para sa paghuhugas, dry paglilinis o pagkumpuni.

14.3. Pagkatapos ng trabaho, dapat hugasan ng track fitter ang mga kontaminadong lugar ng katawan ng maligamgam na tubig at sabon o, kung maaari, maligo.

14.4. Upang mapanatili ang balat sa mabuting kondisyon pagkatapos ng trabaho, maaari kang gumamit ng iba't ibang mga proteksiyon na pamahid at cream (boric petroleum jelly, lanolin cream, at iba pa). Hindi pinapayagan na gumamit ng petrolyo o iba pang mga nakakalason na produktong langis para sa paglilinis ng balat at mga personal na proteksiyon na kagamitan.

14.5. Kinakailangan na ipagbigay-alam sa foreman (foreman) tungkol sa lahat ng mga pagkakamali at pagkukulang na napansin sa panahon ng trabaho, at tungkol sa mga hakbang na ginawa upang maalis ang mga ito.

PINATUNAYAN
Tagapamahala ng "________________"
________________ (____________)
DESKRIPSYON NG TRABAHO
track fitter ng ika-3 kategorya
(para sa mga samahang gumaganap ng konstruksyon, pag-install
at pagkumpuni at gawaing pagtatayo)
1. PANGKALAHATANG PAGBIBIGAY
1.1. Ang paglalarawan ng trabaho na ito ay tumutukoy sa mga tungkulin, karapatan at responsibilidad ng pag-andar ng isang track fitter ng ika-3 baitang "______________" (simula dito - "Organisasyon").
1.2. Ang isang track fitter ng ika-3 kategorya ay hinirang at naalis na alinsunod sa pamamaraang itinatag ng kasalukuyang batas sa paggawa ayon sa utos ng Pinuno ng Organisasyon.
1.3. Ang track fitter ng ika-3 kategorya ay nag-uulat nang direkta sa Organisasyon ng ________________.
1.4. Ang isang tao na may________ edukasyong bokasyonal at karanasan sa trabaho sa specialty ng ____ taon (nang hindi ipinakita ang mga kinakailangan para sa karanasan sa trabaho) ay hinirang sa posisyon ng isang track fitter ng ika-3 kategorya.
1.5. Dapat malaman ng tagapaglapat ng landas sa ika-3 na antas:
- lahat ng mga uri ng mga materyales para sa aparato ng superstructure ng track;
- mga pamantayan para sa pagpapanatili ng isang track na may mga kahoy na natutulog;
- mga panuntunan para sa pagsasaayos ng posisyon ng mga istraktura ng superstructure ng track (maliban sa mga seksyon na may mataas na bilis at mga seksyon sa isang pinatibay na kongkretong pundasyon);
- Mga pamamaraan at diskarte para sa paggawa ng trabaho gamit ang manu-manong nakuryente at niyumatik na mga tool na pangkalahatang layunin at mga aparatong haydroliko;
- mga panuntunan para sa pagpapanatili ng mga haydroliko na aparato;
- Mga pamamaraan at diskarte para sa pagsasagawa ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng subgrade gamit ang mga tool sa kamay at aparato.
1.6. Sa panahon ng pansamantalang pagkawala ng magkasya sa ika-3 kategorya, ang kanyang mga tungkulin ay itinalaga sa ____________________.
2. FUNCTIONAL RESPONSIBILITIES
Ang track fitter ng ika-3 kategorya ay nagsasagawa ng simpleng gawain sa pag-install, pagtatanggal at pag-aayos ng mga istraktura ng substruktura ng track at mga linya ng underground na metro.
Tinatayang uri ng trabaho:
Ang pag-aalis ng mga aparatong kontra-pagnanakaw at mga kahon ng riles ng contact sa subway.
Pagpapalakas ng puwit, terminal at naka-embed na mga bolt.
Manu-manong pagpapadulas ng terminal at naka-embed na mga bolt.
Naglo-load, naglalapag at naglalagay ng mga natutulog, poste, riles, mga link ng riles at mga natutulog at mga turnout gamit ang mga crane.
Ang pagtula ng mga natutulog kasama ang diagram.
Ang pagbabarena ng mga butas sa mga natutulog na may tool na pang-kuryente.
Nag-iisang kapalit ng mga elemento ng riles at mga natutulog.
Pag-aalis ng ballast mula sa mga kotse ng gondola.
Pagsasaayos ng mga clearances ng riles na may mga hydraulic spreader.
Pagsasaayos ng rehas na bakal-at-tulog sa mga tuntunin ng mga aparatong straightening ng haydroliko.
Pagsukat at pagkakahanay ng mga linya ng riles kasama ang track gauge at antas.
Pag-install ng mga ipinares na natutulog, mga joint ng tren at mga sinag.
Pagtatapos ng Ballast prism.
Pangkabit ng mga bolt.
Tinatapos ang mga saklay sa kahabaan.
Ang pag-aayos ng mga natutulog sa daan.
Ang aparato ng mga puwang at mga slag cushion.
Kapalit ng ballast sa ibaba ng solong ng mga natutulog.
Ang pagtula ng mga link sa roadbed gamit ang mga layer ng track.
Ang paglilingkod sa linya ng pagpupulong ng itali.
3. KARAPATAN
Ang isang track fitter ng ika-3 baitang ay may karapatan:
3.1. Humiling at tumanggap ng mga kinakailangang materyales at dokumento na nauugnay sa mga aktibidad ng mas umaangkop sa landas ng ika-3 baitang.
3.2. Pumasok sa mga pakikipag-ugnay sa mga subdibisyon ng mga institusyong third-party at mga organisasyon upang malutas ang mga isyu sa pagpapatakbo ng mga aktibidad sa produksyon na nasa loob ng kakayahang magkasya sa landas ng ika-3 baitang.
4. PANANAGUTAN
Ang tagatugma ng track ng ika-3 baitang ay responsable para sa:
4.1. Pagkabigo upang matiyak ang katuparan ng kanilang mga tungkulin sa pagganap.
4.2. Hindi tumpak na impormasyon tungkol sa katayuan ng trabaho.
4.3. Hindi pagtupad sa mga order, order at tagubilin ng Pinuno ng Organisasyon.
4.4. Ang kabiguang gumawa ng mga hakbang upang sugpuin ang mga natukoy na paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan, kaligtasan sa sunog at iba pang mga patakaran na nagbabanta sa mga aktibidad ng negosyo at mga empleyado nito.
4.5. Pagkabigo upang matiyak ang pagsunod sa disiplina sa paggawa.
5. KUNDISYON NG TRABAHO
5.1. Ang mode ng trabaho ng isang track fitter ng ika-3 baitang ay natutukoy alinsunod sa Panloob na Mga Regulasyon sa Paggawa na itinatag sa Organisasyon.
5.2. Dahil sa pangangailangan sa produksyon, ang isang track fitter ng ika-3 kategorya ay obligadong pumunta sa mga paglalakbay sa negosyo (kabilang ang mga lokal).

Nabasa ko na ang mga tagubiling ___________________ / _________________ /
(lagda)