Downed su 2. เครื่องบินในตำนาน ชะตาสั้นสง่าราศีนิรันดร์

ในปีพ.ศ. 2479 มีการประกาศการแข่งขันในสหภาพโซเวียตสำหรับการสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ที่สามารถทำงานได้กับเครื่องบินจู่โจม เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดเล็ก การลาดตระเวนทางอากาศ และนักสืบปืนใหญ่ โดยทั่วไปแล้ว จำเป็นต้องมีเครื่องบินที่จะสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในแนวหน้าโดยตรง เครื่องบินใหม่ควรจะเรียบง่าย เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด และที่สำคัญราคาถูกและเหมาะสมสำหรับการผลิตจำนวนมาก

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน Su-2

ควรสังเกตว่าในปีที่ผ่านมามักจะไม่มีการแข่งขันระหว่างสำนักออกแบบ: นักออกแบบเสนอโครงการและฝ่ายจัดการทำการปรับเปลี่ยนด้วยตนเองเท่านั้น แต่สตาลินเองก็มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินใหม่ เครื่องจักรในอนาคตได้ชื่อว่า "Ivanov" ซึ่งเป็นที่อยู่ทางโทรเลขของสหายสตาลินเอง มีข้อมูลว่าคุณลักษณะของเครื่องบินใหม่นั้นถูกกำหนดโดยโจเซฟ วิสซาริโอโนวิชเป็นการส่วนตัว

นักออกแบบที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตเข้าร่วมการแข่งขัน: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich และอื่น ๆ ตูโปเลฟมีตำแหน่งที่ค่อนข้างได้เปรียบเพราะในปี 1935 เขาได้พัฒนาเครื่องจักรที่คล้ายกัน Neman, Polikarpov และ Tupolev กลายเป็นตัวเต็งของการแข่งขัน โปรเจ็กต์ที่เหลือยังคงอยู่ในขั้นตอนของการสเก็ตช์

ข้อกำหนดในรถใหม่มีดังนี้: ความเร็ว - 420-430 km / h, เพดาน - 9-10,000 เมตร, ระยะการบิน 2-4,000 กิโลเมตร เครื่องบินใหม่ควรจะยกระเบิด 500 กิโลกรัม

ในสำนักออกแบบตูโปเลฟ กลุ่มนักออกแบบนำโดย Sukhoi มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องจักรใหม่ เครื่องบินดังกล่าวได้รับตำแหน่งโรงงาน ANT-51 หรือ "SZ" (งานของสตาลิน) เครื่องบินต้นแบบลำแรกพร้อมในปี 2480 ในตอนแรก มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวบนเครื่องบิน แต่จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย M-62 ระบายความร้อนด้วยอากาศ (มีความน่าเชื่อถือมากกว่า) ในปี 1938 มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M-87 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม ในตอนต้นของปี 2482 การทดสอบเครื่องสิ้นสุดลงความคิดเห็นของเครื่องบินใหม่นั้นเป็นไปในเชิงบวก

ในปีพ.ศ. 2482 การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องเริ่มต้นที่โรงงานการบินคาร์คอฟ เครื่องจักรดังกล่าวได้รับตำแหน่ง BB-1 (ใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดหมายเลข 1) เครื่องบิน Su-2 ลำนี้จะถูกเรียกตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2483 ในไม่ช้า โรงงานอีกสองแห่งก็เชื่อมต่อกับการผลิต Su-2: ในมอสโกและ Taganrog

การสร้างเครื่องบินใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย ในตอนแรก นักพัฒนาประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องหลายครั้ง จากนั้นโรงงาน Kharkov หมายเลข 135 ซึ่งมีแผนจะเริ่มการผลิตจำนวนมาก กลับกลายเป็นว่าไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับการทำงาน ในตอนต้นของปี 1940 Sukhoi ร่วมกับทีมได้ย้ายไปที่โรงงานทดลองใน Podlipki ใกล้กรุงมอสโก

คำอธิบายของ Su-2

Su-2 ถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนคลาสสิก ลำตัวเป็นไม้ ชนิดกึ่งโมโนค็อก หุ้มด้วยไม้อัดด้านนอก ปีก ตัวกันโคลง และโครงหางเสือทำจากดูราลูมิน ขอบหางเสือเป็นผ้าลินิน ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยนักบินและมือปืนนำทาง ห้องนักบินให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมในทุกทิศทาง ห้องนักบินประกอบด้วยกระบังหน้าและตะเกียงที่เคลื่อนที่ได้ ห้องนักบิน-มือปืนและเบาะหลังของนักบินหุ้มเกราะ

เครื่องบินมีล้อลงจอดสามล้อ ขาหน้าหดเข้าหากัน ขาหลัง - กลับไปที่ส่วนหาง

Su-2 ติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียล M-88 สองแถวพร้อมกระบอกสูบสิบสี่กระบอก ระบายความร้อนด้วยอากาศและให้กำลัง 950 แรงม้า ใบพัดเครื่องบินเป็นแบบสามใบมีดพร้อมระยะพิทช์ที่หลากหลาย ฝากระโปรงเครื่องยนต์มีส่วนด้านนอกและด้านในและกระโปรง

Su-2 ติดอาวุธด้วยปืนกล ShKAS สามกระบอกที่มีความสามารถ 7.62 มม.ปืนกลสองกระบอกตั้งอยู่ในคอนโซล และปืนที่สามอยู่ที่ป้อมปืนด้านหลัง และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซีกโลกบนด้านหลัง น้ำหนักระเบิดของเครื่องบินคือ 200-500 กิโลกรัมของระเบิด ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่อง วางระเบิดทั้งในช่องวางระเบิดและที่ยึดภายนอก ช่องวางระเบิดติดตั้งอยู่ใต้ห้องนักบิน

ในสหภาพโซเวียตก่อนสงครามมีการสร้างเครื่องบินที่ไม่ส่องแสงด้วยความสำเร็จใด ๆ เครื่องบินไม่สามารถทำลายสถิติในแง่ของความเร็ว พิสัย และระดับความสูงของเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม สตาลินนำมันเข้าสู่การผลิต โดยละทิ้งการผลิตเครื่องบินที่โดดเด่นที่สุดในยุคนั้น สตาลินไม่ได้เริ่มผลิต TB-7, ANT-22 และ ANT-44 แต่เปิดตัวในซีรีส์นี้ดูเหมือนว่าจะเป็นเครื่องบินธรรมดาที่สุด Su-2 นี้ไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์ใดๆ ในการทำสงครามกับฮิตเลอร์ แต่การผลิตต่อเนื่องของมันถูกเก็บเป็นความลับแม้กระทั่งกับนักบินของตัวเอง เป็นผลให้ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม Su-2 ถูกเครื่องบินรบของตัวเองยิงตก โดยเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินข้าศึก นี่เป็นเครื่องบินที่ไร้ประโยชน์เกือบทั้งหมดก่อนสงคราม พวกเขาวางแผนที่จะผลิตเครื่องบินจำนวนมากที่มีจำนวน 100,000 ลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเขา พวกเขาวางแผนที่จะปล่อยนักบินจำนวนมากภายใต้โครงการเร่งรัด ซึ่งแน่นอนว่าไม่รู้วิธีบินจริงๆ เป็นผลให้ Su-2 ถูกละทิ้ง การปล่อยมันถูกหยุดและนักบินของโรงเรียนเหล่านี้ถูกส่งไปยังทหารราบเป็นจำนวนมาก สตาลินวางแผนที่จะใช้เครื่องบินรุ่นนี้กับนักบินที่มีการศึกษาเพียงครึ่งเดียวอย่างไร? เหตุใดสตาลินจึงเปิดตัวเครื่องบินที่ไร้ประโยชน์ดังกล่าวในการผลิต? เป็นเพียงว่าเครื่องบินธรรมดาลำนี้มีข้อดีของตัวเอง ซึ่งน่าเสียดายที่สามารถแสดงออกได้เฉพาะในเงื่อนไขบางประการของสงครามเท่านั้น

