ekranoplan ที่ใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียต สัตว์ทะเล: ekranoplanes ของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย การเปิดเอฟเฟกต์หน้าจอและเริ่มใช้งาน
Ekranoplanes หรือ ekranolet เป็นเครื่องบินความสูงของการบินที่อยู่ภายในความกว้าง (คอร์ด) ของปีก
คุณสามารถให้คำอธิบายที่ง่ายขึ้นเกี่ยวกับหลักการของเที่ยวบิน ekranoplan เมื่อการบินที่ระดับความสูงต่ำรบกวนการไหลของอากาศที่ไหลออกมาจากพื้นผิวปีกถึงพื้นผิวของน้ำหรือพื้นดิน ถัดไปการสะท้อนกลับและการเคลื่อนไหวย้อนกลับเกิดขึ้น หากคลื่นรบกวนที่ก่อให้เกิดเงาสะท้อนถึงปีกความกดดันในภูมิภาคนี้จะเพิ่มขึ้นซึ่งจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการยก ถุงลมนิรภัย“ ไดนามิก” ถูกสร้างขึ้นใต้ปีก เนื่องจากความเร็วในการส่งสัญญาณของการรบกวนในอากาศเท่ากับความเร็วของเสียง "เอฟเฟกต์หน้าจอ" จะปรากฏขึ้นที่ความสูง H = บริติชแอร์เวย์/2Vที่ไหน H - ระดับความสูงของเที่ยวบิน ข - ปีกคอร์ด คือความเร็วของเสียง V - ความเร็วของอุปกรณ์
เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าแนวคิดในการสร้าง ekranoplan นั้นถูกยืมมาจากธรรมชาติ การสังเกตพบว่าปลาบินใช้เอฟเฟกต์หน้าจอเมื่อบิน
ผู้ทดสอบต้องเผชิญกับผลกระทบของพื้นผิวด้านล่างของ "หน้าจอ" ในตอนต้นของศตวรรษที่ XX ความเร็วต่ำของเครื่องบินลำแรกจำเป็นต้องมีพื้นที่ปีกที่สำคัญ เมื่อปีกตั้งอยู่ในส่วนล่างของลำตัวการบินข้ามสนามในระหว่างการลงจอดจะนานมาก ekranoplan แรกสร้างโดย T. Clario (ฟินแลนด์) ในปี 1935 จากปี 1940 ถึง 1960 A. A. Lipisch (ออสเตรีย), H. Weiland (สวิตเซอร์แลนด์), V. B. Koryagin (สหรัฐอเมริกา) เสนอการออกแบบ ekranoplan ที่หลากหลาย แม้จะมีโครงการจำนวนมาก แต่ ekranoplans ยังไม่เป็นที่แพร่หลายเนื่องจากความยากลำบากในการประกันเที่ยวบินที่ปลอดภัยในสภาพที่มีสิ่งกีดขวางตลอดเส้นทาง ความยั่งยืนของเที่ยวบินยังคงเป็นประเด็นสำคัญ มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นมากมายในระหว่างการบินในสายลมหรือลม
การศึกษาอิทธิพลของพื้นผิวที่มีต่อรูปร่างของปีกทำให้สามารถเลือกอัลกอริทึมเพื่อให้แน่ใจว่าการบินปลอดภัย เครื่องบินสร้างเอฟเฟกต์ที่ประสบความสำเร็จที่สุดถูกสร้าง R. E. Alekseev (สหภาพโซเวียต) ใน 60s ของศตวรรษที่ผ่านมา ที่โด่งดังที่สุดคือ ekranoplanes ของ Alekseyev“ Eaglet”,“ Lun” และ KM -“ Ship-mock-up” (“ Monster Caspian”) ด้านหลังมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 544 ตันโดยน้ำหนักบรรทุก 300 ตันและความเร็วสูงสุด 500 กม. / ชม.
Alekseev Rostislav Evgenievich - ผู้ต่อเรือ, ผู้สร้าง hydrofoil และ ekranoplanes การปฏิวัติครั้งที่สองในอุตสาหกรรมการต่อเรือและอากาศยานของโลก
พวกเขาบอกว่าในวันนี้ที่ CIA ทุกคนสื่อสารกับคำสาปที่สกปรกที่สุดเท่านั้น ในระหว่างการพัฒนาของเครื่องบินสอดแนม U-2 ที่ถ่ายภาพสิ่งที่ไม่น่าเชื่อนั้นสังเกตเห็นได้ในทะเลแคสเปียน เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายเครื่องบินขนาดยักษ์ก็บินไปบนผิวน้ำทะเลด้วยความเร็วประมาณ 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากนั้นปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีนี้ได้รับการขนานนามว่า "แคสเปี้ยนมอนสเตอร์" และหน่วยข่าวกรองอเมริกันก็เริ่มพัฒนาบน ekranoplans ของสหภาพโซเวียตซึ่งอาจเป็นยานพาหนะทางทหารที่น่าทึ่งที่สุด
ekranoplan บินอย่างไร
เครื่องบินธรรมดาใช้แรงยกเนื่องจากความแตกต่างของความดันเหนือและใต้ระนาบปีก ตามขอบด้านบนของปีก (ขึ้นอยู่กับมุมของการโจมตี) การไหลของอากาศจะเร็วขึ้นและภายใต้ล่าง - ช้าลง ด้วยเหตุนี้ความดันเหนือปีกจึงน้อยกว่าภายใต้พวกมันซึ่งดันอากาศยานขึ้น ในเวลาเดียวกันเมื่อเครื่องบินลดลงเกือบจะอยู่ที่พื้นอาจทำให้เกิดผลที่น่าสนใจ มันถูกเรียกว่าหน้าจอเพราะพื้นผิว (รันเวย์หรือผิวน้ำ) สามารถชะลอการไหลของอากาศใต้ปีก - และจากโซนแรงดันสูงมันจะเลื่อนไปยังโซนต่ำ แต่ตอนนี้ชะลอตัวลงไม่เพียง แต่โดยเครื่องบินของปีก แต่ยังโดยพื้นดินที่ใกล้เข้ามา
เป็นผลให้เครื่องบินราวกับนั่งอยู่บน "เบาะอากาศ" ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของแรงกดดันและการกำจัดของมันจากด้านหน้าของปีกเช่นเดียวกับการบินปกติไปทางด้านหลังในเที่ยวบินของยุคแรกของการบินสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องบิน "พยักหน้า" ในระหว่างการลงจอดหรือแม้กระทั่งตีลังกา ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการวางปีกไว้เหนือห้องนักบินและวางเครื่องบินลงบนเฟือง แต่ในภายหลังวิศวกรคิดว่า:“ ทำไมไม่ใช้เอฟเฟกต์หน้าจอกับการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน”
และพวกเขาสร้าง ekranoplans มันไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เราพูดถึงเบาะลม ekranoplans ใกล้เคียงกับเรือโดยใช้หลักการนี้ เฉพาะเฟรมของ ekranoplan เท่านั้นที่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยบังคับอากาศด้วยอุปกรณ์พิเศษ แต่โดยการไหลที่กำลังจะมาถึง แรงกดใต้ระนาบล่างของปีกเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยให้อุปกรณ์บินอยู่เหนือผิวน้ำ
เงื่อนไขดังกล่าวถูกสร้างขึ้นที่ระดับความสูงต่ำมาก (จากไม่กี่เซนติเมตรถึงหลายเมตร) ซึ่งเป็นเหตุผลที่ ekranoplanes ส่วนใหญ่ใช้เหนือน้ำ พวกมันสามารถบินไปบนพื้นผิวธรรมดา ๆ ได้เท่านั้นมันควรจะราบเรียบโดยปราศจากต้นไม้และความโค้งที่แข็งแกร่งของการบรรเทา ตัวอย่างเช่น ekranoplane จะบินได้อย่างไม่มีปัญหาบนพื้นผิวของทะเลสาบเกลือแห้ง
เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเที่ยวบินจึงเป็นเรื่องยากที่จะควบคุม ekranoplan นักบินธรรมดาที่ย้ายไปที่ห้องนักบินของเครื่องจักรดังกล่าวจะผิดปกติอย่างยิ่ง ทุกอย่างแตกต่างกันที่นี่: การเปลี่ยนแปลงของระดับความสูงจะเปลี่ยนความสมดุลของเครื่องบินและการเปลี่ยนแปลงความเร็วก็ทำได้เช่นกัน ม้วนทำให้เกิดการเคลื่อนที่ในแนวทแยงของจุดศูนย์กลางของความดัน อย่างไรก็ตาม ekranoplan มีข้อได้เปรียบมากมายเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินและเรือที่ทันสมัยเนื่องจากเป็นการรวมคุณสมบัติของทั้งสองแบบและอื่น ๆ :
- ekranoleta มีความปลอดภัยมากกว่าเครื่องบินทั่วไปเนื่องจากในกรณีที่เครื่องบินทำงานผิดปกติสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสามารถขึ้นบกได้แม้จะตื่นเต้น
- ekranoplanes นั้นเร็วกว่าเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากมีความเร็วถึง 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- ekranoplanes ประหยัดกว่าเครื่องบินเนื่องจากลักษณะเฉพาะของเที่ยวบิน;
- ekranoplanes ไม่ต้องการสนามบิน
โรงเรียนของเรา
ในการออกแบบของ ekranoplanes สองโรงเรียนหลักมีความโดดเด่น - โซเวียตสร้างโดย Rostislav Alekseev และตะวันตกแชมป์ที่เป็นของเยอรมันและอเมริกัน (หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองเขาถูกย้ายไปยังสหรัฐอเมริกาที่เขาทำงานจนกว่าเขาจะตาย) เพื่อออกแบบ Alexander Lippisch )
ekranoplanes ของเยอรมันถูกสร้างขึ้นมาให้เป็นปีกบินรูปสามเหลี่ยมซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะไม่มีขนหางที่มั่นคง แต่ไม่สามารถพัฒนาความเร็วสูงได้ ในทางตรงกันข้ามการพัฒนาของโซเวียตและรัสเซียนั้นอาศัยอยู่บนปีกตรง โครงการดังกล่าว ต้องการความพยายามเพิ่มเติมเพื่อทำให้โครงสร้างมีเสถียรภาพ แต่ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงและในโหมดเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการตีคู่เข็ญ แต่จนถึงขณะนี้ก็เกือบจะไม่ได้หายไปจากการบินเชิงทฤษฎี
Rostislav Alekseev หัวหน้านักออกแบบของ ekranoplanes ในโลกเป็นนักต่อเรือที่ฝันถึงเที่ยวบินจริงและเปลี่ยนความฝันของเขาให้เป็นจริง ในปี 1935 เขาเข้าสู่สถาบันอุตสาหกรรม Gorky ซึ่งตั้งชื่อตาม Zhdanov และในเดือนตุลาคม 1941 (เนื่องจากการระบาดของสงครามการสอบถูกเลื่อนออกไป) เขาปกป้องวิทยานิพนธ์ของเขาในหัวข้อ "Hydrofoil Glider"
ในช่วงสงครามเขาทำงานเป็นหัวหน้างานในการผลิตรถถังที่โรงงาน Krasnoye Sormovo ในปี 1942 มีการตัดสินใจที่จะให้ Alekseev กับสถานที่และผู้คนในการทำงานเกี่ยวกับการสร้างเรือต่อสู้ hydrofoil ผู้สำเร็จการศึกษาเมื่อวานนี้เขาสามารถติดเชื้อทุกคนด้วยความคิดของเขาทำให้เขาเชื่อว่ามีความเป็นไปได้ที่จะทำให้เรือ“ บิน” แผนกการต่อเรือของกองทัพเรือยังเชื่อในโครงการของ Alekseev ด้วยเงินที่จัดสรรให้เขา
ฉันได้รับแรงบันดาลใจจากความกังวลสำหรับโครงการของฉันมันเป็นพลังความเชื่อมั่นที่ทรงพลังในความจำเป็นของสิ่งที่คิดว่ามันกินเวลานานหลายสิบปี ท้ายที่สุดเมื่อคิดอย่างเดียวสงครามยังคงแกว่งไปแกว่งมาทุกอย่างอยู่ภายใต้สโลแกน "ทุกอย่างเพื่อหน้า!" มือแต่ละคู่นับและผู้คนคิดถึงวันสันติภาพในวันพรุ่งนี้
Rostislav Alekseev
