Соронзон дэвсгэр дээр галт тэрэгний схем. Цахилгаан соронзон тээврийн хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл. Соронзон дэвсгэр дээр тээвэрлэх. Нисдэг экспресс. Дотоодын болон гадаадын хөгжил

Сухов Виталий Владимирович, Галин Алексей Леонидович

Бид танд гол сэдэв болох "Цахилгаан соронзон хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл" гэсэн төслийг танд санал болгож байна. Энэ ажил эрхэлснээр бидний хувьд хамгийн сонирхолтой асуудал бол соронзон дэрний тээврийн хэрэгсэл гэдгийг ойлгосон.

Саяхан Английн нэрт зөгнөлт зохиолч Артур Кларк бас нэгэн таамаг дэвшүүлжээ. "... Бид таталцлын саад бэрхшээлийг даван туулснаар хамгийн бага зардлаар дэлхийг орхиж болох шинэ төрлийн сансрын хөлөг бүтээх гэж байна." "Дараа нь одоогийн пуужингууд Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөх бөмбөлгүүд болж хувирна." Ийм дүгнэлт юунд үндэслэсэн вэ? Хариултыг соронзон дэр дээр тээвэрлэх орчин үеийн санаануудаас хайх хэрэгтэй.

Татаж авах:

Урьдчилж харах

I-р нээлттэй оюутны эрдэм шинжилгээ-практикийн бага хурал

"Миний коллежийн төслийн үйл ажиллагаа"

Шинжлэх ухаан, практик төслийн чиглэл:

Цахилгааны инженерчлэл

Төслийн сэдэв:

Цахилгаан соронзон тээврийн хэрэгсэл, багаж хэрэгсэл. Соронзон дэвсгэр тээвэр

Төслийг бэлтгэсэн:

Сухов Виталий Владимирович, 2-р бүлгийн оюутан

Галин Алексей Леонидович, 2-р курсийн оюутан

Боловсролын байгууллагын нэр:

GBOU SPO цахилгаан механик коллеж №55

Төслийн удирдагч:

Утенкова Екатерина Сергеевна

Москва 2012 он

Танилцуулга

Magnetoplan эсвэл Maglev

Халбах суурилуулалт

Дүгнэлт

Ашигласан материал

Танилцуулга

Magnetoplan эсвэл Maglev

Магнетоплан буюу Маглев (Англи соронзон татан буулгах үгнээс) нь соронзон хүчээр удирддаг, удирддаг соронзон түдгэлзүүлэлтийн галт тэрэг юм. Ийм найрлага нь уламжлалт галт тэрэгнээс ялгаатай нь хөдөлгөөн хийх явцад төмөр замын гадаргуу дээр хүрдэггүй. Галт тэрэг болон хөдөлгөөний гадаргуугийн хоорондох зай завсар байгаа тул үрэлтийг арилгаж, зөвхөн татах хүч нь аэродинамик чирэх хүч юм.

Маглуудын хурдыг нисэх онгоцны хурдтай харьцуулж, жижиг (нисэх онгоцны хувьд) (1000 км) зайнд агаарын хөдөлгөөнд өрсөлдөх боломжийг олгодог. Ийм тээврийн талаархи шинэ санаа нь шинэ зүйл биш боловч эдийн засаг, техникийн хязгаарлалт нь үүнийг бүрэн дүүрэн нээх боломжийг олгосонгүй: нийтийн хэрэглээнд зориулж технологийг хэдхэн удаа хэрэгжүүлсэн. Одоогийн байдлаар Маглев одоо байгаа тээврийн дэд бүтцийг ашиглаж чадахгүй байна. Хэдийгээр энгийн төмөр замын хашлага эсвэл зам дор төмөр замын хоорондох соронзон замын элементүүдийн байршлыг байрлуулах төслүүд байдаг.

Соронзон дэрний галт тэрэгний хэрэгцээ (MAGLEV) олон жилийн турш яригдаж ирсэн боловч тэдгээрийг үнэн хэрэгтээ ашиглах оролдлогын үр дүн сэтгэлээр унасаар байна. MAGLEV галт тэрэгний хамгийн чухал дутагдал нь цахилгаан соронзон орны онцлог шинж юм. Хэт хүчдэлийн төлөв байдалд хөргөхгүй цахилгаан соронзон нь асар их хэмжээний энерги хэрэглэдэг. Даавуунд хэт цахилгаан дамжуулагчийг ашиглах тохиолдолд тэдгээрийн хөргөлтийн өртөг нь эдийн засгийн бүх давуу тал, төслийн боломжийг үгүйсгэх болно.

Альтернатив хувилбарыг Калифорнийн физикч Ричард Постын Лоуренс Ливерморийн үндэсний лабораторийн санал болгосон. Үүний мөн чанар нь цахилгаан соронзон биш харин байнгын соронз ашиглахад оршино. Өмнө нь ашигладаг байнгын соронзууд нь галт тэрэгийг өргөхөд хэтэрхий сул байсан тул Пост нь Лоуренс Берклийн үндэсний лабораторийн тэтгэвэрт гарсан физикч Клаус Халбахын боловсруулсан хэсэгчилсэн хурдатгалын аргыг ашигладаг. Халбах нь нийт соронзуудаа нэг чиглэлд төвлөрүүлэхийн тулд байнгын соронзыг байрлуулах аргыг санал болгосон. Энэ систем гэж нэрлэдэг Inductrack нь машины доод хэсэгт суурилуулсан Halbach суурилуулалтыг ашигладаг. Зотон нь өөрөө тусгаарлагдсан зэс кабелийн эргэлтийг цэгцтэй байрлуулах явдал юм.

Халбах суурилуулалт

Халбах суурилуулалт нь соронзон орныг тодорхой нэг цэг дээр төвлөрүүлдэг бөгөөд үүнийг бусад хүмүүст багасгадаг. Машины ёроолд суурилуулсан нь хөдөлж буй машины доорх зураг дээрх ороомогт хангалттай гүйдэл үүсгэдэг соронзон орон үүсгэдэг. Галт тэрэг зогсоход ногдуулах эффект алга болж, машинууд нэмэлт явах эд ангиудад буудаг.

Зураг. 1 Халбах суурилуулалт

Зураг дээр Inductrack галт тэрэгний 20 метрийн загвартай MAGLEV туршилтын галт тэрэг тус бүрдээ 15 см өргөнтэй, 1000 орчим тэгш өнцөгт индуктив ороомог агуулсан бөгөөд урд талдаа туршилтын троллейбус ба цахилгаан хэлхээг оруулсан болно. Вэбийн дагуух хөнгөн цагааны төмөр замууд нь тогтвортой хөдлөхөд хүрэх хүртэл тэрэгийг дэмждэг. Халбах суурилуулалтыг дараахь байдлаар хангаж өгдөг: доод талд - ногдуулалт, талууд дээр - тогтвортой байдал.

Галт тэрэг нь 1-2 км / цаг хурдтай явахад соронз нь индуктив ороомогт галт тэрэгний хүчийг татахад хангалттай гүйдэл үүсгэдэг. Галт тэрэг жолоодож буй хүч нь замын дагуух интервалаар тогтоогдсон цахилгаан соронзон хүчээр үүсдэг. Цахилгаан соронзон орны талбайнууд галт тэрэг дээр суурилуулсан Халбах суурилуулалтыг өөрсдөөсөө холдуулж урагш нь хөдөлгөдөг. Постын үзэж байгаагаар хэрэв Халбах суурилуулалтыг зөв байрлуулсан бол вагонууд газар хөдлөлт хүртэл ямар ч нөхцөлд тэнцвэрээ алдахгүй болно. Одоогийн байдлаар Шуудангийн үзүүлбэрийн ажлын үзүүлэлтийг 1/20-ийн түвшинд үзүүлсэн амжилтад үндэслэн НАСА Ливермор дахь багтайгаа 3 жилийн гэрээ байгуулан хиймэл дагуулыг тойрог замд илүү үр дүнтэй хөөргөх зорилгоор энэ ойлголтыг судалж үзэв. Энэхүү системийг үндсэн хөдөлгүүрийг асаахаасаа өмнө пуужинг ойролцоогоор 1 Mach хурдтай хурдасгах зориулалттай дахин ашиглаж болно гэж үздэг.

Гэсэн хэдий ч бүх бэрхшээлийг үл харгалзан соронзон дэр бүхий машин ашиглах хэтийн төлөв маш сонирхолтой хэвээр байна. Тиймээс Японы засгийн газар цоо шинэ шинэ төрлийн буюу соронзон дэрний галт тэрэгний ажлыг үргэлжлүүлэхээр бэлтгэж байна. Инженерүүдийн баталгааны дагуу Маглев автомашин нь Японы хамгийн том хүн амтай хоёр төв болох Токио ба Осака хоорондын зайг ердөө 1 цагийн дотор туулах чадвартай. Одоогийн экспресс галт тэрэг үүнд 2.5 дахин их хугацаа шаардагддаг.

“Магнай” хурдны нууц нь агаарт цахилгаан соронзон өдөөх замаар түгжигдсэн автомашин зам дагуу хөдлөхгүй, харин дээгүүр нь байдаг. Энэ нь дугуйг төмөр замтай харьцахад зайлшгүй байх ёстой алдагдлыг бүрэн арилгадаг. 18.4 км урттай туршилтын талбай дээр Яманаши мужид хийсэн урт хугацааны туршилтууд нь энэ тээврийн системийн найдвартай, аюулгүй байдлыг баталжээ. Зорчигч ачаалалгүйгээр автомат горимд явж буй машинууд 550 км / цаг хурдтай байжээ. Өнөөг хүртэл төмөр зам дээр өндөр хурдтай хөдөлгөөн хийж байсан дээд амжилтыг 1990 онд TGV галт тэрэг туршилтаар 515 км / цаг хүртэл хурдасгаж байсан Францад хамаарна.

Соронзон дэр бүхий тээврийн хэрэгслийг ашиглах асуудал

Япончууд эдийн засгийн асуудал, юуны өмнө Маглевын шугамын ашигт ажиллагааны талаар санаа зовж байна. Өнөөдөр Токио-Осака хотуудын хооронд жил бүр 24 сая орчим хүн зорчдог бөгөөд зорчигчдын 70% нь хурдны төмөр замын шугамыг ашигладаг. Футурологичдын үзэж байгаагаар компьютерийн холбооны сүлжээний хувьсгалт хөгжил нь тус улсын хамгийн том хоёр төв хоорондын зорчигчдын урсгал буурахад хүргэнэ. Тээврийн хэрэгслийн түгжрэл нь тухайн улсын идэвхтэй хүн амын тоо буурахад нөлөөлж магадгүй юм

Москвагаас Санкт-Петербург хүртэл соронзон дэрний галт тэрэг нээх Оросын төсөл ойрын хугацаанд хэрэгжихгүй гэж 2011 оны хоёрдугаар сарын сүүлээр Москвад болсон хэвлэлийн бага хурал дээр Холбооны төмөр замын тээврийн газрын дарга Михаил Акулов мэдэгдэв. Өвлийн нөхцөлд соронзон дэрний галт тэрэг ажиллуулах туршлага байхгүй тул энэ төсөлд асуудал тулгарч магадгүй гэж Акулов хэлээд ийм төслийг Хятадын туршлагыг нэвтрүүлсэн Оросын хэсэг хөгжүүлэгчдийн санал болгов. Гэсэн хэдий ч Акулов Москва-Санкт-Петербург хурдны хурдны хурдны замыг байгуулах санаа нь өнөөдөр дахин хамааралтай болохыг тэмдэглэв. Тодруулбал, өндөр хурдны хурдны зам байгуулах ажлыг хосолсон хурдны замтай хослуулах санал гаргасан. Агентлагийн дарга нэмж хэлэхдээ, Азийн орнуудын хүчирхэг бизнесийн байгууллагууд энэ төсөлд оролцоход бэлэн байна.

Соронзон түдгэлзүүлэх технологийг сургах

Одоогийн байдлаар галт тэрэгний соронзон түдгэлзүүлэлтийн 3 үндсэн технологи байдаг.

1. Хэт цахилгаан дамжуулагч соронзон (электродинамик түдгэлзүүлэлт, EDS) дээр.

Хэт дамжуулагч соронз - хэт дамжуулагч материалын ороомогтой соленоид эсвэл цахилгаан соронзон. Хэт дамжуулалтын төлөвт ороомог нь тэг ом эсэргүүцэлтэй байна. Хэрэв ийм ороомог нь богино холболттой байвал түүнийг өдөөсөн цахилгаан гүйдэл бараг дур зоргоор удаан хадгалагдана.

Хэт дамжуулагч соронзон ороомогоор дамжин эргэлддэг гүйдэл соронзон орон нь маш тогтвортой бөгөөд долгионгүй байдаг нь шинжлэх ухааны судалгаа, технологид олон тооны хэрэглээнд чухал ач холбогдолтой юм. Хэт дамжуулагч соронзон ороомгийн температур нь хэт дамжуулагчийн Tk критик температураас дээш, эгзэгтэй гүйдлийн Ik эсвэл критик соронзон орон Hk нь ороомогт хүрэхэд хэт хүч чадлын шинж чанараа алддаг. Үүнийг харгалзан хэт цахилгаан соронзон ороомгийн хувьд. Tk, Ik, Nk-ийн өндөр утгатай материалыг түрхэх.

2. Цахилгаан соронзон (цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт, EMS) дээр.

3. Байнгын соронзон дээр; энэ нь шинэ бөгөөд боломжит эдийн засгийн систем юм.

Энэ найрлага нь ижил соронзон туйлуудыг түлхэж, өөрөөр хэлбэл өөр өөр туйлуудыг татсанаас болж үүсдэг. Хөдөлгөөнийг шугаман мотороор гүйцэтгэдэг.

Шугаман мотор нь цахилгаан хөдөлгүүр бөгөөд үүний дотор соронзон системийн элементүүдийн нэг нь нээлттэй бөгөөд аялах соронзон орон үүсгэдэг өргөтгөсөн ороомогтой, нөгөө хэсэг нь хөдөлгүүрийн хөдлөх хэсгийн шугаман хөдөлгөөнийг хангадаг гарын авлага хэлбэрээр хийгддэг.

Өнөө үед шугаман хөдөлгүүрийн олон төслийг боловсруулсан боловч тэдгээрийг бүгдийг нь хоёр төрөлд хувааж болно - бага хурдтай хөдөлгүүр, өндөр хурдны хөдөлгүүр.

Бага хурдтай хөдөлгүүрийг нийтийн тээврээр (маглев, монорейл, метро) ашигладаг. Өндөр хурдатгалын хөдөлгүүрүүд нь маш бага урттай бөгөөд ихэвчлэн объектыг өндөр хурдтайгаар хурдасгаж, дараа нь суллахад ашигладаг. Эдгээрийг ихэвчлэн зэвсэг эсвэл сансрын хөлөг хөөргөх гэх мэт хэт хурдтай мөргөлдөх судалгаанд ашигладаг. Шугаман моторыг металл огтлох машинуудын тэжээлийн хөтлөгч, робот техникт өргөн ашигладаг. эсвэл галт тэргэн дээр байрладаг, Загварт ноцтой асуудал бол хангалттай хүчтэй соронзны жин юм, учир нь агаарт их хэмжээний найрлага хадгалахад хүчтэй соронзон орон шаардлагатай байдаг.

Эрншавын теоремоор (заримдаа Эрншав бичсэн) цахилгаан соронзон болон байнгын соронзонуудын үүсгэсэн статик талбарууд нь диагнетикийн талбаруудаас ялгаатай нь тогтворгүй байдаг.

Диаграммууд - тэдгээр дээр ажилладаг гадаад соронзон орны чиглэл рүү соронзон байрладаг бодисууд. Гаднах соронзон орон байхгүй тохиолдолд диаметр соронзон момент байдаггүй. ба хэт цахилгаан соронзон. Тогтворжуулалтын систем байдаг: мэдрэгч нь галт тэрэгнээс зам хүртэлх зайг байнга хэмждэг ба үүний дагуу цахилгаан соронзон дээрх хүчдэл өөрчлөгддөг.

Соронзон дэвсгэр дээр тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний зарчмыг дараахь диаграмм дээр авч үзэж болно.

Урагшлуулах зарчим нь соронзон орны өөрчлөлтийн нөлөөн дор энд харуулав. Соронзны байрлал нь машиныг урагш сунган урагш, эсрэг талын туйл руу чиглүүлж, улмаар бүхэл бүтэн бүтцийг хөдөлгөдөг.

Сами соронзон суурилуулалтын хамгийн нарийвчилсан мэдээллийг диаграммд харуулав.шугаман асинхрон машин дээр суурилсан соронзон дүүжин ба экипажын цахилгаан хөтөчийн загвар

Зураг. 1. Шугаман асинхрон машин дээр суурилсан соронзон дүүжин ба экипажын цахилгаан хөтөчийн загвар.
1 - индуктор соронзон түдгэлзүүлэлт; 2 - хоёрдогч элемент; 3 - бүрхэвч; 4,5 - түдгэлзүүлэх индукторын шүд ба ороомог; 6.7 - дамжуулагч эс ба хоёрдогч элементийн соронзон хэлхээ; 8 - суурь; 9-платформ; 10 - багийн багийн; 11, 12 - булаг; 13-дарагч; 14 - саваа; 15 - цилиндр хэлбэртэй нугас; 16 - гулсах дэмжлэг; 17 - хаалт; 18 - онцлох; 19 - саваа. Von - соронзон орны хурд: Fn - бэхэлгээний хүч: Wb - түдгэлзүүлэлтийн ажлын цэвэрлэгээний индукц.

2-р зураг. Шугаман индукцийн мотор дизайн:
1 - зүтгүүрийн хөтөч индуктор; 2 - хоёрдогч элемент; 3 - хөтөч индукторын соронзон хэлхээ; 4 - хөтөчийн индукторын даралтын ялтсууд; 5 - хөтөч индукторын шүд; 6 - ороомог ороомгийн индуктор хөтөч; 7 - суурь.

Соронзон дэрний тээврийн давуу ба сул талууд

Давуу талууд

Онолын хувьд цуваа (спортын бус) газрын тээврийн хэрэгсэлд авах боломжтой хамгийн өндөр хурд.
Бага дуу чимээ.

Сул талууд

Хэмжээг бий болгох, хадгалах өндөр өртөгтэй.
Соронзны жин, цахилгаан хэрэглээ.
Соронзон түдгэлзүүлэлтээс үүссэн цахилгаан соронзон орон нь галт тэрэгний баг ба / эсвэл ойр орчмын оршин суугчдад хортой байж болзошгүй юм. Хувьсах гүйдэл бүхий цахилгаанжуулсан төмөр зам дээр ашиглагддаг зүтгүүрийн трансформаторууд ч жолооч нарт хор хөнөөлтэй байдаг боловч энэ тохиолдолд талбайн хүч чадал нь илүү том хэмжээтэй байдаг. Мөн зүрхний аппарат ашигладаг хүмүүст угсардаг шугам байхгүй болно.
Зам ба галт тэрэгний хоорондох зайг (хэдэн сантиметр) хянахын тулд өндөр хурдтайгаар (хэдэн зуун км / цаг) шаардагдана. Энэ нь хэт хурдан хяналтын систем шаарддаг.
Аялал жуулчлалын цогц дэд бүтэц шаардлагатай.

Жишээлбэл, Магельд зориулсан сум нь эргэлтийн чиглэлээс хамааран бие биенээ сольж байдаг замын хоёр хэсэг юм. Тиймээс Маглевийн шугамууд нь салаа, уулзваруудтай их буюу бага салаалсан сүлжээ бий болгох магадлал багатай юм.

Тээврийн шинэ хэлбэрийг хөгжүүлэх

Өндөр хурдны ягаан соронзон дэрний галт тэрэг байгуулах ажил нэлээд удаан хугацаанд, ялангуяа Зөвлөлт Холбоот улсад 1974 оноос хойш хийгдэж ирсэн. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл ирээдүйн хамгийн ирээдүйтэй тээврийн асуудал нээлттэй хэвээр байгаа бөгөөд үйл ажиллагааны өргөн хүрээтэй юм.

Зураг. 2 Соронзон галт тэрэгний загвар

Зураг 2-т соронзон дэрний галт тэрэгний загварыг харуулсан бөгөөд хөгжүүлэгчид механик системийг бүхэлд нь эргүүлэхээр шийдсэн. Төмөр замын зам гэдэг нь галт тэрэгний тусгай нээлхий (цонх) бүхий тогтмол тэнцүү зайд байрлуулсан төмөр бетон тулгууруудын багц юм. Төмөр зам байхгүй байна. Яагаад вэ? Баримт нь уг загварыг доош нь эргүүлж, галт тэрэг өөрөө төмөр зам болгон үйлчилдэг бөгөөд цахилгаан хөдөлгүүртэй дугуйг бэхэлгээний цонхнуудад суурилуулсан бөгөөд эргэлтийн хурдыг галт тэрэгний жолооч алсаас удирддаг. Ийнхүү галт тэрэг агаарт нисэв. Хөдөлгүүрийн мөч бүрт галт тэрэг дор хаяж хоёроос гурав нь байх ба нэг машин нэг уртаас дээш урттай байхаар тулгууруудын хоорондох зайг сонгоно. Энэ нь зөвхөн галт тэрэгний ачааллыг хадгалах төдийгүй, хэрэв дугуйны аль нэг нь ямар нэгэн дэмжлэг үзүүлэхгүй бол хөдөлгөөн үргэлжлэх болно.

Энэ тодорхой загварыг ашиглах давуу тал нь хангалттай юм. Нэгдүгээрт, энэ нь материалын хэмнэлт, хоёрдугаарт, галт тэрэгний жин ихээхэн буурдаг (хөдөлгүүр, дугуй шаардлагагүй), гуравдугаарт, ийм загвар нь байгаль орчинд ээлтэй, дөрөвдүгээрт, хүн ам шигүү суурьшсан хот, суурин газарт ийм замыг тавих явдал юм. тэгш бус газар нутаг нь ердийн тээврийн хэлбэрээс хамаагүй хялбар байдаг.

Гэхдээ дутагдлын талаар ярихгүй байх боломжгүй юм. Жишээлбэл, цамхагийн аль нэг нь маршрутын дагуу хүчтэй хазайх юм бол энэ нь гамшигт хүргэнэ. Хэдийгээр ердийн төмөр замын хүрээнд гамшиг тохиолдох боломжтой. Технологийн өртөг мэдэгдэхүйц өсөхөд хүргэдэг бас нэг асуудал бол тулгуур дээрх физик ачаалал юм. Жишээлбэл, галт тэрэгний сүүл нь зүгээр л нээлтэй орхисон бөгөөд энгийн хэлээр "өлгөөтэй" байгаа бөгөөд дараагийн тулгуур дээр их ачаалал өгдөг бол галт тэрэгний хүндийн төв нь бүх тулгууруудад нөлөөлдөг. Ойролцоогоор ижил нөхцөл байдал галт тэрэгний дарга нээлтээ орхиход дараагийн дэмжлэг хүртэл "дүүжлэнэ". Энэ нь нэг төрлийн дүүжин болж хувирдаг. Дизайнерууд энэ асуудлыг хэрхэн шийдэх бодолтой байгаа (холхивч жигүүрийн тусламжтайгаар, их хурдтай, тулгуур хоорондын зайг багасгах ...) нь одоог хүртэл тодорхойгүй байна. Гэхдээ шийдлүүд байдаг. Гурав дахь асуудал бол ээлж. Хөгжүүлэгчид машины урт нь нэгээс илүү урттай байхаар шийдсэн тул ээлжийн тухай асуулт гарч ирнэ

Зураг. 3 Unitsky өндөр хурдны шугам

Үүний альтернатив хувилбар бол Unitsky High Speed \u200b\u200bString Transport (STU) хэмээх цэвэр Оросын хөгжил байдаг. Үүний хүрээнд 4 дугуйтай тээврийн модуль хөдөлж, 5-25 метр өндөрт тулгуур дээр бэхлэгдсэн бэхлэгдсэн төмөр замыг ашиглахыг санал болгож байна. STU-ийн өртөг нь хамаагүй бага байдаг - нэг км тутамд 600-800 мянган доллар, дэд бүтэц, хөдлөх нөөцтэй бол км тутамд 900-1200 мянган доллар байдаг.

Зураг. 4 Monorail-ийн жишээ

Гэхдээ ойрын ирээдүйг ердийн monorail тоглолтоос харж болно. Түүгээр ч зогсохгүй monorail системүүдийн хүрээнд тээврийн хэрэгслийг автоматжуулах хамгийн сүүлийн үеийн технологиудыг эргүүлэн ашиглаж байна. Жишээлбэл, Америкийн Такси 2000 корпораци нь SkyWeb Express автомат таксины monorail системийг бүтээдэг бөгөөд энэ нь хот дотор болон цаашаа явах боломжтой. Ийм таксины жолооч шаардлагагүй (шинжлэх ухааны зөгнөлт ном, кинон дээр гардаг шиг). Та очих газраа зааж өгөх бөгөөд такси нь таныг хамгийн оновчтой маршрутыг бий болгосноор тэнд хүргэдэг. Энд бүх зүйл гарч ирдэг - аюулгүй байдал, нарийвчлал. Такси 2000 нь одоогоор хамгийн бодит бөгөөд хэрэгжүүлэх боломжтой төсөл юм

Дүгнэлт

Соронзон дэрний галт тэрэг нь ирээдүйн тээврийн хамгийн ирээдүйтэй хэлбэрүүдийн нэг гэж тооцогддог. Соронзон чигжээс бүхий галт тэрэгнүүд нь ердийн галт тэрэг, төмөр замаас ялгаатай нь дугуй байхгүй тул автомашинууд соронзон хүчний нөлөөнөөс болж нэг өргөн төмөр зам дээгүүр нисч байх шиг байна. Үүний үр дүнд ийм галт тэрэгний хурд 400 км / цаг хүрч чаддаг бөгөөд зарим тохиолдолд ийм тээвэрлэлт нь онгоцыг сольж болно. Одоогийн байдлаар дэлхийд зөвхөн Transrapid хэмээх соронзон замын төсөл хэрэгжиж байна.

Олон бүтээн байгуулалт, төслүүд аль хэдийн 20-30 жилийн хугацаатай байдаг. Тэдний бүтээгчдийн хувьд хамгийн гол ажил бол хөрөнгө оруулагчдыг татах явдал юм. Тээврийн асуудал нь өөрөө нэлээд их ач холбогдолтой, яагаад гэвэл бид ихэвчлэн зарим бүтээгдэхүүнийг маш үнэтэй худалдаж авдаг тул тээвэрлэлтэд их хэмжээний мөнгө зарцуулдаг. Хоёрдахь асуудал бол хүрээлэн буй орчин, гуравдугаарт жилээс жилд нэмэгдэж буй ачаалал ихтэй, зарим төрлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд хэдэн арван хувиар нэмэгддэг.

Ойрын ирээдүйд өөрсдийгөө соронзон дэр бүхий тээврийн хэрэгслээр зорчих боломжтой болно гэж найдаж байна. Цаг хөдлөнө ...

Ашигласан материал

Дроздова Т.Е. Дэвшилтэт технологийн онолын үндэс. - Москва: MGOU, 2001 .-- 212 х.
Материалын шинжлэх ухаан ба бүтцийн материалын технологи / Tyalina L.N., Fedorova N.V. Судалгааны гарын авлага. - Тамбов: TSTU, 2006 .-- 457 х.
Дотоодын усыг бохирдол, элэгдэлээс хамгаалах арга. Gavich I.K. - М.: UNITY-DANA, 2002 .-- 287 х.
Үйлдвэрийн бохир усыг цэвэрлэх арга. / Жуков А.И. Mongait I.L., Rodziller I.D. - М .: Инфра-М, 2005 .-- 338 х.
Гол үйлдвэрүүдийн технологийн үндэс / ред. Сидорова I.A. Их сургуулийн сурах бичиг. - М.: Дээд сургууль, 2003 .-- 396 х.
Үндэсний эдийн засгийн хамгийн чухал салбаруудын технологийн систем / Дворцин М.Д., Дмитриенко В.В., Крутикова Л.В., Машихина Л.Г. Судалгааны гарын авлага. - Хабаровск: ХПИ, 2003 .-- 523 х.

Технологи боловсруулагдаж байна!

Соронзон дэрний галт тэрэг - нисдэг галт тэрэг, magnetoplane эсвэл maglev бол цахилгаан соронзон эсвэл соронзон орны хүчээр удирддаг, удирддаг галт тэрэг.

Тайлбар:

Соронзон дэрний галт тэрэг - нисдэг галт тэрэг, magnetoplane эсвэл maglev (Английн соронзон леввитээс - "соронзон levitation" гэсэн үг) нь цахилгаан соронзон орны соронзон орны хүчээр удирддаг, удирддаг галт тэрэг юм.

Уламжлалт төмөр замын галт тэрэгнээс ялгаатай нь хөдлөх үед тэвш нь гадаргуу дээр хүрдэггүй төмөр замынБайна. Тиймээс өгөгдсөн тээврийн хурдыг хурдтай харьцуулж болно онгоцБайна. Өнөөдрийг хүртэл ийм галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь 581 км / цаг (Япон).

Практик дээр соронзон таталцлын хоёр систем хэрэгждэг: цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт (EMS) ба электродинамик түдгэлзүүлэлт (EDS) дээр. Бусад системүүд: байнгын соронз нь зөвхөн онолын хувьд хэвээр байгаа бөгөөд RusMaglev систем боловсруулагдаж байна.

Цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэх галт тэрэг (EMS):

Цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт (EMS) нь галт тэрэг нь цаг хугацааг өөрчлөх хүчээр цахилгаан соронзон орон ашиглан өргөх боломжийг олгодог. Систем нь үүнээс үүссэн зам юм дамжуулагч галт тэрэг дээр суурилуулсан цахилгаан соронзон систем.

Энэ системийн давуу талууд:

- тээврийн хэрэгслийн доторх болон гадна талын соронзон орон нь EDS системээс бага,

– зардал багатай, хямд, хямд технологи,

- өндөр хурд (500 км / цаг),

– нэмэлт түдгэлзүүлэх систем шаардлагагүй болно.

Энэ системийн сул талууд нь:

– тогтворгүй байдал: зам, бүрэлдэхүүний соронзон орны хэлбэлзлийг тогтмол хянах, залруулах шаардлагатай байна,

– Гаднах аргаар хүлцлийг тэгшлэх үйл явц нь хүсээгүй чичиргээнд хүргэдэг.

Электродинамик түдгэлзүүлэх галт тэрэг (EDS):

Электродинамик түдгэлзүүлэлтийн систем (EDS) нь зам дахь соронзон орон болон галт тэрэгний соронзон орны үүсгэсэн талбайн өөрчлөгдөх замаар таталцлыг бий болгодог.

Энэ системийн давуу талууд:

- хэт өндөр хурд (603 км / цаг), хүнд ачааг тэсвэрлэх чадварыг хөгжүүлэх.

Энэ системийн сул талууд нь:

– бага хурдтайгаар татах чадваргүй болох, галт тэрэгний жин дор хаяж барихад хангалттай хүчирхэг хүч байдаг тул ийм хурд өндөр байдаг,

– хүчтэй соронзон цацраг нь эрүүл мэнд муутай, зүрхний аппарат ашигладаг зорчигчдод соронзон мэдээлэл дамжуулагчдад хортой, аюултай.

Байнгын соронзон галт тэрэгний соронзон татах систем

Одоогийн байдлаар хэрэгжүүлэхэд хамааралтай зүйл бол EDS системийн хувилбар болох байнгын индуктрак соронзон систем юм.

Энэ системийн давуу талууд:

- эдийн засгийн хамгийн боломжит систем

– соронзыг идэвхжүүлэх хүч бага,

- соронзон орон нь машины доор байдаг.

– татан буулгах хэсэг аль хэдийн 5 км / цаг хурдтай бий болж,

- цахилгаан тасарсан тохиолдолд машинууд аюулгүй зогсдог,

– олон байнгын соронз нь цахилгаан соронзоноос илүү үр дүнтэй байдаг.

Энэ системийн сул талууд нь:

– дугуй эсвэл замын тусгай сегментийг галт тэрэг зогсоход нь дэмжих шаардлагатай.

RusMaglev систем:

Levimiz RusMaglev бол Оросын хөгжил юм. Таталцлыг галт тэрэгний усан онгоцон дээр байнгын соронз (неодими-төмөр-бор) үүсгэдэг. Замууд нь хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Систем нь бүрэн хэмжээний цахилгаан хангамж шаардагддаггүй.

Энэ системийн давуу талууд:

- хурдны хурдны замаас хэмнэлттэй,

– цахилгаан шаардагдахгүй

- өндөр хурдтай - 400 км / цаг хурдтай,

– галт тэрэг тэг хурдтай байгаа үед

- бараа тээвэрлэлт нь одоо байгаа төмөр замаар тээвэрлэхээс 2 дахин хямд байна.

Тэмдэглэл: © Зураг https://www.pexels.com

Томруулж харахТанилцуулга:http://zoom.pspu.ru/presentations/145

1. Зорилго

Соронзон дэрний галт тэрэг эсвэл тэврэлт (англи хэлнээс соронзон татан буулгах, өөрөөр хэлбэл "maglev" - magnetoplane) нь хүмүүсийг зөөхөд зориулагдсан, соронзон хүчээр удирддаг, удирддаг соронзон дүүжин галт тэрэг юм. Зорчигч тээврийн техниктэй холбоотой. Уламжлалт галт тэрэгнүүдээс ялгаатай нь хөдөлгөөний явцад энэ нь төмөр замын гадаргуу дээр хүрдэггүй.

2. Үндсэн эд анги (төхөөрөмж) ба тэдгээрийн зорилго

Энэхүү загварыг боловсруулахад технологийн янз бүрийн шийдлүүд байдаг (6-р зүйлийг үз). Transrapid галт тэрэгний цахилгаан соронзон дэрний ажиллах зарчмыг авч үзье ( цахилгаан соронзон түдгэлзүүлэлт, БОМС) (Зураг 2).

Цахим хяналттай цахилгаан соронзон (1) машин бүрийн төмөр банзал дээр бэхлэгддэг. Тэд тусгай төмөр замын (2) доод талд соронзтой харьцдаг бөгөөд үүний үр дүнд галт тэрэг нь төмөр зам дээр өлгөөтэй байдаг. Бусад соронз нь хажуугийн тэгш байдлыг хангадаг. Зам дагуу ороомог (3) тавьдаг бөгөөд энэ нь галт тэрэг (шугаман мотор) жолооддог соронзон орон үүсгэдэг.

3. Үйл ажиллагааны зарчим

Галт тэрэгний соронзон түдгэлзүүлэлт дээр ажиллах зарчмын үндэс нь дараахь физик үзэгдлүүд ба хууль юм.

цахилгаан соронзон индукцийн үзэгдэл ба хууль М. Фарадей

ленцийн дүрэм

био Савара Лаплассын хууль

1831 онд Английн физикч Майкл Фарадей нээжээ цахилгаан соронзон индукцийн хуульдагуу цахилгаан дамжуулагч хэлхээний доторх соронзон урсгалын өөрчлөлт нь энэ хэлхээнд цахилгаан гүйдэл үүсгэдэгБайна. Фарадейын үлдээсэн индукцийн гүйдлийн чиглэлийг Оросын физикч Эмили Христианович Ленц удалгүй шийдсэн.

Холбогдсон батерей эсвэл бусад тэжээлийн эх үүсвэргүйгээр хойд туйл руу соронзыг нэвтрүүлэх хаалттай эргэлтийн хэлхээг авч үзье. Энэ нь хэлхээний дундуур соронзон урсгал нэмэгдэх бөгөөд Фарадейгийн хуульд зааснаар өдөөгдсөн гүйдэл гарч ирнэ. Энэ гүйдэл нь эргээд, Био-Саварт хуульд зааснаар шинж чанар нь хойд болон өмнөд туйлуудтай ердийн соронзон орны талбайн шинж чанараас ялгаатай биш соронзон орон бий болгоно. Ленц нь өдөөгдсөн гүйдэл нь гүйдлийн үүсгэсэн соронзон орны хойд туйлыг татах боломжтой соронзны хойд туйл руу чиглүүлж чиглүүлэх болно гэдгийг л олж мэдсэн юм. Цахилгаан соронзын хойд хоёр туйлын хоорондох харилцан өдөөгч хүчнүүд хоорондоо холбогддог тул хэлхээнд өдөөгдсөн индукцийн гүйдэл тэр чиглэлд урсах бөгөөд энэ нь соронзыг хэлхээнд нэвтрүүлэхэд нөлөөлнө. Энэ нь зөвхөн онцгой тохиолдол бөгөөд ерөнхий томьёоллын хувьд Lenz дүрмийн дагуу индукцийн гүйдэл нь түүнийг үүсгэсэн үндсэн шалтгааныг арилгахын тулд үргэлж чиглүүлж өгдөг гэж мэдэгджээ.

Ленцийн дүрмийг өнөөдөр соронзон дэвсгэр галт тэрэгнд ашигладаг. Ийм галт тэрэгний вагоны ёроолд ган хуудаснаас хэдхэн сантиметр зайд байрлах хүчирхэг соронз суурилуулсан байна (Зураг 3). Галт тэрэг хөдөлж байх үед вэбээр дамжин өнгөрөх соронзон урсгал байнга өөрчлөгдөж, хүчтэй индукцийн гүйдэл гарч ирдэг бөгөөд энэ нь галт тэрэгний соронзон түдгэлзүүлэлтийг няцаадаг хүчирхэг соронзон орон үүсгэдэг (дээрх туршилтаар зам ба соронзон хоорондох зэвүүн хүчнүүд хэрхэн үүсдэгтэй адил). Энэ хүч маш их бөгөөд тэр хурдтай болж галт тэрэг галт тэрэгнээс хэдхэн сантиметр зайтай гарч, үнэндээ агаарт нисч байгаа юм.

Энэ найрлага нь ижил соронзон туйлуудыг түлхэж, өөрөөр хэлбэл өөр өөр туйлуудыг татсанаас болж үүсдэг. Transrapid галт тэрэгний бүтээгчид (Зураг 1) гэнэтийн соронзон түдгэлзүүлэх схемийг ашигласан. Тэд ижил нэртэй туйлуудын зэвүүн байдлыг ашигладаггүй, харин эсрэгээр нь татдаг байв. Соронзон дээр ачааллыг өлгөх нь тийм ч хэцүү биш (энэ систем тогтвортой), соронзон доор бараг боломжгүй юм. Гэхдээ хэрэв та хяналттай цахилгаан соронзон авбал байдал өөрчлөгдөнө. Хяналтын систем нь соронзны хоорондох зайг хэдэн миллиметрээр тогтмол байлгадаг (Зураг 3). Зоорийн хэмжээ ихсэх тусам систем нь дэмжиж буй соронзон дахь одоогийн хүчийг нэмэгдүүлдэг бөгөөд ингэснээр машиныг "татдаг"; буурах үед одоогийн хүчийг бууруулж, цоорхой нэмэгдэх болно. Хэлхээ нь хоёр том давуу талтай. Зам соронзон элементүүд цаг агаараас хамгаалагдсан бөгөөд зам, найрлага хоорондын ялгаа бага байгаагаас тэдний талбай илүү сул байна; энэ нь арай бага хүч шаарддаг. Тиймээс энэхүү дизайны галт тэрэг илүү хэмнэлттэй байдаг.

Галт тэрэг урагшилж байна шугаман моторБайна. Ийм хөдөлгүүр нь ротортой бөгөөд stator нь туузаар бэхлэгддэг (ердийн цахилгаан хөдөлгүүрт тэдгээрийг цагираг болгон нугалав). Статорын ороомог ээлжээр асдаг бөгөөд энэ нь ажиллаж буй соронзон орон үүсгэдэг. Зүтгүүр дээр суурилуулсан stator энэ талбарт татагдаж, галт тэрэгний бүхэл хэсгийг хөдөлгөдөг (Зураг 4, 5). Байна. Технологийн гол элемент бол цахилгаан соронзон дээрх туйлыг ээлжлэн сольж секундэд 4000 удаа давтамжтайгаар гүйдэл өгдөг. Найдвартай ажиллахад зориулагдсан stator ба роторын хоорондох зай таван миллиметрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хажуугийн түдгэлзүүлсэн зам, хөдөлгөөний үед автомашин барих, ялангуяа булан тохижуулахаас бусад тохиолдолд бүх төрлийн төмөр замын онцлог шинж чанараас шалтгаалан үүнийг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Тиймээс аялал жуулчлалын хамгийн тохиромжтой дэд бүтэц хэрэгтэй.

Системийн тогтвортой байдал нь соронзон ороомог дахь гүйдлийг автоматаар хянах замаар хангагдана: мэдрэгч нь галт тэрэгнээс зам хүртэлх зайг байнга хэмждэг ба үүний дагуу цахилгаан соронзон дээрх хүчдэл өөрчлөгддөг (Зураг 3). Зам, галт тэрэгний хоорондын зайг хянах супер өглөөний хяналтын систем.

гэхдээ

Зураг. 4. Соронзон түдгэлзүүлсэн галт тэрэгний хөдөлгөөний зарчим (EMS технологи)

Ганц тоормослох хүч нь аэродинамик чирэх хүч юм.

Тиймээс, галт тэрэгний соронзон түдгэлзүүлэлт дэх хөдөлгөөний схем: холхивч бүхий цахилгаан соронзон машиныг машины доор байрлуулсан бөгөөд төмөр зам дээр шугаман цахилгаан хөдөлгүүрийн ороомог байдаг. Тэд хоорондоо харилцахдаа машиныг замын дээгүүр өргөж, урагш татаж буй хүч гарч ирдэг. Ороомог дахь гүйдлийн чиглэл байнга өөрчлөгдөж байдаг тул галт тэрэг хөдлөх тусам соронзон орон солигддог.

Тээвэрлэгчдийн соронзыг самбар дээрх батерейгаар тэжээдэг (Зураг 4). Галт тэрэгийг нисэх онгоцны хурд руу хурдасгадаг шугаман цахилгаан хөдөлгүүрт гүйдэл нь зөвхөн галт тэрэг явж буй хэсэгт л өгдөг (Зураг 6 а). Найрлагын хангалттай хүчтэй соронзон орон нь зам дээрх ороомог дахь гүйдлийг өдөөх бөгөөд эдгээр нь эргээд соронзон орон үүсгэнэ.

Зураг. 6. а Соронзон дэвсгэр дээр галт тэрэгний хөдөлгөөний зарчим

Тэнд галт тэрэг хурдыг нэмэгдүүлдэг эсвэл дээшээ явдаг бол энерги илүү их хүчээр хангадаг. Хэрэв та эсрэг чиглэлд тоормослох эсвэл жолоодох шаардлагатай бол соронзон орон векторыг өөрчилдөг.

Видео клипүүдийг үзэх " Цахилгаан соронзон индукцийн хууль», « Цахилгаан соронзон индукц» « Faraday-ийн туршлага».

Зураг. 6. b "Цахилгаан соронзон индукцийн тухай хууль", "Цахилгаан соронзон индукцийн тухай" "Фарадай туршилтууд" видео хэсгээс авсан зургууд.

Эхний уурын зүтгүүрийг бий болгосноос хойш хоёр зуу гаруй жилийн хугацаа өнгөрч байсан ч хүн төрөлхтөн хүнд даацын даац, зорчигчдыг хөдөлгөх чадвартай хөдөлгүүр болох дизель түлш, уур, цахилгаан эрчим хүчийг бүрэн ашиглахаас бүрэн татгалзахад бэлэн биш байна.

Гэсэн хэдий ч та бүхний мэдэж байгаагаар энэ бүх хугацаанд зохион бүтээгч инженерүүд бүрэн идэвхгүй хэвээр үлдээгүй бөгөөд тэдний бодлын ажлын үр дүн нь төмөр замын дагуу тээвэрлэх өөр аргыг хэвлэн нийтэлсэн явдал юм.

Цахилгаан соронзон дэрний галт тэрэгний түүх

Соронзон дэвсгэр дээр галт тэрэг хийх санаа нь тийм ч шинэ зүйл биш юм. Анх удаа зохион бүтээгчид 20-р зууны эхэн үед ийм төрлийн хувьцаа үйлдвэрлэх талаар бодож эхэлсэн боловч хэд хэдэн шалтгааны улмаас энэхүү төслийг хэрэгжүүлэх нь нэлээд удаан хугацаанд боломжгүй байсан юм.

Зөвхөн 1969 он гэхэд тухайн үеийн ХБНГУ-ын нутаг дэвсгэрт тэд ийм галт тэрэг үйлдвэрлэж эхлэв, дараа нь Muggle галт тэрэг нэртэй болж, соронзон замыг тавив. Transrapid-02 нэртэй анхны тэвшийг хоёр жилийн дараа хөөргөв.

Сонирхолтой баримт бол Германы инженерийн инженерийн үйлдвэрлэлд 1934 онд эргээд соронзон хальс бүтээх патентыг авсан эрдэмтэн Герман Кемперийн хийсэн бүртгэлд тулгуурласан байдаг. Эхний Tranrapid-02 нь 90 км / цаг хурдтай хөгжсөн тул өндөр хурдтай гэж нэрлэх боломжгүй юм. Түүний хүчин чадал нь маш бага байсан: ердөө дөрвөн хүн.

1979 онд бүтээгдсэн Muggle-ийн дараагийн загвар болох Transrapid-05 нь аль хэдийн 68 зорчигчийг хүлээн авсан бөгөөд Гамбург хотын зорчигч тээврийн шугамын дагуу 908 м урттай, 75 км / цаг хурдтай явсан.

Transrapid-05

Үүний зэрэгцээ, тивийн нөгөө захад, Японд 1979 онд ижил төстэй ML-500 Muggle нисгэж, 517 км / цаг хурдлах чадвартай байжээ.

Магнай гэж юу вэ, түүний ажлын зарчим юу вэ?

Маглев (эсвэл зүгээр л соронзон дэвсгэр дээрх галт тэрэг) нь соронзон орны хүчээр удирддаг, удирддаг тээврийн нэг төрөл юм. Энэ тохиолдолд Магс нь төмөр зам руу хүрдэггүй, харин зохиомлоор бүтээсэн соронзон орны эзэмшдэг. Энэ тохиолдолд үрэлтийг хасах бөгөөд зөвхөн аэродинамик чирэх нь тоормослох хүчээр ажилладаг.

Ирээдүйд богино чиглэлийн чиглэлд тэврэлт маш өндөр хурдтай хөдөлгөөн хийх чадвартай тул агаарын тээврээр ноцтой өрсөлдөж чадна. Өнөө үед өргөн цар хүрээтэй өргөн нэвтрүүлэх нь тэдгээрийг уламжлалт төмөр замын төмөр зам дээр ашиглах боломжгүй болж байгаа юм. Маглев зөвхөн тусгайлан барьсан соронзон шугам дээр хөдөлж чаддаг бөгөөд энэ нь маш том хөрөнгө оруулалт шаарддаг.

Соронзон тээврийн хэрэгсэл нь жолооч болон соронзон маршрутын ойролцоо байгаа бүс нутгийн оршин суугчдын биед сөргөөр нөлөөлж чаддаг гэж үздэг.

Muggle-ийн ашиг тус

Маглуудын давуу тал бол тийрэлтэт онгоцтой ч өрсөлдөх чадвартай өндөр хурдны амжилтанд хүрэх хэтийн төлөв юм. Нэмж дурдахад, тэвш нь эрчим хүчний хэрэглээ, тээврийн хувьд нэлээд хэмнэлттэй байдаг. Үүнээс гадна эд ангиудын үрэлт бараг байдаггүй бөгөөд энэ нь ашиглалтын зардлын түвшинг эрс бууруулдаг.

Токиогийн төвөөс Японы хамгийн том боомтуудын нэг болох анхны зорчигчид бол Нагояа юм. Шинагава болон Нагоя станцуудын хоорондох 338 км шугамыг туулах болно. L0 цуврал эхний галт тэрэгний дундаж хурд 507 км / цаг болно. Саяхны туршилтын явцад зорчигчдын тав тух, тайван байдлыг алдагдуулахгүйгээр тэдгээрийн аль нэг нь 500 км / цаг хүртэл хурдассан байна.

http://youtu.be/KCF3tw-HFdE

Өнөөдөр зорчигчид Shinkansen Series цуврал өндөр хурдны цахилгаан галт тэрэгнүүд дээр ерэн гурван минутын хугацаанд ердийн шугамаар явдаг. Онцлог хэлбэр, дундаж хурд нь 218 км / цаг хурдтай тул энэ галт тэрэг "сумны галт тэрэг" гэж нэрлэгддэг байв.

Shinagawa-Nagoya Expressway (зураг: maps.google.com)

2027 онд эхлэх тогтмол хөдөлгөөнийг Японы Магл ("соронзон таталцал" гэсэн богино) ижил замаар дөчин минутын дараа явж болно. Нийтдээ галт тэрэг тус бүр арван дөрвөнээс арван зургаан вагонтой байх болно. Сүүлийн суудлын тэрэгний массыг оновчтой хуваарилахын тулд хорин дөрвөн зорчигчийн суудал, бусад бүх машинд жаран найман суудал өгөх болно.

Соронзон орон дахь тээврийн хэрэгслийг түдгэлзүүлэх нь маш шинэ санаа юм. Туршилтын Маглууд өнгөрсөн зууны наяад оны дунд үед Берлин, Эмсланд, Бирмингем хотод гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны явцад, бага хурдтай байсан ч гэсэн гэнэтийн олон асуудал гарч ирдэг. Техникийн хөгжлийн ерөнхий түвшингээс болоод тэр үед үүнийг шийдэх боломжгүй байсан. Maglevs нь найдвартай байдал, тохь тухын түвшин доогуур байв. Өөр өөр цаг хугацаа өнгөрсний дараа холбогдох төслүүд хаагдсан. Ихэнх мэргэжилтнүүд ердийн галт тэрэгний өндөр хурдны шугамыг хөгжүүлэхэд анхаарлаа хандуулсан.

Шинкансений хурдны зам, ижил цуврал цахилгаан галт тэрэгнүүд бараг хагас зуун жилийн турш япончуудад үйлчилсээр ирсэн. Ирэх жил Токайдо-Шинкансен шугамын нээлтийн 50 жилийн ой тохиож байна. Өнөөдөр энэ нь дэлхийн хамгийн их ачаалалтай ажилчдын тоонд тооцогддог бөгөөд төмөр замын сүлжээг цаашид хөгжүүлэхийн тулд цоо шинэ зүйл шаардагдана.

Өнөө үед төмөр замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх хоёр үндсэн хувилбар харагдаж байна: одоо байгаа галт тэрэгний шинж чанарыг сайжруулах буюу галт тэрэг аажмаар "соронзон татах" хэлбэрт шилжүүлэх. Саяхан болтол эхний сонголт бага өртөгтэй санагдаж байв.

Жишээлбэл, Францад Alstom Transport ижил төстэй асуудлыг удаан хугацаанд, хэсэгчлэн амжилттай шийдвэрлэхийг хичээж ирсэн. Vitesse 150 төслийн хүрээнд бүтээгдсэн цахилгаан галт тэрэг нь соронзон дэргүйгээр хийдэг боловч тэдэнтэй сайн өрсөлдөх магадлалтай.

"Компьютерра" энэ оны хавар ийм туршилтын галт тэрэгний нэг нь 574.8 км / цаг хурдтай хурдасч байсан тухай өмнө нь мэдээлж байсан. Шударга байхын тулд рекордыг тогтоохын тулд TGV POS галт тэрэг гүнзгий шинэчлэгдсэн болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ашиглаж байсан бодит хувилбаруудтай харьцуулахад түүний хүч хоёр дахин нэмэгдэж, зөвхөн гурван машин үлдсэн (моторыг тооцохгүй), аэродинамикийг сайжруулахын тулд тэдгээрийн хоорондын цоорхойг хаасан байна.

Одоо ийм галт тэрэгнүүд (арай доогуур хурдтай байсан ч) Францын Бодрекурт ба Вер-сюр-Марне хотуудыг холбосон LGV Est europeenne шугамын дагуу тогтмол явдаг.

Дөрөв дэх үеийн TGV галт тэрэг Франц, Герман, Швейцарийн хооронд ч явдаг. Тэдгээрийн үндсэн загвар нь уламжлалт хувилбартай ойролцоо байдаг - машинууд дугуйтай тэргэн дээр суурилуулж, төмөр зам дээр эргэлддэг. Гэсэн хэдий ч тэд өөрсдийн боломж бол зөвхөн мэргэшсэн LGV шугамууд дээр хүрч чаддаг бөгөөд угсралт, засвар үйлчилгээ нь өртөг өндөртэй, хурдны замыг соронзон дэр дээр ашиглалтад оруулахтай харьцуулдаг. Энгийн зам дээр жолооч нар цагт хоёр зуун км хурдтай явах ёстой.

Урт хугацаанд соронзон дэрний галт тэрэг хамгийн сэтгэл татам харагддаг. Хурдны зам дээр соронзон орон зайд шилжсэнээр тэд бараг үрэлтийг мэдэрдэггүй. Хөдөлгөөний явцад энерги алдах нь ихэвчлэн аэродинамикийн таталтаас болдог.

Галт тэрэгний хөдөлгөөнийг багасгахын тулд хүчтэй сунасан хэлбэрийг өгдөг. Толгойн тэрэгний нийт урт нь хорин найман метр бөгөөд тэдгээрийн 15 орчим нь хамрын нөмрөг үүсгэдэг.

Соронзон дэр ба хурдны зам дээрх галт тэрэгний хоорондох зай хэд хэдэн сантиметрээр хэлбэлздэг. Ирж буй агаарын урсгал нь нэмэлт өргөх хүч үүсгэдэг.

Үрэлт гардаг ердийн цахилгаан галт тэрэгтэй харьцуулахад тэвш нь ижил массын ачааллыг ижил зайгаар хурдан хөдөлгөж, ойролцоогоор хагас энерги зарцуулдаг. Тиймээс ашиглалтад оруулах өндөр өртөгтэй хэдий ч соронзон дэрний галт тэрэг нь муж улс, зорчигчдыг аврах боломжтой юм.

Зурган дээрх Маглуудын хоорондох үрэлт байхгүй байгаа нь бас нэг чухал ач холбогдолтой - дуу чимээ багатай, чичиргээ багатай. Хүчтэй пневматик суспензийг одоо бүх хурдны цахилгаан галт тэрэгнүүдэд суулгасан бөгөөд энэ нь төмөр замын үелэл дамжин өнгөрөх үед дугуйн хосуудын гүйдлийг нөхөж өгдөг.

Урьдчилсан тооцоогоор Muggles нь дор хаяж мянган км хурдтай явах боломжтой бөгөөд энэ нь аяллын аргыг сонгохдоо тэргүүлэх чиглэлийг бүрэн өөрчлөх болно. Төмөр замын буудлуудын байршил, ачаа тээшний хувьд ихээхэн хязгаарлалт байхгүйг харгалзан үзвэл ирээдүйд зорчигч тээврийн нислэгийн хэмжээ огцом буурах болно.

Соронзон дэр тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх гол чиглэлүүдийн нэг нь томоохон хотууд болон нисэх онгоцны буудлын хоорондох маршрут байсан нь сонирхолтой юм. Ингээд Шанхай хотын магтуудын цонхноос нисэх онгоцны буудлыг 430 км / цаг хурдтай явж буй бичлэгээс харууллаа.

Японы төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх төлөвлөгөөний дагуу 2045 он гэхэд ижил төстэй өндөр хурдны шугам Токио-г Осака хоттой холбоно. Японы maglev L0 галт тэрэг гадаад зах зээлд гарах сайхан ирээдүй байна.

Хятадад өндөр хурдны төмөр замын сүлжээ 2007 онд баригдаж эхэлсэн бөгөөд өнөөдөр дэлхийн хамгийн том статустай болжээ. Одоо үүн дээр ажиллаж байгаа сонгодог хэлбэрийн галт тэрэг 300 км / цаг хүртэл хурдтай хөгжиж байна. Соронзон дэр бүхий галт тэрэгний хурдны зам зэрэгтэй зэрэгцэн хөгжих нь тээврийн сүлжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, өндөр түвшинд жигд шилжих боломжийг хангаж, ирээдүйн өсөлтийг хангах сайн нөхцлийг бүрдүүлнэ.