ด้านล่างนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากข้อความในหนังสือของฉัน The Finnish Gambit หรือบทบาทของสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ในการปฏิวัติโลก หนังสือเล่มนี้ได้รับการตีพิมพ์ใน Abakan ในปี 2008 โดยสำนักพิมพ์หนังสือ "Brigantina" ปริมาณหนังสือ 260 หน้า หนังสือเล่มนี้มีจำหน่ายในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ท้องถิ่นของ Abakan, st. Pushkin 96. สงวนลิขสิทธิ์หนังสือเล่มนี้ การใช้ข้อความเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าโดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้เขียนมีโทษตามกฎหมาย อนุญาตให้ใช้ข้อความพร้อมลิงก์ไปยังแหล่งที่มา

ก่อนสงคราม สหภาพโซเวียตเริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยอาวุธป้องกันที่อ่อนแอ เราตัดสินใจด้วยวิธีนี้เพื่อเพิ่มพลังโจมตี ด้วยการลดจำนวนปืนกลบนเครื่องบิน คุณสามารถนำระเบิดจำนวนมากขึ้นเครื่องได้ ด้วยการจู่โจมศัตรูอย่างกะทันหัน สิ่งนี้จะช่วยให้คุณทำการโจมตีด้วยระเบิดที่แข็งแกร่งขึ้น หลังจากการนัดหยุดงาน อาวุธป้องกันที่แข็งแกร่งจะไม่มีประโยชน์อีกต่อไป

หลักคำสอนของกองทัพอากาศโซเวียตแสดงออกได้ดีที่สุดในเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้น Su-2 ภายนอก SU-2 ดูเหมือนเครื่องบินรบ เพื่อป้องกันซีกโลกด้านบน เขามีปืนกลขนาด 7.62 มม. ในป้อมปืนด้านหลังแบบปิด ลูกเรือและโหนดที่สำคัญที่สุดของ Su-2 ถูกหุ้มด้วยแผ่นเกราะจากด้านล่างและด้านข้างเท่านั้น หน้ากระสุน ลูกเรือถูกปกคลุมด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลังเครื่องยนต์ - 1,000l.s. ความเร็วสูงสุดของ Su-2 คือ 460 กม./ชม. เครื่องบินรุ่นที่เบากว่าที่ไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกพัฒนาความเร็วสูงสุด 512 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดของ Su-2 พร้อมระเบิดใกล้พื้นดินเพียง 370 กม. / ชม. เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้ 400 กก. ในช่องวางระเบิดและ 500 กก. บนสลิงภายนอก Su-2 มีปืนกลขนาด 7.62 มม. สี่กระบอกที่ปีกเพื่อยิงไปข้างหน้า ปืนกลขนาด 7.62 มม. อีกกระบอกอยู่ที่ช่องประตูล่าง Su-2 สามารถใช้ขีปนาวุธ RS-82 และ RS-132 ได้ ต่อจากนั้นพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ M-90 ที่มีกำลัง 2100hp บน Su-2 ซึ่งจะทำให้เขาทำความเร็วได้ถึง 540 กม./ชม. แต่ M-90 ไม่ได้ออกจากขั้นตอนการทดลอง
ในการโจมตีที่ไม่คาดคิด Su-2 จะเป็นปฏิปักษ์ที่น่าเกรงขาม เขาสามารถทำหน้าที่ของทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี โดยตรงบนสนาม เขาสามารถยิงจากปืนกลสี่กระบอก ปืนกลแต่ละกระบอกสามารถยิงได้ 4,000 นัดต่อนาที นอกจากปืนกลแล้ว เขายังสามารถใช้จรวด ขนาดลำกล้อง 82 และ 132 มม. Su-2 ไม่มีประสิทธิภาพในการบันทึกในแง่ของระยะ ความเร็ว และระดับความสูง เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 9500 เมตร ระยะการบิน - 1210 กม. ข้อดีหลักคือความเรียบง่ายของการออกแบบและความง่ายในการใช้งาน ครั้งแรกที่อนุญาตให้เศรษฐกิจโซเวียตปรับใช้การผลิตจำนวนมากของ Su-2 ได้อย่างง่ายดาย ประการที่สองทำให้สามารถมอบความไว้วางใจในการควบคุมเครื่องบินให้กับนักบินนักเรียนนายร้อยหลังจากการฝึกอบรมเป็นเวลาหลายเดือน
Su-2 ถูกวางแผนไว้ว่าจะใช้เช่นเดียวกับเครื่องบินโซเวียตทุกลำในการโจมตีศัตรูที่หลับใหล การโจมตีดังกล่าวไม่ต้องการความเร็วในการบันทึก ระยะการบันทึก บันทึกพลังอาวุธ และเพดานการบันทึก เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 ควรจะจัดเป็นกลุ่มใหญ่ โจมตีสนามบินของศัตรูในนาทีแรกของสงคราม และจากนั้นจึงเข้าโจมตีเป้าหมายที่เหลือเท่านั้น พวกเขาต้องทำงานที่ระดับความสูงต่ำ คุณไม่พลาดกับมันบ่อยๆ ดังนั้นนักบินที่มีทักษะต่ำสามารถบินด้วย Su-2 ได้ แม้ว่านักบินจะพลาด ความผิดพลาดของเขาจะได้รับการแก้ไขโดยเพื่อนร่วมกลุ่มจำนวนมาก นี่เป็นกรณีที่พวกเขากำลังเตรียมที่จะต่อสู้อย่างแม่นยำด้วยตัวเลข ไม่ใช่ด้วยทักษะ
ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีทั่วไปมีสามคน ได้แก่ นักบิน นักเดินเรือ และมือปืน บน Su-2 หน้าที่ของนักเดินเรือและมือปืนรวมกันเป็นหนึ่งคน ดังนั้นจึงมีเพียงสองคนในลูกเรือ Su-2 ในสงครามทั่วไป เครื่องบินทิ้งระเบิดทุกลำจะถูกเครื่องบินขับไล่คลุมไว้ มีนักบินหนึ่งคนบนเครื่องบินรบและอีกสามคนบนเครื่องบินทิ้งระเบิด พวกเขาใช้เวลาสามหรือสี่ปีในการเตรียมตัว ในสหภาพโซเวียต พวกเขาต้องการฝึกนักบินสี่คนสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 สองลำภายในสามถึงสี่เดือน กลยุทธ์ดังกล่าวอาจพิสูจน์ตัวเองได้หากสามารถโจมตีได้อย่างกะทันหัน? แต่ฮิตเลอร์ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ โดยธรรมชาติแล้ว นักบินโซเวียตที่ได้รับการฝึกฝนมาสามเดือนไม่รู้ว่าจะต่อสู้ทางอากาศอย่างไรและเสียชีวิตเป็นกองในการต่อสู้กับเอซของเยอรมัน
ในการปะทะกันแบบตัวต่อตัวกับเครื่องบินขับไล่ของศัตรู Su-2 สามารถยิงปืนกลและจรวดได้ แต่ถ้าศัตรูโจมตีเขาจากอีกด้านหนึ่ง Su-2 สามารถใช้ปืนกลลำกล้องลำกล้องปืนเพียงกระบอกเดียว นักสู้ชาวเยอรมันสามารถใช้ปืนขนาดลำกล้อง 20 มม. และปืนกลขนาดต่างๆ ได้ เรื่องนี้รุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าโหนดที่สำคัญที่สุดของ Su-2 ไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยแผ่นเกราะจากไฟจากด้านบน ทั้งหมดนี้ทำให้ Su-2 ตกเป็นเหยื่อของเอซเยอรมันได้ง่าย
ก่อนการโจมตีของฮิตเลอร์ สตาลินมี Su-2 มากกว่า 800 ลำ พวกเขาไม่ได้ใช้ในความขัดแย้งก่อนสงคราม พวกเขากลัวที่จะยกเลิกการจัดประเภท ดังนั้น ในวันแรกของสงคราม นักบินและพลปืนต่อต้านอากาศยานของเรามักจะเข้าใจผิดว่า Su-2 เป็นเครื่องบินฟาสซิสต์ (ผู้นำกองทัพโซเวียตซ่อนการปรากฏตัวของเครื่องบินลำนี้ในการบินของเรา แม้กระทั่งจากนักบินของพวกเขา) กับสิ่งที่ตามมาทั้งหมด ผลที่ตามมา. หลังจากเริ่มสงครามได้ไม่นาน เครื่องบินทิ้งระเบิด SU-2 ยังคงถูกผลิตต่อไป พวกเขาพยายามปรับตัวให้เข้ากับสงครามที่ไม่คาดคิดไม่สำเร็จ จากนั้นการผลิต Su-2 ก็ถูกลดทอนลง
โดยธรรมชาติแล้ว หลังสงคราม การโฆษณาชวนเชื่อของคอมมิวนิสต์ไม่สามารถระบุได้ว่า Su-2 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการจู่โจมเพื่อนบ้านโดยไม่คาดคิด ความล้มเหลวของเขาในมหาสงครามแห่งความรักชาติเกิดจากข้อผิดพลาดในการออกแบบเครื่องบิน อันที่จริง Su-2 นั้นโชคไม่ดี - สงครามที่เตรียมขึ้นไม่ได้เริ่มต้นขึ้น Su-2 เป็นเครื่องบินที่ดีสำหรับการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์เท่านั้น ในสถานการณ์อื่น ข้อดีทั้งหมดของมันกลายเป็นข้อเสีย
การบินของเยอรมันก็เหมือนกับโซเวียตที่กำลังเตรียมตัวสำหรับบลิทซครีก ดังนั้นนักออกแบบชาวเยอรมันจึงสร้างเครื่องบินที่คล้ายกับ Su-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเบา Junkers-87 (Ju-87) ลูกเรือของ Ju-87 ยังประกอบด้วยคนสองคน Ju-87 B-1 ที่มีน้ำหนัก 2700 กก. และเครื่องยนต์ 1200 แรงม้า พัฒนาความเร็วสูงสุด 383 กม. / ชม. และยกระเบิด 500 กก. ขึ้นไปบนท้องฟ้าบนสลิงภายนอก ผมขอเตือนคุณว่า Su-2 ที่มีน้ำหนัก 3,000 กก. และเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 1,000 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 460 กม. / ชม. และยกระเบิด 900 กก. ขึ้นสู่ท้องฟ้า
สำหรับการยิงไปข้างหน้า Ju-87 มีปืนกล 7.92 เพียงสองกระบอกเท่านั้น ปืนกลอีกกระบอกหนึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายของห้องโดยสาร เขาไม่มีการติดตั้งป้อมปืนในรุ่นแรกหรือรุ่นต่อๆ ไป ด้วยเหตุนี้ ปืนกลด้านหลังจึงมีขอบเขตการยิงที่จำกัดอย่างมาก ข้อเสียนี้สามารถกำจัดได้อย่างง่ายดายโดยการติดตั้งป้อมปืนที่ด้านหลังของห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครทำสิ่งนี้ แม้ว่าพวกเขาจะพยายามปรับ Ju-87 ให้เข้ากับการทำสงครามทั่วไป โดยการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ๆ หลายรุ่นบนพื้นฐานของมัน
เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 สามารถยิงไปทางขวาและซ้ายด้วยป้อมปืนโดยใช้ป้อมปืนเพื่อขับไล่การโจมตีจากด้านข้าง รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ นี้เพิ่มความสามารถในการป้องกันของเครื่องบินอย่างมาก เธอมีประโยชน์มากขึ้นเมื่อแสดงในกลุ่ม ป้อมปราการเหล่านี้ทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-2 สามารถปิดบังกันและกันด้วยไฟจากการโจมตีจากทิศทางที่ต่างกัน เมื่อพิจารณาว่า Su-2 มีปืนกลอีกกระบอกอยู่ที่ช่องประตูล่าง ควรตระหนักว่าความสามารถในการป้องกันของ Su-2 นั้นสูงกว่าของ Ju-87 มาก นอกจากนี้ Su-2 ยังมีระเบิดขนาดใหญ่ สามารถใช้จรวดได้ และมีปืนกลแบบยิงไปข้างหน้ามากเป็นสองเท่าของ Ju-87 อย่างไรก็ตาม Su-2 ไม่สามารถโด่งดังได้ แม้ว่ามันจะดีกว่า Ju-87 มากก็ตาม
แต่ Junkers-87 โชคดี เขามีแคมเปญที่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง ครั้งแรกในโปแลนด์ ค.ศ. 1939 ที่นี่ชาวเยอรมันสามารถโจมตีได้ทันที ประการแรก เครื่องบินจู-87 ของเยอรมัน พร้อมด้วยเครื่องบินฟาสซิสต์ลำอื่นๆ เอาชนะสนามบินโปแลนด์ได้ หลังจากนั้นก็ดำเนินการในท้องฟ้าแจ่มใส ที่นี่ ความสำเร็จยังได้รับการอำนวยความสะดวกโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการบินของโปแลนด์มีจำนวนไม่มากนักและประกอบด้วยเครื่องบินที่ล้าสมัย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ชัยชนะของ Ju-87 เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีกในท้องฟ้าของนอร์เวย์ ซึ่งเป็นปัจจัยที่ไม่มีใครต้านทานได้เข้ามามีบทบาท ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ชัยชนะอันรุ่งโรจน์อันเนื่องมาจากการจู่โจมบนท้องฟ้าเหนือฝรั่งเศส เบลเยียม และฮอลแลนด์ แต่จู่ ๆ ก็ไม่สามารถโจมตีอังกฤษได้ ไม่มีเงื่อนไขสำหรับเรื่องนี้ การสูญเสียระหว่าง Ju-87 นั้นยิ่งใหญ่มากจนไม่ได้ใช้กับอังกฤษอีกต่อไป ในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 โจมตียูโกสลาเวียและกรีซได้สำเร็จ ที่นี่ Ju-87 ประสบความสำเร็จอีกครั้งด้วยการระเบิดอย่างกะทันหัน ในเดือนพฤษภาคม ชาวเยอรมันโจมตีเกาะครีต มันถูกปกป้องโดยกองทหารอังกฤษ แต่การโจมตีกลับกลายเป็นอย่างกะทันหันและ Ju-87 ก็มีชื่อเสียงอีกครั้ง และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 การโจมตีสหภาพโซเวียตที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง ขอให้โชคดีกับ Ju-87 บนแนวรบด้านตะวันออก แต่จนกระทั่งเครื่องบินโซเวียตฟื้นจากการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัว ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น ดาวแห่งโชคสำหรับชุด Ju-87 พวกเขาเริ่มประสบความสูญเสียอย่างหนัก พวกเขาพยายามปรับปรุงให้ทันสมัย ความประทับใจในความสำเร็จของพวกเขาทำให้หวังว่าจะสามารถดัดแปลงเพื่อใช้ในสงครามทั่วไปได้ บน Ju-87 ปริมาณระเบิดเพิ่มขึ้น (มากถึง 1800 กก.) ติดตั้งเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งขึ้นและติดตั้งปืน ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 37 มม. จำนวน 2 ตู้ในรุ่น Ju-87G โมเดลนี้ใช้เพื่อต่อสู้กับรถถังศัตรู ในรุ่นนี้ ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร ติดตั้งปืนกลโคแอกเซียลขนาด 7.92 ลำกล้อง อย่างไรก็ตาม มาตรการทั้งหมดนี้ไม่สามารถช่วย Ju-87 จากการสูญเสียและความล้มเหลวที่ด้านหน้าได้อีกต่อไป ในสงครามทั่วไป เครื่องบินลำนี้เป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับนักสู้ของศัตรู ตัวอย่างเช่น นักบินโซเวียต ร้อยโท A. Gorokhovets ยิงเครื่องบินจู-87 เก้าลำพร้อมกันในการรบครั้งเดียว ซึ่งสร้างสถิติโลก ในไม่ช้า การผลิต Ju-87 ก็ถูกลดทอนลง โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบิน 5700 ลำ Ju-87 ที่มีการดัดแปลงต่างๆ
แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว Ju-87 จะด้อยกว่า Su-2 ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ แต่ก็ควรกล่าวว่า Ju-87 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ และการดำน้ำเองทำให้คุณสามารถวางระเบิดได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสามารถบินได้โดยนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเท่านั้น หลังจากผ่านการฝึกอบรมมาอย่างยาวนาน การทิ้งระเบิดในสงครามที่แม่นยำยิ่งขึ้นช่วยให้คุณลดการใช้ระเบิดเพื่อโจมตีเป้าหมาย เมื่อเปรียบเทียบ Ju-87 กับ Su-2 เราจะเห็นความแตกต่างในหลักคำสอนทางการทหารของเยอรมนีและสหภาพโซเวียต เยอรมนีไม่ได้เตรียมการผลิตเครื่องบินจำนวนมากเช่นสหภาพโซเวียต ในเยอรมนี พวกเขาต้องการฝึกนักบินจำนวนน้อยให้มากขึ้น ทรัพยากรมนุษย์และวัสดุขนาดเล็กของเยอรมนีไม่อนุญาตให้ชาวเยอรมันไปตามทางที่พวกเขาไปสหภาพโซเวียต
สำหรับเครื่องบินญี่ปุ่น แทบทุกเครื่องเป็นแบบอะนาล็อกของโซเวียต Su-2 หรือ Ju-87 ของเยอรมัน (แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและพิสัยไกล)

ในสหภาพโซเวียต การโจมตี "เครื่องบินท้องฟ้าแจ่มใส" ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ต้นทุนการผลิตต่ำ Su-2 ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อต้านประเทศในยุโรป และต่อต้าน "ประเทศที่สาม" พวกเขาสร้างเครื่องบินโจมตี Pegasus “ในปี 1943 ดีไซเนอร์ Dmitry Tomashevich ออกคำสั่งมานานแล้ว แต่เนื่องจากการโจมตีและการอพยพของเยอรมัน เครื่องบินโจมตี Pegasus ที่สร้างเสร็จล่าช้า: เครื่องยนต์สองเครื่อง เครื่องละ 140hp ทั้งหมด. ความเร็วใกล้พื้นดินคือ 172 กม. / ชม. ที่ความสูง - และแม้แต่น้อย นักบินอยู่คนเดียว เครื่องบินลำนี้ไม่มีทั้งมือปืนและอาวุธป้องกัน เครื่องบินถูกสร้างขึ้นจากวัสดุที่ไม่ใช่การบิน: ไม้อัดสำหรับอาคาร, คานไม้สน, เหล็กมุงหลังคา, เหล็กเกราะถัง รูปทรงของระนาบสร้างเป็นเส้นตรงเท่านั้น ความเรียบง่ายและราคาถูก - ในขอบเขตสุดท้าย โรงงานเฟอร์นิเจอร์ทุกแห่งสามารถสร้างเครื่องบินได้ และในมวล ไหล. ในเวลาเดียวกัน เพกาซัสบรรทุกปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 23 มม. สองกระบอก ปืนกลหนัก และระเบิดขนาด 500 กก. นักบินถูกหุ้มด้วยเกราะที่ปกป้องเขาจากกระสุนปืนกลหนักและแม้กระทั่งจากกระสุน 20 มม. เกราะหุ้มถังแก๊สและหน่วยสำคัญอื่นๆ ทิ้งถังแก๊สหากจำเป็น อำนาจการยิงและการป้องกันไฟไหม้ภาคพื้นดินที่เชื่อถือได้ทำให้เครื่องบินลำนี้ถูกที่สุดและง่ายที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมด ซึ่งเป็นศัตรูที่น่าเกรงขาม (Viktor Suvorov "M Day" หน้า 181-182) เวลาของเพกาซัสยังไม่มาถึงและเขาก็ไม่สามารถพิสูจน์ตัวเองได้
เครื่องบินโซเวียตที่สร้างขึ้นในช่วงก่อนสงครามได้รับการออกแบบมาสำหรับการจู่โจมโดยไม่คาดคิด ไม่ใช่สำหรับผู้อื่น นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาแสดงตัวไม่ดีในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง และไม่ใช่เพราะความผิดพลาดของนักออกแบบและการฝึกนักบินที่ไม่ดี

Su-2 - เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาของโซเวียตครั้งของสงครามโลกครั้งที่สอง ในช่วงครึ่งหลังของปี 2479 ตามคำแนะนำของผู้อำนวยการหลักของอุตสาหกรรมการบิน (GUAP) ทีมออกแบบของ N.N. Polikarpova, I.G. เนมานา เอส.วี. อิลยูชิน, S.A. Kogerigina, DP Grigorovich และ P.O. Sukhoi ได้ทำการวิจัยเบื้องต้นเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินจู่โจมลาดตระเวนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ AM-34FRN

คณะกรรมาธิการ SUAI ได้ตรวจสอบโครงการและได้ข้อสรุปว่า "... แตกต่างกันเล็กน้อยในแง่ของขนาดเรขาคณิต น้ำหนัก และข้อมูลประสิทธิภาพการบิน" และเห็นว่าสมควรที่จะสร้างเครื่องบินในสามตัวเลือกการออกแบบ: ดูราลูมินจากเทคโนโลยีของอเมริกา ทำจากไม้และผสม สำหรับแต่ละตัวเลือกได้รับการแต่งตั้งหัวหน้านักออกแบบ: P.O. Sukhoi (โรงงานหมายเลข 156, มอสโก), ​​I.G. Neman (โรงงานหมายเลข 135, Kharkov) และ N.N. Polikarpov (โรงงานหมายเลข 21, Gorky)

ข้อเสนอของคณะกรรมาธิการได้รับการอนุมัติโดยผู้นำของประเทศและเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2479 ได้มีการออกมติสภาแรงงานและการป้องกัน (STO) "ในการสร้างเครื่องบินจู่โจมลาดตระเวนระยะไกลความเร็วสูง" ภายหลังกล่าวถึงในจดหมายโต้ตอบภายใต้รหัส "Ivanov"

ดำเนินเรื่องต่อไปเมื่อต้น พ.ศ. 2480 Sukhoi ได้ออกแบบโครงการใหม่สำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-62 เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในสภาพการต่อสู้ ในการออกแบบเครื่องบินใหม่ มีการใช้โปรไฟล์อัดรีด หน่วยปั๊มและหล่อที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม textolite ที่ยืดหยุ่นได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย และการใช้วิธีการเทมเพลตพลาสม่าทำให้การผลิตเครื่องบินง่ายขึ้นและทำให้เป็นไปได้ เพื่อผลิตเป็นจำนวนมาก โครงการได้รับการกำหนดชื่อในโรงงาน SZ ("ภารกิจของสตาลิน")

การพัฒนาและสร้างต้นแบบได้ดำเนินการในระยะเวลาอันสั้นเป็นประวัติการณ์ - 6 เดือน 25 สิงหาคม 2480 M.M. Gromov ยกสำเนาแรกของเครื่องบิน SZ-1 ขึ้นไปในอากาศ การทดสอบจากโรงงานดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2481 โดยหยุดชะงักเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2480 การก่อสร้าง "ตัวสำรอง" (SZ-2) เสร็จสมบูรณ์ เครื่องบินทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มกราคม ตามคำสั่งของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 SZ-2 ถูกย้ายไปทำการทดสอบร่วมกับกองทัพอากาศซึ่งดำเนินการใน Evpatoria, Yu.A. เข้าร่วมจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ Makarov และ K.A. คาลิเล็ค การทดสอบเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 26 มีนาคม เครื่องบินลำดังกล่าวประสบความสำเร็จและได้รับการแนะนำสำหรับการสร้างซีเรียล

ด้วยเหตุผลหลายประการ "Ivanov" I.G. Neman ยังสร้างไม่เสร็จ และ N.N. Polikarpov ออกอากาศเมื่อปลายปี 2481 เท่านั้น ซึ่งหมายความว่า "Ivanov" P.O. Sukhoi เป็นผู้ชนะการแข่งขันโดยไม่แจ้งล่วงหน้า หลังจากการทดสอบสถานะเสร็จสิ้น SZ-2 ได้เข้าสู่โรงงานหมายเลข 156 เพื่อแทนที่เครื่องยนต์ซึ่งใช้ทรัพยากรจนหมด เครื่องยนต์ใหม่นี้มีเที่ยวบินเพียงไม่กี่เที่ยวบินและเมื่อวันที่ 3 สิงหาคมเครื่องบินตกซึ่งเป็นสาเหตุของการทำลายเครื่องยนต์ M-62

สำเนาที่สามของเครื่องบิน SZ-3 พร้อมเครื่องยนต์ M-87 ถูกยกขึ้นสู่อากาศเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2481 โดยนักบินทดสอบ A.P. เชอร์นาฟสกี หลังจากการทดสอบจากโรงงานและการปรับแต่ง SZ-3 ถูกย้ายไปทดสอบของรัฐ ซึ่งสิ้นสุดในต้นเดือนเมษายนปี 1939 ตามลักษณะการบิน เครื่องบินดังกล่าวทำให้กองทัพอากาศพึงพอใจอย่างเต็มที่ มีวัฒนธรรมทางเทคนิคระดับสูงของเครื่องจักรและความดี ข้อมูลเที่ยวบิน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 ก่อนที่การทดสอบของรัฐจะเสร็จสิ้น ผู้บังคับการตำรวจเพื่อการป้องกันประเทศและอุตสาหกรรมการบินได้หันไปหาคณะกรรมการป้องกันประเทศ (KO) ภายใต้สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตพร้อมคำขอรับเครื่องบิน Ivanov ด้วย M- เครื่องยนต์ 87A เข้าประจำการกับกองทัพแดงและจัดการการผลิตจำนวนมาก การตัดสินใจเลือกโรงงานต่อเนื่องล่าช้าอย่างมาก ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2482 หลังจากได้รับการอนุมัติแผนการผลิตเครื่องบินนำร่องสำหรับปี พ.ศ. 2482-40 โดย NKAP ที่โรงงานในคาร์คอฟ พวกเขาเริ่มเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องของ เครื่องบินภายใต้ชื่อ BB-1 ( เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้น - ลำแรก). พร้อมกันนี้ ป. สุกอยได้รับแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 135

ต่างจากเครื่องบินต้นแบบ เครื่องบินสำหรับการผลิตมีการออกแบบแบบผสมผสาน (ลำตัวเป็นโครงไม้แบบชิ้นเดียวที่หุ้มด้วยไม้อัด ปีกและเหล็กกันโคลงเป็นโลหะ) หลังได้รับการอธิบายอย่างละเอียดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสหภาพโซเวียตยังไม่มีโลหะเพียงพอสำหรับเครื่องบินโลหะทั้งหมดจำนวนมาก

ในปี พ.ศ. 2483 บีบี-1 (ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 - Su-2) ได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง เริ่มผลิตด้วยเครื่องยนต์ M-88, M-88B และเครื่องบินที่ผลิตครั้งสุดท้ายประมาณ 60 ชุดมี เครื่องยนต์ M-82

