Дарханы такр хаана байрладаг вэ. Адмирал Кузнецов яагаад тамхи татдаг вэ? Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны зэвсэглэл

"Адмирал Кузнецов" бол Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг хэсэг болох хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц (үнэндээ бол бүрэн хүчин чадалтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм. 1982 онд "Рига" нэрээр баригдсан бөгөөд барилгын явцад "Леонид Брежнев" гэж нэрлэгдэж, 1987 онд ашиглалтад ороход "Тбилиси" нэртэй болжээ. 1990 онд туршилтын эцсийн шатанд түүнийг "Адмирал Кузнецов" гэж нэрлэжээ. Хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 58.6 мянган тонн юм. Багийн бүрэлдэхүүн 1960 хүн.

"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг далайд.

Барилга, ашиглалт

ЗХУ-ын флотын шинэ нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны загварыг дизайнер Сергеевийн удирдлаган дор Невскийн дизайны товчоонд хийжээ. Энэ нь тухайн үед баригдсан ижил төстэй дөрвөн хөлөг онгоцноос (Киевийн төсөл) хөөрөх трамплин, томруулсан тавцангаараа ялгаатай байсан бөгөөд шинэ ангиллын нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны анхных байх ёстой байв.

1982 оны 9-р сарын 1-нд хөлөг онгоцны ослууд болсон. Үүнийг Николаев хотын Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьсан;

Усан онгоцыг 1985 оны 12-р сарын 4-нд хөөргөсөн бөгөөд дараа нь тоног төхөөрөмж суурилуулах, зэвсгийг суурилуулах ажлыг усан дээр хийжээ. 1989 он гэхэд хөлөг онгоцны гүйцэтгэл 71% байхад онгоц буух, хөөрөх зэрэг далайн туршилтууд эхэлсэн. 1991 оны 12-р сард хөлөг онгоц Европыг тойрч, Хар тэнгисээс Видяево бааз (Мурманск муж) руу шилжиж, Оросын хойд флотод элсэв.

Усан онгоцыг шинэчлэх, туршилтыг үргэлжлүүлэв. Тэрээр 1993 онд анхны байнгын тээвэрлэгч бүлгээ (Су-33 сөнөөгч онгоц) хүлээн авсан. 1995 оны 12-р сард Адмирал Кузнецов 13 Су-33, 11 нисдэг тэрэгтэй Газар дундын тэнгист анхны бие даасан 90 хоногийн аялалаа хийсэн.

1998 он хүртэл засварын ажил хийж байсан. 2004, 2007 онуудад усан онгоцнуудын бүрэлдэхүүнд багтаж Атлантын далай, Газар дундын тэнгис рүү аялсан. 2008 онд шинэ засвар, шинэчлэлт хийсэн. 2014 онд крейсерийн агаарын бүлэг шинэ МиГ-29К онгоцыг хүлээн авсан. 2016 оны аравдугаар сард түүнийг Газар дундын тэнгис рүү Сирийн эрэг рүү илгээсэн.

"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээвэрлэгчийг засварлахаас өмнө.

"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг засварын дараа.

Дизайн онцлог

Адмирал Кузнецовын TAVKR-ийн их бие нь долоон тавцангаас бүрдэх бөгөөд 400 кг сумны цохилтыг (TNT-тэй тэнцэх) тэсвэрлэх чадвартай олон тооны хаалтуудыг багтаасан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь ердийн нисэх онгоц тээгчээс хөөрөх налуу зам, цахилгаан станц, хөлөг онгоцны эсрэг Гранит пуужингийн системээр ялгаатай.

Катапультаас татгалзаж, цанаар харайлтын хөөрөлтийг ашиглах нь хөлөг онгоцны жин, эрчим хүчийг хэмнэх боломжийг олгож, катапультын тоног төхөөрөмж эвдэрсэний улмаас нисэх онгоцыг ашиглах боломжгүй байх магадлалыг нэгэн зэрэг бууруулсан. Нөгөөтэйгүүр, ийм шийдэл нь онгоцны хөөрөх, буухад хүндрэл учруулдаг - тэдгээр нь зөвхөн тавцангийн нэг талд, нэг чиглэлд л боломжтой байдаг.

Адмирал Кузнецовын түлшний түлшний цахилгаан станц нь ашиглалтын явцад утааны үйлдвэрлэл нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог боловч түлшний тосыг түлш болгон ашиглах нь хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ, засварын зардлыг эрс бууруулдаг. Нэмж дурдахад крейсерийн давхар их биенд хадгалагдаж буй мазут нь торпедогийн эсрэг хамгаалалтын нэг хэсэг юм.

Хөлөг онгоцны нум дээр 700 км хүртэлх зайд байг онох чадвартай Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн хөөргөх силосууд байдаг. Тэдний тусламжтайгаар Адмирал Кузнецов дайсны хөлөг онгоцуудыг устгаж, агаарын жигүүрийн онгоцыг өргөхгүйгээр эрэг орчмын объект руу гал нээж чаддаг. Боржин чулуугаар галлах үед онгоц тавцангаас хөөрөх боломжгүй.

МиГ-29К "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас хөөрөв.

"Адмирал Кузнецов" ТАВКР-ын зэвсэглэл

Усан онгоцны гол зэвсэг бол агаарын бүлэг юм. Үүнд 14 Су-33, 10 МиГ-29К сөнөөгч багтсан байна. Түүнчлэн онгоцонд олон зориулалттай Ка-27 15 нисдэг тэрэг, тагнуулын 2 Ка-31 нисдэг тэрэг (радарын эргүүлийн нисдэг тэрэг) байгаа.

"Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг 12 пуужингийн систем нь хөлөг онгоцны цохилтын зэвсгийг бүрдүүлдэг. Дайсны нисэх онгоцыг эсэргүүцэхийн тулд Кинжал зенитийн пуужингийн системийн 24 хөөргөгч, 8 Кортик агаарын довтолгооноос хамгаалах системээр тоноглогдсон.

"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" бол Оросын цорын ганц ийм төрлийн хөлөг онгоц болох 11435 төслийн хүнд даацын нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц юм.

Суурийн байршил

Хойд флот, Североморск.

Барилга, нэр

Усан онгоцыг (төсөлд "ЗХУ" гэж нэрлэдэг байсан) 1982 оны 9-р сарын 1-нд Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт "Рига" нэрээр тавьж, 1985 оны 12-р сарын 4-нд "Леонид Брежнев" нэртэйгээр хөөргөсөн. 1987 оны 8-р сарын 11-нд "Тбилиси" нэртэй болсон. 1990 оны 10-р сарын 4-нд тэрээр "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" гэж алдаршжээ. 1991 оны 1-р сарын 20-нд Хойд флотод элссэн.

Чухал үеүүд

1989 оны 10-р сарын 21-нд агаарт нисэх онгоцны нислэгийн туршилтыг дуусаагүй, боловсон хүчингүй нөхцөлд далайд гаргажээ. 1989 оны 11-р сарын 1-нд МиГ-29К, Су-27К, Су-25УТГ анхны буулт хийв. 1989 оны 11-р сарын 23-нд тэрээр үйлдвэрээ дуусгахаар буцаж ирэв. 1990 онд туршилт хийхээр хэд хэдэн удаа далайд гарсан.

90-ээд онд тэрээр дасгал хийхээр далайд тогтмол явж, Газар дундын тэнгист байлдааны алба гүйцэтгэж байв. 1996-1998 он хүртэл засвартай байсан. 2000 онд Курск шумбагч онгоц алдагдсан сургуулилтад оролцож, аврах ажиллагаанд оролцож байжээ.

2001-2004 он хүртэл засвартай байсан. 2004 онд тэрээр Хойд Атлантын далайд хийсэн нэг сарын экспедицид оролцсон. 2005-2007 онд тэрээр жилд хэд хэдэн удаа далайд гарсан. 2007 оны 12-р сарын 5-нд тэрээр Атлантын далай, Газар дундын тэнгист хийсэн аялалд байлдааны хөлөг онгоцны отрядыг удирдаж, 2008 оны 2-р сарын 3-нд дууссан.

2008 оны арванхоёрдугаар сар хүртэл засвартай байсан.

