การจัดระเบียบการขนส่งและควบคุมการจราจรบนการขนส่งทางรถไฟ การจัดระเบียบการจัดการการเคลื่อนไหวของรถไฟของการจัดการการเคลื่อนไหวในการขนส่งทางรถไฟ

ในการเคลื่อนย้ายรถไฟของรถไฟจะดำเนินการตามตาราง เขาแสดงแผนของงานปฏิบัติการทางรถไฟทั้งหมดและเป็นพื้นฐานขององค์กรการขนส่ง

การรวมและประสานงานการขนส่งทางรถไฟทั้งหมด (สถานีรถจักรและคลังรถยนต์ ฯลฯ ) ตารางการเคลื่อนไหวทำให้สามารถดำเนินการปฏิสัมพันธ์ที่จำเป็นระหว่างพวกเขาและสร้างความมั่นใจในการดำเนินการตามแผนสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าความปลอดภัยการจราจร ฯลฯ

การดำเนินการตามแผนสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าต้องใช้การจัดการการเคลื่อนย้ายรถไฟที่ชัดเจน ระบบการจัดการการเคลื่อนไหวของรถไฟรวมถึงการวางแผนด้านเทคนิคและการดำเนินงานของงานการดำเนินงานกฎระเบียบของการขนส่งและการขนส่งการจัดการการดำเนินงานของขบวนการรถไฟและการวิเคราะห์งานที่ดำเนินการ

การวางแผนทางเทคนิคมันคือการพัฒนากฎระเบียบของงานปฏิบัติการ (จำนวนรถยนต์และตู้รถไฟที่ต้องการขนาดของการโหลดและขนถ่ายและผ่านเกวียน ฯลฯ ) เพื่อตอบสนองแผนการขนส่งด้วยต้นทุนต่ำสุด การพัฒนากฎระเบียบเหล่านี้ขึ้นอยู่กับแผนการขนส่งแผนสำหรับการก่อตัวและการจราจรของรถไฟ

การวางแผนการดำเนินงานมันให้การจัดตั้งในช่วงระยะเวลาหนึ่งของการเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้าและสต็อกกลิ้งที่จำเป็นสำหรับอุทยานแห่งนี้การเตรียมแผนการรถไฟทุกวันและงานขนส่งสินค้า

กฎระเบียบของการขนส่งและการขนส่งมันให้สำหรับการแจกจ่ายรถม้าและสวนสาธารณะในสวนสาธารณะรวมถึงการควบคุมการโหลดตามวันทิศทางและประเภทของสต็อกกลิ้งเนื่องจากสภาพการทำงานที่เปลี่ยนแปลงไป

คำแนะนำการดำเนินงานอุปกรณ์การจัดส่งที่ถือหน้าที่ทดแทนดำเนินการโดยการขนส่ง

ภารกิจหลักของคำแนะนำการดำเนินงานคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของรถไฟตามกำหนดเวลาและหากเป็นการละเมิดการว่าจ้างรถไฟต่างประเทศลงในแผนภูมิเนื่องจากมาตรการปรับ (ลดเวลาของรถไฟจอดรถในรายการแยกต่างหาก คำสั่งของการข้ามและการแลกเปลี่ยนรถไฟ ฯลฯ )

การวิเคราะห์งานการดำเนินงานรีเซ็ตระดับของการดำเนินการตามบรรทัดฐานและตัวชี้วัดที่วางแผนไว้ซึ่งเป็นสาเหตุของการเบี่ยงเบนจากพวกเขาและช่วยให้คุณกำหนดมาตรการเพื่อปรับปรุงองค์กรของการเคลื่อนไหวของรถไฟ

การดำเนินการทางรถไฟทั้งหมดควบคุมระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATE) ซึ่งรวมถึงระบบย่อยระดับต่ำจำนวนหนึ่ง: การจัดการการดำเนินงานของกระบวนการขนส่ง (ASUC); เศรษฐกิจการเดินทาง (ASU- เส้นทาง) และอื่น ๆ

ในอนาคตการขนส่งทางรถไฟมีความสามารถรอบด้านความสามารถที่ยั่งยืนสูงต้นทุนการขนส่งที่ต่ำ ฯลฯ ประหยัดตำแหน่งที่โดดเด่นในระบบขนส่งประเทศเดียวเป็นระยะทางหลักและระยะไกลเพื่อดำเนินการจราจรขนส่งสินค้าจำนวนมากในระยะไกลและระยะทางไกล ในเวลาเดียวกันหนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดคือความต้องการในการพัฒนาด้านเทคนิคต่อไปและปรับปรุงคุณภาพของการทำงานของทางรถไฟของยูเครน

ทิศทางหลักของงานดังกล่าวคือการพัฒนาของเครือข่ายทางรถไฟและการเพิ่มขึ้นของปริมาณงานและความสามารถในการขนส่งทางหลวงที่มีอยู่ การปรับปรุงคุณภาพและเพิ่มขึ้นในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยการจราจร

ยูเครนมีห่วงโซ่การพัฒนาที่ค่อนข้างพัฒนาซึ่งอยู่ในระดับของประเทศในยุโรปที่พัฒนาขึ้นโดยประเทศในยุโรปที่พัฒนาขึ้นในแง่ของความหนาแน่น 1,000 กม. ดังนั้นในอนาคตอาจเป็นคำถามของการก่อสร้างที่ซ่อนอยู่รวมถึงเส้นขนถ่ายโดยเฉพาะ Donbass กับ Krivoy Rogue และเพิ่มเติมด้วย Transcarpathia

เครือข่ายรถไฟที่ทันสมัยสำหรับ 2/3 ของความยาวของมันไม่หยุดชะงัก ดังนั้นหนึ่งในประเด็นที่สำคัญที่สุดที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มแบนด์วิดท์ของพวกเขา

ในบรรดาวิธีการที่เพิ่มปริมาณงานและความสามารถในการขนส่งของเส้นเดียวที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - เพิ่มขึ้นในมวลของรถไฟ เพื่อให้รถไฟหนักมีความเร็วสูงก่อนอื่นตู้รถไฟมีแรงดึงจำนวนมาก เพื่อจุดประสงค์นี้กระแสสลับกระแสสลับและกระแสตรงที่มีประสิทธิภาพจะถูกสร้างขึ้นสำหรับพื้นที่ไฟฟ้า

สำหรับพื้นที่ที่ไม่ได้รับการไฟฟ้าชนิดหัวรถจักรดีเซลของ TE126 ที่มีความจุ 6,000 แรงม้า ในหนึ่งส่วน

โซลูชันทางเทคนิคที่โปรเกรสซีฟยังเป็นกระแสไฟฟ้าของส่วนส่วนเดียวซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงดีเซลราคาแพงพร้อมกัน

การเพิ่มจำนวนของรถไฟที่เชื่อมต่อกันนอกจากนี้ด้วยความจำเป็นที่จะต้องยืดเส้นทางการรับและส่งของไอเท็มแยกต่างหากเสริมสร้างการออกแบบโครงสร้างส่วนบนของเส้นทาง ฯลฯ

วิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการพัฒนาบรรทัดส่วนเดียวคือการก่อสร้างเส้นทางที่สอง อย่างไรก็ตามเหตุการณ์นี้ต้องใช้การลงทุนที่สำคัญซึ่งจะเป็นธรรมกับการเติบโตอย่างเข้มข้นในการจราจร

ในทุกกรณีการเพิ่มกำลังการผลิตของทางรถไฟเกี่ยวข้องกับความต้องการระบบอัตโนมัติและ telemechanics อย่างกว้างขวางระบบยานยนต์และการรวมศูนย์ไฟฟ้าเป็นหลัก

การปรับปรุงคุณภาพของกระบวนการขนส่งจะถูกกำหนดโดยความสม่ำเสมอและความถูกต้องของการปฏิบัติตามตารางเวลาที่มีอยู่และกำหนดการของรถไฟเช่นเดียวกับการจัดหาและการทำความสะอาดเกวียนที่ลูกค้า (องค์กร, ท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ ฯลฯ ) ตาม ด้วยกระบวนการทางเทคโนโลยีและสนธิสัญญาที่จัดตั้งขึ้น สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าที่สมบูรณ์ในเส้นทางและการดำเนินงานขนส่งสินค้า

ปัญหาของความเร็วที่เพิ่มขึ้นในการเคลื่อนย้ายสินค้าไม่ได้เพิ่มความเร็วสูงสุด แต่ในการปรับปรุงกระบวนการขนส่งทั้งหมดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดไม่ได้ใช้งานทุกประเภทเนื่องจากการปรับปรุงการจัดการการดำเนินงานในการดำเนินงานตลอดเส้นทางของคลังสินค้าของผู้ส่งไปยังคลังสินค้าของผู้รับ

การสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยการจราจรที่สมบูรณ์เป็นคำขอลำดับความสำคัญสำหรับทางรถไฟ ควรประสบความสำเร็จในสองทิศทาง ครั้งแรกคือการเพิ่มขึ้นอย่างเต็มที่ในด้านแรงงานและวินัยทางเทคโนโลยีการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎเกณฑ์สำหรับการดำเนินงานทางเทคนิคและเอกสารอื่น ๆ ที่ให้ความปลอดภัยในการจราจร ประการที่สองคือการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานของวิธีการทางเทคนิคของทางรถไฟ (เส้นทาง, สต็อกกลิ้ง ฯลฯ ) รวมถึงความน่าเชื่อถือทางเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งโดยรวมเนื่องจากการใช้ระบบอัตโนมัติของกระบวนการทั้งหมดอย่างกว้างขวาง เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของรถไฟ

ข้อที่ 11. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

1. เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานต้อง:
เพื่อเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่องค์ประกอบทางเทคนิคและซอฟต์แวร์พิเศษที่ใช้สำหรับองค์กรของกระบวนการขนส่งมีใบรับรองความสอดคล้องหรือการประกาศความสอดคล้องของข้อกำหนดที่กำหนดไว้

เพื่อสรุปข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งเป็นเงื่อนไขที่สำคัญซึ่งเป็นองค์กรของการจัดการการส่งของกระบวนการขนส่งการจัดตั้งขั้นตอนการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของสต็อกกลิ้งรถไฟสิ่งอำนวยความสะดวกด้านพลังงานและวัตถุอื่น ๆ กฎระเบียบของ สวนสาธารณะแลกเปลี่ยนของตู้รถไฟเกวียน, มอเตอร์ - แคร่สต็อกกลิ้งรับผิดชอบต่อภาระผูกพันที่เกิดจากการขนส่งในการสื่อสารทางรถไฟโดยตรงหันหน้าไปทางผู้ให้บริการ

2. เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่ต้องให้แน่ใจว่าการปฏิบัติตามภาระผูกพันที่เกิดขึ้นจากสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งควบคุมการขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระและการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้าและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงกฎหมายของรัสเซีย สหพันธ์ในด้านการคุ้มครองสาธารณะและดินแดนจากสถานการณ์ฉุกเฉินและการออกกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการเตรียมการและการระดมพลการระดมพล

ข้อที่ 12. ข้อกำหนดการขนส่งขั้นพื้นฐาน

1. ผู้ให้บริการต้อง:
มีใบอนุญาตสำหรับการดำเนินการตามกฎหมายทั้งหมดให้เป็นไปตามกฎหมายของรัฐบาลกลางในการดำเนินการขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระหรือการขนส่งสินค้า
สต็อกกลิ้งรถไฟของตัวเองสำหรับการขนส่งในการเป็นเจ้าของหรือกฎหมายอื่น ๆ ;
มีแรงงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
สรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการให้บริการแรงดึงหัวรถจักรหากผู้ให้บริการไม่มีหัวรถจักร
เพื่อสรุปสัญญาที่เกี่ยวข้องสำหรับการให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน (ยกเว้นว่าผู้ให้บริการดำเนินการขนส่งภายในโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นของมัน) เงื่อนไขที่สำคัญซึ่งเป็นองค์กรของการจราจรรถยนต์กฎระเบียบของการไหลเวียนของรถยนต์และตู้รถไฟการจัดตั้ง ขั้นตอนการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของหุ้น Railway Rolling ความรับผิดชอบของคู่สัญญาสำหรับภาระผูกพันที่เกิดจากการขนส่งทางรถไฟ
ในกรณีที่มีการขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระและการขนส่งสินค้า (ด้วยการมีส่วนร่วมของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานหลายราย) ผู้ให้บริการก่อนที่บทสรุปของสัญญาการขนส่งจะต้องมีข้อตกลงเกี่ยวกับการใช้โครงสร้างพื้นฐานและประสานงานการขนส่งดังกล่าวกับทั้งหมด เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่มีส่วนร่วมในการดำเนินการขนส่งและในกรณีที่ไม่มีตู้รถไฟของตัวเองมีภาระผูกพันที่จะต้องมีสัญญาสำหรับการให้บริการแรงงานหัวรถจักรตลอดทางของผู้โดยสารต่อไปนี้สินค้าสัมภาระและการขนส่งสินค้า
2. ผู้ให้บริการมีภาระผูกพันที่จะต้องมีการดำเนินการตามภาระผูกพันการขนส่งที่เกี่ยวข้องที่เกิดขึ้นจากสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งควบคุมการขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระและขนส่งสินค้าทางรถไฟและกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงกฎหมาย ของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการคุ้มครองสาธารณะและดินแดนจากสถานการณ์ฉุกเฉินและการออกกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการเตรียมการระดมพลและการระดมพล

ข้อที่ 13. ข้อกำหนดขั้นพื้นฐานสำหรับองค์กรผู้ประกอบการรายบุคคลที่ทำงานเสริม (บริการ) ในระหว่างการขนส่งโดยรถไฟ

1. การดำเนินการโหลดการขนถ่ายสินค้าในพื้นที่สาธารณะการชั่งน้ำหนักการขนส่งสินค้าบริการผู้โดยสารที่สถานีรถไฟและในทางเช่นเดียวกับงานอื่น ๆ (บริการ) ที่เกี่ยวข้องกับองค์กรและการขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระและขนส่งสินค้ารถไฟ , สัญญากับผู้ส่งสินค้า (ผู้ส่ง), ผู้ส่ง (ผู้รับ) เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานหรือผู้ให้บริการสามารถดำเนินการโดยองค์กรอื่น ๆ ผู้ประกอบการรายบุคคล

2. เพื่อให้บรรลุผลงาน (บริการ) ขององค์กรที่ระบุไว้ในวรรค 1 ผู้ประกอบการส่วนบุคคลจะต้องมีแรงงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่มีการฝึกอบรมที่เกี่ยวข้องและการรับรองที่ผ่านมาดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ข้อที่ 14. พื้นฐานของการขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระและการขนส่งสินค้า

1. การขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระและการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้าจะดำเนินการในลักษณะและภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของ "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎบัตรการขนส่งทางทหารกฎ สำหรับการให้บริการขนส่งผู้โดยสารรวมถึงการขนส่งสินค้าสัมภาระและการขนส่งสินค้าสำหรับความต้องการส่วนตัวครอบครัวในประเทศและอื่น ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของกิจกรรมผู้ประกอบการการขนส่งทางรถไฟกฎการขนส่งสินค้ากฎจราจรผู้โดยสารสัมภาระและขนส่งสินค้า การขนส่งทางรถไฟและข้อสรุปตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียของสัญญาการขนส่งของรัสเซีย
การขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระและการขนส่งสินค้าด้วยปริมาณการใช้ระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟยังดำเนินการตามสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. การเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานมีไว้สำหรับผู้ให้บริการบนพื้นฐานที่ไม่เลือกปฏิบัติเพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขการใช้งานที่เท่าเทียมกันสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานโดยผู้ให้บริการโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายของพวกเขา
กิจกรรมการขนส่งทางรถไฟจะดำเนินการตามการแข่งขันสำหรับเงื่อนไขและกฎเดียวที่จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียโดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายของผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่ง
ขั้นตอนการสร้างความมั่นใจในการเข้าถึงผู้ให้บริการที่ไม่เลือกปฏิบัติต่อโครงสร้างพื้นฐานและการติดตามการปฏิบัติตามขั้นตอนนี้จะถูกกำหนดโดยรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
กฎของการเข้าถึงการไม่เลือกปฏิบัติของผู้ให้บริการไปยังโครงสร้างพื้นฐานได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและรวมถึง:
หลักการเข้าถึงผู้ให้บริการไปยังโครงสร้างพื้นฐาน
ลำดับการเข้าถึงของผู้ให้บริการไปยังโครงสร้างพื้นฐานในเงื่อนไขของแบนด์วิดธ์ที่ จำกัด
ขั้นตอนการให้ข้อมูลเกี่ยวกับบริการที่มีให้ในการใช้โครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวกับมูลค่าของพวกเขาในขั้นตอนการเข้าถึงของผู้ให้บริการในโครงสร้างพื้นฐานรวมถึงการปรากฏตัวของแบนด์วิดท์โครงสร้างพื้นฐานด้านเทคนิคและเทคโนโลยีสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐาน
ขั้นตอนการพิจารณาการร้องเรียนและแอปพลิเคชันสำหรับการให้การเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานไปยังโครงสร้างพื้นฐานการให้บริการสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานและการยอมรับในการร้องเรียนเหล่านี้และการตัดสินใจของการตัดสินใจที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการโดยบุคคลและนิติบุคคล

3. ขั้นตอนสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ของผู้ให้บริการและเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานในการดำเนินการขนส่งโดยรถไฟถูกกำหนดโดยกฎบัตรกฎบัตรของรัฐบาลกลางของการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย "รวมถึงข้อตกลงที่ตกลงกันระหว่างพวกเขาในการให้บริการโครงสร้างพื้นฐาน .
ขั้นตอนสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์ของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานในระหว่างการขนส่งทางรถไฟถูกกำหนดโดยข้อตกลงที่สรุปไว้ระหว่างพวกเขา

4. เนื้อเรื่องของผู้โดยสารในการขนส่งทางรถไฟในทุกกรณีดำเนินการเกี่ยวกับเอกสารการเดินทาง (ตั๋ว) รวมถึงผู้โดยสารที่เป็นไปตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกฎหมายของหน่วยงานสภานิติบัญญัติของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับประโยชน์ เดินทางไปขนส่งทางรถไฟ
ขั้นตอนสำหรับการออกเอกสารการเดินทาง (ตั๋ว) ที่ใช้ในการขนส่งทางรถไฟถูกกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางของ "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎสำหรับการให้บริการสำหรับการขนส่งผู้โดยสารรวมถึงสินค้า สัมภาระและการขนส่งสินค้าสำหรับส่วนบุคคลครอบครัวบ้านและอื่น ๆ ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของกิจกรรมผู้ประกอบการการขนส่งทางรถไฟและกฎการขนส่งสำหรับผู้โดยสารสัมภาระและการขนส่งทางรถไฟขนส่งสินค้า
การขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระและการขนส่งสินค้าโดยใช้โครงสร้างพื้นฐานหลายแห่งดำเนินการตามเอกสารการเดินทางหรือเอกสารการขนส่งเดียวในลักษณะที่กำหนดโดยผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

5. ตามคำร้องขอของผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟรวมถึงเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานผู้ให้บริการมีหน้าที่นำเสนอใบอนุญาตและใบรับรองความสอดคล้องหรือการประกาศความสอดคล้องที่ได้รับจากกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
ตามคำร้องขอของผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟเช่นเดียวกับผู้ให้บริการเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่นำเสนอใบรับรองความสอดคล้องหรือการประกาศความสอดคล้องที่ให้ไว้ในกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
ตามคำร้องขอของผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานและผู้ให้บริการมีหน้าที่ให้รายการบริการที่ให้ไว้โดยพวกเขาข้อมูลเกี่ยวกับมูลค่าและเงื่อนไขของพวกเขาสำหรับการให้บริการเหล่านี้

6. ตัวชี้วัดคุณภาพการขนส่งสินค้าสัมภาระและการขนส่งสินค้า (เวลาการส่งมอบความปลอดภัยของสินค้ากระเป๋าเดินทางและการขนส่งสินค้า) และการบริการของผู้ใช้การขนส่งทางรถไฟบังคับให้เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานผู้ให้บริการและองค์กรผู้ประกอบการรายบุคคลที่ดำเนินการเสริม งาน (บริการ) ในระหว่างการขนส่งโดยรถไฟจะถูกกำหนดโดยกฎสำหรับการขนส่งสินค้าโดยรถไฟกฎการขนส่งผู้โดยสารการขนส่งสัมภาระและการขนส่งสินค้าทางรถไฟและการกระทำอื่น ๆ

ข้อ 15 ข้อกำหนดขั้นพื้นฐานสำหรับทางรถไฟทั่วไป

1. แทร็กทางรถไฟของการใช้งานทั่วไปและโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ตั้งอยู่ในพวกเขาจะต้องรวมอยู่ในการปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนไหวและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟในสภาพทางเทคนิคที่ตรงกับข้อกำหนดของพระราชบัญญัติการปฏิบัติตามกฎหมายกฎระเบียบและเทคนิคที่เกี่ยวข้อง มาตรฐาน
ในกรณีที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียแทร็กรถไฟทั่วไปต้องมีใบรับรองที่เหมาะสมของความสอดคล้อง

2. ตัวแทนผู้มีอำนาจของร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานที่ระบุมีสิทธิ์ที่จะตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของถนนส่วนแบ่งหุ้นรถไฟกลิ้งและภาชนะบรรจุรวมถึงการปฏิบัติตามความปลอดภัย ความต้องการของการปฏิบัติตามการโหลดและการขนถ่ายระหว่างการโหลดสินค้าเข้าสู่รถยนต์และภาชนะบรรจุและการขนถ่ายจากเกวียนและภาชนะบรรจุ

3. การออกแบบและการก่อสร้างแทร็กทางรถไฟทั่วไปดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

4. ที่อยู่ติดกันของการใช้งานทั่วไปในการก่อสร้างแทร็กรถไฟใหม่หรือที่กู้คืนของการใช้งานทั่วไปจะดำเนินการโดยการตัดสินใจของร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟในลักษณะที่รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียกำหนด

5. การเปิดสำหรับการดำเนินงานถาวรของการใช้งานทั่วไปจะดำเนินการโดยการตัดสินใจของร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟบนพื้นฐานของข้อเสนอของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่ในรางรถไฟที่ระบุ
ร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟไม่มีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธที่จะเปิดขึ้นเพื่อการดำเนินงานถาวรของแทร็กรถไฟชุมชนหากพวกเขาตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้และในการออกแบบการก่อสร้างการยอมรับและการเอารัดเอาเปรียบไม่ได้ละเมิดข้อกำหนดของสิ่งนี้ กฎหมายของรัฐบาลกลางการกระทำทางกฎหมายกฎระเบียบอื่น ๆ กฎที่เกี่ยวข้องและบรรทัดฐานทางเทคนิคเช่นเดียวกับภาระผูกพันที่ตกลงกันไว้ก่อนหน้านี้สำหรับการออกแบบการก่อสร้างและการดำเนินงานของรางรถไฟที่ระบุ เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีสิทธิ์ที่จะอุทธรณ์การปฏิเสธที่จะเปิดการดำเนินงานถาวรของการใช้งานทั่วไปในศาล
การปิดแทร็กรถไฟชุมชนรวมถึงสายความเข้มต่ำและแปลงดำเนินการบนพื้นฐานของการตัดสินใจของสหพันธรัฐรัสเซียที่ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในขั้นตอนที่กำหนดโดยพวกเขา
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและ (หรือ) อำนาจของอำนาจของรัฐของเรื่องที่เกี่ยวข้องของสหพันธรัฐรัสเซียในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ในการปิดการใช้งานทั่วไปของประชาชนสังคมหรือการป้องกันความสำคัญแหล่งที่มาของการจัดหาเงินทุนเนื้อหาและการดำเนินงาน ของแทร็กรถไฟเหล่านี้จะถูกกำหนด หากภายในหกเดือนนับจากวันที่ทำให้ข้อเสนอปิดการใช้งานทางรถไฟของการใช้งานทั่วไปการตัดสินใจปิดการปิดของพวกเขาจะไม่ถูกดำเนินการหรือจะไม่ถูกนำไปใช้กับการเงินเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีสิทธิที่จะเรียกร้องการชำระเงินคืนของศาล สำหรับเนื้อหาของแทร็กรถไฟเหล่านี้หรือการปิดของพวกเขา
ในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดแทร็กทางรถไฟของการใช้งานทั่วไปซึ่งมีความสำคัญทางสังคมและเศรษฐกิจการจัดหาเงินทุนของเนื้อหาและการดำเนินงานของพวกเขาสามารถดำเนินการได้ที่ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้บริการขนส่งทางรถไฟและผู้มีส่วนได้เสียอื่น ๆ ในข้อกำหนดของสัญญา กับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

6. การเปิดสถานีรถไฟเพื่อเติมเต็มการดำเนินงานทั้งหมดหรือบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการต้อนรับและการออกเดินทางของรถไฟการรับการออกการขนถ่ายการเรียงลำดับการจัดเก็บสินค้า (รวมถึงในภาชนะบรรจุ) สัมภาระและการขนส่งสินค้าดำเนินการโดยการตัดสินใจของรัฐบาลกลาง ร่างกายผู้บริหารในพื้นที่ของการขนส่งทางรถไฟบนพื้นฐานของข้อเสนอของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นเจ้าของสถานีรถไฟเหล่านี้เป็นของ
ร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟไม่มีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธการเปิดสถานีรถไฟหากพวกเขาตอบสนองความต้องการที่กำหนดไว้และในการออกแบบการก่อสร้างการยอมรับและการดำเนินงานข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้พระราชบัญญัติกฎหมายระเบียบอื่น ๆ เช่น เช่นเดียวกับบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องไม่ได้ละเมิดกฎและข้อกำหนดทางเทคนิค เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีสิทธิ์ที่จะท้าทายการปฏิเสธที่จะเปิดสถานีรถไฟในศาล
การปิดสถานีรถไฟเพื่อดำเนินการทั้งหมดหรือบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการรับและการออกเดินทางของรถไฟการรับการออกการขนถ่ายการเรียงลำดับการจัดเก็บสินค้า (รวมถึงในภาชนะบรรจุ) สัมภาระและขนส่งสินค้าดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยรัสเซีย สหพันธ์ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางโดยคำนึงถึงข้อเสนอของเรื่องที่เกี่ยวข้องของสหพันธรัฐรัสเซีย
รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียและ (หรือ) อำนาจของอำนาจของรัฐของเรื่องที่เกี่ยวข้องของสหพันธรัฐรัสเซียในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ในการปิดสาธารณสุขสังคมหรือการป้องกันความสำคัญของสถานีรถไฟเพื่อตอบสนองการดำเนินงานทั้งหมดหรือบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับ แผนกต้อนรับและการออกเดินทางของรถไฟการรับการออกการขนถ่ายการเรียงลำดับการจัดเก็บสินค้า (รวมถึงในภาชนะบรรจุ) สัมภาระและการขนส่งสินค้ากำหนดแหล่งที่มาของการจัดหาเงินทุนเนื้อหาและการทำงานของสถานีรถไฟเหล่านี้ ในกรณีที่ภายในสามเดือนนับจากวันที่ทำข้อเสนอเพื่อปิดสถานีรถไฟเหล่านี้เพื่อเติมเต็มการดำเนินงานทั้งหมดหรือบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการรับสัญญาณและการออกจากรถไฟ, แผนกต้อนรับ, การออก, การโหลด, การขนถ่าย, การเรียงลำดับ, การบำรุงรักษาสินค้า (รวมอยู่ในภาชนะบรรจุ) สัมภาระและการขนส่งสินค้าการตัดสินใจจะไม่ได้รับการยอมรับทั้งการจัดหาเงินทุนที่สอดคล้องกันจะไม่ถูกนำมาใช้เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องให้มีการชำระเงินคืนของศาลสำหรับการบำรุงรักษาสถานีรถไฟเหล่านี้การปิดหรือยกเลิกการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง ที่สถานีรถไฟเหล่านี้
ในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ในการปิดความสำคัญทางสังคมและความสำคัญทางเศรษฐกิจของสถานีรถไฟเพื่อเติมเต็มการดำเนินงานทั้งหมดหรือบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการต้อนรับและการเดินทางของรถไฟการรับการออกการขนถ่ายการเรียงลำดับการจัดเก็บสินค้า (รวมถึงตู้คอนเทนเนอร์) สัมภาระและขนส่งสินค้า การจัดหาเงินทุนเนื้อหาและการดำเนินงานของพวกเขาสามารถดำเนินการได้ที่ค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ของผู้ใช้งานขนส่งทางรถไฟและผู้ที่สนใจอื่น ๆ ในแง่ของสัญญากับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

7. การตัดสินใจเกี่ยวกับการเปิดหรือปิดแทร็กทางรถไฟส่วนตัวบนสถานีเปิดหรือปิดสถานีรถไฟเพื่อตอบสนองการดำเนินงานทั้งหมดหรือบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการรับและการออกเดินทางของรถไฟการรับการออกการขนถ่ายการขนถ่ายการจัดเรียงการจัดเก็บสินค้า (รวมถึง ในตู้คอนเทนเนอร์) สัมภาระและสินค้าจัดพิมพ์ในคู่มือภาษีศุลกากรที่เกี่ยวข้องและคอลเลกชันของกฎการขนส่งโดยรถไฟ

ข้อที่ 16. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับรางรถไฟของสินค้าที่ไม่ใช่สินค้าที่อยู่ติดกับการใช้งานทางรถไฟทั่วไป

1. แทร็กทางรถไฟของการใช้งานที่ไม่ได้เขียนและโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนพวกเขาควรให้บริการรถรับส่งและการเรียงลำดับตามปริมาณการขนส่งการโหลดจังหวะและการขนถ่ายสินค้ารวมถึงการใช้หุ้น Rational Rolling Rolling และความปลอดภัย
การออกแบบและสภาพของโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนรางรถไฟของสินค้าที่ไม่ใช่สินค้าจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการก่อสร้างและกฎระเบียบและให้แน่ใจว่าทางเดินของเกวียนกับภาระทางเทคนิคที่ถูกต้องบนแทร็กทางรถไฟรวมถึงการข้ามของ ระเนระนาดที่มีไว้สำหรับการให้บริการรางรถไฟของเหยื่อ
เจ้าของแทร็กรถไฟของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อให้ค่าใช้จ่ายของตัวเองเนื้อหาของพวกเขาในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟและยังมีความคุ้มครองกับผู้ส่งสินค้าและผู้ฝากเงินแสงสว่างของเส้นทางดังกล่าวภายในอาณาเขตที่ครอบครองโดยพวกเขาหรือ ในสถานที่ที่กำลังโหลดขนถ่ายสินค้าและดำเนินการทำความสะอาดรางรถไฟที่ใช้ขยะและหิมะ
หากสต็อกกลิ้งรถไฟถูกส่งไปยังรางรถไฟการดำเนินงานที่ดำเนินการกับส่วนแบ่งของพื้นที่ส่วนกลางแทร็กรถไฟของการใช้งานลางสังหรณ์ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จัดตั้งขึ้นเมื่อเทียบกับเส้นทางถนนทั่วไปและในบางกรณี อาจมีการรับรองหรือประกาศบังคับปฏิบัติตามกฎระเบียบ

2. การก่อสร้างและการฟื้นฟูรางรถไฟของสินค้าที่ไม่ใช่สินค้าที่มีไว้สำหรับการโหลดและขนถ่ายสินค้าทำความสะอาดและซักรถยนต์ตู้คอนเทนเนอร์นิยามของรางรถไฟของรางรถไฟไปยังส่วนแบ่งของการใช้งานทั่วไปจะดำเนินการในลักษณะที่กำหนด โดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟในการประสานงานกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานที่เส้นทางรถไฟที่ไม่ประทับและร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่ง
การก่อสร้างแทร็กทางรถไฟใหม่ของการไม่ใช่ความเมตตาจะดำเนินการในการประสานงานกับผู้บริหารของเรื่องของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งจะตั้งอยู่ทางรถไฟดังกล่าว

3. enjunction การใช้งานทั่วไปของการใช้งานทั่วไปภายใต้การก่อสร้างแทร็กรถไฟใหม่หรือที่กู้คืนจะดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย
การอยู่ติดกับเส้นทางรถไฟของรางรถไฟที่ถอนการติดตั้งภายใต้การก่อสร้างดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในสาขาการขนส่งทางรถไฟร่วมกับผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่ง

4. การค้นพบสำหรับการดำเนินงานถาวรของการติดตามทางรถไฟใหม่ของมันเป็นสิ่งจำเป็นและการส่งไปยังแทร็กทางรถไฟของสต็อกกลิ้งรถไฟจะดำเนินการหลังจากคณะกรรมาธิการของทางรถไฟดังกล่าวสู่การดำเนินงานของคณะกรรมาธิการที่กำหนดไว้ในลักษณะที่กำหนด ซึ่งรวมถึงตัวแทนของร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟเจ้าของทางรถไฟวิธีการของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานและเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งอยู่ติดกับรางรถไฟดังกล่าว คำสั่งของการให้บริการเส้นทางรถไฟของการใช้งานที่ไม่สามารถยอมรับได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยเจ้าของในการประสานงานกับผู้ให้บริการที่ดำเนินการขนส่งบนรางรถไฟนี้
เส้นทางรถไฟแต่ละเส้นทางของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อควรมีหนังสือเดินทางทางเทคนิค, แผน, โปรไฟล์ตามยาว, ภาพวาดของโครงสร้าง

5. ตัวแทนที่ได้รับอนุญาตของร่างกายผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานดังกล่าวมีสิทธิ์ในการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของแทร็คทางรถไฟของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อหุ้นกลิ้งรถไฟและภาชนะบรรจุเช่นเดียวกับการปฏิบัติตาม ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการปฏิบัติตามการโหลดและการขนถ่ายระหว่างการโหลดสินค้าไปยังรถยนต์และภาชนะบรรจุและการขนถ่ายจากเกวียนและภาชนะบรรจุ
เมื่อตรวจพบเส้นทางรถไฟของการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟการเก็บรักษาสภาพทางเทคนิคของสต็อกการรีดรถไฟตู้คอนเทนเนอร์หรือสถานะของสินค้าตัวแทนผู้มีอำนาจขององค์ผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟเป็นการกระทำ
ขึ้นอยู่กับการกระทำนี้เจ้าหน้าที่ที่เหมาะสมของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานห้ามการส่งสต็อกกลิ้งรถไฟบนเส้นทางรถไฟของเหยื่อหรือพล็อตที่ระบุไว้ในพระราชบัญญัตินี้ก่อนการแก้ไขปัญหา ความรับผิดชอบสำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการยื่นล่าช้า, ทำความสะอาดรถยนต์, การป้องกันสินค้า, การปฏิบัติตามใบสมัครที่นำไปใช้สำหรับการขนส่งสินค้า, การใช้รถยนต์และภาชนะบรรจุด้านความผิดที่ระบุในพระราชบัญญัตินี้

ข้อที่ 17. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการรีดรถไฟและตู้คอนเทนเนอร์

1. ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารขนส่งสินค้าสัมภาระขนส่งสินค้าทางรถไฟรางรถไฟกลิ้งและตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์เสริมของพวกเขาจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็นที่กำหนดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในการควบคุมทางเทคนิคเช่นเดียวกับ ข้อกำหนดของกฎการดำเนินงานทางเทคนิคทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียที่ได้รับการอนุมัติจากผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ
ในกรณีที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียหุ้นรีดและภาชนะบรรจุต้องมีใบรับรองที่เหมาะสมหรือการประกาศความสอดคล้อง
หลังจากการยกเครื่องของเกวียนมวลของภาชนะบรรจุของพวกเขาจะถูกตรวจสอบ

2. ขั้นตอนสำหรับการยื่นหุ้น Rolling Rolling โดยไม่คำนึงถึงความร่วมมือจากทางรถไฟของการใช้งานทั่วไปของการใช้งานทั่วไปและจากเส้นทางรถไฟไปยังเส้นทางรถไฟของสินค้าที่ไม่ใช่สินค้าโภคภัณฑ์ก่อตั้งขึ้นโดยผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในด้านการรถไฟ ขนส่ง.

ข้อ 18 องค์กรของการจัดการกระบวนการขนส่งในการขนส่งทางรถไฟทั่วไป

1. องค์กรของการเคลื่อนไหวของรถไฟจะดำเนินการบนพื้นฐานของตารางการรถไฟรวม
ตารางรถไฟที่รวมแล้วได้รับการอนุมัติในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟบนพื้นฐานของแผนภูมิที่เสนอโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานของรถไฟที่เคลื่อนไหวภายในโครงสร้างพื้นฐาน
เจ้าหน้าที่ของรัฐ, รัฐบาลท้องถิ่น, ผู้ให้บริการ, ผู้โดยสาร, ผู้ส่งสินค้า (ผู้ส่ง) และผู้รับฝาก (ผู้รับ) มีสิทธิ์ที่จะส่งไปยังเจ้าของข้อเสนอโครงสร้างพื้นฐานเพื่อปรับปรุงตารางรถไฟ เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานมีหน้าที่ภายในสามสิบวันนับ แต่วันที่ได้รับข้อเสนอเพื่อปรับปรุงตารางการเคลื่อนไหวของขบวนรถไฟเพื่อพิจารณาและส่งคำตอบให้ผู้สมัครเกี่ยวกับการตัดสินใจ ผู้สมัครมีสิทธิ์ที่จะอุทธรณ์การตัดสินใจของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานให้กับองค์กรบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟ

2. การจัดการกระบวนการขนส่งโดยทั่วไปการขนส่งทางรถไฟภายในโครงสร้างพื้นฐานจะดำเนินการโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานนี้หรือบุคคลที่ทำหน้าที่ในนามของเขา บุคคลที่ระบุขึ้นอยู่กับอำนาจที่ได้รับมอบหมายให้เขาควรเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรา 11 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ซึ่งกำหนดไว้ในเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

3. หน่วยงานสาธารณะหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นสมาคมสาธารณะและองค์กรอื่น ๆ บุคคลไม่ได้รับการแทรกแซงการจัดการกระบวนการขนส่งโดยทั่วไปการขนส่งทางรถไฟโดยทั่วไปยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อ 19. กฎระเบียบของความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นจากการมีปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งทางรถไฟและการขนส่งประเภทอื่น ๆ

กฎระเบียบของความสัมพันธ์ที่เกิดขึ้นจากการมีปฏิสัมพันธ์ของการขนส่งทางรถไฟและโหมดการขนส่งอื่น ๆ ดำเนินการบนพื้นฐานของกฎบัตรของรัฐบาลกลาง "กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" กฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ และการกระทำทางกฎหมายกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียเช่น เช่นเดียวกับสัญญาและข้อตกลงสรุปตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในภูมิภาคของการขนส่งทางรถไฟ

องค์กรการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียน

การจัดตั้งองค์กรการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตู้รถไฟรถไฟ Mogoreagona และสต็อกกลิ้งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองพิเศษคุณสมบัติของการดำเนินงานของพวกเขา

องค์กรของบริการด้านเทคนิคและการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งรถไฟ

12.1. มันไม่ได้รับอนุญาตให้นำไปใช้งานและติดตามการกลิ้งของรถไฟโดยไม่คำนึงถึงความเป็นพันธมิตรซึ่งมีข้อบกพร่องที่คุกคามความปลอดภัยและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟและยังใส่เกวียนขนส่งสินค้าในรถไฟรัฐที่ไม่ได้ มั่นใจในความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง ไม่ได้รับอนุญาตให้ออกภายใต้รถไฟที่ให้บริการโดยไดรเวอร์หนึ่งคนตู้รถไฟที่พัฒนาอายุการใช้งานที่กำหนดไว้

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีความผิดพลาดของเบรก electropneumatic ระบบทำความร้อนอุปกรณ์ไฟฟ้าการระบายอากาศและความผิดพลาดอื่น ๆ ที่ละเมิดความปลอดภัยและสุขภาพของผู้โดยสารรวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีวิทยุ (สำนักงานใหญ่) ที่มีความผิดปกติของศีรษะสำหรับไลฟ์สไตล์และ ไม่อนุญาตให้ใช้สุขภาพของผู้โดยสาร) รถไฟผู้โดยสารที่มีไดรเวอร์หัวรถจักร รถยนต์นั่งส่วนบุคคลบนรถเข็น CMV สามารถติดตามรถไฟได้ไม่เกิน 120 กม. / ชม.

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่รวมอยู่ในรถไฟผู้โดยสารที่มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าจะต้องติดตั้งระบบควบคุมระบบส่งกำลังไฟฟ้าอัตโนมัติและตู้รถไฟที่ออกโดยรถไฟ (ตู้รถไฟไฟฟ้า) - อุปกรณ์สกัดพลังงานสำหรับความร้อนแรงสูงที่คำนึงถึงการใช้ไฟฟ้าในการใช้ไฟฟ้าเพื่อทำความร้อนเกวียน .

ตู้รถไฟสต็อกกลิ้งรถไฟมอเตอร์เวนและหุ้นกลิ้งตัวเองเป็นพิเศษซึ่งเป็นเจ้าของโดยเจ้าของแทร็กทางรถไฟของการใช้งานตัวเลือก (เจ้าของหุ้น Rolling Rolling) เมื่อสัมผัสรถไฟในรถไฟโดยทั่วไปและไม่ใช่สินค้าโภคภัณฑ์จะต้องปฏิบัติตาม ด้วยข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้ ยานพาหนะขนส่งทางรถไฟเหล่านี้ควรได้รับการตรวจสอบเพื่อยืนยันสภาพทางเทคนิคที่ดี

ข้อกำหนดสำหรับสภาพทางเทคนิคของทางรถไฟ
กลิ้งสต็อกและการผลิตการบำรุงรักษาและ
การซ่อมแซมจะถูกกำหนดโดยมาตรฐานและกฎที่เกี่ยวข้อง
ขั้นตอนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในระหว่างที่
การบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งได้รับการยืนยัน
ติดตั้งตามลำดับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

เจ้าของแทร็กรถไฟของการใช้งานที่ไม่เปิดเผย

12.2. ขั้นตอนการบำรุงรักษาซ่อมแซม
สต็อกกลิ้งรถไฟและชิ้นส่วนส่วนประกอบ
กำหนดโดยเอกสารประกอบการออกแบบ

องค์กรของระบบบำรุงรักษา และการซ่อมแซมในปัจจุบันของการอุทธรณ์หุ้น Rolling Rolling ในโครงสร้างพื้นฐานและส่วนประกอบรวมถึงการควบคุมการปฏิบัติตามบรรทัดฐานของการดำเนินงานที่ถูกต้องโดยเจ้าของ

โครงสร้างพื้นฐาน

12.3. รับผิดชอบต่อคุณภาพของเทคนิค
บริการและซ่อมแซมและความปลอดภัยของรถไฟ
หุ้นกลิ้งเป็นพนักงานโดยตรง
ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมผู้รับ
ระเนระนาดและเกวียน

13.1. สภาพทางเทคนิคของตู้รถไฟการตรวจสอบมอเตอร์และสต็อกกลิ้งตัวเองพิเศษโดยไม่คำนึงถึงความร่วมมือของพวกเขาจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างเป็นระบบสำหรับการบำรุงรักษาโดยกองทหารหัวรถจักรหรือทีมของสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นพิเศษกองพลน้อยที่ซับซ้อนและเฉพาะเจาะจงที่จุดบำรุงรักษา และในคลังน้ำมันหลัก

สถานีเครื่องเดินทางและคลังน้ำมันสำหรับสต็อกกลิ้งพิเศษคลังซ่อมอิสระที่ติดตั้งด้วยวิธีการวินิจฉัยเช่นเดียวกับการควบคุมเป็นระยะ ๆ โดยการจัดการของหน่วยและเครื่องมือเสียงตามลำดับเจ้าของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเจ้าของวิธีการรถไฟ เจ้าของหุ้น Rolling Rolling

สภาพและการสึกหรอของอุปกรณ์โหนดและชิ้นส่วนและการปฏิบัติตามขนาดที่กำหนดไว้

สเปคของอุปกรณ์ความปลอดภัยและอุปกรณ์สื่อสารวิทยุอุปกรณ์เบรกและอุปกรณ์อัตโนมัติควบคุมอุปกรณ์การวัดและการส่งสัญญาณไฟฟ้า

มันไม่ได้รับอนุญาตให้ผลิตตู้รถไฟ, สต็อกกลิ้งรถไฟมอเตอร์เวนและสต็อกกลิ้งตัวเองพิเศษถ้ามี:

ความผิดปกติของอุปกรณ์สำหรับการให้อาหารสัญญาณเสียง

ความผิดปกติของนิวเมติก, electropneumatic,

ไฟฟ้า, เบรกแบบแมนนวลหรือคอมเพรสเซอร์;

ความผิดปกติหรือการปิดระบบไฟฟ้าแรงฉุดอย่างน้อยหนึ่งมอเตอร์

ความผิดปกติของไดรฟ์ไดรฟ์;

พัดลม Fault ของตู้เย็นเครื่องยนต์ดีเซล, แรงฉุดมอเตอร์ไฟฟ้าหรือการติดตั้ง rectifier;

ความผิดปกติของการเตือนรถจักรอัตโนมัติหรืออุปกรณ์รักษาความปลอดภัย

ความผิดปกติของ Speedman และอุปกรณ์บันทึก;

ความผิดปกติของอุปกรณ์ของรถไฟและการสื่อสารทางวิทยุในการซ้อมรบและบนสต็อกมอเตอร์เกวียนกลิ้ง - ความล้มเหลวในการสื่อสาร "ผู้โดยสารผู้โดยสาร";

ความผิดปกติของอุปกรณ์ดักในรถยนต์รวมถึงการสลายคันโยกยืนหรือการเสียรูป

ระบบฟีดทรายทำงานผิดปกติ;

ความผิดพลาดของไฟฉาย, โคมไฟบัฟเฟอร์, แสงควบคุมหรือเครื่องมือวัด;

รอยแตกในกระท่อม, ช่วงล่างสปริงหรือแผ่นสปริงที่รุนแรง, ไหลของฤดูใบไม้ผลิ;

แตกในที่อยู่อาศัยของการค้า;

ความผิดปกติของกล่องหรือแบริ่งแกนมอเตอร์;

การขาดงานหรือความผิดปกติของอุปกรณ์ความปลอดภัยจากการลดลงของชิ้นส่วนบนเส้นทาง;

รอยแตกหรือแตกของฟันอย่างน้อยหนึ่งฟันของเกียร์ฉุด;

ความผิดปกติของท่อ cogging ก่อให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น

ความผิดปกติของการล็อคป้องกันของห้องแรงดันสูง;

ความผิดที่สะอาดกว่า;

ความผิดปกติของการวัดแสงไฟฟ้า;

ความผิดพลาดดับเพลิงหรือสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ

ความผิดพลาดของอุปกรณ์ป้องกันสำหรับกระแสไฟฟ้าลัดวงจรเกินพิกัดและแรงดันไฟฟ้าเกิน, หยุดฉุกเฉินดีเซล;

การปรากฏตัวของการเคาะเสียงรบกวนภายนอกในดีเซล;

ความผิดปกติของอุปกรณ์สารอาหาร, วาล์วนิรภัย, เครื่องใช้น้ำ, รั่วปลั๊กควบคุมของฟุลบ็อกซ์ของหม้อไอน้ำหัวรถจักรไอน้ำ;

การขาดเรือนจำอุปกรณ์ไฟฟ้า

ความผิดปกติของไฮดรอลิกแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้

ความผิดปกติของอุปกรณ์ล็อคหรือควบคุมการปิดประตูทางเข้า

ความผิดปกติของการล็อคและอุปกรณ์ความปลอดภัยเพื่อนำหน่วยงานที่ทำงานของสต็อกกลิ้งตัวเองพิเศษเข้าสู่ตำแหน่งการขนส่งที่ได้รับจากการออกแบบของพวกเขา

13.2 ตู้รถไฟและสต็อกกลิ้งรถไฟการตรวจสอบมอเตอร์รวมถึงสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นพิเศษกับการดำเนินงานตลอดทั้งปีโดยไม่คำนึงถึงความร่วมมือของพวกเขาสองครั้งต่อปีควรได้รับการตรวจสอบ

13.3 หัวรถตู้เช่นเดียวกับการติดตั้งบนการตรวจสอบมอเตอร์และสต็อกกลิ้งแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองพิเศษความปลอดภัยและอุปกรณ์รถไฟจะต้องตรวจสอบเป็นระยะในวรรคทดสอบด้วยการตรวจสอบและปรับอุปกรณ์เหล่านี้

จุดควบคุมจะต้องอยู่ในสถานีหลักในคลังเก็บสต็อกกลิ้งพิเศษและหากจำเป็นในวิธีการบำรุงรักษาและการหมุนเวียนของตู้รถไฟและรถไฟการตรวจสอบมอเตอร์และสต็อกกลิ้งตัวเองพิเศษ

ความถี่และขั้นตอนการตรวจสอบได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเจ้าของเส้นทางรถไฟของเหยื่อเจ้าของหุ้น Rolling Rolling Rolling

13.4 ติดตั้งบนตู้รถไฟและมอเตอร์ - wagon สามารถเคลื่อนย้ายได้
องค์ประกอบเช่นเดียวกับสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นพิเศษ
เกจวัดความดันและวาล์วความปลอดภัยจะต้องปิดผนึก
และควบคุมปลั๊กบนหม้อไอน้ำหัวรถจักรไอน้ำมีตราประทับ บนตู้รถไฟไฟฟ้า

ควรมีสต็อก Motorvagon กลิ้งและตู้รถไฟดีเซลควรเป็น

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่บันทึกการใช้ไฟฟ้าและเชื้อเพลิงด้วยเช่นกัน

อุปกรณ์ป้องกันไฟฟ้าอุปกรณ์ดับเพลิง, สัญญาณเตือนไฟไหม้และระบบอัตโนมัติบนหัวรถจักรไฟฟ้า, หัวรถจักรดีเซลและสต็อกกลิ้งทนมอเตอร์, มาตรวัดความดัน, วาล์วความปลอดภัย, ถังอากาศบนตู้รถไฟ, การพูดแบบหลายที่พูดและพิเศษ ตู้รถไฟควรได้รับการทดสอบและสำรวจตรงเวลา

13.5 องค์ประกอบของกองทหารหัวรถจักรและคำสั่งของบริการโดยพวกเขาของตู้รถไฟและรถไฟการตรวจสอบมอเตอร์รวมถึงการสั่งซื้อเฉพาะเมื่อให้บริการตู้รถไฟโดยหนึ่งเครื่องได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเจ้าของแทร็คทางรถไฟของ ไม่ใช่สินค้าโภคภัณฑ์ขึ้นอยู่กับประเภทของตู้รถไฟและรถไฟการตรวจสอบมอเตอร์รวมถึงจากสภาพการทำงานในท้องถิ่น

ในการจัดการสายกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นพิเศษกองพลน้อยได้รับการกำหนด - ไดรเวอร์และผู้ช่วยไดรเวอร์หรือไดรเวอร์และผู้ช่วยไดรเวอร์ของ Dresa องค์ประกอบของกองพลน้อยของสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นพิเศษขึ้นอยู่กับประเภทและการนัดหมายภายใต้การจัดสรรของคนงานในการจัดการสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นพิเศษนี้ในโหมดการขนส่ง

ด้วยไฟฟ้าและ Dieg กองทหารหัวรถจักรหนึ่งคนสามารถให้บริการตู้รถไฟหลายตู้หรือเชื่อมต่อส่วนที่ควบคุมได้จากรถแท็กซี่หนึ่งคันอย่างถาวร

การบำรุงรักษาตู้รถไฟได้รับอนุญาตจากไดรเวอร์เดียวเนื่องจากมีอุปกรณ์ให้กับอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยตามวรรค 9.2 ของภาคผนวกนี้และการปฏิบัติตามข้อกำหนดอื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้:

ตู้รถไฟมีส่วนร่วมในการส่งออกเกียร์การจัดส่งและงานเศรษฐกิจในการผลักดันในระหว่างการทำงานที่ไหวพริบ

รถไฟตู้รถไฟในการเคลื่อนไหวผู้โดยสารบนหัวรถจักร

ตู้รถไฟตราดในการเคลื่อนย้ายสินค้าในส่วนที่มีโทนต่ำที่ไม่ยืดเยื้อและยก

ในแต่ละพื้นที่ของรางรถไฟตามรายการที่กำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน (ด้วยการแจ้งเตือนผู้บริหารของรัฐบาลกลางในด้านการขนส่งทางรถไฟดำเนินการเพื่อการควบคุมและการควบคุมดูแล) ได้รับอนุญาตจากมอเตอร์เดียว -Speaking รถไฟและสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นพิเศษเนื่องจากมีอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยตามวรรค 9.2 ของภาคผนวกนี้ อนุญาตให้บริการของพวกเขาเท่านั้น

machiners ที่ผ่านการคัดเลือกอย่างมืออาชีพรวมถึงการกำหนดคุณสมบัติทางจิตวิทยาและความเหมาะสมอย่างมืออาชีพและรถไฟฝึกซ้อมมอเตอร์ - และมีคุณสมบัติ 1 หรือ

เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานกำหนดขั้นตอนการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดโดย CLAUSES 7.4, 7.5, 10.1, 10.2, 10.4, 12.5, 10.2, 10.4, 12.5, 15.3, 16.1, 16.6 ของภาคผนวก 6 ของกฎเหล่านี้รวมถึงขั้นตอนสำหรับ การฟันดาบรถไฟตามกฎและกฎในด้านการส่งสัญญาณเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟและรายละเอียดงานกองทหารหัวรถจักรและกองพลน้อยของสต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในการให้บริการรถไฟดังกล่าวโดยคนขับหนึ่งคนให้ความปลอดภัยสำหรับชีวิตและสุขภาพ ของผู้โดยสารและรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของรถไฟ

เจ้าของแทร็กรถไฟของเหยื่อหากจำเป็นอาจได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการบำรุงรักษาสต็อกกลิ้งตัวเองแบบพิเศษด้วยไดรเวอร์เดียวตามข้อกำหนดสำหรับแทร็กรถไฟที่ใช้ร่วมกันภายใต้ความปลอดภัยของรถไฟ

13.6. ไม่อนุญาตให้ออกจาก Deepoves และวิธี
องค์กรในการทำงานหัวรถจักรรถมอเตอร์และ
สต็อกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นพิเศษโดยไม่คำนึงถึงพวกเขา
อุปกรณ์เสริมโดยไม่ต้องสังเกตพนักงานที่รู้กฎของพวกเขา
การบำรุงรักษาและสามารถหยุดพวกเขา แต่ในส่วนที่เหลือของสถานี
เส้นทาง - ไม่มีไดรเวอร์หรือผู้ช่วยของเขา

13.7. ในแต่ละหัวรถจักรไอน้ำที่ทำงานบนเชื้อเพลิงแข็งควร
ไม่มีการเกิดประกายไฟหรือเครื่องมือประสาน

14.1. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียนผลิตขึ้นในจุดบำรุงรักษารถยนต์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกรรมการเพื่อการบำรุงรักษาผู้โดยสารการดำเนินงานคลังการดำเนินงานและการซ่อมแซมฐานอุตสาหกรรมและซ่อมแซมโรงงานคลังการซ่อมแซมอิสระหรือวรรคที่ติดตั้งวิธีการวินิจฉัย

สำหรับการบำรุงรักษาจะถูกตรวจสอบ:

สภาพและการสึกหรอของโหนดและชิ้นส่วนและการปฏิบัติตามมิติที่จัดตั้งขึ้น

การแก้ไขอุปกรณ์เบรก, บัฟเฟอร์และอุปกรณ์ดักในรถยนต์, อุปกรณ์เตือนภัยและการสื่อสาร, ไดรฟ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการปฏิบัติตามประเภทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, การยึดอุปกรณ์ระบายอากาศ ในเวลาเดียวกันความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับสุขภาพของโซ่ของความผิดปกติ Autospark เช่นเดียวกับการออกจากการทำงานทางวิชิต

สภาพและการให้บริการของชิ้นส่วนที่ทำงาน (เกวียน);

บริการอายุการใช้งานและถังหม้อไอน้ำรับประกันความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง;

การแก้ไขของไซต์การเปลี่ยนแปลงที่วางเท้าพิเศษและ

ราวจับ;

การปรากฏตัวและสุขภาพของอุปกรณ์ที่ปกป้องจากการตกลงบนเส้นทางของชิ้นส่วนและอุปกรณ์ของสต็อกกลิ้ง

เมื่อตรวจสอบชิ้นส่วนที่ทำงานรวมถึงช่องว่างทั้งหมดระหว่างช่องว่างทั้งสองด้านของรถเข็นในรถยนต์บรรทุกสินค้าสี่แกนทุกประเภทการกวาดล้างจะต้องไม่เกิน 20 มม. และอย่างน้อย 4 มม. รถถังถังถังขยะสำหรับ การขนส่งธัญพืช, ปูนซีเมนต์, ปุ๋ยแร่, เม็ดและเครื่องจ่ายถังชนิด cvi-dvz- ทำมากกว่า 14 มม. และอย่างน้อย 4mm ยกเว้น hoppers สำหรับการขนส่งถ่านหิน, agglomerate, apatite และถังจ่ายถังของ cnii-2, cnii -3, Dumpkarov Su-50 ซึ่งมีช่องว่างไม่เกิน 12 มม. และไม่น้อยกว่า 6 มม. และ Dumpkarov Sun-80, SUN-82, SU-85 - ไม่เกิน 20 มม. และอย่างน้อย 12 มม. การไม่มีช่องว่างระหว่างการสแกนของ Vagon Diagonal ไม่ได้รับอนุญาตยกเว้นรถยนต์บนรถบรรทุกที่ไม่ใช่อิสระ

ช่องว่างระหว่างช่องว่างของคานที่เกี่ยวพันและเดือยทั้งสองด้านของปลายด้านหนึ่งของถังแปดแกนในปริมาณควรอยู่ที่ 4 มม. ถึง 15 มม. และระหว่างคานที่เชื่อมต่อและเหนือกว่าทั้งสองด้านของทั้งสองแกน รถเข็น - จาก 4 มม. ถึง 20 มม.

ไม่อนุญาตให้ใช้ช่องว่าง: ในสองช่องว่างใด ๆ
รถเข็นสี่เพลาที่ด้านหนึ่งของถังถังทแยงมุม
ระหว่างช่องว่างของคานเชื่อมต่อและเดือยและเส้นทแยงมุม
เกวียนสี่เพลาระหว่างคะแนนและ

การเชื่อมต่อคาน

ไม่ได้รับอนุญาตภายใต้การบรรทุกของสินค้าและเชื่อมโยงไปถึงรถยนต์ที่ผิดพลาดและไม่แสดงให้พวกเขาบำรุงรักษา การรับรู้ของความเหมาะสมควรถูกบันทึกในวารสารพิเศษ

เกวียนที่ว่างเปล่าที่ให้ไว้ภายใต้การโหลดที่สถานีซึ่งไม่มีจุดบำรุงรักษารวมถึงเกวียนที่โหลดที่กำหนดจะถูกใช้ในสถานีดังกล่าวภายใต้การดำเนินการแบบสองและในกรณีที่จำเป็นและซ่อมแซมที่การบำรุงรักษาที่ใกล้ที่สุด จุดตั้งอยู่ด้านหน้าสถานีโหลด

ขั้นตอนสำหรับการนำเสนอรถยนต์และรถไฟไปยังทางเทคนิค
การบำรุงรักษาและการแจ้งเตือนเกี่ยวกับอายุการเก็บรักษารถยนต์
ตามนั้นเจ้าของเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

รางรถไฟของเหยื่อ

14.2 ที่สถานีการก่อตัวและการแยกย้ายในเส้นทางของสถานีที่จัดทำโดยตารางรถไฟรถรถไฟแต่ละคันจะต้องผ่านการบำรุงรักษาและเมื่อใด

การตรวจจับความผิดปกติ - ปรับปรุงใหม่ ที่สถานีเหล่านี้การซ่อมแซมวงจรฟรีของเกวียนจัดขึ้น

ในสถานีที่ไม่มีรายการบำรุงรักษารถยนต์แต่ละคันก่อนที่จะต้องตรวจสอบรถไฟและเตรียมพร้อมที่จะทำตามสถานีที่ใกล้ที่สุดพร้อมรายการบริการ

ขั้นตอนสำหรับการนำเสนอรถไฟเพื่อการบำรุงรักษาและ
การแจ้งเตือนความพร้อมของพวกเขาเช่นเดียวกับคำสั่งของการตรวจสอบและซ่อมแซมรถยนต์
ก่อนที่จะทำการฝึกอบรมที่สถานีที่ไม่มีรายการ
การบำรุงรักษาถูกติดตั้งตามลำดับเจ้าของ

โครงสร้างพื้นฐานเจ้าของแทร็กรถไฟของเหยื่อ

14.3 พนักงานของจุดบริการด้านเทคนิคของการขนส่งสินค้าและรถยนต์นั่งจะต้องในเวลาที่เหมาะสมตามกระบวนการทางเทคโนโลยีและตารางรถไฟเพื่อทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเกวียนเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินคดีในสภาพดีเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟภายในพื้นที่รับประกัน ( พื้นที่รับประกัน - พล็อต จำกัด เฉพาะรายการบำรุงรักษาความยาวของความต้องการบนพื้นฐานของความจำเป็นในการล่าเหยื่อเกวียนอย่างปลอดภัยในสภาพที่ดีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ)

การรับประกันสำหรับรถไฟขนส่งสินค้าในโครงสร้างพื้นฐานก่อตั้งขึ้นโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานขึ้นอยู่กับความยาวของไซต์การแปลงหัวรถจักรจำเป็นต้องทำการทดสอบ AutoTractors การบำรุงรักษาคุณภาพสูงและการตรวจสอบการพาณิชย์ของรถยนต์

พื้นที่รับประกันสำหรับรถไฟผู้โดยสารเป็นเส้นทางจากจุดขึ้นรูปรถไฟไปยังจุดหมุนเวียนและกลับไปที่จุดอ้างอิงขั้นสุดท้าย (ปลายทาง) ของรถไฟ คะแนนการบำรุงรักษาบนเส้นทางของรถไฟผู้โดยสารจะถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

ภาคผนวกหมายเลข 6

เพื่อกฎการปฏิบัติงานทางเทคนิค

การขนส่งทางรถไฟ

สหพันธรัฐรัสเซีย

พนักงานที่มีความเชี่ยวชาญต่าง ๆ มีส่วนร่วมในกระบวนการขนส่งที่มี: รางรถไฟ, โครงสร้างเทียม, สต็อกกลิ้ง (ตู้รถไฟ, เกวียน), อุปกรณ์อัตโนมัติและ telemechanics, สถานีอื่น ๆ , อุปกรณ์พลังงาน, ศูนย์คอมพิวเตอร์ ฯลฯ ส่วนประกอบทั้งหมดของฟาร์มหลายภาคส่วนที่ซับซ้อนนี้ควรทำงานในการโต้ตอบที่ชัดเจนซึ่งกันและกัน การละเมิดเพียงเล็กน้อยขององค์ประกอบใด ๆ ของสายพานลำเลียงการขนส่งจะสะท้อนให้เห็นในกระบวนการขนส่งทันทีและส่งผลกระทบต่อชีวิตทางเศรษฐกิจของประเทศ ตัวอย่างเช่นความล่าช้าในการซ่อมรถไฟในการซ่อมแซมทำให้เกิดการพูดขององค์ประกอบที่เสร็จแล้วจากสถานีการเรียงลำดับชะลอการหมุนเวียนของเกวียนเป็นผล - การขาดเป็นแบบอย่างสำหรับการโหลดผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในพืชและโรงงานและนี้ ในทางกลับกันทำให้เกิดภาวะแทรกซ้อนในองค์กรที่คุณต้องส่งสินค้า ฯลฯ

กิจกรรมการผลิตของทุกหน่วยงานของทางรถไฟที่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจถึงกระบวนการขนส่งที่ปลอดภัยและเป็นธรรมที่เรียกว่า งานการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟ งานนี้มีการควบคุมด้วยเอกสารจำนวนหนึ่งรวมถึงกฎบัตรการขนส่งของทางรถไฟกฎสำหรับการดำเนินงานทางเทคนิคของรถไฟ (PTE) คำแนะนำสำหรับการเคลื่อนไหวของรถไฟและการปฏิบัติงานบนถนนของถนน (IDP) คำแนะนำสำหรับ การส่งสัญญาณเกี่ยวกับรถไฟ (ICI), ตารางรถไฟ, แผนการสร้างรถไฟ, มาตรฐานทางเทคนิคของการดำเนินงานทางรถไฟกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานี

ศาสตร์แห่งการดำเนินงานของทางรถไฟและส่วนการจัดการการดำเนินงานดำเนินงานกับข้อกำหนดและแนวคิดบางประการซึ่งรวมถึง:

ตารางรถไฟของรถไฟ- ภาพกราฟิกของการเคลื่อนที่ของรถไฟในเว็บไซต์และทิศทาง นี่คือเอกสารหลักในเทคโนโลยีของกระบวนการขนส่งซึ่งด้อยสิทธิกับกิจกรรมทั้งหมดของบริการรถไฟเครือข่ายจำนวนมาก

แผนการก่อตัว- ระบบของการจัดให้มีการจราจรรถยนต์ซึ่งจัดตั้งรถไฟที่ควรเกิดขึ้นจากการจัดเรียงรถยนต์และสถานีอื่น ๆ ในทิศทางนี้

แบนด์วิดธ์สาย- มิติที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการเคลื่อนไหว (ในรถไฟ) ซึ่งสามารถเข้าใจได้ในระหว่างวันขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิคและวิธีการจัดระเบียบการจัดระเบียบ

สายอัณฑะ- ขนาดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการขนส่งสินค้า (ในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก) ซึ่งสามารถดำเนินการในสายนี้ในระหว่างปี

สถานีความจุการประมวลผล- จำนวนรถยนต์สูงสุดที่สถานีสามารถรีไซเคิลได้ (I.e. ข้ามตัวเองด้วยการปลดและขึ้นรถไฟ) ในระหว่างวัน

working Park Wagons- เกวียนเครือข่ายที่จำเป็นถนนแยกสถานีเพื่อดำเนินงานที่กำหนด

สวนสาธารณะที่ไม่ทำงาน- เกวียนในการซ่อมแซมสำรองขบวนการเศรษฐกิจ

เงินสดปาร์คเกวียน- จำนวนของคนงานและสวนสาธารณะที่ไม่ทำงาน

ดำเนินการตู้รถไฟอุทยาน- ตู้รถไฟมีส่วนร่วมในการฝึกอบรมและการซ้อมรบ

ไหล่ฉุด- ระยะทางของหัวรถจักรในทิศทางเดียว;

รถตามเงื่อนไข- หน่วยตามเงื่อนไขสำหรับการวัดความยาวขององค์ประกอบ รถมีเงื่อนไขเป็นความยาวครึ่งแกนสี่เพลา (14 ม.) ซึ่งมีเกวียนชนิดอื่นทั้งหมดที่ได้รับการใช้สัมประสิทธิ์ ดังนั้นเกวียนสี่เพลาในร่มที่มีแพลตฟอร์มเบรกมีค่าสัมประสิทธิ์ 1.10; รถถังสี่เพลาที่ไม่มีไซต์การเปลี่ยนแปลง - 0.86 ฯลฯ

วัตถุหลักของการควบคุมการเคลื่อนไหวในพื้นที่ของรถไฟคือรถไฟที่สามารถแบ่งพาร์ติชันได้:

โดยการขนส่งทางบก - ในผู้โดยสารขนส่งสินค้าเศรษฐกิจมนุษย์ (รถไฟขนส่งสินค้าซึ่งมีรถยนต์ 10 คันมีส่วนร่วมในผู้คน) ตู้รถไฟเดียว

ระยะทางติดตาม- ในระยะไกล, ท้องถิ่น, ชานเมือง (ในการเคลื่อนไหวของผู้โดยสาร); ตัดข้าม, บริเวณ, prefab, ส่งออก, อัตราส่วนเกียร์ (ในการเคลื่อนย้ายสินค้า);

วิธีการขึ้นรูป (ขนส่งสินค้า) - สำหรับผู้ส่งขั้นตอนและเส้นทางเทคนิค

สถานะของรถยนต์ (ขนส่งสินค้า) - โหลดว่างเปล่ารวมกัน

จำนวนกลุ่มเกวียนในองค์ประกอบ รถไฟบรรทุกสินค้า - ในขบวนรถไฟหนึ่งปีและกลุ่ม

ขึ้นอยู่กับตารางการเคลื่อนไหวของรถไฟแผนการก่อตัวและแผนการขนส่งได้รับการพัฒนาโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีซึ่งเป็นตัวกำหนดขั้นตอนการดำเนินงานกับรถไฟและรถยนต์การใช้อุปกรณ์สถานีสำหรับการยกเลิกการขึ้นรูปรถไฟองค์กรของ สถานที่ทำงานและมาตรฐานเวลาสำหรับการดำเนินการประมวลผลรถไฟและเกวียน คำนึงถึงเทคโนโลยีของสถานีกระบวนการทางเทคโนโลยีของหน่วยรถไฟแผนกและพื้นที่รถไฟได้รับการพัฒนา ขึ้นอยู่กับตารางรถไฟการหมุนเวียนของตู้รถไฟและตารางการทำงานของกองทหารหัวรถจักรจะถูกดึงขึ้นมา

สถานีรถไฟ รายการแยกต่างหากที่มีการพัฒนาการเดินทางและอุปกรณ์สามารถดำเนินการเพื่อดำเนินการในการรับสินค้าการออกสินค้าและบริการผู้โดยสารการดำเนินงานเกี่ยวกับการรับการเดินทางความตื่นเต้นและการแซงขบเคี้ยวของรถไฟและด้วยวิธีการพัฒนาวิธีการพัฒนา - การซ้อมรบทำงาน รถไฟการดำเนินงานทางเทคนิคกับกลุ่มเกวียนและเกวียนแต่ละตัว

สถานี - สิ่งเหล่านี้เป็นหน่วยการผลิตที่สำคัญที่สุดและเศรษฐกิจที่มีความสัมพันธ์ระหว่างทางรถไฟกับลูกค้าในทันที ที่สถานีเป็นกระบวนการเริ่มต้นและขั้นสุดท้ายของกระบวนการขนส่งและงานมากมายเพื่อให้มั่นใจว่าการเคลื่อนไหวของรถไฟ

ความยาวโดยรวมของระบบทางเดินอาหารประมาณ 60% ของความยาวที่ใช้งานของเครือข่ายรถไฟ ถนนทางรถไฟจำนวนมากของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมต่าง ๆ อยู่ติดกับสถานี, ทางหลวง, ทางน้ำของข้อความมีการเข้าถึงพวกเขา

ดำเนินการทางเทคนิคในสถานีขนส่งสินค้างานเชิงพาณิชย์และการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการจราจรของผู้โดยสาร การดำเนินงานทางเทคนิค ได้แก่ : แผนกต้อนรับส่วนหน้า, การเดินทางและการไม่หยุดของรถไฟ, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์, การเตรียมการสำหรับการโหลด; การเปลี่ยนตู้รถไฟหรือกองทหารหัวรถจักร; manevier ทำงานกับองค์ประกอบและกลุ่มเกวียน การดำเนินงานของรถบรรทุกและการค้า ได้แก่ : รับสินค้าจากผู้ส่งสินค้าการลงทะเบียนการชำระเงินสำหรับการขนส่งการขนถ่ายการขนถ่ายการจัดเก็บและการส่งมอบสินค้าโอเวอร์โหลดการขนส่งสินค้าและอื่น ๆ การดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการรับส่งข้อมูลผู้โดยสาร ได้แก่ : การลงจอดและปลดปล่อยผู้โดยสารการขายตั๋วเดินทางการรับสัญญาณการส่งผู้ร้ายข้ามแดนของกระเป๋าสัมภาระและกระเป๋าทำมือและอื่น ๆ ของคนอื่น ๆ ทั้งหมดหรือบางส่วนของการดำเนินการข้างต้นสามารถดำเนินการได้ที่สถานี

สถานีผู้โดยสาร ออกแบบมาเพื่อให้บริการผู้โดยสารและดำเนินการกับรถไฟผู้โดยสาร บริการผู้โดยสารรวมถึงองค์กรของตั๋วผู้โดยสารที่เชื่อมโยงไปถึงและขึ้นฝั่งการจัดเก็บทำด้วยมือการจัดเก็บการจัดเก็บการขนถ่ายขนถ่ายสัมภาระ ฯลฯ ในสถานีผู้โดยสารซ่อมแซมอุปกรณ์การก่อตัวและดูดของรถไฟผู้โดยสารให้อาหารพวกเขาภายใต้การลงจอด และออกเดินทาง

สถานีผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นในศูนย์การบริหารและเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมในสถานที่พักผ่อนหย่อนใจจำนวนมากที่จุดช็อตของรถไฟและการขนส่งประเภทอื่น ๆ

โดยลักษณะของงานที่ดำเนินการสถานีผู้โดยสารคือ:

ผู้โดยสารที่ให้บริการผู้โดยสารการรับการเดินทางและการเดินทางผ่านรถไฟรวมถึงการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ทั้งหมดสำหรับการจดทะเบียนผู้โดยสารการขนส่งกระเป๋าเดินทางและการขนส่งสินค้า

ผู้โดยสารด้านเทคนิคด้วยวิธีการและอุปกรณ์สำหรับอุปกรณ์การจองการซ่อมแซมและการแบ่งส่วนของผู้โดยสาร Sludge, Depot และอุปกรณ์ซ่อมรถยนต์อื่น ๆ สถานีเหล่านี้ออกแบบมาเพื่อดำเนินการกับรถไฟผู้เริ่มต้นและสิ้นสุดเส้นทาง

หมายเลขรถไฟ

แต่ละขบวนถูกกำหนดหมายเลขเฉพาะ รถไฟติดตามจากเหนือจรดใต้และจากตะวันออกไปตะวันตกได้รับการกำหนดจำนวนคี่และในทิศทางจากทางใต้ไปทางทิศเหนือและจากตะวันตกไปทางทิศตะวันออก - แม้กระทั่ง

การกำหนดหมายเลขของรถไฟที่กำหนดขึ้นอยู่กับหมวดหมู่และประเภทของการขนส่ง การกำหนดหมายเลขถูกกำหนดที่สถานีการก่อตัวของรถไฟและได้รับการบันทึกตลอดเส้นทางของสถานีปลายทางการยกเลิกหรือแก้ไขเส้นทาง

ห้องที่ได้รับมอบหมายติดอยู่เหนือสายรถไฟในการกลั่นที่อยู่ติดกับสถานีหรือสถานีการจัดเรียง

ในตารางการเคลื่อนไหวของสายของรถไฟแปลก ๆ ควรดำเนินการจากบนลงล่างและแม้กระทั่ง - จากล่างขึ้นบน

รถไฟที่แตกต่างกัน หมวดหมู่มีหมายเลข:

ผู้โดยสาร

Sourler (ยาวและในท้องถิ่น) 1 - 130

ผู้โดยสาร (ยาว) 171 - 300

ผู้โดยสาร (ท้องถิ่น) 601 - 699

ชานเมือง 6001 - 6999

สัมภาระหลังสัมภาระขนส่งสินค้า

หลังสัมภาระ 901 - 948

cargo- ผู้โดยสาร 951 - 968

รถบรรทุกเร่ง

แช่เย็นและอื่น ๆ เร่ง 1001 - 1598

การขนส่งสินค้า

ถึง 2001 - 2998

แปลง 3001 - 3398

สำเร็จรูป 3401 - 3498

การส่งออก 3501 - 3598

ตู้รถไฟ

ส่ง 3801 - 3898

สำรองข้อมูล 4301 - 4398

รถไฟครัวเรือน

Autodresions และ Motsenzes 5101 - 5198

เศรษฐกิจ 5201 - 5398

Snowpressors 7001 - 7098

restorative and firefighters 8001 - 8098

องค์กรของการจราจรบนการขนส่งทางรถไฟ

ดาวน์โหลดหนังสือในรูปแบบ PDF คุณสามารถจุดสิ้นสุดของคำอธิบาย

แนวคิดของการขนส่ง การขนส่งสินค้า
การขนส่งทางรถไฟ - ประเภทหลักของการขนส่งในรัสเซีย
สหพันธ์
วัตถุประสงค์ของการดำเนินงานของทางรถไฟ
เทคโนโลยีจิตวิทยาสมัยใหม่สำหรับการจัดการบุคลากรในการดำเนินงาน

1. พื้นฐานของการขนส่งการขนส่งทางรถไฟ

1.1 หลักการพื้นฐานขององค์กรการเคลื่อนไหว เอกสารควบคุมกิจกรรมของการขนส่งทางรถไฟ
1.2 แนวคิดของรถไฟ การจำแนกประเภทการกำหนดหมายเลขและการจัดทำดัชนีของรถไฟบรรทุกสินค้า
1.3 หลักการของการสร้างระบบการจัดการการดำเนินงานโดยกระบวนการขนส่งทางรถไฟของรัสเซีย

2. การจัดการและเทคโนโลยีการทำงานของสถานี

2.1 การจำแนกประเภทและการแต่งตั้งสถานี
2.2 เอกสารทางกฎหมายขั้นพื้นฐานกำกับดูแลสถานี
2.3 กระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานี
2.3.1 แนวคิดเกี่ยวกับกระบวนการทางเทคโนโลยี เนื้อหาของเขา
2.3.2 รถม้าและรถไฟรถไฟ
2.3.3 การพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยี
2.4 งาน Manevnoe
2.4.1 แนวคิดพื้นฐาน. วิธีการทางเทคนิค
2.4.2 ประเภทของการซ้อมรบ
2.4.3 องค์ประกอบของการซ้อมรบทำงาน การปันส่วนของการทำงานบนเส้นทางไอเสีย
2.4.4 วิธีในการผลิตซ้อมรบบนหมวก วิธีการขั้นสูง
2.4.5 การจัดระเบียบงานของการหลอกลวง
2.5 องค์กรของการทำงานของสถานีกลาง
2.5.1 ประกอบกิจการดำเนินการที่สถานีกลาง แผนกต้อนรับ, ออกเดินทางและผ่านรถไฟ
2.5.2 ทำงานกับรถไฟทีม การกำหนดความเป็นไปได้ของการจัดสรรตู้รถไฟซ้อมรบพิเศษ
2.5.3 การคำนวณการขนส่งสินค้าที่ไม่ได้ใช้งานในสถานีระดับกลาง
2.5.4 การปันส่วนของการหลอกลวงทำงานที่สถานีกลาง
2.6 เทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลรถไฟขนส่งในสถานีและการเรียงลำดับ
2.6.1 การประมวลผลรถไฟขนส่งโดยไม่มีการประมวลผล
2.6.2 การรักษารถไฟขนส่งด้วยการรีไซเคิลบางส่วน
2.7 เทคโนโลยีการประมวลผลรถไฟในสถานีและการเรียงลำดับ
2.7.1 การประมวลผลรถไฟเมื่อเดินทางมาถึง
2.7.2 อุปกรณ์ของการเรียงลำดับสไลด์และเทคโนโลยีการยกเลิกสูตร
2.7.2.1 การจำแนกประเภทและหลักการเรียงลำดับสไลด์
2.7.2.2 อุปกรณ์รุดและระบบการจัดการการปลดและสร้างรถไฟ
2.7.2.3 เทคโนโลยีการยกเลิกการก่อตัวของรถไฟบนสไลด์
2.7.3 วงจรขายของชำและช่วงเร่งด่วน เลื่อนสไลด์
2.7.4 การปันส่วนของการหลอกลวงทำงานในการเรียงลำดับฮิลล์
2.7.5 การสะสมของเกวียนในองค์ประกอบ การจัดระเบียบรถไฟ
2.7.6 การประมวลผลองค์ประกอบการออกเดินทาง คุณสมบัติของการประมวลผลการบำรุงรักษายาวนานและรถไฟหนัก
2.7.7 เหตุผลทางเศรษฐกิจสำหรับจำนวนตู้รถไฟในการซ้อมรบที่สถานี
2.8 การจัดระบบการประมวลผลข้อมูลรถไฟและเอกสารการขนส่ง
2.8.1. ภารกิจและโครงสร้างองค์กรของศูนย์เทคโนโลยีสถานี
2.8.2 อุปกรณ์ทางเทคนิค STC
2.8.3 การเข้ารหัสวัตถุการขนส่งทางรถไฟ
2.8.4 การเตรียมเอกสารสำหรับรถไฟที่เก่ง แผ่นธรรมชาติเนื้อหาและการเติม
2.9 ปฏิสัมพันธ์ในการทำงานขององค์ประกอบสถานีในหมู่ตัวเองและไซต์โดยรอบ
2.10 องค์กรของงานท้องถิ่นเกี่ยวกับสถานีขนส่งและเทคนิค
2.10.1 พื้นฐานของเทคโนโลยีสำหรับการแปรรูปรถยนต์ในท้องถิ่นและองค์กรของคำแนะนำการดำเนินงาน
2.10.2 คุณสมบัติของเทคโนโลยีในการเตรียมเกวียนที่ว่างเปล่าภายใต้การบรรทุกและการขนส่งสินค้าอันตรายและวัสดุที่ระเบิดได้
2.10.3 การจัดระเบียบและการทำความสะอาดรถยนต์ในท้องถิ่น
2.10.4 การปันส่วนของการซ้อมรบทำงานกับรถยนต์ในท้องถิ่น
2.10.5 กระบวนการทางเทคโนโลยีแบบครบวงจรของการทำงานของสถานีและการเข้าถึงถนนของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม
2.11 ตารางการวางแผนรายวันของสถานี
2.11.1 ขั้นตอนการนัดหมายเนื้อหาและการพัฒนา
2.11.2 ตัวชี้วัดกำหนดการรายวัน
2.12 สถานีงานด้วยตนเอง
2.13 การควบคุมการดำเนินงานของกระบวนการเทคโนโลยีและการวิเคราะห์สถานี
2.14 การบัญชีของรถยนต์ขนส่งสินค้าหยุดทำงาน
2.15 คุณสมบัติขององค์กรของสถานีในสภาพฤดูหนาว
2.15.1 บทบัญญัติทั่วไป
2.15.2 การจัดการงานเกี่ยวกับการเตรียมฟาร์มสำหรับการทำงานในสภาพฤดูหนาว
2.15.3 มาตรการองค์กรและทางเทคนิคสำหรับการเตรียมสถานีทำงานในฤดูหนาว
2.15.4 การแยกการทำความสะอาดและทำความสะอาดจากสถานีหิมะถนน
2.16 สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยการจราจรที่สถานี
2.16.1 กิจกรรมความปลอดภัยของการเคลื่อนไหว
2.16.2 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
2.17 องค์กรของงานของโหนดรถไฟ
2.17.1 แนวคิดของโหนดทางรถไฟ โครงสร้างของเกวียนในโหนด ฟังก์ชั่นโหนด
2.17.2 การจัดระเบียบการจัดการการดำเนินงานของ Intra-Nominal Wrolls

3. องค์กรของรถม้า

3.1 พื้นฐานขององค์กรของรถม้า
3.1.1 แนวคิดของการค้ามนุษย์ รูปแบบของการนำเสนอของพวกเขา การกำหนดพลังของเจ็ตส์
3.1.2 การเลือกทิศทางที่มีเหตุผลของการจราจรรถยนต์
3.1.3 กราฟิกความเร็วของเกวียน
3.1.4 กระบวนการสะสมของรถยนต์ในสถานีเทคนิคและการคำนวณ
3.1.5 ประหยัดเวลาจากกระบวนการที่ผ่านมาโดยไม่ต้องประมวลผล
3.2 องค์กรของรถม้ารถยนต์ที่มีสถานที่กำลังโหลด
3.2.1 ประเภทของเส้นทางตัวบ่งชี้การกำหนดเส้นทางหลัก
3.2.2 ข้อกำหนดของเส้นทางปลายทาง วิธีการขั้นสูงสำหรับการจัดระเบียบการขนส่งเส้นทาง
3.2.3 เส้นทางแหวน
3.3 การพัฒนาแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟสำหรับสถานีเทคนิค
3.3.1 แนวคิดของแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟ ลำดับแหล่งข้อมูลและการพัฒนา
3.3.2 หลักการคำนวณแผนสำหรับการก่อตัวโดยการเปรียบเทียบการวิเคราะห์
3.3.3 หลักการของการคำนวณแผนสำหรับการก่อตัวของวิธีการปรับปรุงที่สอดคล้องกัน (ผู้เขียนคือศาสตราจารย์ S.V. Duvalyan)
3.3.4 หลักการของวิธีการคำนวณแบบสัมบูรณ์
3.3.5 หลักการของวิธีการประมาณการแบบมัลติคอร์สของตัวเลือกสำหรับแผนการก่อตัว
3.3.6 องค์กรของการขนส่งสินค้าในท้องถิ่น
3.3.7 ตัวชี้วัดของแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟ
3.3.8 การควบคุมการดำเนินการตามแผนการก่อตัว

4. การจราจรของผู้โดยสาร

4.1 บทบัญญัติทั่วไป
4.2 พลังงานและการกระจายการรับส่งข้อมูลผู้โดยสารที่พื้นที่รถไฟ
4.3 วัตถุประสงค์และหมวดหมู่รถไฟผู้โดยสาร
4.4 สูตรรถไฟผู้โดยสาร
4.5 หมายเลขรถไฟผู้โดยสาร
4.6 ความเร็วการจราจรของผู้โดยสาร
4.7 คุณสมบัติของการปันส่วนของเวลาการกลั่นของรถไฟผู้โดยสาร
4.8 การปันส่วนของผู้ฝึกสอนรถไฟสำหรับการดำเนินงานผู้โดยสาร
4.9 มาตรฐานทางเทคนิคของการจราจรผู้โดยสาร
4.10 ผู้โดยสารขนส่งที่มุ่งเน้น
4.11 ตารางการฝึกอบรมผู้โดยสาร
4.12 การจราจรผู้โดยสารชานเมือง
4.12.1 คุณสมบัติของการเคลื่อนไหวชานเมือง
4.12.2 การกำหนดจำนวนรถไฟชานเมืองและการกระจายของพวกเขาตามเวลา
4.12.3 ตารางรถไฟและสายชานเมือง
4.13 สถานีผู้โดยสาร
4.13.1 กระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานีผู้โดยสาร
4.13.2 การรักษารถไฟผู้โดยสารขนส่ง
4.13.3 การประมวลผลรถไฟผู้โดยสารเมื่อเดินทางมาถึงที่สถานีสุดท้าย
4.13.4 การประมวลผลองค์ประกอบของผู้โดยสารที่สถานีเทคนิค
4.13.5 การประมวลผลรถไฟผู้โดยสารตามการออกเดินทาง
4.13.6 การประมวลผลรถไฟชานเมือง
4.13.7 บริการรถไฟผู้โดยสาร
4.13.8 การจัดการการดำเนินงานและการวางแผนของสถานีผู้โดยสาร

5. ตารางรถไฟและความจุขนส่งสินค้า

5.1 พื้นฐานของทฤษฎีกราฟิก
5.1.1 มูลค่าของตารางรถไฟและข้อกำหนดสำหรับมัน
5.1.2 ภาพกราฟิกของขบวนการรถไฟ รูปร่างและเนื้อหาของตาราง
5.1.3 การจำแนกประเภทของตารางรถไฟ
5.2 การคำนวณองค์ประกอบของกราฟ
5.2.1 องค์ประกอบของกราฟิก
5.2.2 การคำนวณมวลและความยาวขององค์ประกอบของรถไฟบรรทุกสินค้า
5.2.3 สเตชันเนอรีและช่วงเวลาสุ่มและการคำนวณของพวกเขา
5.3 ปริมาณงานและความสามารถในการขนส่งของสายรถไฟ
5.3.1 แนวคิดทั่วไป ระยะเวลากราฟิก การกลั่นที่สูงขึ้นและ จำกัด
5.3.2 แบนด์วิดธ์พร้อมกราฟิกขนาน
5.3.3 ความจุการทุ่มตลาดด้วยกราฟิกที่ไม่ขนาน
5.3.4 ความจุของการทำธุรกรรมของรถไฟสาย
5.3.5 เสริมสร้างเส้นดิบ
5.4 รถไฟย้ายการบำรุงรักษารถไฟ
5.4.1 สิ่งปลูกสร้างและอุปกรณ์ของเศรษฐกิจหัวรถจักร Lokomotiv Park
5.4.2 ไซต์การไหลเวียนหัวรถจักร ตู้รถไฟบริการและตู้รถไฟโดย Brigades
5.4.3 องค์กรของแรงงานและการพักผ่อนหย่อนใจกองทหารหัวรถจักร
5.5 งานท้องถิ่นบนเว็บไซต์
5.5.1 การกำหนดจำนวนรถไฟของทีม
5.5.2 แผนงานสถานที่ซึ่งกันและกันในตารางรถไฟที่ทำงานในท้องถิ่น
5.5.3 วิธีการให้บริการสถานีกลาง
5.5.4 กำหนดการวางแผนงานท้องถิ่น การกำหนดบรรทัดฐานของการหยุดทำงานของรถยนต์ในท้องถิ่น
5.6 วาดตารางรถไฟ
5.6.1 ข้อมูลเริ่มต้น วิธีการพัฒนากราฟิก
5.6.2 เทคโนโลยีการวางรถไฟ ความเชี่ยวชาญ "กระทู้" สำหรับรถไฟหนักและคู่
5.6.3 "Windows" ในแผนภูมิ
5.6.4 หลักการพัฒนาตารางการเคลื่อนไหวรวมกัน วิธีในการปรับปรุงแผนภูมิ
5.6.5 ระบบอัตโนมัติของการสร้างตารางรถไฟ
5.6.6 ตัวบ่งชี้ตารางรถไฟและการประเมินผลทางเศรษฐกิจ

6. การจัดการงานการดำเนินงาน

6.1 การปันส่วนทางเทคนิคของงานดำเนินงาน
6.1.1 ทั่วไป. ตัวบ่งชี้เชิงปริมาณ
6.1.2 ตัวบ่งชี้เชิงคุณภาพ
6.2 การปันส่วนของตัวบ่งชี้การใช้ตู้รถไฟ
6.3 บรรทัดฐานทางเทคนิคของสถานีงานปฏิบัติการ
6.4 เทคโนโลยีการวางแผนการขนส่งสินค้า
6.4.1 ทั่วไป. การพัฒนาแผนรายเดือน
6.4.2 ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการของรถไฟและรถยนต์
6.4.3 แผนการทำงานของรถไฟ ภารกิจและประเภทของแผนปฏิบัติการ
6.4.4 ขั้นตอนการพัฒนาแผนการดำเนินงาน การวางแผนถนนรถไฟและขนส่งสินค้าหลายวัน
6.5 คู่มือการใช้งานรางรถไฟ
6.5.1 สาระสำคัญและโครงสร้างของระบบการจัดส่ง
6.5.2 การจัดระเบียบของการทำงานของนักเกษียณรถไฟ กราฟการเคลื่อนไหวดำเนินการ
6.5.3 การบำรุงรักษาและการวิเคราะห์อัตโนมัติของกราฟิกของการเคลื่อนไหวที่ดำเนินการ
6.5.4 จัดส่งการปรับของรถไฟ
6.6 การวิเคราะห์งานการดำเนินงาน
6.6.1 วัตถุประสงค์และประเภทของการวิเคราะห์
6.6.2 การวิเคราะห์การดำเนินการตามแผนโหลดและการจราจรรถยนต์
6.6.3 การวิเคราะห์การใช้รถยนต์ยานพาหนะขนส่งสินค้า
6.6.4 การวิเคราะห์การใช้ตู้รถไฟ
6.6.5 การวิเคราะห์การดำเนินการตามกำหนดการและแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟ

สิ่งที่แนบมา 1. บรรทัดฐานเวลาสำหรับการเตรียมการและการดำเนินงานทางเทคโนโลยีขั้นสุดท้ายที่สถานี
ภาคผนวก 2.. ตารางเพื่อกำหนดระยะเวลาของการดำเนินการซ้อมรบ
ภาคผนวก 3.. ส่วนของตารางแผนรายวันของสถานีพล็อต
ภาคผนวก 4.. การกำหนดและตัวย่อ