Հրաշք եղավ՝ մարդն առաջին անգամ գետնից թռավ՝ թեւերի պես թափահարելով։ Մարդը սովորել է թռչնի պես թռչել. Թևերի նկարում մարդու համար
Հոլանդացի ինժեներին հաջողվել է ստեղծել անհպում թեւեր և բարձրանալ երկինք։
Իր առաջին թռիչքի տեսանյութը, որը վերջերս հայտնվեց ինտերնետում, դարձել է ամենատարածվածներից մեկը, եւ ինժեներն արդեն անվանվել է «թռչող հոլանդացին»:
vid_roll_width="300px" vid_roll_height="150px">Ուսումնասիրելով Լեոնարդո Դա Վինչիի նկարները եւ Ալբաթրոսսի շարժման առանձնահատկությունները, Smits Wings- ը, որը հիմնված է փոքր էլեկտրական շարժիչներով ռոբոտական պրոթեզների սկզբունքի հիման վրա: Եվ նրա բոլոր հաշվարկները հաստատվեցին, հաղորդում է Առաջին ալիքը։
Յարնո Սմիթսին հաջողվել է 100 մետր թռչել Հաագայի այգու միջով՝ թափահարելով հսկայական թեւերը, գրում է Комсомольская-ն։ intkbbeeճշմարտություն».
Սմիթսը պնդում է, որ նա առաջին մարդն է, ով թռչում է թռչնի պես՝ առանց ինքնաթիռների կամ շարժիչների օգտագործման։
Փոխարենը, այն օգտագործում է թեւեր, որոնք սնվում են միայն թափահարելով: Ավելի ճիշտ՝ ձեռքի շարժումները կրկնող սարք։
Ըստ հրատարակության, «դատարկ ձեռքով ջանքերը» թեւերին փոխանցելու համար «թռչող հոլանդմենը» օգտագործեց երկու HTC Wildfire S սմարթֆոններ, սերմնապատկերային միկրոկտրոլլեր, արագացուցիչներ եւ շարժման ցուցիչներ հանրաճանաչ Nintendo Wii խաղային կայանից, Bluetooth եւ Turnigy Electric շարժիչներ. Այս ամբողջ լցոնումը տեղադրվում է թռուցիկի հետևի փոքր տուփի մեջ:
Նա խոստովանում է, որ իր աշխատանքի հիմնական նպատակը ինտերնետային հաղորդակցության համար նոր ձեւաչափ ստեղծելն էր. Մարդիկ իրենց ներսում են հայտնվում ֆանտաստիկ, բայց միեւնույն ժամանակ շատ իրական պատմություն են հաղորդակցվում իրենց գաղափարներով նրան, և երազիր:
Կաայկն ասում է նաև, որ նախագծի ստեղծման հարցում իրեն օգնել է մասնագետների թիմը, թե ինչպիսին, սակայն չի հստակեցնում։ Ամեն ինչ անելու համար ութ ամիս պահանջվեց։ Իսկապես, թևերի վրա թռիչքի տեսանյութը Յարնո Սմիթսի մասին 14 դրվագանոց ինտերնետային շարքի վերջին մասն է։ Նախորդ դրվագները պատմում են «թևավոր մարդու» ամբողջ պատմությունը՝ գաղափարի ծագումից մինչև դրա իրականացումը։ Յարնո Սմիթսի ողջ ճակատագրին կարելի է հետևել ալիքով jarnosmiths80 Youtube-ում
Հոլանդացի ինժեներ Յարնոս Սմեցի համար իր կիբերթևերի համար հսկիչ գործիքներ են ծառայել մի սովորական joystick-ը վահանակից և արագացուցիչը ապամոնտաժված Google Phone-ից: Լեոնարդո դա Վինչիի էսքիզները և արհեստական մկանները, որոնք նման են ռոբոտային պրոթեզավորմանը, ավարտեցին մնացածը, վերջապես թույլ տալով մարդուն թռչել թռչնի նման:
Այս խնդիրը լուծելու համար 31-ամյա հոլանդացի գյուտարար Յարնոս Սմեցը ծախսել է ութ ամիս՝ ստեղծելով ոչ միայն թևեր, այլև կիբերթևեր: Նրա հաշվարկներով՝ 80 կգ մեռած քաշով և 20 կգ կիբերթևով թռչելու համար անհրաժեշտ է 2 կՎտ անվանական հզորություն (գրեթե 3 ձիաուժ), որից նրա ձեռքերը կարող են արտադրել ոչ ավելի, քան 5% (մարդը կարող է. զարգացնել մինչև 13 ձիաուժ հզորություն, բայց միայն շատ կարճ ժամանակով և միայն լավագույն նմուշներով): Այդ իսկ պատճառով նա անմիջապես բացառեց նրանց ուշադրությունից՝ հավատալով, որ ձեռքերը պետք է ուղղորդվեն (ջոյսթիկի միջոցով), այլ ոչ թե թափահարեն: Մնացած ամեն ինչը թողնված էր շարժիչներին, որոնք հիմնված էին սովորական սերիական մեխանիզմների վրա՝ ստացված... ռոբոտային պրոթեզավորումից։
«Ես միշտ երազել եմ այս մասին»: - բացականչում է թռչող կիբեր ավիացիոն տեխնիկայի առաջամարտիկը: Եվ դա ճիշտ է. Յառնոսի հայրը նույնպես փորձել է մկանային ուժով ապարատ պատրաստել։ Բարեբախտաբար, պարոն Սմեցն ինքը գնաց այլ ճանապարհով՝ քաջ գիտակցելով, որ ոչ միայն մարդկային ուժը, այլեւ ընդհանրապես մկանները բավարար չեն նման թռիչքի համար։ Նույնիսկ երբևէ եղած ամենազանգվածային թռչող թռչունները՝ նրանք, ովքեր որսում էին մոա և տանում, ըստ մաորի լեգենդների, մարդկանց երեխաներին, կշռում էին ոչ ավելի, քան 15 կգ: Մարդկային զանգվածով դուք կարող եք այսպես թռչել կա՛մ խիտ մթնոլորտում, կա՛մ 0,3 գ կամ պակաս ձգողականությամբ (ինչպես Տիտանի վրա):
Ուստի Յարնոն դիմեց նեյրոմեխանիկայի մասնագետ Բերտ Օտենի օգնությանը, ում հետ մտածեց իր թեւերի մեջ 2 կՎտ ընդհանուր հզորությամբ շարժիչներ տեղադրել։ Կիբերթևերի ձևը, ըստ գյուտարարի, ոգեշնչվել է Լեոնարդոյին վերագրվող մեխանիկական թեւերով մարդու էսքիզներից:
Դրանք պատրաստված են գործվածքից կոշտ շրջանակի վրա; յուրաքանչյուրը կշռում է ընդամենը մեկ կիլոգրամ, չնայած բավականին մեծ կրող մակերեսին: Դրանք պատրաստվել են Slingshot Fuel կախաղանից գործվածքով, որի մակերեսը կազմում է մոտ 17 մ²: Թևի վերին մասը պատրաստված է զգալի թեքումով, ուստի պրոֆիլը «հաստ» է թվում: Ինչպես նշում է գյուտարարը, սա ընդունելի բարձրացում ապահովելու միակ միջոցն էր: Ավելին, թռիչքի ժամանակ նա ստիպված է եղել ոտքերի միջև կապել լրացուցիչ գործվածք՝ «պոչի թևի» ձևով։
Բայց, չնայած բոլոր անհարմարություններին, րոպեանոց թռիչքի ավարտից հետո (մարտկոցներ) նա իրավամբ ասաց. «Կախարդական պահ. Լավագույն զգացումը, որ երբևէ ունեցել եմ իմ կյանքում»:
Հոդվածի հերոսի՝ թռչնի պես թռչելու նախորդ, ավաղ, ոչ այնքան հաջող փորձի մասին կարող եք կարդալ։
ԴՈՒԲԱՅ, 13 մայիսի - ՌԻԱ Նովոստի, Աննա Չեռնովա-Սալիյչուկ. Jetman- ը այն մարդու մականունն է, ով հորինել եւ անընդհատ բարելավում է ռեակտիվ թեւը, թույլ տալով նրան թռչել ժամում մինչեւ 300 կիլոմետր արագությամբ:
Նա թռավ Լա Մանշով, Գրանդ կանյոնով և Ֆուջի լեռան վրայով։ Ջեթմանը վերջերս մշտական տուն է գտել Դուբայի երկնաքեր քաղաքում։
«Իմ գործը պարզապես թռչելն է, ես ընդհանրապես չեմ պատասխանատու. առաջին ասուլիսը Դուբայում.
