โครงการต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก 204 MPK 83 พลังงานใหม่

สวัสดีทุกคนและสุขสันต์วันหยุด!

คำถามที่ดินของฉันอยู่ที่เส้นชัย ได้เวลาเริ่มวางแผนสำหรับอนาคตแล้ว ในการนี้ฉันขอให้คุณยอมรับฉันในอันดับของคุณ

ดังนั้น:
1. การสร้างภูมิภาค
-> ริกา, ลัตเวีย

2. การวางแผนวัสดุสำหรับการก่อสร้าง
-> ผนัง - คอนกรีตมวลเบา
-> พื้น - ไม้
-> หลังคา - กระเบื้องโลหะที่มีแนวโน้มมากที่สุด
-> มูลนิธิยังมีปัญหาอยู่ เราต้องทำมาตร ดิน (ตามข้อมูลที่ยังไม่ได้ตรวจสอบ) - ดินสีดำประมาณ 0.5 เมตร จากนั้นทราย น้ำบาดาลสูง

3. แผนผัง/คำอธิบายของไซต์พร้อมที่ตั้งที่เสนอของบ้านและระบุทิศทางที่สำคัญ การปรากฏตัวของมุมมองที่ดี จำนวนที่วางแผนไว้และความสูงของชั้น ใช้ห้องใต้หลังคา ชั้นล่าง?
-> พล็อตสี่เหลี่ยม 28.3 x 46.5
-> แผนผังไซต์พร้อมตำแหน่งที่เสนอของบ้านแนบมาด้วย ทิศเหนือ ตามธรรมเนียม - จากข้างบน
-> บ้านชั้น 1 (อาจมีห้องใต้หลังคา)

4. บ้านจะใช้เพื่อการอยู่อาศัยถาวรหรือใช้ตามฤดูกาล
-> ถิ่นที่อยู่ถาวร

5. ประเภทของความร้อนที่วางแผนไว้ความต้องการห้องหม้อไอน้ำแยกต่างหาก
-> หม้อต้มเชื้อเพลิงแข็ง + เครื่องทำความร้อนจากเตาผิง + (ในอนาคต) ก๊าซหลัก

6. องค์ประกอบครอบครัว (ตามอายุและเพศของเด็ก)
-> ในขณะที่ครอบครัวและ 3 คน (เอ็ม+เอฟ+ลูกสาว 3 ขวบ)

7. สถานที่ใดที่ควรได้รับตามวัตถุประสงค์การใช้งาน (จำนวนห้องนอน (ขนาดขั้นต่ำที่อนุญาต), ห้องน้ำ, ความต้องการ "ไฟที่สอง", ห้องนอนแขก, สำนักงาน, ห้องซักรีดแยกต่างหาก, ห้องเก็บของ, ห้องเก็บของในครัว โรงจอดรถในบ้าน ฯลฯ )
-> 3 ห้องนอน 2 ห้องน้ำ ห้องเก็บของ ห้องครัว จอดรถได้ 2 คัน

8. โปรดตรวจสอบว่าปริมาตรของห้องหม้อไอน้ำสำหรับหม้อต้มก๊าซเกิน 15 ลูกบาศก์เมตร (หากหม้อต้มก๊าซเป็นก๊าซและไม่ได้อยู่ในห้องครัว)
-> โอเค

9. การตัดสินใจของคุณในประเด็นต่อไปนี้:
คุณต้องการห้องด้นหน้าแยกต่างหากเพื่อลดการสูญเสียความร้อนหรือโถงทางเข้า-ออกหรือไม่?
-> ห้องโถง-โถงทางเข้า

ห้องครัวและห้องนั่งเล่นสามารถรวมกันได้หรือควรแยกเป็น 2 ห้อง
->ดีกว่า แยกจากกัน เข้าถึงได้รวดเร็ว

ประตูห้องนอนสามารถเปิดเข้าไปในห้องครัว/ห้องนั่งเล่นได้หรือไม่ หรือจำเป็นต้องกันเสียงบริเวณโถงทางเดิน?
-> พื้นที่นอนแยกกัน

คุณต้องการพื้นที่โถงทางเดินที่สกปรกแยกต่างหากหรือเช็ดพื้นอีกครั้งไม่ยากหรือไม่?
-> มีแนวโน้มจำเป็นมากกว่าไม่จำเป็น

ห้องแต่งตัวและห้องแต่งตัวในห้องนอนเป็นความฝันหรือส่วนเกิน?
-> ความฝัน แต่ผ่านไปได้

ทางเข้าห้องน้ำ ไม่ควรมองเห็นโหนดจากประตูหน้าหรือไม่สำคัญ?
->ไม่สำคัญ

ไม่ควรมองเห็นพื้นที่ทำงานของห้องครัวจากโซฟาหรือไม่สำคัญ?
-> ไม่สำคัญมากนัก

โดยทั่วไป ตามหัวเรื่องของหัวข้อ โปรเจ็กต์ z204 ถูกใช้เป็นพื้นฐาน ซึ่งในทางทฤษฎี โปรเจ็กต์สามารถดำรงอยู่ได้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ แต่มีช่วงเวลาที่ไม่เหมาะ ข้อเสียหลักในความเห็นของเราคือห้องนอนหลักขนาดเล็ก SU "หลัก" ขนาดเล็กและ SU "แขก" ที่มีขนาดใหญ่เกินไป ทางออก 100,500 ไปที่ระเบียงจากห้องต่างๆ ในขณะที่ไม่มีทางออกตรงจากห้องที่สำคัญที่สุด - ห้องครัว.
วิธีแก้ปัญหาของเรา:
- ผนังทั่วไปของห้องนอนหลักและห้องนอนเด็กห้องหนึ่งถูกย้ายกลับหนาหนึ่งช่วงตึก (~ 400 มม.)
- ผนังทั่วไปสำหรับห้องเด็กสองห้องถูกหดกลับโดยความหนาหนึ่งบล็อก
- SS ของแขกลดลงประมาณ 2 เท่า ภาคผนวกที่ได้จะมอบให้กับ SU . หลัก
- ลบทางออกที่ไม่จำเป็นทั้งหมดไปยังระเบียงเพิ่มทางออกจากห้องครัว

แนบแผน "ก่อน" และ "หลัง" การแทรกแซงของเราด้วย

สิ่งที่อยากได้:
- รายละเอียดโครงการ เพดานสูง 2.80 สูงรวมบ้าน 6.45 ฉันคิดว่าเพดานต่ำสำหรับบ้าน ฉันต้องการ 2.90 - 3.00m.
- คำอธิบายระบุว่าห้องใต้หลังคาเหมาะสำหรับการจัดห้องใต้หลังคา ภรรยาต้องการห้องอุ่นที่นั่น (ไม่ใช่สำหรับพื้นที่ทั้งหมดของห้องใต้หลังคา) เหมาะสมหรือไม่ที่จะป้องกันห้องใต้หลังคาหนึ่งห้อง โดยปล่อยให้ห้องใต้หลังคาเย็นส่วนที่เหลือ
- เตาผิงกลางแจ้ง เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งเตาผิงกลางแจ้งบนระเบียงโดยใช้ปล่องหม้อไอน้ำเชื้อเพลิงแข็ง? ถ้าไม่เช่นนั้นเป็นไปได้ไหมที่จะปล่อยให้ปล่องไฟ เตาผิงข้างปล่องหม้อไอน้ำ?

ขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับการตอบกลับของคุณ!

ภัยคุกคามก็ยินดีที่จะพูดคุยกับผู้ที่สร้างหรือสร้างแล้วรูปแบบใด ๆ ของโครงการ z204

เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กและขีปนาวุธขนาดเล็ก (ตามการจำแนกประเภท IVI Western - เรือลาดตระเวน) เป็นส่วนสำคัญของกองทัพเรือรัสเซีย วัตถุประสงค์หลักของพวกเขาคือการป้องกันเรือดำน้ำและการโจมตีขีปนาวุธต่อกองกำลังผิวน้ำของศัตรูในเขตทะเลใกล้ ไดเรกทอรีนี้รวมถึงตัวแทนทั้งหมดของคลาส MPK และ RTO ของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย เช่นเดียวกับ PSKR ของโครงการ 1124MP และ 12412 ซึ่งเป็นการดัดแปลง ไดเรกทอรีนี้ไม่รวมนักล่าขนาดใหญ่ของโครงการ 122-a และ 122 -ทวิ เช่นเดียวกับเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 201

เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 204 - 63 ยูนิต

MPKs ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษรุ่นแรกของกองทัพเรือโซเวียต พวกเขามีระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม: ใบพัดที่หมุนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลวางอยู่ในท่อที่มีการฉีดอากาศทำให้เกิดแรงขับเพิ่มเติม ในโหมดนี้ ความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 35 นอต; โดยไม่ต้องใช้ Afterburner คือ 17.5 นอต จริงอยู่นี้ต้องจ่ายเงินโดยเสียงสูงของการติดตั้ง สามโครงการ 204 MPKs ถูกโอนไปยังบัลแกเรียซึ่งพวกเขาได้รับชื่อ "กล้าแสดงออก", "เข้มงวด" และ "บิน"; อีกสามคน - โรมาเนียซึ่งสองแห่งถูกสร้างขึ้นในปี 2509-2510 ภายใต้โครงการ 204E (RBU-6000 ทดแทนสำหรับ RBU-2500) โดยเฉพาะเพื่อการส่งออก

MPK-15 (โรงงานหมายเลข 801) 10/15/1958 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือและ 11/26/1958 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 30/3/1960 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 29/12/960 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เขาเป็นหัวหน้าของโครงการนี้ เมื่อวันที่ 6/6/1979 ถูกปลดประจำการและจัดประเภทใหม่เป็น MPK การฝึก และในวันที่ 31/5/1984 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งไปยัง OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และในวันที่ 10/10 / 1984 มันถูกยุบ

MPK-16 (โรงงานหมายเลข 802) 10/15/1958 ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการเรือของกองทัพเรือและ 17/1/1959 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 27/7/1960 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31/12/960 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2524 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2524 ได้มีการยุบเลิกกิจการ

MPK-72 (โรงงานหมายเลข 803) เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2502 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 im. พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 1/11/960 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 12/30/1960 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/9/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2514 ได้มีการรื้อถอน ฆ่าลูกเหม็นและเก็บเข้าที่ในโอชาโคโว แต่เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2532 ได้มีการปล่อยลูกเหม็นและนำกลับมาให้บริการ เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 กองทัพเรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อการปลดอาวุธ รื้อถอน และการขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการเลิกใช้และตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอล

MPK-75 (โรงงานหมายเลข 804) 10/18/1959 วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 1/11/960 ถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/4/1961 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 10/26/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในช่วงเวลาตั้งแต่ 1/23/1984 ถึง 5/22/1986 ที่ Sevmorzavod ตั้งชื่อตาม S. Ordzhonikidze ในเซวาสโทพอลได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ 26/6/1988 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือ และวันที่ 4/10/1988 ย้ายไปเรียนที่ Sevastopol Maritime School DOSAAF เพื่อใช้ในการฝึกอบรม

MPK-88 (โรงงานหมายเลข 805) เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2503 ได้วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 04/07/1961 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เปิดตัวเมื่อ 08/25/1961 เข้าประจำการ

11/19/1962 และ 6/18/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 10/30/1966 ได้มีการรื้อถอน ทิ้งขยะ และพักใน Ochakovo แต่ในวันที่ 1/8/1971 ได้มีการปล่อยลูกเหม็นและนำกลับมาให้บริการ เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2528 ได้มีการขับไล่ออกจากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2528 ได้มีการย้ายไปที่โรงเรียนนายเรือเซวาสโทพอล DOSAAF เพื่อใช้ในการฝึกอบรมและเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2528 ได้มีการยุบเลิก

MPK-148 (โรงงานหมายเลข 806) 22/7/1960 วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 1/18/1962 และ 16/2/1962 ลงทะเบียนในรายชื่อเรือรบของกองทัพเรือ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 28/12/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2514 ได้มีการถอนตัวออกจากราชการ mothballed และวางไว้ใน Ochakovo และในวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2526 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการขายในต่างประเทศ

MPK-169 (โรงงานหมายเลข 501) เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2503 ได้มีการวางลงบนทางลาดของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 04/07/1961 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 10/15/1961 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/31/1962 และ 06/18/1964 รวมอยู่ใน Pacific Fleet จาก 27.6.1974 เป็นส่วนหนึ่งของ CamFlRS KTOF 28.5.1980 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย 1.11.1980 ยกเลิกและในไม่ช้าในข. กั้งที่ปลูกในบริเวณน้ำตื้นชายฝั่ง

MPK-79 (โรงงานหมายเลข 102) เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 ได้มีการรวมไว้ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ และเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2503 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข AM Gorky ใน Zelenodolsk สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียต Tatar Autonomous เมื่อวันที่ 06/07/1961 และในไม่ช้าก็ย้ายไป Severodvinsk ผ่านระบบน้ำในบกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/31/1962 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Northern Fleet . ในช่วงวันที่ 3/9/1974 ถึง 6/1/1975 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 เรือลำนี้ถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือก็ถูกยุบและต่อมาก็ตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

1* ในทุกโอกาส เรือโรมาเนียไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่เรือสองลำเป็นอดีต MPK-106 และ MPK-125 ซึ่งไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับการบริการในเอกสารสำคัญ ดังนั้นจำนวนเรือทั้งหมดที่สร้างตามโครงการ 204 และ 204E คือ 64 หรือ 66 ลำ - ประมาณ เอ็ด

2* โดยเฉพาะอย่างยิ่งเอกสารไม่ได้ระบุ อาจไปบัลแกเรียหรือโรมาเนียเพื่อเปลี่ยนเรือประเภทเดียวกันหรือถอดชิ้นส่วนอะไหล่ - ประมาณ. เอ็ด

MPK-150 (โรงงานหมายเลข 104) เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตตาตาร์ปกครองตนเองและเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2504 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2504 และในไม่ช้าก็ย้ายไปเลนินกราดผ่านระบบน้ำในบกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2506 และ 6/18/2507 ซึ่งรวมอยู่ใน KBF เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 ได้มีการขับไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และจำหน่าย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ก็ได้ถูกยุบ

MPK-166 (โรงงานหมายเลข 105) เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2504 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2504 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2504 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2505 ถ่ายโอนไปยังเลนินกราดผ่านระบบน้ำในบกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้ารับราชการเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2506 และ 18.6.1964 รวมอยู่ใน KBF เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2523 ถูกถอนออกจากราชการ ถูกสังหารและถูกกักขังในอุสท์-ดวินสค์ (เดากัฟกรีวา) และเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 ถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและ ขายแล้วตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-56 (โรงงานหมายเลข 101) เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2502 เขาถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2502 เขาถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 7 เมษายน 2504 และในฤดูร้อน ของปี 1961 ย้ายไปที่ Severodvinsk ผ่านระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้ารับราชการในวันที่ 31 กรกฎาคม 1963 และ 18.6.1964 รวมอยู่ในสภาสหพันธ์ ในช่วงเวลาตั้งแต่ 10/18/1973 ถึง 4/24/1974 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2522 ได้มีการขับไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และจำหน่าย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2522 ได้มีการยุบเลิกและตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์ในไม่ช้า

MPK-58 (โรงงานหมายเลข 807) เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/4/1962 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31/7/1963 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet ในช่วง 21.09.1978 ถึง 22.5.1986 ที่ Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze ในเซวาสโทพอลได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ 10/1/1987 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย 10/10/1987 ยกเลิกและตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอลในเวลาต่อมา

MPK-84 จาก 10.7.1980 SM-261 (โรงงานหมายเลข 103) เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2503 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2504 และในไม่ช้าก็ย้ายไปที่ Severodvinsk ผ่าน ระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าใช้งานในวันที่ 22 กันยายน 2506 และ 18 มิถุนายน 2507 รวมอยู่ในสภาสหพันธ์ เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2523 ได้มีการถอนกำลังออกจากการให้บริการ ปลดอาวุธ จัดระเบียบใหม่ใน CM เพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการฝึกซ้อมรบและในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2529 ถูกแยกออกจากรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบไปยัง OFI สำหรับการรื้อและการขาย และต่อมาก็ตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MPK-77 (โรงงานหมายเลข 808) เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2504 ได้วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 13/10/1962 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/9/1963 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 10/30/1966 มันถูกปลดประจำการ, ลูกเหม็นและวางไว้ใน Ochakovo และในวันที่ 12/17/1982 มันถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตที่เกี่ยวข้องกับการขายกองทัพเรือบัลแกเรีย

MPK-156 (โรงงานหมายเลข 106) 12/6/1961 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และ 16/2/1962 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 25/4/1962 และในฤดูร้อนปี 2505 ถูกโอน ผ่านระบบน้ำในบกถึง Severodvinsk สำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้ารับราชการเมื่อวันที่ 30/11/1963 และ 18.6.1964 รวมอยู่ในสภาสหพันธ์ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2527 กองทัพเรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2527 ได้มีการเลิกใช้และในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MPK-13 (โรงงานหมายเลข 107) เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2504 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2505 และในไม่ช้าก็ย้ายไปที่เซเวโรดวินสค์ผ่าน ระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าใช้งานในวันที่ 22 ธันวาคม 2506 และ 18 มิถุนายน 2507 รวมอยู่ในสภาสหพันธ์ ในช่วงเวลาตั้งแต่ 25.5 ถึง 23.7.1976 และตั้งแต่ 23.4.1981 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo กำลังอยู่ในระหว่างการซ่อมแซมขนาดกลางและขนาดใหญ่ แต่เมื่อวันที่ 25/6/1985 เนื่องจากขาดเงินทุนเพื่อดำเนินการซ่อมแซมจึงถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และในวันที่ 10/10 / 1985 มันถูกยุบ

MPK-107 ตั้งแต่ 12.8.1983 - SM-450 (โรงงานหมายเลข 503) เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 25/5/1963 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 28/12/1963 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Pacific Fleet เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2526 ได้มีการปลดประจำการ ปลดอาวุธ จัดระเบียบใหม่ใน SM เพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการฝึกซ้อมรบและวางไว้ในอ่าว Razboynik และในวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2531 ถูกแยกออกจากรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับ ยอมจำนนต่อ OFI เพื่อรื้อและขายและเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2531 มันถูกยุบ

MPK-85 (โรงงานหมายเลข 809) 7/7/1961 นอนบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม BEButoma ใน Kerch และ 9/2/1963 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 22/4/1963 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/29/1963 และ 18/6/1964 หลังจากโอนผ่านระบบน้ำในบก จากทะเลอาซอฟไปจนถึงทะเลบอลติกรวมอยู่ใน KBF เมื่อวันที่ 20/6/1987 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และในวันที่ 10/10/1987 มันถูกยุบ

MPK-50 (โรงงานหมายเลข 109) 11/9/1961 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และ 16/2/1962 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 11/9/1962 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2506 ย้ายไปที่ เลนินกราดผ่านระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้ารับราชการเมื่อวันที่ 12/30/1963 และ 18.6.1964 รวมอยู่ใน KBF 10/30/1966 ถอนตัวจากการให้บริการ ลูกเหม็นและใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ใส่กากตะกอน แต่ 1/8/1980 mothballed และรับหน้าที่ใหม่ เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 เธอถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งตัวไปยัง OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 เธอถูกยุบและถูกกักขังในอุสท์-ดวินสค์ ซึ่งต่อมาเธอจมลงเนื่องจาก ความผิดปกติของอุปกรณ์ด้านล่าง - นอกเรือ ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยัง บริษัท ลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-103 (โรงงานหมายเลข 502) 3/3/1961 วางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 16/2/1962 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 29/9/1962 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/31/1963 และ 18/6/1964 รวมอยู่ใน Pacific Fleet จาก 27.6.1964 เป็นส่วนหนึ่งของ KamFlRS Pacific Fleet เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2525 กองทัพเรือสหรัฐได้ยกเลิกภารกิจดังกล่าวเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อการปลดอาวุธ รื้อถอน และการขาย เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2525 ได้มีการยุบและลงจอดบนชายฝั่งตื้นในอ่าวราโควายา

MPK-14 (โรงงานหมายเลข 810) 10/3/1961 วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม BEButoma ใน Kerch และ 31/5/1962 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 25/9/1963 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/31/1963 และ 18/6/1964 หลังจากโอนผ่านระบบน้ำในบก จากทะเลดำสู่ทะเลบอลติก รวมอยู่ใน KBF ในช่วงเวลาตั้งแต่ 12/21/1967 ถึง 2/15/1968 SRZ-29 "Tosmar" ใน Liepaja ได้รับการซ่อมแซมขนาดปานกลาง เมื่อวันที่ 1/10/1972 ได้มีการรื้อถอน ปล่อยลูกเหม็นและใส่ใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) เพื่อนอน แต่เมื่อวันที่ 1/8/1980 มันถูก mothballed และนำกลับมาให้บริการ เมื่อวันที่ 20/6/1987 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย เมื่อวันที่ 10/10/1987 มันถูกยุบและในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-45 (โรงงานหมายเลข 108) เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 ได้มีการวางลงบนคลังสินค้าของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2505 และในไม่ช้าก็ย้ายไปเลนินกราดผ่าน ระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าใช้งานในวันที่ 31 ธันวาคม 2506 และ 18 มิถุนายน 2507 รวมอยู่ใน KBF เมื่อวันที่ 10/1/1972 ได้มีการปลดประจำการ ถูก mothballed และใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกพักงาน แต่ในวันที่ 1/8/1980 ได้มีการ mothballed และรับหน้าที่ใหม่ ตั้งแต่ 01/03/1989 มันอยู่ที่ SRZ-ZZ ใน Baltiysk สำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่ และในวันที่ 04/19/1990 เนื่องจากขาดเงินทุน มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ, รื้อถอน และการขาย 10/10/1990 ถูกยกเลิกและในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะใน Baltiysk

MPK-55 (โรงงานหมายเลข 110) เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2506 ได้มีการเพิ่มรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2505 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2506 ถ่ายโอนไปยังเลนินกราดผ่านระบบน้ำในบกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้ารับราชการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2507 และ 18.7.1964 รวมอยู่ใน KBF เมื่อวันที่ 1/11/1977 ได้มีการปลดประจำการ, ลูกเหม็นและใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกพักงาน แต่ในวันที่ 1/6/1986 มันถูก mothballed และนำกลับมาให้บริการ เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2534 กองทัพเรือถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการยุบและตัดเป็นโลหะในริกาในไม่ช้า

MPK-10 (โรงงานหมายเลข 811) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ได้วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 1/7/1963 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30/1/1964 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/6/1964 และ 7/7/2507 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 ได้มีการขับไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 ได้มีการยุบเลิกกิจการ

MPK-63 (โรงงานหมายเลข 112) เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2505 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2506 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2506 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำภายใน ระบบไปยังทะเลแห่ง Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าสู่บริการ 30/8/1964 และ 15/9/1964 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet ชั่วคราว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2507 เขาถูกย้ายไปเซเวโรดวินสค์ผ่านระบบน้ำในบก และเมื่อวันที่ 11/11/1964 ถูกย้ายไปสภาสหพันธ์ ในช่วงเวลาตั้งแต่ 10/24/1972 ถึง 4/24/1974 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย เมื่อวันที่ 10/10/1981 ถูกถอนออกจากราชการ ลูกเหม็นและในอ่าว Dolgaya-Zapadnaya (การตั้งถิ่นฐาน Granitny) ถูกพักและในวันที่ 1/6/1984 ที่เกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธรื้อและขาย มันถูกยุบและขับออกจากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 26/6/1988 แต่ต่อมาเมื่อวางไว้ในอ่าวของทะเลสาบ Chervyanoye เรือจมลงในน้ำตื้นเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ติดตั้งพื้นนอก

MPK-62 จาก 1.8.1986-OS-573 (หมายเลขซีเรียล 812) เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2507 ได้มีการรวมรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เป็น. บูโทมาในเมืองเคิร์ช เปิดตัวเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2507 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2507 และรวมอยู่ในกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2507 ในช่วงเวลาตั้งแต่ 04/08/1983 ถึง 03/07/1986 ที่ "Sevmorzavod" พวกเขา S. Ordzhonikidze ในเซวาสโทพอลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยกเครื่องหลังจากนั้นเมื่อวันที่ 10/7/1986 เขาถูกถอนออกจากการให้บริการและจัดประเภทใหม่เป็น OS และในวันที่ 7/12/1989 ถูกแยกออกจากรายการเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอน ให้กับสโมสรกะลาสีเรือรุ่นเยาว์ของเมือง Dnepropetrovsk เพื่อใช้ในการฝึกอบรม