การพัฒนาถูกลากไปเป็นเวลาหลายปีหลังจากสงครามในปี 2500 Alekseev มอบจรวดเรือไฮโดรฟอยล์ให้กับศาลสาธารณะทั่วโลกนำเรือไปมอสโกในช่วงเทศกาลนานาชาติของเยาวชนและนักเรียน จากช่วงเวลานั้นการต่อเรือความเร็วสูงเริ่มขึ้นในโลก เรือ hydrofoil ของโซเวียตทั้งหมด - Meteors, Petrels, Comets - ถูกสร้างโดย Rostislav Alekseev
สัตว์ประหลาดเกิด
Alekseev เริ่มสร้าง ekranoplans ในปี 1962 ในเวลาเดียวกันเขาเห็นว่าภารกิจของเขาคือการรวมกันใน ekranoplan ของความสามารถของเครื่องบินทั่วไปและในความเป็นจริง ekranolet ตามความคิดของเขามันควรจะใช้เทคนิคนี้ทั้งเหนือพื้นผิวของน้ำและที่ระดับความสูงถึง 7500 เมตร เพื่อทดสอบความสามารถของ ekranoplans เขาสร้าง รูปแบบการทดลอง KM "โมเดลเรือ" อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศได้ถอดรหัสตัวอักษรเหล่านี้ในแบบของตัวเอง "แคสเปี้ยนมอนสเตอร์" (Kaspian Monster)
ekranoplan มีปีกเกือบ 38 เมตรมีความยาว 92 เมตรและมีมวลบรรทุกสูงสุด 544 ตัน ก่อนขึ้นเครื่องบินAn-225 "Mriya" มันเป็นเครื่องบินที่หนักที่สุดในโลก เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1966 ก่อนรุ่งสางเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในเวลานั้นได้ถูกเปิดตัวจากท่าจอดเรือโวลก้า
ทันทีหลังจากสำเร็จการศึกษาปัญหาเกิดขึ้นจากการย้าย ekranoplan ไปยังเว็บไซต์ทดสอบ เกือบหนึ่งเดือนครึ่งที่จมอยู่ใต้น้ำด้วยปีกที่ไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยตาข่ายพรางตา ekranoplane ถูกลากไปตามแม่น้ำโวลก้าจาก Gorky ไปยังหลุมฝังกลบใน Kaspiysk ด้วยเหตุผลของความลับพวกเขาเดินเฉพาะตอนกลางคืนในระหว่างวันที่ "สัตว์ประหลาด" วางอยู่ในเงามืดของตาข่ายอำพราง
ในปี 1966 ในที่สุด "แคสเปี้ยนมอนสเตอร์" ก็ได้ไปทดสอบซึ่งถูกจัดขึ้นที่สถานีทดสอบส่งพิเศษที่สร้างขึ้นในทะเลแคสเปียนใกล้เมือง Kaspiysk (ดาเกสถาน) เป็นเวลานาน 15 ปีการทดสอบเทคโนโลยีมหัศจรรย์นี้ดำเนินต่อไปจนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุขึ้นในปี 1980 เนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน ไม่มีการบาดเจ็บล้มตายนอกจากนี้ ekranoplan ยังคงลอยไปอีกหนึ่งสัปดาห์ แต่ไม่มีความพยายามที่จะช่วยมัน เขาจมลงในทะเลแคสเปียน
เที่ยวบินแรกของ "Eaglet"
ในช่วงต้นยุค 70 สำนักออกแบบของ Alekseev ได้รับคำสั่งให้สร้างกองทัพ ekranoplan และในวันที่ 3 พฤศจิกายน 2522 ยานลงจอดครั้งแรกของโลก "Eaglet" ถูกนำมาใช้เป็นหน่วยรบในกองทัพเรือ เขาได้รับหมายเลขพนักงาน MDE-160 (ekranoplan ขนาดเล็กลงจอด)
“ อินทรี” ไม่ได้มีการเคลื่อนย้ายเต็มรูปแบบขนาดเล็กเพียง 122 ตันเลยพัฒนาความเร็ว 216 นอตและสามารถบรรทุกพลร่ม 200 คนในอุปกรณ์ต่อสู้เต็มรูปแบบหรือสินค้า 28 ตัน ekranoplan ลงจอดขนาดเล็กมีจุดประสงค์เพื่อการถ่ายโอนเพลย์สะเทินน้ำสะเทินบกไปยังระยะทางไกลถึง 1,500 กิโลเมตรโดยมีความเป็นไปได้ในการบินขึ้นที่ความสูงของคลื่นสูงถึงสองเมตร การบรรทุกและขนถ่ายผู้คนและอุปกรณ์ถูกหามออกจากคันธนูซึ่งเอียงไปทางขวา
โดยรวมแล้วห้าเครื่องดังกล่าวที่ไม่ซ้ำกันสำหรับเวลาของพวกเขาถูกสร้างขึ้น น่าเสียดายที่ในปี 1984 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Dmitry Ustinov เสียชีวิตซึ่งสนับสนุนความคิดในการสร้างกองยานอวกาศ ekranoplanes รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมคนใหม่ Sergei Sokolov ปิดโครงการปล่อยเงินเพื่อการก่อสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดกระบวนการสร้างยานพาหนะทางทหารที่มีเอกลักษณ์ที่สุดในโลก - ekranoplan "Lun"
"ลุน" เป็นนกที่ภาคภูมิใจ
Rostislav Alekseev ไม่เห็นการบินของ ekranoplan นี้อีกต่อไปซึ่งกลายเป็นการแสดงออกของความคิดและความคิดทั้งหมดของเขา 14 มกราคม 1980 ในขณะที่การทดสอบรูปแบบของ ekranoleta ผู้โดยสารใหม่ในช่วงเปิดตัวเขา ได้รับบาดเจ็บ การดำเนินการสองอย่างไม่ได้ช่วยและผู้สร้าง ekranoplanes ที่สำคัญที่สุดในโลกเสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1980 ในเวลานี้งานออกแบบของโครงการ Lun เสร็จสมบูรณ์แล้วและยังคงรอการเริ่มก่อสร้าง
ในปี 1983 เป็นครั้งแรกและอย่างที่มันเกิดขึ้น ekranoplane การโจมตีอย่างหนักครั้งสุดท้ายของโครงการ 903 ได้ถูกวางจรวดในปี 1986 เครื่องยนต์ที่โดดเด่นนี้พร้อมแล้ว กลายเป็นความต่อเนื่องของความคิดของ "สัตว์ประหลาดแคสเปียน" ปั้นจั่นถูกออกแบบมาเพื่อจัดการกับพื้นผิวของเรือด้วยการยิงขีปนาวุธเมื่อเผชิญหน้ากับการต่อต้านที่อ่อนแอจากอาวุธโจมตีทางอากาศของศัตรู
ในความเป็นจริงแล้ว Lun เป็นนักล่าเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถเข้าใกล้หมายจับของศัตรูด้วยความเร็วสูงและขีปนาวุธยิงในขณะที่ยังคงอยู่ในเขตที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ด้วยอาวุธปืนกระบอกต่อต้านขีปนาวุธของ Moskit หกตัว Lun สามารถจู่โจมจากระยะไกลได้ 120 กิโลเมตรในขณะที่บินข้ามน้ำได้มากถึง 2,000 กม. ทำให้มองไม่เห็นรัศมีเรดาร์ของศัตรู
ปีกของนกตัวนี้คือ 44 เมตรและพื้นที่ของมันคือ 550 ตารางเมตร ข้างในห้องเก็บเชื้อเพลิงสี่ช่องสำหรับเครื่องยนต์ NK-87 แปดลำ ความยาวของ ekranoplan นี้คือ 73 เมตรและความสูงเปรียบได้กับอาคารห้าชั้น - 19 เมตร
ในขั้นต้นมีการวางแผนที่จะสร้าง ekranoplanes ประเภท Lun แปดอย่างไรก็ตามเนื่องจากปัญหาทางการเงินและความไม่สะดวกทางทหารแผนเหล่านี้จึงไม่สามารถดำเนินการได้ ปัจจุบัน Lun ได้รับการปลดประจำการและ mothballed ในอู่เรือแห้งที่โรงงาน Dagdiesel ใน Kaspiysk อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นความลับทั้งหมดรวบรวมฝุ่นในคลังสินค้าลับจากที่ซึ่งอาจจะไม่ถูกส่งคืน คุณสามารถดูความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมโซเวียตจากอวกาศโดยไปตามลิงก์บน Google Maps และขับรถในพิกัดต่อไปนี้ (42 ° 52′54″ N 47 ° 39′24″ E)
ต่างประเทศ
โครงการต่างประเทศที่มีชื่อเสียงมากที่สุดคือ Boeing Pelican ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกทางทหารที่มีความสามารถในการขนส่ง 1,200 ตันต่อครั้ง เขาไม่ได้ไปไกลกว่าการพัฒนาแนวคิดนี้ใหญ่เกินไปและไม่สามารถคาดเดาได้แม้ว่ามาตรฐานของกองทัพสหรัฐที่ไม่ได้พิจารณาเงินเป็นพิเศษ
อุปกรณ์ดังกล่าวควรจะบินที่ระดับความสูงประมาณสิบเมตรเหนือทะเลมีความสามารถในการขึ้นไปสูง 6,000 เมตรเพื่อบินข้ามพื้นดินหรือบายพาสพายุ ในคราวเดียวนกกระทุงสามารถยกถังอับราฮัมได้ถึง 17 ถังหรือตู้คอนเทนเนอร์ทะเลขนาด 200 ฟุต 20 ฟุต อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปี 2013 ไม่มีอะไรเคยได้ยินเกี่ยวกับโครงการนี้
มีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้าง ekranoplan ขนาดใหญ่ของเกาหลีใต้อย่างไรก็ตามโครงการนี้ถูกแช่แข็งในขณะนี้
สถานะปัจจุบัน
ในปัจจุบันยังไม่มีการผลิต ekranoplanes ในรัสเซียอย่างจริงจัง มี บริษัท ที่กระจัดกระจายในการสร้าง ekranoletov ขนาดเล็ก เป็นครั้งคราวความคิดเกิดขึ้นเกี่ยวกับการฟื้นฟูโรงเรียนของสหภาพโซเวียต แต่พวกเขาก็ยังคงไม่มีอะไรมากไปกว่าโครงการ ยิ่งกว่านั้นใน รัสเซียขาดกรอบการกำกับดูแลการดำเนินงานของ ekranoplanes อย่างสมบูรณ์ ผู้ผลิตอุปกรณ์ประเภทนี้ประสบปัญหา: พวกเขาไม่สามารถรวบรวมใบอนุญาตชุดเต็มสำหรับการใช้การขนส่งประเภทนี้ และ ไม่มีการกำหนด ekranoplanes สามแบบ: การทหารการช่วยเหลือและการโยธา องค์กรราชการต่าง ๆ จำนวนมากและการขาดฐานทางกฎหมายที่ชัดเจนทำให้สถานการณ์ปกติของการรับรองเครื่องบินเป็นปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้
ในรัสเซียพวกเขายังคงไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่ง Lunya และจัดพิพิธภัณฑ์ได้ ดังนั้นจนถึงตอนนี้เขากำลังเกิดสนิมอย่างช้าๆและเริ่มแตกสลาย ประเทศที่กว้างใหญ่ไม่สามารถหาทางเลือกในการอนุรักษ์เทคโนโลยีของโซเวียตหรือถ่ายโอนไปยังเส้นทางการค้าของพลเรือน
อย่างไรก็ตามเป็นไปได้อย่างสิ้นเชิงว่า ekranoplans สามารถพัฒนาใหม่ได้ ความจริงก็คือเพื่อการพัฒนาเขตอาร์กติกพวกเขาจะกลายเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่สะดวกที่สุด - สามารถเดินทางในระยะไกลได้โดยไม่สนใจข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำแข็งหรือน้ำอยู่ภายใต้ปีกของพวกเขา เรามาดูกันว่าอีกไม่นานเราจะได้เห็นอุปกรณ์ที่น่าทึ่งเหล่านี้
ทำไมไม่สร้างยักษ์ ekranoplanes
1. บทนำ
2. ekranoplan คืออะไร
3. ประวัติเล็กน้อย
4. ดังนั้นทำไม
5. พวกเขาจะถูกสร้างขึ้น
6. สรุป
7. แหล่งข้อมูล
1. บทนำ
WIG - หนึ่งในโหมดการขนส่งที่มีแนวโน้มที่มีลักษณะเฉพาะ ความสนใจในตัวเขามีมานานหลายสิบปี อย่างไรก็ตามแม้จะมีความสำเร็จที่โดดเด่นในด้านการสร้าง ekranoplans ขนาดใหญ่ แต่ ekranoplane ขนาดใหญ่เพียงใบเดียวก็ยังไม่สามารถใช้งานได้จริง ถ้าเช่นนั้นทำไมการเกิด ekranoplanes ไม่เกิดขึ้นอย่างที่เคยเกิดขึ้นกับ hydrofoils and hovercraft ฉันจะพยายามตอบคำถามนี้
ในงานของฉันฉันพิจารณาก่อนอื่นโอกาสของการสร้าง ekranoplans ขนาดใหญ่ นั่นคือ ekranoplanes ที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตัน นี่คือเหตุผลที่อธิบายว่า ekranoplans ขนาดเล็กได้ถูกสร้างและใช้งานโดย บริษัท เอกชนแล้ว
3. ekranoplan คืออะไร
เพื่อที่จะตอบคำถามนี้มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อค้นหา ekranoplan คืออะไร ekranoplan เป็นเครื่องบินประเภทหนึ่งที่บินที่ระดับความสูงต่ำมากจาก 1 ถึง 25 เมตรโดยใช้เอฟเฟกต์หน้าจอสำหรับสิ่งนี้
เอฟเฟกต์หน้าจอจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินบินที่ระดับความสูงต่ำใกล้พื้นผิวคัดกรองซึ่งอาจเป็นหิมะน้ำแข็งทะเลทรายและในกรณีส่วนใหญ่น้ำ สาระสำคัญของเอฟเฟกต์หน้าจอคือการไหลของอากาศที่ถูกเหวี่ยงลงไปบนปีกสะท้อนจากพื้นผิวที่ถูกคัดเลือกและกระทบกับปีกอีกครั้งซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงยก
สิ่งนี้ช่วยให้คุณสามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการล่องเรือ และจากนี้ข้อดีหลัก ๆ ของ ekranoplanes ก็คือ ระยะไกลขนาดใหญ่ตามมาตรฐานของเรือความเร็วความสูงต่ำซ่อนตัวจากเรดาร์ทุกพื้นที่เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าอากาศสามารถโจมตีทุกสิ่ง ประการแรกความคล่องแคล่วต่ำเนื่องจากอยู่ใกล้กับพื้นผิวกลายเป็นเงินสำหรับสิ่งนี้และ ekranoplana จำเป็นต้องสร้างการหมุนสำหรับการหมุน และความไร้เสถียรภาพอันยิ่งใหญ่ซึ่งบังคับให้สร้างปีกรูปสามเหลี่ยมที่กว้างมาก (หรือที่เรียกว่าโครงการ Lippish) หรือติดตั้งปีกขนาดเล็กในจมูกและหาง (รูปแบบของ Alekseev) หรือสร้างสองปีกขนาดใหญ่
ต่อมาลูกผสมของ ekranoplan และเครื่องบินที่เรียกว่า ekranopilot ถูกสร้างขึ้น เขาแตกต่างจาก ekranoplan สามารถเช่นเครื่องบินขึ้นสูงและบินนอกการกระทำของหน้าจอ
เนื่องจากระดับความสูงของเที่ยวบินที่ต่ำและลักษณะเฉพาะของการสร้างพลังยกองค์กรทางทะเลระหว่างประเทศและองค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศได้พัฒนาการจำแนกประเภทพิเศษ
ประเภท A. โดยตรง ekranoplan นี่คือครั้งแรกของทั้งหมดเรือที่ได้รับการรับรองสำหรับการทำงานภายในพื้นที่ครอบคลุม "เอฟเฟกต์หน้าจอ" เท่านั้น ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของเรือ
Type B เรือที่สั้นและมีขอบเขต จำกัด จะเพิ่มระดับความสูงของเที่ยวบินเกินขอบเขตของ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" แต่โดยระยะทางจากพื้นผิวไม่เกิน 150 เมตร (สำหรับการบินผ่านเรือลำอื่นอุปสรรคหรือจุดประสงค์อื่น) ยังขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของเรือ ความสูงสูงสุดของ "เที่ยวบิน" ควรน้อยกว่าระดับความสูงที่ปลอดภัยขั้นต่ำของเครื่องบินตามข้อกำหนดของอากาศยาน (เหนือทะเล - 150 ม.)
ประเภท C ประเภทนี้เรียกว่า ekranolet เรือที่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานนอกพื้นที่ของ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" ที่มีความสูงเกิน 150 ม. ส่งไปยังข้อกำหนดการส่งในทุกโหมดการทำงานยกเว้นสำหรับ "เครื่องบิน" ในโหมด "เครื่องบิน" ความปลอดภัยนั้นมีให้ตามความต้องการของเครื่องบินเท่านั้นโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของ ekranoplanes
4. ประวัติเล็กน้อย
เป็นครั้งแรกที่พบเอฟเฟกต์หน้าจอในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เอฟเฟกต์หน้าจอเกิดขึ้นเมื่อลงจอดเครื่องบินปีกต่ำ เครื่องบินใกล้เข้ามาหยุดโดยไม่คาดคิดและล้มลงที่ความสูงเดียวกัน สิ่งนี้มักนำไปสู่อุบัติเหตุ อากาศพลศาสตร์นั้นอยู่ในช่วงวัยเด็กเท่านั้นและนักบินไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมเครื่องบินถึงทำเช่นนี้ ในยุค 30 ด้วยการปรากฎตัวของอุโมงค์ลมและทฤษฎีการบินที่กลมกลืนกันมันเป็นไปได้ที่จะอธิบายลักษณะของเอฟเฟกต์หน้าจอ และพวกเขาก็พยายามใช้มัน สิ่งแรกคือวิศวกรจากฟินแลนด์ไกลจากการผลิตเครื่องบิน Toivo Kaario เขาสร้างและทดสอบ ekranoplane คันแรกที่ลากด้วยสโนว์โมบิล การทดสอบประสบความสำเร็จและเขาติดตั้งเครื่องยนต์บนอุปกรณ์ของเขา ดังนั้นจึงเป็น ekranoplan เต็มรูปแบบ
ในสหภาพโซเวียตมีการพัฒนา ekranoplanes โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิศวกร Grokhovsky ได้พัฒนาโครงการสำหรับ ekranoplan สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง แต่ความคิดนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนา
โครงการ ekranoplan ที่ทะเยอทะยานมากมีอยู่ในประเทศอังกฤษและสหรัฐอเมริกา แต่เมื่อพวกเขานำไปใช้งานนักออกแบบก็ต้องเผชิญกับคำถามที่ยากมากมาย ประเด็นหลักคือ: ทางเลือกของรูปแบบแอโรไดนามิกที่เหมาะสมการสร้างวัสดุป้องกันการกัดกร่อนที่แข็งแกร่งและเบาการสร้างความน่าเชื่อถือเพียงพอและทนต่อเครื่องยนต์น้ำทะเล โครงการส่วนใหญ่ไม่สามารถดำเนินการได้และโครงการที่ไม่ต้องการบิน ทหารไม่พบความคิดที่น่าสนใจและ บริษัท ต่างๆไม่ต้องการใช้เงินในโครงการที่มีความเสี่ยง ดังนั้นความคิดของ ekranoplan จะค่อย ๆ หยุดชะงักถ้าไม่ใช่เพื่อ Alexander Lippish ผู้สร้าง "Comet" Me-163 ที่มีชื่อเสียง เขาสามารถแก้ปัญหาเสถียรภาพระยะยาวได้ด้วยการสร้างรูปแบบแอโรไดนามิกที่ใช้จนถึงปัจจุบันเรียกว่า "ปลาบิน" ในยุค 70 เขาพัฒนาโครงการ ekranoplanes หลายโครงการสำหรับหน่วยยามฝั่งของเยอรมนีและนักศึกษาของเขาก็สามารถสร้างการผลิตแบบต่อเนื่องของ ekranoplanes ในออสเตรเลียได้
เป็นครั้งแรกที่ ekranoplanes ยักษ์ตัวจริงเริ่มถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงหลังสงคราม จากนั้นวิศวกร Rostislav Alekseev ผู้ได้รับรางวัล Stalin Prize สำหรับการสร้างเรือ hydrofoil ได้รับเงินทุนจากรัฐสำหรับโครงการพัฒนา ekranoplan และผลที่ตามมาก็ไม่นานในปี 1966 เรือจำลองที่มีชื่อเสียง (KM) ถูกสร้างขึ้นซึ่งรู้จักกันในตะวันตกว่า "สัตว์ประหลาดแคสเปียน"
ในเวลานั้นเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยจำนวน 544 ตัน
ในปี 1972 มีการสร้าง "Eaglet" ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่เชื่อมโยงไปถึง -ekranoplan
ในขณะเดียวกันใน TANTK พวกเขา Beriev ภายใต้การนำของ Robert Bartini ดีไซเนอร์ผู้มีความสามารถคนอื่นสร้าง VVA-14 ซึ่งเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่บินได้ในแนวตั้ง
ในปี 1985 ekranoplan "Lun" ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับอาวุธต่อต้านเรือ "Mosquito"
แต่ปัญหามาจากที่พวกเขาไม่รอ
ในปี 1980 Rostislav Alekseev ตายซึ่งโปรแกรมทั้งหมดสำหรับการสร้าง ekranoplanes พัก
และในปี 1984 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Ustinov เสียชีวิตเพื่อสนับสนุนการก่อสร้าง ekranoplanes รัฐมนตรีคนใหม่ปฏิเสธที่จะให้ ekranoplanes ในความโปรดปรานของเรือดำน้ำ จากนั้นเปเรสทรอยก้าและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหลังจากนั้น ekranoplans ถูกลืมอย่างแน่นหนาและเป็นเวลานาน ในปี 2554 กระทรวงกลาโหมปฏิเสธการหาประโยชน์จาก ekranoplans เพิ่มเติม และลุนที่สร้างขึ้นแล้วจะถูกกำจัดในอนาคตอันใกล้
เมื่อรวมกับการตายของ Rostislav Alekseev พวกยักษ์ก็ตายและ ekranoplanes หลังจากการตายของเขายักษ์ ekranoplanes ยกเว้น "ดวงจันทร์" ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอีกต่อไป
อย่างไรก็ตามเรื่องราวของ ekranoplanes ยังไม่จบแค่นั้น และจากการพัฒนาขนาดใหญ่ไปจนถึงขนาดเล็ก ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 พลเรือน ekranoplane Volga-2 ได้รับการพัฒนาหลังจากนั้นในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 จำนวน ekranoplanes และ ekranoplanes เช่น Aquaglide, Oriole และอื่น ๆ ปรากฏขึ้น
ekranoplanes เหล่านี้ได้รับการพัฒนารวมถึงความต้องการของ FSB และจะถูกใช้เพื่อต่อสู้กับผู้ลักลอบ
ในขณะเดียวกันปาล์มในการก่อสร้าง ekranoplanes ส่งผ่านจากสหภาพโซเวียตไปยังสาธารณรัฐประชาชนจีน ย้อนกลับไปในยุค 60 โดยใช้ประสบการณ์ของวิศวกรโซเวียตสร้างโครงการ ekranoplan หลายโครงการ และในยุคนี้โปรแกรมได้รับการสนับสนุนอย่างยอดเยี่ยมจากนั้น ekranoplanes ทั้งชุดก็เริ่มปรากฏเช่น XTW และ DY น่าเสียดายเนื่องจากความลับของจีนข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขานั้นหายากมาก
ในปี 2003 ความคิดในการสร้าง ekranoplan กลับไปที่สหรัฐอเมริกา
โบอิ้งพัฒนา WIG "Pelican" สำหรับกองทัพสหรัฐฯ มันควรจะบรรทุกของหนัก 680 ตันในระยะทาง 18,500 กม. และมีจุดประสงค์เพื่อการถ่ายโอนทัพอย่างรวดเร็ว แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีข่าวของเขามาเป็นเวลานาน
ในปี 2011 วิศวกรญี่ปุ่นได้พัฒนารถไฟ ekranoplan
แตกต่างจากการพัฒนาอื่น ๆ ทั้งหมดในด้านการขนส่งทางบกด้วยความเร็วสูงมันใช้พื้นผิวที่เรียบสำหรับการเคลื่อนไหวซึ่งเป็นมากกว่าการสร้างทางรถไฟที่ทันสมัยนอกจากนี้ยังใช้พลังงานจากเครือข่ายการติดต่อซึ่งสามารถเพิ่มลักษณะของมันได้อย่างมีนัยสำคัญ .