นอกจากนี้ ในปี 1940 โรงงานที่ 31 ใน Taganrog และ No. 207 ใน Dolgoprudny ได้เชื่อมต่อกับการผลิตเครื่องบิน รวมจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2485 มีการผลิตเครื่องบิน 910 Su-2

ในช่วงปี พ.ศ. 2482-41 ควบคู่ไปกับการผลิตจำนวนมากในสำนักออกแบบ ป.อ. สุโขทัยกำลังดำเนินการแก้ไขเครื่องบิน มีการพัฒนาโครงการเครื่องบินจำนวนหนึ่งที่มีการปรับปรุงการบินและคุณลักษณะทางยุทธวิธี ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงแอโรไดนามิก การติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ (M-63TK, M-81, M-89, M-90) เป็นต้น

Su-2 เริ่มเข้าประจำการกับหน่วยกองทัพอากาศของยานอวกาศในช่วงครึ่งหลังของปี 2483 เมื่อถึงจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ฝูงบินของเครื่องบิน Su-2 ในกองทัพอากาศประกอบด้วย จาก 213 ชุด (แนวรบด้านตะวันตก - 75; แนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ - 114; 9 กองทัพแยก (เขตทหารโอเดสซา) - 24) จนถึงปี ค.ศ. 1944 ตามแหล่งข่าวต่างๆ กองบินทิ้งระเบิดระยะใกล้ 14 ถึง 17 กอง กองลาดตระเวนและแก้ไขมากกว่า 12 กอง และ 18 ยูนิตติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Su-2 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการรบ

ในช่วงเวลาต่างๆ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ นักบิน 27 คนที่ได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตได้ต่อสู้ด้วยเครื่องบิน Su-2 ซึ่ง M.P. Odintsov และ G.F. Sivkov ได้รับรางวัลตำแหน่งนี้สองครั้ง

ประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน Su-2

การดัดแปลง
ปีกนก m	14.30
ความยาวม	10.46
ความสูง m	3.94
พื้นที่ปีก m2	29.00
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องบินเปล่า	3220
เครื่องขึ้นปกติ	4700
ประเภทของเครื่องยนต์	1 PD Shvetsov M-82
กำลังแรงม้า	1 x 1330
ความเร็วสูงสุดกม./ชม. ใกล้พื้นดิน	430
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. ที่ระดับความสูง	486
ความเร็วครูซ, กม./ชม	459
ช่วงที่ใช้งานได้จริงkm	910
อัตราการปีนสูงสุด ม./นาที	588
เพดานที่ใช้งานได้จริง m	8400
ลูกทีม	2
อาวุธยุทโธปกรณ์:	ปืนกล ShKAS 7.62 มม. หกกระบอก (650 นัดต่อปืน)
	10 NURS RS-82 หรือ RS-132 และ/หรือ 400 กก. ของระเบิด

วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องบิน Su-2

นักประวัติศาสตร์การบินถือว่าเครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้นที่ดีที่สุดในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะใกล้อเนกประสงค์ SU-2 สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Pavel Osipovich Sukhoi ต่อสู้อย่างมีเกียรติในทุกด้านของการต่อสู้อันยิ่งใหญ่ที่แผ่ออกมาจากคาบสมุทร Kola สู่ทะเลดำ ในช่วงปีสงคราม มีการผลิตเครื่องจักรมากกว่า 500 เครื่อง ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง และในขณะนั้นเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่าเกรงขามของนักบินโซเวียต ด้วยเครื่องยนต์ M-82 ความจุ 1330 ลิตร จาก. เครื่องบิน SU-2 พัฒนาความเร็วสูงสุด 486 กม./ชม.

SU-2 ในตำนานเป็นเพียงหนึ่งในเครื่องจักรจำนวนมากที่สร้างขึ้นโดย Pavel Osipovich Sukhiy ดีไซเนอร์ชาวโซเวียตที่โดดเด่น รถยนต์ติดปีกรุ่นดั้งเดิมมากกว่า 500 แบบถูกสร้างขึ้นตามการพัฒนาและอยู่ภายใต้การดูแลโดยตรงของ ป.อ. สุขคอย นักเรียนของ Andrey Nikolayevich Tupolev เพื่อนร่วมงานและสมาชิกเต็มรูปแบบของกาแลคซีที่โดดเด่นของนักออกแบบเครื่องบินโซเวียตรุ่นก่อน P. O. Sukhoi ได้สร้างโรงเรียนนักออกแบบขึ้นมาทั้งโรงเรียน ด้วยการมีส่วนร่วมของเขาเครื่องบิน RD ซึ่งมีชื่อเสียงในช่วงก่อนสงครามสำหรับเที่ยวบินมอสโก - ขั้วโลกเหนือ - สหรัฐอเมริกาจึงถูกสร้างขึ้น บนเครื่องบิน DB 2 "Rodina" ลูกเรือของ V. Grizodubova, P. Osipenko และ M. Raskova ได้สร้างสถิติระยะทางโลกของผู้หญิงเป็นเส้นตรงในช่วงปีก่อนสงคราม เครื่องบินจู่โจม เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เครื่องบินเจ็ตสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ และยานเกราะต่อสู้อื่นๆ อีกมากมาย - นั่นคือช่วงของกิจกรรมสร้างสรรค์ของ ป.ป.ช. และทีมออกแบบที่เขาเป็นผู้นำ

ในปี 1936 ทีมงานของ A.N. Tupolev ได้รับงานออกแบบและสร้างเครื่องบินอเนกประสงค์สองที่นั่งใหม่ การปฏิบัติงานนี้มอบหมายให้กองพลน้อย Pavel Osipovich Sukhoi ซึ่งเคยพิสูจน์ตัวเองมาก่อนเป็นอย่างดี โดยทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน ANT-25, ANT-37 ("มาตุภูมิ") และอื่นๆ อีกมากมาย ในเดือนสิงหาคม เครื่องบินรุ่น ANT-51 (C-3) พร้อมสำหรับการทดสอบ เมื่อปรับแต่งเครื่องอย่างละเอียด ปรากฏว่าสามารถปรับปรุงคุณภาพการบินทางยุทธวิธีได้อย่างมาก ในตอนแรก เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M-62 ที่มีกำลัง B20 ลิตร s. และในปี 1939 ได้มีการนำตัวแปรที่มีเครื่องยนต์ M-V8 ที่มีความจุ 1,000 ลิตรมาใช้สำหรับการผลิตจำนวนมาก s. (แม้ต่อมามันถูกแทนที่ด้วย M-82 ด้วยความจุ 1440 แรงม้า ดังนั้นความเร็วของเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้นอาวุธของมันก็เพิ่มขึ้น

ตามรุ่นพื้นฐาน มีการดัดแปลงหลายอย่าง ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้น (BB-1) เครื่องบิน Su-2 ถูกใช้อย่างแพร่หลายในช่วงแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ และการผลิตต่อเนื่องจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 ต่อมาทีมงาน ป.อ. สุโข่ย ได้พัฒนาแนวคิดของเครื่องบินเอนกประสงค์: เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Su-6 ปรากฏขึ้น

เครื่องบิน Su-2 เป็นเครื่องบินเดี่ยวแบบคานเท้าแขนแบบปีกต่ำสองที่นั่งพร้อมล้อลงจอดแบบยืดหดได้ การออกแบบผสมผสาน: ลำตัวและกระดูกงูทำจากไม้ ส่วนองค์ประกอบที่เหลือเป็นโลหะ

ลำตัวเครื่องบินประเภท "กึ่งโมโนค็อก" ที่มีผิวรับน้ำหนัก ไม้เนื้อแข็ง จากชุดเฟรม 20 เฟรมที่เชื่อมต่อกันด้วยเสากระโดงสี่เสาและคานขวาง เช่นเดียวกับปลอกไม้อัด (เปลือก)

ที่ราบสูงด้านหน้าทำหน้าที่ยึดป้อมปืน ด้านหน้ามีการติดตั้งวงเล็บปีกกาสองเสาพอดีกับพวกเขาสร้างปิรามิดสี่ก้านซึ่งปกป้องลูกเรือของรถเมื่อ cowling

ที่ราบสูงลาดด้านหลังตั้งอยู่ด้านหลังด้านหน้า ด้านบนมีแฟริ่งแบบพับได้ด้านหลัง

ฝากระโปรงท้ายมีให้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ นักเดินเรือสามารถกระโดดผ่านมันด้วยร่มชูชีพ ตัวฟักเองเป็นแผ่นดูราลูมิน โค้งตามรูปร่างของลำตัว โดยมีมุมที่แข็งทื่อตามแนวโครงร่าง บานพับสองตัวถูกตรึงไว้ที่ด้านหลังของฟัก

ตะเกียงมีกระบังหน้าลูกแก้วที่มีความคล่องตัวนูน ห้องนักบินปิดด้วยหลังคาทรงสูง ส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีหน้าต่างทางด้านซ้าย เคลื่อนกลับไปตามไกด์ ด้านหลังศีรษะของนักบินมีหลังคาทรงกระโจมแบบตายตัวโดยมีการตัดด้านหลังแบบเฉียงที่ปลายด้านล่างของกระบังหน้า เมื่อทำการยิง กระบอกปืนกลจะเบนออกไปข้างหน้าและขึ้นด้านบน และกลับสู่ตำแหน่งเดิมด้วยสปริงที่ติดกับที่ราบสูงด้านหน้า กระบังหน้าสามารถเบี่ยงไปข้างหน้าจนสุดและล็อคในตำแหน่งนี้ด้วยการล็อค: จากนั้นระบบนำทางจะเข้าสู่ห้องนักบินและเปิดหน้าจอป้อมปืนได้ง่ายขึ้น

แฟริ่งด้านหลังแบบยืดหดได้สามารถลดลงได้เมื่อใช้ป้อมปืนเพื่อเพิ่มมุมไฟ ส่วนตรงกลางของแฟริ่งนั้นติดบานพับอยู่ที่โครงลำตัวด้านหน้ากระดูกงู เมื่อมันลงมา มันจะดึงส่วนด้านข้างสองส่วนมาด้านหลัง โดยหมุนไปรอบๆ บานพับ ซึ่งตั้งอยู่บนที่ราบสูงลาดเอียงตามแกนบรรจบกัน

แฟริ่งท้ายมีคัตเอาท์สำหรับล้อไม้ค้ำยัน และมีไฟส่องท้ายติดอยู่ที่ส่วนท้าย เครื่องบินถูกต่อสายดินโดยใช้โซ่โลหะ ซึ่งติดอยู่กับส้อมของล้อไม้ค้ำยันที่เก็บไว้ในแฟริ่งด้านหลัง

ปีกของโครงสร้างคานเท้าแขนประกอบด้วยส่วนตรงกลาง ติดแน่นกับลำตัวเครื่องบิน และคอนโซล โปรไฟล์ปีกประเภท KV ที่มีความหนาสัมพัทธ์ตามแกนสมมาตร - 17.6% ตามแนวแกนแยก - 15.25% และ B% ในตอนท้าย ทางแยกของส่วนตรงกลางและคอนโซลปิดด้วยเทปดูราลูมินที่ยึดด้วยสกรู ปีกมีตัว "V" ตามขวาง และในส่วนตรงกลางปีกนกจะยังคงอยู่ที่พื้นผิวด้านล่าง

ส่วนตรงกลางหุ้มด้วยแผ่นดูราลูมินเรียบ การโลดโผนของผิวหนังที่ปลายเท้าจนถึงหอกแรกและระหว่างหอกที่หนึ่งและที่สองจากด้านบนนั้นกระทำด้วยหมุดย้ำตาบอดที่มีหัวแบน ส่วนที่เหลือของผิวหนังอยู่บนหมุดย้ำที่มีหัวแม่และเด็ก แฟริ่งระหว่างส่วนตรงกลางกับลำตัวถูกยึดและเสริมด้วยเมมเบรน ที่ขอบด้านท้ายของส่วนตรงกลางมีเกราะป้องกันสองส่วนเบี่ยงเบนไป 55 ° หน้าต่างลูกแก้วทำขึ้นใต้ลำตัวในแผงป้องกันเพื่อดูจากห้องนักบินของระบบนำทาง ช่องวางระเบิดปิดด้วยประตูดูราลูมินสองบาน

คอนโซลกลางปีก (และส่วนกลาง) หุ้มด้วยแผ่นดูราลูมิน การโลดโผนของผิวหนังตามนิ้วเท้าและจากด้านบนถึงส่วนปลายที่สอง - ด้วยหมุดย้ำที่จมลงไป ทุกสิ่งทุกอย่าง - ด้วยหมุดย้ำที่มีหัวแม่และเด็ก คัตเอาท์สำหรับไฟหน้าทำบนคอนโซลปีกที่ระยะ 3200 มม. จากแกนของเครื่องบิน นิ้วเท้าของปีกปีกบุด้วยผ้าใบ ปีกเครื่องบินเบี่ยงเบนขึ้นและลง 25° ทางด้านซ้ายจะมีแถบการตัดแต่งที่ควบคุมได้ ปีกนกหุ้มด้วยแผ่นดูราลูมินบาง ๆ มีตัวขับไฮดรอลิกและเบี่ยงเบน 55 °

เหล็กกันโคลงเป็นแบบคานเท้าแขน โดยมีรูปแบบสมมาตรของการออกแบบโมโนบล็อก หุ้มด้วยแผ่นดูราลูมิน มุมการติดตั้งคือ 0.5 ° ชุมทางกับลำตัวเครื่องบินหุ้มด้วยแฟริ่งขนาดเล็ก

ลิฟต์ - มีการชดเชยตามแนวแกนมีการติดตั้งทริมเมอร์ในแต่ละครึ่ง คันธนูหุ้มด้วยดูราลูมินหุ้มพวงมาลัยทั้งหมดด้วยผ้าใบ

กระดูกงูเป็นแบบเดียวกับลิฟต์ แถบตกแต่งหางเสือและตัวยกทำจากดูราลูมิน เกียร์ลงจอดจะหดเข้าไปในช่องว่างระหว่างเสากระโดงของส่วนตรงกลาง ล้อมีขนาด 750 X X 250 มม. และติดตั้งเบรก พื้นผิวดอกยางเรียบไม่มีลวดลาย ล้อ เกียร์ลงจอด และสตรัทด้านข้างในตำแหน่งหดกลับถูกหุ้มด้วยเกราะป้องกัน

ล้อไม้ค้ำยันขนาด 300 x 125 มม. ครึ่งบอลลูนแบบหดได้ โดยไม่ต้องใช้ดอกยาง กลไกการหักเหทำให้เกิดการโก่งตัว 42° ไปทางขวาและซ้ายบนพื้น และล็อคส้อมให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อปล่อยหางจากพื้น

ฮูดด้านนอกได้รับการออกแบบโครงสร้างในรูปแบบของแผงที่ถอดออกได้สามแผงซึ่งสอดเข้าไปในร่องของโปรไฟล์รูปตัววีซึ่งยึดติดกับมอเตอร์ ฝาครอบฮูดถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยโปรไฟล์ T ซึ่งมีตัวยึดที่ส่วนหน้า และตัวล็อคความตึงพิเศษที่ด้านหลัง เนื่องจากมีขนาดใหญ่ แผ่นปิดจึงเสริมด้วยโปรไฟล์ตามขวางประมาณตรงกลางและใกล้กับขอบท้าย ที่ฝาครอบด้านล่างเป็นอุโมงค์ไอดีของคาร์บูเรเตอร์ โดยเริ่มจากขอบด้านหน้าของฝากระโปรงหน้า

กระโปรงฮู้ดแบ่งออกเป็นสามส่วน โดยยึดติดกันตรงบริเวณที่แยกส่วนปกออก ส่วนด้านข้างสองส่วนมีหกปีกแต่ละปีกและส่วนล่างมีสี่ปีก ใบไม้นอกเหนือจากบานพับเชื่อมต่อด้วยแผ่นไกด์สแตนเลส เมื่อกระโปรงเปิดจนสุด แผ่นนี้จะคงรูปไว้โดยเชื่อมช่องว่างระหว่างปีกนก บานพับแบบหมุนได้ - แบบทั่วไปของปีกนกทั้งสอง - ตั้งอยู่ระหว่างบานพับทั้งสองข้างและติดกับวงแหวนกระโปรง ในส่วนด้านขวาจะมีช่องเจาะสองช่องสำหรับทางออกของท่อร่วมไอเสีย

สกรูสปินเนอร์ประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว วงล้อเหล็กถูกตรึงไว้ด้านหน้าเพื่อสตาร์ทด้วยสตาร์ทอัตโนมัติ ใบพัด VISH-23 - โลหะ, ใบมีดสามใบ, ระยะพิทช์ระหว่างเที่ยวบิน, 0 3.25 ม. สถานีวิทยุประเภท RSB ตั้งอยู่ในห้องนักบินที่สองหน้าเครื่องนำทาง ข้างใต้นั้น กล้อง AFA-13 ติดตั้งอยู่บนป้อมปืนภาพถ่าย อุปกรณ์การบินให้เที่ยวบินระยะยาวในหลักสูตรที่กำหนดที่ระดับความสูงที่กำหนดและเที่ยวบิน "ตาบอด" จรวดร่มชูชีพถูกเสียบเข้าไปในตลับเทปซึ่งอยู่ที่ลำตัวด้านหลังด้านหลังช่องฟักไข่ และรูด้านล่างถูกปิดผนึกด้วยกระดาษบาง

อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล ShKAS 5 กระบอก ขนาดลำกล้อง 7.62 มม.: สี่กระบอกในคอนโซลปีกและหนึ่งกระบอกบนป้อมปืน บรรจุระเบิด: 400 กก. ในช่องวางระเบิด และ 500 กก. บนสลิงภายนอกสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยใกล้ ส่วนหนึ่งของเครื่องบิน Su-2 ยังมีอาวุธยุทโธปกรณ์ของจรวด RS-82 สี่ชุด ซึ่งติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างของคอนโซลทีละสองต่อสอง

เครื่องบินถูกทาสีเขียวเข้มด้านบนและสีน้ำเงินด้านล่าง สามารถเลือกลายพรางสามสีหรือสองสีได้

ลายพรางฤดูร้อนมักจะประกอบด้วยจุดสีน้ำตาลเอิร์ธโทนและสีเขียวอ่อนผสมกัน ในการเตรียมตัวสำหรับฤดูหนาว จุดดำของฤดูร้อนยังคงไม่บุบสลาย และจุดสว่างถูกทาสีขาวใหม่ ส่วนล่างของปีกและลำตัวเครื่องบินเป็นสีเทา-น้ำเงินอ่อน โทนสีควรจะทึบ พื้นผิวเพื่อหลีกเลี่ยงการสะท้อนแสง - เคลือบด้านลึก

อุปกรณ์ในห้องโดยสาร

1 - คันเหยียบควบคุม; 2 - ปุ่มควบคุม; 3 - ระเบิด FAB-100; 4 - กล้อง; 5 - ตัวลดออกซิเจนของเนวิเกเตอร์; 6 - พวงมาลัยฉุกเฉินของระบบนำทาง; 7 - กระเป๋าสำหรับตลับหมึกที่ใช้แล้วของปืนกลป้อมปืน 8 - แผงด้านซ้ายของห้องนักบิน; 9 - แดชบอร์ดของห้องนักบิน; 10 - อ่าวระเบิด; 11 - แผงด้านขวาของห้องนักบิน; 12 - ร้านขายปืนกลป้อมปืน; 13 - เก้าอี้นำทาง; 14 - ภาคแก๊สของห้องโดยสารของเนวิเกเตอร์ 15 - แดชบอร์ดของเนวิเกเตอร์; 16 - ถังออกซิเจนของนักบิน; 17 - ที่นั่งนักบิน; 18 -- ชั้นวางระเบิด; 19 - วงล้อควบคุมการตัดแต่ง; 20 - สถานีวิทยุ; 21 - เข็มทิศของเนวิเกเตอร์; 22 - เข็มทิศของนักบิน; 23 - คันโยกควบคุมเครื่องยนต์; 24 - ส้นเท้าของเครื่องบินทิ้งระเบิด

เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารภายในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกมีลักษณะที่ปรากฏต่อความนิยมและการพัฒนาของการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกในโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองกำลังศัตรู การสื่อสารของเขาและวัตถุอื่น ๆ ที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในแนวรบเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ นำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรเทียบเท่ากับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินบางลำ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายคลาส

ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบแบบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือพยายามติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก ฐานติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการสู้รบที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบ โดยที่ลูกเรือคนหนึ่งเล่นเป็นมือปืน ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและการลากของเครื่องจักรทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินอะไร. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ โดยแสดงด้วยความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านแอโรไดนามิก การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดหลักของเที่ยวบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการขึ้นและลงจอด และความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับได้

เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เกินความเร็วของเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก การเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และการปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบิน จึงได้มีการนำระบบเผาทำลายทิ้งมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและการจัดวางด้วยมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง