เชื้อเพลิงชีวภาพจากการผลิตสาหร่าย การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากสาหร่ายขี้เลื่อยและเรพซีด ทำไมเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันจากสาหร่าย

Sustainable Green Technologies (SGT) กำลังพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนการใช้ซึ่งนำไปสู่การปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่กระบวนการประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มันจะรวมวิธีการประมวลผลของเสียสาหร่ายเพื่อการผลิตน้ำมันเพื่อผลิตเชื้อเพลิงและผลิตภัณฑ์ที่มีค่าอื่น ๆ

สาหร่ายการผลิตน้ำมันและเทคโนโลยี SGT LipiTrigger ™

แม้ว่าสาหร่ายเป็นเครื่องแปลงพลังงานแสงอาทิตย์ให้เป็นพลังงานชีวมวลที่มีประสิทธิภาพสูงนักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่รู้ว่าสาหร่ายเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ไว้ในรูปของน้ำตาลเช่นซูโครสหรือแป้งและไม่อยู่ในรูปของน้ำมันหอมระเหย (ไขมันหรือไขมัน) เช่น triacylglycerides หรือฟอสโฟลิปิด ในที่ที่มีแสงคาร์บอนไดออกไซด์และธาตุบางชนิดสาหร่ายส่วนใหญ่จะอยู่ในรูปของไขมันเพียงประมาณ 15-20% ของน้ำหนักแห้ง ภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้นที่สาหร่ายสามารถเปลี่ยนไปใช้กระบวนการที่เรียกว่า "ไขมันทริกเกอร์" และเก็บผลิตภัณฑ์การสังเคราะห์แสงภายในเซลล์ของพวกเขาในรูปแบบของน้ำมัน - เป็นรูปแบบที่มีค่ามากกว่าน้ำตาล

LipiTrigger ™เป็นวิธีการจดสิทธิบัตรของ บริษัท นักวิทยาศาสตร์ที่ Sustainable Green Technologies Inc. ค้นพบวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพในการทำให้สาหร่ายสังเคราะห์น้ำมันมากขึ้น (มากถึง 15% ถึงมากกว่า 50% ของน้ำหนักแห้ง) โดยไม่ต้อง dysplasia หากสาหร่ายสามารถสังเคราะห์น้ำมันได้มากขึ้นและมีอัตราการเจริญเติบโตสูงกว่าพืชที่ปลูกด้วยน้ำมันพืชจะช่วยให้สามารถผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพได้มากขึ้นและลดราคาลง

ทำไมต้องเป็นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม?

การสำรองเชื้อเพลิงฟอสซิลเช่นถ่านหินน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเป็นแหล่งพลังงานที่ไม่หมุนเวียนและค่อยๆหมดลง การใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือกังหันก๊าซทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและส่วนประกอบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ สู่ชั้นบรรยากาศ ปัจจุบันโลกใช้น้ำมันประมาณ 30 พันล้านบาร์เรล (หรือ 1.26 ล้านล้านแกลลอน) ต่อปีหรือ 82 ล้านบาร์เรล (หรือ 3,440 ล้านลิตร) ต่อวัน ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าในการผลิตน้ำมันในอนาคตอันใกล้จะไม่ทันกับการเติบโตของอุปสงค์ทั่วโลก

สาหร่ายสีเขียวนั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาเติบโตอย่างรวดเร็วและมีหลายชนิดที่ใช้พลังงานจากแสงอาทิตย์ในการสังเคราะห์ด้วยแสง การสังเคราะห์ด้วยแสงเป็นกระบวนการทางชีวภาพที่ผลิตชีวมวล (น้ำตาลหรือไขมัน), ออกซิเจนและ ATP (adenosine triphosphoric acid) พลังงานสูงโมเลกุลจากคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และน้ำ มวลชีวภาพทั้งหมดไม่ว่าจะเป็นน้ำตาลหรือไขมันสามารถเปลี่ยนเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพได้บ่อยที่สุดคือเอทานอลและไบโอดีเซล นอกจากนี้เนื่องจากสาหร่ายใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในระหว่างการสังเคราะห์ด้วยแสงจึงเป็นวิธีที่เหมาะราคาถูกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเพื่อกำจัดก๊าซนี้ออกจากบรรยากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สาหร่ายสีเขียวเป็นญาติของพืชสีเขียวอื่น ๆ ซึ่งดำเนินการสังเคราะห์ด้วยแสง พวกมันอยู่ในรูปแบบดั้งเดิมของชีวิตพืชและกระบวนการสังเคราะห์ด้วยแสงในสาหร่ายสีเขียวดำเนินไปเช่นเดียวกับในพืชชนิดอื่น เนื่องจากสาหร่ายสีเขียวจำนวนมากเป็นสิ่งมีชีวิตขนาดเล็กและมีโครงสร้างของเซลล์ที่เรียบง่ายพวกมันจึงเป็นตัวแปลงแสงแดดที่มีประสิทธิภาพมากกว่าพืชที่สูงกว่าและแสดงการเติบโตอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้เนื่องจากสาหร่ายเติบโตในสภาพแวดล้อมทางน้ำพวกเขาสามารถเข้าถึงส่วนผสมหลักสำหรับการสังเคราะห์ด้วยแสง - น้ำและคาร์บอนไดออกไซด์

น้ำมันสาหร่ายคืออะไร?

สาหร่ายสีเขียวเป็นเมตาบอลิซึมทั่วไปและผลิตสารประกอบที่สำคัญสำหรับชีวมวลทดแทนโดยตรงจากแสงแดด พวกเขาสามารถสังเคราะห์เซลลูโลสซึ่งเป็นกลูโคสโพลีเมอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผนังเซลล์ของพวกเขาสะสมแป้งเป็นสารอาหารสำรองและที่สำคัญกว่านั้นเก็บไขมันและกรดไขมันไว้เป็นพลังงาน ไขมันที่ผลิตโดยสาหร่ายนั้นมีความคล้ายคลึงกันทางเคมีกับผลิตภัณฑ์ของเมล็ดพืชน้ำมันและถูกเก็บไว้ในรูปแบบของ triacylglycerides

triacylglycerides (TAGs) คืออะไร?

TAG ในสาหร่ายเป็นพื้นฐานทางเคมีของการประหยัดเชื้อเพลิงเชิงนิเวศในอนาคต โดยธรรมชาติของสารเคมี TAG (หรือ triacylglycerides) เป็นโมเลกุลที่ประกอบด้วยกรดไขมันสามสายโซ่ยาวที่เชื่อมต่อกับโมเลกุลกลีเซอรอลหนึ่งโมเลกุล TAGs (ไขมันและไขมัน) ต่อหน้าแอลกอฮอล์ง่าย ๆ และตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถเปลี่ยนเป็นเอสเทอร์กรดไขมัน (ไบโอดีเซล) ในกระบวนการที่เรียกว่า มันจะดำเนินการทางเคมีโดยใช้อัลคาไลน์ไฮดรอกไซหรือชีวเคมีโดยใช้เอนไซม์ที่เรียกว่าไลเปส เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีฟิสิกส์ของไบโอดีเซลนั้นคล้ายกับน้ำมันปิโตรเลียมดีเซลน้ำมันสาหร่ายจึงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับการผลิตไบโอดีเซล ข้อดีอีกข้อที่สำคัญคือมันไม่สามารถแข่งขันกับตลาดอาหารได้

สาหร่ายเติบโตเร็วแค่ไหน?

การสังเคราะห์ด้วยแสงที่มีประสิทธิภาพสูงในสาหร่ายนั้นมีขนาดเล็ก สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มการผลิตชีวมวลเมื่อเปรียบเทียบกับพืชเช่นน้ำมันปาล์มเรพซีดถั่วเหลืองและข้าวโพด พวกมันมีน้ำมันแห้งมากกว่าน้ำมันพืชที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน สำหรับสาหร่ายบางชนิดน้ำหนักแห้งมากกว่า 50% ประกอบด้วยน้ำมันที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งมากกว่าสองเท่าของปริมาณน้ำมันในต้นปาล์มน้ำมัน

สาหร่ายมีราคาแพงหรือไม่

สาหร่ายมีข้อกำหนดที่ค่อนข้างง่ายสำหรับการเจริญเติบโตและพวกเขารู้สึกดีในสภาพแวดล้อมที่มีแร่ธาตุไม่ดี สาหร่ายต้องการเพียงน้ำแสงแดดและคาร์บอนไดออกไซด์และไนโตรเจนน้อยกว่าพืชเกษตรอย่างมาก เมตะโบลิกนั้นมีประโยชน์หลากหลาย สาหร่ายบางชนิดสามารถเจริญเติบโตได้ไม่เพียง แต่ภายใต้สภาวะแสง (เช่นในที่ที่มีแสงและคาร์บอนไดออกไซด์เป็นแหล่งคาร์บอน) แต่ยังอยู่ภายใต้เงื่อนไขของ heterotrophic (เช่นในที่ไม่มีแสง แต่มีกลูโคสและโมเลกุลอินทรีย์อื่น ๆ เป็นวัตถุดิบ) . การเพาะเลี้ยงสาหร่าย Heterotrophic โดยใช้น้ำตาลเป็นแหล่งคาร์บอนจะทำให้น้ำมันในสาหร่ายมีปริมาณสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสาหร่ายควบคุมที่ปลูกภายใต้สภาวะแสง อย่างไรก็ตามการใช้กลูโคส (น้ำตาล) สำหรับการเจริญเติบโตของสาหร่าย heterotrophic และการผลิตน้ำมันมีราคาแพงและแข่งขันกับตลาดอาหาร วิธีนี้จะทำให้การใช้วิธีนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก

อะไรคือค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเติบโตของสาหร่าย?

