เครื่องบินขนส่งทางทหารจำนวน 276 อากาศยานขนส่งขนาดกลาง จะสร้างที่ไหน

ตามแผนการที่มีอยู่ในอนาคตอันใกล้เครื่องบินขนส่งทางทหารชนิดใหม่ที่พัฒนาขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ATSS จะต้องเข้าสู่กองทัพอากาศ ในครั้งเดียวกระบวนการสร้างเทคนิคดังกล่าวค่อนข้างล่าช้า แต่จนถึงขณะนี้ปัญหาหลักได้รับการแก้ไขแล้วและในอนาคตอันใกล้เอกสารทางเทคนิคที่จำเป็นควรปรากฏขึ้น เมื่อวันก่อนอุตสาหกรรมการบินได้ประกาศแผนการสำหรับโครงการ ATSS

ในวันสุดท้ายของเดือนตุลาคมสำนักข่าว TASS ตีพิมพ์บทสัมภาษณ์มากมายกับตัวแทนของ Aviation Complex ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตาม SV อิลยูชิน นักข่าวของสิ่งพิมพ์พูดคุยกับ Igor Bevzyuk ผู้เป็นหัวหน้างานในหัวข้อ "เครื่องบินขนส่งทหารขนาดกลาง" และได้รับข้อมูลที่น่าสนใจมากมาย เมื่อมันปรากฏออกมาจนถึงปัจจุบันโครงการมีการจัดการที่จะก้าวไปข้างหน้าและเร็ว ๆ นี้งานจะย้ายไปยังเวทีใหม่ใกล้เวลาของการยอมรับของอุปกรณ์ในการดำเนินงาน

I. Bevzyuk จำได้ว่าความคิดในการสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดกลางสำหรับกองทัพอากาศซึ่งสามารถแทนที่ An-12 ที่ล้าสมัยและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันนั้นปรากฏขึ้นเมื่อถึงยุคแปดสิบและยุค 90 ในเวลานั้น บริษัท Ilyushin ได้ทำการศึกษาเชิงทฤษฎีเกี่ยวกับโครงการที่มีแนวโน้ม แต่งานหยุดลงที่นั่น ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่สามารถรับข้อได้เปรียบพื้นฐานจากอุปกรณ์ที่มีอยู่หรืออุปกรณ์ทางเลือกเนื่องจากโครงการหยุดทำงาน

การปรากฏตัวของเครื่องบิน SVTS / IL-276

ในอนาคตการพัฒนาบางอย่างได้ถูกมอบให้กับโครงการทางเลือกของ บริษัท ขนส่งอื่น ๆ ที่พัฒนาโดยองค์กรอื่น อย่างไรก็ตามในช่วงต้นทศวรรษที่ผ่านมาอุตสาหกรรมรัสเซียต้องกลับไปที่เครื่องบินยี่ห้ออิลอีกครั้ง นอกจากนี้ฝ่ายอินเดียยังแสดงความสนใจในโครงการดังกล่าว จากผลของการทำงานร่วมกันที่ยาวนานรัสเซียและอินเดียได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินที่มีแนวโน้มเรียกว่า MTA หรือ MTS (เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ -“ เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์”) ในอนาคตมีปัญหาทางเทคนิคเกิดขึ้นเนื่องจากงานหยุดทำงานจริง อย่างไรก็ตามตาม I. Bevzyuk ฝ่ายอินเดียยังไม่ได้บันทึกการปฏิเสธของโครงการดังกล่าว

แม้จะมีเหตุการณ์เหล่านี้กองทัพอากาศรัสเซียยังคงรู้สึกต้องการเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางที่มีความสามารถในการแทนที่ An-12s ที่มีอยู่ด้วยทรัพยากรที่หลบหนี ในปี 2014 การบินที่ซับซ้อนให้กับพวกเขา Ilyushin เชิญกระทรวงกลาโหมรัสเซียให้ปรับใช้งานภายใต้โครงการ SVTS ในเวลาเดียวกันก็มีการวางแผนที่จะคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับเทคโนโลยีเฉพาะความต้องการของลูกค้ารัสเซียไม่รวมอิทธิพลของอินเดีย ในไม่ช้าก็มีการตัดสินใจขั้นพื้นฐานเพื่อพัฒนาโครงการใหม่

ตามรายงานแล้วงานออกแบบเบื้องต้นในหัวข้อของ SVTS นั้นดำเนินการโดยนักออกแบบบนพื้นฐานความคิดริเริ่ม นอกจากนี้กระทรวงกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ตกลงกันเกี่ยวกับร่างยุทธวิธีและงานด้านเทคนิคสำหรับเครื่องบินดังกล่าว อย่างไรก็ตามกระบวนการของการประสานและการอนุมัติข้อกำหนดยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ความสมบูรณ์ของขั้นตอนนี้ของโปรแกรมจะยังคงทำงานต่อไปเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

มีข้อสังเกตว่าในขณะนี้เครื่องบินขนส่งทางทหารที่มีแนวโน้มยังไม่ได้รับการแต่งตั้งอย่างเป็นทางการ การออกแบบเครื่องจักรที่ได้รับการพัฒนาเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม SVTS จนถึงตอนนี้เป็นชื่อที่ใช้งานได้ของ IL-276 ต่อมาตามการตัดสินใจของลูกค้าชื่อนี้อาจเป็นทางการหรือเปลี่ยนแปลง ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งการกำหนดอย่างเป็นทางการของเครื่องบินในอนาคตยังไม่ได้รับการพิจารณา

I. Bevzyuk อธิบายแผนของ Ilyushin สำหรับอนาคตอันใกล้และมุมมองระยะยาว ในเดือนธันวาคมมีแผนที่จะเริ่มการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินใหม่ งานออกแบบจะใช้เวลาไม่กี่ปีข้างหน้า ไม่ช้ากว่าต้นปี 2566 การออกแบบการเตรียมการสำหรับการผลิตและการสร้างเครื่องต้นแบบเครื่องแรกจะเสร็จสมบูรณ์ เที่ยวบินแรกของต้นแบบมีการวางแผนสำหรับไตรมาสแรกของปี 2023 มันควรจะเสร็จสิ้นการตรวจสอบที่จำเป็นในปี 2025 และในปี 2026 ทหารจะสามารถรับ SBS อันดับแรกได้

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการหลักในขั้นตอนการพัฒนาใช้วิธีการที่ทันสมัยและเครื่องมือออกแบบ ใช้ระบบการออกแบบที่ใช้คอมพิวเตอร์ช่วย นอกจากนี้จากขั้นตอนการออกแบบเบื้องต้นจะเสนอให้คำนึงถึงแง่มุมทางเทคโนโลยีของโครงการโลจิสติกส์การดำเนินงานและคุณสมบัติการบำรุงรักษา ฯลฯ นอกจากนี้ยังให้ความสนใจเป็นพิเศษกับด้านการเงินของโครงการ ในฐานะที่เป็นโครงการทั้งหมดโดยรวมและองค์ประกอบของแต่ละบุคคลจะต้องสอดคล้องกับค่าใช้จ่ายที่กำหนด วิธีหนึ่งในการแก้ไขปัญหาดังกล่าวคือการแก้ไขข้อบกพร่องที่ระบุไว้ในเวลาที่เหมาะสม

ก่อนหน้านี้ตัวแทนของอุตสาหกรรมการบินได้อธิบายถึงลักษณะที่เป็นไปได้ของ "เครื่องบินขนส่งทหารขนาดกลาง" ในอนาคตซึ่งต้องขอบคุณภาพที่ค่อนข้างละเอียด ในสิ่งพิมพ์ TASS ล่าสุดข้อมูลที่มีจะได้รับการปรับปรุงและเสริมพร้อมรายละเอียดใหม่ ๆ ตามด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องบินในอนาคตได้ถูกระบุและไม่น่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคต

จากข้อมูลของทางการโครงการ SVTS / IL-276 จัดทำขึ้นสำหรับปีกตัวสูงด้วย T-tail ในแง่ของรูปแบบโดยรวมและลักษณะอากาศพลศาสตร์เครื่องบินใหม่จะคล้ายกับเครื่องบินที่มีอยู่ในระดับเดียวกัน เครื่องยนต์ turbojet สองตัวที่มีคุณสมบัติที่ต้องการจะถูกติดตั้งใต้ปีกบนเสา