MPK-70 (โรงงานหมายเลข 111) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2506 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2507 โอน ไปยังเลนินกราดผ่านระบบน้ำในบกเพื่อรับการทดสอบการยอมรับ เข้าสู่ระบบในฤดูใบไม้ร่วงปี 2507 และ 10/26/1964 รวมอยู่ใน KBF เมื่อวันที่ 10/1/1972 มันถูกถอนออกจากกำลังรบ ลูกเหม็นและใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกพักและในวันที่ 4/5/1989 มันถูกไล่ออกจากกองทัพเรือในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ การรื้อและการขายเมื่อวันที่ 10/10/1989 มันถูกยุบ แต่ไม่นานหลังจากที่จอดอยู่ใน Ust-Dvinsk มันก็จมลงเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ยึดด้านล่าง ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยัง บริษัท ลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-1 (โรงงานหมายเลข 504) 12/15/1961 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 9.2.1963 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 29/7/1963 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 10/27/1964 และ 11/20/1964 รวมอยู่ใน Pacific Fleet เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2527 ได้มีการขับไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2527 ได้มีการยุบเลิกกิจการ

MPK-21 (โรงงานหมายเลข 113) เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2505 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2507 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2506 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำในแผ่นดิน ระบบไปยังทะเล Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำเพื่อการทดสอบการยอมรับ ได้เข้าประจำการในวันที่ 15/12/1964 และ 1/22/1965 รวมอยู่ในกองเรือทะเลดำ ในฤดูร้อนปี 2508 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำในบกจากเซวาสโทพอลไปยังเบโลมอร์สค์ และในวันที่ 24.6.1965 ถูกย้ายไปยังเคเอสเอฟ ในช่วงเวลาตั้งแต่ 10/18/1973 ถึง 5/27/1974 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย เมื่อวันที่ 20/6/1987 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย เมื่อวันที่ 10/10/1987 มันถูกยุบและต่อมาก็ตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MGZH-23 (โรงงานหมายเลข 114) เมื่อวันที่ 10/15/1962 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และในวันที่ 3/3/1964 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 2/23/1963 และในไม่ช้าก็ย้ายไปที่ เลนินกราดผ่านระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้ารับราชการเมื่อวันที่ 12/23/1964 และ 22.1 ปี 1965 รวมอยู่ใน KBF 10/1/1975 ถอนตัวจากการให้บริการ ลูกเหม็นและใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกพักงานและ 4/8/1989 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI ในการลดอาวุธการรื้อถอนและการขายและ 10/10 / 1989 ยุบ แต่ต่อมาเมื่อจอดอยู่ใน Ust-Dvinsk ก็จมลงที่ท่าเรือเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ยึดด้านล่าง ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยัง บริษัท ลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-68 (โรงงานหมายเลข 813) 8/8/1962 วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 3/3/1964 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 23/9/1964 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/30/1964 และ 22/1/1965 รวมอยู่ใน Black Sea Fleet เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 กองทัพเรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อการปลดอาวุธ รื้อถอน และการขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการเลิกใช้และตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอล

MPK-38 (โรงงานหมายเลข 814) 29/7/1963 วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 12/8/1964 รวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 28/12/1964 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 31/5/1965 และ 24/6/1965 รวมอยู่ใน KChF ในช่วงเวลาตั้งแต่ 04/06/1982 ถึง 01/01/1985 ที่ "Sevmorzavod" พวกเขา S. Ordzhonikidze ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ใน Sevastopol หลังจากนั้นเขาถูกถอนออกจากกำลังรบ ถูกสังหารและพักใน Ochakovo และในวันที่ 04/19/1990 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับการลดอาวุธ , การรื้อและการขาย 10/10/2533 ถูกยกเลิกและต่อมาตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอล

MPK-27 (โรงงานหมายเลข 115) เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2507 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2506 และในฤดูร้อนปีพ. 2507 ย้ายไปเลนินกราดผ่านระบบน้ำในบกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2508 และ 15.7.1965 รวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 เรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งไปยัง OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และจำหน่าย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือถูกถอดออกและในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-17 (โรงงานหมายเลข 505) 10/8/1962 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 12/8/1964 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 18/7/1964 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 29/9/1965 และ 21/10/1965 รวมอยู่ใน KTOF ตั้งแต่วันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 เขาเป็นส่วนหนึ่งของ KTOF KamFlRS เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2528 กองทัพเรือได้ยกเว้นการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2528 ได้มีการยุบเลิกกิจการ

MPK-29 (โรงงานหมายเลข 117) เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2507 และในไม่ช้าก็โอนผ่านน้ำในแผ่นดิน ระบบสู่ทะเลอาซอฟและจากที่นั่นสู่ทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการในวันที่ 30 กันยายน 2508 และ 21 ตุลาคม 2508 รวมอยู่ใน KChF ในฤดูร้อนปี 2509 เขาถูกย้ายไปยังระบบน้ำบนบกจากเซวาสโทพอลไปยังเลนินกราดและในวันที่ 20.8.11966 เขาถูกย้ายไปที่ DCBF เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 ได้มีการขับไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการยุบเลิกกิจการ

MPK-18 (โรงงานหมายเลข 118) เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2508 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2507 และในไม่ช้าก็ย้ายไปเลนินกราดผ่าน ระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เริ่มให้บริการในวันที่ 16 ธันวาคม 2508 และ 11 มกราคม 2509 รวมอยู่ใน DCBF ในฤดูร้อนปี 2509 เขาถูกย้ายผ่าน LBC จากเลนินกราดไปยังเบโลมอร์สค์และเมื่อวันที่ 20.8.11966 เขาถูกย้ายไปที่ KSF ในช่วงเวลาตั้งแต่ 11/3/1983 ถึง 11/15/1984 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2530 ได้มีการถอดถอนออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งไปยัง OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2530 ได้มีการยุบเลิกกิจการ แต่ในปี พ.ศ. 2541 ขณะที่จอดอยู่ที่อ่าว Chervyanoye Lake Bay ก็จมลงเนื่องจาก กับความผิดปกติของอุปกรณ์ยึดด้านล่าง-นอก

MPK-54 (โรงงานหมายเลข 119) เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2506 มันถูกวางไว้บนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2508 มันถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2507 และในเดือนพฤษภาคม 2508 ถูกโอน ผ่านระบบน้ำในบกสู่ทะเลอาซอฟและจากที่นั่นสู่ทะเลดำเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/24/1965 และ 1/11/1966 รวมอยู่ใน KChF ในฤดูร้อนปี 2509 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำในบกจากเซวาสโทพอลไปยังเบโลมอร์สค์ และเมื่อวันที่ 20/8/1966 ถูกย้ายไปยัง KSF ในช่วงตั้งแต่วันที่ 7 ตุลาคม 2518 ถึง 10 มิถุนายน 2520 และตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคมถึง 12 กรกฎาคม 2528 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่และปานกลาง เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2531 เธอถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งตัวไปยัง OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 เธอถูกยุบ แต่ในไม่ช้าก็จมลงในอ่าว Chervyanoye Lake เนื่องจากการทำงานผิดปกติของ อุปกรณ์ด้านล่าง - นอกเรือ

MPK-25 (โรงงานหมายเลข 116) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2507 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำ ระบบสำหรับการทดสอบการยอมรับของเลนินกราดเข้ารับราชการเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2508 และ 2 ตุลาคม 2508 รวมอยู่ใน DCBF 10/1/1986 ถอนตัวจากการให้บริการ ลูกเหม็นและใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกวาง และ 19/4/1990 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI ในการลดอาวุธ การรื้อถอน และการขาย 10/10/1990 ยุบและในไม่ช้าก็แบ่งราคาโลหะริกา |

MPK-19 (โรงงานหมายเลข 815) 12/31/1964 วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch และ 1/27/1965 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 23/7/1965 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 28/12/1965 และ 15/1/1966 รวมอยู่ใน KChF ในช่วงเวลาตั้งแต่ 10 กุมภาพันธ์ ถึง 17 มิถุนายน 2524 และตั้งแต่ 17 ธันวาคม 2528 ถึง 1 สิงหาคม 2529 ที่เมืองเซฟมอร์ซาวอด S. Ordzhonikidze ใน Sevastopol เข้ารับการซ่อมแซมปานกลาง

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 กองทัพเรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อการปลดอาวุธ รื้อถอน และการขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการเลิกใช้และตัดเป็นโลหะในเซวาสโทพอล

MPK-20 ตั้งแต่ 12.8.1983-SM-448 (โรงงานหมายเลข 506) 11/20/1962 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk หมายเลข 638 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. Kirov และ 1/27/1965 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือ เปิดตัวเมื่อวันที่ 26/8/1965 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/31/1965 และ 1/15/1966 รวมอยู่ใน KTOF เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ได้มีการปลดประจำการ mothballed และใกล้กับเกาะ Russky ในอ่าว Ussuriysky แต่ในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2526 ได้มีการปล่อย Mothball ปลดอาวุธและจัดโครงสร้างใหม่ใน CM เพื่อให้มั่นใจว่าการฝึกรบจะมีประสิทธิภาพและ เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2531 มันถูกแยกออกจากรายชื่อเรือของกองทัพเรือที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบให้ OFI สำหรับการรื้อและการขาย 11/30/1988 ยกเลิกและวางไว้ในอ่าว Razboynik

MPK-74 (โรงงานหมายเลข 120) เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2507 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2508 และในไม่ช้าก็ย้ายผ่านน้ำภายในประเทศ ระบบสำหรับการทดสอบการยอมรับของเลนินกราด เริ่มให้บริการในวันที่ 30 มิถุนายน 2509 และ 18 กรกฎาคม 2509 รวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 1/11/1977 ได้มีการปลดประจำการ, ลูกเหม็นและใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกพักงาน แต่ในวันที่ 1/6/1986 มันถูก mothballed และนำกลับมาให้บริการ

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2534 กองทัพเรือถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการยุบและตัดเป็นโลหะในริกาในไม่ช้า

MPK-59 (หมายเลขซีเรียล 816) เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2508 ได้มีการรวมไว้ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและในวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2508 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม เป็น. Butoma ใน Kerch ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30/12/1965 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 3/28/1966 และ 18/4/1966 รวมอยู่ใน KChF เมื่อวันที่ 10/30/1966 มันถูกปลดประจำการ ถูก mothballed และวางไว้ใน Ochakovo และในวันที่ 10/14/1975 มันถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขายกองทัพเรือบัลแกเรีย

MPK-80 (โรงงานหมายเลข 121) เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2507 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ในเซเลโนโดลสค์และเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2508 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 และในไม่ช้าก็โอนผ่านน้ำในแผ่นดิน ระบบสำหรับการทดสอบการยอมรับของเลนินกราดเข้ารับราชการเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2509 และ 6 กันยายน 2509 รวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2513 เขาถูกย้ายไปที่ KSF และในฤดูใบไม้ผลิปี 2513 ถูกย้ายไปตาม LBC จากทะเลบอลติกไปยังทะเลสีขาว และในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เขาถูกส่งตัวกลับไปยัง DCBF เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 เรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งไปยัง OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และจำหน่าย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือถูกถอดออกและในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-100 (โรงงานหมายเลข 817) เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 ได้วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 12/3/1966 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 28/4/1966 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 5/9/1966 และ 15/9/1966 รวมอยู่ใน KChF ในช่วงเวลาตั้งแต่ 1/31/1975 ถึง 26/6/1976 ที่ SRZ ใน Kerch และตั้งแต่ 12/16/1983 ถึง 5/22/1986 ที่ Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze ในเซวาสโทพอลได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 ได้มีการขับไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการยุบเลิกกิจการ

MPK-86 (โรงงานหมายเลข 122) 15/6/1964 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk เปิดตัวเมื่อวันที่ 19/7/1965 และ 6/1/1966 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือในฤดูร้อนปี 2509 ถ่ายโอนผ่านระบบน้ำในบกไปยังทะเลอาซอฟ และจากนั้นไปยังทะเลดำเพื่อทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2510 และรวมอยู่ใน KChF เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2510 เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เขาถูกย้ายไปที่ KSF และในฤดูใบไม้ผลิปี 2511 ได้ย้ายผ่านระบบน้ำในบกจากทะเลอาซอฟไปยังทะเลสีขาว ในช่วงเวลาตั้งแต่ 10.6.1977 ถึง 27.11.1985 ที่ SRZ-82 ในหมู่บ้าน Roslyakovo ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2530 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2530 ได้มีการยุบเลิกและในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะในมูร์มันสค์

MPK-111 (โรงงานหมายเลข 507) เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 ได้วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 638 น. ซม. Kirov ใน Khabarovsk และ 1/26/1966 ถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 4/26/1966 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 9/30/1966 และ 10/17/1966 รวมอยู่ใน KTOF จาก 16.5.1986 เป็นส่วนหนึ่งของ KTOF KamFlRS เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2531 มันถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ได้มีการยุบและลงจอดบนชายฝั่งตื้นในอ่าวราโควายา

MPK-90 (โรงงานหมายเลข 123) 21.09.1964 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk เปิดตัวเมื่อวันที่ 11.18.1965 และ 6.1.1966 ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการเรือของกองทัพเรือในฤดูร้อนปี 2509 มันถูกโอนผ่านระบบน้ำภายในประเทศไปยัง Severodvinsk สำหรับการทดสอบการยอมรับเข้ารับราชการเมื่อวันที่ 11/26/1966 และ 12.12.1966 รวมอยู่ใน KSF เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 ได้มีการขับเรือออกจากกองทัพเรือเนื่องจากส่งมอบให้กับ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และยกเลิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2529 แต่ต่อมาจมลงขณะจอดอยู่ในอ่าว Chervyanoye Lake เนื่องจากความผิดปกติของเรือ อุปกรณ์ด้านล่าง - นอกเรือ

MPK-92 (โรงงานหมายเลข 124) เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2508 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk และเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2509 ได้มีการเพิ่มรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 และในไม่ช้าก็ย้ายไปเลนินกราดผ่าน ระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าใช้เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2509 และ 7.1 พ.ศ. 2510 รวมอยู่ใน DCBF 10/1/1975 ถอนตัวจากการให้บริการ ถูก mothballed และวางไว้ใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) และ 19/4/1990 ถูกไล่ออกจากกองทัพเรือโดยเกี่ยวข้องกับการยอมจำนนต่อ OFI ในการลดอาวุธการรื้อถอนและการขาย แต่ต่อมาเมื่อวาง ใน Ust -Dvinske จมลงเนื่องจากความผิดปกติของข้อต่อด้านล่าง ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยัง บริษัท ลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-109 (โรงงานหมายเลข 818) 11/4/1965 วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 532 ตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ใน Kerch และ 20.4.1966 รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 26.8.1966 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12.27.1966 และ 7.1.1967 รวมอยู่ใน KChF เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2516 เขาถูกปลดประจำการ ถูกสังหาร และถูกกักขังในโอชาโคโว ในช่วงเวลาตั้งแต่ 24.8.1981 ถึง 15.09.1982 ที่ Sevmorzavod im. S. Ordzhonikidze ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ใน Sevastopol หลังจากนั้นเขาถูกไล่ออกจากกองทัพเรือสหภาพโซเวียตในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการขายกองทัพเรือบัลแกเรีย

MPK-112 (โรงงานหมายเลข 508) เมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2507 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov ใน Khabarovsk และ 20.4.1966 ถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 15/7/1966 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 12/30/1966 และ 14/1/1967 รวมอยู่ใน KamFlRS KTOF เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2527 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับการยกเว้นจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2527 ได้มีการยุบและลงจอดบนชายฝั่งตื้นในอ่าวราโควายา

MPK-95 (โรงงานหมายเลข 125) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2508 มันถูกวางไว้บนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 340 ใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อต้นปี 2509 และเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2509 ถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือในฤดูร้อนปี 2509 มันคือ ถ่ายโอนไปยัง Severodvinsk ผ่านระบบน้ำในบกสำหรับการทดสอบการยอมรับ เข้าสู่บริการ 29/6/1967 และ 20/7/1967 รวมอยู่ใน KSF เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2531 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งไปยัง OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย และยกเลิกเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2531 แต่ต่อมาจมลงขณะจอดอยู่ในอ่าว Chervyanoye Lake เนื่องจากความผิดปกติของเรือ อุปกรณ์ด้านล่าง - นอกเรือ

MPK-106 (โรงงานหมายเลข 819) 30/8/1966 นอนลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ "Zaliv" ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม พ.ศ. บูโตมาในเมืองเคิร์ช เปิดตัวเมื่อวันที่ 21/3/1967 เข้าใช้เมื่อวันที่ 30/6/1967 ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมเพิ่มเติมของเรือ

MPK-97 (โรงงานหมายเลข 126) เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2509 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk และเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2509 ได้มีการรวมรายชื่อเรือของกองทัพเรือเปิดตัวเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2509 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2510 ได้โอนไปยัง เลนินกราดผ่านระบบน้ำในบกเพื่อการทดสอบการยอมรับ เข้ารับราชการในวันที่ 31 สิงหาคม 2510 และ 14 กันยายน 2510 รวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 เรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งไปยัง OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการเลิกใช้และในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-114 (โรงงานหมายเลข 509) เมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2508 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 638 ซึ่งตั้งชื่อตาม ซม. Kirov ใน Khabarovsk และ 12/1/1967 ถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 26/4/1967 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/9/1967 และ 13/10/1967 รวมอยู่ใน KTOF เมื่อวันที่ 20/6/1987 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และในวันที่ 10/10/1987 มันถูกยุบ

MPK-83 (โรงงานหมายเลข 127) เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 และเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2510 ได้มีการรวมรายชื่อเรือของกองทัพเรือในฤดูใบไม้ผลิปี 2510 มันถูกถ่ายโอนผ่านระบบน้ำในบกไปยังทะเลอาซอฟและจากนั้นไปยังทะเลดำเพื่อทดสอบการยอมรับเข้าสู่การก่อสร้าง 30/9/1967 และ 13/10/1967 รวมอยู่ใน KChF ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2510 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำบนบกจากทะเลอาซอฟไปยังทะเลบอลติก และในวันที่ 12/14/1967 เขาก็ถูกย้ายไปยัง DCBF เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2534 เรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการเลิกใช้และในไม่ช้าก็ตัดเป็นโลหะในริกา

MPK-125 (โรงงานหมายเลข 820) 28/2/1967 นอนลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ "Zaliv" ซึ่งตั้งชื่อตาม พ.ศ. Butoma ในเมือง Kerch เปิดตัวเมื่อวันที่ 29/6/1967 เข้าใช้เมื่อวันที่ 30/9/1967 ไม่พบข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมเพิ่มเติมของเรือ

MPK-134 (โรงงานหมายเลข 510) 25/1/1966 วางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือหมายเลข 638 ตั้งชื่อตาม ซม. Kirov ใน Khabarovsk และ 12/1/1967 ถูกรวมอยู่ในรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/7/1967 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/11/1967 และ 12/26/1967 รวมอยู่ใน KTOF เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 ได้มีการขับไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และจำหน่าย และในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ก็ได้ถูกยุบ

MPK-94 (โรงงานหมายเลข 128) เมื่อวันที่ 12/7/1966 ได้มีการวางบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk และในวันที่ 1/12/1967 ได้มีการเพิ่มรายการเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 29/1/1967 และในฤดูใบไม้ผลิปี 2510 มันถูกถ่ายโอนผ่านระบบน้ำในบกไปยังเลนินกราดเพื่อทำการทดสอบการยอมรับ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/11/1967 และ 26/12 .1967 รวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2523 ได้มีการปลดประจำการ โมธบอล และในอุสท์-ดวินสค์ (เดากัฟกรีวา) ได้พักสงบ และเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2533 มันถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากถูกส่งไปยังโอเอฟไอเพื่อปลดอาวุธ รื้อถอนและ ขาย แต่ต่อมาเมื่อวางใน Ust -Dvinske จมลงเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ยึดด้านล่าง ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยัง บริษัท ลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

MPK-98 (โรงงานหมายเลข 129) เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2509 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk และเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2510 ได้มีการรวมรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 ในฤดูร้อนปี 2510 ถ่ายโอนผ่านระบบน้ำในบกไปยังทะเล Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำเพื่อทดสอบการยอมรับเข้าสู่ระบบ 12/25/1967 และ 1/11/1968 รวมอยู่ใน KChF เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2511 เขาถูกย้ายไปที่ DCBF และในไม่ช้าก็ถูกย้ายผ่านระบบน้ำในบกจากทะเล Azov ไปยังทะเลบอลติก เมื่อวันที่ 20/6/1988 กองทัพเรือถูกขับออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และในวันที่ 10/10/1988 ก็ถูกยุบ

MPK-128 (โรงงานหมายเลข 821) เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2510 เขาถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2510 เขาถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือซาลิฟ เป็น. Butoma ใน Kerch ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 1/10/1968 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 30/4/1968 และ 23/5/1968 รวมอยู่ใน KChF ในช่วงเวลาตั้งแต่ 11/14/1975 ถึง 10/1/1979 ที่อู่ต่อเรือ Krasny Metallist ที่ตั้งชื่อตาม เช้า. Gorky ใน Zelenodolsk ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่หลังจากนั้นก็ถูกถอนออกจากราชการ mothballed และพักใน Ochakovo และถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 1991 เนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI ในการลดอาวุธการรื้อถอนและการขาย

MPK-102 (โรงงานหมายเลข 130) 11/11/1966 ถูกวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk และ 1/12/1967 ถูกรวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 30/6/1967 และในไม่ช้าก็ย้ายไปยัง Leningrad ผ่านระบบน้ำบนบกสำหรับ การทดสอบการรับเข้ารับราชการเมื่อวันที่ 30/30/1968 และ 7/25/1968 รวมอยู่ใน DCBF เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2534 กองทัพเรือถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อถอน และขาย และเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการยุบเลิกกิจการ

MPK-136 (โรงงานหมายเลข 511) 25/8/1966 นอนลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือ Khabarovsk ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ซม. Kirov เปิดตัวเมื่อวันที่ 10/12/1967 และ 1/12/1968 ลงทะเบียนในรายชื่อเรือรบของกองทัพเรือ เข้าประจำการเมื่อวันที่ 3/7/1968 และ 11/9/1968 รวมอยู่ใน KamFlRS KTOF เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2530 กองทัพเรือก็ได้ถูกแยกออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI เพื่อปลดอาวุธ รื้อและขาย เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2530 ได้มีการยุบและลงจอดบนชายฝั่งตื้นในอ่าวราโควายา

MPK-119 (โรงงานหมายเลข 131) เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2510 ได้มีการวางลงบนทางลื่นของอู่ต่อเรือใน Zelenodolsk ซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 และเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2511 ได้รวมอยู่ในรายชื่อเรือของกองทัพเรือและในไม่ช้าก็ถูกโอนผ่านน้ำภายใน ระบบไปยังทะเลแห่ง Azov และจากที่นั่นไปยังทะเลดำสำหรับการทดสอบการยอมรับได้เข้ารับราชการเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2511 และ 10/21/1968 รวมอยู่ใน KChF ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 เขาถูกย้ายผ่านระบบน้ำบนบกจากทะเลอาซอฟไปยังทะเลบอลติก และเมื่อวันที่ 12/23/1968 ถูกย้ายไปยัง DCBF เมื่อวันที่ 1/10/1986 มันถูกถอนออกจากกำลังรบ ลูกเหม็นและใน Ust-Dvinsk (Daugavgriva) ถูกวางบนกากตะกอน และในวันที่ 24/6/1991 มันถูกไล่ออกจากกองทัพเรือเนื่องจากการยอมจำนนต่อ OFI สำหรับ การปลดอาวุธ การรื้อและการขาย และในวันที่ 10/10/1991 มันถูกยุบ แต่ต่อมาเมื่อจอดอยู่ใน Ust-Dvinsk ก็จมลงเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ติดตั้งพื้นนอก ต่อจากนั้น UPASR BF ของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเลี้ยงดูและโอนไปยัง บริษัท ลัตเวียเพื่อตัดเป็นโลหะ

TTE IPC ของโครงการ: การกำจัดทั้งหมด 555 ตัน, การกำจัดมาตรฐาน 439 ตัน; ยาว 58.3 ม. กว้าง 8.1 ม. ร่าง 3.09 ม. กำลังของโรงไฟฟ้าดีเซล 2x3300 แรงม้า เครื่องอัดกังหันก๊าซ 2x15,000 แรงม้า ความเร็วเต็มที่ 35 นอต ระยะแล่น 14 นอต เดินทาง 2500 ไมล์ อาวุธยุทโธปกรณ์: 1x2 57 มม. AUAK-725, 4x1 400 มม. TA, 2 RBU-6000 ลูกเรือ 54 คน

เป็นเวลาประมาณ 100 ปี ตั้งแต่การเริ่มต้นของการเปิดตัวเครื่องยนต์ไอน้ำอย่างแพร่หลายจนถึงยุคเสื่อมโทรมของปืนใหญ่และชุดเกราะ ลักษณะของเรือรบใดๆ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งแสดงถึงการประนีประนอมระหว่างความเร็ว อาวุธยุทโธปกรณ์ และการป้องกัน

เรือประจัญบาน เรือลาดตระเวน หรือเรือพิฆาต ซึ่งเร็วกว่าคู่ต่อสู้ของเธอ มีความได้เปรียบในการรบอย่างปฏิเสธไม่ได้ ดังนั้นการต่อสู้เพื่อความเร็วจึงเป็นภารกิจหลักของนักต่อเรือมาช้านาน อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้ากังหันไอน้ำและกังหันไอน้ำมีขนาดใหญ่เกินไป และเพื่อที่จะเพิ่มพลัง บางสิ่งบางอย่างต้องเสียสละ - ส่วนใหญ่มักจะเป็นเกราะ และเรือรบที่ว่องไวอย่างแท้จริงนั้นมีขนาดใหญ่ ราคาแพง และมักจะอยู่ใต้วงแขนหรือได้รับการปกป้องไม่ดีอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

โอกาสใหม่เปิดขึ้นด้วยการปรากฏตัวในทศวรรษที่ 1930 ของเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงและโรงงานกังหันไอน้ำที่มีพารามิเตอร์ไอน้ำสูง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังเฉพาะของกลไกได้สองถึงสามครั้ง แต่การปฏิวัติที่แท้จริงในด้านวิศวกรรมกำลังของเรือเกิดขึ้นในเวลาต่อมาเล็กน้อย เมื่อวิศวกรสามารถสร้างตัวอย่างกังหันก๊าซที่ใช้การได้ในที่สุด การใช้งานของพวกเขาดูเหมือนจะแก้ปัญหาทั้งหมด ดังนั้นหากในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง แรงม้าของโรงไฟฟ้าแต่ละโรงมีน้ำหนักเฉลี่ย 40-50 กก. ของน้ำหนักกลไก ตอนนี้เหลือเพียง 1.5-3 กก. นับจากนี้เป็นต้นไป พลังและความเร็วของการเดินทางแทบไม่ขึ้นอยู่กับขนาดและการเคลื่อนตัวของเรือ ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ดูเหมือนเป็นความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้

อันที่จริงแนวคิดของกังหันก๊าซซึ่งใช้ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงแทนไอน้ำนั้นง่ายมากและวิศวกรทราบมาเป็นเวลานาน: สิทธิบัตรสำหรับต้นแบบของเครื่องยนต์ดังกล่าวออกในอังกฤษกลับมา 1791! แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะตระหนักถึงแผนงานเป็นเวลานาน - สาเหตุหลักมาจากการขาดโลหะผสมที่ทนความร้อนซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงของก๊าซที่ใช้งานได้ เฉพาะในปี 1947 เครื่องยนต์กังหันก๊าซได้รับการทดสอบในกองทัพเรืออังกฤษบนเรือปืนใหญ่ MGB-2009 หลังจากนั้นผู้ต่อเรือจากประเทศชั้นนำทั้งหมดของโลกเริ่มให้ความสนใจในโรงไฟฟ้าประเภทที่มีแนวโน้มดี

วิศวกรโซเวียตมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านนี้ ในปี 1951 การพัฒนาหน่วยกังหันก๊าซสำหรับเรือลำแรก (GTU) ที่มีความจุ 10,000 แรงม้าเริ่มขึ้นในประเทศของเรา ในปี 1957-1959 เป็นการทดลอง ติดตั้งบนเรือดำน้ำขนาดใหญ่ BO163 นักล่าสัตว์น้ำขนาดใหญ่ การทดสอบ - ครั้งแรกบนอัฒจันทร์ จากนั้นในทะเล - ให้ผลลัพธ์ที่น่ายินดี จริงอยู่ที่ข้อบกพร่องของกังหันก๊าซถูกเปิดเผยเช่นกัน: ประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วต่ำ, ทรัพยากรมอเตอร์ไม่เพียงพอ, กำลังรวมค่อนข้างต่ำ เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลเพื่อมุ่งเน้นความพยายามในการสร้างโรงไฟฟ้ารวมซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลจะให้โหมดประหยัดและความเร็วสูงสุด - โดยกังหันก๊าซ

เรือต่อเนื่องในประเทศลำแรกของโครงการ 159 และ 204 ที่มีพลังงานกังหันก๊าซดีเซลในขั้นต้นถูกมองว่าเป็นนักล่าใต้น้ำและควรจะแทนที่เรือต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 122bis และ 201 อย่างไรก็ตามในตารางวาดพวกเขา "เติบโต" เพื่อ ขนาดของเรือฟริเกตและคอร์เวตต์แบบคลาสสิก "ที่ 159" จะต้องได้รับการจัดสรรให้กับเรือต่อต้านเรือดำน้ำชั้นใหม่ (PLK) - อย่างไรก็ตาม เรือประเภทนี้อยู่ได้ไม่นาน และในปี 1966 พวกเขาได้รับมอบหมายให้เป็นเรือลาดตระเวน (TFR) ที่คุ้นเคยมากกว่า โครงการ 204 จัดเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก (IPC); ต่อมาชั้นนี้ ใกล้กับเรือลาดตระเวนต่างประเทศ กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในกองทัพเรือโซเวียต

57. เรือลาดตระเวน SKR-1 (โครงการ 159) ล้าหลัง 2504

สร้างที่โรงงาน. M. Gorky ใน Zelenodolsk การกำจัดมาตรฐานคือ 938 ตันปริมาณการกำจัดทั้งหมดคือ 1,077 ตัน ความยาวสูงสุดคือ 82.3 ม. ความกว้าง 9.2 ม. ร่างคือ 2.85 ม. พลังของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซดีเซลสามเพลาคือ 36,000 แรงม้า ความเร็ว 33 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก, ท่อตอร์ปิโดขนาด 400 มม. ห้าท่อหนึ่งกระบอก, RBU-2500 สี่กระบอก, ปืนปล่อยระเบิดสองกระบอก สร้างทั้งหมด 48 ยูนิต

58. เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก MPK-45 (โครงการ 204), USSR, 1961

สร้างที่โรงงาน. B.Butoma ในเคิร์ช ระยะกระจัดมาตรฐาน 439 ตัน ระยะกระจัดรวม 555 ตัน ความยาวสูงสุด 58.3 ม. กว้าง 8.1 ม. ร่าง 3.09 ม. ความเร็ว 35 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติขนาด 57 มม. สองกระบอก, ท่อตอร์ปิโด 400 มม. สี่ท่อเดี่ยว, RBU-6000 สองกระบอก รวมแล้วสร้างมากกว่า 60 ยูนิต

59. เรือลาดตระเวน SKR-7 (โครงการ 35), สหภาพโซเวียต, 2507

สร้างขึ้นที่โรงงาน N° 820 ในคาลินินกราด ระยะมาตรฐาน 960 ตัน รวม 1140 ตัน ความยาวสูงสุด 84.2 ม. กว้าง 9.1 ม. ระยะลม 3 ม. พลังของโรงงานดีเซลวาล์วคู่ 12,000 แรงม้า ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 36,000 แรงม้า ความเร็ว 32 นอต . อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก, ท่อตอร์ปิโด 400 มม. ห้าท่อสองกระบอก, RBU-6000 สองกระบอก สร้างทั้งหมด 18 ยูนิต

การมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาโครงการ 159 ออกในปี 2498 งานออกแบบส่วนใหญ่แล้วเสร็จภายในหนึ่งปี ในเชิงสถาปัตยกรรม เรือลำนั้นเรียบและมีเงาที่ไม่เด่น ชวนให้นึกถึงโครงร่างของนักล่าตัวใหญ่ในรุ่นก่อน แต่ถึงแม้จะ "เรียบง่าย" แต่เขาก็มีความสามารถที่โดดเด่น และโซลูชันหลายอย่างที่ใช้ในการออกแบบของเขาดูล้ำหน้าที่สุด โรงไฟฟ้าแบบสามเพลาแบบเดิมประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่องที่ทำงานบนเพลาใบพัดตรงกลางที่มีใบพัดแบบพิทช์แปรผัน และกังหันก๊าซสองเครื่องที่หมุนเพลาด้านนอก การเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจนั้นมาจากดีเซล เพลาที่เหลือถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์และหมุนอย่างอิสระพร้อมกับสกรูภายใต้กระแสน้ำที่กำลังจะมาถึง ในโหมดนี้ ระยะการล่องเรือของเรือมากกว่า 2,000 ไมล์ เพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุด กังหันจึงถูกเปิดขึ้น (ระหว่างการทำงานของเพลาทั้งสาม เรือข้ามฟากเหนือขอบเขต 33 นอตระหว่างการทดสอบ) ข้อเสียที่มีอยู่ในระบบขับเคลื่อนเพลาเดียวทั้งหมด - ความคล่องแคล่วต่ำที่ความเร็วทางเศรษฐกิจ - ถูกชดเชยด้วยการมีอยู่ของตัวขับดัน

ความสามารถในการเดินเรือของโครงการ 159 TFR นั้นดี - สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยโครงร่างตัวถังที่ประสบความสำเร็จและตัวกันกระแทกแบบม้วน ซึ่งถูกใช้ครั้งแรกบนเรือที่มีระวางบรรทุกขนาดเล็กเช่นนี้ นอกจากนี้ ยังเป็นครั้งแรกที่สถานี Titan hydroacoustic ซึ่งสมบูรณ์แบบมากสำหรับยุคนั้น ได้รับการติดตั้งใต้กระดูกงูในแฟริ่งที่น่าประทับใจ อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดห้าท่อสำหรับการยิงตอร์ปิโดกลับบ้าน เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่ลำ และเครื่องปล่อยระเบิดสองลำ ต่อมา ท่อตอร์ปิโดที่สองก็ปรากฏขึ้นบนเรือบางลำ ปืนใหญ่ก็สมควรได้รับการยกย่องเช่นกัน - ปืน AK-726 อัตโนมัติ 76 มม. แฝดสองตัวที่ติดตั้งระบบควบคุมเรดาร์ป้อมปืน โดยทั่วไปแล้ว TFR เป็นโครงการที่มีความสมดุลเป็นอย่างดีด้วยอาวุธทรงพลังสำหรับขนาดของมัน และมีเรดาร์และเครื่องมือตรวจจับโซนาร์ที่เพียงพอ เมื่อเทียบกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ต่างชาติ ข้อดีของเรือ Project 159 นั้นไม่อาจปฏิเสธได้ ตัวอย่างเช่น เรือฟริเกตประเภทชนเผ่าอังกฤษที่สร้างขึ้นพร้อมกันกับพวกเขา โดยมีการเคลื่อนย้ายสองเท่า ติดอาวุธด้วยปืนที่ล้าสมัยตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่สองและด้อยกว่าผู้พิทักษ์โซเวียตทุกประการ

โรงไฟฟ้าของเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 204 นั้นผิดปกติยิ่งกว่าเดิม มันขึ้นอยู่กับสิ่งที่เรียกว่า "มอเตอร์ไฮดรอลิก" หรือ "เครื่องยนต์พลังน้ำ" - ท่อพิเศษที่มีหัวฉีดซึ่งภายในใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหมุน ในโหมดปกติ (เศรษฐกิจ) พวกเขารายงานความเร็ว 17.5 นอตไปยังเรือรบ เพื่อให้ได้จังหวะสูงสุด (35 นอต) จึงได้เปิดคอมเพรสเซอร์เทอร์ไบน์แก๊สอันทรงพลังสองตัว ซึ่งบังคับให้อากาศภายใต้แรงดันจำนวนมากเข้าไปในท่อของมอเตอร์ไฮดรอลิก ดังนั้นจึงสร้างแรงกดดันเพิ่มเติมซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ สกรู นอกจากนี้ คาดว่าระบบขับเคลื่อนดังกล่าวจะมีเสียงรบกวนน้อยลง แต่ในทางปฏิบัตินี้ อนิจจา ไม่ได้รับการยืนยัน

สร้างที่โรงงาน. M. Gorky ใน Zelenodolsk ปริมาตรมาตรฐาน 1440 ตัน ปริมาตรรวม 1,600 ตัน ความยาวสูงสุด 96.5 ม. กว้าง 12.6 ม. ระยะลม 4 ม. กังหันก๊าซดีเซลสามเพลา กำลัง 36,000 แรงม้า ความเร็ว 30 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก, ปืนกลขนาด 30 มม. สี่กระบอก, Osa-M ChRK หนึ่งกระบอก, RBU-6000 สองกระบอก, เครื่องปล่อยระเบิด 2 เครื่อง สร้างทั้งหมด 12 ยูนิต

สร้างที่โรงงาน. M. Gorky ใน Zelenodolsk ความจุมาตรฐาน 1515 ตัน รวม 1670 ตัน ความยาวสูงสุด 96.5 ม. กว้าง 12.6 ม. ร่าง 4 ม. กังหันก๊าซดีเซลสามเพลา กำลัง 33,820 แรงม้า ความเร็ว 29 นอต อาวุธยุทโธปกรณ์: ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ P-20M สี่ลูก, ปืนอัตโนมัติ 76 มม. สี่กระบอก, ปืนกลขนาด 30 มม. สี่กระบอก, ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-M หนึ่งเครื่อง, RBU-6000 หนึ่งกระบอก สร้างทั้งหมด 2 ยูนิต: Al-Khani และ Al-Kirdabiya

ผลการทดสอบมอเตอร์ไฮดรอลิกผสมกัน อย่างไรก็ตาม โครงการ 204 MPKs ถูกสร้างขึ้นในชุดใหญ่สำหรับกองทัพเรือโซเวียตเช่นเดียวกับการส่งออก - สำหรับบัลแกเรียและโรมาเนีย ยิ่งไปกว่านั้น ในปี 1957 การพัฒนาเรือ Project 35 เริ่มขึ้น ซึ่งอันที่จริงแล้ว เป็นการปรับปรุงโครงการ 159 สำหรับโรงไฟฟ้าที่คล้ายกับที่ใช้ใน MPK 204 TFR ใหม่ได้รับท่อตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำลำที่สองทันที และ RBU-2500 ถูกแทนที่ด้วย RBU-6000 ที่ทรงพลังกว่า แต่โดยทั่วไป โครงการ 35 ไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษเหนือรุ่นก่อน และได้ตัดสินใจหยุดการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ไฮดรอลิก น่าเสียดายที่แนวคิดดั้งเดิมไม่ได้พิสูจน์ความหวังที่วางไว้

แต่โครงการ "ดั้งเดิม" 159 มีลูกหลานโดยตรง เครื่องบินลาดตระเวนติดอาวุธขนาดกะทัดรัด ได้รับการออกแบบอย่างมีเหตุผล และติดอาวุธอย่างดี ดึงดูดความสนใจของหน่วยงานกองทัพเรือของประเทศโลกที่สาม - ต่อมาได้กลายเป็นส่วนสำคัญของกองทัพเรือของอินเดีย ซีเรีย เวียดนาม และเอธิโอเปีย สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาโครงการส่งออกพิเศษซึ่งได้รับหมายเลข 1159

โครงการ 159AE ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่มันไม่ง่ายอีกต่อไปที่จะจดจำต้นกำเนิดของมันในเรือลำใหม่ การกระจัดเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง โครงสร้างเสริมขนาดใหญ่ที่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมได้ปรากฏขึ้นเหนือตัวถังแบบเรียบ โรงไฟฟ้ายังคงเป็นสามเพลา แต่ตอนนี้ดีเซลหมุนเพลาด้านนอกและกังหันก๊าซ - แกนกลาง อาวุธยุทโธปกรณ์มีความสอดคล้องกับคำจำกัดความของเรือรบอเนกประสงค์มากขึ้น: แทนที่จะติดตั้งท่อตอร์ปิโด กลับติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ของ Osa-M และปืนไรเฟิลจู่โจม AK-230 ขนาด 30 มม. จำนวน 2 กระบอก

TFR นำของโครงการ 1159 "Dolphin" ได้รับมอบหมายในปี 2518 และให้บริการในทะเลดำเพื่อฝึกอบรมลูกเรือต่างประเทศเป็นเวลาสิบปีครึ่ง จากนั้น ตามโครงการ 1159 และ 1159T (รุ่น "เขตร้อน") เรือรบ 11 ลำถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือของ GDR คิวบา แอลจีเรีย และยูโกสลาเวีย เรืออีกสองลำสำหรับลิเบียถูกสร้างขึ้นตามโครงการ 1159TR ที่แก้ไขแล้ว: แทนที่จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด RBU-6000 หนึ่งลำ พวกเขาติดตั้งท่อตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำท่อเดียวสี่ท่อและเครื่องยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือรบเทอร์มิทสองตู้คอนเทนเนอร์ (P- 20M). ในที่สุดในปี 1989 หลังจากเสร็จสิ้นโครงการส่งออกก็ขายให้กับบัลแกเรียและหัวหน้า TFR "Dolphin"

เรือยูโกสลาเวียของโครงการ 1159 ("Split" และ "Kopar") หลังจากเข้าประจำการแล้ว ได้รับการติดตั้งอาวุธปล่อยนำวิถีต่อต้านเรือรบ P-15 ของโซเวียตอีกครั้ง โดยวางตู้คอนเทนเนอร์สี่ตู้ไว้บนดาดฟ้าด้านบนหลังปล่องไฟ และในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 พวกเขามีพี่น้องสองคนที่เป็นคนสร้าง - "Kotor" และ "Pula" พวกเขาถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงการ 1159 และเกือบจะเหมือนกันในแง่ของพลังงานและอาวุธ แต่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในเงา ยูโกสลาเวียย้ายเครื่องยิงขีปนาวุธ P-15 ไปที่ธนูแล้วหมุน 180 องศา โครงสร้างส่วนบนและท่อถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ ในขณะที่ฐานติดตั้งปืน 76 มม. ที่สองถูกละทิ้ง กังหันก๊าซยังคงเหมือนเดิม แต่เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศส

"เหลน" ของเรือโซเวียตในโครงการที่ 159 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นเรือฟริเกตเอนกประสงค์ที่ค่อนข้างทันสมัย ​​ซึ่งยืนยันอีกครั้งถึงโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่นักออกแบบวางไว้ในการออกแบบเรือลาดตระเวนกังหันก๊าซลำแรกของ กองเรือของเรา

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 กองทัพเรือมีนักล่าสำหรับเรือดำน้ำที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษหลังสงครามครั้งแรกตามโครงการต่างๆ นักล่าขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ 122bis (การกำจัดทั้งหมด - 325 ตัน, ความเร็วเต็มที่ - 20 นอต) นักล่าขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นในตัวถังไม้ตามโครงการ OD - 200bis (การกระจัดทั้งหมด - 48.2 ตัน, ความเร็วเต็มที่ - 29 นอต) และตามโครงการ 199 (การกระจัดทั้งหมด - 83 ตัน, ความเร็วเต็มที่ - 35 นอต) และตาม โครงการขั้นสูง นักล่าตัวเล็กในตัวถังเหล็ก โครงการ 201 (ระวางขับเต็มที่ - 185 - 192 ตัน ความเร็วเต็มที่ - 28 นอต) การปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ที่สุดคือโครงการ 201M และ 201T โดยรวมแล้วที่อู่ต่อเรือสามแห่ง Zelenodolsk, Kerch และ Khabarovsk ในช่วงปี 1955 ถึง 1968 มีการสร้างโครงการประมาณ 160 ยูนิต ต่อมา ด้วยการแนะนำการจัดประเภทใหม่ นักล่าเรือดำน้ำขนาดเล็กกลายเป็นที่รู้จักในนามเรือต่อต้านเรือดำน้ำ เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบเพื่อต่อสู้ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลด้วยเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าด้วยความเร็วต่ำ สถานการณ์เหล่านี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการค้นหา องค์ประกอบของอาวุธ และองค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของนักล่าโดยทั่วไป ในเวลาเดียวกัน อาวุธส่วนใหญ่ประกอบด้วยประจุความลึกที่ปล่อยบนเรือดำน้ำจากนักล่าที่อยู่ด้านบน
สถานการณ์เปลี่ยนไปตามการมาถึงของกองทัพเรือสหรัฐฯ และต่อมาสหราชอาณาจักรและฝรั่งเศส ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเป็นปรปักษ์กับสหภาพโซเวียต เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่มีความเร็วใต้น้ำระยะยาว 20 นอตขึ้นไป การใช้การต่อสู้ของโครงการนักล่าข้างต้นไม่ได้ผล ในเรื่องนี้ การพัฒนาวิธีการขั้นสูงในการต่อสู้กับเรือดำน้ำได้เริ่มต้นขึ้น และประการแรก สถานีโซนาร์และเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบหลายลำกล้องยิงเร็วที่สามารถตรวจจับและโจมตีเรือดำน้ำด้วยการโจมตีระดับความลึกก่อนถึงเส้นทางของเรือ วิธีการต่อสู้เหล่านี้ถูกนำมาใช้ในโครงการใหม่ของเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กที่เข้ามาแทนที่นักล่าใต้น้ำขนาดเล็กในทศวรรษหลังสงครามครั้งแรก
การมอบหมายทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTZ) สำหรับการออกแบบเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 204 ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2499 เรือ TTZ มีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูด้วยความเร็วใต้น้ำมากกว่า 30 นอตในพื้นที่ชายฝั่งทะเล . TTZ ออกโดย TsKB - 340 (ต่อมาคือสำนักออกแบบ Zelenodolsk) ซึ่งก่อนหน้านี้ออกแบบนักล่าเรือดำน้ำขนาดใหญ่ (โครงการ 122bis) และขนาดเล็ก (โครงการ OD - 200bis, 199 และ 201) โครงการได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Kunakhovich A.V. ผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือคือกัปตันอันดับที่ 2 Kondratenko N.D. ร่างและโครงการทางเทคนิคได้รับการพัฒนาระหว่างปี พ.ศ. 2499 - 2500 โครงการทางเทคนิคได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2501 ควรสังเกตว่าในปีก่อนหน้าในปี 2498 สำนักงานออกแบบกลางเดียวกันได้รับ TTZ สำหรับการพัฒนาโครงการสำหรับเรือต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 159 ซึ่งตั้งใจจะแทนที่ขนาดใหญ่ นักล่าของโครงการ 122bis และใช้ในพื้นที่ห่างไกลจากชายฝั่งทะเลเปิดมากขึ้น การพัฒนาโครงการดำเนินการภายใต้การแนะนำของหัวหน้านักออกแบบคนเดียวกัน การสังเกตจากกองทัพเรือดำเนินการโดยบุคคลเดียวกัน การออกแบบทางเทคนิคของเรือลาดตระเวนได้รับการอนุมัติพร้อมกับการออกแบบเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2501 ในแง่ของสถาปัตยกรรมของตัวเรือที่ตั้งของที่อยู่อาศัยและสำนักงานทั้งสองโครงการค่อนข้างซ้ำกัน โครงการ 159 ลำถูกสร้างขึ้นในโรงงานเกือบเดียวกันและในช่วงเวลาเดียวกัน
สถาปัตยกรรม การออกแบบตัวเรือ เมื่อเปรียบเทียบกับเรือต่อต้านเรือดำน้ำโครงการ 201 อันที่จริง ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ การกำหนดค่า Add-in เกือบจะเหมือนกันในทั้งสองโครงการ ในเวลาเดียวกันลักษณะ "โคก" ปรากฏขึ้นที่ท้ายเรือซึ่งเรือของโครงการได้รับฉายาว่า "หลังค่อม" ในกองยานซึ่งมีเครื่องอัดกังหันก๊าซและช่องอากาศเข้า ในตัวถัง อะลูมิเนียม-แมกนีเซียมอัลลอยด์ (AMG) ถูกใช้ในปริมาณมากเพื่อลดการกระจัด แม้จะปกป้องบุคลากรจากกระสุนและเศษกระสุน GKP และ wheelhouse ก็ทำมาจากโลหะผสม AMG ที่มีความหนา 15 มม. ตามเวลาที่แสดงให้เห็น โลหะผสม AMG มีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนการผลัดเซลล์ผิวอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งต้องใช้งานจำนวนมากโดยใช้การเชื่อมอาร์กอน การกระจัดรวมของเรือคือ 555 ตันขนาดหลักคือความยาวสูงสุด 58.6 ม. ความกว้าง 8.13 ม. ร่างเฉลี่ย 2.8 ม.
เพื่อแก้ปัญหาการป้องกันเรือดำน้ำ (ASD) มีการติดตั้งท่อตอร์ปิโด 400 มม. ท่อเดี่ยว 4 ท่อสำหรับตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำบนเรือ เครื่องยิงจรวด RBU-2500 สองตัว (ติดตั้งเฉพาะในสองคำสั่งแรกเท่านั้น) บน เรือต่อเนื่องถูกแทนที่ด้วย RBU-6000 สองลำด้วยระเบิดระยะขอบ, ระบบอุปกรณ์ควบคุมสำหรับตอร์ปิโดและการยิงระเบิด, สถานีพลังน้ำของมุมมองวงกลม "Hercules - 2M" พร้อมเสาอากาศยกและลดระดับ ควรสังเกตว่าเครื่องขว้างระเบิดหลายลำกล้อง ค่าความลึกปฏิกิริยาสำหรับพวกเขา และระบบควบคุม ที่รวมกันเป็นคอมเพล็กซ์ ซึ่งนำมาใช้สำหรับการให้บริการในปี 2505 - 2507 นั้นเหนือกว่าในด้านคุณภาพการรบเมื่อเทียบกับการติดตั้งที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันที่ใช้ในกองเรือต่างประเทศ สำหรับการป้องกันตัวเองของเรือจากศัตรูทางอากาศและเรือ ได้ติดตั้งปืนใหญ่อากาศสองกระบอก AK-725 ขนาด 57 มม. ซึ่งติดตั้งไว้ที่ส่วนกลางของเรือ พร้อมระบบควบคุมเรดาร์ SU MR-103 Bars ฐานติดตั้งปืน AK-725 เนื่องจากมีอัตราการยิงสูง - 200 นัดต่อนาทีต่อบาร์เรล เป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพสำหรับใช้กับเรือและเป้าหมายที่บินต่ำ ตำแหน่งของที่ยึดปืนและเสาอากาศของระบบควบคุมนั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า RBU ครอบครองสถานที่ในโค้งคำนับและในท้ายเรือโดยการบริโภคอากาศของคอมเพรสเซอร์กังหันก๊าซ ในฐานะสถานีเรดาร์สำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและพื้นผิว เรดาร์ "Rubka" MR-302 ถูกใช้และสถานีลาดตระเวนวิทยุ "Bizan"
โรงไฟฟ้า (PP) ของเรือได้รับการพัฒนาในสองรุ่น - ดีเซลและดีเซล - กังหันก๊าซโดยใช้กังหันก๊าซในขั้นต้น ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนประเภทของโรงไฟฟ้าเกิดจากความปรารถนาที่จะหาทางแก้ไขซึ่งเสียงของเรือเมื่อค้นหาเรือดำน้ำจะน้อยที่สุด จากการพิจารณาเหล่านี้ จึงเลือกรุ่นกังหันดีเซล-แก๊ส แม้ว่าจะใช้งานยากกว่า ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และทำให้ระยะการล่องเรือและความเป็นอิสระลดลง นอกจากนี้ตัวเลือกนี้มีข้อเสียร้ายแรงซึ่งน่าเสียดายที่มีการเปิดเผยแล้วในช่วงระยะเวลาของการดำเนินการ สาระสำคัญทางเทคนิคและการออกแบบของโรงไฟฟ้ารุ่นที่นำมาใช้มีดังนี้ ที่ส่วนท้ายของเรือ ในแต่ละด้านในส่วนใต้น้ำของตัวเรือ มีมอเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งประกอบด้วยท่อที่มีหัวฉีด ท่อดังกล่าวประกอบด้วยใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด เช่นเดียวกับในโรงไฟฟ้าทั่วไป โดยใช้เพลาใบพัด ซึ่งในทางกลับกันก็ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่อยู่ในห้องเครื่อง ที่ชั้นบนในโครงสร้างด้านบนของคนเซ่อมีเครื่องอัดกังหันก๊าซของคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐ) ซึ่งสูบลมด้วยแรงดัน 1.5 กก. / ซม. 2 เข้าไปในท่อของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่อยู่ด้านหลังใบพัด ผลลัพธ์ที่ได้คือ นอกจากตัวหยุดที่สร้างโดยสกรูแล้ว การหยุดเพิ่มเติมก็ถูกสร้างขึ้นเมื่อส่วนผสมระหว่างน้ำกับแก๊สเคลื่อนผ่านหัวฉีด หน่วยนี้สามารถทำงานในสองโหมด: ในโหมดดีเซล (ทำงานเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล) และโหมดร่วม (ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและคอมเพรสเซอร์กังหันก๊าซ) หน่วยไฮโดรมอเตอร์สองขั้นตอนเป็นระบบขับเคลื่อนชนิดใหม่โดยพื้นฐาน ได้รับการพัฒนาในขั้นต้นภายใต้การแนะนำของศาสตราจารย์ที่ภาควิชาฟิสิกส์ของสถาบันการบินมอสโก ต่อมาภายใต้การแนะนำของ Ilyinsky B.K. การดำเนินงานของโรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์ดีเซล M504A สองเครื่อง (ต่อมาคือ M504B) โดยมีกำลัง 4,750 แรงม้าต่อเครื่องต่อเครื่อง แต่ละตัวและคอมเพรสเซอร์กังหันก๊าซสองเครื่อง GTK D - 2B ที่มีความจุ 15,000 แรงม้าต่อเครื่อง ทั้งหมด. เมื่อใช้งานเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล เรือมีความเร็วมากกว่า 17 นอต โดยมีการดำเนินการร่วมกันของ GDGD และคณะกรรมการศุลกากรแห่งรัฐ - 35 นอต มีหลักฐานว่าลำลำแรกที่สร้างโดยอู่ต่อเรือ Khabarovsk ในการทดสอบทางทะเลระหว่างการว่าจ้างของกองทัพเรือ พัฒนาความเร็วประมาณ 41 นอต ตามที่ระบุไว้แล้ว การเลือกโรงไฟฟ้าที่ซับซ้อนมากนั้นเกิดจากการที่คาดว่าจะลดสนามเสียงของเรือลงอย่างมากและลดการรบกวนการทำงานของสถานีพลังน้ำ (GAS) ของตัวเอง น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้รับการพิสูจน์ในทางปฏิบัติ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของการติดตั้งไฮโดรมอเตอร์ ใบพัดซึ่งอยู่ที่จังหวะ 16–17 นอตเริ่มทำงานในสภาวะของการเกิดโพรงอากาศที่พัฒนาแล้ว ท่อของมอเตอร์ไฮดรอลิกป้องกันเสียงในทิศทางขวางเท่านั้นในขณะที่เสียงของใบพัดไม่ได้ดับไปในทิศทางตามแนวแกน แต่มีลักษณะเป็นทิศทางอย่างเคร่งครัดจึงเปิดโปงเรือและสร้างการรบกวนอย่างมากกับการทำงานของมันเอง แก๊ส. นอกจากนี้ ค่าสัมประสิทธิ์การขับเคลื่อน (ประสิทธิภาพในการอ่าน) ซึ่งระบุลักษณะความสมบูรณ์แบบของใบพัดที่ซับซ้อนทางอุทกพลศาสตร์ - ตัวเรือและแสดงอัตราส่วนของกำลังลากจูงต่อกำลังรวมทั้งหมด (กำลังของ GDGD) ของเรือที่มีการติดตั้งมอเตอร์ไฮโดรลิก ออกมาอยู่ในระดับต่ำและมีจำนวนประมาณ 30% ที่ความเร็วสูงสุด ในขณะที่สำหรับเรือรบความเร็วสูงในโหมดวิ่งที่คำนวณแล้ว มันคือ 60 - 70% จากสิ่งนี้ พลังงานที่ใช้ไปก็เพียงพอแล้วที่จะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงกว่าแม้จะใช้รูปแบบ DEU ปกติก็ตาม เมื่อมองไปข้างหน้า ควรสังเกตว่าโรงไฟฟ้านั้นซับซ้อนเกินไปและไม่น่าเชื่อถือในการดำเนินงาน เมื่อเวลาผ่านไป ห้ามใช้งาน GTK บนเรือ ท่อส่งใบพัดที่ไหลผ่านห้องเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกทำลายโดยการกัดกร่อน การเปลี่ยนแทนที่เกี่ยวข้องกับงานที่เกี่ยวข้องจำนวนมาก ดังนั้นจึงปิดเสียงชั่วคราว และด้วยเหตุนี้ ความเร็วในรุ่นดีเซลจึงลดลงเหลือ 10 - 12 นอต ควรสังเกตว่าสำนักออกแบบ Zelenodolsk เดียวกันและในช่วงเวลาเดียวกันกับการติดตั้งมอเตอร์พลังน้ำรุ่นเดียวกันตามความคิดริเริ่มของตนเองได้พัฒนารุ่นของความทันสมัยของเรือลาดตระเวนของโครงการ 159 ซึ่งได้รับการอนุมัติและ ภายหลังการอนุมัติโครงการทางเทคนิค นี่คือลักษณะที่ปรากฏของโครงการ 35 ไม่มีเรือของโครงการนี้ในกองเรือแปซิฟิก โรงไฟฟ้าของเรือมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสองเครื่อง (~ 380V, 50 Hz) ที่มีกำลังการผลิตรวม 400 กิโลวัตต์ (2x200 กิโลวัตต์พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 7D12)

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคการออกแบบหลัก:

การกำจัด: มาตรฐาน - 440 ตัน, เต็ม - 555 ตัน

ขนาดหลัก: ความยาวสูงสุด - 58.6 ม. ความกว้างสูงสุด - 8.13 ม. ร่างเฉลี่ย
พร้อมรางเต็ม - 2.8 ม.

ประเภทและกำลังของโรงไฟฟ้า: กังหันก๊าซดีเซลแบบสองเพลา, 2xGD M504A (B) พร้อมความจุ 4750l.s.
แต่ละอัน จัดอันดับความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์หลัก - 2,000 รอบต่อนาที กังหันก๊าซ 2 x
(เครื่องอัดกังหันแก๊ส) D - 2B ความจุตัวละ 15,000 แรงม้า ทั้งหมด,
กำลังรวมของโรงไฟฟ้าคือ 39,500 แรงม้า ใบพัดระยะพิทซ์
พลังงานไฟฟ้าระบบ:

2xDG (7D12) ตัวละ 200 กิโลวัตต์ กำลังไฟทั้งหมด 400 กิโลวัตต์

ความเร็ว: อิสระเต็มที่เมื่อทำงานร่วมกัน GDGD และเทอร์โบชาร์จเจอร์

คู - 35 นอต;
ขับฟรีเต็มที่ที่ GDGD - 17.5 นอต;
การต่อสู้ทางเศรษฐกิจ - 14 นอต

หุ้น: เชื้อเพลิง - ? ตัน;
น้ำมันเครื่อง - ? ตัน;
น้ำดื่ม - ? ตัน;
หม้อน้ำ - ? ตัน

ระยะการล่องเรือ: 2,500 ไมล์ที่ความเร็ว 14 นอต;
1500 ไมล์ที่ 17.5 นอต

การเดินเรือ: ?.

เอกราช: 7 วัน

อาวุธยุทโธปกรณ์
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", เข็มทิศแม่เหล็ก "UKPM - M1", บันทึก MGL -?, เสียงก้อง
NEL - ?, เครื่องค้นหาทิศทางวิทยุ ARP - 50R, อุปกรณ์คอมพิวเตอร์ MVU-2

(ในช่วงชีวิตของเรือ มีการติดตั้งวิธีการเดินเรือใหม่

อาวุธยุทโธปกรณ์: เครื่องรับสัญญาณเช่น KPF-2, KPI-5F, KPF-6, Hals, Pirs-1

อุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียม เช่น "Schooner", ADK-3 เป็นต้น)

Artillery: 1x2 แท่นยึดปืนใหญ่อัตโนมัติคู่ขนาด 57 มม.
AK-725 พร้อมรีโมทคอนโทรลจากระบบเรดาร์ SU MR-103 "Bars"

ต่อต้านเรือดำน้ำ: 2 RBU - 6000 เครื่องบินทิ้งระเบิด

ตอร์ปิโด: ท่อตอร์ปิโด 4 x 1400 มม.

สิ่งอำนวยความสะดวกในการสื่อสาร: เครื่องส่งคลื่นสั้น, เครื่องรับ, สถานี VHF, อุปกรณ์ ZAS,

เครื่องรับคลื่นทั้งหมด "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (ระหว่างให้บริการ

เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องมือสื่อสารขั้นสูง)

วิศวกรรมวิทยุ: เรดาร์ "Bizan" อุปกรณ์ของระบบระบุ "Nichrom" อินฟราเรด

อุปกรณ์มองเห็นกลางคืน "Hmel";

เรดาร์: เรดาร์ MR - 302 "Rubka"

Hydroacoustic: GAS "Hercules - 2M"

อาวุธเคมี:
เครื่องตรวจสารเคมี VPKhR
อุปกรณ์ควบคุม dosimetric DP-62
อุปกรณ์ควบคุมรังสีเคมี
สำหรับปาร์ตี้ฉุกเฉินหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ IP-46
ชุดเคมี KZI-2
อุปกรณ์ชำระล้างกระเป๋าเป้สะพายหลัง
ผง SF-4 - 6 กก.
กรองหน้ากากป้องกันแก๊สพิษสำหรับ l / s - 110%
ระเบิดควัน DShM-60 -4ชิ้น.

ลูกเรือ: 54 คน (รวม 5 นาย).

อายุการใช้งานคำสั่งของเรือโครงการ 204 คือ 20 ปี

การก่อสร้างเรือของโครงการ 204 ถูกนำไปใช้ในอู่ต่อเรือสามแห่ง: อู่ต่อเรือ Zelenodolsk ตั้งชื่อตาม Gorky (Zelenodolsk ตั้งอยู่บนแม่น้ำโวลก้าใกล้คาซาน) อู่ต่อเรือ Kerch (ต่อมาคืออู่ต่อเรือ "Zaliv") เรือนำสองลำถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Zelenodolsk เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2501 และอู่ต่อเรือ Kerch เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2502 ซึ่งเปิดตัวในวันที่ 30 มีนาคมและ 27 กรกฎาคม 2503 ตามลำดับ และส่งไปยังกองทัพเรือในวันที่ 29 และ 31 ธันวาคม 2503 แม้จะมีการทดสอบข้อบกพร่องของโครงการ แต่ก็ตัดสินใจสร้างเรือของโครงการเป็นชุดใหญ่ โดยรวมแล้วที่ CVD สามครั้งตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2511 สร้างเรือโครงการ 204 ลำ 63 ยูนิต ในจำนวนนี้ 31 ยูนิตถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Zelenodolsk, 21 ลำที่อู่ต่อเรือ Kerch, 11 ลำที่อู่ต่อเรือ Khabarovsk (17% ของทั้งชุด) เรือที่สร้างขึ้นจาก CVD สองลำแรกนั้นรวมอยู่ในกองเรือ Northern, Baltic และ Black Sea ต่อมาจากกองทัพเรือแล้ว 3 ยูนิตของเรือของโครงการถูกโอนไปยังกองทัพเรือโรมาเนียในปี 1970 และ 3 หน่วย - ในปี 1975 ไปยังกองทัพเรือบัลแกเรีย
ที่โรงงานต่อเรือ Khabarovsk มีการสร้างเรือ 11 ลำ

เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของ Project 204 ไม่ใช่ทุกลำที่มีอายุการใช้งาน 20 ปีที่กำหนดไว้ในกองเรือ อีก 20 ปีและอีกหน่อย MPK ให้บริการ - 103, - 107, - 1, - 17, - 111 MPK-111 ซึ่งประจำการในกองทัพเรือเป็นเวลา 22 ปี มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด เหตุผลในการ "กำจัด" ในช่วงต้นของเรือรบเหล่านี้ แน่นอน เป็นเพราะเงื่อนไขทางเทคนิคของพวกมัน นอกจากนี้ การก่อสร้างเรือต่อต้านเรือดำน้ำ 1124 Albatros ของโครงการใหม่ก็กำลังดำเนินการอย่างเต็มที่

วรรณกรรม:

Burov V.N. , "การต่อเรือในประเทศในศตวรรษที่ 3 ของประวัติศาสตร์", 1995, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก,
"การต่อเรือ";
- Kuzin V.P. , Nikolsky V.I. , "กองทัพเรือของสหภาพโซเวียต 2488-2534", 2539, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก,
ประวัติศาสตร์สมาคมการเดินเรือ;
- "ประวัติศาสตร์การต่อเรือในประเทศ" เล่มที่ 5 "การต่อเรือในสมัยหลังสงคราม 2489-
1991, 1996, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, การต่อเรือ

การเลือกวัสดุดำเนินการโดยกัปตันอันดับ 1 ของกองหนุน Yangaev M.Sh

เสริมโดยกัปตันอันดับ 2 ของกองหนุน Kamardin A.I

โครงการ 204 เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กประเภท MPK-15 (ตามการจำแนกประเภทของ NATO: Poti corvette class) เป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กที่ให้บริการกับกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตบัลแกเรียและโรมาเนีย

ลักษณะสำคัญ:

ความจุ 439 ตัน (มาตรฐาน), 555 ตัน (เต็ม)
ยาว 58.3 ม. (56 ม. DWL)
ความกว้าง 8.1 ม. (7.85 ม. DWL)
ร่าง 3.09 ม.
เครื่องยนต์ DGTU GTK-D2: คอมเพรสเซอร์กังหันก๊าซ D-2K สองเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล M-504 สองเครื่อง
กำลัง 36600 แรงม้า
หน่วยขับเคลื่อนมีสองเพลาและใบพัดในหลอดซุปเปอร์ชาร์จ
ความเร็วในการเดินทาง 35 นอต (สูงสุด) 14 นอต (ประหยัดสุด)
ระยะการล่องเรือ 2500 ไมล์ทะเล (ที่ 14 นอต)
อิสระในการนำทาง 7 วัน
ลูกเรือ 54 คน (เจ้าหน้าที่ 5 นาย)

อาวุธยุทโธปกรณ์:

อาวุธเรดาร์ของการตรวจจับทั่วไป: MP-302 "Rubka",
NRS: "Vaigach" (Don-2 หรือ Spin Trough),
แก๊ส: "Hercules-2M",
การควบคุมการยิง: MP-103 Bars (Muff Cob)
อาวุธอิเล็กทรอนิกส์ "Bizan-4B" (2 Watch Dog)
ปืนใหญ่แฝด 57 มม. AK-725 (หรือ ZiF-31B)
อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ RBU-6000 "Smerch-2" (หรือ RBU-2500)
อาวุธตอร์ปิโดทุ่นระเบิด 4 x 400 มม. ท่อตอร์ปิโด OTA-40-204
(4 ตอร์ปิโด SET-40),
นานถึง 18 นาที

สร้างโครงการ

เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็กของโครงการ 204 เป็นผลมาจากการดัดแปลงและการพัฒนาเพิ่มเติมของเรือที่คล้ายกันของโครงการ 201 งานสำหรับการพัฒนาเรือดังกล่าวออกในปี 1956 ต่อสำนักออกแบบ Zelenodolsk A.V. Kunakhovich ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ และ Captain ลำดับที่ 2 N.D. Kondratenko ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้สังเกตการณ์จากกองทัพเรือ
การกำจัดมาตรฐานเพิ่มขึ้นเป็น 440 ตัน แต่ในขณะเดียวกัน อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือต่อต้านเรือดำน้ำก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน หลังจากการทดสอบครั้งสุดท้าย ผู้สร้างได้รับรางวัลเลนิน

โรงไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าเป็นของดั้งเดิม: ประกอบด้วยใบพัดที่วางอยู่ในท่อที่มีหัวฉีด ใบพัดหมุนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล M-504 และคอมเพรสเซอร์กังหันก๊าซ D-2K สูบลมในท่อ สร้างแรงขับเพิ่มเติมและเพิ่มความเร็วเป็นสองเท่า
การติดตั้งประเภทนี้ถูกนำมาใช้ในเรือลาดตระเวนโครงการ 35 แต่ไม่มีความเร็วที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น และการติดตั้งไม่เหมาะในด้านอื่นๆ อย่างไรก็ตาม มีการสร้างเรือต่อต้านเรือดำน้ำอย่างน้อย 60 ลำที่มีการติดตั้งที่คล้ายกัน

ในขั้นต้น BK Ilyinsky ถือเป็นผู้เขียนการติดตั้ง แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตปรากฏว่าผู้สร้างคือ KA Putilov จริง: ในปี 1946 หลังจากพบกับ IV Stalin เกี่ยวกับการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของนักล่าเรือดำน้ำนักวิทยาศาสตร์ เริ่มการพัฒนาโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ (ยิ่งปรากฏว่ามีการสร้างเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกในสหรัฐอเมริกา)
NKVD ให้ความช่วยเหลือในการค้นหาวิธีแก้ปัญหา ซึ่งช่วยค้นหากลุ่มที่นำโดย A.V. Volkov ที่ภาควิชาฟิสิกส์ของสถาบันการบินมอสโก นำโดย K.A. Putilov ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์เจ็ทสำหรับเรือ ภายในสิบวัน มีการจัดห้องปฏิบัติการที่นำโดยศาสตราจารย์เค.เอ. ปูติลอฟ แต่ไม่สามารถบรรลุผลอย่างรวดเร็วได้
เฉพาะในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เท่านั้นที่มีการทดสอบเต็มรูปแบบครั้งแรก และเป็นไปได้ที่จะเริ่มทำงานในโรงไฟฟ้าสำหรับเรือ ในปี พ.ศ. 2494 สถาบันวิจัยกลาง Krylov ในฐานะหัวหน้าองค์กรของกระทรวงอุตสาหกรรมการต่อเรือในด้านการสนับสนุนทางวิทยาศาสตร์สำหรับการต่อเรือ ได้จัดการในขั้นตอนสุดท้ายของการทำงานเพื่อดำรงตำแหน่งผู้นำคนหนึ่งของตัวแทนของเขา B.K. Ilyinsky ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นทายาทของ K.A.

อาวุธยุทโธปกรณ์

อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำรวมถึงท่อตอร์ปิโด 400 มม. ท่อเดี่ยวสี่ท่อสำหรับการยิงตอร์ปิโดต่อต้านเรือดำน้ำ SET-40 และการติดตั้ง RBU-6000 สองแห่ง (RBU-2500 เก่าได้รับการติดตั้งในสองลำเรือแรก)
อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วยป้อมปืนคู่อัตโนมัติ AK-725 ขนาด 57 มม. ที่ติดตั้งปืน ซึ่งตั้งอยู่ตรงกลางของเรือรบ (ในสองอันแรก - การติดตั้ง ZiF-31 แบบเปิด) พร้อมเรดาร์ควบคุมแบบแท่ง
ตำแหน่งไม่ประสบความสำเร็จ แต่โดยรวมแล้วไม่มีทางเลือกอื่น: ที่หัวเรือสถานที่ถูกครอบครองโดย RBU-6000 และในท้ายเรือโดยการบริโภคอากาศของโรงไฟฟ้าหลัก
การส่องสว่างของสถานการณ์พื้นผิวดำเนินการโดยเรดาร์ Rubka และใต้น้ำ - ด้วยความช่วยเหลือของ GAS Hercules-2M นอกจากนี้ยังมีคอมเพล็กซ์ Bizan-4B

การก่อสร้าง

66 ลำของโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นในโรงงานสามแห่ง: 31 ลำที่อู่ต่อเรือที่ได้รับการตั้งชื่อตาม Gorky ใน Zelenodolsk อายุ 24 ปีในอู่ต่อเรือ "Zaliv" ใน Kerch และ 11 คนที่อู่ต่อเรือ Khabarovsk หกลำถูกส่งไปยังกองทัพเรือบัลแกเรีย (กล้าหาญ, เข้มงวด, บิน, กล้าหาญ, ระมัดระวังและมั่นใจ), เรือสามลำ - ให้กับกองทัพเรือโรมาเนีย (สร้างตามโครงการส่งออก 204-E ซึ่งให้รูปแบบที่เรียบง่ายกว่า)
และยังปรากฏว่าเรือยอมจำนนต่อกองเรือในช่วงเวลาของการเติบโตอย่างรวดเร็วในความสามารถในการต่อสู้ของเรือดำน้ำและการบินและในกระบวนการของการก่อสร้างก็เริ่มล้าสมัยทางศีลธรรมดังนั้นผู้บัญชาการทหารเรือของกองทัพเรือจึงสั่ง เพื่อเริ่มพัฒนาเรือลำใหม่ที่มีความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศที่เพิ่มขึ้นและโซนาร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ("คอกม้าของกองทัพเรือ" ซึ่งเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำหลักในเขตชายฝั่งและใกล้ทะเล)

บริการ

เรือประจำการในกองเรือทั้งสี่ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต: ในกองเรือทะเลดำ - 17, ในแปซิฟิก - 11, ในทะเลบอลติก - 22 และในภาคเหนือ - 11 หน่วย
ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 - ต้นทศวรรษ 1990 พวกเขาทั้งหมดถูกปลดประจำการ บางลำถูกเปลี่ยนเป็นเรือทดลอง บางลำเป็นเรือฝึก