ในขณะเดียวกันใน TANTK พวกเขา เป็นเวลาหลายปีที่ Beriev ได้พัฒนา ekranoplanes-ekranoleta ขนาดยักษ์อย่างแท้จริง, Be-1000, Be-2500 และ Be-5000 แต่ไม่สามารถดำเนินการตามโครงการเหล่านี้ได้
|
7. ทำไม
ในความเป็นจริงคำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่บนพื้นผิว พวกเขาไม่ดีเท่าที่เห็น
ข้อเสียเปรียบหลักของ ekranoplanes ในความคิดของฉันคือความเร็ว ความเร็วนั้นด้อยกว่าเครื่องบินสมัยใหม่ 2-3 เท่า แม้ว่าความเร็วสูงสุดของ ekranoplan สามารถทำได้ที่ 600 กม. / ชม. แต่ความเร็วในการเดินเรือไม่เกิน 450 กม. / ชม. เครื่องบินสมัยใหม่มีความสามารถในการบินด้วยความเร็วมากกว่า 1,000 กม. / ชม. และสิ่งนี้ยังเป็นข้อได้เปรียบสุดท้ายของพวกเขาสำหรับรถไฟที่มีความเร็วเกิน 500 กม. / ชม. หากเครื่องบินเดินทางระยะทางจากลอนดอนไปยังนิวยอร์กใน 6 ชั่วโมงจากนั้น ekranoplane จะต้องใช้เวลา 14 ชั่วโมง มันเป็นเวลาที่ดีในการข้ามมหาสมุทรซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นสาเหตุของการขนส่งทางมหาสมุทรแอตแลนติกที่ลดลง นอกจากนี้ความสามารถในการขนส่งของ ekranoplan นั้นถูก จำกัด อย่างมากจากความจริงที่ว่าสนามบินขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ลึกลงไปในทวีป
ในทางกลับกัน ekranoplan ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งสินค้า หลายคนเชื่อว่า ekranoplan เป็นประโยชน์ต่อการขนส่งสินค้าที่มีอัตราภาษีสูงนั่นคือสินค้าที่ต้องขนส่งอย่างรวดเร็ว แต่ในความเป็นจริงข้อดีของเครื่องบินชัดเจนกว่า อุปสรรคสำคัญที่นี่คือหลักสูตรของ ekranoplan จะต้องข้ามทะเล ใช้เส้นทางที่เป็นไปได้มากที่สุดจากเซี่ยงไฮ้ประตูทะเลแห่งเอเชียไปยังร็อตเตอร์ดัมซึ่งเป็นประตูทะเลของยุโรป ระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างพวกเขาคือ 6,000 กม
เครื่องบินที่บินผ่านพื้นดินจะครอบคลุมระยะทางนี้ใน 6 ชั่วโมง WIG ในที่สุดก็จะถูกบังคับให้ไปทางทะเล ระยะทางที่สั้นที่สุดทางทะเลในทิศทางนี้คือ 13,000 กม. แต่ในกรณีนี้ ekranoplane จะต้องบินผ่านขั้วโลกเหนือ และในเวลาเดียวกันก็บินอยู่ใกล้พื้นดินสายเคเบิลที่มีความสูงซึ่งสามารถเข้าถึงได้ถึงหลายสิบเมตรและข้ามแนวพายุฝนฟ้าคะนอง และพิจารณา สภาพอากาศเลวร้ายซึ่งทำลายเครื่องบินธรรมดาไม่สามารถบินได้ทางเหนือทุกวันดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่คุณต้องบินไปทางใต้เพื่อข้ามเอเชีย และระยะนี้จะเป็นไปตามประมาณการที่อนุรักษ์นิยมมากที่สุดคือ 23,000 กม. ekranoplan จะเอาชนะระยะทางนี้ใน 51 ชั่วโมง และให้ทางเดินของคลองสุเอซทั้งหมด 60 ชั่วโมง ด้วยวิธีง่ายๆเช่นนี้เศรษฐกิจทั้งหมดของ ekranoplan ถูกชดเชยด้วยความจริงที่ว่ามันไม่สามารถบินข้ามดินแดนที่ปกคลุมไปด้วยภูเขาและป่าไม้ได้
เหตุผลในการปฏิเสธของทหารในการสร้าง ekranoplanes ก็คือนักทฤษฎีทางทหารไม่ได้และยังไม่มีหลักคำสอนที่ชัดเจนเกี่ยวกับการใช้ ekranoplanes ที่น่ารังเกียจ นี่คือความจริงที่ว่าเนื่องจากลักษณะของพวกเขาพวกเขาไม่สามารถโต้ตอบกับเครื่องบินหรือเรือ นี่เป็นการบังคับให้เกิดการก่อตัวของสารประกอบทั้งหมดจาก ekranoplanes ซึ่งใน ekranoplanes บางแห่งจะให้การป้องกันทางอากาศการสนับสนุนปืนใหญ่อื่น ๆ และการป้องกันต่อต้านเรือดำน้ำครั้งที่สาม สิ่งนี้ทำให้เราต้องสร้าง ekranoplanes มากขึ้นซึ่งไม่ใช่งบประมาณทางทหารทุกอย่างที่จะดึง
8. พวกเขาจะถูกสร้างขึ้น
แม้จะมีทุกอย่างฉันก็เชื่อว่ามีโอกาสที่ยักษ์ ekranoplan จะถูกสร้างขึ้น ฉันเชื่อว่ามีเพียงโอกาสเดียวที่จะสร้างยานปีกที่มีประสิทธิภาพคุ้มค่าสมเหตุผลนั่นคือการสร้างยานบินที่บินจากสนามบินธรรมดาจะสามารถลอยขึ้นเหนือน้ำและเคลื่อนไหวบนหน้าจอต่อไป การสร้างเครื่องมือดังกล่าวจะต้องมีอย่างแรกก็คือความสนใจอย่างมากของผู้ขนส่งทางอากาศซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ในภาวะวิกฤตในปัจจุบัน
นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่ทหารจะได้พบกับแอพพลิเคชั่นใหม่ของ ekranoplan และสร้าง ekranoplan ที่ทรงพลังและมีขนาดใหญ่
9. สรุป
ข้อได้เปรียบของ ekranoplan ในแง่ของเศรษฐกิจถูกปรับระดับด้วยความเร็วต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินและไม่สามารถบินข้ามพื้นดินได้ ดังนั้นในอนาคตอันใกล้เราไม่ควรคาดหวังว่ารูปลักษณ์ของ ekranolans ของยักษ์ใหญ่
ในทางกลับกัน ekranoplanes ขนาดเล็กที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา
9. แหล่งข้อมูล
Petrov G.F. / Seaplanes และ ekranoplanes ของรัสเซีย: 1910-1999 / 2000
"ตัวสร้าง Modeller" หมายเลข 9/1983
Maskalik, A.I. Ekranoplans / เรือขนส่งของศตวรรษที่ 2005
(จากภาษาฝรั่งเศส ecran"- หน้าจอ, โล่และ" กบ"- ทะยาน, แผนที่) - ยานพาหนะขนส่ง (การต่อสู้) ที่สามารถบินได้ที่ระดับความสูง 0.05 - 0.2 ปีกกว้างเหนือผิวน้ำ, น้ำแข็งหรือพื้นราบ คุณสมบัติหลักของ ekranoplan ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินคือโครงสร้างอากาศพลศาสตร์และโครงสร้างทำให้มันเคลื่อนที่ในระดับความสูงต่ำเนื่องจากการรวมกันของการเป่าใต้ปีกและอิทธิพลของหน้าจอที่เรียกว่า - เบาะอากาศที่สร้างขึ้น ในกรณีนี้มีแรงดันเพิ่มขึ้นบนพื้นผิวด้านล่างของปีกเนื่องจากแรงดันความเร็วที่สร้างโดยเครื่องยนต์และการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงและการระบายอากาศเหนือพื้นผิวด้านบนของปีก ผลที่ตามมาคือการเพิ่มขึ้นของปีกด้วยความเร็วต่ำนั่นคือระหว่างการบินขึ้นและลงจอดการจัดลำดับความสำคัญของรัสเซียใน ekranoplanostroenie คือความจริงที่ว่าในวอชิงตันในแกลเลอรี่บุคลิกภาพที่โดดเด่นของศตวรรษที่ 20 ภาพของ Rostislav Evgenievich มันเป็นของเขาในการสร้างยานพาหนะรูปแบบใหม่โดยใช้เอฟเฟกต์หน้าจอ
เพื่อสร้าง ekranoplan ที่สามารถบินข้ามทะเลทรายและน้ำหิมะและน้ำแข็งผู้ออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงและนักประดิษฐ์ P.I Grokhovsky ในปี 1932 เขาได้พัฒนาร่างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ekranoplan สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ
ควรสังเกตว่าวิศวกรที่กระตือรือร้นจากต่างประเทศจำนวนมากมีส่วนร่วมใน ekranoplans เช่นกัน ในฟินแลนด์คือ T. Kaario ในอเมริกา - D. Warner ในเยอรมนี - A. Lippis ในสวีเดน - I. Troeng อย่างไรก็ตามผลกระทบของเบาะอากาศแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างปีกและพื้นผิวถูกค้นพบโดย Igor Ivanovich Sikorsky
ทั้งเครื่องบินและเรือ
ตามคำจำกัดความที่กำหนดโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ใน“ คำแนะนำระหว่างกาลเกี่ยวกับความปลอดภัยของ Ekranoplanes” มันเป็นเรือหลายโหมดที่ในโหมดปฏิบัติการหลักบินผ่านการใช้ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" เหนือน้ำหรือพื้นผิวอื่น ๆ มันได้รับการสนับสนุนในอากาศส่วนใหญ่โดยการยกอากาศพลศาสตร์ที่สร้างขึ้นบนปีกอากาศ, ร่างกายหรือชิ้นส่วนของมัน, ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้การกระทำ "หน้าจอผล" จากการจำแนกประเภท IMO พบว่า ekranoplans อยู่ในเรือเดินทะเล
ผลกระทบของหน้าจอนั้นเกิดจากความจริงที่ว่าการรบกวน (เพิ่มแรงดัน) จากปีกถึงพื้น (น้ำ) จะถูกสะท้อนและจัดการเพื่อไปถึงปีก ในความเป็นจริงหน้าจอเอฟเฟกต์เป็นเบาะลมเดียวกันที่เกิดขึ้นจากการฉีดอากาศไม่ได้มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น แต่ด้วยการไหลที่กำลังจะมาถึงซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมากของความดันใต้ปีก ความเร็วของการแพร่กระจายของคลื่นความดันเท่ากับความเร็วของเสียง