ในฐานะตัวแทนของศูนย์การบินที่ตั้งชื่อตาม SV Ilyushin เวอร์ชันแรกของโครงการ SVTS เกี่ยวข้องกับการใช้งานเครื่องยนต์ PS-90A-76 ที่มีอยู่ซึ่งกำลังติดตั้งอยู่ใน IL-76 รุ่นอัพเกรด เครื่องยนต์นี้มีคุณสมบัติที่จำเป็นและยังช่วยลดความเสี่ยงของลักษณะทางเทคนิค อย่างไรก็ตามในอนาคตมีการวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ PS-90A-76 ด้วยผลิตภัณฑ์ PS-14 รุ่นใหม่ที่แตกต่างกันในพารามิเตอร์อื่น ๆ ทันทีที่เครื่องยนต์ใหม่ยืนยันลักษณะของพวกเขาการติดตั้งบนเครื่องบินผลิตจะเริ่มขึ้น

เครื่องบินขนส่งทางทหารรูปแบบใหม่ควรได้รับการขนส่งสินค้าและห้องโดยสารขนาดใหญ่ ขนาดของช่องบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้รับการพิจารณาโดยคำนึงถึงความต้องการของกองทัพและโดยทั่วไปจะสอดคล้องกับลักษณะของยานพาหนะการผลิตของ IL-76 ภาพตัดขวางของห้องโดยสารไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับหลังในขณะที่ความยาวจะลดลงเล็กน้อย จากข้อมูลที่เผยแพร่ก่อนหน้านี้ IL-276 จะสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 20 ตัน

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของห้องเก็บสัมภาระและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ใช้มันจะต้องขนส่งสินค้าอุปกรณ์หรือคน การปรากฏตัวของทางลาดหางจะช่วยให้การโหลดและการขนถ่ายบนพื้นดินเป็นไปได้เช่นเดียวกับการกระโดดร่มลงจอดของสินค้าหรือคน

ก่อนหน้านี้เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าเนื่องจากขนาดที่เล็กลงและคุณสมบัติที่ลดลงเมื่อเทียบกับ IL-76, SVTS ใหม่จะสามารถขนส่งส่วนสำคัญของสินค้าที่มีอยู่ของกองกำลังติดอาวุธที่มีการออมอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นเขาจะสามารถทำภารกิจทั้งหมดของ An-12 ที่มีอยู่เดิมรวมทั้ง“ แทนที่” IL-76 ที่ใหญ่และหนักขึ้นบางส่วนซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการบินขนส่งทางทหารของกองทัพอวกาศ

โปรแกรม SVTS จัดทำขึ้นเพื่อรับความเร็วของเที่ยวบินที่ความเร็ว 800 กม. / ชม. ในแง่ของลักษณะความเร็ว Il-276 ใหม่จะมีประสิทธิภาพสูงกว่า An-12 ที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญซึ่งจะให้ข้อดีบางอย่าง ช่วงการใช้งานจริงที่มีโหลดสูงสุดควรถึง 2,000 กม.; การกลั่น - เกิน 7,000 กม.

การออกแบบตัวถังและลักษณะการขึ้นลงและลงจอดจะถูกกำหนดตามข้อกำหนดสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ในสนามบินต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินจะสามารถทำงานบนรันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมไว้และไม่ปูกระเบื้องได้

แผนผังเครื่องบิน MTA / MTS ที่ผ่านมา

จากข้อมูลที่ทราบแล้วและการสัมภาษณ์ล่าสุดกับผู้จัดการโครงการเครื่องบิน ATSS จะติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศ ไม่ได้ระบุว่าจะเสนอวิธีการป้องกันภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นได้อย่างแน่นอน เห็นได้ชัดว่าสงครามอิเล็กทรอนิกส์จะถูกใช้เพื่อการป้องกัน นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะใช้ปืนใหญ่อาหารสัตว์สำหรับขนย้ายในประเทศ

ในการสัมภาษณ์ล่าสุดของเขา I. Bevzyuk กล่าวว่าเครื่องบิน SVTS / IL-276 นั้นถือเป็นยานพาหนะขนส่ง ในขณะเดียวกันมันจะกลายเป็นแพลตฟอร์มที่สามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆได้ อาจเป็นไปได้ว่าโครงการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานที่ใช้ยานพาหนะขนส่งทางทหารดั้งเดิมอาจปรากฏขึ้นในอนาคต

ในวันที่นักพัฒนาได้เลือกผู้สร้างอุปกรณ์ใหม่ในอนาคต “ เครื่องบินขนส่งทหารขนาดกลาง” ที่มีประสบการณ์และต่อเนื่องจะถูกสร้างขึ้นในร้านค้าขององค์กร Ulyanovsk“ Aviastar-SP” โรงงานแห่งนี้มีความเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องจักรกลหนักที่ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมาก Il-76MD-90A และในอนาคตอันใกล้นี้

มีแผนบางอย่างเกี่ยวกับปริมาณการก่อสร้างต่อเนื่อง ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ในช่วงปีแรกของการผลิตอุตสาหกรรมจะต้องโอนเครื่องบิน SVTS อนุกรมหลายโหลให้กับลูกค้า ในตอนแรกภารกิจหลักของการผลิตจำนวนมากคือการแทนที่เครื่องจักร An-12 ที่ล้าสมัยซึ่งการดำเนินการจะเสร็จสมบูรณ์ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาทรัพยากร จากข้อมูลที่รู้จักกันดีเครื่องบินรัสเซียกว่าร้อยลำนั้นกำลังเปิดใช้งานอยู่ในรัสเซียและทั้งหมดนี้จะต้องถูกแทนที่ในระยะกลาง จำนวน An-12 ที่มีอยู่ช่วยให้เราสามารถแสดงคำสั่งซื้อโดยประมาณสำหรับ SVTS / IL-276 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแทนที่

หลังจากการเปลี่ยนเครื่องบินล้าสมัยอย่างสมบูรณ์การผลิตอุปกรณ์ต่อเนื่องที่มีแนวโน้มอาจดำเนินต่อไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางที่พัฒนาโดย Ilyushin อาจเป็นที่สนใจของลูกค้าเชิงพาณิชย์จากประเทศของเราและต่างประเทศ ความต้องการอุปกรณ์ดังกล่าวดีเยี่ยมและอุตสาหกรรมในประเทศสามารถพึ่งพาการได้รับสัญญาใหม่

รายงานล่าสุดเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางเป็นสาเหตุของการมองโลกในแง่ดี การพัฒนาโครงการที่มีรากย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่แปดลากไปในทางที่ร้ายแรงที่สุดและจนถึงขณะนี้ก็ยังไม่สามารถให้ผลลัพธ์ที่ต้องการได้ อย่างไรก็ตามความต้องการขนย้ายชนชั้นกลางยังคงอยู่ซึ่งนำไปสู่ความพยายามในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวอีกครั้ง ตามข้อมูลล่าสุดตอนนี้โครงการนี้อยู่ใกล้กับจุดเริ่มต้นของการออกแบบเค้าร่าง

การพัฒนาในเรื่องของ SVTS จะแล้วเสร็จในครึ่งแรกของปียี่สิบและในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา บริษัท พัฒนามีแผนที่จะโอนเครื่องบินผลิตลำแรกให้กับลูกค้าผ่านกระทรวงกลาโหม ดังนั้นแม้ว่าหลายทศวรรษหลังจากเริ่มทำงานกองทัพจะยังสามารถรับอุปกรณ์ที่ต้องการและด้วยความช่วยเหลือในการแทนที่ยานพาหนะที่ล้าสมัยด้วยทรัพยากรที่พัฒนาแล้ว

ตามวัสดุของเว็บไซต์:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

เครื่องบินขนส่งทหารขนาดกลาง (SVTS) รุ่นใหม่ IL-276 กำลังถูกสร้างขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ภายในสิ้นปีนี้ฝ่ายทหารควรอนุมัติงานทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องนี้ Igor Bevzyuk ผู้จัดการโครงการของ Il PJSC บอกกับ TASS เกี่ยวกับลักษณะของเครื่องบินใหม่ที่จะมีซึ่งสนามบินสามารถถอดออกได้และจะมีอาวุธหรือไม่

- Igor Anatolyevich โปรดบอกเราเกี่ยวกับพื้นหลังของโครงการนี้

แนวคิดของการสร้าง SVTS เพื่อแทนที่ An-12 ที่ล้าสมัยปรากฏขึ้นในช่วงเปลี่ยนยุค 80 และ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลานั้นการออกแบบของเครื่องจักรดังกล่าวได้ถูกออกแบบที่สำนักงานออกแบบ Ilyushin แต่ลักษณะของการศึกษาครั้งแรกยังไม่ได้แยกพื้นฐานจากตัวเลือกอื่น ๆ โครงการถูกเลื่อนออกไปครู่หนึ่ง

ฉันขอเตือนคุณว่าในเวลานั้น Tupolev Design Bureau และ Antonov Design Bureau เสนอทางเลือกของพวกเขาอย่างแข็งขันหลังจากพิจารณาว่า An-70 ถูกใช้เป็นพื้นฐาน ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินลำนี้กลายเป็นจุดจบและในตอนต้นของยุค 2000 สำนักออกแบบอิลยูชินกลับไปที่โครงการ - ทั้งหมดนี้เป็นเพราะอินเดียแสดงความสนใจในการร่วมกันพัฒนาเครื่องบินขนส่งของชั้นนี้

หลังจากระยะเวลาค่อนข้างนานข้อกำหนดสำหรับการปรากฏตัวของรัสเซีย - อินเดีย MTA (อากาศยานขนส่งเอนกประสงค์) ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตามความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามข้อกำหนดบางส่วนได้นำไปสู่“ การแช่แข็ง” ของโครงการนี้แม้ว่าชาวอินเดียจะถูกทอดทิ้งตามกฎหมายอย่างสมบูรณ์ก็ตาม

ความต้องการเครื่องบินขนส่งทางลาดขนาดกลางก็ไม่ได้หายไปไหนและมันก็กลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้นเมื่อใกล้ถึงจุดจบของชีวิตเครื่องบิน An-12 และสำนักออกแบบ Ilyushin ร่วมกับกระทรวงกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้พัฒนาร่างยุทธวิธีและเทคนิค (TTZ) สำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหารโดยเฉลี่ย

- ฝ่ายอินเดียอธิบายการตัดสินใจเช่นนี้หรือไม่?

ชุดของข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินนำไปสู่ความเสี่ยงทางเทคนิคในระดับสูง ทันทีที่ระดับของความแปลกใหม่ในโครงการเกินกว่าระดับที่กำหนดคำถามจะเกิดขึ้นทั้งที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลาของการดำเนินการหรือความสามารถในการบรรลุถึงคุณสมบัติที่ประกาศไว้หรือตามราคา

โครงการเครื่องบินขนส่งทหารขนาดกลาง Il-276 / © PJSC "Il"

- หลังจากปี 2015 พวกเขาตัดสินใจกลับโครงการไปรัสเซียหรือไม่

ในปี 2014 สำนักออกแบบ Ilyushin ร่วมกับกระทรวงกลาโหมเสนอการพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ SVTS ตามมาตรฐานรัสเซียโดยไม่คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของอินเดีย เป็นผลให้มันตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องดังกล่าวการพัฒนาเชิงรุกของมันเริ่ม กระทรวงกลาโหมและกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ตกลงกันเกี่ยวกับร่างยุทธวิธีและเทคนิค (TTZ) ชื่อการทำงานของเครื่องบินซึ่งเป็นที่ยอมรับในสำนักออกแบบคือ IL-276

- นั่นคือมันยังไม่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ?

ไม่ปัจจุบันมีกระบวนการอนุมัติและอนุมัติ TTZ ที่ SVTS ตัวอย่างเช่น, ชื่อของเครื่องบินสามารถกำหนดได้ในภายหลัง, เหมือนเดิม, กับ T-50 โครงการของเรายังไม่ได้รับชื่อที่เหมาะสม

ตั้งแต่เดือนธันวาคมเราเริ่มร่างการออกแบบของ IL-276 เราวางแผนที่จะทำงานออกแบบให้เสร็จสมบูรณ์เตรียมการผลิตและการบินขึ้นครั้งแรกในช่วงไตรมาสแรกของปี 2023 และดำเนินงานให้สำเร็จด้วยการมอบหมายจดหมายที่สอดคล้องกัน - นี่คือ 2025 โดยมีการส่งมอบจำนวนมากให้กับทหารในปี 2026

ความจริงก็คือในรัสเซียอายุของเครื่องบิน An-12 กำลังจะสิ้นสุดลง ที่ไหนสักแห่งในปี 2566 เครื่องจักรเหล่านี้จะเริ่มออกจากหน่วยรบอย่างหนาแน่นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเวลาในการพัฒนาเครื่องบินใหม่การเปิดตัวสำหรับการทดสอบและการผลิตจำนวนมากยังค่อนข้างแน่น

- เครื่องบินแบบไหนกันนะ? ลักษณะของมันคืออะไร?

นี่จะเป็นรูปแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหาร: ปีกตัวเดียวสูงด้วย T-tail พร้อมกับสองเครื่องยนต์ใต้ปีก เขาจะสามารถออกจากสนามบินที่ไม่ได้เตรียมตัวและไม่ปูได้

นี่คือเครื่องบินลาดที่มีความเป็นไปได้ที่จะไม่เพียง แต่โหลดและขนลงบนพื้น แต่ยังมีความเป็นไปได้ที่จะลงจอดจากมัน นอกเหนือจากฟังก์ชั่นหลักที่มีอยู่ในการบินขนส่งทางทหารมันจะมีฟังก์ชั่นเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้าในระหว่างการดำเนินการช่วยเหลือสถานการณ์ฉุกเฉิน ฯลฯ

- เขาจะนำสิ่งที่ดีที่สุดจาก "พี่ชาย" ของเขา - IL-76?

แน่นอน หากเรากำลังพูดถึงการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของเครื่องบินเราจะใช้โซลูชั่นที่ดีที่สุดโดยปรับให้เข้ากับมิติของรถของเรา

- เครื่องยนต์เหมือนกับ IL-76 หรือเปล่า?

เครื่องยนต์ของการปรากฏตัวครั้งแรกคือการพิสูจน์ PS-90A-76 ซึ่งมีลักษณะที่จำเป็นในการลดความเสี่ยงทางเทคนิค และทันทีที่ PD-14 ยืนยันคุณสมบัติในการผลิตแบบต่อเนื่องมันจะถูกใช้กับ IL-276

- ส่วนของเครื่องบินจะเหมือนกับ IL-76?

ใช่ ในเวลาเดียวกันความยาวของห้องเก็บสัมภาระจะสั้นกว่าการปรับเปลี่ยนพื้นฐานของ IL-76 เล็กน้อย

- อะไรคือช่วงความเร็ว?

ความเร็วประมาณ 800 กม. / ชม. ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท แน่นอนว่ามันเกินความเร็วที่ An-12 สามารถจ่ายได้อย่างมีนัยสำคัญ เป็นผลให้เวลาการส่งมอบของสินค้าจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ที่โหลดสูงสุดช่วงของมันจะเป็นสองพันกิโลเมตร แต่จากมุมมองของตัวเลือกเรือข้ามฟากเมื่อจำเป็นต้องใช้เพื่อให้แน่ใจว่าช่วงสูงสุดนั้นจะสูงถึงเจ็ดพันกิโลเมตร

- IL-276 จะอยู่ในรุ่นการฉีดเชื้อเพลิงหรือไม่?

ในรุ่นพื้นฐานเราถือว่ามันเป็นเครื่องบินขนส่งทั่วไป แต่แพลตฟอร์มนี้สามารถใช้เพื่อความทันสมัยในหลากหลายรูปแบบ

- IL-276 ติดตั้งอาวุธมาตรฐานหรือไม่?

สำหรับเครื่องบินใด ๆ ระบบการป้องกันทางอากาศนั้นมีให้ หมายถึงการปกป้องอากาศยานจากอิทธิพลภายนอกจะเป็นใน IL-276

- พวกเขาจะสร้างที่ไหน

วันนี้โรงงาน Aviastar ใน Ulyanovsk ได้รับการระบุว่าเป็นผู้ผลิตตะกั่ว

ถูกต้องหรือไม่ที่จะเรียกมันว่าความทันสมัยของ IL-76, ถ้าการสร้างความทันสมัยของเครื่องบินรบ IL-76 ไปยังรุ่น MD-M นั้นกำลังดำเนินการอยู่และกำลังสร้าง IL-76MD-90A ใหม่หรือไม่?

โครงการทั้งสองนี้มีความร่วมมือกันและการใช้โซลูชั่นทางเทคนิคในแง่ของการพัฒนาในด้านการบินส่วนประกอบและชุดประกอบ แต่คิดว่าเป็นการดัดแปลง ... เครื่องจักรสองแสนตันและเจ็ดสิบตันล้วนต่างกัน แม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกันขององค์ประกอบโครงสร้างบางอย่าง แต่นี่ก็เป็นเครื่องใหม่

- IL-112 ไม่ได้ตัดกับโครงการนี้เหรอ?

IL-112 เป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่มีแนวโน้มดี IL-276 ตั้งอยู่ระหว่างแสง IL-112 และ IL-76 หนัก สำหรับ IL-112 มีการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่จำนวนมากอย่างสมบูรณ์และสำรองไว้ใช้อย่างแน่นอน

- กระบวนการของการออกแบบเครื่องบินใหม่เป็นอย่างไร

เราพยายามใช้ประโยชน์สูงสุดจากโอกาสที่การออกแบบดิจิทัลมอบให้ จุดสำคัญคือเริ่มต้นจากขั้นตอนการออกแบบแนวความคิดเพื่อเชื่อมโยงความต้องการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องไม่เพียง แต่กับการพัฒนาการออกแบบ แต่ยังรวมถึงการศึกษาประสิทธิภาพทางเทคโนโลยีของการออกแบบการเตรียมการผลิตข้อกำหนดโลจิสติกส์รวมถึงข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา สิ่งนี้ช่วยให้คุณค้นหาและแก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดในระยะแรกสุดลดเวลาในการเข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม

และแน่นอนเราให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาในราคาที่กำหนดซึ่งไม่เพียง แต่จะนำไปใช้กับผลิตภัณฑ์โดยรวมเท่านั้น วิธีนี้ไม่เพียงให้ความโปร่งใสในการกำหนดราคา แต่ยังสอดคล้องกับพารามิเตอร์ "คุณภาพราคา" ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในภาวะเศรษฐกิจปัจจุบัน ในที่ทำการออกแบบขั้นสูงสิ่งนี้ได้กลายเป็นแนวปฏิบัติในชีวิตประจำวันไปแล้วซึ่งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะได้มาซึ่งพารามิเตอร์ตัวเลขที่เฉพาะเจาะจงนั่นคือการแก้ไขข้อผิดพลาดที่ระบุในขั้นตอนการออกแบบมีค่าใช้จ่าย 1 ลูกบาศก์ ข้อผิดพลาดเดียวกันที่ระบุในระหว่างการเริ่มต้นของต้นทุนการผลิต 10 ลูกบาศ์กแล้ว; ในขั้นตอนของการประกอบขั้นสุดท้ายราคาของการแก้ไขข้อผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 ลูกบาศ์กและในขั้นตอนของการทดสอบและการใช้งานจะมีอยู่ 1,000 หรือมากกว่า

- ทีมมีรูปแบบอยู่แล้ว?

การสร้างทีมกำลังเกิดขึ้นในขณะนี้ วันนี้สำนักออกแบบ Ilyushin ดำเนินโครงการสำคัญหลายรายการพร้อมกันและแน่นอนว่าเรามีความสนใจอย่างมากในการดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และมือใหม่เพื่อสร้างเครื่องบินที่มีคุณลักษณะระดับโลกผ่านการประยุกต์ใช้แนวทางการพัฒนาที่ดีที่สุด

ภายในปี 2569 ความแปลกใหม่ที่รอคอยมานานในกองทัพรัสเซียจะมีมากขึ้นอีก: ได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนโฉมหน้าของการบินขนส่งทางทหารอย่างรุนแรง ไม่มีสิ่งใดเป็นนิรันดร์ใด ๆ แม้แต่คณะกรรมการดำเนินการที่น่าเชื่อถือที่สุดและไม่โอ้อวดจำเป็นต้องเปลี่ยนในไม่ช้าก็เร็ว อย่างไรก็ตามในด้านการจัดส่งสินค้าอุปกรณ์และบุคลากรแม้ในพื้นที่ห่างไกลที่มากที่สุดก็มีเจ้าของบันทึก เครื่องบินขนส่ง An-12 ที่ได้รับการออกแบบและผลิตในสหภาพโซเวียตยังคงให้บริการเช่นเมื่อไม่กี่สิบปีที่ผ่านมา“ ยานพาหนะ” ของกองทัพพร้อมกับ IL-76 ทำงานที่ยากและยากพอ ๆ กัน - บรรทุกสัมภาระและพาผู้คนไปทุกที่ อากาศยานพลเรือนสามัญไม่สามารถบินได้วิศวกรการบินช่างกลการบินและผู้บังคับการอากาศยานอธิบายว่าหลาย ๆ โซลูชันทางเทคนิคที่นำมาใช้ในครั้งเดียวช่วยในการให้บริการของ An-12: โรงไฟฟ้าห้องเก็บสัมภาระที่ออกแบบมาอย่างดี ระบบ upravleniya.Prinyato เชื่อถือได้คิดว่าเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นซัพพลายเออร์หลักของประวัติ แต่ในเครื่องบินหุ้น BTA ยังมีจำนวนมากของตัวชี้วัดที่ไม่ซ้ำกัน ตัวอย่างเช่นมันคือ An-12 ซึ่งเป็นเจ้าของสถิติที่แน่นอนสำหรับค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์: สำหรับการขนส่งอุปกรณ์หรือผู้คนในระยะทางหลายพันกิโลเมตรผู้เชี่ยวชาญของโซเวียตได้รับต้นทุนต่ำที่สุดในเครื่องบิน BTA - เพียงสิบ kopecks ต่อกิโลเมตร

ในเวลาเดียวกันเครื่องบินที่ส่งมอบให้กับต่างประเทศหลายสิบลำนั้นมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการเอาตัวรอดที่เป็นเอกลักษณ์ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 หลังจากการบำรุงรักษาและตรวจสอบตามแผนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายมันเป็นที่แน่ชัดว่า เปลี่ยนได้สำเร็จอย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับเครื่องบินส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต An-12 จะเกษียณอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และถึงแม้ว่าตำนาน BTA จะยังห่างไกลจาก“ คอร์ดการถอนกำลัง” แต่พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ชะลอการออกแบบของเครื่องบินทดแทนที่ไม่เหมือนใคร ไม่มีความรู้สึกเมื่อเลือกผู้พัฒนา: สำนักออกแบบอิลยูชินจะมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางที่มีระยะการบินหลายพันกิโลเมตร แต่ทายาทของอาณาจักรการขนส่งทางทหารสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ และเนื่องจากพร้อมกับนวัตกรรมอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นเพื่อผลประโยชน์ของ BTA นั้น IL-276 จะไม่เพียง แต่ลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางทหารและเชิงพาณิชย์อย่างรุนแรง แต่ยังจะ“ ฟื้นฟู” ลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินขนส่งทางทหาร ครั้งที่สองและเป็นผลจะกีดกันลูกค้าของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของตัวเครื่อง

แม้ว่าโครงการจะยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบรายละเอียดทางเทคนิคของเครื่องจักรใหม่เป็นที่รู้จักกันแล้ว: ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเครื่องบินขนส่งเอนกประสงค์จะสามารถใช้งานได้ถึง 80% ของการขนส่งทั้งหมดเพื่อผลประโยชน์ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย
  เครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกสำหรับ BTA: ปีกตัวสูงเดียวกับ T-tail นอกจากนี้ผู้พัฒนาได้เปิดเผยความลับที่เกี่ยวข้องกับทางเลือกของโรงไฟฟ้าของเครื่องจักร: ในระยะแรก IL-276 จะติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยาน PS-90A-76 ซึ่งได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขนส่ง IL-76 ที่ทันสมัยอย่างไรก็ตามหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบโรงงานและเที่ยวบิน การส่งมอบยานพาหนะคันแรกให้กับลูกค้าเพื่อลดค่าใช้จ่ายและรวม IL-276 อาจได้รับความแปลกใหม่ที่รอคอยมานาน - เครื่องยนต์อากาศยาน PD-14 ซึ่งเป็นการพัฒนาที่มีส่วนร่วมในการสร้างพลเรือนที่มีแนวโน้ม สายการบิน Wow MS-21 การต่อสู้ของผู้ส่งสารในเวลาเดียวกันนั้น IL-276 จะเป็นช่องว่างระหว่างเครื่องบินขนส่งเบาและเครื่องบินบรรทุกหนัก BTA - เครื่องบิน IL-76 “ ค่าใช้จ่ายในการใช้งานเครื่องดังกล่าวจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นข่าวดีมากสำหรับกองทัพเนื่องจากไม่จำเป็นต้องขับผู้ขนส่งขนาดใหญ่เช่น IL-76 เพื่อจัดหาทหารรักษาการณ์อีกต่อไป” Andrei Miroshnichenko วิศวกรอากาศยานกล่าวในการสัมภาษณ์กับซเวซดา

ในขณะเดียวกันผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการซื้อ IL-276 ในอนาคตจะทำให้สามารถยกเลิกเครื่องบินขนส่งแบบเทอร์โบเทอร์โบหลายประเภท ในเวลาเดียวกันเครื่องบินใหม่จะไม่ล้าหลังรุ่นก่อนในการใช้งานที่กว้างขวาง: IL-276 จะไม่เพียง แต่สามารถขึ้นบกบนรันเวย์ที่เตรียมไว้เท่านั้น แต่ยังลงจอดบนสนามบินที่ไม่ได้รับการติดตั้งอากาศยาน คุณสมบัติอีกอย่างของเครื่องบินตามความเชี่ยวชาญคือความสามารถในการส่งมอบสินค้าไปยังวัตถุในเขตอาร์กติกที่ซึ่งไม่มีการลงจอดบนสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันผู้เชี่ยวชาญทราบว่าการพัฒนา IL-276 นั้นเป็น“ ยาแก้ปวดหัว” ที่เกี่ยวข้องกับอายุของสวน ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและปัญหาที่เป็นรูปธรรมอื่น ๆ ไม่เพียง แต่ในด้านการทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งเชิงพาณิชย์ด้วย ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าในอนาคต Il-276 จะเปลี่ยนไม่เพียง แต่เป็น An-12 ที่ล้าสมัย แต่ยังรวมถึงเครื่องบินขนส่งทางทหารอื่น ๆ - An-26 และ An-72 นักพัฒนายังไม่ได้รายงานข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับขีดความสามารถของเครื่องบิน การบรรทุกสินค้า 20 ตันจะช่วยให้ Il-276 สามารถเอาชนะสองพันกิโลเมตรด้วยความเร็ว 800 กิโลเมตร / ชั่วโมงโดยไม่มีปัญหา ด้วยความสำคัญของโครงการมันเป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับความต้องการที่จะอัพเกรดการบินขนส่งทหารอย่างรุนแรงและลดค่าใช้จ่ายของการขนส่งปกติโดยที่การดำเนินงานของสิ่งอำนวยความสะดวกส่วนบุคคลจะเป็นไปไม่ได้สิ่งที่ถูกซ่อนอยู่มากขึ้น -12 จะต้องใช้เครื่องบินหลายโหล Il-276 หากคุณคูณจำนวนด้านที่มีแนวโน้มด้วยจำนวนลูกค้าที่มีแนวโน้มคุณสามารถรับผลลัพธ์โดยประมาณได้อย่างง่ายดาย

“ หากเราพิจารณาลูกค้าต่างประเทศที่มีความต้องการในการเปลี่ยนฝูงบินมันเป็นไปได้ที่จะขายเครื่องบินประเภทนี้ในรุ่นต่างๆในระยะแรกของการผลิต และตอนนี้ฉันไม่ได้ทำสัญญาบริการอะไหล่และทุกอย่างที่จำเป็นในอนาคต” Nikolai Dobrodeev วิศวกรอากาศยานอธิบายการให้สัมภาษณ์กับสถานีโทรทัศน์ Zvezda เครื่องคาดว่าจะปรากฏในอนาคตอันใกล้นี้: เที่ยวบินแรกของ IL-276 อธิบายไว้ ปีและการเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากมีการวางแผนสำหรับปี 2026 ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าการแก้ปัญหาที่รวมอยู่ในเครื่องจักรใหม่และต้นทุนการดำเนินการที่ต่ำทำให้โครงการมีโอกาสประสบความสำเร็จไม่เพียง แต่ในประเทศ แต่ยังอยู่ในตลาดต่างประเทศ

อินเดียและรัสเซียระงับการดำเนินโครงการร่วมกันเพื่อสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางอเนกประสงค์ (SVTS) ซึ่งในประเทศของเราเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อ Il-214 ประกาศเมื่อต้นเดือนมีนาคมปีนี้โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซีย Denis Mansurov “ ไม่ใช่ทุกโครงการที่ลงท้ายด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวก” เจ้าหน้าที่กล่าวพร้อมด้วยความเสียใจ นอกจากนี้เขายังกล่าวเพิ่มเติมว่าการทำงานร่วมกันบนเครื่องบินเป็นเวลาหลายปีฝ่ายต่าง ๆ ไม่สามารถประนีประนอมได้ ตามที่ Mansurov การปฏิเสธการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับ IL-214 ไม่ได้หมายความว่าการยกเลิกความร่วมมือระหว่างมอสโกและนิวเดลีในด้านการก่อสร้างเครื่องบินตอนนี้ความสนใจมากขึ้นจะจ่ายให้กับโครงการอื่น ๆ

นี่ไม่ได้เป็นการบอกว่าข้อมูลเกี่ยวกับการหยุดทำงานของการสร้าง MTS (เครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์) กลายเป็นสายฟ้าจากสีน้ำเงิน ในตอนต้นของปี 2562 ตัวแทนของ บริษัท Ilyushin ประกาศการหยุดโครงการนี้โดยกล่าวว่าขณะนี้ชะตากรรมของ Il-214 อยู่ในมือของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย และจนถึงจุดนี้การดำเนินการของโครงการคืบหน้าไปอย่างช้ามาก โดยทั่วไปมหากาพย์ของเครื่องบินลำนี้กินเวลานานกว่าสิบห้าปี

ในช่วงเวลาเดียวกันข้อมูลปรากฏว่าอินเดียได้ลงนามในข้อตกลงในการผลิตเครื่องบินขนส่งโดยเฉลี่ยกับ บริษัท ยูเครนโทนอฟ เรากำลังพูดถึง An-178 การทดสอบซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2557 Ukrainians กำลังวางตำแหน่งรถคันนี้แทน An-12 และ An-32 ที่ล้าสมัย

เหตุใดข่าวล่าสุดเกี่ยวกับโครงการ MTS จึงไม่เป็นที่ชื่นชอบสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการบินในประเทศ ด้วยเหตุผลอะไร Il-214 จึงล้มเหลว เป็นไปได้ไหมที่จะชุบชีวิตเขา? และกองทัพอากาศรัสเซียจำเป็นต้องมีเครื่องบินขนส่งขนาดกลางลำใหม่หรือไม่?

ความเป็นมาและประวัติของการสร้าง

ความคิดในการสร้างเครื่องบินขนส่งขนาดกลางใหม่ปรากฏขึ้นในรัสเซียในช่วงปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ขนย้ายนี้ควรเปลี่ยนเครื่องจักรจำนวนมากที่สร้างและสร้างขึ้นในยุคโซเวียต: An-12 (การผลิตต่อเนื่องเสร็จในปี 1972), An-72 (หยุดการผลิตในช่วงต้น 90s) และ An-26 (การผลิตเสร็จสมบูรณ์ ในยุค 80) อินเดียเริ่มให้ความสนใจในโครงการใหม่ซึ่งวางแผนที่จะแทนที่โซเวียต -32 ล้าสมัยด้วยเครื่องบินลำใหม่

มันสามารถเพิ่มได้ว่า An-12 เป็นเครื่องบินหลักของชั้นนี้ซึ่งตอนนี้ถูกนำมาใช้กับพื้นที่กว้างใหญ่ของ CIS นี่เป็นเครื่องที่ดีน่าเชื่อถือและผ่านการทดสอบตามเวลา แต่มันได้ทำการบินครั้งแรกในปี 1957

โดยวิธีการปัญหาที่คล้ายกันหันหน้าไปทางผู้ผลิตเครื่องบินตะวันตก เครื่องบินขนส่งขนาดกลางที่สำคัญในตะวันตกคือ American C-130 Hercules แน่นอนว่านี่เป็นรถในตำนาน แต่ปัญหาคือในปี 2014 Hercules ฉลองครบรอบหกสิบปีของมันและแม้จะมีความทันสมัยมากมายก็ตาม

ในรัสเซียปัญหาเกี่ยวกับการอัพเดทเครื่องบินขนส่งเริ่มขึ้นตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในช่วงปลายยุค 80 มีการตัดสินใจที่จะยกเลิกโปรแกรมการปรับปรุงอากาศยาน An-12 พวกเขาวางแผนที่จะแทนที่ด้วยเครื่องบินขนส่งใหม่ที่ผลิตโดย Antonov Design Bureau - An-70 การล่มสลายของประเทศทำให้ความพยายามทั้งหมดนี้จบลง

มันควรจะกล่าวว่า An-70 นั้นถูกสร้างขึ้นโดยผู้สร้างอากาศยานของเคียฟ แต่มันก็หนักกว่า“ หนักกว่า” และกลายเป็นยานพาหนะขนส่งที่มีน้ำหนักมากกว่า 47 ตัน จนถึงตอนนี้เครื่องบินลำนี้ยังไม่ได้เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก แต่แม้ว่าจะเกิดขึ้นแล้วราคาและคุณสมบัติของมันจะไม่สอดคล้องกับเครื่องบินขนส่งโดยเฉลี่ย นอกจากนี้ความสัมพันธ์ระหว่างรัสเซียและยูเครนทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อ An-70 สำหรับความต้องการของกองทัพอากาศในประเทศ

อินเดียได้ประกาศเมื่อนานมาแล้วว่าปรารถนาที่จะได้รับเครื่องบินขนส่งขนาดกลางลำใหม่ ยิ่งไปกว่านั้นอินเดียต้องการไม่เพียง แต่จะซื้อรถใหม่ แต่เพื่อมีส่วนร่วมในการพัฒนาและการผลิต โปรแกรม“ Made in India” ดำเนินงานในประเทศนี้มาหลายปีตามที่ผู้ให้บริการเหล่านั้นที่“ แบ่งปัน” เทคโนโลยีล่าสุดและการผลิตแบบเปิดในประเทศนี้

ในปี 2001 มีการลงนามในโครงการระหว่าง Ilyushin Corporation, NPK Irkut และ บริษัท Hindustan Aeronautics ของ บริษัท อินเดียในการพัฒนาเครื่องบินขนส่ง MTS

ในปี 2549 เครื่องบิน IL-214 ที่มีแนวโน้มถูกรวมอยู่ในโปรแกรมการคืนอาวุธของรัฐรัสเซีย ค่าใช้จ่ายของรถคันหนึ่งควรจะประมาณ 35-40 ล้านดอลลาร์และมีการวางแผนที่จะนำไปใช้ในการให้บริการแล้วในปี 2019 เมื่อโครงการสร้าง IL-214 เพิ่งเปิดตัวฝ่ายรัสเซียประกาศความพร้อมในการซื้อเครื่องบินใหม่ประมาณ 100 ลำ

การสะสมของเจ้าหน้าที่ใช้เวลาอีกหกปีและในปี 2550 ระหว่างรัสเซียกับอินเดียได้มีการลงนามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลกับโครงการนี้ เอกสารนี้เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเที่ยวบินแรกของผู้ขนส่งใหม่จะเกิดขึ้นเร็วเท่าปี 2008 แต่ละฝ่ายได้รับสัดส่วนการถือหุ้น 50% ในองค์กรใหม่

หนึ่งในปัญหาหลักของโครงการใหม่คือการจัดหาคำสั่งเริ่มต้นที่รับประกัน ชาวอินเดียพูดถึงเครื่องบิน 40-50 ลำซึ่งพวกเขาพร้อมที่จะซื้อเพื่อสนองความต้องการของตนเอง กระทรวงกลาโหมของรัสเซียตามที่ควรจะเป็นดึงออกมาอย่างนุ่มนวลสำหรับเอสทีโดยไม่มีเงินทุนสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่ มันเกิดขึ้นเฉพาะในปี 2005 คู่แข่งของเครื่องจักร Ilyushin คือ Tu-330 เป็นผลให้ IL-214 ถูกประกาศให้เป็นผู้ชนะ ในขั้นต้นกองทัพรัสเซียพูดถึงความจำเป็นในการซื้อเครื่องบิน 60 ลำ แต่จากนั้นพวกเขาก็ตกลงที่จะซื้อผู้ขนส่งใหม่ 100 ราย

ในปี 2009 ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบชื่อ Ilyushin ได้เตรียมร่างเครื่องบินล่วงหน้าและป้องกันได้สำเร็จ ในเวลานั้นเป็นที่ชัดเจนว่าวันที่ประกาศเดิมจะไม่ถูกพบและเที่ยวบินแรกของรถถูกเลื่อนออกไป

หนึ่งปีต่อมาได้มีการลงนามข้อตกลงพื้นฐานระหว่างผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียและอินเดียตามที่ทั้งสองฝ่ายให้คำมั่นที่จะลงทุน $ 600 ล้านในโครงการและเพื่อดำเนินการผลิตแบบอนุกรมที่โรงงานผลิตเครื่องบินในทั้งสองประเทศ เที่ยวบินแรกของรถใหม่ถูกเลื่อนออกไปเป็น 2562 และการผลิตขนาดใหญ่ - ถึง 2562 มีการวางแผนว่าในรัสเซียการเปิดตัวของ IL-214 จะดำเนินการที่โรงงานของ Irkut NPK

ในปี 2012 มีการเซ็นสัญญาระหว่าง บริษัท UAC และ HAL ซึ่งระบุว่าจะผลิตเครื่องบินใหม่ที่ใดและในปริมาณเท่าใด ตามเอกสารนี้รัสเซียมุ่งมั่นที่จะซื้อเครื่องบิน 100 ลำเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศอินเดียสัญญาว่าจะซื้อเครื่องบิน 45 ลำและอีก 60 ลำ -214 ถูกวางแผนที่จะผลิตเพื่อขายให้กับประเทศที่สาม สัญญาระบุว่าการผลิต MTS จะได้รับการจัดการโดย Multirole Transport Aircraft Limited ซึ่งสร้างขึ้นโดยทั้งสองฝ่าย

อย่างไรก็ตามผู้สร้างอากาศยานไม่ได้วางแผนที่จะถูก จำกัด โดยความต้องการของแผนกทหารของทั้งสองประเทศเท่านั้น ตามการประมาณการโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศในอีกยี่สิบปีข้างหน้าประเทศที่ซื้อเครื่องบินขนส่งโซเวียตแบบดั้งเดิมจะต้องมีเครื่องบินใหม่ประมาณ 300 ลำ นักพัฒนา IL-214 สามารถอ้างสิทธิ์อย่างน้อย 60% ของตลาดนี้ และด้วยราคาที่ไม่แพงของเครื่องบินใหม่มันเป็นไปได้ที่จะลองและแข่งขันกับผู้บริโภคที่ซื้อ American S-130 แบบดั้งเดิม ดังนั้นโอกาสทางการเงินของโครงการใหม่จึงค่อนข้างน่าสนใจ

มีการระบุว่าการติดตามการดำเนินโครงการจะดำเนินการโดยตัวแทนของกระทรวงกลาโหมของทั้งสองประเทศ

อย่างไรก็ตามในปี 2562 ฝ่ายอินเดียประกาศถอนตัวจากโครงการ MTS ในเดือนมกราคม 2019 บริษัท Ilyushin ประกาศการหยุดงานใน Il-214 และในต้นปีนี้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียได้กล่าวถึงจุดเริ่มต้นของการสร้าง Il-214

เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติและคู่แข่งของ IL-214

IL-214 เป็นเครื่องยนต์ปีกคู่พร้อมหางรูปตัว T ตามโครงการน้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 68 ตัน (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 72 ตัน) และความสามารถในการรองรับสูงสุดคือ 20 ตันซึ่งสามารถส่งผ่านระยะทาง 2 พันกิโลเมตร ปีกของเครื่องบินนั้นโดดเด่นด้วยเครื่องจักรที่ทรงพลังประกอบด้วยแผ่น, ปีก, ปีกนกหลายช่องและตัวดัก ลูกเรือประกอบด้วยสามคนห้องนักบินสะดวกสบายและติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุด

มีการวางแผนว่าจะรวมรถยนต์กับ IL-76MD เป็นส่วนใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของห้องเก็บสัมภาระและห้องนักบิน ความจริงเรื่องนี้ถือเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของเครื่องจักรใหม่ทำให้การผลิตง่ายขึ้นและลดต้นทุนของเครื่องบิน ห้องเก็บสัมภาระมีทางลาดกว้างและโทรศัพท์สองเครื่องซึ่งควรอนุญาตให้มีการโหลดและการขนถ่ายที่สนามบินที่ไม่มีอุปกรณ์บรรจุ

สันนิษฐานว่าโรงไฟฟ้าของเครื่องบินจะประกอบด้วยเครื่องยนต์ turbofan PS-90A สองเครื่องและในอนาคต - จาก PD-18R ที่มีแนวโน้ม

ขนาดของห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบินนั้นควรอนุญาตให้บรรทุกตู้สินค้าสากลสี่ตู้ UAK-5 ได้เครื่อง An-12 สามารถใช้ปริมาณเท่ากันบนเรือ นอกจากนี้สันนิษฐานว่า Il-214 จะสามารถขนส่งทหาร 140 นายหรือพลร่ม 90 นายด้วยอุปกรณ์โดดร่ม

เครื่องบินที่ให้ไว้สำหรับความเป็นไปได้ของการเติมเชื้อเพลิงในอากาศ แท่งเชื้อเพลิงตั้งอยู่เหนือด้านซ้ายของห้องนักบิน

ในตอนต้นของปีนี้มีการประกาศข้อตกลงอย่างเป็นทางการระหว่าง Antonov องค์กรของรัฐยูเครนกับ บริษัท Reliance Defense Ltd. ของอินเดีย มันเกี่ยวข้องกับการพัฒนาร่วมกันของเครื่องบินขนส่งขนาดกลางบนพื้นฐานของเครื่องบินยูเครน An-178 โครงการระยะยาวมีการวางแผนสำหรับสิบห้าปี มีการวางแผนว่าในช่วงเวลานี้จะมีการสร้างเครื่องบิน 500 ลำรวมมูลค่าทั้งสิ้น 5.3 พันล้านดอลลาร์ สองร้อยอากาศยานจะไปตามความต้องการของกองทัพอินเดียและอีกสามร้อยอากาศยานจะทำเพื่อกองทัพอากาศพลเรือนของประเทศนี้

เครื่องบิน An-178 นั้นเป็นสายการผลิตต่อเนื่องของเครื่องเสียงโทนอฟ An-148 และ An-158 มันได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบยูเครนโดยเร็วที่สุด (ประมาณสี่ปี) ในปี 2019 การนำเสนอของรถคันนี้เกิดขึ้น ขณะนี้เครื่องบินกำลังถูกทดสอบ

ตามลักษณะของมัน An-178 นั้นมีหลายแบบคล้ายกับ Il-214 มันสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักประมาณ 20 ตันในระยะทาง 1,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันการออกแบบห้องเก็บสัมภาระช่วยให้ An-178 สามารถขึ้นเครื่องบินได้ด้วยตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ 1C รถของ Ilyushin มีระยะทางที่ยาวกว่าเล็กน้อยและเครื่องยนต์มีแรงฉุดมากขึ้น ค่าใช้จ่ายของ An-178 คือ $ 40 ล้าน ในปี 2019 การเปิดตัวครั้งแรกของเครื่องยนต์ D-436-148FM ใหม่ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องบินลำนี้ได้ดำเนินการใน Zaporozhye

สำหรับชาวอินเดียข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของ An-178 คือความรู้ที่ดีเกี่ยวกับเทคโนโลยีของ Antonov ปัจจุบันอินเดียให้บริการเครื่องบินขนส่งหลายร้อยชนิดที่ออกแบบในสำนักออกแบบชื่อ Antonova

ชาวบราซิลแจ้งว่ากำลังการผลิตของเครื่องบินใหม่นี้จะมากกว่า 24 ตัน (ด้วยระยะการบินมากกว่า 2.5 พันกิโลเมตร) เที่ยวบินแรกของ KS-390 เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ในปี 2019 การทำงานของเครื่องนี้ควรเริ่มต้นขึ้น จริงราคาของเครื่องบิน KS-390 หนึ่งลำมากกว่าสองเท่าของราคาของ Il-214 และ An-178 - มีมูลค่า 85 ล้านดอลลาร์

ทำไมมันไม่ทำงาน

ทำไมการพัฒนาของเครื่องนี้นานและล้มเหลว ในทางเทคนิคแล้วการสร้างเครื่องบินดังกล่าวสำหรับผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบที่มีชื่อว่า Ilyushin ไม่ยากเกินไปสำหรับงาน

ความคืบหน้าช้าสามารถอธิบายได้ด้วยสองเหตุผล สิ่งแรกคือการขาดเงินทุนดั้งเดิมสำหรับอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย ในเรื่องนี้ความหวังอันยิ่งใหญ่ถูกตรึงไว้กับกรมทหาร แต่มันก็ตอบสนองค่อนข้างเย็นกับโครงการนี้

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความสัมพันธ์ที่ซับซ้อนกับอุซเบกิสถานซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตอากาศยาน Tashkent Chkalov พวกเขาวางแผนที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินขนส่ง IL-76MD-90A ล่าสุด หลังจาก Uzbeks ปฏิเสธที่จะให้ความร่วมมือต่อไปการผลิตเครื่องนี้จะต้องถูกโอนไปยัง Ulyanovsk

ความล้มเหลวของการทำสัญญากับชาวอินเดียคือการตำหนิปัจจัยส่วนตัว ทัศนคติที่มีต่อลูกค้าจากฝั่งรัสเซียคือวางตัวและพึงพอใจ เช่นพวกเขาจะไม่ไปไหนพวกเขาจะรอนานเท่าที่จำเป็น อนิจจาในโลกสมัยใหม่ไม่มีใครรอใคร

ความจริงที่ว่าเครื่องบินดังกล่าวเป็นที่ต้องการอย่างยิ่งของรัสเซียเอง และกองทัพอากาศและกองทัพเรือพลเรือน Ilyushinites พัฒนาผู้ให้บริการขนส่งขนาดใหญ่ที่สวยงาม IL-76MD-90A ซึ่งสามารถแทนที่ An-124 Ruslan ได้เป็นอย่างดี แต่ยังต้องการเครื่องบินขนส่งโดยเฉลี่ย ท้ายที่สุดยานพาหนะหนักไม่สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับเครื่องบินขนส่ง

หากคุณมีคำถามใด ๆ ให้ปล่อยไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2017 สื่อชั้นนำส่วนใหญ่ตีพิมพ์บทสัมภาษณ์กับผู้จัดการโปรแกรมที่ Il PJSC Igor Bevzyuk ซึ่งเขากล่าวว่าการเริ่มต้นการทดสอบการบินของเครื่องบินซึ่งมีชื่อว่า Il-276 นั้นไม่แน่นอนในปี 2566 มันเป็นเครื่องบินแบบไหนและทำไมมันถึงได้ให้ความสนใจอย่างมากในบทความนี้

เรื่องราวของการสร้างเครื่องบิน

ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2502 โรงงานเครื่องบิน Irkutsk ได้เปิดตัวชุดการพัฒนาของ Antonov Antonov Aviation Technical Complex เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่คนทำงานหนักที่ไม่โอ้อวดคนนี้ได้เข้าร่วมในเหตุการณ์สำคัญไม่เพียง แต่ในประเทศของเราเท่านั้น

เขาได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้ขนส่งที่ดีที่สุดของโลก ประมาณหกสิบของเครื่องบินเหล่านี้ยังคงให้บริการและ 46 มีการอนุรักษ์ แต่ชีวิตของตับยาวล้าสมัยนั้นไม่สิ้นสุด การพัฒนาผู้ขนย้ายทางลาดใหม่นั้นรุนแรงมาก

ย้อนกลับไปในยุค 80 สำนักออกแบบ Ilyushin เริ่มทำงานต้นแบบของเครื่องบินในอนาคต แต่มันก็ไม่โดดเด่นในโครงการที่คล้ายกันของ Tupolev และ Antonov Design Bureau

มีการตัดสินใจที่จะให้ความสำคัญกับการสร้าง An-70 แต่การพัฒนาเหล่านี้ได้มาถึงทางตันและต้องกลับไปที่แนวคิดของอิลยูชินโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับฉากหลังที่น่าสนใจในหัวข้อนี้ในนิวเดลี ในปี 2544 พวกเขาได้ลงนามในพิธีสารรัสเซีย - อินเดียว่าด้วยการพัฒนาร่วมกันของ MTA (Multipurpose Transport Aircraft) ดังนั้นพวกเขาจึงเรียกเครื่องจักรนี้ว่าเป็นสัญญา

แผนการดังกล่าวเป็นการยอมรับในการให้บริการในรัสเซียและอินเดียไปพร้อม ๆ กัน ในระหว่างการทำงานปรากฎว่าคำขอของฝ่ายอินเดียมีความเสี่ยงที่ไม่ยุติธรรม การทำงานร่วมกันไม่ได้ผลและชาวอินเดียก็ออกจากโครงการ

ในปี 2014 ตามคำแนะนำของกระทรวงกลาโหมสำนักงานออกแบบ Ilyushin เริ่มทำงานกับเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางโดยเฉพาะตามมาตรฐานที่ใช้ในสหพันธรัฐรัสเซีย

การออกแบบเบื้องต้นของ IL-276 จะเริ่มในเดือนธันวาคม 2560 ภายใต้ชื่อนี้งานจะเกิดขึ้นในสำนักออกแบบของเครื่องบินใหม่ เป็นไปได้ว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะได้รับชื่ออื่น แผนสำหรับปี 2569 รวมถึงการส่งมอบให้กับกองทหารของชุดแรกและสำหรับเที่ยวบินทดสอบ 2023

การใช้งานตามแผนของ IL-276

เครื่องบินขนส่งทางลาด IL-276 นั้นถูกสร้างขึ้นตามความต้องการของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย คำในชื่อ "ทางลาด" หมายถึงการเตรียมลำตัวด้วยช่องเก็บยานยนต์ที่ด้านหลัง

ฝาปิดท่อระบายน้ำจะสามารถจมลงสู่พื้นผิวโลกเพื่อขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่และอุปกรณ์ทางทหารหรือพลเรือน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่ามากถึง 80% ของการขนส่งเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพจะดำเนินการโดย Il-276

มีการวางแผนที่จะใช้สำหรับ:

• หน่วยลงจอดทางอากาศ
• การจัดหาอาวุธปืนและสิ่งของอื่น ๆ ให้กับกองทหารที่อยู่เบื้องหลังแนวข้าศึก
• สร้างความมั่นใจในการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนอากาศยาน
• การขนส่งทหารอาวุธกระสุนและสิ่งของอื่น ๆ ของภูมิภาคมอสโก
• การอพยพผู้ป่วยและบาดเจ็บ
• ใช้ในกิจกรรมกู้ภัย
• ช่วยเหลือผู้รักษาสันติภาพ

ความสามารถในการใช้สนามบินที่ไม่ได้ปูจะทำให้โมเดลนี้ไม่สามารถถูกแทนที่ได้สำหรับงานด้านบนทั้งหมด เชื่อกันว่าเครื่องบินที่สร้างขึ้นจะกลายเป็นผู้ช่วยที่ดีที่สุดในแถบอาร์กติก

โมเดลพื้นฐาน Il-276 กำลังจะถูกนำมาใช้เพื่อความทันสมัยที่ล้ำลึกสำหรับความต้องการที่แตกต่างกัน และตอนนี้ 55 คำสั่งซื้อสำหรับกองทัพรัสเซียจะต้องเสริมด้วยคำสั่งซื้อนำเข้า

ลักษณะการทำงานตามแผนของ IL-276

ตามเนื้อผ้าจัดปีกเดี่ยวปีกสูงกับ T-tail กับสองเครื่องยนต์

เครื่องบินจะมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพดังต่อไปนี้:

• ลูกเรือ - 3 (4) คน
• รองรับน้ำหนักได้มากถึง 20 ตัน
• ความยาวของเครื่องบินคือ 37.7 ม. (40.235 ม.)
• ปีก - 32.25 เมตร (39.37 เมตร)
• ความสูง - 12.51 ม.
• น้ำหนักรับ - ส่งสูงสุดคือ 68 ตัน (72 ตัน)
• ความจุของถังเชื้อเพลิงภายใน 2.5 ตัน
• เครื่องยนต์ - 2 × PS-90A-76
• แรงขับ - 2 × 17400 kgf

เครื่องยนต์ถูกวางไว้ใต้ปีก ในขั้นต้นมีการวางแผนเพื่อให้เครื่องบินมีเครื่องยนต์สำหรับ IL-76 (PS-90A-76) จากนั้นมีการวางแผนที่จะติดตั้ง PD-14

การพัฒนาเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อสร้างเครื่องบิน MS-21 มีหลักฐานว่าหลังจาก PD-14 พวกเขาจะติดตั้งรุ่นที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นโดยใช้เครื่องกำเนิดก๊าซเครื่องยนต์ (PD-18R)

เมื่อมีการพัฒนาสิ่งที่ดีที่สุดทั้งหมดจะถูกนำมาพิจารณาและนำไปใช้

สิ่งนี้จะบรรลุประสิทธิภาพการบินต่อไปนี้:

• ความเร็วสูงสุด - 870 km \\ h
• ความเร็วในการเดินเรือ - 800 km \\ h
• ช่วงของเที่ยวบินที่มีโหลดสูงสุด - 2000 กม.
• ท่าเรือเฟอร์รี่ - 7300 กม.
• เพดานสูง - 12000 ม
• ระยะเวลาในการวิ่งขึ้น - ลงที่ 1,400 เมตร
• ความยาวเส้นทางระหว่างการลงจอดคือ 1,650 เมตร

ความเร็วที่ระบุในลักษณะการบินคือเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ มันสูงกว่าความเร็วของ An-12 มากซึ่งช่วยลดเวลาในการขนส่งสินค้าและลดต้นทุนการขนส่ง

นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของผู้ขนส่งที่สร้างขึ้นจะต่ำกว่ารุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ

คุณสมบัติการออกแบบของ IL-276

KB Ilyushina เป็นองค์กรที่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดใช้การออกแบบดิจิทัลที่ทันสมัยเท่านั้น สิ่งนี้ช่วยให้คำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดของการออกแบบความปรารถนาด้านโลจิสติกส์และการจัดการการผลิตแม้ในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้น

การแก้ไขข้อผิดพลาดระหว่างการออกแบบนั้นมีค่าใช้จ่ายที่ถูกกว่าการเริ่มซีรีส์ 10 เท่าถูกกว่าการติดตั้งขั้นสุดท้าย 100 เท่าและถูกกว่า 1,000 เท่าที่พบในตอนเริ่มต้นของการทดสอบ

ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับค่าใช้จ่ายที่กำหนดและสร้างความมั่นใจในสัดส่วนที่เหมาะสมของ "คุณภาพราคา" หลักการดังกล่าวเท่านั้นที่จะช่วยให้เราชนะการแข่งขันจากผู้ผลิตชาวจีนและบราซิลซึ่งตอนนี้ได้นำเสนอโมเดลเครื่องบินแบบผู้เชี่ยวชาญในระดับนี้แล้ว

อย่างไรก็ตามมีการวางแผนที่จะวางคำสั่งซื้อสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ Il-276 ที่องค์กร Aviastar ใน Ulyanovsk ที่ซึ่งมีการผลิต Il-76MD-90A

ความแปลกใหม่ที่มีลักษณะเช่นนี้สามารถครอบครองช่องว่างระหว่างเครื่องบินขนส่งขนาดเล็กและเครื่องบินบรรทุกหนัก Il-76 ได้เป็นที่รอคอยอย่างมากในกองทัพ

วีดีโอ