Լոկոմոտիվավարի մասնագիտության նկարագրությունը. Էլեկտրական լոկոմոտիվավար. երկաթուղու վրա նրա աշխատանքի էությունը. Էլեկտրաքարշի վարորդի օգնական աշխատելու դրական և բացասական կողմերը

Վարորդի մասնագիտությունը կապված է տարբեր տեսակի երկաթուղիներով մարդատար և բեռնափոխադրումների կառավարման հետ: Նման աշխատողը վերահսկում է լոկոմոտիվը, որին կցված է շոգեքարշ, դիզելային լոկոմոտիվ կամ էլեկտրական լոկոմոտիվ: Վերգետնյա և ստորգետնյա տրանսպորտային ցանցի ընդլայնման ֆոնին էլեկտրագնացքների մեքենավարների պահանջարկը սկսեց արագ աճել։ Հետաքրքիր դիրք ստանալու մի քանի եղանակ կա: Յուրաքանչյուր մոտեցում ունի իր դրական և բացասական կողմերը: Նախքան կարիերա սկսելը, դիմորդները պետք է գնահատեն իրենց սեփական կարողությունները: Գնացքավարները դիմացկուն, առողջ, ուժեղ մարդիկ են՝ լավ զարգացած տեխնիկական մտածողությամբ: Ոչ բոլորը կկարողանան աշխատել այս ուղղությամբ։

Ռուսաստանում «գնացքի վարորդ» մասնագիտությունն առաջացել է գրեթե 200 տարի առաջ։ Անգամ այն ​​ժամանակ նրա ներկայացուցիչների նկատմամբ դրվեցին հատուկ պահանջներ։ Լոկոմոտիվը շահագործելու համար անհրաժեշտ էր ունենալ բարձր մասնագիտացված գիտելիքներ, արձագանքման բարձր արագություն, պատասխանատվություն և սթրեսի դիմադրություն:

Տեխնոլոգիական առաջընթացը հանգեցրել է տարբեր տեսակի գնացքների առաջացմանը, որոնցից յուրաքանչյուրի վրա աշխատելը պահանջում է որոշակի հմտությունների առկայություն։

Նաև լոկոմոտիվավարը պետք է վարժվի աշխատանքային գործընթացի առանձնահատկություններին.

• Ժամանակացույցին համապատասխանելը աշխատողի հիմնական պահանջներից մեկն է: Որոշ ոլորտներում գրաֆիկից մի քանի վայրկյան բաց թողնելը կարող է լուրջ խնդիրներ առաջացնել.
• արագ արձագանքել անսովոր իրավիճակներին. Գնացքները շարժվում են ռելսերի վրա, վարորդները կանոնավոր կերպով գնում են նույն երթուղիներով, բայց չեն կարողանում հանգստանալ։ Անհրաժեշտ է վերահսկել ճանապարհային կանոնների, տեխնիկական ցուցիչների, սեմաֆորի ազդանշանների և գծերի վրա առկա խոչընդոտների պահպանումը: Ամեն ինչ բարդանում է նրանով, որ գնացքները շարժվում են հսկայական արագությամբ, երբեմն որոշում կայացնելու ժամանակը հաշվում են վայրկյաններով;
• ձեր կայքի առանձնահատկությունների հստակ պատկերացում: Աշխատանքի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար վարորդներին սովորաբար նշանակվում է ճանապարհի որոշակի երթուղի կամ հատված: Գնացքի մեքենավարի ամենափոքր վարանումը սպառնում է խաթարել չվացուցակը և արտակարգ իրավիճակ ստեղծել.
• արագ վերականգնելու և ուժերը ճիշտ բաշխելու կարողություն: Մի քանի ժամ փակ տնակում մնալը կապված է զգալի ֆիզիկական և հոգե-հուզական սթրեսի հետ։ Տրված ընդմիջումները պետք է առավելագույնս օգտագործվեն, որպեսզի աշխատանքի որակը չնվազի.
• ուշադիր ուշադրություն դարձնել առողջությանը. Հերթափոխի մեկնելուց առաջ աշխատողը տարրական բժշկական զննում է անցնում։ Նրանք չափում են նրա զարկերակը, ճնշումը, ջերմաստիճանը և ստուգում արյան մեջ ալկոհոլի բացակայությունը։ Բացի այդ, մի քանի ամիսը մեկ աշխատողը ենթարկվում է ամբողջական փորձաքննության՝ մասնագիտական ​​համապատասխանությունը հաստատելու համար:

Էլեկտրաքարշաքարը հիմնական անձն է, ով պատասխանատու է տեղափոխվող ուղևորների կամ բեռի համար։ Կախված ուղղությունից՝ նրանք իրենց գնացքները վարում են ամեն օր և մի քանի անգամ կարճ երթուղիով կամ անցնում են հարյուրավոր կիլոմետրեր միաժամանակ: Ավելին, յուրաքանչյուր տեսակի կոմպոզիցիայի շահագործումը պահանջում է վերահսկողություն, որը պահանջում է հատուկ տեխնիկական պատրաստվածություն։

Ուղղության դրական և բացասական կողմերը

Պահանջարկը և մատչելիությունը կարիերայի այս տարբերակի հիմնական դրական կողմերն են: Տարեցտարի ավելանում է մասնագիտացված թափուր աշխատատեղերի թիվը։ Նույնիսկ աշխատանքային փորձ չունեցող երիտասարդ մասնագետները կարող են լավ տեղ հույս դնել: Զգալի պլյուս է համարվում նաև մարզումների տարբերակների բազմազանությունը:

Շատերին գրավում է ուղղությունը, թե որքան են վաստակում մեքենավարները: Աշխատակիցները կարող են ակնկալել բարձր բազային աշխատավարձ, տպավորիչ երկարակեցության բոնուսներ և անփորձանք սպասարկում: Գնացքների մեքենավարները պայմանների բարդության պատճառով հնարավորություն ունեն ավելի վաղ թոշակի անցնել։ Կախված գործատուի տրամադրած պայմաններից՝ սոցիալական փաթեթը կարող է պարունակել երկարաձգված բժշկական ապահովագրություն և վճարովի ուղևորություններ դեպի առողջարան։

Մասնագիտության զգալի թերությունը առողջության վրա զգալի սթրեսն է: Աշխատողն ակնկալում է երկար ժամեր աշխատել։ Միեւնույն ժամանակ, աշխատակիցը գրեթե ամբողջ ժամանակ գտնվում է մեկ դիրքում եւ նույնիսկ ջերմանալու հնարավորություն չունի: Դա բացասական է ազդում մարդու ընդհանուր վիճակի վրա: Ժամանակակից ձևակերպումները տեխնիկական բնութագրերով հասցվել են առավելագույնի, սակայն «վիբրացիոն հիվանդության» զարգացման վտանգը դեռ պահպանվում է։

Շատերին անհանգստացնում է անընդհատ սահմանափակ տարածության մեջ: Միայնակ աշխատող մեքենավարների միջեւ շփման բացակայությունը երբեմն բացասական ազդեցություն է ունենում հոգեբուժության վրա: Այս կարիերան հարմար չէ այն մարդու համար, ով լավ չի տիրապետում տեխնոլոգիային. աշխատողը պետք է կարողանա հաղթահարել փոքր խնդիրները և գնահատել սարքերի շահագործման որակը:

Աշխատավայր

Մասնագիտացված կրթություն ունեցողը կարող է էլեկտրագնացքի վարորդի պաշտոն ստանալ մետրոյում, կարճ և միջքաղաքային երկաթուղիներում: Նման աշխատակիցները պահանջված են խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկություններում, հանքերում, խոշոր շինհրապարակներում և երկրաբանական հետախուզման վայրերում։ Տրամվայի շահագործմամբ զբաղվում են նաև մասնագիտացված վարորդներ։

Կարևոր որակներ

Էլեկտրագնացքի վարորդ դառնալու համար մասնագիտացված վերապատրաստում անցնելը միշտ չէ, որ բավարար է ոլորտում հաջող աշխատանքի համար: Դիմորդներին առաջադրվում են մի շարք պահանջներ ֆիզիկական և հոգե-հուզական առումներով: Բնավորության որոշակի գծերի բացակայությունը կարող է բարդացնել աշխատանքային գործընթացը և բարձրացնել դրա վտանգավորության աստիճանը։

Լոկոմոտիվավար աշխատելու համար դուք պետք է ունենաք հետևյալ հատկանիշները.

• կարևոր կետերի վրա ուշադրությունը կենտրոնացնելու և այն երկար ժամանակ պահպանելու ունակություն.
• փոփոխվող պայմանների, արտակարգ իրավիճակների, սովորական նորմայից շեղումների արձագանքման բարձր արագություն.
• ինքնավստահություն, որոշումներ կայացնելուց առաջ վախի բացակայություն;
• զարգացած պատասխանատվության զգացում;
• տեխնիկական մտածելակերպ, սեր տեխնոլոգիայի նկատմամբ, ինքնազարգացման ցանկություն՝ ուսումնասիրելու սարքերի առումով։

Ապագա վարորդի առողջական ցուցանիշներին հատուկ պահանջներ են առաջադրվում։ Աշխատակիցը չպետք է տեսողության և լսողության խնդիրներ ունենա։ Դալտոնիկությունը նման աշխատանքի ուղղակի արգելք է։ Բրոնխիալ ասթմա, սրտի եւ անոթային հիվանդություններ ունեցող դիմորդներ, վեստիբուլյար համակարգի կամ մկանային-կմախքային համակարգի հետ կապված խնդիրները չեն կարող անցնել բժշկական հանձնաժողովը: Մտավոր հաշմանդամություն ունեցող անձանց չի թույլատրվում ծառայել պատասխանատու պաշտոններում.

Գիտելիքներ և հմտություններ

Հակառակ տարածված կարծիքի, գնացքի լոկոմոտիվում աշխատելը բարդ գործընթաց է, որը պահանջում է մշտական ​​սթրես: Նույնիսկ տեխնիկական մասնագիտություններ ունեցողները պետք է ուսումնասիրեն `արտադրող դառնալու եւ պրոֆեսիոնալ վերահսկողության ներքո առաջին գործնական փորձ ձեռք բերելու համար:

Էլեկտրագնացքի մեքենավարները պետք է ունենան հետևյալ գիտելիքները.

• լոկոմոտիվային հսկողություն ստանդարտ իրավիճակում;
• արձագանքել արտակարգ իրավիճակներին՝ ըստ հրահանգների կամ իրավիճակի առանձնահատկությունների.
• տարրական ինժեներական և սանտեխնիկական աշխատանքների իրականացում, պարզ խնդիրների վերացում.
• երկաթուղում վարքագծի կանոնների իմացություն, երթևեկության կանոնների պահպանում.
• ռադիոհաղորդակցության սկզբունքների և այն օգտագործելու ունակության իմացություն.
• արտասովոր իրավիճակներում ուղևորների հետ շփվելու ունակություն, ամբոխի գործողությունները վերահսկելու ունակություն.

Մասնագիտացված հաստատությունում սովորելը թույլ է տալիս ձեռք բերել միայն դաշտի առանձնահատկությունների հիմնական ընկալումը: Գործնական աշխատանքի գործընթացում կուտակվում են հմտությունների եւ կարողությունների մեծ մասը: Սեմինարները պարբերաբար անցկացվում են մեքենայության համար, որոնք նրանց տրամադրում են նոր գիտելիքներ եւ համախմբում են հիները: Լրացուցիչ անկախ ուսումնասիրությունները ոլորտում հնարավորություն են տալիս հետագա կարիերայի աճի:

Որտեղ ուսումնասիրել էլեկտրական գնացքի վարորդ դառնալու համար

Հետաքրքրվածների համար վարորդ դառնալու դասընթացը կարող է սկսվել 8 տարեկանից: Երեխաները, ովքեր հետաքրքրված են այս ուղղությամբ, պետք է այցելեն մանկական երկաթուղի։ Նման մասնաճյուղերը բաց են Ռուսաստանի շատ քաղաքներում: Երեխաները հնարավորություն են ստանում կառավարել իրական գնացք, ձեռք բերել հիմնական տեխնիկական և ինժեներական գիտելիքներ և գնահատել իրենց բնածին տաղանդները: Մեքենագետի մասնագիտությունը դասավանդվում է տարբեր հաստատություններում, որոնք կարող եք ընդունվել 9-րդ դասարանից հետո։ Դիմորդները պետք է պատրաստվեն նրան, որ ամեն դեպքում շեշտը դրվելու է ճշգրիտ առարկաների վրա։

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում սովորելու համար վարորդ դառնալու համար:

Գնացքի մեքենավար դառնալու համար կարող է տևել վեց ամսից մինչև 5 տարի։ Ցուցանիշը կախված է կրթության նպատակներից և ձևից, հիմնական կրթության մակարդակից և զարգացման ընտրված ուղուց: Ամեն դեպքում, դիպլոմ ստանալուց հետո որոշ ժամանակ դուք պետք է աշխատեք որպես վարորդի օգնական մի քանի ամսից մինչև 2 տարի։ Դրան հաջորդում է հատուկ թեստավորում, որը թույլ է տալիս որոշել, թե արդյոք աշխատակիցը պատրաստ է ինքնուրույն կառավարել կազմը։

Նախնական մասնագիտական ​​կրթություն

9-րդ դասարանից հետո կարող ես գնալ երկաթուղային ուսումնարան և այնտեղ մասնագիտություն ստանալ որպես լոկոմոտիվի, դիզելաքարշի կամ էլ.լոկոմոտիվի վարորդի օգնական։ Դա կօգնի ձեզ կարիերա սկսել ձեր ընտրած ոլորտում, բայց կարիերայի սանդուղքով բարձրանալու համար դուք պետք է շարունակեք սովորել: Էլեկտրագնացքի վարորդի օգնականի աշխատավարձն այնքան էլ բարձր չէ, բայց ծանրաբեռնվածությունը՝ զգալի։ Բայց նման տեղը թույլ է տալիս գործնականում սովորել ուղղության բոլոր բարդությունները և ընտրել ձեր մասնագիտացումը: Այս մոտեցման մեկ այլ առավելությունն այն է, որ դուք կարող եք սովորել դառնալ գնացքի մեքենավար՝ օգտագործելով պարզեցված սխեմա:

Միջին մասնագիտական ​​կրթություն

9-րդ կամ 11-րդ դասարանից հետո կարող եք ընդունվել տեխնիկում կամ քոլեջ՝ ընտրելով «Շարժակազմի տեխնիկական շահագործում» ուղղությունը։ Այս մոտեցումը ավելի շատ ժամանակ կխլի, արդյունքում ուսանողը ստանում է «Տեխնիկ» որակավորում։ Արդեն իրենց վերջին տարիներին կամ որպես լրացուցիչ կրթություն, ուսանողները վերապատրաստվում են՝ դառնալու գնացքների մեքենավար, ինժեներ, մեխանիկ, ավտոմեքենա շինարար և այլ ոլորտներ: Բացի այդ, ցանկության դեպքում կարող եք բարձրագույն տեխնիկական կրթություն ստանալ ուղղահայաց կարիերայի զարգացման համար:

Աշխատանքի ընթացքում ուսուցում

Ժամանակակից երիտասարդության և առանց մասնագիտացված կրթության մեծահասակների շատ ներկայացուցիչներ հետաքրքրված են, թե ինչպես արագ դառնալ գնացքի մեքենավար՝ աշխատանքի հետագա երաշխիքով: Այս դեպքում ավելի լավ է կապ հաստատել դեպոյի հետ անմիջապես հետաքրքրության ուղղությամբ: Երկաթուղիներն ու մետրոները հաճախ հավաքագրում են աշկերտների, որոնց առաջարկվում է բարձր կենտրոնացված ուսուցում հատուկ տեսակի գնացք շահագործելու համար: Դասընթացը ներառում է սանտեխնիկայի, լոկոմոտիվային սարքավորումների, ճանապարհային երթեւեկության կանոնների և այլ առարկաների տեսական և գործնական պարապմունքներ: Նյութի յուրացման գործընթացը հեշտացնելու համար հաճախ օգտագործվում են սիմուլյատորներ։

Որքա՞ն է վաստակում վարորդը:

Ըստ վիճակագրության՝ մեքենավարների աշխատավարձի մակարդակը միջինից բարձր է։ Օգնականները ստանում են միջինը 20-ից 30 հազար ռուբլի: Անկախ աշխատանքի անցնելուց հետո աշխատողների աշխատավարձը տատանվում է 40-ից 60 հազար ռուբլի: Գնացքի մեքենավարի աշխատավարձը, ով կատարել է որոշակի թվով ուղևորություններ առանց արտակարգ իրավիճակների, կարող է լինել 100 հազար ռուբլու սահմաններում: Շատ գործատուներ լրացուցիչ բոնուսներ են տրամադրում եռամսյակի, տարվա և ծառայության երկարության համար:

Վերապատրաստման ընթացքում մետրոյի վարորդներին հաճախ աշխատավարձ են տալիս։ Այս «կրթաթոշակը» կազմում է միջինը 17-ից 25 հազար ռուբլի: Մասնավոր արդյունաբերական կամ հանքարդյունաբերական ձեռնարկություններում եկամտի մակարդակը կարող է հասնել ամսական 150 հազար ռուբլու: Նաև էլեկտրաքարշի վարորդի աշխատավարձի վրա կարող է ազդել աշխատանքի տեսակը, աշխատանքի վայրն ու լրացուցիչ պարտականությունների առկայությունը։ Վերջիններիս ցանկը հաճախ ներառում է նոր աշխատակիցների վերապատրաստում։

Հակառակ տարածված կարծիքի, էլեկտրագնացքի վարորդն այլևս զուտ տղամարդու մասնագիտություն չէ: Այսօր համալսարանները, տեխնիկական դպրոցները և քոլեջները գնալով ավելի շատ են ընդունում տեխնիկական առարկաներից լավ տիրապետող աղջիկների: Ամեն տարի բարելավվում է լոկոմոտիվների և գնացքների շահագործումը, ընդլայնվում է էլեկտրոնային կիրառությունների շրջանակը։ Այժմ աշխատողներին գնահատում են ոչ այնքան ֆիզիկական ուժը, որքան տոկունությունը, արձագանքման արագությունը և ինժեներական հիմունքների իմացությունը:

Մանկության տարիներին շատ երեխաներ երազում են լինել տիեզերագնաց, ոստիկան և հրշեջ: Այս վտանգավոր մասնագիտությունների հետ մեկտեղ ընտրությունը ընկնում է նաև մեքենավարների վրա։ Շատերը երազում էին կառավարել հսկայական գնացքներ, ուղևորներ կամ բեռներ հասցնել իրենց նպատակակետին:

Միաժամանակ բավականին հետաքրքիր է վարորդի մասնագիտությունը։ Սա այն զգացումն է, երբ մարդ հասկանում է, որ շատ բան կախված է իր գործողություններից։ Որոշ մարդկանց դա դուր չի գալիս: Որոշ մարդիկ, ընդհակառակը, երջանիկ են, երբ իրականում կարողանում են ցույց տալ իրենց կարողությունները։ Այս մասնագիտությունը պահանջում է հատուկ բնավորության տեր մարդիկ։ Ի վերջո, բազմատոնանոց մեքենա վարելն այնքան էլ հեշտ չէ։ Իսկ արտակարգ իրավիճակին ճիշտ արձագանքելու համար անհրաժեշտ է նաև տոկունություն։ Եկեք նայենք մեքենավար լինելու դրական և բացասական կողմերին:

Դրական կողմեր

• Ռոմանտիկա. Ռոմանտիկան, գնացքների հանդեպ սերն է, որ դրդում է շատ երիտասարդների ընդունվել ճանապարհային դպրոցներ: Երեկոյան զովություն, սուրճ՝ արթուն պահելու համար, անիվների ձայն, հորիզոնից այն կողմ գնացող ճանապարհ, շարժ դեպի անհայտություն։ Այս բոլոր ռոմանտիկ մտքերն ու գաղափարները արկածներ են առաջացնում և բարձրացնում անհայտի շղարշը: Ի վերջո, աշխատելով որպես վարորդ, դուք կարող եք ճանապարհորդել երկրի երկարությամբ և լայնությամբ:
• Պատվավոր աշխատանք. Վարորդի մասնագիտությունը բավականին պատվաբեր է։ Երկաթուղու աշխատողների շարքերի աղյուսակում նա բարձր տեղ է զբաղեցնում։ Քանի որ աշխատանքը շատ պատասխանատու է, այն պահանջում է մեծ ուշադրություն և կենտրոնացում։ Ոչ բոլորն են ունակ դառնալ մեքենավար. Ամբողջ լոկոմոտիվում վարորդն ամենակարևորն է։ Սրա պատճառով էլ ավելի մեծ պատասխանատվության բեռ է ընկնում նրա վրա։
• Արտոնություններ. Երկաթուղու աշխատողն իրավունք ունի օգտվելու արտոնությունների փաթեթից։ Հատուկ համազգեստ, տաք սնունդ թռիչքների ժամանակ, բուժման համար հատկացված միջոցներ. Նաև անհրաժեշտության դեպքում լուծվում է բնակարանային ֆոնդի հարցը։ Պետական ​​սպորտային բաժիններ այցելելիս «Ռուսական երկաթուղու» աշխատակիցը վճարում է դասերի արժեքի միայն կեսը։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է վառելիք գնել ձեր սեփական կարիքների համար, հնարավոր է ծախսերը փոխհատուցել պետական ​​միջոցներից: Նաև աշխատողների և նրանց ընտանիքների առողջության բարելավում, վերականգնում և բուժում:
• Նյութական օգնություն. Բավականին գրավիչ են նաեւ նյութական հնարավորությունները։ Միանվագ դրամական օգնություն ստանալու հնարավորություն. Վճարովի արձակուրդներ, արձակուրդից առաջ լրացուցիչ վճարում առողջության բարելավման համար: Վճարվում է նաև միանվագ վճար, եթե աշխատողը տուժել է արտակարգ իրավիճակի պատճառով:

Մասնագիտության հիմնական թերությունները

Առողջություն

Ապագա աշխատողը պետք է ֆիզիկապես առողջ լինի։ Որպես վարորդ աշխատանքի չեն ընդունվում հենաշարժական համակարգի, սրտի, անոթային, բրոնխիալ ասթմայի հետ կապված խնդիրներ: Տեսողության մեջ նորմայից շեղումներ չեն կարող լինել։ Այստեղ չեն թույլատրվում դալտոնիկներին, ովքեր տառապում են կարճատեսությամբ կամ հեռատեսությամբ։ Յուրաքանչյուր մեկնելուց առաջ վարորդներին բժիշկը հետազոտում է։ Ստուգում է արյան ճնշումը, զարկերակի հաճախությունը, մարմնի ջերմաստիճանը: Բժիշկը նաև թեստ է անում՝ որոշելու արյան մեջ ալկոհոլի բացակայությունը։

Երկարատև ուսուցում

Սա, թերևս, ամենաերկար մասնագիտություններից մեկն է, որ կարելի է պատրաստել: Նախ պետք է ընդունվել ճանապարհային տեխնիկում, որպեսզի դառնաք վարորդի օգնական: Այնտեղ՝ հատուկ սիմուլյատորների վրա, ուսանողը սովորում է գնացք վարել։ Չորս տարի նախապատրաստվելուց և քննությունները հաջող հանձնելուց հետո ուսանողը անցնում է երկամյա պրակտիկա։ Հետո նա օգնում է առաջին կարգի վարորդին իր աշխատանքում։ Երկու տարի առանց դժբախտ պատահարների աշխատանքի՝ վարորդի օգնականն ուղարկվում է սովորելու ինը ամիս։

Դասընթացի բարեհաջող ավարտից և երեք ամիս անփորձանք շահագործումից հետո շնորհվում է վարորդի կոչում։ Արդեն վարորդ աշխատելով՝ մարդ մեկ ամսով ուղարկում են ճանապարհային տեխնիկում, որտեղ քննությունները հանձնելուց հետո ստանում է երրորդ կարգի վարորդի կոչում։

Դուք պետք է աշխատեք «երրորդ դասարանցի» կոչումով առնվազն երկու տարի: Այնուհետև աշխատողը կրկին ուղարկվում է սովորելու ճանապարհային տեխնիկում (Ռոստով), որտեղ նա ստանում է երկրորդ կարգի որակավորում:

Առաջին կարգի վարորդ դառնալու հաջողությամբ առաջադիմելու համար դուք նույնպես պետք է աշխատեք երկու տարի և վերաորակավորվեք մեկ ամսվա ընթացքում: Այսպիսով, ճանապարհային տեխնիկումում սովորողից մինչև առաջին կարգի վարորդ վերապատրաստման ամբողջ ժամանակահատվածը տևում է մոտավորապես տասը տարի: Սա ավելի երկար է, քան նույնիսկ բժշկի մասնագիտությունը։

Ծայրահեղ խնամք

Շարժիչային լոկոմոտիվներ շատ պատասխանատու մասնագիտություն. Մեկնելուց առաջ վարորդը պետք է ստուգի իր լոկոմոտիվը։ Ստուգում է ավտոմատ կցորդիչը, արգելակները, բարձիկների հաստությունը, զսպանակները, առանցքի տուփերը և օդի բաշխիչի ճիշտ կարգավորումը: Զգուշորեն նայում է վառելիքի բաքի և բաղադրիչների վրա կնիքների առկայությանը և բռնակների ճիշտ բացմանը: Այս ամենը առանց պատահարների ճանապարհորդության բանալին է: Վարորդի օգնականի հետ նա ստանում է ճամփորդությունից առաջ ճեպազրույց։ Այնուհետև նա փաստաթղթեր է ստանում թռիչքի համար։

Թռիչքի ժամանակ վարորդը ստիպված է երկար նստել կառավարման վահանակի մոտ։ Այս երկար ու հոգնեցուցիչ ժամերը բավական ուժասպառ են: Վարորդին չքնելու համար պարբերաբար ազդանշան է տրվում և վառ լույս է վառվում։ Եթե ​​վարորդը չի սեղմում ազդանշանային բռնակը, նշանակում է նա քնել է կամ կորցրել է գիտակցությունը։ Այս դեպքում շարժվում է գնացքի ավտոստոպը:

Նաև վարորդին անհրաժեշտ է արագ արձագանքում արտակարգ իրավիճակներին. Դա անելու համար նույնիսկ ճանապարհային տեխնիկումում արտակարգ իրավիճակների արձագանքը և դրանց կանխարգելումը կիրառվում է հատուկ սիմուլյատորի վրա:

Եզրակացություն

Այնպես որ, ակնհայտ է, որ վարորդի մասնագիտությունը կապված է բազմաթիվ դժվարությունների հետ։ Շոգեքարշ վարող մարդը պետք է լինի ուշադիր, սթրեսակայուն, հանգիստ և տեխնիկապես ըմբռնող։ Ժամանակակից գնացքներն ունեն մի շարք առավելություններ, որոնք հեշտացնում են վարորդի աշխատանքը։

Համակարգչայինացումը, ձայնամեկուսացումը և օդորակումը մեծապես հեշտացնում են առաջադրանքը: Միևնույն ժամանակ, մասնագիտությունն ինքնին բավականին պահանջված է և հետաքրքիր։ Այն ապահովում է մի շարք առավելություններ այլ մասնագիտությունների նկատմամբ։

Գնացքի վարորդ- երկաթուղային աշխատող, ով շահագործում է մարդատար և բեռնատար գնացքներ, էլեկտրական գնացքներ տարբեր հաղորդակցությունների և նպատակների համար. Վարորդը գնացքը վարում է լոկոմոտիվը կառավարելով։ Մասնագիտությունը հարմար է նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են ֆիզիկայով, աշխատանքով և տնտեսագիտությամբ (տես՝ մասնագիտության ընտրություն՝ հիմնված դպրոցական առարկաների նկատմամբ հետաքրքրության վրա):

Մասնագիտության առանձնահատկությունները

Գնացքները տարբերվում են լոկոմոտիվի տեսակից (դիզելային/էլեկտրաքարշ), ինչպես նաև երթուղիների հեռավորությունից և նպատակից։ Օրինակ՝ միջքաղաքային գնացքները կարող են բեռներ և ուղևորներ տեղափոխել հազարավոր կիլոմետրեր, մինչդեռ մերձքաղաքային գնացքը դուրս չի գալիս տարածաշրջանից և օրական մի քանի երթուղի է կատարում։ Խոշոր արդյունաբերական ձեռնարկությունները (գործարաններ, հանքեր, հանքեր) ունեն իրենց սեփական երկաթուղիները և գնացքները. նման գնացքների երթուղիներն էլ ավելի կարճ են։

Իսկ յուրաքանչյուր տեսակի գնացք մեքենավարից պահանջում է հատուկ պատրաստվածություն։

Վարորդը պետք է գնացքը վարի ճիշտ ժամանակացույցով՝ պահպանելով ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, սեմաֆորի ազդանշանները և այլն։ Գնացքի երթուղին գրեթե անփոփոխ է մնում։ Սակայն ճանապարհին իրավիճակը անընդհատ փոխվում է։ Դա կարող է կախված լինել եղանակից, գնացքի զբաղվածությունից և ճանապարհի այլ օգտվողներից: Օրինակ՝ գծերի վրա խրված բեռնատարը անհապաղ արձագանք է պահանջում։

Մեծ արագությամբ շարժվելը հաճախ կապված է անսպասելի իրադարձությունների հետ: Ճանապարհային իրավիճակը, ճանապարհային նշանները, գործիքների ընթերցումները օդաչուների խցիկում - այս ամենը պահանջում է մշտական ​​ինտենսիվ ուշադրություն: Հետևաբար, միջքաղաքային վարորդը միշտ աշխատում է օգնականի հետ (վարորդի օգնական, որը նույնպես կարող է ի վերջո դառնալ վարորդ): Շոգեքարշի վրա անձնակազմի մեջ մտնում է հրշեջ՝ նա ապահովում է լոկոմոտիվի շահագործումը վառելիք նետելով։ Այնուամենայնիվ, շոգեքարշը մեր օրերում հազվադեպ երեւույթ է: Որոշ դեպքերում (օրինակ՝ մետրոյում) վարորդը միայնակ է աշխատում։

Գնացքների միջքաղաքային երթուղիները բաժանված են հատվածների. Իսկ վարորդը սովորաբար երթուղու հատվածներից մեկի փորձագետ է։ Կայարաններից մեկում լոկոմոտիվի մի անձնակազմը փոխարինվում է մյուսով և գնացքը ավելի հեռու է քշում։ Հին անձնակազմը հանգստանում է հյուրանոցում և կրկին զբաղեցնում է իր տեղը, երբ գալիս է գնացքը հետ տանելու ժամանակը:

Տեղական գծերի կամ մետրոյի վարորդները նույնպես պատշաճ հանգստի կարիք ունեն։ Օրինակ՝ մետրոյում վարորդներն ունեն հատուկ հանգստի սենյակներ, որտեղ կարող են քնել հերթափոխից հետո և նոր օրը սկսելուց առաջ, եթե ըստ հերթապահության՝ վարորդն առավոտյան պետք է գնացքը գիծ դնի։

Աշխատավայր

Երկաթուղիներ, մետրոներ, խոշոր գործարաններ, հանքեր և այլ ձեռնարկություններ, որոնք օգտագործում են երկաթուղային ուղիները ապրանքների ներքին տեղաշարժի համար:

Աշխատավարձ

Աշխատավարձը՝ 04.12.2019թ

Ռուսաստան 40000—120000 ₽

Մոսկվա 80000-100000 ₽

Կարևոր որակներ

Ինքնավստահություն, պատասխանատվության բարձր զգացում, արագ արձագանք, կենտրոնանալու ունակություն, լավ տեսողություն (այդ թվում՝ գունային տեսողություն), սուր լսողություն։ Նման աշխատանքի համար հակացուցված են սրտի, արյան անոթների, կենտրոնական նյարդային համակարգի, բրոնխիալ ասթմայի, վեստիբուլյար համակարգի խանգարումները, հենաշարժական համակարգի խնդիրները, որոնք սահմանափակում են շարժումը։

Գիտելիքներ և հմտություններ

Դուք պետք է կարողանաք վարել լոկոմոտիվ, կատարել փոքր սանտեխնիկական աշխատանքներ և օգտվել ռադիոհաղորդակցությունից: Իմանալ լոկոմոտիվի կառուցվածքը և երկաթուղու երթևեկության կանոնները:

Որտեղ սովորել գնացքի վարորդ դառնալու համար (կրթություն)

Նախնական մասնագիտական ​​կրթություն (PPE)

Երկաթուղային քոլեջներից մեկում կարող եք ձեռք բերել հետևյալ մասնագիտությունները.

• «Լոկոմոտիվավարի օգնական»;
• «Լոկոմոտիվավարի օգնական»;
• «Էլեկտրաքարշակի վարորդի օգնական».

Միջին մասնագիտական ​​կրթություն (SVE)

Քոլեջներում և տեխնիկումներում կարող եք ստանալ «Երկաթուղային շարժակազմի տեխնիկական շահագործում» մասնագիտությունը։ «Տեխնիկ» որակավորում.

Աշխատանքի ընթացքում ուսուցում

Մետրոպոլիտենում աշխատելու համար կարող եք աշխատանք ստանալ դեպոյում (մետրոյի գծում) և այնտեղ անցնել վարորդի վերապատրաստում: Սկզբում իրականացվում է սանտեխնիկայի պրակտիկա, ապա ապագա վարորդը ուսումնասիրում է էլեկտրագնացքի սարքավորումները և սովորում վարել գնացքը։ Մոսկվայի մետրոյում գործընթացը արագացնելու համար օգտագործվում են սիմուլյատորներ։

Երկաթուղին բարդ ենթակառուցվածքային օբյեկտ է։ Այն պահանջում է զգոն վերահսկողություն և պատասխանատվություն: Իսկ ամենադժվար պարտականությունները պատկանում են գնացքներ վարողներին։ Այսինքն՝ շարժակազմի (լոկոմոտիվների) վարորդներին։ Նրանք ունեն բազմաթիվ պարտականություններ, և ոչ բոլորը կարող են միայնակ գլուխ հանել դրանցից: Այդ իսկ պատճառով երկաթուղու վրա գոյություն ունի վարորդի պաշտոնի պաշտոնը:

Էլեկտրական լոկոմոտիվի օգնականի օգնականի պարտականությունները

Օրենքով, յուրաքանչյուր վարորդ կարող է գործել լոկոմոտիվի մեկ տեսակ, էլեկտրական կամ դիզել: Որոշ վարորդներ մետրոնում մեքենայական գնացքներ կամ շարժակազմեր են վարում: Այնուամենայնիվ, կան ընդարձակ փորձ եւ փորձ ունեցող որոշ մասնագետներ, ովքեր ունեն բոլոր թույլտվությունները եւ կարողանում են վարել ցանկացած տեսակի տրանսպորտ: Այնուամենայնիվ, դրանք համեմատաբար քիչ են:

Վարորդի օգնականն ունի նույն նեղ մասնագիտացումը: Փաստորեն, նա վերահսկում է լոկոմոտիվը վարորդի հետ միասին եւ պետք է մանրամասնորեն հասկանա սարքավորումների կառուցվածքը: Հետեւաբար, վարորդի պատասխանատվության ներկայացուցիչները նույնն են, ինչ էլեկտրական լոկոմոտիվի վարորդի կարգավորող եւ արտադրական փաստաթղթերում նշվածները.

Էլեկտրական լոկոմոտիվ մեխանիզմների (արգելակային համակարգ, էլեկտրական սարքավորումներ եւ այլն) սպասարկում;

Լոկոմոտիվային բաղադրիչների եւ մասերի քսում, ուղեւորության պատրաստում.

լոկոմոտիվի միացում և անջատում;

օգնություն վարորդին շունտավորման աշխատանքներում.

Մեքենա վարելիս մոնիտորինգի գործիքներ եւ իրավիճակի հետեւանքների վրա.

Ստեղծված ազդանշանների ներկայացում, դիսպետչերների պատվերի կատարումը, քանի որ գնացքը ճանապարհորդում է.

Աշխատեք ճանապարհորդության ընթացքում էլեկտրական լոկոմոտիվի անսարքությունները եւ խզումները վերացնելու համար:

Իրականում էլեկտրաքարշի վարորդի օգնականը թիմի լիարժեք ու անփոխարինելի անդամ է, առանց որի գնացքի կառավարումն ուղղակի անհնար է։ Ոչ բոլոր վարորդներն ունեն էլեկտրաքարշը ինքնուրույն շահագործելու որակավորում: Սրանք շատ պատրաստված և փորձառու աշխատողներ են, մեծ փորձով, նրանցից շատ քիչ են երկաթուղում:

Աշխատանքային պայմանները որպես էլեկտրաքարշի վարորդի օգնական

Էլեկտրական լոկոմոտիվի վարորդի օգնականի պարտականությունները, ինչպես տեսնում ենք, ծայրաստիճան բազմազան են: Միեւնույն ժամանակ, աշխատանքն ինքնին բնութագրվում է ծայրահեղ լարվածության եւ ծանր աշխատանքային պայմաններով:

Էլեկտրական լոկոմոտիվի անձնակազմի փոփոխությունը սկսվում է շարժակազմի ընդունմամբ: Վարորդը և նրա օգնականը պետք է ստուգեն մեքենան սպասարկման համար, ստորագրեն նախորդ հերթափոխի ընդունման վկայականը և պատրաստեն այն աշխատանքի:

Այնուհետև լոկոմոտիվը դուրս է գալիս երթուղու վրա, միանում է գնացքին և հեռանում երթուղու երկայնքով: Աշխատանքի ամենադժվարը ժամանակացույցով շարժվելն է, դիսպետչերի հրամաններին հետևելը և միաժամանակ երթուղիների վրա իրավիճակի մոնիտորինգը՝ վթարը կանխելու համար:

Ինչպես նշում են էլեկտրաքարշի վարորդի օգնականները, անձնակազմի աշխատանքը չափազանց անշնորհակալ ու սթրեսային է։ Դուք պետք է լրացնեք բազմաթիվ փաստաթղթեր և ձևաթղթեր, խստորեն հետևեք աշխատանքի բոլոր նկարագրություններին և կանոնավոր կերպով հաճախեք անվտանգության դասընթացների և դասընթացների: Բացի այդ, դուք անձամբ պատասխանատու եք գնացքի վիճակի համար։

Էլեկտրաքարշի վրա աշխատելը վնասակար է առողջությանը. Վնասակար գործոնները ներառում են.

• էլեկտրամագնիսական ազդեցություն շարժիչից, շփման գծերից;

զբաղված գրաֆիկ (12-ժամյա հերթափոխ, մշտական ​​արտաժամյա);

ծանր աշխատանքային գործընթաց (շատ ֆիզիկական աշխատանք լոկոմոտիվի պահպանման և վերանորոգման վրա):

Ի՞նչ է ձեզ անհրաժեշտ էլեկտրական լոկոմոտիվի վարորդի օգնականի աշխատանքի համար:

Հասկանալի է, որ նման պահանջներով շատ խիստ պահանջներ են դրվում վարորդի օգնականի պաշտոնի համար դիմողների նկատմամբ։ Առաջին հերթին նա պետք է.

1. լինել պիտանի առողջական պատճառներով, անցնել բժշկական զննում և ստանալ դրական եզրակացություն. Այնուհետև դուք պետք է կանոնավոր բժշկական զննումներ անցնեք, այդ թվում՝ հոգեբույժի մոտ.

ավարտել միջին մասնագիտական ​​ուսումնական հաստատությունում (քոլեջ, տեխնիկում) դասընթաց և հանձնել որակավորման քննություն: Պահանջվում է էլեկտրաքարշի վարորդի օգնականի վկայական;

անցնել պրակտիկ վերապատրաստում որպես էլեկտրաշոգեքարշի վերանորոգող;

անցնել պարտադիր պրակտիկա (սովորաբար 14 օր);

ունեն V խմբի էլեկտրական անվտանգության թույլտվություն:

Ինչ վերաբերում է հմտություններին և անձնական որակներին, ապա էլեկտրաքարշի վարորդի օգնականից պահանջվում է կարգապահ լինել, անթերի հետևել երկաթուղու կանոններին, նվիրվածությանը, տոկունությանը և քրտնաջան աշխատանքին: Էլեկտրաքարշի վարորդի օգնականը նույնպես պետք է գերազանց տիրապետի տեխնոլոգիային և լինի ընդհանուր առմամբ տեխնիկապես բանիմաց մասնագետ: Նրանից պահանջվում է տեխնիկական փաստաթղթերի, շարժակազմի կառավարման կանոնակարգի, երկաթուղու ազդանշանման հրահանգների և բազմաթիվ այլ հմտությունների իմացություն:

Էլեկտրաքարշաքարի օգնականի թափուր աշխատատեղեր և աշխատավարձի մակարդակ

Էլեկտրաքարշաքարի օգնականի մասնագիտությունը բավականին պահանջված է աշխատաշուկայում, սակայն աշխատավարձի մակարդակը շատ ցանկալի է թողնում։ Որակավորված աշխատողը լավագույն դեպքում կարող է հույս դնել 30-36 հազար ռուբլու վրա՝ առնվազն երկու տարվա աշխատանքային ստաժի դեպքում: Նաև երկաթուղու վրա աշխատելը ներառում է նաև բոնուսային վճարումներ, բայց դրանք ամեն ամիս չեն տրվում (սովորաբար եռամսյակը մեկ անգամ):

Էլեկտրաքարշի վարորդի օգնական աշխատելու դրական և բացասական կողմերը

Այս մասնագիտությունն ունի իր սեփականը կողմ:

կայուն աշխատավարձ և պաշտոնական զբաղվածություն;

անվճար բուժօգնություն ռուսական երկաթուղիների հաշվին.

վաղաժամկետ կենսաթոշակ;

առավելություններ երկաթուղով ճանապարհորդելիս:

Եվ ահա մինուսներըշատ ավելի նշանակալից.

• ցածր աշխատավարձ;

կարիերայի աճի բացակայություն (կարող եք վերապատրաստվել միայն որպես վարորդ);

վնասակար և դժվար աշխատանքային պայմաններ;

զբաղված աշխատանքային գրաֆիկ, մշտական ​​արտաժամյա;

բարձր պատասխանատվություն;

արտադրության բարձր ռիսկեր (վնասվածքներ և վթարներ սարքավորումների հետ աշխատելիս, ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ):

Ժամանակակից երկաթուղու վրա կա տրանսպորտային միջոցների լայն տեսականի, որոնք տարբերվում են իրենց տեխնիկական բնութագրերով, նպատակային կամ այլ պարամետրերով: Օրինակ, էլեկտրական լոկոմոտիվ: Այս տեսակի սարքավորումները պատկանում են լոկոմոտիվներին, այն ունի էլեկտրական շարժիչ։ Բեռնափոխադրումների համար առավել հաճախ օգտագործվում են էլեկտրական լոկոմոտիվները։ Այս սարքավորումը շահագործվում է էլեկտրաքարշի վարորդի կողմից:

Մասնագիտության նկարագրությունը

Էլեկտրաքարշակավարը հմուտ բանվոր է։ Նա ունի բոլոր անհրաժեշտ գիտելիքներն ու հմտությունները տեխնիկական սպասարկման, վերանորոգման, էլեկտրաքարշի շահագործման համար: Նրա պարտականությունների մեջ է մտնում երթուղի մուտք գործելու համար մեքենան պատրաստելու գործընթացը։ Իրեն վստահված սարքավորումների ֆունկցիոնալությունն ապահովելու համար վարորդը ստուգում է սարքավորումների, շասսիի և ազդանշանային համակարգի սպասարկման պիտանիությունը:

Անկախ աշխատելու թույլտվություն ստանալու համար էլեկտրաքարշի վարորդը պետք է անցնի բժշկական հանձնաժողով, որը պետք է որոշի աշխատանքի հակացուցումների բացակայությունը։ Այնուհետև յուրաքանչյուր հերթափոխից առաջ աշխատողը ստուգումներ կանցնի։ Կփորձարկվեն նրա տեսողությունը, ռեֆլեքսները և նուրբ շարժիչ հմտությունները։ Նրանք նաև արյան անալիզ կանցնեն, եթե դրա մեջ ալկոհոլի կամ թմրանյութի հետքեր հայտնաբերվեն, վարորդին չեն կարող թույլ տալ աշխատել։ Ավելին, մասնագետը կենթարկվի տույժերի աշխատանքային կարգապահության խախտման համար։

Աշխատանքը սկսելուց առաջ վարորդը պետք է մի շարք հրահանգներ ստանա աշխատանքի պաշտպանության, անվտանգության նախազգուշական միջոցների և տուժածներին առաջին օգնություն ցուցաբերելու վերաբերյալ: Մասնագետը նման վերապատրաստում է անցնում պարբերաբար՝ ըստ ժամանակացույցի։ Այնուամենայնիվ, եթե արտակարգ իրավիճակ ստեղծվի կամ նոր սարքավորումներ ձեռք բերվեն, կանցկացվեն չնախատեսված ճեպազրույցներ։ Նրանց արդյունքների հիման վրա վարորդը անցնում է սերտիֆիկացում: Անբավարար արդյունքների դեպքում նրան չեն կարող թույլ տալ աշխատել։

Էլեկտրաքարշակի վարորդի հետ աշխատում է վարորդի օգնականը։ Ամենից հաճախ այս ֆունկցիան կատարում է աշխատանքային փորձ չունեցող երիտասարդ մասնագետը։ Այսպիսով, նա անցնում է պրակտիկա՝ ստանալով գիտելիքներ և գործնական հմտություններ ավելի փորձառու գործընկերոջից։ Որպես կանոն, վերապատրաստվողները նշանակվում են այն աշխատակիցներին, ովքեր ունեն վարորդի ավելի քան երեք տարվա փորձ: Պրակտիկան ինքնին տևում է միջինը մոտ երեք ամիս: Բացի այդ, անփորձ մասնագետները նաև իրենց գործնական հմտությունները կիրառում են հատուկ սիմուլյատորների վրա՝ վարորդ-հրահանգչի ղեկավարությամբ։

Էլեկտրաքարշի մեքենավարը կարող է թույլատրել խցիկում գտնվել միայն հետևյալ անձանց՝ վարորդ-հրահանգիչ, վարորդի օգնական, որը ձեռք է բերում գնացք վարելու փորձ։ Նույն սկզբունքը գործում է հսկողությունը փոխանցելիս։ Լոկոմոտիվի կառավարումը կարող եք վստահել կա՛մ հրահանգիչ վարորդին, կա՛մ վարորդի օգնականին:

Էլեկտրաքարշակավարն իրավունք չունի իր հերթափոխի ժամանակ լքել լոկոմոտիվը. Եթե ​​նման անհրաժեշտություն առաջանա, դա պետք է համաձայնեցվի գնացքի դիսպետչերի կամ կայարանի հերթապահի հետ:

Որտե՞ղ կարող եք սովորել լինել էլեկտրական լոկոմոտիվավար:

Էլեկտրաքարշակ աշխատելու համար պետք է մասնագիտացված կրթություն ստանաք։ Մեքենավարները վերապատրաստվում են միջնակարգ մասնագիտացված ուսումնական հաստատություններում։ Դիմորդները քննություններ են հանձնում և ենթարկվում բուժզննում։ Եթե ​​առողջական ցուցումները չեն համապատասխանում մասնագիտության սահմանված չափանիշներին, դիմորդը չի կարող ընդունվել ուսման։ Ուսուցումն ավարտելուց հետո տրվում է էլեկտրաքարշի շահագործման իրավունքի վկայական։

Կրթության դիպլոմ ստանալուց հետո երիտասարդ մասնագետը աշխատանքի է անցնում, որտեղ պրակտիկա է անցնում որպես վարորդի օգնական։ Միջին հաշվով, նման պրակտիկա կարող է տեւել երեք ամիս:

Բացի այդ, վարորդը պետք է պարբերաբար հաստատի իր որակավորման մակարդակը։ Եթե ​​նա ունի առաջին որակավորման մակարդակը, ապա մասնագիտական ​​համապատասխանության ատեստավորումը տեղի կունենա 5 տարին մեկ անգամ, եթե երկրորդ կարգը՝ 4 տարին մեկ, իսկ երրորդ կարգով՝ երեք տարին մեկ։

Պարբերաբար հաստատեք որակավորումը լոկոմոտիվային դեպոյի հանձնաժողովի հետ. առաջին որակավորման դասի վարորդներ՝ առնվազն 5 տարին մեկ անգամ, երկրորդ որակավորման դասի հետ՝ առնվազն 4 տարին մեկ անգամ, երրորդ որակավորման դասի հետ՝ առնվազն 3 տարին մեկ անգամ:

Էլեկտրաքարշակավարի մասնագիտության դասեր

Մասնագիտացված էլեկտրաքարշերն ունի երեք որակավորման կարգ՝ առաջին, երկրորդ, երրորդ։ Վարորդը պետք է անցկացնի լոկոմոտիվի տեխնոլոգիական սպասարկման ողջ գործընթացը, կառավարի այն, իսկ վարելիս վերահսկի իրավիճակը երկաթուղում և կարդա ցուցանակները։ Բացի այդ, վարորդի պարտականությունները ներառում են վարորդի օգնականի վերապատրաստումը և նրա գործողությունների մոնիտորինգը:

Էլեկտրաքարշաքարի մասնագիտության անձնական որակներ

Էլեկտրական լոկոմոտիվը տրանսպորտի տեսակ է, որը շարժվում է բավականին մեծ արագությամբ, ուստի նման սարքավորումները կառավարելու համար վարորդը պետք է ունենա խելացի տեսողություն, լավ լսողություն, արագ ռեֆլեքսներ և զարգացած շարժիչ հմտություններ:

Էլեկտրաքարշակ վարելն արգելվում է վատ ինքնազգացողության, ինչպես նաև տեսողության, շարժիչ հմտությունների կամ սրտանոթային համակարգի հետ կապված խնդիրներ ունենալու դեպքում, սա անվտանգության կանոնների խախտում է։

Այս մասնագիտության ներկայացուցիչների մոտ բարձր են գնահատվում հետևյալ որակները՝ պատասխանատվություն, կարգապահություն, ուշադրություն և դիտողականություն։ Բացի այդ, վարորդը տանդեմում աշխատում է օգնականի հետ, որին ամենից հաճախ անհրաժեշտ է սովորեցնել մասնագիտության գործնական հմտությունները, ուստի աշխատողը նաև ուսուցման տաղանդի կարիք ունի։ Անհրաժեշտ է գրագետ և հստակ արտահայտել ձեր մտքերը, կոնկրետ առաջադրանք դնել և վերահսկել դրա իրականացումը:

Էլեկտրաքարշի մասնագիտության վարորդի աշխատավարձը

Ամեն ամիս էլեկտրաքարշի վարորդը վաստակում է 60000 ռուբլուց։ Շատ առումներով, աշխատավարձը կախված է աշխատողի որակավորման մակարդակից, ինչպես նաև նրա կատարած երթուղիներից:

Էլեկտրաքարշեր լինելու դրական և բացասական կողմերը

TO դրական կողմերՊետք է ներառվեն հետևյալ մասնագիտությունները.

պահանջարկ աշխատաշուկայում;

աշխատավարձի բարձր մակարդակ;

Աշխատանքի վայրում ուսուցման հնարավորություն.

TO բացասական կողմերըմասնագիտությունները պետք է ներառեն.

ծանր աշխատանքային պայմաններ;

Ամենից հաճախ գործատուները նախապատվությունը տալիս են տղամարդ վարորդներին։