Օդաչու-գյուտարարի անունը, անկասկած, կմնա Դուբայի պատմության մեջ, որտեղ նրանք սիրում են պիոներներին։ Նրա անունը Ջեթմեն է, գրեթե սուպերհերոսի նման, և նրա զենքը թռչելու կիրքն է:
«Եթե գաղափար ունեք, նույնիսկ եթե թվում է, թե խենթ է, փորձեք դա իրականացնել», - ասում է et եթմենը, որն իրականացրել է համացանցային տարածքը:
Թևեր երրորդ հարթության համար
55-ամյա Jetman- ը երկար տարիներ անցկացրեց թռիչքի դպրոցում, այնուհետեւ աշխատելով քաղաքացիական ավիացիայի եւ օդային հետախուզման մեջ, նախքան իր ցմահ երազում մարդուն ընկղմվելը, օգտագործելով չորս ինքնաթիռի շարժիչներով մարդուն թռչող մեքենայի մեջ: Թևի քաշը 55 կիլոգրամ է, բացվածքը՝ երկու մետր։ Դա ստիպում է մտածել, թե որքան ֆիզիկական ուժ և մարզում է պահանջվում Jetman դառնալու համար:
Թեւը ամուր կցված է մարմնին, իսկ 55 կիլոգրամի ծանրաբեռնվածության տակ, et եթման, ուղղաթիռ մտնելով, կարծես հիասթափված գերհերոս է, որը ստիպված է եղել տուգանային հանգույց վերցնել: Բայց այս տպավորությունը ցրվում է, երբ նա ցատկում է ուղղաթիռից, ինքնաթիռի կամ տաք օդապարիկից, կտրում է երկնքի միջով տարբեր ուղղություններով `միջին արագությամբ 200 կիլոմետր մեկ ժամվա ընթացքում (արագանում է առավելագույնը 300 կիլոմետր) պարաշյուտի.
Ի լրումն այն բանից, որ Rossi- ի կողմից հորինված թեւերն են իրենց տեսակի մեջ, դրանց հատկությունը մեխանիզմի ամբողջական պակասն է, այսինքն, նրանց ձեռքերը տեղափոխելով, զենքը տեղափոխելով, ոտքերը և գլուխը օդում: Լրիվ վառելիքի բաքով (30 լիտր կերոսին) Jetman-ը կարող է սավառնել և կատարել անհավանական աէրոբատիկ մանևրներ մոտ 10 րոպե:
Ռոսին առաջին անգամ փորձարկել է իր իսկ գյուտի կոշտ ծալովի թևերով ինքնաթիռ և ինքնաթիռների մոդելավորման համար նախատեսված ռեակտիվ շարժիչներ 2004 թվականին։ Մի քանի տարվա ընթացքում նա շվեյցարական ռազմաօդային ուժերի երկու կործանիչների հետ միասին թռչում էր Լա Մանշի վրայով, Գրանդ կանյոնով և Շվեյցարական Ալպերով։ Մարդկային կարողությունները ընդլայնելու և նրան իսկապես թռչելու հնարավորություն տալու ցանկությունը հանգեցրեց 10 տարվա աշխատանքին, որի ընթացքում Ռոսին մեկը մյուսի հետևից մշակեց և փորձարկեց 15 թևերի նախատիպ:
Վերջին հայտնի չվերթը եղել է Ճապոնիայում 2013 թվականի նոյեմբերին։ Այն ինը անգամ թռավ ճապոնական Ֆուձի հրաբխի շուրջը։ Դրանից հետո Ջեթմանը գնաց ստվերի մեջ, թեև դեռ թռչում էր և աշխատում էր նոր սերնդի թևի վրա։ Իսկ Դուբայում կայացած մամուլի ասուլիսում լրագրողները դիտում են Jetman-ի հերթական տպավորիչ թռիչքը անապատի, Արմավենու արհեստական կղզու և Բուրջ Խալիֆայի ֆոնին:
Դուբայում սովորական օրը Ռոսիի համար սկսվում է վաղ ժամերին՝ նախքան շոգը սկսվելը: Սարքավորումը ստուգելուց հետո նա բարձրանում է ուղղաթիռ ու դուրս է ցատկում 1800 մետր բարձրության վրա։ 10 րոպե տևողությամբ թռիչքի ընթացքում Ջեթմանը տարբեր մանևրներ է վարում, օրինակ՝ օղակներ և փորձում է բարելավել իր ակրոբատիկ հմտությունները։ Բայց հիմնական նպատակն ինքնին ինքնաթիռը կատարելագործելն է և այն էլ ավելի մանևրելի դարձնելը:
«Գլխավոր գաղափարը հեռավորությունները հաղթահարելը չէ: Ինքնաթիռը շատ ավելի հարմար միջոց է դրա համար: Գաղափարը թռչնի նման թռչելն է, որպեսզի օգտագործի երրորդ հարթությունը: Մարդն իր էությամբ գիտի միայն երկու չափս՝ առաջ-հետ և. ձախ-աջ: Բայց հետո մենք մեր մեջքին ինչ-որ բան ունենք, որը թույլ է տալիս շարժվել վեր ու վար, այսինքն՝ մարդու հնարավորություններն ընդլայնվում են՝ ապահովելով նրան ազատություն»,- բացատրում է գյուտարարը:
Ջեթմանի կրկնապատկումը
Բուրջ Խալիֆա երկնաքերը, որտեղ տեղի է ունենում փորձնական օդաչուի հետ հանդիպումը, հենց օրերս դարձավ Jetman-ի թռիչքների պատմության ևս մեկ կարևոր իրադարձություն։
«Դուբայի ենթակառուցվածքը հիանալի է, այն ամենը, ինչ նախկինում անհնար էր թվում, այժմ կա այստեղ, և այդպիսով ես և քաղաքը նման ենք: Ես զգում եմ, որ ոգին այստեղ շատ ճիշտ է, և Ջեթմանի ապագան, անկասկած, այս քաղաքում է», - ասում է Ռոսին:
Սակայն ԱՄԷ տեղափոխվելու պատճառը միայն դրանում չէ. Դուբայում հանրության հետ հանդիպումից շատ առաջ համացանցում հայտնվեցին լուսանկարներ, որոնցում երևում էր, թե ինչպես է Ջեթմենն առաջին անգամ թռչում ոչ միայնակ, այլ մեկ այլ «թռչնամարդու» հետ միասին։ Ինքը՝ Ռոսին, նրան անվանում է «Jetman Junior»՝ իր գործի շարունակողը։ «Երբ նա առաջին անգամ թռավ մի քանի տարի առաջ, ես իսկապես տխուր էի, քանի որ նա այնքան լավն էր», - խոստովանում է Ռոսսին:
Անհայտ էր, թե ով է թաքնվել արդեն իսկ ճանաչելի նարնջագույն կոստյումի հետևում, և միայն Դուբայում Ռոսին հանրությանը ներկայացրեց նոր Jetman-ին։ Սա 30-ամյա Վինս Ռեֆֆեն է, skydiving-ի չեմպիոն, ով արդեն գրավել է հանրության ուշադրությունը, երբ 2014-ին զուգընկերոջ հետ միասին ցատկել է Բուրջ Խալիֆայի գագաթից, և նույնիսկ ավելի վաղ, երբ նա ցատկել է ֆրանսիական Մոն գագաթից: Բլան.
Ջեթման Ջունիորը, ՌԻԱ Նովոստիի թղթակցի հետ զրույցում, խոստովանում է, որ այն պահից, երբ նա առաջին անգամ փորձեց թևերը 2009 թվականին մինչև վստահ կանոնավոր թռիչքների սկիզբը, անցավ 5 տարի ծանր մարզումներ։ Այժմ նա թեւն անվանում է իր մարմնի երկարացում, որի օգնությամբ ձեռք է բերում իրական թռիչքի զգացում։
Թռիր, որ չվախենաս
«Եթե վախենում եք ինքնաթիռով թռչելուց, ապա ես ձեզ խորհուրդ կտամ անել մի շատ դժվար բան, օրինակ՝ թռչել ինքնաթիռի օդաչուների խցիկում, շատ երկրներ ունեն նմանատիպ դասընթացներ: Միայն անհայտն է սարսափելի: Երբ գիտեք, թե ինչ է իսկապես տեղի է ունենում, դու դադարում ես վախենալ», - խորհուրդ է տալիս Ռոսին:
Նրա անմիջական ծրագրերն են՝ մարզել և կատարելագործել իր տեխնիկան, այդ թվում՝ իր երիտասարդ օգնականի շնորհիվ, իսկ ապագայում՝ աշխատել գետնից անմիջապես թեւերով թռիչքի ունակության վրա, այլ ոչ թե ուղղաթիռի կամ ինքնաթիռի օգնությամբ, և թռիչքը 10 րոպեից երկար դարձնելու համար։ Վինս Ռեֆֆը, խոսելով այս պլանների մասին, ասում է, որ այդ ժամանակ «Ջեթմենը» կդառնա «Երկաթե մարդուն»՝ կոմիքսների կերպար, որը կրում է մետաղյա զրահ և թռչում ռեակտիվ շարժիչի օգնությամբ։
«Ես կդադարեմ երազել միայն այն ժամանակ, երբ օդում թռչնի պես զգամ, այսինքն՝ երբ թռչելու համար ինձ ոչ ինքնաթիռ, ոչ պարաշյուտ պետք չի լինի։ Սա բավականին համարձակ գաղափար է, բայց մյուս կողմից՝ 20 տարի։ առաջ ոչ ոք չէր մտածում, որ հնարավոր է թռչել ռեակտիվ շարժիչով: Ժամանակին խելահեղ գաղափարներով մարդիկ մեզ համար մեքենաներ, համակարգիչներ և ինքնաթիռներ էին հորինում: Այո, իմ գաղափարը դժվար է իրականացնել, բայց կարծում եմ, որ մենք գոնե պետք է փորձենք. սովորեք, ուսումնասիրեք, կիսվեք մեր գիտելիքներով և հմտություններով ուրիշների հետ, թռչեք ավելի բարձր և արագ», - ասում է Ռոսին:
Նա անընդհատ շեշտում է, որ կատարված աշխատանքը թիմային աշխատանք է, լուսանկարելիս միշտ կանչում է ողջ անձնակազմին՝ օդաչուներին, մենեջերներին և տնօրենի թիմին, իսկ ինքը կանգնած է հետևի շարքում։
Ջեթմանը նշել է նաև, որ կարող է թռչել Ռուսաստանում։ «Մենք նախատեսում ենք գնալ ամբողջ աշխարհով և ցուցադրական թռիչքներ իրականացնել այնտեղ, դեռ վաղ է ասել, որ մենք պատրաստվում ենք մեկնել Ռուսաստան, բայց միանշանակ ունենք նման գաղափար»,- վստահեցրեց նա։
Մարտին իսպանացի նախկին ռազմական օդաչու, իսկ այժմ հայտնի պարաշյուտիստ Իվ Ռոսին թռավ սեփական դիզայնի թեւերով՝ հագեցած ռեակտիվ շարժիչներով։ Նմանատիպ զարգացումներ են իրականացվում աշխարհի շատ երկրներում։ Իսկ միայնակ էնտուզիաստներին զուգահեռ նման թեւավոր ուսապարկեր օգտագործելու հնարավորությունը գնահատում են Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի ռազմական փորձագետները։ Նրանց կարծիքով, թեւավոր հատուկ ջոկատայինները կկարողանան արագ ու անաղմուկ սահել մեծ տարածություններով և իրենց չափերի շնորհիվ արդյունավետորեն հաղթահարել հակաօդային պաշտպանության ռադարները։ Միևնույն ժամանակ, թեւավոր տղամարդու գաղափարը արմատավորվում է նաև սպորտում։ Եվ, հավանաբար, շուտով պարաշյուտային աշխարհը կզգա ևս մեկ հեղափոխություն, որը նման է սքայսերֆինգի հաղթարշավին:
Իսպանացի էքստրեմալ մարզիկը թռիչքին պատրաստվել է հինգ տարի։ Օգտագործելով սեփական միջոցները՝ նա նախագծել և կառուցել է ածխածնի մանրաթելից պատրաստված թեւեր՝ շատ թեթև, բայց միևնույն ժամանակ բավականին կոշտ։ Թևերի տակ՝ հատուկ կախոցների վրա, դիզայները տեղադրել է Advanced Micro Turbines-ի չորս շարժիչներ, որոնք զանգվածաբար արտադրվել են ինքնաթիռների մոդելավորողների կարիքների համար։ Դրանք սովորաբար տեղադրվում են ռադիոկառավարվող մոդելային ռեակտիվ ինքնաթիռների վրա, սակայն Իվ Ռոսին կարծում էր, որ դրանք նույնպես օգտակար կլինեն իրական մարդկային թռիչքի համար։ Ճիշտ է, ցածր հզորության պատճառով անհրաժեշտ էր նվազեցնել թեւավոր ուսապարկի քաշը փոքր քանակությամբ վառելիքի պատճառով։ Թևերի ներսում տեղակայված տանկերը կերոսին են պահել ընդամենը չորս րոպե աշխատելու համար։
Հրթիռային մարդու փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել իսպանական Էմպուրիաբրավա քաղաքի վրայով։ Իվ Ռոսին դուրս թռավ փոքր ինքնաթիռից 4000 մ բարձրության վրա:Նախ նա կայունացրեց իր մարմինը՝ գետնին անկյուն ընդունելով, ինչը նրան թույլ տվեց արագացնել: Հետո նա բացեց իր թեւերը և սկսեց պլանավորել: Մոտ 2,5 կմ բարձրության վրա պարոն Ռոսին միացրեց շարժիչները և չորս րոպեանոց արագ թռիչք կատարեց մոտ 187 կմ/ժ միջին արագությամբ։ Միևնույն ժամանակ նա մանևրել է օդում և նույնիսկ բարձրություն է ձեռք բերել։ Փորձարկողին ուղեկցել է թեթև ինքնաթիռ, որտեղից արձանագրվել են թռիչքի պայմանները։
Վառելիքի ամբողջ պաշարը սպառելուց հետո կտրիճը մասամբ ծալեց իր թեւերը և մի փոքր արգելակելով օդի հոսքի դեմ՝ բացեց պարաշյուտը։ «Դա ֆանտաստիկ զգացողություն էր», - ասաց փորձարկողը վայրէջքից հետո: «Այնքան արագություն և ուժ: Ամբողջական ազատություն եռաչափում: Դա գրեթե թռչուն է լինելու»:
Իսպանացի օդաչուն հեռու էր միակ մարդուց, ով փորձում էր գրավել երկինքը մինի-թևերի օգնությամբ։ «Այս ուղղությունը արդյունավետորեն զարգանում է շատ երկրներում,- ՌԲԿ օրաթերթին ասել է «Վոզդուխ» պարաշյուտային թիմի անդամ Իգոր Կալինինը: «Ինչպես ամեն նոր, կոշտ թևերը մշակվում են ռազմական նպատակներով: Ժամանակակից պատերազմի պայմաններում մարտիկները իջնում են: պարաշյուտով կարող է հեշտությամբ հայտնաբերել և ուղղակի կրակել օդում։ Հետևաբար, թիրախի վրա արագ և հանգիստ վայրէջք կատարելու համար ավելի արագ նախագծումներ էին պահանջվում»։
Դեռ 1935 թվականին ամերիկացի Գլեմ Սոնն առաջինն էր, ով օդում սահելու համար օգտագործեց փափուկ թաղանթներ ոտքերի և ձեռքերի միջև: Նրա փորձերը հաջող էին։ Ճիշտ է, երկու տարի անց Փարիզում կայացած ավիաշոուի ժամանակ, հենց հանրության աչքի առաջ, նա վթարի է ենթարկվել չբացվող պարաշյուտների պատճառով։ Բայց ազատ թռիչքի երազանքը մնաց։ Անցյալ դարի երկրորդ կեսի ողջ ընթացքում դեսանտայինները փորձեցին սահել թեւերով, սակայն նրանց անվստահելի դիզայնը բազմաթիվ զոհերի պատճառ դարձավ։
Ֆրանսիացի սքայդայվեր Պատրիկ դե Գայլարդոնին հաջողվել է հաղթահարել կառուցողական բնույթի դժվարությունները, ով 1990 թվականին ներկայացրել է օդում փքվող կոստյում։ Ի տարբերություն նախորդ թաղանթների, որոնք պատրաստված էին գործվածքի և ձողերի մեկ շերտից, նոր կոստյումը երկշերտ թեւ էր, որը նման էր արագընթաց պարաշյուտի՝ բաղկացած մի քանի խոռոչից։ Չնայած փորձնական ցատկերից մեկի ժամանակ գյուտարարի մահվանը՝ 2000 թ. BirdMan Inc. Նման զգեստներ արդեն վաճառվել են ամբողջ աշխարհում։
Շուկայում քիչ թե շատ արդյունավետ թաղանթային թևերի հայտնվելը դրդեց պարաշյուտային թռիչքի զարգացմանը, և ծնվեց լեգենդար թև-կոստյումը: «Այս սպորտաձևը ակտիվորեն զարգանում է, և աշխարհում արդեն տեղի են ունենում առաջին մրցումները», - RBC օրաթերթին ասել է սքայսերֆեր, Ռուսաստանի չեմպիոն, Ռուսաստանի ռեկորդների գրքում մի քանի ռեկորդակիր Դմիտրի Օվոդենկոն: «Ճիշտ է, դրանք բավարար չեն: Վինգ-հագուստը շատ բարդ կարգ է, որը պահանջում է բարձր հմտություն. ցանցավոր կոստյումներով մարզիկները մրցում են սահելու հեռավորության և արագության մեջ»: Իսկ ցատկերն իրենք են իրականացվում մոտ 4000 մ բարձրությունից, և յուրաքանչյուր կիլոմետր վայրէջքի համար մարդուն հաջողվում է մոտ 3 կմ առաջ թռչել։ «Նվաճումն ինքնին շատ լավ է, բայց չի կարող համեմատվել կոշտ թևերի հետ,- շարունակում է Իգոր Կալինինը:- Օդային հատուկ նշանակության ուժերի և հատուկ գործողությունների ավելի արդյունավետ աշխատանքի համար կարող են պահանջվել ավելի բարդ սարքեր, որոնք շատ նման են փոքր ինքնաթիռին: »
Այսպիսով, 2003 թվականի ամռանը ավստրիացի պարաշյուտիստ Ֆելիքս Բաումգարտները, օգտագործելով գրաֆիտի մանրաթելերի օգտագործմամբ թևերի կոշտ ձուլվածք, կարողացավ թռչել Լա Մանշի վրայով։ Նրա թռիչքը կոչվում էր Icarus 2: Վաղ առավոտյան 9000 մ բարձրության վրա նա թռիչք է կատարել բրիտանական Դովեր նավահանգստային քաղաքի տարածքում, որից հետո հորիզոնական դիրք է գրավել և ծրագրել 35 կմ հեռավորություն մինչև Ֆրանսիայի ափ։ Յոթ րոպե օդում մնալուց հետո Ֆելիքսը վայրէջք կատարեց Կալե քաղաքի մոտ։ Նրա սահելու արագությունը որոշ շրջաններում հասել է 360 կմ/ժ-ի։
«Աստիճանաբար, քայլ առ քայլ տեխնիկան բարելավվում է, և թիկունքային թևերի սերիական նմուշների տեսքը հեռու չէ,- ասում է Իգոր Կալինինը:- Հատուկ նշանակության ջոկատի զինվորները կամ դիվերսանտները, ցատկելով օբյեկտից հեռու, կարող էին օգտագործել դրանք սահելու համար: դեպի թիրախ և հանգիստ հատել հակաօդային պաշտպանության ցանկացած համակարգ: Ճիշտ է, այժմ այս նմուշները դեռևս բավականաչափ կատարյալ չեն և փոխադրման ընթացքում նրանք շատ տեղ են գրավում ինքնաթիռում: Բացի այդ, բարձր բարձրությունների վրա ջերմաստիճանը շատ ցածր է՝ հասնելով -60-ի: ° C: Իսկ 200 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ թռիչքները անպաշտպան մարդուն կվերածեն սառույցի կտորի: Հետևաբար, հատուկ «թեթև ճնշման կոստյումներ թթվածնային սարքավորումներով և այլ համակարգերով, որոնք ապահովում են սառեցված պարաշյուտների անվտանգ տեղակայումը: Վայրէջքի հնարավորությունը: անձը գետնին առանց պարաշյուտ օգտագործելու, միայն այս թեւերի օգնությամբ է գնահատվում, բայց սա շատ բարդ խնդիր է»։ Մինչդեռ, skydivers-ը վստահ է, որ առաջիկա 10 տարիների ընթացքում շուկայում կհայտնվեն ռեակտիվ թևերի առաջին օրինակները՝ հասանելի բոլորին։
Ներկայումս ակտիվորեն ընթանում է Ռուսաստանի քաղաքացիներին անձնագրի նոր ձևաչափի տեղափոխման նախապատրաստական գործընթացը, որը պետք է սկսվի 2021 թվականին և ավարտվի 2024 թվականին։ Սակայն թղթային անձնագրերը գործընթացում ներգրավված ենթակառուցվածքով փոխարինելու ծրագրի իրականացման նպատակով (Պետական ծառայությունների պորտալը և նույնականացման և վավերացման միասնական համակարգ...Կարդալ ավելին