2011 оны 12-р сарын 6-аас 2012 оны 2-р сарын 16-ны хооронд уг хөлөг онгоц нь Дэлхийн далай дахь Оросын Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцуудын тэнгисийн цэргийн оршихуйг хангах хүрээнд Газар дундын тэнгист урт удаан аялал хийжээ.

2014 оны 5-р сард бараг зургаан сар үргэлжилсэн усан онгоцны долоо дахь алсын аялал өндөрлөв.

2014 оны 9-р сард хөлөг онгоцонд техникийн бэлэн байдлыг хангахаар төлөвлөсөн сэргээн босголтын ажил дууссан.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

Хурд: 29 зангилаа
Дарвуулт онгоцны бие даасан байдал: 45 хоног
Багийн бүрэлдэхүүн: 1960 хүн
Уурын турбины хүч: 4x50000 морины хүчтэй
Турбогенераторын хүч: 9х1500 кВт
Дизель генераторын хүч: 6х1500 кВт

Хэмжээ

Урт: 302.3 метр
Усны шугамын урт: 270 метр
Өргөн: 72.3 метр
Усны шугамын өргөн: 35.4 метр
Ноорог: 9.14 метр
Стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт: 43,000 тонн
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт: 55,000 тонн
Хамгийн их нүүлгэн шилжүүлэлт: 58600 тонн

Зэвсэглэл

Онгоц тээгч хөлөг пуужин харвагч (хөлөг эсэргүүцэх 12 "Гранит" пуужин, 60 "Удав-1" пуужин), "Клинок" (192 пуужин, 24 пуужин) болон "Каштан" (256 пуужин) зенитийн пуужингийн системээр тоноглогдсон. Онгоцонд 24 хүртэлх тооны Ка-27 олон үүрэгт нисдэг тэрэг, 16 хүртэлх тооны Як-41М дуунаас хурдан олон үүрэгт босоо хөөрөх, буух онгоц, 12 хүртэлх Су-27К тээвэрлэгч сөнөөгч байх боломжтой.

ОХУ-ын Батлан хамгаалах яам болон Усан онгоцны нэгдсэн корпорацийн хооронд "Адмирал Кузнецов" онгоц тээгч хөлөг онгоцыг засварлах гэрээнд гарын үсэг зурлаа гэж ТАСС мэдээлэв.

ОХУ-ын Батлан хамгаалахын дэд сайд Юрий Борисов өмнө нь мэдээлснээр хөлөг онгоцны засварыг 2020 онд дуусгаж, 2021 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Засварын ажлыг Мурманск хотын 35-р усан онгоцны засварын үйлдвэрт (Звездочка хөлөг онгоцны засварын төвийн салбар) хийнэ.

TASS-DOSSIER-ийн редакторууд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тухай гэрчилгээг бэлдсэн байна.

"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нь хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц (TAKR) юм. 2018 оны байдлаар энэ нь Оросын тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн том хөлөг онгоц бөгөөд цорын ганц нисэх онгоц тээгч юм. Энэ бол Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэх хөлөг болох Хойд флотын нэг хэсэг юм. 2018 оны 2-р сарын 23-нд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин ТАКР-ыг Ушаковын одонгоор шагнасан (улс орны батлан хамгаалах чадварыг бэхжүүлэхэд оруулсан хувь нэмэр, байлдааны өндөр бэлтгэл, байлдааны даалгаврын үеэр бие бүрэлдэхүүний үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө).

Төслийн түүх

Дайны дараах үед ЗХУ, Батлан хамгаалах яам, Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хэрэгцээ, тэдгээрийг ашиглах боломжит аргуудын талаар нэгдсэн байр суурьтай байсангүй. Зарим улс төрчид, аж үйлдвэрчид, цэргийн удирдагчид (Батлан хамгаалахын сайд маршал Андрей Гречко, Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сайд Борис Бутома нар багтсан) Америкийн Нимицтэй төстэй том цөмийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихыг дэмжиж байв.

Эсэргүүцэгчид (тэдгээрийн дотор Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч Сергей Горшков, 1976 онд Батлан хамгаалахын сайдаар Гречког сольсон Дмитрий Устинов нар) нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц барих хөтөлбөрийн өртөг өндөр, хөлөг онгоц байхгүй байгааг онцлон тэмдэглэв. тэдгээрийг ашиглах тодорхой үзэл баримтлалыг гаргаж, шумбагч флотыг, ялангуяа цөмийн шумбагч онгоцыг хөгжүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. Үүний үр дүнд 1980-аад он хүртэл ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хэвтээ хөөрөх, буух зориулалттай нисэх онгоц тээвэрлэгч байгаагүй.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний нэн тэргүүний зорилт гэж зарласан шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны зориулалтаар нисдэг тэрэгнүүд байрладаг 1123, 1143-р төслийн шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд, түүнчлэн Як-38 босоо хөөрөлт, буултыг хийсэн. нисэх онгоц. Байлдааны чадварын хувьд эдгээр машинууд нь ердийн нисэх онгоцнуудаас доогуур байсан бөгөөд энэ нь 1970-аад оны эхээр Тэнгисийн цэргийн флотын удирдлагыг флотын баазуудаас нэлээд зайд нисэхийн байлдааны ажиллагааг дэмжих чадвартай томоохон нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх төлөвлөгөөнд буцаж ороход хүргэсэн.

80 мянган тоннын багтаамжтай, 70 хүртэлх нисэх онгоцны флот бүхий цөмийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихыг санал болгов (Төсөл 1160 "Бүргэд"). Үүний дараа уг төсөлд олон тооны өөрчлөлт орсон бөгөөд 1970-аад оны сүүлээр үүн дээр ажиллах ажил зогссон. Оронд нь "Төслийн 1143" онгоц тээгч хөлөг онгоцыг суурь болгон "ердийн" нисэх онгоц хөөрөх, буух тоног төхөөрөмжөөр хангах нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихаар шийдсэн. Хөгжүүлэгчид мөн атомын цахилгаан станц ашиглахаас татгалзсан.

11435 төслийг 1980-аад оны эхээр Невскийн дизайны товчоонд (Ленинград, одоогийн Санкт-Петербург) ерөнхий дизайнер Василий Аникиевын удирдлаган дор боловсруулсан. Дизайн боловсруулах явцад шинжээчид хөлөг онгоцон дээр катапульт суурилуулахаас татгалзсан - үүний оронд нисэх онгоц тээгч нь нумтай трамплинаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь онгоцны хөөрөх жинг хязгаарладаг.

Нэмж дурдахад нисэх онгоц тээгч нь хүчтэй цохилтын зэвсэг болох P-700 Granit пуужингаар тоноглогдсон байв. Үүний үр дүнд 11435 төслийг Тэнгисийн цэргийн хүчин "хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц" гэж ангилсан (TAKR; өөр хувилбараар бол энэ нь Хар тэнгисийн хоолойн статусын тухай Монтрегийн конвенцид хориг тавьсан заалтыг тойрч гарахын тулд хийгдсэн юм. нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх).

Эхэндээ тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг "Зөвлөлт Холбоот Улс" гэж нэрлэхээр төлөвлөж байсан (1930-аад онд ЗХУ-ын бүтээсэн анхны байлдааны хөлөг онгоцонд ижил нэртэй байх ёстой байсан бөгөөд Аугаа эх орны дайн эхэлснээс болж дуусаагүй байсан). 1982 онд нисэх онгоц тээгч "Рига" гэсэн нэрийг авсан (уламжлал ёсоор ЗХУ-ын нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцуудыг Холбооны бүгд найрамдах улсын нийслэлүүдийн нэрээр нэрлэсэн). 1982 оны сүүлээр "Леонид Брежнев" (ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн даргыг нас барсны дараа) гэж нэрлэжээ. 1987 онд дахин төлөвлөлтийн эхэн үед болон "зогсонги эрин"-ийг буруушааж байх үед ТАКР нэрээ "Тбилиси" болгон өөрчилсөн. 1990 оны 10-р сараас эхлэн "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" - 1939-1947, 1951-1955 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотыг удирдаж байсан Николай Кузнецовын нэрэмжит.

