น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด su 25 ลักษณะการทำงานโดยย่อของเครื่องบินโซเวียต ลักษณะสำคัญของ Tu-95MS

การลงสีเครื่องบิน La-7 การลงสี La-7 ก็ไม่ต่างจากลายพรางของนักสู้คนอื่นๆ ในยุคนั้น ตามคำสั่งร่วมของ NKAP และ BBC KA No. 389c / 0133 วันที่ 3 กรกฎาคม 1943 นักสู้ทั้งหมด เครื่องบินได้รับสีลายพรางมาตรฐานใหม่จากฤดูร้อนของปีนั้น บนและ

ภาพวาดเครื่องบิน La-9 ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องบินรุ่นทดลอง La-9 ลำแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 21 ในต้นปี พ.ศ. 2489 เครื่องบินมีสีเดียวในทุกพื้นผิว อาจเป็น AMT-11 ยาสีน้ำเงินเทา บนเครื่องบินมีแต่เงาๆไม่ทาสี

การระบายสีเครื่องบิน La-11 สีของเครื่องบินขับไล่ La-11 นั้นไม่ต่างจาก La-9 มากนัก วิวัฒนาการของสีนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดยตารางต่อไปนี้ ซึ่งแสดงการใช้สีพื้นฐานและสารเคลือบเงาสำหรับการผลิต La-11 หนึ่งเครื่องที่โรงงานหมายเลข 21: พื้นผิวภายนอกทั้งหมด

ผู้สร้างเครื่องบินไร้หาง ในปี 1937 ที่งานเทศกาลการบินในเมือง Tushino เครื่องบินที่แปลกไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงบินมาเหนือศีรษะของผู้ชม เครื่องบินไม่มีหาง - มีเพียงปีกกว้างที่ทาสีด้วยขนนกสีแดง ซึ่งทำให้เครื่องบินดูเหมือนเทพนิยาย

ผู้สร้างอากาศยานระดับสูง เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2486 จากสำนักงานใหญ่ของแนวรบป้องกันภัยทางอากาศตะวันตกไปยังผู้บัญชาการปืนใหญ่ N.N. Voronov และผู้บัญชาการ A.I. Shakhurin ได้รับรายงาน: "ในวันที่ 22 สิงหาคม 1943 ตั้งแต่เวลา 08:40 ถึง 10:10 น. ศัตรูได้ตรวจตราเมืองมอสโกและบริเวณโดยรอบ

ข้อมูลปี 2558 (การเติมเต็มมาตรฐาน)

ซู-25 "รุก" - FROGFOOT / RAM-J
ซู-25SM

สตอร์มทรูปเปอร์ การพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินเพื่อรองรับกองกำลังโดยตรงในสนามรบของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ("เครื่องบินในสนามรบ") ริเริ่มโดยอาจารย์ของ Air Force Academy ซึ่งตั้งชื่อตาม Yu.A. Gagarin IV Savchenko และพนักงาน ของ OKB PO , D.N. Gorbachev, V. M. Lebedev, Yu การศึกษาการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินจู่โจมในอนาคตเริ่มขึ้นที่ TsAGI ในปี 2511 กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตตามคำแนะนำของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม A.A. 25LSh), Mikoyan และ Gurevich () และ Ilyushin (IL-42) ข้อกำหนดของกองทัพอากาศถูกกำหนดขึ้นสำหรับการแข่งขัน (ดู TTX)


ชนะการแข่งขันโดย T-8 และ . การเปิดตัวภาพวาดการทำงานและการเตรียมตัวสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินทดลอง - ฤดูร้อนปี 2513 ในเวลาเดียวกันกองทัพอากาศได้เปลี่ยนข้อกำหนดสำหรับความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดเป็น 1200 กม. / ชม. ซึ่งทำให้โครงการเสี่ยงต่อการดำเนินการเสร็จสิ้น ในตอนท้ายของปี 1971 เป็นไปได้ที่จะเห็นด้วยกับการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดสำหรับความเร็วสูงสุดถึง 1,000 กม. / ชม. (0.82 M) การออกแบบ T-8 กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2515 หลังจาก ป.ณ. MP Simonov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดการโครงการและ Yu.V. Ivashechkin ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2515 หัวหน้านักออกแบบของ T-8 คือ O.S. Samoylovich ผู้ออกแบบหลักตั้งแต่ 12/25/1972 คือ Yu.V. Ivashechkin (เขาเป็นหัวหน้านักออกแบบตั้งแต่วันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2517) คณะกรรมาธิการยอมรับเลย์เอาต์ของเครื่องบินในเดือนกันยายนและการก่อสร้างต้นแบบเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2515 ต้นแบบ T-8-1 ทำการบินครั้งแรกที่สนามบิน LII ใน Zhukovsky เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 (นักบิน - VS อิลยูชิน) เครื่องบินทดลองลำที่สองที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ (T-8-2) ได้รับการทดสอบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518

ในฤดูร้อนปี 2519 เครื่องยนต์ถูกแทนที่บนเครื่องบินทดลองด้วย R-95Sh ที่ทรงพลังกว่า องค์ประกอบโครงสร้างบางอย่างเปลี่ยนไป (1978) - ต้นแบบที่ได้รับการปรับปรุงนั้นมีชื่อว่า T-8-1D และ T-8-2D ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2519 T-8 ได้รับการตั้งชื่อว่า "Su-25" และเริ่มเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานผลิตเครื่องบินในทบิลิซี (เดิมทีควรจะขยายการผลิตในโปแลนด์) ข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินจู่โจม Su-25 ที่มีเครื่องยนต์ R-95Sh ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ได้รับการดัดแปลงของระบบการบินตามประเภท T-8-1D ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตในวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2520 เท่านั้น และหารือกันตั้งแต่วันที่ 11 ถึง 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 ที่คณะกรรมการจำลอง

ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินและชื่อรหัส RAM-J ปรากฏทางตะวันตกในปี 1977 ตามข้อมูลการสำรวจอวกาศ (RAM = Ramenskoye สถานีรถไฟใกล้สนามบิน LII) เครื่องซีเรียลเครื่องแรก (T-8-3) ผลิตในทบิลิซีในปี 2521 และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2522 (นักบิน - Yu.A. Egorov) การทดสอบสถานะของเครื่องบินเกิดขึ้น (ระยะแรก) ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึง 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2523 (เสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2523) การผลิต Su-25UB / UT / UTG แบบสองที่นั่งและแบบที่นั่งเดียวได้ดำเนินการที่โรงงานเครื่องบินใน Ulan-Ude ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2524 มีการลงนามในพระราชบัญญัติเมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบเครื่องบินและได้รับการแนะนำให้นำไปใช้โดยกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยรบ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 Su-25 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการรบในอัฟกานิสถาน อย่างเป็นทางการ Su-25 เข้าประจำการในปี 2530

โดยรวมแล้วมีการผลิต Su-25 จำนวน 1320 มากถึง 2,000, 1320 และการดัดแปลง 8 ตุลาคม 2552 ประกาศการเริ่มต้นซื้อเครื่องบินกองทัพอากาศรัสเซีย Su-25 อีกครั้ง (ดัดแปลง Su-25SM)

ชื่อที่จัดตั้งขึ้นอย่างไม่เป็นทางการของเครื่องบิน - "Rook" - ถูกกำหนดให้กับเครื่องบินหลังการสู้รบในอัฟกานิสถานในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เครื่องยนต์:

โครงการ Avan 1968 - 2 x AI-25T พร้อมแรงขับตัวละ 1750 กก.

โครงการ T-8 (1970) - ความเป็นไปได้ในการติดตั้ง AI-25T รุ่นบังคับที่ทรงพลังยิ่งขึ้น (R & D ดำเนินการที่สำนักออกแบบของ VN Lotarev), เครื่องยนต์ TR7-117, R53B-300 และ AL-29 ได้รับการพิจารณา

T-8-1, T-8-2 - 2 x หัวฉีด Afterburner R-9-300 (การดัดแปลง RD-9B/R-9B) ที่มีแรงขับ 2700 กก. ในปี 1976 แทนที่ด้วย R-95Sh

T-8-1D, T-8-2D, T-8-3, ซีรีส์แรกของ Su-25 (จนถึงปี 1987) - 2 x turbofan R-95Sh (ปรับปรุงให้ทันสมัยโดยไม่ต้องใช้ afterburner R-13F-300) พร้อมแรงขับของ 4100 กก. ต่อโหมดฉุกเฉิน หัวฉีดและช่องอากาศเข้าไม่ได้ควบคุม สตาร์ทด้วยไฟฟ้า
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ - 1.28 กก. / กก. ต่อชั่วโมง

Su-25UTG - เครื่องบินฝึกบนผู้ให้บริการ (R & D และเที่ยวบินแรก - 1987 การผลิตแบบต่อเนื่องใน Ulan-Ude เริ่มขึ้นในปี 1988 ลงจอดครั้งแรกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน "Tbilisi" - 11/01/1989) เครื่องบินมีการติดตั้ง ด้วยตะขอ - ดังนั้นจนถึงปี 1991 ผลิตเป็นจำนวนมาก

Su-25UBK - การส่งออกการดัดแปลง "เชิงพาณิชย์" ของ Su-25UB (กล่าวถึงครั้งแรกในสื่อ - 1988) ผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1991

T-8-15 - ในปี 1989 เครื่องบินถูกนำเสนอในงานแสดงทางอากาศใน Le Bourget ในชื่อ Su-25 เครื่องยนต์ R-195 บนเครื่องบินถูกแทนที่ด้วย R-95Sh ที่เกี่ยวข้องกับ "การออกเดินทาง" ในต่างประเทศ

Su-25BM - เครื่องบินลากจูงเป้าหมาย (เริ่มการผลิตในทบิลิซี - 1989 กล่าวถึงครั้งแรกในสื่อ - 1993) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารราบโจมตีทางอากาศที่ 186 (ISHAP) ใช้ในทาจิกิสถาน (โหลดทั่วไป - 6 x OFAB- 250, 2 x PTB และ 2 R-60 ขีปนาวุธ) มีการผลิตทั้งหมด 50 ชิ้น มันลากเป้าหมาย "ดาวหาง" ทิ้งเป้าหมายดำน้ำ PM-6 และเป้าหมายร่มชูชีพ M-6

Su-25SM - การปรับปรุงเครื่องบินรบ Su-25s ให้ทันสมัยซึ่งดำเนินการตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2008 ณ สิงหาคม 2008 (ความขัดแย้งระหว่างจอร์เจีย - ออสซีเชียน) มีกองทัพอากาศจำนวนหนึ่งและถูกใช้ในระหว่างการสู้รบ 8 ตุลาคม 2552 ประกาศการเริ่มต้นซื้อเครื่องบินกองทัพอากาศรัสเซีย Su-25 อีกครั้ง (ดัดแปลง Su-25SM) การผลิตดำเนินการโดยโรงงานในอูลาน-อูเด ระบบการบินของเครื่องบินได้รับการปรับปรุง เพิ่ม HUD และจอ LCD มัลติฟังก์ชั่นในห้องนักบิน จากผลการประมูลแบบเปิดเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2554 สัญญาหมายเลข Р/4/1/7-11-DOGOZ ได้รับการสรุประหว่างกระทรวงกลาโหมของรัสเซียและ OJSC Aviaremont สำหรับการซ่อมแซมและปรับปรุงประเภท Su-25 เครื่องบินเข้าสู่รุ่น Su-25SM จำนวน 36 ยูนิต ตามสัญญามีการวางแผนก่อนวันที่ 1 ธันวาคม 2011 (!!) เพื่อรับ 8 Su-25SM แรกในปี 2012 - 16 Su-25SM และในปี 2013 - 12 Su-25SM มูลค่าสัญญา RUB 4.6 พันล้าน พระราชบัญญัติการโอน Su-25SM 8 ลำแรกลงนามเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2554 - เครื่องบินได้รับโดยกลุ่มอากาศของหน่วยทหาร 62231-7 Chernigovka airbase, Primorye ()

Su-25SM ที่ฐานทัพอากาศใน Kubinka, 03/22/2012 (ภาพถ่าย - Vladimir Yazynin, Evgeny Volkov และ Alexander Martynov, http://russianplanes.net)

Su-25UBM เป็นเครื่องบินฝึกรบสำหรับทุกสภาพอากาศที่ทันสมัย ​​ออกแบบมาเพื่อฝึกนักบินของ Su-25SM และ ออกแบบบนพื้นฐานของ Su-25UB คอมเพล็กซ์อุปกรณ์ออนบอร์ด "Bars-2" พร้อมระบบประมวลผลและแสดงผลข้อมูล, RLPK "Spear", ระบบนำทางระยะสั้น, ระบบนำทางด้วยดาวเทียม, สถานีข่าวกรองวิทยุ สันนิษฐานว่าเครื่องบินสามารถใช้เป็นฐานบัญชาการทางอากาศสำหรับกลุ่มเครื่องบินโจมตีได้ เครื่องบินสามารถใช้เป็นเครื่องบินบนดาดฟ้าได้ เที่ยวบินแรกทำขึ้นเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2551 ที่สนามบิน Kubinka ใกล้มอสโก ในเดือนธันวาคม 2552 การทดสอบเครื่องบินระยะแรกเสร็จสมบูรณ์ ในช่วงปี 2010 มีการวางแผนที่จะเปิดตัวชุดการติดตั้ง และตั้งแต่ปี 2011 มีการวางแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมาก การทดสอบของรัฐเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 28 ธันวาคม 2011 (มีการลงนามในพระราชบัญญัติ) เครื่องบินได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก ในปี 2555 การทดสอบความสามารถในการต่อสู้ของศูนย์เล็งและนำทาง ซึ่งรวมถึงการประมวลผลข้อมูลและระบบแสดงผล GLONASS การนำทางระยะสั้น สถานีข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ และระบบอื่นๆ จะดำเนินต่อไปที่ศูนย์ทดสอบการบินของรัฐ (GLIT) ตั้งชื่อตามVP Chkalova (Akhtubinsk ภูมิภาค Astrakhan)
ความแม่นยำในการทิ้งระเบิด - 10-15 ม. (จากความสูงของการบินในแนวนอน 200-300 ม.)
ความแม่นยำในการกำหนดพิกัดของเครื่องบิน:
- 200 เมตร
- 10-15 ม. (ใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียม)
ความเร็วสูงสุด - 950 km / h
ระยะการต่อสู้ - 300 km

สถานะ: สหภาพโซเวียต / รัสเซีย - เครื่องบิน 23 ลำสูญหายระหว่างการสู้รบในอัฟกานิสถาน
- มีนาคม 2523 - กระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต D.F. Ustinov ตัดสินใจส่งเครื่องบิน 2 ลำ (T-8-1D และ T-8-3) เพื่อทำการทดสอบในอัฟกานิสถาน (ปฏิบัติการ Rhombus, ฐานทัพอากาศ Shindand);

1980 16 เมษายน - การเริ่มต้นของปฏิบัติการ Rhombus เครื่องบินมาถึงฐานทัพ Shindand ในอัฟกานิสถาน

4 กุมภาพันธ์ 2524 - การก่อตัวของหน่วยรบแรกด้วย Su-25 เริ่มขึ้น - ฝูงบินจู่โจมแยกที่ 200 ของกองบินจู่โจมแยก 80 (OShAP) ใน Sital-Chay (65 กม. จากบากู);

เมษายน 1981 - OShAP ครั้งที่ 80 ได้รับเครื่องบิน 12 ลำแรกและในวันที่ 19 มิถุนายน ฝูงบินจู่โจมแยกที่ 200 ของกรมทหารเข้าสู่อัฟกานิสถาน (สนามบิน Shindand)

1981 18-19 มิถุนายน - ย้ายไปอัฟกานิสถานของฝูงบินที่ 200 Su-25 เริ่มมีส่วนร่วมในการสู้รบในอัฟกานิสถาน

2525 - การผลิตที่โรงงานในทบิลิซีถึงระดับที่วางแผนไว้

พ.ศ. 2526 - เครื่องบิน Su-25 อย่างน้อย 25 ลำเข้าประจำการ

1984 16 มกราคม - ในอัฟกานิสถานเป็นครั้งแรกที่ Su-25 ถูกยิงโดย Strela-2M MANPADS (นักบิน - ผู้พัน P.V. Rubin ใกล้หมู่บ้าน Urgun)

1984 - ภายในสิ้นปี MANPADS ถูกยิงในอัฟกานิสถานโดยเครื่องบิน Su-25 จำนวน 5 ลำ ในระหว่างปี จำนวน Su-25 ในอัฟกานิสถานเพิ่มขึ้นเป็นกองบิน

พฤศจิกายน 1986 - ในอัฟกานิสถานหลังจากเริ่มใช้ Stinger MANPADS เครื่องบิน Su-25 4 ลำถูกยิงในสองสัปดาห์ นักบิน 2 คนเสียชีวิต

พ.ศ. 2529 - ภายในสิ้นปี มีการผลิต Su-25UB จำนวน 25 ลำที่โรงงานในอูลาน-อูเดตั้งแต่เริ่มการผลิตจำนวนมาก (พ.ศ. 2527)

4 สิงหาคม 1988 - Su-25 ของพันเอก A. Rutskoy ถูกยิงโดย F-16 ของปากีสถานด้วยขีปนาวุธ AIM-9L Sidewinder

พ.ศ. 2532 23 มกราคม – Su-25 สุดท้ายก่อนการถอนทหารจะสูญหายในอัฟกานิสถาน (ไม่ได้รับการยืนยัน) จำนวนกองกำลังทหาร Su-25 ทั้งหมดในอัฟกานิสถาน ณ เวลาที่ถอนกำลังมีประมาณ 50 หน่วย มีการก่อกวนรวม 60,000 ครั้ง สูญเสียทั้งหมด 23 ชิ้น หนึ่งชิ้นและ 34 ชิ้นตามข้อมูลอื่น ๆ (24 ชิ้นในอากาศและ 10 ชิ้นบนพื้นดิน)

การสูญเสีย Su-25 ในอัฟกานิสถาน (1981-1989, ข้อมูลจาก Markovsky และ Bedretdinov):

1989 - การผลิต Su-25BM เริ่มขึ้นในทบิลิซี มีการผลิตทั้งหมด 50 ยูนิต

1990 - Su-25, Su-25T และ Su-25UB ให้บริการอย่างเป็นทางการกับกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต

1991 - โดยรวมแล้วมีการผลิตประมาณ 500 ชิ้นโดยอุตสาหกรรมตลอดเวลา Su-25 (รวมส่งออกประมาณ 250 ชิ้น) 350 ชิ้น Su-25UB/UT และ 8 ใน 10 ลำสั่งซื้อ Su-25Ts; การผลิตต่อเนื่องของ Su-25 ถูกยกเลิก

1994 - Su-25T ถูกนำมาใช้เพื่อการบริการ (โรงงานในทบิลิซีส่งมอบเครื่องบินประกอบให้กับรัสเซีย) โดยรวมแล้วการดัดแปลงต่าง ๆ ของ Su-25 นั้นให้บริการ - เครื่องบินจู่โจมแนวหน้า - 192 ชิ้น; เครื่องบินโจมตีกองทัพเรือ - 55 ชิ้น

1997 - มี Su-39 เพื่อการส่งออก โดยรวมแล้วมีการผลิตมากกว่า 1,000 ชิ้นโดยอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย Su-25 (รวมถึง 300 Su-25UB) ตามข้อมูลภายในประเทศที่ไม่ได้รับการยืนยัน กองทัพอากาศมี 300 หน่วย การปรับเปลี่ยนต่างๆ และ 100 หน่วยในการบินของกองทัพเรือ

Su-25 ที่เสียหายของกองทัพอากาศรัสเซียหลังจากการก่อกวน

(ส.ค. 2551 ความขัดแย้งจอร์เจีย-ออสเซเชียน)

8 ตุลาคม 2552 - ประกาศการเริ่มต้นซื้อเครื่องบิน Su-25 อีกครั้ง (ดัดแปลง Su-25SM) สำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย

2011 - ตามรายงานของสื่อ ระหว่างปี 2011 กองทัพอากาศรัสเซีย (ในหน่วยการบินโจมตีของเขตทหารตะวันออก) ได้รับ 12 Su-25SM ในต้นปี 2555 คาดว่า Su-25SM ชุดเดียวกันจะมาถึงเพิ่มเติม

28 ธันวาคม 2554 - มีการลงนามในพระราชบัญญัติเมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบเครื่องบินจู่โจม Su-25UBM ที่ประสบความสำเร็จ

20 กุมภาพันธ์ 2555 - โดยอ้างอิงจากบริการกดของกระทรวงกลาโหมสำหรับกองทัพอากาศ พันเอกวลาดิมีร์ ดริก สำนักข่าวอินเตอร์แฟกซ์รายงานว่ามีการวางแผนที่จะอัพเกรดเครื่องบินจู่โจม Su-25 จำนวน 80 ลำเป็นระดับ Su-25SM ภายในปี 2020 . ปัจจุบัน กองทัพอากาศมีเครื่องบินประมาณ 30 ลำที่อัพเกรดเป็นมาตรฐาน Su-25SM

23 กันยายน 2556 - เวลา 20-17 น. ตามเวลามอสโกในระหว่างการฝึกบินตามแผนเครื่องหมายเกี่ยวกับวิธีการแสดงการควบคุมเรดาร์จากเครื่องบิน Su-25 ของเขตทหารภาคใต้หายไป ตามรายงานจากที่เกิดเหตุ นักบินนำรถออกจากนิคมที่ใกล้ที่สุด และพยายามจะลงจอดบนพื้น เครื่องบินระเบิดเมื่อสัมผัสกับพื้น นักบินเสียชีวิต เที่ยวบินดำเนินการโดยไม่มีกระสุนจากสนามบิน Primorsko-Akhtarsk ในดินแดน Krasnodar ()

03 ตุลาคม 2556 - กระทรวงกลาโหมประกาศว่าภายในสิ้นปีนี้ เครื่องบิน Su-25SM หลายลำจะถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศของเขตทหารภาคใต้ (ดินแดนครัสโนดาร์และสตาฟโรโพล ภูมิภาครอสตอฟ)

การประยุกต์ใช้ Su-25SMระหว่างปฏิบัติการทางอากาศของกองทัพอากาศรัสเซียในซีเรีย (2015):

ส่งออก:
อาเซอร์ไบจาน - ภายในปี 1997 เปิดให้บริการแล้ว

แองโกลา:
- 1988 - การส่งมอบครั้งแรก - 12 Su-25K และ 2 Su-25UBK เครื่องบินถูกใช้ในการปฏิบัติการรบกับกลุ่มกบฏ UNITA ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - 1990
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 10 หน่วย

อาร์เมเนีย - ภายในปี 1997 เปิดให้บริการแล้ว

อัฟกานิสถาน - 2529-2533 - ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันมีการส่งมอบ 60 ชิ้น (? บางทีเรากำลังพูดถึงการจัดวางเครื่องบินใหม่ของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต)

ลายพรางที่ถูกกล่าวหาของอัฟกัน Su-25 (World Aviation. No. 104 / 2011)

บัลแกเรีย:
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 39 ชิ้น ซู-25เค;
- 2555 - เครื่องบินโจมตี Su-25K จำนวน 10 ลำในรัฐ "เป็นแหล่งซ่อม" ถูกส่งไปยังจอร์เจีย ()

ฮังการี - 1991 - 50 ชิ้นถูกส่งมอบตลอดเวลา (?);

แกมเบีย:
- พ.ศ. 2547 - ให้บริการโดยได้รับ Su-25 จำนวน 1 เครื่องจากจอร์เจีย โดยประจำอยู่ที่สนามบินบันจูล ภายหลังอาจย้ายไปกินี

กินี:
- พ.ศ. 2553 - ติดอาวุธ 1 ซู-25 อาจส่งมาจากแกมเบีย

1992 - ใช้งานอยู่ (รวมถึง Su-25T อย่างน้อย 12 ลำ) อาจเป็นการผลิตต่อเนื่องของ Su-25 ที่โรงงานการบินทบิลิซิ

2551 - เข้าประจำการมีส่วนร่วมในความขัดแย้งจอร์เจีย - ออสเซเชียนในเดือนสิงหาคม 2551
- 2555 - ได้รับเครื่องบินจู่โจม Su-25K จำนวน 10 ลำในรัฐ "เป็นแหล่งซ่อม" จากบัลแกเรีย ()

2528 - การส่งมอบครั้งแรก - จาก 30 ถึง 45 Su-25K และ Su-25UBK
- พ.ศ. 2528-2530 - โดยรวมแล้วมีการส่งมอบ Su-25 ไม่เกิน 80 ลำในช่วงเวลานี้ (สองกรมสามกองร้อย) เครื่องบินทำการก่อกวนประมาณ 1,200 ครั้งต่อวัน

Su-25K กองทัพอากาศอิรัก (World Aviation. No. 104/2011)

หนึ่งใน Su-25K ของกองทัพอากาศอิรักถูกทำลายบนพื้นระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย (การบิน Mirovaya หมายเลข 104/2011)

อิหร่าน:
- พ.ศ. 2534 - เครื่องบิน Su-25K จำนวน 7 ลำบินมาจากอิรักระหว่างพายุทะเลทรายและถูกกักขังไว้
- 1997 - ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน (Ilyin V.E. ) เปิดให้บริการแล้ว ในเวลาเดียวกัน มีการซื้อ Su-25UBK 3 ลำจากจอร์เจีย

คาซัคสถาน - 1992 - อยู่ในบริการ;

พ.ศ. 2531 - ให้บริการแล้วโดยรวมในปี พ.ศ. 2531-2533 อาจมีการส่งมอบเครื่องบินมากถึง 40 ลำ;
- พ.ศ. 2536 - ให้บริการ 36 หน่วย

1997 - อยู่ในบริการ

คองโก:
- 1999-2000 - ส่งมอบ Su-25 จำนวน 10 ลำจากจอร์เจีย เครื่องบินถูกใช้ต่อต้านกบฏในภาคเหนือของประเทศ นักบินยูเครนจ้างส่วนใหญ่บิน

ชายฝั่งงาช้าง:
- 2002 - ซื้อในเบลารุส 2 Su-25 และ 2 Su-25UB
- พฤศจิกายน 2547 - เครื่องบินถูกใช้เพื่อต่อต้านกองกำลังรักษาสันติภาพของฝรั่งเศส Su-25UB สองลำถูกทำลายบนพื้นไม่ว่าจะด้วยการวางระเบิดหรือโดยกลุ่มก่อวินาศกรรม

เปรู:
- 1996 - ส่งมอบจากเบลารุส 10 Su-25 และ 8 Su-25UB
- 2000 - อยู่ในบริการ

ซีเรีย - 1991 - มีการส่งมอบเครื่องบินประมาณ 60 ลำ (?) ตลอดเวลา

สโลวาเกีย:
- 1993 - ให้บริการกับ Su-25K ซึ่งสืบทอดมาหลังจากการล่มสลายของเชโกสโลวะเกีย
- พ.ศ. 2539 - Su-25K ทั้งหมดถูกรวมเข้ากับกองทหารอากาศที่ 2 ของกองทัพอากาศ (Malatsky-Kuchina)
- พ.ศ. 2546 - เครื่องบิน Su-25K ปลดประจำการจากกองทัพอากาศ

Su-25K FROGFOOT ของกรมทหารอากาศผสมที่ 2 ของกองทัพอากาศสโลวักที่งานแสดงทางอากาศที่ Kosice, 1996-2003 (World Aviation. No. 104 / 2011).

เติร์กเมนิสถาน:
- 1997-2012 - อยู่ในบริการ
- มีนาคม 2555 - อย่างน้อย 1 Su-25UB และ 6 Su-25 ของกองทัพอากาศของเติร์กเมนิสถานประจำการอยู่ที่สนามบิน Mary

ยูเครน:
- 1992 - เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ
- 2005 - อาจมีการส่งมอบ Su-25 และ Su-25UB 2 ชิ้นไปยังอิเควทอเรียลกินี
- 2008 - ส่งมอบ Su-25 จำนวน 3 ลำ (สั่งซื้อทั้งหมด 6 ยูนิต) ไปยังชาด

ชาด:
- 2008 - ซื้อ Su-25 จำนวน 3 ลำ (สั่งซื้อทั้งหมด 6 ยูนิต) ในยูเครน
- พ.ค. 2552 - ใช้เครื่องบินสำหรับเป้าหมายในประเทศซูดาน

เชโกสโลวะเกีย (ประเทศผู้นำเข้าครั้งแรก):

2525 - การส่งมอบ Su-25K ครั้งแรก;
- พ.ศ. 2527-2528 - กองบินจู่โจม "ออสตราวา" ครั้งที่ 30 ได้รับ Su-25K ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Hradec-Karlove
- 1989 - Su-25UBK เข้าประจำการ ส่งมอบ Su-25UBK ทั้งหมด 2 ชิ้น
- 1991 - 50 ชิ้นถูกส่งมอบตลอดเวลา

Su-25K FROGFOOT ของ "Ostrava" กองบินจู่โจมที่ 30 ของกองทัพอากาศเชโกสโลวะเกีย Hradec-Karlove (การบิน Mirovaya หมายเลข 104/2011)

หนึ่งในสองเครื่องบินขับไล่เชคโกสโลวัก Su-25UBK ของกองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย (การบิน Mirovaya หมายเลข 104/2011)

อิเควทอเรียลกินี:
- พ.ศ. 2548 - ได้รับ Su-25 และ Su-25UB จำนวน 2 ชิ้น น่าจะมาจากยูเครน

เอธิโอเปีย:
- 1999-2000 - ในช่วงเวลานี้ไม่มีการส่งมอบ Su-25 2 ลำและ Su-25UB 2 ลำเครื่องบินถูกใช้ในความขัดแย้งกับเอริเทรีย
- พ.ศ. 2543 - เครื่องบินถูกตัดจำหน่ายโดยไม่ทราบสาเหตุ (ตามรายงานของสื่อ)

เกาหลีใต้:

1992 - ความเป็นไปได้ในการซื้อ Su-25 หรือการดัดแปลงกำลังอยู่ระหว่างการพิจารณา

1997 - ไม่มีข้อมูลการจัดส่ง

ที่มา:

นิทรรศการการบินใน Tushino มอสโก 1989
การบินและอวกาศ. น. 2, 3, 4, 5, 12 / 1989; 2, 6, 7, 9 / 1990
วิศวกรรมการบินและอวกาศ N 2 / 1990

Bedretdinov Ildar เครื่องบินโจมตีของสำนักออกแบบ PO Sukhoi SU-25 ม., 1995

Burdin S., Su-25 Sturmovik. ประวัติศาสตร์ การออกแบบ อาวุธ การใช้การต่อสู้ M. AST, มินสค์, เก็บเกี่ยว, 2001

Wikipedia เป็นสารานุกรมเสรี เว็บไซต์ http://ru.wikipedia.org, 2011
Voevoda S.S., เอกสารสำคัญ, 1992
ความรู้ทางทหาร น. 1, 8 / 1989; 4, 8 / 1990; 2-3/1992
Gordon E., Rigmant V., "นักไวโอลิน" เล่นบทบาทของเขา ปีกแห่งมาตุภูมิ N 5 / 1992
ข่าว. นน. 8 เมษายน 1989; 28 มีนาคม 1990; 26, 29.08.1990

Ilyin V.E. เครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิด M., Victoria, AST, 1998
ดาวแดง. นภ. 4, 6, 18 พ.ค. 1989; 8 กรกฎาคม 1989; 4 สิงหาคม 1989
ปีกแห่งมาตุภูมิ น. 1, 2, 4, 5, 8, 10 / 1989; 2, 3, 4, 6, 8, 12 / 1990; 1/1991; 4/2535
Lenta.ru. เว็บไซต์ http://lenta.ru, 2003, 2011-2012
ชีวิตระหว่างประเทศ N 3 / 1989
กระทรวงกลาโหมของรัสเซีย เว็บไซต์ http://www.mil.ru, 2012
การบินโลก. №104 / 2011
นางแบบ. น. 7 / 1984; 8/1988
พิพิธภัณฑ์กองทัพแห่งสหภาพโซเวียต มอสโก 1989
ทริบูนของประชาชน 04/07/1990
เวลาใหม่. N 45 / 1988
Ponomarev A.N. นักออกแบบการบินโซเวียต ม.: 1990
ความจริง. นน. 7 เมษายน 1989; 19/9/1989
เครื่องบินของประเทศโซเวียต ม.: 1974
ฉันรับใช้สหภาพโซเวียต รายการทีวี. สิงหาคม 2531
สหาย กันยายน 1990
รัสเซียโซเวียต. 14 พฤษภาคม 1989
กองทัพโซเวียต. ทอมสค์ พ.ศ. 2531
นักรบโซเวียต N 22 / 1988
ผู้รักชาติโซเวียต N 7 / 1990
ทบทวนกองทัพโซเวียต น. 2528; 5/1986; 9/1987; 1, 9 / 1988; 3/1989
ความสมดุลของกองกำลัง NATO และ ATS ???? (เอกสารประกอบสัญญา)
สตูกานอฟ. เอกสารสำคัญ, 1992
เทคนิคและอาวุธ น. 3 / 1989; 6/1990; 5-6/1992
เทคโนโลยี-เยาวชน. น. 11 / 1984; 11/1988
ตูโปเลฟ เอ.เอ็น. ขีดจำกัดของความคิดสร้างสรรค์ที่กล้าหาญ ม.: 1988

อากาศยาน พ.ศ. 2511 เบอร์ลิน ดีอาร์.
อาร์มี รุนด์เชา. เลขที่ 9/1986; 1, 5, 7 / 2530; 7, 8, 12/1988; 1, 4, 6, 9, 12 / 1989. เบอร์ลิน. ดีอาร์.
รีวิวปักกิ่ง. ลำดับที่ 29 / 1988 ประเทศจีน.
บันทึกรัฐสภา. นน.118, 129, 137, 143/1988; 38/1989. วอชิงตัน. สหรัฐอเมริกา.
สารานุกรมอาวุธยุทโธปกรณ์โลกสมัยใหม่ คริสโตเฟอร์ แชนท์. พ.ศ. 2531
ฟลีเกอร์ ยาห์ร์บุช 2520-2529. เบอร์ลิน. ดีอาร์.
รีวิวใบปลิว. ฉบับที่ 1/1977; 4, 8, 9 / 1980; 5, 7, 10 - 12/1981; 5/1982; 2, 4, 8, 12/1983; 2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11 / 1984; 11/1985; 9, 12/1986; 12/1987; 8, 11, 12 / 2531; 1 - 12 / 1989; 1, 3, 4, 5, 6, 8, 9 / 1990. เบอร์ลิน. ดีอาร์.
Flugzeuge der NVA. พ.ศ. 2514 เกเกนวาร์ต 1989 เบอร์ลิน ดีอาร์.
การต่างประเทศ. ครั้งที่ 1/2532.
อินทราเวีย น. 1 / 1984; 3, 5, 7, 9, 10 / 2531; 1, 9-11/ 1989.
ระบบอาวุธของเจน 2530-2531
สิ่งพิมพ์ของ Jonic 1990-92.
Letectvi + Kosmonautika. น. 8 - 12, 17, 19, 20, 24, 25, 26/1989.
มาลี modelarz. N 1-2 / 1990.
นิวส์วีค. น. 27/1988; 1, 3/2532.
ยึดความคิดริเริ่มก่อน ความมั่นคงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2528 โตรอนโต แคนาดา.
รายงานข่าวและโลกของสหรัฐฯ น. 33 / 2531; 12/2532.
อาวุธยุทโธปกรณ์โลกและการลดอาวุธ 2519, 2520, 2522, 2524 หนังสือรุ่น SIPRI สโตโคลม. พ.ศ. 2521 สวีเดน

