การใช้ส่วนถนนสนามบินในกองทัพอากาศสวีเดน ประวัติ - andrej_kraft - LiveJournal Platonov igor ส่วนถนนการบินมีไว้ทำอะไร?

พันตรี Igor Zhuk, ภาพถ่ายโดย Ramil Nasibulin

ในขั้นตอนหนึ่งของการฝึกโพสต์คำสั่งที่จัดขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว (มิถุนายน 2554) จากฐานบินโจมตียามที่ 116 นักบินได้ลงจอดเครื่องบินโจมตี Su-25UB ที่สนามบินส่วนของถนน (AUD) แม้ว่านักบินจะทำการซ้อมรบนี้เป็นครั้งแรก แต่ประสบการณ์การบินอันยาวนานของพวกเขาทำให้พวกเขาสามารถปฏิบัติได้อย่างสมบูรณ์แบบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสาธารณรัฐเบลารุสพลโท Yury Zhadobin และรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศ - หัวหน้าฝ่ายการบินพันเอก Igor Golub ซึ่งอยู่ที่ AUD เชื่อมั่นในความเป็นมืออาชีพของนักบินทหารเบลารุส

เครื่องบินลำแรกที่ลงจอดคือเครื่องบินที่ขับโดยผู้บัญชาการของหน่วยรักษาความปลอดภัยหน่วยยามที่ 116 พันเอกอเล็กซานเดอร์คาเรฟและรองผู้พิทักษ์ของเขาคอนสแตนตินยาโบรอฟ
ผู้บัญชาการฐานทัพอากาศนักบินพลซุ่มยิงทหารมีชั่วโมงบินกว่า 1,300 ชั่วโมง ได้รับรางวัล Order for Service to the Motherland ระดับ III

รองผู้บัญชาการทหารรักษาพระองค์ 116 พันโทคอนสแตนตินยาโบรอฟเป็นนักบินทหารชั้น 1 ที่มีเวลาบินรวม 1.120 ชั่วโมง ในปี 2549 เขาได้รับรางวัล Order For Personal Courage สำหรับการลงจอดบนเครื่องบินฉุกเฉิน L-39 ที่ประสบความสำเร็จ

เครื่องบินลำที่สองที่จะลงจอดบนทางหลวงเบรสต์ - มอสโก AUD ถูกควบคุมโดยพันโท Nikolai Dryzhko รองผู้บัญชาการทหารองครักษ์ที่ 116 สำหรับการฝึกบินของผู้พิทักษ์และพันโท Alexei Yaroshuk หัวหน้าแผนกฝึกการต่อสู้หัวหน้าการฝึกยิงทางอากาศและยุทธวิธีของฐานทัพอากาศ นักบินทั้งสองเป็นนักบินทหารชั้น 1 ครั้งแรกมีชั่วโมงบิน 980 ชั่วโมงที่สอง - 870

“ ไม่มีปัญหาใด ๆ ระหว่างการลงจอด” พันเอกอเล็กซานเดอร์คาเรฟบอกกับผู้คุม - ความไม่ชอบมาพากลของแบบฝึกหัดนี้คือนักบินเข้าใกล้เครื่องลงจอดด้วยสายตา

ปีกนกของ Su-25 คือ 14 เมตรและคุณร่อนลงบนถนนกว้างเพียง 24 เมตรในขณะที่ความกว้างของรันเวย์ของสนามบินมาตรฐานคือ 40 เมตร

การลงจอดของเครื่องบินในสกุลเงินดอลลาร์ออสเตรเลียเป็นเพียงส่วนหนึ่งของตำนานของการฝึกในระหว่างที่เครื่องบินโจมตีของหน่วยรักษาความปลอดภัยรุ่น 116 สนับสนุนกองกำลังของกองกำลังประจำภูมิภาค (กองกำลัง) จากสนามบินสำรองและส่วนสนามบินของถนนในระหว่างปฏิบัติการป้องกัน แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องมีปฏิสัมพันธ์ที่ประสานงานกันอย่างดีจากเจ้าหน้าที่ทหารของหน่วยทหารต่างๆและจากผู้บังคับบัญชา - ฝ่ายบริหารที่มีอำนาจ

การเตรียมเงิน AUD สำหรับการรับอุปกรณ์การบินนั้นตกอยู่ในกองพันของสนามบินและการสนับสนุนวัสดุของฐานทัพอากาศผสมที่ 50 โดยพันตรี Oleg Makarevich ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาเคลียร์ถนนที่ทำด้วยหินก้อนเล็ก ๆ ทำเครื่องหมายขั้นต่ำเพื่อระบุรันเวย์และจัดระบบป้องกันและป้องกัน AUD

การสื่อสารของนักบินกับภาคพื้นดินจัดทำโดยกลุ่มสัญญาณเคลื่อนที่จากหน่วยยามที่ 116 AUD จากอากาศได้รับการปกป้องโดยเฮลิคอปเตอร์ Mi-24 จากฐานเฮลิคอปเตอร์รบที่ 181 พวกเขารีดผ้าบริเวณรอบ ๆ ทางหลวงเพื่อค้นหาผู้ต้องโทษ และในระหว่างการเตรียมเครื่องบินสำหรับออกเดินทางเรา“ นั่งลงเพื่อพักผ่อน” บนท้องถนนพร้อมที่จะบินขึ้นอีกครั้งได้ทุกเมื่อและพบกับแขกที่ไม่คาดคิดด้วยอำนาจการยิงทั้งหมดของพวกเขา

เฮลิคอปเตอร์นำ Mi-24 ขับโดยรองผู้บัญชาการฝูงบินที่ 2, พลตรีอเล็กซี่อดาเมนโกนักบินทหารชั้น 2 นักบินผู้ควบคุมยังเป็นนักบินชั้น 2 กัปตันเดนิสกลัชเชนโก ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ทาสประกอบด้วยนักบินชั้น 3 - รองผู้บังคับการปลดกัปตันเดนิสโปลูเคตอฟและกัปตันอเล็กเซยาคิมอฟนักบิน

ฉันต้องการทราบว่าองค์กรที่นำเครื่องบินลงจอดบนท้องถนนเรียกร้องการดำเนินการที่แม่นยำและประสานงานกันอย่างดีจากตำรวจจราจรของภูมิภาคมินสค์ เส้นเลือดใหญ่สายหลักแห่งหนึ่งของเบลารุสถูกปิดกั้นเป็นเวลาหลายชั่วโมง มีการจัดระเบียบทางอ้อมของสนามบินและไม่กี่วันก่อนที่เครื่องบินจะลงจอดบนถนนมีการประกาศที่เกี่ยวข้องในสื่อของสาธารณรัฐ

ในฐานะรองหัวหน้าตำรวจจราจรของภูมิภาคมินสค์พันโท Dmitry Kiselev กล่าวว่าทางอ้อมได้รับการจัดระเบียบตามแผนที่วางไว้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เขาเน้นว่าไม่มีปัญหาใด ๆ และเนื่องจากตำรวจจราจรเข้าร่วมในเหตุการณ์ดังกล่าวไม่ใช่ครั้งแรก การลงจอดของเครื่องบินในปัจจุบันที่ AUD ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติหน้าที่หลักของตำรวจจราจร แต่อย่างใด

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

26.

27.

28.

29.

30.

31.

32.

33.

34.

35.

36.

37.

38.

39.

40.

อาวุธ PRO
มีให้ทุกคนทางอินเทอร์เน็ต - เมื่อวานเวลา 11:33 น

กองทัพแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกลับสู่ประเพณีที่ดีที่สุดของกองทัพโซเวียต

ในวันก่อนการเปิดตัวทางหลวงความเร็วสูงจำนวนมากในรัสเซียกระทรวงกลาโหมกำลังเตรียมการเปลี่ยนแปลงกฎการก่อสร้างถนน

กระทรวงกลาโหมรัสเซีย (MO) กำลังรื้อฟื้นแนวปฏิบัติของโซเวียตในการใช้ทางหลวงเป็นสนามบินทางทหาร ตามที่ Izvestia ได้รับแจ้งในกระทรวงขณะนี้กระทรวงกลาโหมกำลังพัฒนาข้อกำหนดสำหรับส่วนการบินที่เรียกว่าถนน (AUD) - ในแง่ของความยาวความสามารถในการรับน้ำหนักและโครงสร้างพื้นฐานที่ซ้ำซ้อน มีการระบุจำนวนการตรวจสอบที่ต้องการตามภารกิจที่มอบหมายให้กองทัพอากาศ หลังจากตกลงกับหน่วยงานของรัฐบาลกลางที่สนใจข้อเสนอของกระทรวงกลาโหมรัสเซียเกี่ยวกับการสร้างเส้นทางการตรวจสอบจะถูกส่งไปยังรัฐบาล ส่วนการบินของถนนถ้าจำเป็นจะสามารถใช้แผนกอื่นได้

ตามที่กระทรวงกลาโหมอธิบายกับ Izvestia AUD นั้นถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต "โดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างเครือข่ายสนามบินปฏิบัติการที่กว้างขวาง" นอกจากนี้ AUD ยังช่วยให้สามารถเติมน้ำมันเครื่องบินที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์เติมเชื้อเพลิงทางอากาศได้ไกลจากสนามบินหลักในบ้าน AUD ส่วนใหญ่ (ประมาณ 20) อยู่ในรัฐบอลติกยูเครนเบลารุสและเอเชียกลาง หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 1991 การสร้าง AUD ในรัสเซียถูกระงับ

ในการประชุมกับวลาดิเมียร์ปูตินเกี่ยวกับการพัฒนากองทัพเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายนเซอร์เกชอยกูรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมกล่าวกับประธานาธิบดีว่าการบินทหารกำลังฝึกเครื่องบินลงจอดบนทางหลวง รัฐมนตรีประกาศความจำเป็นในการแก้ไขหลักเกณฑ์การก่อสร้างและซ่อมแซมทางหลวง

น่าเสียดายที่ในบางครั้งข้อกำหนดนี้ [ความเหมาะสมสำหรับเครื่องบิน] ถูกแยกออกจากกฎการสร้างถนน แต่ตอนนี้จำเป็นต้องรวมไว้ด้วย” Shoigu กล่าวในที่ประชุม - เราได้กู้คืนระบบสำหรับการลงจอดของเครื่องบินรบบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง

Federal Road Agency (Rosavtodor) บอกกับ Izvestia ว่าพวกเขาคิดว่าเป็นไปได้ที่จะสนับสนุนความคิดริเริ่มของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเกี่ยวกับข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างและซ่อมแซมถนนดังนั้นหากจำเป็นก็สามารถใช้เป็นรันเวย์ได้ แต่อาจทำให้ต้นทุนการก่อสร้างสูงขึ้นตัวอย่างเช่นถ้า ข้อกำหนดเพิ่มเติม กับพื้นผิวถนนหรือจำเป็นต้องขยายแทร็กให้กว้างขึ้น

สิ่งนี้ไม่ได้หมายความถึงการแก้ไขอย่างรุนแรงของเทคโนโลยีการก่อสร้างถนนบริการกดของ Rosavtodor กล่าว - นี่เป็นหลักฐานจากประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการลงจอดเครื่องบินรบในเส้นทางของรัฐบาลกลางโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินโจมตี Su-25 บนเส้นทาง M60 Ussuri (เส้นทาง Vladivostok-Khabarovsk - Izvestia) ระหว่างการฝึกซ้อมทางทหารในเดือนกันยายน

นายพล Pyotr Deinekin อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศ (2534-2541) เชื่อว่าปัญหาได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที ในอนาคตอันใกล้นี้มีแผนที่จะสร้างทางหลวงหมายเลขโทรในรัสเซียจำนวนมาก ในกรณีนี้จำเป็นต้องจัดหาพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งาน การบินทหาร.

Deinekin บอก Izvestia ว่า Gvardeyskaya กลายเป็นผู้บุกเบิกในปีพ. ศ. 2488 กองอากาศ A.P. Pokryshkina ซึ่งบินเครื่องบินรบ Bell P-39 Cobra จากทางหลวงเยอรมัน

ในสหภาพโซเวียตทางหลวงบางส่วนถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่เป็นไปได้ที่จะสร้างหน่วยการบินขนาดเล็กส่งมอบเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นขนาดเล็ก (Izvestia) และกระสุน” Deinekin เล่า “ เราตรวจสอบสภาพของถนนส่วนดังกล่าวเป็นประจำเพื่อความเหมาะสมสำหรับการบินทางทหาร นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปฏิบัติตามพื้นผิวริมถนนเทียมซึ่งจะต้องวางวิธีการจัดหา

ตามที่เขากล่าวถนนมอเตอร์ทั้งหมดที่มีพื้นผิวเทียมซึ่งสร้างขึ้นก่อนปี 1990 มีส่วน "พิเศษ"

ด้วยจุดเริ่มต้นของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและกองทัพไม่มีเวลาสำหรับสิ่งนั้น แต่ตอนนี้เที่ยวบินจากทางหลวงเริ่มดำเนินการในระหว่างการฝึกซ้อมและการซ้อมรบ '' Deinekin กล่าว - แน่นอนในระหว่างการสร้างใหม่และการสร้างถนนใหม่จำเป็นต้องจัดหาพื้นที่สำหรับการบินและที่พักพิงสำหรับอุปกรณ์

อดีตรองหัวหน้าองค์กรสหพันธรัฐสหพันธ์ "ผู้อำนวยการหลักสำหรับการก่อสร้างถนนและสนามบินภายใต้ Spetsstroy ของรัสเซีย" และ อดีตผู้นำ คอมเพล็กซ์สำหรับการก่อสร้างสนามบิน Sergei Kalmykov (เกษียณตั้งแต่เดือนกันยายน 2014) อธิบายว่าสำหรับเครื่องบินที่จะลงจอดบนรางความกว้างรวมต้องเป็น 40 ม. บวกไหล่นั่นคือห้าเลนในแต่ละทิศทาง ต้องมีส่วน "ความยาวที่มองเห็นได้ตรง" 2.5 กม. โดยไม่ต้องแบ่งโครงสร้างเสาและสายไฟกลางถนน

ถนนรัสเซียสมัยใหม่ประเภทที่ 1 (ในรัสเซียมีถนนสี่ประเภทโดยที่ฉันมีคุณภาพสูงสุด - อิซเวสเทีย) สามารถต้านทานเครื่องบินรบเครื่องบินโจมตีและแม้แต่สินค้า Il-76 ได้อย่างง่ายดาย Kalmykov กล่าว - ความจุแบริ่งของถนนประเภทที่ 1 อนุญาตให้ทำได้

Deinekin อธิบายว่าส่วนพิเศษของมอเตอร์เวย์สามารถใช้งานได้หากสนามบินหลักไม่สามารถใช้งานได้ในสงคราม

ภายในปี 2020 จะมีการใช้ถนนความเร็วสูงมากกว่า 1,600 กม. ในรัสเซียซึ่งมากกว่าสองเท่าในช่วงห้าปีที่ผ่านมากลุ่ม บริษัท Avtodor กล่าวกับ Izvestia มีการวางแผนที่จะเริ่มใช้งานทางหลวงมอสโคว์ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, ถนนวงแหวนรอบกลาง (ปิดในปี 2018), การสร้างทางหลวง M1, M3 ขึ้นใหม่และการสร้าง M4 "Don" ขึ้นใหม่ และในทศวรรษหน้าภายในปี 2573 Avtodor มีแผนจะสร้างทางด่วนมากกว่า 9,000 กม.

08/12/2014

กระทรวงกลาโหมประกาศความจำเป็นในการแก้ไขบรรทัดฐานในการก่อสร้างทางหลวง ตามที่กองทัพระบุว่าทางหลวงของรัฐบาลกลางแต่ละแห่งควรได้รับการปรับให้เหมาะกับการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบินรบ ในกรณี

ใน เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมาในการประชุมกับประธานาธิบดีปูตินเกี่ยวกับการพัฒนากองทัพรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Shoigu ได้แสดงความคิดว่ากองทัพกำลังฟักตัวเป็นเวลาหลายเดือน: ควรใช้ทางหลวงในรัสเซียเป็นสนามบินทางทหาร ในการทำเช่นนี้ต้องสร้างเส้นทางใหม่ไม่เพียง แต่เป็นถนนสำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นทางวิ่งของรถยนต์และเครื่องบินด้วย ดังนั้นหากจำเป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศสามารถลงจอด (และบินขึ้น) ได้

ทหารยืนยันว่าบรรทัดฐานดังกล่าวมีอยู่ในปีโซเวียต และทางหลวงของรัฐบาลกลางทั้งหมดมี (และยังมี) ส่วนที่เรียกว่าถนนสนามบิน (AUD) ซึ่งดัดแปลงมาเพื่อการบินรบ สิ่งนี้ไม่ได้ระบุไว้ในมาตรฐานการก่อสร้างและซ่อมแซมถนนในปัจจุบัน ดังนั้น - จำเป็นต้องกลับ ใน Rosavtodor มีการสนับสนุนความคิดริเริ่มของทหาร แต่พวกเขาเตือนว่าสิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มต้นทุนในการสร้างถนน

สิ่งนี้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างถนนเท่าใดยังคงอยู่ในระหว่างการคำนวณ

ในความเห็นของนักบินผู้มีเกียรติของรัสเซียนักบินทดสอบ Vadim Bazykin จำเป็นต้องใช้เงิน AUD บนท้องถนน

อย่างน้อยก็เพื่อพัฒนาทักษะของนักบิน. แน่นอนว่ามันทำให้ฉันยิ้มได้เมื่อพวกเขาบอกว่าการเอารถขึ้นทางด่วนเป็นเรื่องยากมาก แต่การปฏิบัติก็ดีอยู่ดี ในช่วงสงครามในวันแรกจะไม่มีสนามบินแม้แต่แห่งเดียว และคุณจะต้องเปลี่ยนฐาน ดังนั้นคุณต้องฝึกฝนกองทัพอย่างต่อเนื่อง Bazykin กล่าว

ตามที่เขากล่าวตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 ทางหลวงสายหลักทั้งหมดในสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกันกับสนามบินสำรอง พวกเขาเป็น OUD

นี่คือส่วนตรงระยะ 5 กิโลเมตรพร้อมการครอบคลุมที่สมบูรณ์แบบ Vadim Bazykin อธิบายทางด้านขวาของถนน - เส้นทางยางมะตอยที่เครื่องบินสามารถบังคับทิศทางเพื่อเคลียร์เส้นทางสำหรับการขนส่งหรือเครื่องบินอื่น ๆ Vadim Bazykin อธิบาย

AUD ที่มีอยู่ทั้งหมดจะรวมอยู่ในคอลเล็กชันลับสำหรับนักบิน Vadim Bazykin เปิดเผยว่า“ ความลับทางทหาร»: มีสาม AUD ที่อยู่ใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - บนทางหลวงมอสโกและมูร์มันสค์และไม่ไกลจาก Vyborg หาได้ง่าย: พื้นที่ตรงเรียบทางเดินบนอากาศ (ไม่มีสายไฟ ฯลฯ ) ทางแท็กซี่ทางขวาของทางหลวง

OUDs มาโดยตลอด และความจริงที่ว่าตอนนี้ Shoigu ต้องการสร้างมันขึ้นมาเป็นเหมือนเครื่องเตือนใจ แต่ฉันกลัวว่าตอนนี้พวกเขาอาจฝังเงินหลายพันล้านรูเบิลอีกครั้งภายใต้กรณีนี้ ตามหลักการแล้วพื้นผิวถนนในตอนนี้เพียงพอสำหรับรถยนต์ 30 ตันจากคลาส Mig-31 ที่จะนั่งที่นั่น Bazykin กล่าว

คำพูดของเขาได้รับการยืนยันแล้วจากการปฏิบัติ ในปีนี้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียเครื่องบินโจมตี SU-25 ลงจอดบนทางหลวงธรรมดาในระหว่างการฝึกซ้อม (อย่างไรก็ตามสำหรับสิ่งนี้ทางหลวงของรัฐบาลกลาง M60 Vladivostok-Khabarovsk ถูกปิดกั้นเป็นเวลาสองชั่วโมง) ทางหลวงยืนขึ้น

ตามการประมาณการของ Bazykin การสร้างเส้นทางการตรวจสอบจะเพิ่มต้นทุนของถนน 15-20%

มี ผู้อำนวยการทั่วไป Urbanika Institute of Territorial Planning โดย Anton Finogenov มีคำถามหนึ่งข้อ: พวกเขาจะต้องมีค่าใช้จ่ายใดในการสร้างถนนเพื่อให้จำเป็นสำหรับนักบินทหาร?

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าค่าใช้จ่ายของถนนซึ่งมีไว้สำหรับการลงจอดของเครื่องบินทหารจะสูงกว่าปกติมาก Finogenov กล่าว - และข้อกำหนดสำหรับการใช้งานและการสร้างใหม่นั้นค่อนข้างยาก นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการที่ใครบางคนต้องรีบลบจุดจอดและโครงสร้างพื้นฐานริมถนนอื่น ๆ อย่างรวดเร็วเพื่อให้เครื่องบินลงจอดโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นหากจะทำทั้งหมดนี้ด้วยค่าใช้จ่ายของงบประมาณทางทหารซึ่งกลายเป็นจำนวนมหาศาลในช่วงห้าปีที่ผ่านมาไม่มีคำถามปล่อยให้พวกเขาสร้างและบำรุงรักษา หากเป็นค่าใช้จ่ายของงบประมาณที่ขาดดุลตลอดกาลของกองทุนถนนหรือกระทรวงคมนาคมแล้วอาจเป็นลบ เพราะงั้นแทนที่ถนนใหม่ 30 กิโลเมตรเราจะได้ 20-22 กิโลเมตร ในกรณีนี้ฉันไม่น่าจะสนับสนุนโครงการนี้ มีงบประมาณกรมทหารสำหรับการนี้

2 ธันวาคม 2559

ส่วนสนามบิน ถนน (AUD) - ส่วนตรงของทางหลวงที่ไม่มีแผงกั้นแยกซึ่งความยาวเพียงพอสำหรับเครื่องบินขึ้นลงและลงจอด

นับตั้งแต่เที่ยวบินแรกของพี่น้องตระกูลไรท์นักบินมักประสบความสำเร็จในการใช้ถนนเพื่อลงจอดฉุกเฉิน แต่มันถูกใช้โดยเจตนาในยุโรปเป็นสนามบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

โดยส่วนตัวแล้วฉันคิดเสมอว่า Pokryshkin เป็นคนแรกที่คิดเช่นนี้ในฤดูใบไม้ผลิปี 1945 เมื่อชาวเยอรมันที่ถอยห่างได้ระเบิดรันเวย์คอนกรีตของสนามบินและพื้นดินก็ปลิวหายไปจากการละลายของฤดูใบไม้ผลิ ผิดปกติพอสมควรใน "Wikipedia" ของรัสเซียด้วยเหตุผลบางประการพวกเขาอ้างถึงเอกสารที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักแม้ว่าจะมีต้นฉบับของบุคคลที่หนึ่งและตีพิมพ์ใน "Sky of War" ต้นฉบับหลายพันชุด:

- สนามบินของคุณเป็นอย่างไร? - ถาม Koroteev ว่าอะไรอยู่ในความคิดของฉันระหว่างการสนทนาของเรา

ตอนเช้าไม่มีอะไรละลายในตอนบ่าย
- เราต้องมองหาแถบคอนกรีตมิฉะนั้นคุณจะไม่ใช่ตัวช่วยของเรา
- ขวา แต่จะไปได้ที่ไหน?

…ทุกวันนี้การละลายของเดือนกุมภาพันธ์กลายเป็นศัตรูตัวฉกาจ ล้อแชสซีติดอยู่ในโคลนรถหัก "ขา" และสกรู นี่คือวาระที่จะอยู่เฉย

ตอนแรกเราพยายามใช้ทางหลวงแคบ ๆ ที่สนามบินใกล้ Kreuzburg มันเป็นไปไม่ได้ที่จะขึ้นหรือลงจอดบนมัน แต่ถ้าจะขยายมัน ... พวกเขาเอาแผ่นพื้นออกจากทางเท้าหยิบอิฐจากบ้านที่ถูกทำลายช่างเทคนิคนักบินหน่วยงานทั้งหมดของ BAO ออกมาในวันอาทิตย์หน้า ... แต่งานใหญ่และลำบากกลับกลายเป็นว่าเกือบ ปราศจากเชื้อ - วงดนตรีไม่เหมาะสมในทางปฏิบัติ นอกจากนี้เครื่องบินที่ปิดมันจมลงในโคลน

... กลับมาที่แผนกบนทางด่วนสายกว้างทันใดนั้นฉันก็คิดว่าเป็นไปได้ที่จะนำเครื่องบินลงจอด บ่อยครั้งที่ฉันเจอทางตรงของถนนที่ไม่มีสะพานและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ฉันก็ยิ่งเชื่อมั่นในความเป็นจริงของทางออกที่ผิดปกติเช่นนี้มากขึ้นเท่านั้น นายพลคราซอฟสกี้สนับสนุนฉัน

ในตอนกลางคืนทีมงานได้เข้าไปค้นหา สถานที่ที่เหมาะสม บนทางด่วน. ทันทีที่เราได้รับข้อความจากเธอฉันก็ออกเดินทางกับนักบินไปยัง "สนามบิน" แห่งใหม่

รถยนต์วิ่งไปตามทางด่วนเป็นครั้งคราว ในบางครั้งเนื่องจากถูกตัดออกโดยร่องลึกของขอบด้านหน้าใกล้กับ Gerlitz เราบินข้ามถนนมองหาส่วนที่ทับซ้อนกัน แต่มันไม่มีและไม่มี ในที่สุดเราก็พบป้ายลงจอดบนยางมะตอยข้างรถที่กำลังกวาด

คุณต้องเลือกช่วงเวลาและที่ดิน ฉันไปที่บกก่อน Golubev ตามฉันมา ทันทีที่ลงไปก็มีรถคันหนึ่งแล่นเข้ามา เราต้องได้รับความสูง อีกรอบ - รถปรากฏขึ้นอีกครั้ง แต่ตอนนี้ดูเหมือนไม่มีใครขัดขวาง หากเพียงเพื่อรักษาทิศทาง ความกว้างของรันเวย์คือเก้าเมตรปีกของเครื่องบินคือสิบสอง ใครและใครกล้าจอดรถบนแถบดังกล่าว? จริงๆแล้วมีอะไรเกิดขึ้นที่ด้านหน้า แต่ที่นี่ มันมา เกี่ยวกับการใช้รถใช้ถนนในการทำงานในชีวิตประจำวัน สิ่งที่จะเกิดขึ้นจากกิจการนี้?
มีความจำเป็นต้องตอบคำถามนี้ด้วยตัวคุณเองและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - ในการกระทำ ถ้าฉันนั่งลงถ้า Golubev นั่งลงนั่นหมายความว่าคนอื่น ๆ ก็จะนั่งลงด้วย