Барилга, туршилт

Усан онгоцыг 1982 оны 9-р сарын 1-нд Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт (Одоогийн Украин дахь Николаев хот) 105 серийн дугаартай тавьжээ. 1983 оны 2-р сарын 22-нд дахин тавигдсан (Леонид Брежневийн нэрээр), 12-р сарын 4-нд хөөргөсөн. , 1985 он. 1989 оны 6-р сарын 8-нд уяачдын туршилт эхэлсэн. 1989 оны 10-р сарын 21-нд хөлөг онгоцыг Хар тэнгист хөөргөж, нисэх онгоцны нислэгийн дизайны хэд хэдэн туршилтыг хийжээ. Нисгэгчдийг сургах зорилгоор хөлөг онгоц барихтай зэрэгцэн Саки-4 нисэх онгоцны буудалд (Новофедоровка тосгон, Крым) тусгай сургалтын төвийг НИТКА нээсэн (Газрын туршилтын нисэхийн сургалтын цогцолбор, одоо Нитка хөөрөх, буух системийг турших талбай) .

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн түүхэнд анхны хэвтээ буултыг 1989 оны арваннэгдүгээр сарын 1-нд ЗХУ-ын баатар, туршилтын нисгэгч Виктор Пугачев Су-27К онгоцоор хийж байжээ. 1990 оны 12-р сарын 25-нд хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурж, 1991 оны 1-р сарын 20-нд хөлөг онгоц ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флотын нэг хэсэг болжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр Хар тэнгист үлдэж, туршилтаа үргэлжлүүлэв. Североморск руу шилжих ажил 1991 оны сүүлээр л дууссан.

Үйлчилгээний түүх

Хөлөг онгоцны үйл ажиллагаанд санхүүжилт, шаардлагатай эрэг орчмын дэд бүтэц дутмаг байснаас саад болж байв. Тэр дундаа уурын зуух нь байнга эвдэрдэг гол цахилгаан станцтай холбоотой олон асуудал үүссэн.

2018 оны 4-р сарын байдлаар нисэх онгоц тээгч хөлөг долоон алсын зайн аялал хийсэн бөгөөд тэдгээрийн зургаа нь Газар дундын тэнгист (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014 онуудад, 10-р сарын 015-аас 2-р сарын 2-ны хооронд) 8, 2017 ) болон Хойд Атлантын далайд нэг (2004). 2000 онд адмирал Кузнецов живсэн К-141 Курск шумбагч онгоцыг аврах ажиллагаанд оролцож байжээ.

2016 оны арваннэгдүгээр сараас 2017 оны 1-р сард долоо дахь удаагаа алсын зайн аялал хийх үеэр хөлөг онгоц анх удаа байлдааны ажиллагаанд оролцов - хөлөг онгоцонд суурилсан сөнөөгчид "Исламын улс" болон "Жабхат ан-Нусра" террорист байгууллагуудын дэд бүтцэд халдсан. "(ОХУ-д хориглосон) Сирийн нутаг дэвсгэр дээр. Нийтдээ кампанит ажлын үеэр тээвэрлэгч онгоцонд суурилсан нисэхийн нисгэгчид 420 байлдааны ажиллагаа явуулж, үүний 117-г шөнийн цагаар хийж, террористуудын 1252 байг оносон байна.

Усан онгоцонд 2001-2004, 2008, 2015 онуудад засвар хийсэн.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

Усны шугамын урт - 270 м;
хамгийн их урт (давцан) - 306 м;
усны шугамын өргөн - 33.4 м;
хамгийн их өргөн - 72 м;
өндөр - 64.5 м;
стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 46 мянга 540 тонн;
нийт нүүлгэн шилжүүлэлт - 59 мянга 100 тонн;
бүрэн хурд - 29 зангилаа;
29 зангилаа хурдтай аялалын хүрээ - 3 мянга 850 миль, 14 зангилаа хурдтай - 8 мянга 417 миль;
навигацийн бие даасан байдал - 45 хүртэл хоног;
багийнхан - 1 мянга 960 хүн, түүний дотор 518 офицер, 210 дунд ажилтан.

Үндсэн цахилгаан станц нь тус бүр нь 50 мянган морины хүчин чадалтай дөрвөн уурын турбиныг багтаасан бойлер-турбин агрегат юм. Тус хөлөг нь тус бүр нь 1 мянга 500 кВт хүчин чадалтай есөн турбогенератор, зургаан дизель генератороор тоноглогдсон.

Зэвсэглэл

П-700 "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн системийн 12 хөөргөгч (дуунаас хурдан пуужингийн нислэгийн хүрээ 550-600 км);
"Кинжал" зенитийн пуужингийн системийн 24 хөөргөгч (сум - 192 пуужин);
Кортик зенитийн пуужин ба их бууны системийн найман модуль (сум - 256 пуужин, 48 мянган бүрхүүл);
30 мм калибрын зургаан зургаан хошуутай АК-630 их буу (48 мянган бүрхүүл).
торпедоос хамгаалах пуужингийн цогцолбор "Удав-1".

Агаарын бүлэг

TAKR нь нислэгийн тавцан болон тавцангийн доорх ангарт 26 онгоц, 24 нисдэг тэрэг тээвэрлэх боломжтой. Крейсерийн агаарын бүлэг нь анх Су-33 (Су-27К) тээвэрлэгч сөнөөгч онгоцууд, Су-25UTG тээвэрлэгч онгоцууд, Ка-252RLD (Ка-31), Ка-27/27ПС, Ка-29 нисдэг тэрэгнүүд; 1990-ээд оны сүүлээр Тэнгисийн цэргийн 279-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн Су-33 сөнөөгч онгоцууд (нисэх буудал - Североморск-3, Мурманск муж), 830-р тусдаа тэнгисийн шумбагч онгоцны эсрэг дэглэмийн Ка-27, Ка-29 нисдэг тэрэгнүүд (суурь - Североморск- 1).

2016 оны зун хөлөг онгоц МиГ-29К/КУБ сөнөөгч онгоцуудыг багтаасан шинэчилсэн агаарын бүлгийг туршиж эхэлсэн. 2016-2017 онд Адмирал Кузнецов Сирийн эрэг рүү аялахдаа Ка-52К Катран хөлөгт суурилсан довтолгооны нисдэг тэргийг туршсан.

Усан онгоцны командлагчид

1987-1992 он - 1-р зэргийн ахмад Виктор Ярыгин;
1992-1995 он - Конт-адмирал Иван Санко;
1995-2000 - Конт-адмирал Александр Челпанов;
2000-2003 он - 1-р зэргийн ахмад Александр Турилин;
2003-2008 он - 1-р зэргийн ахмад Александр Шевченко;
2008-2011 он - 1-р зэргийн ахмад Вячеслав Родионов;
2011 оноос өнөөг хүртэл - 1-р зэргийн ахмад Сергей Артамонов.

"Варангян"

Бага зэрэг өөрчлөгдсөн 11436 төслийн дагуу "Варяг" хүнд нисэх онгоц тээвэрлэх крейсерийг 1985-1992 онд Николаев хотод барьсан. 1993 онд Украины өмч болж, 1998 онд Хятадад зарагдсан. 2012 онд Хятадын Ардын Чөлөөлөх Армийн Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан. "Ляонин" гэдэг нэрийг авсан. Одоогийн байдлаар энэ нь Хятадын цорын ганц нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц юм (хоёр дахь нь туршилтанд бэлтгэгдэж байна).

Зэвсэглэл

Ижил төрлийн хөлөг онгоцууд

ерөнхий мэдээлэл

Зөвлөлтийн анхны нисэх онгоц тээгч нь ердийн хөөрөх, буух онгоцонд зориулагдсан (өмнөх төрлийн TAKR нь босоо хөөрөх онгоцонд зориулагдсан). ЗХУ-ын флотын адмирал Николай Герасимович Кузнецовын нэрэмжит. Николаев хотод Хар тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан.

Одоогийн байдлаар тус хөлөг онгоцонд Тэнгисийн цэргийн сөнөөгч нисэхийн 279-р дэглэмийн Су-25УТГ, Су-33 онгоцууд, мөн 100-р ОКИАП-ын МиГ-29К, МиГ-29КУБ (279 ба 100 ОКИАП - Североморск-3 нисэх онгоцны буудал дээр суурилсан) байрладаг. ), Тэнгисийн цэргийн 830-р тусдаа шумбагч онгоцны эсрэг дэглэмийн Ка-27 ба Ка-29 нисдэг тэрэгнүүд (нисэх онгоцны буудал - Североморск-1).

Бүтээлийн түүх

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

1945 онд ЗХУ-ын засгийн газраас баталсан Тэнгисийн цэргийн хүчний хөгжлийн төлөвлөгөөний дагуу ЗХУ-д нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барихаар төлөвлөөгүй байв. Тухайн үед Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн албыг хашиж байсан Н.Г.Кузнецов энэ ангиллын хөлөг онгоцыг зөвхөн дизайны төлөвлөгөөнд оруулахад хүрч чадсан юм. 1953 онд Кузнецов задгай тэнгист флотын агаарын довтолгооноос хамгаалах зориулалттай хөнгөн нисэх онгоц тээгч (85 төсөл) байгуулах төслийг батлав. Дор хаяж найман ийм хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд тэдгээрийн анхных нь 1960 онд ашиглалтад орох ёстой байв. Гэвч 1955 онд Н.Г.Кузнецов гутамшигт унаж, Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн албан тушаалаас чөлөөлөгдсөн. Үүний оронд ерөнхий командлагчийн даргыг С.Г.Горшков авсан бөгөөд тэрээр Тэнгисийн цэргийн хүчний хөгжлийн талаархи өмнөх үеийнхээ санаа бодлыг олон талаараа хуваалцдаггүй байв.

Хэдийгээр дэлхийн 2-р дайны тэнгисийн цэргийн тулалдаанд нисэх онгоц тээгч онгоцууд гайхалтай амжилт үзүүлсэн ч тэр цагаас хойш хөлөг онгоц болон хөлөг онгоцонд суурилсан агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн салбарт ихээхэн ахиц дэвшил гарсан. Солонгос, Вьетнам дахь Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцуудын харьцангуй амжилттай ажиллагаа туршилтын нөхцөлд, далай тэнгисийн дайсны эсэргүүцэлгүйгээр явагдсан. Үнэн хэрэгтээ эдгээр мөргөлдөөнд нисэх онгоц тээгч онгоцууд газрын бай руу довтлох хөдөлгөөнт агаарын бааз болж байсан нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ашиг тустай болохыг нотлоогүй юм. Энэ нь ЗХУ-ын удирдлагад флотыг хөгжүүлэхдээ пуужингаар зэвсэглэсэн далавчит онгоц, шумбагч онгоцонд найдах үндэслэл болж, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг "баруун империализмын зэвсэг" гэж зарлав.

Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгч флотын "анхны хараацайнууд" бол арван дөрвөн Ка-25 нисдэг тэрэгний агаарын бүлэгт байсан 1123 төслийн шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцууд байв. Гэсэн хэдий ч нисдэг тэрэгний чадавхи нь тэнгисийн цэргийн ажиллагааг агаараас бүрэн хангах ажлыг зохион байгуулах боломжийг олгосонгүй тул босоо хөөрөх, буух онгоцыг ашиглах зориулалттай шинэ хөлөг онгоц бүтээхээр шийджээ. Төслийн 1143 (Киев төрлийн) хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд ийм хөлөг онгоцууд болжээ. Хүчирхэг пуужингийн зэвсгийг хүлээн авсны дараа эдгээр крейсерүүд жижиг агаарын бүлгийг авч явсан бөгөөд даалгавар нь туслах үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Нэмж дурдахад, Як-38 тээгч онгоц нь ЗХУ-ын анхны үйлдвэрлэсэн VTOL онгоц байсан бөгөөд нислэгийн гүйцэтгэл багатай, овор хэмжээ, жин багатай тул байлдааны ачаалал, хүрээний хувьд эрс хязгаарлагдмал байв. Нэмж дурдахад Як-38 нь дизайны хувьд довтолгооны онгоц байсан тул агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгавруудад тохиромжгүй байв. Ийнхүү Киев ангиллын гурван хөлөг онгоц, тэдний хөгжил байсан Баку нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц тээгчээс илүү хөлөг онгоц хэвээр байв. Як-38-ын дутагдлыг шинэ үеийн VTOL нисэх онгоц болох олон үүрэгт сөнөөгч Як-41 онгоцонд арилгах ёстой байсан ч энэ онгоц нь урт бөгөөд хэцүү бүтээгдсэн тул түүнийг хүлээн авах эцсийн хугацаа байнга байсан. хойш түлхсэн.

Дизайн

Төслийн 1143 хөлөг онгоцны хязгаарлагдмал нисэх онгоц тээгчийн чадавхийг ухааран Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага VTOL онгоцноос гадна уламжлалт хөөрөлт, буулт бүхий онгоцыг ашиглах чадвартай бүрэн хүчин чадалтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээхээр шийджээ. Төслийг боловсруулах ажлыг 1977 онд Невскийн дизайны товчоонд даалгасан. Дизайн ажил бараг гурван жил үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 1980 онд дууссан. Атомын цахилгаан станцтай хөлөг онгоц зэрэг нийт арван хувилбарыг бэлтгэсэн. Үүний үр дүнд хэдэн жил батлагдсаны эцэст 11435 төсөл батлагдсан. Илүү том хэмжээтэй байхаас гадна шинэ төслийн өмнөх төслүүдээс (1143 ба 11434) гол ялгаа нь одоо их бие дотор байрлах ёстой байсан пуужингийн үндсэн системийг өөр өөр байрлуулах явдал байв. Нэмж дурдахад хөлөг онгоцны дээд бүтцийг баруун тийш, спонсон руу шилжүүлсэн (хотны хажуугийн контураас цааш цухуйсан). Эдгээр хоёр хүчин зүйл нь нислэгийн тавцангийн талбайг хэвтээ хөөрөлт бүхий тээвэрлэгч онгоцонд тохирсон хэмжээтэй болгон нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон. Эхэндээ хөлөг онгоцыг хоёр уурын катапультаар тоноглохоор төлөвлөж байсан боловч тэдгээрийг байрлуулах нь крейсерийн нүүлгэн шилжүүлэлт, өртөг мэдэгдэхүйц нэмэгдэхэд хүргэсэн; Катапульсыг хадгалахын зэрэгцээ өгөгдсөн хэмжээсүүдийг хадгалах оролдлого нь ирээдүйн хөлөг онгоцны байлдааны чадварыг доройтуулах болно. Шинэ хөлөг онгоцонд суурилсан Зөвлөлтийн 4-р үеийн сөнөөгчдийн өндөр шинж чанар нь катапультын тусламжгүйгээр трамплин дээрээс хөөрөх боломжийг олгосон тул сүүлчийнхээс татгалзахаар шийджээ.

Эцсийн төслийг 1982 оны 5-р сард баталж, мөн оны 9-р сард Николаев (Украины ЗХУ) дахь Хар тэнгисийн 444-р усан онгоцны үйлдвэрт шинэ төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоцыг тавьжээ.

Барилга, туршилт

TAKR "Леонид Брежнев" ханын хананд, 1987 оны Зөвлөлтийн цэргийн хүч сэтгүүлийн зураглал

Су-33 сөнөөгч онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр, 1996 он

Кампанит ажлыг үргэлжлүүлж, 2004 оны 10-р сарын 18-ны өдөр сургалтын Су-25УТГ онгоцтой осол гарчээ. Онгоц хэтэрхий хүчтэй газардсаны улмаас баруун талын араа нь эвдэрсэн байна. Яаралтай Су-25УТГ буух дэгээг тогтоогч кабель дээр барьж, гүйлтийг зогсоосон тул хөлөг онгоцыг сүйрүүлэхээс зайлсхийсэн.

2005 оны 9-р сарын 5-ны өдөр Су-33 сөнөөгч онгоц Хойд Атлантын далайд TAKR онгоцонд баривчлагч кабель тасарсны улмаас хоёр удаа яаралтай газардсан. Эхний сөнөөгч онгоц далайд унаж, 1100 метрийн гүнд живсэн (нисгэгч, дэд хурандаа Юрий Корнеев хөөргөж чадсан), хоёр дахь онгоц тавцан дээр үлджээ. Нууц төхөөрөмж (жишээ нь "найз эсвэл дайсан" гэсэн таних систем) байгаа тул живсэн онгоцыг гүний цэнэгээр устгахаар төлөвлөж байсан боловч гүн гүнзгий байсан тул үүнийг хийх боломжгүй болсон. Тэнгисийн цэргийн командлал живсэн Су-33 онгоц өөрөө сүйрнэ гэж найдаж байна.

2007 оны арванхоёрдугаар сарын 5"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нь "Адмирал Чабаненко", "Адмирал Левченко" нарыг багтаасан тэнгисийн цэргийн цохилтын бүлгийн бүрэлдэхүүнд багтаж, Атлантын далай, Газар дундын тэнгист байлдааны алба хаахаар хоёр дахь аялалаа хийв. Цэргийн алба хааж байх хугацаандаа Итали, Франц, Алжирын боомт, Мальта аралд зочилсон. Хойд Атлантын далайг гатлан буцаж ирэхдээ тээвэрлэгч хүчнийхэн эрэг дээрх тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин, мөн Оросын Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцуудтай хамтарсан сургуулилтад оролцов. Байлдааны алба хүртэл үргэлжилсэн 2008 оны хоёрдугаар сарын 3.

2008 оны 5-р сараас 2008 оны 12-р сарын 8 хүртэл хөлөг онгоц Звездочка усан онгоцны засварын төвийн байгууламжид долоон сарын төлөвлөгөөт засварт орсон. Засварын үеэр үндсэн цахилгаан станцыг шинэчилж, агааржуулалтын систем, бойлерийн тоног төхөөрөмж, онгоцыг нисэх онгоцны тавцан дээр өргөх механизмыг засварлах ажлыг хийжээ.

"ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" ТАКР 2007 оны 12-р сард Гибралтарын хоолойг дайран өнгөрөв.

2008/2009 оны өвөл - эхлэнэ 2008 оны арванхоёрдугаар сар- Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц Газар дундын тэнгист дахин байлдааны үйлчилгээ үзүүлэв. Энэ аялалын үеэр буюу 2009 оны 1-р сарын 6-нд осол гарсан: Туркийн Акзас-Карагач боомт дахь цэргийн сургуулилтын хүрээнд зам талбай дээр байрлаж байх үед нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нэг танхимд гал гарчээ. Галыг хөлгийн багийнхан унтраасан ч галыг унтрааж байх үед хугацаат цэргийн албан хаагч Дмитрий Сычев нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн хордлогын улмаас нас баржээ. Шинжээчдийн мэдэгдлийн дагуу нисэх онгоц тээгч онгоц ноцтой хохирол амсаагүй бөгөөд 2009 оны 1-р сарын 11-нд Гректэй хамтарсан сургуулилтад оролцсон. Кампанит ажил дууссан 2009 оны хоёрдугаар сарын 27.

2011 оны арванхоёрдугаар сарын 6Хойд флотын хөлөг онгоцны отрядын толгойд байсан хүнд онгоц тээгч хөлөг онгоц Газар дундын тэнгис, Сирийн эрэг рүү дахин оров. Орост ээлтэй энэ улсад эмх замбараагүй байдал, төрийн эргэлт хийх оролдлоготой холбогдуулан түүний эрэг орчимд АНУ-ын 6-р флотын байлдааны хөлөг онгоцууд байнга байдгийг хэсэгчлэн тэнцвэржүүлж, хүчээ харуулах шаардлагатай байв.

2011 оны 12-р сарын 12-нд уг формац ус, хүнсний хангамжийг нөхөхийн тулд Морей Ферт (Их Британи) дээр зангуугаа буулгав. 12-р сарын 15-нд зогсоолын бүсэд цаг агаар муудсаны улмаас байлдааны хөлөг онгоцны отряд зангууг жинлэн, аялалаа үргэлжлүүлэв.

2011 оны 12-р сарын 23-нд "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан байлдааны хөлөг онгоцууд Гибралтарын хоолойгоор дамжин Газар дундын тэнгис рүү нэвтэрчээ.

2012 оны 1-р сарын 8-аас 1-р сарын 10-ны хооронд Оросын хэсэг Тартус (Сири) боомтод ажил хэргийн айлчлал хийж, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний материал техникийн баазын хангамжийг нөхөв. Айлчлалын үеэр Оросын далайчдын төлөөлөгчид Тартус мужийн захирагч Атеф Наддафтай уулзав.

2012 оны хоёрдугаар сарын 16"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг байлдааны үүргээ гүйцэтгэж, Североморск руу буцаж ирэв.

Байлдааны алба дууссаны дараа "Звездочка усан онгоцны засварын төв" ХК-ийн Мурманск салбарт "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны сэргээн засварлах ажлыг хийжээ. 2012 оны наймдугаар сарын 23 гэхэд засварын ажил дууссан.

2013 оны 9-р сард хөлөг онгоц Баренцын тэнгисийн бүсэд Хойд флотын сургуулилтад оролцов.

Газар дундын тэнгис, 2016 оны 11-р сарын 24-ний өдөр байлдааны ажиллагааны үеэр Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны дээгүүр Ка-29 нисдэг тэрэг

ХАМТ 2013 оны 12-р сарын 17-ноос 2014 оны 5-р сарын 17 хүртэл"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч онгоц Тартус (Сири) боомт дахь Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний материал-техникийн баазад дуудлагаар Газар дундын тэнгист цэргийн алба хаах шинэ аялал хийлээ. Хойд флотын командлагчийн орлогч, контр-адмирал Виктор Соколов крейсер дээр тугаа өргөв. Газар дундын тэнгист байхдаа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц нь хүнд цөмийн хөдөлгүүртэй пуужингийн хөлөг онгоц Петр I-тэй хамт ажиллаж байв. Энэхүү кампанит ажлын үеэр Тэнгисийн цэргийн нисэхийн 279-р ангийн нисгэгчид задгай тэнгист нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас нислэг хийж, нийт 300 орчим цаг агаарт байх хугацаандаа 350 гаруй нислэг үйлдэж, практик туршлага хуримтлуулжээ.

2015 оны 8-р сарын 19-нд крейсер 82-р усан онгоцны засварын үйлдвэрийн (Мурманск мужийн Росляково тосгон) усан онгоцны зогсоол дээр гурван сарын засвар хийж дуусгав. Ажлын явцад хөлөг онгоцны цахилгаан механик хэсгийг эмх цэгцтэй болгож, их биений усан доорх хэсгийг мөн цэвэрлэж, будсан байна.

2016 оны аравдугаар сарын 15Крейсер Североморск хотоос Газар дундын тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэхээр явсан. Байлдааны хөлөг онгоцны отрядад Адмирал Кузнецовоос гадна цөмийн хөдөлгүүртэй хүнд пуужингийн хөлөг онгоц Петр Великий, БХБ-ын дэд адмирал Кулаков, Североморск, түүнчлэн хэд хэдэн туслах хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд багтжээ. Тээвэрлэгч хөлөг онгоцонд 10 Су-33 сөнөөгч, 4 МиГ-29К/КУБ сөнөөгч, 5 Ка-27 нисдэг тэрэг (шумбагч онгоц эсэргүүцэх Ка-27ПЛ, аврах Ка-27ПС), 2 тээврийн-байлдааны онгоцноос бүрдсэн агаарын бүлэг байв. Ка-29 ба нэг Ка-52К байлдааны нисдэг тэрэг, мөн нэг Ка-31 AWACS нисдэг тэрэг.

10-р сарын 19-нөөс 21-ний хооронд Норвегийн тэнгист нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас тээвэрлэгч агаарын хөлгүүдийн сургалтын нислэг үйлджээ. 10-р сарын 21-нд энэ холболт Английн сувгаар дамжин өнгөрөв.

2016 оны 10-р сарын 26-нд "Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан байлдааны хөлөг онгоцууд Гибралтарын хоолойгоор дамжин Газар дундын тэнгист; Мароккогийн эргээс далайд түлш, ундны усаар цэнэглэх ажлыг хийжээ.

Тартусын зам дахь хөвөгч кранаар Адмирал Кузнецовын нисэхийн сумыг дүүргэх, 2016 оны 12-р сар.

11-р сарын 1-нд Оросын нисэх онгоц тээгч хөлөг Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэг рүү явах замдаа Сицилийг дайран өнгөрч, нислэг үйлдэж эхлэв. 11-р сарын 5-нд Оросын Хар тэнгисийн флотын фрегат Адмирал Григорович отрядад элсэв.

2016 оны 11-р сарын 13-ны өдөр агаарын хэмжигчтэй ослын улмаас крейсерийн агаарын бүлгийн МиГ-29К сөнөөгч онгоцнуудын нэг нь цагтаа тавцан дээр гарч чадаагүй бөгөөд түлш дууссаны улмаас алдсан; нисгэгч амжилттай хөөгдөж, аврагдсан.

2016 оны арваннэгдүгээр сарын 15ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецовын ТАКР нисэх онгоц тээвэрлэгч онгоц Сири дэх лалын дайчдын эсрэг байлдааны ажлыг эхлүүлсэн (Арабын Бүгд Найрамдах Сирийн Засгийн газартай тохиролцсоны дагуу).

2016 оны 12-р сарын 3-нд агаарын бүлгийн Су-33 сөнөөгч онгоц хөлөг онгоцны тавцан дээр бууж байх үед баривчлах трос тасарсны улмаас алга болсон; Нисгэгч хөөрч амжсан бөгөөд бэртэж гэмтээгүй.

МиГ-29КУБ сөнөөгч онгоц байлдааны алба хааж байхдаа Адмирал Кузнецовын цанаар харайлтын буудлаас хөөрөв, 2017 оны 1-р сарын 10.

2017 оны нэгдүгээр сарын 6-нд Сири дэх ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний тоог цомхотгох тухай мэдээлсний дотор “Адмирал Кузнецов” нисэх онгоц тээгч хөлгийг мөргөлдөөний бүсээс гаргахаар болсон.

2017 оны 1-р сарын 8-нд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор удирдуулсан байлдааны хөлөг онгоцууд Ливийн эрэг орчмоос Газар дундын тэнгисийн төв хэсэгт (Бенгази-Тобрук бүс) хөдөлсөн; Энэ бүсийг хянаж буй Ливийн үндэсний армийн бүлэглэлтэй тохиролцсоны дагуу далайд өдөр бүр цуврал сургуулилт хийжээ. 1-р сарын 11-нд Ливийн үндэсний армийн дарга генерал Халифа Хафтар адмирал Кузнецовт бараалхав.

Нэгдүгээр сарын 20-нд тээвэрлэгч бүлэг Гибралтарын хоолойгоор дамжин Газар дундын тэнгисийг орхисон.

2017 оны 1-р сарын 24-25-ны өдрүүдэд Адмирал Кузнецовын ТАКР, Петр Великий ТАРКР, Александр Шабалин БДК болон туслах хөлөг онгоцуудаас бүрдсэн байлдааны хөлөг онгоцны отряд Североморск руу явах замдаа Ла-Маншийн хоолойгоор дамжин өнгөрөв.

2-р сарын 3-нд Баренцын тэнгист байрлах нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны нисэх онгоц Североморск-3 нисэх онгоцны буудал руу нисэв.

Дэд адмирал Соколов, крейсерийн командлагч 1-р зэргийн ахмад Артамонов, Ливийн генерал Хафтар нар дагалдан яваа хүмүүсийн хамт Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцан дээр, 2017 оны 1-р сарын 11.

2017 оны хоёрдугаар сарын 8"Адмирал Кузнецов" нисэх онгоц тээгч хөлөг байлдааны үүргээ гүйцэтгэж дуусаад Североморскийн замд ирэв. Энэ хугацаанд бараг дөрвөн сарын хугацаанд хөлөг онгоц 18,000 миль замыг туулсан. Тэднийг буцаж ирэхдээ хүнд цөмийн хөдөлгүүрт пуужингийн хөлөг онгоц Петр Великий, хүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц Адмирал Кузнецов нар 15 их буугаар баярын мэндчилгээ дэвшүүлэв. Буцах мэндчилгээг Хойд флотын тэнгисийн цэргийн гол баазын хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхэлсэн Хойд флотын устгагч Адмирал Ушаков гүйцэтгэсэн.

ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны нийтэлсэн мэдээллээр, байлдааны ажиллагааны үеэр Адмирал Кузнецовын агаарын бүлгийн нисэх онгоц, нисдэг тэрэгнүүд 1170 нислэг, үүний дотор 420 байлдааны нислэг үйлдсэний 117 нь шөнийн цагаар; Үлдсэн 750 байлдааны ажиллагааг эрэн хайх, аврах, тээврийн дэмжлэг үзүүлэх даалгавруудыг шийдвэрлэх явцад гүйцэтгэсэн. Байлдааны ажиллагааны үеэр тээвэрлэгч дээр суурилсан зарим нисэх онгоцыг ТАКР-аас Хмеймим нисэх бааз руу түр хугацаагаар шилжүүлсэн нь мэдэгдэж байгаа тул дурдсан хэд хэдэн байлдааны ажиллагааг тэндээс хийх боломжтой байв. Бөмбөгдөлтийн үеэр Сири дэх зэвсэгт хүчний 1000 гаруй объектыг устгасан бөгөөд үүнд штаб, хяналтын цэг, буудлагын байрлал, хүн хүч, техник хэрэгслийн төвлөрөл багтжээ. Усан онгоцыг далайд нисэхийн сумаар хангахад бэрхшээлтэй байсан ч "Березина" нийлүүлэлтийн нэгдсэн хөлөг онгоцыг татан буулгасны дараа Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ижил төстэй хөлөг онгоц байхгүй болсон тул энэ ажиллагааг Тартус хотод хийх шаардлагатай болсон. SPK-46150 хөвөгч краны тусламжтайгаар зам талбайг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд нийлүүлсэн хөлөг онгоцны даалгаврыг амжилттай биелүүлэв.

ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны төлөөлөгчдийн үзэж байгаагаар крейсер нь 2012-2017 онуудад Севмаш усан онгоцны үйлдвэрт хийхээр төлөвлөж байсан их засвар, шинэчлэлтийг хийх шаардлагатай байна. Гэсэн хэдий ч санхүүжилт байхгүйн улмаас хөлөг онгоцны их засварын ажил хойшлогдсон; 2016 онд хөлөг онгоцны их засварын ажлыг 2017 оны эхний улиралд буюу Газар дундын тэнгис дэх байлдааны албаас буцаж ирсний дараа хийхээр төлөвлөж байна гэж мэдээлсэн. Уг ажил 2-3 жил үргэлжлэх бөгөөд тавцангийн шал, аэрофинерийн тоормосны машиныг солих шаардлагатай болно.

Командлагчид

Ажиллах хугацаандаа тэрээр ЗХУ-ын флотын "Адмирал Кузнецов" хүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг командлаж байжээ.

20-р зууны хоёрдугаар хагаст өргөн уудам далай дахь удирдлагын өөрчлөлтийг тэмдэглэв. Байлдааны хөлөг онгоцууд урд талын шатнаас гарав. Эдгээр ган, хуягт левиафанууд өмнөх 100 жилийн турш далайд ноёрхож байсан. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа байлдааны хөлөг онгоцууд түүхэнд бүдгэрч, өөр ангиллын хөлөг онгоцонд зам тавьжээ. Хүчирхэг их буутай хуягт хөлөг онгоцууд далайд цэргийн сүр хүчийг харуулахад төгс төгөлдөр байсан үе ард хоцорчээ. 20-р зуунд нисэх онгоц осолдсон газарт орж, далай дахь шийдвэрлэх зэвсгийн нэг болжээ. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны эрин үе ирлээ.

Хөвөгч нисэх онгоцны буудлууд нь олон улсын улс төрийг илэрхийлэх тохиромжтой хэрэгсэл болж байна. Нисэх онгоц - нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үндсэн зэвсэг - пуужингийн зэвсэгтэй хамт одоо далайд цохилт өгөх гол хүчийг бүрдүүлж байна.