"ปีก" ของอุปกรณ์ดังกล่าวสร้างแรงยกเนื่องจากความดันที่ได้ทำให้บริสุทธิ์เหนือระนาบด้านบน (เช่นในเครื่องบินทั่วไป) และนอกจากนี้เนื่องจากความดันที่เพิ่มขึ้นภายใต้ระนาบล่างซึ่งเป็นไปได้ที่ระดับความสูงต่ำมาก (จากหลายเซนติเมตรถึงหลายเมตร) ความสูงนี้จะสอดคล้องกับความยาวของคอร์ดแอโรไดนามิกเฉลี่ย (MAR) ของปีก
ยิ่งปีก SAH ใหญ่ขึ้นเท่าใดความเร็วในการบินและระดับความสูงก็จะลดลงเท่านั้น
ดังที่เห็นได้จากประสบการณ์ในประเทศในการใช้งาน ekranoplanes พวกเขาได้รวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเรือและเครื่องบินเข้าด้วยกัน WIG สามารถใช้งานได้ในสภาพร่างกายและสภาพทางภูมิศาสตร์ที่หลากหลายรวมถึงที่ไม่สามารถใช้ได้กับเรือธรรมดา เช่นเดียวกับคุณภาพของ hydroaerodynamic และ seaworthiness ที่สูงกว่าเรือความเร็วสูงอื่น ๆ ekranoplanes มักมีคุณสมบัติสะเทินน้ำสะเทินบก นอกเหนือจากผิวน้ำพวกเขาสามารถเคลื่อนที่ไปบนพื้นผิวที่แข็ง (ดินหิมะน้ำแข็ง) และอยู่บนพื้นฐานของมัน ekranoplanes ของการออกแบบพิเศษที่สามารถฉีกตัวเองออกจากหน้าจอเป็นเวลานานและเปลี่ยนเป็นโหมดการบิน“ เครื่องบิน” เรียกว่า ekranoplanes
เอฟเฟกต์หน้าจอ
สำหรับ ekranoplanes ทั้งหมดโหมดปฏิบัติการหลักกำลังบินอยู่ใกล้กับพื้นผิวโดยใช้ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" เนื่องจากสภาพการใช้งานของ ekranoplanes นั้นใกล้เคียงกับเงื่อนไขการใช้งานของเรือโดยการตัดสินใจร่วมกันของ IMO และองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ทำให้ ekranoplan ไม่ได้เป็นเครื่องบินที่สามารถแล่นเรือได้ แต่เป็นเรือที่สามารถบินได้ ในกรณีนี้การทำงานของ ekranoplanes ถูกควบคุมโดยส่วนใหญ่โดย "กฎระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันการชนในทะเล"
เนื่องจาก ekranoplans มีความสามารถในการเพิ่มระดับความสูงของเที่ยวบินที่เกินขอบเขตของ“ เอฟเฟกต์หน้าจอ” และการบินที่ระดับความสูงที่ใช้กฎการบินเพื่อแยกพื้นที่ของเขตอำนาจของ IMO และ ICAO ekranoplanes ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความสามารถ เอฟเฟกต์หน้าจอ” แบ่งออกเป็นสามประเภทในคำแนะนำ:
- Type A - เรือที่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานภายในพื้นที่“ เอฟเฟกต์หน้าจอ” เท่านั้น เรือดังกล่าวในโหมดการทำงานทั้งหมดนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดของ IMO
- Type B - เรือที่ได้รับการรับรองสั้นและเพิ่มจำนวนเที่ยวบินสูงเกินขอบเขตของ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" แต่ไปยังระยะทางจากพื้นผิวไม่เกิน 150 เมตร (สำหรับการบินผ่านเรือลำอื่นอุปสรรคหรือจุดประสงค์อื่น) ยังขึ้นอยู่กับข้อกำหนด IMO ระดับความสูงสูงสุดของ "เที่ยวบิน" ควรน้อยกว่าระดับความปลอดภัยขั้นต่ำของเครื่องบินตามข้อกำหนดของ ICAO (150 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล) ICAO จำกัดความสูงไม่เกิน 150 เมตร
- Type C - เรือที่ได้รับการรับรองสำหรับการดำเนินงานนอกพื้นที่ของ "เอฟเฟกต์หน้าจอ" ที่มีความสูงเกิน 150 เมตรโดยปฏิบัติตามข้อกำหนด IMO ในทุกโหมดการทำงานยกเว้น "เครื่องบิน" ในโหมด "เครื่องบิน" การรักษาความปลอดภัยนั้นมีให้ตามข้อกำหนดของ ICAO เท่านั้นโดยคำนึงถึงคุณสมบัติของ ekranoplanes
ข้อดีและข้อเสีย
ekranoplanes ทั้งหมดมีข้อดีมากมายที่ปฏิเสธไม่ได้:
- ความอยู่รอดสูง: ekranoplanes ที่ทันสมัยมีความปลอดภัยมากกว่าเครื่องบินทั่วไปเนื่องจากในกรณีที่เครื่องบินทำงานผิดปกติสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสามารถลงสู่พื้นน้ำได้แม้จะมีความตื่นเต้น ยิ่งไปกว่านั้นไม่จำเป็นต้องมีการเตรียมการล่วงหน้าและสามารถดำเนินการได้ง่ายๆโดยการปล่อยแก๊ส (ตัวอย่างเช่นในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ) ยิ่งไปกว่านั้นความผิดปกติของเครื่องยนต์มักไม่เป็นอันตรายสำหรับ ekranoplanes ขนาดใหญ่เนื่องจากมีหลายเครื่องยนต์ที่แบ่งออกเป็นกลุ่มเริ่มต้นและเดินขบวนและการชำรุดของเครื่องยนต์เดินทัพกลุ่มสามารถชดเชยได้ด้วยการเริ่มต้นหนึ่งของเครื่องยนต์ของกลุ่มเริ่มต้น;
- ความเร็วที่ค่อนข้างสูง - จาก 200 ถึง 600 กม. / ชม. หรือมากกว่า - ekranoplanes ในแง่ของความเร็วการต่อสู้และการยกตัวนั้นเหนือกว่า hovercraft, hydrofoil;
- ekranoplanes มีประสิทธิภาพสูงและความสามารถในการรองรับสูงกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เนื่องจากแรงยกถูกเพิ่มเข้ากับแรงที่เกิดจากเอฟเฟกต์หน้าจอ
- สำหรับการใช้งานทางทหารความไม่แน่นอนของ ekranoplane บนเรดาร์เนื่องจากการบินที่ความสูงหลายเมตรความเร็วสูงภัยคุกคามต่ำของเรือต่อต้านเรือเป็นสิ่งสำคัญ
- สำหรับ ekranoplanes ประเภทของพื้นผิวที่สร้างเอฟเฟกต์หน้าจอนั้นไม่สำคัญ - พวกมันสามารถเคลื่อนที่ไปตามพื้นน้ำที่แช่แข็งที่ราบหิมะเต็มไปด้วยความไม่สามารถใช้ได้ ฯลฯ เป็นผลให้พวกเขาสามารถย้ายไปตามเส้นทาง "โดยตรง" พวกเขาไม่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานของพื้นดิน: สะพานถนน ฯลฯ
- ekranolety เป็นของการบินที่ไม่มีสนามบิน - สำหรับการขึ้น - ลงและลงจอดพวกเขาไม่ต้องการทางวิ่งที่เตรียมมาเป็นพิเศษ แต่มีเพียงพื้นที่น้ำขนาดใหญ่เพียงพอหรือพื้นที่ราบ
ในเวลาเดียวกัน ekranoplanes เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดมีข้อเสียโดยธรรมชาติ
อย่างแรกเลยนี่คือความคล่องแคล่วไม่เพียงพอความเป็นไปไม่ได้ที่จะบินไปบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ (ekrolet นั้นปราศจากข้อเสียนี้) การควบคุม ekranoplan นั้นซับซ้อนกว่าเครื่องบินทั่วไปซึ่งต้องใช้การฝึกอบรมพิเศษและทักษะเฉพาะของนักบิน นอกจากนี้ขั้นตอนการเริ่มต้นต้องใช้เครื่องยนต์เริ่มต้นเพิ่มเติมหรือโหมดเริ่มต้นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์หลักซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
นักวิทยาศาสตร์นักออกแบบและผู้ทดสอบชาวรัสเซียมีส่วนร่วมในการพัฒนาเชิงทฤษฎีการออกแบบการสร้างและการดำเนินงานของ ekranoplanes มานานกว่า 70 ปี
ท่ามกลางการพัฒนาของ ekranoplanes แห่งยุคโซเวียตกลุ่มที่โดดเด่นสองกลุ่มสามารถแยกแยะได้
- การออกแบบของสำนักออกแบบกลางสำหรับเรือ Hydrofoil (TsKB for SPK) ภายใต้การนำของ Rostislav Alekseev;
- การออกแบบของ Robert Bartini ที่สำนักออกแบบการบินชื่อ จีเอ็ม Beriev ใน Taganrog (1968-1974)
งานของสำนักออกแบบกลาง Rostislav Alekseev
ในปี 1941 Rostislav Alekseev ปกป้องเครื่องร่อนไฮโดรฟอยล์ของเขาและในปี 1951 เขาได้รับรางวัลสตาลินอวอร์ดสำหรับการพัฒนาและการสร้างเรือไฮโดรฟอยล์ จากแนวคิดของเรือไฮโดรฟอยล์ที่ Alekseev เคลื่อนไปจนถึงการพัฒนาเครื่องมือที่สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำด้วยความเร็วสูงกว่าความเร็วของเรือทั่วไป
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 สำนักออกแบบกลางสำหรับเรือ Hydrofoil (TsKB SPK) ในห้องปฏิบัติการได้ทำการศึกษาผลกระทบบนหน้าจอของรถพ่วงขนาดเล็กและยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
สำหรับงานบนหน้าจอจำเป็นต้องมีฐานทางวิทยาศาสตร์และการทดลองพร้อมและมีสถานีทดสอบพิเศษ (ฐาน) IS-2 ที่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนเป็นเอกลักษณ์ถูกสร้างขึ้นบนอ่างเก็บน้ำ Gorky หลายแห่งถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อศึกษาคุณสมบัติของเอฟเฟกต์หน้าจอ
