Աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը: Աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը: Աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը
Բլոգեր Ալեքսանդր Չեբանը գրում է. Այս ուղղաթիռը թռչել է Չեռնոբիլի ատոմակայանի բոցավառվող ռեակտորի և աշխարհի թեժ կետերում ՝ որպես ՄԱԿ-ի խաղաղապահ առաքելությունների մաս: Այն կարող է բեռներ տեղափոխել մինչև 20 տոննա, թռիչքի միջակայքը `2000 կմ: Գավառի տրամագիծը հավասար է Boeing 737- ի թեւի թեւի: Այն ունի երկու 11,000 ձիաուժ շարժիչ: իշխանություն յուրաքանչյուրին: Սա Mi-26- ն է `աշխարհում արտադրության ամենամեծ տրանսպորտային ուղղաթիռը: UTair ավիացիան գործում է աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը ՝ չափի և կրող հզորության առումով: Ընկերության նավատորմը ներառում է 352 ուղղաթիռ, որից 25-ը Մի -26:
Mi-26- ը խորհրդային բազմակողմանի տրանսպորտային ուղղաթիռ է: Այն աշխարհի ամենամեծ սերիական տրանսպորտային ուղղաթիռն է:
Մշակող - Mil OKB: Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1977-ի դեկտեմբերի 14-ին: Սերիականորեն արտադրվում է Ռոստովի ուղղաթիռի գործարանի կողմից: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 310 մեքենա: Թողարկումը շարունակվում է:
(Ընդհանուր 28 լուսանկար)
1. Mi-26 UTair- ը ՄԱԿ-ում ապրող Սուրգուտում
2. Ծանր ուղղաթիռի նախագծին տրվեց Mi-26 կամ «արտադրանք 90» նոր նշանակություն: NII MAP- ի կողմից դրական կարծիք ստանալով ՝ MVZ im թիմը: Մ.Լ. Միլը »1971-ի օգոստոսին սկսեց մշակել նախնական ձևավորում, որն ավարտվեց երեք ամիս անց: Այս ժամանակ ռազմական հաճախորդը փոփոխություններ է կատարել ուղղաթիռի տեխնիկական պահանջների վերաբերյալ. Առավելագույն բեռի զանգվածը 15-ից հասցվել է 18 տոննայի, նախագիծը վերափոխվել է: Մի -26 ուղղաթիռը, ինչպես իր նախորդը ՝ Մի -6-ը, նախատեսված էր տարբեր տեսակի ռազմական տեխնիկայի փոխադրման, զինամթերքի, սննդի, սարքավորումների և այլ նյութական նյութերի առաքման, ռազմական տեխնիկայով և զենքով զորքերի ներսից տեղափոխման, հիվանդների տարհանման և մարտավարական զորքերի վայրէջքի դեպքեր:
3. Mi-26- ը նոր երրորդ սերնդի առաջին ռուսական ուղղաթիռն էր: Նման ռոտորախշը մշակվել է 60-ականների վերջին `70-ականների սկզբին: շատ արտասահմանյան ձեռնարկությունների կողմից և տարբերվում էին իրենց նախորդներից ՝ բարելավված տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներով, հիմնականում տրանսպորտի արդյունավետության մեջ: Բայց Mi-26- ի պարամետրերը զգալիորեն գերազանցում էին ինչպես բեռնափոխադրմամբ բեռնատար ուղղաթիռների, այնպես էլ ներքին և արտաքին ցուցանիշները: Քաշի վերադարձը կազմել է 50% (Mi-6- ի համար 34% -ի փոխարեն), վառելիքի արդյունավետությունը 0.62 կգ / (t * կմ): Գործնականորեն նույն երկրաչափական չափսերով, որքան Mi-6- ի չափը, նոր սարքն ուներ կրկնակի ծանրաբեռնվածություն և զգալիորեն ավելի լավ թռիչքի կատարում: Բեռի կրկնապատկումը գրեթե չի ազդել ուղղաթիռի բեռնաթափման ծանրության վրա:
4. Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության գիտատեխնիկական խորհուրդը հաստատեց Mi-26- ի նախնական դիզայնը 1971-ի դեկտեմբերին: Ավիա-հսկայի ձևավորումն ընդգրկում էր մեծ քանակությամբ հետազոտական, նախագծային և տեխնոլոգիական աշխատանքներ, ինչպես նաև նոր սարքավորումների մշակում:
1972-ին «MVZ im. Մ.Լ. Միլը »դրական եզրակացություններ է ստացել ավիացիոն արդյունաբերության ինստիտուտների և հաճախորդի կողմից: Ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությանը ներկայացված երկու առաջարկներից ՝ Մի-26-ը և Ուխտոմսկի ուղղաթիռի գործարանի կողմից մշակված ռոտորքրաթերթը, զինված ուժերն ընտրել են «Միլև» ինքնաթիռը: Ուղղաթիռի նախագծման կարևոր փուլը տեխնիկական առաջադրանքի իրավասու պատրաստումն էր: Հաճախորդը ի սկզբանե պահանջել է անիվի, ծանր զենքի տեղադրում, ուղղաթիռի վրա բեռի խցիկի կնքումը, ավտոմոբիլային վառելիքի վրա շարժիչների շահագործումը և նմանատիպ այլ բարելավումները ՝ ապահովելով կառուցվածքի զգալի կշռում: Ինժեներները գտել են ողջամիտ փոխզիջում. Փոքր պահանջները մերժվել են, իսկ հիմնականները բավարարվել են: Արդյունքում կատարվեց աքաղաղի նոր դասավորություն, որը հնարավորություն տվեց անձնակազմը բարձրացնել չորսից հինգ մարդու; բեռների խցիկի բարձրությունը, ի տարբերություն բնօրինակ նախագծի, ամբողջ երկարության ընթացքում դարձել է նույնը: Փոփոխվեց նաև ուղղաթիռի մի քանի այլ մասերի նախագծումը:
5. 1974-ին ծանր Մի-26 ուղղաթիռի տեսքը գրեթե ամբողջությամբ ձևավորվեց: Այն ուներ դասական դասավորություն Միլ տրանսպորտային ուղղաթիռների համար. Գրեթե բոլոր էլեկտրակայանների համակարգերը տեղակայված էին բեռների խցիկի վերևում; շարժիչները շարժվում էին հիմնական փոխանցման տուփի համեմատ, իսկ աղեղում տեղակայված անձնակազմի տնակը հավասարակշռում էր պոչի հատվածը: Ուղղաթիռը նախագծելիս առաջին անգամ բուսականության ուրվագիծը հաշվարկվեց երկրորդ կարգի կորերով մակերեսները նշելով, ինչի շնորհիվ Մի-26-ի ամբողջ մետաղական կիսամյակային միանման վագոնը ստացավ իր բնութագրական ուղղաձիգ «դելֆինի նման» ձևերը: Իր ձևավորման մեջ նախապես նախատեսվում էր օգտագործել վահանակների հավաքներ և շրջանակի սոսնձված հոդեր:
6. Mi-26- ի առջևի վագոնում կա հրամանատարի (ձախ օդաչուի) նստատեղեր, աջ օդաչու, նավագնաց և թռիչքային տեխնիկ, ինչպես նաև աքաղաղ բեռը ուղեկցող չորս անձի համար, իսկ անձնակազմի հինգերորդ անդամը ՝ թռիչքային մեխանիկա: Խցիկների կողքին կային բշտիկավոր գլխարկներ ուղղաթիռից շտապ փախուստի համար, ինչպես նաև զրահաբաճկոններ:
9. Ձեռնարկի կենտրոնական մասը զբաղեցնում էր լայնածավալ բեռների խցիկով ՝ հետևի խցիկով, որը միանում է պոչի բումին: Տնակում երկարությունը 12,1 մ էր (գանգուղով `15 մ), լայնությունը 3.2 մ, իսկ բարձրությունը տատանվում էր 2.95-ից մինչև 3.17 մ: Քանի որ հաստատվել են ծաղրական փորձարկումներով, տնակի չափսերը հնարավորություն են տվել տեղափոխել բոլոր տեսակի առաջադեմ ռազմական տեխնիկա կշռող մինչև 20 տոննա, որը նախատեսված է շարժական հրացանի ստորաբաժանում սարքավորելու համար, ինչպիսիք են հետևակային մարտական \u200b\u200bմեքենան, ինքնագնաց շարժիչով շարժասանդուղք, զրահապատ հետախուզման միջոց և այլն: Սարքավորումների բեռնումն իրականացվել է սեփական ուժերով `բեռնատարի հետևի մասում գտնվող բեռների փորիչի միջոցով, որը հագեցած է երկու անկողնային կողային ծալքերով և ներքևի մասով իջնող միջանցքով: Գանգուղիի և պղպեղի հսկողությունը հիդրավլիկ էր:
11. Ուղևորներին կամ թեթև բեռը բեռնելը կարող է իրականացվել, բացի այդ, բենզինային մասերի երեք դռնապան դռների միջով: Դեպի վայրէջքի վարկածով Մի-26-ը տեղափոխում էր 82 զինծառայող կամ 68 պարեկություն: Հատուկ սարքավորումները հնարավորություն են տվել ուղղաթիռը վերածել շտապօգնության մեքենայի ՝ մի քանի ժամվա ընթացքում 60 վիրավորներ ինքնաշարժի վրա և երեք ուղեկցող պարամեդիկայով տեղափոխելու համար: Մինչև 20 տոննա քաշ ունեցող գերծանրաբեռնված բեռները կարող էին տեղափոխվել արտաքին պարսպի: Դրա ստորաբաժանումները տեղակայված էին բեռնատար կրող հատակի կառուցվածքում, որը չի պահանջում համակարգի ապամոնտաժում, երբ ապարատը ներսում ապրանքներ տեղափոխում է: Բեռների hatch- ի հետևի մասում վառելիքը սահուն անցավ պոչի բում ՝ պրոֆիլավորված վերջի բում-կայունիչով և կայունացուցիչով:
13. Վառելիքի 8 հիմնական տանկ ՝ 12,000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ, տեղադրվել է վագոնի բեռի հատակի տակ: Լաստանավային վարկածով Mi-26 բեռների խցիկում կարող էր տեղադրվել ևս չորս տանկ ՝ 14800 լիտր ընդհանուր հզորությամբ: Վերևում, բեռների խցիկի վերևում, շարժիչների համար եղել են խցիկներ, հիմնական փոխանցումատուփ և երկու մատակարարման վառելիք: Սնկով պատրաստված փոշու պաշտպանության սարքերը տեղադրվել են շարժիչի օդային մուտքերի մուտքերի մոտ: Սպառելի վառելիքի բաքերը և շարժիչները պաշտպանված էին սպառազինությունից:
14. Mi-26- ի նախագծման մեջ առաջնային խնդիրը, ինչպես և բոլոր այլ պտտվող թևավոր օդանավերը, ցածր հիմնական զանգվածով և բարձր աերոդինամիկ և ուժի բնութագրերով ժամանակակից հիմնական ռոտորի ստեղծումն էր: Ուղղաթիռաշինության պատմության մեջ առաջին անգամ բարձր բեռնված Մի-26 հիմնական ռոտորը նախագծվել էր ութ շեղբերով: Նման պտուտակ հավաքելու համար կցորդիչի թևերը պետք է տեղափոխվեն շարժական: Շեղբերների կցումը հանգույցին եղել է ավանդական ՝ երեք ծխնիների միջոցով, սակայն առանցքային ծխնիների նախագծման մեջ MVZ im- ի ինժեներները: ML Mil »- ը ներկայացրեց շրջադարձաձև բար, որը ընկալում է կենտրոնախույս բեռները: Մի շարք համատեղ հավաքներ պատրաստվել են `օգտագործելով մետաղապլորպլաստիկ առանցքակալներ: Ուղղահայաց հոդերը տեղադրված էին հիդրավլիկ աղբյուրի դամպերներով: Ռոտորային հանգույցի զանգվածը նվազեցնելու համար տիտանը օգտագործվում էր իր ձևավորման մեջ պողպատե փոխարեն: Այս ամենը հնարավորություն տվեց ստեղծել ութ բլոկով ռոտոր, որի հափշտակությունը 30% ավելի մեծ է, իսկ զանգվածը ՝ 2 տոննա պակաս, քան հնգաչափ Mi-6 շարժիչով:
Mi-26- ի շասսիան եռանիվ ցիկլ է, ներառյալ առջևի և երկու հիմնական հենարանները, երկկողմանի հարվածային կլանիչներով: Եզրագծային փնջի տակ տեղադրվել է պոկված պոչի հենակետ: Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների հարմարության համար հիմնական վայրէջքի սարքը հագեցած էր մաքսազերծումը փոխելու համակարգով:
17. Mi-26 ուղղաթիռների առաքումը ՝ Գրունտի ուժերի ավիացիայի տրանսպորտային-մարտական \u200b\u200bխմբաքանակներին առանձնացնելու, սահմանային զորքերի գնդերին և ջոկատներին, սկսվել է 1983 թ.-ին: Մի քանի տարի տևական կարգավորումից հետո նրանք դարձան հուսալի և սիրված ինքնաթիռներ բանակում: Ուղղաթիռի մարտական \u200b\u200bօգտագործումը սկսվեց Աֆղանստանում: Ուղղաթիռները, որոնք սահմանային զորքերի 23-րդ օդային գնդի կազմում էին, օգտագործվում էին բեռներ փոխադրելու, ամրապնդելու և վիրավորներին տարհանելու համար: Մարտական \u200b\u200bկորուստներ չեն եղել: Մի -26-ը մասնակցել է Կովկասի գրեթե բոլոր զինված հակամարտություններին, ներառյալ երկու «չեչենական» պատերազմներ: Մասնավորապես, Mi-26- ի վրա էր իրականացվել 1999-ին Դաղստանում տեղի ունեցած մարտերի ընթացքում զորքերի օպերատիվ առաքումը և դրանց վերաբաշխումը: Բանակային ավիացիայից և ավիացիայից բացի, Մի -26 սահմանային զորքերը այդ ժամանակ ժամանել են ՌԴ ՆԳՆ ավիացիոն ստորաբաժանումներում: Ամենուրեք, ուղղաթիռը իրեն ապացուցել է, որ չափազանց հուսալի և հաճախ անփոխարինելի սարք է:
18. Հայտնաբերեց Մի -26- ի օգտագործումը հրդեհների դեմ պայքարում և բնական աղետների ժամանակ: 1986 թվականին ուղղաթիռներ են օգտագործվել Չեռնոբիլի ատոմակայանում տեղի ունեցած վթարի հետևանքների վերացման համար:
21. Սարքավորումների գերեզմանոցը Պրիպյատի մոտակայքում, սա է Mi-6- ը, Mi-26- ի կրտսեր եղբայրները
22. Mi-26- ը սկսեց ժամանել «Աերոֆլոտ» 1986 թ.-ին: «Տյումեն» ավիացիոն ձեռնարկությունն առաջինն է ընդունել դրանք: Արևմտյան Սիբիրում գազի և նավթի հանքավայրերի մշակման ժամանակ հատկապես օգտակար էին Ռոստովի ծանր բեռնատարները: Հատկապես պահանջարկ ունեին մեքենայի կռունկ-հավաքման եզակի հնարավորությունները: Միայն դրա վրա կարող է տեղափոխվել և տեղադրվել ուղղակիորեն մինչև 20 տոննա քաշով բեռներ:
Ռուս և ուկրաինական Մի-26- ներն առիթ ունեցան մասնակցելու ՄԱԿ-ի խաղաղապահ առաքելություններին: Նրանք աշխատել են նախկին Հարավսլավիայի տարածքում, Սոմալիում, Կամբոջայում, Ինդոնեզիայում և այլն:
23. Իրենց յուրահատուկ կրողունակության պատճառով Ռոստովի ծանր բեռնատարները մեծ պահանջարկ ունեն արտասահմանում: Այնտեղ, վերջին տասը տարիների ընթացքում, նրանք գործում են ինչպես տեղական ավիաընկերությունների կողմից, այնպես էլ որպես օտարերկրյա ավիաընկերությունների մի մաս, որոնք ուղղաթիռներ են վարձել վարձակալության կամ լիզինգի համար: Mi-26T- ը Գերմանիայում և եվրոպական այլ երկրներում իրականացրել է ծանր հսկայական բեռի տեղափոխում, էլեկտրագծերի, ալեհավաքի կառույցների կառուցման, արդյունաբերական օբյեկտների վերակառուցման և շինարարության, անտառային և քաղաքային հրդեհների կառուցման ընթացքում շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ:
24. Հետաքրքիր փաստեր.
- 1996 թվականի սեպտեմբերի 27-ին օգտագործվել է մեծ կազմավորում կառուցելու համար, որը հետագայում մտել է Գինեսի ռեկորդների գրքույկ: Այս իրադարձության ընթացքում ևս մեկ ռեկորդ է սահմանվել ՝ Մի-26-ը 224 պարաշյուտիստ բարձրացրեց 6500 մ բարձրության վրա:
- Աֆղանստանում ԱՄՆ զինված ուժերի 2 CH-47 Chinook ուղղաթիռի տարհանման համար, տարհանման գինը կազմում է 650,000 դոլար:
- Այն օգտագործվել է Պուլկովոյի օդանավակայանից Tu-134 ինքնաթիռը Սանկտ Պետերբուրգի Ռյատսկսոյե միկրոշրջանի հարևանությամբ գտնվող Ռուբատսկոյե միկրոշրջանի հարևանությամբ գտնվող Պոլկովոյի օդանավակայանից դեպի Արտակարգ իրավիճակների նախարարության ուսումնական տարածք:
Բարի գալուստ աշխարհի ամենամեծ զանգվածային արտադրության ուղղաթիռի տակ:
Դուք կզարմանաք, բայց եթե այն տեղադրեք Boeing 737 ինքնաթիռի կողքին, այն ավելի երկար կլինի: Եվ շարժիչի տրամագիծը 4 մետրով ավելին է, քան դասական Boeing 737 շարքի թևերի թևը:
Այս թռչող հրեշը կարելի է համեմատել մրջյունի հետ: Քանի որ սա այն եզակի ինքնաթիռներից մեկն է, որն ի վիճակի է բարձրացնել և կրել այնպիսի ծանրաբեռնվածություն, որը գրեթե հավասար է իր համար ծանրությանը: Եվ ոչ միայն բարձրացնել, այլև այս 20 տոննա բեռը տեղափոխել սատանայի տեղ ՝ բազայից 800 կմ հեռավորության վրա:
Մշակվելով դեռ 70-ականների կեսերին, այս գործնական գոլաթը մինչ այժմ արտադրվում է տարբեր փոփոխություններով `ռազմական, տրանսպորտային ուղևորներ, քաղաքացիական տրանսպորտ, թռչող կռունկ, բժշկական և այլն:
Այս երկար տարիների ընթացքում արտադրված 310 MI-26 միավոր օգտագործվում է ռազմական և քաղաքացիական ծառայության տարբեր երկրներում ՝ Ռուսաստանում, Ղազախստանում, Ուկրաինայում, Վենեսուելայում, Հնդկաստանում, Չինաստանում և նույնիսկ Լաոսում և Պերուում:
MI-26- ի ստեղծման պատմություն
MI-26 ծանր ուղղաթիռը սկսեց մշակվել 70-ականների սկզբին ՝ որպես այդ ժամանակվա հայտնի MI-6 ռեկորդակիրի փոխարինում: Նոր մոդելի մշակման անհրաժեշտությունը թելադրված էր ինչպես ԽՍՀՄ զինված ուժերի, այնպես էլ խորհրդային ազգային տնտեսության աճող կարիքներով: Համաձայն պահանջների, նոր ուղղաթիռը նախատեսվում էր իրականացնել մինչև 20 տոննա քաշով բեռներ ավելի քան 500 կմ հեռավորության վրա, ինչպես նաև հեշտությամբ իրականացնել ռազմական և քաղաքացիական առաքելություններ ծովի մակարդակից 1000 մետր բարձրության վրա:
Նոր սերնդի ծանր ուղղաթիռը նշանակվել է Mi-26 (կամ «արտադրանք 90»), իսկ դրա նախնական դիզայնը հաստատվել է ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության գիտատեխնիկական խորհրդի կողմից 1971 թվականի դեկտեմբերին: O.V. Բախ:
Mi-26 մոդելի շինարարությունը սկսվեց 1972-ին, և երեք տարի անց այն ընդունվեց Պետական \u200b\u200bհանձնաժողովի կողմից: Այդ ժամանակ նախագծային աշխատանքների մեծ մասն ավարտվեց: Նույն 1975 թվականին V.V.Shutov- ը դարձավ Mi-26- ի նոր առաջատար դիզայներ:
1977-ի դեկտեմբերի 14-ին MI-26- ը առաջին անգամ օդ դուրս եկավ ՝ երկնքում անցկացնելով մոտ 3 րոպե: Մեքենան վարում էր անձնակազմը, որը ղեկավարում էր ընկերության առաջատար թեստային օդաչու Գ.Ռ.Կարապետյանը .
Առաջին MI-26- ներն ուղարկվեցին անմիջապես ԽՍՀՄ Զինված ուժեր, և միայն մի քանի տարի անց սկսեցին հայտնվել այս ծանր քաշի քաղաքացիական փոփոխությունները
2. MI-26T պոչով RA-06031 համարը, որի օրինակով պատրաստվեց այսօրվա պատմությունը, թողարկվեց 1990-ի օգոստոսի 1-ին: Սկզբում ԽՍՀՄ «Աերոֆլոտը» հանդես էր գալիս որպես գործող ընկերություն, որի շրջանակներում երեք տարի գործում էր Տյումենում և Նիժնեվարտովսկում: Այնուհետև, 1993 թվականից ի վեր, 17 տարի շարունակ, ուղղաթիռը գտնվում էր Կրասնոյարսկում խուլիգանական վիճակում, մինչև 2010-ին այն ձեռք բերվեց UTair- ի կողմից, որն այժմ գործում է Ռուսաստանի Խանտի-Մանսիյսկ ինքնավար Օկրուգում: Մշտական \u200b\u200bհիմքի տեղը Սուրգութ քաղաքի օդանավակայանն է: 
MI-26- ի քաղաքացիական տարբերակը
3. Ուղղաթիռի քաղաքացիական տարբերակը, որը նշանակված է Mi-26T- ը, զանգվածային արտադրության մեջ դրվեց 1985 թվականի հունվարի 12-ին: Ապառազմականացված տարբերակը տարբերվում էր իր ռազմական գործակիցից, հիմնականում ՝ նավարկության սարքավորումների մեջ. Այն չուներ LTZ- ի արտանետման սարքեր և փոքր զենքի առանցքներ: Սարքավորումների շրջանակը զգալիորեն ընդլայնվեց, որը նախատեսված էր բարձրացնել մեքենայի հնարավորությունները արտաքին պարիսպի վրա բեռների վրա աշխատելիս:
Ուղղաթիռը հագեցած էր արտաքին պարսատիկ համակարգով, որը ունակ էր տեղափոխել ստանդարտ բեռնափոխադրման բեռնարկղեր առանց կեղծարարների անհրաժեշտության: Համընդհանուր կայունացնող պլատֆորմը հնարավորություն տվեց բարձրացնել հսկայական և երկար բեռների (օրինակ ՝ տներ, բեռնարկղեր, խողովակներ) փոխադրման արագությունը մինչև 200 կմ / ժամ արագությամբ արտաքին վառարանի վրա և կրճատել վառելիքի սպառումը 30% -ով: Բացի այդ, Mi-26T զինանոցը ներառում է ավտոմատ խողովակների խցան `մեծ տրամագծով խողովակների հետ աշխատելու և բեռի բռնելով` լեռնային տարածքներում փայտանյութ տեղափոխելու համար: 
4. Հետաքրքիր է, որ նույնիսկ Մի-26-ի զանգվածային ժամանումը Զինված ուժերում և Աերոֆլոտում, դրա վրա դրվել էին մի շարք համաշխարհային գրառումներ: Օրինակ ՝ 1982 թ. Փետրվարի 4-ին, թեստային օդաչու Գ.Վ. Ալֆերովի անձնակազմը իրականացրեց թռիչք, որի ընթացքում 25 տոննա բեռ է բարձրացվել 4060 մ բարձրության վրա, իսկ ուղղաթիռը բարձրանում է 2000 մ բարձրության թռիչքի քաշը 56 768,8 կգ, ինչը նույնպես աշխարհի ամենաբարձր նվաճումը: Նույն թվականին Մի -26 անձնակազմը Իրինա Կոպեցսի գլխավորությամբ սահմանեց կանանց 9 ռեկորդ: Երբ մեքենան արդեն լիովին գործում էր մարտական \u200b\u200bստորաբաժանումներում, ռազմական փորձարարները կոտրեցին Mi-8- ի վրա տեղադրված մեկ այլ ռեկորդ ՝ 1967-ին: 1988-ի օգոստոսի 7-ին 1-ին կարգի փորձարկման օդաչուների անձնակազմը ՝ Ա. փորձարկման նավարկող Լ. Դանիլովը և թռիչքային ճարտարագետ Ա. Բուրլակովը քայլել են փակուղով Մոսկվա-Վորոնեժ-Կուիբիշև-Մոսկվա `2000 կմ երկարությամբ, 279 կմ / ժամ արագությամբ: Ավելին, եզրափակիչ փուլում ուղղաթիռի օդաչուները ստիպված էին հաղթահարել օդերևութաբանական ճակատը ՝ ուժեղ իրարանցումներով և ցնցումներով: 
5. Աէրոֆլոտը սկսեց ստանալ Mi-26T- ներ 1986 թվականից: Առաջին օրինակը ժամանեց Տյումենի ավիացիոն ձեռնարկություն Քաղաքացիական ավիացիայի հետազոտական \u200b\u200bպետական \u200b\u200bինստիտուտում փորձարկումներից հետո: Սկզբում քաղաքացիական օդաչուները վերապատրաստվել են Ռոստովի գործարանում, իսկ 1987 թվականից ՝ Կրեմենչուգի քաղաքացիական ավիացիայի դպրոցում: Այս ուսումնական հաստատությունը ստացել է երկու Մի-26 հատ, որոնց վրա մինչև 1989 թվականը դասընթացներ են անցել հարյուրավոր հրամանատարներ, համախոհ օդաչուներ, նավարկողներ, թռիչքների ինժեներներ և թռիչքային օպերատորներ: Այն բանից հետո, երբ ուղղաթիռները նորոգեցին կյանքը, նրանց ուղարկեցին Կոնոտոպի նորոգման գործարան, որտեղ գտնվում են մինչ օրս: 
Ժողովրդի աշխատող և ռեկորդակիր
6. MI-26 տեռասի կենտրոնական մասը զբաղեցնում է ընդարձակ բեռների խցիկով `հետևի խցիկով, որը մտնում է պոչի բում: Տնակում երկարությունը 12,1 մ էր (գանգուղով ՝ 15 մ), լայնությունը ՝ 3.2 մ, իսկ բարձրությունը տատանվում էր 2,95-ից մինչև 3,17 մ: Քանի որ հաստատվել են ծաղրական փորձարկումներով, տնակի չափսերը հնարավորություն են տվել տեղափոխել խոստումնալից զինտեխնիկայի բոլոր տեսակները, որոնք կշռում են մինչև 20 տոննա, որը նախատեսված է շարժական հրացանի ստորաբաժանում վերազինելու համար, ինչպիսիք են հետևակային մարտական \u200b\u200bմեքենան, ինքնագնաց շարժիչով շարժասանդուղք, զրահապատ հետախուզման միջոց և այլն: Սարքավորումների բեռնումն իրականացվել է սեփական ուժերով `բեռնատարի հետևի մասում գտնվող բեռների փորիչի միջոցով, որը հագեցած է երկու անկողնային կողային ծալքերով և ներքևի մասով իջնող միջանցքով: Սանդուղքի և պղպեղի հսկողություն `հիդրավլիկ: 
7. Դեպի վայրէջքի վարկածով Մի-26-ը տեղափոխում էր 82 զինծառայող կամ 68 զինծառայող: Հատուկ սարքավորումները հնարավորություն են տվել ուղղաթիռը վերածել շտապօգնության մեքենայի ՝ մի քանի ժամվա ընթացքում 60 վիրավորներ ինքնաշարժի վրա և երեք ուղեկցող պարամեդիկայով տեղափոխելու համար: Քաղաքացիական վարկածով հետևի խցիկը թույլ է տալիս տեղափոխել սարքավորումներ կամ որևէ բեռ: Բացի այդ, մինչև 20 տոննա քաշ ունեցող մեծաքանակ ապրանքները կարող են տեղափոխվել արտաքին պարսպի վրա: Դրա ստորաբաժանումները տեղակայված էին բեռնատար կրող հատակի կառուցվածքում, այնպես որ համակարգի ապամոնտաժումը չի պահանջվել բենզինի ներսում ապրանքներ տեղափոխելիս:
Ուղղաթիռի բեռների խցիկը, բացի բեռից, թույլ է տալիս նաև տեղադրել լրացուցիչ վառելիքի բաքեր (նկարում) `դրանով իսկ ավելացնելով MI-26- ի հնարավոր թռիչքի հնարավորությունները: 
8. Բեռների խցիկի ներքին մասը հագեցած է բեռների տեղադրման և ամրագրման համար անհրաժեշտ սարքավորումների շարք `կռունկ ճառագայթներ, հիդրավլիկա և այլն: 
9. Երբ օգտագործվում էր քաղաքացիական նպատակների համար, Mi-26- ի հնարավորությունները արտաքին սահնակով ծանրաբեռնված բեռներ առաքելու համար օգտակար էին: Բազմաթիվ գործողություններ դարձան եզակի, ստացան աշխարհում ամենալայն ճանաչումը և բարենպաստ ազդեցություն ունեցան ուղղաթիռի հեղինակության վրա: Առաջիններից մեկը 1986-ի ձմռանը Չկալովսկու օդանավակայանից մինչև 18 տոննա քաշ ունեցող Tu-124Sh սլայդ տեղափոխումն էր Շչելկովո-2 քաղաքի տարածք, որը իրականացվել է անձնակազմի կողմից ՝ Ս.Սուգուշկինի գլխավորությամբ: 1988-ին, Կովկասում, Կրեմենչուգի դպրոցի Mi-26T ուղղաթիռը, հրամանատար OV Marikov- ի օդաչուով, բարձրացրեց Մի -8-ը, որը հրատապ վայրէջք էր կատարել լեռներում `3100 մ բարձրության վրա և այն հանձնեց Թբիլիսի: Հայտնի է նաև Բագ -12 ինքնաթիռը վթարային վայրէջքի վայրից տարհանելու գործողությունը Տագանրոգում ՝ Ռոստովի շրջանի հյուսիսում:
Նմանատիպ գործողություններ իրականացվել են արտերկրում: Այսպիսով, ամենահետաքրքիր աշխատանքը կատարվել է 1994-ի հոկտեմբերին Ուխտա քաղաքացիական ավիացիայի ջոկատի Mi-26T- ի անձնակազմի կողմից, որը ղեկավարել է Ա. Ֆատեևը, Պապուա Նոր Գվինեա արշավախմբի ընթացքում: Ավիատորներին հանձնարարվեց ամերիկյան Բոստոնին դուրս հանել ճահճից և այն տեղափոխել Մանանգ նավահանգիստ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին օդանավը ԱՄՆ 13-րդ ռմբակոծիչ ջոկատի կազմում էր, 1945-ին գնդակահարվել էին ճապոնացիների կողմից և շտապ վայրէջք կատարել «փորի» վրա և այժմ նախատեսված էին Ավստրալիայի օդուժի թանգարանում: 
MI-26- ի աքաղաղում
10. Մի -26- ի առջևի վագոն-տնակում կա հրամանատարի (ձախ օդաչուի) նստատեղեր, աջ օդաչու, նավագնաց և թռիչքային տեխնիկ, ինչպես նաև աքաղաղ բեռը ուղեկցող չորս անձի համար, իսկ անձնակազմի հինգերորդ անդամը ՝ թռիչքային մեխանիկա: Հենակետային մասի կողմերում կան ուղղաձիգ գլխարկներ ուղղաթիռից շտապ փախուստի համար, ինչպես նաև զենք ու զրահապատ թիթեղներ մեքենայի ռազմական վարկածում: 
11. Ուղղաթիռի ռադիոէլեկտրոնային և նավիգացիոն սարքավորումները թույլ են տալիս իրականացնել մարտական \u200b\u200bառաքելություններ ծանր օդերևութաբանական պայմաններում և օրվա ցանկացած ժամին: Նրա կառուցվածքում ընդգրկված նավիգացիոն համալիրը ներառում է համակցված «Greben-2» խորագրային համակարգ, աերոբատիկ հրաման PKP-77M, էլեկտրոնային կարճ հեռահար նավիգացիոն համակարգ «Veer-M», ռադիո բարձրացնող, ավտոմատ ռադիոյի կողմնացույց և դոպլերի արագության և կուտակման անկյան հաշվիչ:
PKV-26-1 ուղղաթիռի աերոբատիկական համալիրը բաղկացած է չորսանգամյա VUAP-1 ավտոպիլոտից, հետագծային կառավարման համակարգից, ռեժիսորային հսկողությունից և արտաքին շեղբի վրա բեռների տատանումների թուլացումից: Ուղղաթիռը հագեցած է օդերևութաբանական ռադարով, կապի միջոցներով և հեռուստատեսային սարքավորումներով `բեռի վիճակի տեսողական մոնիտորինգի համար: 
22 հազար ձի և 120 մետր շեղբեր
12. MI-26 էլեկտրակայանը բաղկացած է երկու տուրբովազատային շարժիչով D-136 շարժիչով, որը արտադրվում է Zaporozhye Motor Sich գործարանի կողմից, ընդհանուր հզորությունը 22 հազար ձիաուժ:
Այս շարժիչները հնարավորություն են տալիս բարձրացնել 28 տոննա վառելիքով մեքենա `12 տոննա վառելիք և 20 տոննա բեռ, 6.5 հազար մետր բարձրության վրա և այն 800 կմ (ամբողջությամբ բեռնված) հեռավորության վրա տեղափոխել 2350 կմ (ճանապարհորդելիս):
Շարժիչը ժամում սպառում է մինչև 3100 կիլոգրամ վառելիք, իսկ թռիչքի ժամի արժեքը կազմում է մոտ 600 հազար ռուբլի 
13. Մենք բարձրանում ենք հենց գագաթին: Բացարձակապես անհավատալի թվացող հսկայական «ընկույզ» ՝ ութ 16 մետրանոց շեղբերով 
14. Դեռ ավելի մոտ: 
15. Այս վերին «ընկույզի» չափերը հասկանալու համար ՝ լուսանկար ՝ օդանավակայանի տեխնիկների կողմից MI-26 շարժիչի պահպանման ընթացքում 
16. Հիմնական ռոտորային շեղբերները ոչ պակաս տպավորիչ են: Դրանցից 8-ը կան, որոնցից յուրաքանչյուրը 16 մետր երկարություն ունի: 
17. Սայրերը նման են ինչ-որ ֆանտաստիկ ռոբոտի մետաղական մատների: Ստորև գտնվող մարդիկ իրենց ֆոնին նման են մրջյուններին 
18. Ստատիկ դիրքում թեքվելով ներքև, թռիչքի ընթացքում, տարբեր ֆիզիկական ուժերի ազդեցության տակ, շեղբերներն ուղղվում են, և երբեմն նույնիսկ թվում է, որ դրանք թեքում են դեպի վեր 
19. Հիմնական ռոտորի համեմատությամբ, պոչի ռոտորը բավականին փոքր է թվում:
Այնուամենայնիվ, դրա տրամագիծը ավելի քան 7,5 մետր է: Դրանք: գրեթե ինչպես բնակելի շենքի երեք հարկ: 
20. Վերջապես, մի \u200b\u200bշարք զվարճալի անկյուններ MI-26- ի հետ:
Ծանր քաշի առջևի ժպիտը: 
21. ... և ետևում: Mi-26 իրական երկկողմանի Janus) 
22. Ինչպես սկզբում ասացի, արտադրվել են տարբեր փոփոխությունների ավելի քան 310 ՄԻ -26 ուղղաթիռներ: Իրենց յուրահատուկ կրողունակության պատճառով այս ծանրաբեռնված բեռնատարները դեռևս մեծ պահանջարկ ունեն ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս: MI-26- ի ամենամեծ քաղաքացիական օպերատորը ռուսական UTair ընկերությունն է, որն իր մեջ ներառում է այս ապրանքանիշի 25 ուղղաթիռ: 
Բլոգային շրջագայության կազմակերպիչ և «Բլոգերների նեֆորումը» -
Ծանր ուղղաթիռները ակտիվորեն ստեղծվում են ամբողջ աշխարհում, բայց հենց Ռուսաստանն է, որ անընդհատ տանում է այս ոլորտում, և դրա վրա կարող են ազդել ոչ Խորհրդային Միության փլուզումը, ոչ էլ արտերկրյա «գործընկերների» ջանքերը, որոնք փորձեցին շեղել ներքին արտադրողներին: Օդային փորձագետ, ռազմական օդաչու Դմիտրի Դրոզդենկոն պատմում է Ռուսաստանի հինգ ծանրագույն ուղղաթիռների մասին: Ամերիկյան պատվիրակության անդամներից մեկը սովետական \u200b\u200bինքնաթիռի դիզայներ Միխայիլ Միլին ասաց. Դա տեղի է ունեցել Ֆրանսիայում հեռավոր վաթսունական թվականներին Le Bourget International Air Show- ում: Այդ ժամանակ շատ առաջատար ինքնաթիռներ արտադրող ընկերություններ զբաղվում էին պտտվող թևավոր ինքնաթիռների արտադրությամբ, որոնց ղեկավարները անխոհեմորեն բաժանում էին վաճառքի շուկաները: Համարվում էր, որ Միացյալ Նահանգները արտադրում է աշխարհում բոլոր ուղղաթիռների առնվազն երկու երրորդը: Բրիտանացիները, ֆրանսիացիները, իտալացիները և նույնիսկ ճապոնացիները հերթ էին կանգնում շուկայի մնացած մասնաբաժնի համար: Մեր երկիրը, ինչպես հասկանում եք, հաշվի չի առնվել: Ինչպես հետո պարզվեց, ապարդյուն էր: Մի -4: Ստալինի պատվերըՈւղղաթիռի ավիացիայի արշալույսին ԽՍՀՄ-ը հետ մնաց իր գլխավոր աշխարհաքաղաքական թշնամուց ՝ ԱՄՆ-ից: Մեծ շեֆերը իրականում չէին հավատում պտտվող թևավոր ինքնաթիռներին և թերահավատորեն էին վերաբերվում զորքերում դրանց զանգվածային օգտագործման հնարավորությանը: Կորեայում ամերիկյան Sikorsky S-55 ուղղաթիռներ օգտագործող ամերիկյան վայրէջքի հաջող գործողությունը ԽՍՀՄ-ում արմատապես փոխեց նրանց նկատմամբ վերաբերմունքը: Dոզեֆ Ստալինը պահանջեց «բռնել և գրավել» Ամերիկան: Խորհրդային ինքնաթիռների դիզայներները առաջնորդից հրաման ստացան `ընդամենը մեկ տարվա ընթացքում տրանսպորտային ուղղաթիռ պատրաստել: Լավրենտի Բերիան անձամբ վերահսկում էր այս գործընթացը: Անսխալ առաջադրանքը հաջողությամբ լուծվեց նախագծային բյուրոյի կողմից Միխայիլ Լեոնտևիչ Միլի ղեկավարության ներքո - 1952-ի կեսերին իջավ խորհրդային Մի -4 ուղղաթիռ, որի բեռների խցիկում կարող էր պահվել 1600 կգ բեռ կամ 12 լիովին հագեցած պարապուրդներ: Եվ դա հենց սկիզբն էր: Մի -6: Միջուկային կրիչԻնչու էին անհրաժեշտ այդպիսի հզոր մեքենաներ: Պատասխանը բավականին պարզ է. Հրթիռային դիմակայության ժամանակն էր, և Լունա շարժական մարտավարական հրթիռային համակարգերը տեղափոխելու համար անհրաժեշտ էր ծանր տրանսպորտային ուղղաթիռ: Պինդ-հրթիռային հրթիռը կարող էր հագեցած լինել միջուկային մարտագլխիկով, իսկ սովետական \u200b\u200bհսկա ուղղաթիռը համալիրին տվեց այդ ժամանակների աննախադեպ շարժունություն: «Մի -6» -ը «Ան -12» ինքնաթիռի հետ խմբում դարձել է հրթիռային համակարգերի տրանսպորտային բաղադրիչ: Եվ բացի այդ, նման սարքավորումները մեր զորքերին տվեցին աննախադեպ շարժունություն, քանի որ այն կարող էր ոչ միայն կադրային, այլև թեթև զրահապատ մեքենաներ առաքել քարտեզի գրեթե ցանկացած վայր: Առաջին սերիական հսկա ուղղաթիռը Մի -6-ն էր: Այն դուրս է եկել 1957 թ.-ին ՝ Մի -4-ի ինքնաթիռից 5 տարի անց: Դա աշխարհում առաջին արտադրական ուղղաթիռն էր, որն ունի երկու գազային տուրբինային շարժիչ ՝ անվճար տուրբինով: Ապագայում այս դասավորությունը դարձել է միջազգայնորեն ճանաչված և այժմ օգտագործվում է գրեթե բոլոր ժամանակակից միջին և ծանր ուղղաթիռներում: 