ในขณะที่คุณไม่ต้องจ่ายสำหรับแสงแดดและมีมากมาย 80% ของต้นทุนการปลูกสาหร่ายรวมถึงต้นทุนวัตถุดิบและสารอาหาร เพื่อให้ความสามารถของสาหร่ายในการผลิตน้ำมันเป็นที่ดึงดูดในเชิงพาณิชย์ควรลดต้นทุนของวัตถุดิบและปุ๋ยสำหรับการเจริญเติบโต SGT ได้พัฒนาและจดสิทธิบัตรวิธีประหยัดต้นทุนสำหรับสาหร่ายในการใช้ผลิตภัณฑ์การสังเคราะห์ด้วยแสงของตัวเองเพื่อให้ได้มวลชีวภาพและการผลิตน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญ

ทางเลือกที่แท้จริง?

ในปีที่ผ่านมาการผลิตไบโอดีเซลทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นจากพืชและน้ำมันพืชมีราคาแพงขึ้นส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากราคาปุ๋ยและยานพาหนะที่สูงขึ้น การผลิตน้ำมันสาหร่ายสีเขียวโดยใช้ของเสียราคาถูกเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นต่อไป ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของการใช้น้ำมันสาหร่ายสีเขียวแทนน้ำมันที่ได้จากพืชอาหารคือมันไม่สามารถแข่งขันกับอาหารและไม่ส่งผลกระทบต่อราคาอาหาร

ฟาร์มสาหร่ายเป็นทางออกหรือไม่?

ในปี 1980 โครงการวิจัยของกระทรวงพลังงานและห้องปฏิบัติการอื่น ๆ มุ่งเน้นไปที่การสร้างฟาร์มสาหร่ายขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่มีแสงแดดมากที่สุดของสหรัฐอเมริกา

ฟาร์มสาหร่ายหลายแห่งที่ตั้งอยู่ในแหล่งน้ำตื้นเปิดทำการทดสอบในสหรัฐอเมริกาโดยใช้การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นวัตถุดิบสำหรับสาหร่าย อย่างไรก็ตามสระน้ำรูปวงแหวนที่มีสาหร่ายมีข้อบกพร่องหลายประการ

1. การผลิตชีวมวล จำกัด เนื่องจากความลึกตื้นของบ่อ บ่อน้ำประเภทนี้มีขนาดเล็กเพื่อให้สาหร่ายได้รับแสงแดดเพียงพอ

2. มีความเป็นไปได้สูงที่จะตกลงบ่อน้ำกับสิ่งมีชีวิตรูปแบบอื่น ๆ ระบบบ่อเปิดมีแนวโน้มที่จะเติมเต็มกับสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ ซึ่งในที่สุดก็เริ่มที่จะแข่งขันกับสาหร่ายเพื่อหาสารอาหารที่สำคัญซึ่งจะช่วยลดการผลิตชีวมวลที่ต้องการ

3. การพึ่งพาแหล่งคาร์บอนไดออกไซด์ในท้องถิ่นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการผลิตชีวมวลสูง แหล่งที่เหมาะสมจำนวน จำกัด ที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ขนาดใหญ่โรงไฟฟ้าเชื้อเพลิงฟอสซิลในอุดมคติ

4. ความยากลำบากในการเพาะพันธุ์สิ่งมีชีวิตในห้องปฏิบัติการในบ่อน้ำเปิด

ทำไมเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันจากสาหร่าย

SGT กำลังพัฒนาเทคโนโลยีใหม่สำหรับการสกัดน้ำมันสาหร่ายสีเขียว พวกเขามีศูนย์กลางอยู่ที่กระบวนการที่ได้รับสิทธิบัตรซึ่งทำให้ บริษัท สามารถบรรลุการเติบโตที่สูงและยั่งยืนของชีวมวลสาหร่ายด้วยปริมาณน้ำมันที่สูง มีสี่เหตุผลหลักที่ควรพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการสกัดน้ำมันจากสาหร่ายสีเขียว

1. ความมั่นคงด้านพลังงาน: กระจายแหล่งพลังงาน
2. การจ้างงาน: การสร้างงานให้กับพนักงานปกเขียว
3. สิ่งแวดล้อม: การแปรรูปคาร์บอนไดออกไซด์และการปกป้องสภาพภูมิอากาศ
4. ความรับผิดชอบต่อสังคม: การดำเนินการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างยั่งยืนจากแหล่งที่ไม่ใช่อาหาร

สาหร่ายเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคต

มีน้ำมันเพียงพอสำหรับศตวรรษของเรา และน้ำมันและก๊าซและเชื้อเพลิงอินทรีย์อื่น ๆ อาจยังคงอยู่สำหรับลูกหลานของเรา เมื่อมองถึงโอกาสที่ไกลกว่าในการสำรวจและผลิตเชื้อเพลิงแร่นั้นว่างเปล่าและไม่เนรคุณนักวิเคราะห์มากขึ้นคาดการณ์ว่ามีความพร้อมของแหล่งน้ำมันและก๊าซที่เพียงพอมานานกว่า 50 ปีพร้อมโอกาสน้อย

ETBE, Ethyl tert-butyl ether, เชื้อเพลิงชีวภาพ, พลังงานทางเลือก, เชื้อเพลิงชีวภาพเหลว

อย่างไรก็ตามมนุษยชาติ - ไม่ว่าจะเป็นการทำร้ายตนเองไม่ว่าจะเป็นโชคดีหรือไม่นั้นกลับกลายเป็นว่ามีความยืดหยุ่นมากกว่าสังคมของดาวเคราะห์ Pluk ตราบใดที่นอกเหนือจากความแตกต่างของสีของกางเกงการจับคู่และทรัพยากรแร่แล้วยังมีเงินในโลกบางสิ่งเกิดขึ้น แน่นอนว่าฉันหวังว่าการพัฒนาและการใช้วิธีการทางเลือกของการผลิตพลังงานเกิดขึ้นเนื่องจากการพิจารณาทางศีลธรรมเกี่ยวกับอนาคตของโลกหรือเนื่องจากความหายนะระดับโลกที่อาจเกิดขึ้นกับภาวะโลกร้อน / การทำให้เย็นลงของสภาพภูมิอากาศ อย่างไรก็ตามในความคิดของฉันทุกอย่างเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น - คน "กวน" ในการค้นหาแหล่งเชื้อเพลิงอื่น ๆ เพียงเพราะมันกลายเป็นผลกำไร

อะไรที่มืดมนและมองในแง่ร้ายเกินไป? มีความเมตตานักข่าวก็เป็นคนเช่นกันและบางครั้งก็สูญเสียศรัทธาในการเริ่มต้นที่สดใสของมนุษยชาติ ปลาย A. A. Heinlein เคยพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหนังสือที่ดีที่สุดเล่มหนึ่งของเขาว่า“ มีเวลาพอสำหรับความรักหรือชีวิตของ Lazarus Long”:

ไม่เคยดึงดูดให้ดีที่สุด ลักษณะ  คน บางทีเขาอาจไม่มี มันจะปลอดภัยกว่าเมื่อหันไปสนใจผลประโยชน์ส่วนตัวของเขา

และสิ่งที่ค่อนข้างสังเกตที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของสถานการณ์ปัจจุบันด้วย รวดเร็ว "การระบายน้ำ" ของพลังงานสำรองของโลกจากแหล่งกำเนิดอินทรีย์สภาวะหายนะของสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไปและ "การไม่รีบร้อน" จากการให้สัตยาบันพิธีสารเกียวโตโดยประเทศที่พัฒนาแล้วจำนวนมาก และไม่มีการโน้มน้าวใจนักนิเวศวิทยาและการเตือนสติของกรีนพีซในขณะที่มีผลพิเศษ

แต่ถึงเวลาแล้วราคาน้ำมันใกล้จะถึง $ 100 ต่อบาร์เรล ไม่ต้องสงสัยเลยว่าระดับราคาวิเศษนี้มีศักยภาพทางด้านจิตใจอย่างมาก แต่ค่าของมันอยู่ในองค์ประกอบทางเศรษฐกิจที่สำคัญเท่าเทียมกัน: เมื่อถึงระดับ 100 ดอลลาร์ราคาวัตถุดิบพลังงานแร่เปิดโอกาสที่ไม่ได้รับการอ้างสิทธิ์สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงทางเลือก มากกว่าสองเท่าของราคาน้ำมันในช่วงสามปีที่ผ่านมาไม่ทางใดก็ทางหนึ่งก็ควรที่จะ "นำ" ไปสู่การทำกำไรหลายโครงการที่ก่อนหน้านี้ได้วางไว้บนชั้นวางของจนถึงเวลาที่ดีกว่า

อันที่จริงแล้วเกือบจะมาถึงหัวข้อเรื่องของวันนี้ ฉันไม่น่าจะถูกเข้าใจผิดถ้าฉันบอกว่าประชากรส่วนใหญ่ของโลกมีความสนใจในราคาน้ำมันเฉพาะในส่วนที่เกี่ยวกับราคาเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่ง - ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลที่สถานีบริการน้ำมันเป็นที่สนใจของเราทุกวัน ดังนั้นวันนี้เราจะพูดคุยเกี่ยวกับการพัฒนาใหม่ในด้านการผลิตเชื้อเพลิงทางเลือกส่วนใหญ่สำหรับ รถยนต์  . แม่นยำมากขึ้นไม่ใช่เกี่ยวกับเชื้อเพลิงทุกประเภทที่เป็นไปได้ - เราจะพูดถึงการตรวจสอบในสิ่งพิมพ์ในอนาคต แต่มีเพียงเชื้อเพลิงชีวภาพเพียงหนึ่งเดียวเท่านั้นที่สกัดออกมาในรูปแบบที่แปลกใหม่ แต่มีแนวโน้มมาก

จากอุจจาระ? จากขี้เลื่อย? จากสาหร่าย!

น้ำมันไม่ได้เป็นเพียงวัตถุดิบเดียวสำหรับการผลิตออร์แกนิคออกเทนสูง เครื่องยนต์  รถของเรา ในหนึ่งในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้าของเราเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโลกเราได้วิเคราะห์วิธีการต่าง ๆ ในการสร้างพลังงานทางเลือกอย่างละเอียดที่สุด แน่นอนคุณจะไม่นำกังหันลมขึ้นมาบนรถเหมือนเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์หรือเทอร์โมนิวเคลียร์ แบตเตอรี่สำหรับการทำงานเป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์ รถ  ซึ่งเพิ่งได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเร็ว ๆ นี้ในแง่ของความจุ

เนื่องจากธรรมชาติสงวนไว้สำหรับสิ่งมีชีวิตในอนาคตของสิ่งมีชีวิตในซากดึกดำบรรพ์ไม่ได้คาดการณ์จำนวนของเผ่ามนุษย์และความโลภของมันมนุษย์จะต้องหันไปมองสิ่งมีชีวิตที่เติบโตขึ้นและคิดค้นวิธีในการสร้างเชื้อเพลิงจากแหล่งสำรอง

วิธีแก้ปัญหาเชิงตรรกะในอนาคตอันใกล้คือการค้นหาวิธีการทางเลือกสำหรับการสังเคราะห์สารอินทรีย์ออกเทนสูงโดยไม่ต้องใช้ทรัพยากรฟอสซิลที่หมดแล้ว มีวิธีการดังกล่าวหลายวิธีหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากต้นทุนการผลิตค่อนข้างต่ำคือการผลิตแอลกอฮอล์โดยใช้ทรัพยากรธรรมชาติหมุนเวียนซึ่งก็คือจากชีวมวลจากสวน แอลกอฮอล์ที่ได้จากวิธีนี้สามารถเทลงในถังในรูปแบบที่บริสุทธิ์สามารถผสมกับผลิตภัณฑ์กลั่นน้ำมันเพื่อการประหยัดเพิ่มเติม ทุกอย่างจะดี แต่มีจำนวน จำกัด ในสถานที่ที่มีสภาพภูมิอากาศที่เหมาะสมซึ่งคุณสามารถปลูกข้าวโพดและข้าวสาลีสำหรับการกลั่นเป็นเชื้อเพลิงแอลกอฮอล์ด้วยผลกำไรที่เพียงพอ

นอกจากนี้ยังมีมนุษยชาติขออภัยเป็นพิเศษสำหรับเมล็ดข้าวที่คุณสามารถทำขนมปังวิสกี้หรือเบียร์ แต่มีอะไรบ้าง - อย่างน้อยก็ให้อาหารวัวเพื่อให้ได้เงินปันผลที่น่าสนใจไม่น้อยในรูปแบบของนมและเนื้อสัตว์ แต่พวกเขาเรียนรู้วิธีการขับแอลกอฮอล์จากก้านของข้าวโพดที่มีชื่อเสียงเดียวกันหรือตัวอย่างเช่นเซลลูโลส แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีโอกาสพิเศษในการทำกำไรเนื่องจากโดยเฉลี่ยแล้วใช้พลังงาน 1 เมกะจูลคุณสามารถรับน้ำมันได้ที่ 1.19 MJ แอลกอฮอล์ข้าวโพดที่ 0 77 MJ และแอลกอฮอล์เซลลูโลสเพียง 0.10 MJ มีวิธีอื่น ๆ - ลงไปที่การแปรรูปน้ำมันที่ใช้แล้วเพื่อทำให้กรอบเราจะพูดคุยเกี่ยวกับพวกเขาในสิ่งพิมพ์อื่น ๆ แต่พวกเขาหลายคนยังคงมีความสมดุลในการทำกำไร

ในการค้นหาสารอินทรีย์ที่มีความ "น่าสนใจ" มากขึ้นสำหรับการประมวลผลนักวิทยาศาสตร์ได้หันมาให้ความสนใจกับสาหร่ายที่แทบจะหมดสภาพและสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างง่ายดาย แยกเป็นมูลค่า noting ว่าศักยภาพของเชื้อเพลิงชีวภาพของสาหร่ายได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิดของนักวิทยาศาสตร์จากฝรั่งเศส, เยอรมัน, ญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ 50s ของศตวรรษที่ผ่านมาในขณะที่ปัญหาที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงวิกฤตน้ำมันของ 70s .

เมื่อเวลาผ่านไปโปรแกรมดังกล่าวได้รับการฟื้นฟูและปิดตัวลง (บางครั้งราคาถูกกว่าน้ำมัน) เช่นโครงการขยายพันธุ์สัตว์น้ำ (ASP) ซึ่งดำเนินการตั้งแต่ปี 2521 ถึง 2539 โดยห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา ได้รับทุนจากสำนักงานพัฒนาเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งของกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา

ในความเป็นจริงสาหร่ายเป็นสารอินทรีย์เดียวกันเหมาะสำหรับการได้มา ไบโอดีเซล  เชื้อเพลิงอาจให้ผลตอบแทนที่ดีเยี่ยมของชีวมวลต่อตารางเมตรของพื้นที่เพาะปลูก - ตรงกันข้ามกับพืช "ที่ดิน" ไม่มีกำมะถันและสารพิษอื่น ๆ - ไม่เหมือนน้ำมัน ในที่สุดมันก็สามารถย่อยสลายได้สูงโดยจุลินทรีย์และที่สำคัญให้เปอร์เซ็นต์ของผลผลิตเชื้อเพลิงพร้อมใช้สูง: สำหรับสาหร่ายบางชนิดมากถึง 50% ของมวลเริ่มต้น!

ในการเริ่มต้นให้กำหนดหัวข้อการสนทนาได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น สาหร่าย (Algae) ในความหมายกว้างหมายถึงสิ่งมีชีวิตที่มีเซลล์เดียวและหลายเซลล์มากที่สุดรูปร่างและขนาดที่แปลกประหลาดที่สุด (จากเศษส่วนของไมครอนถึง 40 เมตร) Wikipedia กำหนดคำนี้ดังนี้: Algae (lat. Algae) - กลุ่มของ autotrophic, สิ่งมีชีวิตในน้ำ, มีคลอโรฟิลล์และเม็ดสีอื่น ๆ และผลิตสารอินทรีย์ในระหว่างการสังเคราะห์ด้วยแสง  เราสนใจสาหร่ายขนาดเล็ก

โดยปกติสาหร่ายขนาดเล็กอาศัยอยู่ทุกที่ที่มีความชื้น แต่“ ซัพพลายเออร์” ที่กว้างขวางที่สุดของสาหร่ายในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติคือหนองน้ำและทะเลสาบรวมถึงเกลือ ในการเปรียบเทียบที่สมบูรณ์กับพืชสาหร่ายจำเป็นต้องมีองค์ประกอบหลักสามประการสำหรับการเจริญเติบโต - แสงแดดคาร์บอนไดออกไซด์และแน่นอนว่าน้ำ ในกระบวนการสังเคราะห์แสง - กระบวนการทางชีวภาพที่สำคัญสำหรับพืชสาหร่ายและแบคทีเรียจำนวนหนึ่งพลังงานของดวงอาทิตย์จะถูกแปลงเป็น "พลังงานเคมี" นอกจากนี้สาหร่ายยังสามารถสะสมไขมันและกรดไขมันต่างๆเป็นวัสดุสำหรับโครงสร้างเมมเบรนในขณะที่ปริมาณของมันจะแตกต่างกันไปจาก 2% ถึง 40% ของน้ำหนักรวมในสาหร่ายชนิดต่าง ๆ ในความเป็นจริงมันเป็นส่วนประกอบเหล่านี้ที่นักวิทยาศาสตร์สนใจเป็นอันดับแรก

เกมคุ้มค่ากับเทียนหรือเปล่า บางทีเขา - จะสับสนในโคลนสกปรกนี้เพื่อความสุขที่น่าสงสัย? มันก็คุ้มค่ามันยังคงคุ้มค่า! ข้อมูลที่ฉันพบในเว็บไซต์ Permaculture Activist นั้นค่อนข้างตรงไปตรงมา