ทุกอย่างเป็นสิ่งที่ดี. ปีกห้อยอยู่เหนือพื้นวิ่งเหนือพุ่มไม้เล็ก ๆ และตอนนี้ล้อก็กลิ้งไปบนยางมะตอยแห้งแข็ง Golubev นั่งลงข้างหลังฉันอย่างปลอดภัย

ตอนนี้คุณสามารถข้ามรถได้แล้ว (คนที่ขับรถเข้ามาอ้าปากค้างด้วยความประหลาดใจ) ตรวจสอบที่จอดรถและ "ออก" ด้วยตัวเอง ทีมงานเลือกกลุ่มที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - มีสนามบินสกปรกอยู่ใกล้ ๆ มีอาคารสำนักงานป่าสำหรับจอดรถและเครื่องร่อนขนาดใหญ่มากกว่าหนึ่งโหลที่ชาวเยอรมันทิ้งระหว่างการล่าถอย ในตอนเย็นดินระหว่างแถบได้รับการซ่อมแซมและต้นไม้ที่กีดขวางถูกตัดโค่น

เรากลับบ้านฉันรวบรวมผู้บัญชาการและนักบิน

มีสนามบินใครรู้สึกว่าพวกเขาสามารถลงจอดบนทางด่วนบินไปกับฉัน!
ทุกคนเห็นด้วย แต่หลายคนลังเลทันที
- ใครไม่กล้าเพราะมีคันดินอยู่ใกล้ ๆ บินตามเราไป.

รถยนต์มากกว่าร้อยคันนั่งลงบนถนนคอนกรีตโดยไม่มีการพังทลาย และเครื่องบินสามลำซึ่งนักบินไม่กล้าทำเช่นนั้นถูกบรรทุกจนเกือบถึงจุดที่ล้อแตะพื้น

... ตามทางหลวงฉันให้เหตุผลเช่นนี้แม้ว่าเราจะหักเครื่องบินหลายลำที่ "สนามบิน" เช่นนั้นผลประโยชน์ของการที่เราอยู่ใกล้ด้านหน้าก็จะปิดกั้น กลับกลายเป็นว่าดียิ่งขึ้น การพังทลายของยานพาหนะมีอยู่ประปรายและการมีส่วนร่วมของแผนกของเราในการสู้รบของกองกำลังภาคพื้นดินในพื้นที่ Gerlitz, Pignitsa, Zagan ช่วยขับไล่หน่วยต่อต้านของเยอรมัน ในไม่ช้าสนามบินในพื้นที่ทั้งหมดยกเว้น Brig และของเราก็ไม่เหมาะสมสำหรับการบิน ชาวเยอรมันซึ่งดำเนินการจากสนามบินคอนกรีตที่ตั้งอยู่เหนือ Oder ส่วนใหญ่มักจะพบกับเครื่องบินรบของเราในอากาศ ...

แต่แหล่งข่าวจากต่างประเทศอ้างเป็นเอกฉันท์ว่าครั้งแรกทำใน Luftwaffe เป็นไปได้ว่าหลังสงครามเมื่อพันธมิตรล่าสุดที่มีความพากเพียรเริ่มเตรียมที่จะฆ่ากันอย่างแข็งขันประสบการณ์ที่เป็นประโยชน์เช่นนี้ถูกนำมาใช้โดยทั้งสองฝ่าย ด้วยขนาดที่วางแผนไว้ของ Armageddon ที่กำลังจะมาถึงมันเป็นเรื่องโง่เขลาที่จะหวังว่าจะได้รับความปลอดภัยของสนามบินหลักที่มีชื่อเสียง

ฐานทัพอากาศ Lotsiki, Daugavpils

เป็นเรื่องที่น่าสนใจไม่น้อยและบางครั้งก็ดูเหมือนว่าความกระตือรือร้นในเรื่องนี้มากขึ้นก็แสดงให้เห็นโดยชาวนิวตรัลดั้งเดิม - ชาวสวิสชาวสวีเดนและชาวฟินน์

เนื้อหาจากเพื่อนร่วมงาน ezyk091978 อีสเตอร์หรือวิสกี้ที่ระเบิดด้วยน้ำแข็ง ส่วนที่ 1 และครึ่งเปิดโอกาสให้ทำความคุ้นเคยกับประวัติของปัญหาโดยใช้ตัวอย่างของสวีเดน

ในปีพ. ศ. 2502 อีสเตอร์ตรงกับออร์โธดอกซ์ชาวคาทอลิกและโปรเตสแตนต์ เช่นเคยมีการจัดพิธีอีสเตอร์ในคริสตจักรทุกแห่งในสวีเดน อย่างไรก็ตามในวันที่ 2 พฤษภาคมในตอนเย็นของวันเสาร์ที่ผ่านมาทูตโซเวียต F.T. Gusev ไม่ได้ยกนายกรัฐมนตรี Tage Erlander ขึ้นจากเตียงเพื่อปฏิบัติต่อเขาด้วยเค้กอีสเตอร์ซึ่งได้รับการถวายสดใหม่ในโบสถ์โบราณแห่งการเปลี่ยนแปลงของพระเจ้าที่ 98 Birger Jarl Street

ฟีโอดอร์ทาราโซวิชลงมือทำธุรกิจทันทีไม่ใช่เพราะอะไรที่เขาเป็นที่รู้จักในตะวันตกในฐานะนักการทูตที่แข็งกร้าวและพูดน้อย นายกรัฐมนตรีผู้ตื่นตระหนกซึ่งความง่วงเหงาหาวนอนหายไปในทันทีได้เรียนรู้ว่ารัฐบาลสหภาพโซเวียตมีความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความตึงเครียดที่เพิ่มขึ้นในเบอร์ลินตะวันตก การกระทำของสหรัฐฯในเวทีระหว่างประเทศการติดตั้งกองกำลังอเมริกันและขีปนาวุธนิวเคลียร์ในยุโรปในบริเวณใกล้เคียงกับพรมแดนของสหภาพโซเวียตทำให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนทะเลบอลติกให้เป็นทะเลแห่งสันติภาพ สิ่งนี้เป็นไปตามผลประโยชน์ร่วมกันของประชาชนในสหภาพโซเวียตและสวีเดน

Tage Erlander และนายกรัฐมนตรีในอนาคต Olof Palme และ Ingvar Karlson มหาวิทยาลัยลุนด์ 2502

รัฐบาลโซเวียตเข้าใจดีทูตกล่าวต่อว่าในสถานะความสัมพันธ์ระหว่างประเทศในปัจจุบันความสงบสุขจะเกิดขึ้นได้ด้วยกำลังทหารเท่านั้น กองเรือโซเวียตและกองทัพโซเวียตพร้อมที่จะทำเช่นนี้

ในเรื่องนี้จำเป็นต้องส่งกองกำลังของโซเวียตในภูมิภาคโกเธนเบิร์กมัลเมอและบนเกาะก็อตแลนด์ เรือที่มีกองกำลังอยู่ในทะเลแล้ว

สวีเดนถูกเซอร์ไพรส์ มีเพียง First Air Fleet (Flygeskadern) ซึ่งเพิ่งเข้าประจำการด้วยเครื่องบินโจมตีทุกสภาพอากาศเหนือเสียง SAAB A-32A Lansen เท่านั้นที่สามารถปฏิบัติการได้ทันที ฝูงบินทั้งหมด 12 ฝูงบิน (96 ลำในแต่ละลำ 8 ลำ) ได้รับคำสั่งให้โจมตีเรือรบโซเวียตทันทีและไม่ว่าจะสูญเสียใด ๆ ก็ตามโดยไม่คำนึงถึงความสูญเสียเพื่อขัดขวางการลงจอดบนเกาะ Gotland

สตอร์มทรูปเปอร์ในหลักสูตรการต่อสู้

นอกเหนือจากระเบิดและขีปนาวุธเครื่องบินโจมตียังมีขีปนาวุธต่อต้านเรือรุ่นล่าสุดที่มีหัวกลับบ้านเรดาร์ Rb 04 หัวรบกึ่งเจาะเกราะขนาดสามร้อยกิโลกรัมทำให้สามารถโจมตีเรือรบใด ๆ ของกองทัพเรือโซเวียตได้อย่างมั่นใจและระยะการบินเพียง 30 กิโลเมตรช่วยให้เครื่องบินโจมตีไม่ต้องฝ่าการยิงต่อต้านอากาศยานที่หนาแน่น

ภาระการต่อสู้ของเครื่องบินโจมตี A-32A Rocket Rb 04 ทางด้านซ้ายระเบิดห้าร้อยกิโลกรัมทางขวา

นี่ไม่ใช่ข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือที่ไม่รู้จักโดย Tom Clancy เกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สาม แต่เป็นตำนานของการฝึกซ้อมอีสเตอร์ที่ระเบิดซึ่งจัดทำโดยกองทัพอากาศสวีเดนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502 จากผลของพวกเขาเจ้าหน้าที่ระดับสูงของสวีเดนมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าภายใน 72 ชั่วโมงประเทศนี้สามารถส่งฝูงบินจู่โจมได้ 12 กองบินเครื่องบินขับไล่ 33 ลำและกองเรือลาดตระเวน 6 ฝูง

โจมตี!

ภารกิจหลักของกองทัพอากาศคือการสนับสนุนการกระทำของเครื่องบินโจมตีซึ่งถือเป็นวิธีการหลักในการต่อต้านการรุกรานของสหภาพโซเวียตในสมมุติฐาน มันคือ A-32A ที่จะกลายเป็นผู้ให้บริการอาวุธนิวเคลียร์ซึ่งการพัฒนาของสวีเดนนั้นเต็มไปด้วยความผันผวน

อย่างไรก็ตามสวีเดนประสบกับปัญหาการขาดแคลนสนามบินที่เหมาะสมสำหรับการโฮสต์เครื่องบินเจ็ตความเร็วเหนือเสียง กองทัพอากาศแออัดในสนามบินพลเรือนผู้โดยสารทุกคนมีโอกาสที่ดีในการสังเกตการพัฒนา เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด... พวกเขาพยายามต่อสู้กับเรื่องนี้ตำรวจลับ (SEPO) เรียกร้องให้สายการบินปิดหน้าต่างระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอด แต่ก็ไม่มีประโยชน์ และชาวสวีเดนก็พับแขนเสื้อขึ้น

แผน Base 60 ซึ่งนำมาใช้ในปี 2501 เพื่อสร้างสนามบินรุ่นใหม่ 31 แห่งในช่วงแผนห้าปีถัดไป ความยาวของรันเวย์คอนกรีตคือ 2-2.3 กม. และกว้าง 30-40 เมตรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่น สนามบินได้รับที่พักพิงคอนกรีตสำหรับเครื่องบินเชื้อเพลิงและกระสุนทั้งหมดแพลตฟอร์มบริการที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ภาคพื้นดินรุ่นล่าสุดที่ซับซ้อนซึ่งรับประกันการบินในทุกสภาพอากาศ สนามบินให้การประจำการของเครื่องบินปฏิบัติการและมีแนวโน้มทั้งหมดของกองทัพอากาศสวีเดน ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมคือ 250 ล้าน kroons

ในรูปแบบเดียว: เครื่องบินรบสร้างขึ้นในสวีเดน จากซ้ายไปขวา: JAS 39 Gripen, J 37 "วิกเก้น",J 32 "Lansen" และ J 35 "Draken"

สนามบินรุ่นใหม่แห่งแรกซึ่งตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับMalmöได้รับการว่าจ้างในเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 ในปีพ. ศ. 2507 ส่วนที่เหลือเสร็จสมบูรณ์ โดยปกติแล้วจะมีการประจำการ 2-3 ฝูงบินในแต่ละสนามบิน

สนามบิน Moholm ทางตอนใต้ของสวีเดนภาพปี 1980 สายนี้มีโรงเก็บคอนกรีตและโรงเก็บกระสุน รันเวย์ความยาว 2 กม

การดำเนินการตามโปรแกรม Base 60 ไม่ได้หยุดการสร้างสนามบินใหม่ ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 60 เครือข่ายสนามบินของกองทัพอากาศสวีเดนประกอบด้วยรันเวย์มากกว่า 70 รันเวย์ที่ตรงตามข้อกำหนดของสงครามด้วยการใช้อาวุธปรมาณู ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในภูมิภาคตะวันออกของประเทศและบนเกาะ Gotland ซึ่งชี้ให้เห็นชัดเจนว่าสวีเดนกำลังเตรียมทำสงครามกับสหภาพโซเวียตอย่างแข็งขัน

สนามบิน Moholm ไม่ได้ใช้งานและถูกทิ้งโดยทหารตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 รันเวย์ซึ่งออกแบบมาเพื่อบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีและระเบิดเจาะคอนกรีตยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม Snapshot 2013

นอกจากนี้ยังมีลักษณะเฉพาะบางอย่าง ชาวสวีเดนตระหนักดีว่าในสงครามปรมาณูสนามบินจะกลายเป็นเป้าหมายอันดับหนึ่งของการโจมตีรวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธี การวางเครื่องบินในที่พักพิงคอนกรีตและการเพิ่มความหนาของทางเดินวิ่งเป็นมาตรการครึ่งหนึ่ง ดังนั้นควบคู่ไปกับการสร้างช่องทางใหม่การสร้างเครือข่ายของสิ่งที่เรียกว่าสำรอง (อ่างเก็บน้ำ) และฐานเสริม (sidobas) ซึ่งออกแบบมาเพื่อแยกเครื่องบินออกจากสนามบินหลักจึงเริ่มขึ้น

หลังในยามสงบสามารถใช้สำหรับความต้องการของพลเรือนและแตกต่างจากสนามบินหลักเฉพาะในความกว้างของรันเวย์และทางเดินแท็กซี่รวมถึงองค์ประกอบของอุปกรณ์สื่อสารและการนำทาง

ชาวสวีเดนใช้แนวทางนี้อย่างเต็มที่ที่สุดในการออกแบบและสร้างสนามบิน Baza 90 ซึ่งมีพื้นที่สี่เหลี่ยมผืนผ้าด้านข้าง 20X90 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตามการล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้หยุดการสร้างสนามบินใหม่สองแห่งประเภทนี้

นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งคือทางวิ่งสำรองบนถนน

เป็นส่วนที่ตรงและราบเรียบของทางหลวงที่มีความกว้างเพิ่มขึ้นด้านข้างมีพื้นที่สำหรับจอดและให้บริการเครื่องบินเชื้อเพลิงและเสาบัญชาการเคลื่อนที่

การระงับจรวด Rb 04 ใต้ปีกของเครื่องบินโจมตี A-32A ทางวิ่ง บนทางหลวง

กองทัพอากาศควรใช้อย่างไรในกรณีที่เกิดสงครามกับสหภาพโซเวียต? พื้นฐานของกำลังทางอากาศคือเกาะ Gotland ซึ่งกลายเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ไม่มีใครเทียบได้ของสวีเดน ในตอนท้ายของยุค 60 สนามบินใหม่ 10 แห่งถูกสร้างขึ้นบนเกาะที่ค่อนข้างเล็ก

เชื่อกันว่าเครื่องบินของสวีเดนสามารถขับไล่การรุกรานของโซเวียตได้ก็ต่อเมื่อได้รับอิทธิพลจากศัตรูอย่างต่อเนื่อง นักบินและบุคลากรภาคพื้นดินได้รับการฝึกฝนเป็นเวลา 7 วันต่อวันในสภาวะของการโจมตีทางนิวเคลียร์และการสูญเสียเครื่องบินมากกว่าครึ่งระหว่างออกเดินทาง จากการคำนวณการใช้งานนี้เครื่องบินโจมตีจะสิ้นสุดลงในหนึ่งสัปดาห์ สิ่งนี้ไม่ได้ให้กำลังใจ

และนายพลสวีเดนก็ก้าวไปอีกขั้นตอนนี้ขบวนไม่ควรโจมตีในทะเล แต่อยู่ในท่าเรือ ประสิทธิภาพของการนัดหยุดงานเพิ่มขึ้นอย่างมากจากอาวุธนิวเคลียร์ ก่อนหน้านี้เครื่องบินมากกว่าครึ่งไม่ได้กลับมาจากการรบ แต่ระเบิดนิวเคลียร์ 23 ลูกที่มีความจุ 20 ถึง 50 กิโลตันควรจะทำลายกองทหารและท่าเรือที่รวมตัวกันเพื่อโจมตี ผลกระทบนั้นซับซ้อนคลื่นลูกที่สองของสตอร์มทรูปเปอร์ถือระเบิดเคมี นอกเหนือจากก๊าซมัสตาร์ดเก่าที่ดีนักเคมีชาวสวีเดนได้เปิดตัวการผลิต sarin แบบใหม่อย่างอิสระ

Nuclear War 1975 ในภาษาสวีเดน sassik คุณควรสนใจเป็นพิเศษในเรื่องนี้

เป็นการยากที่จะระบุจุดเริ่มต้นของการโจมตีเนื่องจากบทบัญญัติของหลักคำสอนนิวเคลียร์ของสวีเดนให้การตอบสนองเพียงอย่างเดียว อย่างไรก็ตามพบวิธีแก้ปัญหาที่นี่เช่นกันพื้นฐานสำหรับการเริ่มต้นการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ในขณะนี้ถือว่าเป็น "กองกำลังโซเวียตที่กระจุกตัวอยู่ในท่าเรือ" ระเบิดนิวเคลียร์ 80 ลูกซึ่งมีแผนจะทำในปี 2518 ทำให้ต้องรอความช่วยเหลือจากสหรัฐฯ

อาวุธใหม่ต้องใช้เครื่องบินใหม่ทหารและนักการเมืองไม่พอใจกับ A-32A ระยะสั้นอย่างสิ้นเชิง มันถูกแทนที่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 โดยรถอเนกประสงค์เหนือเสียง (2.1 M) Saab AJ 37 "Viggen" ซึ่งเป็นช่วงที่สามารถโจมตีได้ที่ Minsk และ Leningrad

Wiggens มีคุณสมบัติครบถ้วนตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสวีเดนสำหรับการใช้งานจากรันเวย์และพื้นที่ที่กระจัดกระจาย เครื่องบินแต่ละลำให้บริการลูกเรือหกคนจุดบริการกระจายอยู่ทั่วสนามบิน เครื่องบินเคลื่อนจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งได้อย่างง่ายดาย ให้บริการเป็นความลับ การบินขึ้นบินไม่เกินหนึ่งกิโลเมตรการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินซ้ำใช้เวลาไม่เกิน 10 นาที ต่างจากรุ่นเดียวกัน Wiggen ได้รับแชสซีที่ทรงพลังซึ่งสามารถใช้งานได้แม้ในเลนที่ไม่ได้เตรียมไว้

การทดสอบความเสถียรเมื่อบินในระดับความสูงที่ต่ำมาก

การปฏิเสธที่จะสร้างอาวุธนิวเคลียร์ยุติแผนการทั้งหมดสำหรับการโจมตีสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามงานนี้สามารถกลับมาทำงานได้ตลอดเวลาโดยต้องมีข้อแก้ตัวเท่านั้น การเข้ามาของ "สวีเดน Komsomolets" ที่ไม่ได้กำหนดไว้ในเรือสกีคาร์ลสโกรนาได้สร้างคาซัสเบลลีสำหรับ "เหยี่ยว" ของสวีเดน สิ่งที่ต้องมีคือหาอาวุธนิวเคลียร์บนเรือ

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคมของปีที่แล้วสื่อรายงานเกี่ยวกับการลงจอดของเครื่องบิน Su-25 Grach บนส่วนที่เตรียมไว้เป็นพิเศษของทางหลวงกลาง M60 Ussuri ของรัฐบาลกลาง

ทำไมคุณถึงต้องการเน้นเรื่องนี้? ใช่อย่างน้อยก็เป็นเพราะเหตุการณ์สำคัญที่อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงเช่นรถยนต์ การก่อสร้างถนนและในการฝึกนักบินฝึกหัดของกองทัพอากาศ

ในเบลารุสมีการใช้ส่วนถนนการบิน (AWS) ในลักษณะเดียวกันในระหว่างการฝึกซ้อมในเดือนกันยายน 2014 เครื่องบินโจมตี Su-25 และ MiG-29 ได้ลงจอดในส่วนของทางหลวง M4 "มินสค์ - โมกิเลฟ" ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่มีการลงจอดดังกล่าวและการลงจอดไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะในส่วนหนึ่งของเส้นทาง แต่ในส่วนที่จัดเตรียมไว้เป็นพิเศษ

แต่ "Cobras" ไม่ใช่ MiG-29s หรือ Su-25s และเส้นทางของเราไม่ใช่ Autobahns ของเยอรมัน

ในสมัยโซเวียตมีการออกแบบและสร้างส่วนที่คล้ายกัน (AUD) ทุกหนทุกแห่งตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 โดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างเครือข่ายสนามบินที่กว้างขวาง ความหมายก็คือเครื่องบินข้าศึกจะทำการโจมตีครั้งแรกโดยตรงที่สนามบินซึ่งเป็นฐานการบินและ AUD ที่คล้ายกันจะยอมให้ ศึก จากพวกเขา. นอกจากนี้ AUD ดังกล่าวจะอนุญาตให้เติมน้ำมันเครื่องบินแนวหน้าซึ่งไม่มีระบบเติมอากาศ

ส่วนที่คล้ายกันของถนนในสหภาพโซเวียตถูกป้อนไว้ในหนังสืออ้างอิงสำหรับนักบินแน่นอนว่ามันเป็นพาร์ติเคิลบอร์ดทั้งหมด (สำหรับการใช้อย่างเป็นทางการหนึ่งในตราประทับ "ความลับ") AUD ถือเป็นสนามบินสำรอง มีประมาณ 20 คน แต่ในปี 1991 การล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้รับผลกระทบในทิศทางนี้ การสร้างไซต์ดังกล่าวถูกระงับ

อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศนายพลแห่งกองทัพบก Pyotr Deinekin เชื่อว่าด้วยการเพิ่มการก่อสร้างทางหลวงที่ทันสมัยของรัฐบาลกลางไม่เพียง แต่จำเป็นต้องสร้าง AUD เท่านั้น แต่ยังต้องในเวลาที่เหมาะสมด้วย ตามที่เขาพูดทุกเส้นทางที่สร้างขึ้นก่อนปี 1990 มีส่วนดังกล่าว ยิ่งไปกว่านั้นสภาพของพวกเขาและสภาพของถนนสำหรับการจัดวางอุปกรณ์เสริมได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบโดย MO

AUD คืออะไร?

ส่วนการบินของถนนต้องตรงยาวอย่างน้อย 2.1-2.5 กม. ต้องมีแนวทางที่ "สะอาด" (กล่าวคือต้องไม่มีโครงสร้างสูงสายไฟเสาน้ำสายไฟข้าม ฯลฯ ) ความกว้างของ AUD ต้องมีอย่างน้อย 16 ม. (อ้างอิงจากแหล่งอื่นอย่างน้อย 40 ม.) นอกจากนี้ AUD ต้องมีทางแท็กซี่เสริม (ทางแท็กซี่) ขนานกับเลนหลักจะต้องมีช่องทางเสริม จำเป็นต้องมีแท็กซี่สำหรับออกจากรันเวย์เพื่อทำความสะอาดสำหรับการบินขึ้นหรือลงจอด เรายังต้องการที่จอดรถสำหรับอุปกรณ์สนับสนุน

ตอนนี้มีถนน 4 ประเภทในรัสเซีย ตามคำกล่าวของคนงานด้านถนนระดับสูง (อดีตรองหัวหน้า FSUE Main Directorate for the Construction of Roads and Airfields under Spetsstroy of Russia และอดีตหัวหน้าแผนกก่อสร้างสนามบิน Sergey Kalmykov) ถนนประเภทที่ 1 พร้อมที่จะรับเครื่องบินของกองทัพอากาศและแม้แต่เครื่องบินขนส่ง Il-76 (น่าสนใจว่า เขาคำนึงถึงระดับของการขโมยในการก่อสร้างถนนการเปลี่ยนวัสดุราคาแพงด้วยของที่ถูกกว่า ฯลฯ หรือไม่?)

มี 3 ส่วนของ AUD ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บนมอสโคว์ทางหลวง Murmansk และบางแห่งใกล้ Vyborg ไม่สามารถหาคำตอบได้อย่างแม่นยำมากขึ้น ที่น่าสนใจคือส่วนเหล่านี้จะรับได้จริงๆอย่างน้อย Su-25 (น้ำหนักประมาณ 12 ตัน)? ไม่ต้องพูดถึง MiG-29 (น้ำหนักเครื่องปกติ 15 ตัน), MiG-31 (ประมาณ 35t), Su-27 (เครื่องขึ้นปกติประมาณ 24 ตัน)

ใครจะเป็นผู้แบกรับภาระค่าก่อสร้างและค่าบำรุงรักษาของ AUD? ถ้า MO พวกเขาสามารถจ่ายได้ หากงบประมาณของรัฐเช่น กระทรวงคมนาคมและกองทุนถนนที่ขาดแคลนอย่างต่อเนื่องนี่จะเป็นประโยชน์ต่อประเทศหรือไม่? คำถามไม่เกี่ยวกับวาทศิลป์ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าไซต์ดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่าไซต์ทั่วไปถึง 20-25%

และอีกหนึ่งคำถามที่เกิดขึ้น: หากกระทรวงกลาโหมมีวิธีการสร้างส่วนของเส้นทางดังกล่าวเหตุใดจึงไม่สามารถเรียกคืนสนามบินที่ถูกทิ้งร้างจำนวนมากได้ในตอนแรก? มีสภาพทรุดโทรมและทรุดโทรมมากว่า 20 ปี นักบินสมัครเล่นหลายคน "ค้นพบ" สนามบินดังกล่าวที่มีเลนยาวกว่า 2 กม. ถูกลืมและถูกทิ้งร้างในป่ารกร้างว่างเปล่า กองทัพอากาศไม่เป็นที่ต้องการอีกต่อไปพร้อมทั้งโครงสร้างพื้นฐานถนนทางเข้า ฯลฯ หรือไม่?

ทุกคนรู้ว่าที่นี่ทำถนนอย่างไร มีตัวอย่างมากมายเมื่อมีเพียงส่วนใดส่วนหนึ่งของแทร็กหลังจากนั้นหนึ่งปีก็มีแทร็กที่สวมใส่ได้ดี และบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง (!) มีส่วนที่คุณสามารถออกจากระบบกันสะเทือนและล้อได้ อาจเป็นเช่นนั้นกับ AUDs หรือไม่?

การสร้าง AUD นั้นมีความจำเป็นอย่างยิ่งอย่างไม่ต้องสงสัย ประสบการณ์การลงจอดบนรางเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักบินทุกคน และจะเป็นการดีหากองค์กรตรวจสอบในประเทศไม่ได้เป็นเพียงการใช้จ่ายเงินงบประมาณ แต่จะช่วยปรับปรุงคุณภาพของกองทัพอากาศของเรา