Анхны олон хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц. Францын нисэх онгоц. Олон хөдөлгүүртэй нисэх онгоц. "Илья Муромец" онгоцны тайлбар
Бөмбөгдөгч онгоцны дүр төрх
Дайны хоорондох үе
Дайны дараа бөмбөгдөгч онгоцны хөгжил удааширч, цэргийн нисэх онгоц, бөмбөгдөгч онгоцны ангиллын хувьд Орост хувьсгал гарч, иргэний дайн эхэлж, ялагдсан Герман, Австри улсууд цэргийн нисэхийг хөгжүүлэхийг хориглож, барууны тэргүүлэх орнууд анхаарлаа төвлөрүүлжээ. зэвсгийн уралдааныг хязгаарлах, эдийн засгийн хямралыг даван туулах тогтолцоог бүрдүүлэх талаар. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоц хөгжсөөр байв. Бөмбөгдөгч онгоцны гол чанарууд нь ачааны ачаалал, нислэгийн хүрээ гэж тооцогддог. Хурд ямар ч ач холбогдол өгөөгүй: олон хөдөлгүүрт онгоцыг сөнөөгчдөөс олон тооны пулемёт төхөөрөмжөөр хамгаалах шаардлагатай байв. Тохиромжгүй нисэх онгоцны буудлуудад хөөрөх, буухад хатуу шаардлага тавьсан.
20-иод оны эцэс хүртэл бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд биплант загвар давамгайлж байв: модон далавчаар хийсэн биплан хайрцаг, суурин буух хэрэгсэл, нээлттэй пулемёт суурилуулалт. Үүнд: Францын LeO-20, Английн Виржиниа, Хейфорд болон бусад олон онгоцууд байв. 1925 онд аль хэдийн TB-1 (ANT-4) ЗХУ-д анхны нислэгээ хийв - анхны олон хөдөлгүүртэй цуваа бүх металл моноплан бөмбөгдөгч онгоц консол далавчтай. Бөмбөгдөгч онгоцны дизайны эдгээр шийдлүүд нь сонгодог болсон. TB-1-тэй холбоотой олон сонирхолтой туршилтууд байдаг: 1933 онд нунтаг хурдасгууртай туршилтын хөөргөлтүүд, 1935 онд нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх туршилтууд хийгдсэн бөгөөд TB-1-ийг нийлмэл холбоост ашигласан: хоёр I. -16 сөнөөгчийг бөмбөгдөгч онгоцноос түдгэлзүүлсэн.
Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын ахиц дэвшил нь "өндөр хурдтай" хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцноос хурдаар дутахгүй хүнд дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоц бүтээх боломжтой болсон. Энэ нь хүчирхэг, хөнгөн жинтэй супер цэнэглэгч хөдөлгүүр суурилуулах, хувьсах давтамжтай сэнс нэвтрүүлэх, далавчны буух механикжуулалтыг ашиглах замаар далавч дээрх ачааллыг нэмэгдүүлэх, чирэх коэффициентийг бууруулж, агаарын хөлгийн аэродинамик чанарыг сайжруулах замаар амжилтанд хүрсэн. гөлгөр арьс, гөлгөр их биеийн контур, "нимгэн" далавч ашиглах. Шинэ үеийн анхны хүнд бөмбөгдөгч онгоц бол дөрвөн хөдөлгүүртэй Боинг В-17 байв. Анхны загвар нь 1935 оны 7-р сарын 28-нд хөөрсөн.
"Сонгодог" бөмбөгдөгч онгоцыг сайжруулахтай зэрэгцэн 1930-аад онд шинэ төрлийн нисэх онгоц - "шумбагч бөмбөгдөгч" гарч ирэв. Хамгийн алдартай шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд бол Junkers Yu-87, Pe-2 юм.
Дэлхийн хоёрдугаар дайн
Тулалдаанд нийтдээ 100 орчим бөмбөгдөгч онгоц оролцсон. Хамгийн олон төрлийн загвар нь хос хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцны ангилалд багтдаг байв. Тэдгээрийг уламжлалт байдлаар "урд" ба "алсын" гэж хуваадаг байв. Эхнийх нь урд талын шугамаас 300-400 км-ийн гүнд, дайсны хамгаалалтын урд ирмэгийн дагуу цохилт өгч, сүүлчийнх нь дайсны шугамын ард дайралт хийжээ. дунд фронтын шугамБөмбөгдөгч онгоцууд нь Зөвлөлтийн Пе-2, Английн De Havilland Шумуул, Америкийн Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader зэрэг болно. TO алс холЗөвлөлтийн Ил-4, Английн Викерс Веллингтон, Америкийн Хойд Америкийн В-25 Митчелл, Германы Хайнкел Хэ 111, Юнкерс Ю 88 зэрэг багтана.
Байлдааны ажиллагаанд нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцуудыг хуурай замын хүчнийг дэмжихэд ашигладаг байсан: Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 гэх мэт. Практикаас харахад тэд зөвхөн агаарын хөлөг, түүнчлэн агаарын давамгайлсан нөхцөлд л үр дүнтэй ажиллаж байжээ. сул хамгаалалттай агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны объектуудыг цохих үед. Үүний үр дүнд дайны төгсгөлд нэг хөдөлгүүртэй хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцны үйлдвэрлэл ерөнхийдөө хумигдав.
Герман, ЗХУ-аас ялгаатай нь фронтын нисэх онгоцыг голчлон хөгжүүлж байсан бол АНУ, Их Британид дайсны эдийн засгийн төвүүдийг сүйтгэж, үйлдвэрээ асар их цохилтоор эмх замбараагүй болгох чадвартай дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг хөгжүүлэхэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв. Дайн эхэлснээр Авро Ланкастерыг Их Британид хүлээн авч, Хааны агаарын цэргийн хүчний бөмбөгдөгч онгоцны командлалын (RAF) гол хүнд нисэх онгоц болжээ.
Америкийн алсын тусгалын хүнд бөмбөгдөгч онгоцны үндэс нь дайны эхэн үед дэлхийн хамгийн хурдан бөгөөд хамгийн өндөрт бөмбөгдөгч байсан Боинг В-17 Нисдэг цайз, Consolidated B-24 Liberator юм. Энэ нь хурд, таазны хувьд B-17-ээс доогуур байсан ч түүний дизайныг үйлдвэрлэх чадвар нь нисэхийн бус үйлдвэрүүдэд онгоцны бие даасан эд ангиудын үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах боломжийг олгосон. Тиймээс Форд Мотор компанийн автомашины үйлдвэрүүд эдгээр бөмбөгдөгч онгоцонд зориулж их бие үйлдвэрлэжээ.
Хүнд поршений бөмбөгдөгч онгоцны хөгжлийн оргил нь 1942 онд зохион бүтээгч А.Жордановын удирдлаган дор бүтээгдсэн Boeing B-29 Superfortress байв. Хүчирхэг хөдөлгүүр, төгс аэродинамик нь онгоцыг 575 км/цагийн хурдтай, 9700 метрийн таазтай, 4000 кг бөмбөгөөр 5000 км замыг туулах чадвартай болсон. Тэрээр анхны цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч болсон: 1945 оны 8-р сарын 6-нд "Enola Gay" нэртэй бөмбөгдөгч онгоц Японы Хирошима хотод атомын бөмбөг хаяж, 8-р сарын 9-нд Нагасаки хот цөмийн бөмбөгдөлтөд өртөв. .
1944 оноос хойш тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны ажиллагаанд оролцож байна. Анхны тийрэлтэт сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц нь 1942 онд Германд бүтээгдсэн анхны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны бөмбөгдөгч онгоцны өөрчлөлт Ме-262А2 байв. Ме-262А2 нь гадна талын дүүгүүрт 500 кг жинтэй хоёр бөмбөг авч явсан. Анхны Ar-234 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг мөн Германд үйлдвэрлэсэн. Түүний хурд нь 742 км/цаг, байлдааны радиус 800 км, тааз нь 10,000 м.Ар-234 нь 1400 кг жинтэй бөмбөг хэрэглэж болно.
Удирдагч зэвсгийн анхны тээвэрлэгчид нь Германы До-217 К бөмбөгдөгч онгоцууд байсан бөгөөд 1943 онд Италийн "Рома" байлдааны хөлөг онгоцыг удирддаг гулсах бөмбөгөөр устгасан. Дайны төгсгөлд хуучирсан Хэ-111 бөмбөгдөгч онгоц нь анхны стратегийн пуужин тээгч болж, Британийн арлууд дахь зорилтот V-1 далавчит пуужингуудыг хөөргөсөн.
Хүйтэн дайн
Анхны тийрэлтэт болон турбопроп, тив хоорондын болон дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцууд
Хүйтэн дайны эхэн үед бөмбөгдөгч онгоцууд цөмийн зэвсгийн цорын ганц тээвэрлэгч болж хувирсан нь хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг хурдацтай хөгжүүлж, бөмбөгдөгч онгоцны шинэ төслүүдийг асар их хэмжээгээр бий болгосон. Гэхдээ хүнд онгоц бүтээх нарийн төвөгтэй, өндөр өртөгтэй тул эхний үеийн стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны төлөөлөгчдийг зөвхөн АНУ, ЗХУ, Их Британи гэсэн гурван улсад үйлдвэрлэсэн. Эдгээр орнуудын дунд хамгийн их хоцрогдолтой нь ЗХУ-д байсан бөгөөд алсын зайн нисэхийн ангиуд байгуулагдсан хэдий ч стратегийн нисэх хүчин бүрэн дүүрэн байгаагүй. (Аугаа их эх орны дайны үед зохион бүтээгчдийн бүх хүчин чармайлт одоо байгаа тоног төхөөрөмжийн загваруудыг сайжруулахад зориулагдсан бөгөөд туршилтын болон туршилтын боловсруулалтад бараг хэн ч оролцоогүй.) Стратегийн нисэх онгоцны нисэх онгоцны тоног төхөөрөмжийн хөгжилд хоцрогдол их байсан. Үүний үр дүнд ЗХУ тухайн үеийн шилдэг бөмбөгдөгч B-29-ийг хуулбарлан өөрийн стратегийн нисэх онгоцыг бий болгож эхэлсэн. Зөвлөлтийн хуулбар Ту-4 нь 1947 онд анхны нислэгээ хийсэн.
Нислэгийн хүрээ нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан бөмбөгдөгч онгоцны ангилал бага зэрэг өөрчлөгдсөн: тив хоорондын 10-15 мянган км-ийн зайтай онгоцыг стратегийн гэж нэрлэж, 10,000 км-ийн тусгалтай бөмбөгдөгч онгоцууд "алсын зайн", Заримдаа тэдгээрийг дунд (эсвэл дунд зайн) гэж нэрлэдэг бөгөөд дайсны тактикийн арын болон фронтын шугамд ажилладаг хүмүүсийг тактик гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч тив хоорондын тусгалтай бөмбөгдөгч онгоцны эзэн болж байгаагүй улс орнууд алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцоо стратегийн гэж нэрлэсээр байв (жишээ нь: Хятадын H-6 бөмбөгдөгч онгоц). Мөн бөмбөгдөгч онгоцны ангилалд тэдгээрийн ашиглалт, барилгын талаархи удирдлагын үзэл бодол ихээхэн нөлөөлсөн. Жишээлбэл, F-111 фронтын бөмбөгдөгч онгоц "сөнөөгч" гэсэн нэрийг авсан.
Тив хоорондын зайтай анхны бөмбөгдөгч онгоц бол 1946 онд АНУ-д бүтээгдсэн Convair B-36 байсан бөгөөд тэр үед поршений хөдөлгүүртэй стратегийн сүүлчийн бөмбөгдөгч болсон юм. Энэ нь хосолсон цахилгаан станцын ачаар ер бусын дүр төрхтэй байв: түлхэгч сэнстэй 6 поршений хөдөлгүүр, далавчны доор хос хосоороо суурилуулсан 4 тийрэлтэт хөдөлгүүр. Гэхдээ тийрэлтэт хөдөлгүүртэй байсан ч поршений машин 680 км / цаг хурдалж чадахгүй байсан нь үйлчилгээнд зориулагдсан өндөр хурдны тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны эсрэг маш эмзэг болгосон. Орчин үеийн нисэхийн стандартын дагуу В-36 удаан үргэлжилсэнгүй (сүүлчийн бөмбөгдөгч онгоцыг 1959 онд ашиглалтаас татсан) энэ төрлийн машинуудыг нисдэг лаборатори болгон өргөн ашигладаг байв.
Энэ нь Стратегийн Агаарын командлал дахь B-52 бөмбөгдөгч онгоцыг бүрэн солих ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1960 оны 5-р сард Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн өндөр өндөр, өндөр хурдны байтай тэмцэх чадварыг харуулсан гайхалтай үзүүлбэр нь АНУ-ын удирдлагад дууны доорх болон ирээдүйтэй дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоцнуудын эмзэг байдлын талаархи айдсыг нотолсон юм. Үүний үр дүнд B-70 бөмбөгдөгч онгоцны хөтөлбөрийг зэвсгийн систем болгон орхисон. 60-аад оны эхээр тэд бүтээн байгуулалтаа үргэлжлүүлэхийг оролдсон боловч АНУ-ын тив хоорондын баллистик пуужингийн амжилттай туршилт, онгоцны өндөр өртөг нь төслийг эцэст нь булсан юм.
ЗХУ-д пуужингийн зэвсгийн хүч чадалд итгэж байсан Н.Хрущев засгийн эрхэнд гарсны дараа тив хоорондын бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлыг зогсоосон.
ЗХУ-ын удирдлага АНУ-аас ялгаатай нь бөмбөгдөгч онгоцнуудын өндрийг бууруулаагүй бөгөөд олон горимын шинэ онгоц бүтээхэд хүчин чармайлтаа төвлөрүүлжээ. 1969 оны 8-р сарын 30-нд Зөвлөлтийн олон горимын алсын тусгалт бөмбөгдөгч, хувьсах далавчтай Ту-22М анхны нислэгээ хийлээ. Эхэндээ энэ онгоцыг Туполевын Дизайн Товчоо өөрийн санаачилгаар ерөнхийдөө амжилтгүй болсон Ту-22 онгоцыг гүн гүнзгий шинэчлэх зорилгоор бүтээсэн боловч үр дүнд нь шинэ онгоц нь түүнтэй ямар ч нийтлэг зүйлгүй байв. Ту-22М нь 24,000 кг жинтэй том бөмбөгтэй бөгөөд зөвхөн В-52-ийн бөмбөгний ачаалалтай харьцуулж болно.
Америкийн удирдлага зөвхөн 1969 онд В-52-ыг орлох олон горимт бөмбөгдөгч онгоц бүтээх ажлыг санаачилсан. B-1A бөмбөгдөгч онгоц 1974 оны 12-р сарын 23-нд Палмдейлд (АНУ) анхны нислэгээ хийжээ. Энэ онгоц нь хувьсах геометрийн далавчтай, далавч, их биений гөлгөр үе мөчтэй нам далавчтай онгоц байв. Гэвч 1977 онд хэд хэдэн нислэгийн туршилт хийсний дараа хөтөлбөр зогссон: далавчит пуужин бүтээх амжилт, түүнчлэн үл үзэгдэх технологийн чиглэлээр хийсэн амжилттай судалгаа нь нам өндрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах нээлт хийх хэрэгцээг дахин нэг удаа эргэлзээ төрүүлэв. нисэх онгоц. Олон горимт бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх ажлыг зөвхөн 1981 онд сэргээсэн боловч стратегийн үл үзэгдэх бөмбөгдөгч онгоц ашиглалтад орохоос өмнө завсрын нисэх онгоц болгон ашиглаж байжээ. Шинэчлэгдсэн B-1B Lancer анхны нислэгээ 1984 оны 10-р сарын 18-нд хийсэн бөгөөд үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэл нь зөвхөн 1986 онд ашиглалтад орсон. Ийнхүү B-1 нь дизайны эхэн үеэс эхлэн хамгийн их "судалгаатай" онгоц болж, нэгэн төрлийн дээд амжилт тогтоосон. 1970 онд ашиглалтад орох хүртэл 16 жил өнгөрчээ.
2007 оны сүүлээр Оросын Агаарын цэргийн хүчин шинэ алсын зайн бөмбөгдөгч онгоцонд тавигдах шаардлагыг (PAK DA төсөл) боловсруулжээ. Уг онгоцыг Туполевын нэрэмжит зохион бүтээх товчоо үл үзэгдэгч технологи ашиглан бүтээнэ. Шинэ онгоцны анхны нислэгийг 2015 онд хийхээр төлөвлөжээ.
1990 онд АНУ-ын Батлан хамгаалах яам хязгаарлагдмал тооны тоног төхөөрөмж (жишээлбэл, нэг эскадрил бүрдүүлэх) барихаар хангасан хамгийн сүүлийн үеийн цэргийн техник хэрэгслийг бий болгох шинэ хөтөлбөр боловсруулсан. Үүний үр дүнд 21 онгоц үйлдвэрлэсний дараа В-2-ын үйлдвэрлэл зогссон. 2008 оны 12-р сарын байдлаар АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин: 20 B-2A үл үзэгдэх бөмбөгдөгч онгоц, 66 B-1B дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц, 76 B-52H дуу авианы бөмбөгдөгч онгоцыг ажиллуулсан.
2008 оны 1-р сарын 25-нд Боинг, Локхид нар стратегийн бөмбөгдөгч онгоцны шинэ төслийн судалгааг эхлүүлж байгаагаа зарлав. В-3 B-52-г солих. Онгоц нь үл үзэгдэх технологиор бүтээгдсэн бөгөөд дуунаас хурдан нисэх хурдтай байх ёстой. Шинэ нисэх онгоцонд тавигдах албан ёсны АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний шаардлагыг 2009 онд бүрдүүлэх ёстой. Шинэ стратегийн бөмбөгдөгч онгоц үйлчилгээнд гарах ёстой
Дайны жилүүдэд хүнд ачааг онгоцонд, ялангуяа бөмбөг, гранат байрлуулах зайлшгүй шаардлагатай байв. Дизайн санаанууд тэр үеийн энэ сорилтод шууд хариу өгч, удалгүй бөмбөгдөлтөд зориулагдсан тусгай нисэх онгоцууд гарч ирэв.
Тэдний ялгарах чанар нь өндөр даацтай байв.
Тэр жилүүдэд хүчирхэг хөдөлгүүр байхгүй байсан тул онгоцны жин нэмэгдэх нь түүнийг хоёр ба түүнээс дээш хөдөлгүүрээр тоноглоход хүргэсэн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд олон хөдөлгүүртэй онгоцны үндсэн төрөл байсан нь гайхах зүйл биш юм.
Бөмбөгдөх.
Бөмбөгдөх үйл явц өөрөө Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө эхэлсэн.
1910 онд Америкийн Глен Кертис 100 метрийн өндрөөс гадаргуугийн бай руу онгоцноос шидэх туршилтыг үзүүлжээ. Хамгийн сайн үр дүн нь сум байнаасаа долоон метрийн зайд унасан явдал байв. Гэсэн хэдий ч энэ санааг өндрөөр үнэлэв. 1911 онд Итало-Туркийн дайны үеэр дэслэгч Жулио Жиавотти Туркийн байрлал руу хэд хэдэн гранат хаяжээ. Байгаа нэг ч бөмбөг оносонгүй. Гэхдээ сэтгэлзүйн нөлөө нь бүх хүлээлтээс давсан. Дайсан айж, ялагдсан. 1912 онд Францын нэг компани онгоцноос сум шидэх нарийвчлалын уралдаан зарлажээ. Ялагч болсон Райл Скоттшинэ шинжлэх ухааны ололт амжилтыг ашигласны ачаар хамгийн өндөр нарийвчлалд хүрсэн хүн - аэробаллистик.
1913 онд Францын нисэх хүчний маневр хийх үеэр нисгэгчид газрын бай руу бөмбөг хаяж сурсан. Гэсэн хэдий ч дайны эхэн үед бөмбөгдөлт нь нисэхийн бие даасан ажил биш байв. Тагнуулын нисэх онгоцны багийнхан өөрсдийн санаачилгаар тэдэнтэй хамт пуужин авчээ. Ихэнхдээ тэсрэх бөмбөгийг зүгээр л онгоцон дээр өлгөдөг байсан бөгөөд багийн гишүүд тэднийг зөв цагт нь гар аргаар гаргадаг.
Бөмбөгдөгчид.
Анхны тусгай бөмбөгдөгч онгоц 1915 оны эхээр Орост гарч ирэв.
Энэ бол Сикорскийн алдарт "Илья Муромец" байсан бөгөөд бид энэ тухай цаг тухайд нь ярих болно. Францчууд оросуудаас нэг их хоцорсонгүй. Мөн оны 3-р сард ах дүү Каудрон компани хүнд бөмбөгдөгч онгоцны хувилбараа танилцуулав.
Тэдний "Caudron G.IV" загвар нь далавчаа дэлгэсэн хоёр онгоц, 80 морины хүчтэй хоёр Le Rhone хөдөлгүүртэй байв. Анхаарна уу - мэдээжийн хэрэг хангалтгүй!
1915 оны 11-р сард уг онгоц Францын нисэхийн ангиудын үйлчилгээнд нэвтэрсэн бөгөөд удалгүй Антантын анхны олон тооны хос хөдөлгүүртэй онгоц болжээ. Тэрээр Германы нутаг дэвсгэрт алс хол нэвтэрч, фронтын шугамын ард бөмбөгдөлтөд гол үүрэг гүйцэтгэсэн.
Харьцангуй бага жинтэй тул тээврийн хэрэгсэл нь бөмбөгдөгч онгоцны хувьд хамгийн чухал зүйл биш, маневрлах чадвараараа ялгагдана. Нисэх онгоцууд улам олон удаа буудаж эхлэв. Дайн дуусахаас өмнө Каудрон G.IV фронтоос татагджээ. Тэд сургалтын нисэх онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн.
Энэ төрлийн хэдэн зуун онгоцыг хувийн эзэмшил болон нисдэг клубуудад зарж, аравыг нь 1918 онд АНУ-ын армийн Агаарын корпус худалдаж авчээ.
Кодроноос ирсэн онгоцДэлхийн нэгдүгээр дайны үед Францын хамгийн шилдэг бөмбөгдөгч онгоцууд байсан нь гарцаагүй. Гэсэн хэдий ч нислэгийн өндөр шинж чанар, найдвартай байдал, найдвартай байдлыг үл харгалзан үйл ажиллагааны хялбар байдал, Caudron онгоц нь ижил төстэй зорилготой Орос, Герман, Британийн нисэх онгоцуудтай ноцтой өрсөлдөж чадахгүй байв. Тэдний гол дутагдал нь бага чадалтай хөдөлгүүр, жижиг хэмжээтэй, бага даацтай байв.
Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхний жилд ч гэсэн тэр үеийг хүртэл төмөр замын тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн Германы "Gothaer Waggonfabrik" компани (манай RBVZ - Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр гэх мэт) нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хүчээ сорьж эхэлсэн. . 1915 оны 2-р сард анхны G.I дунд бөмбөгдөгч онгоцоо үйлдвэрлэсний дараа тус компани дэлхийн нэгдүгээр дайны үед тэнгэрт (мөн харамсалтай нь газарт) мэдэгдэхүйц ул мөр үлдээсэн амжилттай бөмбөгдөгч онгоцны бүхэл бүтэн гэр бүлийг бүтээжээ.
Европ дахь бөмбөгдөгч онгоцнуудтай хийсэн туршлага нь 1916 онд G.IV урт хугацааны нисэх онгоцыг бүтээхэд хүргэсэн. Энэ нь фанер, даавууны арьстай холимог металл модон хийцтэй бөгөөд тэгш өнцөгт огтлолтой их бие, бэхлэгдсэн сүүл, сүүлний дугуйтай, хоёр дугуйтай үндсэн буух араа бүхий гурван тулгууртай хоёр онгоц байв. Цахилгаан станц нь далавчнуудын хоорондох зайг ашиглан суурилуулсан түлхэгч сэнс бүхий Мерседес D.IVa маркийн хоёр хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв (яг үндсэн буух араа дээр).
Сэнсний чөлөөтэй эргэлтийг хангахын тулд дээд далавчны арын ирмэг дээр том зүсэлт хийсэн. Готагийн анхны бөмбөгдөгч онгоцны ноцтой дутагдалтай талуудын нэг бол хамгаалалтгүй арын доод хагас бөмбөрцөг байсан бөгөөд үүнийг Энтентегийн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид тэр даруйдаа ашиглажээ. Хамгийн чухал асуудлыг шийдэхийн тулд хамгийн сүүлийн үеийн Gotha G.III бөмбөгдөгч онгоцнуудад сөнөөгч онгоцны дайралтаас доороос хамгаалах хамгаалалт хийгдсэн бөгөөд үүний тулд их биений дээд ба доод хэсэгт зүсэлт хийж, буучны бүхээгийн ард L хэлбэрийн зүсэлт хийжээ. . Энэ нь шилдэг мэргэн буучдад доороос ирсэн довтолгоог няцаах боломжийг олгосон боловч "үхсэн бүс" нь том хэвээр байв. Энэ дутагдлыг Gotha G.IV дээр арилгаж, онгоцны нэг төрлийн "дуудлагын карт" болсон анхны шийдлийг ашигласан). Загвар зохион бүтээгчид арын их биений доод гадаргууг дотогшоо хонхойсон байхаар зохион бүтээжээ: их буучны бүхээгийн талаас дээд тал нь, сүүлний хэсэг рүү шовгор. "Гота туннель" гэж нэрлэгддэг газар нь галын талбайг доороос их хэмжээгээр нэмэгдүүлсэн нь холбоотны олон сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн хувьд таагүй "сюрприз" болсон юм. Нумын бүхээгт пулемётыг бүхээгийн шалан дээр суурилуулсан өндөр эргэлт дээр суурилуулсан.
Зүү нь жижиг нумтай цамхаг дотор тойрог хэлбэрээр хөдөлсөн. Том калибрын бөмбөгийг их биений доор түдгэлзүүлж, жижиг калибрын бөмбөгийг их биенд байрлуулсан байна. 1916 оны намар Туркенкреуз (Туркийн загалмай) ажиллагааны төлөвлөгөөг боловсруулж, өөрсдийгөө зөвтгөөгүй байсан Count Zeppelin-ийн агаарын хөлгүүдийн оронд Английн хотуудыг онгоцноос их хэмжээгээр бөмбөгдөв. Энэхүү төлөвлөгөөнд үндэслэн Гота компанид тактикийн болон техникийн үзүүлэлтээрээ хамгийн тохиромжтой 35 G. IV бөмбөгдөгч онгоцыг захиалж, KG3 (Kampfgeschwader - байлдааны эскадрил) нэртэй агаарын тусгай бүлэг байгуулжээ. ), хожим нь BG3 ( Bombengeschwader - бөмбөгдөгч онгоцны эскадрил) гэж илүү нарийн нэрлэсэн. 1917 оны 5-р сарын 25-нд 23 Gotha G.IV бөмбөгдөгч онгоц Бельгийн эрэг дээрх агаарын баазаас хөөрч, өдрийн найман удаагийн дайралтын эхнийхийг Англид хийжээ. Мөн 6-р сарын 13-ны өдрийн үд дунд түүхэнд анх удаа 22 G.IV бөмбөгдөгч онгоц Лондонд бөмбөг хаяж, 594 энгийн иргэн шархадсанаас 162 нь амь үрэгджээ. 1917 оны 8-р сард BG3-ийн Готууд Саутенд, Марксгейт, Рамсгейт, Довер хотуудыг мөн бөмбөгдөв. Британийн агаарын довтолгооноос хамгаалах нисэх хүчинд Bristol F2B болон Sopwith "Camel" сөнөөгч онгоцууд гарч ирснээр Англид өдрийн цагаар дайрах боломжгүй болжээ. Мөн 1917 оны 10-р сараас эхлэн BG3 агаарын эскадриль, түүнчлэн шинээр зохион байгуулагдсан BG2, BG4 эскадрилүүд Лондон, Парис болон бусад Англи, Францын хотуудад шөнийн дайралт хийж эхлэв. Дайралт маш эрчимтэй байсан: 1918 оны 6-р сарын эцэс хүртэл ганцхан BG3 эскадрил Лондон руу шөнийн 22 удаа дайралт хийсэн бөгөөд энэ үеэр Готууд 85 тонн бөмбөг хаяв.
Алдагдал бас нэмэгдсэн: тэд 56 онгоц болж, ердөө 20 нь буудаж, үлдсэн 36 нь сүйрчээ. Гота компани шаардлагатай тооны G.IV бөмбөгдөгч онгоцыг үйлдвэрлэх ажлыг даван туулж чадаагүй тул тэдгээрийн үйлдвэрлэлийг бусад олон аж ахуйн нэгжид лицензийн дагуу эхлүүлсэн. LVG (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) компанийн лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн 30 орчим Gotha G.IV бөмбөгдөгч онгоцыг өөрийн дунд болон хүнд бөмбөгдөгч онгоцгүй Австри-Унгар руу шилжүүлэв. Австрийн Hiero хөдөлгүүрээр тоноглогдсон LVG-Gotha G.IV нь Итали болон Зүүн фронтод тулалдаж байв. G.IV-ийн дараа сайжруулсан G.V гарч ирсэн бөгөөд энэ нь үндсэндээ ижил байсан боловч илүү сайн тоног төхөөрөмж, бусад сайжруулалтууд, түүний дотор илүү оновчтой хөдөлгүүрийн савлагаатай байв.
Шөнийн дайралтыг R төрлийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцуудтай (Reisen flugzeugen - аварга онгоц) хийж эхэлсэн бөгөөд "Готууд" тэргүүлэгч байсан - тэд гал асаах бөмбөг, анхаарал сарниулсан агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоцоор зорилтот тэмдэглэгээ хийжээ.
Гота бөмбөгдөгч онгоцууд Их Британид нийтдээ 70 шөнийн дайралт хийжээ. Энэхүү дайралт нь хүн амд ёс суртахууны хувьд ихээхэн нөлөө үзүүлж, сөнөөгч эскадрильуудыг фронтоос холдуулсан. "Гота" гэдэг үг нь Германы бүх хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцны нийтлэг нэр болжээ.
Gotha G.V-ийн өгөгдөл:
Багийн бүрэлдэхүүн: 3 хүн, хөдөлгүүр: 2xMercedes D-IVa, 190 кВт, далавчны өргөн: 23,7/21,7 м, урт: 12,4 м, өндөр: 4,3 м, далавчны талбай: 89,5 м.кв, хөөрөх жин: 3975 кг, хоосон жин: 274 кг, хамгийн их. хурд: 140 км/цаг, аялалын хурд: 130 км/цаг, тааз: 6500 м, хамгийн их хүрээтэй. ачаалал: 840 км, зэвсэглэл: 4 пулемёт, 1000 кг бөмбөг
1941 оны нэгдүгээр сарын 9Британийн нисэх онгоцны анхны нислэг үйлдэв Авро Ланкастер- Дэлхийн 2-р дайны хамгийн үр дүнтэй бөмбөгдөгчдийн нэг. Манай тоймоос алдартай бөмбөгдөгч онгоцны загваруудын талаар дэлгэрэнгүй уншина уу.
Арадо Ар 234 блиц (Герман)
Дэлхийн анхны тийрэлтэт бөмбөгдөгч Arado Ar 234 Blitz нь 1944 оноос хойш Luftwaffe-д үйлчилж байна. Энэ нь 20 мм-ийн хоёр MG 151 их буу, 1500 кг хүртэл тэсрэх бөмбөгөөр тоноглогдсон байв. Онгоцны хамгийн дээд хурд нь 6000 м хүртэл өндөрт 742 км/цаг байжээ.Эхэндээ уг онгоцыг тагнуулын зорилгоор ашиглаж байсан бол сүүлдээ Гитлерийн эсрэг эвслийн хүчний эсрэг агаараас цохилт өгч эхэлжээ.
Avro 683 Lancaster (Их Британи)
Хатан хааны агаарын цэргийн хүчний гол бөмбөгдөгч, дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч Авро Ланкастер анх 1941 оны 1-р сарын 9-нд ниссэн. Ланкастерууд 156 мянга гаруй байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 600 гаруй мянган тонн бөмбөг хаясан. Энэ нь 1280 морины хүчтэй дөрвөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд тээврийн хэрэгслийн байлдааны хамгийн их ачаалал нь 10 тонн байв.
Boeing B-17 Flying Fortress (АНУ)
Домогт B-17 нисдэг цайз нь 1938 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Дайны жилүүдэд уг онгоц нь өөрийгөө гайхалтай найдвартай (нэг ажиллаж байгаа хөдөлгүүртэй, бараг бүрэн устгасан арьстай бааз руу буцаж ирсэн тохиолдол байсан), үнэн зөв бөмбөгдөгч гэдгээрээ алдартай. Энэ нь 12.7 мм-ийн есөн пулемётоор тоноглогдсон бөгөөд онгоцонд найман тонн хүртэл бөмбөг авч явах боломжтой байв. Онгоц тус бүр нь 1200 морины хүчтэй дөрвөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв.
Pe-2 (ЗХУ)
ЗХУ-ын хамгийн алдартай бөмбөгдөгч Пе-2 анхны нислэгээ 1939 оны 12-р сарын 22-нд хийжээ. Онгоц нь 1100 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 542 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай байв. Энэ нь 4 пулемёт, 1 тонн хүртэл тэсрэх бөмбөгөөр тоноглогдсон байв. 1940-1945 онуудад 12 мянга орчим машин үйлдвэрлэсэн.
Piaggio P.108 (Итали)
Piaggio P.108 хүнд бөмбөгдөгч онгоцыг 1939 оны сүүлээр бүтээжээ. Piaggio загварын дөрвөн өөрчлөлтийг угсарсан: хөлөг онгоцны эсрэг P.108A онгоц, P.108B бөмбөгдөгч (хамгийн түгээмэл), P.108C ба P.108T зорчигч тээврийн онгоц. Пиагжо бол Дэлхийн 2-р дайны хамгийн хүчирхэг нисэх онгоцны нэг байсан бөгөөд 1500 морины хүчтэй дөрвөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Энэ нь 12.7 мм-ийн тав, 7.7 мм-ийн хоёр пулемётоор тоноглогдсон байв. Уг машин нь 3.5 тонн хүртэл тэсрэх бөмбөг авч явах боломжтой.
PZL.37 Łoś (Польш)
PZL.37 "Лос" бөмбөгдөгч онгоцны бүтээн байгуулалт 30-аад оны эхээр эхэлсэн. Нийт 7 туршилтын загвар бүтээгдсэнээс хамгийн амжилттай нь P.37/III юм. Энэ загварыг Испани, Югослав, Болгар, Турк, Румын, Грек улсад нийлүүлсэн. Энэ нь 1050 морины хүчтэй хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 1760 кг хүртэл тэсрэх бөмбөг даах чадвартай байв.
Farman F.220 (Франц)
Farman F.220 хүнд бөмбөгдөгч онгоц 1936 онд Францын Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж эхэлсэн. Уг онгоц нь 950 морины хүчтэй дөрвөн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. бүр. Энэ нь 7.5 мм-ийн гурван пулемёт, 4 тонн тэсрэх бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байв. Зөвхөн 70 машин бүтээсэн ч 1940 оны Францын кампанит ажлын үеэр томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн.
Mitsubishi Ki-21 (Япон)
Ки-21 дунд бөмбөгдөгч онгоцыг 1937 онд Японы эзэн хааны арми хүлээн авсан. Онгоц нь 1500 морины хүчтэй хоёр Mitsubishi хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Энэ нь 490 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай байв. Уг машин нь таван пулемёт, 1000 кг тэсрэх бөмбөгөөр зэвсэглэсэн байв.
Та манай тоймоос "энх тайван" нисэх онгоцны сонирхолтой загваруудыг олох боломжтой.
1913-1918 онд Орост Орос-Балтийн вагоны үйлдвэр (Русобальт) энхийн болон цэргийн зориулалтаар ашигласан Илья Муромец (S-22) онгоцыг хэд хэдэн цуврал үйлдвэрлэж, дэлхийн олон дээд амжилтыг тогтоосон. Энэ онгоцыг энэ нийтлэлд авч үзэх болно.
Алдарт онгоцыг Руссо-Балт үйлдвэрийн нисэхийн хэлтэс, Игорь Иванович Сикорский тэргүүтэй багийн удирдлага дор бүтээжээ (1919 онд тэрээр АНУ-д цагаачилж, нисдэг тэрэг зохион бүтээж алдартай болсон). К.К.Эргант, М.Ф.Климиксеев, А.А.Серебров, хунтайж А.С.Кудашев, Г.П.Адлер зэрэг загвар зохион бүтээгчид онгоцыг бүтээхэд оролцсон.
Игорь Иванович Сикорский, 1914 он
Илья Муромецын өмнөх онгоц нь дэлхийн анхны дөрвөн хөдөлгүүртэй "Оросын баатар" онгоц байв. Үүнийг Сикорскийн удирдлаган дор Русбалт хотод зохион бүтээжээ. Түүний анхны нислэг 1913 оны 5-р сард болсон бөгөөд мөн оны 9-р сарын 11-нд Меллер-II онгоцноос хөдөлгүүр унасны улмаас онгоцны цорын ганц хуулбар нь ноцтой гэмтсэн байна. Тэд үүнийг сэргээгээгүй. Оросын хүлэг баатрын шууд залгамжлагч нь Илья Муромец байсан бөгөөд анхны хуулбар нь 1913 оны 10-р сард баригдсан юм.
"Оросын баатар", 1913 он
1914 оны намар Санкт-Петербургт "Аргус" хөдөлгүүртэй "Илья Муромец" Бүхээгт - ахмад Г.Г.Горшков.
Харамсалтай нь тэр үед Оросын эзэнт гүрэн өөрийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлгүй байсан тул Илья Муромец нь 100 морины хүчтэй Германы Аргус хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. тус бүр (дараа нь 1915 онд боловсруулсан Оросын R-BV3 хөдөлгүүрийг багтаасан бусад төрлийн хөдөлгүүрүүдийг суурилуулсан).
Илья Муромецын далавчны өргөн нь 32 м, далавчны нийт талбай нь 182 м 2 байв. Онгоцны бүх үндсэн эд ангиудыг модоор хийсэн. Дээд ба доод далавч нь холбогчоор холбогдсон салангид хэсгүүдээс угсардаг.
1913 оны 12-р сарын 12-нд онгоц нь ачааны даацын дээд амжилтыг тогтоосон (Зоммерын онгоцны өмнөх дээд амжилт 653 кг байсан).
Мөн 1914 оны 2-р сарын 12-нд нийт 1290 кг жинтэй 16 хүн, нэг нохойг агаарт хөөргөсөн. Онгоцыг И.И.Сикорский өөрөө жолоодож байжээ. Үзүүлэх зорилгоор уг онгоц Санкт-Петербург болон түүний захын хорооллын дээгүүр олон нислэг хийсэн. Тухайн үед ер бусын том байсан онгоцыг үзэхээр олон хүн цугларчээ. Сикорский онгоцондоо итгэлтэй байсан бөгөөд тэр үед бага өндөрт буюу ердөө 400 метрийн зайд хотын дээгүүр нисч байжээ. Тухайн үед нэг хөдөлгүүртэй онгоцны нисгэгчид хот дээгүүр нисэхээс зайлсхийдэг байсан тул... хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд хотын нөхцөлд албадан буух нь үхэлд хүргэж болзошгүй. Муромецууд 4 хөдөлгүүр суурилуулсан байсан тул Сикорский онгоцны аюулгүй байдалд итгэлтэй байв.
Дөрвөн хөдөлгүүрийн хоёрыг нь зогсоох нь онгоцыг албадан буулгах албагүй. Нислэгийн үеэр хүмүүс онгоцны далавч дээр алхаж чаддаг байсан бөгөөд энэ нь Илья Муромецын тэнцвэрийг алдагдуулсангүй (Сикорский өөрөө нислэгийн үеэр далавч дээр алхаж, шаардлагатай бол нисгэгч хөдөлгүүрийг шууд засварлаж чадна гэдэгт итгэлтэй байсан. агаар). Тэр үед цоо шинэ, гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн.
Энэ бол анхны зорчигч тээврийн онгоц болсон Илья Муромец байв. Нисэхийн түүхэнд анх удаа нисгэгчийн бүхээгээс тусдаа бүхээгтэй, унтлагын өрөө, халаалт, цахилгаан гэрэлтүүлэг, тэр ч байтугай ариун цэврийн өрөөтэй болжээ.
Дэлхийн хамгийн анхны хүнд онгоцны өндөр хурдны алсын зайн нислэгийг Илья Муромец 1914 оны 6-р сарын 16-17-нд Санкт-Петербургээс Киев хүртэл (нислэгийн хүрээ - 1200 гаруй км) хийжээ. Энэ нислэгт Сикорскийгээс гадна туслах нисгэгч штабын ахмад, ахмад Кристофер Пруссис, штурман, нисгэгч дэслэгч Георгий Лавров, механик Владимир Панасюк нар оролцжээ.
Цистернүүдэд бараг нэг тонн түлш, дөрөвний нэг тонн газрын тос агуулагддаг. Асуудлыг олж засварлах тохиолдолд онгоцонд арван фунт (160 кг) сэлбэг хэрэгсэл байсан.
Энэ нислэгийн үеэр онцгой байдал гарсан. Орша хотод (Витебск муж дахь хот) төлөвлөгөөт газардсаны дараа хөөргөснөөс хойш удалгүй түлш нийлүүлэх хоолойг баруун хөдөлгүүрээс салгасан нь хүчтэй овойлтоос болж, бензиний урсгал шатсан байна. мөн хөдөлгүүрийн ард дөл дүрэлзэв. Далавч руу үсрэн галыг унтраах гэж оролдсон Панасюк бараг үхэх шахсан - тэр өөрөө бензинд шатаж, галд автжээ. Лавров түүнийг гал унтраагчаар унтрааж, түлшний хангамжийн хавхлагыг хааж чадсан.
Сикорский ослын буултыг амжилттай хийсэн бөгөөд онгоцыг нэг цагийн дотор хурдан хугацаанд засварласан боловч учир нь... Бүрэнхий ойртож, хонохоор шийдэв.
Бид Киевт өөр ямар ч асуудалгүйгээр хүрэв. Буцах нислэг онц ноцтой асуудалгүйгээр явагдсан боловч Сикорский сэгсэрч суларсан хөдөлгүүрүүдийн нэгнийх нь карбюраторын самарыг чангалахын тулд далавч дээр гарах шаардлагатай болсон. Киев-Петербург чиглэлийн буцах нислэгийг нэг өдрийн дотор 14 цаг 38 минутад гүйцэтгэсэн нь хүнд даацын агаарын тээврийн дээд амжилт болжээ. Энэ үйл явдлыг хүндэтгэн уг цувралыг Киев гэж нэрлэжээ.
1914 оны хавар "Илья Муромец"-ийн өөрчлөлтийг усан онгоц хэлбэрээр гаргасан бөгөөд 1917 он хүртэл дэлхийн хамгийн том усан онгоц хэвээр байв.
Долдугаар сарын сүүлчээр Цэргийн газар энэ төрлийн 10 нисэх онгоцны захиалга өгсөн. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед (1914 оны 8-р сарын 1) 4 "Илья Муромец" баригдаж, бүгдийг нь арми, эзэн хааны агаарын флот руу шилжүүлэв.
1914 оны 10-р сарын 2-нд Илья Муромецын 32 онгоцыг 150 мянган рублийн үнээр барих гэрээнд гарын үсэг зурав. Нийт захиалсан тээврийн хэрэгслийн тоо 42 болсон.
Гэсэн хэдий ч байлдааны нөхцөлд онгоцыг туршсан нисгэгчдээс сөрөг үнэлгээ гарсан. Штабын ахмад Руднев хэлэхдээ, Муромец нь өндөрт сайн өсдөггүй, хурд багатай, хамгаалалтгүй байдаг тул тахь цайзыг зөвхөн хол зайд, хамгийн өндөрт ажиглаж болно. Дайсны шугамын цаана ямар нэгэн бөмбөгдөлт, нислэг үйлдсэн тухай мэдээлэл ирээгүй.
Онгоцны талаарх санал сөрөг байсан тул Руссобалтын үйлдвэрт 3.6 сая төгрөгийн барьцаа олгов. үрэх. захиалсан онгоцны бүтээн байгуулалтыг түр зогсоов.
Нөхцөл байдлыг Руссо-Балтын нисэхийн хэлтсийг удирдаж байсан Михаил Владимирович Шидловский аварсан. Онгоцонд дутагдал байгаа гэдгийг тэрээр хүлээн зөвшөөрсөн ч багийнхан хангалтгүй бэлтгэгдсэн гэдгийг онцолсон байна. Тэрээр 32 автомашины бүтээн байгуулалтыг зогсоохыг зөвшөөрсөн боловч эхний 10 машиныг барьж, байлдааны нөхцөлд иж бүрэн туршиж үзэхийг шаардав. Тэнгисийн цэргийн жишгээр "Илья Муромец" -ийг эскадриль болгохыг тэднээс хүссэн.
II Николас энэ санааг баталж, 1914 оны 12-р сарын 10-ны өдөр Оросын нисэх онгоцыг Дээд дээд командлалын штабт харьяалагддаг хүнд нисэх онгоц, цэргийн ангиудын бүрэлдэхүүнд багтдаг, Гранд-д харьяалагддаг хөнгөн нисэх онгоц гэж хуваасан тушаал гарчээ. Герцог Александр Михайлович. Энэхүү түүхэн тушаал нь стратегийн нисэхийн үндэс суурийг тавьсан юм. Үүнтэй ижил тушаалаар Илья Муромец төрлийн арван байлдааны эскадрил, хоёр сургалтын хөлөг онгоцыг байгуулжээ. Цэргийн албанд дуудагдсан Шидловский өөрөө эскадрилийн командлагчаар томилогдов. Тэрээр хошууч генерал цол хүртэж, улмаар анхны нисэхийн генерал болсон (Харамсалтай нь 1918 оны 8-р сард М.В. Шидловский хүүгийнхээ хамт Финлянд руу явах гэж байгаад большевикуудад бууджээ).
Үүсгэсэн эскадриль нь Варшавын ойролцоох Яблонна хотын ойролцоо, 40 км-ийн зайд байрладаг байв.
Илья Муромец онгоцыг бөмбөгдөгч онгоц болгон ашигласан. Тэд бөмбөгнөөс гадна пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Бүтээсэн эскадрилийн анхны байлдааны нислэгийг 1915 оны 2-р сарын 21-нд ахмад Горшковын удирдлаган дор нисэх онгоцоор хийсэн боловч үр дүнд хүрсэнгүй - нисгэгчид төөрөгдөж, байг олж чадаагүй (Пилленберг) буцаж ирэв. Дараагийн өдөр нь хоёр дахь нислэг амжилттай болсон. Төмөр замын буудал дээр цуврал 5 бөмбөг хаясан. Бөмбөг яг л хөдлөх бүрэлдэхүүний дунд унав. Бөмбөгдөлтийн үр дүнг гэрэл зурагт буулгажээ.
Гуравдугаар сарын 18-нд Яблонна - Вилленберг - Найденбург - Солдну - Лаутенбург - Страсбург - Тори - Плоцк - Млава - Яблонна чиглэлд гэрэл зургийн хайгуул хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд дайсны цэргүүд энэ чиглэлд төвлөрөөгүй болохыг тогтоожээ. талбай. Энэхүү нислэгийн төлөө багийнхан шагнагдаж, ахмад Горшков дэд хурандаа цол хүртжээ.
Мөн гуравдугаар сард M.V. Шидловский байлдааны даалгаврын үр дүнд үндэслэн онгоцны чадварын талаар илтгэл бичжээ.
1) Даац (ачаалал) 85 фунт. Байлдааны нислэгийн үеэр 5 цагийн түлшний нөөцтэй, 2 пулемёт, карабин, бөмбөгөөр зэвсэглэсэн бол 3 хүний байнгын багийн хамт 30 фунт хүртэл жин авч болно. Хэрэв бид бөмбөгний оронд бензин, тос авбал нислэгийн үргэлжлэх хугацааг 9-10 цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой.
2) 2500 метрийн заасан ачаалалд хөлөг онгоцны өсөлтийн хурд 45 минут байна.
3) Усан онгоцны нислэгийн хурд нь цагт 100 - 110 км.
4) Хяналтын хялбар байдал (баг нь хаалттай өрөөнд байрладаг бөгөөд нисгэгчид бие биенээ сольж болно).
5) Үзэгдэх орчин сайтай, ажиглахад хялбар (дурран, хоолой).
6) Гэрэл зураг авах, бөмбөг шидэх тав тухтай байдал.
7) Одоогийн байдлаар эскадриль нь Илья Муромец Киев төрлийн гурван байлдааны хөлөг онгоцтой боловч өндөр хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй, хоёр нь байлдааны нислэг хийх боломжтой, нэг нь угсарч байна. Дөрөвдүгээр сарын эцэс гэхэд эскадриль байлдааны зориулалттай зургаан хөлөг онгоцтой болно, учир нь сүүлийн дөрөв дэх хөдөлгүүрийг аль хэдийн хүлээн авсан байна.
Илья Муромец нисэх онгоцны эскадрилийн дарга, хошууч генерал Шидловский
Дайны туршид энэ эскадрил 400 байлдааны ажиллагаа явуулж, 65 тонн бөмбөг хаяж, дайсны 12 сөнөөгчийг устгасан бол дайсны сөнөөгчтэй тулалдаанд зөвхөн нэг онгоцоо алдаж байжээ.
Эскадрилийн амжилтын ачаар 1915 оны 4-р сард 32 нисэх онгоц барих захиалгыг зогсоов. Илья Муромцыг 1916 оны 5-р сарын 1-ээс өмнө барих ёстой байв.
1915 онд G цувралын үйлдвэрлэл нь 7 хүний бүрэлдэхүүнтэй G-1, 1916 онд буудлагын бүхээгтэй G-2, G-3, 1917 онд G-4 байсан. 1915-1916 онд D цувралын гурван машин (DIM) үйлдвэрлэсэн.
Дээр дурдсанчлан 1914 онд Оросын эзэнт гүрэн дэлхийн нэгдүгээр дайны нөхцөлд ноцтой аюул учруулж байсан өөрийн нисэх онгоцны хөдөлгүүрийг үйлдвэрлээгүй. 1915 онд Ригагийн "Руссо-Балт" үйлдвэрт (үйлдвэрийн автомашины үйлдвэрлэл нь Ригад, нисэхийн үйлдвэрлэл нь Петроградад байв. 1915 оны 7-р сараас 9-р сар хүртэл фронт Рига руу ойртоход Орос-Балтийн вагоны үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж эзэнт гүрний янз бүрийн хотууд руу нүүлгэн шилжүүлсэн бөгөөд тэрэгний үйлдвэрлэлийг Тверт, автомашины үйлдвэрлэлийг Петроград, хэсэгчлэн Москва, Фили руу шилжүүлсэн) инженер Киреев R-BVZ онгоцны хөдөлгүүрийг зохион бүтээжээ. Энэ нь зургаан цилиндртэй, хоёр шатлалт, усан хөргөлттэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд хажуу талдаа автомашины загвартай радиаторууд байв. Эдгээр Оросын хөдөлгүүрүүдийг IM-2 дээр суурилуулсны дараа эдгээр хөдөлгүүрүүд нь чанар, гүйцэтгэлийн хувьд Салмсон, Сабим хоёроос илүү байсан нь тогтоогджээ. Зарим талаараа Оросын эдгээр хөдөлгүүрүүд нь анх энэ онгоцонд суурилуулсан Германы Argus хөдөлгүүрээс давуу байсан.
1915 оны намар тэдний нэг нь нисэхийн түүхэнд анх удаа 25 фунт (400 кг) жинтэй, асар их масстай бөмбөгийг хөөргөж хаяжээ.
Нийтдээ 80 орчим Илья Муромец онгоц үйлдвэрлэсэн. 1914 оны 10-р сарын 30-наас 1918 оны 5-р сарын 23-ны хооронд ийм төрлийн 26 онгоц алдагдсан, хасагдсан. Түүгээр ч барахгүй зөвхөн 4-ийг нь буудаж устгасан эсвэл тулалдааны үр дүнд засварлах боломжгүй хохирол амссан бол үлдсэн хэсэг нь техникийн гэмтэл, нисгэгчийн алдаа, шуурга, хар салхи зэрэг байгалийн гамшгийн улмаас нас баржээ.
Илья Муромец онгоцны алдагдлын бүрэн хүснэгтийг харж болно.
1918 онд Муромцев ганц ч байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэнгүй. Иргэний дайны үеэр улаанууд 1919 оны 8-9-р сард Орел орчимд 2 онгоц ашиглах боломжтой болжээ. 1920 оны Зөвлөлт-Польшийн дайны үеэр энэ онгоцыг хэд хэдэн сортоор хийсэн бөгөөд 1920 оны 11-р сарын 21-нд Илья Муромецын сүүлчийн байлдааны байлдааны ажиллагаа Врангелийн эсрэг хийсэн байна.
1918 оноос хойш Илья Муромец үйлдвэрлэгдэхээ больсон ч Дэлхийн нэгдүгээр дайн ба Иргэний дайны дараа үлдсэн онгоцууд ашиглагдаж байсан. 1921 оны 5-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн анхны шуудангийн болон зорчигч тээврийн Москва - Орел - Харьковын байнгын агаарын тээврийн компани нээгдэж, 1921 оны 5-р сарын 1-ээс 10-р сарын 10-ны хооронд 43 нислэг хийхдээ 60 зорчигчийг Илья Муромец 6 нисэх онгоцоор тээвэрлэжээ. хоёр тонн ачаа. Онгоц маш их муудсан тул маршрутыг хассан.
Шуудангийн нэг онгоцыг Агаарын буудлага, бөмбөгдөлтийн сургуульд (Серпухов) шилжүүлж, 1922-1923 онд 80 орчим сургалтын нислэг хийжээ. Үүний дараа Муромецууд хөөрсөнгүй.
10. Орос-Балтийн вагоны ажил
11. Финне К.Н. Оросын агаарын баатрууд