เม.ย. ถึง 219 ทริปที่แล้ว ภัยพิบัติลับในทะเลซาร์กัสโซ สง่าราศีนิรันดร์แก่วีรบุรุษ-เรือดำน้ำ
กังหันไอน้ำ 2 ตัว OK-700
ชุดเกียร์เทอร์โบ 2 ชุด TZA-635
เทอร์โบเจนเนอเรเตอร์ 2 ตัว
อาวุธทุ่นระเบิด
ข้อมูลจำเพาะ
ในการให้บริการในช่วงเริ่มต้นของการให้บริการประกอบด้วยขีปนาวุธขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเหลวแบบขั้นตอนเดียว 16 ลูกของประเภท RSM-25 แต่ละลำสามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ได้สองหัวที่มีระยะสูงสุด 2,000 กม. ในปี 1975 ปืนกล D-5ได้รับการอัปเกรดเป็น D-5Uซึ่งทำให้สามารถติดตั้งได้ K-219อัพเกรดขีปนาวุธ RSM-25Uด้วยระยะการยิงสูงถึง 3,000 กม. พร้อมหัวรบสามหัว สำหรับการป้องกันตัวเอง เรือลาดตระเวนมีท่อตอร์ปิโด 6 ท่อ
เหตุการณ์บนเรือ (จนถึงการล่องเรือครั้งสุดท้าย)
ระหว่างให้บริการบนเครื่อง K-219มีปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์และฝาครอบไซโลขีปนาวุธ
จากเอกสารของคณะกรรมการสอบสวนสาเหตุการตาย K-219:
| ในการเตรียมตัวออกทะเล เจ้าหน้าที่ 12 นายจาก 32 นายถูกแทนที่ด้วย K-219 รวมทั้งผู้ช่วยอาวุโสและผู้ช่วยผู้บังคับบัญชา ผู้บัญชาการขีปนาวุธและหัวรบตอร์ปิโดทุ่นระเบิด หัวหน้าแผนกวิศวกรรมวิทยุ แพทย์ประจำเรือ ผู้บัญชาการกองไฟฟ้า ,ผู้บัญชาการ 4 ช่อง . จากทหารเรือ 38 นาย ถูกเปลี่ยนตัว 12 นาย รวมทั้งหัวหน้าหัวรบขีปนาวุธ 2 ทีมด้วย |
ไซโลขีปนาวุธเสียหายจากการระเบิด K-219
น้ำเข้าไปในรูในดาดฟ้าขีปนาวุธ ประมาณกลางลำเรือลาดตระเวน อันเป็นผลมาจากการที่เรือ "ตกลง" ไปที่ความลึกประมาณ 300 เมตรในทันที ซึ่งเกือบจะเป็นระดับความลึกสูงสุดที่อนุญาต ในขณะที่เกิดการระเบิด เรือลาดตระเวนกำลังล่องลอยและหางเสืออยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อเรือ "ล้มเหลว" ที่ระดับความลึก 350 เมตร ผู้บัญชาการอังกฤษจึงตัดสินใจเป่าถังทั้งหมดเพื่อกำจัดน้ำอับเฉา ในเวลาเดียวกัน ใบพัดถูกปล่อยขึ้นเพื่อใช้โหมดการขึ้นฉุกเฉิน เมื่อเรือพุ่งไปที่ผิวน้ำตามแนววิถีที่สูงชัน สองนาทีหลังจากการระเบิด K-219กระโดดขึ้นไปบนผิวน้ำ
ลูกเรือออกจากห้องที่สี่ (ขีปนาวุธ) กึ่งน้ำท่วมและถูกอัดแก๊ส และปิดกั้นที่กั้นแน่นหนา มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากปี 1973 ประกอบด้วยความจริงที่ว่ากรดไนตริกที่เกิดขึ้นไม่มีเวลาที่จะกัดกร่อนซีลยางของพาร์ติชั่นไปยังคันธนูและท้ายเรือลาดตระเวน เนื่องจากก๊าซพิษ เรือจึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนอิสระอย่างมีประสิทธิภาพ: ห้องบัญชาการและตอร์ปิโดในหัวเรือถูกแยกออกโดยช่องขีปนาวุธจากส่วนทางการแพทย์ เครื่องปฏิกรณ์ ส่วนควบคุม และกังหันที่ท้ายเรือ
อันตรายจากการทำลายเครื่องปฏิกรณ์
กะลาสี Sergei Preminin
ลูกเรือทั้งในห้องหัวเรือและห้องท้ายเรือ เปิดเครื่องช่วยหายใจและพยายามเคลื่อนตัวไปยังระยะที่ปลอดภัยจากจุดที่เกิดระเบิด ในไม่ช้าเทอร์โมมิเตอร์ของระบบทำความเย็นเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ VM-4แสดงอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในวงจรหลักของเครื่องปฏิกรณ์ ทุกอย่างบ่งชี้ว่าแกนเครื่องปฏิกรณ์สามารถล่มสลายได้ นอกจากนี้ ความพยายามที่จะปิดเครื่องปฏิกรณ์จากแผงควบคุมไม่ได้ผล: ก๊าซที่ร้อนถึงอุณหภูมิสูงอาจทำให้ท่อควบคุมของตลับควบคุมฉุกเฉิน (กริดชดเชย) แตกหรือกลไกการควบคุมตารางชดเชยได้รับความเสียหายจากอุณหภูมิสูง . ในกรณีนี้ เป็นไปได้เท่านั้นที่จะปิดเครื่องปฏิกรณ์ด้วยตนเอง ซึ่งลูกเรือต้องเข้าไปในห้องเครื่องปฏิกรณ์และจัดการโดยตรงกับเครื่องปฏิกรณ์ นอกจากนี้ยังหมายความว่าพวกเขาจะได้รับปริมาณรังสีที่มีนัยสำคัญ ชุดป้องกันกัมมันตภาพรังสีบนเรือมีไว้สำหรับงานซ่อมแซมในระบบทำความเย็นของเครื่องปฏิกรณ์ แต่ไม่ใช่ในห้องเครื่องปฏิกรณ์
Belikov เจ้าหน้าที่ห้องปฏิกรณ์ปฏิกรณ์และกะลาสี Sergei Preminin วัย 20 ปีเข้าไปในตู้ปฏิกรณ์เพื่อลดระดับกริดการชดเชยด้วยตนเอง อุณหภูมิในห้องสูงถึง 70 °C ก่อนที่จะหมดสติ Belikov สามารถลดแถบชดเชยสามในสี่แถบได้ มันเป็นงานหนักเพราะในความร้อนที่ไร้มนุษยธรรมไกด์ย่างก็หย่อนคล้อย Twice Preminin เข้าไปในห้องขังก่อนที่เขาจะสามารถลดตะแกรงที่สี่อันสุดท้ายได้ ป้องกันการหลอมของแกนเครื่องปฏิกรณ์ แต่ทั้ง Preminin และลูกเรือต่างก็ไม่สามารถเปิดประตูห้องได้ บิดเบี้ยวจากความร้อน แยกเปลือกหุ้มเครื่องปฏิกรณ์ออกจากเสาควบคุม Preminin เสียชีวิตจากความร้อนในห้องขัง และลูกเรือถูกบังคับให้ถอยห่างออกไปในขณะที่เรือยังคงเติมก๊าซสีส้มเป็นพิษ Preminin ได้รับรางวัล Order of the Red Star เสียชีวิตจากการเสียชีวิต เพื่อป้องกันอุบัติเหตุนิวเคลียร์ใน Gulf Stream ในปี 1997 Preminin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซียมรณกรรม
ในเวลาเดียวกัน K-219ติดต่อกับตู้เย็นโซเวียต Fyodor Bredikhin ของ บริษัท Latvian Shipping Company ใกล้กับสถานที่เกิดโศกนาฏกรรมมากที่สุด เรือขนส่งของโซเวียตเป็นคนแรกที่เข้าใกล้พื้นที่เกิดอุบัติเหตุ: ตู้เย็น Fyodor Bredikhin ของ Latvian Shipping Company, ผู้ให้บริการไม้ Bakaritsa ของ Northern Shipping Company, เรือบรรทุก Galileo Galilei ของ Novorossiysk Shipping Company, เรือบรรทุกสินค้าแห้ง Krasnogvardeysk และ Anatoly เรือ Vasilyev ro-ro ของ Baltic Shipping Company (BMP) ). ต่อมาเรือลากจูงของกองทัพเรือสหรัฐฯ มาถึงบริเวณที่เกิดเหตุ USNS "โพวาแทน" (T-ATF-166)และเรือดำน้ำ ยูเอสเอส ออกัสตา (SSN-710). นอกจากนี้เครื่องบินลาดตระเวน R-3S ยังอยู่บนท้องฟ้าตลอดเวลา กลุ่มดาวนายพรานจากฐานที่มั่นของอเมริกาในเบอร์มิวดา
พยายามลากจูง
ในไม่ช้าเรือสองลำแรกที่มีน้ำหนักปานกลาง (ตู้เย็น "Fedor Bredikhin" ของ Latvian Shipping Company และผู้ให้บริการไม้ "Bakaritsa" ของ Northern Shipping Company) ออกจากท่าเรือปลายทาง ถึงเวลานี้ เป็นที่ประจักษ์แก่ทั้งผู้บังคับบัญชาของกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองบัญชาการกองทัพเรือโซเวียตว่า K-219จะต้องถูกลากจูง งานหลักเกี่ยวกับการมีปฏิสัมพันธ์กับลูกเรือของ K-219 ดำเนินการโดยทีมงานของ Krasnogvardeysk และ Anatoly Vasiliev ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมัน "Galileo Galilei" ทำประกันพวกเขา จริงๆ แล้ว ชาวอเมริกันพร้อมที่จะช่วยเหลือ แม้ว่าพวกเขาจะมีแผนของตัวเองสำหรับเรือลำนี้ในยามทุกข์ยากและอาวุธต่างๆ ก็ตาม และสำหรับผู้บังคับบัญชาโซเวียต โอกาสนี้จะเป็นการยอมรับความไร้อำนาจของพวกเขา ในชั่วโมงแรกหลังจากการมาถึงของเรือขนส่งโซเวียต ลูกเรือของ K-219 ยกเว้นผู้บัญชาการ Britanov I. A. และฝ่ายฉุกเฉิน ถูกนำตัวไปที่เรือบรรทุกสินค้า Krasnogvardeysk และเรือ ro-ro Anatoly Vasiliev ตั้งแต่วันที่ 3 ตุลาคมถึง 6 ตุลาคม ชุดฉุกเฉินของ K-219 ซึ่งอิงจาก Krasnogvardeysk และ Anatoly Vasiliev ต่อสู้กับไฟและน้ำในห้องของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ภารกิจของเรือลากจูงดำเนินการโดยเรือบรรทุกสินค้าแห้ง Krasnogvardeysk เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โซ่สมอถูกลากด้วยมือจากคันธนูไปที่ท้ายเรือ โดยล้อมรอบสองครั้งรอบๆ ท้ายเรือและเชื่อมต่อกับโครงยึด ทำให้เกิดตะขอลากจูง เชือกลากสองเส้นติดอยู่ที่ Krasnogvardeysk จาก Anatoly Vasiliev และ Galileo Galilei สายลากจูงของตัวเองไม่เหมาะสมเนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและมีความยาวไม่เพียงพอ
เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม เรือบรรทุกสินค้า Krasnogvardeysk ลาก K-219 ไปทางทิศตะวันออก ในเวลากลางคืน สายเคเบิลลากจูงขาดและเรือดำน้ำลึกกว่า 5,000 เมตร ด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน มีเวอร์ชันต่างๆ ของสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป บางแหล่งบอกว่าตอนกลางคืน ยูเอสเอส ออกัสตา (SSN-710)ตัดเรือลากจูงกับห้องโดยสารของเขาคนอื่น ๆ บอกว่าจากความเสียหายในกลุ่มสกรูน้ำท่วมห้องเครื่องเพิ่มร่างของท้ายเรือซึ่งส่งผลให้เรือลากจูงแตก
ทั้งรัฐบาลอเมริกันและโซเวียตได้แถลงอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวตลอดวันที่ 3 ตุลาคม นอกจากนี้ตัวแทนของกองทัพเรือสหรัฐฯยังได้จัดแถลงข่าวซึ่งมีการนำเสนอแผนที่เขตอุบัติเหตุ ทั้งแผนกทหารของสหภาพโซเวียตและอเมริการะบุว่าไม่มีอันตรายจากการระเบิดของนิวเคลียร์หรือการรั่วไหลของสารกัมมันตภาพรังสี เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ข้อความ TASS ได้ออกอากาศ:
| ในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม เกิดเพลิงไหม้ในห้องหนึ่งของเรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตที่มีขีปนาวุธนำวิถีอยู่บนเรือในพื้นที่ประมาณ 1,000 กม. ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเบอร์มิวดา ลูกเรือของเรือดำน้ำและเข้าใกล้เรือโซเวียตกำลังกำจัดผลที่ตามมาจากไฟไหม้ มีผู้บาดเจ็บล้มตายบนเรือดำน้ำ สามคนเสียชีวิต คณะกรรมาธิการได้ข้อสรุปว่าไม่มีอันตรายจากการกระทำของอาวุธ การระเบิดของนิวเคลียร์ และการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีของสิ่งแวดล้อม |
มันเป็นช่วงเวลาที่สำคัญมากเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ดังนั้น ทั้งสองฝ่ายจึงพยายามละเว้นจากการกล่าวหาซึ่งกันและกัน - ค่อนข้างตรงกันข้ามกับที่เคยเป็นมาอันเป็นผลมาจากการเสียชีวิตของ K-129ในปี 2511 และต่อมาภายหลังการสูญเสีย "เคิร์สต์"ในปี 2000 เหตุผลของความยับยั้งชั่งใจนี้คือการเตรียมการประชุมสุดยอดระหว่างโรนัลด์เรแกนและมิคาอิลกอร์บาชอฟซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 และ 12 ตุลาคม 2529 ในประเทศไอซ์แลนด์ การเจรจาดังกล่าวกล่าวถึงประเด็นเรื่องขีปนาวุธพิสัยกลางที่ประจำการอยู่ในยุโรป
| กองทัพเรือสหรัฐฯ มักจะไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการปฏิบัติการของเรือดำน้ำ แต่ในกรณีนี้ เนื่องจากข้อกล่าวหานั้นรุนแรง เราจึงอดไม่ได้ที่จะตอบโต้
กองทัพเรือสหรัฐฯ ปฏิเสธข้อกล่าวหาอย่างเด็ดขาดว่าเรือดำน้ำของสหรัฐฯ ใดๆ ชนกับเรือดำน้ำรัสเซีย K-219ระดับ แยงกี้หรือว่ากองทัพเรือได้กระทำการใด ๆ ที่ทำให้รัสเซียเสียหาย แยงกี้และพาเธอไปสู่ความตาย |
ผลที่ตามมา
ซากปรักหักพัง K-219อยู่ลึกประมาณ 5500 เมตร ในปี 1987 สถาบันทางทะเลแห่งสหภาพโซเวียตได้ส่งเรือดำน้ำลึกพร้อมกล้องหนึ่งตัวไปที่ซากปรักหักพัง ภาพถ่ายหลายร้อยภาพถูกถ่าย ซึ่งจนถึงทุกวันนี้ (ณ ปี 2548) ถูกระบุว่าเป็น "ความลับสุดยอด"
จากข้อเท็จจริงที่ว่ามีหัวรบนิวเคลียร์ 30 ลำบนเรือในขณะที่เกิดภัยพิบัติ สันนิษฐานได้ว่าโดยรวมแล้วมีวัสดุกัมมันตภาพรังสีสูงประมาณ 91 กิโลกรัม เป็นที่ทราบกันดีว่าพบร่องรอยของกัมมันตภาพรังสีที่ด้านล่าง มีการบันทึกว่าพบร่องรอยของพลูโทเนียมในสิ่งของที่กู้คืนจากจุดอับปางของเรือลาดตระเวน น่าจะเป็นผลจากการระเบิดของจรวด
สันนิษฐานว่าซากปรักหักพังของเรือดำน้ำอยู่ที่พื้นทราย การจำลองแสดงให้เห็นว่าในกรณีนี้พลูโทเนียมจะไม่มีวันไปถึงพื้นผิวมหาสมุทร ที่ระดับความลึกดังกล่าว แทบไม่มีการเคลื่อนที่ของน้ำ และมีแนวโน้มสูงว่าจะสามารถกำจัดการแพร่กระจายของกัมมันตภาพรังสีได้อย่างสมบูรณ์
ยังไม่มีการศึกษาความเป็นไปได้ที่รังสีจะแพร่กระจายไปตามห่วงโซ่อาหาร
สิ่งพิมพ์
ในปี 2549 เนื่องในโอกาสครบรอบ 20 ปีการจมเรือ ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง “K-219. The Last Campaign ออกอากาศทางโทรทัศน์ของรัสเซีย ภาพยนตร์เรื่องนี้ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล Emmy Award
ดูสิ่งนี้ด้วย
หมายเหตุ
ลิงค์
- (ภาษาอังกฤษ) Igor Kudrin และ Vine Grasdoc
- (ภาษาอังกฤษ)
- (อังกฤษ) เว็บไซต์น้องสาวชาวอเมริกันของสโมสรเรือดำน้ำเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ลิงก์ไปยังชีวประวัติของ Sergei Preminin
- (อังกฤษ) นักวิทยาศาสตร์วิจัยซานฟรานซิสโกหลังภัยพิบัติ (24 พฤศจิกายน)
- (อังกฤษ) หน้าส่วนตัวของ Peter Huchthausen
- เค-219. ข้อมูลอ้างอิงทางประวัติศาสตร์ | บนเว็บไซต์ "Russian Podplav"
- "ความตายของ K-219 - พงศาวดารแห่งภัยพิบัติ" กัปตัน I อันดับสำรอง I.K. Kurdin ปูม "ไต้ฝุ่น" ครั้งที่ 6 / 1997
- “เมื่อทุกคนมีปัญหาเดียวเท่านั้น” Marine Fleet Journal, No. 9, 1991, p. 20-21 (ลิงค์)
- "K-219": ตอนที่ 1 "วัตถุที่กำลังจม" การเดินเรือสหภาพการค้าโทรเลข
- เว็บไซต์ Novaya Gazeta ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2012 // “รางวัล 25 ปีกำลังมองหาฮีโร่”
- “แต่มันจะไม่อายห่างจากพลังงานนิวเคลียร์” (หนังสือพิมพ์ “Morskoy Trade Union Telegraph” No. 1, 2012 p. 8) (นิตยสาร “Morskoy Trade Union Bulletin”, No. 1 2012, p. 36-39) (ลิงค์)
วรรณกรรม
- ใน feindlichen Gewässern - Das Ende der K-219 Mittler & Sohn, ฮัมบูร์ก 2003. ISBN 3-8132-0688-2
- (ภาษาเยอรมัน) Peter Huchthausen, Igor Kurdin: น้ำที่ไม่เป็นมิตร Hutchinson, London 1997, Arrow Books, London 1998 (อังกฤษ Originalausgabe), ISBN 0-09-180220-2, ISBN 0-09-926966-X
- (ภาษาเยอรมัน) Sherry Sontag, Christopher Drew: Jagd กับ Wasserโกลด์มันน์, มิวนิค 2000,
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Igor Britanov, เกิดอุบัติเหตุ: หนึ่งในไซโลขีปนาวุธถูกลดแรงดัน และเนื่องจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จรวดระเบิด ไฟไหม้โพล่งออกมา และมีการคุกคามจากการระเบิดของเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ ถ้าไม่ใช่เพราะการกระทำที่เด็ดขาดของกัปตันและลูกเรือ บางทีโลกอาจจะถูกภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมเทียบได้กับเชอร์โนบิล ...
เอกสาร "OG"
วันนี้ Igor Britanov เป็นหัวหน้าของ Ural Naval Union อาศัยอยู่กับลูกๆ และหลานๆ ของเขาใน Yekaterinburg รูปถ่าย: Alexander Isakov
Igor Anatolyevich Britanov เกิดเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2493 ที่เลนินกราด เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนทหารเรือ Nakhimov และโรงเรียนวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ระดับสูงของเลนินกราดที่ได้รับการตั้งชื่อตาม A. Popov ในปี 1973 Britanov ได้รับมอบหมายให้เป็น Northern Fleet ซึ่งเรือลาดตระเวนขีปนาวุธใต้น้ำ K-423 กลายเป็นเรือรบลำแรกของเขา เมื่ออายุได้ 34 ปี เขาได้กลายเป็นผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 ในปี 1986 ด้วยยศกัปตัน II เขาถูกย้ายไปสำรอง สิบปีต่อมาเขาได้รับการฟื้นฟูและเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตันที่เกษียณอายุราชการระดับ 1
ในช่วงเวลาวิกฤต Britanov ตัดสินใจออกจากเรือที่กำลังจมและอพยพผู้คน แม้จะได้รับคำสั่งจากผู้บังคับบัญชาให้ไปที่ท่าเรือโซเวียตที่ใกล้ที่สุดด้วยตนเอง เป็นผลให้เรือจม แต่ 115 จาก 119 เรือดำน้ำหลบหนี หลังจากการสอบสวนอุบัติเหตุ Igor Anatolyevich ถูกไล่ออกจากงานปาร์ตี้และถูกไล่ออกจากราชการทหารและการกระทำที่สิ้นหวังของเขาได้รับการชื่นชมดูเหมือนว่ามีเพียงแม่ของกะลาสีที่รอดตายและกะลาสีเองเท่านั้น กะลาสีเรือได้รับการฟื้นฟูและยศของเขากลับคืนสู่เขาเพียงสิบปีต่อมา แต่เขาไม่เคยกลับไปที่กองทัพเรือเขาไปอาศัยอยู่ในเทือกเขาอูราล
ช่วย "โอจี"
ในสำนักงานของอดีตเรือดำน้ำ ทุกซอกทุกมุมเต็มไปด้วยทะเล มีโมเดล K-219 อยู่ใต้กระจกซึ่งคนงานของโรงงาน Zvyozdochka ใน Severodvinsk ได้นำเสนอต่อกัปตัน รูปถ่าย: Alexander Isakov
เรือดำน้ำ "K-219" อยู่ที่ระดับความลึก 80 เมตรใต้น้ำเมื่อมีการลดแรงดันของเหมืองและการระเบิดของหนึ่งใน 16 ขีปนาวุธ ลูกเรือต่อสู้กับไฟเป็นเวลาสามวันพวกเขาสามารถดับไฟและพื้นผิวได้ เมื่อเห็นได้ชัดว่าเรือไม่สามารถช่วยชีวิตได้อีกต่อไป Igor Britanov สั่งให้อพยพลูกเรือทั้งหมดไปยังเรือโซเวียตที่มาถึงทันเวลา แต่ตัวเขาเองยังคงอยู่บนสะพานของกัปตัน ตามกฎหมายการเดินเรือ เรือจะกลายเป็น "ไม่มีใคร" อย่างเป็นทางการทันทีที่สมาชิกคนสุดท้ายของลูกเรือออกจากเรือ และเรือดำน้ำอเมริกันลำหนึ่งกำลังแล่นวนอยู่รอบๆ เรือด้วยความลำบาก พร้อมที่จะลาก K-219 ทุกเมื่อ ซึ่งลูกเรือของเราไม่สามารถจ่ายได้ - มีอุปกรณ์และเอกสารลับอยู่บนเรือ บนดาดฟ้าของเรือที่กำลังจม Britanov ใช้เวลาอยู่คนเดียวเกือบหนึ่งวันจนถึงช่วงเวลาที่น้ำขึ้นถึงขอบด้านบน เรือไปที่ด้านล่างของสองนาทีหลังจากที่กัปตันออกจากมัน ตอนนี้ K-219 ยังคงนอนอยู่ที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติกที่ความลึกห้ากิโลเมตรครึ่ง ในทางเทคนิคแล้ว เป็นไปได้ที่จะยกซากปรักหักพังขึ้น แต่ไม่จำเป็น
— Igor Anatolyevich คุณต้องการเป็นกะลาสีตั้งแต่เด็กหรือไม่?
- ใช่ พ่อของฉันเป็นทหารเรือ เขารับใช้ในกองเรือเหนือและทะเลดำ ดังนั้นฉันจึงมีตัวอย่างที่มีชีวิตต่อหน้าต่อตา และทะเลอยู่ใกล้แค่เอื้อม ฉันใฝ่ฝันที่จะรับใช้ตั้งแต่วัยเด็กและหลังจากเกรดแปดฉันก็เข้าโรงเรียนนายเรือนาคีมอฟ
- หนึ่งในสาเหตุที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุบน K-219 บางครั้งเรียกว่าการชนกับเรือดำน้ำอเมริกัน เกิดอะไรขึ้นจริงเหรอ?
- เรือดำน้ำเอเลี่ยนควรจะแสดงให้เห็นตัวเองในการปะทะกัน แต่ลูกเรือไม่รู้สึกถึงเสียงหรือการสั่นสะเทือนจากภายนอกใด ๆ ฉันเชื่อว่าความล้มเหลวของอุปกรณ์คือการตำหนิสำหรับอุบัติเหตุ ภัยพิบัตินี้ไม่สามารถป้องกันได้ แต่ผลที่ตามมาจะลดลง ถ้าพวกจรวดที่สังเกตเห็นน้ำท่วมเหมืองพร้อมกับจรวดได้ประกาศการเตือนภัยทันเวลา ทุกสิ่งทุกอย่างก็จะสามารถแก้ไขได้ แต่พวกเขาตัดสินขนาดของอุบัติเหตุผิดและพยายามจัดการกับมันด้วยตัวเอง สิ่งนี้นำไปสู่การระเบิด
— คุณพร้อมสำหรับสถานการณ์วิกฤติเช่นนี้และเป็นไปได้ไหมที่จะเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์นั้น?
- ลูกเรือต้องพร้อมเสมอสำหรับสถานการณ์วิกฤติใดๆ มีการฝึกอบรมมากมายบนชายฝั่ง โดยที่ลูกเรือต้องรับมือกับเหตุฉุกเฉินทุกประเภท ลูกเรือแต่ละคนมีหนังสือ "Battle Number" ซึ่งอธิบายการกระทำทั้งหมดของเขาในทุกโอกาส จากการย้ายออกจากท่าเรือและจบลงด้วยการเริ่มต้นของสงคราม กะลาสีเรือทุกคนไม่เพียงแต่รีบอ่านในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังรู้ถึงเนื้อหาด้วยใจ แม้ว่าจะต้องบอกว่าคำแนะนำสำหรับการกระทำของลูกเรือในกรณีที่จรวดระเบิดในเหมืองได้รับการพัฒนาหลังจากภัยพิบัติใน K-219 และเราดำเนินการตามความรู้และประสบการณ์ของเราเท่านั้น ฉันซาบซึ้งในการทำงานของลูกเรือเป็นอย่างมาก ไม่มีความตื่นตระหนก แม้ว่าจะมีการสั่นสะเทือนรุนแรงระหว่างการระเบิดและการปนเปื้อนของก๊าซอย่างแรงในห้องเครื่อง คำสั่งทั้งหมดได้รับการดำเนินการอย่างชัดเจนและรวดเร็ว
- มีการสร้างภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับภัยพิบัติใน K-219 คุณรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับพวกเขา?
— ฉันดีใจและภูมิใจที่มีการสร้างภาพยนตร์เกี่ยวกับการกระทำของลูกเรือของฉัน ภาพยนตร์อเมริกันเรื่อง "Hostile Waters" ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ในอีกด้านหนึ่ง นี่อาจเป็นภาพยนตร์เรื่องแรกที่ชาวเรือโซเวียตไม่ได้ถูกมองว่าเป็นคนงี่เง่าและผู้รุกรานที่ตามล่าด้วยชีวิต ในทางกลับกัน มีจินตนาการมากมาย เช่น พฤติกรรมของลูกเรือแสดงให้เห็นอย่างเหลือเชื่อ ที่นี่ในสารคดี "K-219. The Last Campaign ถ่ายทำในปี 2549 ที่รัสเซีย ทุกอย่างเป็นไปตามที่เป็นจริง และภาพที่สามเป็นภาพของชาวแคนาดา พวกเขาสัมภาษณ์ลูกเรือ แทรกภาพข่าวและช่วงเวลาของเกมศิลปะ ภาพยนตร์เรื่องนี้กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี
- ทำไมคุณถึงมาที่เทือกเขาอูราลหลังจากถูกโอนไปยังกองหนุน?
— ฉันเลือก Sverdlovsk ด้วยเหตุผลเชิงปฏิบัติ: การหาอพาร์ตเมนต์ที่นี่ง่ายกว่า จากนั้นปรากฎว่ามีกะลาสีจำนวนมากที่นี่: เรือดำน้ำ นาวิกโยธิน นักบินทหารเรือ ทหารรักษาชายแดน ในปี 1992 ฉันก่อตั้ง Yekaterinburg Submariners Club และในปี 1995 สหภาพกองทัพเรืออูราล ตอนแรก เราช่วยอดีตกะลาสีเรือในด้านการจ้างงาน การเรียน การสนับสนุนด้านกฎหมาย และตอนนี้เราให้ความรู้และให้ความรู้แก่เยาวชนเป็นหลัก - เราสื่อสารกับคนที่ทำงานในชมรมทางทะเล เป็นปีที่สี่แล้ว ที่เราได้จัดนิทรรศการภาพวาดของเพื่อนร่วมชาติของเราทั่วภูมิภาค จิตรกรทางทะเล Rif Sadykovเพิ่งเปิดได้ใน Nizhny Tagil โดยจะอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสองเดือน เรากำลังดำเนินการติดตั้งอนุสาวรีย์สำหรับลูกเรือทหารใน Yekaterinburg เราได้รับข้อตกลงในหลักการจากศาลากลางแล้วเรากำลังเตรียมภาพร่าง แต่เมื่อใดและที่ไหนที่เราสามารถวางมันได้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด มีอนุสาวรีย์ที่คล้ายกันใน Sysert, Polevskoy, Sredneuralsk, Artyomovskoye แต่ยังไม่มีใน Yekaterinburg ซึ่งแน่นอนว่าผิด
- ในสมัยของเรา ลูกเรือแล่นเรือมากกว่าตอนนี้หลายต่อหลายครั้ง นักเรียนนายร้อยทุกคนฝึกเดินเรือครั้งแรกบนเรือลาดตระเวน ไม่ว่าพวกเขาจะเป็นเรือดำน้ำหรือเรือดำน้ำ และในยุค 90 การเดินเรือโดยทั่วไปคับแคบ พวกเขาไม่สามารถไปทะเลได้เพียงเพราะไม่มีเงินสำหรับค่าน้ำมัน! แน่นอนว่าตอนนี้ดีขึ้นแล้ว ฉันคิดว่าการฝึกฝนเป็นสิ่งสำคัญ ท้ายที่สุดคุณสามารถรู้ได้ด้วยใจถึงวิธีการกดปุ่ม "เริ่ม" ในทางทฤษฎี แต่ไม่สามารถกดปุ่มในสภาพทะเลได้ เฉพาะในทะเลคุณจะกลายเป็นกะลาสีที่แท้จริง!
- อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ควรทำ - "เดิน" บนเรือหรือ "ว่ายน้ำ" คืออะไร?
- มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ฉันเชื่อว่าเรือแล่นในทะเลและลูกเรือก็ว่ายน้ำ
คุณเคยประสบกับโรคกลัวที่แคบหรือความปรารถนาที่จะลงจอดบนเรือดำน้ำหรือไม่?
ฉันไม่เคยได้ยินว่าใครมีปัญหาดังกล่าว ท้ายที่สุดแล้ว เรือดำน้ำไม่ใช่รถราง มันเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่สูงถึงอาคารห้าชั้น แต่สนามฟุตบอลยาวครึ่งหนึ่ง! มีที่ที่จะหันไปรอบ ๆ นอกจากนี้ สมาชิกแต่ละคนในทีมเฝ้าระวังสี่ชั่วโมงวันละสองครั้ง ฝึกการต่อสู้ บำรุงรักษาอุปกรณ์และทำสิ่งอื่น ๆ อีกมากมาย ... ระหว่างการโจมตี ความฝันเดียวของฉันคือนอน! มักจะไม่มีเวลาสำหรับความปรารถนา
- คุณมีทางออกสู่ทะเลกี่ครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา?
- ฉันไม่นับทางออก แต่ฉันจำได้ว่ามี "อิสระ" สิบสามตัวนั่นคือแคมเปญทางทหาร แม่นยำยิ่งขึ้น สิบสองครึ่ง เพราะอันสุดท้ายยังไม่เสร็จ โดยรวมแล้วฉันใช้เวลาใต้น้ำสามปีครึ่ง และที่บ้านเมื่อถูกไล่ออก โดยเฉลี่ยแล้ว เขาสามารถอยู่ได้ประมาณ 40 วันต่อปี
คุณไปทะเลครั้งสุดท้ายเมื่อไหร่?
นี่คือในปี 2000 กับ ผู้ว่าการภาค Sverdlovsk Eduard Rosselบนเรือดำน้ำ Verkhoturye เมื่อเราได้รับหลังจากการซ่อมแซมที่โรงงาน Zvyozdochka ใน Severodvinsk อย่างไรก็ตาม เรือลำนี้มีประวัติที่น่าสนใจ ในปี 1990 ผู้ว่าราชการของภูมิภาคนี้ตัดสินใจอุปถัมภ์เรือดำน้ำลำใดลำหนึ่ง เราตัดสินใจที่จะเรียกมันว่า "Verkhoturye" - เพราะเป็นศูนย์กลางทางจิตวิญญาณของเทือกเขาอูราล ฉันเตรียมจดหมายที่ส่งถึงผู้บัญชาการกองเรือเหนือ ซึ่งฉันเขียนว่าเรากำลังขอให้ระบุเรือรบที่ได้รับการสนับสนุนสำหรับภูมิภาค Sverdlovsk และตั้งชื่อให้กับ Ural เราคิดว่าพวกเขาจะตอบเราว่าพวกเขาตกลงและถามว่าจะเรียกว่าอะไร จากนั้นเราจะเขียนว่าเราต้องการตั้งชื่อเรือว่า "Verkhoturye" แต่ เวียเชสลาฟ โปปอฟซึ่งในขณะนั้นเป็นผู้บังคับบัญชากองเรือที่เป็นคนรวดเร็วและตรงไปตรงมา เขาอ่านจดหมายและตัดสินใจโดยไม่ลังเลว่าเนื่องจากเมืองหลักในเทือกเขาอูราลคือเยคาเตรินเบิร์ก ดังนั้นเรือจึงควรได้รับการตั้งชื่อตามเขา - มันจะเป็นชื่ออูราลมากที่สุด ฉันตื่นนอนตอนเช้าในวันหยุดปีใหม่ เปิดทีวี และพวกเขาพูดในข่าวว่าเรือลำนี้ชื่อเยคาเตรินเบิร์ก ฉันโทรหาโปปอฟถามว่าเป็นอย่างไรบ้างและเขาบอกว่าไม่สามารถยกเลิกคำสั่งซื้อได้อีกต่อไป ... โดยทั่วไปแล้วเราตกลงกับเขาว่าเรือดำน้ำอีกลำจะถูกเรียกว่า "Verkhoturye" ดังนั้นเราจึงต้องการเรือที่ได้รับการสนับสนุนหนึ่งลำ แต่ได้สองลำ
K-219
โครงการ 667A, 667AU
ภาพ:
RPK "K-219" โครงการ 667AU หลังเกิดอุบัติเหตุ
การอ้างอิงประวัติ:
1970 28 พฤษภาคม
วางลงบนทางลาดของโรงงานหมายเลข 50 ของสมาคมการผลิต Sevmashpredpriyatie ใน Severodvinsk เป็นเรือดำน้ำที่แล่นด้วยขีปนาวุธ
1971 18 ตุลาคม
ถอนตัวจากการประชุมเชิงปฏิบัติการและหลังจากเปิดตัวส่งไปที่ผนังติดตั้งของโรงงานแล้วเสร็จตามโครงการ 667AU. ว่ากันว่าระหว่างการเปิดตัว แชมเปญหนึ่งขวดไม่แตก มันเป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 339 ของเรือดำน้ำ BelVMB ที่แยกจากกันซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง การฝึกอบรม และการซ่อมแซม
2515 8 กุมภาพันธ์
เป็นส่วนหนึ่งของ Red Banner Northern Fleet รวมอยู่ในเรือดำน้ำกองพลที่ 31 ของเรือดำน้ำกองพลที่ 3 ของ KSF โดยอิงจากอ่าวยาเกลนายาของอ่าวไซดา (Gadzhiyevo, ภูมิภาคมูร์มันสค์)
พ.ศ. 2515
ลูกเรือคนที่สองของ PKK K-32 K-219;
2516 31 สิงหาคม
เธออยู่ในการรับราชการทหาร อันเป็นผลมาจากการทำงานที่ผิดพลาดของระบบชลประทานที่ความลึก 100 ม. โดยมีตำแหน่งเปิดของวาล์วระบายน้ำของเหมืองและวาล์วแบบแมนนวลบนจัมเปอร์ระหว่างท่อระบายน้ำหลักของเรือกับท่อระบายน้ำของเหมือง เหมืองจรวดเชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมภายนอกเรือ แรงดันในเหมืองเพิ่มขึ้นเป็น 10 ชั้นบรรยากาศ รถถังจรวดก็พังทลาย เมื่อระบายน้ำออกจากเหมือง อุณหภูมิเกิน +70°C ระบบชลประทานจะทำงานโดยอัตโนมัติ ซึ่งทำให้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงจรวดในเหมืองไม่เกิดการลุกลามและเกิดอุบัติเหตุขึ้นอีก อันเป็นผลมาจากการกระทำที่ถูกต้องของลูกเรือ เรือดำน้ำกลับไปที่ฐานด้วยตัวมันเอง มีเพียงจรวดเดียวและเหมืองหนึ่งถูกปิดการใช้งาน หลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรง แต่หลายคนถูกวางยาพิษโดยส่วนประกอบเชื้อเพลิงจรวด ต่อจากนั้น ไซโลขีปนาวุธฉุกเฉินก็จมน้ำ และใช้ไซโลขีปนาวุธเพียง 15 ไซโลบนเรือดำน้ำ
2517 27 ธันวาคม
ระหว่างการสู้รบ เนื่องจากการกระทำที่ผิดพลาดของหัวหน้าทีมถือ VVD จึงถูกฟ้องเพื่อกดดันช่องที่ 10 วิศวกรเครื่องกลกะเข้าใจผิดคิดว่ามีการบีบอัดของระบบ VVD ประกาศสัญญาณเตือนภัยฉุกเฉินและลดความดันห้องใต้น้ำอันเป็นผลมาจากแรงดันเกินของเซ็นเซอร์ควบคุม dosimetric ซึ่งเป็นสัญญาณของกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นในช่องกังหัน หลุดออกมา. ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำประกาศสัญญาณเตือนภัย "อันตรายจากรังสี" หัวหน้าทีมถือซึ่งตระหนักถึงความผิดพลาดของการกระทำของเขาได้เปลี่ยนวาล์วควบคุมไปที่ตำแหน่งเดิมการไหลของ HPS หยุดลง แรงดันที่สร้างขึ้นเป็นเวลา 1.5 ชั่วโมงถูกลบออกโดยการทำงานของคอมเพรสเซอร์
พ.ศ. 2519
เสร็จสิ้นภารกิจของ BS อิสระ
2522 28 กันยายน - 1980 ธันวาคม 12
ผ่านการซ่อมแซมขนาดกลางที่อู่ต่อเรือ "Zvezdochka" ใน Severodvinsk;
1980
โอนไปยัง FPL ที่ 19 ของ FPL ที่ 3 ของ KSF ด้วยฐานเดียวกัน
2527 - 2528 ฤดูหนาว
ปฏิบัติตามภารกิจของ BS กับลูกเรือที่ 1 (ผู้บัญชาการ - cap. 2r. Kolotygin K.S. );
2529 สิงหาคม
เขาเข้ารับราชการทหารที่สิบสามกับลูกเรือที่ 1 ของ PKK K-241ภายใต้คำสั่งของ k.2r. Britanova I.A. เมื่อเตรียม PKK สำหรับการสู้รบ มีการกำหนดตารางเวลาที่แน่นมาก แต่เนื่องจากการทำงานผิดพลาดที่ระบุ ลูกเรือไม่สามารถทำงานที่วางแผนไว้ทั้งหมดให้เสร็จสิ้นได้ทันท่วงที โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนอุปกรณ์ของฉันหมายเลข 6 ได้ดำเนินการทันทีก่อนที่จะตรวจสอบสภาพของวัสดุโดยคณะกรรมการกองทัพเรือ การตรวจสอบอุปกรณ์ที่ถูกแทนที่ได้ดำเนินการอย่างเร่งรีบ ภายใต้การแนะนำของผู้ช่วยผู้เชี่ยวชาญเรือธง ระหว่างการทดสอบ เมื่อเปิดวาล์วระบายน้ำ น้ำก็เริ่มไหลเข้าสู่เหมือง โดยไม่ทราบแหล่งที่มาของน้ำไหลเข้า (และอาจเป็นได้ทั้งจัมเปอร์วาล์วและคิงสตันบนท่อระบายน้ำหลัก) ผู้จัดการจึงตัดสินใจปิดระบบเตือนภัยเมื่อน้ำเข้าสู่เหมือง
2529 18 กันยายน
ในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติที่ RoK ตรวจพบว่ามีน้ำในเหมืองหมายเลข 6 ไม่ได้ประกาศสัญญาณเตือนภัยฉุกเฉิน ลูกเรือของ BS-2 ได้ฟื้นฟูระบบเตือนภัยที่ปิดใช้งานด้วยตนเอง แต่ไม่ได้เปิดเผยสาเหตุของการซึมของน้ำ เพื่อไม่ให้เกิดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของปั๊มสำหรับการระบายน้ำตามคำแนะนำของผู้ปฏิบัติงานของโพสต์ควบคุมสำหรับระบบ pneumohydraulic ทหารเรือ Chepizhenko ได้ตัดสินใจระบายน้ำด้วยวิธีที่ผิดปกติโดยใช้สายยางเทคโนโลยีเข้า ห้องส้วมที่ใกล้ที่สุด น้ำถูกกำจัดออกไปอย่างผิดปกติ
2529 3 ตุลาคม
หลังจากพื้นผิวสำหรับเซสชั่นการสื่อสารเวลา 05.38 น. การระเบิดเกิดขึ้นในไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 PKK ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ ลูกเรือเข้าร่วมการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด กะลาสี Smaglyuk N.L. ถูกฆ่าตายในการระเบิดในห้องโดยสารใกล้เคียง และ Kharchenko I.K. ในกระบวนการต่อสู้เพื่อความอยู่รอด ผู้บัญชาการของหัวรบ-2 cap.3r เสียชีวิต Petrachkov A.V. เรือลากจูงกู้ภัย SB-406 ซึ่งตั้งอยู่ในหมู่เกาะแฟโร ถูกส่งไปช่วยเรือดำน้ำที่ประสบภัย เรือลากจูงกู้ภัย Agatan ออกจากฐานในคิวบา เรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ Kirov พร้อมลูกเรือคนแรกบนเรือ และเรือออกจากฐานบน การรักษาความปลอดภัยคาบสมุทรโกลา ฝ่ายฉุกเฉินได้พยายามสูบน้ำทะเลในเหมืองฉุกเฉินซึ่งเป็นผลมาจากวาล์วน้ำท้องเรือที่เชื่อมต่อระบบกับพื้นที่นอกเรือยังคงเปิดอยู่ ช่อง RPK อื่น ๆ ถูกเติมก๊าซและเมื่อฝ่ายฉุกเฉินจากไป มาตรการจะไม่ถูกนำไปใช้ ปิดผนึกช่องขีปนาวุธ ภายในเวลา 16:00 น. ลูกเรือยังคงอยู่ในห้องสุดท้าย การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ด้านหนึ่งถูกรีเซ็ตเนื่องจากการลัดวงจรในเครือข่ายพลังงานหลัก GKP สูญเสียการควบคุมสถานการณ์โดยเชื่อว่าไฟยังคงดำเนินต่อไป ช่อง 4, 5 และ 6 และการระเบิดของขีปนาวุธเป็นไปได้ เมื่อเวลา 18.40 น. ฝ่ายฉุกเฉินที่ส่งไปยังห้องที่ 6 พบว่ามีควันรุนแรง ถูกนำไปเผา LOH ถูกจ่ายให้กับห้องเครื่อง หลังจากนั้นแหล่งจ่ายไฟของเครือข่าย 380 V หายไป และเมื่อเวลา 18.50 น. ระบบป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ก็ทำงาน อย่างไรก็ตาม ตารางการชดเชยไม่ได้ตกบนสวิตช์ขีดจำกัดล่าง ซึ่งต้องทำด้วยตนเอง โดยส่งชุดฉุกเฉินเข้าไปในห้องสามครั้ง ในระหว่างที่กะลาสี Preminin SA เสียชีวิต โดยลดก้านโช้คด้วยตนเอง (ต่อมาในวันที่ 08/07) / 1997 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเขาได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย);
2529 4 ตุลาคม
เมื่อเวลา 03.00 น. ลูกเรือออกจาก PKK เพื่อเข้าใกล้เรือ มีเพียงนาฬิกาบนสะพานนำทางและผู้บังคับการเรือดำน้ำเท่านั้นที่ยังคงอยู่บน PKK เสากลางได้รับการเยี่ยมชมเป็นระยะ ๆ ไม่ได้ดำเนินการตรวจสอบสถานการณ์ในห้องเก็บของอย่างต่อเนื่อง สถานะทะเลได้มาถึง 4 จุด;
2529 5 ตุลาคม
เมื่อเวลา 18.15 น. RPK ถูกลากโดยเรือยนต์ Krasnogvardeysk แต่หลังจากลาก 12 ชั่วโมงสายลากก็ขาด ไม่สามารถเริ่มลากจูงใหม่ได้ PKK เริ่มสูญเสียการลอยตัวหลังจากนั้น 10 คนของพรรคฉุกเฉินออกจากคณะกรรมการของ PKK ตามรายงานของบุคลากรที่ออกจาก PKK นั้นไม่สามารถตรวจสอบช่อง PKK ได้เนื่องจากการติดขัดของฟักล้อรถในตำแหน่งปิด
2529 6 ตุลาคม
ที่ 11.03 RPK จมลงที่ความลึก 5500 เมตร ณ จุดที่มีพิกัด 31˚28.1 N, 54˚41.3 W. ลูกเรือที่ได้รับการช่วยเหลือถูกนำตัวไปที่คิวบาแล้วไปมอสโคว์
สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ.สาเหตุหลักของเหตุฉุกเฉินเกิดจากความผิดปกติของกระดองของไซโลจรวด ผู้บัญชาการของหัวรบ-2 cap.3 r. Petrachkov A.V. ซ่อนความผิดปกติจากผู้บัญชาการเรือดำน้ำและในระหว่างการรณรงค์หลายครั้งได้นำน้ำเข้าสู่เหมืองในลักษณะที่ผิดปกติ เพื่อป้องกันการไหลของน้ำ เหมืองถูกเป่าด้วยอากาศอัด ซึ่งในที่สุด นำไปสู่การลดแรงดันของถังเชื้อเพลิงของจรวด หลังจากสัญญาณอุบัติเหตุในเหมืองหมายเลข 6 (มีน้ำ) ฝา 3 ร. Petrachkov A.V. ซ่อนสถานการณ์ปัจจุบันจากผู้บัญชาการเรือและขอให้เขาปรากฏตัวภายใต้ข้ออ้างในการตรวจสอบเซ็นเซอร์ พลเรือตรี Chepizhenko เปลี่ยนการควบคุมการชลประทานเป็นโหมดกำหนดเวลา ซึ่งปิดสวิตช์ชลประทาน ออกจากโพสต์และเริ่มระบายน้ำในที่เก็บโดยใช้สายยางเทคโนโลยี ในกระบวนการระบายน้ำนี้ แรงดันน้ำในเหมืองเริ่มเพิ่มขึ้นและเท่ากับระดับภายนอก จากนั้นเขาก็เปิดปั๊มระบายน้ำเท่านั้น หลังจากสิ้นสุดการอบแห้งของทุ่นระเบิด ตัวออกซิไดซ์ก็เริ่มไหลเข้าสู่ช่องผ่านท่อเทคโนโลยี มีการประกาศสัญญาณเตือนภัยฉุกเฉินบุคลากรสวมอุปกรณ์ป้องกัน ในเวลานี้ กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงจรวดกำลังพัฒนาในเหมือง การชลประทานไม่ทำงานเนื่องจากอุปกรณ์ถูกโอนไปยังโหมดที่กำหนด หลังจากผ่านไป 4 นาที แรงดันในเพลาก็เกินกำลังของฝาครอบเพลาและฉีกออก ท่อชลประทานถูกทำลายโดยแรงดันของค้อนน้ำ ช่องเชื่อมต่อกับเหมืองและสภาพแวดล้อมภายนอก ต่อมาตามคำสั่งของผู้บัญชาการเรือดำน้ำ มีการเตรียมการปล่อยตัวออกซิไดเซอร์ฉุกเฉินจากจรวด ซึ่งเป็นไปไม่ได้อยู่แล้วที่จะดำเนินการ เนื่องจากจรวดถูกทำลาย ความพยายามที่จะระบายออกซิไดเซอร์โดยใช้การเชื่อมต่อที่ผิดปกติของปั๊มทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ไฟไหม้ในช่องและสถานะที่ไม่ใช่ต้นฉบับของส่วนหนึ่งของเกราะ สำนึกผิดในสิ่งที่เกิดขึ้น ฝา 3 น. Petrachkov A.V. ออกคำสั่งให้บุคลากรอพยพและตัวเขาเองถอด IZS และยังคงอยู่ในห้อง (หนึ่งในรุ่นตามที่อื่นเคราและหนวดป้องกันไม่ให้เขาสวมหน้ากากอย่างถูกต้อง) หลังจาก 78 ชั่วโมง RPK จมลงในกระดูกงูที่เท่ากันเนื่องจากการไหลเข้าของน้ำนอกเรือผ่านเพลาหมายเลข 6 เข้าไปในช่อง 4 และการแพร่กระจายของน้ำไปยังส่วนอื่นๆ จ.ป.ท. เสียชีวิต 4 ราย บางแหล่งระบุว่า cap.3r. Markov V.P. และ cap.l-t Korpachev V.N. เสียชีวิตหลังจากการอพยพจาก PKK จากพิษด้วยไอระเหยของเชื้อเพลิงจรวด - ไม่เป็นความจริง มักจะเกิดซ้ำในหลาย ๆ แหล่ง รุ่นของการชนกับ K-219เรือดำน้ำอเมริกัน SSN 710 "Augusta" ไม่น่าเป็นไปได้ เหตุผลอย่างเป็นทางการ (ระบุไว้ในบันทึกช่วยจำสำหรับนักดำน้ำ) คือ:
- การปกปิดสถานการณ์ฉุกเฉินกับ RO และการดำเนินการฉุกเฉินกับ RO ความรู้ที่ไม่ดีเกี่ยวกับบุคลากรของวัสดุสภาพและการใช้งาน
- การไม่ดำเนินการและการฝึกต่ำในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ;
- บุคลากรมีความรู้น้อยเกี่ยวกับมาตรการในการปิดผนึกช่อง
- การฝึกอบรมบุคลากรไม่ดีในการประเมินและทำนายสถานการณ์บนเรือ
2529 พฤศจิกายน - ธันวาคม
ลูกเรือชุดแรกได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นลูกเรือชุดแรกของ PKK K-241, ลูกเรือที่สองได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นลูกเรือที่สองของ PKK K-245, ลูกเรือคนแรกของ PKK K-241จัดใหม่เป็นลูกเรือ PKK K-219;
2530 กันยายน (สันนิษฐาน)
ทีมงาน RPK K-219จัดใหม่เป็นลูกเรือคนที่สองของ PKK K-444.
ผู้บัญชาการของลูกเรือคนแรก (หน่วยทหาร 34205):
1. Ivanov M.V. (พ.ศ. 2514-04.1977)
2. Sapozhkov B.I. (04.1977-10.1980)
3. Onuchin A.V. (11.1980-10.1983)
4. Kolotygin K.S. (11.1983-10.1986)
5. Khmyrov V.L. (10.1986-12.1986)
6. Britanov I.A. (12.1986-06.1987)
7. Bakaldin Yu.A. (06?.1987-09.1987)
ผู้บัญชาการของลูกเรือที่สอง (หน่วยทหาร 34205-A):
1. Zelentsov Yu.I. (พ.ศ. 2515-2517)
2. พีทลิน เอ.เอ. (1974-09.1977)
3. Safonov A.A. (09.1977-10.1984)
4. Sokolov V.P. (10.1984-12.1986)
ผู้บัญชาการของลูกเรือคนอื่น ๆ ปฏิบัติภารกิจการฝึกรบบน K-219 RPK:
1. Kozlov A.N. (1979) ลูกเรือคนที่ 2 ของ RPK K-140
2. เออร์บาโนวิช อี.เอ. (1981) ลูกเรือที่ 2 ของ RPK K-210
3. Stoyanov V.A. (1984) ลูกเรือที่ 2 ของ RPK K-137
4. Vasiliev A.N. (1985) ลูกเรือที่ 1 ของ RPK K-214
5. Britanov I.A. (1986) ลูกเรือที่ 1 ของ RPK K-241
ข้อมูลเพิ่มเติม:
1. บทความ Alikov V.I. จนถึงวันครบรอบ 26 ปีของการเสียชีวิตของ SSBN K-219 (จากเว็บไซต์ PROAtom)
รายชื่อแหล่งที่มา:
1. Aleksandrov Yu.I. , Gusev A.N. "เรือรบในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ XX-XXI" ตอนที่ 1 Galea Print, St. Petersburg, 2000
2. Berezhnoy S.S. "เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและรัสเซีย", MIA No. 7, Naval Collection, 2001
3. Apalkov Yu.V. "เรือดำน้ำ" เล่ม 1 ตอนที่ 1 Galea Print เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 2002
4. ข้อมูลจากเว็บไซต์ www.submarine.id.ru
5. Apalkov Yu.V. , Mant D.I. , Mant S.D. "ขีปนาวุธจากทะเลในประเทศและผู้ให้บริการ", Galea Print, St. Petersburg, 2006
6. "เรือดำน้ำในประเทศ การออกแบบและก่อสร้าง" สถาบันวิจัยกลาง วิชาการ หนึ่ง. Krylova, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, 2004
7. บูกัน เอส.พี. "ตามรอยภัยพิบัติใต้น้ำ", Guild of Masters, Russia, Moscow, 1992
8. Rolin L.N. , Rudenko Yu.G. "ประสบการณ์ในการทำงานของระบบขีปนาวุธทางทะเลด้วยขีปนาวุธ RSM-25" (http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/RSM-25.html)
9. บันทึกความทรงจำของลูกเรือ
ขอที่ยิ่งใหญ่สำหรับทุกคนที่สามารถเพิ่มบางสิ่งบางอย่างในข้อมูลหรือแก้ไขติดต่อผู้เขียนทางอีเมล:
© 2002-2017 เรียบเรียงโดย Ilya Kurganov และ . สงวนลิขสิทธิ์.
การทำสำเนาของหน้าทั้งหมดหรือบางส่วนในรูปแบบหรือรูปแบบใด ๆ เท่านั้นโดยได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้เขียน
© 2002-2017 ออกแบบโดย Ilya S. Kurganov และ Andrey S. Nikolaev สงวนลิขสิทธิ์.
ห้ามทำซ้ำทั้งหมดหรือบางส่วนในรูปแบบหรือสื่อใด ๆ โดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้เขียน
Mikhailov Andrey 07/26/2019 เวลา 15:40
เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 ของสหภาพโซเวียตจมลงในทะเลซาร์กัสโซในสามเหลี่ยมเบอร์มิวดาที่น่าอับอาย ภัยพิบัติครั้งนี้เป็นการสูญเสียที่ยากที่สุดสำหรับกองทัพเรือโซเวียต เปรียบได้กับความหายนะของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ที่มีอยู่แล้วในรัสเซียเท่านั้น นอกจากนี้ในวันก่อนการประชุมระหว่างเรแกนและกอร์บาชอฟก็นอกสถานที่อย่างเด็ดขาด
K-219 เป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต ซึ่งเป็นเรือลำที่ 21 ของโครงการ 667A "Navaga" ซึ่งต่อมาได้รับการอัพเกรดตามโครงการ 667AU "Nalim" เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2529 K-219 ได้ออกจากท่าเรือ Gadzhiyevo ซึ่งเป็นบ้านเกิดและมุ่งหน้าไปทางตะวันตกสู่ชายฝั่งสหรัฐฯ ที่นั่น เธอควรจะทำหน้าที่ลาดตระเวนด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ 15 ลูกบนเรือ ทีมงานมีพื้นฐานมาจากสิ่งที่เรียกว่าลูกเรือคนแรกของประเภทเดียวกัน "Navaga" K-241 ผู้บัญชาการของเรือลาดตระเวนในการรณรงค์ครั้งสุดท้ายคือ Igor Britanov เรือดำน้ำที่มีประสบการณ์
เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ขีปนาวุธลูกหนึ่งได้ระเบิดบนเรือในเหมืองแห่งหนึ่ง สามวันต่อมา ในวันที่ 6 ตุลาคม เรือลำดังกล่าวจมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ความลึก 5,500 เมตร ลูกเรือส่วนใหญ่ได้รับการช่วยเหลือ
สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 3 ตุลาคมและกินเวลาหลายวันคือการระเบิดในไซโลขีปนาวุธ แต่สถานการณ์บางอย่างของเหตุการณ์นี้ยังทำให้เกิดความสับสนและการโต้เถียงในหมู่ผู้เชี่ยวชาญ
อุบัติเหตุเริ่มต้นด้วยจรวด "บด" และการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจรวดที่เป็นพิษเข้าไปในห้อง จากผลการตรวจสอบเชิงทดลอง การจำลองสถานการณ์ และการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ พบว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นโดยไม่ใช่ความผิดของลูกเรือ ซึ่งหมายความว่าเหตุผลนั้นมาจากทางเทคนิคล้วนๆ หรือเป็นอิทธิพลของปัจจัยภายนอก
ทำไมจรวดถึงถูกบดขยี้? น้ำเข้าไปในตัวจรวดไซโลได้อย่างไร? ในรายงานอย่างเป็นทางการ มีภาพที่ยืนยันว่าร่องลึกผ่านตัวถังของ K-219 เธอเป็นผู้ละเมิดความรัดกุมของเหมือง เธอเป็นผู้ที่อนุญาตให้น้ำนอกเรือบดขยี้จรวด คำถามคือ ใครชนเรือ "ปัจจัยภายนอก" เป็นเรือดำน้ำต่างประเทศหรือไม่?
และเช่นเคย สิ่งที่เกิดขึ้นมีสองเวอร์ชัน: เป็นทางการและไม่เป็นทางการ ตามเวอร์ชันที่ไม่เป็นทางการซึ่งเรือดำน้ำชื่อดัง กัปตันอันดับ 1 นิโคไล อเล็กเซวิช ตูชิน บอกผู้เขียนบทเหล่านี้เมื่อไม่กี่ปีก่อน วัตถุใต้น้ำที่ไม่ปรากฏชื่อเกี่ยวข้องโดยตรงกับอุบัติเหตุของเรือพลังงานนิวเคลียร์
เขากล่าวว่าลูกเรือที่มีประสบการณ์มักพูดถึง "วัตถุที่ไม่ปรากฏชื่อ" ค่อนข้างจริงจัง ตามที่ Tushin ตัวเขาเองก็เหมือนกับผู้บัญชาการเรือดำน้ำหลายคนเห็นลูกบอลและกระบอกสูบเรืองแสงในมหาสมุทร เรือดำน้ำเกือบทุกลำมีเรื่องราวดังกล่าว แต่อย่างใด ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะขยายหัวข้อเหล่านี้ คุณไม่มีทางรู้ว่าสิ่งที่จะฝันในเอกราช? ยิ่งกว่านั้นมีคนไม่กี่คนที่บันทึกการเผชิญหน้ากับวัตถุดังกล่าว "บนอุปกรณ์" ...
กัปตันทูชินมั่นใจว่า K-219 ถูกพลังลึกลับชนิดเดียวกันจมน้ำตาย แต่ในสมัยนั้น ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะพูดถึงมันออกมาดัง ๆ ดังนั้นจึงมีการประกาศเวอร์ชัน "ผิดปกติ" เพียงไม่กี่ปีหลังจากภัยพิบัติ วัตถุใต้น้ำที่ไม่ปรากฏชื่อเช่น "เควกเกอร์" ยังคงเป็นปริศนาของมหาสมุทรที่ยังไม่คลี่คลาย ...
และตอนนี้เกี่ยวกับความสำเร็จที่เรือดำน้ำทั้งหมดของทั้งสหภาพโซเวียตและรัสเซียจำได้ Belikov เจ้าหน้าที่ห้องเครื่องปฏิกรณ์และกะลาสี Sergei Preminin อายุ 20 ปีเข้าไปในห้องเครื่องปฏิกรณ์เพื่อลดกริดการชดเชยด้วยตนเอง อุณหภูมิในห้องสูงถึง 70 องศา ก่อนหมดสติ Belikov สามารถลดแถบชดเชยสามในสี่แถบได้ มันเป็นงานหนักเพราะในความร้อนที่ไร้มนุษยธรรมไกด์ย่างก็หย่อนคล้อย
Twice Preminin เข้าไปในห้องขังก่อนที่เขาจะสามารถลดตะแกรงที่สี่อันสุดท้ายได้ ป้องกันการหลอมของแกนเครื่องปฏิกรณ์ แต่ทั้ง Preminin และลูกเรือต่างก็ไม่สามารถเปิดประตูห้องนี้ บิดเบี้ยวจากความร้อน แยกห้องเครื่องปฏิกรณ์และเสาควบคุมออกจากกัน
Preminin เสียชีวิตจากความร้อนในห้องขัง และลูกเรือถูกบังคับให้ถอยห่างออกไปในขณะที่เรือยังคงเติมก๊าซสีส้มเป็นพิษ มรณกรรม Preminin ได้รับรางวัล Order of the Red Star สำหรับค่าครองชีพของเขาเพื่อป้องกันอุบัติเหตุนิวเคลียร์ในกัลฟ์สตรีม ในปี 1997 Preminin ได้รับรางวัลฮีโร่แห่งสหพันธรัฐรัสเซียมรณกรรม
หลังจากนั้นไม่นาน K-219 ที่โผล่ขึ้นมาได้ติดต่อกับเรือสินค้าของสหภาพโซเวียตที่อยู่ใกล้กับสถานที่เกิดเหตุมากที่สุด ในการเชื่อมต่อกับการแพร่กระจายของก๊าซพิษอย่างต่อเนื่องบนเรือ K-219 ได้มีการตัดสินใจอพยพลูกเรือไปที่เรือ Anatoly Vasiliev มีเพียงผู้บัญชาการของอังกฤษเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนเรือลาดตระเวน
เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม ได้รับคำสั่งจากมอสโก: "เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะลากต่อไป ให้ลูกเรือลงจอดบนเรือลาดตระเวน (นั่นคือบนเรือ!) และเดินทางต่อไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุดของสหภาพโซเวียตด้วยตนเอง" อย่างไรก็ตามในตอนเช้าตรู่ก่อนที่จะมีการประกาศคำสั่ง K-219 หายไปจากพื้นผิวมหาสมุทรโดยใช้ขีปนาวุธ 14 ตัวที่มีหัวรบนิวเคลียร์และเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องไปยังระดับความลึก ...
เมื่อกลับมาที่สหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการ Britanov รอการพิจารณาคดีที่บ้านใน Sverdlovsk จนถึงเดือนพฤษภาคม 2530 แต่ภายใต้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมคนใหม่ของสหภาพโซเวียต Dmitry Yazov ข้อกล่าวหาทั้งหมดถูกยกเลิกกับเขา อย่างไรก็ตาม เขาถูกไล่ออกจากกองเรืออังกฤษ
นี่เป็นครั้งแรกที่สหภาพโซเวียตประกาศความหายนะต่อสาธารณชนบนเรือรบ ยุคแห่งความโปร่งใสมาถึงแล้ว ทั้งรัฐบาลอเมริกันและโซเวียตได้แถลงอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเหตุการณ์ดังกล่าวตลอดวันที่ 3 ตุลาคม นอกจากนี้ตัวแทนของกองทัพเรือสหรัฐฯยังได้จัดแถลงข่าวซึ่งมีการนำเสนอแผนที่เขตอุบัติเหตุ กรมทหารของทั้งสองประเทศกล่าวว่าไม่มีอันตรายจากการระเบิดของนิวเคลียร์หรือการรั่วไหลของสารกัมมันตภาพรังสี เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ข้อความ TASS ถูกส่ง:
“ในเช้าวันที่ 3 ตุลาคม เกิดเพลิงไหม้ในห้องหนึ่งของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียตที่มีขีปนาวุธนำวิถีบนเรือในพื้นที่ประมาณ 1,000 กิโลเมตรทางตะวันออกเฉียงเหนือของเบอร์มิวดา ลูกเรือของเรือดำน้ำและเรือดำน้ำโซเวียตที่แล่นเข้ามาใกล้กำลังขจัดผลที่ตามมา ไฟไหม้ มีเหยื่ออยู่บนเรือดำน้ำ "มีผู้เสียชีวิต 3 ราย คณะกรรมาธิการสรุปว่าไม่มีอันตรายจากการกระทำของอาวุธโดยไม่ได้รับอนุญาต การระเบิดของนิวเคลียร์ และการปนเปื้อนกัมมันตภาพรังสีของสิ่งแวดล้อม"
เวลาที่เกิดอุบัติเหตุนั้นยากมากทางการเมือง ดังนั้น ทั้งสองฝ่ายจึงพยายามละเว้นจากข้อกล่าวหาซึ่งกันและกัน - ตรงกันข้ามกับที่เคยเป็นมา หลังจากการจมของเรือ K-129 ของสหภาพโซเวียตในปี 2511 และต่อมา - หลังจากการสูญเสียเรือเคิร์สต์ในปี 2543 สาเหตุของการยับยั้งชั่งใจซึ่งกันและกันหลังจากการเสียชีวิตของ K-219 คือการประชุมสุดยอดที่ใกล้จะเกิดขึ้นระหว่าง Ronald Reagan และ Mikhail Gorbachev เมื่อวันที่ 11-12 ตุลาคม 1986 ที่ไอซ์แลนด์
กอร์บาชอฟเป็นกังวลอย่างชัดเจนเกี่ยวกับโอกาสที่จะพูดคุยกับเรแกนเกี่ยวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซียซึ่งมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์สองเครื่องและขีปนาวุธทิ้งตัวที่จมนอกชายฝั่งสหรัฐอเมริกา ท้ายที่สุด การเจรจาได้กล่าวถึงประเด็นเกี่ยวกับขีปนาวุธพิสัยกลางที่ประจำการอยู่ในยุโรป โชคดีที่เรแกนดูเหมือนจะลืมเรื่องเรือดำน้ำโซเวียตที่เสียชีวิตไปแล้ว จรวดในยุโรปสำคัญกว่า...
และถึงกระนั้นรุ่นหลักซึ่ง (และแม้กระทั่งตอนนี้) ลูกเรือโซเวียตปฏิบัติตามมีดังนี้: K-219 (ชาวอเมริกันมักเรียกโครงการนี้ว่า 667A Yankee) จมน้ำตายจากการปะทะกับเรือดำน้ำอเมริกา "Augusta" .. .
ต่อมาตัวแทนของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ออกแถลงการณ์ดังต่อไปนี้: "กองทัพเรือสหรัฐฯ มักจะไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการปฏิบัติการของกองเรือดำน้ำ แต่ในกรณีนี้ เนื่องจากข้อกล่าวหามีความรุนแรง เราจึงช่วยตอบไม่ได้ ปฏิเสธข้อกล่าวหาที่ว่าเรือดำน้ำของสหรัฐฯ ลำใดก็ตามที่ชนกับเรือดำน้ำชั้น K-219 ของ Russian Yankee หรือกองทัพเรือได้ดำเนินการใดๆ ที่ทำให้ Russian Yankee เสียหายและนำไปสู่การเสียชีวิตของเธอ
ต้นเดือนตุลาคม 2529 จากหน้าจอทีวีและหน้าหนังสือพิมพ์ รายงานยังคงหลั่งไหลเข้ามาเกี่ยวกับการหาประโยชน์จากแรงงานครั้งต่อไปของชาวโซเวียต แม้ว่าในพื้นหลังตามปกติ สื่อรายงานเกี่ยวกับอุบัติเหตุเรือดำน้ำของสหภาพโซเวียตนั้นแทบจะไม่มีใครสังเกตเห็น - ในหนังสือพิมพ์มีเพียงสามบรรทัดเท่านั้น - นี่เป็นครั้งแรก เป็นครั้งแรกที่เราได้รับแจ้งอย่างเปิดเผยว่าเรือรบของเราประสบกับความลำบากนอกชายฝั่งอเมริกา และความจริงที่ว่า ในการประชุมที่เมืองเรคยาวิก กอร์บาชอฟแจ้งประธานาธิบดีสหรัฐ อาร์ เรแกน เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ ทำให้เรานึกถึงความร้ายแรงของเหตุการณ์และผลที่ตามมาสำหรับพวกเราที่มีคำและวลีว่า "หน่วยลาดตระเวนรบ" "หัวรบนิวเคลียร์" , "megaton", "TNT" เทียบเท่า" ฟังดูไม่มีอะไรมากไปกว่าความเป็นมืออาชีพที่เข้าใจยาก
กว่าสิบปีผ่านไปตั้งแต่นั้นมา สื่อพยายามเน้นย้ำถึงสาเหตุของการเสียชีวิตของ K-219 ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ในการตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ เป็นไปไม่ได้ที่จะสะท้อนธรรมชาติของความเสียหายต่อเรือดำน้ำและความพยายามอย่างกล้าหาญของลูกเรือในการช่วยชีวิตอย่างเต็มที่ เรานำเสนอบทความโดยประธานสโมสรเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กของกัปตันเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 1 Igor Kirillovich Kurdin ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยอาวุโสของเรือดำน้ำขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ (RPK SN) K-219 ของโครงการมาเป็นเวลานาน 667-AU.
มาตุภูมิกล่าวว่า "ต้อง"
ตามแผนเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2529 RPK CH K-219 ออกสู่ทะเลเพื่อรับใช้การต่อสู้ กัปตันเรือดำน้ำกัปตันอันดับ 2 Igor Anatolyevich Britanov เป็นเรือดำน้ำที่มีประสบการณ์ซึ่งได้รับอนุญาตให้ควบคุม RPK CH อย่างอิสระ โครงการ 667-AUในปีพ.ศ. 2524 อย่างไรก็ตาม ในการรณรงค์ครั้งนี้ ซึ่งเป็นครั้งที่สามของเขาในตำแหน่งผู้บัญชาการและที่สิบสามสำหรับการรับราชการทหาร เขาไม่ได้สั่งเรือของเขาเอง - ลูกเรือคนแรกของ K-241 ซึ่งรวมถึงเจ้าหน้าที่ 31 นาย, พลเรือตรี 38 นายและ 49 นาย ลูกเรือและพนักงานโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง แต่คราวนี้การเตรียมตัวสำหรับการรณรงค์นั้นวุ่นวายกว่าที่เคย
สงครามเย็นยังคงดำเนินต่อไป กองทัพเรือของเรา (เช่นกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์) ต้องเผชิญกับการเผชิญหน้ากันอย่างดุเดือดของขีปนาวุธนิวเคลียร์ระหว่างมหาอำนาจทั้งสอง การตอบสนองของสหภาพโซเวียตต่อการติดตั้ง "Pershings" ของอเมริกาและขีปนาวุธล่องเรือในยุโรป ประการแรกสำหรับการสร้างกองกำลังบริการการต่อสู้ของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตและแนวทางของพื้นที่ลาดตระเวนการต่อสู้ของ PKK SN โดยตรงไปยังชายฝั่งสหรัฐ สิ่งนี้ทำเพื่อทำให้เวลาบินของขีปนาวุธเท่ากันกับเป้าหมายหลักบนดินอเมริกาด้วยเวลาบินของขีปนาวุธของอเมริกาที่มุ่งเป้าไปที่เป้าหมายทางทหารและพลเรือนของเรา
ความรุนแรงของการใช้การต่อสู้ของ PKK SN ได้เพิ่มขึ้นเป็นสองหรือสามแคมเปญทางทหารต่อปี ทรัพยากรของอุปกรณ์ถึงขีด จำกัด ของความสามารถและฐานการซ่อมแซมอยู่ไกลจากงานที่กองเรือกำลังแก้ไข เรือดำน้ำเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากยิ่งขึ้น - การรับราชการทหารสองหรือสามครั้งต่อปี, วันหยุดที่ไม่ได้ใช้, ความสับสนของบุคลากรกลายเป็นบรรทัดฐาน ภายใต้แรงกดดันของสถานการณ์ คำสั่งถูกบังคับให้เมินเฉยต่อความจริงที่ว่าลูกเรือไม่ได้ไปในทะเลโดยไม่ได้อยู่บนเรือที่ "มีเจ้าของ" ซึ่งเป็นเรือที่เชี่ยวชาญ ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการหลอมรวมของทีมงาน
การวิเคราะห์รายชื่อบุคลากรที่เข้ารับราชการทหารใน K-219 แสดงให้เห็นว่าในระหว่างการเตรียมการสำหรับการปล่อยตัวเจ้าหน้าที่เต็มเวลา 31 คนใน RPK SN มีการเปลี่ยน 11 คนรวมถึงคนสำคัญ - ผู้ช่วยผู้บังคับบัญชาอาวุโส , ผู้ช่วยผู้บัญชาการ, หัวรบขีปนาวุธ (BC -2) และหัวรบตอร์ปิโด (BCH-3) หัวหน้าแผนกบริการวิศวกรรมวิทยุ (RTS) สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นกับหัวหน้าคนงาน: จากทหารเรือ 38 คนจากทั้งหมด 38 คน ถูกแทนที่ 16 คน รวมทั้งหัวหน้าทีม BC-2 ทั้งสองด้วย แต่มือของฉันไม่ได้ลุกขึ้นกล่าวหาเสนาธิการกองพลที่ 19 ของ PKK SN ซึ่งรับผิดชอบดูแลลูกเรือซึ่งปัจจุบันเป็นพลเรือตรี N.N.
ทำไมผู้บังคับบัญชาไม่ปฏิเสธที่จะออกทะเลด้วยเรือ "ต่างประเทศ" ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้พร้อมกับลูกเรือที่ไม่คุ้นเคยบางส่วน? ใช่ เพราะถ้าบริทานอฟปฏิเสธ อีกคนก็จะถูกแทนที่ด้วยข้อสรุปที่สอดคล้องกันสำหรับตัวเขาเองทันที แต่ย้อนไปเหตุการณ์เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529
ระเบิดในไซโลจรวด
เป็นวันที่สามสิบของการรณรงค์ K-219 เคลื่อนพลในพื้นที่ที่กำหนดของทะเลซาร์กัสโซ เมื่อเวลา 4.56 น. วันที่ 3 ตุลาคม เรือดำน้ำได้โผล่ขึ้นมาที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์สำหรับการสื่อสารครั้งต่อไป และห้านาทีต่อมา เรือดำน้ำก็เริ่มดำน้ำลึกถึง 85 เมตร เครื่องปฏิกรณ์ฝั่งท่าเรือถูกปิดโดยตัวดูดซับทั้งหมด หน่วยสร้างไอน้ำ (SPU) และกังหันพร้อมสำหรับการว่าจ้าง กังหันกราบขวาทำงานบนใบพัด เพลาข้างพอร์ตพร้อมสำหรับการทำงานจากมอเตอร์ใบพัด
เมื่อเวลา 05.14 น. ผู้บัญชาการของหัวรบขีปนาวุธและวิศวกรท้องเรือของห้อง IV (ขีปนาวุธ) ค้นพบการรั่วไหลของหยดจากใต้ปลั๊กของไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 พอเสียบปลั๊ก น้ำก็ไหลออกมา หลังจากรายงานของผู้บังคับบัญชา BC-2 เกี่ยวกับการปรากฏตัวของน้ำในปล่องหมายเลข 6 (ปล่องที่สามจากหัวเรือที่ด้านท่าเรือ) ตามคำสั่งของผู้บังคับเรือที่ 5.25 ขึ้นสู่ระดับความลึกที่ปลอดภัย (46 ม.) เริ่ม ในการระบายน้ำของเหมืองหมายเลข 6 ได้มีการเริ่มปั๊ม เมื่อเวลา 5.32 จากใต้ปลั๊กของเพลาขีปนาวุธหมายเลข 6 ไอสีน้ำตาลของตัวออกซิไดเซอร์เริ่มไหลเข้าสู่ช่อง IV ผู้บัญชาการ BC-2 ประกาศสัญญาณเตือนภัยฉุกเฉินในห้องควบคุม และรายงานเรื่องนี้ต่อ GKP
บุคลากรของส่วนอื่นๆ ออกจากห้อง IV เก้าคนยังคงอยู่ในห้องฉุกเฉิน ผู้บัญชาการของเรือได้ออกประกาศฉุกเฉิน หนึ่งนาทีต่อมา ลูกเรือของเรือได้ดำเนินการตามมาตรการควบคุมความเสียหายเบื้องต้นแล้ว รวมถึงการปิดผนึกห้องต่างๆ เรือโผล่ขึ้นมาคราวนี้ถึงระดับความลึกที่ปลอดภัย ห้านาทีต่อมา (เวลา 5.38) เกิดการระเบิดขึ้นในเหมืองหมายเลข 6
ควันดำปรากฏขึ้นในช่อง IV จากนั้นจากท่อที่ถูกทำลายซึ่งอยู่ในส่วนบนของเหมือง น้ำที่มีส่วนประกอบเชื้อเพลิงจรวดเริ่มไหลเข้าไปในห้อง ผู้บังคับบัญชาสั่งการให้รีบขึ้นสู่ผิวน้ำทันที จากผลการตรวจสอบช่องต่างๆ ทำให้เกิดผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ: ในช่อง IV มีปริมาณก๊าซที่รุนแรง ในช่องเก็บน้ำ - น้ำ (ประมาณ 4.5 ตัน) สูญเสียการควบคุมสถานะของขีปนาวุธในเหมืองที่เหลืออยู่ชั่วคราว อุปกรณ์แยกต่างหากล้มเหลว: ระบบเสียงประกาศสาธารณะของเรือ ("Kashtan") เช่นเดียวกับระบบ "Kashtan" ของหัวรบขีปนาวุธในช่อง IV และ V เครื่องส่งสัญญาณวิทยุ R-651 ล้มเหลวบางส่วนโคมไฟและโคมไฟแต่ละดวงในช่องชำรุดและท่อส่งอากาศแรงดันสูงในโครงสร้างส่วนบนเสียหาย บนแผงควบคุมของโรงไฟฟ้า มีสัญญาณเตือนเกี่ยวกับการสูญเสียแหล่งจ่ายไฟไปยังเครือข่าย 220 V DC ที่ฝั่งพอร์ต การเปิดวาล์วอัตโนมัติสำหรับการจ่ายน้ำป้อนไปยังเครื่องกำเนิดไอน้ำทั้งหมดที่ฝั่งพอร์ต และ การเปิดวาล์วแต่ละตัวของวงจรที่ 3 สัญญาณเตือนบนแผงควบคุมของระบบพลังงานไฟฟ้า Kama ที่ความต้านทานฉนวนของเครือข่ายไฟฟ้าของทั้งสองฝ่ายลดลงเหลือศูนย์ ตามคำสั่งของ GKP แนวป้องกันถูกสร้างขึ้นในช่อง III (ช่องของเสากลาง) และช่อง V (ขีปนาวุธ) และสร้างการสนับสนุนทางอากาศในช่องเดียวกัน
เมื่อเวลา 06.10 น. บุคลากรของช่อง V และ VI (ช่องกลไกเสริม) ถูกย้ายไปยังช่อง VIII (กังหัน) เจ็ดนาทีต่อมา ได้รับรายงานจากช่อง IV เกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่ในช่องนั้นเนื่องจากมีปริมาณก๊าซสูงและอุณหภูมิสูง ตามคำสั่งของผู้บังคับการเรือดำน้ำ ห้อง V พร้อมที่จะรับบุคลากรของ IV เมื่อเวลา 6.35 น. บุคลากรถูกถอนออกจากห้อง IV แต่มีคนสามคนยังคงอยู่ในนั้น รวมถึงผู้บัญชาการของ BCH-2 ตามคำสั่งของผู้บัญชาการของหัวรบไฟฟ้า (BCH-5) การว่าจ้าง REU ทางด้านซ้ายเริ่มต้นขึ้น
หลังจากการถอนตัวของบุคลากรเมื่อเวลา 6.45 น. ปาร์ตี้ฉุกเฉินของคนสองคนถูกส่งไปยังห้อง IV เพื่อประเมินสถานการณ์และให้ความช่วยเหลือผู้คนที่เหลืออยู่ในห้อง แต่เนื่องจากควันหนักในห้องควบคุม ไม่พบผู้บัญชาการของ BS-2 และไม่สามารถตรวจสอบเพลาหมายเลข 6 โดยละเอียดได้ ร่างของลูกเรือ I.K. Kharchenko และ N.L. Smaglyuk ถูกนำออกจากห้อง หน่วยสอดแนมไม่ได้ทำการเปลี่ยนผู้ใช้ไฟฟ้าพวกเขาไม่พบแหล่งกำเนิดไฟใด ๆ
เวลา 7.25 น. ช่อง IV, V และ VI ถูกระบายอากาศสู่บรรยากาศ ในตอนเช้าผู้ช่วยอาวุโสของผู้บังคับเรือดำน้ำตรวจสอบเพลาฉุกเฉินหมายเลข 6 จากหลังคารั้วโค่น ฝาครอบเพลาหายไป, มองไม่เห็นหัวจรวด, เพลาของฝาครอบหันไปด้านข้าง, โครงสร้างของตัวถังแสงในพื้นที่ของเพลาได้รับความเสียหาย, โล่- แฟริ่งของฝาครอบเพลาหมายเลข เหมืองมีรูปร่างผิดปกติ ควันสีน้ำตาลจาง ๆ ออกมาจากปล่องหมายเลข 6
เมื่อเวลา 8.51 น. บุคคลสองคนในปาร์ตี้ฉุกเฉินถูกส่งไปยังห้อง IV อีกครั้ง ปริมาณก๊าซในช่องลดลง และทัศนวิสัยดีขึ้น น้ำจากท่อนบนของปล่องหมายเลข 6 ไม่เข้าช่อง หน่วยสอดแนมพบผู้บัญชาการของหัวรบ-2 กัปตันอันดับ 3 A.V. Petrachkov ไม่มีสัญญาณของชีวิต
เมื่อถึงเวลานั้น เป็นไปได้ที่จะเตรียมระบบสำหรับสูบน้ำของเหมืองหมายเลข 6 ด้วยน้ำภายนอกและระบายช่อง IV ผ่านท่อระบายน้ำหลัก หลังจากเริ่มปั๊มเพื่อสูบน้ำในเหมืองแล้ว น้ำและควันสีน้ำตาลหนาก็เริ่มไหลเข้าห้องจากท่อที่เสียหายในส่วนบนของเหมือง ตามคำสั่งของ GKP ปั๊มหยุดทำงาน ร่างกายของผู้บังคับบัญชา BC-2 อุปกรณ์วิเคราะห์ก๊าซและดาวเทียมถูกนำออกจากห้อง
เวลา 9.25 น. โรงไฟฟ้าด้านซ้ายมือ PPU ของทั้งสองฝ่ายกำลังทำงานระดับพลังงานคือ: กราบขวา - 30% ซ้าย - 50%
ผู้บัญชาการเรือดำน้ำตัดสินใจระบายออกซิไดเซอร์ฉุกเฉินและปั๊มเหมือง ด้วยเหตุนี้ เขาจึงสั่งและส่งอีกสี่กลุ่มจาก BS-2 และ BS-5 ไปยังช่อง IV ความพยายามทั้งหมดในการเริ่มสูบน้ำในเหมืองนำไปสู่การเพิ่มการไหลของไอออกซิไดเซอร์และน้ำเข้าไปในห้อง กลุ่มสุดท้ายเริ่มปั๊มระบายน้ำฉุกเฉินออกซิไดเซอร์ น้ำภายใต้ความกดดันเริ่มท่วมอุปกรณ์ไฟฟ้ารวมถึงแผงสวิตช์ในห้อง ไฟฟ้าลัดวงจรเกิดขึ้นในเกราะซึ่งเป็นผลมาจากไฟไหม้ในช่อง IV ไฟดับอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องเครื่อง ปั๊มหยุดทำงาน ตามคำสั่งของ GKP ชุดฉุกเฉินชุดสุดท้ายออกจากช่อง IV
เมื่อเวลา 17.54 น. โดยการตัดสินใจของ GKP ฟรีออนถูกส่งไปยังช่อง IV จากสถานีดับเพลิงเคมีเชิงปริมาตร (VOX) ของช่อง III ในขณะที่ส่วนหนึ่งของ freon เริ่มไหลเข้าสู่ช่อง III ผ่านการรั่วไหลของท่อจ่าย freon ที่เกี่ยวข้องกับการหยุดการจ่ายเครื่องดับเพลิงไปยังช่อง IV เมื่อเวลาประมาณ 18.00 น. สถานการณ์ในแง่ขององค์ประกอบก๊าซของอากาศในช่องที่สามแย่ลงเนื้อหาของไนโตรเจนออกไซด์เกินมาตรฐานที่อนุญาต 10-40 เท่า บุคลากรตามคำสั่งของผู้บังคับเรือดำน้ำเข้าร่วมดาวเทียม บางคนย้ายไปที่ห้อง II บุคลากรถูกบังคับให้ออกจากเสาสื่อสารและเสารหัสส่งผลให้การสื่อสารทางวิทยุหยุดลง (รายงานต่อไปเกี่ยวกับสถานการณ์บนเรือดำน้ำไม่ได้ถูกส่งและภาพรังสีจากผู้บัญชาการกองเรือเหนือพร้อมคำแนะนำในการควบคุมความเสียหายคือ ไม่ได้รับ).
เมื่อเวลา 18.40 น. เพื่อตรวจสอบช่อง V ประตูกั้นระหว่างช่อง IV และ V ถูกเปิดออก ด้านหลังพบควันจำนวนมาก ซึ่งพวกเขาใช้เหตุเพลิงไหม้โดยไม่ได้ตั้งใจ และรายงานไปยัง GKP ตามคำสั่งของ GKP ฟรีออนถูกมอบให้กับช่อง V จากสถานี LOH ของช่อง VI
เมื่อเวลา 19.30 น. เนื่องจากไฟฟ้าขัดข้องในเครือข่ายกราบขวา 380 V 50 Hz การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์กราบขวาจึงเปิดใช้งาน ในเวลาเดียวกัน ตารางการชดเชยของเครื่องปฏิกรณ์ไม่ได้จมลงไปที่ "ลิมิตสวิตช์" ที่ต่ำกว่า (ลิมิตสวิตช์)
ยี่สิบนาทีต่อมา GKP จากช่อง VII (เครื่องปฏิกรณ์) รายงานว่าควันได้เข้าไปในห้องด้านล่างของห้อง VI ห้องถูกละทิ้ง แผงกั้นระหว่างช่อง V และ VI ไม่ได้ปิด ผู้คนย้ายเข้าไปอยู่ในช่อง VIII ในไม่ช้าก็พบว่าแรงดันในระบบไฮดรอลิกของเรือลดลงเหลือศูนย์ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยนิวเคลียร์ของเครื่องปฏิกรณ์กราบขวา สำหรับการลดกริดชดเชยลงในช่อง VII ด้วยตนเอง ผู้เชี่ยวชาญ BCh-5 ถูกส่งสามครั้ง - ผู้หมวดอาวุโส N.N. Belikov และกะลาสี S.A. Preminin หลังจากหมดสติ ร้อยโทอาวุโส N.N. Belikov กะลาสีเรือ Preminin คนหนึ่งได้ดำเนินการลดตารางการชดเชย ในเวลาเดียวกันตามคำสั่งของ GKP ช่อง VIII, IX (กังหัน) และ X (เทอร์มินัล) ถูกระบายอากาศสู่บรรยากาศความดันในนั้นลดลงเป็นความดันบรรยากาศและในช่อง VII ยังคงสูงขึ้นเมื่อเทียบกับ VIII ด้วยเหตุนี้ เมื่อสิ้นสุดการทำงาน บุคลากรของช่อง VIII จึงไม่สามารถเปิดประตูกั้นระหว่างช่อง VII และ VIII ได้ ความพยายามที่จะทำให้ความดันเท่ากันในระบบอพยพของห้องล่างของช่อง VIII ถูกหยุดโดยควันสีน้ำตาลที่โผล่ออกมาจากท่อ เพื่อลดความดันในห้อง VII กะลาสี S.A. Preminin จาก GKP ได้รับคำสั่งให้พยายามเปิดชัตเตอร์ของระบบระบายอากาศของห้องโดยสาร แต่เขาไม่สามารถทำเช่นนี้ได้อีกต่อไป ทีมฉุกเฉินจากอีกส่วนก็ไม่สามารถทำได้เช่นกัน ในอนาคตกะลาสี S.A. Preminin ไม่ตอบคำถามของ GKP อีกต่อไป
 |
 |
 |
 |
| รูปถ่ายของ K-219 ที่กำลังประสบภัยซึ่งนำมาจากเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ | |
เวลา 21.30 น. เรือ MMF Fedor Bredikhin, Krasnogvardeysk และ Bakaritsa เริ่มเข้าใกล้พื้นที่เกิดอุบัติเหตุ เมื่อเวลา 23.00 น. (ตามรายงานของบุคลากร) องค์ประกอบของก๊าซในห้องขังลดลง ดาวเทียมหมดอายุการใช้งาน อุณหภูมิของแผงกั้นระหว่างช่อง III และ IV เพิ่มขึ้น ตามรายงานที่ได้รับ ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ เมื่อประเมินสถานะของเรือ ชี้ว่าไฟยังคงดำเนินต่อไปในห้อง IV, V และ VI, ห้อง VII อยู่ภายใต้แรงกดดัน และไฟไหม้ในห้อง VIII, IX และ X ไม่ได้ตัดออก เมื่อพิจารณาว่าทรัพยากร AES ถูกใช้จนหมดและการระเบิดของขีปนาวุธเป็นไปได้เนื่องจากไฟไหม้ในห้อง IV และ V ผู้บัญชาการของเรือจึงตัดสินใจที่จะรื้อถอนเครื่องปฏิกรณ์พอร์ตบอร์กและเตรียมพร้อมสำหรับการอพยพบุคลากรใต้น้ำไปยังเรือ MMF
การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ฝั่งท่าเรือถูกรีเซ็ต โรงงานถูกเปลี่ยนเป็นโหมดคูลดาวน์ การอพยพบุคลากรเริ่มต้นขึ้น ซึ่งสิ้นสุดในช่วงเช้าของวันที่ 4 ตุลาคม หนึ่งช่วงเช้าของวันที่ 4 ตุลาคม หลังจากการอพยพของบุคลากร คันธนู โรงจอดรถ และช่องท้ายเรือถูกปิดและปิดลง เจ้าหน้าที่หกนายยังคงอยู่บนสะพาน นำโดยผู้บัญชาการเรือ
เมื่อเวลา 1.46 น. ได้รับข้อความจากผู้บัญชาการของ K-219 ที่ศูนย์ควบคุมกลางของกองทัพเรือผ่านโพสต์คำสั่ง MMF: “ไฟไหม้ในทุกส่วน ไม่มีความคืบหน้า ยังเหลืออีก 6 คนบนเรือดำน้ำ ไฟแรงในช่อง IV และ V. ผู้บัญชาการกำลังรอคำสั่งให้ออกจากเรือ เมื่อเวลา 3.00 น. ตามคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือเหนือ เจ้าหน้าที่ที่เหลือ ออกจากเรือ ยกเว้นผู้บังคับบัญชา
เมื่อเวลา 22.45 น. ปาร์ตี้ฉุกเฉินลงจอดบนเรือภายใต้การนำของผู้ช่วยผู้บังคับการเรือดำน้ำซึ่งตรวจสอบช่อง I, II และ III ของเรือ ช่องเหล่านี้แห้งความดันในนั้นปกติไฟฉุกเฉินเปิดอยู่ ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่ถูกคายประจุบางส่วน ความดันในระบบอากาศแรงดันสูงลดลงครึ่งหนึ่ง และไม่มีระบบไฮดรอลิก ตัวเรือที่เป็นของแข็งของเรือดำน้ำที่อยู่เหนือช่อง IV และ VII ถูกทำให้ร้อน - อาจเกิดจากความร้อนที่เหลือในเครื่องปฏิกรณ์ กรณีที่แข็งแกร่งในพื้นที่ของช่องอื่น ๆ มีอุณหภูมิของอากาศภายนอก ผนังกั้นระหว่างช่อง III และ IV ถึงระดับขอบด้านบนของประตูกั้นยังคงเย็น ด้านบน - อบอุ่น
เมื่อไปเยี่ยมห้องเก็บคันธนู ฝ่ายฉุกเฉินได้ปรับระดับการตัดแต่งโดยเป่าถังคันธนูของบัลลาสต์หลัก (TsGB) และเริ่มเตรียมเรือดำน้ำสำหรับการลากจูง ไม่สามารถทำการสำรวจช่องท้ายเรือได้ - ช่องเก็บของท้ายเรือถูกน้ำท่วม เมื่อเริ่มเข้าสู่ความมืด การเตรียมการสำหรับลากจูงถูกระงับ ฝ่ายฉุกเฉินออกจากเรือดำน้ำ
ซากเรืออัปปาง
เช้าตรู่ของวันที่ 5 ตุลาคม งานเลี้ยงฉุกเฉินยังคงเตรียมเรือสำหรับการลากจูงต่อไป เวลา 18.15 น. เรือ "Krasnogvardeysk" เริ่มลากจูง ร่างเรือดำน้ำและขอบคันธนูยังคงเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ เมื่อเวลา 6.20 น. ของวันที่ 6 ตุลาคม สายเคเบิลลากจูงขาด ธนูและช่องประตูท้ายเรือจมอยู่ใต้น้ำ เนื่องจากการติดขัดของประตูด้านล่าง ฝ่ายฉุกเฉินไม่สามารถเข้าไปในห้อง III ได้ เรือดำน้ำยังคงสูญเสียการลอยตัว เมื่อจมลงสู่ชั้นดาดฟ้า ฝ่ายฉุกเฉินออกจากเรือ เมื่อเวลา 11.00 น. เมื่อเรือดำน้ำจมลงไปในน้ำถึงระดับหางเสือของโรงจอดรถ ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดกองทัพเรือ ผู้บัญชาการออกจากเรือ เมื่อเวลา 11.02 น. วันที่ 6 ตุลาคม 2529 K-219 จมลง
ตรวจสอบ
เมื่อการตายของ K-219 คดีอาญาได้เริ่มขึ้นการสอบสวนซึ่งกินเวลาเกือบหนึ่งปี ผู้ร้ายเช่นเคยคือผู้ที่พยายามช่วยชีวิตผู้คนและเรือ ผู้บัญชาการของเรือ เจ้าหน้าที่การเมือง และผู้บัญชาการของ BS-5 ถูกไล่ออกเนื่องจากความคลาดเคลื่อนของการบริการ ลูกเรือถูกยกเลิก ในบรรดาลูกเรือทั้งหมด Order of the Red Star ได้รับรางวัล (มรณกรรม) เฉพาะกะลาสี S.A. Preminin เท่านั้น *
[โดยคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 844 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1997 S.A. Preminin ได้รับรางวัล Hero of the Russian Federation ตามมิเตอร์]
จำเป็นต้องยกย่องความกล้าหาญของลูกเรือใต้น้ำซึ่งทำให้สถานการณ์การแผ่รังสีปกติในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุ สถานะของแกนเครื่องปฏิกรณ์และการควบคุมเมื่อถึงเวลาที่เรือจม ขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการระเบิดของนิวเคลียร์และความร้อน PKP และบุคลากรของเรือได้จัดและดำเนินการตามมาตรการควบคุมความเสียหายเบื้องต้นอย่างถูกต้อง เรือลอยไปที่ผิวน้ำ ช่องทั้งหมดถูกปิดผนึก แรงดันย้อนกลับถูกสร้างขึ้นใน III และ V โรงไฟฟ้าทางด้านซ้ายถูกนำไปใช้งาน การตรวจสอบได้ดำเนินการตามช่องต่างๆ และระบุความผิดปกติที่เกิดขึ้นในไซโลขีปนาวุธ บางส่วนของพวกเขาถูกลบออก การลาดตระเวนทำให้สามารถประเมินสถานการณ์ในช่อง IV เพื่อระบายอากาศในช่อง IV, V และ VI จากผลของมาตรการดังกล่าว สถานการณ์บนเรือจึงทรงตัวชั่วคราว โรงไฟฟ้าทั้งสองแห่งทำงานด้วยกำลังที่กำหนด เครื่องทำความเย็นทำงาน เรือมีแหล่งจ่ายไฟและแล่นด้วยความเร็ว 13 นอตไปยังจุดนัดพบของเรือ MMF ในเวลาเดียวกันผู้บังคับบัญชาของเรือดำน้ำไม่ได้ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อป้องกันการพัฒนาต่อไปของอุบัติเหตุและการตายของเรือ
จากการสอบสวนของคณะกรรมการพิเศษพบว่า
1. สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุกับจรวดในเพลาหมายเลข 6 คือน้ำท่วมของเหมืองด้วยน้ำ สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายตัวจรวดและการรั่วไหลของส่วนประกอบจรวดเข้าไปในเพลา สาเหตุของการจุดไฟและการเผาไหม้ของส่วนประกอบจรวดในเหมืองซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความดันการแตก (การแตกของฝาครอบและการลดแรงดันของท่อชลประทาน) คือการขาดการชลประทานของเหมืองและความล้มเหลวของฝาครอบเหมือง Cremaler (ในตำแหน่งพื้นผิวของเรือดำน้ำ)
ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของน้ำที่เข้ามาในเหมืองได้ สาเหตุที่เป็นไปได้อาจเป็นการรั่วของฝาครอบเพลาอันเนื่องมาจากความเสียหายทางกลระหว่างการรบของเรือดำน้ำ
2. สาเหตุของการแพร่กระจายของไนโตรเจนออกไซด์จากช่อง IV และการปนเปื้อนก๊าซของช่องท้ายเรือ เกิดจากการที่ทีมฉุกเฉินไปตรวจเยี่ยมซ้ำที่ช่อง IV โดยทีมฉุกเฉินเพื่อลาดตระเวน ให้ความช่วยเหลือ การระบายอากาศ การสูบน้ำในเหมืองด้วยน้ำ และการระบายออกฉุกเฉินของตัวออกซิไดเซอร์ การสตาร์ทเครื่องสูบน้ำและการสูบน้ำในเหมืองทำให้เกิดการปลดปล่อยไนโตรเจนออกไซด์เพิ่มเติมจากเหมืองที่รั่วเข้าไปในห้องขัง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในแผงสวิตช์หมายเลข 7 และหมายเลข 8 และเกิดไฟไหม้ในช่อง
3.
สาเหตุของการเสียชีวิตของ K-219 คือการไหลของน้ำทะเลเข้าสู่ช่อง IV ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งทำให้สูญเสียเสถียรภาพตามยาวและการลอยตัวของเรือดำน้ำ สาเหตุของน้ำท่วมขังในห้อง IV เกิดจากการเชื่อมต่อกับพื้นที่นอกเรือของฉันหมายเลข 6 ซึ่งรั่วเมื่อเทียบกับช่อง ผ่านวาล์วภายนอกที่เปิดทิ้งไว้ การเติมช่อง V และ VI เกิดขึ้นจากช่อง IV ผ่านช่องระบายอากาศแบบเปิดระหว่างช่อง IV และ V, V และ VI
สถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนลูกเรือ K-219 ซึ่งนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้านั้นไม่ใช่เรื่องพิเศษในกองทัพเรือโซเวียต ออกจากการควบคุมการยิงของเรือดำน้ำของกองเรือที่ 2 K-429 เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2526 ทำให้ลูกเรือ 16 คนเสียชีวิตและจบลงด้วยการตายของเรือ แทนที่จะเป็นลูกเรือ 87 คนในรัฐ มีลูกเรือ 120 คนบนเครื่องบิน K-429 โดยมีเพียง 43 คนที่ทำงานเต็มเวลา ส่วนที่เหลือรวบรวมจากลูกเรือใต้น้ำ 5 คน