ในวันที่ 22 กรกฎาคม 1961 ที่สถานีทดสอบ IS-2 ทำการบินเที่ยวแรกของ ekranoplan (WIG) SM-1 ในประเทศครั้งแรก ในการบินทดสอบครั้งแรก SM-1 ได้ถูกขับโดยหัวหน้านักออกแบบของอุปกรณ์และหัวหน้าสำนักออกแบบกลางสำหรับสำนักงาน ก.ล.ต. Alekseev เมื่อฤดูใบไม้ร่วงปี 2504 เทคนิคการขับเครื่องบิน ekranoplan นั้นมีความเชื่อมั่นในระดับสูงต่อความน่าเชื่อถือของเครื่องบิน Alekseev เชิญรองประธานสภารัฐมนตรีแห่งสหภาพโซเวียตประธานคณะกรรมาธิการรัฐสภาแห่งสหภาพโซเวียตในประเด็นเกี่ยวกับทหาร - อุตสาหกรรม D.F ผู้บัญชาการทหารบกและกองทัพเรือเอสจี Gorshkov สำหรับเที่ยวบินสาธิต SM-1
การสาธิตดังกล่าวน่าเชื่อว่าแขกผู้มีเกียรติแสดงความปรารถนาที่จะขี่ ekranoplane ภายใต้ความรับผิดชอบส่วนตัวของ R.E Alekseeva
ตามคำแนะนำของ D.F. Ustinov ในต้นเดือนพฤษภาคม 2505 การสาธิต WIG SM-2 N.S ครุสชอฟและสมาชิกคนอื่น ๆ ของรัฐบาลซึ่งจัดขึ้นที่อ่างเก็บน้ำคิมคิใกล้กรุงมอสโก การสาธิตที่ประสบความสำเร็จของ SM-2 มีอิทธิพลต่อการยอมรับโครงการของรัฐรวมถึงการพัฒนา ekranoplanes ใหม่การสร้าง ekranoplanes ต่อสู้สำหรับกองทัพเรือและกองทัพสาขาอื่น ๆ
ในโครงสร้างของสำนักงานออกแบบกลางสำหรับ ก.ล.ต. มีการจัดบริการทดสอบการบิน (LIS) ในปี 1962–1965 ได้มีการออกแบบและสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ณ เวลานั้นในโลก - KM ekranoplan ซึ่งได้รับชื่อมอนสเตอร์แคสเปียนจากชาวอเมริกัน - ได้ดำเนินการ หัวหน้านักออกแบบของ ekranoplan คือร. Alekseev นักออกแบบนำ - V.P. Efimov ekranoplan มีปีกขนาด 37.6 เมตรความยาวประมาณ 100 เมตรและมวลบินขึ้น 544 ตัน นี่เป็นบันทึกสำหรับเครื่องบินที่มีอยู่เดิม
WIG "KM"
ในปี 1972 มีการสร้าง ekranot ทางทหารคนแรกที่ทำงาน "Orlyonok" ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อถ่ายโอนกองกำลังจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบกไปยังระยะทางไกลถึง 1,500 กม การทดสอบ ekranoleta นี้ดำเนินการนำร่องของกองทัพเรือ V.G. Yarmosh โดยรวมแล้วในช่วงปี 1977-1983 มีการสร้าง ekranoleta แบบ Eagleok ห้าแบบ: การทดสอบแบบคงที่ S-23, S-21, S-25, S-26 พวกเขาทั้งหมดกลายเป็นส่วนหนึ่งของการบินทหารเรือและในวันที่ 11 พฤศจิกายนกลุ่มอากาศแยกได้ถูกสร้างขึ้น
โปรแกรมสถานะที่จัดเตรียมไว้สำหรับการสร้าง ekranolet ประเภทอินทรีสูงสุด 24 ตัว การประกอบแบบอนุกรมจะต้องดำเนินการโดยโรงงานต่อเรือใน Nizhny Novgorod และ Feodosia อย่างไรก็ตามแผนการเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดไว้ให้ต้องรับรู้ หลังจากการตายของรัฐมนตรีกลาโหม Dmitry Ustinov ของสหภาพโซเวียตในปีพ. ศ. 2527 ผู้ดูแลอาวุธไฮเทคพวกเขาทำงานด้านการผลิตและพัฒนาเครื่องมือที่มีแนวโน้มนี้ทั้งหมด ผลิต "Eaglet" สี่ชุดจนถึงปี 2550 อยู่ในระดับที่ต่างกันของฐานที่มั่นของกองทัพเรือในเมือง Kaspiysk ในเดือนมิถุนายน 2550 ตัวอย่างที่ดีที่สุดที่เก็บรักษาไว้ถูกลากไปตามแม่น้ำโวลก้าไปมอสโกและติดตั้งในพิพิธภัณฑ์บนอ่างเก็บน้ำคิมคิ
WIG "Eaglet"
ในปี 1987 เที่ยวบินแรกถูกสร้างโดย Lun ผู้ให้บริการ ekranoplanet-rocket เขาติดอาวุธด้วยหก Mosquito นำขีปนาวุธต่อต้านเรือ หลังจากความสำเร็จในการทดสอบสถานะเสร็จสมบูรณ์ Lun ถูกย้ายไปยังการดำเนินการทดลองใช้ในปี 1990 การล่มสลายของสหภาพโซเวียตนำไปสู่การหยุดงานในพื้นที่นี้
WIG "Lun"
ผู้ออกแบบเครื่องบินชื่อดัง ร.ต.ล. มีส่วนช่วยอย่างมากต่อความนิยมของแนวคิด ekranoplanes การพัฒนาโซลูชันวงจรและการศึกษาทดลองของแบบจำลองในอุโมงค์ลม Bartini ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องและประสบผลสำเร็จในทิศทางนี้ในยุค 70 ในเวลานี้ตามโครงการของ R.L. Bartini ถูกสร้างและทดสอบเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกต่อต้านเรือดำน้ำ VVA-14
วิกผมในรัสเซีย
การทำงานเกี่ยวกับการสร้าง ekranoplanes ในช่วงหลังโซเวียตรัสเซียส่วนใหญ่ยังคงดำเนินต่อไปโดยองค์กรเอกชนขนาดเล็กและเป็นเวลานานโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ การใช้งานจริงของโครงการต่าง ๆ นั้น จำกัด อยู่ที่การสร้างตัวอย่างแสงขนาดเล็กหรือขนาดเล็กส่วนใหญ่โดยมีน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 10 ตัน ekranoplanes พวกเขารองรับคนได้ 10-30 คนมีความเร็วสูงสุดประมาณ 200 กม. / ชม. และอยู่ในระยะสูงสุด 1,500 กม. ในหมู่พวกเขา -“ Aquaglide” และ“ Orion” ของการดัดแปลงหลายอย่าง,“ Petrel-24”,“ Volga-2”,“ Oriole” EK-12
WIG "Volga-2"
สำนักงานออกแบบท้องฟ้าและทะเลที่ศูนย์เทคนิคนำโดยนักบินอวกาศยูริ Viktorovich Romanenko สร้าง Burevestnik-24 ekranotel 24 ที่นั่งพร้อมน้ำหนักบรรทุก 3.5 ตันซึ่งผ่านการทดสอบในยากูเตีย
WIG "Petrel-24"
LLC Orion Wing Orion Association พัฒนาแบบจำลอง Orion-12 ekranoplan และเรือหลายลำได้รับคำสั่งจากพันธมิตรต่างประเทศแล้ว
ในปัจจุบันมีการทดสอบโรงงานทุกสภาพอากาศของ Orion-14 ekranoplan ในสภาวะต่างๆ เดิมสร้างเป็นตระเวน ekranoplan สำหรับโครงสร้างพลังงาน Orion-14 ยังถือเป็นยานพาหนะสำหรับการใช้งานพลเรือน ในทางตรงกันข้ามกับ Orion-12 ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ Orion-14 ได้เปลี่ยนไประบบทำความเย็นของพวกเขาได้รับการปรับปรุง, ใบพัดใหม่, ทรัสเตอร์ชนิดเรือและการปรับปรุงอื่น ๆ โครงสร้าง Orion-14 ใช้วัสดุคอมโพสิตรุ่นใหม่ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ออนบอร์ด Orion-14 ส่วนแบ่งของส่วนประกอบภายในประเทศได้เพิ่มขึ้น "Orion-14" สามารถทำงานในช่วงฤดูหนาวได้มีการวางแผนที่จะทดสอบในสภาพน้ำแข็งที่มี hummocks สูงถึง 50 ซม. เช่นเดียวกับตะกอนน้ำแข็ง จากผลการทดสอบของ ekranoplan คำถามของความเป็นไปได้ในการใช้งานในพื้นที่ห่างไกลของ Far North และ Far East กำลังพิจารณา
ปีก "Orion-14"
นอกจากนี้ในกรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง“ การพัฒนาอุปกรณ์ทางทะเลพลเรือน” สำหรับปี 2552-2559, Orion-20 ekranoplane ได้รับการพัฒนา ความยาวของอุปกรณ์อยู่ที่ประมาณ 19.128 ม. ความกว้างของมันอยู่ที่ประมาณ 20 ม. ร่างที่โหลดเต็มไม่เกิน 0.7 ม. และน้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุด 10 ตันลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน ekranoplan สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 21 คนที่ความเร็ว 220–250 กม. / ชม. ในโหมด ekranoplan และในโหมดเครื่องบินที่ระยะไกลถึง 1600 กม. Orion-20 สามารถใช้สำหรับการดูแลทางการแพทย์ฉุกเฉิน, การถ่ายโอนบริการฉุกเฉิน, การค้นหาและการสำรวจฝ่าย, การลาดตระเวนและการปฏิบัติงานอื่น ๆ ของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย
ปีก "Orion-20"
ภูมิภาครัสเซียแสดงความสนใจอย่างจริงจังต่อ ekranoplanes สำหรับผู้โดยสาร เหล่านี้คือบริเวณชายฝั่งและภาคเหนือ: ดินแดน Primorsky, Karelia, Yakutia, เขต Arkhangelsk, เขต Kamchatka, เขตปกครองตนเอง Okrug ความต้องการในการใช้ ekranoplanes ในภูมิภาคเหล่านี้ถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่า ekranoplan เป็นเรือนำทางตลอดทั้งปี มันสามารถผ่านจุดที่เรือของเลย์เอาต์แบบดั้งเดิมไม่สามารถผ่านได้ บนน้ำแข็งและหิมะมันเคลื่อนที่เหมือนสโนว์โมบิลในน้ำตื้นตามคำร้องขอของนักบิน ekranoplan สามารถบินได้สูงถึง 5 ม. ความเร็วในการเคลื่อนที่เทียบได้กับความเร็วของเครื่องบินสำหรับสายการบินท้องถิ่น - สูงสุด 250 กม. / ชม.
เมื่อพิจารณาถึงความต้องการของภูมิภาคชายฝั่งทะเลและรัสเซียตอนเหนือในเครื่องบินปีกที่มีผู้โดยสารรวมถึงความต้องการของตลาดโลกรัฐได้เสริมความสนใจและมาตรการสนับสนุนของรัฐในการพัฒนาเครื่องบินปีก การทำงานเกี่ยวกับการสร้าง ekranoplanes รุ่นใหม่สำหรับตลาดในประเทศและทั่วโลกได้รวมอยู่ในโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาอุปกรณ์ทางทะเลพลเรือน" สำหรับปี 2552-2559 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรอบของโครงการโครงการได้รับการพัฒนาสำหรับ ekranoplan ความเร็วสูงบนพื้นฐานของคอมโพสิตและ ekranoplan“ Sterkh-10” น้ำหนักเบาถูกสร้างและทดสอบ ในสำนักออกแบบกลาง SPK พวกเขา RE Alekseeva กำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องบินปีกสองลำสำหรับผู้โดยสาร A-050 และ A-080 หนักสองลำโดยมีน้ำหนักเริ่มต้นที่ 54 และ 100 ตันความเร็วในการแล่น 350-450 กม. / ชม.
นอกเหนือจากโครงการตามความคิดริเริ่มองค์กรต่าง ๆ ยังคงดำเนินการวิจัยเชิงทฤษฎีพัฒนาแนวคิดและโครงการสำหรับอุปกรณ์ต่าง ๆ รวมถึงตัวอย่างเช่น Be-2500 ekranolet ที่มีน้ำหนักบรรทุกขึ้น 2500 ตันและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดถึง 1,000 ตัน
วิธีการต่างประเทศ
ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 การทำงานในหัวข้อ ekranoplanny ในต่างประเทศได้รับการฟื้นฟูอย่างเห็นได้ชัดวันนี้พวกเขาดำเนินการโดยประเทศพัฒนาแล้วกว่า 10 ประเทศซึ่งรวมถึงจีนสหรัฐอเมริกาเกาหลีใต้เยอรมนีแคนาดาแคนาดาอิหร่านนิวซีแลนด์ออสเตรเลียและสิงคโปร์ การสนับสนุนจากรัฐที่สำคัญมีไว้สำหรับงานเหล่านี้ในประเทศจีนเกาหลีใต้อิหร่านเยอรมนีสิงคโปร์
จนถึงปัจจุบันมีการสร้างตัวอย่างทดลอง ekranoplanes มากกว่า 50 รายการในต่างประเทศ ผู้สร้าง ekranoplanes เหล่านี้เป็นทั้งนักวิจัยรายบุคคลและศูนย์วิจัยและ บริษัท ที่มีชื่อเสียงในหลายประเทศทั่วโลก
Iran WIG Bavar-2
โดยทั่วไปแล้ว ekranoplanes แบบเบานั้นถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศ แต่มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขนาดและขีดความสามารถในการบรรทุกได้อย่างชัดเจน
ในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ผู้เชี่ยวชาญได้ศึกษาประสบการณ์ของสหภาพโซเวียตมาถึงข้อสรุปว่าสหรัฐอเมริกามีความสำคัญในการสร้าง ekranoplanes รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้สร้างคณะกรรมการพิเศษเพื่อพัฒนาแนวคิดและคำแนะนำสำหรับการพัฒนา ekranoplans ในอนาคต บริษัท โบอิ้งได้พัฒนาแนวคิดของ ekranolet (โครงการ "Pelican") สำหรับการใช้งานเชิงกลยุทธ์ของกองทหารและอุปกรณ์ทางทหารไปยังไซต์ที่ขัดแย้งกัน โครงการของ ekranoleta อเมริกันจัดให้มีความยาว 152 เมตรและปีก 106 เมตรเมื่อเคลื่อนที่ที่ระดับความสูง 6 เมตรเหนือพื้นผิวมหาสมุทร (มีความสามารถในการขึ้นไปสูง 6,000 เมตร) นกกระทุงควรจะบรรทุกได้ถึง 1,400 ตันในระยะทางมากกว่า 12,000 กิโลเมตร
ในประเทศจีนตามรายงานของสื่อระบุว่างานที่เข้มข้นที่สุดกำลังดำเนินการโดยได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล เมื่อย้อนกลับไปในปี 1995 รัฐบาลสั่งให้จัดตั้งศูนย์พัฒนา WIG ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิควิทยาศาสตร์ขนาดใหญ่และ บริษัท เอกชนในปักกิ่งกวางโจวฮ่องกงหนานจิงมีส่วนร่วมในการพัฒนา ekranoplanes การผลิต ekranoplanes จัดขึ้นที่เครื่องบินและอู่ต่อเรือในเมืองฉางโจวจิงเหมินเซี่ยงไฮ้และอื่น ๆ โรงงาน ekranoplan ถูกสร้างขึ้นบนเกาะไหหลำของจีน
ทุนส่วนตัวก็มีส่วนร่วมในการพัฒนา ekranoplanes ดังนั้น บริษัท ร่วมทุนกว่างโจว Tianxian Ekranoplan จำกัด ด้วยทุนจดทะเบียน 100 ล้านดอลลาร์เป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักที่ประกาศความเป็นผู้นำในอนาคตในตลาดโลกของ ekranoplanes จีนอาศัยการพัฒนาพื้นฐานของรัสเซียเป็นหลักส่วนใหญ่มีแผนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าเพื่อสร้าง ekranoplanes จำนวนมากรวมถึงที่ใช้สองทาง องค์กรต่างๆกำลังจัดการผลิตยานยนต์ที่มีกำลังการผลิตตั้งแต่ 10 ถึง 200 ตันและในอนาคตหลังจากปี 2560 มีการวางแผนที่จะสร้าง ekranoplanes มากกว่า 200 แห่ง เรือดังกล่าวจะกลายเป็นเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการขนส่งผู้โดยสารความเร็วสูงและการขนส่งสินค้าระหว่างเกาะต่างๆในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยทั่วไปผู้เชี่ยวชาญระบุว่าความต้องการของจีนนั้นอาจสูงถึง 1,000 ekranoplanes สำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ
ในสาธารณรัฐเกาหลีภายใต้ใบอนุญาตของเยอรมันนั้น WSH-500 ติดปีกขนาด 50 ที่นั่งถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์ รัฐบาลวางแผนที่จะลงทุนประมาณ 100 ล้านเหรียญสหรัฐในการสร้างในปี 2019 ของ ekranoplane เชิงพาณิชย์ด้วยความสามารถในการรองรับ 100 ตันและความเร็ว 250-300 กม. / ชม.
อิหร่านซึ่งแตกต่างจากประเทศอื่น ๆ มุ่งเน้นไปที่การผลิต ekranoplanes เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร ในปี 2010 กองกำลังของเขาได้รับสามกองแรกของหน่วย Bavar-2 ที่นั่งเดียว ekranoplan ของอิหร่านติดตั้งปืนกล, อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน, รวมถึงอุปกรณ์สำหรับการลาดตระเวน จากกระดานของ ekranoplan คุณสามารถส่งภาพออนไลน์ของภูมิประเทศและข้อมูลข่าวกรองอื่น ๆ ไปยังสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือออนไลน์ได้
จากประสบการณ์ของ ekranoplanostroeniya ในและต่างประเทศแสดงให้เห็นว่า ekranoplanes มีโอกาสที่ดีในด้านการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าทั้งในและต่างประเทศ "เส้นทาง" ระหว่างประเทศของ ekranoplanes จะสั้นกว่ารางรถไฟถนนหรือเส้นทางทะเลที่ใช้ในปัจจุบันหลายเท่า
โครงการ WIG สำหรับการขนส่งสินค้าขนส่งผู้โดยสารเหนือน่านน้ำและน้ำแข็งของ Arctic ได้รับการพัฒนา ซึ่งจะช่วยให้การขนส่งสินค้าในท่าเรือทางเหนือตลอดทั้งปีโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล ในอนาคตความสามารถของ ekranoplanes สามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้เข้าร่วมในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ในอาร์กติกและแอนตาร์กติกา
Ekranoplanes มีโอกาสที่ดีสำหรับการใช้โครงสร้างพลังงานเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและอื่น ๆ รวมถึงการถ่ายโอนทหารและอุปกรณ์ทางทหารไปยังพื้นที่วิกฤติในการต่อสู้กับการลักลอบขนของและการลักลอบล่าสัตว์ในการปกป้องพื้นที่ปลาชายฝั่งโดยหน่วยยามชายแดนทางทะเล ผู้เชี่ยวชาญยังประเมินความสำคัญของการใช้ ekranoplans ในการต่อสู้กับการละเมิดลิขสิทธิ์ในเส้นทางการขนส่ง
ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าจนถึงปัจจุบันตามการพัฒนาภายในประเทศของ ekranoplanes มีการสำรองทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคตัวอย่างของ ekranoplanes ที่มีการดัดแปลงและการทดสอบที่หลากหลายและประสบการณ์ได้สะสมมาแล้วจำเป็นสำหรับการสร้าง ekranoplanes
การศึกษาที่ดำเนินการโดยสถาบันเฉพาะแสดงให้เห็นว่า ekranoplanes ประสิทธิภาพสูงที่คาดหวังซึ่งกำหนดผลกำไรของพวกเขาตรงตามความต้องการที่ทันสมัยของลูกค้าที่มีศักยภาพและแนวโน้มการพัฒนาระบบการขนส่งเพื่อ ekranoplanes เชิงพาณิชย์สามารถเป็นจริงในอนาคตอันใกล้
ด้วยประสบการณ์มากมายในการออกแบบและสร้างชุดของ ekranoplanes รัสเซียสามารถและควรจะเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตของพวกเขา ศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของรัสเซียช่วยให้คุณสร้างเครื่องบินเหล่านี้ในปริมาณมากรวมถึงการขายในต่างประเทศ อย่างไรก็ตามเพื่อพัฒนา ekranoplanostroenie บนพื้นฐานที่เท่าเทียมกับคู่แข่งต่างประเทศมีความจำเป็นต้องใช้เงินทุนในการทำงานเหล่านี้เท่าที่จำเป็นโดยใช้คำสั่งของรัฐ มิฉะนั้นรัสเซียอาจสูญเสียความสำคัญกับเครื่องบินและเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เหล่านี้
โดยทั่วไปคาดว่าในระยะสั้นและระยะกลางจะมีการพัฒนาในด้านของ ekranoplanostroeniya มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องจักรเหล่านี้จะกลายเป็นส่วนสำคัญของระบบการขนส่งทั่วโลกและหน่วยปกติที่ติดตั้ง ekranoplanes อาจปรากฏขึ้นในกองทัพของรัฐต่าง ๆ
ในรัสเซียกลับมาทำงานในการสร้าง ekranoplans ขนาดใหญ่และหนัก ตามรายงานของสื่อในประเทศพบว่าอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งมีน้ำหนักบรรทุก 500 ตันอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง รายละเอียดของโครงการยังไม่ได้รับการเปิดเผย แต่เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องจักรที่มีแนวโน้มจะสามารถเป็นพื้นฐานสำหรับอุปกรณ์สำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ออกแบบมาเพื่อทำงานต่าง ๆ เพื่อผลประโยชน์ของโครงสร้างทางทหารและพลเรือน
โครงการพัฒนามุมมอง ekranoplan มีส่วนร่วมในสำนักออกแบบกลางสำหรับเรือไฮโดรฟอยล์ที่ได้รับการตั้งชื่อ RE Alekseeva (สำนักออกแบบกลางสำหรับ ก.ล.ต. ) เป็นที่น่าสังเกตว่าการมีอยู่ของโครงการใหม่ไม่เป็นที่รู้จักไม่ได้มาจากผู้พัฒนา แต่มาจากความเป็นผู้นำขององค์กรที่อยู่ติดกัน ผู้อำนวยการทั่วไปและผู้ออกแบบทั่วไปของ บริษัท Morinformsystem-Agat กังวลกับ Georgy Antsev เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้พูดถึงการพัฒนา ekranoplan ใหม่ ในอนาคตความกังวลควรมีส่วนร่วมในการสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่ของอุปกรณ์ที่มีแนวโน้ม
ตาม G. Antsev มีความจำเป็นต้องสร้าง ekranoplanes ที่มีความสามารถในการทำงานในเขตมหาสมุทร น้ำหนักของอุปกรณ์ดังกล่าวควรอยู่ในระดับ 500 ตัน ขณะนี้สำนักออกแบบกลาง Nizhny Novgorod สำหรับ ก.ล.ต. กำลังทำงานในทิศทางนี้ ตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบกลางกำลังดำเนินการ "รีเซ็ตยุคโซเวียต" มีการศึกษาประสบการณ์ที่มีอยู่การศึกษาบางอย่างดำเนินการและการค้นหาลูกค้าที่มีศักยภาพจะดำเนินต่อไป
รายละเอียดของโครงการที่มีแนวโน้มยังไม่ทราบ จากคำพูดของ G. Antsev มันตามมาว่าการพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าวอยู่ในช่วงเริ่มต้น ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบกลางใน ก.ล.ต. ยังไม่ได้สร้างความต้องการสำหรับเทคนิคดังกล่าวและยังไม่ได้เริ่มพัฒนาเอกสารทางเทคนิค ดังนั้นจึงเร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติของ ekranoplanes ที่มีแนวโน้ม
อย่างไรก็ตามผู้อำนวยการทั่วไปของ Morinformsystem-Agat เปิดเผยรายละเอียดบางส่วนของความร่วมมือระหว่างทั้งสององค์กร ตามที่เขาพูดสำนักออกแบบกลางสำหรับ ก.ล.ต. Alekseeva ควรพัฒนาและนำเสนอแพลตฟอร์มสากลบนพื้นฐานของอุปกรณ์ที่มีจุดประสงค์อย่างใดอย่างหนึ่งสามารถสร้างได้ ดังนั้นเป้าหมายหลักของนักออกแบบ Nizhny Novgorod ในขณะนี้คือการศึกษาโอกาสและสร้าง ekranoplan รุ่นพื้นฐานโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อทำงานบางอย่าง
G. Antsev กล่าวถึงความเป็นไปได้ในการสร้างการดัดแปลง ekranoplan ที่ออกแบบมาสำหรับกระทรวงกลาโหม, บริการชายแดน, หน่วยงานรัฐบาลกลางเพื่อการประมง ฯลฯ ดังนั้นชุดของอุปกรณ์พิเศษและถ้าจำเป็นอาวุธที่สอดคล้องกับภารกิจที่คาดการณ์ไว้จะถูกติดตั้งบนแพลตฟอร์มสากล
เป็นที่ทราบกันว่าข้อกังวล "Morinformsistema-Agat" กำลังประสานงานกับสำนักออกแบบกลางสำหรับ ก.ล.ต. อย่างจริงจัง Alekseeva ข้อกังวลดังกล่าวพัฒนาผลิตและจำหน่ายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ : ระบบเรดาร์, อุปกรณ์ควบคุม, ระบบโซนาร์และอื่น ๆ ดังนั้นสัญญา ekranoplanes ที่หนักหน่วงของเขตมหาสมุทรจะสามารถสร้างโหนดจำนวนมากที่สร้างและผลิตโดยความกังวลของ Morinformsystem-Agat และองค์กรที่รวมอยู่ในนั้น
หลังจากพักหลายทศวรรษในประเทศของเราความสนใจใน ekranoplanes ปรากฏขึ้นอีกครั้ง เทคนิคดังกล่าวมีคุณสมบัติหลายอย่างที่ทำให้เป็นวิธีการเฉพาะในการแก้ปัญหาบางอย่าง ในเรื่องนี้องค์กรต่างๆส่งโครงการใหม่ของ ekranoplanes เป็นประจำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ นอกจากนี้ยังมีโปรแกรมการพัฒนาสำหรับสาขาเทคนิคนี้อีกด้วย
ในตอนท้ายของเดือนตุลาคมปีที่แล้วมีการจัดประชุมสภาผู้เชี่ยวชาญภายใต้ State Duma Committee on Industry เจ้าหน้าที่ของรัฐดูมาเช่นเดียวกับผู้แทนของอุตสาหกรรมป้องกันและองค์กรสาธารณะต่างๆเข้าร่วมในเหตุการณ์นี้ หนึ่งในหัวข้อของการประชุมคือแผนเสนอเพื่อการพัฒนาและการใช้ ekranoplanes ออกแบบมาจนถึงปี 2050 รายละเอียดของแผนนี้ไม่เป็นที่เปิดเผย แต่ผู้เข้าร่วมประชุมได้สังเกตเห็นความสำคัญของเอกสารและอุปกรณ์ที่เสนอซึ่งเป็นการพัฒนาที่นำเสนอ
นอกจากนี้ในเดือนสิงหาคมปีที่แล้วข้อเสนอดูเหมือนจะใช้ ekranoplans เพื่อแก้ปัญหาเร่งด่วนที่สุดปัญหาหนึ่ง ดังนั้นรองประธานคนแรกของคณะกรรมการ Duma แห่งรัฐเกี่ยวกับอุตสาหกรรม Vladimir Gutenev ได้เสนอการพัฒนา ekranoplanes ขนาดใหญ่ที่สามารถใช้ในโครงสร้างพลเรือนได้ เหนือสิ่งอื่นใดเทคนิคดังกล่าวสามารถแก้ปัญหาการสื่อสารกับแหลมไครเมีย ในอนาคตกองเรือ ekranoplanes อาจใช้เวลาส่วนหนึ่งของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารผ่านช่องแคบ Kerch ซึ่งจะช่วยลดความยุ่งยากในการขนส่งและการสื่อสารกับเรื่องใหม่ของสหพันธ์
โครงการใหม่ของ ekranoplan หนักของโซนมหาสมุทรที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบกลางตาม SPK พวกเขา Alekseeva ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ในขณะนี้อาจถึงแม้จะไม่ได้กำหนดคุณสมบัติทั่วไปของรูปลักษณ์ของเครื่องดังกล่าว ด้วยเหตุนี้ตอนนี้ตัวแทนอุตสาหกรรมพูดถึงน้ำหนักโดยประมาณเท่านั้น แต่ไม่ระบุชื่อลักษณะอื่นของ ekranoplan
การมีอยู่ของงานบางอย่างในเรื่องของ ekranoplan ที่หนักนั้นเป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้นการขาดข้อมูลไม่น่าจะทำให้ผู้เชี่ยวชาญและผู้สนใจสนใจพยายามคาดเดาลักษณะของเครื่องจักรดังกล่าว อันที่จริงแล้วข้อมูลที่มีเกี่ยวกับโครงการ ekranoplanes ของรัสเซียรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่มีแนวโน้มโดยประมาณนั้นมีข้อสมมติฐานบางประการ
ในช่วงกลางอายุหกสิบเศษภายใต้การดูแลของ R.E Alekseeva ได้รับการพัฒนา KM ekranoplan ("Ship-model") การก่อสร้างเครื่องนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2509 หลังจากนั้นเริ่มการทดสอบ จำนวนการบินขึ้นสูงสุดของ KM ekranoplan ถึง 544 ตันซึ่งมากกว่าน้ำหนักของเครื่องบินที่มีสัญญาซึ่งตั้งชื่อโดย G. Antsev เล็กน้อย KM มีความยาว 92 เมตรและมีปีกที่ 37.6 ม. มวลของรถเปล่าคือ 240 ตันการใช้เครื่องยนต์ turbojet 10 เครื่อง VD-7 เครื่องความเร็วถึง 500 กม. / ชม. เมื่อบินที่ระดับความสูงไม่เกิน 10-14 เมตรที่ความเร็ว 430 กม. / ชม. ระยะการปฏิบัติคือ 1,500 กม.
ขนาดและน้ำหนักของ KM ekranoplane นำเสนอแนวคิดคร่าวๆว่ารถยนต์ในโซนมหาสมุทรที่มีแนวโน้มจะเป็นเช่นไร โดยธรรมชาติควรมีการปรับเปลี่ยนเพื่อการพัฒนาเทคโนโลยีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับความแตกต่างในลักษณะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทันสมัยและล้าสมัย ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งโครงการ WIG ที่มีแนวโน้มพร้อมกับการรับน้ำหนัก 500 ตันนั้นดูแข็งแกร่งและทะเยอทะยานอย่างยิ่ง
ขณะนี้งานเบื้องต้นกำลังดำเนินการเพื่อศึกษาความเป็นไปได้และกำหนดลักษณะโดยประมาณของ ekranoplan หนักที่มีแนวโน้มของเขตมหาสมุทร เส้นตายสำหรับการทำงานเบื้องต้นให้เสร็จสมบูรณ์รวมถึงเวลาที่การปรากฏตัวของโครงการเต็มเปี่ยมยังไม่เป็นที่ทราบ นอกจากนี้ยังมีเหตุผลที่จะสงสัยว่ามีความเป็นไปได้ที่จะนำโครงการดังกล่าวไปใช้ ก่อนหน้านี้ในประเทศของเรามีความพยายามในการสร้าง ekranoplanes ในชั้นเรียนต่าง ๆ แต่ส่วนใหญ่อุปกรณ์นี้ไม่ได้ออกจากขั้นตอนการทดสอบต้นแบบ
ด้วยเหตุผลหลายประการทั้งทางเทคนิคหรือทางเทคโนโลยีและเศรษฐกิจโดยธรรมชาติโครงการในประเทศทั้งหมดของ ekranoplanes หนักไม่ได้ออกจากขั้นตอนการทดสอบ อุปกรณ์ดังกล่าวบางประเภทสร้างขึ้นในชุดเล็ก ๆ แต่ไม่สามารถส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการขนส่งสินค้าและพื้นที่อื่น ๆ ที่ควรใช้
ตอนนี้สำนักออกแบบกลางสำหรับ ก.ล.ต. พวกเขา RE Alekseeva พยายามใหม่เพื่อสร้าง ekranoplan หนักที่สามารถปฏิบัติการในเขตมหาสมุทร ระยะเวลาของการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวไม่เป็นที่รู้จักคุณสมบัติทางเทคนิคของโครงการยังไม่ได้กำหนดหรือไม่ประกาศ แม้จะไม่มีข้อมูลข่าวสารดังกล่าวก็ดูน่าสนใจและมีแนวโน้ม ไม่สามารถที่จะตัดออกได้ว่าโปรแกรมสำหรับการพัฒนา ekranoplanes ที่เสนอเมื่อปีที่แล้วเมื่อรวมกับโครงการอื่น ๆ จะเปิดทางให้กับเทคโนโลยีที่มีแนวโน้ม
ขึ้นอยู่กับวัสดุจากเว็บไซต์:
http://ria.ru/
http://vz.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/