ผู้อ่านที่พิถีพิถันจะยกโทษให้ฉันที่ขี้เกียจเกินกว่าจะแปลงแกลลอนเป็นลิตร (หนึ่งแกลลอนอเมริกันมีค่าประมาณ 3.785 ลิตร) ประเด็นที่คุณเข้าใจไม่ได้เป็นจำนวนที่แน่นอนจำนวนมากมันเป็นเรื่องสำคัญมากที่คุณจะต้องใส่ใจกับตัวชี้วัดระดับสูงของสาหร่ายขนาดเล็กที่มีความสัมพันธ์กับพืช "ที่ดิน" แบบดั้งเดิม

ตัวอย่างของการวิจัยอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเพาะเลี้ยงสาหร่ายเราสามารถอ้างอิงผลที่ได้จากห้องปฏิบัติการ NREL ที่กล่าวถึงข้างต้นในช่วงวิกฤตการณ์น้ำมันในยุค 70 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายพันธุ์สัตว์น้ำ (ASP) สำหรับการผลิตไบโอดีเซลที่อุดมด้วยไขมันนั้น“ กรง” แบบเปิดโล่งใช้เพื่อจ่ายก๊าซ CO 2 จากโรงไฟฟ้าถ่านหินใกล้เคียง จากการทดลองของ ASP มันเป็นไปได้ที่จะสร้างสาหร่ายประมาณ 300 ชนิดซึ่งส่วนใหญ่คือไดอะตอม (หินเหล็กไฟ) สาหร่าย (ไดอะตอม) และสาหร่ายสีเขียว (Chlorophyceae) ช่วยให้บรรลุผลดังต่อไปนี้:

• ภายใต้สภาวะการเติบโตของสาหร่ายขนาดเล็กให้ได้อัตราการผลิตสูงถึง 15,000 แกลลอนต่อเอเคอร์ต่อปี
• สามารถผลิตไบโอดีเซล 7.5 พันล้านแกลลอนบนพื้นที่ 500,000 เอเคอร์ในทะเลทราย (เพื่อผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากเรพซีดในปริมาณเท่ากันจะใช้เวลาประมาณ 58 ล้านเอเคอร์)
• สาหร่ายประกอบด้วยไขมันคาร์โบไฮเดรตและโปรตีนในบางกรณีถึง 60% ของไขมันสูงถึง 70% ซึ่งสามารถ "สกัด" โดยการสกัดเบื้องต้น
• ไม่สามารถหาพืชที่เหมาะสมสำหรับการเพาะปลูกนอก "กรง"

โปรแกรมลดลงสิบปีที่ผ่านมาเนื่องจากผลกำไรต่ำเนื่องจากราคาน้ำมันที่ลดลงเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับลมครั้งที่สองเพราะในการเชื่อมต่อกับการระดมราคาน้ำมันที่เครื่องหมาย $ 100 ในเดือนตุลาคมกระทรวงพลังงานสหรัฐประกาศร่วมมือกับเชฟรอน เกี่ยวกับการค้นหาเทคโนโลยีการประมวลผลสาหร่ายใหม่ นอกจากนี้หน่วยงาน DARPA ซึ่งอยู่ภายใต้ Pentagon สนับสนุนการพัฒนาเชื้อเพลิงการบินจากวัสดุพืชรวมถึงสาหร่ายและปัจจุบันทำงานอย่างใกล้ชิดกับ UOP (Honeywell), General Electric และมหาวิทยาลัย ดาโกต้าเหนือ พวกเขากล่าวว่าตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนเงินทุนเพิ่มขึ้น

ดังนั้นเลิกผลิตน้ำมันและมีส่วนร่วมในการปรับปรุงพันธุ์หนองน้ำหรือไม่ แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องตลกสำหรับการผลิตไบโอดีเซลดังนั้นบ่อยครั้งที่ใช้กรง "พิเศษ" - เครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพสำหรับการเพาะเลี้ยงสาหร่าย อนิจจามีความสงสัยมากพอและคำถามส่วนใหญ่อยู่ที่ความยากลำบากสองประการคือความมั่นคงของการเพิ่มมวลสารรายวันและความเป็นไปได้ในการนำเทคโนโลยีการแปรรูปวัตถุดิบสาหร่ายมาสู่เชื้อเพลิงชีวภาพให้เป็นที่ยอมรับในเชิงพาณิชย์ ดังนั้นในหนึ่งในบทความบนเว็บไซต์ของ Biopact การมองโลกในแง่ร้ายเกี่ยวกับโรงงาน "สาหร่าย" จึงเป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลในทางที่พิถีพิถัน

ในทางกลับกันลองจินตนาการว่าสนามการกระทำอันกว้างใหญ่สำหรับผู้ที่ชอบดัดแปลงพันธุกรรมจะทำสิ่งที่ดีที่สุดได้ที่นี่เพื่อคัดลอกไส้กรอก (ฉันหวังว่าวันนี้ความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับอาหารดัดแปลงพันธุกรรมนั้นไม่โดดเด่นมาก อีกครั้ง)

อย่างที่พวกเขาบอกว่ามันมีขนาดเล็ก - เพื่อเรียนรู้วิธีการแปรรูปชีวมวลเปียกนี้ให้เป็นความสอดคล้องที่เหมาะสมสำหรับการเทลงในถังรถยนต์

ปัจจุบันวิธีการแปรรูปสาหร่ายเป็นเชื้อเพลิงทั้งสามวิธีได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางและทั้งสามวิธีนี้ได้รับการยืมมาจากเทคนิคการแปรรูปน้ำมันโดยใช้เครื่องอัดหรือเครื่องแยกน้ำมัน นี่คือการสกัดของไหลเหนือวิกฤต (การสกัดของไหลเหนือวิกฤต); นี่คือการแยกและการทำให้บริสุทธิ์ที่เลือกโดยใช้เฮกเซน (Hexane Solvent Oil Extraction)

ควรสังเกตว่าในสหรัฐอเมริกา บริษัท หลายแห่งและกลุ่มวิทยาศาสตร์หลายแห่งในมหาวิทยาลัยต่าง ๆ ในประเทศต่าง ๆ มีส่วนร่วมในปัญหาของการได้รับไบโอดีเซลราคาไม่แพงสำหรับรถยนต์ เป็นเรื่องน่าอายที่จะพูด แต่ฉันก็ไม่ได้จินตนาการขนาดของงานในหัวข้อนี้ในสหรัฐอเมริกาจนกว่าฉันจะศึกษาเรื่องนี้ น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถค้นหาสถิติอย่างน้อยเกี่ยวกับปริมาณการผลิตเชื้อเพลิงจากสาหร่าย แต่การเชื่อมโยงไปยังเว็บไซต์ของ บริษัท ห้องปฏิบัติการและกองทุนต่างๆที่เกี่ยวข้องอย่างจริงจังในเรื่องนี้เป็นเพียงนรก

วันนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับข่าวล่าสุดและน่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับการสร้างเชื้อเพลิงชีวภาพราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพจากสาหร่ายซึ่งอันที่จริงแล้วกลายเป็นเหตุผลสำหรับการตีพิมพ์นี้ มันเกี่ยวกับการพัฒนาศูนย์เทคโนโลยีไบโอไฟน์นิ่งซึ่งเป็นมหาวิทยาลัยมินนิโซตา กลุ่มนักวิทยาศาสตร์จากศูนย์นี้ได้ทำการสำรวจความเป็นไปได้หลายปีในการใช้สาหร่ายชนิดต่าง ๆ เพื่อผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพราคาไม่แพงสำหรับรถยนต์

ในภาพด้านบนจะเห็นโทนสีเขียวของ“ วัตถุดิบ” ที่พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการของ Roger Ruan อย่างชัดเจน ความสำเร็จที่สำคัญที่ได้รับจาก Roger Rouen และเพื่อนร่วมงานของเขาคือเทคโนโลยีครบวงจรของการได้รับเชื้อเพลิงชีวภาพจากสาหร่ายรวมถึงวิธีการเพิ่มอัตราการได้รับมวลเทคนิค "บีบ" ที่มีประสิทธิภาพรวมถึงวิธีที่มีประสิทธิภาพในการกำจัดขยะที่เหลือ

ปัญหาหลักที่ควบคุมการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของมวลสาหร่ายนั้นถือว่าน้อยเกินไป - เพียงไม่กี่เซนติเมตรความเป็นไปได้ของแสงแดดที่แทรกซึมเข้าไปในความหนาของส่วนผสมน้ำผักซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมประสิทธิภาพของการใช้ภาชนะขนาดใหญ่และอ่างเก็บน้ำเปิดทั่วไป ในเรื่องนี้นักวิทยาศาสตร์จากมินนิโซตาสามารถพัฒนาหลักการของการทำงานของ "photobioreactor" ซึ่งทำให้แน่ใจว่าวิธีการผสมแสงและสารอาหารที่เหมาะสมจะให้ผลตอบแทนที่ดีเมื่อทำงานกับวัฒนธรรมสาหร่าย "ป่า"

บางทีในขณะที่อ่านเนื้อหานี้บางคนมีความคล้ายคลึงของ "photobioreactor" กับอ่างเก็บน้ำประดิษฐ์รอบเล็กน้อย - โรงบำบัดน้ำเสียทั่วไป มันอยู่ที่โรงบำบัดน้ำเสียที่ Rouen และทีมเพื่อนร่วมงานของเขาทำการทดลองกับสาหร่ายที่กำลังเติบโต โชคดีที่มีฟอสเฟตและไนเตรตจำนวนมากในระบบกรองน้ำเสีย - สารที่เป็นมลพิษต่อแม่น้ำอย่างยิ่งยวด แต่มีประโยชน์และมีคุณค่าทางโภชนาการสำหรับสาหร่าย วิสัยทัศน์ของนักวิทยาศาสตร์มินนิโซตาในอนาคตรวมถึง "ฟาร์มสาหร่าย" ซึ่งตั้งอยู่ติดกับโรงบำบัดน้ำเสียและบริโภคน้ำเสียที่จำเป็นทั้งหมดรวมถึงคาร์บอนไดออกไซด์จากการเผากากตะกอนน้ำเสีย

เป้าหมายหลักที่ผู้วิจัยต้องเผชิญในตอนนี้คือการลดต้นทุนการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ จากตัวแทนของ UOP LLC หน่วยพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพของ Honeywell International ผลการพิจารณาสามารถเป็นที่น่าพอใจหากถึงระดับต่ำกว่า $ 2 ต่อแกลลอนและซึ่งเป็นเรื่องสำคัญในขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่เห็นสิ่งใดที่ไม่สมจริงในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามเพนตากอนตกลงอย่างเต็มที่ว่าเชื้อเพลิงการบินจากสาหร่ายจะมีราคาน้อยกว่า 5 ดอลลาร์ต่อแกลลอนและน้อยกว่า 3 ดอลลาร์ต่อแกลลอน

หากคุณเพ้อฝันเกี่ยวกับเรื่องนี้คุณสามารถจินตนาการ“ โรงงานผลิตสาหร่าย” ได้ทุกที่โชคดีมีอะไรบางอย่างจริง ๆ และมนุษย์ได้เรียนรู้ที่จะผลิตของเสียที่ดีที่สุดในปริมาณที่ไม่ จำกัด นอกจากนี้สำหรับโรงงานดังกล่าวการใช้ที่ดินทำกินก็ไม่จำเป็นเช่นเดียวกับกรณีการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชและจะไม่มีการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันพืชและขนมปังเนื่องจากของเสียจากพืชเพื่อผลิตเชื้อเพลิง

แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือมีสาหร่ายจำนวนมากในโลกที่มีชีวิตและผสมพันธุ์อย่างมีความสุขในน้ำเค็ม สถานะของกิจการนี้รวมกับแบคทีเรีย "กินไม่เลือก" ที่เกี่ยวข้องกับโรงบำบัดของเสียและโรงไฟฟ้าพลังความร้อนสามารถเรียกได้ว่าเป็นแก่นสารของวิธีการที่สมเหตุสมผลในการต่อสู้กับมลภาวะของโลกและความฝันสีชมพูของนักนิเวศวิทยาทั้งหมด

แทนที่จะเป็นบทส่งท้าย

เมื่อปีที่แล้ว บริษัท นิวซีแลนด์ได้เปิดตัว Range Rover ซึ่งเป็นโมเดลไบโอดีเซลขั้นสูงของโลก จากนั้นผู้เชี่ยวชาญก็ตอบโต้ด้วยความสงสัยอย่างมากต่อโอกาสของรถยนต์ดังกล่าวและประกาศอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าจะต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าเทคโนโลยีนี้จะเกี่ยวข้อง ใช่มันเป็นเรื่องดีที่จะฉลาดเมื่อราคาน้ำมันอยู่ที่ $ 50 - $ 60 ต่อบาร์เรลมันน่าสนใจที่จะฟังผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ปรับราคาปัจจุบัน

แต่กลุ่มนักวิทยาศาสตร์จากมินนิโซตาเต็มไปด้วยการมองโลกในแง่ดีและสัญญาว่าจะนำเสนอโรงงาน "สาธิต" ให้กับสาธารณะหลายแห่งเพื่อเปลี่ยนสาหร่ายเป็นเชื้อเพลิงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

อยู่ที่ไหนสักแห่งในระหว่างการเขียนเนื้อหานี้ฉันวางแผนที่จะใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของบทความ“ วางยาพิษ” ในที่อยู่ของผู้ถมที่ดินที่ไม่ได้ใช้น้ำมากในคราวเดียว แน่นอนนอกเหนือไปจากการเสียชีวิตของระบบนิเวศที่บิดเบี้ยวในภูมิภาคดังกล่าวในตอนนี้คุณมองและหนองน้ำจะต้องทำงานเพื่ออะไรบางอย่าง แผนของวันนี้จะทำโดยไม่มีการเรียกคืนที่ดิน จนกระทั่งการประชุมครั้งต่อไปและเขียนหัวข้อเรื่องไอทีที่คุณสนใจในอนาคต

http://www.3dnews.ru/

ETBE, Ethyl tert-butyl ether, เชื้อเพลิงชีวภาพ, พลังงานทางเลือก, เชื้อเพลิงชีวภาพเหลว

ผู้ขับขี่คนใดไม่สนใจสิ่งที่เทลงในรถถังของเขา ในหลายกรณีมันเป็นน้ำมันคุณภาพต่ำที่นำไปสู่ปัญหาร้ายแรงกับรถ ดังนั้นความสนใจในทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินน้ำมันดีเซลและเชื้อเพลิงชนิดอื่น ๆ จึงเป็นที่เข้าใจได้ และเป็นผลจากสิ่งนี้ - กับเชื้อเพลิงทางเลือกสำหรับ ICE ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเชื้อเพลิงชีวภาพ

มันทำอะไรและอะไรที่ทำมาจากเชื้อเพลิงชีวภาพ?

ทรัพยากรทั้งหมดที่มีอยู่บนโลกสามารถแบ่งออกเป็นพลังงานทดแทนและไม่หมุนเวียน ถ่านหินน้ำมันโลหะไม่ได้รับการฟื้นฟูตามธรรมชาติ แต่สามารถรับฟืนข้าวโพดปุ๋ยคอกได้ครั้งแล้วครั้งเล่า ทุกอย่างที่เติบโตหรือเป็นของเสียจากการประมวลผลวัตถุดิบดังกล่าวเป็นแหล่งพลังงานทดแทน จากทรัพยากรชีวภาพเหล่านี้ผู้คนได้รับสิ่งที่พวกเขาต้องการสำหรับการดำรงอยู่ของพวกเขามานานรวมถึงเชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นแรก

อย่างไรก็ตามสปีชีส์แต่ละชนิดมีความแตกต่างกันในความสำคัญของแหล่งวัตถุดิบสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ นี่คือเนื่องจากทรัพยากรที่ใช้ ตัวอย่างเช่นในการรับเชื้อเพลิงชีวภาพจากเรพซีดคุณต้องปลูกมันก่อนแล้วจึงส่งเมล็ดพืชไปแปรรูป พื้นที่เพาะปลูกมีไว้เพื่อการเพาะปลูกพืชชนิดนี้และในความเป็นจริงมันเป็นเรื่องของการเลือกลำดับความสำคัญ - และสิ่งที่เราต้องการที่จะมีอาหารหรือเชื้อเพลิงชีวภาพ นอกจากนี้การผลิตชีวมวลเพื่อการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้ปุ๋ยพิเศษซึ่งเป็นอันตรายต่อที่ดินและสิ่งแวดล้อม วัตถุดิบประเภทนี้เป็นของรุ่นแรก

รุ่นที่สอง

อย่างไรก็ตามเชื้อเพลิงชีวภาพสามารถหาได้จากแหล่งอื่นเช่นของเสียจากอุตสาหกรรมอื่น มันถูกสร้างขึ้นมาจากขี้เลื่อยเช่นเดียวกับซากของลำต้นแกลบที่เหลือหลังจากการประมวลผลธัญพืชและอื่น ๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้ให้สิ่งที่เรียกว่าเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สองซึ่งไม่จำเป็นที่จะต้องปลูกวัตถุดิบเป็นพิเศษและคุณสามารถทำจากของเสียจากอุตสาหกรรมอื่น ๆ

รุ่นที่สาม

ขั้นต่อไปของการพัฒนาคือเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สาม แหล่งที่มาของมันคือสาหร่าย มีบางพันธุ์ที่มีไขมันจากพืชจำนวนมากซึ่งคุณสามารถสร้างไบโอดีเซลได้เหมือนกัน แน่นอนว่าในการที่จะได้รับเชื้อเพลิงชีวภาพจากสาหร่ายพวกมันจะต้องเติบโต แต่สำหรับสิ่งนี้ไม่จำเป็นที่จะต้องใช้พื้นที่เพาะปลูก สาหร่ายสามารถเจริญเติบโตได้ในบ่อ, เครื่องปฏิกรณ์ชีวภาพ, บนพื้นทะเลหรือในบริเวณที่ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษ, เช่น พวกมันครอบครองส่วนต่างๆของพื้นผิวโลกและก้นทะเลที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการผลิตอาหาร ดังนั้นเชื้อเพลิงชีวภาพของรุ่นที่สามแม้ว่าจะยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตก็ควรได้รับการยอมรับว่ามีแนวโน้มมากที่สุด

เครื่องยนต์เชื้อเพลิงชีวภาพ - ประวัติและทางเลือก

สำหรับเราวันนี้น้ำมันเบนซินและดีเซลเป็นเชื้อเพลิงชนิดเดียวที่เครื่องยนต์คุ้นเคยสำหรับเราทุกคน แต่ควรสังเกตว่ามันไม่ได้เกิดขึ้นเสมอ ในตอนเช้าของการมีอยู่ของมันสำหรับ ICE ทุกอย่างที่เหมาะสมถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง - น้ำมัน, แอลกอฮอล์, อีเธอร์, แก๊ส, ฟืน ฯลฯ

ดังนั้นควรน่าสนใจพอที่จะระลึกถึงเชื้อเพลิงชีวภาพที่เคยใช้มาก่อน ในกรณีนี้มันเป็นที่น่าสังเกต:

• แอลกอฮอล์ในรูปแบบต่าง ๆ
• น้ำมัน

เชื้อเพลิงชีวภาพหรือแอลกอฮอล์ขี้เลื่อยตามที่เป็นอยู่

เชื้อเพลิงชีวภาพชนิดนี้เป็นที่รู้จักกันดีและดูเหมือนว่าเป็นเชื้อเพลิงตัวแรกที่เครื่องยนต์บริโภค ในบรรดาสปีชีส์หลากหลายชนิดมันมีมูลค่า noting bioethanol, biomethanol และ biobutanol

1. เอทานอลหรือแอลกอฮอล์ธรรมดาเป็นที่รู้จักกันดีในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ พอพูดได้ว่าในเวลานั้นเฮนรี่ฟอร์ดจัดก่อสร้างโรงงานเพื่อผลิตแอลกอฮอล์โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง ตอนนี้การผลิตของมันถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางในบราซิลตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่ายานพาหนะของประเทศใช้เอทานอลบริสุทธิ์สี่สิบเปอร์เซ็นต์ผสมกับน้ำมันเบนซินหกสิบเปอร์เซ็นต์

เอทานอลทำมาจากอะไรวันนี้ ส่วนใหญ่มักจะใช้ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรเป็นวัตถุดิบในประเทศบราซิลอ้อยอ้อยฟางเศษไม้และวัตถุดิบอื่น ๆ ที่คล้ายกันเพื่อทำเอทานอล เอทานอลยังสามารถหาได้จากขี้เลื่อยในโรงงานไฮโดรไลซิส ทำไมมันจึงดีที่ทำให้เกิดการใช้งานทั่วไป?
  ที่นี่คุณต้องใส่ใจกับ:

1. ความต้านทานการน็อค;
2. ความร้อนจากการเผาไหม้
3. ความร้อนจากการระเหย

ไม่ว่าเชื้อเพลิงชีวภาพนั้นทำมาจากขี้เลื่อยหรือกกมันมีคุณสมบัติป้องกันการกระแทกพวกมันจะสูงกว่าน้ำมันเบนซินธรรมดา ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังงานเครื่องยนต์ที่ทำงานกับเอทานอลจะช่วยเพิ่มระดับการบีบอัด ค่าความร้อนของส่วนผสมแอลกอฮอล์กับอากาศนั้นแตกต่างกันเล็กน้อยจากลักษณะของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมและเนื่องจากความผันผวนของแอลกอฮอล์ที่ดีขึ้นทำให้ไส้ของกระบอกสูบและการเผาไหม้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ในบรรดาข้อเสียของเอทานอลมันมีค่าที่จะเพิ่มความก้าวร้าวเมื่อเทียบกับโลหะที่ไม่ใช่เหล็กพลาสติกและยางซึ่งเป็นผลมาจากการที่มันอาจจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์บางส่วน อย่างไรก็ตามข้อเสียเปรียบหลักของเชื้อเพลิงดังกล่าวคือการดูดความชื้นของมันดูดซับน้ำอย่างรุนแรงและจากนั้นส่วนผสม exfoliates ในถังซึ่งเป็นผลมาจากมันจะเต็มไปด้วยน้ำส่วนใหญ่ วิธีหนึ่งในการจัดการกับสิ่งนี้คือการใช้ส่วนผสมของแอลกอฮอล์และน้ำมันเบนซินเอทานอลเพิ่มขึ้นถึงสิบเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันเบนซินปกติจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเท่านั้น

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการผลิตไบโอเอทานอลเป็นเชื้อเพลิงแม้จากขี้เลื่อยเดียวกันจะแตกต่างจากการผลิตเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ แอลกอฮอล์เชื้อเพลิงไม่เหมาะสำหรับการดื่ม แต่มีกลิ่นแตกต่างกันอย่างชัดเจนและมีปริมาณเมทานอลสูง

2. เมทานอลหรือเมทิลแอลกอฮอล์เป็นพิษต่อคุณธรรมทั้งปวง ถึงแม้ว่ามันจะทำมาจากของเสียจากขี้เลื่อยเดียวกันโดยปกติไบโอเมทานอลจะไม่ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง
  3. Biobutanol ในฐานะเชื้อเพลิงชีวภาพสำหรับรถยนต์มันเหมาะกว่าไบโอเอทานอล มันสามารถทำจากชีวมวลขี้เลื่อยและในเวลาเดียวกันไม่แตกต่างจากบิวทานอลที่ได้จากเทคโนโลยีดั้งเดิม

ในข้อได้เปรียบมันควรจะสังเกต:

• ค่าพลังงานที่ดี;
• ความก้าวร้าวน้อยลง
• ความสามารถในการผสมกับน้ำมันเบนซิน
• ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนทดแทนน้ำมันเบนซินโดยตรงและสมบูรณ์โดยไม่ต้องดัดแปลงรถ

เมื่อพิจารณาจากแอลกอฮอล์แทนน้ำมันเบนซินมันเป็นเรื่องน่าสังเกตว่าข้อดีและข้อเสียของเชื้อเพลิงชีวภาพประเภทนี้ค่อนข้างชัดเจนและข้อเสียทั้งหมดสามารถกำจัดได้หากจำเป็น อย่างไรก็ตามในปัจจุบันเชื้อเพลิงชีวภาพดังกล่าวมักถูกนำมาใช้ในการผสมกับน้ำมันเบนซินธรรมดาถึงแม้ว่าเทคโนโลยีสำหรับการผลิตของมันเช่นจากขี้เลื่อยทำให้มันเป็นไปได้ที่จะใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่จากชีวมวลที่ใช้และกำจัดน้ำมันจากการบริโภค

ไบโอดีเซลหรือวิธีสร้างเชื้อเพลิงชีวภาพ

นี่เป็นเชื้อเพลิงชนิดอื่นที่ไม่เป็นที่รู้จักกันดี มันแทนน้ำมันดีเซลไม่ใช่น้ำมัน พวกเขาทำจากน้ำมันพืช วัตถุดิบในภูมิภาคต่าง ๆ ของโลกสามารถแตกต่างกัน: เรพซีด, ปาล์ม, มะพร้าว, น้ำมันถั่วเหลือง, สาหร่าย, ฯลฯ เชื้อเพลิงชีวภาพประเภทนี้ทำขึ้นมาอย่างง่ายดายเพียงเท่าที่มีพืชทำเองที่อนุญาตให้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพที่บ้านได้

เทคโนโลยีการผลิตมีดังต่อไปนี้ - น้ำมันถูกผสมในสัดส่วนที่แน่นอนกับแอลกอฮอล์และด่างทำให้เกิดไบโอดีเซลและกลีเซอรีนถูกปล่อยออกมาซึ่งสามารถนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ ดังนั้นหากมีแหล่งน้ำมันพืชรวมถึงสิ่งตกค้างหลังจากทำอาหารก็เป็นไปได้ที่จะสร้างเชื้อเพลิงชีวภาพด้วยมือของคุณเอง

ข้อได้เปรียบของไบโอดีเซลคือการไม่มีซัลเฟอร์ในก๊าซไอเสียและด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงชีวภาพดังกล่าวจึงไม่สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ควรสังเกตว่าไม่มีผลกระทบที่เป็นอันตรายจากเชื้อเพลิงดังกล่าวต่อธรรมชาติโดยรอบ ข้อเสียของไบโอดีเซลคือความต้องการความร้อนในฤดูหนาวและความจริงที่ว่ามันไม่ได้ถูกเก็บไว้นานกว่าสามเดือน

การใช้งานในการผสมกับน้ำมันดีเซลธรรมดานั้นได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดมีการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงหลายประเภทโดยใช้ตัวอักษร B และตัวเลขที่อยู่ถัดจากมันบ่งบอกถึงเนื้อหาของไบโอดีเซลในน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น B5 หมายถึงมันประกอบด้วยไบโอดีเซลห้าเปอร์เซ็นต์และน้ำมันดีเซลเก้าสิบห้าเปอร์เซ็นต์

แก๊สเป็นเชื้อเพลิงประเภทรถยนต์

มีเชื้อเพลิงชีวภาพในรูปของก๊าซ แหล่งที่มาของมันคือก๊าซชีวภาพซึ่งได้มาจากการหมักแบบไม่ใช้อากาศ (ไม่มีการเข้าถึงอากาศมีเทน) อย่างไรก็ตามหากพิจารณาว่าเป็นเชื้อเพลิงที่มีขนาดใหญ่พอสมควรสำหรับเครื่องยนต์ในรถยนต์จะมองในแง่ดีเกินไป

แม้ว่าเช่นเดียวกับก๊าซธรรมชาติหรือโพรเพนบิวเทนก๊าซชีวภาพสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงได้ แต่มีโอกาสมากขึ้นที่จะติดตั้งเครื่องยนต์แบบติดตั้งในสถานที่ที่มีของเสียจำนวนมากจากการเลี้ยงสัตว์และการเกษตร

เชื้อเพลิงชีวภาพผิดปกติแปลกใหม่และถูกลืม

มันคุ้มค่าที่จะแตะไม้ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงชีวภาพ ก่อนอื่นเราต้องพูดถึงส่วนผสมของน้ำมันสนแอลกอฮอล์ซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิงในปี 1826 แต่น้ำมันสนได้มาจากไพโรไลซิสจากไม้ มีการอ้างอิงบางอย่างเกี่ยวกับความจริงที่ว่าในช่วงที่เรียกว่า "เร็ว" ไพโรไลซิอุณหภูมิสูงของเหลวที่มีลักษณะคล้ายกับน้ำมันจะถูกควบแน่น

มันคุ้มค่าที่จะนึกถึงการใช้ไม้โดยตรงเป็นเชื้อเพลิงสำหรับมอเตอร์ เมื่อเผาไม้จะเกิดคาร์บอนมอนอกไซด์ซึ่งทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเยอรมนีใช้รถยนต์กับเครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างกว้างขวางรวมถึงรถยนต์ เครื่องกำเนิดก๊าซ ZIS 21, ZIS 13 และ GAZ 42 ก็ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเช่นกัน

พวกเขาทำงานบนพื้นไม้ธรรมดา จริงเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเบนซินด้วยน้ำมันเครื่องยนต์กำลังลดลงความเร็วในการขับขี่และความสามารถในการรับน้ำหนักและสถานีบริการน้ำมันหนึ่งแห่งก็เพียงพอสำหรับเก้าสิบกิโลเมตร แต่ในสภาวะสงครามเมื่อเชื้อเพลิงประเภทนี้ขาดตลาดและในที่ห่างไกลรถยนต์เหล่านี้ทำงานได้สำเร็จ และแม้แต่ในมอสโกในยามสงครามมีรถเมล์ติดตั้งชุดสร้างก๊าซ

แม้จะมีการกระจายทั่วไปของน้ำมันเบนซินและดีเซลเป็นเชื้อเพลิงสำหรับ ICE แต่ก็มีการค้นหาแหล่งเชื้อเพลิงทางเลือกอย่างคงที่ และมีเชื้อเพลิงชีวภาพหลายประเภทที่สามารถรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในทุกสภาวะ

วัตถุดิบที่มีแนวโน้มสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพคือสาหร่ายทะเลซึ่งไม่ต้องการน้ำสะอาดหรือบนบก

นักวิจัยได้พิจารณาองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชีวภาพที่ได้จากสาหร่าย สาหร่ายสไปรูลิน่าใช้มวลสารความละเอียดสูง นักวิทยาศาสตร์ได้ศึกษาเชื้อเพลิงชีวภาพสองส่วนซึ่งได้มาหลังจากที่สาหร่ายได้รับการบำบัดด้วยวิธีพิเศษ นอกจากนี้พวกเขาแสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชีวภาพมีความคล้ายคลึงกับน้ำมัน แต่มีบางอย่างที่เหมือนกันกับสีเขียวสดใส - เหมือนกันที่สามารถซื้อได้ที่ร้านขายยาใด ๆ งานนี้ทำโดยกลุ่มนักวิทยาศาสตร์จาก Skoltech สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์พลังงานแห่งปัญหาฟิสิกส์เคมีของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัสเซียสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัสเซียสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งมอสโกสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งมอสโกและสถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีแห่งมอสโก การศึกษาได้รับการตีพิมพ์ในวารสาร European Journal of Mass Spectrometry สั้น ๆ เกี่ยวกับมันบอกข่าวประชาสัมพันธ์ของสถาบันฟิสิกส์และเทคโนโลยีมอสโก

สาหร่ายเป็นความรอดของนิเวศวิทยา

เชื้อเพลิงชีวภาพเป็นแหล่งพลังงานทางเลือกมีความสนใจเป็นพิเศษสำหรับการศึกษาเพราะมันจะช่วยในการแก้ปัญหาต่าง ๆ เช่นการสูญเสียน้ำมันสำรองและภาวะโลกร้อน ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเชื้อเพลิงชีวภาพผลิตจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนและมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่าเมื่อถูกเผา ยกตัวอย่างเช่นบราซิลให้ความต้องการ 40% ของเชื้อเพลิงชีวภาพ

เป็นวัตถุดิบสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพพืชและพืชอื่น ๆ ที่ใช้ อย่างไรก็ตามในกรณีนี้จำเป็นต้องครอบครองที่ดินที่อุดมสมบูรณ์ซึ่งสามารถเลี้ยงคนได้ วัตถุดิบที่มีแนวโน้มสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพคือสาหร่ายทะเลซึ่งไม่ต้องการน้ำสะอาดหรือบนบก สาหร่ายดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์อย่างแข็งขันซึ่งหมายความว่าการใช้ประโยชน์มีประโยชน์อย่างมากในการลดภาวะเรือนกระจก เชื้อเพลิงสาหร่ายขนาดเล็กเรียกว่าเชื้อเพลิงชีวภาพรุ่นที่สามและกำลังพัฒนาอย่างแข็งขันเพื่อผลิต

สูตรเชื้อเพลิงชีวภาพ

หากเราค้นพบองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชีวภาพเราสามารถปรับปรุงกระบวนการผลิตได้ เทคนิคเริ่มต้นสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงจากสาหร่ายนั้นมีข้อเสียอย่างมีพลังเนื่องจากพลังงานจำนวนมากถูกใช้ไปกับการอบแห้งสาหร่ายซึ่งมีน้ำจำนวนมาก

สำหรับการใช้ในเชิงพาณิชย์จำเป็นต้องใช้วิธีการใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และพวกมันก็เกิดขึ้นด้วยวิธีนี้ - นี่คือสิ่งที่เรียกว่าไฮโดรเทอร์มัลเหลว: ชีวมวลเปียกถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิมากกว่า 300 ℃มันถูกบีบอัดด้วยความดัน 200 บรรยากาศและผลผลิตเป็นเชื้อเพลิง หลักการเดียวกันนี้มีผลบังคับใช้ในธรรมชาติเมื่ออยู่ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและความดันสูงในลำไส้น้ำมันของโลกเกิดขึ้นเฉพาะในเครื่องปฏิกรณ์ที่เกิดขึ้นเร็วขึ้น ผลที่ได้คือเศษส่วนสองส่วน: เชื้อเพลิงชีวภาพเหลวและมวลหนาแน่นที่ยังคงอยู่ในเครื่องปฏิกรณ์ เหล่านี้เป็นส่วนผสมขององค์ประกอบส่วนบุคคลนับพันและมวลสารที่เหมาะสมที่สุดในการพิจารณาองค์ประกอบของพวกเขา

เครื่องวัดมวลสาร

Mass Spectrometry เป็นวิธีการวิจัยที่คุณสามารถกำหนดองค์ประกอบของสาร วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าในสนามไฟฟ้าและ / หรือสนามแม่เหล็กสารประกอบต่าง ๆ จะทำงานต่างกัน - ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนมวล / ประจุ m / z เอาท์พุทเป็นสเปกตรัมมวล - กราฟที่มีความเข้มสูงสุดซึ่งแต่ละจุดสูงสุดมีค่า m / z ของตัวเอง

มวลสเปกตรัมของส่วนของเหลว (ด้านบน) และส่วนที่เป็นของแข็ง (ด้านล่าง)

นักวิทยาศาสตร์ทำการตรวจสอบเชื้อเพลิงชีวภาพจากสาหร่ายโดยใช้แมสสเปกโทรเมตรี สาหร่ายสไปรูลิน่า. ในระหว่างการทำให้ร้อนด้วยความร้อนสารทั้งหมดที่มีจุดเดือดน้อยกว่า 300 องศาออกมาจากเครื่องปฏิกรณ์ในรูปของก๊าซและถูกทำให้เย็นลงในถังพิเศษ ดังนั้นจึงได้เศษของเหลวและเศษของแข็งยังคงอยู่ในเครื่องปฏิกรณ์ การวิเคราะห์มวลสารสเปคโตรเมทแสดงให้เห็นว่าเศษส่วนทั้งสองมีสารส่วนใหญ่ที่มี N และ N 2 แต่ส่วนประกอบของเศษของแข็งนั้นมีความหลากหลายและมีความแตกต่างในคุณสมบัติจากส่วนประกอบของเศษของเหลว สารที่พบในเชื้อเพลิงชีวภาพไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับสารที่พบในน้ำมันดิบธรรมดาถึงแม้ว่าจะติดไฟได้ แมสสเปคโตรเมตรีจะรับรู้ถึงสูตรโมเลกุลของสารเท่านั้น (เช่น C 18 H 35 N 2) เพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างของโมเลกุลนักวิจัยใช้วิธีการแทนที่ไฮโดรเจนด้วยดิวทีเรียม

แทนที่ไฮโดรเจนด้วยดิวเทอเรียม

ก่อนที่คุณจะเริ่มโมเลกุลเข้าสู่เครื่องวิเคราะห์มวลคุณต้องชาร์จพวกมันมิฉะนั้นสนามแม่เหล็กไฟฟ้าจะไม่ส่งผลกระทบต่อพวกมัน สำหรับโมเลกุลสามัญประจุคือ z \u003d 0 ในพวกเขาจำนวนของโปรตอนเท่ากับจำนวนอิเล็กตรอน ตัวอย่างเช่นถ้าโปรตอน (อนุภาคที่มีประจุเป็น +1) ติดอยู่กับโมเลกุลดังนั้นมันจะกลายเป็นไอออนที่มีประจุ z \u003d 1 กระบวนการเปลี่ยนโมเลกุลเป็นไอออนเรียกว่าไอออนไนเซชัน เมื่อไฮโดรเจนถูกแทนที่ด้วยดิวทีเรียมมวลของไอออน * จะมีขนาดใหญ่ขึ้นและจุดสูงสุดในการเปลี่ยนแปลงสเปกตรัม ไม่ว่ายอดเขาจะขยับหรือไม่ก็ตามนักวิทยาศาสตร์ได้พิจารณาว่าโมเลกุลใดอยู่ในตำแหน่งที่ไฮโดรเจนยืนอยู่ อย่างไรก็ตามไฮโดรเจนทุกชนิดจะไม่ให้ไฮโดรเจนหรือไฮโดรเจนไม่ใช่ไฮโดรเจน

ในนิวเคลียสของดิวเทอเรียมหรือไฮโดรเจนหนักนอกเหนือไปจากโปรตอนจะมีนิวตรอนซึ่งมีผลต่อมวล แต่ไม่ใช่ประจุ

ก่อนที่จะทำงานในเครื่องวิเคราะห์มวลโมเลกุลตัวอย่างจะแตกตัวเป็นไอออน ในกรณีนี้โปรตอนถูกเพิ่มเข้าไปในสารประกอบที่เป็นกลางและจะกลายเป็นไอออนบวก โปรตอนที่แนบมานั้นถูกแทนที่ด้วยดิวเทอรอนอย่างง่ายดาย แต่ปรากฎว่าในบางองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชีวภาพไม่มีการทดแทน นักวิทยาศาสตร์เข้าใจสิ่งนี้ด้วยความหนาแน่นของยอดสูงสุดที่มีอคติซึ่งได้มาจากการทดแทน ในน้ำมันธรรมดายอดเขาที่ขยับมีความเข้มเดียวกับยอดเขาที่ไม่เอนเอียงซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนเกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์

ในกรณีของเชื้อเพลิงชีวภาพความเข้มของค่าสูงสุดของการหักล้างจะน้อยกว่าห้าเท่า ซึ่งหมายความว่าภายใต้จุดสูงสุดเดียวมีหลายสารประกอบและบางส่วนไม่ได้ติดไฮโดรเจนแทนที่จะมีไฮโดรเจนสามารถยืนได้ หากสารไม่สามารถแตกตัวเป็นไอออนได้แสดงว่ามันเป็นประจุบวกและมีอยู่ในเชื้อเพลิงชีวภาพในรูปแบบนี้ สารเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับสีย้อมเช่นสีเขียวสดใสซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเงินดอลลาร์

Evgeny Nikolaev สมาชิกของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัสเซียศาสตราจารย์ Skolteha ผู้อำนวยการด้านวิทยาศาสตร์ของห้องปฏิบัติการของไอออนและฟิสิกส์โมเลกุลความคิดเห็น MIPT:“ การศึกษาผลิตภัณฑ์ของของเหลวที่ใช้ความร้อนจาก microalgae โดยใช้ spectrometry เป็นสิ่งสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ การทำงานต่อไปควรมุ่งเน้นไปที่การใช้สาหร่ายพันธุ์ต่างๆที่มีปริมาณไขมันสูงสุดและการสร้างพันธุ์ดังกล่าวโดยใช้การดัดแปลงทางพันธุกรรม ดังนั้นเราสามารถเลือกวัตถุดิบที่มีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพจากพวกเขา”การตีพิมพ์

ยึด พวกมันสามารถผลิตพลังงานได้มากกว่าพื้นที่ส่วนใหญ่ถึง 30 เท่าต่อหน่วยพันธุ์ เชื้อเพลิงชีวภาพที่ได้จากพืช การค้นพบดังกล่าวสามารถนำไปสู่การสร้างอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพทางทะเลใหม่ สาหร่ายทะเลไม่ต้องพูดถึงการประหยัดต้นทุนสำหรับการหว่านเมล็ด กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาประมาณการว่า ...

https: //www.site/journal/122453

เติบโตใกล้กับสนามบินเพื่อป้องกันต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อม นักวิจัยที่ Cranfield กล่าวว่า ตะไคร่น้ำ  สามารถผลิตโดยอุตสาหกรรมการบินในเชิงพาณิชย์ในสี่ปี ตามพวกเขา ตะไคร่น้ำ  เป็นตัวแทนของตัวเลือกที่ดีที่สุดทุกชนิด เชื้อเพลิงชีวภาพเพราะพวกเขาไม่แข่งขันกับอาหารเพื่อแผ่นดิน นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่บริติชแอร์เวย์ได้ดำเนินการ ...

https: //www.site/journal/131705

ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการผลิตโมเลกุลดีเซลในร่างกายของไซยาโนแบคทีเรีย รับเชื้อเพลิงจากข้าวโพดหรือ สาหร่ายทะเล  ผู้เชี่ยวชาญได้ทำการศึกษามาเป็นเวลานาน แต่จูลตามคำแนะนำของเธอก่อนทำการกำจัดคนกลาง - ชีวมวล ... ความลับอยู่ที่ไซยาโนแบคทีเรีย: พวกมันแพร่หลายและง่ายกว่า สาหร่ายทะเลดังนั้นจึงง่ายต่อการจัดการ บริษัท ตั้งใจที่จะเริ่มก่อสร้างโรงงานผลิตแห่งแรกในปีนี้ เชื้อเพลิงชีวภาพและผลิตภัณฑ์จะเข้าสู่ตลาดในสองสามปี ...

https: //www.site/journal/135241

ความกังวลเกี่ยวกับการบินและอวกาศในยุโรปได้แสดงให้โลกเห็นถึงอนาคตของการบินสีเขียว ที่ Berlin Airshow เครื่องบินลำแรกของโลกที่พุ่งขึ้นไปในอากาศ เชื้อเพลิงชีวภาพ  จากทะเล สาหร่ายทะเล. EADS (EADS) ยังทำงานในโครงการนี้ พื้นฐานถูกถ่ายในเครื่องบินสี่ที่นั่งขนาดเล็ก "Diamond DJ-42" (Diamond DA-42) ตามที่วิศวกรให้ความสำคัญกับ "สีเขียว" ...

https: //www.site/journal/127016

โดยธรรมชาติ ด้วยเหตุนี้เป็นเวลาหลายปีแล้วที่นักวิทยาศาสตร์มองหาวิธีในการสร้างการผลิต เชื้อเพลิงชีวภาพเคมีไม่แตกต่างจากที่ได้รับจากโรงกลั่น แต่คนแรกที่ประสบความสำเร็จคือกลุ่ม ... นักวิจัยจาก LS9 บริษัท นวัตกรรมแห่งหนึ่งในซานฟรานซิสโกสหรัฐอเมริกาพัฒนารูปแบบใหม่ของ เชื้อเพลิงชีวภาพ. ในการทำงานของพวกเขานักวิทยาศาสตร์ใช้วัสดุทางพันธุกรรมของจุลินทรีย์ - ที่เรียกว่าไซยาโนแบคทีเรียบางส่วนที่มีความสามารถ ...

https: //www.site/journal/128377

สิ่งที่น้ำแตงโมเป็นแหล่งที่มีประสิทธิภาพของสารเคมีที่สามารถนำมาใช้ในการผลิต เชื้อเพลิงชีวภาพเช่นเอทานอล ในเวลาเดียวกันนักวิทยาศาสตร์ทราบว่าน้ำแตงโมสามารถใช้งานได้ทันทีหรือ ... การผลิตสามารถผลิตได้ในเชิงเศรษฐกิจ นักวิทยาศาสตร์กำลังมองหาแหล่งข้อมูลที่หลากหลายเพื่อให้ได้มาซึ่ง เชื้อเพลิงชีวภาพ. ดังนั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในกรีนแลนด์พวกเขาจึงตัดสินใจทำ เชื้อเพลิงชีวภาพ  จากฉลามขั้วโลก Somniosus microcephalus ซึ่งติดอยู่เป็นประจำในเครือข่ายของชาวประมงท้องถิ่น ประชากร ...

https: //www.site/journal/120029

การเปลี่ยนเชื้อเพลิงที่ได้จากการกลั่น มีการพูดคุยกันมานานแล้ว เชื้อเพลิงชีวภาพ  จะสามารถลดการพึ่งพาน้ำมันของเราลงได้อย่างมากอย่างไรก็ตามผู้สมัครแบบดั้งเดิมสำหรับส่วนประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงชีวภาพ ... ขาดอาหาร ในสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นนักวิจัยหลายคนพยายามพัฒนาวิธีการเพื่อให้ได้มาซึ่ง " เชื้อเพลิงชีวภาพ  รุ่นที่สอง” วัตถุดิบที่อาจเป็นส่วนประกอบที่มีเซลลูโลสของพืชไม่เหมาะสำหรับอาหารมักจะ ...