Ամենամեծ բեռնատարը. Ինչպես է նավթը տեղափոխվում: Նավթի և գազի արդյունաբերության ծովային հսկաներ

Մարդկության ամենաակնառու գյուտը նավթատարն է: Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն բառ «Տանկ» - տանկ: Tankովային բեռնատար նավ է, որը նախատեսված է նավի բաքերում (տանկերում) հեղուկ բեռներ (յուղ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրելու համար: Այս ծովային նավերը ունեն տարբեր չափսեր, բայց դրանց մեջ կա հատուկ տեսակ ՝ գերբեռնատարներ: Սրանք այս տեսակի տանկիստների մեջ ամենամեծ նավերն են: Նրանք կարող են մեկ թռիչքում 50 տոկոսով ավելի նավթ տեղափոխել, քան մյուսները, իսկ բունկերների, անձնակազմի և ապահովագրության գործառնական ծախսերը միայն 15 տոկոսով ավելի բարձր են, ինչը թույլ է տալիս նավթային ընկերություններնավ վարձակալելով ՝ նրանց շահույթն ավելացնելու և խնայողությունները խնայելու համար: Նման նավթատար բեռնատարների պահանջարկ միշտ էլ կլինի:

Supertankers- ը մեր ժամանակների գիտատեխնիկական հեղափոխության արդյունք է: Նրանք չունեին որևէ հատուկ գյուտարար, և գիտության և տեխնոլոգիայի զարգացումով հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը: Նավթատար բեռնատարների վրա փորձարկվել է երկայնական իրանի հավաքագրման համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր գերկառուցվածքները տեղափոխվել են կոճղ: Եվ որ ամենակարևորն է, դրանց կառուցման ընթացքում սկսվեց էլեկտրական եռակցման լայն կիրառումը նավաշինության մեջ, որը հետագայում դարձավ մետաղական իրանի կառույցներին միանալու միակ միջոցը:

1. Թակեք Նեվիսը, գերբեռնատար, որն իր գոյության տարբեր ժամանակներում անվանակոչվել է. Jahre Viking, Happy Giant և Seawise Giant: Knock Nevis- ի երկարությունը 458.45 մետր է, ուստի տանկիստը հակառակ ուղղությամբ շրջելու համար անհրաժեշտ է առնվազն 2 կմ, եթե շրջադարձն իրականացվում էր քաշքշուկների օգնությամբ: Նավի լայնությունը 68,8 մետր է, ինչը ավելի լավ կլինի պատկերացնել. Սա ֆուտբոլային խաղադաշտի մոտավոր լայնությունն է:

2. Նավի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել ֆուտբոլի 5,5 խաղադաշտ:

3. Սա մոլորակի պատմության մեջ երբևէ կառուցված ամենամեծ գործառնական նավն է: Այն ունի նաև իր սեփական թերությունները, որոնք, ըստ էության, կանխորոշում էին տանկիստի կարճ գոյությունը: Դրա 24.6 մետր նախագիծը համեմատության համար ավելին է, քան սովորական 7 հարկանի բնակելի շենքը:

Նավը չկարողացավ անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները ՝ իր հսկայական չափսերի պատճառով, ավելին ՝ թույլ չտվեց անցնել Լա Մանշով ՝ գետնին գետնին ընկնելու վտանգի պատճառով:

Seawise Giant- ը դարձավ ամենամեծ նավը, որը կառուցվել է 20-րդ դարում: Բայց հսկան կառուցվել է մինչև այն ժամանակ, երբ երկկողմանի բեռնատար տանկիստների դարաշրջանը սկսվեց Exxon Valdez- ի վթարից: Դժվար թե նոր տանկիստները գերազանցեն Seawise Giant- ի չափը. Ամենայն հավանականությամբ, լողացող քաղաքները կվերցնեն արմավենին ՝ իրական լողացող քաղաքներ, բնակարաններով, գրասենյակներով և քաղաքում մնացած ամեն ինչով: Նման նավերի որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են:

4. Seawise Giant- ը սկսեց կառուցվել 1979 թ.-ին հույն մեծահարուստի պատվերով, բայց 70-ականների նավթային էմբարգոյի արդյունքում այն \u200b\u200bսնանկացավ: Նավը գնել է հոնկոնգյան մեծահարուստ Tung- ը և ֆինանսավորել դրա ավարտը: Այնուամենայնիվ, Թունգը պնդում էր, որ մահացած քաշը 480,000-ից հասցնել 564,763 տոննայի ՝ Seawise Giant- ը դարձնելով աշխարհի ամենամեծ նավը: Լցանավը շահագործման է հանձնվել 1981 թ. Հետո նրան տեղափոխեցին Իրանից նավթ տեղափոխելու համար: Այնտեղ ՝ Պարսից ծոցում, նա խորտակվեց:

1986-ին, իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ, Օրմուզի նեղուցում, Exocet հրթիռներով տանկիստը հարձակվեց ու խորտակեց Իրաքի ՌՕՈՒ ինքնաթիռները: Իրաքյան կործանիչը կրակել է «Exocet» հակահրթիռային հրթիռով դեպի այն եզակի տանկիստը, որն այն ժամանակ տեղակայված էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ ՝ Հորմուզի նեղուցում, պառկած էր Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև ՝ ծոց տանելով):

Նա խորտակվեց Խարգ կղզու մերձակայքում, ուստի 1988-ի օգոստոսին նրան դաստիարակեցին և վերանորոգման տարան Սինգապուրի Կեպպել նավաշինարան: նոր սեփականատեր, Norman International- ը: Նավաշինարանները փոխարինեցին 3,7 հազար տոննա ճմրթված պողպատ:

5. Ամենայն հավանականությամբ, ընկերությունը հիմնականում հանուն հեղինակության ձեռք բերեց, բարձրացրեց և վերանորոգեց տանկիստ: Վերափոխված Seawise Giant- ը վերանվանվեց Happy Giant: 1999 թ.-ին նա կրկին փոխեց սեփականատիրոջը և անունը. Այն գնեց նորվեգացի haահարե Վալլեմը և վերանվանվեց Jահրե Վիկինգ:

6. 2004 թվականի մարտին հսկան ձեռք բերեց նոր սեփականատեր ՝ First Olsen Tankers: Timesամանակներն արդեն եկել են, և հաշվի առնելով բեռնատարի տարիքը, որոշվեց այն վերածել FSO- ի `Դուբայի նավաշինարաններում լողացող պահեստավորման և բեռնման կայան: Վերափոխումից հետո այն ստացել է Knock Nevis անվանումը, այնուհետև որպես ԱԴO մատակարարվել է Քաթարի ջրերի Ալ Շահին դաշտ:

Knock Nevis- ի գերբեռնատարի տեխնիկական բնութագրերը

Պատվիրված ՝ 1976 թ
Նավատորմից դուրս է բերվել ՝ 01/04/2010
Երկարությունը ՝ 458.45 մ
Լայնությունը ՝ 68.86 մ
Նախագիծ ՝ 24, 611 մետր
Էլեկտրակայան `50,000 լիտր ընդհանուր տարողությամբ շոգե-տուրբիններ: սկսած
Արագությունը `13-16 հանգույց
Անձնակազմ ՝ 40 մարդ:

Փոխադրված բեռի քաշը ՝ 564 763 տոննա

ULCC դասի ևս 6 տանկիստ (գերծանրքաշային նավթատար) գերազանցեց 500,000 DWT նշանը.
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (շահագործումից հանված)
Բելամյա 553,662 բնակ. 1976 - 1986 (շահագործումից հանված)
Պիեռ Գիլյումատ 555.051 դտ. 1977 - 1983 (շահագործումից հանված)
Esso Atlantic 516,000 դվտ 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (շահագործումից հանված)

7. Մտածեք դրա մասին. Հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձային օղակը գերազանցում է 3,7 կիլոմետրը: Այսպիսով, այս ջրերում թափառող այլ նավերի շարքում, այս գերբեռնատարը նման է չինական խանութի փղի:

Երբ տանկիստը պետք է բերվի նավթային տերմինալ, նրանք այն քարշ են տալիս և քաշում այն \u200b\u200bշատ-շատ դանդաղ: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է պատահել, եթե կարող է սխալ պատահել գրեթե մեկ միլիոն տոննա քաշ ունեցող նավի խուսանավելու հարցում:

Իր կյանքի ընթացքում գերհսկա բեռնատարը փոխեց մի քանի տերերի և փոխեց իր անունը մեկից ավելի անգամ ՝ սկզբում դառնալով Happy Giant, ապա ՝ Jahre Viking:

8. 2009-ին նավը տեղափոխվեց Հնդկաստան Ալանգում, որտեղ այն բռնի բախվեց գետնին `հանելու համար: 2010-ին նավը ջարդոն էր ենթարկվել:

19. Այս պահին

Այս դասի ծովային նավերի ներկայացուցիչներից մեկը «Batillus» նավթային բեռնատարն էր: Այս բեռնանավը կառուցվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ սկզբնական նախագծի, առանց շահագործման ընթացքում կատարված լրացուցիչ վերազինման: Seaովային բեռնանավը տեղադրման պահից սկսած կառուցվել է 10 ամսում, իսկ շինարարության վրա ծախսվել է շուրջ 70,000 տոննա պողպատ: Շինարարությունը սեփականատիրոջ համար արժեցել է 130 միլիոն դոլար:

«Բատիլուս» տանկիստի տեխնիկական բնութագրերը;
Երկարությունը - 414,2 մ;
Լայնությունը `63 մ;
Նախագիծ - 28,5 մ;
Մեռած քաշ - 655,000 տոննա;
Տեղահանություն - 275276 տոննա;

Power կետ - չորս «Շտալ Լավալ» գոլորշու տուրբիններ, որոնցից յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ է: ից.;
Արագություն - 16 հանգույց;
Անձնակազմ - 26 մարդ;

Եկեք վերադառնանք մեր հսկային:

Մարդկության ամենաակնառու գյուտը նավթատար... Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն «տանկ» բառից ՝ տանկ: Seaովային բեռնատար Սա նավ է, որը նախատեսված է նավի բաքերում (տանկերում) հեղուկ բեռներ (յուղ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրելու համար: Այս ծովային նավերը տարբեր չափերի են, բայց նրանց մեջ կա հատուկ տեսակ ՝ գերբեռնատարներ... Սրանք ամենախոշոր նավերն են տանկիստներայս տեսակի Նրանք մեկ ճանապարհորդության ընթացքում կարող են 50 տոկոսով ավելի նավթ տանել, քան մյուսները, իսկ բունկերների, անձնակազմի և ապահովագրության գործառնական ծախսերը միայն 15 տոկոսով ավելի բարձր են, ինչը թույլ է տալիս նավ վարձակալող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթները և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատար բեռնատարների պահանջարկ միշտ էլ կլինի:

Supertankers- մեր ժամանակների գիտատեխնիկական հեղափոխության արդյունք: Նրանք չունեին որևէ հատուկ գյուտարար, և գիտության և տեխնոլոգիայի զարգացումով հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը: Վրա նավթատար բեռնատարներ փորձարկվել է երկայնական իրանի հավաքագրման համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր գերկառուցվածքները տեղափոխվել են կոշտ: Եվ որ ամենակարևորն է, դրանց շինարարության ընթացքում սկսվեց էլեկտրական եռակցման լայն կիրառումը նավաշինության մեջ, որը հետագայում դարձավ մետաղական իրանի կառույցներին միանալու միակ միջոցը:

Թակեք Նեվիսը, գերբեռնատար, որը տարբեր ժամանակներում ստացել է Jahre Viking, Happy Giant և Seawise Giant անվանումը:

Knock Nevis- ի երկարությունը 458.45 մետր է, ուստի տանկիստի հակառակ ուղղությամբ շրջվելու համար անհրաժեշտ է առնվազն 2 կմ, եթե շրջադարձն իրականացվել է քաշքշուկների օգնությամբ: Նավի լայնությունը 68,8 մետր է, ինչը ավելի լավ կլինի պատկերացնել. Սա ֆուտբոլային խաղադաշտի մոտավոր լայնությունն է:

Նավի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել ֆուտբոլի 5,5 խաղադաշտ:

Դա մոլորակի վրա երբևէ կառուցված ամենամեծ գործառնական նավն է: Այն ունի նաև իր թերությունները, որոնք, ըստ էության, կանխորոշում էին տանկիստի կարճ գոյությունը: Դրա 24.6 մետր նախագիծը համեմատության համար ավելին է, քան սովորական 7 հարկանի բնակելի շենքը:

Seawise Giant- ը սկսեց կառուցվել 1979 թ.-ին հույն մեծահարուստի համար, բայց 70-ականների նավթային էմբարգոյի արդյունքում այն \u200b\u200bսնանկացավ: Նավը գնել է հոնկոնգյան մեծահարուստ Թունգը և ֆինանսավորել դրա ավարտը: Այնուամենայնիվ, Թունգը պնդում էր, որ մահացած քաշը 480,000-ից հասցնել 564,763 տոննայի ՝ Seawise Giant- ը դարձնելով աշխարհի ամենամեծ նավը: Լցանավը շահագործման է հանձնվել 1981 թ. Հետո նրան տեղափոխեցին Իրանից նավթ տեղափոխելու համար: Այնտեղ ՝ Պարսից ծոցում, նա խորտակվեց:

Նա խորտակվեց Խարգ կղզու մոտակայքում ծանծաղ ջրի մեջ և վերականգնվեց 1988-ի օգոստոսին և նոր վերանորոգման համար տեղափոխվեց Սինգապուրի Կեպպել նավաշինարան: Նավաշինարանները փոխարինեցին 3,7 հազար տոննա ճմրթված պողպատ:

Ամենայն հավանականությամբ, ընկերությունը գնեց, մեծացրեց և վերանորոգեց տանկիստը հիմնականում հանուն հեղինակության: Վերափոխված Seawise Giant- ը վերանվանվեց Happy Giant: 1999 թ.-ին նա կրկին փոխեց սեփականատիրոջը և անունը. Այն գնեց նորվեգացի haահարե Վալլեմը և վերանվանվեց ahահրե Վիկինգ:

2004 թվականի մարտին հսկան ձեռք բերեց նոր սեփականատեր ՝ First Olsen Tankers: Timesամանակներն արդեն եկել են, և հաշվի առնելով բեռնատարի տարիքը, որոշվել է այն վերածել FSO- ի `Դուբայի նավաշինարաններում լողացող պահեստավորման և բեռնման կայան: Վերափոխումից հետո այն ստացել է Knock Nevis անվանումը, այնուհետև որպես ԱԴO մատակարարվել է Քաթարի ջրերի Ալ Շահին դաշտ:

Knock Nevis- ի գերբեռնատարի տեխնիկական բնութագրերը

Փոխադրված բեռի քաշը ՝ 564 763 տոննա

ULCC դասի ևս 6 տանկիստ (գերծանրքաշային նավթատար) գերազանցեց 500,000 DWT նշանը.
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (շահագործումից հանված)
Բելամյա 553,662 բնակ. 1976 - 1986 (շահագործումից հանված)
Pierre Guillaumat 555.051 բնակ. 1977 - 1983 (շահագործումից հանված)
Esso Atlantic 516,000 դվտ 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Prairial 554,974 բնակ. 1979 - 2003 (շահագործումից հանված)

Մտածեք այդ մասին. Հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձային շրջանը ՝ ավելի քան 3,7 կիլոմետր: Այսպիսով, այս ջրերում թափառող այլ նավերի շարքում, այս գերբեռնատարը նման է չինական խանութի փղի:

2009-ին նավը տեղափոխվել է Հնդկաստան ՝ Ալանգում, որտեղ այն բռնի բախվել է գետնին հանելու համար:

2010-ին նավը ջարդոն էր ենթարկվել:

Ներկայումս

Այս դասի ծովային նավերի ներկայացուցիչներից մեկը եղել է նավթատար« Բատիլուս« Այս բեռնանավը կառուցվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ նախնական նախագծի, առանց շահագործման ընթացքում կատարված լրացուցիչ վերազինման: Ծովային տանկիստ Դնելու պահից այն կառուցվել է 10 ամսում, և շինարարության համար օգտագործվել է շուրջ 70,000 տոննա պողպատ: Շինարարությունը սեփականատիրոջ համար արժեցել է 130 միլիոն դոլար:

Մարդկության ամենաակնառու գյուտը նավթատարն է:

Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն «տանկ» բառից ՝ տանկ: Seaովային բեռնատար Սա նավ է, որը նախատեսված է նավի բաքերում (տանկերում) հեղուկ բեռներ (յուղ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրելու համար: Այս ծովային նավերը տարբեր չափերի են, բայց նրանց մեջ կա հատուկ տեսակ ՝ գերբեռնատարներ... Սրանք ամենաշատն են տանկիստներայս տեսակի Նրանք մեկ ճանապարհորդության ընթացքում կարող են 50 տոկոսով ավելի նավթ տանել, քան մյուսները, իսկ բունկերների, անձնակազմի և ապահովագրության գործառնական ծախսերը միայն 15 տոկոսով ավելի բարձր են, ինչը թույլ է տալիս նավ վարձակալող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթները և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատար բեռնատարների պահանջարկ միշտ էլ կլինի:

Classովային այս դասի ներկայացուցիչներից մեկը « Բատիլուս« Այս բեռնանավը կառուցվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ նախնական նախագծի, առանց շահագործման ընթացքում կատարված լրացուցիչ վերազինման: Ծովային տանկիստ Դնելու պահից այն կառուցվել է 10 ամսում, և շինարարության համար օգտագործվել է շուրջ 70,000 տոննա պողպատ: Շինարարությունը սեփականատիրոջ համար արժեցել է 130 միլիոն դոլար:

տանկիստ «Batillus» նավահանգստի կառուցում Saint-Nazaire

Նավթատար« Բատիլուս«Կառուցվել է 1976-ին ֆրանսիական նավաշինարանում» Chantiers de l «Atlantique»Սեն-Նազերում: Բացի դրոշակակիրից, գործարկվել են նույն տեսակի եւս երեքը: տանկիստ:

« Բելլամյա»Կառուցվել է 1976 թվականին;

« Պիեռ Գիյոմատ"(Վերանվանվեց") Seaովային փայլ») Կառուցվել է 1977 թվականին;

« Պրերիալ"(Վերանվանվել է") Հելլաս Ֆոս", Իսկ ավելի ուշ" Seaովային հսկա») Կառուցվել է 1979 թվականին:

աշխարհի ամենամեծ նավը - «Բատիլուս» տանկիստ

տանկիստ «Batillus»

տանկիստ «Բատիլուս» տերմինալում

անվաբազկ

«Batillus» ծովային բեռնատարի շարժիչ

Նավթատար հաջողությամբ կատարեցին իրենց գործառույթները, բայց հսկաներին գերակշռում էին միջազգային պահանջները: Տասը տարի անց բեռնատար նավերը չեն համապատասխանում դրանց, և սեփականատերը ստիպված է արդիականացվել տանկիստներ... Բայց բոլոր նավերը, բացի մեկից, չեղյալ են հայտարարվել 1985-ից 1986 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում, և " Պրերիալ»Serառայել է մինչև 2003 թվականը, և այն նաև մետաղական է:

Չափերը տանկիստ« Բատիլուս»Տպավորիչ են: Բոլոր քսաներեք բեռնատար բաքերի տարողությունը 67,3 հազար խորանարդ մետր է: մ. Մեկ բաքի երկարությունը հասնում էր 40 մ-ի, իսկ լայնությունը `21 մ-ի, իրանի արտաքին մաշկի հաստությունը տանկիստ, պատրաստված բարձր ամրության պողպատից, հավասար էր 27,5 մմ: Նավթի բեռնաթափման համար նավին տրամադրվել է չորս պոմպ ՝ 24000 խորանարդ մետր ընդհանուր մատակարարմամբ: մ ժամում դրանք վարում էին գոլորշու տուրբիններ, որոնց ընդհանուր հզորությունը կազմում էր 86,000 լիտր: հետ, ինչը հիմնական տուրբինների հզորության 30 տոկոսն է: Չորս հիմնական տուրբո-փոխանցումատուփի միավորները պտտեցին 8,5 մ տրամագծով երկու հինգ շեղբանի պտուտակներ:

Բենզատարի օրական վառելիքի ծախսը 330 տոննա էր... Դյուրավառ բեռի պատճառով հիմնական շարժիչն է տանկիստ գտնվում էր հետևում: Այն բեռնախցիկից բաժանվում էր երկու միջնապատով, որոնց միջեւ տարածքը լցված էր ջրով: Վրա նավթատար հսկայական տանկերը սահմանափակվում են երկայնական լայնակի միջնապատերով: Դրանք տեղադրվում են այնպես, որ հեղուկ բեռը ճանապարհին չսասանվի և չխանգարի շարժմանը: Դիզայնի այս առանձնահատկությունը հնարավորություն է տալիս նաև միաժամանակ միանգամից տեղափոխել տարբեր նավթամթերքների մի քանի դասարաններ:

նույն տեսակի նավեր «Batillus» տանկիստով

բեռնատար «Պիեռ Գիյոմատ»

Նավթն ու դրա վերամշակման արտադրանքը տեղափոխվում են, այդ թվում ՝ ծովով, հատուկ նավերի միջոցով, որոնք ընդգրկված են տանկիստների կատեգորիայի մեջ: Նավթատար նավերը առևտրային նավատորմի իսկական հրեշներ են, որոնք ստացել են համաշխարհային ռեկորդակիրների կարգավիճակ ՝ իրենց չափսերով և կրողունակությամբ:

Տանկիստների նախագծման առանձնահատկությունները

Նավաշինության ներկա փուլում նավթատարը մի տախտակամած է `ներկառուցված ջրամբարներով (տանկերով), որն ունակ է տեղափոխել հարյուր հազարավոր տոննա բեռներ: Աշխարհի առաջին «Zoroaster» ինքնագնաց նավթատարն ուներ շատ ավելի համեստ բնութագրեր և կարող էր տեղափոխել առավելագույնը 250 տոննա հումք:

Աշխարհի առաջին «Zoroaster» նավթատար

«Oroրադաշտը» Շվեդիայում կառուցվել է պատվերով Ռուսական ընկերություն «Նոբելյան եղբայրների նավթի արտադրության գործընկերություն»: Նավը ծով է դուրս եկել 1877 թվականին: Նախքան դրա շինարարությունը, սովորական առագաստանավերը նավթ էին տեղափոխում ամբողջ աշխարհով մեկ, բեռը լցնում էին փայտե տակառների մեջ:

Այժմ տանկիստների իրանները, ինչպես մյուս բոլոր նավերի համար, կառուցված են այն շրջանակի հիման վրա, որին կցված է մետաղական կաշի: Հատկությունը կայանում է նրանում, որ տանկիստի կեղևը բաժանված է մի քանի տանկային խցիկի ՝ տանկերի, որոնք բեռնման ընթացքում լցվում են յուղով և նավթամթերքներով: Նման մեկ բաքի ծավալը առնվազն 600 խորանարդ մետր է, խոշոր տոննա անոթներում `ավելի քան 10 հազար խորանարդ մետր:

Տանկիստների նախագծերը, որոնք մշակվել էին մինչև յոթանասունական թվականները, նախատեսում էին երեք առանցքային անոթների կառուցում անվահեծով, միջին երկարությամբ կառուցվածքով, երկարավուն ծորակով և բաքով: Այժմ տանկիստներն արտադրվում են առանց միջին վերնաշենքի: Բնակելի թաղամասերը և կառավարման հենակետերը տեղակայված են բարձրացված տախտակի վրա:

Նավթավիգների դիզայն. 1 - նախաբազուկ; 2 - աղեղի խորը բաք (բալաստ); 3 - ռետինե ամբարտակ; 4 - բեռնատար բաքեր; 5 - խորը բաք; 6 - շարժիչի սենյակ; 7 - հետընտրական խոսակցություն; 8 - յուտ; 9 - անվահեծ; 10 - պոմպային սենյակ; 11 - չոր բեռի պահում; 12 - բաք

Բեռների տարածքները զբաղեցնում են նավի երկարության մինչև 70% -ը: Տանկերի ոլորտում լրացուցիչ երկայնական միջնապատերի քանակը հասնում է երկու-երեք միավորի: Բեռների գերբեռնվածությունից խուսափելու համար միջնորմներ են տեղադրվում: Ներկայումս ավելի քան հազար տոննա տարողունակություն ունեցող բոլոր բեռնատարները հագեցած են բարձր մածուցիկության յուղի կամ ամրացնող հումքի տաքացուցիչներով, որոնք աշխատում են նավի շարժիչներից ստացված գազերի, էլեկտրականության կամ ջերմության վրա:

Բեռնատար բաքը ներսից

Տանկիստների նախագծերը նախատեսում են նավաշինության ժամանակակից լուծումների իրականացում. Աղեղի և խստության մղիչի տեղադրում Հեռակառավարման վահանակ աշխատել էլեկտրակայաններ և բեռնափոխադրումներ:

Գործառնական անվտանգություն

Մեծ մասամբ տանկիստների նախագծման առանձնահատկությունների վրա ազդում են նավթային բեռների տեղափոխման անվտանգության պահանջները: 1996 թվականից, Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) համաձայն, տանկիստները հագեցած են կրկնակի կեղևներով, տանկերի ծավալը նույնպես սահմանափակ է:

Մի կողմից, այդպիսի պահանջների կատարումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ծովային շրջակա միջավայրի աղտոտման սպառնալիքը, մյուս կողմից ՝ դա ավելի է ծանրացնում իրանը, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է ավելի քան 450 հազար տոննա մահացու քաշ ունեցող նավերի կառուցման աննպատակահարմարությանը: Անվտանգության և հուսալիության բարձր աստիճանի տանկիստի կառուցման նորագույն հայտնի գաղափարներից մեկը նախատեսում է երկակի համակարգերով դիզայն `ոչ միայն իրան, այլև երկու շարժիչ, շարժիչի սենյակներ, պտուտակներ և ղեկ:

Տանկիստի կորպուսի մի մասի տեղափոխում

Ապահովելու համար հրդեհային անվտանգություն տանկերի տարածքը, որը չի զբաղեցնում նավթը, լցված է իներտ գազերով: Եթե \u200b\u200bհրդեհ է տեղի ունեցել, կրակը մարելու համար տանկերին մատակարարվում են գոլորշի և փրփուր: Նավերի մի շարք մոդելներում հրդեհաշիջումն ապահովվում է շարժիչի արտանետվող գազերով, թթվածնի պակաս պարունակությամբ, հրդեհի գոտի մատակարարելով:

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ մի շարք նավթամթերքներ, ներառյալ դրանց գոլորշիները, ունեն ներթափանցման ունակություն, բեռնախցիկները նավի մյուս մոդուլներից բաժանվում են հատուկ կառավարման խցիկներով ՝ մետր երկարությամբ ուղղահայաց ծածկոցներով:

Ռետինե ամբարտակի ներսում: Խոշոր խողովակը նախատեսված է ջրահեռացման համար

Եթե \u200b\u200bտանկիստի վրա կա միջին վերնաշենք, ապա այն նույնպես տարանջատվում է տանկերից երկու մետրանոց հորիզոնական խցիկով: Անվտանգության բաժանմունքները մշտապես բաց են և օդափոխվող: Դրանք օգտագործվում են որպես գուլպաներ բեռնման պահեստային վայրեր:

Բեռների տարածքներում նավթային գազերի կուտակումը կանխելու համար չկա կրկնակի հատակ: Այնուամենայնիվ, այդպիսի կառուցողական լուծումը չի արտացոլվում տանկիստների անխորտակելիության բարձր մակարդակի վրա, քանի որ նրանց կեղևը հագեցած է մեծ թվով միջնապատերով, իսկ տանկերը հերմետիկ փակված են: Վառելիքի և ջրի մատակարարման պահեստարանները տեղակայված են թափքի վերջի մասերում, ներառյալ շարժիչի սենյակի կրկնակի ներքևի հատվածում:

Չնայած տանկիստների անվտանգ շահագործումն ապահովելու նախագծային լուրջ լուծումներին, արտակարգ պատահարներ դեռ պատահում են նրանց ՝ ինչպես խափանումների, այնպես էլ անձնակազմի սխալների պատճառով: Հիշենք վերջերս տեղի ունեցած միջադեպերը. 2016-ի դեկտեմբերին տանկիստի անսարքության պատճառով Բոսֆորով երթևեկությունը արգելափակվեց, իսկ այս տարվա փետրվարին Պանամայից բեռնատարը գետնին կանգնեց:

Ինչպես են բեռնատարները բեռնվում նավթով

Տանկիստները բեռնվում են նավթի բեռնման համալիրների միջոցով: Նավթի նավահանգիստների շինարարությունը սկսվել էր անցյալ դարի սկզբին, ինչը կապված էր տանկիստների նավատորմի արագ զարգացման և նավթատարների տեղադրման հետ: Ռուսաստանում նավթի առաջին նավը տեղադրվեց Բաթումիում 1906 թվականին: Իր զորությամբ կերոսինը բեռնում էին նավեր:

Տանկիստի բեռնումը նավթի նավահանգստում

Modernամանակակից նավամատույցները խորը ջրեր են, ապահովում են հումքի բեռնում և հաշվառում, բունկերավորում և տանկերներով ավտոմատ ռեժիմով այլ գործողություններ: Բեկման համալիրների ենթակառուցվածքը ներառում է բեռնման զենքեր, հաշվառման միավորներ, անվտանգության փականներ, կարգավորման և անջատման նպատակներով, բեռնման և հրդեհաշիջման համակարգերի ընթացքում վթարները կանխելու բլոկներ:

Դե-Կաստրի նավահանգստի նավթային տերմինալում նավթատարի մեջ նավթի ներարկում

Միջոցով պոմպային միավորներ Նավթն ու դրա վերամշակման արտադրանքը խողովակաշարային համակարգերի միջոցով, այդ թվում `ստորջրյա, մղվում են ստացիոնար կամ լողացող նավթի բեռնաթափման կայաններ, որից հետո դրանք մտնում են բեռնատար: Իր հերթին, նավի բեռնաթափումն իրականացվում է նավի պոմպերի միջոցով տանկերի կամ տախտակամածի երկայնքով տեղադրված խողովակաշարերի միջոցով: Հումքը դուրս է մղվում տանկիստի բաքերից և մտնում ծովային և գետային փոխադրման կետերի ու հենակետերի բաքեր, որոնք ներառում են նաև նավահանգիստներ:

Բեռնատար բեռնատար պոմպեր

Դատարկ վիճակում (առանց բեռի) բալաստի ջուրը մղվում է նավերի տանկերի մեջ: Բեռն ընդունելուց առաջ այն տեղափոխվում է նավահանգստի մաքրման կայաններ կամ նավթի պահեստներ: Կան տանկիստներ (նման փոփոխությունները կառուցվել են նաև ԽՍՀՄ-ում), որոնց նախագծմամբ նախատեսվում է բալաստային տանկերի առկայություն կրկնակի կեղևների միջև: Այս լուծումը թույլ է տալիս չաղտոտել բալաստի ջուրը նավթամթերքներով: Միևնույն ժամանակ, բալաստի ջուրը չի պահանջում մաքրում նախքան լիցքաթափումը:

Նավթատար բեռնատարների դասակարգում

Տանկիստները դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշների, ներառյալ փակ քաշը (կրողունակությունը), չափսերը և նախագիծը: Deadweight բաժինը նավթատար բեռնատարների մասնագիտացված դասակարգում է, որը վերաբերում է միայն այս դասի նավերին:

Մահացած քաշով բեռնատարները բաժանվում են կատեգորիաների.

Ընդհանուր նշանակության (GP) - թեթեւ տանկիստներ և հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակնախատեսված է 6 հազարից 24,999 հազար տոննա նավթ կամ նավթամթերք, ներառյալ բիտում, փոխադրելու համար:
Միջին միջակայք (MR) - միջին տոննա (25 հազարից 44,999 հազար տոննա):
Large / Long Range1 (LR1) - խոշոր տոննա առաջին դաս (45 հազարից մինչև 79,999 հազար տոննա):
Large / Long Range2 (LR2) - մեծ տոննա երկրորդ դաս (80 հազարից 159,999 հազար տոննա):
Very Large Crude Carrier (VLCC) - 3-րդ կարգի խոշոր հզորությամբ տանկիստներ (160 հազարից 320 հազար տոննա):
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - գերհզոր բեռնատարներ ՝ 320 հազար տոննա ծանր քաշով, որոնք օգտագործվում են Մերձավոր Արևելքում և Մեքսիկական ծոցում արդյունահանվող նավթի տեղափոխման համար:
Լողացող պահեստավորման և բեռնաթափման միավոր (FSO) - գերբեռնատարներ, որոնց ծանր քաշը գերազանցում է 320 հազար տոննան, որոնք օգտագործվում են միայն փոքր դասի տանկիստների վրա ծովում հումք բեռնաթափելու համար:

Դասակարգումն ըստ չափի և նախագծի իրականացվում է ըստ նեղուցների, ջրանցքների, ջրային այլ մարմինների և հիդրոտեխնիկական կառույցների միջով անցնող տանկիստների հնարավորության չափանիշի: Այս դասակարգումը վերաբերում է ոչ միայն տանկիստներին, այլ նաև այլ տեսակի նավերին:

Ըստ չափի և նախագծի, տանկիստները դասակարգվում են հետևյալ կերպ.

Seawaymax - կարող է անցնել Հյուսիսային Ամերիկայի St. Lawrence Seaway- ով:
Panamax- ն ունակ է անցնելու Պանամայի ջրանցքով:
Aframax- ը նախատեսված է Սև ծովում, Միջերկրական ծովում, Արևելյան Չինաստանում և այլ երկրներում օգտագործման համար Կարիբյան ավազանջրանցքների և նավահանգիստների վրա, որոնք ի վիճակի չեն տեղավորել ավելի մեծ բեռնատարներ:
Suezmax- ը դաս է, որը հատկացված է միայն նավթատար նավերին և ցույց է տալիս նրանց Սուեզի ջրանցքով անցնելու ունակությունը:
Malaccamax դասի տանկիստները Պարսից ծոցի երկրներից նավթ են տեղափոխում Չինաստան ՝ Մալազիայի և Ինդոնեզիայի միջև գտնվող Malacca նեղուցից հետո: Theրագրի սահմանը 25 մետր է:
Post-Malaccamax- ը, որի նախագիծը ավելի մեծ է, քան նախորդ դասի նավերը, ստիպված են խորը ծովի Լոմբոկ նեղուցով անցնել Չինաստան (Ինդոնեզիա):
Capesize դասը ներառում է VLCC և ULCC կատեգորիաների տանկիստներ, որոնք իրենց չափսերի պատճառով չեն կարողանում անցնել Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներով: Նրանք հետևում են Հորն հրվանդանի (Չիլի) կամ Լավ Հույսի հրվանդանի (Հարավային Աֆրիկա) երկայնքով երթուղիներին:

Հսկա տանկիստներ

Տանկիստների թվում, որոնք իրենց տպավորիչ չափսերի շնորհիվ իրական հսկա նավեր են, կան ռեկորդակիրներ: Սուպերտանկերի ամենահայտնի ներկայացուցիչը ULCC Knock Nevis դասի նավն էր (կանչված տարբեր ժամանակ Տես նաև Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant և Mont), որոնք իր գործունեության ընթացքում փոխել են մի քանի տերերի:

Ahահրե վիկինգ

Knock Nevis- ը մինչ այժմ համարվում է մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ նավը մահացած քաշի առումով ՝ 564,763 տոննա: Տանկերի երկարությունը 458.45 մ էր, կանգառի հեռավորությունը գերազանցում էր տասը կիլոմետրը: Լրիվ բեռնվածության դեպքում տանկիստի նախագիծը խանգարում էր նրան անցնել Պաս-դե-Կալե (Լա Մանշ) և Սուեզի ջրանցքներով: Բացի այդ, իր չափի պատճառով նավը չի կարողացել անցնել Պանամայի ջրանցքով:

Նավը կառուցել է ճապոնական Oppama ընկերությունը, որն ծառայության է անցել 1976 թվականին: Փոխակերպումից առաջ բեռնատարի երկարությունը 376,7 մետր էր, մահացած քաշը ՝ 418,610 հազար տոննա: Երեք տարի անց, Հոնկոնգում տեղակայված Orient Overseas Line- ի սեփականության իրավունքի փոփոխությունից հետո, այն վերակառուցվեց, որի ընթացքում մահացած քաշը ավելացավ գրեթե 150 հազար տոննայով: Արդիականացումից հետո տանկիստը ձեռք բերեց մոլորակի ամենամեծ նավի կարգավիճակը:

Նավը նավարկեց բարի հույսի հրվանդանի շուրջը ՝ Մերձավոր Արևելքից ԱՄՆ նավթ տեղափոխելով: 1986-ի մայիսին, երբ պատերազմն ընթանում էր Իրանի և Իրաքի միջև, Նոկ Նևիսը հարձակվեց իրանական մարտական \u200b\u200bինքնաթիռի կողմից Հորմուզի նեղուցում: Հրդեհ է բռնկվել, երեք մարդ զոհվել է: Տանկիստը գետնին կանգնեց: Այն բարձրացրել և վերականգնել է նորվեգական Norman International ընկերությունը միայն երկու տարի անց:

Թակեք նեվիսը

Այն բանից հետո, երբ արգելվեց առանց կրկնակի կեղևի տանկիստների մուտքը ամերիկյան և եվրոպական նավահանգիստներ, նավի փոխադրման «կարիերան» ավարտվեց և այն օգտագործվել է որպես Քաթարի Ալ Շահիդ հանքավայրում որպես նավթի պահեստարան: Նավը կատարեց իր վերջին նավարկությունը դեպի Հնդկաստանի ափեր, որտեղ 2010 թ.-ի ընթացքում այն \u200b\u200bշահագործման ժամկետի ավարտի պատճառով մետաղական կտրվեց: 36 տոննա կշռող խարիսխներից միայն մեկն էր մնացել տանկիստից, որը ցուցահանդես դարձավ Հոնկոնգի ծովային թանգարանում:

Այնուամենայնիվ, մի շարք փորձագետներ կասկածի տակ են դնում «Նոք Նեվիս» ռեկորդակրի կոչումը ՝ նույն տարում թողարկված ULCC Batillus դասի նավթատարի ոչ միայն ամենամեծ տանկիստի, այլև ամենամեծ նավի կարգավիճակ շնորհելով: Փաստն այն է, որ Knock Nevis- ը ստացավ իր ակնառու հատկությունները միայն վերակազմավորումից հետո: Նախագծի համաձայն ՝ Բաթիլուսի սկզբնական շրջանում ուներ 414,22 մ երկարություն, իսկ ծանր քաշը ՝ 553,642 հազար տոննա: Այսպիսով, բաժնետոմսերը թողնելուց անմիջապես հետո այն գերազանցեց Knock Nevis- ին: Տանկիստը կառուցվել է ֆրանսիական Chantiers de l'Atlantique ընկերության կողմից Shell- ի պատվերով (Մեծ Բրիտանիա-Նիդեռլանդներ):

Բատիլուսը Սեն-Նազերի նավաշինարանում

Գործարկումից ի վեր Բատիլուսը կատարել է 25 թռիչք ՝ հիմնականում Պարսից ծոցից դեպի Հյուսիսային Եվրոպա: Տանկիստը երկար ժամանակ անգործ է մնացել նավահանգիստներում: Ընկերության ղեկավարությանը չի բավարարել թռիչքների ցածր հաճախականությունը և 1985 թ.-ին որոշում կայացրեց տանկիստը վաճառել ջարդոնի համար: Նույն թվականին նավը ջարդուփշուր արվեց Թայվանում:

Knock Nevis և Batillus խոշորագույն տանկիստների ապամոնտաժումից հետո այս տեսակի ամենամեծ գործող նավերի կարգավիճակն անցավ նույն տիպի ULCC դասի չորս նավերի `TI Oceania, TI Asia, TI Africa և TI Europe, որոնք կառուցվել են հարավկորեական Daewoo Heavy- ի Hellespont ծրագրի շրջանակներում 2002-2004 թվականներին տարի

Ti oceania

Այս նավերի ծանր քաշը 441,585 հազար տոննա է, իսկ կորպուսի երկարությունը ՝ 380 մետր: Թի Օվկիանիան և Թի Աֆրիկան \u200b\u200b(սկզբնապես համապատասխանաբար Hellespont Fairfax- ը և Hellespont Tapa- ն) պատկանում էին կանադական Shipholding Group բեռնափոխադրող ընկերությանը, իսկ TI Asia- ն ու TI Europe- ը (համապատասխանաբար Hellespont Alhambra և Hellespont Metropolis) ձեռք բերվեցին Euronav- ի (Բելգիա) կողմից:

Hellespont Fairfax

Տանկիստների արդյունաբերությունը արդյունավետ է աշխատում և գումար է վաստակում ոչ միայն տրանսպորտային մեծ հնարավորությունների շնորհիվ, այլև հաստատված ավանդույթների և նույնիսկ որոշ հնարքների: Նավթատար բեռնափոխադրումները, ինչպես ցանկացած այլ խոշոր տնտեսական հատված, ունեն տպավորիչ կատարողական և եզակի հատկություններ.

Տանկերային նավատորմի մասն ամբողջ աշխարհում բաժին է ընկնում առևտրային նավերի քանակի մեկ երրորդին: Տանկիստների ընդհանուր կրող հզորությունը հասնում է 489 միլիոն տոննայի: Այժմ ամբողջ աշխարհում կա տարբեր կարգի 9435 տանկիստ:
Բեռնափոխադրումների ցածր գնի պատճառով ծովով նավթի փոխադրումը բնութագրվում է բարձր տնտեսական արդյունավետություն... Նման փոխադրման սխեման զիջում է միայն խողովակաշարերով հումք մատակարարելուն `ըստ այդ չափանիշի:
Տանկիստների ճնշող մեծամասնությունը Հունաստանի ընկերություններ են: Նույնը ընդհանուր առմամբ առևտրային նավատորմի դեպքում է: Տանկիստների շուկան խիստ անթափանց է, և օպերատորները հաճախ դիմում են հարմարավետության դրոշի (սովորաբար Մալթա, Բահամներ և Մարշալյան կղզիներ, Լիբերիա կամ Պանամա):
Նավերի կողմից անվտանգության բարձր աստիճանի և տեխնոլոգիական գերազանցության պատճառով տանկիստներով տեղափոխման ընթացքում գործնականում բնապահպանական սպառնալիքներ չկան:
Արդյունաբերության հիմնական ռիսկերը կապված են աշխարհաքաղաքականության հետ: Նավերը պետք է անցնեն ջրանցքներով և նեղուցներով, որոնց փակումը կարող է ոչ միայն խափանել պայմանագրերը, այլ նաև ազդել նավթի գնի վրա: Այսպիսով, Սաուդյան Արաբիայի և Իրանի միջև հակամարտության առկայության դեպքում Հորմուզի նեղուցով տանկիստների շարժը կարող է դադարեցվել: Այժմ այս երթուղին օրական տեղափոխում է մինչև 17 միլիոն բարել «սեւ ոսկի»: Մեկ այլ օրինակ է այն, որ Մալակա նեղուցի փակումը Չինաստանին ամբողջովին կզրկի ծովով առաքվող նավթից:
Վերջին տարիներին նավթային ընկերությունների կողմից որպես հումքի պահեստարանային բեռնատար մեքենաների օգտագործման միտումը աճում է ՝ կանխատեսելով ավելի բարենպաստ շուկայի իրավիճակ: Այժմ նրանք միաժամանակ պահում են մինչև 180 միլիոն բարել նավթ, ինչը կրկնակի գերազանցում է 2014-ի ցուցանիշը: Սինգապուրի նավահանգիստներում կա մինչև չորս հարյուր պահեստարան:
Անձնակազմը, ծովում նավ նավթի այլ նավերի ապօրինի տեղափոխման հետ կապված անօրինական գործողություններ իրականացնելիս (ինչպես դա արեցին իրանցիները միջազգային պատժամիջոցների ժամանակ), անջատում են տրանսպորտային հաղորդիչները, ինչը հնարավորություն է տալիս թաքցնել խախտող տանկիստների գտնվելու վայրը և նախագիծը, այսինքն, ըստ էության, անհասանելի է դարձնում տվյալների փոփոխությունները: նրանց բեռի ծանրությունը: Նման նավերը պետք է հետևվեն այլընտրանքային մեթոդներով, այդ թվում ՝ արբանյակային պատկերներով: Pronedra- ն ավելի վաղ գրել էր, որ մասնավորապես Իրանը նավթ է վաճառում անմիջապես բեռնատարներից:
Tankամանակակից տանկիստների ավտոմատացման աստիճանը այնքան բարձր է, որ նույնիսկ այս տեսակի ամենամեծ նավերը կարող է շահագործվել մեկ անձի կողմից: Supertanker- ի ավագները լուռ դասվում են ռազմածովային էլիտայի շարքում:
Բեռների տաքացումը և գոլորշիացումը կանխելու համար տախտակամածի արտաքին մասը նավթատար բեռնատարներ երբեմն այն սպիտակ է ներկված, մինչդեռ պայծառ արտացոլված լույսի անձնակազմի տեսողության վրա վնասակար ազդեցությունից խուսափելու համար նավաստիներին տրվում են արևային ակնոցներ:
Սուպերտանկերի միջին ծառայության ժամկետը 40 տարի է:

Tankամանակակից բեռնատարի նավիգացիոն կամուրջ

Տանկիստային բեռնափոխադրումը ոչ միայն նավթային նյութատեխնիկական ապահովման առանձին հատված է, այլև հզոր անկախ տնտեսական սեկտոր, պողպատե հսկաների մի ամբողջ աշխարհ, որոնք հսկայական քանակությամբ «սեւ ոսկի» են մատակարարում երկրագնդի տարբեր մասեր: Դժվար է գերագնահատել նավաշինարարների ներդրումը տանկիստներ ստեղծելու գործում ոչ միայն նավթային բիզնեսի և հումքի շուկայի զարգացման գործում, այլ նաև ճարտարագիտության առաջընթացի, ծովային տրանսպորտային համակարգի բարելավման և շրջակա միջավայրի անվտանգության աստիճանի բարձրացման գործում: