ตะกร้อช่างตีเหล็กอยู่ที่ไหน ทำไม Admiral Kuznetsov ถึงสูบบุหรี่? อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov


"Admiral Kuznetsov" เป็นเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก (อันที่จริงแล้วเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มตัว) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซีย วางลงในปี 1982 ภายใต้ชื่อ "ริกา" ในระหว่างการก่อสร้างได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Leonid Brezhnev" และเมื่อเปิดตัวในปี 1987 ก็ได้รับชื่อ "ทบิลิซี" ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบในปี 1990 มีชื่อว่า "Admiral Kuznetsov" การกระจัดของเรืออยู่ที่ 58.6 พันตัน ลูกเรือ 1960 คน

เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" อยู่ในทะเล

การก่อสร้างและการดำเนินงาน

การออกแบบเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินใหม่ของกองเรือโซเวียตดำเนินการที่สำนักออกแบบ Nevsky ภายใต้การนำของนักออกแบบ Sergeev มันแตกต่างจากเรือที่คล้ายกันสี่ลำที่สร้างไว้แล้วในเวลานั้น (โครงการเคียฟ) เนื่องจากมีกระดานกระโดดขึ้นเครื่องและดาดฟ้าที่ขยายใหญ่ขึ้น และควรจะเป็นเรือลำแรกในเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินประเภทใหม่

กระดูกงูเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525 มันถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของอู่ต่อเรือทะเลดำในเมือง Nikolaev การผลิตอุปกรณ์สำหรับมันดำเนินการโดยโรงงาน Leningrad Proletarsky

เรือลำนี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2528 หลังจากนั้นก็มีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมและการติดตั้งอาวุธลอยน้ำ ภายในปี 1989 เมื่อเรือสร้างเสร็จสมบูรณ์ 71% การทดลองทางทะเลก็เริ่มขึ้น รวมถึงการลงจอดและขึ้นเครื่องบินด้วย ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 เรือลาดตระเวนได้แล่นรอบยุโรปแล้ว ได้ทำการเปลี่ยนจากทะเลดำไปยังฐาน Vidyaevo (ภูมิภาค Murmansk) และเข้าร่วมกับกองเรือทางตอนเหนือของรัสเซีย

การปรับปรุงเรือและการทดสอบยังคงดำเนินต่อไป ได้รับมอบกลุ่มเรือบรรทุกถาวรลำแรก (เครื่องบินรบ Su-33) ในปี 1993 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 พลเรือเอก Kuznetsov ได้ทำการล่องเรืออิสระ 90 วันเป็นครั้งแรกไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนด้วยเครื่องบิน Su-33 จำนวน 13 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ 11 ลำ

จนกระทั่งปี พ.ศ. 2541 ก็ได้มีการปรับปรุงใหม่ ในปี 2547 และ 2550 ในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มเรือ เขาได้เดินทางไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในปี พ.ศ. 2551 มีการซ่อมแซมและปรับปรุงใหม่ ในปี 2014 กลุ่มอากาศของเรือลาดตระเวนได้รับเครื่องบิน MiG-29K ใหม่ ในเดือนตุลาคม 2559 เขาถูกส่งไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจนถึงชายฝั่งซีเรีย

เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ก่อนการซ่อม

เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" หลังการซ่อมแซม

คุณสมบัติการออกแบบ

ตัวเรือของ Admiral Kuznetsov TAVKR ประกอบด้วยเจ็ดชั้นและรวมถึงกำแพงกั้นจำนวนมากที่สามารถทนต่อแรงกระแทกของกระสุน 400 กิโลกรัม (เทียบเท่ากับ TNT) ซึ่งจะเพิ่มความสามารถในการอยู่รอดของเรือ มันแตกต่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินทั่วไปส่วนใหญ่ในเรื่องการใช้ทางลาดขึ้นลง โรงไฟฟ้า และการมีระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit

การละทิ้งเครื่องยิงและการใช้เครื่องกระโดดสกีทำให้สามารถลดน้ำหนักและการบำรุงรักษาพลังงานของเรือได้ในขณะเดียวกันก็ลดโอกาสที่เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เครื่องบินไปพร้อม ๆ กันเนื่องจากอุปกรณ์เครื่องยิงล้มเหลว ในทางกลับกัน การแก้ปัญหาดังกล่าวทำให้การบินขึ้นและลงของเครื่องบินมีความซับซ้อน - เป็นไปได้เพียงด้านเดียวของดาดฟ้าและในทิศทางเดียวเท่านั้น

โรงไฟฟ้าน้ำมันเชื้อเพลิงของ Admiral Kuznetsov มีลักษณะพิเศษคือการผลิตควันที่เพิ่มขึ้นระหว่างการดำเนินงาน แต่การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงช่วยลดต้นทุนในการดูแลรักษาเรือและการซ่อมแซมได้อย่างมาก นอกจากนี้ น้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในตัวถังคู่ของเรือลาดตระเวนยังเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันตอร์ปิโดอีกด้วย

บนหัวเรือมีไซโลยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit ซึ่งสามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกลถึง 700 กม. ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พลเรือเอก Kuznetsov สามารถทำลายเรือศัตรูและยิงใส่เป้าหมายชายฝั่งโดยไม่ต้องยกเครื่องบินของปีกบิน เมื่อทำการยิง "หินแกรนิต" เครื่องบินจะบินขึ้นจากดาดฟ้าไม่ได้

MiG-29K ทะยานขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov

MiG-29K ทะยานขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ TAVKR "Admiral Kuznetsov"

อาวุธหลักของเรือคือกลุ่มอากาศ ประกอบด้วยเครื่องบินรบ Su-33 14 ลำ และ MiG-29K 10 ลำ นอกจากนี้ ยังมีเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-27 จำนวน 15 ลำ และเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน Ka-31 จำนวน 2 ลำ (เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเรดาร์) บนเครื่อง

ระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit 12 ระบบประกอบเป็นอาวุธโจมตีของเรือลาดตระเวน เพื่อตอบโต้เครื่องบินข้าศึก มีการติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Kinzhal 24 เครื่อง และระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kortik 8 เครื่อง


"พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" เป็นเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักของโครงการ 11435 ซึ่งเป็นเรือประเภทนี้เพียงลำเดียวในรัสเซีย

ที่ตั้ง

กองเรือเหนือ, Severomorsk

อาคารชื่อ

เรือ (ในโครงการเรียกว่า "สหภาพโซเวียต") ถูกวางที่อู่ต่อเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525 ภายใต้ชื่อ "ริกา" และเปิดตัวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2528 ภายใต้ชื่อ "Leonid Brezhnev" เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น "ทบิลิซิ" เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2533 เขากลายเป็นที่รู้จักในนาม "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" เกณฑ์ในกองเรือภาคเหนือเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2534

เหตุการณ์สำคัญ

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือลำดังกล่าวได้ถูกนำออกสู่ทะเลในสภาพที่ยังสร้างไม่เสร็จและมีเจ้าหน้าที่ไม่เพียงพอสำหรับการทดสอบการบินของเครื่องบินทางอากาศ เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 MiG-29K, Su-27K และ Su-25UTG ได้ทำการลงจอดครั้งแรก เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เขากลับมาที่โรงงานเพื่อดำเนินการให้แล้วเสร็จ ในปี 1990 เรือออกสู่ทะเลเพื่อทำการทดสอบหลายครั้ง

ในช่วงทศวรรษที่ 90 เขาออกทะเลเพื่อออกกำลังกายเป็นประจำและทำหน้าที่รบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 1998 อยู่ระหว่างการซ่อมแซม ในปี 2000 เขามีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมที่เรือดำน้ำ Kursk สูญหายและเข้าร่วมในปฏิบัติการช่วยเหลือ

ตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2547 อยู่ระหว่างการซ่อมแซม ในปี พ.ศ. 2547 เขามีส่วนร่วมในการสำรวจมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเป็นเวลาหนึ่งเดือน ในปี พ.ศ. 2548-2550 เขาออกทะเลปีละหลายครั้ง เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2550 เขาเป็นผู้นำกองเรือรบในการเดินทางไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนซึ่งสิ้นสุดในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551

จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 อยู่ระหว่างการซ่อมแซม

ในช่วงตั้งแต่วันที่ 6 ธันวาคม 2554 ถึงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2555 เรือได้เดินทางไกลไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยเป็นส่วนหนึ่งของการรับรองว่าเรือของกองทัพเรือรัสเซียจะปรากฏตัวในพื้นที่มหาสมุทรโลก

ในเดือนพฤษภาคม 2014 การเดินทางระยะไกลครั้งที่ 7 ของเรือซึ่งกินเวลาเกือบหกเดือนสิ้นสุดลง

ในเดือนกันยายน 2014 การบูรณะความพร้อมทางเทคนิคตามแผนบนเรือแล้วเสร็จ

ลักษณะการทำงาน

ความเร็ว: 29 นอต
อิสระในการเดินเรือ: 45 วัน
ลูกเรือ: 1960 คน
กำลังกังหันไอน้ำ: 4x50000 แรงม้า
กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ: 9x1500 kW
กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล: 6x1500 kW

ขนาด

ความยาว: 302.3 เมตร
ความยาวระดับน้ำ: 270 เมตร
ความกว้าง: 72.3 ม
ความกว้างของตลิ่ง: 35.4 เมตร
ร่าง: 9.14 เมตร
ระวางขับน้ำมาตรฐาน: 43,000 ตัน
ความจุรวม: 55,000 ตัน
ระวางขับน้ำสูงสุด: 58,600 ตัน

อาวุธยุทโธปกรณ์

เรือบรรทุกเครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ (ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit 12 ลูก และขีปนาวุธ Udav-1 60 ลูก), Klinok (ขีปนาวุธ 192 ลูก, ปืนกล 24 ลูก) และระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Kashtan (256 ลูก) บนเครื่องสามารถรองรับเฮลิคอปเตอร์พหุภารกิจ Ka-27 ได้สูงสุด 24 ลำ เครื่องบินขึ้นลงทางดิ่งหลายบทบาทความเร็วเหนือเสียง Yak-41M สูงสุด 16 ลำ และเครื่องบินขับไล่ Su-27K บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-27K ได้สูงสุด 12 ลำ

TASS ได้มีการลงนามสัญญาระหว่างกระทรวงกลาโหมรัสเซียและ United Shipbuilding Corporation สำหรับการซ่อมเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov

ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมรัสเซีย Yuri Borisov รายงานก่อนหน้านี้ การซ่อมแซมเรือดังกล่าวคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2020 และเรือลำนี้จะกลับมาให้บริการได้ในปี 2021 งานซ่อมแซมจะดำเนินการที่โรงงานซ่อมเรือแห่งที่ 35 ในเมือง Murmansk (สาขาของศูนย์ซ่อมเรือ Zvezdochka)

บรรณาธิการของ TASS-DOSSIER ได้เตรียมใบรับรองเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินแล้ว

"พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" เป็นเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก (TAKR) ในปี 2018 มันเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวของกองทัพเรือรัสเซีย เป็นส่วนหนึ่งของกองเรือภาคเหนือ ซึ่งเป็นเรือธงของกองทัพเรือ เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน มอบเครื่องราชอิสริยาภรณ์ Ushakov ให้กับ TAKR (สำหรับบริการในการเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการป้องกันของประเทศ การฝึกรบในระดับสูง ความกล้าหาญ และความกล้าหาญที่แสดงโดยบุคลากรระหว่างภารกิจการรบ)

ประวัติโครงการ

ในช่วงหลังสงคราม ผู้นำของสหภาพโซเวียต กระทรวงกลาโหม และกองทัพเรือไม่มีความเห็นร่วมกันเกี่ยวกับความต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินและวิธีการใช้งานที่เป็นไปได้ นักการเมือง นักอุตสาหกรรม และผู้นำทางทหารบางคน (รวมถึงรัฐมนตรีกลาโหม Andrei Grechko และรัฐมนตรีอุตสาหกรรมการต่อเรือ Boris Butoma) สนับสนุนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ขนาดใหญ่ที่คล้ายกับประเภท Nimitz ของอเมริกา

ฝ่ายตรงข้าม (ในหมู่พวกเขาผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ Sergei Gorshkov และ Dmitry Ustinov ซึ่งเข้ามาแทนที่ Grechko ในตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในปี 1976) ชี้ไปที่ค่าใช้จ่ายสูงของโครงการสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินการขาด แนวความคิดที่ชัดเจนในการใช้งาน และเน้นการพัฒนากองเรือดำน้ำ โดยเฉพาะเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เป็นผลให้จนถึงทศวรรษ 1980 กองทัพเรือสหภาพโซเวียตไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวนอน

สำหรับสงครามต่อต้านเรือดำน้ำซึ่งได้ประกาศลำดับความสำคัญของกองกำลังพื้นผิวของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตนั้น เรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 1123 และ 1143 ได้ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีเฮลิคอปเตอร์ประจำอยู่ เช่นเดียวกับการบินขึ้นและลงแนวดิ่งของ Yak-38 อากาศยาน. ในแง่ของความสามารถในการรบ เครื่องจักรเหล่านี้ด้อยกว่าเครื่องบินทั่วไป ซึ่งบังคับให้ผู้นำกองทัพเรือในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ต้องกลับไปสู่แผนการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับปฏิบัติการรบทางอากาศในระยะไกลจากฐานกองเรือได้มาก

มีการเสนอให้สร้างเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ด้วยระวางขับน้ำสูงถึง 80,000 ตันพร้อมฝูงบินเครื่องบินมากถึง 70 ลำ (โครงการ 1160 "Eagle") ต่อจากนั้น โครงการนี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย และเมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1970 การดำเนินการในส่วนนี้ก็หยุดลง ในทางกลับกัน มีการตัดสินใจที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินโดยใช้เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143 เป็นพื้นฐาน และจัดเตรียมอุปกรณ์สำหรับการบินขึ้นและลงจอดของการบินแบบ "ทั่วไป" ผู้พัฒนายังละทิ้งการใช้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์อีกด้วย

โครงการ 11435 ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ที่สำนักออกแบบ Nevsky (เลนินกราด ปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Vasily Anikiev ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ ผู้เชี่ยวชาญละทิ้งการติดตั้งเครื่องยิงบนเรือ แต่เรือบรรทุกเครื่องบินกลับติดตั้งคันธนูสปริงบอร์ด ซึ่งจำกัดน้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบิน

นอกจากนี้เรือบรรทุกเครื่องบินยังติดตั้งอาวุธโจมตีอันทรงพลัง - ขีปนาวุธ P-700 Granit เป็นผลให้โครงการ 11435 ถูกจำแนกโดยกองทัพเรือว่าเป็น "เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก" (TAKR; ตามอีกเวอร์ชันหนึ่ง สิ่งนี้เกิดขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงบทบัญญัติของอนุสัญญามองเทรอซ์ว่าด้วยสถานะของช่องแคบทะเลดำซึ่งห้าม เรือบรรทุกเครื่องบินแล่นผ่าน)

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะตั้งชื่อเรือนำ "สหภาพโซเวียต" (ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ชื่อเดียวกันควรจะถูกกำหนดให้กับเรือรบลำแรกที่สร้างโดยโซเวียต ซึ่งสร้างไม่เสร็จเนื่องจากการระบาดของมหาสงครามแห่งความรักชาติ) ในปี 1982 เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับชื่อ "ริกา" (ตามเนื้อผ้า เรือบรรทุกเครื่องบินของโซเวียตตั้งชื่อตามเมืองหลวงของสาธารณรัฐสหภาพ) ในตอนท้ายของปี 1982 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Leonid Brezhnev" (หลังจากการเสียชีวิตของเลขาธิการคณะกรรมการกลางของคณะกรรมการกลางแห่งสหภาพโซเวียต) ในปี 1987 ในช่วงเริ่มต้นของเปเรสทรอยกาและการประณาม "ยุคแห่งความซบเซา" TAKR เปลี่ยนชื่อเป็น "ทบิลิซี" ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 - "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" - เพื่อเป็นเกียรติแก่ Nikolai Kuznetsov ซึ่งเป็นหัวหน้ากองทัพเรือสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2482-2490 และ พ.ศ. 2494-2498

การก่อสร้างการทดสอบ

เรือถูกวางที่อู่ต่อเรือทะเลดำ (เมือง Nikolaev ซึ่งปัจจุบันอยู่ในยูเครน) เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525 ภายใต้หมายเลขลำดับ 105 ในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 มีการวางเรืออีกครั้ง (ในชื่อ Leonid Brezhnev) เปิดตัวในเดือนธันวาคม 4 พ.ย. 2528 เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2532 การทดสอบการจอดเรือได้เริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือลำดังกล่าวได้เปิดตัวสู่ทะเลดำ ซึ่งได้ทำการทดสอบการออกแบบการบินของเครื่องบินหลายชุด เพื่อฝึกนักบินพร้อมกับการก่อสร้างเรือ ศูนย์ฝึกอบรมพิเศษ NITKA ได้เปิดขึ้นที่สนามบิน Saki-4 (หมู่บ้าน Novofedorovka ไครเมีย) (ศูนย์ฝึกอบรมการบินทดสอบภาคพื้นดินซึ่งปัจจุบันเป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับระบบการบินขึ้นและลงจอดของ Nitka) .

การลงจอดแนวนอนครั้งแรกบนเรือในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือโซเวียตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 โดยนักบินทดสอบฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Viktor Pugachev บนเครื่องบิน Su-27K เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2533 มีการลงนามใบรับรองการยอมรับและในวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2534 เรือก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทางเหนือของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม เขายังคงอยู่ที่ทะเลดำและทำการทดสอบต่อไป การเปลี่ยนไปใช้ Severomorsk เสร็จสิ้นเมื่อปลายปี 2534 เท่านั้น

ประวัติการเข้ารับบริการ

การดำเนินงานของเรือถูกขัดขวางเนื่องจากขาดเงินทุนและโครงสร้างพื้นฐานชายฝั่งที่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามากมายเกิดขึ้นกับโรงไฟฟ้าหลักซึ่งหม้อไอน้ำพังอยู่ตลอดเวลา

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ได้ทำการล่องเรือระยะไกล 7 ครั้ง โดย 6 ครั้งเป็นการล่องเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (พ.ศ. 2538-2539, 2550-2551, 2551-2552, 2554-2555, 2556-2557 ตั้งแต่วันที่ 15 ตุลาคม 2559 ถึงกุมภาพันธ์ 8 ต.ค. 2017 ) และอีก 1 ลำไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ (2004) ในปี พ.ศ. 2543 พลเรือเอก Kuznetsov มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัยเพื่อช่วยเหลือเรือดำน้ำ K-141 Kursk ที่จม

ในระหว่างการล่องเรือระยะไกลครั้งที่เจ็ดของเธอในเดือนพฤศจิกายน 2559 - มกราคม 2560 เรือลาดตระเวนได้มีส่วนร่วมในการสู้รบเป็นครั้งแรก - เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินของเรือได้โจมตีโครงสร้างพื้นฐานขององค์กรก่อการร้าย "รัฐอิสลาม" และ "ญับัตอัล-นุสรา" " (ถูกห้ามในสหพันธรัฐรัสเซีย) ในดินแดนซีเรีย โดยรวมแล้ว ในระหว่างการหาเสียง นักบินการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ปฏิบัติการรบ 420 ครั้ง ซึ่งรวมถึง 117 ครั้งในเวลากลางคืน และโจมตีเป้าหมายของผู้ก่อการร้าย 1,252 ราย

เรือได้รับการซ่อมแซมในปี 2544-2547, 2551, 2558

ลักษณะการทำงาน

  • ความยาวตลิ่ง - 270 ม.
  • ความยาวสูงสุด (ดาดฟ้า) - 306 ม.
  • ความกว้างที่ตลิ่ง - 33.4 ม.
  • ความกว้างสูงสุด - 72 ม.
  • ความสูง - 64.5 ม.
  • การกระจัดมาตรฐาน - 46,000 540 ตัน
  • การกระจัดทั้งหมด - 59,000 100 ตัน
  • ความเร็วเต็ม - 29 นอต;
  • ระยะการล่องเรือด้วยความเร็ว 29 นอต - 3,000 850 ไมล์ที่ความเร็ว 14 นอต - 8,000 417 ไมล์
  • ความเป็นอิสระในการนำทาง - สูงสุด 45 วัน
  • ลูกเรือ - 1,960 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 518 นาย และทหารเรือตรี 210 นาย

โรงไฟฟ้าหลักคือหน่วยหม้อไอน้ำ - กังหันซึ่งประกอบด้วยกังหันไอน้ำสี่ตัวที่มีความจุ 50,000 แรงม้าต่อตัว เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบเก้าเครื่องและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหกเครื่องซึ่งมีความจุเครื่องละ 1,000 500 กิโลวัตต์

อาวุธยุทโธปกรณ์

  • 12 ปืนกลของระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-700“ Granit” (ระยะการบินของขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงอยู่ที่ประมาณ 550-600 กม.)
  • 24 ปืนกลของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Kinzhal (กระสุน - ขีปนาวุธ 192 ลูก)
  • แปดโมดูลของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและปืนใหญ่ Kortik (กระสุน - 256 ขีปนาวุธ, 48,000 กระสุน)
  • ปืนใหญ่ AK-630 หกลำกล้องหกลำกล้องขนาด 30 มม. (48,000 นัด)
  • คอมเพล็กซ์จรวดป้องกันตอร์ปิโด "Udav-1"

กลุ่มแอร์

TAKR สามารถบรรทุกเครื่องบินได้ 26 ลำและเฮลิคอปเตอร์ 24 ลำบนดาดฟ้าบินและในโรงเก็บเครื่องบินด้านล่าง กลุ่มทางอากาศของเรือลาดตระเวนเริ่มแรกประกอบด้วยเครื่องบินรบบนเรือบรรทุก Su-33 (Su-27K), เครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Su-25UTG, เฮลิคอปเตอร์ Ka-252RLD (Ka-31), เฮลิคอปเตอร์ Ka-27/27PS และ Ka-29; ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ได้รวมเครื่องบินรบ Su-33 ของกองทหารบินรบทางเรือที่ 279 (สนามบิน - Severomorsk-3, ภูมิภาค Murmansk), เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 และ Ka-29 ของกองทหารต่อต้านเรือดำน้ำแยก 830th (ฐาน - Severomorsk- 1).

ในฤดูร้อนปี 2016 เรือได้เริ่มทดสอบกลุ่มทางอากาศที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งรวมถึงเครื่องบินขับไล่ MiG-29K/KUB บนเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ ในปี 2559-2560 พลเรือเอก Kuznetsov ระหว่างการเดินทางไปยังชายฝั่งซีเรีย ได้ทำการทดสอบเฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52K Katran บนเรือ

ผู้บังคับการเรือ

  • 2530-2535 - กัปตันอันดับ 1 Viktor Yarygin;
  • พ.ศ. 2535-2538 - พลเรือตรีอีวาน ซันโก;
  • พ.ศ. 2538-2543 - พลเรือตรีอเล็กซานเดอร์ เชลปานอฟ;
  • 2543-2546 - กัปตันอันดับ 1 อเล็กซานเดอร์ทูริลิน;
  • 2546-2551 - กัปตันอันดับ 1 Alexander Shevchenko;
  • 2551-2554 - กัปตันอันดับ 1 Vyacheslav Rodionov;
  • 2554 ถึงปัจจุบัน - กัปตันอันดับ 1 Sergei Artamonov

“วารังเกียน”

ตามโครงการที่แก้ไขเล็กน้อย 11436 เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก "Varyag" ถูกสร้างขึ้นใน Nikolaev ในปี 1985-1992 ในปี 1993 มันกลายเป็นสมบัติของประเทศยูเครน และในปี 1998 ขายให้กับประเทศจีน ในปี 2012 กองทัพเรือกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีนได้รับการรับรอง ได้รับชื่อ "เหลียวหนิง" ปัจจุบันเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินของจีนเพียงลำเดียวที่ปฏิบัติการ (ลำที่สองอยู่ระหว่างการเตรียมการทดสอบ)

อาวุธยุทโธปกรณ์

เรือประเภทเดียวกัน

ข้อมูลทั่วไป

เรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำแรกที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขึ้นและลงจอดทั่วไป (TAKR รุ่นก่อนหน้ามีไว้สำหรับเครื่องบินบินขึ้นในแนวดิ่ง) ตั้งชื่อตามพลเรือเอกแห่งกองเรือสหภาพโซเวียต นิโคไล เกราซิโมวิช คุซเนตซอฟ สร้างขึ้นในเมือง Nikolaev ที่อู่ต่อเรือทะเลดำ

ปัจจุบัน เรือลำนี้เป็นที่ตั้งของเครื่องบิน Su-25UTG และ Su-33 ของกองบินรบทางเรือแยกที่ 279 (OKIAP) เช่นเดียวกับ MiG-29K และ MiG-29KUB ของ OKIAP ครั้งที่ 100 (สนามบินซึ่งตั้งอยู่ที่ 279 และ 100 OKIAP - Severomorsk-3 ), เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 และ Ka-29 ของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำแยกที่ 830 (สนามบินประจำการ - Severomorsk-1)

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้าง

ตามแผนพัฒนากองทัพเรือที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2488 การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินในสหภาพโซเวียตไม่ได้วางแผนไว้ N. G. Kuznetsov ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการทหารเรือในขณะนั้นสามารถบรรลุการรวมเรือประเภทนี้ไว้ในแผนการออกแบบเท่านั้น ในปี 1953 Kuznetsov อนุมัติโครงการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเบา (โครงการ 85) เพื่อป้องกันทางอากาศของกองเรือในทะเลหลวง มีการวางแผนที่จะสร้างเรือดังกล่าวอย่างน้อยแปดลำ โดยลำแรกควรจะเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2503 แต่ในปี 1955 N. G. Kuznetsov ตกอยู่ในความอับอายและถูกถอดออกจากตำแหน่งผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพเรือ S.G. Gorshkov ดำรงตำแหน่งประธานผู้บัญชาการทหารสูงสุดแทน ซึ่งในหลาย ๆ ด้านไม่ได้แบ่งปันความคิดของบรรพบุรุษของเขาเกี่ยวกับการพัฒนากองทัพเรือ

แม้ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินจะทำหน้าที่ได้อย่างน่าชื่นชมในการรบทางเรือของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็มีความก้าวหน้าไปมากในด้านอาวุธต่อต้านเรือและอาวุธต่อต้านอากาศยานบนเรือ การปฏิบัติการที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จของขบวนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาในเกาหลีและเวียดนามเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ โดยไม่มีศัตรูต่อต้านจากทะเล ในความเป็นจริง เรือบรรทุกเครื่องบินในความขัดแย้งเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นฐานทัพอากาศเคลื่อนที่สำหรับโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ซึ่งไม่ได้พิสูจน์ถึงประโยชน์ที่เป็นไปได้ในการรบทางเรือ สิ่งนี้ทำให้ผู้นำโซเวียตมีพื้นฐานในการพึ่งพาเรือลาดตระเวนและเรือดำน้ำที่ติดขีปนาวุธในการพัฒนากองเรือ โดยประกาศว่าเรือบรรทุกเครื่องบินเป็น “อาวุธของลัทธิจักรวรรดินิยมตะวันตก”

“นกนางแอ่นกลุ่มแรก” ของกองเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตคือเรือลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของโครงการ 1123 ซึ่งมีกลุ่มเฮลิคอปเตอร์ Ka-25 จำนวนสิบสี่ลำอยู่บนเรือ อย่างไรก็ตามความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ไม่อนุญาตให้พวกเขาจัดการสนับสนุนการปฏิบัติการทางเรือจากทางอากาศอย่างเต็มที่ดังนั้นจึงตัดสินใจพัฒนาเรือใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้เครื่องบินขึ้นและลงจอดในแนวดิ่ง เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักของโครงการ 1143 (ประเภท Kyiv) กลายเป็นเรือดังกล่าว หลังจากได้รับอาวุธขีปนาวุธอันทรงพลัง เรือลาดตระเวนเหล่านี้ได้บรรทุกกลุ่มอากาศขนาดเล็กซึ่งงานยังคงค่อนข้างช่วยเสริม นอกจากนี้ เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Yak-38 ซึ่งเป็นเครื่องบิน VTOL ที่ผลิตได้ลำแรกของสหภาพโซเวียต มีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการบินต่ำ และเนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่เล็ก จึงถูกจำกัดอย่างรุนแรงในด้านภาระและระยะการรบ นอกจากนี้ เนื่องจากการออกแบบให้เป็นเครื่องบินโจมตี Yak-38 จึงไม่เหมาะกับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ ดังนั้นเรือสามลำของชั้น Kyiv ร่วมกับเรือบรรทุกเครื่องบิน Baku ซึ่งเป็นการพัฒนาของพวกเขาจึงยังคงเป็นเรือลาดตระเวนมากกว่าเรือบรรทุกเครื่องบิน ข้อบกพร่องของ Yak-38 ควรจะกำจัดทิ้งบนเครื่องบิน VTOL ที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของคนรุ่นใหม่ - เครื่องบินรบหลายบทบาท Yak-41 - แต่เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นมายาวนานและหนักแน่นดังนั้นกำหนดเวลาในการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมจึงมีอยู่ตลอดเวลา ผลักดันให้กลับ.

ออกแบบ

ด้วยตระหนักถึงขีดความสามารถที่จำกัดของเรือบรรทุกเครื่องบินของเรือ Project 1143 ผู้นำกองทัพเรือจึงตัดสินใจสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มรูปแบบที่สามารถใช้เครื่องบินที่มีการบินขึ้นและลงจอดแบบดั้งเดิม นอกเหนือจากเครื่องบิน VTOL การพัฒนาโครงการได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบ Nevsky ในปี 1977 งานออกแบบใช้เวลาเกือบสามปีและแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2523 เท่านั้น มีการจัดเตรียมทางเลือกไว้ทั้งหมด 10 ทางเลือก รวมถึงเรือที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ด้วย เป็นผลให้หลังจากการอนุมัติหลายปี โครงการ 11435 ก็ได้รับการอนุมัติ นอกจากขนาดที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดแล้ว ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโครงการใหม่กับโครงการก่อนหน้า (1143 และ 11434) ก็คือตำแหน่งที่แตกต่างกันของระบบขีปนาวุธหลัก ซึ่งตอนนี้ควรจะตั้งอยู่ภายในตัวถัง นอกจากนี้ โครงสร้างส่วนบนของเรือยังถูกเลื่อนไปทางขวาไปยังสปอนซัน (ยื่นออกมาเลยรูปทรงของกราบขวา) ปัจจัยทั้งสองนี้ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่ดาดฟ้าบินให้มีขนาดที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งมีการบินขึ้นในแนวนอน ในขั้นต้น เรือได้รับการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยิงไอน้ำสองเครื่อง แต่การวางตำแหน่งทำให้การกระจัดและราคาของเรือลาดตระเวนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความพยายามที่จะรักษาให้อยู่ในมิติที่กำหนดในขณะที่ยังคงรักษาเครื่องยิงไว้จะทำให้ความสามารถในการรบของเรือในอนาคตแย่ลง ลักษณะเฉพาะที่สูงของเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นที่ 4 ซึ่งควรจะมีพื้นฐานมาจากเรือลำใหม่ทำให้สามารถขึ้นจากกระดานกระโดดน้ำได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องยิงดังนั้นจึงตัดสินใจละทิ้งเรือลำหลัง

โครงการสุดท้ายได้รับการอนุมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2525 และในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน เรือหลักของโครงการใหม่ได้ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือทะเลดำหมายเลข 444 ในเมือง Nikolaev (SSR ของยูเครน)

การก่อสร้างและการทดสอบ

TAKR "Leonid Brezhnev" ที่ผนังตกแต่ง ภาพประกอบจากนิตยสารพลังทหารโซเวียตปี 1987

เครื่องบินรบ Su-33 บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน พ.ศ. 2539

จากการรณรงค์ต่อเนื่องในวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2547 เกิดอุบัติเหตุกับการฝึก Su-25UTG เครื่องบินลงจอดแรงเกินไป ส่งผลให้ล้อลงจอดด้านขวาพัง หลีกเลี่ยงการทำลายบนเรือ เนื่องจากเครื่องบิน Su-25UTG ฉุกเฉินจับตะขอลงจอดบนสายรั้งและหยุดการวิ่ง

เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2548 เครื่องบินรบ Su-33 ลงจอดฉุกเฉินสองครั้งเกิดขึ้นบนเครื่องบิน TAKR ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เนื่องจากสายเคเบิลรั้งขาด เครื่องบินรบลำแรกตกลงไปในทะเลและจมลงที่ระดับความลึก 1,100 เมตร (นักบิน พันโท ยูริ คอร์เนเยฟ สามารถดีดตัวออกมาได้) เครื่องบินลำที่สองยังคงอยู่บนดาดฟ้า มีการวางแผนที่จะทำลายเครื่องบินที่จมด้วยประจุความลึกเนื่องจากมีอุปกรณ์ลับอยู่ (เช่นระบบระบุตัวตน "เพื่อนหรือศัตรู") แต่กลับกลายเป็นว่าเนื่องจากความลึกมากสิ่งนี้จึงไม่สามารถทำได้ กองบัญชาการกองทัพเรือคาดว่า Su-33 ที่จมจะพังทลายลงเอง

5 ธันวาคม 2550“พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov” ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโจมตีทางเรือซึ่งรวมถึง BOD “พลเรือเอก Chabanenko” และ “พลเรือเอก Levchenko” ได้เดินทางครั้งที่สองเพื่อสู้รบในมหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในระหว่างการรับราชการทหาร เสด็จเยือนท่าเรือของอิตาลี ฝรั่งเศส และแอลจีเรีย รวมถึงเกาะมอลตา เมื่อเดินทางกลับข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ กองเรือบรรทุกเครื่องบินได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมร่วมกับการบินทางเรือบนชายฝั่ง เช่นเดียวกับเครื่องบินของกองทัพอากาศรัสเซีย การรับราชการรบดำเนินต่อไปจนกระทั่ง 3 กุมภาพันธ์ 2551.

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2551 ถึง 8 ธันวาคม 2551 เรือลาดตระเวนได้รับการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาเจ็ดเดือนที่ศูนย์ซ่อมเรือ Zvezdochka ในระหว่างการซ่อมแซม โรงไฟฟ้าหลักได้รับการปรับปรุง ซ่อมแซมระบบปรับอากาศ อุปกรณ์หม้อต้มน้ำ และกลไกในการยกเครื่องบินขึ้นสู่ดาดฟ้าบิน

TAKR "พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" ผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ในเดือนธันวาคม 2550

ฤดูหนาว 2551/2552 - เริ่มตั้งแต่ ธันวาคม 2551- เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินเข้าประจำการรบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอีกครั้ง ในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2552 เกิดอุบัติเหตุขึ้น: ขณะประจำการอยู่ที่ถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกซ้อมทางทหารในท่าเรือ Akzas-Karagach ของตุรกี ได้เกิดเพลิงไหม้ในห้องหัวเรือห้องหนึ่งบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน ลูกเรือของเรือดับไฟได้ แต่ในขณะที่ดับเพลิง ทหารเกณฑ์ Dmitry Sychev เสียชีวิตจากพิษคาร์บอนมอนอกไซด์ ตามคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญ เรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้รับความเสียหายร้ายแรง และในวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2552 ได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมร่วมกับกรีซ แคมเปญเสร็จสมบูรณ์ 27 กุมภาพันธ์ 2552.

6 ธันวาคม 2554เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักที่เป็นหัวหน้ากองเรือของกองเรือเหนือเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอีกครั้งจนถึงชายฝั่งซีเรีย ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ความไม่สงบและความพยายามรัฐประหารในประเทศนี้ซึ่งเป็นมิตรกับรัสเซีย จำเป็นต้องมีการแสดงกำลังใกล้ชายฝั่งของตน อย่างน้อยก็บางส่วนถ่วงดุลการมีอยู่ของเรือรบของกองเรือที่ 6 ของสหรัฐฯ ในพื้นที่อย่างต่อเนื่อง

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2554 ขบวนนี้ได้ทิ้งสมอใน Moray Firth (สหราชอาณาจักร) เพื่อเติมน้ำและอาหาร เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายในพื้นที่จอดรถ เรือรบจึงได้ชั่งน้ำหนักสมอและเดินทางต่อไป

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2554 กองเรือรบที่นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน "พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" แล่นผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ลงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ตั้งแต่วันที่ 8 มกราคม ถึง 10 มกราคม พ.ศ. 2555 หน่วยงานรัสเซียได้เยี่ยมชมธุรกิจที่ท่าเรือ Tartus (ซีเรีย) ซึ่งได้เติมเสบียงที่ฐานวัสดุและเทคนิคของกองทัพเรือรัสเซีย ในระหว่างการเยือน คณะผู้แทนลูกเรือชาวรัสเซียได้พบกับ Atef Naddaf ผู้ว่าการจังหวัด Tartus

16 กุมภาพันธ์ 2555เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" เสร็จสิ้นการรบแล้ว และเดินทางกลับไปยัง Severomorsk

หลังจากเสร็จสิ้นการรับราชการการรบ การซ่อมแซมเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ได้ดำเนินการที่สาขา Murmansk ของศูนย์ซ่อมเรือ Zvezdochka OJSC ภายในวันที่ 23 สิงหาคม 2555 การปรับปรุงใหม่แล้วเสร็จ

ในเดือนกันยายน 2013 เรือลาดตระเวนได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมกองเรือภาคเหนือในพื้นที่ทะเลเรนท์ส

เฮลิคอปเตอร์ Ka-29 เหนือเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ในระหว่างการสู้รบ ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน 24 พฤศจิกายน 2559

กับ 17 ธันวาคม 2556 ถึงวันที่ 17 พฤษภาคม 2557เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ได้เดินทางครั้งใหม่เพื่อรับราชการทหารในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยโทรไปที่ฐานวัสดุและเทคนิคของกองทัพเรือรัสเซียที่ท่าเรือ Tartus (ซีเรีย) รองผู้บัญชาการกองเรือภาคเหนือ พลเรือตรี Viktor Sokolov ชูธงบนเรือลาดตระเวน ขณะอยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินได้ปฏิบัติการร่วมกับเรือลาดตระเวนขีปนาวุธหนักพลังนิวเคลียร์ปีเตอร์มหาราช ในระหว่างการรณรงค์นี้ นักบินของกรมทหารเรือที่ 279 ได้รับประสบการณ์เชิงปฏิบัติที่สำคัญในการบินจากดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินในทะเลหลวง เสร็จสิ้นการก่อกวนมากกว่า 350 ครั้งโดยใช้เวลาอยู่ในอากาศทั้งหมดประมาณ 300 ชั่วโมง

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2558 เรือลาดตระเวนเสร็จสิ้นการซ่อมแซมสามเดือนที่ท่าเรือของโรงงานซ่อมเรือที่ 82 (หมู่บ้าน Roslyakovo ภูมิภาค Murmansk) ในระหว่างการทำงานได้มีการจัดวางชิ้นส่วนระบบเครื่องกลไฟฟ้าของเรือและทำความสะอาดและทาสีส่วนใต้น้ำของตัวเรือด้วย

15 ตุลาคม 2559เรือลาดตระเวนออกจาก Severomorsk เพื่อทำหน้าที่รบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นอกจากพลเรือเอก Kuznetsov แล้ว การปลดเรือรบยังรวมถึงเรือลาดตระเวนหนักติดขีปนาวุธพลังงานนิวเคลียร์ Pyotr Velikiy, รองพลเรือเอก Kulakov และ Severomorsk ของ BOD ตลอดจนเรือและเรือเสริมอีกจำนวนหนึ่ง บนเรือลาดตระเวนบรรทุกมีกลุ่มทางอากาศประกอบด้วยเครื่องบินรบ Su-33 10 ลำ เครื่องบินรบ MiG-29K/KUB 4 ลำ เฮลิคอปเตอร์ Ka-27 5 ลำ (รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27PL และกู้ภัย Ka-27PS) การรบขนส่ง 2 ลำ Ka-29 และเฮลิคอปเตอร์รบ Ka-52K หนึ่งเครื่อง รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ Ka-31 AWACS หนึ่งเครื่อง

ตั้งแต่วันที่ 19 ถึง 21 ตุลาคม เที่ยวบินฝึกของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินได้ดำเนินการในทะเลนอร์เวย์จากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน วันที่ 21 ตุลาคม เชื่อมต่อผ่านช่องแคบอังกฤษ

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2559 กองเรือรบที่นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov แล่นผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ลงสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นอกชายฝั่งโมร็อกโก เติมเชื้อเพลิงในทะเลด้วยเชื้อเพลิงและน้ำดื่ม

การเติมกระสุนการบินของพลเรือเอก Kuznetsov จากปั้นจั่นลอยน้ำในถนน Tartus ธันวาคม 2559

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน กองเรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซียแล่นผ่านเกาะซิซิลีไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก และเริ่มปฏิบัติการบิน เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน เรือรบ Admiral Grigorovich จากกองเรือทะเลดำรัสเซียได้เข้าร่วมการปลดประจำการ

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2559 เนื่องจากอุบัติเหตุกับตัวดักอากาศเครื่องบินรบ MiG-29K หนึ่งในกลุ่มทางอากาศของเรือลาดตระเวนจึงไม่สามารถขึ้นดาดฟ้าได้ทันเวลาและสูญหายไปเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงหมด นักบินดีดตัวออกมาได้สำเร็จและได้รับการช่วยเหลือ

15 พฤศจิกายน 2559เครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน TAKR "พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" เริ่มงานต่อสู้กับกลุ่มติดอาวุธอิสลามิสต์ในซีเรีย (ตามข้อตกลงกับรัฐบาลของสาธารณรัฐอาหรับซีเรีย)

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2559 ขณะลงจอดบนดาดฟ้าเรือ เครื่องบินรบ Su-33 ลำหนึ่งของกลุ่มอากาศสูญหายเนื่องจากสายเคเบิลยึดแตกหัก นักบินดีดตัวออกมาได้และไม่ได้รับบาดเจ็บ

เครื่องบินรบ MiG-29KUB ขึ้นบินจากการกระโดดสกีของพลเรือเอก Kuznetsov ในระหว่างการสู้รบ 10 มกราคม 2017

เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2560 มีการประกาศว่ากองทัพรัสเซียในซีเรียจะลดลง รวมถึงการถอนเรือบรรทุกเครื่องบินพลเรือเอกคุซเนตซอฟออกจากเขตการสู้รบ

เมื่อวันที่ 8 มกราคม 2017 กองเรือรบที่นำโดยเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินได้ย้ายไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตอนกลาง นอกชายฝั่งลิเบีย (พื้นที่เบงกาซี-โทบรุค) ตามข้อตกลงกับกลุ่มกองทัพแห่งชาติลิเบียที่ควบคุมพื้นที่นี้ มีการฝึกซ้อมทางทะเลเป็นประจำทุกวัน เมื่อวันที่ 11 มกราคม นายพลคาลิฟา ฮาฟตาร์ หัวหน้ากองทัพแห่งชาติลิเบีย เข้าเยี่ยมพลเรือเอกคุซเนตซอฟ

เมื่อวันที่ 20 มกราคม กลุ่มผู้ให้บริการเดินทางผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ ออกจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

ในวันที่ 24-25 มกราคม 2017 กองเรือรบประกอบด้วย Admiral Kuznetsov TAKR, Pyotr Velikiy TARKR, Alexander Shabalin BDK และเรือสนับสนุนที่แล่นผ่านช่องแคบอังกฤษระหว่างทางไป Severomorsk

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ กลุ่มทางอากาศจากเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งตั้งอยู่ในทะเลเรนท์ได้บินไปยังสนามบิน Severomorsk-3

พลเรือเอก Sokolov ผู้บัญชาการเรือลาดตระเวน กัปตันอันดับ 1 Artamonov และนายพล Haftar ของลิเบียพร้อมคณะผู้ติดตามบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov เมื่อวันที่ 11 มกราคม 2017

8 กุมภาพันธ์ 2017เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" มาถึงที่ถนน Severomorsk และเสร็จสิ้นการรับราชการรบแล้ว ระหว่างนั้น ตลอดระยะเวลาเกือบสี่เดือน เรือลำนี้ครอบคลุมระยะทางประมาณ 18,000 ไมล์ เมื่อพวกเขากลับมา เรือลาดตระเวนขีปนาวุธหนัก Pyotr Velikiy และเรือลาดตระเวนหนักเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ยิงปืนใหญ่ 15 นัดแสดงความยินดีในเทศกาล การแสดงความเคารพกลับดำเนินการโดยพลเรือเอก Ushakov เรือพิฆาตกองเรือภาคเหนือ ซึ่งจอดอยู่ที่ท่าเรือของฐานทัพเรือหลักของกองเรือภาคเหนือ

ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ในระหว่างการให้บริการการต่อสู้ เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของกลุ่มอากาศ Admiral Kuznetsov ได้ดำเนินการเที่ยวบิน 1,170 เที่ยวบิน รวมถึงเที่ยวบินรบ 420 เที่ยวบิน โดย 117 เที่ยวบินเป็นตอนกลางคืน การก่อกวนที่เหลือ 750 ครั้งได้ดำเนินการในการแก้ไขภารกิจการค้นหาและช่วยเหลือและการขนส่ง เป็นที่ทราบกันว่าในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินบางลำบนเรือบรรทุกเครื่องบินถูกย้ายชั่วคราวจาก TAKR ไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim ดังนั้นจึงสามารถดำเนินการก่อกวนการรบดังกล่าวจำนวนหนึ่งจากที่นั่นได้ ในระหว่างการทิ้งระเบิด เป้าหมายของกลุ่มติดอาวุธมากกว่า 1,000 แห่งในซีเรียถูกทำลาย รวมถึงสำนักงานใหญ่และจุดควบคุม ตำแหน่งการยิง ตลอดจนการกระจุกตัวของกำลังคนและอุปกรณ์ แม้จะมีปัญหาในการจัดหากระสุนบินในทะเลให้กับเรือ - เนื่องจากหลังจากการรื้อถอนเรือจัดหาแบบบูรณาการ "Berezina" ก็ไม่มีเรือที่คล้ายกันอีกต่อไปในกองทัพเรือรัสเซีย การดำเนินการนี้จะต้องดำเนินการใน Tartus การวางถนนโดยใช้เครนลอยน้ำ SPK-46150 - ส่งมอบให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งภารกิจของเรือลาดตระเวนสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี

ตามที่ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมรัสเซียระบุว่า ขณะนี้เรือลาดตระเวนลำนี้ต้องการการซ่อมแซมและปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งมีแผนที่จะดำเนินการที่องค์กรต่อเรือ Sevmash ในช่วงปี 2555 ถึง 2560 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเงินทุน การยกเครื่องเรือจึงล่าช้า ในปี 2559 มีรายงานว่าการเริ่มยกเครื่องเรือลาดตระเวนมีกำหนดในไตรมาสแรกของปี 2560 - ทันทีหลังจากที่เรือกลับจากการสู้รบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน คาดว่างานนี้จะใช้เวลา 2-3 ปี และจะต้องเปลี่ยนพื้นดาดฟ้าและเครื่องเบรกแอโรฟินิชเชอร์ด้วย

ผู้บัญชาการ

ในระหว่างการให้บริการ เขาได้สั่งการเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักพลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov

ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงผู้นำในมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ เรือรบออกจากเวทีด้านหน้า เลวีอาธานเหล็กและหุ้มเกราะเหล่านี้ครองทะเลมาเป็นเวลา 100 ปีแล้ว หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง เรือประจัญบานถูกบังคับให้สูญหายไปในประวัติศาสตร์ โดยเปิดทางให้กับเรือประเภทอื่น หมดยุคแล้วที่เรือหุ้มเกราะพร้อมปืนใหญ่อันทรงพลังสมบูรณ์แบบสำหรับการสาธิตอำนาจทางทหารในทะเล ในศตวรรษที่ 20 การบินเข้ามามีบทบาทและกลายเป็นหนึ่งในอาวุธชี้ขาดในทะเล ยุคของเรือบรรทุกเครื่องบินมาถึงแล้ว

สนามบินลอยน้ำกำลังกลายเป็นเครื่องมือที่สะดวกสำหรับการสำแดงการเมืองระหว่างประเทศ การบิน ซึ่งเป็นอาวุธยุทโธปกรณ์หลักของเรือบรรทุกเครื่องบิน ร่วมกับอาวุธขีปนาวุธ ในปัจจุบันถือเป็นกำลังโจมตีหลักในทะเล

สถานที่ของเรือบรรทุกเครื่องบินในยุทธศาสตร์ทางเรือ

การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าอาวุธชนิดใดที่เป็นไปได้เพื่อให้บรรลุอำนาจสูงสุดในทะเล ภาพภูมิรัฐศาสตร์ในโลกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เนื่องจากความสูญเสียทางการทหารครั้งใหญ่ในทะเลและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากหลังสงคราม ทำให้อังกฤษสูญเสียสถานะเป็นเจ้าแห่งท้องทะเลและมหาสมุทร กองทัพเรือ กองทัพเรือของฝรั่งเศส อิตาลี และญี่ปุ่น ยุติการเป็นกำลังทางเรือที่ร้ายแรงในช่วงหลังสงคราม อำนาจทางเรือชั้นนำซึ่งไม่เพียงแต่จะรักษาไว้เท่านั้น แต่ยังเพิ่มกำลังทางเรือในระหว่างการสู้รบด้วยกลายเป็นสหรัฐอเมริกา เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองทัพเรือสหรัฐฯ มีเรือทุกชั้นจำนวน 1,500 ลำ ในจำนวนนี้มีเพียงเรือบรรทุกเครื่องบิน 99 ลำเท่านั้น

ควรสังเกตว่ากองทัพสหรัฐฯ เป็นคนแรกที่ได้ข้อสรุปว่าอนาคตของกองทัพเรือเป็นของเรือบรรทุกเครื่องบิน จะสะดวกกว่ามากในการดำเนินนโยบายของคุณเองในโลกนี้ ไม่ใช่ด้วยเรือรบและเรือลาดตระเวน แต่ด้วยความช่วยเหลือจากเรือบรรทุกเครื่องบิน นโยบายเรือปืนถูกแทนที่ด้วยกลยุทธ์เรือบรรทุกเครื่องบิน กองทัพเรือที่ครอบครองเรือประเภทนี้กลายเป็นเครื่องมือทางทหารที่สะดวกและยืดหยุ่นสามารถแก้ไขปัญหาทางยุทธวิธีและยุทธศาสตร์ในเขตการเข้าถึงชายฝั่งได้ฟรี

สำหรับการอ้างอิง: TAVKR "Admiral Kuznetsov" เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวในโลกที่สามารถใช้งานได้อย่างอิสระในทะเลดำ เข้าและออกผ่านช่องแคบทะเลดำของ Bosporus และ Dardanelles อนุสัญญามงเทรอซ์ห้ามไม่ให้เรือบรรทุกเครื่องบินเข้าไปในทะเลดำ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินของโซเวียตกลายเป็นโซลูชั่นด้านเทคนิคทางการทหารที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตมีเรือประเภทนี้ในพื้นที่นี้

ความขัดแย้งทางทหารที่ตามมา สงครามเกาหลี และการปฏิบัติการทางทหารในอินโดจีน แสดงให้เห็นถึงบทบาทผู้นำและตำแหน่งของเรือบรรทุกเครื่องบินในยุทธศาสตร์ทางเรือ สิ่งนี้เป็นที่รู้จักกันดีไม่เพียงแต่ในวอชิงตันและลอนดอนซึ่งการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้หยุดลง รัฐบาลของฝรั่งเศสและอิตาลีตระหนักถึงความจำเป็นในการมีเรือบรรทุกเครื่องบินในกองเรือ ซึ่งหลังสงครามพวกเขาเริ่มสร้างเรือของตนเองในระดับนี้ ตามมหาอำนาจชั้นนำของโลก ประเทศโลกที่สามก็เข้าร่วมกระบวนการนี้ เรือบรรทุกเครื่องบิน แม้จะก่อสร้างแบบเก่า แต่ก็ปรากฏในกองเรือของบราซิล อาร์เจนตินา และอินเดีย

สหภาพโซเวียตยังคำนึงถึงแนวคิดในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยความสนใจเป็นพิเศษ การเผชิญหน้าทางเรือระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตที่เกิดขึ้นในช่วงหลังสงครามช่วยเร่งการทำงานของสำนักออกแบบภายในประเทศในทิศทางนี้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำแรกคือเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov หรือ TAKR เข้าประจำการเฉพาะในช่วงฤดูหนาวปี 2534 เมื่อสหภาพโซเวียตหายตัวไปจากแผนที่การเมืองของโลกแล้ว สาเหตุหลักของการเริ่มต้นที่ยืดเยื้อดังกล่าวคือนโยบายของผู้นำโซเวียตซึ่งในตอนแรกอาศัยการสร้างกองเรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์และการขาดประสบการณ์ในการสร้างเรือประเภทนี้ในสหภาพโซเวียต

สัญญาณแรกในกองทัพเรือโซเวียตคือเรือบรรทุกเครื่องบินของขีปนาวุธต่อต้านเรือระดับโครงการ 1123.1-3 เหล่านี้เป็นเรือลาดตระเวนที่บรรทุกเฮลิคอปเตอร์ซึ่งได้รับรหัส "Condor" ตามการจำแนกประเภทของ NATO วิธีการต่อสู้หลักของเรือเหล่านี้คือเฮลิคอปเตอร์ Ka-25 หนึ่งโหล หน้าที่หลักของเรือในระดับนี้คือการค้นหาและทำลายเรือดำน้ำของศัตรูในการสื่อสารทางทะเล

การพัฒนาเพิ่มเติมของส่วนประกอบบรรทุกเครื่องบินในกองทัพเรือโซเวียตคือเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1143.1-4 ของชั้น "Kyiv" สิ่งเหล่านี้เป็นเรือที่มีลักษณะคล้ายกับเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างคลุมเครืออยู่แล้ว ทั้งในแง่ของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและการใช้งาน เรือนำของโครงการนี้คือเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Kyiv เข้าประจำการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 บนเรือลำนี้อาวุธหลักคือปีกอากาศประกอบด้วยเครื่องบิน Yak-38 12 ลำและเฮลิคอปเตอร์ Ka-25 12 ลำ ในแง่ของการกระจัดและขนาด เหล่านี้เป็นเรือรบขนาดใหญ่ในเขตมหาสมุทร ซึ่งสามารถปฏิบัติการโดยเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบเรือขนาดใหญ่ในระยะทางที่พอเหมาะจากฐานกองเรือ โดยรวมแล้วมีเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักระดับ Kyiv จำนวน 4 ลำเข้าประจำการในสหภาพโซเวียต เรือรบเหล่านี้แสดงให้โลกเห็นเป็นครั้งแรกถึงความสามารถของอู่ต่อเรือโซเวียตในการสร้างเรือบรรทุกเครื่องบิน

ควรสังเกต: ในแง่ของจำนวนเรือบรรทุกเครื่องบินที่เปิดตัวและนำไปใช้งาน สหภาพโซเวียตเป็นอันดับสองรองจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้น บริเตนใหญ่ซึ่งใช้เรือบรรทุกเครื่องบินที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองมาเป็นเวลานานสามารถสร้างและทดสอบเรือรบประเภทนี้ได้เพียง 4 ลำในช่วงหลังสงคราม ในฝรั่งเศส การสร้างเรือประเภทเดียวกันนั้นจำกัดไว้เพียง 3 ยูนิตเท่านั้น อิตาลีส่งเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำเข้ามาในกองเรือของตน และโดยทั่วไปญี่ปุ่นจะเปลี่ยนไปใช้การสร้างเรือรวม เรือพิฆาตบรรทุกเครื่องบิน และเรือลงจอดขนาดใหญ่

ในสหภาพโซเวียตหลังจากการว่าจ้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักระดับ Kyiv มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไปใช้เรือรบเต็มรูปแบบที่สามารถเป็นฐานสำหรับเครื่องบินที่มีการบินขึ้นและลงจอดในแนวนอน เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินของโครงการ 1143.1-4 ทำหน้าที่เป็นแพลตฟอร์มทางเทคโนโลยีสำหรับการพัฒนากองเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตในภายหลัง ในเรื่องนี้ผู้นำทางทหารระดับสูงของประเทศมีแผนอันยิ่งใหญ่ มีการวางแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใหญ่และทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหภาพโซเวียต เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงของโครงการคือเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักของโครงการ 1143.5-6 ซึ่งมีเพียง Admiral Kuznetsov TAVKR เท่านั้นที่เปิดตัวและนำไปใช้งาน

เรือลำแรกของโครงการปรับปรุง 1143.5 ถูกวางลงเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525 โดยได้รับชื่อ "ริกา" ในปี พ.ศ. 2526 เรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียตลำใหม่จะต้องมีชื่อที่สอดคล้องกับชื่อเมืองของโซเวียต ต่อมาสถานการณ์ทางการเมืองส่งผลต่อชะตากรรมของเรือลำนี้ อยู่ในขั้นตอนการเปิดตัวเรือได้รับชื่อ "Leonid Brezhnev" เพื่อเป็นเกียรติแก่เลขาธิการคณะกรรมการกลาง CPSU L.I. Brezhnev หลังจากเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 เรือลำนี้ได้รับชื่อ "ทบิลิซิ"

การทดสอบการจอดเรือเริ่มขึ้นบนเรือเพียงสองปีต่อมาในปี 1989 ในเวลาเดียวกัน เรือก็รับลูกเรือ และกระบวนการในการเตรียมระบบของเรือด้วยวิธีการตรวจจับ การติดตาม และอาวุธหลักก็เริ่มขึ้น ในช่วงระยะเวลาต่อมา มีการฝึกบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบิน Su-27 และ Mig-29 บนดาดฟ้าเรือเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบ หลังจากเดินทางออกทะเลเป็นเวลาสั้นๆ เรือก็กลับไปที่กำแพงโรงงานเพื่อทำการดัดแปลง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เรือลำนี้ได้รับชื่อและนามสกุลถัดไป - "พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 พลเรือเอก Kuznetsov TAVKR ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเต็มลำลำแรกได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองเรือทางเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย ชื่อของเรือลำใหม่ไม่ได้ถูกมอบให้โดยบังเอิญ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาข้อเท็จจริงที่แท้จริงของการมีส่วนร่วมอย่างมหาศาลของ Nikolai Gerasimovich Kuznetsov ในกระบวนการเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันของกองทัพเรือรัสเซียในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ถูกเปิดเผยเป็นครั้งแรก

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าเวลาผ่านไปไม่น้อยกว่า 12 ปีนับจากเวลาที่โครงการได้รับการพัฒนาจนกระทั่งเรือถูกนำไปใช้งาน ในช่วงเวลานี้ วิสัยทัศน์เกี่ยวกับสถานที่และบทบาทของเรือบรรทุกเครื่องบินในกองเรือมีการเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก สหรัฐอเมริกาได้เปลี่ยนมาใช้การสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์โดยสิ้นเชิง ในฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่ งานกำลังดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ตามแนวคิดที่สามารถบรรทุกเครื่องบินจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ในรัสเซียซึ่งเมื่อต้นทศวรรษที่ 90 เข้าสู่ช่วงวิกฤตทางการเมืองและเศรษฐกิจที่ยืดเยื้อไม่มีความเข้าใจในแนวคิดเกี่ยวกับบทบาทของกองเรือบรรทุกเครื่องบินในสภาวะสมัยใหม่

สหภาพโซเวียตหายไปจากแผนที่การเมืองของโลก ส่งผลให้สงครามเย็นสิ้นสุดลง เศรษฐกิจทางเรือขนาดใหญ่ที่สืบทอดมาจากสหภาพโซเวียตจำเป็นต้องใช้กำลังและทรัพยากรจำนวนมหาศาล ในสภาวะเช่นนี้ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Admiral Kuznetsov เริ่มเข้าประจำการรบ

เรือบรรทุกเครื่องบินภายในประเทศลำแรกคืออะไร?

เรือลำนี้เป็นแพลตฟอร์มขับเคลื่อนในตัวที่บรรทุกเครื่องบินได้ ซึ่งสามารถรับและส่งเครื่องบินได้ด้วยรูปแบบการบินขึ้นและลงจอดแบบดั้งเดิม ต่างจากเรือบรรทุกเครื่องบินชั้น Kyiv รุ่นก่อนๆ เรือบรรทุกเครื่องบินพลเรือเอกแห่งกองเรือสหภาพโซเวียต Kuznetsov มีรันเวย์ที่ขยายออกไปแทนที่จะเป็นชั้นบน มีกระดานกระโดดน้ำที่ส่วนหน้าของห้องบินซึ่งเพิ่มแรงยกของเครื่องบินขึ้น รูปแบบนี้แทนที่เครื่องยิงไอน้ำตามปกติสำหรับเรือประเภทนี้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องเร่งการเริ่มต้น

เรือลำนี้ได้รับการออกแบบเพื่อใช้งานเครื่องบินรบ Mig-29 รุ่นที่ 3 ของโซเวียตและเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-27 ในรุ่นกองทัพเรือ

ลักษณะยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของเรือมีดังนี้:

  • การกระจัดมาตรฐาน - 45,000 ตัน (การกำจัดเต็ม 60,000 ตัน)
  • ความยาวของเรือไปตามดาดฟ้าบินคือ 305 ม.
  • ความกว้างของเรือตามแนวดาดฟ้าบินมากกว่า 70 ม.
  • กำลังของหน่วยกังหันก๊าซขับเคลื่อนคือ 200,000 ลิตรต่อวินาที
  • ความเร็ว – สูงสุด 29 นอต, ความเร็วประหยัด – 14 นอต;
  • ระยะการล่องเรือแบบประหยัด 8400 ไมล์;
  • เอกราชคือ 45 วัน

ควรสังเกตว่าเรือมีระบบการจองแบบรวม ภายในเรือมี "ช่องแห้ง" และชั้นป้องกันตอร์ปิโดป้องกัน ควรมีเครื่องบินมากถึง 50 ลำขึ้นอยู่กับเรือ ปีกโจมตีหลักมีเครื่องบิน MiG-29K หรือ Su-27K จำนวน 26 ลำ กลุ่มเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-27 18 ลำ, เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ Ka-29 18 ลำ, รถลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ 4 ลำ และเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย 2 ลำ นอกเหนือจากเครื่องบินรบแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบิน TAVKR Admiral Kuznetsov ยังมีอาวุธต่อต้านเรือที่ทรงพลังซึ่งแสดงด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit 12 ลูก ระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน Kortik ร่วมกับเครื่องยิง Kinzhal ทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศ

องค์ประกอบของอาวุธบ่งบอกว่าเรือลำนี้มีพลังการต่อสู้เทียบได้กับเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธ ในแง่ขององค์ประกอบการบิน เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียทำหน้าที่ค่อนข้างเสริม การปรากฏตัวของกระดานกระโดดน้ำจะจำกัดปริมาณงานของดาดฟ้าบินขึ้นอย่างมากซึ่งไม่อนุญาตให้มีการเปิดตัวและรับเครื่องบินอย่างรวดเร็วในสภาพการต่อสู้

จนถึงทุกวันนี้ เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Project 1143.5 Admiral Kuznetsov ยังคงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ปฏิบัติการ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องร้ายแรงในการออกแบบ แต่เรือยังคงให้บริการการต่อสู้โดยเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทางเหนือของสหพันธรัฐรัสเซีย กลุ่มการบินที่มีขนาดเล็กส่งผลต่อประสิทธิภาพการรบของเรือ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "Granit" สามารถเรียกได้ว่าเป็นยุคสมัยสำหรับเรือประเภทนี้โดยจงใจทำให้การออกแบบของเรือหนักขึ้นและจำกัดพื้นที่ทางเทคโนโลยี

ในขณะนี้ ปริมาณการรบหลักบนเรือลดลงในช่วงวิกฤตซีเรีย เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2559 ถึงมกราคม 2560 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเรือปฏิบัติการและยุทธวิธีของกองทัพเรือรัสเซียในการปฏิบัติการในอาณาเขตของสาธารณรัฐซีเรีย หลังจากการเดินทางอันยาวนาน เรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซียได้เดินทางกลับไปยัง Severomorsk ซึ่งกำลังเตรียมการซ่อมแซมตามกำหนดอีกครั้ง

เรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นใหม่ในรัสเซียยังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบเท่านั้น กำลังดำเนินการอย่างอุตสาหะเพื่อค้นหาการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดของเรือบรรทุกเครื่องบินที่สามารถเข้าสู่การผลิตและเป็นเรือรบที่เป็นสากลและทันสมัย