Тэнгисийн цэргийн стратеги дахь нисэх онгоц тээвэрлэгчийн байр суурь

Дэлхийн 2-р дайны төгсгөл нь ямар зэвсгээр далайд ноёрхлыг олж болохыг тодорхой харуулсан. Дэлхийн геополитикийн дүр зураг ч өөрчлөгдсөн. Их Британи далайд их хэмжээний цэргийн хохирол амсаж, дайны дараах эдийн засгийн нөхцөл байдлын улмаас тэнгис, далай тэнгисийн эзэгтэй статусаа алджээ. Хатан хааны тэнгисийн цэргийн флот, Франц, Итали, Японы тэнгисийн цэргийн флотууд дайны дараах үед ноцтой тэнгисийн цэргийн хүчин байхаа больсон. Дайны ажиллагааны үеэр тэнгисийн цэргийн хүчээ хадгалж зогсохгүй нэмэгдүүлж чадсан тэнгисийн цэргийн тэргүүлэх гүрэн Америкийн Нэгдсэн Улс болжээ. Дайны төгсгөлд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин бүх ангиллын 1500 хөлөг онгоцноос бүрдэх бөгөөд үүнээс зөвхөн 99 нисэх онгоц тээгч байв.

Тэнгисийн цэргийн флотын ирээдүй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудынх гэсэн дүгнэлтэд хамгийн түрүүнд АНУ-ын цэргийнхэн хүрсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дэлхий дээр өөрийн бодлогоо байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцоор биш, харин нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар хэрэгжүүлэх нь илүү тохиромжтой. Бууны бодлогыг нисэх онгоц тээгч стратегиар сольсон. Энэ ангиллын хөлөг онгоцыг эзэмшдэг Тэнгисийн цэргийн хүчин нь эрэг рүү чөлөөтэй нэвтрэх бүсэд тактикийн болон стратегийн асуудлыг шийдвэрлэх чадвартай, тохиромжтой, уян хатан цэргийн хэрэгсэл болж хувирдаг.

Лавлагаа: TAVKR "Адмирал Кузнецов" бол Хар тэнгист чөлөөтэй ажиллаж, Босфор, Дарданеллийн Хар тэнгисийн хоолойгоор нэвтэрч, гарах боломжтой дэлхийн цорын ганц нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц юм. Монтрегийн конвенцид нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг Хар тэнгис рүү нэвтрүүлэхийг хориглодог. ЗХУ-ын нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд нь амжилттай цэрэг-техникийн шийдэл болсон нь ЗХУ-д энэ ангиллын хөлөг онгоцуудыг энэ хэсэгт байрлуулах боломжийг олгосон юм.

Дараачийн цэргийн мөргөлдөөн, Солонгосын дайн, Индохина дахь цэргийн ажиллагаа нь тэнгисийн цэргийн стратегид нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тэргүүлэх үүрэг, байр суурийг харуулсан. Үүнийг зөвхөн Вашингтон, Лондонд төдийгүй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц барих ажил зогссонгүй. Франц, Италийн засгийн газар флотдоо нисэх онгоц тээвэрлэгчтэй байх хэрэгцээг хурдан ухамсарлаж, дайны дараа тэд энэ ангиллын хөлөг онгоцоо барьж эхлэв. Дэлхийн тэргүүлэх гүрнүүдийн араас гуравдагч ертөнцийн орнууд энэ үйл явцад нэгдсэн. Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд хуучин бүтэцтэй хэдий ч Бразил, Аргентин, Энэтхэгийн флотуудад гарч ирдэг.

ЗХУ мөн онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх санааг онцгойлон авч үзсэн. Дайны дараах жилүүдэд үүссэн АНУ, ЗСБНХУ-ын тэнгисийн цэргийн сөргөлдөөн нь энэ чиглэлд дотоодын дизайны товчооны ажлыг хурдасгав. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн анхны бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц болох Адмирал Кузнецов буюу ТАКР онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц ЗХУ дэлхийн улс төрийн газрын зургаас аль хэдийн алга болсон 1991 оны өвөл л ашиглалтад орсон. Ийм сунжирсан эхлэлийн гол шалтгаан нь эхэндээ цөмийн пуужингийн шумбагч флотыг бий болгоход найдаж байсан Зөвлөлтийн удирдлагын бодлого, ЗХУ-д энэ ангиллын хөлөг онгоц бүтээх туршлага дутмаг байсан юм.

Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотын анхны шинж тэмдэг бол төслийн 1123.1-3 ангиллын хөлөг онгоцны эсрэг пуужингийн онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр нь НАТО-гийн ангиллын дагуу "Кондор" кодыг хүлээн авсан нисдэг тэрэг тээвэрлэх хөлөг онгоцууд байв. Эдгээр хөлөг онгоцны байлдааны гол хэрэгсэл нь хэдэн арван Ка-25 нисдэг тэрэг байв.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нисэх онгоц тээвэрлэх бүрэлдэхүүн хэсгийн цаашдын хөгжил нь "Киев" ангиллын 1143.1-4 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц байв. Эдгээр нь тактикийн болон техникийн шинж чанар, үйл ажиллагааны хувьд аль хэдийн нисэх онгоц тээгчтэй төстэй хөлөг онгоцууд байсан. Энэхүү төслийн тэргүүлэх хөлөг онгоц болох хүнд даацын онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц Киев 1975 оны 12-р сард ашиглалтад орсон. Энэ хөлөг онгоцны гол зэвсэг нь 12 Як-38 онгоц, 12 Ка-25 нисдэг тэрэгнээс бүрдсэн агаарын далавч байв. Нүүлгэн шилжүүлэлт, хэмжээсийн хувьд эдгээр нь флотын баазуудаас нэлээд зайд байрлах томоохон хөлөг онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг хэсэг болгон ажиллах чадвартай далайн бүсэд байрладаг томоохон цэргийн хөлөг онгоцууд байв. ЗХУ-д Киев ангиллын 4 хүнд онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсан. Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх чадварыг анх удаа дэлхий нийтэд харуулсан.

Энд тэмдэглэх нь зүйтэй: Ашиглалтанд оруулсан нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны тоогоор ЗХУ нь АНУ-ын дараа хоёрдугаарт ордог байв. Дэлхийн 2-р дайны үед бүтээгдсэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг удаан хугацаанд ашиглаж байсан Их Британи дайны дараах үед энэ ангиллын ердөө 4 хөлөг онгоц барьж ашиглалтад оруулж чаджээ. Францад ижил төрлийн хөлөг онгоц барих ажлыг 3 нэгжээр хязгаарласан. Итали өөрийн флотдоо хоёр нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд Япон ерөнхийдөө хосолсон хөлөг онгоц, нисэх онгоц тээвэрлэгч устгагч, том буух хөлөг онгоц бүтээхэд шилжсэн.

ЗСБНХУ-д Киев ангиллын хүнд даацын онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцууд ашиглалтад орсны дараа хэвтээ хөөрөлт, буулт бүхий нисэх онгоцны баазыг хангах чадвартай байлдааны хөлөг онгоцонд шилжих хандлага ажиглагдаж байв. Төслийн 1143.1-4 нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд нь Зөвлөлтийн нисэх онгоц тээгч флотыг хөгжүүлэх технологийн платформ болсон. Үүнтэй холбогдуулан тус улсын цэргийн дээд удирдлага асар том төлөвлөгөөтэй байсан. ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж илүү том, илүү хүчирхэг нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцуудыг барихаар төлөвлөж байсан. Төслийн сайжруулсан хувилбар нь 1143.5-6 төслийн хүнд онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд эдгээрээс зөвхөн Адмирал Кузнецовын ТАВКР хөөргөж, ашиглалтад оруулсан.

Сайжруулсан төслийн анхны хөлөг онгоц 1143.5 1982 оны 9-р сарын 1-нд тавигдаж, 1983 онд "Рига" нэртэй болжээ. Зөвлөлтийн шинэ нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн хотуудын нэртэй ижил нэртэй байх ёстой байв. Дараа нь улс төрийн нөхцөл байдал хөлөг онгоцны хувь заяанд нөлөөлөв. ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Л.И.Брежневийн нэрэмжит хөлөг онгоцыг хөөргөх явцад аль хэдийн "Леонид Брежнев" хэмээх нэрийг авсан. 1987 оны 8-р сард хөөрсний дараа хөлөг онгоц "Тбилиси" нэртэй болжээ.

Хоёр жилийн дараа буюу 1989 онд хөлөг дээр бэхэлгээний туршилтууд эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны багийнхныг хүлээн авч, хөлөг онгоцны системийг илрүүлэх, мөрдөх, зэвсгийн үндсэн хэрэгслээр тоноглох үйл явц эхэлжээ. Дараагийн хугацаанд туршилтын зорилгоор хөлөг онгоцон дээр Су-27, Миг-29 онгоцуудыг хөөрөх, буулгах дадлага хийсэн. Далай руу богино аялал хийсний дараа хөлөг онгоц үйлдвэрийн хананд өөрчлөлт оруулахаар буцаж ирэв. 1990 оны 10-р сард ЗХУ задран унасны дараа хөлөг онгоц дараагийн болон овог нэрээ хүлээн авав - "ЗХУ-ын флотын адмирал Кузнецов." 1991 оны 1-р сард анхны бүрэн хэмжээний нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецовын ТАВКР нь ОХУ-ын Хойд флотод томилогдов. Шинэ хөлөг онгоцны нэрийг санамсаргүй байдлаар өгөөгүй. Тэр жилүүдэд Николай Герасимович Кузнецовын Аугаа эх орны дайны үед Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний батлан хамгаалах чадварыг нэмэгдүүлэх үйл явцад оруулсан асар их хувь нэмэрийн бодит баримтууд анх илчлэгдсэн юм.

Төсөл боловсруулснаас хойш хөлөг онгоц ашиглалтад орох хүртэл 12-оос доошгүй жил өнгөрсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ хугацаанд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны флотод эзлэх байр суурь, үүргийн талаарх төсөөлөл эрс өөрчлөгдсөн. АНУ атомын цахилгаан станцтай нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх ажилд бүрэн шилжлээ. Франц, Их Британид янз бүрийн зориулалтаар олон тооны нисэх онгоц тээвэрлэх чадвартай шинэ нисэх онгоц тээгч онгоцыг бий болгох ажил идэвхтэй явагдаж байна. 90-ээд оны эхээр сунжирсан улс төр, эдийн засгийн хямралын үе рүү орсон Орос улсад орчин үеийн нөхцөлд нисэх онгоц тээгч флотын үүргийн тухай ойлголт байхгүй байв.

ЗХУ дэлхийн улс төрийн газрын зургаас алга болж, хүйтэн дайн дуусав. ЗХУ-аас өвлөн авсан тэнгисийн цэргийн асар том эдийн засагт асар их хүч, нөөц шаардлагатай байв. Ийм нөхцөлд хүнд даацын онгоц тээвэрлэдэг крейсер Адмирал Кузнецов байлдааны албаа эхлүүлэв.

Дотоодын анхны нисэх онгоц тээгч ямар хөлөг онгоц вэ?

Энэхүү хөлөг онгоц нь уламжлалт хөөрөх, буух загвар бүхий онгоцыг хүлээн авч илгээх чадвартай, өөрөө явагч хөлөг онгоц юм. Киев ангиллын өмнөх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь ЗХУ-ын флотын Адмирал Кузнецовын нисэх онгоц тээгч дээд тавцангийн оронд уртасгасан хөөрөх зурвасын тавцантай байв. Нислэгийн тавцангийн урд хэсэгт трамплин байсан бөгөөд энэ нь хөөрөх онгоцны өргөх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Энэхүү схем нь энэ ангиллын хөлөг онгоцны ердийн уурын катапулыг сольсон бөгөөд энэ нь эхлэх хурдасгуурын үүрэг гүйцэтгэдэг.

Энэхүү хөлөг онгоц нь ЗХУ-ын 3-р үеийн Миг-29 сөнөөгч, Су-27 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцуудыг тэнгисийн цэргийн хувилбарт ашиглах зориулалттай байв.

Усан онгоцны үндсэн тактикийн болон техникийн шинж чанарууд нь дараах байдалтай байв.

стандарт нүүлгэн шилжүүлэлт - 45 мянга. тонн (бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлт 60 мянган тонн);
нислэгийн тавцангийн дагуух хөлөг онгоцны урт 305 м;
нислэгийн тавцангийн дагуух хөлөг онгоцны өргөн нь 70 м-ээс их;
хөдөлгүүрийн хийн турбины нэгжийн хүч 200 мянган л / с;
хурд - дээд тал нь 29 зангилаа, хэмнэлттэй хурд - 14 зангилаа;
хэмнэлттэй аялалын хүрээ 8400 миль;
бие даасан байдал 45 хоног байна.

Усан онгоц нь захиалгын нэгдсэн системтэй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Усан онгоцны дотор "хуурай тасалгаа" ба торпедогийн эсрэг давхар хамгаалалт байдаг. Усан онгоцон дээр 50 хүртэлх онгоц байх ёстой. Довтолгооны гол жигүүр нь 26 МиГ-29К эсвэл Су-27К онгоцоор төлөөлдөг. Нисдэг тэрэгний бүлэгт 18 ширхэг Ка-27, Ка-29 шумбагч онгоц эсэргүүцэгч нисдэг тэрэг, дөрвөн цахим тагнуулын машин, хоёр аврах нисдэг тэрэг багтжээ. Байлдааны нисэх онгоцноос гадна TAVKR нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов нь 12 Гранит хөлөг онгоцны эсрэг пуужингаар төлөөлүүлсэн хөлөг онгоцны эсрэг хүчирхэг зэвсэгтэй байв. Кортик зенитийн пуужингийн их бууны систем нь Кинжал хөөргөгчтэй хамт агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хангасан.

Зэвсгийн найрлага нь хөлөг онгоцыг байлдааны хүчин чадлаар пуужингийн хөлөг онгоцтой харьцуулж болохуйц байгааг харуулж байна. Нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсгийн хувьд Оросын нисэх онгоц тээгч нь туслах функцийг гүйцэтгэдэг. Трамплин тавцан байгаа нь хөөрөх тавцангийн нэвтрүүлэх чадварыг ихээхэн хязгаарладаг бөгөөд энэ нь байлдааны нөхцөлд нисэх онгоцыг хурдан хөөргөх, хүлээн авах боломжийг олгодоггүй.

Өнөөдрийг хүртэл "Адмирал Кузнецов" төслийн 1143.5 онгоц тээгч хөлөг онгоц нь цорын ганц ажиллагаатай нисэх онгоц тээгч хэвээр байна. Загварын хувьд ноцтой дутагдалтай байсан ч хөлөг онгоц ОХУ-ын Хойд флотын нэг хэсэг болгон байлдааны албаа хийсээр байна. Нисэхийн бүлгийн жижиг хэмжээ нь хөлөг онгоцны байлдааны үр дүнд нөлөөлдөг. "Гранит" хөлөг онгоцны эсрэг пуужингуудыг энэ ангиллын хөлөг онгоцны анахронизм гэж нэрлэж болох бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны дизайныг зориудаар хүндрүүлж, технологийн орон зайг нь хязгаарладаг.

Одоогийн байдлаар Сирийн хямралын үеэр хөлөг дээрх байлдааны гол ачаалал буурчээ. 2016 оны 11-р сараас 2017 оны 1-р сар хүртэл Бүгд Найрамдах Сирийн нутаг дэвсгэрт үйл ажиллагаа явуулж буй Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны операт-тактикийн бүлгийн бүрэлдэхүүнд багтсан нисэх онгоц тээвэрлэгч хөлөг онгоц. Удаан аялсны дараа Оросын нисэх онгоц тээгч Североморск руу буцаж ирээд дахин хуваарьт засварт орохоор бэлтгэж байна.

ОХУ-д шинэ үеийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд зөвхөн дизайны шатандаа явж байна. Үйлдвэрлэлд орж, бүх нийтийн болон орчин үеийн байлдааны хөлөг болох нисэх онгоц тээвэрлэх хөлөг онгоцны оновчтой загварыг олохын тулд шаргуу ажил хийгдэж байна.