ทุกอย่างเกี่ยวกับ p Cape Lazarev Cape Lazarev: จากที่นี่มีแผนจะสร้างสะพานไปยัง Sakhalin
Lazarev ตั้งอยู่ในเขตเมือง Nikolaevsky ของเขต Khabarovsk Territory บนแหลมที่มีชื่อเดียวกันของช่องแคบ Nevelskoy ห่างจากเกาะ Sakhalin 7.3 กม.
นิคม Lazarev กลายเป็นนิคมประมง 2482 มี 190 คนอาศัยอยู่ที่นี่ ในปีพ. ศ. 2491 ตามคำสั่งของรัฐบาลโซเวียตได้มีการสร้างโรงงานปลาขึ้นและการตั้งถิ่นฐานได้รับการจัดอันดับของนิคมในเมือง หลังจากการทำงานอย่างหนักของชาวประมงในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 โรงงานปลาก็ถูกเลิกกิจการ การสร้างฐานสำหรับการตกปลาทะเลใช้งานไม่ได้เนื่องจากความห่างไกลจากพื้นที่การผลิตสภาพการเดินเรือที่ยากลำบากในช่องแคบเนเวลสคอยและการขาดเส้นทางบกสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี
ระหว่างมหาราช สงครามรักชาติ ในการเชื่อมต่อกับการก่อสร้างขั้นตอนแรกของ Okhta (Sakhalin) - ท่อส่งน้ำมัน Komsomolsk-on-Amur การตั้งถิ่นฐานของผู้ประกอบการได้เกิดขึ้นซึ่งได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมหลังจากการว่าจ้างท่อส่งน้ำมันเส้นที่สองและสามและวางท่อส่งก๊าซ
ในปีพ. ศ. 2494 - 2496 บน Cape Lazarev กระทรวงการรถไฟดำเนินการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟที่จุดที่แคบที่สุดของช่องแคบ Nevelskoye สำหรับทางออก BAM ไปยัง Sakhalin หลังจากการเสียชีวิตของสตาลินในกลางปี \u200b\u200bพ.ศ. 2496 การก่อสร้างก็หยุดลง ตามแผนทั่วไปของปี 1963 ซึ่งพัฒนาโดยสถาบัน Khabarovskrayproekt (1963) ในหมู่บ้าน Lazarev ในปี 1970 มีการวางแผนประชากรไว้ที่ 5.3 พันคน จำนวนจริงคือ 2.5 พันคนและลดลงในปี 2014 เหลือ 1, 2 พันคน ในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบหมู่บ้าน Lazarev เป็นตัวแทนของการตั้งถิ่นฐานอิสระสามแห่งของคนงานในท่าเรืออุตสาหกรรมไม้และผู้ดำเนินการท่อส่งน้ำมัน (ดูรูป) เนื่องจากวิธีการของแผนกที่แคบและไม่มีแผนทั่วไปเดียวการตั้งถิ่นฐานของผู้ประกอบการท่อส่งน้ำมันและอุตสาหกรรมไม้จึงถูกสร้างขึ้นภายในเขตรักษาความปลอดภัยและการระเบิดของท่อและอาจมีการตั้งถิ่นฐานใหม่ การกระจัดกระจายของการตั้งถิ่นฐานไม่อนุญาตให้สร้างโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมที่เป็นหนึ่งเดียว |
ตอนนี้หมู่บ้านมีคลังน้ำมัน (ที่สูบน้ำมัน Sakhalin) มีความทรงจำของโรงงานปลาอุตสาหกรรมไม้ล้มละลาย แต่พ่อค้าเอกชนกำลังเก็บเกี่ยวไม้ที่ยังไม่ได้ตัด ท่าเรือทะเล มันไม่ทำงาน.
มุมมองที่ทันสมัยของหมู่บ้าน Lazarev
http://kfss.ru/images/stories/obj/sah-tunnel/sah-tunnel_02.JPG
แนวคิดการก่อสร้าง อุโมงค์ Sakhalin มานานกว่าศตวรรษ ในการริเริ่มของผู้นำคนโซเวียตโจเซฟสตาลินมติลับของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2493 ได้รับการรับรองในการสร้างอุโมงค์และเรือข้ามฟากสำรองข้ามช่องแคบตาตาร์จากแหลมลาซาเรฟไปยังแหลมโปจิบิ
การก่อสร้างอุโมงค์รถไฟได้รับความไว้วางใจให้กระทรวงกิจการภายในและกระทรวงรถไฟแห่งสหภาพโซเวียต (รางรถไฟและงานอุโมงค์) การว่าจ้างอุโมงค์มีกำหนดในปลายปี พ.ศ. 2498 การก่อสร้างทางรถไฟและอุโมงค์ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยผู้ที่ได้รับการปล่อยตัวโดยทัณฑ์บนเช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญพลเรือนเจ้าหน้าที่ทหารและนักโทษ เมื่อถึงต้นปี 2496 จำนวนผู้สร้างทางรถไฟทั้งสองฝั่งของช่องแคบมีมากกว่า 27,000 คน การเตรียมการก่อสร้างอุโมงค์มีพนักงาน 3.7 พันคน เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2496 เหมืองแห่งแรกบนแผ่นดินใหญ่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8.5 เมตรและลึก 80 เมตรก็เสร็จสมบูรณ์
http://s019.radikal.ru/i639/1204/b9/0eb2e13090f3.jpg
ตามฉบับอย่างเป็นทางการหลังจากการเสียชีวิตของผู้นำโซเวียตโจเซฟสตาลินเนื่องจากการนิรโทษกรรมนักโทษจำนวนมากงานจึงถูกลดทอนลง แต่ในบันทึกความทรงจำของผู้เห็นเหตุการณ์เวอร์ชันนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากผู้สร้างส่วนใหญ่กำลังรอการก่อสร้างต่อไปอีกแปดเดือน ปรากฎว่าสถานที่ก่อสร้างถูกปิดโดยผู้นำเครมลินคนใหม่ทั้งๆที่มีสตาลินและชาวเมืองซาคาลิน
ในปี 1973 ทางตอนใต้ของ Cape Lazarev เรือเฟอร์รี่รถไฟ Vanino-Kholmsk เริ่มให้บริการเนื่องจากศักยภาพทางอุตสาหกรรมหลักของ Sakhalin ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของเกาะ
"จิตใจไม่สามารถเข้าใจรัสเซีย" ภูมิภาค Sakhalin ยังคงประสบปัญหาการขนส่ง ไม่มีการเชื่อมต่อกับแผ่นดินใหญ่ตลอดทั้งปีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวและในสภาพอากาศที่มีพายุเมื่อบริการเรือข้ามฟากหยุดชะงัก
แนวคิดในการสร้างอุโมงค์หรือสะพานปรากฏขึ้นและเลือนหายไปเป็นระยะ ๆ (เช่นในปี 1992, 2000, 2008) ในปี 2013 การศึกษาความเป็นไปได้ครั้งต่อไปของสะพานรถไฟได้รับการอนุมัติ
รายการทีวีของรัสเซียเกี่ยวกับอุโมงค์ Sakhalin มีการจัดฉากเป็นระยะเพื่อความฝันของการก่อสร้างครั้งต่อไป อาจเป็นไปได้ว่าความฝันจะเป็นจริงหลังจากการฟื้นฟูความสัมพันธ์กับญี่ปุ่นซึ่งสามารถเข้าถึงการขนส่งไปยังไซบีเรียและอื่น ๆ รวมทั้งหลังจากการสร้างสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชไปยังไครเมีย
ในวลาดิวอสต็อกสะพานพักสายเคเบิลที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกถูกสร้างขึ้นด้วยความเร็วที่รวดเร็วไปยังเกาะรัสกีซึ่งมีประชากรถาวรเพียง 5,000 คน เป็นเวลาหนึ่งศตวรรษแล้วที่ประเทศไม่สามารถสร้างอุโมงค์หรือสะพานไปยัง Sakhalin ซึ่งในปี 1990 มีประชากรเกือบ 700,000 คนอาศัยอยู่และผู้คน 470,000 คนยังคงอยู่กับการพัฒนาที่มากเกินไปของระบบทุนนิยมป่า
Cape Lazarev
หนึ่งใน วันสุดท้าย ในเดือนสิงหาคมปี 1950 ภายใต้การคุ้มกันอย่างหนักกับสุนัขเราถูกนำตัวไปที่สถานีขนส่งสินค้าของ Vtoraya Rechka ซึ่งเราถูกบรรทุกเข้าไปในรถบรรทุกที่มีกลิ่นเหม็น ไม่มีเตียงมีเพียงสองชั้นไม้กระดานสองชั้น ที่นี่ในรถม้าและห้องสุขาหรือถาดที่ประตูเปิด มันยังคงร้อน แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้ดื่ม วันแรกก็ไม่มีอาหารเช่นกัน นี่คือวิธีที่รถไฟพาเราไปสู่สิ่งที่ไม่รู้จักและเมื่อสิ้นสุดวันที่สามเราก็เริ่มจินตนาการได้ไม่ชัดเจนว่าเราถูกพาไปที่ไหน แต่ถึงกระนั้นก็เป็นที่รู้กันว่าไทกาที่ไม่สามารถใช้ได้รอเราอยู่ หลังจากเดินทางด้วยรถไฟบรรทุกสินค้าในเมือง Sofiysk เขต Nizhne-Amur พวกเขาก็บรรทุกเราขึ้นรถและจากนั้นก็เดินทางต่อ ระหว่างทางเราได้เรียนรู้ว่าพวกเขากำลังพาเราไปสร้างอุโมงค์ใต้ช่องแคบทาทาร์ เรานั่งรถกันสามสิบคนขับรถมากว่าวัน และตอนนี้ปลายทางสุดท้ายคือ Cape Lazarev นี่คือจุดตะวันออกสุดของประเทศของเรา ระยะทางระหว่างแหลมและเกาะซาคาลินข้ามช่องแคบตาตาร์คือแปดกิโลเมตร แม้กระทั่งก่อนการปฏิวัติคนทางการเมืองก็หนีไปตามสถานที่เหล่านี้และที่นี่เพลง "คนจรจัดจากซาคาลินวิ่งไปตามทางแคบ ๆ " ก็ถือกำเนิดขึ้น เราไม่เห็นอุโมงค์ งานอุโมงค์ถูกจัดประเภทภายใต้หัวข้อ "Construction 500"
ดังนั้น Cape Lazarev ไซต์ก่อสร้าง 500 ค่ายเพิ่งถูกสร้างขึ้น ค่ายทหารถูกสับจากท่อนไม้ที่ไม่ผ่านการขัดผิวโดยมีเสาสองชั้น พวกเขาพาฉันไปทำงานในวันที่สอง - เพื่อวางถนนในไทกะที่เป็นทางตัน แต่มันไม่ได้ดูเหมือนทางหลวง แต่เป็นเหมือนรางรถไฟ เครื่องมือ - เลื่อยมือพลั่วและเศษเหล็ก ไม่เพียง แต่จำเป็นต้องตัดป่าเท่านั้น แต่ยังต้องถอนตอไม้กำจัดชั้นพืชของโลกและสร้างเขื่อนด้วยคูน้ำ แปดร้อยคนถูกผลักดันให้เข้าสู่ส่วนนี้ เส้นทางยาวเกือบเจ็ดกิโลเมตรทางเดียวเดินไปมา
พวกเขาสร้างรางรถไฟสำเร็จรูป 800 เมตรต่อวัน เทคนิคคือรถเรือนจำ เวลาผ่านไปนานมากและไม่มีที่ไหนให้ล้างและนอกจากนี้ฤดูหนาวก็มาถึง เหาหย่าแล้ว ฉันสวมเสื้อกั๊กแทนเสื้อกล้ามดังนั้นจึงมีเหามากมายในเสื้อกั๊กตัวนี้ซึ่งมันน่ากลัวจนต้องจำ เหาไม่ยอมให้นอนหลับอย่างสงบและในตอนเช้าพวกเขาต้องไปทำงาน มีข่าวลือว่าถนนที่เรากำลังสร้างจะนำไปสู่อุโมงค์และไม่มีใครรู้ว่าต้องสร้างกี่เมตร งานนี้ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว
วันอาทิตย์วันหนึ่งเรากำลังพักผ่อนอยู่ที่ค่าย ไฟกำลังลุกไหม้ในอาณาเขตของค่ายและฉันตัดสินใจที่จะกำจัดเหา: ฉันถอดเสื้อและเผามัน แต่เหาเกือบจะไม่ลดลงพวกมันคลานตามไป แจ๊กเก็ต... ฉันไม่รู้ว่านี่เป็นเพราะเหาหรือเปล่า แต่เกิดโรคระบาดในค่าย หลายคนป่วย ผู้ป่วยหนักไม่ได้ถูกผลักดันให้ทำงานพวกเขายังคงอยู่ในโซน คนที่ยังอยู่ในเขตนั้นเผาเหาที่เสาและเอาผ้าปูไปลนไฟ มีชาวเอสโตเนียลัตเวียตาตาร์รัสเซียอุซเบกส์จอร์เจียและนักโทษสัญชาติอื่น ๆ ในค่าย ทุกคนอ่อนแอและแห้งแล้งชาวรัสเซียมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องพูดถึงอาหารอาหารไม่ดีภาษิตของค่ายเป็นพยานถึงสิ่งนี้: "สถานที่ก่อสร้าง 500, ข้าวต้ม - 500, ขนมปัง - 500"; ถามว่าสถานที่ก่อสร้าง "สองร้อยกิโล" อยู่ที่ไหน ใช่พวกเขาได้รับทั้งหมด 500 กรัมและสถานที่ก่อสร้างก็มีหมายเลข 500 ด้วย
ในที่ทำงานวันแล้ววันเล่าผ่านไปหลายเดือนของการถูกจำคุกไม่เพียง แต่เสรีภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิทธิมนุษยชนทั้งหมด ฉันล้มป่วยด้วยโรคเลือดออกตามไรฟันขาขวาหลุดเลือดไหลออกจากปาก ตำแหน่งของฉันกลายเป็นเรื่องสำคัญ แต่ฉันมักจะจำเกี่ยวกับวันดำ ฉันเก็บเงิน 100 รูเบิลไว้ในแคช (เป็นหนังสือ) ให้เงินจำนวนนี้กับหมอเขาให้กรดแอสคอร์บิกห้าหรือหกครั้งภายในสิบวันและฉันก็เริ่มออกจากสภาพศพ
คุณจะบอกใคร: ที่นี่คุณนอนป่วยไม่มีใครต้องการและไม่มีใครช่วยคุณได้
และคุณก็รู้ด้วยว่าญาติของคุณข่มเหงคุณ คุณคิดอย่างนั้นและชีวิตก็ไร้ความหมาย สภาพที่เลวร้ายดังกล่าวทำให้หลายคนจับ มีกรณีแขวนคอตัวเอง
หลังจากพักฟื้นฉันไปทำงานในร้านขายของป่าไม้เนื่องจากขาเจ็บฉันไม่สามารถทำงานก่อสร้างถนนได้ ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเขาลากไม้กระดานแบกขี้เลื่อยในสาลี่ การประชุมเชิงปฏิบัติการผลิตไม้สำหรับค่ายและสำหรับการก่อสร้างของกระทรวงรถไฟ
ในขั้นต้นไม่มีการติดต่อกัน แต่อย่างใดจดหมายของเราถูกเผาโดยฝ่ายบริหาร แต่ดูเหมือนว่าจะได้รับอนุญาตให้ใช้จดหมายสองฉบับต่อเดือน ที่นี่ฉันจำรหัสได้และตัดสินใจเขียนถึงภรรยาของฉันว่าฉันอยู่ที่ไหนและฉันจะไป Cape Lazarev ได้อย่างไร ตัวอักษรถูกตรวจสอบผู้ตรวจสอบคือผู้ปฏิบัติการของค่าย Nadeikin แต่รหัสของเราไม่สามารถถอดรหัสได้และไม่ได้กระตุ้นให้เกิดความสงสัยในหมู่ผู้บริหารค่าย หลังจากนั้นสองสามเดือนฉันก็เชื่อว่าภรรยาของฉันรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับตัวฉัน ในจดหมายของเรานักโทษเขียนว่าเราอยู่ดีกินดีอาหารเลิศรสและปฏิบัติต่อเราอย่างดี คุณทำอะไรได้บ้าง? เขียนความจริง - พวกเขาจะกีดกันการติดต่อของคุณ ฉันได้รับธนาณัติจากภรรยาหลายครั้งแล้ว เขาติดสินบนด้วยอาหารด้วยเงิน: ขนมปังน้ำตาลปลากระป๋อง ฉันซื้อชุดชั้นใน ที่ทำงานเขาค่อยๆกำจัดเหา
มันเป็นฤดูร้อนปี 1951 เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการวางแผนงานจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างเขื่อนและ ทางรถไฟ ผ่านช่องแคบตาตาร์ แต่ทั้งหมดนี้จะดำเนินไปอย่างไรไม่มีใครรู้ เวลาผ่านไปไม่นานนักตั้งแต่เราอยู่ที่ Cape Lazarev แต่มีกี่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นแล้ว: คดีแขวนคอตัวเองโจรแฮ็กจนตายด้วยขวานนักเศรษฐศาสตร์ - นักโทษสองคนถูกแทงหลายคนถูกแทงและวันหนึ่งโจรก็หนีไป
ฉันได้ยินมามากมายเกี่ยวกับการหลบหนีของนักปฏิวัตินักโทษ แต่ที่นี่ดูเหมือนไม่มีที่ให้วิ่งทุกอย่างถูกปิดมีน้ำขังและเสาลับและทันใดนั้นก็มีการหลบหนี พูดตามตรงมันกลายเป็นเรื่องง่ายสำหรับฉันด้วยซ้ำ: ยังมีคนที่เข้มแข็งที่สามารถตัดสินใจอย่างกล้าหาญได้ในทุกสถานการณ์
นี่คือคำสองสามคำเกี่ยวกับพวกเขา
จากหนังสืออาชีพของฉัน ผู้เขียน Obraztsov Sergeyบทที่สิบหกบทที่ดูเหมือนจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อก่อนหน้านี้ฉันจะคิดผิดถ้าในหนังสือชื่อ "อาชีพของฉัน" ฉันไม่ได้พูดอะไรเลยเกี่ยวกับส่วนงานทั้งหมดที่ไม่สามารถแยกออกจากชีวิตของฉันได้ งานที่เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดอย่างแท้จริง
จากหนังสือ Passion ผู้เขียน Razzakov FedorTatyana LAZAREVA ผู้จัดรายการโทรทัศน์ที่มีชื่อเสียง (OSP-Studio, Stars on Ice ฯลฯ ) แต่งงานกันครั้งแรกในขณะที่ยังเป็นนักเรียนในช่วงปลายยุค 80 จากนั้นเธอเรียนที่สถาบันวัฒนธรรมเคเมโรโวที่แผนกผู้ควบคุมการแสดงจำนวนมาก แต่คนที่เธอเลือกไม่ได้เป็นนักเรียนเลย แต่
จากหนังสือ Living in the Gulag. คอลเลกชันของความทรงจำ ผู้เขียน Lazarev V.M.บทที่ 4 Cape Lazarev ในวันสุดท้ายของเดือนสิงหาคมปี 1950 ภายใต้การคุ้มกันอย่างหนักกับสุนัขเราถูกนำตัวไปที่สถานีขนส่งสินค้าของ Vtoraya Rechka ซึ่งพวกมันถูกบรรทุกเข้าไปในรถบรรทุกที่มีกลิ่นเหม็น ไม่มีเตียงมีเพียงสองชั้นไม้กระดานสองชั้น ที่นี่ในรถม้าและห้องสุขาหรือมากกว่านั้น
จากหนังสือ Domestic Mariners - Explorers of the Seas and Oceans ผู้เขียน Nikolay Nikolaevich Zubov4. การเดินทางรอบโลกของ MP Lazarev บนเรือ "Suvorov" (1813-1816) การเดินทางรอบโลกของทหารเรือรัสเซียเริ่มต้นขึ้นในช่วงเวลาที่วุ่นวายของสงครามนโปเลียนและตั้งแต่ปี 1808 ถึง 1813 ไม่มีเรือลำเดียวออกจาก Kronstadt สำหรับรัสเซียในอเมริกา 9 ตุลาคม 1813 จาก
จากหนังสือ Three Voyages around the World ผู้เขียน Lazarev Mikhail Petrovich7. การเดินทางรอบโลกของ Bellingshausen และ Lazarev บนสโลป "Vostok" และ "Mirny" และการค้นพบแอนตาร์กติกา (1819–1821) The Patriotic War ในปี 1812 ในผลที่ตามมาดังที่ V. G. Belinsky กล่าวไว้คือ“ ... เหตุการณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย หลังรัชสมัยของปีเตอร์มหาราช
จากหนังสือ Discovery of Antarctica ผู้เขียน Bellingshausen Faddey Faddeevich12. การเดินทางรอบโลกของครุสชอฟบนเรือสลิป "อพอลโล" (1821-1824) และการกลับมาของ "ลาโดกา" ไปยัง Kronstadt ภายใต้คำสั่งของ Andrey Lazarev (1823-1824) เมื่อวันที่ 28 กันยายน ค.ศ. ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันไอรินอาร์ชอันดับ 1
จากหนังสือ Being Joseph Brodsky apotheosis ของความเหงา ผู้เขียน Soloviev Vladimir Isaakovichปีแรกของการให้บริการของ MP LAZAREV ในกองทัพเรือ (1800–1813) ทัศนคติของนายทหารคนสนิท Kh. A. Lieven ต่อนักเรียนนายร้อยทหารเรือในการมอบหมายลูกชายสามคนของ P. G. Lazarev ให้กับคณะ - Andrey, Mikhail และ Alexey 25 มกราคม ค.ศ. 1800 จักรพรรดิลงนามเพื่อระบุ
จากหนังสือ Institutes of Noble Maidens ในบันทึกความทรงจำของนักเรียน ผู้เขียน ทีมผู้เขียนการนำทางแบบวงกลม M. P. LAZAREVA บนเรือ "SUVOROV"
จากหนังสือของผู้เขียนการขยายตัวของกัปตัน 2 อันดับ FF BELLINSHAUZEN และ LIEUTENANT MP LAZAREV ไปยังขั้วโลกใต้และการค้นพบ ANTARCTIDA (1819–1821) โครงการสำรวจขั้วโลกใต้โดยรองพลเรือเอก GA Sarychev 1818 - [น่าจะสิ้นสุด ต้นปี 1819] จากบราซิลไปที่เกาะจอร์จและ
จากหนังสือของผู้เขียน จากหนังสือของผู้เขียนบริการของ MP LAZAREV ในทะเลบอลติกและเรือดำน้ำ (1826-1851) จากรายงานของ MP Lazarev ถึง A.V. Moller เกี่ยวกับการเดินเรือของเรือ Azov, Ezekiel และ Sloop Smirny จาก Arkhangelsk ถึง Kronstadt 19 กันยายน 1826 หลังจากสิ่งที่ก่อไว้ใน Arkhangelsk ในวันที่ 4 สิงหาคม
จากหนังสือของผู้เขียนวันสำคัญของชีวิตและการทำงานของพลเรือเอก Lazarev 1788 3 พฤศจิกายน (14 พฤศจิกายนรูปแบบใหม่) เกิดที่ภูเขา. วลาดิเมียร์ 800 8 กุมภาพันธ์. เข้าร่วมในนักเรียนนายเรือ 2346 เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นเรือตรี 3 มิถุนายน - ต้นเดือนสิงหาคม ผ่านการฝึกการเดินเรือที่
จากหนังสือของผู้เขียน จากหนังสือของผู้เขียน จากหนังสือของผู้เขียนบทที่ 30 ความสบายในน้ำตาบทสุดท้ายการอำลาการให้อภัยและความสงสารฉันจินตนาการว่าฉันจะต้องตายในไม่ช้า: บางครั้งฉันก็ดูเหมือนว่าทุกคนรอบตัวฉันกำลังบอกลาฉัน Turgenev มาดูทั้งหมดนี้กันดีกว่าและแทนที่จะขุ่นเคืองใจของเราจะเต็มไปด้วยความจริงใจ
จากหนังสือของผู้เขียนA.V. Lazareva ความทรงจำของลูกศิษย์ในยุคก่อนการปฏิรูป ... โดยไม่สมัครใจความคิดของฉันถูกถ่ายโอนไปยังอดีตอันไกลโพ้นนั้นและภาพที่ลืมไปนานก็ปรากฏขึ้นในความทรงจำของฉัน ในนามของสิ่งเหล่านี้ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับสถาบันความรักชาติซึ่งฉันอยู่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2395 ถึง พ.ศ. 2401
เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มพูดถึงข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ที่โดดเด่นของ Cape Lazarev ในปีพ. ศ. 2424 เมื่อมีการวางสายโทรเลขครั้งแรกระหว่างแผ่นดินใหญ่และเกาะ เธอทำงานมายี่สิบปี ในปี 1902 กลุ่มนักโทษที่ถูกเนรเทศได้วางสายเคเบิลใต้น้ำใหม่ ในฐานะที่เป็นหนึ่งในคนงานที่ทำหน้าที่สายนี้จำได้ว่าไม่มีอะไรอยู่บนแหลมยกเว้นบ้านของคนส่งสัญญาณ
ในปีพ. ศ. 2461 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองและการแทรกแซงจากต่างประเทศฐานการแปรรูปปลาของญี่ปุ่นปรากฏขึ้นที่นี่ เมื่อชาวญี่ปุ่นออกจากตะวันออกไกลค่ายประมงก็มาตั้งถิ่นฐานในที่เดียวกันและต่อมาโรงงานปลาที่เชี่ยวชาญในการหมักปลาชนิดหนึ่ง
หมู่บ้านเล็ก ๆ ที่ซอมซ่อของ Cape Lazarev ซึ่งมีชื่อของผู้บัญชาการทหารเรือและนักเดินเรือของ Mikhail Petrovich Lazarev ในศตวรรษที่ 19 ซึ่งได้รับชื่อเสียงจาก All-Union อย่างไม่คาดคิดในการเชื่อมโยงกับอุตสาหกรรม แห่งตะวันออกไกล.
ท่อส่ง
แผนการของโซเวียตคนแรกหรือตามที่พวกเขาเรียกกันว่าแผนห้าปีของสตาลินนั้นรวมถึงการสร้างโรงกลั่นน้ำมันคาบารอฟสค์ซึ่งควรจะทำงานกับน้ำมันซาคาลิน นี่คือแนวคิดในการวางท่อส่งน้ำมันจากทุ่งสู่แผ่นดินใหญ่ และชิ้นส่วนของท่อก็ปรากฏขึ้น ...
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1931 ท่อส่งน้ำมันยาว 30 กิโลเมตรถูกสร้างขึ้นจากแหล่งน้ำมัน Okha ไปยังท่าเรือ Moskalvo รวมถึงอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่สี่แห่งในท่าเรือ ท่อและอุปกรณ์อเมริกันมือสอง
ในปีพ. ศ. 2478 โรงกลั่นน้ำมัน Khabarovsk ได้เปิดตัวในปีพ. ศ. 2482 การก่อสร้างโรงกลั่นน้ำมัน Komsomolsk เริ่มขึ้น การส่งมอบวัตถุดิบดำเนินการโดยเรือบรรทุกน้ำมันในช่วงสั้น ๆ ของการเดินเรือทางเหนือ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 บรรทัดปรากฏในแผนห้าปีที่สาม: เพื่อสร้างท่อส่งน้ำมันไปยัง Komsomolsk-on-Amur
คณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union of Bolsheviks และ Council of Commissars ได้ออกมติเกี่ยวกับการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันขั้นแรกจาก Okha บน Sakhalin ไปยัง Tsimmermanovka บน Amur การก่อสร้างได้รับความไว้วางใจให้กับผู้บัญชาการทหารของสหภาพโซเวียตในอุตสาหกรรมน้ำมัน พิเศษ การจัดการงานก่อสร้าง เลขที่ 15 มีสี่แปลงซึ่งหนึ่งในนั้นตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Cape Lazarev กำลังแรงงานเป็นผู้ตั้งถิ่นฐานพิเศษและนักโทษ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2483 เว็บไซต์เริ่มทำงาน มีการสร้างโซน - ที่ตั้งแคมป์สำหรับ 250 คนการก่อสร้างโรงรถเริ่มขึ้น เราได้รับท่อ 240 ตันแรกเช่นเดียวกับรถยนต์ยานพาหนะทุกพื้นที่รถแทรกเตอร์และอุปกรณ์เชื่อมไฟฟ้า
แต่ผลลัพธ์แรกของงานกลับกลายเป็นเรื่องที่น่าเสียดาย: แผนล้มเหลวทุกประการ และในไม่ช้าสงครามก็เริ่มขึ้น หน่วยงานระดับภูมิภาคออกมาพร้อมกับคำร้องต่อคณะกรรมการกลางของ CPSU (b) และสภาผู้บังคับการประชาชนของสหภาพโซเวียตให้โอนสถานที่ก่อสร้างไปยัง NKVD
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เมื่อสิ่งต่าง ๆ ในแนวรบไม่เป็นไปตามความต้องการของเราการก่อสร้างหมายเลข 15 ก็ถูกโอนไปยังกองอำนวยการหลักของการก่อสร้างทางรถไฟของ NKVD และโดยเฉพาะ - ไปยังค่าย Lower Amur ในเวลานั้นนำโดย Vasily Arsentievich Barabanov ซึ่งเป็นที่น่าทึ่งไม่ใช่พรรคพวก ในนวนิยายเรื่อง "Far from Moscow" ของ Vasily Azhaev เขาแสดงภายใต้ชื่อ Batmanov ดังที่คุณทราบ Azhaev เป็นพยานโดยตรงในการก่อสร้าง
ก่อนที่จะเริ่มวางท่อส่งน้ำมันจะต้องมีการสร้างถนนตามเส้นทางในอนาคต พวกเขาสร้างขึ้นจากบันทึกส่วนใหญ่เรียกว่าบันทึก แต่ส่วนที่ยากที่สุดคือการข้ามช่องแคบเนเวลสคอย EPRON ดำเนินการโดย - การสำรวจใต้น้ำ วัตถุประสงค์พิเศษ.
โครงการนี้วาดภาพท่อเชื่อมที่มีความยาว 100-200 เมตรบนชายฝั่งและลากไปยังเรือบรรทุกสินค้าจากฝั่ง การเชื่อมปลายขนตาที่ลดลงไปในช่องแคบไปยังอีกด้านหนึ่งได้รับการวางแผนโดยตรงในน้ำ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นจากการลงทุนครั้งนี้ยกเว้นท่ออเมริกันที่ล้ำค่าในเวลานั้นจมลงไปสามร้อยเมตร
จากนั้นผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้างตัดสินใจด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตนเองที่จะผ่านช่องแคบไม่ใช่ในฤดูร้อน แต่เป็นฤดูหนาว ผลการวิจัยพบว่านี่เป็นโซลูชันทางวิศวกรรมที่โดดเด่น
มีการเตรียมแท่นแบนไว้ที่ฝั่ง ที่นั่นพวกเขาทำขนตาจากท่อ - ส่วนที่ไม่ยาว 100-200 เมตรเหมือนตามโครงการ แต่ยาว 1,000-1200 เมตร จากนั้นพวกเขาได้รับการทำความสะอาดหลังจากนั้นจึงใช้ฉนวนกันความร้อนหลายชั้น ในแต่ละรอยต่อของส่วนนั้นมีการเชื่อมปลอกกลีบดอกไม้เพื่อเชื่อมต่อกับขนตาอีกอัน
ในการวางท่อในช่องแคบจำเป็นต้องมีความหนาของน้ำแข็งถึง 45 เซนติเมตร มิฉะนั้นจะไม่สามารถใช้เครื่องจักรกลหนักบนน้ำแข็งได้ สิ่งเดียวที่เหลือคือการรอ และในช่วงกลางเดือนมีนาคมเท่านั้นเมื่อน้ำแข็งถึงความหนาที่กำหนดการวางก็เริ่มขึ้น
ส่วนขนตาที่ทำเสร็จแล้วซึ่งมีความยาวมากกว่าหนึ่งกิโลเมตรถูกม้วนลงบนรถเข็นที่วางอยู่บนรางในระยะ 35 จากกัน ในขณะเดียวกันก็มีการลากเลื่อนเข้ากับขนตา มันกลายเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ที่คล้ายกับหนอนผีเสื้อ
ท่อเต็มไปด้วยน้ำเพื่อจมลงสู่ด้านล่าง จากนั้นนักดำน้ำก็ลงไปในช่องแคบ พวกเขาตรวจสอบทีละมิเตอร์ว่าวางท่ออย่างไร จำเป็นที่จะต้องสัมผัสกับพื้นอย่างใกล้ชิด หากพบความไม่สม่ำเสมอนักดำน้ำก็หักมันด้วยเจ็ตน้ำ
หลังจากสามสิบปีของการทำงานของท่อส่งน้ำมันจำเป็นต้องซ่อมแซมความเสียหายของท่อในส่วนตื้น ๆ ของอ่าว นักดำน้ำเห็นฉนวนท่อที่ดูเหมือนวางไว้อย่างดุดัน น้ำทะเล เมื่อวานนี้! .. นอกจากการวางท่อผ่านช่องแคบแล้วยังมีการสร้างสถานีปั๊ม - ดีเซลใน Lazarevo แน่นอนว่ามันยังคงใช้งานได้ไม่ใช้กับอุปกรณ์ของอเมริกาในปี 1940 อีกต่อไป
เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ท่อดังกล่าวได้เริ่มดำเนินการ สร้างขึ้นโดยนักโทษและผู้ตั้งถิ่นฐานพิเศษได้รับการปล่อยตัวในช่วงต้นและพลเรือน ดำเนินการจนถึงปี พ.ศ. 2528 - สี่สิบสามปีของการดำเนินงานต่อเนื่อง
ไปป์ไลน์ซึ่งได้รับการว่าจ้างในปี 2520 ดำเนินการเพียงสิบแปดปีโดยมีอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง แม้ว่าตามตรรกะแล้วมันควรจะเป็นวิธีอื่นเพราะในช่วงสงครามท่อส่งน้ำมันถูกสร้างขึ้นโดยคนที่ถูกบังคับเป็นส่วนใหญ่ด้วยการใช้เครื่องจักรแบบดั้งเดิมโดยขาดทุกอย่างและทุกคน ในปีพ. ศ. 2520 ผู้ที่เข้ามาในสถานที่ก่อสร้างด้วยเจตจำนงเสรีของตนเองโดยใช้เครื่องจักรกลที่กว้างที่สุด แต่มาเถอะ! ..
นี่คงไม่ใช่แค่เรื่องของความกลัวและพันธนาการ ความรู้สึกผิดชอบชั่วดีความรับผิดชอบทัศนคติต่อผลลัพธ์ของงาน - มีอยู่จริงหรือไม่ ในเงื่อนไขใด ๆ !
เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2493 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้มีมติเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟจากแผ่นดินใหญ่ไปยังเมืองซาคาลินที่มีความยาว 863 กิโลเมตร ภายใต้ช่องแคบ Nevelskoy ซึ่งเป็นจุดที่แคบที่สุดของช่องแคบตาตาร์มีการตัดสินใจสร้างอุโมงค์
สำหรับการดำเนินการของกฤษฎีกาการก่อสร้างหมายเลข 6 ถูกสร้างขึ้นโดยอยู่ภายใต้การปกครองของ Glavtonnelmetrostroy กระทรวงการรถไฟ Nikolai Alekseevich Ermolaev ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าฝ่ายก่อสร้างภายใต้การนำของเขามีอุโมงค์วางอยู่ใต้ Amur ใกล้ Khabarovsk
ผู้สร้างรายแรกที่ปรากฏตัวในหมู่บ้าน Mys Lazarev เป็นทหารและเจ้าหน้าที่ของกองพันวิศวกรรมและการก่อสร้างที่นำมาใช้ใหม่จาก Blagoveshchensk เราอดไม่ได้ที่จะประหลาดใจกับขนาดของงานเงินที่ระดมทุนและจำนวนคน คลังมอเตอร์สามแห่งสำหรับรถยนต์ 700 คันโรงซ่อมสองแห่งเรือ 27 ลำโรงงานเครื่องจักรกลสองแห่งโรงออกซิเจนโรงไฟฟ้ากลางและรถไฟฟ้าห้าขบวนสถานีคอมเพรสเซอร์ ...
อุโมงค์จะวิ่งจาก Cape Sredny บนแผ่นดินใหญ่ไปยัง Cape Pogibi บน Sakhalin มันเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมที่ยากมาก ยิ่งไปกว่านั้นในตอนแรกจำเป็นต้องสร้างที่อยู่อาศัยสำหรับผู้คนประมาณหมื่นคนถนนท่าเรือตู้แช่แข็งเนื่องจากการจมของทุ่นระเบิดควรจะอยู่ในเขตน้ำแข็ง โดยทั่วไปเมืองอุตสาหกรรมจะถูกสร้างขึ้นบนที่ตั้งถิ่นฐานที่ทรุดโทรมซึ่งไม่มีไฟฟ้าหรือวิทยุ
ในตอนท้ายของปี 1951 มีคนก่อสร้างไปแล้ว 16.5 พันคนและสมาชิกในครอบครัว 19,000 คน ในปีพ. ศ. 2495 การเตรียมงาน ปลาย มีการสร้างโรงภาพยนตร์ขนาด 500 ที่นั่ง มีสถาบันทางการแพทย์เก้าแห่งและโรงเรียนสำหรับเยาวชนวัยทำงานสองแห่ง มีการตีพิมพ์หนังสือพิมพ์ขนาดใหญ่ "Vperyod" หนังสือพิมพ์วิทยุ " สถานที่ก่อสร้างตะโกน».
ทั้งจากแผ่นดินใหญ่และจาก Sakhalin เขื่อนและเกาะต่างๆจะถูกทิ้ง - แหล่งเหมืองในอนาคตสำหรับการขุดเจาะอุโมงค์ ในตอนต้นของปี 2496 เพลาของเหมืองหมายเลข 1 บนฝั่งลึก 55 เมตรได้ผ่านไปแล้ว เพลาหมายเลข 2 และหมายเลข 3 ถูกวางไว้บนเกาะเขื่อนในช่องแคบ อุโมงค์ควรจะพร้อมใช้งานภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2498
สตาลินเสียชีวิตเมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2496 เจ้าหน้าที่ในเครมลินสับสน และเช่นเดียวกับสายฟ้าจากสีน้ำเงินมีมติ 25 มีนาคม 2496 ให้หยุดการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่จำนวนมาก "ไม่ได้เกิดจากความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ" ในหมู่พวกเขามีอุโมงค์ใต้ช่องแคบทาทาร์
วันนี้หกสิบปีต่อมาเมื่อมีการเขียนเส้นเหล่านี้คำถามเกี่ยวกับการสร้างเส้นทางรถไฟไปยัง Sakhalin ก็ถูกยกขึ้นอีกครั้ง จากนั้นสถานที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ก็ถูกทิ้งร้าง ทุ่นระเบิดหมายเลข 1 ที่ซึ่งมีการวางอุโมงค์ด้วยกำลังและหลักถูกมอด เริ่มต้น การปลดพนักงานจำนวนมาก: เกือบหกพันคนถูกส่งไปยัง Sofiyskoye โดยยานยนต์ไปยัง De-Kastri และ Nikolaevsk-on-Amur โดยกองเรือก่อสร้าง
การจัดการการก่อสร้างจะคำนวณต้นทุนการกำจัด ค่าใช้จ่ายในการรื้ออุปกรณ์สร้างเครื่องจักรสูงกว่าล้านรูเบิล การทำความสะอาดการคัดแยกการซ่อมแซมชุดเครื่องนอนก่อนที่จะส่งไปยังฐานนั้นอยู่ที่ประมาณ 640,000 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการรักษาคณะกรรมการสภาพคล่องทั้งหมดมีมูลค่าเกือบหกล้านของผู้ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนและไม่ใช่ของวันนี้ซึ่งลดลงเป็นพันเท่าของรูเบิล
จากมอสโกหัวหน้าฝ่ายก่อสร้างได้รับคำสั่งดังต่อไปนี้:“ …ให้ยิงทุกคนยกเว้นเครื่องมือของคณะกรรมการสภาพคล่อง โอนยาไปสู่การปฏิบัติ องค์กรท้องถิ่น... ค้นหาองค์กรที่ยินดีรับอาหารเสื้อผ้าแลกเปลี่ยนสินค้า ... มองหาองค์กรขี่ม้า วัสดุไม่สต็อกทั้งหมดราคาเบา ๆ อุปกรณ์สำนักงานเครื่องมือ ... ขายให้องค์กรใดก็ได้ "
นี่ไม่ใช่การวางแผนเศรษฐกิจอีกต่อไป แต่ตื่นตระหนกเหมือนตอนหนีออกจากสนามรบ ...
จากรายงานของแผนกก่อสร้างฉบับที่ 6 ในปี พ.ศ. 2496 “ มติของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 25.3.53 พบว่ามีการก่อสร้างในช่วงที่มีขอบเขตกว้างและมีอัตรางานสูง ... เมื่อถึงเวลาที่มีการออกมติมีรายชื่อ 25 รายชื่อจากซัพพลายเออร์เกือบ 3000 รายซึ่งมีมูลค่า 43 ล้านรูเบิล ที่ฐานกลางและในสถานที่ก่อสร้างมีวัสดุและอุปกรณ์ - 85,000 ตันมูลค่า 1,000 ล้านรูเบิล เมื่อมีการออกมติการก่อสร้างมีอาคารที่อยู่อาศัย 392 อาคารและอาคารที่ไม่ใช่ที่พักอาศัย 204 แห่งในภาคที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน ทุกคนมีวิทยุและแสงสว่าง
ในช่วงการชำระบัญชีผู้คนประมาณ 19,000 คนถูกอพยพในปี 2496 ...
6 ล้านรูเบิลได้รับการอนุมัติสำหรับการชำระบัญชีและ 42 ล้านถูกใช้ไปแล้ว”
และค่าใช้จ่ายจำนวนมากเหล่านี้เกิดขึ้นภายใต้หน้ากากของการออมเงินสาธารณะ!
ปี 2497 มาแล้ว จำเป็นต้องทำอะไรบางอย่างกับเขื่อนที่เทลงในช่องแคบและเกาะเทียมในช่องแคบที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดซึ่งออกแบบมาหลายทศวรรษ หากเราแปลเงินหลายล้านที่ใช้ไปกับการทำลายการก่อสร้างให้เป็นราคาของวันนี้มันจะเป็นหลายแสนล้านรูเบิล สถานที่ก่อสร้างพังพินาศ แต่ในขณะเดียวกันปัญหาในการเชื่อมต่อ Sakhalin กับแผ่นดินใหญ่ยังคงอยู่
เพียงยี่สิบปีต่อมาในปี 1970 การก่อสร้างเรือข้ามฟาก Vanino - Kholmsk ก็เริ่มขึ้น สามปีต่อมามีการเปิดตัวทางข้าม แต่ไม่มีการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้เต็มรูปแบบกับเกาะและยังไม่มี การข้ามฟากขึ้นอยู่กับสภาพอากาศโดยสิ้นเชิง
นี่คือสิ่งที่เปิดเผยบล็อกเมื่อคุณเจาะลึกประวัติศาสตร์ของ Cape Lazarev ...
Andrey KIKLIVY
ภาพโดย Sergey BALBASHOV
ไฟล์ SEE ที่ดาวน์โหลดได้ (DOC 31KB 07.06.201807.06.2019 กระทรวง ทรัพยากรธรรมชาติ แผนดังกล่าวประกอบด้วย 18 ส่วนซึ่งรวมถึงส่วนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างอุตสาหกรรมกำจัดขยะและ Dmitry Medvedev นายกรัฐมนตรีรัสเซียที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้อนุมัติแผนสำหรับการดำเนินการตามยุทธศาสตร์ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม
07.06.2019 สหรัฐรัสเซีย
คำอธิบายเกี่ยวกับการจำแนกไม้แปรรูปจากรายชื่อพันธุ์ไม้ที่กำหนดตามตัวจำแนกผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของรัสเซียตามประเภทของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ07.06.2019 การจัดการป่าไม้
ร่างกฎหมาย "เกี่ยวกับการแก้ไขกฎหมายของดินแดน Khabarovsk" ในการดำเนินการตามอำนาจของดินแดน Khabarovsk ในการสร้างและคุ้มครองพื้นที่ธรรมชาติที่ได้รับการคุ้มครองเป็นพิเศษ "ได้รับการพิจารณาโดยสมาชิกรัฐสภาในภูมิภาคที่
06/07/2019 IA AmurPress 
มีการรณรงค์ด้านสิ่งแวดล้อม วันนี้ 07.06.20 น.
06/07/2019 เขต Solnechny 
ตามที่ Khabarovsk Center for Hydrometeorology and Monitoring สิ่งแวดล้อมเหตุการณ์น้ำท่วมในดินแดน Khabarovsk ยังคงมีอยู่ในแม่น้ำ Kur, Tunguska, Amgun
07.06.2019
คณะกรรมการคุ้มครองพลเรือน