การขยายข้อมูลหลัก - 09.11.1997

ปรับปรุง - 2552, 2554, 2555

เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารภายในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกมีลักษณะที่ปรากฏต่อความนิยมและการพัฒนาของการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกในโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองกำลังศัตรู การสื่อสารของเขาและวัตถุอื่น ๆ ที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในแนวรบเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ นำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกเขาควรเทียบเท่ากับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินบางลำ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายคลาส

ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบแบบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือพยายามติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก ฐานติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการสู้รบที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบ โดยที่ลูกเรือคนหนึ่งเล่นเป็นมือปืน ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและการลากของเครื่องจักรทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินอะไร. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ โดยแสดงด้วยความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอด และความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับได้

เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เกินความเร็วของเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก การเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และการปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ จึงได้พัฒนาเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบิน จึงได้มีการนำระบบเผาทำลายทิ้งมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและการจัดวางด้วยมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง

ซึ่งทุกคนที่สนใจเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ทหารมากหรือน้อยย่อมรู้ดี ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Grach ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจม SU-25 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรนี้ดีมากจนไม่เพียงแต่ถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ แต่ยังได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง

ข้อมูลทั่วไป

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว นี่คือเครื่องบินจู่โจม ความเร็วในการบิน - เปรี้ยงปร้าง; มีเกราะที่ดี เครื่องจักรได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมกองกำลังที่กำลังรุกหรือปฏิบัติการอิสระซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยการบิน สามารถโจมตีที่ความเข้มข้นของกำลังคนและยานเกราะของศัตรู บินได้ตลอดเวลาของวันและในสภาพอากาศเกือบทั้งหมด มีอะไรอีกบ้างที่สามารถอ้างอิงได้สำหรับ SU-25 ของเครื่องบินลำนี้ที่ใช้งานได้หลากหลายจนคุณสามารถอุทิศหนังสือทั้งเล่มให้กับพวกเขาได้! อย่างไรก็ตาม ลองมาดูบทความสั้น ๆ กันดีกว่า

เที่ยวบินแรกทำขึ้นเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องจักรนี้ถูกใช้อย่างเข้มข้นมาตั้งแต่ปี 1981 เครื่องบินลำนี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งทางอาวุธทั้งหมดในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตและไม่เพียงเท่านั้น การใช้งานครั้งสุดท้ายคือสงคราม 2008 ในออสซีเชีย วันนี้เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องบินจู่โจมของซีรีส์นี้จะเข้าประจำการกับกองทัพของเราอย่างน้อยก็จนถึงปี 2020 แต่ - ขึ้นอยู่กับความพร้อมของการดัดแปลงที่ทันสมัยและคำสั่งของรัฐสำหรับการผลิตที่ต่อเนื่อง - ช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนไม่มีกำหนด ในขณะนี้ รัสเซียมี SU-25 ประมาณ 200 ลำ ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะในหน้าที่การรบจะคงอยู่โดยการอัพเกรดให้เป็นจริงที่ทันสมัยอยู่เสมอ

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้น

ประมาณกลางทศวรรษ 1960 ลำดับความสำคัญทางทหารของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ในเวลานั้น เป็นที่แน่ชัดแล้วว่า ความคิดที่เคยยึดถือมาโดยตลอด ในการบดขยี้ศัตรูด้วยอาวุธนิวเคลียร์ เป็นการฆ่าตัวตายที่ไร้สติในระดับโลก ทุกคนสรุปได้ว่าควรเน้นที่การใช้อาวุธธรรมดา นั่นคือเหตุผลที่กองทัพของมหาอำนาจทั้งสองให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาการบินแนวหน้าในฐานะกองกำลังจู่โจมหลักในทุกความขัดแย้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ในปีนั้นสหภาพโซเวียตติดอาวุธ: Su-7B และ Yak-28 เครื่องจักรเหล่านี้ดีมาก แต่ไม่เหมาะกับการทำงานในสนามรบโดยตรง พวกมันมีความเร็วในการบินสูงเกินไป ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถเคลื่อนที่และโจมตีเป้าหมายเล็กๆ ได้ นอกจากนี้ การไม่มีเกราะป้องกันอย่างสมบูรณ์ทำให้คุณภาพการโจมตีสิ้นสุดลง: เมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ ปืนกลใดๆ อาจเป็นอันตรายถึงตายได้ เมื่อถึงเวลานั้นได้มีการวางข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปรากฏตัวของ SU-25 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรใหม่นั้นค่อนข้างจะเหมือนกับ IL-2 ในตำนาน: เกราะ ความคล่องแคล่ว ความเร็วในการบินต่ำ และอาวุธยุทโธปกรณ์

บทสรุปการพัฒนา

ดังนั้นกองทัพจึงต้องการเครื่องบินพิเศษอย่างเร่งด่วน ในไม่ช้าสำนักออกแบบ Sukhoi ได้จัดทำโครงการ T-8 ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง นอกจากเขาแล้ว ในปี 1969 Il-102 ก็เข้าร่วมการแข่งขัน แต่อนาคต Rook นั้นแตกต่างไปจากเดิมในขนาดที่เล็ก เกราะ และความคล่องแคล่ว นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมการพัฒนา "ห้องครัว" จึงได้รับไฟเขียว และเครื่องบินจู่โจมใหม่ก็ผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างมีเกียรติ สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าผู้ออกแบบใช้หลักการของการเอาตัวรอดสูงสุดของยานเกราะต่อสู้ในทุกสภาวะที่เป็นไปได้ในการสร้าง

มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถของเครื่องบินจู่โจมในการต่อต้านการกระทำของ MANPADS ซึ่งในเวลานั้นเริ่มปรากฏให้เห็นอย่างหนาแน่นในกองกำลังของศัตรูที่มีศักยภาพ มันคือ American Stingers ที่กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับนักบินเฮลิคอปเตอร์ของเราในอัฟกานิสถาน ดังนั้นมาตรการทั้งหมดที่ดำเนินการจึงไม่ฟุ่มเฟือย

ตัวแปร "ถัง"

เครื่องบิน SU-25T ถูกสร้างขึ้นค่อนข้างแตกต่าง ประวัติและลักษณะของอาวุธนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนายานเกราะในสมัยนั้น NATO ได้วางเดิมพันขั้นสุดท้ายกับรถถังหนักและมีการป้องกันอย่างดี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมี "ชนิดย่อย" ของเครื่องบินจู่โจม ซึ่งสามารถโจมตีด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าได้ เพื่อให้มั่นใจว่าจะโจมตีเป้าหมายได้ดีขึ้น

การปรับเปลี่ยนนี้ถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการในปี 1993 ความแตกต่างจากมาตรฐาน "Rook" นั้นเล็ก แต่ก็เป็น การรวมทั่วไปกับเครื่องบิน "แม่" - 85% ความแตกต่างหลักคืออุปกรณ์การเล็งขั้นสูงและระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Vikhr น่าเสียดายที่การล่มสลายของสหภาพแรงงาน มีการสร้างรถยนต์ 12 คัน มีเพียง 8 คันเท่านั้นที่ลงเอยในรัสเซีย การผลิตเพิ่มเติมและความทันสมัยของเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ดำเนินการ น่าเศร้าที่ SU-25T ซึ่งมีลักษณะสมรรถนะทำให้สามารถโจมตีรถถังตะวันตกทั้งหมดได้อย่างมั่นใจ ไม่บินอีกต่อไป และถูกวางในการจอดชั่วนิรันดร์ใน

คุณสมบัติการออกแบบหลัก

การออกแบบดำเนินการโดยใช้รูปแบบแอโรไดนามิกปกติที่ได้รับการพิสูจน์แล้วโดยมีตำแหน่งสูงของปีกโรเตอร์ เนื่องด้วยวิธีแก้ปัญหานี้ เครื่องบินจู่โจมจึงได้รับความคล่องตัวสูงสุดที่ความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง ต่างจากเครื่องบินรบ

เป็นเวลานานที่ผู้เชี่ยวชาญต้องดิ้นรนกับการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดของยานพาหนะ แต่ความพยายามที่ใช้ไปไม่ได้สูญเปล่า: มีค่าสัมประสิทธิ์สูงในการหลบหลีกการรบทุกประเภท อากาศพลศาสตร์การบินที่ยอดเยี่ยม และความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายภาคพื้นดิน เนื่องจากแอโรไดนามิกพิเศษของ SU-25 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่กล่าวถึงในบทความ ทำให้มีความสามารถในการโจมตีในมุมวิกฤต ในขณะที่ยังคงความปลอดภัยในการบินสูง นอกจากนี้เครื่องบินยังสามารถดำน้ำด้วยความเร็วสูงถึง 700 กม. / ชม. ในขณะที่มีความเอียงสูงถึง 30 องศา

ทั้งหมดนี้ เช่นเดียวกับระบบการจองที่ยอดเยี่ยม มากกว่าหนึ่งครั้งอนุญาตให้นักบินกลับไปที่ฐานโดยใช้เครื่องยนต์เพียงอย่างเดียว โดยที่ลำตัวเครื่องบินเจาะทะลุและฉีกขาดออกจากกันด้วยการระเบิดของ MANPADS ขีปนาวุธและกระสุนจากปืนกลหนัก

ความปลอดภัยของเครื่อง

คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพทั้งหมดของเครื่องบินจู่โจม SU-25 จะมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย หากไม่ใช่เพราะระดับความปลอดภัยของเครื่อง และระดับนี้อยู่ในระดับสูง น้ำหนักนำขึ้นเครื่องของ Grach ประกอบด้วยชิ้นส่วนเกราะและระบบป้องกันอื่นๆ มากกว่า 7% น้ำหนักของความดีนี้มีมากกว่าตัน! ระบบการบินที่สำคัญทั้งหมดไม่เพียงแต่ได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังมีการทำซ้ำอีกด้วย แต่นักพัฒนาจากสำนักออกแบบ Sukhoi ให้ความสำคัญกับการปกป้องระบบเชื้อเพลิงและห้องนักบินเป็นหลัก

แคปซูลทั้งหมดทำจากไททาเนียมอัลลอยด์ ABVT-20 ความหนาของเกราะ (ในตำแหน่งต่าง ๆ ) ตั้งแต่ 10 ถึง 24 มม. แม้แต่กระจกหน้ารถก็มีบล็อก TSK-137 ที่มีความหนา 65 มม. ซึ่งช่วยปกป้องนักบินจากกระสุน ซึ่งรวมถึงกระสุนขนาดใหญ่มาก ความหนาของเกราะส่วนหลังของนักบินคือ 10 มม. ส่วนหัวได้รับการปกป้องด้วยจานขนาด 6 มม. ไม่เลวใช่มั้ย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

ในทุกทิศทาง นักบินได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากไฟจากอาวุธที่มีขนาดลำกล้องสูงถึง 12.7 มม. และการฉายภาพด้านหน้าช่วยป้องกันไม่ให้เขาถูกโจมตีด้วยอาวุธลำกล้องที่มีลำกล้องสูงถึง 30 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบิน SU-25 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่เหนือคำบรรยาย สามารถยืนหยัดได้ไม่เพียงแค่เพื่อตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของนักบินที่บินด้วย

เกี่ยวกับตัวเลือกการอพยพ

ในกรณีฉุกเฉิน เบาะขับ K-36L จะทำหน้าที่ช่วยเหลือนักบิน สามารถใช้ได้กับทุกโหมดการบิน ในทุกความเร็วและทุกสภาพอากาศ ก่อนการดีดออก หลังคาห้องนักบินจะถูกรีเซ็ตด้วยการใช้สควิบบ์ เบาะนั่งถูกปลดออกด้วยมือ ด้วยเหตุนี้ นักบินจึงต้องดึงที่จับสองอันพร้อมกัน

อาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินจู่โจม

แน่นอน SU-25 Grach ซึ่งมีการกล่าวถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพในหน้าของบทความนี้ ไม่สามารถติดอาวุธได้ไม่ดีนัก มีการติดตั้งปืนใหญ่อากาศยาน ระเบิดแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์ NURS เช่นเดียวกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบนำติดบนระบบกันสะเทือนภายนอก โดยรวมแล้วผู้ออกแบบได้จัดเตรียมอาวุธประเภทต่าง ๆ อย่างน้อย 32 ประเภท พนักงานหลักคือปืนขนาด 30 มม. GSh-30-2

โปรดทราบว่าทั้งหมดนี้เป็นคำอธิบายของเครื่องบิน SU-25K ของชุดการผลิตที่ 8 ซึ่งขณะนี้ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียแล้ว มีการดัดแปลงอื่นๆ (เช่น SU-25T) แต่เครื่องจักรเหล่านี้มีน้อยมากจนไม่มีบทบาทพิเศษใดๆ อย่างไรก็ตาม กลับมาที่การเปิดเผยลักษณะของ "โกง" กัน

อาวุธอื่น ๆ - ติดตั้งอยู่ ได้รับการติดตั้งขึ้นอยู่กับลักษณะของงานที่นักบินเครื่องบินจู่โจมจะต้องแก้ไขในระหว่างการสู้รบ ใต้ปีกแต่ละข้างจะมีจุดกันกระเทือนห้าจุดสำหรับอาวุธประเภทต่างๆ ขีปนาวุธนำวิถีถูกติดตั้งบนเครื่องยิงจรวดของรุ่น APU-60 สำหรับระเบิด ขีปนาวุธ และ NURS อื่น ๆ จะใช้เสาประเภท BDZ-25 น้ำหนักสูงสุดของอาวุธที่เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรทุกได้คือ 4,400 กก.

ลักษณะการทำงานพื้นฐาน

เพื่อให้จินตนาการได้ดีขึ้นว่าเครื่องบินจู่โจม SU-25 มีความสามารถอะไร จะเป็นการดีกว่าที่จะระบุลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินจู่โจมรุ่นหลังในรูปแบบของรายการ:

• กางปีกเต็มที่ - 14.36 ม.
• ความยาวรวมของเครื่องบินคือ 15.36 ม.
• ความสูงของตัวถัง - 4.80 ม.
• พื้นที่ปีกทั้งหมด 33.70 ม.
• น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 9500 กก.
• น้ำหนักเครื่องมาตรฐาน - 14600 กก.
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 17600 กก.
• ประเภทเครื่องยนต์ - 2xTRD R-195 (บนเครื่องบินลำแรก - R95Sh)
• ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดินคือ 975 กม. / ชม.
• ระยะการบินสูงสุด (พร้อมถังภายนอก) คือ 1850 กม.
• รัศมีของการใช้งานที่ระดับความสูงสูงสุดคือ 1250 กม.
• ขีด จำกัด เที่ยวบินเหนือพื้นดินในสภาพการต่อสู้ - 750 กม.
• เพดานบิน - 10 กม.
• ความสูงที่มีประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้ (สูงสุด) - 5 กม.
• โอเวอร์โหลดสูงสุดในโหมดการต่อสู้คือ 6.5 G
• ลูกเรือเป็นนักบินคนหนึ่ง

อัฟกานิสถาน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 รถยนต์จำนวนหนึ่งแม้ว่าจะมีการประท้วงอย่างดุเดือดของวิศวกรซึ่งไม่มีเวลาพาพวกเขาไปสู่ ​​"สภาพ" ที่ต้องการ แต่ก็ถูกส่งไปยังอัฟกานิสถาน นักบินไม่มีประสบการณ์ในการทำสงครามที่เหมาะสมบนภูเขา ตัวสนามบินเองนั้นตั้งอยู่เหนือระดับน้ำทะเลมาก ดังนั้นในช่วงสัปดาห์แรก กลุ่มการบินจึงปรับปรุงยุทธวิธีอย่างต่อเนื่องและระบุ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ของเครื่องบิน ซึ่งเด่นชัดเป็นพิเศษในสภาพที่ยากลำบากของภูเขา

ในสัปดาห์ที่สอง อุปกรณ์ใหม่เข้ามาเกี่ยวข้องในจังหวัดฟารัค และเห็นได้ชัดว่าสหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินจู่โจมที่ยอดเยี่ยมในทันที แม้ว่าในตอนแรกวิศวกรจะไม่แนะนำให้บรรทุก Rooks มากเกินไปด้วยกระสุนที่มีน้ำหนักมากกว่าสี่ตัน แต่ความต้องการดังกล่าวก็เกิดขึ้นในไม่ช้า ไม่เหมือนกับ Su-17 ที่สามารถรับระเบิดได้สูงสุด 1.5 ตัน เครื่องบินจู่โจมใหม่นี้ยกกระสุนหนักห้าร้อยกิโลกรัมจำนวนแปดลูกขึ้นไปบนท้องฟ้า ซึ่งทำให้สามารถผนึกป้อมปืนและถ้ำที่มูจาฮิดีนซ่อนอยู่ได้ตลอดไป . ถึงอย่างนั้น กองทัพก็เริ่มสนับสนุนอย่างแข็งขันให้นำเครื่องจักรมาใช้อย่างรวดเร็ว

ต่อสู้กับ MANPADS

ด้วยความพยายามของชาวอเมริกันและชาวจีน ชาวอัฟกันจึงได้รับ MANPADS ที่ทันสมัยอย่างรวดเร็ว เพื่อต่อสู้กับพวกมัน มีการใช้ระบบกันสะเทือน ASO-2 ในแต่ละตลับซึ่งมีกับดัก IR 32 อัน เครื่องบินแต่ละลำสามารถแขวนคอมเพล็กซ์ดังกล่าวได้แปดแห่ง สิ่งนี้ทำให้นักบิน มีความเสี่ยงน้อยที่สุด ทำการโจมตีได้ถึงเก้าครั้งในการออกรบแต่ละครั้ง

Su-25 เป็นเครื่องบินจู่โจมแบบเปรี้ยงปร้างของโซเวียต / รัสเซียที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบทั้งกลางวันและกลางคืนโดยมีแนวการมองเห็นตรงไปยังเป้าหมาย เพื่อทำลายวัตถุด้วยพิกัดที่กำหนดตลอดเวลาในทุกสภาพอากาศ ในกองทัพรัสเซียและยูเครนเขาได้รับฉายาว่า "โกง"

Su-25 (ผลิตภัณฑ์ "T-8" ตาม NATO: Frogfoot)

เครื่องบินขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องบินเหล่านี้เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2524 และได้เข้าร่วมในความขัดแย้งทางทหารหลายครั้ง เครื่องบินจะให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียจนถึงอย่างน้อยปี 2020 ในปี 2552 กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้ประกาศให้ซื้อเครื่องบินโจมตีประเภทนี้สำหรับกองทัพอากาศรัสเซียอีกครั้ง

เรื่องราว

งานเกี่ยวกับการสร้าง Su-25 เริ่มขึ้นที่สำนักออกแบบของ PO Sukhoi ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ด้วยความคิดริเริ่ม เมื่อเห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจในปี 1956 ให้ยกเลิกเครื่องบินโจมตีและโอนหน้าที่ไปยังเครื่องบินทิ้งระเบิดคือ ผิดพลาด หัวหน้านักออกแบบของ Su-25 เป็นอดีตผู้บัญชาการรถถัง T-34 ซึ่งเป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินที่ดีที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 Oleg Sergeevich Samoilovich (1926-1999)

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินโจมตี งานวิจัยและพัฒนาได้ดำเนินการใน 40 หัวข้อ มีการสร้างและทดสอบตัวอย่างและแบบจำลองประมาณ 600 ตัวอย่าง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 ต้นแบบเครื่องบินจู่โจมซึ่งได้รับตำแหน่งการทำงาน T-8 ได้เริ่มขึ้นและในปีพ. ศ. 2523 เครื่องบินโจมตีได้ถูกนำมาใช้โดยกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อ Su-25 ในปี 1981 ฝูงบิน Su-25 จำนวน 12 คันได้เข้าร่วมในการสู้รบในอัฟกานิสถานแล้ว

ออกแบบ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Su-25 ตั้งอยู่บนลำตัวทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องยนต์พิเศษที่จุดเชื่อมต่อของปีกกับลำตัว เครื่องยนต์ติดตั้งหัวฉีดและช่องอากาศเข้าที่ไม่ได้ควบคุม อายุการยกเครื่องคือ 500 ชั่วโมง

Su-25 เวอร์ชันแรกได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบวงจรเดี่ยวที่ไม่มีการเผาไหม้ภายหลังสองเครื่อง R-95Sh โดยให้แรงขับที่ 4100 กก. ต่อเครื่องต่อเครื่อง เครื่องยนต์มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 1.28 กก. / กก. ชม. รวมถึงการสตาร์ทด้วยไฟฟ้าอัตโนมัติ

ต่อมา R-195s ขั้นสูงที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นเป็น 4300 กก. เริ่มติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจม เครื่องยนต์ R-195 เป็นความลับมาช้านานแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบิน T-8-15 ที่แสดงในงานแสดงทางอากาศที่ฝรั่งเศสในปี 1989 เครื่องยนต์ R-195 ถูกแทนที่ด้วย R-95Sh การออกแบบนั้นแข็งแกร่งขึ้นเมื่อเทียบกับต้นแบบ R-13 เครื่องยนต์สามารถทนต่อการชนโดยตรงจากกระสุนปืน 23 มม. และยังคงใช้งานได้โดยมีความเสียหายรุนแรงน้อยกว่าจำนวนมาก รังสีอินฟราเรดก็ลดลงด้วย ซึ่งทำให้เครื่องบินไม่เสี่ยงต่อขีปนาวุธด้วยหัวอินฟราเรดกลับบ้าน

เครื่องยนต์ R-95 และ R-195 ได้รับการยอมรับว่าน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน

ให้ความสนใจอย่างมากกับความอยู่รอดของโครงสร้างและการป้องกันของระบบ เพื่อที่จะปิดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสองด้วยอาวุธเพียงนัดเดียวจะเป็นไปไม่ได้ ด้วยความล้มเหลวของเครื่องยนต์เครื่องหนึ่ง เครื่องบินจึงสามารถบินต่อไปยังอีกเครื่องหนึ่งได้

เชื้อเพลิงหลักสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้คือน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน เครื่องยนต์มาพร้อมกับเชื้อเพลิงจากถังในตัว 4 ถัง (2 ในลำตัว หนึ่งในครึ่งปีกแต่ละข้าง) โดยมีปริมาตรรวมสูงสุด 3660 ลิตร นอกจากนี้ยังสามารถแขวนถังเชื้อเพลิงภายนอกได้สูงสุด 2 ถัง ( PTB-800) ความจุถังละ 840 ลิตร ดังนั้นปริมาตรรวมของถังเชื้อเพลิงอาจสูงถึง 5300 ลิตร

ระบบรักษาความปลอดภัย ช่วยชีวิต และกู้ภัย

Su-25 เป็นเครื่องบินที่ได้รับการปกป้องอย่างสูง ระบบการเอาตัวรอดในการต่อสู้คิดเป็น 7.2% ของน้ำหนักนำขึ้นปกติหรือ 1050 กก. ระบบที่สำคัญของเครื่องบินจู่โจมนั้นทำซ้ำและป้องกันโดยระบบที่มีความสำคัญน้อยกว่า

ให้ความสำคัญกับการปกป้องส่วนประกอบและองค์ประกอบที่สำคัญ - ห้องนักบินและระบบเชื้อเพลิง

ห้องนักบินทำจากเกราะไททาเนียมเชื่อม ABVT-20 ความหนาของแผ่นเกราะอยู่ระหว่าง 10 ถึง 24 มม. กระจกบังลมป้องกันกระสุนและเป็นบล็อกแก้วหนา 55 มม. ด้านหลังนักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะหลังที่ทำจากเหล็กหนา 6 มม. นักบินได้รับการปกป้องเกือบทั้งหมดจากไฟจากอาวุธลำกล้องใด ๆ ที่มีความสามารถสูงสุด 12.7 มม. และในพื้นที่ที่อันตรายที่สุด - ด้วยลำกล้องสูงถึง 30 มม.

ในกรณีที่เครื่องบินตกร้ายแรง ความปลอดภัยและการช่วยเหลือของนักบินนั้นรับประกันโดยเบาะขับ K-36L ซึ่งช่วยให้นักบินช่วยเหลือได้ในทุกโหมด ความเร็ว และระดับความสูงของเที่ยวบิน ก่อนการดีดออก หลังคาห้องนักบินจะถูกยกเลิก การดีดออกจะถูกควบคุมด้วยตนเองโดยใช้ปุ่มควบคุม ซึ่งต้องดึงด้วยมือทั้งสองข้าง

อาวุธยุทโธปกรณ์

Su-25 ติดตั้งระบบอาวุธอันทรงพลัง - ปืนใหญ่อากาศ ระเบิดอากาศของคาลิเบอร์และวัตถุประสงค์ต่างๆ ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบนำวิถี โดยรวมแล้ว Su-25 สามารถติดตั้งอาวุธได้ 32 ประเภท เครื่องบินโจมตีมีปืนใหญ่ GSH-30-2 ขนาด 30 มม. 2 ลำกล้องภายใน อาวุธที่เหลือจะวางบนเครื่องบิน ขึ้นอยู่กับประเภทของงานที่ได้รับมอบหมาย เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือน 10 จุดสำหรับอาวุธและสินค้าเพิ่มเติม (5 อันใต้ปีกแต่ละข้าง) สำหรับการระงับอาวุธอากาศสู่พื้นจะใช้เสา BDZ-25 และสำหรับการระงับขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ (UR) - APU-60 (เครื่องยิงอากาศยาน)

อาวุธยุทโธปกรณ์

เครื่องบินโจมตีติดอาวุธด้วย VPU-17A (ฐานติดตั้งปืนในตัว) พร้อมปืนลม GSh-30-2 ลำกล้องคู่ขนาด 30 มม. (GRAU index 9A623) ซึ่งจัดทำขึ้นตามโครงการ Gast ปืนลมถูกออกแบบมาเพื่อทำลายยานเกราะ กำลังคนของศัตรู รวมถึงเป้าหมายทางอากาศในระยะกลางและระยะใกล้ ปืนค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับปืนที่มีอัตราการยิงและลำกล้องนี้: ความยาวลำกล้องปืนคือ 1.5 ม. และมวลของปืนเมื่อไม่มีกระสุนคือ 105 กก. GSh-30-2 ได้รับการแก้ไขโดยสัมพันธ์กับโครงเครื่องบิน คำแนะนำจะดำเนินการโดยการเคลื่อนเครื่องบิน ปืนขับเคลื่อนด้วยเข็มขัด การควบคุมอัคคีภัยดำเนินการโดยใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าโดยใช้กระแสตรง 27 โวลต์ ความจุกระสุนทั้งหมด 250 นัด และปืนลมสามารถใช้กระสุนทั้งหมดได้ในการระเบิดครั้งเดียวต่อเนื่อง ลำกล้องช่วยให้คุณยิงได้มากถึง 4000 นัดโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ ความเร็วเริ่มต้นของโพรเจกไทล์คือ 900 ม./วินาที อัตราการยิงของปืนลมนี้คือ 3000 รอบต่อนาที

ปืนสามารถยิงกระสุนประเภทต่อไปนี้:

กระสุนปืนระเบิดแรงสูง OFZ-30,
- เครื่องติดตามวัตถุระเบิดแรงระเบิดสูง OFZT-30,
- กระสุนระเบิดเจาะเกราะ BR-30,
- กระสุนปืนหลายองค์ประกอบ ME-30
- นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอาวุธปืนใหญ่เพิ่มเติมบน Su-25 ในรูปแบบของตู้คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่แบบแขวน SPPU-22-1 ซึ่งแต่ละอันติดตั้งปืนใหญ่ GSH-23 ขนาด 23 มม. ขนาด 23 มม. ที่ผลิตขึ้นตาม โครงการ Gast บรรจุกระสุนปืนแต่ละตู้คอนเทนเนอร์ 260 รอบ สามารถติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ดังกล่าวบนเครื่องบินได้สูงสุด 4 ตู้

ระเบิดทางอากาศแบบไม่นำทาง

ในรุ่นพื้นฐาน Su-25 สามารถใช้ระเบิดไร้สารตะกั่วต่อไปนี้:

FAB-100 ระเบิดหนึ่งหรือสี่ลูก (ใช้ MBD2-67U) บนช่วงล่าง
-FAB-250
-FAB-500
-SAB-100
-BetAB-500
-BetAB-500SHP
-RBK-250
-RRBC-500
-KMGU-2
-ZB-500
-ODAB-500P

อาวุธจรวดไร้คนขับ (NAR)

Su-25 สามารถใช้หน่วย NAR กับขีปนาวุธต่อไปนี้ซึ่งมีหัวรบต่างกัน (หัวรบ):

C-5
-С-8
-С-13
- NAR ทีละตัวในการระงับ:
-S-24B
-С-25

ระเบิดและขีปนาวุธที่แม่นยำ

สำหรับการใช้อาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น เครื่องบิน Su-25 (เช่นเดียวกับ Su-17M4) ได้ติดตั้งเครื่องกำหนดเป้าหมายระยะด้วยเลเซอร์ (LD) ของ Klen-PS หลังจากจับเป้าหมายและปล่อยขีปนาวุธ นักบินจะต้องส่องสว่างเป้าหมายจนกว่าจะถูกโจมตี เนื่องจากตำแหน่งของ LD ในจมูกของเครื่องบิน มุมมองจึงมุ่งไปที่ซีกโลกหน้า ไม่ใช่ซีกโลกล่าง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Su-25 ไม่ใช้ระเบิดนำวิถีในการดัดแปลงพื้นฐาน ขีปนาวุธนำวิถี:

S-25L
-X-25ML
-X-29L

อาวุธอากาศสู่อากาศ

สำหรับการป้องกันตัวเองและการสู้รบด้วยเฮลิคอปเตอร์ Su-25 ได้ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีระยะสั้น R-60 สองลำพร้อมหัวอินฟราเรดกลับบ้าน ขีปนาวุธดังกล่าวติดอยู่กับเครื่องยิงเครื่องบิน APU-60 ที่อยู่ใต้ปีก

เนื่องจากขีปนาวุธ R-60 ถูกนำออกจากการผลิตแล้ว และระยะเวลาการจัดเก็บก็สิ้นสุดลง เมื่อเครื่องบิน Su-25 ของกองทัพอากาศรัสเซียได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น Su-25SM และ Su-25SM เสาดังกล่าวมีไว้สำหรับ ปืนกล APU-60 ถูกถอดออก บนเครื่องบินจู่โจม Su-25SM ที่ทันสมัยนั้นมีการใช้ขีปนาวุธ R-73 ซึ่งตัวปล่อย (ตัวปล่อย) ซึ่งถูกระงับไว้ที่ตัวยึดสุดขีดของ BDZ-25

อุปกรณ์นำทางและสนับสนุน

BKO "Talisman" - ระบบป้องกันทางอากาศสำหรับการป้องกันเครื่องบินรบส่วนบุคคลจากขีปนาวุธนำวิถี

การดัดแปลง

Su-25 - ต่อสู้กับเครื่องบินจู่โจมที่นั่งเดียว

Su-25K (เชิงพาณิชย์) - รุ่นส่งออกของ Su-25 ในช่วงปี 2527-2532 มีการสร้างรถยนต์ 180 คัน นอกจากนี้ Su-25K ยังถูกเรียกว่าโครงการรุ่นเรือของเครื่องบินโจมตี

Su-25T - เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังที่ออกแบบในปี 1984 โดยใช้ Su-25UB ส่วนตรงกลางได้รับการเสริมกำลัง, อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ถูกวางไว้ในแฟริ่งแทนที่จะเป็นห้องโดยสารที่สอง, จมูกได้รับการเปลี่ยนแปลง, เพิ่มระบบการมองเห็น I-251 Shkval, ติดตั้ง HUD และความสามารถในการ เพิ่มการใช้อาวุธนำวิถีที่แม่นยำทันสมัย ​​ห้องโดยสารเป็นแบบสุญญากาศ

Su-25UB - ฝึกเครื่องบินจู่โจมสองที่นั่ง มันให้บริการกับกองทัพอากาศจอร์เจีย

Su-25SM - เครื่องบินจู่โจมที่นั่งเดี่ยวแบบต่อสู้ที่ได้รับการอัพเกรด ระบบ Avionics ได้รับการอัปเดตแล้ว (จากการบินและอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังเป็นอุปกรณ์ avionics - อุปกรณ์วิทยุ - อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน) เพิ่ม HUD (ตัวบ่งชี้ที่กระจกหน้ารถ - ระบบเครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อแสดงเที่ยวบินนำทางที่เป็นสัญลักษณ์และข้อมูลพิเศษเกี่ยวกับ กระจกหน้ารถตัดกับพื้นหลังของสภาพแวดล้อมภายนอก เทคโนโลยีนี้ ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับการบินทหารเท่านั้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินขับไล่ไอพ่นและเฮลิคอปเตอร์) ปัจจุบันถูกใช้ในอุตสาหกรรมการบินพลเรือนและยานยนต์) และ MFD (จอแสดงผล / จอแสดงผลอเนกประสงค์ (Multi-functional display / display) จอแสดงผลอเนกประสงค์ภาษาอังกฤษ - MFD) - คำทั่วไปสำหรับอุปกรณ์แสดงผลแบบหลายโหมดสำหรับข้อมูลกราฟิกและโทรทัศน์บริการต่างๆ ในห้องนักบินของเครื่องบินที่ออกโดยออนบอร์ด ระบบและเซ็นเซอร์ โหมดการแสดงข้อมูลสามารถเปลี่ยนได้ทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวลโดยนักบิน (ผู้ดำเนินการ) อุปกรณ์โหมดเดียวมักจะมีชื่อเฉพาะมากกว่า เช่น "หน้าจอสภาพแวดล้อมทางยุทธวิธี")

Su-25KM - เครื่องบินจู่โจมจอร์เจียที่ทันสมัยโดยอิสราเอล Avionics ได้รับการอัพเดตและเพิ่มความสามารถในการใช้กระสุนของ NATO

Su-28 - เครื่องบินฝึกหัด ไม่ได้ผลิตเป็นชุด

Su-25UTG - การฝึกบินขึ้นและลงจอดบนดาดฟ้าเรือ

Su-39 - เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง การพัฒนาเพิ่มเติมของ Su-25T ติดตั้งสถานีเรดาร์ Spear-25 ในตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน

Su-25UBM - เครื่องบินจู่โจมสองที่นั่งที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นรุ่นฝึกรบของ Su-25SM และ Su-39 เครื่องบินใช้การพัฒนาทั้งหมดของการดัดแปลงครั้งก่อน ฐานสำหรับเครื่องบินใหม่นี้คือ Su-25UB สองที่นั่ง อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์เสริมด้วยชุดอุปกรณ์ออนบอร์ด Bars-2 และยังมีแผนที่จะเพิ่มเรดาร์ Spear (ไม่มีเรดาร์บนต้นแบบ) สันนิษฐานว่าเครื่องบินสามารถใช้เป็นเครื่องบินฝึกสำหรับการดัดแปลงที่นั่งเดี่ยวและเป็นหน่วยรบอิสระ ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีหลัง Su-25UBM จะสามารถทำการลาดตระเวน คำแนะนำและการประสานงานของการกระทำ โดยเปลี่ยนเป็นฐานบัญชาการทางอากาศ เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินลำใหม่นี้ทำขึ้นเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2551 ที่สนามบินคูบินกาใกล้กรุงมอสโก ในปี 2554 ขั้นตอนแรกของ CSI ของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินจะติดตั้งระบบ RTR และ EW (สงครามอิเล็กทรอนิกส์) อันทรงพลัง เช่นเดียวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ (ระบบป้องกันภัยทางอากาศเป็นระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์และได้รับการออกแบบสำหรับการป้องกันเครื่องบินรบส่วนบุคคลจากทางอากาศ- ขีปนาวุธสู่อากาศและพื้นสู่อากาศ)

Su-25M1- ความทันสมัยของยูเครน Su-25 มันถูกติดตั้งด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยของผู้ผลิตยูเครน - ระบบนำทางด้วยดาวเทียม, ระบบ SVS ใหม่ (ระบบสัญญาณทางอากาศของเครื่องบินสมัยใหม่คือระบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่ออกแบบมาเพื่อวัดคำนวณและออกข้อมูลเกี่ยวกับพารามิเตอร์ความสูงและความเร็วให้กับลูกเรือของเครื่องบินและ -ระบบบอร์ด (ผู้บริโภค) เช่นเดียวกับพารามิเตอร์อื่นๆ เช่น อุณหภูมิของอากาศ มุมของการโจมตี และการลื่น ประกอบด้วยเซนเซอร์กลุ่มใหญ่ - ตัวรับแรงดันอากาศ (ตัวรับแรงดันสถิต ตัวรับแรงดันไดนามิก หรือตัวรับแรงดันรวมแบบรวม) , เซ็นเซอร์การไหลนิ่ง (ความดันความเร็ว) และเซ็นเซอร์อื่น ๆ จำนวนหนึ่งรวมถึงท่อส่งแรงดัน (เรียกว่า "C" แบบคงที่และ "D" แบบไดนามิก) อุปกรณ์ประมวลผลและแปลงที่แปลงข้อมูลที่ได้รับเป็นสัญญาณไฟฟ้า (ซึ่งอุปกรณ์อากาศยานจำนวนมากทำงาน) ขึ้นเครื่องกับ เครื่องบินมีกลุ่มเครื่องมือต่างๆ มากมาย - KV (ตัวแก้ไขระดับความสูง), HMI (ตัวระบุเลขเครื่อง), KZSP (ตัวแก้ไขความเร็วที่ระบุ-ตัวตั้งค่า), ระบบวัดการถ่ายทอดแรงดัน (IKDRDF) เป็นต้น ตามกฎแล้ว SVS แบบรวมศูนย์จะมีคอมพิวเตอร์เครื่องเดียว (เช่น CSV ความเร็วจากส่วนกลางและระดับความสูง) ซึ่งรับข้อมูลจากเครื่องรับ แปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าตามสัดส่วน และเผยแพร่ให้ผู้บริโภคทราบ ใน SVS แบบกระจายศูนย์ในห้องนักบิน จะใช้เครื่องมือและตัวบ่งชี้เมมเบรนแอนรอยด์: ระดับความสูง (เช่น เครื่องวัดระยะสูง VD-20) ความเร็ว (เช่น KUS-1500) เครื่องวัดความแปรปรวน ฯลฯ ใน SVS แบบรวมศูนย์ จะใช้ตัวบ่งชี้ความเร็ว ระดับความสูง และพารามิเตอร์การบินอื่นๆ หรือแสดงข้อมูลบน MFI ตามกฎแล้ว แม้แต่ในเครื่องมือเครื่องบินดิจิตอลที่ทันสมัยที่สุด ก็มีที่สำหรับเครื่องวัดความสูงด้วยความกดอากาศสำรองและตัวบ่งชี้ความเร็วที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องรับแรงดัน) สถานีวิทยุที่อัปเกรดแล้ว เครื่องนับสายตาที่ทันสมัย สายตาแบบแอนะล็อกถูกแทนที่ด้วยสายตาแบบดิจิตอล ซึ่งปรับปรุงความแม่นยำในการเล็งขึ้นประมาณ 30% ขณะนี้ เครื่องบินสามารถใช้อาวุธมาตรฐานกับเป้าหมายภาคพื้นดินได้ตลอดเวลาในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีและไม่ต้องออกจากเมฆ อย่างมีนัยสำคัญมากเกือบ 3 เท่าเพิ่ม "เพดาน" ของการใช้อาวุธ ติดตั้งโมดูลพารามิเตอร์อากาศและรีจิสเตอร์ออนบอร์ดของพารามิเตอร์ดิจิทัลของ BRCP แล้ว เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยว Su-25M1 ที่อัปเกรดแล้วได้รับการติดตั้งลายพราง "ดิจิทัล" ใหม่ การผลิตเพื่อความทันสมัยของเครื่องบินจู่โจมเกิดขึ้นที่ Zaporozhye ที่สนามบินของ State Enterprise "โรงงานซ่อมเครื่องบิน Zaporozhye State Aircraft"

Su-25UBM1 - ความทันสมัยของยูเครน Su-25UB อะนาล็อกของ Su-25 M1

ใช้ต่อสู้

สงครามกลางเมืองในแองโกลา (1975-2002)

กองทัพอากาศแองโกลาได้รับ Su-25 จำนวนเล็กน้อยในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และใช้พวกมันกับหน่วย UNITA อย่างแข็งขันตลอดช่วงทศวรรษ 1990

สงครามอัฟกานิสถาน (พ.ศ. 2522-2532)

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1980 ซู-25 สี่ลำได้รับการประเมินการรบในอัฟกานิสถาน แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าคู่แข่ง Yak-38 อย่างสมบูรณ์ นับตั้งแต่กลางปี ​​1981 ฝูงบิน Su-25 หนึ่งฝูงบินได้เข้าร่วมในความขัดแย้งในอัฟกานิสถาน ในปีพ.ศ. 2527 ได้เพิ่มเป็นกองบินทหารอากาศ การต่อสู้เผยให้เห็นความอยู่รอดและความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินโจมตี ความเร็วที่ค่อนข้างต่ำทำให้เขาสามารถโจมตีได้อย่างแม่นยำมาก ในอัฟกานิสถาน Su-25 ได้ชื่อเล่นว่า "Rook" กลายเป็นเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามครั้งนั้น หลังจากการปรากฏตัวของ Stinger MANPADS ในหมู่ Mujahideen ในปี 1987 เครื่องบินโจมตีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มความอยู่รอด

หนึ่งในนักบินของ "Rooks" ในอัฟกานิสถานคือ Alexander Rutskoi (รองประธานในอนาคตของสหพันธรัฐรัสเซีย) ในระหว่างการเข้าร่วมในการสู้รบ เขาถูกยิง 2 ครั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 ด้วยการยิงจากพื้นดิน และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2531 โดยเครื่องบินขับไล่ F-16 ของปากีสถาน

โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับ Su-25 ที่ตกแต่ละอันมีความเสียหายจากการรบ 80-90 มีบางกรณีที่เครื่องบินกลับมาที่ฐานด้วย 150 หลุม! แหล่งข่าวส่วนใหญ่พูดถึงการสูญหายของเครื่องบินจู่โจม Su-25 23 ลำและนักบิน 8 นายในอัฟกานิสถาน ในขณะที่พบว่าไม่มีกรณีใดของเครื่องบินที่สูญหายเนื่องจากการระเบิดของถังเชื้อเพลิงหรือการเสียชีวิตของนักบิน (แม้ว่าจะมี มีความเห็นว่าเครื่องบินของร้อยโท Sumikhin หายไปอันเป็นผลมาจากความพ่ายแพ้ของนักบินด้วยการยิงจากพื้นดิน) นักวิจัย Viktor Markovsky พิจารณาว่าข้อมูลเหล่านี้ไม่สมบูรณ์และอ้างถึงเอกสารของกองทัพอากาศของกองทัพที่ 40 และกองบัญชาการกองทัพอากาศของ TurkVO แจ้งเกี่ยวกับการสูญเสียเครื่องบินโจมตี 33 ลำและนักบิน 12 คนโดยสังเกตว่าในการประเมินนี้เขาไม่ได้ พิจารณาเครื่องบินหลายลำที่ปลดประจำการเนื่องจากการสู้รบและความเสียหายที่ไม่ใช่จากการสู้รบ ในหนังสือของ Markovsky และ Ildar Bedretdinov รวมถึงในแหล่งอื่น ๆ เราสามารถหาคำอธิบายเกี่ยวกับสถานการณ์ของการสูญเสียเครื่องบินจู่โจม 34 ลำในอัฟกานิสถาน (รวมถึง 24 ลำในอากาศและ 10 ลำบนพื้นดิน) และชื่อของ นักบิน Su-25 เสียชีวิต 12 คน

สงครามอิหร่าน-อิรัก (1980-1988)

Su-25 เข้าประจำการกับอิรักในช่วงครึ่งหลังของปี 1980 แหล่งอ้างอิงบางแหล่งพวกเขาเข้าร่วมในสงครามอย่างเข้มข้นตามที่คนอื่น ๆ ทำการก่อกวนอย่างแท้จริง ไม่ทราบประสิทธิภาพของการใช้งานรวมถึงความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้น

สงครามอ่าว (1991)

Su-25 ของอิรักไม่ได้ออกรบแม้แต่ครั้งเดียวระหว่างสงครามครั้งนี้ แต่ประสบความสูญเสียจากการรบ เครื่องบิน 7 ลำบินไปยังอิหร่าน โดยลงทะเบียนในกองทัพอากาศท้องถิ่น อีก 2 ลำถูกเครื่องบินขับไล่ F-15 ของสหรัฐฯ ยิงตกระหว่างการพยายามบิน และอีกจำนวนหนึ่งถูกทำลายโดยเครื่องบินของ NATO บนพื้นดิน โดยรวมแล้ว อิรักสูญเสีย Su-25 ไป 31 ลำ

สงครามกลางเมืองในทาจิกิสถาน (พ.ศ. 2535-2540)

ในช่วงสงคราม กองทัพอากาศ Su-25 ของรัสเซียและอุซเบกิสถานได้ดำเนินการ

สงครามอับคาซ (2535-2536)

จอร์เจียใช้ Su-25 ในสงคราม เครื่องบินหลายลำถูกทำลายโดยการป้องกันทางอากาศของอับฮาซ นอกจากนี้ยังมีกรณีการเข้าร่วมอย่างน้อยหนึ่งกรณีในสงครามของ Su-25 ของกองทัพอากาศรัสเซีย

สงครามคาราบาคห์ (พ.ศ. 2534-2537)

Su-25 เป็นเครื่องบินรบลำแรกที่เข้าร่วมในสงครามคาราบาคห์ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2535 อาเซอร์ไบจัน วากิฟ เคอร์บานอฟ นักบินของกองทัพอากาศรัสเซีย ได้ขโมยเครื่องบินจู่โจมของเขาไปยังอาเซอร์ไบจานและทำการก่อกวนต่อสู้จนกว่าเขาจะถูกยิง ต่อมาอาเซอร์ไบจานได้รับเครื่องบินอีกหลายลำ เมื่อสิ้นสุดสงคราม อาร์เมเนียก็มี Su-25 ด้วยเช่นกัน

สงครามเชเชนครั้งแรก (2537-2539)

Su-25 เป็นเครื่องบินรบหลักที่ใช้โดยกองทัพอากาศรัสเซียในความขัดแย้งเชเชน ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ เครื่องบินโจมตี Su-25 ได้ทำลายการบินของชาวเชเชนทั้งหมดบนพื้นดิน เครื่องบินเหล่านี้มีการใช้งานมากที่สุดในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิปี 2538; ในอนาคต การบินถูกใช้เป็นระยะๆ เนื่องจากธรรมชาติของสงครามหลังการสู้รบในเดือนมิถุนายน เครื่องบินโจมตียืนยันอีกครั้งว่ามีประสิทธิภาพสูง การสูญเสียการรบมีจำนวน 5 ลำ (การยิงสี่ครั้งและการปลดประจำการหนึ่งลำเนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบ) แม้จะมีความสามารถในการเอาชีวิตรอดในการต่อสู้สูงของ Su-25 แต่เครื่องบินลำหนึ่งหายไปอันเป็นผลมาจากการเสียชีวิตของนักบินจากการยิงของศัตรูจากปืนกลหนัก DShK - กระสุนเจาะหน้าต่างด้านข้างที่ไม่มีเกราะของห้องนักบิน

สงครามในคองโก (1997-2002)

สาธารณรัฐคองโกซื้อเครื่องบินโจมตี 8 ลำในปี 2542 การก่อกวนทั้งหมดเกิดขึ้นโดยนักบินที่ได้รับการว่าจ้างจากรัสเซีย ยูเครน และเบลารุส (เนื่องจากไม่มีนักบินฝึกหัดในกองทัพอากาศแห่งชาติของสาธารณรัฐคองโก)

ความขัดแย้งระหว่างเอธิโอเปียกับเอริเทรีย (พ.ศ. 2541-2543)

ทั้งสองฝ่ายติดอาวุธด้วย Su-25 ในตอนต้นของการสู้รบครั้งที่สาม (พฤษภาคม-มิถุนายน 2543) มีการสังเกตการใช้ขีปนาวุธนำวิถี Kh-25 และ Kh-29 โดยเครื่องบินโจมตีเอธิโอเปีย

สงครามเชเชนครั้งที่สอง (2542-2543)

เช่นเดียวกับในสงครามครั้งแรก เครื่องบิน Su-25 มักถูกใช้เพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่หน่วยภาคพื้นดินของกองกำลังสหพันธรัฐ และยังทำการบินในภารกิจ "การล่าสัตว์ฟรี" ด้วย กิจกรรมการบินลดลงอย่างรวดเร็วหลังจากสิ้นสุดการสู้รบในส่วนหลักของฤดูใบไม้ผลิปี 2000 ภายในกลางปี ​​2544 เครื่องบิน 6 ลำสูญหาย

ความขัดแย้งอื่นๆ

ความขัดแย้งในมาซิโดเนีย (2001)

ในระหว่างการสู้รบ กองทัพอากาศมาซิโดเนียได้รับ Su-25 หลายลำจากยูเครนและใช้พวกเขาเพื่อโจมตีตำแหน่งอัลเบเนีย

ความขัดแย้งฝรั่งเศส-ไอวัวร์ (2004)

ในช่วงบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน เครื่องบิน Su-25 ของกองทัพอากาศไอวอรีโจมตีตำแหน่งผู้รักษาสันติภาพของฝรั่งเศส ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 9 รายและบาดเจ็บ 31 ราย ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เครื่องบินฝรั่งเศสได้เปิดฉากโจมตีสนามบินยามูซูโกร และทำลาย Su-25 ทั้งสองลำที่โกตดิวัวร์มีอยู่บนพื้น

ความขัดแย้งทางอาวุธในเซาท์ออสซีเชีย (2008)

เครื่องบินจู่โจม Su-25 ถูกใช้อย่างเข้มข้นโดยกองทัพอากาศรัสเซียและจอร์เจีย ในระหว่างความขัดแย้ง การสูญเสียที่ยืนยันอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศรัสเซียมีจำนวนเท่ากับ Su-25 สามลำ และอีกสี่ลำได้รับความเสียหายค่อนข้างร้ายแรง ซึ่งเกินความสูญเสียและความเสียหายของเครื่องบินประเภทอื่นที่ใช้ไปอย่างมาก ฝ่ายเซาท์ออสซีเชียนและรัสเซียในเวลาต่างกันประกาศการทำลายเครื่องบินจอร์เจียจำนวนหนึ่ง

Su-25SM ถูกใช้ในสงคราม แต่เนื่องจากเครื่องบินเหล่านี้ไม่มีระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ จึงมักถูกยิงโดยข้าศึก ระบบการมองเห็นที่ล้าสมัยไม่อนุญาตให้เครื่องบินทำงานในสภาพอากาศเลวร้าย เช่นเดียวกับการใช้ขีปนาวุธ X-25/29 ในเวลากลางคืน ส่วนใหญ่เครื่องบินโจมตีใช้ NAR และระเบิดอากาศ

ดาร์เฟอร์ขัดแย้ง

องค์การนิรโทษกรรมสากลระบุ ซูดานใช้ Su-25 ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อโจมตีเป้าหมายทั้งทางทหารและพลเรือนในดาร์ฟูร์ เครื่องบินโจมตีถูกส่งมาจากเบลารุสในปี 2551-2553; ภายใต้เงื่อนไขของการห้ามส่งสินค้าของสหประชาชาติที่บังคับใช้กับซูดาน อาวุธที่จัดหาให้กับประเทศจะต้องไม่ถูกนำไปใช้ในการปฏิบัติการรบในดาร์ฟูร์

ความขัดแย้งทางอาวุธในยูเครนตะวันออก (ตั้งแต่ปี 2014)

เครื่องบินโจมตี Su-25 ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศยูเครนในช่วงสงครามกลางเมืองในยูเครนตะวันออก ณ วันที่ 22 สิงหาคม 2014 ความสูญเสียของเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยฝ่ายยูเครน: ถูกทำลายเนื่องจากการสู้รบ - 3 ยูนิต, เสียหาย - 3 ยูนิต ข้อมูลเกี่ยวกับ Su-25 ที่ถูกยิงตกเมื่อวันที่ 20 สิงหาคมนั้นผิดพลาด อันที่จริง ตามข้อมูลที่ระบุโดยสภาความมั่นคงและการป้องกันแห่งชาติของยูเครน เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M ถูกยิงตก

ความขัดแย้งในภาคเหนือของอิรัก (2014)

อิรักได้มาจากรัสเซียและส่งมอบเมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2014 Su-25 ได้ทำการก่อกวนครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 ธันวาคมบนท้องฟ้าบริเวณชานเมือง Tikrit เมืองอิรักในจังหวัด Salah al-Din ดังนั้นจึงทำการบิน ผู้ก่อการร้ายขององค์กรหัวรุนแรงของรัฐอิสลาม

ลักษณะ (TTX)

ข้อมูลจำเพาะ Su-25

ลูกเรือ: นักบิน 1 คน
- ยาว : 15.36 ม. (มี PVD)
- ปีกกว้าง: 14.36 m
- ความสูง: 4.8m
- พื้นที่ปีก : 30.1 ตร.ม.
- อัตราส่วนปีก: 6
- อัตราส่วนปีกเรียว: 3.38
- มุมกวาดตามขอบนำ: 20 องศา
- ปีก V ตามขวาง: -2.5 องศา
- ฐานแชสซี: 3.57 m
- รางแชสซี: 2.51 m
- น้ำหนักเปล่า: 9315 กก.
- น้ำหนักควบคุม: 11 600 กก.
-น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 14,600 กก.
-น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 17,600 กก.
- มวลของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายใน: 3000 กก.
- น้ำหนักเกราะป้องกัน: 595 กก.
-โคมไฟ: กระจกบังลม 48.5 กก. (กระจกกันกระสุน)
- ห้องนักบิน: 424.9 กก.
- ระบบเชื้อเพลิงและน้ำมัน : 121.6 กก.
- น้ำหนักตัวป้องกัน: 160 กก.
- โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท R-95Sh 2 เครื่อง
- แรงขับ: 2 x 4100 kgf (40.2 kN)

ลักษณะการบิน

ความเร็วสูงสุด : 950 กม. / ชม. (พร้อมภาระการรบปกติ)
ความเร็วในการล่องเรือ: 750 km/h
- ความเร็วลงจอด 210 กม./ชม
รัศมีการต่อสู้: 300 km
ระยะใช้งานจริง: (พร้อมภาระการรบปกติ)
- สูง:
- ไม่มี PTB: 640 km
- พร้อม 4x PTB-800: 1250 km
- ใกล้พื้นดิน:
- ไม่มี PTB: 495 km
- ด้วย 4x PTB-800: 750 km
ช่วงเรือเฟอร์รี่: 1950 km
เพดานที่ใช้งานได้จริง: 7000 m
- ความสูงของการใช้การต่อสู้สูงสุด: 5000 m
- รัศมีวงเลี้ยว 680 ม. (พร้อมกำลังรบปกติที่ 1500 ม. ที่ 555 กม./ชม.)
- อัตราการปีน: 60 m / s (ใกล้พื้นพร้อมรับน้ำหนัก 1,000 กก.)
- ขนปีก : 485 กก./ตร.ม. (ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ)
- อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 0.56 / 0.466 (ที่น้ำหนักปกติ / สูงสุด น้ำหนักเครื่องขึ้น)
ระยะบินขึ้น:
- บนรันเวย์คอนกรีต: 550 m
- บนรันเวย์พื้นเรียบ: 600 ม.
วิ่งยาว: (ไม่มีรางลาก)
- บนรันเวย์คอนกรีต: 600 ม.
- บนทางวิ่งที่ไม่ลาดยาง: 700 ม.
การทำงานเกินพิกัดสูงสุด:
- ด้วยภาระการต่อสู้ปกติ: + 6.5g
- ด้วยภาระการต่อสู้สูงสุด: + 5.2g

อาวุธยุทโธปกรณ์

การยิงและปืนใหญ่: ปืนใหญ่ลำกล้องคู่ 30 มม. GS-30-2 พร้อมกระสุน 250 นัด
จุดแขวน: 10
โหลดการต่อสู้:
- ปกติ: 1400 กก. (4x FAB-250, 2x R-60, กระสุนปืน)
- สูงสุด: 4400 กก.
ขีปนาวุธนำวิถี:
- ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: 2 x R-60 (AA-8)
- ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: 4 x Kh-25ML หรือ Kh-25MLP หรือ S-25L หรือ 2 x Kh-29L
ขีปนาวุธไร้คนขับ:
-256 (8 x 32) x 57 มม. S-5 ในบล็อก UB-32 หรือ
-160 (8 x 20) x 80 มม. C-8 ในบล็อก B-8 หรือ
-40 (8 x 5) x 122 มม. S-13 ในบล็อก B-13 หรือ
-8 x 240 มม. C-24 หรือ 266 มม. C-25
ระเบิด: ตกอย่างอิสระและปรับได้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ, เทประเบิด
-8 x 500 กก. (FAB-500, RBC-500 เป็นต้น) หรือ
-8 x 250 กก. (FAB-250, RBC-250 เป็นต้น) หรือ
-8 หรือ 32 x 100 กก. หรือ
-8 x ตู้คอนเทนเนอร์ KMGU-2
คอนเทนเนอร์ปืนใหญ่: 4 x SPPU-22-1 พร้อมปืนลำกล้องคู่ 23 มม. GSh-23 พร้อมกระสุน 260 นัด

Avionics

สถานีส่องสว่างด้วยเลเซอร์: "Klen-PS"
- น้ำหนัก 82 กก.
-ช่วงความถูกต้อง: +...- 5 m
- มุมโก่งตัวของเลเซอร์:
- ส่วนสูง:? 30 ลูกเห็บ / + 6 ลูกเห็บ
- ในราบ: +...- 12 องศา
- ระบบนำทางด้วยดาวเทียม GLONASS (สำหรับ Su-25SM)

อยู่ในบริการ

รัสเซีย: เครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 200 ลำให้บริการและอีกประมาณ 100 ลำอยู่ในคลัง
-อาเซอร์ไบจาน: Su-25 จำนวน 19 ลำส่งจากเบลารุสและจอร์เจีย + 5 Su-25 ที่ส่งมาจากยูเครน
-แองโกลา
-อาร์เมเนีย
-เบลารุส
-บัลแกเรีย
-แกมเบีย
-จอร์เจีย
-สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก
-อิรัก
-อิหร่าน
-คาซัคสถาน
-DPRK
-เปรู
-ซูดาน
-เติร์กเมนิสถาน
-อุซเบกิสถาน
-ยูเครน
-ชาด
-อิเควทอเรียลกินี
-เอริเทรี
-เอธิโอเปีย