Nave de luptă din clasa Gascogne. Istoria seriei „Richelieu Ce module am pus acolo

Richelieu după modernizarea în SUA, toamna 1943

Având în vedere războiul care se apropia, francezii trebuiau să se grăbească. În octombrie 1935, Richelieu a fost așezat la Brest, iar în decembrie a anului următor, la Saint-Nazaire, nava sa soră Jean Bar. În 1938, au mai fost comandate alte două nave de luptă - „Clemenceau” și „Gasconie”. Erau oarecum diferiți de nava de plumb. „Clemenceau” pentru a reduce supraîncărcarea (care a ieșit la iveală când „Richelieu” era încă pe pârtie) a pierdut două turnulețe de nas și 152 mm cu arme de avion.

„Gasconia” a fost în general revizuită, motiv pentru care nava s-a transformat într-un tip independent. Turelele bateriei principale au fost distruse până la extremități, iar al patrulea vas de luptă al seriei a căpătat un aspect mai tradițional. După cum au explicat francezii, acest lucru s-a făcut nu pentru că schema Dunkirk și Richelieu nu s-au justificat, ci pentru o mai bună plasare a armelor antiaeriene de 152 mm și 100 mm. Adevărat, o astfel de schimbare a necesitat o modificare semnificativă a interiorului: centrala trebuia mutată 19,5 m înainte și cetatea trebuia să fie prelungită cu 3,65 m și, în același timp, grosimea armurii laterale trebuia să fie oarecum redusă. Armamentul de aviație a fost, de asemenea, restaurat pe Gascony, iar două hidroavioane au fost amplasate într-un hangar sub punte - ca pe portavioanele. Adevărat, nici Clemenceau, nici Gascony nu au fost comandate.

Battleship Gascony, Franța (proiect)

Era planificată pentru așezarea în 1940, construcția a fost anulată.

Deplasament normal 41.500 tone.

Dimensiune, putere și viteză - ca Richelieu.

Armură: ca pe „Richelieu”, dar centura - până la 320 mm.

Armament: tunuri de 8380 mm și 9 152 mm, pistoale antiaeriene 16100 mm, 22 mitraliere de 31 mm și 36 mitraliere, 2 hidroavioane.

Super comercianții Fuhrer

S-ar părea că înfrângerea din primul război mondial a eliminat Germania din partea concurenților pentru dominația navală. Conform Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a permis să aibă nave cu o deplasare de până la 10 mii de tone cu arme de cel mult 11 inci de calibru. Prin urmare, ei trebuiau să-și ia rămas bun de la speranța de a-și păstra chiar primele teme și să se mulțumească doar cu navele de luptă demodate fără speranță construite la începutul secolului XX. Când a apărut oportunitatea de a-l înlocui pe acesta din urmă cu nave de proiecte noi (iar acest lucru a fost permis să se facă până la 20 de ani de la intrarea în funcțiune), restricțiile „Versailles” au fost cele care au dus la apariția navelor „capitale” de tipul „Deutschland”, neobișnuite din toate punctele de vedere.

"Navă de luptă de buzunar" "Deutschland"

La crearea acesteia, germanii au pornit de la faptul că noua navă va fi folosită în primul rând pentru comunicațiile inamice în calitate de raider. În același timp, acțiunile de succes ale lui Emden și Konigsberg împotriva transportului britanic din 1914 au arătat clar că armele slabe ale croazierelor ușoare nu le lasă nicio șansă când apare un inamic mai grav. Prin urmare, Deutschland trebuie să fie mai puternic decât orice croazier inamic greu și, în același timp, mai rapid decât orice navă de luptă. Această idee, sincer vorbind, nu este nouă, dar încercările de a o pune în aplicare mai devreme au dus rar la rezultatul dorit. Și numai germanii au reușit să-l întrupeze în cele din urmă în metal cât mai aproape de idee. „Deutschlands” cu o deplasare foarte limitată a primit arme puternice, protecție decentă și o gamă imensă de croazieră. În marina germană, noile nave au fost clasificate oficial ca nave de luptă, de fapt erau croaziere grele, dar datorită artileriei excesiv de puternice a calibrului principal, au rămas în istoria construcției navale mondiale drept „nave de luptă de buzunar”.

Într-adevăr, armamentul Deutschland - două turele cu trei tunuri de 11 inci și 8 turele de șase inchiri ca un calibru mediu - arătau destul de „naval”. Noul tun de 283 mm (germanii l-au numit oficial „28 cm” și, prin urmare, în literatura de specialitate este adesea listat ca 280 mm), cu o lungime a butoiului de 52 calibru și un unghi de înălțime de 40 ° ar putea trage scoici de 300 kg la un interval de 42, 5 km. „Împingerea” unei astfel de artilerii în dimensiuni de croazieră a fost posibilă, în primul rând, prin aprinderea completă a carenei datorită introducerii pe scară largă a sudării electrice și, în al doilea rând, prin utilizarea unor motoare fundamental noi - patru unități diesel cu două motoare cu transmisie hidraulică. Drept urmare, în proiect s-a găsit spațiu pentru o centură de blindaj cu grosimea de 60-80 mm și pentru o protecție anti-torpilă de aproximativ 4,5 m lățime (inclusiv bucle), care se încheie cu un perete de 40 mm longitudinal.

Punerea în funcțiune a „navei de luptă de buzunar” a coincis cu venirea lui Hitler la putere și a dus la o campanie zgomotoasă de propagandă menită să convingă laicul că renașterea flotei germane a început odată cu crearea de nave „cele mai bune din lume”. În realitate, aceste afirmații erau departe de adevăr. Pentru toată originalitatea sa „Deutschland” și „Amiral Scheer” și „Amiral Graf Spee”, care au urmat, au fost departe de a fi superioare tuturor croazierelor „Washington” în protecție de blindaj și au fost în viteză inferioară tuturor cu o medie de 4-5 noduri. Valabilitatea "navelor de luptă de buzunar" s-a dovedit la început lipsită de importanță, din cauza căreia au fost nevoiți să schimbe de urgență arcul carenei. În concluzie, trebuie menționat faptul că deplasarea lor reală standard a depășit cele declarate (10 mii tone) cu 17-25%, iar totalul de pe „Amiral Graf Spee” a ajuns în general la 16.020 tone!

Limitarea evidentă a capacităților „navelor de luptă de buzunar” în lumina noii doctrine navale declarate de Hitler a obligat să renunțe la construcția altor trei nave de același tip în favoarea navelor de luptă cu drepturi depline. În iunie 1935, la Londra a fost semnat un tratat care permite Germaniei să aibă o flotă care era de 35% din britanici. După ce au obținut o victorie diplomatică, germanii ar putea acum să construiască navele de luptă destul de legal.

Crearea navelor a intrat sub controlul personal al Fuhrerului. El este cel care este considerat autorul noului rol atribuit gigantilor blindați „Kriegsmarine” în războiul iminent. Cert este că, neputând concura cu flota britanică într-o luptă generală, naziștii intenționau să-și folosească navele de război ca raiders oceanici. Hitler a văzut o ocazie de a aduce „amanta mărilor” în genunchi, în acțiunile puternice corăbii împotriva transportului maritim. Prin combinația de parametri „Scharnhorst” și „Gneisenau” des

Totuși, continuitatea lor cu strămoșii lor de seamă - „Derflinger” și „Mackensen” - este foarte condiționată. Proiectul Scharnhorst provine în mare parte din „navele de luptă de buzunar”. Singurul lucru pe care designerii l-au împrumutat de la colaboratorii de luptă ai lui Kaiser a fost schema de rezervare. Pentru restul, Scharnhorst este pur și simplu un Deutschland de dimensiuni normale, cu o a treia turelă de 283 mm și o unitate de turbină cu abur.

Navelor de luptă ale clasei Richelieu au fost create ca o contrapondere a navelor italiene ale clasei Littorio și ale navelor germane ale clasei Bismarck. Prin designul lor, au fost extinse „Dunkerque” cu artilerie mai puternică și rezervare consolidată.

Principalele arme de calibru (arme de 380 mm cu 45 de butoaie de calibru, adică 17 m) au fost plasate din nou în turnurile cu patru arme. Aceștia ar putea trage scoici de 881 kg la o distanță de 37,5 km și de la o distanță de 20 km străpunge armuri de 380 mm.

Calibrul mediu a crescut la 152 mm. Pentru prima dată în lume, astfel de arme grele au fost folosite ca și universale, cu un unghi de înălțime de 85 de grade.

Este adevărat, eficiența lor ca arme antiaeriene s-a dovedit a fi scăzută: le lipsea atât rata de foc, cât și „agilitatea”.

Sistemul de protecție a blindajelor Richelieu a fost cel mai bun construit vreodată pentru navele de luptă și crucișerele. Ea a depășit chiar și pe cea care avea nave atât de puternice precum „Bismarck” german și „Yamato” japonez.

Centura principală de blindaj, cu o pantă de 15,5 grade, a fost acoperită de sus de o punte de blindaj de 170 mm. Mai jos se afla un alt punte de 40 mm cu ciocuri de 50 mm. Armura orizontală ar putea rezista la o bombă aeriană de 500 kg căzută de la o înălțime de 4.700 de metri.

Armura a fost completată de un sistem de protecție subacvatic bine gândit, care a reprezentat o versiune îmbunătățită a protecției „Dunkerque”. Adâncimea sa a fost cuprinsă între 4,5 și 7 metri, grosimea totală a pereților pași a fost de la 77 la 97 mm. Singurul dezavantaj a fost lipsa unei curele de blindaj inferioare capabile să reziste la o lovitură de proiectil subacvatică.

Centrala compactă a ocupat doar 4 compartimente. La încercările din 1940, Richelieu a obținut o viteză excelentă de 32,6 noduri (60,3 km / h!).

O soluție foarte originală a fost un coș de fum. Francezii au luat foarte în serios acest element de arhitectură navală. Nevrând ca propriul fum să acopere ținta și să interfereze cu activitatea telemetrului, au făcut-o îndoită spre pupa, ceea ce a dat navei o siluetă unică, ușor de recunoscut.

Flota franceză a rămas în urma rivalilor. așa că a trebuit să mă prind. În octombrie 1935, Richelieu a fost stabilit la Brest, în decembrie a anului următor la Saint-Nazaire - Jean Bart. În 1938, comanda flotei a comandat încă două nave de luptă de acest tip - „Clemenceau” și „Gascogne”.

S-au diferențiat de nava plumbă în arhitectura și aspectul lor. Pe Clemenceau, pentru a reduce supraîncărcarea, au fost îndepărtate două turele laterale de arme de 152 mm și arme de avion. „Gascogne” a fost în general aranjat diferit, motiv pentru care nava a căpătat un aspect diferit (principalele sale turnuri de baterii au fost distruse până la extremități). Acest lucru s-a făcut nu pentru că schema Dunkerque și Richelieu nu s-au justificat, ci pentru a adapta mai bine armele de 152 mm și 100 mm.

Această schimbare a necesitat o modificare semnificativă a interiorului: centrala a trebuit să fie deplasată cu 19,5 metri înainte și cetatea trebuia să fie prelungită cu 3,5 metri și, în același timp, să reducă oarecum armura laterală. Pe aeronavele „Gascogne” au fost furnizate din nou arme de avioane, dar avioanele au fost amplasate în hangarul de sub punte, ca pe transportatorii de aeronave.

În 1940, Richelieu, staționat în Dakar, a fost avariat de o torpilă britanică. a căzut dintr-o aeronavă (8 iulie) și din scoicile unui vas de război britanic (23-25 \u200b\u200bseptembrie).

1 La 5 februarie 1943, a venit la New York pentru reparații. În timpul reparației, care a durat 6 luni, nava a fost modernizată complet. Pistolele principale au fost ridicate până la 381 mm pentru a folosi obuze britanice. Cele două pistoale deteriorate au fost înlocuite cu cele scoase de la Jean Bart. Armamentul antiaerian a fost consolidat în conformitate cu standardul american, instalând 14 „bofors” quadruple și 19 single 40 mm, precum și „erlikons” de 50-20 mm. Mai târziu, în Anglia, în loc de cele nouă "Erlikons" eliminate, au fost adăugate încă 11 "Bofors" cu o singură bandă.

La sfârșitul războiului (aprilie 1944 - mai 1945) „Richelieu” a avut șansa de a lua parte la ostilități împotriva Japoniei. Nava de luptă trasă asupra țintelor de pe coasta Birmaniei, Java, Noua Guinee.

„Jean Bart” din 19 iunie 1940, 77% gata, a plecat din Saint-Nazaire pentru Casablanca. La 8 noiembrie 1942, el a fost grav avariat acolo în timpul unei raiduri aeriene americane.

După război, au fost înaintate diferite proiecte pentru restabilirea vasului de luptă, în special, s-a propus transformarea acestuia într-un portavion. În cele din urmă, au decis să termine construcția navei în calitatea sa inițială.

În octombrie 1945, „Jean Bart” s-a întors la Brest. Acolo au reproiectat interiorul, au schimbat armamentul antiaerian, au montat radare, au întărit protecția anti-torpilă, prin instalarea de gloanțe, care au mărit lățimea scaunului la 35,5 m. Deplasarea totală a fost de 49.850 tone. Procesele pe mare au avut loc în ianuarie 1949, iar în 1951, nava de luptă a intrat în serviciu. Din păcate, asta a fost o naștere tardivă.

Richelieu este în rezervă din 1956. A fost anulată în vara anului 1965, vândută pentru resturi în Italia la 13.08.1968

„Jean Bart” din vara anului 1961 era un blocant de nave de artilerie. Vândut unei companii japoneze la sfârșitul anului 1968, demontat în 1969.

Clemenceau până în ianuarie 1940 era pregătit cu 10%. Germanii au scos secțiunea carenei (130 x 20 x 10 m) de pe doc și au transformat-o într-o baterie plutitoare. Acest ponton a fost scufundat de aviația aliată pe 27.04.1944. A fost ridicat la 23.02.1948 și decopertat.

Bună ziua tuturor celor care citesc acest portal. Eu, adică KGB, iau din nou legătura cu părerea mea foarte importantă. De data aceasta vorbim despre nava de luptă Gascony, noul naval de navă premium Tier 8. Permiteți-mi să vă reamintesc că, în momentul în care este scrisă această recenzie, puteți parcurge compania „Aurul Franței”, pentru trecerea căreia vi se va oferi camuflaj, inclusiv pentru Gasconie. Să începem puțin pe neașteptate - cu aspectul navei. Este frumos din cauza acelui articol special de navă, care a fost întruchipat tocmai în navele de artilerie grele din prima jumătate a secolului XX. Punte în creștere netedă spre tulpină, partea înaltă, cu o amenințare amenințătoare în fața turele principale cu patru arme și cu două vagoane ușor grupate în spatele acesteia.

Suprastructura de arc este compactă și arată proporțional cu nava (salut, Fuso!), Iar suprastructura de puț este complet integrată în coșul de fum (sau conducta în suprastructură?). Calibrul anti-aerian de rază lungă este grupat simetric de-a lungul părților laterale din centrul scaunului, ceea ce este plăcut și pentru ochi.

Nava pare prădătoare, agresivă, aproape să fie gata să intre într-o luptă grea cu un coleg de clasă ... și, desigur, să câștige.

Să luăm în considerare, ca și înainte, principalele sale caracteristici.

1. Rezervare... Dar nava cu rezervarea? Poate fi considerată o navă de luptă protejată de nivelul 8? Da și nu. El are o centură destul de groasă de 320 mm grosime, în spatele centurii se află o ciotă de 50 mm, în spatele tecii - 50 mm suplimentar la beciurile GK, 40 mm la beciurile SK și 30 mm opuse MO și KO. Adică, în total, fără a ține cont de panta, avem 400 mm pentru MO și KO și 420 pentru beciurile GK. Acestea sunt un număr destul de bun. Gascony are bariere decente de 405 mm pentru o luptă de luptă de 15 "și o protecție a frunții foarte bună pentru turele principale ale bateriei de 430 mm. Pentru comparație, Roma are doar 350 mm baruri și turela 380 mm. Monarhul are o bară și chiar mai rău, doar 320 mm, fruntea principalelor arme de 381 mm. Tirpitz / Bismarck are o bară de 340 mm, fruntea de 360 \u200b\u200bmm. Nu voi face o comparație cu navele de luptă americane și japoneze, pentru că există în propria lor ligă specială de nave cu arme principale de 406-410mm. Pielea lui Gascony este una dintre caracteristicile problemei clar vizibile. are 32 mm și este așa pe toată pupa, pe tot arcul, pe toată puntea, nu ocupat de suprastructură. Ei bine, adică, cum este asta o problemă ... LK8 au toate extremitățile de 32 mm, dar puntea de pe o suprafață mare a zonei carenei poate fi mai groasă - americanii au 38 mm, Roma are 45 mm, Bismarck / Tirpitz are 50 mm în general. În general, Gascony este bine și fericit să primească orice mină de 203 + mm și 152mm cu IW. Ce să mai spun despre rezervare ... ei bine, cu excepția faptului că zona de suprastructură a francezului este mică, cel puțin a avut noroc cu asta.
2. Vitalitate... În ceea ce privește supraviețuirea, Gascony este aproape egală cu Alabama, cu câteva mii și un ban mai bun decât Monarhul, cu câteva mii mai rău decât romii și cu șase mii mai rău decât Tirpitz / Bismarck, ceea ce este deja vizibil. În general, în acest caz, supraviețuirea nu poate fi considerată un fel de slăbiciune specială care distinge acest luptă pe fundalul altora. La PTZ Gasconia nu este rea; 37% dintre ei o deosebesc de fondul germanilor, dar la romi este puțin mai mare (40%), la Amaga - chiar mai mare (45%), iar în Alabama, în general, 50%. Dar, totuși, 37% este 37%, dă o oarecare speranță de a supraviețui unei salve torpilare neintenționate.
3. Artilerie... Așa că am început să abordăm gustos. Da, artileria lui Gascony este suficient de gustoasă. În primul rând, există 8 butoaie în două turnuri, patru butoaie în fiecare. Da, și, din păcate, trebuie să deschidem partea atunci când tragem toate turnurile. Dar nu este atât de mult de deschis, deoarece deja la un unghi de curs de 36 de grade, putem conecta ambele turnuri ale calibrului principal. Dar, desigur, Gasconia nu este deloc vorba despre nasoautism și Stoyalovo. În ceea ce privește reîncărcarea (cd 28 secunde), suntem puțin mai răi decât Bismarck / Tirpitz și puțin mai buni decât alte LK8. Această caracteristică este a doua caracteristică vizibilă a Gasconyului și spre deosebire de prima (piele), a doua caracteristică poate fi adăugată în siguranță la navă. O descoperire destul de neașteptată pentru mine a fost faptul că Gasconia este chiar mai bună decât Monarhul ca Fugasoautist, deoarece acesta din urmă are o șansă de 35% de a da foc OP, în timp ce Gasconia are 36%. Adică putem trece în siguranță la minele terestre atunci când inamicul pornește asupra noastră sau când trage la nasoautiști. Există alte plusuri mici, dar tangibile, acesta este intervalul de ardere de 23,8 km și balistica (830 m / s pentru cochilii BB și HE). În ceea ce privește precizia, este bine: sigma noastră este 1,9. Și acest lucru este mai bun decât sigma celor mai multe alte LC8, cu excepția Carolina de Nord (sigma este 2.0). Ia-mi cuvântul pentru asta, 1.9 sigma este resimțită în luptă. Armamentul secundar nu este rău, iar cu UOP vă permite să atingeți o rază de acțiune de 8,4 km și, în plus, până la 17 butoaie de armament secundar care folosesc mine de teren pot fi tras la bord. În general, puteți aprinde pe cineva fără probleme.
4. Aparare aeriana... Cu BOP, UOP, un modul pentru apărarea aeriană și un steag pentru apărarea aeriană, avem 105 papagali de aura îndepărtată, bătând la 7,2 km. Nu este o fântână, aproape de două ori mai proastă decât aura îndepărtată a Carolina / Alabama, și de o dată și jumătate mai rea decât aura îndepărtată a Tirpitz / Bismarck și Roma. Dar gama nu este chiar atât de rea. Gasconia are, de asemenea, o aură medie vizibilă de 37 mm puști de asalt, care cu pompa menționată oferă 128 de papagali la 5,1 km. Pistoale submachine de 37 mm din 1933, dintre care exact același număr (8x2) sunt date de un jalnic 24 de papagali la 4,3 km. Aura aproape de la mitralierele de 25 mm lovește la 4,4 km și dă 67 de papagali. Total: fără RUPVO, dar cu BOP, UOP, modul de apărare aeriană și un steag, puteți lupta împotriva AB7 și obțineți o protecție bună împotriva AB6. Dacă adăugăm la cele de mai sus, de asemenea, RUPVO, atunci va fi posibil cel puțin să lupte cu AB8. Dar AB9 și AB10 vor transforma Gascony pe MPH-ul lor în orice mâini.
5. manevrabilitatea... Avem un afterburner, pe care baza noastră de 32 de noduri ne permite să o ridicăm la 34,5. Totuși, acest lucru nu este din nou suficient pentru a fi la curent cu un distrugător care a scăpat de lumină sau pentru a vă apropia rapid de un coleg de clasă sau de croazier. În ceea ce privește timpul de direcție (15,3 secunde), doar Monarhul cu cele 15 secunde ale sale este mai bun decât noi. Gasconia în luptă este resimțită ca o navă cu o manevrabilitate suficientă.
6. Deghizare avem în medie, 14,6 km cu un modul. Dar romii și monarhul au mult mai bine. Gasconia nu părea o luptă de luptă cu privire la camuflaj, dar sunt sigur că vor fi apologiți de altă părere.
7. Consumabile... Există două avantaje semnificative aici. Primul plus este, împreună cu centura standard, capacitatea de a furniza un luptător. Sau două, cu un avantaj potrivit. Al doilea plus, cel mai semnificativ plus al navei, este vindecarea. Vindecarea Premium recuperează 379 CP pe secundă și se reîncarcă în doar 38 de secunde! De două ori mai înalt decât cel al colegilor de clasă. Amintiți-vă de această cifră, se schimbă mult într-un vas de luptă aparent mediocru.

Bine, am terminat cu numere și comparații. Să trecem la utilizarea directă a navei pe câmpul de luptă. Aici mi-a scăzut puțin maxilarul, deoarece navalul de luptă a prezentat o daună medie foarte mare (pentru mâinile mele strâmbe), o precizie ridicată, dar un procent foarte mic de victorii. Și, în același timp, supraviețuirea a fost, de asemenea, foarte mare.

Da, am jucat câteva lupte pentru rezultate semnificative din punct de vedere statistic, dar iată ce am obținut:

Și ce-i cu nava de luptă Gasconie? Despre graba? Despre def? Nava de primă linie? Al doilea? Cum să-l joci? Și merită să joci pe ea, în sensul de a o cumpăra?

Gasconia de luptă joacă altfel... Într-o luptă cu zeci, în care ați fost aruncat să vă predați, voinicule trebuie să vă rezervați aliații și să nu vă aplecați înainte. În lupte cu șase, desigur, trebuie să mergeți înainte și doar înainte. Este imperativ să filmați mult și să nu vă fie frică să arătați tabloul pentru fotografiere.

Subiectiv, Gascony este o navă tenace, alte nave de luptă nu scot deseori citadele din ea. Da, Gascony are, probabil, și boala de a pătrunde cureaua de blindaj sub apă de la o distanță medie față de croaziere, dar până acum nu am întâlnit personal această eroare. Spre deosebire de Republica, apropo. Cel mai important lucru este însă înșelăciunea noastră. Dacă nu ați scos cetatea, ci a provocat daune albe sau ați ars, puteți folosi foarte repede vindecarea și pompați o parte din spate. Acest contor, un contor al vitezei de vindecare rapidă, este resimțit în fiecare luptă. Aceasta este o caracteristică foarte importantă. Mai mult decât atât, îndrăznesc să spun că pentru acest cip merită să cumpărați Gascony.

Gasconia poate da jos ceva, și chiar vă permite să batjocoriți avik-uri de la al șaselea nivel, dar deja avik-urile de al șaptelea nivel pot face un bo-bo cu poziționare incorectă.

Cum face ferma Gascony? În general, ea fermează ca de obicei, nu mai bine, dar nu mai rău decât Tirpitz, Roma, Alabama ... undeva în jurul valorii de 350-400k curat, puteți ajunge destul de stabil, și chiar mai mare dacă există o mulțime de muste avik doborate.

Ce module am pus acolo?

Vezi poza:

Iată alegerea mea de beneficii pentru comandantul minim de 10 puncte necesar:

Cercurile roșii indică avantajele care vor fi luate pentru restul de 9 puncte.

concluzii:

Gasconia este un vas de luptă mediu în multe privințe.
-Gascony este confortabil să funcționeze.
-Gascony poate trage ceva în mișcare completă de apărare a aerului.
-Gascony vă permite să utilizați diferite tactici.
Gasconia este un vas de luptă foarte tenace.
-Ferma de gazon nu este mai rea decât Tirpitz / Alabama / Roma.

Drept urmare, vreau să spun că îmi place să joc Gascony mai mult decât Tirpitz, Alabama sau Roma, și toate din cauza trucului-hilka. După cum spun englezii, acesta este principalul punct de vânzare al acestei nave. Cu această caracteristică, vasul de luptă intermediar sare cu o notă mai mare decât colegii săi de clasă premium. Cumpărați cu siguranță!

Tipul navelor de luptă Gascogne

Construcție și service

informatii generale

Rezervare

Armament

Navele construite

nu au fost gajati

Nave de luptă din clasa Gascogne - un proiect dintr-o serie de nave de luptă, prototipul pentru care erau nave de acest tip Richelieu ... Tip proiect de navă de luptă Gascogne dezvoltat în cadrul programului 1938, navele aveau scopul de a consolida flota franceză din Marea Mediterană și Oceanul Atlantic. Dispunerea tipului navei Gascogne practic neschimbat, a repetat navele de luptă ale Richelieu, cu excepția amplasării și configurației bateriei principale. Datorită izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial și predării ulterioare a Franței, nu a fost efectuată depunerea de nave de acest tip.

Informatii generale

Tipul navei de plumb Gascogne a devenit primul, după o scurtă pauză, care a primit numele unei mari provincii din Franța și nu a unei persoane politice sau publice. Se crede că inițiatorul acestei idei a fost șeful Statului Major General, vice-amiral Darlan, care s-a născut în provincia Gasconie. Nava anterioară cu acest nume trebuia să fie un vas de luptă Gascogne tip Normandie, a cărei coca a fost lansată în 1914, dar construcția nu a fost niciodată finalizată.

Istoria creației

predecesorii

Premise pentru creare

Până la începutul anului 1937, în Europa a apărut o situație politică dificilă. Franța ar putea fi în război cu Germania și Italia în același timp. Proiectarea navelor de luptă a început în Germania Scharnhorst și Gneisenau, care în caracteristicile lor erau similare Dunkerque și Strasbourg... În 1936, a început construcția navelor de luptă în Germania Bismarck și Tirpitz... În același timp, nave de luptă de acest tip Littorio ... Pentru a menține echilibrul militar pe mare, Franța a necesitat construirea altor două nave de luptă, identice Richelieu.

Autorizație de construcție pentru două noi nave de luptă cu nume Clemenceau și Gascogne, primită de la Parlament la 2 mai 1938, în cadrul bugetului pentru 1938. Cu toate acestea, industria franceză nu era pregătită să înceapă imediat construirea a două nave mari. Șantiere navale din Saint-Nazaire după construcția navei de luptă Strasbourg erau ocupate construind un portavion Joffre... Barajul de la Brest și noul doc de la Saint-Nazaire au susținut construcția navelor de luptă Richelieu și Jean BartPrin urmare, instalarea de noi nave de luptă ar putea avea loc numai după lansarea navelor în construcție. Cu toate acestea, ținând cont de întârzierea construcțiilor din grafic, datele preconizate pentru instalarea noilor nave au fost asumate nu mai devreme de iarna 1939-1940. S-a decis utilizarea acestei întârzieri pentru îmbunătățirea proiectului. Richelieu.

Proiecta

Proiectul de batalie A1

Proiectul de batalie A2

Proiect Battleship A3

Proiect de acțiune A3 bis

Proiectul de batalie B1

Proiect de batalie B2

Proiectul de batalie B3

Proiect de batalie B3 bis

Proiectul de război B3 ter

Proiectul Battleship C1

Proiect Battleship C2

Proiect de batalie C3

În procesul de modernizare a proiectului, s-a luat din nou problema configurației artileriei auxiliare și antiaeriene. Pe navele de luptă similare din Germania și Italia, artileria auxiliară a constat în tunuri de 152 mm în turnuri blindate neuniversale. Artilerie antiaeriană pe nava de luptă Bismarсk a fost format din tunuri antiaeriene de 105 mm și Littorio - Pistoale antiaeriene de 90 mm. Având în vedere problemele cu turele franceze de 130 mm, șeful Statului Major General, viceamiralul Darlan, a propus următoarele opțiuni pentru dezvoltarea departamentului tehnic:

• opt pistoale de 380 mm, poziționate ca pe Richelieu
• nouă arme în turele cu trei arme - două în arc, unul în pupa
• arme de 152 mm, cu locația ca pe Richelieu
• arme de 130 mm cu locația ca mai departe Dunkerque
• o combinație de pistoale neuniversale de 152 mm și 100 mm universale.

De asemenea, departamentul tehnic a dezvoltat mai multe proiecte în opțiunile „A”, „B” și „C”. În proiectele variantei „A”, locația principalelor pistoale cu baterii a repetat configurația navei de luptă Richelieuși restul opțiunilor au oferit modificări mai importante. În proiectele opțiunii "B", a fost luată în considerare posibilitatea introducerii a două turele cu patru arme ale calibrului principal în arc și în pupa. În varianta „C”, principalele pistoale cu baterii erau adăpostite în 3 turele cu trei pistoale, într-un model liniar ridicat - două turele în arc și o turelă în pupa navei. Opțiunea „C” a fost abandonată din cauza excesului de deplasare permis în cadrul contractului din 1935.

Pentru elaborare ulterioară, la 19 martie 1938, au fost adoptate proiectele de opțiuni „A” și „B”. Pentru Clemenceau s-a selectat opțiunea „A2 (qv)”, cu patru monitoare universale cu 3 pistole de 152 mm - cu două pe laturi și două ridicate liniar la pupa. În această versiune au fost, de asemenea, instalate șase suporturi cu două arme de 100 mm ale modelului din 1937 - două în spatele turele calibrului principal și două fiecare în parte, în zona suprastructurii pupa. Pentru navă de luptă Gascogne s-a ales proiectul variantei „B3 ter”: trei turnuri cu pistoale universale de 152 mm au fost plasate într-o poziție ridicată liniar - două în arc și unul în pupa. Datorită diferențelor de locație a turlelor de calibru principal, proiectul acestui vas de luptă se distinge într-un tip separat. Gascogne.

Pentru acoperirea mai eficientă a armelor antiaeriene de 100 mm și 37 mm, sa decis să lăsați o singură catapultă de aeronave cu plasarea în pupa, reducând numărul de aeronave din hangar la două. Spațiul vacant a fost folosit pentru a găzdui opt monitoare cu două arme de 100 mm, unul lângă altul. Pentru a reduce deplasarea, s-a decis reducerea grosimii centurii de blindaj de pe vasul de luptă. Gascogne până la 320 mm.

Când proiectul de luptă Gascogne a fost reprezentat în Statul Major General, a fost foarte bine primit. Printre conducere a apărut o propunere de a construi un vas de luptă Clemenceau pe proiectul de luptă Gascognecu toate acestea, a fost nevoie de cel puțin 12 luni pentru a pregăti construcția unei nave conform unui nou proiect și pentru a construi o navă conform proiectului Richelieu producția a fost deja stabilită. S-a decis utilizarea rezervei de timp disponibile pentru un studiu mai detaliat al proiectului Gascogne, și Clemenceau construiți conform proiectului convenit anterior. După ce a fost de acord cu bugetul, Clemenceau pus la Brest la 24 august 1938.

Între timp, lucrează la proiectul de luptă Gascogne a continuat. Primul plan de navă dezvoltat, în care au fost amplasate catapultele în mijlocul navei și a hangarului din aeronavă, în spatele turnului înainte, a fost prezentat lui Darlan pe 22 decembrie 1938, urmat de o serie de discuții despre amplasarea obiectelor de avion și a armelor antiaeriene. S-a exprimat îngrijorarea că locația centrală propusă a catapultelor va aduce inevitabil instalațiile de arme de 100 mm și 37 mm mai strânse, creând astfel interferențe reciproce cu tragerea. Acest lucru a dus la o propunere de a plasa catapulte pe sfertul, eliberând secțiunea centrală pentru armele antiaeriene.

Constructie

S-a presupus inițial că vasul de luptă Gascogne va fi stabilit în august 1939. Dacă primele materiale pentru navă nu erau pregătite până la 16 iunie a aceluiași an, data începerii construcției a fost amânată până în iunie 1940.

Ca urmare a procesului prelungit de proiectare a navei de luptă Gascogne, care în niciun caz nu a putut fi pus înainte de finalizarea carenei Jean Bart, ordinele de armură și arme principale nu au fost făcute până în iunie 1939. Atunci producția a fost suspendată împreună cu construcția navei de luptă. Clemenceau 28 septembrie 1939. Lucrările au fost reluate abia pe 12 aprilie a anului următor, iar până la 1 iunie 1940, aproximativ 6% din materialele de construcție erau gata, iar nava a fost depusă în timpul verii.

Lansarea a fost planificată în primăvara anului 1942, iar punerea în funcțiune a fost planificată pentru iunie 1944. Totuși, în mai 1940, trupele germane au trecut granița franceză. În iunie 1940, întreprinderea de construcții navale a fost ocupată de forțele germane ocupante. După ce au descoperit stocuri nesemnificative de materiale pregătite și piese de schimb pentru construcția navei de luptă, au fost declarați trofee de război și înregistrați Schlachtschiff S (Rusă. Nave de luptă C). Lucrările la construcția navei de luptă au fost oprite și nu au fost reluate niciodată.

Descrierea construcției

carcasă

Coca de batalie Gascogne a repetat aspectul navei de luptă Richelieu fără diferențe externe vizibile. Modificări semnificative au avut loc în amplasarea suprastructurii - datorită faptului că turnurile de calibru principal erau amplasate atât în \u200b\u200barc, cât și în pupa navei, suprastructura trebuia să fie amplasată mai aproape de arc - în mijlocul navei și să nu fie deplasată la pupa, ca în Richelieu... Aceasta este, de asemenea, asociată cu o modificare profundă a interiorului și o schimbare a aspectului armurii.

Deplasarea normală a proiectului nu ar fi trebuit să depășească 35.000 de tone, la sarcină completă acest număr ar ajunge la 44.000 de tone.

Rezervare

Rezervarea navei de luptă Gascogne

Plasament în proiect Gascogne armele de calibru principal și auxiliar pe aceeași axă, au dus la necesitatea creșterii cetății blindate la 135,1 m, față de 131,45 m la Richelieu... Peretele transversal de la puț al cetății a fost situat la cadrul 50.50, iar partea din față la cadrul 185.60. Schema de protecție anti-torpilă a repetat aspectul navelor de luptă de acest tip Richelieu.

Centrala electrică și performanța de conducere

Dispunerea principalului sistem de putere al navei de luptă Gascogne a repetat schema tipului de nave de luptă Richelieu și era format din șase cazane de acest tip suralproiectat de inginerul general Norge și produs de companie Indret... Cazanele au furnizat aburul generat turbinelor a patru unități turbo. TZA a pus în mișcare patru arbori de elice, transmitând rotirea la șuruburi cu un diametru de 4,87 metri.

Echipament auxiliar

Echipamentul pentru bărci al navei de luptă Gascogne în cadrul proiectului a constat în:

• 11a barcă cu motor - 2 piese
• Barca cu motor 10,8 m - 3 buc
• 9a barcă cu motor - 2 piese
• Al 13-lea pivot motor - 2 bucăți
• A 7-a lansare - 1 piesă
• Al 5-lea dinghy - 1 buc
• Punctul 3 - 2 buc

Echipaj și locuință

Numărul total al echipajului pentru proiect a fost de 1670 de persoane.

Armament

Calibrul principal

Secțiune transversală și longitudinală a turelei de 380 mm a navei de luptă „Richelieu”

Armamentul principal al navelor de luptă de acest tip Gascogne era format din opt tunuri de calibru 380 mm de 45 mm, adăpostite în două turele cu patru arme. Turnurile erau amplasate într-o proiecție diametrală, în arcul și pupa suprastructurii. Designul turnurilor nu diferă de turnurile amplasate pe vasul de luptă. Richelieu... Pistolele aveau un blocaj al sectorului pistonului Velina, care se deschidea în sus, echipat cu o acționare hidropneumatică și contragreutate. Turnurile pentru navele de luptă au fost proiectate de firma Saint-Chamond.

Turnurile erau împărțite în două părți printr-un perete central, gros de 45 mm, butoaiele fiecărei jumătăți aveau un leagăn comun, distanța dintre axele armelor dintr-un leagăn era de 195 cm, între axele butoaielor interioare - 295 cm. Unghiul maxim de înălțime al armelor era de 35 °, intervalul maxim de tragere era de 35 °. 41,7 km. Ghidarea orizontală și verticală a fost realizată cu ajutorul motoarelor electrice ale sistemului Leonard, care acționează acționări hidraulice. Viteza de vizare verticală a fost de 5,5 ° pe secundă, orientarea orizontală - 5 ° pe secundă. Masa fiecărei turelă, inclusiv greutatea muniției și armurii, a fost de 2.476 tone.

Încărcarea armelor ar putea avea loc în orice unghi de ridicare a trunchiurilor. La încercările din 1940, a fost indicată o rată practică de foc de 1,3 runde pe minut. Principalul a fost un proiectil cu o armură de 380 mm pentru modelul din 1936, cu o greutate de 890 kg, conținând 21,9 kg de exploziv, format din 80% melinite și 20% dinitronafalenă. Proiectilul cu mare explozie a fost dezvoltat la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și a avut o masă de 884 kg (eșantion 1945) și 879 kg (eșantion 1949). Un vase de vopsea a fost localizat sub vârful balistic. Când a fost tras cu un astfel de proiectil, colorantul producea fum colorat pentru a facilita reglajele de fotografiere.

Artilerie auxiliară / antiaeriană

Turela anti-mină cu trei arme de 152 mm

Artilerie auxiliară de luptă Gascogne era format din nouă arme de 152 mm, amplasate în 3 turele cu trei arme. În proiectul de luptă Gascogne a păstrat doar trei turnuri cu pistoale de 152 mm, cu toate acestea, din cauza amplasării lor pe linia centrală, nu au existat zone moarte, ca într-un vas de luptă Richelieu.

Un proiectil cu semi-armură-piercing a fost destinat arderii împotriva navelor. OPFK Mle 1931 care cântărește 56 kg sau o coajă mai grea Mle 1937 cu o greutate de 57,1 kg cu un generator de fum colorat. Învelișul exploziv din 1936 cântărea 55 kg. Mai târziu, în armele au fost folosite cochilii americane care străpungeau o greutate de 58,8 kg - la o distanță de 55 de cabluri, o astfel de cochilă străpunse 120 de armuri. Intervalul maxim de tragere (la o înălțime de 45 °) a fost de 145 de cabluri, iar pentru un proiectil antiaerian de 47 kg OAU Mle 1936 cu siguranță la distanță - 131 cabluri (26.500 m) și aproximativ 14.000 m înălțime.

Amplasarea turlelor armamentului principal și auxiliar a făcut posibilă amplasarea mai optimă a opt instalații de arme duale de 100 mm, în grupuri de două, la „colțurile” suprastructurii. Fiecare grup de arme avea propriul său director.

Fiecare grup de arme de 100 mm avea propriul său director, instalat pentru a înlocui directorul auxiliar al armelor de 152 mm. Tragerea pe timp de noapte a fost controlată de două telescaune de 4 metri.

Masa instalației în perechi de pistoale de 100 mm a fost de 13,5 tone, armele aveau un șurub semiautomat și un rammer cu arc. Pistolele se aflau într-un leagăn comun, instalația avea un podea rotativ și era protejată de un scut în formă de cutie deschis în spate. Grenadele de la distanță au fost utilizate pentru tragerea la ținte aeriene OAE M1e 1928, cu o greutate de 13,5 kg, o greutate unitară a cartușului de 22,7 kg. Încărcarea s-a făcut manual, intervalul de tragere în înălțime a fost de 10.000 m.

Pentru tragerea la ținte de suprafață, s-au folosit cochilii semi-blindate ORT М1е 1928, cu o greutate de 15 kg, cu o siguranță de contact. Muniția a fost de 400 de runde pe baril, dintre care doar 10 au fost semiforabile. Câteva obuze de muniție se luminau.

Grupuri de suporturi de 100 mm au fost consolidate cu șase monitoare quad de 37 mm 50 calibru Mod. 1925 de tip semi-automat, două unități au fost adăugate la grupele de arc și una la grupurile de la popă. instalații arr. 1933.

Arme aeriene

Locația hangarului aeronavei a repetat aspectul pe navele de luptă din SUA - hangarul era în pupa de sub punte, iar avionul a fost ridicat la nivelul catapultului folosind un elevator. În apropierea catapultei era o macara pentru instalarea aeronavei pe catapultă și ridicarea aeronavei din apă. Hangarul adăpostea două hidroavioane cu aripi îndoite, al treilea se afla pe o catapultă, într-o stare de pregătire deplină pentru zbor.

Dispunerea de hangaruri și aeronave pe vasul de luptă Gascogne

• Viteza maxima:
  • la altitudine - 300 km / h
  • lângă pământ - 270 km / h
• Viteza de croazieră - 258 km / h
• Interval practic - 1200 km
• Plafonul de serviciu - 5800 m
• Echipaj - 3 persoane

Echipamente auxiliare de comunicare, detectare, echipamente auxiliare

Posturi de comandă de luptă și posturi telemetru Gascogne echipat cu telemetre de 14 metri și rezervă de 8 metri. Pentru artileria auxiliară de 152 mm s-au folosit telemetre de 8 metri. Pentru artileria antiaeriană de 100 mm, s-au utilizat telemetrele de 5 m, iar pentru artileria antiaeriene de calibru mai mic, 1 telemetru. Stâlpii de control ai paletei de calibru principal au fost localizați pe nivelul superior și în spatele suprastructurii principale. Directoarele de armă de 100 mm sunt amplasate în partea din spate a suprastructurii, lângă coșul de fum, precum și pe laturile suprastructurii principale de la bază.

Navelor de luptă franceze. 1922-1956. - ISBN 978-1-84832-034-5

Această navă în art

Navă Gascogne prezentat în World of Warships ca navă de luptă de nivel VIII Gascogne. De asemenea, bazat pe tip Gascogne designul ipotetic de la sfârșitul anilor 40 - începutul anilor 50 ai secolului XX, nava de război din Franța, numită République, a fost introdusă ca navă de nivel X.

Galerie de imagini