ОХУ-ын анхны хавч. Газарзоны далайн эрэг дээр хавч загасчлах
2018 онд Пелла усан онгоцны үйлдвэр Владивостокоос ирсэн үйлчлүүлэгчдэд хавч барих зорилгоор тусгай хоёр хөлөг онгоцыг нийлүүлнэ. Захиалга нь үйлдвэрт өөрийн чадамжийг өргөжүүлж, нөөцийг олборлох хөлөг онгоцны торыг эзэмших боломжийг олгох бөгөөд энэ нь холбооны удирдлагуудын батлан \u200b\u200bхамгаалах салбарын зардлыг жилээс жилд бууруулах, тэр дундаа байлдааны хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулах төлөвлөгөөтэй холбоотой юм. Өнөөдөр Пелла багцын ихээхэн хэсэг нь 22800 жижиг пуужин хөлөг онгоцноос бүрддэг.Орос улсад хавч загас барих орчин үеийн хөлөг онгоцууд хараахан баригдаагүй байна. Нэг хавч загас далайн эргийн үйлчлүүлэгчдэд 20 сая еврогоос хэтрэхгүй үнэтэй болно.
Пелла үйлдвэрлэлийн хөтөлбөртөө загас агнуурын хөлөг онгоцны тоог нэмэгдүүлэх замаар захиалгын дэвтэрээ төрөлжүүлэх ажлыг үргэлжлүүлсээр байна. PL-475 төслийн дагуу загас агнуурын хөлөг онгоцыг барьж дуусгаад Норвегийн шинэ үйлчлүүлэгчд шилжүүлэв (дэлгэрэнгүй "Коммерсант" 2016 оны 11-р сарын 15-ны өдөр), үйлдвэр нь наймалж загас барих тусгай хөлөг онгоцны барилгын ажлыг эхлүүлэв. Үйлчлүүлэгч нь Владивосток ХХК Антей байсан гэж Коммерсанттын мэдээлж байгаа бөгөөд урьдчилгаа төлбөрийг аль хэдийн шилжүүлсэн байжээ. Жилийн өмнө 22800 "Каракурт" төслийн хүрээнд жижиг пуужингийн хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг эхлүүлсэн, төгрөгөөр мэргэшсэн хувийн үйлдвэр Приморье хотоос ирсэн үйлчлүүлэгчдэд хоёр хавч баригч барина гэж тооцож байна.
Эхний хөлгийг 2018 онд Антейд хүлээлгэн өгөх болно. Уг үйлдвэр нь хар тугалганы хөлөг онгоцны хөндийийг бүрдүүлэх ажлыг эхлүүлжээ. Барилга угсралтын хувьд Шотландын ПЛ-475 төслийг дасан зохицох болно. Үүний дагуу үйлдвэр Норвегийн томоохон хөлөг онгоцны үйлдвэрлэгч Келтик AS-д зориулж урт зүсэлт хийжээ (усан онгоц энэ оны сүүлээр зарагдсан. Коммерсантын мэдээллээр норвегичууд Пеллагаас өөр ижил төстэй зүйлийг захиалахаар төлөвлөж байгаа). …. Зураг төслийн ажил дасан зохицох ажлыг Санкт-Петербург хотын усан онгоцны үйлдвэрлэл, хөлөг онгоцны засварын технологийн төв (TsTSS) -ийн хэсэг болох "Восток" КБ гүйцэтгэж байгаа бөгөөд уг төслийг 03070 гэж нэрлэнэ.
Хавч загасчлах хөлөг онгоцны эзэн загас барихад зориулж хөрөнгө оруулалтын квот авахгүй. Квотыг (тодорхой хэмжээгээр биологийн нөөцийг олж авах зөвшөөрөл. - Коммерсант) 2019 онд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд Коммерсантын оролцогчид дахин хуваарилна гэж мэдэгдэв. Ашиг нь Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд далайн загас боловсруулах үйлдвэр эсвэл загас агнуурын хөлөг онгоцны үйлдвэр байгуулсан компаниудад олгоно. Тодруулбал, Выборг усан онгоцны аж ахуйд ST-116XL ба ST-116 загас агнуурын хөлөг онгоц захиалсан Архангельск флот, Норд Пилгрим нар тэдэнд хүсэлт гаргана. Гэхдээ хэрэгжүүлэхэд илүү хялбар квотыг Засгийн газрын шийдвэрт тусгаагүй болно. Гэсэн хэдий ч Антей тэдэнд хэрэггүй: Коммерсантын мэдээллээр хөлөг онгоцны эзэн Японы компаниудтай гэрээ байгуулсны дагуу Приморскийн бүтэц 60 тоннын хавчыг гадаад түншүүдтэйгээ сар бүр ачуулдаг.
Төслийн 03070 хөлөг онгоцны урт 57 м, барилгын төгсгөлд тэдгээрийн навигацийн бие даасан байдал 30 хоног хүрэх ёстой. Барьсан хавчыг хадгалах савны хэмжээ 500 шоо метр болно. Усан онгоцны ихэнх хэсэг нь багийн гишүүдийн хувьд дөрөвний нэгийг эзэлнэ. Хавчны цистерн бүхий үйлдвэрлэлийн хэсэг нь хөлөг онгоцны нуманд байрлаж, бүх хөлөг онгоцны дөрөвний нэгээс илүүгүй хувийг эзэлнэ.
Хавчны баригч нь Баренцын тэнгис ба Алс Дорнодод үйл ажиллагаа явуулж буй биоресурс олборлогч компаниудын эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Үүний зэрэгцээ Хятадад ижил төстэй хөлөг онгоцыг барих нь "Коммерсант" тэмдэглэлийн харилцан үйлчлүүлэгчид харьцуулсан эсвэл бага хэмжээгээр үнэтэй байх болно. Пелла нэг наймалж баригчийн өртөгийг зарлаагүй бөгөөд энэ нь үйлчлүүлэгчтэй хийж дуусаагүй батлагдсан байна. Завины барилгачид нэг хавч 20 сая еврогийн үнэтэй гэж тооцоолж байсан бол харьцуулбал жилийн эцэст Норвегийн Keltic AS компанид хүлээлгэж өгсөн онгоцыг 20-25 сая еврогоор үнэлжээ.
Оросын усан онгоцны эздийн загасчлах хөгшрөлт нь шинэчлэл хийх шаардлагатай байгаа боловч БНХАУ-ын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн өрсөлдөөн, хөрөнгө оруулалтын квот хэлбэрээр урамшуулал байхгүйн улмаас Оросын усан онгоцны буудлуудад хавч барьдаг загасчдын томоохон хэмжээний бүтээн байгуулалт ойрын ирээдүйд хийгдэхгүй байна.
Нөгөө талаар хөнгөлөлттэй зээл олгох нь Оросын усан онгоцны аж ахуй эрхэлдэг. Коммерсантын ярилцлагчийн хэлснээр засгийн газар үйлчлүүлэгчдэд усан онгоц барихад зориулж рублийн зээлийг жилийн 6% хүүтэй авах боломжийг олгодог механизм нэвтрүүлэх гэж байна. Өнөөдөр усан онгоц барих зориулалттай рублийн зээл нь зээлдэгчид жилд 12-13% -ийн өртөгтэй байдаг. "Жилийн 11% -ийн хүү авах нь зээлдэгчийн мөрөөдөл юм. Долларын зээлийн хүү жилийн 6-6.5%. Та банкнаас еврогоор 3.5-4% -ийн зээл авах боломжтой" гэж нэрээ нууцлах нөхцлийг доромжилсон хойд зүгийн хөлөг онгоцны эзэн хэлэв. ….
Түүхэн дэх анхны дотоодын "хавч" орчин үеийн Орос хэдэн цагийн дараа усан дээр байх болно! 12-р сарын 26-нд Ленинградын усан онгоцны үйлдвэр "Пелла" 03070 "Рус" төслийн загас агнуурын шинэ усан онгоцыг хөөргөв. Энэхүү арга хэмжээний өмнөх өдөр "Stapel" компани энэ хөлөг онгоцонд гол тоног төхөөрөмж юу болох талаар ярилцжээ.
"Рус" -ийг дотоодын усан онгоц гэж үзэх нь зөв юм, учир нь техникийн төсөл, бүхэл бүтэн багц болон ажиллах, хүлээн авах баримт бичгийг дотоодын бэлтгэсэн. дизайны хэлтэс PKB "Petrobalt". Өөрөөр хэлбэл, Оросын усан онгоцны үйлдвэр нь зөвхөн барилгачин төдийгүй төсөл өөрөө бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн загас агнуурын салбарт чухал ач холбогдолтой мөч юм.
Зураг: Петробалт Энэ үйлдвэр нь нийтдээ энэ төслийн хоёр хөлөг онгоц барих юм. Хар тугалга бүхий хөлөг онгоц, Пелла, Алс Дорнодын Антей компанитай 2017 оны 6-р сард гарын үсэг зурсан бөгөөд 2018 оны 3-р сарын 2-ны өдөр тавих ёслолын үеэр хоёулаа дор хаяж нэг хөлөг онгоцны гэрээг сунгахаар шийджээ.
Пелла PL-475 урт зүсэгчийг наймалж баригчийн дизайны үндэс болгон авчээ. Дасан зохицох ажлыг KB "Восток" хийсэн бөгөөд техникийн төсөл, зураг төслийн баримт бичиг, хүлээн авах баримт бичгийн иж бүрдлийг "Петробалт" компани боловсруулсан. Үзүүлэлт хоёр төслийн хөлөг онгоцууд ижил төстэй.
PL-475 төслийн урт шугамын хөлөг онгоцууд. Фото: LSZ "Pella" Илья Щербаков: «Юун түрүүнд энэ төсөл нь сонирхолтой юм, учир нь энэ бол Орост сүүлийн 20 жилийн турш дизайн, үйлдвэрлэлд хэрэгжүүлэх краб загас агнуурын анхны төсөл юм. "Петробалт" нь анхны хөлөг онгоцноос шууд утгаараа энэ хөлөг онгоцны ажилд оролцсон. Захиалагч болон Пелла инженерийн хэлтэстэй хамтран бараг бүх схемийг эхнээс нь боловсруулсан техникийн шийдлүүд, ерөнхий зохион байгуулалтын зураг. Бидний бодлоор зураг төсөл маш амжилттай болсон бөгөөд үйлчлүүлэгч үүнийг Пелла хөлөг онгоцны буудлаар барих дараагийн ижил төстэй усан онгоцон дээр ашиглах болно гэж найдаж байна.
"Хавчны баригч" -ын толгой нь ган, харин тэргэнцэр нь хөнгөн цагаан-магнийн хайлшаар хийгдсэн байдаг. Үүнийг нэг модульд хийсэн. Хэрэв хэн ч мэдэхгүй байсан бол Пелла нь хөнгөн цагааны маш сайн үйлдвэрлэлтэй бөгөөд "дээд" гагнуурын төхөөрөмж, мэргэшсэн мэргэжилтнүүдтэй байдаг.
Усан онгоцны нум дээр амьд хавч (RSW сав) тээвэрлэх зориулалттай танкууд байдаг. Бүх савны нийт хэмжээ 461 шоо метр, цэвэр хүчин чадал 90 орчим тонн юм.
Фото: PKB "Petrobalt" Эрчимтэй эрэмбэлэгдсэн амьд хавчыг RSW саванд ачих, буулгахдаа Palfinger PKM 350 (өргөх хүчин чадал 3600 кг, өргөх хүчин чадал 12 м хүрдэг) цахилгаан гидравлик ачааны кран суурилуулсан байна.
Хавчны баригч нь хоёр маазтай. Нум нь гангаар хийгдсэн бол ширүүн нь гангаар хийгдсэн байдаг хөнгөн цагаан хайлш…. Зураг: Петробалт Хавч хадгалах сав дахь далайн усны шаардлагатай температурыг хадгалах нь тусдаа хөргөлтийн нэгжээр хангагдана. Үүнээс гадна хөргөлттэй агаарыг RSW-танкуудад нийлүүлдэг. Энэ систем нь хоёрыг агуулдаг компрессорын үйлдвэрүүд агаар PG -30 "PEDRO OIL" тус бүр 350 м3 / цаг, хөргөгч, насос.
Барьсан хавчыг боловсруулах, ялгах, жигнэх, нягтлан бодох бүртгэлийг тусгай өрөөнд явуулдаг. Мөн амьд хавчыг RWS танк руу шилжүүлэх тусгай эвхдэг конвейер байдаг.
Фото: PKB "Petrobalt" Зургууд, зангууг хөлөг онгоцны илүүдэл хэсэгт хадгалдаг, өгөөштэй бүх ажлыг хийдэг. Хөшүүн хэсэгт ачиж буулгах ажилд цахилгаан гидравлик дуран Palfinger PKM 150 (өргөх хүчин чадал 2100 кг, өргөлт нь 6 м хүрдэг) ашигладаг.
Зураг: Дмитрий Курников (@dimkakurnikov) Гол дүр цахилгаан станц Wartsila 6L20-аас нэг гол хөдөлгүүрийг ажилладаг, 1000 эргэлтэд 1200 кВт хүчин чадалтай.
Хавчны баригч дээр түлхэлт сонгодог схем бэхэлгээний шүүрч авах, бууруулагч ба босоо шугамаар тохируулж залгах шураг руу оруулна.
1800 эргэлттэй үед 565 квт чадалтай Caterpillar C18 онгоцонд туслах дизель үүсгүүр. Онцгой байдлын дизель үүсгүүрийг Caterpillar брэнд C 7 нь 1800 эрг / мин хурдтай 120 квт цахилгаан чадалтай үйлдвэрлэдэг.
Зурган дээр 6 хүний \u200b\u200bбагтаамжтай, тусдаа хөөргөх төхөөрөмж бүхий RSB-0417 төрлийн хатуу тогоруу, аврах завь харагдаж байна. Зураг: Петробалт Туслах цахилгаан станц нь 200 кВт-ын дулааны чадалтай AC200 төрлийн халуун усны бойлер, 110 кВт-ын Детегас шатаах зуухыг багтаасан болно.
Фото: PKB "Petrobalt" 
Усан онгоцны завь болон хавхтай ажиллах явцад шаардлагатай далайн усны нөөцийг хангахын тулд хөлөг онгоцонд 200 кВт-ын хүчин чадалтай Шоттелийн "PumpJet" зөөврийн төрлийн нумыг гаргадаг. Нумны өсгөгчний загвар нь гол тулгуурыг ашиглахгүйгээр богино хугацаанд троллейбус хэлбэрээр ашиглах боломжийг олгодог.
Зангууг авахдаа зангуу ба моорингын ажиллагааг 97 кН татах хүч бүхий цахилгаан хөтлөгчтэй нум зангуу, арын салхины DMT 202 –E 34K 2 тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг.
Зангуу ба зангуу гинжийг өөрсдөө хөлөг онгоцонд суулгаж амжаагүй байгаа боловч баримт бичигт тусгаснаар тус бүр нь 1080 кг жинтэй HHP-POOLTW FULLY BALANCED зангуугаар тоноглогдсон болно. Алхах замаар зангууг хажуугийн обуд дээр байрлуулна.
Арис компани нь практик зүйлс, түүний дотор хаалга, цоорхой хүргэлт хийдэг байв. Мөн хөлөг онгоцны тавилга нийлүүлнэ. Кабины ойролцоо байршлыг Petrobalt дизайн товчооны 3D загвар ашиглан тооцоолж болно.
Ахмадын бүхээг. Фото: PKB "Petrobalt" 
Хувийн кабинет. Фото: PKB "Petrobalt" Гүүрний харагдах байдал.
Гэж хэлдэг ерөнхий захирал PKB "Petrobalt" Илья Щербаков: "Төсөл нь бас сонирхолтой юм төслийн баримт бичиг энд CAD системийг боловсруулж, ноорог зураг төслөөс эхэлж зураг төслийн баримт бичгийг гаргах хүртэл боловсруулдаг. Үүнд, дизайнераас үйлдвэрт эсвэл дизайнераас дизайнер руу мэдээлэл шилжүүлэх ажил орно. Бидний бодлоор энэ бол маш зөв алхам юм, учир нь ийм байдлаар бид CAD-ийн өөр өөр систем дээр төсөл дээр ажиллаж байх үед гарч болох алдаануудыг бүрэн арилгадаг. "
Бид видео тайлангаа хадгалахад хамгийн чухал бөгөөд сонирхолтой зүйл юм. Тиймээс үргэлжлүүлэн байгаарай! Үргэлжлэл бий…
ST184 төслийн тэргүүлэх краб-процессорыг "Арктиксервис" (Мурманск) ХК-ийн захиалгаар Терсан усан онгоцны корпорац дээр барьж байна. (Ялова, Турк).
Барьж буй хөлөг онгоцны зураг төслийн баримт бичгийг Скипстекниск, Тэнгисийн инженерийн товчоо боловсруулсан.
Усан онгоцны гол зорилго: янз бүрийн хэмжээтэй хавч загас барих зориулалттай хавхлага суурилуулах, далайн дээр хөлдөөсөн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, бариаг шууд боловсруулах замаар онгоцонд боловсруулдаг. 20-оос 400 метрийн гүнд хавч барих боломжтой.
Барьсан хавчны гол төрөл бол Камчатка хавч, опилио хавч (цасан хавч), бусад хавч зүйлийн зүйл юм.
Боловсруулаад хөлдсөний дараа барьж авах чадвар нь 1150 шоо метр багтаамжтай хөлдөөгчид хадгалагддаг.
Усан онгоц дараахь шинж чанаруудтай: Нийт урт нь 61.9 метр, өргөн нь 15.0 метр, гол тавцангийн гүн 9.25 метр юм. Усан онгоцны дизайны хурдыг 11 зангилаа нь CPP дээр ажилладаг 2555 кВт хүчин чадалтай нэг үндсэн хөдөлгүүрээр хангадаг.
Оросын усан онгоцны ангиллын тээврийн бүртгэл - KM Ice3 AUT1 (REF) Загас барих сав.
Хөлөг онгоцны ашиглалтын чиглэл нь Хойд Атлантын, Баренцын тэнгис, Норвегийн тэнгис, Гренланд тэнгис юм.
Хяналтыг нэг чиглүүлэгчээр хиймлээр хангадаг.
Бага хурдтай ажиллах нөхцлийг сайжруулахын тулд 600 кВт нум, 465 кВт хүчдэлийн хүчийг өгдөг.
Усан онгоцны цахилгаан станцыг 940 ба 360 кВт хүчин чадалтай хоёр дизель үүсгүүр, 1700 кВт хүчин чадалтай босоо амны үүсгүүрээр ажиллуулдаг. Үүнээс гадна 122 кВт-ын хүчин чадалтай ADH үйлчилгээ үзүүлдэг.
Усан онгоцны хөндий ба дээд бүтэц нь ган, тэргэнцэр нь хөнгөн цагаан хайлшаар хийгдсэн байдаг. Зэврэлтээс хамгаалахын тулд будаг, лакнаас гадна байшингийн усан доорх хэсгийг катодын хамгаалалтаар, түрэмгий орчинд өртсөн байгууламжийн гаднах гадаргууг цайраар цацдаг.
Хавчны хавхуудтай ажиллахын тулд савны үүдэнд тусгай кран, 1.57 тонны даацтай, 4.7 метрийн өндөртэй ачааны багтаамжтай байдаг.
For ачих ажил 10 метрийн зайд 3 тоннын даацтай хоёр ширхэг тогоруу, 8 метр сунгахад 1 тоннын даацтай савны нум дахь кран байдаг.
Хавчны боловсруулалтын цогцолбор нь түүхий бүтээгдэхүүнийг ажлын талбайд хүлээн авах, гарын авлага ангилах, хоол хийх, хөлдөөх, хадгалах боломжийг олгодог. Түүхий эдээ боловсруулах хүчин чадал нь цасан хавчаар өдөрт 30 тн, хаан хавчны хувьд өдөрт 60 тн. Бэлэн хөлдөөсөн бүтээгдэхүүний хүчин чадал нь цасан хавчаар өдөрт 20 тонн, Камчатка хавчны хувьд 40 тонн / хоног байна.
Усан онгоцны 38 гишүүний байр нь тохилог ганц, давхар кабинанд байрладаг, хөлөг онгоц нь өөртөө үйлчлэх тусдаа өрөөтэй, шаардлага хангасан эмнэлэг, эрүүл ахуй, ариун цэврийн байгууламжтай. Ариун цэврийн журам загас агнуурын хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Үүнээс гадна хөлөг онгоц нь спортын цогцолбороор хангадаг биеийн тамирын заал саунуудтай болно.
Түүнчлэн хөлөг онгоц бүрэн ачаалагдаагүй үед багийн тав тухтай нөхцлийг хангахын тулд идэвхгүй өнхрөх дампуурчаар хангагдсан болно. Дизель түлшийг өнхрөх тогтворжуулах системд шингэн болгон ашигладаг.
Усан онгоц нь хөлөг онгоцны ангилал, төлөвлөсөн навигацийн талбайн дагуу радио, навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна.
ST184 төслийн "Зенит" хар тугалгын наймалж боловсруулагч (барилгын дугаар 1083): төмөр зүсэх ёслол 2018 оны 7-р сарын 24-ний өдөр боллоо. Цээлийг өргөх ёслол энэ сарын 25-нд болсон. Уг нээлт 2019 оны 3-р сарын 13-нд болсон.
Эдгээр нь загас барих, тээвэрлэх, боловсруулах, хавч, замаг гэх мэтийг ашигладаг. Зорилгоос хамааран хөлөг онгоцуудыг олборлолт, олборлолт, боловсруулалт, боловсруулалт, үйлчилгээнд хуваадаг. Загас агнуурын хөлөг онгоцны онцлог, техникийн тоног төхөөрөмж нь загас агнуурын зохион байгуулалтын хэлбэрээс хамаарна. Загас барих нь экспедицийн эсвэл бие даасан байж болно. Автономит загасчлалын хувьд хөлөг онгоцууд загас руу гарч, бараагаа дүүргээд боомт руу түүхий хэлбэрээр эсвэл хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн хэлбэрээр хүргэдэг.
Экспедицийн загас агнуурын үеэр загас агнуурын хөлөг онгоцууд удаан хугацаагаар аялдаг бөгөөд ийм хөлөг онгоц нь зөвхөн загас барих ажилд оролцдог. Загас боловсруулах, тээвэрлэх чиглэлээр үйлдвэрлэл, тээврийн хөлөг онгоцууд ажилладаг. Зарим загас агнуурын хөлөг онгоцууд зөвхөн загас барихаас гадна хэсэгчлэн боловсруулдаг боловч хэрэв экспедицийн аялалд явах юм бол усан онгоц эсвэл хөргөгч тээвэрлэх зорилгоор барьж өгдөг.
Уул уурхайн хөлөг онгоцууд
Загас агнуурын хөлөг онгоцонд загас барих, далайн хавч, сээр нуруугүй амьтад гэх мэт бүх загас агнуурын хөлөг онгоцууд багтдаг. Загас агнуурын хөлөг онгоцуудад тэвш, далай тэнгис, загас агнуурын завь, усан онгоц, туна загас, наймалж баригч, халим, цэвэр загас агнуурын хөлөг онгоцууд орно.
Уул уурхай, боловсруулах хөлөг онгоц
Загас барих, боловсруулах хөлөг онгоцонд том хөлдөөгч тэвш-загасны үйлдвэрүүд, хатуу хүчин чадал бүхий дунд хүчин чадалтай загас агнуурын тэвшүүд, жижиг загас агнуурын тэвш болон тэвлт завь багтдаг.
Тэврэлт хийх аргын дагуу, өөрөөр хэлбэл загасчлах, тэвшний машиныг хажуугийн тэвшин, ширүүн тэвшин гэж хуваадаг. Бүх том тэвшнүүд зөвхөн хажуугийн тэвштэй ирдэг. Барианы боловсруулалтын түвшнээс хамааран тэвшний машиныг трамвай-трамвай, хэсэгчилсэн боловсруулалттай трамвай, загасны үйлдвэр гэж хуваана. Өдөр бүр татагч-баригчид усан онгоц эсвэл далайн эргийн суурийг зөөхийн тулд барьцаагаа гаргадаг. Хэсэгчилсэн боловсруулалттай тэвшнүүд дээр барьцаалж, мөсөөр хучигдсан, хагас боловсруулсан загасыг хэд хоногт нэг удаа хүлээлгэж өгдөг. Загасны аж ахуйн тэвшнүүд барьж авахаа бүрэн боловсруулж, борлуулахад бэлэн байгаа бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн өгдөг.
Төрөл: олборлох, боловсруулах хөлөг онгоц
Жижиг, дунд тэвшүүд нь нэг тавцантай хөлөг онгоцууд байдаг бол том тэвшнүүд ихэвчлэн давхар хавтангаар ажилладаг. Тэрэгний загасны үйлдвэрүүдэд загас боловсруулах цех, хөлдөөгчид, загасны лаазлах цех, хог хаягдлыг арилгах цех зэрэг хэд хэдэн тусгай зориулалтын цехүүд ажилладаг. Мөн том оврын тэвшүүд нь хөргөлттэй, ердийн тээврээр тоноглогдсон байдаг.
Тэврэлт хийдэг тэвшнээс ялгаатай нь далайчид загас барихад зориулж түрийвч далайн ус хэрэглэдэг. Тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил далайчдыг хэмжээгээр нь ангилдаг бөгөөд том, дунд, жижиг гэж хуваадаг. Түүнчлэн бүх далайг нэг давцан, хоёр давцантай болгон хувааж, сайт нь нээлттэй тавцангийн зайд байрладаг бөгөөд ажиллахад зайлшгүй шаардлагатай байдаг.
Төрөл: далайчид
Нэг, дунд, том хэмжээтэй жижиг далайчид нэг эсвэл хоёр платформ байж болно. Түрийвчний торноос гадна далайчид бусад загас агнуурын төхөөрөмжтэй байдаг тул түрийвчний арга нь улирлын чанартай байдаг.
Жолооч нар
Шүүгч нь зөвхөн гөлгөр тороор загас барих зориулалттай хөлөг онгоц юм. Хэмжээний хувьд drifters нь ачааны тэрэгнээс хамаагүй бага хэмжээтэй боловч бүтэц ба гадаад төрх хэмжээнээс бусад нь тэд тэвшнээс ялгаатай биш.
Сүлжих тор - усанд сэлэх, өөрөөр хэлбэл тэд загас сэлэх үед загас барих чадвартай бөгөөд тор, заламгайгаар тороор дамжин гарах гэж оролдсон загасыг барьж авдаг.
Бөөний худалдаачид
Бөөний худалдаачид халимыг алах их бууны хошуугаар тоноглогдсон агнуурын завьнууд юм. 1972 оноос хойш халимыг нядалахыг хориглосон тул одоо халимнууд хэдийнэ түүхтэй болжээ.
Боловсруулах сав
Усан онгоцнууд загас агнуурын хөлөг онгоцноос барьж авах, боловсруулахад тусгайлан зохицсон. Нэмж дурдахад тэд загас агнуурын хөлөг онгоцыг экспедицийн загасчлалын үеэр шаардлагатай бүх зүйлээр хангаж өгдөг.
Төрөл: боловсруулах сав
Боловсруулах байгууламж нь herring, наймалж, загасны мах, хөлдөөх, хөвөх загасны лаазлах суурь юм. Бүх боловсруулах савыг хоёр төрөлд хуваана - хөргөгч хөлөг онгоц ба хөвөх суурь.
Хөвөгч суурь
Хөвөгч суурь нь загас агнуурын хамгийн том хөлөг онгоц бөгөөд тэдгээрийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 10 мянгаас 15 мянган тонн хүртэл хэмжигддэг. Суурь нь янз бүрийн superstrures ба хэд хэдэн тавцантай байдаг. Суурийн доторх байрыг өөрсдөө орон сууц, үйлдвэрлэл, ачаа, оффис гэж хуваадаг. Тушаалын дугаар ба үйлдвэрлэлийн ажилчид 400 хүн хүрэх боломжтой. Тиймээс, хөвөх суурин дээр том талбайг амьдрах байр, нийтийн болон соёлын газар, түүнчлэн эмнэлгийн зориулалтаар хуваарилдаг.
Аж үйлдвэрийн хөргөгч
Хөргөлттэй хөлөг онгоцууд, барих боломжгүй загасчинд шилжүүлдэг загас агнуурын хөлөг онгоц хөлдөөгчид…. Үйлдвэрлэлийн хөргөгч нь хөлдөөсөн загасыг тээврийн хөргөгч ачааны машин эсвэл шууд эрэг дагуу тээвэрлэдэг.
2018 оны 12-р сарын 26-ны өдөр Ленинград мужийн Пелла усан онгоцны үйлдвэрт нэгэн чухал үйл явдал болов. оросын түүх наймалж загасчлах хөлөг онгоц ..
"Рус" нэртэй Крололовыг Алс Дорнодын "Антей" компанийн захиалгаар 03070 төсөлд барьсан.
Хар тугалга бүхий хөлөг онгоцны барилгын ажлыг ер бусын хурдан гүйцэтгэсэн. Албан ёсны арга хэмжээ 2018 оны 3-р сарын 2-ны өдөр болов. 12-р сарын сүүлээр үндсэн тоног төхөөрөмж бүхий угсармал хэсэг хөөргөхөд бэлэн болжээ.
Төслийн 03070 хөлөг онгоц нь хавцлын ёроолтой хавч загас барихад зориулагдсан юм. Төслийн онцлог нь бариаг далайн эрэг рүү шууд хэлбэрээр, бэлтгэсэн далайн ус бүхий тусгай тусгаарлагдсан саванд (RSW сав) хүргэдэг явдал юм.
Нээлтийн ажиллагаа нь усан онгоцны үйлдвэрийн удирдлага, үйлчлүүлэгчдийн төлөөлөл, үйлдвэрлэлийн байгууллага, зохицуулах байгууллага, үйлдвэрийн ажилчдын оролцоотойгоор явагдсан.
Пелла ХК-ийн Ерөнхий захирлын орлогч Сергей Кухтикийн хэлснээр барилгын ажил ердөө жилийн өмнө эхэлсэн бөгөөд туршилт, захиалагчдад 2019 онд хүлээлгэж өгөх ажээ.
NWTU Rosrybolovstvo-ийн даргын үүрэг гүйцэтгэгч Андрей Яковлев хэлэхдээ, хөлөг нь орчин үеийн бүх шаардлагыг хангаж байгаа бөгөөд хөрөнгө оруулалтын квотыг олгох улсын хөтөлбөргүйгээр өнөөдөр загас агнуурын флотыг идэвхтэй барих нь боломжгүй юм. Энэ хөлөг онгоц нь "хавчны квот" хөтөлбөрийн хүрээнд баригдсан тул наймалж барих квот батлагдаагүй тул тэмдэглэх нь зүйтэй.
Алс Дорнодын наймалж загасчдын нийгэмлэгийн ерөнхийлөгч Александр Дупляков энэ он сар өдрийг дурсав. Дотоодын хавч загасчлалын түүх 1928 оноос хойш үргэлжилж байгаа бөгөөд Оросын анхны хавч загасыг 90 жилийн дараа худалдаанд гаргаж эхэлжээ. Үүнээс өмнө ихэнхдээ хөрвүүлсэн хөлөг онгоцыг наймалж барихад ашигладаг байсан.
Хариуд нь Приморье улсын Загасны аж ахуй эрхэлдэг аж ахуйн нэгжүүдийн холбооны ерөнхийлөгч Георгий Мартынов хэлэхдээ, Рус хавч баригч баригдсанаар Оросын наймалж флот байгуулагдсан түүх бий болжээ.
Ёслолын үеэр олон удаа дурдсанчлан Оросын анхны хавч баригч бий болгоход гол үүрэг нь Антей компаниудын ерөнхийлөгч Иван Михновт хамаарна. Иван Христианович хөлөг онгоцыг барих нь тийм ч хялбар биш байсан гэж хуваалцсан. Урт хугацааны загасчлах хөлөг онгоцыг үндэс болгон авав.
Үүнээс юу гарсан бэ гэдгийг үйлдвэрийн ажиллуулах туршилтын үр дүнгээс харах болно. Усан онгоц нь өгөгдсөн хурдыг 12 зангилаагаар хүргэх болно гэж үйлчлүүлэгч найдаж байна.
03070 төслийн бусад шинж чанаруудын талаар товч мэдээлэл. Усан онгоцны нийт урт нь 50.45 м, өргөн нь - 12.53 м, хүнд жинтэй - 811 тонн, бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт - 1931 тон. Далайн хавцлын хөлөг онгоц - дор хаяж 6000 миль, багийнхан - 30 хүн.
Усан онгоц нь Ice2 мөсөн ангилалтай. Хэдийгээр Иван Михновын хэлснээр угсармал арматурууд нь илүү өндөр зэрэглэлд хамрагдах боломжтой болдог.
Ёслолын арга хэмжээнд буцъя. Пелла дээр хүндэтгэхийг хичээдэг тэнгисийн уламжлалын дагуу усан онгоцыг ариусгах ёслолыг Ариун тэгш-элч нарын сүмийн сайд, Их Гэгээн Владимир Владимир гүйцэтгэсэн.
Ирина Михнова "Рус" наймалчин загасны загалмайлсан эцэг болжээ.
Уламжлалт шил шампан дарс задалсны дараа уг багийн дарга Максим Павлов үйлдвэрийн удирдлагаас технологийн ажлыг эхлүүлэх зөвшөөрөл авав.
Оросын анхны наймалж баригч хүний \u200b\u200bуугуул элементэд дүрэх нь нэг цаг орчим үргэлжилжээ.
Энэ бол дотоодын наймаачдын түүхийн төгсгөл биш юм. Сануулахад, 2018 оны 3-р сард Антей, Пелла нар 03070 хавч барих төслийн үйлдвэрлэлийн анхны хөлөг онгоц барих гэрээ байгуулжээ.
Иван Михновыг портал дээр мэдээлж, үзүүлсэн шиг, хөлөг онгоцны өсгий нь аль хэдийн байдаг бөгөөд квот олгохтой холбоотой нөхцөл байдлаас үл хамааран крабболууд баригдана.
03070 төслийн анхны цуврал наймалж барьж авагчийн зураг нь дараагийн зургийн зүүн талд харагдаж байна.