Մի -6-ը նույնպես ուժգնության առումով առաջինն էր այդ ժամանակվա ուղղաթիռների շրջանում: Ուղղաթիռը բարձրանում էր. Պարզապես մտածեք այդ մասին: - 12 տոննա խոշոր բեռների խցիկում և 8 տոննա արտաքին պարսատիկի վրա: Մեծ թևերը, որոնցով հագեցած էին, հնարավոր եղան զգալիորեն բեռնաթափել ռոտորը հորիզոնական թռիչքում, ինչպես նաև մեծ բեռնվածքով դուրս գալ `օգտագործելով« ինքնաթիռի նման օդ բարձրանալը »: Մի -6-ը կարող էր հասնել մինչև 320 կմ / ժամ արագության և ուներ մինչև 1000 կմ հեռավորություն: Մի -10: Օդային աքաղաղՄի փոքր անց Mi-10- ը մշակվել է Mi-6- ի հիման վրա: Այս ուղղաթիռի ռազմական նպատակը եղել է այն, ինչ Մի -6-ը չէին կարող իրականացնել `հրթիռների, ռադարների և այլնի խոշոր չափերի տեղափոխումը: 1961-ին այս ուղղաթիռը ռեկորդ սահմանեց. Այն բարձրացրեց 15 տոննա բեռ `ավելի քան 2000 մետր բարձրության վրա: Mi-10- ն անսովոր տեսք ուներ. Նեղ ձագարաձև, երկար, գրեթե 4 մետր, որը նման էր դրանց միջև ամրագրված բեռների հարթակով շասսայական փայտիկներին, իսկ աջ գծերը `30 սանտիմետրով կարճ, քան ձախերը: Դա արվել է, որպեսզի ուղղաթիռը միաժամանակ պոկի բոլոր վայրէջքի սարքերը բեռնաթափման ժամանակ: Այս ուղղաթիռներից մեկը ձևափոխվել է հատուկ ՝ բեռը բարձրացնելու ռեկորդ սահմանելու համար: Այս մեքենան 25 տոննա բարձրացրեց օդ: 
1966 թվականին կառուցվեց նրա նոր մոդելը ՝ Mi-10K, որի վրա նրանք փորձեցին հաշվի առնել առաջին փոփոխության թերությունները: Մոդելը ուներ կարճ «ոտքեր» և հագեցած էր հատուկ կոկտեյլով, որի միջոցով օդաչու-օպերատորը կարող էր վերահսկել ուղղաթիռը ՝ նստած պոչի առջև և ուղղակիորեն նայելով արտաքին սահնակին: Սա հնարավորություն տվեց իրականացնել եզակի հավաքման գործողություններ ՝ ուղղաթիռ օգտագործելով: 
Բայց մեքենան դեռ շատ թերություններ ուներ: Ռազմական անցյալը, թրթռանքի ավելացումը և դիզայնի որոշ թերություններ թույլ չէին տալիս Mi-10- ին հանգիստ անցնել քաղաքացիական կյանք, և սա ՝ չնայած այն գերազանց հնարավորություններին և տնտեսական էֆեկտին, որը թռչող կռունկը տվեց ազգային տնտեսությանը: Ուղղաթիռի զարգացումը տևեց մի քանի տարի, և միայն 1974 թվականին Mi-10K- ն անցավ արտադրության: Մեքենան ամբողջ աշխարհում իրականացրել է բազմաթիվ եզակի շինարարական գործողություններ և գործում է մինչ օրս: 12-ին: Ռազմավարական ՀոմերՄեկ այլ ծանր, կամ ավելի ճիշտ, գերհզոր, ռոտորածրաթերթ էր Mi-12- ը, որը ՆԱՏՕ-ի ծածկագրմամբ անվանվեց Հոմեր («Հոմեր»): Էլեկտրակայանների կողմից լայնակի հեռավորության վրա գտնվող 35 մետր բալոնները պատկանում էին Մի -6 ուղղաթիռին: Իրականում հսկայի թևերի ծայրերում կար մեկ ծանր ուղղաթիռ: Երկնային հսկան `105 տոննա քաշով և չորս շարժիչով ընդհանուր շարժիչով 26000 ձիաուժ հզորությամբ: թռավ զարմանալիորեն հեշտությամբ և հանգիստ: Խոշոր ուղղաթիռների բնորոշ ուժեղ թրթռում չի եղել, ինչը այդ ժամանակի իսկական պատուհաս էր: Դրա համար անհավանական է, և մեր ժամանակի համար, ցուցանիշները. B-12- ը բարձրացրեց ավելի քան 44 տոննա `ավելի քան երկու հազար մետր բարձրության վրա: Ոչ, և նման պարամետրերով ուղղաթիռ աշխարհում չի սպասվում: B-12- ը պետք է տանդեմ աշխատեր An-22 ինքնաթիռի հետ ՝ ապահովելով ռազմավարական հրթիռների առաքումը, ուստի B-12- ն իրավամբ կարելի է անվանել «Ռազմավարական ուղղաթիռ»: 
Ուղղաթիռի թևերն առանձնահատուկ էին. Նրանք նեղանում էին, երբ մոտենում էին ձագարանին: Հորիզոնական թռիչքի ժամանակ թևերը ստեղծեցին լրացուցիչ վերելակ և միևնույն ժամանակ իջեցրեցին ռոտորների արդյունավետությունը ՝ դանդաղեցնելով դրանցից օդի հոսքը: Թևի նեղացումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել այս էֆեկտը շարժիչներից օդի առավելագույն հոսքի արագության տարածքում և տվեց 5 լրացուցիչ տոննա մղիչ: Թևի ներսից անցավ փոխանցում, որը համաժամեցրեց մխոցները, թույլ չտալով շեղբերների համընկնումը և թույլ տվեց, որ ուղղաթիռը շարունակի թռչել, եթե կողմերից մեկի շարժիչ խումբը ձախողվի: Այս դիզայնը հիանալի նոու-հաու էր, և արտոնագրվել է արտերկրում: 
Բայց միայն երկու մեքենա է կառուցվել, որից հետո ծրագիրը փակվել է: Պատճառը միանգամայն պարզ է. Հրթիռները «նիհարեցին» և սկսեցին տեղավորվել երկաթուղային և անիվային տրանսպորտային միջոցների վրա, հայտնվեցին ականների համալիրներ: Եզակի ռոտորշը անտեղի դարձավ զինվորականների համար, իսկ B-12- ը չափազանց թանկ էր քաղաքացիական կյանքի համար: Բարեբախտաբար, երկու տրանսպորտային միջոցները գոյատևել են, և դա կարելի է տեսնել Մոնինոյի ավիացիոն թանգարանում և Միլ Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանի տեղում: Հերոսական ուղղաթիռների ստեղծման գործում ձեռք բերված անգնահատելի փորձը ապարդյուն չէր: Մի -26: Բարձրացրեց ՉինուկըԱյս նշանավոր ինքնաթիռների գծի պսակը Mi-26- ն էր, որը մինչ օրս գտնվում է արտադրության մեջ և հանդիսանում է արտադրության ամենահզոր ուղղաթիռը աշխարհում: Հնարավոր չէ, որ այն կարողանա համեմատվել հզոր B-12- ի հետ, բայց 20 տոննա քաշը հանգիստ «քաշելու» նրա ունակությունը դարձնում է այն անզուգական 21-րդ դարում: 1982 թ.-ին թեստային օդաչու Գ.Վ.-ի անձնակազմը: Ալֆերովը Մի -26 մակնիշի ավտոմեքենայում բարձրացրեց 25 տոննա քաշով բեռը 4060 մ բարձրության վրա: Ուղղաթիռում կա 14 ռեկորդ: 
Մի -26-ը բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռ է, առանց որի քաղաքացիական և ռազմական ավիացիան անհասկանալի է: Հենց այս մեքենան էր մարել Չեռնոբիլում գտնվող ռեակտորը, հենց նա էր, ով պայքարում էր բնական աղետների դեմ: Mi-26- ի օգնությամբ Սոչիում օլիմպիական խաղերի նախապատրաստման ընթացքում իրականացվել են եզակի շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ, ինչը հնարավորություն է տվել պահպանել Կրասնայա Պոլյանայի բնությունը: 2002-ին «Ուղղահայաց-Տ» ավիաընկերության մեր քաղաքացիական Մի-26-ը օգնություն էր ցուցաբերում ԱՄՆ զինված ուժերին: Մեր ուղղաթիռը տապալեց Boeing CH-47 Chinook ուղղաթիռը ՝ ԱՄՆ-ի բանակի ավիացիայի ամենածանր պտտվող թևավոր ինքնաթիռը, Աֆղանստանի հեռավոր շրջաններից մինչև Բաղրամյան ամերիկյան հենակետ: Ոչ մի այլ մեքենա, ներառյալ հանրահայտ Sikorsky CH-53- ը, շատ կոշտ չէր: Ամերիկյան սերիական բոլոր ծանր ուղղաթիռները չեն կարողացել մոտենալ Mi-26- ին `իրենց հնարավորությունների առումով: Ի՞նչ են նրանք:Ինչպե՞ս են ընթանում արտերկրում ծանր ուղղաթիռների հետ կապված իրերը: Այս ոլորտում առաջատարը հստակ ԱՄՆ-ն է: Այս պահին արևմտյան ամենահզոր ուղղաթիռը Sikorsky CH-53K King Stallion- ն է, որը նույնպես կառուցված է դասական սխեմայի համաձայն, միայն 16 տոննա բարձրացնում է օդ, այնուհետև ՝ արտաքին սահնակ: Աքաղաղում տեղակայված են 37 պարեկային պարագաներ ՝ ամբողջ հանդերձանքով Մի-26-ում մեր զինվորներից 70-ի դեմ: Հայտնի «թռչող մեքենան» Chinook- ը նույնպես տանում է մոտ 40 զինծառայողի, աքաղաղում 6,3 տոննա, իսկ արտաքին պարսատիկի վրա `10,3 տոննա: Հետևաբար, ես չեմ ուզում դրանք համեմատել, ուստի ամեն ինչ պարզ է: 
Երկնային հսկաներ ՌուսաստանիցՄեր երկիրը ահռելի, անգնահատելի փորձ ունի ուղղաթիռների կառուցման ոլորտում, իսկ միջին և ծանր տրանսպորտի հատվածում մենք հավասար չենք: Այս փորձը ձեռք բերվեց մի պատճառով: Շատ նոր և երբեմն համարձակ գաղափարներ կային: Ի վերջո, մշակվել են ձևավորման մի շարք լուծումներ: Եղել են հաջողություններ, եղել են, ինչպես բոլորը, ձախողումներ: Վերջինս չի անցել առանց հետքի, քանի որ հենց նրանց շնորհիվ է, որ մեր ուղղաթիռի գիտությունը գնաց ճիշտ ուղու վրա: Ես կցանկանայի հավատալ, որ ապագայում մենք կտեսնենք նոր թռչող հսկաներ Ռուսաստանից: Տեքստը `Դմիտրի Դրոզդենկո Լուսանկարը` Ալեքսեյ Իվանով TRK Zvezda / Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարություն / Մարինա Լիստևա / Դրոզդենկո
Տեսանյութ:
Mi-26- ը սերիական տրանսպորտի ամենամեծ ուղղաթիռն է աշխարհում:
UTair ավիացիան գործում է աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը `չափի և կրող հզորության առումով:
Ընկերության նավատորմը ներառում է 352 ուղղաթիռ, որից 25-ը Մի -26:
Ի դեպ, այս թռչունը թռչում էր Չեռնոբիլի ատոմակայանի բոցավառվող ռեակտորի և աշխարհի թեժ կետերում ՝ որպես ՄԱԿ-ի խաղաղապահ առաքելությունների մաս:
Այն կարող է բեռներ տեղափոխել մինչև 20 տոննա, թռիչքի միջակայքը `2000 կմ: Գավառի տրամագիծը հավասար է Boeing 737- ի թեւի թեւի: Այն ունի երկու 11000 ձիաուժ շարժիչ: իշխանություն յուրաքանչյուրին:
Mi-26- ը խորհրդային բազմակողմանի տրանսպորտային ուղղաթիռ է: Այն աշխարհի ամենամեծ սերիական տրանսպորտային ուղղաթիռն է: Մշակողը OKB Mil- ն է: Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1977-ի դեկտեմբերի 14-ին: Սերիալում արտադրվում է Ռոստովի ուղղաթիռի գործարանի կողմից: Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է ավելի քան 310 մեքենա: Թողարկումը շարունակվում է:
Mi-26 UTair- ը ՄԱԿ-ում ապրում է Սուրգուտում.
Ծանր ուղղաթիռի նախագծին տրվեց Mi-26 կամ «արտադրանք 90» նոր նշանակություն: NII MAP- ի կողմից դրական կարծիք ստանալով ՝ MVZ im թիմը: Մ.Լ. Միլը »1971-ի օգոստոսին սկսեց մշակել նախնական ձևավորում, որն ավարտվեց երեք ամիս անց: Այս ժամանակ ռազմական հաճախորդը փոփոխություններ է մտցրել ուղղաթիռի տեխնիկական պահանջների նկատմամբ. Առավելագույն բեռի զանգվածը 15-ից հասցվել է 18 տոննայի, նախագիծը վերափոխվել է:
Մի -26 ուղղաթիռը, ինչպես իր նախորդը ՝ Մի -6-ը, նախատեսված էր տարբեր տեսակի ռազմական տեխնիկայի փոխադրման, զինամթերքի, սննդի, սարքավորումների և այլ նյութական նյութերի առաքման, ռազմական տեխնիկայով և զենքով զորքերի ներհամայնքային տեղափոխման, հիվանդների և վիրավորների տարհանման համար և այլն: որոշ դեպքերում ՝ մարտավարական հարձակողական ուժերի վայրէջքի համար:
Mi-26- ը նոր երրորդ սերնդի առաջին ռուսական ուղղաթիռն էր: Նման ռոտորախշը մշակվել է 60-ականների վերջին `70-ականների սկզբին: շատ արտասահմանյան ընկերությունների կողմից և տարբերվում էին իրենց նախորդներից ՝ բարելավված տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշներով, հիմնականում տրանսպորտի արդյունավետության մեջ: Բայց Mi-26- ի պարամետրերը զգալիորեն գերազանցում էին ինչպես բեռնափոխադրմամբ բեռնատար ուղղաթիռներով ուղղաթիռների ներքին, այնպես էլ արտաքին ցուցանիշները: Քաշի վերադարձը կազմել է 50% (Mi-6- ի համար 34% -ի փոխարեն), վառելիքի արդյունավետությունը 0.62 կգ / (t * կմ): Գործնականորեն նույն երկրաչափական չափսերով, որքան Mi-6- ի չափը, նոր սարքն ուներ կրկնակի ծանրաբեռնվածություն և զգալիորեն ավելի լավ թռիչքի կատարում: Բեռի կրկնապատկումը գրեթե չի ազդել ուղղաթիռի բեռնաթափման ծանրության վրա:
Ավիացիոն արդյունաբերության նախարարության գիտատեխնիկական խորհուրդը հաստատեց Mi-26- ի նախնական դիզայնը 1971-ի դեկտեմբերին: Օդային հսկայի դիզայնը ներառում էր մեծ քանակությամբ հետազոտական, նախագծային և տեխնոլոգիական աշխատանքներ, ինչպես նաև նոր սարքավորումների մշակում:
1972-ին «MVZ im. Մ.Լ. Միլը »դրական եզրակացություններ է ստացել ավիացիոն արդյունաբերության ինստիտուտների և հաճախորդի կողմից: Ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությանը ներկայացված երկու առաջարկներից ՝ Մի-26-ը և Ուխտոմսկի ուղղաթիռի գործարանի կողմից մշակված ռոտորքրաթերթը, զինված ուժերն ընտրել են «Միլև» ինքնաթիռը: Ուղղաթիռի նախագծման կարևոր փուլը տեխնիկական առաջադրանքի իրավասու պատրաստումն էր: Հաճախորդը ի սկզբանե պահանջում էր անիվի, ծանր զենքի տեղադրում, ուղղաթիռի վրա բեռի խցիկի կնքումը, ավտոմոբիլային վառելիքի վրա շարժիչների շահագործումը և նմանատիպ այլ բարելավումները `ապահովելով կառուցվածքի զգալի կշռում:
Ինժեներները գտել են ողջամիտ փոխզիջում. Փոքր պահանջները մերժվել են, իսկ հիմնականները բավարարվել են: Արդյունքում կատարվեց աքաղաղի նոր դասավորություն, որը հնարավորություն տվեց անձնակազմը բարձրացնել չորսից հինգ մարդու; բեռների խցիկի բարձրությունը, ի տարբերություն բնօրինակ նախագծի, ամբողջ երկարության ընթացքում դարձել է նույնը: Փոփոխվեց նաև ուղղաթիռի մի քանի այլ մասերի նախագծումը:
1974-ին ծանր Մի-26 ուղղաթիռի տեսքը գրեթե ամբողջությամբ ձևավորվեց: Այն ուներ դասական դասավորություն Միլ տրանսպորտային ուղղաթիռների համար. Գրեթե բոլոր էլեկտրակայանների համակարգերը տեղակայված էին բեռների խցիկի վերևում; շարժիչները շարժվում էին հիմնական փոխանցման տուփի համեմատ, իսկ աղեղում տեղակայված անձնակազմի տնակը հավասարակշռում էր պոչի հատվածը: Ուղղաթիռը նախագծելիս առաջին անգամ բուսականության ուրվագիծը հաշվարկվեց երկրորդ կարգի կորերով մակերեսները նշելով, ինչի շնորհիվ Մի-26-ի ամբողջ մետաղական կիսամյակային միանման վագոնը ստացավ իր բնութագրական ուղղիչ «դելֆինի նման» ձևերը: Իր նախագծում նախապես նախատեսվում էր օգտագործել վահանակների հավաքներ և շրջանակի սոսնձված հոդեր:
Մի -26- ի առջևի ավտոբուսում կար հրամանատարի (ձախ օդաչուի) նստատեղեր, հենակետային օդաչու, նավագնաց և թռիչքային տեխնիկ, ինչպես նաև աքաղաղ բեռը ուղեկցող չորս անձանց համար, իսկ անձնակազմի հինգերորդ անդամը ՝ թռիչքային մեխանիկա: Խցիկների կողքին, բշտիկավոր գլխարկներ են տրամադրվել ուղղաթիռից շտապ փախուստի համար, ինչպես նաև զրահաբաճկոններ:
Ձեռնարկի կենտրոնական մասը զբաղեցնում էր լայնածավալ բեռների խցիկով ՝ հետևի խցիկով, որը միաձուլվեց պոչի բումի մեջ: Տնակում երկարությունը 12,1 մ էր (գանգուղով ՝ 15 մ), լայնությունը ՝ 3.2 մ, իսկ բարձրությունը տատանվում էր 2,95-ից մինչև 3,17 մ: Ինչով էլ հաստատվում էին ծաղրական փորձարկումները, տնակի չափերը հնարավորություն տվեցին տեղափոխել խոստումնալից զինտեխնիկայի կշռման բոլոր տեսակները: մինչև 20 տոննա, որոնք նախատեսված են շարժական հրացանի ստորաբաժանում սարքավորելու համար, ինչպիսիք են հետևակային մարտական \u200b\u200bմեքենան, ինքնագնաց հովիտը, զրահապատ հետախուզական մեքենան և այլն: Սարքավորումների բեռնումն իրականացվել է սեփական ուժերով `բեռնատարի հետևի մասում գտնվող բեռների փորիչի միջոցով, որը հագեցած է երկու անկողնային կողային ծալքերով և պոդրափերով իջնող միջանցքով: Գանգուղիի և պղպեղի հսկողությունը հիդրավլիկ էր:
Բացի այդ, ուղևորներին կամ թեթև բեռը բեռնելը կարող է իրականացվել, բացի այդ, երեք ավտոսանդուղքի դռների միջով ՝ վառելիքի կողմերի երկայնքով: Դեպի վայրէջքի վարկածով Մի-26-ը տեղափոխում էր 82 զինծառայող կամ 68 պարեկություն: Հատուկ սարքավորումները հնարավորություն են տվել ուղղաթիռը վերածել շտապօգնության մեքենայի ՝ մի քանի ժամվա ընթացքում 60 վիրավորներ ինքնաշարժի վրա և երեք ուղեկցող պարամեդիկայով տեղափոխելու համար: Մինչև 20 տոննա քաշ ունեցող գերծանրաբեռնված բեռները կարող էին տեղափոխվել արտաքին պարսպի: Դրա ստորաբաժանումները տեղակայված էին բեռնատար կրող հատակի կառուցվածքում, այնպես որ համակարգի ապամոնտաժումը չի պահանջվել բենզինի ներսում ապրանքներ տեղափոխելիս: Բեռների hatch- ի հետևի մասում վառելիքը սահուն անցավ պոչի բում ՝ պրոֆիլավորված keel end boom և կայունացուցիչով:
12000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ ութ հիմնական տանկ տեղադրվեց վագոնի բեռնափոխադրման հատակի տակ: Լաստանավային վարկածով Mi-26 բեռների խցիկում կարող էին տեղադրվել չորս լրացուցիչ տանկ ՝ 14800 լիտր ընդհանուր հզորությամբ: Վերևում, բեռի խցիկի վերևում, շարժիչների համար եղել են խցիկներ, հիմնական փոխանցումատուփ և երկու մատակարարման վառելիք: Սնկով պատրաստված փոշու պաշտպանության սարքերը տեղադրվել են շարժիչի օդային մուտքերի մուտքերի մոտ: Սպառելի վառելիքի բաքերը և շարժիչները պաշտպանված էին սպառազինությունից:
Mi-26- ի նախագծման մեջ առաջնային խնդիրը, ինչպես և բոլոր այլ պտտվող թևավոր օդանավերը, ցածր հիմնական զանգվածով և բարձր աերոդինամիկ և ուժի բնութագրերով ժամանակակից հիմնական ռոտորի ստեղծումն էր: Ուղղաթիռաշինության պատմության մեջ առաջին անգամ բարձր բեռնված Մի-26 հիմնական ռոտորը նախագծվել էր ութ շեղբերով: Նման պտուտակ հավաքելու համար կցորդիչի թևերը պետք է տեղափոխվեն շարժական:
Շեղբերների կցումը հանգույցին եղել է ավանդական ՝ երեք ծխնիների միջոցով, սակայն առանցքային ծխնիների նախագծման մեջ MVZ im- ի ինժեներները: ML Mil »- ը ներկայացրեց շրջադարձաձև բար, որը ընկալում է կենտրոնախույս բեռները: Մի շարք համատեղ հավաքներ պատրաստվել են `օգտագործելով մետաղապլորպլաստիկ առանցքակալներ: Ուղղահայաց հոդերը տեղադրված էին հիդրավլիկ աղբյուրի դամպերներով: Ռոտորային հանգույցի զանգվածը նվազեցնելու համար տիտանը օգտագործվում էր պողպատի փոխարեն իր ձևավորման մեջ: Այս ամենը հնարավորություն տվեց ստեղծել ութ բլոկով ռոտոր, որի ուժգնությունը 30% -ով ավելի է, և զանգվածը 2 տոննա պակաս է, քան հինգ-բլոկային Mi-6 շարժիչի:
Mi-26- ի շասսիան եռանիվ ցիկլ է, ներառյալ առջևի և երկու հիմնական հենարանները, երկկողմանի հարվածային կլանիչներով: Եզրագծային փնջի տակ տեղադրվել է պոկված պոչի հենակետ: Բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների հարմարության համար հիմնական վայրէջքի հանդերձանքը հագեցած էր մաքսազերծումը փոխելու համակարգով:
Մի -26 ուղղաթիռների առաքումը ՝ ցամաքային զորքերի ավիացիայի տրանսպորտային և մարտական \u200b\u200bջոկատները առանձնացնելու, սահմանային զորքերի գնդերին և ջոկատներին սկսվել է 1983 թ.-ին: Մի քանի տարի տևական կարգավորումից հետո նրանք դարձան հուսալի և սիրված մեքենաներ բանակում: Ուղղաթիռի մարտական \u200b\u200bօգտագործումը սկսվեց Աֆղանստանում: Ուղղաթիռները, որոնք սահմանային զորքերի 23-րդ օդային գնդի կազմում էին, օգտագործվում էին բեռներ փոխադրելու, ամրապնդելու և վիրավորներին տարհանելու համար: Մարտական \u200b\u200bկորուստներ չեն եղել:
Մի -26-ը մասնակցել է Կովկասի գրեթե բոլոր զինված հակամարտություններին, ներառյալ երկու «չեչենական» պատերազմներում: Մասնավորապես, Mi-26- ի վրա էր իրականացվել 1999-ին Դաղստանում տեղի ունեցած մարտերի ընթացքում զորքերի օպերատիվ առաքումը և դրանց վերաբաշխումը: Բանակային ավիացիայի և ավիացիայի կողքին, Մի -26 սահմանային զորքերը, այդ ժամանակ ժամանել էին ՌԴ ՆԳՆ ավիացիոն ստորաբաժանումներում: Ամենուրեք ուղղաթիռը ապացուցեց, որ չափազանց հուսալի և հաճախ անփոխարինելի մեքենա է:
Գտել է Mi-26- ի օգտագործումը հրդեհների դեմ պայքարում և բնական աղետների ժամանակ: 1986-ին Չեռնոբիլի վթարի հետևանքով ուղղաթիռներ են օգտագործվել:
Պտտվող թևավոր օդանավերի տեխնոլոգիան ՝ օդային տարածքում անշարժ շարժման սառեցման և տարբեր արագություններով ուղղահայաց և հորիզոնական տեղաշարժվելու ունակության շնորհիվ (ցուցիչները տատանվում են զրոյից մինչև նավարկության արժեքը) օգտագործվում է յուրահատուկ տրանսպորտային խնդիրները լուծելու համար: Աշխարհի խոշորագույն ուղղաթիռները կշռում են բազմաթիվ տասնյակ տոննա, երբ լիովին հագեցված են: Մեքենաները, ի տարբերություն միջին կրող հզորության «աշխատողների», արտադրվում են համեմատաբար փոքր շարքերով: Սա հասկանալի է, քանի որ նման ինքնաթիռի գինը շատ բարձր է: Բայց որոշակի հանգամանքներում, պտտվող թևի ծանր բեռնատարները փոխարինելը պարզապես ոչինչ չունի:
Ուղղաթիռների հիմնական դասավորության դիագրամները
Այս տեսակի մեքենաներ տարբեր են ինչպես դիզայնի, այնպես էլ չափի մեջ: Երկար ժամանակ գաղափարների կողմնակիցների շրջանում քննարկումներ են ընթանում, թե պտուտակների որ դիրքն է օպտիմալ: Ուղղաթիռի տեսության հիմնադիր Իգոր Սիկորսկու կողմից պաշտպանված դասական մոտեցումը այն էր, որ պետք է լինի մեկ շարժիչ ստորաբաժանում, իսկ պոչի բումի վրա տեղադրվեց ղեկային շարժիչ ՝ թռիչքի ուղղությունը որոշելու և հակառակ ռոտացիան փոխհատուցելու համար: Կան նաև երկկողմանի սխեմայի կողմնակիցներ, որոնց համաձայն շարժիչի լիսեռի վրա տեղադրվում են երկու հակադարձ պտտվող պտուտակներ: Այս դեպքում փոխհատուցումը անհրաժեշտ չէ, եւ նման համակարգի արդյունավետությունը որոշ չափով ավելի բարձր է: Գնդակների կողային դասավորությունն ունի նաև իր առավելությունները, որոնցում շարժիչները տեղադրվում են հատուկ թևերի վրա ՝ վառելիքի կողմերում: Հետաքրքիր սխեման է «թռչող մեքենան» `պտուտակների երկայնական տեղադրմամբ: Ընդհանրապես, կան շատ կառուցողական մոտեցումներ, և դրանք բոլորն էլ լավ են իրենց ձևով: Աշխարհի խոշորագույն ուղղաթիռները նույնքան բազմազան են, որոնց լուսանկարները հստակ պատկերում են դասավորության բոլոր հայտնի սխեմաները:
«Հոմեր» Բ -12
1968-ի ամռանը V-12 ուղղաթիռի առաջին պատճենը, որը նախագծվել է Վ.Ի.-ի անվան Դիզայնի բյուրոյում: Մղոն: Այս մեքենան մեծ չափի էր: Մոտոցիկլետները, յուրաքանչյուր կողմում երկու և շարժիչները (դրանց տրամագիծը 35 մետր էր) տեղադրված էին թևի նման սալիկների վրա, որոնք ընդարձակվում էին ձագարանից դեպի ծայրերը: Ինչպես սովորաբար լինում էր ԽՍՀՄ – ում, աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը նախատեսված էր հիմնականում պաշտպանական կարիքների համար, այն նախատեսվում էր հատուկ բեռներ, մասնավորապես ռազմավարական հրթիռներ և դրանց բաղադրամասեր առաքել դժվար հասանելի տարածքներում տեղակայված հեռավոր հրթիռներին: Սարքավորվող մեքենայի զանգվածը հասնում էր հարյուր տոննայի, փոխադրող հզորությունը գերազանցում էր 30 տոննան, թռիչքի միջակայքը `մինչև 1000 կմ արագություն ՝ շուրջ 250 կմ / ժամ արագությամբ: Մինչ օրս B-12- ը աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռն է: Այն չի կարելի անվանել սերիալ, կառուցվել են ընդամենը երկու օրինակ, և երկուսն էլ ներկայումս ծառայում են որպես թանգարանային ցուցանմուշներ:
Մի -26
Ամենաուժեղ ուղղաթիռների դասակարգման պատվո երկրորդ տեղը զբաղեցնում է Mi-26- ը, որը կառուցված է դասական միա-ռոտոր կրիչի սխեմայի համաձայն: Տարբեր երկրներում արտադրված բոլոր ծանր բեռնատարների շարքում առանձնանում է շարքի չափերը. 1980 թվականից ի վեր արտադրվել է առնվազն 316 միավոր: Ի տարբերություն B-12- ի ՝ սա մասսայական արտադրության ամենամեծ ուղղաթիռն է աշխարհում: Mi-26- ն ունի յուրահատուկ բնութագրեր ՝ բարձրացնելով 20 տոննա ծանրաբեռնվածություն և տեղափոխելով այն 800 կմ ՝ գրեթե 300 կմ / ժամ արագությամբ: Նետման քաշը մոտավորապես 50 տոննա է: Քանի որ մեքենան դեռ գործում է, դրա դիզայնը անցել է խորը արդիականացման: Վերջին փոփոխությունը, որը նշվում է T2 տառերով, առանձնանում է ներքնաթիռային նավարկության ամենաժամանակակից սարքավորումներով: Ռուս օդաչուները մեծ փորձ են կուտակել այդ մեքենաների օգտագործման մեջ, ներառյալ մարտական: Ամերիկյան հրամանատարության խնդրանքով Մի-26-ը միանգամից տարհանել է «Չինուկ» ուղղաթիռը (նաև փոքր չէ) Աֆղանստանի հեռավոր լեռնային շրջանից:
Կոշտ աշխատող Mi-6
Աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռները ավանդաբար կառուցվել են մեր երկրում: Հսկայական տարածքը, մի տեսակ ռազմական դոկտրինա և ազգային տնտեսության կարիքները անհրաժեշտություն էին առաջացնում բարձր հզորությամբ ինքնաթիռների անհրաժեշտություն: Վաղ հիսունական թվականներին ձևավորվեց համընդհանուր մեքենայի ընդհանուր հայեցակարգը, որը հարմար էր ինչպես բանակում, այնպես էլ խաղաղ շինարարության մեջ օգտագործելու համար: Տասնամյակի վերջին վայրէջք կատարեց աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը ՝ Մի -26, որը կարող էր 8-ից 12 տոննա կշռով բեռներ տեղափոխել տանիքի ներսում և արտաքին պարսպի մեջ: Այս մեքենաների արտադրության տարիներին կառուցվել են 926 միավոր: Գերակշռող ուղղաթիռների շարքում հենց Մի-26-ն էր, որը պետք է կրեր աֆղանստանի հաղթած ժամանակ փոխադրման բեռը, մասնակցեց Չեռնոբիլի աղետի լուծարմանն ու իրականացնի շատ այլ կարևոր առաքելություններ երկրի և արտերկրում:
«Կռունկ-ճառագայթ» Mi-10
Աշխարհի խոշորագույն ուղղաթիռները միշտ անսովոր են թվում, բայց այս մեքենայի ուրվագիծը չի կարող շփոթվել որևէ մեկի հետ: Բարձր վայրէջքի պարամետրերը թույլ են տալիս տեղադրել նրանց միջև հսկայական իրեր տեղափոխելու համար հարթակ: Այն կարող է օգտագործվել էլեկտրահաղորդման բևեռներ, ավտոբուսներ, բուլդոզերներ և նույնիսկ երկաթուղային մեքենաներ տեղադրելու համար: Այս նախագծային առանձնահատկությունից բացի, մնացած ամեն ինչում (ներառյալ էլեկտրակայանը), Mi-10- ը կրկնում է Mi-6 սխեման, որի հիման վրա այն ստեղծվել է: Դժվար է ասել, թե դրանցից ո՞րն է արժանի վարկանիշային աղյուսակի երրորդ և որ չորրորդ տեղերից: Վաթսունական թվականներին սրանք աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռներն էին: Այդ տարիների ինքնաթիռների լավագույն 10 մոդելները, այնուամենայնիվ, չեն անի առանց երկուսի: Այնուամենայնիվ, դուք պետք է հիշեք 38 տոննա ցուցանիշը, սա այս մեքենաների զանգվածն է:
Ամերիկյան քսանհինգ տոննա
Այսպիսով, սովետական \u200b\u200bուղղաթիռների առավել համեստ քաշի ցուցանիշները, որոնց զարգացումը սկսվել է հիսունից վաթսունական թվականներին, ունեն 38 տոննա ցածր մակարդակ: Եվ ինչ է պատասխանը ամերիկյան ինքնաթիռների դիզայներների կողմից, ովքեր հպարտ են (և հաճախ իրավամբ) իրենց տեխնոլոգիական նվաճումներով: Միանգամից հարկ է նշել, որ նույնիսկ փորձերը ՝ ստեղծել աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռի նման մի բան, որը ստեղծվել է Մի-12-ը (aka B-12), չեն արվել Միացյալ Նահանգներում: Ամերիկյան պատմության մեջ ամենամեծ ռոտորախշը կոչվում է CH-53E, այն արտադրվել է 1964-ին Սիկորսկու կողմից և պատկանում է քսանհինգ տոննա դասին, չնայած նրա նորմալ տեղափոխման քաշը փոքր-ինչ գերազանցում է 19 տոննան, մնացածը համարվում է ծանրաբեռնված: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 522 մեքենա, որոնք գործում են Միացյալ Նահանգների, Իսրայելի և Գերմանիայի զինված ուժերով: Հատկանշական է թռիչքի համեստ շրջանակը ՝ 422 կմ: 1940-ականներին «թռչող կռունկ» մականվամբ Hughes ուղղաթիռներից XH-17 բեռնատար բեռնատար մեքենան ուներ մոտավորապես նույն բնութագրերը: Boeing Chinook MH-47E- ը նույնպես լավ է ՝ վստահորեն վերցնելով 24,5 տոննա բեռ:
Տարե Սիկորսկին
«Սիկորսկի» ընկերությունը 1962 թվականին մշակեց ծանր ուղղաթիռի ևս մեկ մոդել, այն ստացավ «Tarhe CH-54» ինդեքսը: Այս մեքենայի կրող հզորությունը հավասար էր 9 տոննայի, իսկ բեռնաթափման ընդհանուր քաշը հասավ 21 տոննայի: Այս ռոտորսրաթերի հիմնական առավելությունը ոչ թե ուժն էր (սրանք նաև չէին աշխարհում ամենամեծ ուղղաթիռները), այլ նորարարական մոդուլային սկզբունք, որը կիրառվում էր դիզայներների կողմից: Սպորտային բեռի բեռնախցիկը շարժական է և անհրաժեշտության դեպքում այն \u200b\u200bպետք է փոխարինվի մեկ այլ գործառնական միավորով: Երկու Սիկորսկու մեքենաներ ակտիվորեն օգտագործվում էին Վիետնամում և այլ ռազմական հակամարտությունների գոտիներ: Ներկայումս CH-54- ը հեռացվել է ԱՄՆ բանակի հետ ծառայությունից:
Մարտական \u200b\u200bծանրորդներ
Աշխարհում այդքան ծանր ուղղաթիռներ չկան, դրանք նախատեսված են հատուկ դեպքերում օգտագործելու համար, և, հետևաբար, արտադրվում են սահմանափակ շարքերով: Թե ռուսների, թե ամերիկյան տեսակների քանակը բավարար չէ լիարժեք վարկանիշ կազմելու համար ՝ կազմելով առնվազն տասնյակ մասնակից: Սակայն մարտական \u200b\u200bուղղաթիռներն ունեն իրենց «գլխավոր շքերթը»: Դրանցից ամենածանրը համարվում է ամերիկյան AH-1 («Supercobra») «Բել» ընկերությունը, որը կշռում է մինչև 20 տոննա, իսկ վազքը ՝ 285 կմ / ժամ արագությամբ: Զանգվածի մեծ մասը ընկնում է մարտական \u200b\u200bբեռի, վառելիքի և զրահապատ պաշտպանության վրա, քանի որ մեքենան նախատեսված է ցամաքային թիրախներ խոցելու համար:
Սովետական \u200b\u200bMi-24- ը ավելի բազմակողմանի է, այն ունի ոչ միայն հարձակողական, այլև երկկենցաղային հնարավորություններ, այնուամենայնիվ, այն գրեթե երկու անգամ ավելի թեթև է, քան ամերիկյան Supercobra- ն: Այս զույգը գործադուլային կարգի ամենամեծ ուղղաթիռն է աշխարհում: