ทำไมบ้านถึงมีไฟสัญญาณการบิน? อาคารสูงในเมืองจะติดตั้งสัญญาณไฟ เมื่อได้รับอนุมัติกฎการบินของรัฐบาลกลาง "การวางเครื่องหมายและอุปกรณ์บนอาคาร โครงสร้าง สายสื่อสาร สายไฟ อุปกรณ์วิทยุ
85. ในบทนี้ คำแนะนำทั้งหมดสำหรับการวางสัญญาณทางด้านขวาหรือด้านซ้ายมีให้ในทิศทางการเคลื่อนที่
86. หัวรถไฟเมื่อเคลื่อนที่บนรางเดี่ยวและบนรางรถไฟที่ถูกต้องในส่วนรางคู่จะถูกระบุ: ในระหว่างวัน - โดยสปอตไลท์สีขาวโปร่งใสอันเดียว; ในเวลากลางคืนจะเห็นเพิ่มเติมด้วยไฟสีขาวโปร่งใสสองดวงใกล้กับลำแสงกันชน (รูปที่ 188)
ส่วนหัวของรถไฟเมื่อเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟที่ไม่ถูกต้องจะถูกระบุ: กลางวันและกลางคืน - โดยไฟโคมไฟสีแดงทางด้านซ้าย, ทางด้านขวา - โดยไฟโคมไฟสีขาวโปร่งใส (รูปที่ 189)
บนหัวรถจักรที่เดินทางหัวขบวนรถไฟหรือไม่มีรถยนต์ รถไฟแบบรถยนต์ เมื่อเคลื่อนที่บนรางรถไฟสาธารณะแบบรางเดียว และบนรางรถไฟปกติและไม่ถูกต้องในส่วนรางคู่ ต้องมีไฟสปอร์ตไลท์สัญญาณสีขาวโปร่งใส เปิดทั้งกลางวันและกลางคืน หัวรถจักรในตอนกลางคืนสามารถระบุได้ด้วยสปอตไลท์สีขาวโปร่งใสอันเดียว
๘๗ หัวของรถไฟบรรทุกสินค้าเมื่อเคลื่อนรถไปข้างหน้าบนรางเดี่ยวและบนรางรถไฟที่ถูกต้องในส่วนรางคู่นั้น จะไม่แสดงสัญญาณในเวลากลางวัน ในเวลากลางคืนจะเห็นด้วยแสงสีขาวโปร่งใสจาก ตะเกียงใกล้คานกันชน (รูปที่ 190)
เมื่อรถม้าเคลื่อนไปข้างหน้าไปตามรางรถไฟที่ไม่ถูกต้อง หัวของรถไฟบรรทุกสินค้าจะถูกระบุ: ในระหว่างวัน - โดยธงสีแดงที่คลี่ออก ซึ่งแสดงทางด้านซ้ายโดยพนักงานที่ร่วมขบวนรถไฟ ซึ่งตั้งอยู่บนชานชาลาเปลี่ยนหน้า ในเวลากลางคืน - ด้วยแสงสีขาวโปร่งใสจากโคมไฟใกล้กับลำแสงกันชน และแสงสีแดงจากโคมไฟมือถือ ซึ่งแสดงทางด้านซ้ายโดยคนงานที่ร่วมขบวนรถไฟ (รูปที่ 191)
88. ส่วนหางของรถไฟเมื่อเคลื่อนที่บนรางเดี่ยวและตามรางรถไฟปกติและผิดปกติในส่วนรางคู่จะแสดง:
1) สินค้าและสินค้า - ผู้โดยสารทั้งกลางวันและกลางคืน - ดิสก์สีแดงพร้อมตัวสะท้อนแสงใกล้กับลำแสงกันชนทางด้านขวา (รูปที่ 192)
2) ผู้โดยสารและไปรษณีย์และกระเป๋าเดินทางทั้งกลางวันและกลางคืน - มีไฟสีแดงสามดวง (รูปที่ 193)
ข้าว. 192 รูป 193
หัวรถจักรที่ตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้าและหัวรถจักรที่ตามมาโดยไม่มีรถยนต์จะถูกระบุจากด้านหลัง: กลางวันและกลางคืน - ด้วยแสงสีแดงจากโคมไฟที่คานกันชนทางด้านขวา (รูปที่ 194)
ขั้นตอนการส่งสัญญาณรถไฟเมื่อเคลื่อนตู้ไปข้างหน้าและไม่มีผู้รวบรวมในขณะที่มั่นใจในความปลอดภัยของการเคลื่อนที่ของรถไฟและความปลอดภัยของพนักงานขององค์กรขนส่งทางรถไฟนั้นจัดตั้งขึ้นโดยเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ
บนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ รถไฟพิเศษ (เครื่องเล่นแผ่นเสียง) ที่ปฏิบัติการในเหมืองเปิดเมื่อเคลื่อนที่บนรางเดี่ยว สองราง และหลายรางเมื่อเคลื่อนที่โดยหัวรถจักรไปข้างหน้าและเกวียนไปข้างหน้าถูกกำหนด:
1) หัวรถไฟ:
ในระหว่างวัน - หัวรถจักรไม่ได้ระบุด้วยสัญญาณและรถจะถูกระบุด้วยดิสก์สีแดงใกล้กับลำแสงกันชนของรถม้าทางด้านขวา (รูปที่ 195)
ในเวลากลางคืน - ไฟสีขาวโปร่งใสสองดวงใกล้กับลำแสงกันชนของหัวรถจักร (รูปที่ 188) หรือแสงสีขาวโปร่งใสหนึ่งดวงใกล้กับลำแสงกันชนของรถทางด้านขวาในขณะที่ส่วนหัวรถเสริมด้วยอุปกรณ์เตือนภัยแบบเสียง
ข้าว. 195 รูปที่ 196
2) ส่วนท้ายของรถไฟ:
ในระหว่างวัน - โดยมีดิสก์สีแดงใกล้กับคานกันชนของรถทางด้านขวา (รูปที่ 196) หัวรถจักรที่ส่วนท้ายของรถไฟจะไม่ถูกระบุด้วยสัญญาณ
ในเวลากลางคืน - ไฟสีขาวโปร่งใสหนึ่งดวงบนลำแสงกันชนของรถทางด้านขวา (รูปที่ 197) หรือไฟสีแดงสองดวงบนลำแสงกันชนของหัวรถจักร (รูปที่ 198)
ข้าว. 197 รูป 198
89. หัวรถจักรแบบผลักและรางรถไฟขับเคลื่อนด้วยตัวเองแบบพิเศษจะถูกระบุด้วยสัญญาณในลักษณะเดียวกับหัวรถจักรที่ไม่มีรถยนต์
หัวรถจักรและรถไฟบริการเมื่อกลับจากทางคู่ตามรางรถไฟผิดเส้นทางกลับไปยังสถานีรถไฟต้นทางจะมีสัญญาณให้เดินตามรางรถไฟผิด
90. ในกรณีที่มีการหยุดพักในส่วนรถไฟบรรทุกสินค้าจะมีการระบุส่วนท้ายของส่วนของรถไฟที่ส่งไปยังสถานีรถไฟ: ในระหว่างวัน - โดยธงสีเหลืองคลี่ออกที่คานกันชนทางด้านขวา ในเวลากลางคืน - ด้วยแสงสีเหลืองของตะเกียง (รูปที่ 199)
ส่วนสุดท้ายของรถไฟที่จะหดกลับถูกกำหนดให้เหมือนกับส่วนหางของรถไฟบรรทุกสินค้า
มาตรา 91 รถไฟในส่วนหลายทางถูกกำหนดในลักษณะเดียวกับส่วนทางเดียวและทางคู่ ขึ้นอยู่กับลำดับการเคลื่อนที่ที่กำหนดไว้ในรางรถไฟสายหนึ่งหรืออีกรางหนึ่งของส่วนหลายราง
92. เครื่องกวาดหิมะเมื่อเคลื่อนที่บนรางเดี่ยวและบนรางรถไฟที่ถูกต้องในส่วนรางคู่จะถูกระบุ:
1) หากมีเครื่องเป่าหิมะอยู่ในหัวของคุณ:
ในระหว่างวัน – ธงสีเหลืองสองธงคลี่ออกที่ตะขอด้านข้าง
ในเวลากลางคืน - ไฟด้านข้างสีเหลืองสองดวงและไปทางหัวรถจักร - ไฟควบคุมสีขาวโปร่งใสสองดวง (รูปที่ 200)
2) หากมีหัวรถจักรอยู่ในหัวของคุณ:
ในระหว่างวัน - ธงสีเหลืองสองอันคลี่ออกที่ไฟกันชน
ในเวลากลางคืน - ไฟบัฟเฟอร์สีเหลืองสองดวง (รูปที่ 201)
หางของเครื่องกวาดหิมะถูกกำหนดให้เป็นหางของหัวรถจักรเดี่ยวต่อไปนี้
93. เมื่อเครื่องกวาดหิมะเคลื่อนศีรษะไปตามรางรถไฟผิดทางในส่วนรางคู่จะมีการกำหนด:
ในระหว่างวัน - ธงคลี่สีเหลืองสองธงและธงคลี่สีแดงใต้ธงสีเหลืองทางด้านซ้ายบนตะขอด้านข้าง
ในเวลากลางคืน - ตามลำดับไฟสีเหลืองสองดวงและสีแดงหนึ่งดวงและไปในทิศทางของหัวรถจักร - ไฟควบคุมสีขาวโปร่งใสสามดวง (รูปที่ 202)
หากมีหัวรถจักรอยู่ในหัวก็จะมีการกำหนดในลักษณะเดียวกับเครื่องกวาดหิมะเมื่อเคลื่อนที่อยู่ในหัว (รูปที่ 202)
๙๔ หัวรถจักรในระหว่างการเคลื่อนที่แบบสับเปลี่ยน รวมทั้งเมื่อเคลื่อนที่เข้าและออกจากรถไฟ ในเวลากลางคืน จะต้องมีไฟสีขาวโปร่งใสหนึ่งดวงที่ด้านหน้าและด้านหลังบนแถบกันชนที่ด้านข้างของแผงควบคุมหลักของหัวรถจักร
ข้อ 95. รถรางแบบถอดได้ รถพ่วงตีนตะขาบ และหน่วยเคลื่อนย้ายอื่น ๆ ที่ถอดออกได้เมื่อยืดออก ต้องมี:
บนรางเดี่ยวและเมื่อเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟผิดรางในส่วนรางคู่: ในระหว่างวัน - โล่รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทาสีแดงทั้งสองด้านหรือธงสีแดงคลี่ออกบนเสา ในเวลากลางคืน - ด้านหน้าและด้านหลังมีโคมไฟสีแดงติดอยู่บนเสา
ในส่วนทางคู่เมื่อเดินตามรางรถไฟที่ถูกต้อง: ในระหว่างวัน - โล่สี่เหลี่ยมทาสีขาวที่ด้านหน้าและสีแดงที่ด้านหลัง กลางคืนมีไฟสีขาวใสอยู่ด้านหน้าและมีไฟสีแดงจากโคมติดอยู่บนเสาด้านหลัง
หอซ่อมแบบถอดได้ในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าช็อตเมื่อทำการยืดจะต้องมี:
บนรางเดี่ยวและเมื่อเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟผิดรางในส่วนรางคู่: ในระหว่างวัน - ธงสีแดงคลี่ออกทั้งสองด้าน ในเวลากลางคืน - ไฟสีแดงด้านหน้าและด้านหลัง
ในส่วนทางคู่เมื่อเดินตามรางรถไฟที่ถูกต้อง: ในระหว่างวัน - ธงสีแดงคลี่ออกทางด้านขวาในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไฟ กลางคืนมีโคมขาวใสอยู่ข้างหน้า โคมแดงอยู่ด้านหลัง
ในทุกกรณี สัญญาณจะต้องได้รับการแก้ไขที่ระดับบนของสายพานที่ต่อสายดินของหอบำรุงรักษาแบบถอดได้
นอกจากนี้ หอซ่อมแบบถอดได้และรถพ่วงตีนตะขาบบนทางยาวจะต้องถูกล้อมรั้วทั้งสองด้านด้วยสัญญาณสีแดงแบบพกพาหรือแบบแมนนวล ซึ่งบรรทุกพร้อมกันกับการเคลื่อนตัวของหอซ่อมและรถพ่วง ที่ระยะ B ระบุไว้ในคอลัมน์ 4 ของตารางที่ 1 ขึ้นอยู่กับการลงของไกด์และความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในการยืด
เมื่อทำงานที่สถานีรถไฟ:
หอซ่อมแบบถอดได้จะต้องมี: ในระหว่างวัน - ธงสีแดงคลี่ออกทั้งสองด้าน ในเวลากลางคืน - ไฟสีแดงด้านหน้าและด้านหลัง
รถพ่วงเดินทาง: ในระหว่างวัน - โล่ทาสีแดงทั้งสองด้านหรือมีธงสีแดงบนเสา ในเวลากลางคืน - ด้านหน้าและด้านหลังมีไฟสีแดงจากโคมติดอยู่บนเสา
เมื่อเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟและสวิตช์ของสถานี หอซ่อมแบบถอดได้และรถพ่วงรางจะต้องมีรั้วกั้นบนรางรถไฟสาธารณะที่ระยะอย่างน้อย 50 ม. และบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ - อย่างน้อย 15 ม. ทั้งสองด้านด้วยสัญญาณสีแดงแบบพกพาหรือแบบแมนนวลพร้อมกับการเคลื่อนที่ของหอซ่อมที่ถอดออกได้และรถพ่วงตีนตะขาบ
การฟันดาบทั้งสองด้านของรถเข็นรางประเภทต่าง ๆ และหน่วยเคลื่อนย้ายที่ถอดออกได้อื่น ๆ ที่ใช้ระหว่างการทำงานจะดำเนินการในกรณีที่เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะกำหนดไว้
หากบนรางคู่หรือหลายราง รถไฟที่กำลังสวนมากำลังติดตามรางรถไฟที่อยู่ติดกัน สัญญาณสีแดงที่ล้อมรอบหอซ่อมที่ถอดออกได้ รถพ่วงราง หรือหน่วยเคลื่อนที่ที่ถอดออกได้อื่นๆ ที่ด้านหน้าจะถูกถอดออกก่อนที่รถไฟจะแล่นผ่าน
ในส่วนที่ใช้ไฟฟ้าทางคู่ ยกเว้นส่วนที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติสองด้าน และส่วนที่รถไฟโดยสารวิ่งด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม./ชม. อนุญาตให้ใช้รั้วของหอซ่อมแบบถอดได้เฉพาะด้านข้างของการเคลื่อนที่ของรถไฟบน รางรถไฟที่ถูกต้อง
ขั้นตอนในการจัดการงานหอซ่อมแบบถอดได้ในพื้นที่ดังกล่าวเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรรถไฟนั้นจัดทำขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ
พนักงานของหน่วยขนส่งทางรถไฟที่ใช้รั้วกั้นหอซ่อมแบบถอดได้ รถราง และหน่วยเคลื่อนที่แบบถอดได้อื่นๆ รวมถึงคนงานที่กำกับการเคลื่อนย้ายหน่วยแบบถอดได้ จะต้องติดตั้ง นอกเหนือจากโล่แบบพกพา ธงมือ และไฟสัญญาณ พร้อมด้วยประทัดและเป่าแตร ให้สัญญาณรถไฟเข้าใกล้ รวมทั้งสัญญาณให้หยุดรถไฟ หากจำเป็น
กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
กรมขนส่งทางอากาศ
(อนุมัติตามคำสั่งอธิบดีกรมขนส่งทางอากาศ ลงวันที่ 19 กันยายน 2537 ที่ DV-96)
ซี.ซี. เครื่องหมายวันและการส่องสว่างของอุปสรรค
3.3.1. เครื่องหมายในเวลากลางวันและการส่องสว่างสิ่งกีดขวางในพื้นที่สูงมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางเหล่านี้
3.3.2. สิ่งกีดขวางแบ่งออกเป็นสิ่งกีดขวางซึ่งตั้งอยู่บริเวณสนามบินและภาคพื้นดินภายในทางเดินหายใจ
3.3.3. ความสูงของสิ่งกีดขวางควรพิจารณาถึงความสูงของสิ่งกีดขวางโดยสัมพันธ์กับระดับความสูงสัมบูรณ์ของพื้นที่ที่สิ่งกีดขวางนั้นตั้งอยู่
หากสิ่งกีดขวางตั้งอยู่บนเนินที่แยกจากพื้นที่ราบทั่วไป ความสูงของสิ่งกีดขวางจะคำนวณจากฐานของเนิน
3.3.4. อุปสรรคอาจเป็นแบบถาวรหรือชั่วคราวก็ได้ สิ่งกีดขวางถาวร ได้แก่ โครงสร้างที่อยู่กับที่ซึ่งมีที่ตั้งถาวร สิ่งกีดขวางชั่วคราว ได้แก่ โครงสร้างอาคารสูงที่ติดตั้งชั่วคราวทั้งหมด (เครนและนั่งร้านก่อสร้าง แท่นขุดเจาะ อุปกรณ์รองรับสายไฟชั่วคราว ฯลฯ)
3.3.5. สิ่งต่อไปนี้อาจมีการทำเครื่องหมายรายวัน:
สิ่งกีดขวางทั้งถาวรและชั่วคราวที่อยู่นิ่งทั้งหมดซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบินและทางเดินหายใจ ซึ่งอยู่เหนือพื้นผิวข้อจำกัดสิ่งกีดขวางที่กำหนดไว้ เช่นเดียวกับวัตถุที่อยู่ในพื้นที่การเคลื่อนที่และการหลบหลีกของเครื่องบิน ซึ่งการมีอยู่นี้อาจรบกวนหรือทำให้สภาพความปลอดภัยของการบินแย่ลง
ตั้งอยู่บนอาณาเขตของช่องอากาศเข้าในระยะทางดังต่อไปนี้
o สูงถึง 1 กม. จาก LP อุปสรรคทั้งหมด
o จาก 1 กม. ถึง 4 กม. มีความสูงมากกว่า 10 ม.
o จาก 4 กม. ถึงจุดสิ้นสุดของ VFR ที่มีความสูง 50 ม. ขึ้นไป
ATC สิ่งอำนวยความสะดวกการนำทางด้วยวิทยุและการลงจอด โดยไม่คำนึงถึงความสูงและตำแหน่ง
วัตถุที่มีความสูงตั้งแต่ 100 เมตรขึ้นไป โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของวัตถุ
3.3.6. การทำเครื่องหมายวัตถุและโครงสร้างจะต้องดำเนินการโดยองค์กรตลอดจนองค์กรที่สร้างหรือดำเนินการเหล่านั้น
3.3.7. ความจำเป็นและลักษณะของการทำเครื่องหมายและแสงสว่างของอาคารและโครงสร้างที่ออกแบบนั้นถูกกำหนดในแต่ละกรณีโดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่เกี่ยวข้องเมื่ออนุมัติการก่อสร้าง
3.3.8. สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิคทางวิทยุที่ตั้งอยู่ในพื้นที่สนามบินจะต้องได้รับเครื่องหมายพิเศษและรั้วไฟตามคำร้องขอของ DVT และกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย
3.3.9. อุปสรรคที่เป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อการบินของเครื่องบินไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม จะต้องมีเครื่องหมายวิทยุ องค์ประกอบ และข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ซึ่งในแต่ละกรณีจะต้องได้รับความเห็นชอบกับกรมปฏิบัติการอากาศยานและกระทรวงกลาโหม สหพันธรัฐรัสเซีย.
3.3.10. วัตถุที่ถูกบังด้วยวัตถุที่มีเครื่องหมายสูงกว่าจะไม่อยู่ภายใต้เครื่องหมายในเวลากลางวัน
บันทึก. สิ่งกีดขวางสีเทาคือวัตถุหรือโครงสร้างใดๆ ที่มีความสูงไม่เกินความสูงที่จำกัดโดยระนาบสองระนาบ:
แนวนอน ลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้ในทิศทางจากรันเวย์
ความเอียง ลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้ และมีความลาดเอียงลง 10% ไปทางรันเวย์
3.3.11. เครื่องหมายในเวลากลางวันจะต้องโดดเด่นอย่างชัดเจนกับพื้นหลังของภูมิประเทศ มองเห็นได้จากทุกทิศทาง และมีเครื่องหมายสองสีที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ได้แก่ สีแดง (สีส้ม) และสีขาว
3.3.12. วัตถุที่ควรตั้งอยู่ใกล้สนามบินและในอาณาเขตของ VFR ตามวัตถุประสงค์การใช้งานซึ่งมีไว้สำหรับการให้บริการการบิน (สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศ, BPRM, DPRM, GRM, KRM ฯลฯ ไม่รวมโพสต์ควบคุม):
การฉายภาพบนระนาบแนวตั้งใดๆ ที่มีความกว้างและความสูงน้อยกว่า 1.5 เมตร จะต้องทาสีด้วยสีเดียวที่มองเห็นได้ชัดเจน (สีส้มหรือสีแดง) ตามรูปที่ 1 3.26 ก;
การมีพื้นผิวแข็ง การฉายภาพบนระนาบแนวตั้งใดๆ มีหรือเกิน 4.5 ม. ในทั้งสองมิติ ควรทำเครื่องหมายด้วยสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีด้านยาว 1.5 - 3.0 ม. ในรูปแบบของกระดานหมากรุก และควรทาสีมุมด้วยสีเข้มกว่า สี (รูปที่ 3.26, b);
การมีพื้นผิวแข็งด้านหนึ่งเป็นแนวนอนหรือแนวตั้งเกิน 1.5 ม. และอีกด้านหนึ่งเป็นแนวนอนหรือแนวตั้งน้อยกว่า 4.5 ม. ต้องทาสีด้วยแถบสีสลับกว้าง 1.5 - 3.0 ม. ใช้แถบสีตั้งฉาก ไปยังมิติที่ใหญ่กว่าและส่วนนอกสุดจะทาสีเข้ม (รูปที่ 3.26, c)
3.3.13. ในบริเวณสนามบินของสนามบินและเส้นทางการบินของสหพันธรัฐรัสเซียและเส้นทางการบินระหว่างประเทศ โครงสร้างที่มีความสูงถึง 100 ม. จะถูกทำเครื่องหมายจากจุดสูงสุดถึง 1/3 ของความสูง โดยมีแถบแนวนอนสลับสีกว้าง 0.5 - 6.0 ม. (รูปที่ 3.26, ง).
จำนวนแถบสลับสีต้องมีอย่างน้อยสามแถบ โดยแถบด้านนอกสุดทาสีเข้ม
ในพื้นที่สนามบินของสนามบินนานาชาติและเส้นทางการบินที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ วัตถุเหล่านี้จะถูกทำเครื่องหมายด้วยแถบสีสลับแนวนอนที่มีความกว้างเท่ากันจากบนลงล่าง (รูปที่ 3.26, ง.)
3.3.14. โครงสร้างที่มีความสูงมากกว่า 100 ม. เช่นเดียวกับโครงสร้างโครงขัดแตะซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน (โดยไม่คำนึงถึงความสูง) จะถูกทำเครื่องหมายจากบนลงล่างโดยมีแถบความกว้างสลับกันตามตาราง 3.6 แต่ไม่เกิน 30 ม. ใช้แถบตั้งฉากกับมิติที่ใหญ่กว่า แถบด้านนอกทาสีเข้ม (รูปที่ 3.26, f, g)
1/7 ของความสูงของวัตถุ |
||
1/9 ของความสูงของวัตถุ |
||
ความสูงของวัตถุ 1/11 |
||
ความสูงของวัตถุ 1/13 |
||
1/15 ของความสูงของวัตถุ |
||
1/17 ของความสูงของวัตถุ |
||
ความสูงของวัตถุ 1/19 |
||
ความสูงของวัตถุ 1/21 |
หมายเหตุ: ลายทางต้องมีความกว้างเท่ากัน ความกว้างของแถบแต่ละแถบอาจแตกต่างจากความกว้างของแถบหลักได้ถึง ±20%
3.3.15. เครื่องหมายในเวลากลางวันจะต้องโดดเด่นอย่างชัดเจนกับพื้นหลังของภูมิประเทศ มองเห็นได้จากทุกทิศทาง และมีเครื่องหมายสองสีที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ได้แก่ สีแดง (สีส้ม) และสีขาว
3.3.16. จะต้องจัดให้มีรั้วกั้นแสงบนสิ่งกีดขวางทั้งหมดที่ระบุไว้ในย่อหน้า 3.3.2 – 3.3.14 เพื่อความปลอดภัยในระหว่างเที่ยวบินกลางคืนและเที่ยวบินที่มีทัศนวิสัยไม่ดี
3.3.17. ต้องใช้ไฟกีดขวางสำหรับกั้นแสง มีการติดตั้งไฟความเข้มสูงบนสิ่งกีดขวางที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง
| ข้าว. 3.26 โครงการทำเครื่องหมายสิ่งกีดขวางที่สูง |
รูปแบบการทำเครื่องหมายพื้นฐาน ตัวอย่างการทำเครื่องหมายและรั้วไฟสำหรับอาคารสูง * มีการติดตั้งไฟขัดขวางความเข้มต่ำ ปานกลาง หรือสูงอย่างน้อยหนึ่งดวงให้ใกล้กับจุดสูงสุดของวัตถุมากที่สุด ไฟเหนือศีรษะต้องอยู่ในตำแหน่งอย่างน้อยเพื่อระบุจุดหรือขอบของวัตถุที่มีระดับความสูงมากที่สุดสัมพันธ์กับพื้นผิวที่จำกัดสิ่งกีดขวาง คำแนะนำ: เมื่อส่องสว่างท่อหรือโครงสร้างอื่นเพื่อจุดประสงค์ที่คล้ายกัน ควรติดตั้งไฟเหนือศีรษะให้ต่ำกว่าจุดสูงสุดของสิ่งกีดขวาง 1.5 - 3.0 ม. เพื่อลดมลพิษจากควัน
รั้วแสงสำหรับอาคาร
|
3.3.18. สิ่งกีดขวางจะต้องมีรั้วเบาที่ด้านบนสุด (จุด) และต่ำกว่าทุกๆ 45 ม. ตามกฎแล้วระยะห่างระหว่างชั้นกลางควรจะเท่ากัน
บนปล่องไฟ ไฟด้านบนจะอยู่ใต้ขอบท่อ 1.5 - 3.0 ม. รูปแบบการทำเครื่องหมายและการส่องสว่างจะแสดงในรูปที่ 1 3.26 น. ฉัน จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละชั้นจะต้องมองเห็นไฟสิ่งกีดขวางอย่างน้อย 2 ดวงจากทุกทิศทางของการบิน (ที่มุมแอซิมัทใดก็ได้)
3.3.19. โครงสร้างที่เกินระนาบเชิงมุมของขีดจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางจะถูกส่องสว่างเพิ่มเติมด้วยไฟคู่ที่ระดับที่ระนาบตัดกัน
3.3.20. ที่จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวาง จะมีการติดตั้งไฟสองดวง (หลักและสำรอง) ทำงานพร้อมกัน หรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติเมื่อไฟหลักดับ สวิตช์ไฟสำรองอัตโนมัติจะต้องทำงานในลักษณะที่หากล้มเหลว ไฟสิ่งกีดขวางทั้งสองดวงจะยังคงสว่างอยู่
3.3.21. หากแสงกีดขวางถูกวัตถุอื่น (ใกล้กว่า) บดบังในทิศทางใดก็ตาม จะต้องจัดให้มีไฟกีดขวางเพิ่มเติมบนวัตถุนี้ ในกรณีนี้ จะไม่มีการติดตั้งไฟกั้นซึ่งวัตถุบดบังไว้ หากไม่ได้บ่งชี้ถึงสิ่งกีดขวาง สิ่งกีดขวางขยายหรือกลุ่มสิ่งกีดขวางที่อยู่ใกล้กันจะถูกส่องสว่างที่จุดสูงสุดในระยะไม่เกิน 45 เมตรตามแนวเส้นโครงร่างทั่วไป จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวางที่สูงที่สุดภายในเส้นขอบที่มีรั้วกั้นและจุดมุมของสิ่งกีดขวางที่ขยายจะต้องระบุด้วยไฟสัญญาณสิ่งกีดขวางสองดวงตามกฎที่กำหนดไว้ในข้อ 3.3.19 (ดูรูปที่ 3.26, i)
3.3.22. สำหรับสิ่งกีดขวางเพิ่มเติมในรูปแบบของเครือข่ายแนวนอน (เสาอากาศ, สายไฟ ฯลฯ ) ที่แขวนระหว่างเสากระโดง จะมีการติดตั้งไฟกีดขวางบนเสากระโดง (ส่วนรองรับ) โดยไม่คำนึงถึงระยะห่างระหว่างเสาเหล่านั้น
3.3.23. อาคารและโครงสร้างสูงที่ตั้งอยู่ภายในพื้นที่ที่สร้างขึ้นจะได้รับแสงสว่างจากบนลงล่างจนมีความสูงเหนือความสูงเฉลี่ยของอาคาร 45 เมตร
ในบางกรณี เมื่อการจัดชั้นของไฟสิ่งกีดขวางฝ่าฝืนการออกแบบสถาปัตยกรรมของอาคารสาธารณะ ตำแหน่งของไฟตามด้านหน้าอาคารสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกรมขนส่งทางอากาศ
3.3.24. การกระจายแสงและการติดตั้งไฟกีดขวางจะต้องสังเกตจากทุกทิศทางตั้งแต่จุดสุดยอดไปจนถึง 50 องศาใต้ขอบฟ้า ความเข้มของการส่องสว่างสูงสุดของไฟที่กีดขวางควรตั้งไว้ที่มุม 4 - 150 เหนือขอบฟ้า
3.3.25. ไฟฝ่าอุปสรรคต้องเป็นแสงสีแดงคงที่และมีความเข้มการส่องสว่างในทุกทิศทางอย่างน้อย 10 cd ในระนาบแนวนอน
3.3.26. เพื่อส่องสว่างสิ่งกีดขวางที่อยู่นอกสนามบิน และไม่มีไฟภายนอกใดๆ รอบๆ สิ่งเหล่านั้น สามารถใช้ไฟสีขาวที่ทำงานในโหมดกระพริบได้ ความแรงของแสงที่มีสิ่งกีดขวางในแฟลชต้องมีอย่างน้อย 10 cd และความถี่ของแสงวาบต้องไม่ต่ำกว่า 60 cd ต่อนาที
หากมีการติดตั้งไฟกะพริบหลายดวงในโรงงาน จะต้องจัดให้มีการกะพริบพร้อมกัน
3.3.27. จะต้องเปิดรั้วไฟเพื่อใช้งานในช่วงเวลาที่มืดของวัน (ตั้งแต่พระอาทิตย์ตกถึงพระอาทิตย์ขึ้น) รวมถึงในช่วงเวลากลางวันในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีและแย่ลง (หมอก หมอกควัน หิมะ ฝน ฯลฯ)
3.3.28. การเปิดและปิดแผงกั้นไฟส่องสว่างในบริเวณสนามบินจะต้องกระทำโดยเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกและหอควบคุมการจราจรทางอากาศตามรูปแบบการทำงานที่กำหนด
ในกรณีที่อุปกรณ์อัตโนมัติไม่สามารถเปิดไฟสิ่งกีดขวางได้จำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปิดไฟสิ่งกีดขวางด้วยตนเอง
3.3.29. ตามเงื่อนไขการจ่ายไฟ จะต้องจัดประเภทของรั้วเบาของสิ่งกีดขวางในสนามบินเป็นผู้ใช้ไฟฟ้าประเภทแรก
อนุญาตให้จ่ายไฟให้กับสิ่งกีดขวางผ่านสายเคเบิลเส้นเดียวจากบัสจ่ายไฟของตัวรับพลังงานประเภทความน่าเชื่อถือแรก
3.3.30. ไฟและสิ่งกีดขวางและบีคอนจะต้องขับเคลื่อนโดยตัวป้อนแยกต่างหากที่เชื่อมต่อกับบัสบาร์ของสวิตช์เกียร์ ตัวป้อนต้องได้รับแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน (สำรอง)
3.3.32. แผงกั้นแสงจะต้องมีการยึดที่เชื่อถือได้ แนวทางในการซ่อมบำรุงที่ปลอดภัย และอุปกรณ์ที่รับประกันการติดตั้งที่แม่นยำในตำแหน่งเดิมหลังการบริการ พื้นที่ของสนามบินที่ไม่เหมาะแก่การเปิดดำเนินการในเวลากลางคืนต้องมีเครื่องหมายไฟสัญญาณกีดขวางที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของส่วนดังกล่าว ในกรณีนี้ ไฟแท็กซี่จะปิดในส่วนที่ไม่เหมาะสมของทางขับ แสงเขื่อนกั้นน้ำจะต้องต่อเนื่องกันเป็นสีแดงและมีความเข้มการส่องสว่างอย่างน้อย 10 cd
3.3.33. ไฟอุปสรรคที่ติดตั้งบนวัตถุที่อยู่ในเส้นทางขึ้นและลงของเครื่องบิน (DPRM, BPRM, KRM ฯลฯ) จะต้องติดตั้งจากเส้นตั้งฉากกับแกนทางวิ่งโดยมีระยะห่างระหว่างไฟอย่างน้อย 3.0 ม. แสงจะต้องเป็นสองเท่า การออกแบบและความเข้มของการส่องสว่างอย่างน้อย 30 cd
มาตรฐานการก่อสร้างแผนก VSN 332-88 กระทรวงคมนาคม
คำแนะนำในการออกแบบการติดตั้งระบบไฟฟ้าขององค์กรและโครงสร้างโทรคมนาคม
การแพร่ภาพกระจายเสียงแบบมีสาย วิทยุ และโทรทัศน์
(วันที่แนะนำ 1994-01-01)
9. มาตรฐานและข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ให้แสงสว่างเพื่อรองรับเสาอากาศ
9.1. ในการส่งสัญญาณศูนย์วิทยุที่มีกำลังส่งมากกว่า 10 kW ต้องใช้มาตรการต่อไปนี้เพื่อปกป้องเครือข่าย 0.4 kV และโคมไฟกั้นแสงจากผลกระทบของกระแสความถี่สูง:
การติดตั้งตัวเก็บประจุปิดกั้นที่โคมไฟกั้นแสง
การติดตั้งตัวเก็บประจุแบบบล็อกที่อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อระหว่างการเปลี่ยนสายไฟจากใต้ดินเป็นเหนือศีรษะ
การวางส่วนอากาศของสายไฟในตะแกรงโลหะที่ต่อสายดิน
หมายเหตุ
1. ปลอกโลหะหรือเกราะสายเคเบิลสามารถใช้เป็นตะแกรงสำหรับส่วนอากาศของสายเคเบิลได้
2. เพื่อป้องกันไม้จากไฟต้องวางสายไฟสำหรับรั้วไฟไว้เหนือฉนวนบนสีที่ไม่มีมุมแหลมคม
9.2. ที่ศูนย์รับวิทยุ ส่วนอากาศของสายไฟรั้วแสงจะต้องทำในตะแกรงโลหะ (ดูหมายเหตุ 1 ข้อ 9.1)
9.3. เพื่อหลีกเลี่ยงการลดประสิทธิภาพของเสาอากาศ ไม่อนุญาตให้วางไฟกีดขวางบนส่วนรองรับที่ไม่ใช่โลหะซึ่งติดตั้งที่มุมป้านของเสาอากาศคลื่นสั้นประเภท RGD หากระยะห่างจากพื้นผิวเสาอากาศถึงส่วนรองรับน้อยกว่า 6 เมตร .
9.4. เมื่อถ่ายโอนสายไฟจากใต้ดินไปยังเหนือศีรษะ จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ
9.5. จำนวนกลุ่มที่จัดหาอุปกรณ์ให้แสงสว่างต้องมีอย่างน้อยสองกลุ่ม และแต่ละกลุ่มจะต้องมีอุปกรณ์ป้องกันอิสระ อนุญาตให้รวมตัวนำของกลุ่มเหล่านี้ไว้ในสายเคเบิลเส้นเดียวหรือวางไว้ในท่อเดียว
9.6. การควบคุมแผงกั้นแสงของส่วนรองรับเสาอากาศด้วยตนเองหรือจากระยะไกลจะต้องดำเนินการจากสถานที่ที่มีเจ้าหน้าที่ประจำประจำอยู่ ในกรณีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำประจำ อาจมีการควบคุมอัตโนมัติเพิ่มเติมจากรีโมทคอนโทรล
9.7. สำหรับโคมไฟที่ติดตั้งแสงสว่าง อนุญาตให้ลดแรงดันไฟฟ้าได้ไม่เกินร้อยละ 5 ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด
9.8. จำเป็นต้องให้การป้องกันอุปกรณ์ให้แสงสว่างจากน้ำแข็งที่ตกลงมาในสภาวะที่เป็นน้ำแข็ง
หลักเกณฑ์การก่อสร้างติดตั้งระบบไฟฟ้า (PUE)
การประมาณเส้นเหนือศีรษะด้วยสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์
2.5.291. การวางแนวเหนือศีรษะในพื้นที่สนามบิน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และเส้นทางการบินนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดของรหัสอาคารและข้อบังคับสำหรับสนามบินและการวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท
2.5.292. ตามคู่มือการใช้งานสนามบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (REGA RF) เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน การสนับสนุนสายเหนือศีรษะที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตสนามบินและบนพื้นดินภายในเส้นทางบิน และที่ละเมิดหรือทำให้ความปลอดภัยในการบินแย่ลง เงื่อนไขตลอดจนส่วนรองรับที่มีความสูง 100 ม. และไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม ควรมีเครื่องหมายในเวลากลางวัน (การระบายสี) และแผงกั้นแสง
การทำเครื่องหมายและการส่องสว่างของการสนับสนุนสายเหนือศีรษะจะต้องดำเนินการโดยองค์กรและองค์กรที่สร้างและดำเนินการเหล่านั้น
ความจำเป็นและลักษณะของการทำเครื่องหมายและการส่องสว่างของส่วนรองรับเส้นเหนือศีรษะที่ออกแบบไว้นั้นจะถูกกำหนดในแต่ละกรณีโดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่เกี่ยวข้องเมื่ออนุมัติการก่อสร้าง
การทำเครื่องหมายในเวลากลางวันและการส่องสว่างของส่วนรองรับเส้นเหนือศีรษะนั้นดำเนินการตาม REGA ของสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีนี้ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
1) การทำเครื่องหมายในเวลากลางวันต้องมีสองสีการทำเครื่องหมาย: สีแดง (สีส้ม) และสีขาว ส่วนรองรับสูงถึง 100 ม. มีการทำเครื่องหมายจากจุดบนถึง 1/3 ของความสูงโดยมีแถบสีสลับแนวนอนกว้าง 0.5-6 ม. จำนวนแถบต้องมีอย่างน้อย 3 ลาย โดยแถบด้านนอกสุดทาสีแดง (สีส้ม) ในบริเวณสนามบินของสนามบินนานาชาติและเส้นทางการบินที่มีความสำคัญระหว่างประเทศ ส่วนรองรับจะมีแถบสีสลับแนวนอนที่มีความกว้างเท่ากันจากบนลงล่าง
ส่วนรองรับที่มีความสูงมากกว่า 100 ม. จะถูกทำเครื่องหมายจากบนลงล่างโดยมีแถบสีสลับที่มีความกว้างกำหนดโดย REGA ของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ไม่เกิน 30 ม.
2) เพื่อส่องสว่างส่วนรองรับต้องใช้ไฟกีดขวางซึ่งติดตั้งที่ด้านบนสุด (จุด) และด้านล่างทุก ๆ 45 ม. ตามกฎแล้วระยะห่างระหว่างชั้นกลางควรเท่ากัน ส่วนรองรับที่อยู่ภายในพื้นที่อาคารได้รับการป้องกันแสงจากบนลงล่างจนถึงความสูง 45 เมตรเหนือความสูงเฉลี่ยของอาคาร
3) ที่จุดด้านบนของส่วนรองรับจะมีการติดตั้งไฟสองดวง (หลักและสำรอง) ทำงานพร้อมกันหรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติเมื่อไฟหลักล้มเหลว สวิตช์ไฟสำรองอัตโนมัติจะต้องทำงานในลักษณะที่หากล้มเหลว ไฟสิ่งกีดขวางทั้งสองดวงจะยังคงสว่างอยู่
4) ต้องติดตั้งไฟกีดขวางเพื่อให้สามารถสังเกตได้จากทุกทิศทางตั้งแต่จุดสุดยอดถึง 5 องศาใต้เส้นขอบฟ้า
5) ไฟสิ่งกีดขวางต้องเป็นแสงสีแดงคงที่และมีความเข้มการส่องสว่างอย่างน้อย 10 cd ในทุกทิศทาง
เพื่อส่องสว่างส่วนรองรับที่อยู่นอกบริเวณสนามบิน และไม่มีไฟภายนอกใดๆ ล้อมรอบ สามารถใช้ไฟสีขาวที่ทำงานในโหมดกะพริบได้ ความเข้มของแสง Barrage ต้องมีอย่างน้อย 10 cd และความถี่แฟลชต้องมีอย่างน้อย 60 1/นาที
เมื่อติดตั้งไฟกระพริบหลายดวงบนส่วนรองรับต้องแน่ใจว่ามีการกระพริบพร้อมกัน
6) วิธีการฟันดาบเบาของสิ่งกีดขวางสนามบินตามเงื่อนไขของแหล่งจ่ายไฟเป็นของผู้บริโภคประเภทที่ 1 และการจ่ายไฟจะต้องดำเนินการผ่านสายแยกที่เชื่อมต่อกับสถานีย่อย
สายไฟต้องมีไฟฉุกเฉิน (สำรอง)
7) การเปิดและปิดแผงกั้นแสงของสิ่งกีดขวางในพื้นที่สนามบินนั้นดำเนินการโดยเจ้าของสายเหนือศีรษะและศูนย์ควบคุมสนามบินตามโหมดการทำงานที่ระบุ ในกรณีที่อุปกรณ์อัตโนมัติไม่สามารถเปิดไฟสิ่งกีดขวางได้ ควรมีการเตรียมการเปิดไฟสิ่งกีดขวางด้วยตนเอง
8) เพื่อการให้บริการที่สะดวกและปลอดภัย จะต้องจัดให้มีชานชาลา ณ จุดที่มีสัญญาณไฟและอุปกรณ์ ตลอดจนบันไดสำหรับขึ้นชานชาลาเหล่านี้
เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ คุณควรใช้ชานชาลาและบันไดที่ให้ไว้บนส่วนรองรับเส้นเหนือศีรษะ
กฎความปลอดภัยในการใช้งานท่อระบายอากาศปล่องไฟอุตสาหกรรม
การควบคุมการขุดและอุตสาหกรรมของรัฐบาลกลางของรัสเซีย (Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซีย)
7. ท่ออุตสาหกรรมต้องมีเครื่องหมายสีและบังแสง บนปล่องไฟ ไฟด้านบนจะอยู่ใต้ขอบปล่องไฟประมาณ 1.5 - 3.0 เมตร จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละชั้นจะต้องมองเห็นไฟสิ่งกีดขวางอย่างน้อย 2 ดวงจากทุกทิศทางของการบิน (ที่มุมแอซิมัทใดๆ ก็ตาม) ). จะต้องเปิดรั้วไฟเพื่อใช้งานในช่วงเวลาที่มืดของวัน (ตั้งแต่พระอาทิตย์ตกถึงพระอาทิตย์ขึ้น) รวมถึงในช่วงเวลากลางวันในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีและแย่ลง (หมอก หมอกควัน หิมะ ฝน ฯลฯ) ที่จุดสูงสุดของท่อ มีการติดตั้งไฟสองดวง (หลักและไฟสำรอง) ซึ่งทำงานพร้อมกัน หรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติเมื่อไฟหลักดับ การตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของโคมไฟจะดำเนินการทุกวันเมื่อเปิดรั้วไฟ
8. ขั้นตอนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาท่อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบปัจจุบันตลอดจนกฎระเบียบทางอุตสาหกรรมที่อนุญาตให้คำนึงถึงเงื่อนไขการผลิตเฉพาะที่ไม่ขัดแย้งกับกฎเหล่านี้
กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
กรมขนส่งทางอากาศ
(อนุมัติตามคำสั่งอธิบดีกรมขนส่งทางอากาศ ลงวันที่ 19 กันยายน 2537 ที่ DV-96)
ซี.ซี. เครื่องหมายวันและการส่องสว่างของอุปสรรค
3.3.1. เครื่องหมายในเวลากลางวันและการส่องสว่างสิ่งกีดขวางในพื้นที่สูงมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางเหล่านี้
3.3.2. สิ่งกีดขวางแบ่งออกเป็นสิ่งกีดขวางซึ่งตั้งอยู่บริเวณสนามบินและภาคพื้นดินภายในทางเดินหายใจ
3.3.3. ความสูงของสิ่งกีดขวางควรพิจารณาถึงความสูงของสิ่งกีดขวางโดยสัมพันธ์กับระดับความสูงสัมบูรณ์ของพื้นที่ที่สิ่งกีดขวางนั้นตั้งอยู่
หากสิ่งกีดขวางตั้งอยู่บนเนินที่แยกจากพื้นที่ราบทั่วไป ความสูงของสิ่งกีดขวางจะคำนวณจากฐานของเนิน
3.3.4. อุปสรรคอาจเป็นแบบถาวรหรือชั่วคราวก็ได้ สิ่งกีดขวางถาวร ได้แก่ โครงสร้างที่อยู่กับที่ซึ่งมีที่ตั้งถาวร สิ่งกีดขวางชั่วคราว ได้แก่ โครงสร้างอาคารสูงที่ติดตั้งชั่วคราวทั้งหมด (เครนและนั่งร้านก่อสร้าง แท่นขุดเจาะ อุปกรณ์รองรับสายไฟชั่วคราว ฯลฯ)
3.3.5. สิ่งต่อไปนี้อาจมีการทำเครื่องหมายรายวัน:
สิ่งกีดขวางทั้งถาวรและชั่วคราวที่อยู่นิ่งทั้งหมดซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบินและทางเดินหายใจ ซึ่งอยู่เหนือพื้นผิวข้อจำกัดสิ่งกีดขวางที่กำหนดไว้ เช่นเดียวกับวัตถุที่อยู่ในพื้นที่การเคลื่อนที่และการหลบหลีกของเครื่องบิน ซึ่งการมีอยู่นี้อาจรบกวนหรือทำให้สภาพความปลอดภัยของการบินแย่ลง
ตั้งอยู่บนอาณาเขตของช่องอากาศเข้าในระยะทางดังต่อไปนี้
o สูงถึง 1 กม. จาก LP อุปสรรคทั้งหมด
o จาก 1 กม. ถึง 4 กม. มีความสูงมากกว่า 10 ม.
o จาก 4 กม. ถึงจุดสิ้นสุดของ VFR ที่มีความสูง 50 ม. ขึ้นไป
ATC สิ่งอำนวยความสะดวกการนำทางด้วยวิทยุและการลงจอด โดยไม่คำนึงถึงความสูงและตำแหน่ง
วัตถุที่มีความสูงตั้งแต่ 100 เมตรขึ้นไป โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของวัตถุ
3.3.6. การทำเครื่องหมายวัตถุและโครงสร้างจะต้องดำเนินการโดยองค์กรตลอดจนองค์กรที่สร้างหรือดำเนินการเหล่านั้น
3.3.7. ความจำเป็นและลักษณะของการทำเครื่องหมายและแสงสว่างของอาคารและโครงสร้างที่ออกแบบนั้นถูกกำหนดในแต่ละกรณีโดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่เกี่ยวข้องเมื่ออนุมัติการก่อสร้าง
3.3.8. สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิคทางวิทยุที่ตั้งอยู่ในพื้นที่สนามบินจะต้องได้รับเครื่องหมายพิเศษและรั้วไฟตามคำร้องขอของ DVT และกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย
3.3.9. อุปสรรคที่เป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อการบินของเครื่องบินไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม จะต้องมีเครื่องหมายวิทยุ องค์ประกอบ และข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิค ซึ่งในแต่ละกรณีจะต้องได้รับความเห็นชอบกับกรมปฏิบัติการอากาศยานและกระทรวงกลาโหม สหพันธรัฐรัสเซีย.
3.3.10. วัตถุที่ถูกบังด้วยวัตถุที่มีเครื่องหมายสูงกว่าจะไม่อยู่ภายใต้เครื่องหมายในเวลากลางวัน
บันทึก. สิ่งกีดขวางสีเทาคือวัตถุหรือโครงสร้างใดๆ ที่มีความสูงไม่เกินความสูงที่จำกัดโดยระนาบสองระนาบ:
แนวนอน ลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้ในทิศทางจากรันเวย์
ความเอียง ลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้ และมีความลาดเอียงลง 10% ไปทางรันเวย์
3.3.11. เครื่องหมายในเวลากลางวันจะต้องโดดเด่นอย่างชัดเจนกับพื้นหลังของภูมิประเทศ มองเห็นได้จากทุกทิศทาง และมีเครื่องหมายสองสีที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ได้แก่ สีแดง (สีส้ม) และสีขาว
3.3.12. วัตถุที่ควรตั้งอยู่ใกล้สนามบินและในอาณาเขตของ VFR ตามวัตถุประสงค์การใช้งานซึ่งมีไว้สำหรับการให้บริการการบิน (สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศ, BPRM, DPRM, GRM, KRM ฯลฯ ไม่รวมโพสต์ควบคุม):
การฉายภาพบนระนาบแนวตั้งใดๆ ที่มีความกว้างและความสูงน้อยกว่า 1.5 เมตร จะต้องทาสีด้วยสีเดียวที่มองเห็นได้ชัดเจน (สีส้มหรือสีแดง) ตามรูปที่ 1 3.26 ก;
การมีพื้นผิวแข็ง การฉายภาพบนระนาบแนวตั้งใดๆ มีหรือเกิน 4.5 ม. ในทั้งสองมิติ ควรทำเครื่องหมายด้วยสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีด้านยาว 1.5 - 3.0 ม. ในรูปแบบของกระดานหมากรุก และควรทาสีมุมด้วยสีเข้มกว่า สี (รูปที่ 3.26, b);
การมีพื้นผิวแข็งด้านหนึ่งเป็นแนวนอนหรือแนวตั้งเกิน 1.5 ม. และอีกด้านหนึ่งเป็นแนวนอนหรือแนวตั้งน้อยกว่า 4.5 ม. ต้องทาสีด้วยแถบสีสลับกว้าง 1.5 - 3.0 ม. ใช้แถบสีตั้งฉาก ไปยังมิติที่ใหญ่กว่าและส่วนนอกสุดจะทาสีเข้ม (รูปที่ 3.26, c)
3.3.13. ในบริเวณสนามบินของสนามบินและเส้นทางการบินของสหพันธรัฐรัสเซียและเส้นทางการบินระหว่างประเทศ โครงสร้างที่มีความสูงถึง 100 ม. จะถูกทำเครื่องหมายจากจุดสูงสุดถึง 1/3 ของความสูง โดยมีแถบแนวนอนสลับสีกว้าง 0.5 - 6.0 ม. (รูปที่ 3.26, ง).
จำนวนแถบสลับสีต้องมีอย่างน้อยสามแถบ โดยแถบด้านนอกสุดทาสีเข้ม
ในพื้นที่สนามบินของสนามบินนานาชาติและเส้นทางการบินที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ วัตถุเหล่านี้จะถูกทำเครื่องหมายด้วยแถบสีสลับแนวนอนที่มีความกว้างเท่ากันจากบนลงล่าง (รูปที่ 3.26, ง.)
3.3.14. โครงสร้างที่มีความสูงมากกว่า 100 ม. เช่นเดียวกับโครงสร้างโครงขัดแตะซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน (โดยไม่คำนึงถึงความสูง) จะถูกทำเครื่องหมายจากบนลงล่างโดยมีแถบความกว้างสลับกันตามตาราง 3.6 แต่ไม่เกิน 30 ม. ใช้แถบตั้งฉากกับมิติที่ใหญ่กว่า แถบด้านนอกทาสีเข้ม (รูปที่ 3.26, f, g)
1/7 ของความสูงของวัตถุ |
||
1/9 ของความสูงของวัตถุ |
||
ความสูงของวัตถุ 1/11 |
||
ความสูงของวัตถุ 1/13 |
||
1/15 ของความสูงของวัตถุ |
||
1/17 ของความสูงของวัตถุ |
||
ความสูงของวัตถุ 1/19 |
||
ความสูงของวัตถุ 1/21 |
หมายเหตุ: ลายทางต้องมีความกว้างเท่ากัน ความกว้างของแถบแต่ละแถบอาจแตกต่างจากความกว้างของแถบหลักได้ถึง ±20%
3.3.15. เครื่องหมายในเวลากลางวันจะต้องโดดเด่นอย่างชัดเจนกับพื้นหลังของภูมิประเทศ มองเห็นได้จากทุกทิศทาง และมีเครื่องหมายสองสีที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ได้แก่ สีแดง (สีส้ม) และสีขาว
3.3.16. จะต้องจัดให้มีรั้วกั้นแสงบนสิ่งกีดขวางทั้งหมดที่ระบุไว้ในย่อหน้า 3.3.2 – 3.3.14 เพื่อความปลอดภัยในระหว่างเที่ยวบินกลางคืนและเที่ยวบินที่มีทัศนวิสัยไม่ดี
3.3.17. ต้องใช้ไฟกีดขวางสำหรับกั้นแสง มีการติดตั้งไฟความเข้มสูงบนสิ่งกีดขวางที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง
| ข้าว. 3.26 โครงการทำเครื่องหมายสิ่งกีดขวางที่สูง |
รูปแบบการทำเครื่องหมายพื้นฐาน ตัวอย่างการทำเครื่องหมายและรั้วไฟสำหรับอาคารสูง * มีการติดตั้งไฟขัดขวางความเข้มต่ำ ปานกลาง หรือสูงอย่างน้อยหนึ่งดวงให้ใกล้กับจุดสูงสุดของวัตถุมากที่สุด ไฟเหนือศีรษะต้องอยู่ในตำแหน่งอย่างน้อยเพื่อระบุจุดหรือขอบของวัตถุที่มีระดับความสูงมากที่สุดสัมพันธ์กับพื้นผิวที่จำกัดสิ่งกีดขวาง คำแนะนำ: เมื่อส่องสว่างท่อหรือโครงสร้างอื่นเพื่อจุดประสงค์ที่คล้ายกัน ควรติดตั้งไฟเหนือศีรษะให้ต่ำกว่าจุดสูงสุดของสิ่งกีดขวาง 1.5 - 3.0 ม. เพื่อลดมลพิษจากควัน
รั้วแสงสำหรับอาคาร
|
3.3.18. สิ่งกีดขวางจะต้องมีรั้วเบาที่ด้านบนสุด (จุด) และต่ำกว่าทุกๆ 45 ม. ตามกฎแล้วระยะห่างระหว่างชั้นกลางควรจะเท่ากัน
บนปล่องไฟ ไฟด้านบนจะอยู่ใต้ขอบท่อ 1.5 - 3.0 ม. รูปแบบการทำเครื่องหมายและการส่องสว่างจะแสดงในรูปที่ 1 3.26 น. ฉัน จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละชั้นจะต้องมองเห็นไฟสิ่งกีดขวางอย่างน้อย 2 ดวงจากทุกทิศทางของการบิน (ที่มุมแอซิมัทใดก็ได้)
3.3.19. โครงสร้างที่เกินระนาบเชิงมุมของขีดจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางจะถูกส่องสว่างเพิ่มเติมด้วยไฟคู่ที่ระดับที่ระนาบตัดกัน
3.3.20. ที่จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวาง จะมีการติดตั้งไฟสองดวง (หลักและสำรอง) ทำงานพร้อมกัน หรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติเมื่อไฟหลักดับ สวิตช์ไฟสำรองอัตโนมัติจะต้องทำงานในลักษณะที่หากล้มเหลว ไฟสิ่งกีดขวางทั้งสองดวงจะยังคงสว่างอยู่
3.3.21. หากแสงกีดขวางถูกวัตถุอื่น (ใกล้กว่า) บดบังในทิศทางใดก็ตาม จะต้องจัดให้มีไฟกีดขวางเพิ่มเติมบนวัตถุนี้ ในกรณีนี้ จะไม่มีการติดตั้งไฟกั้นซึ่งวัตถุบดบังไว้ หากไม่ได้บ่งชี้ถึงสิ่งกีดขวาง สิ่งกีดขวางขยายหรือกลุ่มสิ่งกีดขวางที่อยู่ใกล้กันจะถูกส่องสว่างที่จุดสูงสุดในระยะไม่เกิน 45 เมตรตามแนวเส้นโครงร่างทั่วไป จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวางที่สูงที่สุดภายในเส้นขอบที่มีรั้วกั้นและจุดมุมของสิ่งกีดขวางที่ขยายจะต้องระบุด้วยไฟสัญญาณสิ่งกีดขวางสองดวงตามกฎที่กำหนดไว้ในข้อ 3.3.19 (ดูรูปที่ 3.26, i)
3.3.22. สำหรับสิ่งกีดขวางเพิ่มเติมในรูปแบบของเครือข่ายแนวนอน (เสาอากาศ, สายไฟ ฯลฯ ) ที่แขวนระหว่างเสากระโดง จะมีการติดตั้งไฟกีดขวางบนเสากระโดง (ส่วนรองรับ) โดยไม่คำนึงถึงระยะห่างระหว่างเสาเหล่านั้น
3.3.23. อาคารและโครงสร้างสูงที่ตั้งอยู่ภายในพื้นที่ที่สร้างขึ้นจะได้รับแสงสว่างจากบนลงล่างจนมีความสูงเหนือความสูงเฉลี่ยของอาคาร 45 เมตร
ในบางกรณี เมื่อการจัดชั้นของไฟสิ่งกีดขวางฝ่าฝืนการออกแบบสถาปัตยกรรมของอาคารสาธารณะ ตำแหน่งของไฟตามด้านหน้าอาคารสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกรมขนส่งทางอากาศ
3.3.24. การกระจายแสงและการติดตั้งไฟกีดขวางจะต้องสังเกตจากทุกทิศทางตั้งแต่จุดสุดยอดไปจนถึง 50 องศาใต้ขอบฟ้า ความเข้มของการส่องสว่างสูงสุดของไฟที่กีดขวางควรตั้งไว้ที่มุม 4 - 150 เหนือขอบฟ้า
3.3.25. ไฟฝ่าอุปสรรคต้องเป็นแสงสีแดงคงที่และมีความเข้มการส่องสว่างในทุกทิศทางอย่างน้อย 10 cd ในระนาบแนวนอน
3.3.26. เพื่อส่องสว่างสิ่งกีดขวางที่อยู่นอกสนามบิน และไม่มีไฟภายนอกใดๆ รอบๆ สิ่งเหล่านั้น สามารถใช้ไฟสีขาวที่ทำงานในโหมดกระพริบได้ ความแรงของแสงที่มีสิ่งกีดขวางในแฟลชต้องมีอย่างน้อย 10 cd และความถี่ของแสงวาบต้องไม่ต่ำกว่า 60 cd ต่อนาที
หากมีการติดตั้งไฟกะพริบหลายดวงในโรงงาน จะต้องจัดให้มีการกะพริบพร้อมกัน
3.3.27. จะต้องเปิดรั้วไฟเพื่อใช้งานในช่วงเวลาที่มืดของวัน (ตั้งแต่พระอาทิตย์ตกถึงพระอาทิตย์ขึ้น) รวมถึงในช่วงเวลากลางวันในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีและแย่ลง (หมอก หมอกควัน หิมะ ฝน ฯลฯ)
3.3.28. การเปิดและปิดแผงกั้นไฟส่องสว่างในบริเวณสนามบินจะต้องกระทำโดยเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกและหอควบคุมการจราจรทางอากาศตามรูปแบบการทำงานที่กำหนด
ในกรณีที่อุปกรณ์อัตโนมัติไม่สามารถเปิดไฟสิ่งกีดขวางได้จำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปิดไฟสิ่งกีดขวางด้วยตนเอง
3.3.29. ตามเงื่อนไขการจ่ายไฟ จะต้องจัดประเภทของรั้วเบาของสิ่งกีดขวางในสนามบินเป็นผู้ใช้ไฟฟ้าประเภทแรก
อนุญาตให้จ่ายไฟให้กับสิ่งกีดขวางผ่านสายเคเบิลเส้นเดียวจากบัสจ่ายไฟของตัวรับพลังงานประเภทความน่าเชื่อถือแรก
3.3.30. ไฟและสิ่งกีดขวางและบีคอนจะต้องขับเคลื่อนโดยตัวป้อนแยกต่างหากที่เชื่อมต่อกับบัสบาร์ของสวิตช์เกียร์ ตัวป้อนต้องได้รับแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน (สำรอง)
3.3.32. แผงกั้นแสงจะต้องมีการยึดที่เชื่อถือได้ แนวทางในการซ่อมบำรุงที่ปลอดภัย และอุปกรณ์ที่รับประกันการติดตั้งที่แม่นยำในตำแหน่งเดิมหลังการบริการ พื้นที่ของสนามบินที่ไม่เหมาะแก่การเปิดดำเนินการในเวลากลางคืนต้องมีเครื่องหมายไฟสัญญาณกีดขวางที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของส่วนดังกล่าว ในกรณีนี้ ไฟแท็กซี่จะปิดในส่วนที่ไม่เหมาะสมของทางขับ แสงเขื่อนกั้นน้ำจะต้องต่อเนื่องกันเป็นสีแดงและมีความเข้มการส่องสว่างอย่างน้อย 10 cd
3.3.33. ไฟอุปสรรคที่ติดตั้งบนวัตถุที่อยู่ในเส้นทางขึ้นและลงของเครื่องบิน (DPRM, BPRM, KRM ฯลฯ) จะต้องติดตั้งจากเส้นตั้งฉากกับแกนทางวิ่งโดยมีระยะห่างระหว่างไฟอย่างน้อย 3.0 ม. แสงจะต้องเป็นสองเท่า การออกแบบและความเข้มของการส่องสว่างอย่างน้อย 30 cd
มาตรฐานการก่อสร้างแผนก VSN 332-88 กระทรวงคมนาคม
คำแนะนำในการออกแบบการติดตั้งระบบไฟฟ้าขององค์กรและโครงสร้างโทรคมนาคม
การแพร่ภาพกระจายเสียงแบบมีสาย วิทยุ และโทรทัศน์
(วันที่แนะนำ 1994-01-01)
9. มาตรฐานและข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ให้แสงสว่างเพื่อรองรับเสาอากาศ
9.1. ในการส่งสัญญาณศูนย์วิทยุที่มีกำลังส่งมากกว่า 10 kW ต้องใช้มาตรการต่อไปนี้เพื่อปกป้องเครือข่าย 0.4 kV และโคมไฟกั้นแสงจากผลกระทบของกระแสความถี่สูง:
การติดตั้งตัวเก็บประจุปิดกั้นที่โคมไฟกั้นแสง
การติดตั้งตัวเก็บประจุแบบบล็อกที่อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อระหว่างการเปลี่ยนสายไฟจากใต้ดินเป็นเหนือศีรษะ
การวางส่วนอากาศของสายไฟในตะแกรงโลหะที่ต่อสายดิน
หมายเหตุ
1. ปลอกโลหะหรือเกราะสายเคเบิลสามารถใช้เป็นตะแกรงสำหรับส่วนอากาศของสายเคเบิลได้
2. เพื่อป้องกันไม้จากไฟต้องวางสายไฟสำหรับรั้วไฟไว้เหนือฉนวนบนสีที่ไม่มีมุมแหลมคม
9.2. ที่ศูนย์รับวิทยุ ส่วนอากาศของสายไฟรั้วแสงจะต้องทำในตะแกรงโลหะ (ดูหมายเหตุ 1 ข้อ 9.1)
9.3. เพื่อหลีกเลี่ยงการลดประสิทธิภาพของเสาอากาศ ไม่อนุญาตให้วางไฟกีดขวางบนส่วนรองรับที่ไม่ใช่โลหะซึ่งติดตั้งที่มุมป้านของเสาอากาศคลื่นสั้นประเภท RGD หากระยะห่างจากพื้นผิวเสาอากาศถึงส่วนรองรับน้อยกว่า 6 เมตร .
9.4. เมื่อถ่ายโอนสายไฟจากใต้ดินไปยังเหนือศีรษะ จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ
9.5. จำนวนกลุ่มที่จัดหาอุปกรณ์ให้แสงสว่างต้องมีอย่างน้อยสองกลุ่ม และแต่ละกลุ่มจะต้องมีอุปกรณ์ป้องกันอิสระ อนุญาตให้รวมตัวนำของกลุ่มเหล่านี้ไว้ในสายเคเบิลเส้นเดียวหรือวางไว้ในท่อเดียว
9.6. การควบคุมแผงกั้นแสงของส่วนรองรับเสาอากาศด้วยตนเองหรือจากระยะไกลจะต้องดำเนินการจากสถานที่ที่มีเจ้าหน้าที่ประจำประจำอยู่ ในกรณีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำประจำ อาจมีการควบคุมอัตโนมัติเพิ่มเติมจากรีโมทคอนโทรล
9.7. สำหรับโคมไฟที่ติดตั้งแสงสว่าง อนุญาตให้ลดแรงดันไฟฟ้าได้ไม่เกินร้อยละ 5 ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด
9.8. จำเป็นต้องให้การป้องกันอุปกรณ์ให้แสงสว่างจากน้ำแข็งที่ตกลงมาในสภาวะที่เป็นน้ำแข็ง
หลักเกณฑ์การก่อสร้างติดตั้งระบบไฟฟ้า (PUE)
การประมาณเส้นเหนือศีรษะด้วยสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์
2.5.291. การวางแนวเหนือศีรษะในพื้นที่สนามบิน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และเส้นทางการบินนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดของรหัสอาคารและข้อบังคับสำหรับสนามบินและการวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท
2.5.292. ตามคู่มือการใช้งานสนามบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (REGA RF) เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน การสนับสนุนสายเหนือศีรษะที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตสนามบินและบนพื้นดินภายในเส้นทางบิน และที่ละเมิดหรือทำให้ความปลอดภัยในการบินแย่ลง เงื่อนไขตลอดจนส่วนรองรับที่มีความสูง 100 ม. และไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม ควรมีเครื่องหมายในเวลากลางวัน (การระบายสี) และแผงกั้นแสง
การทำเครื่องหมายและการส่องสว่างของการสนับสนุนสายเหนือศีรษะจะต้องดำเนินการโดยองค์กรและองค์กรที่สร้างและดำเนินการเหล่านั้น
ความจำเป็นและลักษณะของการทำเครื่องหมายและการส่องสว่างของส่วนรองรับเส้นเหนือศีรษะที่ออกแบบไว้นั้นจะถูกกำหนดในแต่ละกรณีโดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่เกี่ยวข้องเมื่ออนุมัติการก่อสร้าง
การทำเครื่องหมายในเวลากลางวันและการส่องสว่างของส่วนรองรับเส้นเหนือศีรษะนั้นดำเนินการตาม REGA ของสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีนี้ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
1) การทำเครื่องหมายในเวลากลางวันต้องมีสองสีการทำเครื่องหมาย: สีแดง (สีส้ม) และสีขาว ส่วนรองรับสูงถึง 100 ม. มีการทำเครื่องหมายจากจุดบนถึง 1/3 ของความสูงโดยมีแถบสีสลับแนวนอนกว้าง 0.5-6 ม. จำนวนแถบต้องมีอย่างน้อย 3 ลาย โดยแถบด้านนอกสุดทาสีแดง (สีส้ม) ในบริเวณสนามบินของสนามบินนานาชาติและเส้นทางการบินที่มีความสำคัญระหว่างประเทศ ส่วนรองรับจะมีแถบสีสลับแนวนอนที่มีความกว้างเท่ากันจากบนลงล่าง
ส่วนรองรับที่มีความสูงมากกว่า 100 ม. จะถูกทำเครื่องหมายจากบนลงล่างโดยมีแถบสีสลับที่มีความกว้างกำหนดโดย REGA ของสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ไม่เกิน 30 ม.
2) เพื่อส่องสว่างส่วนรองรับต้องใช้ไฟกีดขวางซึ่งติดตั้งที่ด้านบนสุด (จุด) และด้านล่างทุก ๆ 45 ม. ตามกฎแล้วระยะห่างระหว่างชั้นกลางควรเท่ากัน ส่วนรองรับที่อยู่ภายในพื้นที่อาคารได้รับการป้องกันแสงจากบนลงล่างจนถึงความสูง 45 เมตรเหนือความสูงเฉลี่ยของอาคาร
3) ที่จุดด้านบนของส่วนรองรับจะมีการติดตั้งไฟสองดวง (หลักและสำรอง) ทำงานพร้อมกันหรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติเมื่อไฟหลักล้มเหลว สวิตช์ไฟสำรองอัตโนมัติจะต้องทำงานในลักษณะที่หากล้มเหลว ไฟสิ่งกีดขวางทั้งสองดวงจะยังคงสว่างอยู่
4) ต้องติดตั้งไฟกีดขวางเพื่อให้สามารถสังเกตได้จากทุกทิศทางตั้งแต่จุดสุดยอดถึง 5 องศาใต้เส้นขอบฟ้า
5) ไฟสิ่งกีดขวางต้องเป็นแสงสีแดงคงที่และมีความเข้มการส่องสว่างอย่างน้อย 10 cd ในทุกทิศทาง
เพื่อส่องสว่างส่วนรองรับที่อยู่นอกบริเวณสนามบิน และไม่มีไฟภายนอกใดๆ ล้อมรอบ สามารถใช้ไฟสีขาวที่ทำงานในโหมดกะพริบได้ ความเข้มของแสง Barrage ต้องมีอย่างน้อย 10 cd และความถี่แฟลชต้องมีอย่างน้อย 60 1/นาที
เมื่อติดตั้งไฟกระพริบหลายดวงบนส่วนรองรับต้องแน่ใจว่ามีการกระพริบพร้อมกัน
6) วิธีการฟันดาบเบาของสิ่งกีดขวางสนามบินตามเงื่อนไขของแหล่งจ่ายไฟเป็นของผู้บริโภคประเภทที่ 1 และการจ่ายไฟจะต้องดำเนินการผ่านสายแยกที่เชื่อมต่อกับสถานีย่อย
สายไฟต้องมีไฟฉุกเฉิน (สำรอง)
7) การเปิดและปิดแผงกั้นแสงของสิ่งกีดขวางในพื้นที่สนามบินนั้นดำเนินการโดยเจ้าของสายเหนือศีรษะและศูนย์ควบคุมสนามบินตามโหมดการทำงานที่ระบุ ในกรณีที่อุปกรณ์อัตโนมัติไม่สามารถเปิดไฟสิ่งกีดขวางได้ ควรมีการเตรียมการเปิดไฟสิ่งกีดขวางด้วยตนเอง
8) เพื่อการให้บริการที่สะดวกและปลอดภัย จะต้องจัดให้มีชานชาลา ณ จุดที่มีสัญญาณไฟและอุปกรณ์ ตลอดจนบันไดสำหรับขึ้นชานชาลาเหล่านี้
เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ คุณควรใช้ชานชาลาและบันไดที่ให้ไว้บนส่วนรองรับเส้นเหนือศีรษะ
กฎความปลอดภัยในการใช้งานท่อระบายอากาศปล่องไฟอุตสาหกรรม
การควบคุมการขุดและอุตสาหกรรมของรัฐบาลกลางของรัสเซีย (Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซีย)
7. ท่ออุตสาหกรรมต้องมีเครื่องหมายสีและบังแสง บนปล่องไฟ ไฟด้านบนจะอยู่ใต้ขอบปล่องไฟประมาณ 1.5 - 3.0 เมตร จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละชั้นจะต้องมองเห็นไฟสิ่งกีดขวางอย่างน้อย 2 ดวงจากทุกทิศทางของการบิน (ที่มุมแอซิมัทใดๆ ก็ตาม) ). จะต้องเปิดรั้วไฟเพื่อใช้งานในช่วงเวลาที่มืดของวัน (ตั้งแต่พระอาทิตย์ตกถึงพระอาทิตย์ขึ้น) รวมถึงในช่วงเวลากลางวันในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีและแย่ลง (หมอก หมอกควัน หิมะ ฝน ฯลฯ) ที่จุดสูงสุดของท่อ มีการติดตั้งไฟสองดวง (หลักและไฟสำรอง) ซึ่งทำงานพร้อมกัน หรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติเมื่อไฟหลักดับ การตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของโคมไฟจะดำเนินการทุกวันเมื่อเปิดรั้วไฟ
8. ขั้นตอนการดำเนินงานและการบำรุงรักษาท่อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบปัจจุบันตลอดจนกฎระเบียบทางอุตสาหกรรมที่อนุญาตให้คำนึงถึงเงื่อนไขการผลิตเฉพาะที่ไม่ขัดแย้งกับกฎเหล่านี้
เครื่องบินทุกลำมีการติดตั้งไฟการบินและไฟบอกตำแหน่ง ไฟกะพริบ (พัลส์) ไว้บนเครื่อง อุปกรณ์นี้ช่วยป้องกันการชนของเครื่องบินโดยเฉพาะใกล้สนามบินโดยการใช้ไฟกระพริบ ไฟด้านข้างเครื่องบินได้รับการติดตั้งตามข้อกำหนดของมาตรฐานและข้อบังคับสากล
ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกเครื่องบิน:
ไฟส่องสว่างทางขับและทางวิ่ง
การส่องสว่างของช่องอากาศเข้าและขอบนำของปีก
การส่องสว่างของตราสัญลักษณ์บนส่วนท้าย
การให้สัญญาณไฟของเครื่องบินในอากาศ
สัญญาณไฟส่องสว่างระยะไกลเพื่อป้องกันการชน
บนเครื่องบินโดยสาร พวกเขาพยายามวางไฟพัลส์ในลักษณะที่ไม่มีแสงสะท้อนบนปีกที่รุนแรง ซึ่งทำให้ผู้โดยสารนึกถึงไฟ
เพื่อให้แสงสว่างแก่รันเวย์ระหว่างลงจอดและวิ่งขึ้น จึงมีการติดตั้งไฟหน้าแบบพับเก็บได้ 2 ดวงที่ด้านหน้าลำตัว เพื่อให้แสงสว่างแก่ทางเลี้ยวจากรันเวย์
ไฟหน้าสองดวงที่อยู่บนลำตัวมีหน้าที่ในการส่องสว่างช่องรับอากาศและขอบนำของปีก ตราสัญลักษณ์จะส่องสว่างด้วยไฟหน้าสองดวงบนโคลง
ไฟนำทางหางสีขาวจะอยู่ที่ขอบท้ายของระนาบด้านขวาและด้านซ้าย ไฟนำทางทำงานในโหมดมาตรฐานของคอนโซลด้านขวาและด้านซ้าย บนพื้นในตำแหน่งขยายเกียร์ลงจอด ไฟจะสลับเป็นไฟที่ใช้พลังงานต่ำโดยอัตโนมัติ
เมื่อเครื่องบินอยู่ในตำแหน่งสนามบิน ไฟจะทำหน้าที่เป็นไฟจอดรถ
ในส่วนล่างและด้านบนของลำตัวจะมีไฟบีคอนซึ่งมีการปรับความเข้มของแสงและฟิลเตอร์ไม่มีสีแบบขั้นตอน
การจัดวางไฟบนเครื่องบิน
ไฟนำทาง
ที่ขอบนำของปลายปีกของคอนโซลด้านขวา - สีเขียว ที่ขอบนำของปลายซ้าย - สีเขียว สีขาว - จุดสุดท้ายของหางเสือ พวกเขาทำงานอย่างต่อเนื่อง
ไฟแฟลช
ตั้งอยู่ปีกซ้ายบริเวณปลายปลายมีสีขาว ทำงานในโหมดต่อไปนี้: เปิด 50 ms, ปิด 500 ms
สัญญาณเตือนแบบหมุน
ตั้งอยู่ด้านบนของกระดูกงู โหมดการทำงาน: เปิด 70 ms, ปิด 300 ms
ไฟแท็กซี่
ซึ่งตั้งอยู่ที่จมูกของลำตัว โดยจะส่องสว่างพื้นที่ส่วนล่างด้านหน้าของเครื่องบิน คล้ายกับไฟรถยนต์แบบไฟต่ำ โดยมีสีขาวที่เน้นอย่างแคบ
โคมลงจอด
ตั้งอยู่ในพื้นที่หนึ่งในสามของช่วงปีก กำลังและระยะการส่องสว่างใกล้เคียงกับไฟสูงของรถยนต์ ไฟหน้าสีขาวเล็งไปที่จุดเดียว
ใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งของเครื่องบินในอวกาศ ไฟที่ปลายปีก: ซ้าย - แดง, ขวา - เขียว, ด้านหลัง - ขาว
บีคอนและไฟแฟลชที่หมุนได้ช่วยกำหนดประเภทของเครื่องบินด้วยสายตาตามตำแหน่งและสีของไฟ ตัวอย่างเช่น ใน Tu-134 ไฟกะพริบสีแดงจะอยู่ที่กึ่งกลางของลำตัวโดยประมาณในส่วนบนและส่วนล่าง บน Tu-154 - ที่ด้านหลังของลำตัวและบนครีบ Yak-40 มีไฟกระพริบสีแดงอยู่ที่ครีบหลังและส่วนล่างของลำตัว
ไฟลงจอด
ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับจำนวนและตำแหน่งของไฟลงจอด สามารถติดตั้งในโคนจมูกหรือขยายจากล้อลงจอดด้านหน้าได้
พลังของหลอดไฟ Glimmer สำหรับเครื่องบินส่วนใหญ่คือ 1,000 วัตต์ หลักการทำงานคล้ายกับโฟโต้แฟลช ตำแหน่งแตกต่างกันไปตามการดัดแปลงเครื่องบิน
ดังนั้นข้อกำหนดที่เข้มงวดโดยองค์กรกำกับดูแลระหว่างประเทศจึงกำหนดไว้สำหรับไฟนำทางในอากาศเท่านั้น ไฟลงจอดสามารถติดตั้งได้ตามดุลยพินิจของผู้ผลิตเครื่องบิน
ข้อกำหนดสำหรับไฟนำทางบนเครื่องบิน
สี
ไฟที่ป้องกันการชนกันระหว่างเครื่องบินในอากาศต้องเป็นสีขาวหรือสีแดง
ไฟนำทางด้านหน้า
สีของไฟนำทางข้างหน้าเป็นสีแดงหรือเขียว โดยจะอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องบินขนานกันเพื่อให้เครื่องบินอยู่ในตำแหน่งการบินตามปกติ ไฟสีเขียวคือไฟแสดงทางด้านขวาของเครื่องบิน ไฟสีแดงคือไฟแสดงทางด้านขวา
ไฟท้าย (ด้านหลัง) อากาศยาน
มีสีขาวและติดตั้งไว้ที่ปลายหางหรือปลายหางด้านหลัง
ไฟจอดรถ
สำหรับเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกและเครื่องบินทะเล ไฟจอดรถจะต้อง:
- ให้ระยะการมองเห็นแสงสีขาวอย่างน้อย 2 ไมล์ในเวลากลางคืน
- สร้างแสงเป็นวงกลมเมื่อเครื่องบินลอยอยู่ในน้ำหรือจอดอยู่ในอ่าว
อนุญาตให้ใช้ไฟแบบแขวนกลางแจ้งได้
ระบบไฟส่องสว่างหลีกเลี่ยงการชน
บทบัญญัติทั่วไป
สำหรับการปฏิบัติการบนเครื่องบินตอนกลางคืน การรับรองกำหนดให้ต้องมีการติดตั้งระบบไฟส่องสว่างลดการชนกัน ซึ่งจะต้อง:
- ประกอบด้วยไฟประเภทที่ได้รับอนุมัติ วางอยู่ในรูปแบบที่แสงที่ปล่อยออกมาไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของลูกเรือหรือลดการมองเห็น
- ปฏิบัติตามข้อกำหนดระหว่างประเทศ
พื้นที่ครอบคลุม
ระบบจะต้องใช้งานไฟในจำนวนที่เพียงพอเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ที่สำคัญที่สุดรอบๆ เครื่องบิน โดยพิจารณาจากลักษณะการบินและการกำหนดค่า มุมการทำงานของแสงในแนวตั้งจะต้องอยู่ที่ 75° สัมพันธ์กับระนาบแนวนอนของเครื่องบิน อนุญาตให้มีการแรเงาแสงตามองค์ประกอบโครงสร้างด้วยมุมสูงถึง 0.5 สเตอเรเดียน
ลักษณะการกระพริบ
ความเร็วในการหมุน ความกว้างของลำแสง จำนวนแหล่งสี และคุณลักษณะอื่นๆ ของระบบจะต้องรับประกันความถี่แฟลชที่ 40 ถึง 100 ครั้งต่อนาที ในพื้นที่ที่แหล่งกำเนิดแสงซ้อนทับกัน ความถี่แฟลชอาจเพิ่มขึ้นเป็น 180 แฟลชต่อนาที
ชาวบ้านในหมู่บ้านที่อาศัยอยู่ใกล้หอวิทยุซึ่งตั้งอยู่บนถนน Shevchenko ได้ติดต่อกับหนังสือพิมพ์ พวกเขากังวลว่าไฟด้านข้าง (สัญญาณ) ที่หยุดทำงาน โปรดทราบว่าความสูงของหอคอยค่อนข้างใหญ่ - 70.5 เมตร ในเวลากลางคืนไฟเหล่านี้ควรรับประกันความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน ล่าสุดไฟบนหอคอยดับลงด้วยเหตุผลบางอย่าง คนสงสัยว่าทำไม?
ตามที่บรรณาธิการพยายามค้นหา หอวิทยุนั้นเป็นของเอกชน - Russian Towers Transport LLC บริษัท Russian Towers เป็นเจ้าของอิสระโครงสร้างเสาเสาอากาศในรัสเซีย สำนักงานและฝ่ายบริหารตั้งอยู่ในมอสโก
บริษัท ลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างหอคอยที่มีการออกแบบหลากหลายในภูมิภาคของรัสเซียและยังซื้ออาคารสำเร็จรูปพร้อมการบำรุงรักษาคุณภาพสูงในภายหลัง หอวิทยุบนถนน Shevchenko เป็นวัตถุ (ทรัพย์สิน) ที่ได้มาของบริษัท Russian Towers และอยู่ภายใต้การบำรุงรักษาตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2556
ไม่สามารถหาสาเหตุของการไม่มีสัญญาณไฟบนหอบรรณาธิการได้ แต่ตัวแทนของ บริษัท สัญญาว่าจะแก้ไขสถานการณ์ทางโทรศัพท์
เราตัดสินใจตรวจสอบว่าสิ่งนี้เป็นจริงหรือไม่? ใช่แล้ว จริงๆ แล้วไฟก็สว่างขึ้น จริงอยู่ที่ตอนนี้ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาไม่ใช่สีแดง แต่เป็นสีเหลือง
เราไม่พบสาเหตุของการเปลี่ยนสีของสัญญาณไฟเราคิดว่าสำหรับลูกบ้านที่ติดต่อบรรณาธิการเพื่อถามคำถามปัญหานี้ไม่สำคัญ
ความคิดเห็น
ขอบคุณสำหรับการแทรกแซงของนักข่าวและวิธีแก้ปัญหาเชิงบวก ขณะเดียวกัน เราก็ได้เรียนรู้ว่าหอคอยถูกขายไปแล้ว คงไม่มีอะไรจะขายอีกแล้ว???