Ամենամեծ տանկը `ինչպես է փոխադրվում նավթը: Նավթի ամենամեծ տանկը

Նավի տեսակով ՝ աշխարհի ամենամեծ նավը տանկիստ է: Տանկիստը ծովային կամ գետային նավ է, որը նախատեսված է հեղուկ բեռի բեռնափոխադրման համար: Դրա մարմինը մետաղից պատրաստված կոշտ շրջանակ է, որի վրա կցվում է մետաղական սալիկապատումը: Միջնապատերը կեղևը բաժանում են տանկերի կոչվող խցերի: Դրանք լցված են մի շարք հեղուկ բեռներով: Մի այդպիսի խցիկի `բաքի ծավալը մեծապես տատանվում է. Փոքր խորանարդի համար 600 խորանարդ մետրից մինչև 10,000 կամ ավելի խորանարդ մետր մեծ տանկերի համար:

Սովորաբար տանկերը տեղափոխում են նավթը և դրա զտված արտադրանքները: Այնուամենայնիվ, այլ հեղուկ բեռների տեղափոխումը նույնպես հնարավոր է. Գինի, մեթիլ ալկոհոլ, կոկոսի յուղ, բուսական յուղ: Դա կախված է նրանից, թե ինչ տեսակի հեղուկ բեռ է արտահանվում:

Միջին Արևելքի երկրները արտահանում են նավթ և նավթամթերք, Սենեգալը արտահանում է բուսական յուղ, իսկ Ինդոնեզիան արտահանում է կոկոսի յուղ:

Տանկի հիմնական գործառնական բնութագրիչներից մեկը դրա մահացությունն է: Դա լրիվ բեռնված նավի տեղափոխման և դատարկ նավի տեղափոխման միջև տարբերությունն է: Կախված մահացած քաշից, տանկիստների կատեգորիաները առանձնանում են.

Միջին տոնայնություն, MR կարգեր, բաքեր օգտագործվում են ինչպես հում նավթի, այնպես էլ դրա զտված արտադրանքի տեղափոխման համար. նվազագույն քաշի 25,000 տոննա, առավելագույնը ՝ 44999 տոննա: LR2 - երկրորդ կարգի տանկեր, խոշոր հզորություններ, նվազագույն քաշը 80,000 տոննա, առավելագույնը 159999 տոննա Supertankers (ULCC), որոնք օգտագործվում են Մերձավոր Արևելքից մինչև Մեքսիկայի ծոց նավթամթերք: Այս անոթների մահացած քաշը գերազանցում է 320,000 տոննա:

Տանկեր հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակ օգտագործվում է բենզինի, կերոսինի և այլ նավթամթերքների փոխադրման համար. այդ անոթների նվազագույն քաշը 16,500 տոննա է, առավելագույնը ՝ 24,999 տոննա: LR1 կատեգորիայի առաջին դասի խոշոր տարաներ, որոնք հայտնի են նաև որպես յուղաներկ. Այս նավի վրա նրանք տեղափոխում են մուգ նավթամթերքներ `վառելիքի յուղ, շարժիչային յուղեր:

Փոքր բաքեր օգտագործվում են տարատեսակ բեռնատար բեռներ տեղափոխելու համար `բիտում, կոկոսի յուղ, բուսական յուղ, խմելու ջուր. Մահացածի նվազագույն քաշը 6000 տոննա է, առավելագույնը ՝ 16.499 տոննա:

VLCC կատեգորիայի մեջ ներառված են մեծ հզորություններ ունեցող, երրորդ կարգի տանկեր, նվազագույն քաշով 160,000 տոննա մահացու և 320,000 տոննա առավելագույն մահացած: Գոյություն ունի նաև հատուկ կատեգորիա `ԱԱԾ, որն իր մեջ ներառում է գերհզոր քաշ ունեցող գերհզորներ, որոնք գերազանցում են 320 000 տոննա:

ի տարբերություն տանկիստների այլ տեսակների, FSO կարգի անոթները օգտագործվում են որպես չմշակված նավթի լողացող պահեստներ, որտեղից այն բեռնաթափվում է ավելի ցածր տոննաժ ունեցող նավի վրա: 1980-ականների վերջին տեղի ունեցան մի քանի խոշոր տանկային պատահարներ, որոնցից ամենահայտնին հանդիսացավ «Exxon Valdez» տանկային պատահարը Կանադայի ափերից 1989-ի մարտի 24-ին: Այս դժբախտ պատահարներից հետո արգելանք է դրվել միանգամյա տանկային տանկերի (այսինքն ՝ միանվագ նավերի) կառուցման վրա: 2000-ականների կեսերին ուժի մեջ է մտել մի կանոն, որն արգելում է գոյություն ունեցող միանվագ տանկիստների մուտքը եվրոպական երկրների նավահանգիստներ:

«Նոկա Նևիս» սուպերմարկետի պատմությունը

Այն նախագծվել է ճապոնական նավաշինական ընկերության կողմից 1974 թվականին: Այն կառուցվել է նույն թվականին Յոկոսուկի նավաստանում: Կառուցվելուց հետո տանկը ունեցել է 418,610 տոննա մահացու քաշ, ինչը համապատասխանում է ULCC կարգին: 1975-ի սեպտեմբերի սկզբին նավը գործարկվեց ՝ ստացավ 1016 համարը որպես անուն:

Նավը պետք է ընդունեին Հունաստանի նավատերերը: Այնուամենայնիվ, նրանք հրաժարվեցին դա անել, այդ իսկ պատճառով երկար փորձություններ սկսվեցին նավի ստեղծողների և հաճախորդների միջև: Հրաժարումից գլխավոր պատճառն այն էր, որ սուպերմարկետի ծովային փորձարկումների ընթացքում բացահայտվեց լուրջ թերություն. Հակադարձման ժամանակ սկսվեց գանգի ծայրահեղ ուժեղ թրթռում:

1976-ի մարտին, հունական ընկերության սնանկացումից հետո, SHI- ն ձեռք է բերել նավը: Գնումից հետո անիմաստ տանկիստը վերջապես ստացավ իր առաջին անունը `« Օպամա »: Այս անվան տակ նավը 1979-ին գնաց Հոնկոնգյան ընկերություն: Ընկերության սեփականատերերը որոշեցին վերակառուցել տանկերը `ավելացնելով գլանաձև ներդիր: Տանկերը վերամշակելուց հետո, որը տևեց երկու տարի, 1981-ին այն թարմացվեց, ստացավ ավելի մեծ մահացու քաշ և նոր անուն ՝ «Seawise Giant»: Վերակառուցման արդյունքում Supertanker- ը դարձավ աշխարհի ամենամեծ նավը, որը երբևէ նավարկեց օվկիանոսում:

«Seawise Giant» սուպերմարկետը չկարողացավ նավարկել Պաս դե Կալայի, Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներով, քանի որ վերափոխումից հետո նախագիծը չափազանց խորն էր: Այս հսկան Մերձավոր Արևելքից տեղափոխեց անմշակ նավթ ԱՄՆ և շրջեց Աֆրիկայի հարավային ծայրամասում `Բարի Հույսի Կաբո:

1986-ին Իրան-Իրաք պատերազմը բուռն ընթացքի մեջ էր: 1986-ի մայիսի 14-ին հսկա տանկիստը իրանական հում նավթի բեռը տեղափոխեց Միացյալ Նահանգներ և թռիչքն անմիջապես ավարտվեց. Երբ նավը անցավ Հորմուզի նեղուցով, Իրաքի կործանիչ ինքնաթիռից հակաօդային հրթիռ արձակվեց: Նա ընկավ նավի նավահանգստի կողմը, և կրակը մարելու անհաջող փորձերից հետո անձնակազմի բոլոր անդամները լքեցին նավը:

Տանկիստը շրջվել է իրանական Լարաք փոքրիկ կղզու մոտակայքում, և դրանից հետո հայտարարվել է, որ հսկա նավը խորտակվել է: 1988-ին Իրան-Իրաք պատերազմը ավարտվեց: Նորվեգիայի Norman International ընկերության սեփականատերերը բարձրացրեցին ջրասույզ տանկեր, իսկ նավը ստացավ նոր անուն ՝ «Happy Giant»: Այս անվան տակ նավը հանձնվել է Սինգապուր 1988-ի օգոստոսին:

Հսկայի նորոգումը և վերականգնումը տևեցին երեք տարի, և 1991 թվականի հոկտեմբերին գերտերագնացը, որը վաճառվեց նորվեգական մեկ այլ ընկերությանը, «Jahre Viking» անվամբ, դուրս եկավ Սինգապուրի նավաստանից:

Տասներեք տարի տևողությամբ օդանավակայանը շարունակում էր գործել տրանսպորտային նավը: 2004-ին ընդունվեցին մի շարք օրենքներ, որոնց համաձայն առանց երկբանկի տանկիստներին արգելվում էր մուտք գործել Ամերիկայի Միացյալ Նահանգների և Եվրոպայի նավահանգիստներ: Նավը նորից փոխեց իր տիրոջը, այնուհետև ստացավ նոր անուն ՝ «Նոկա Նևիս»: Այս անվան տակ նա եկել է Դուբայ և դարձել հում նավթի լողացող պաշար:

Նավի կյանքը ավարտվեց 2009-ի դեկտեմբերին: «Մոնտ» ազգանունով հսկա նավը վերջին արշավանքն իրականացրեց ՝ Հնդկաստանի ափերը: 2010-ի հունվարի առաջին օրերին հսկա նավը լվացվեց ափին ՝ Ալանգ քաղաքում (Հնդկաստանի Գուջաթ նահանգ) մերձակայքում, որտեղ գտնվում է «Մեռյալ ափ» նավերի գերեզմանատունը:

Մինչև 2011 թվականի սկիզբը ավարտվեց սուպերմարկետի տնօրինումը: 36 տոննա նավի խարիսխը հարվածեց Հոնկոնգյան ծովային թանգարանին ՝ որպես արժեքավոր ցուցահանդես:

• Հսկա տանկիստ Նոկ Նևիսի շրջադարձային շառավիղը կազմել է 3,7 կմ
• Նավի տեղափոխման հզորությունը `565,000 տոննա
• Երկարությունը `458,45 մետր
• Լայնությունը `68,86 մետր
• Ընդհանուր տեղահանումը `825614 տոննա
• Արգելակման հեռավորությունը մոտ 10 կմ է
• Նախագիծ առավելագույն բեռի դեպքում `24.611 մետր
• Նավն աշխատում էր գոլորշու տուրբինների վրա ՝ զարգացնելով 50,000 ձիաուժ հզորություն
• Նավի արագությունը հասնում էր 13 հանգույցի

Աշխարհում ներկայումս խոշորագույն նավթային տանկը

Վերջերս ես ձեզ ցույց տվեցի Աշխարհի ամենաերկար նավըբայց ընդհանուր առմամբ քննարկելի էր ՝ դա նավ էր, թե գործարան: Եվ ահա իրական նավը մի փոքր ավելի կարճ է, բայց դա նավթի չափազանց մեծ տանկ է:

Համացանցում, ամենայն հավանականությամբ, դուք կհայտնաբերեք հնացած տեղեկություններ, որ աշխարհում ամենամեծ քաշային տանկը Նոկ Նևիսն է: Այնուամենայնիվ, սա այնքան էլ այդպես չէ, և տեսնենք, թե ինչու: Իր գոյության ընթացքում այս գերհսկան փոխել է մի քանի անուն ՝ Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Ավելին, նրան հաջողվել է փոխել ոչ միայն անունը, այլև չափը, ինչպես նաև իր դիմումի շրջանակը:

Սկսենք պատմությունից:

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis- ը նախագծվել է ճապոնական ընկերության կողմից Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974 թ.-ին և կառուցվել է Կանագավայի պրեֆեկտուրայի Յոկոսուկա քաղաքում գտնվող Օպպամա նավաշինարանում: Շինարարության ընթացքում նավն ունեցել է ամենամեծ երկարությունը ՝ 376,7, լայնությունը ՝ 68.9, իսկ կողմնակի բարձրությունը ՝ 29,8 մ: Նրա մահացած քաշը կազմել է 418 610 տոննա: Տանկերը վարում էին Sumitomo Stal-Laval AP գոլորշու տուրբինը, որը զարգացնում էր 37300 կՎտ ՝ 85 ռ / վ արագությամբ: 9,3 մ տրամագիծ ունեցող 4 բլոկով անընդհատ շարժիչով նախատեսվում էր տանկիստին ապահովել 16 հանգույց (29.6 կմ / ժամ) արագություն: 1975-ի սեպտեմբերի 4-ին տանկիստը հանդիսավոր կերպով մեկնարկեց: Երկար ժամանակ նավը անուն չուներ և անվանվում էր թիվ 1016 կեղտաջրերի շինության համարը: Գործարանի ծովային փորձարկումների ընթացքում բացահայտվել է գործի ծայրաստիճան թրթռում, երբ մեքենան հակառակ ուղղությամբ էր գործում: Դա պատճառ դարձավ, որ հունական նավատերերը հրաժարվեին ընդունել նավը: Իր հերթին ձախողումը հանգեցրեց երկարատև դատական \u200b\u200bգործի `շինարարների և հաճախորդների միջև: Ի վերջո, հունական ընկերությունը սնանկացավ, և 1976-ի մարտին նավը գնաց SHI և կոչվեց Oppama:

Դրա կրող հզորությունը կազմել է 480,000 տոննա (տիպիկ ժամանակակից տանկեր պահում են 280,000 տոննա):

Բայց հունական նավատերին, ըստ երևույթին, դա բավարար չէր: Եվ նա հրամայեց տանկերի չափի մեծացում: Դրանից հետո Seawise Giant- ը (ինչպես այն ժամանակ անվանում էին) կտրվեց կեսին, իսկ մեջտեղում ավելացան լրացուցիչ հատվածներ:

SHI- ն, օգտագործելով սեփականատիրոջ օրինական իրավունքը, Oppama- ին վաճառեց հոնկոնգյան Orient Overseas Line ընկերությանը, որը պատկանում է մագնատ C.Y Tung- ին, որը նավաշինարանին հանձնարարեց վերակառուցել տանկերը: Նախատեսվում էր ավելացնել գլանաձև ներդիր ՝ նավի մահացած քաշը 156 000 տոննայով բարձրացնելու համար: Փոխակերպման աշխատանքներն ավարտվեցին երկու տարի անց ՝ 1981-ին, և նորացված նավը հանձնվեց նավավարին Seawise Giant անվան տակ և բարձրացրեց Լիբերիայի դրոշը:

Վերակազմավորման արդյունքում նավի մեծագույն երկարությունը 458,45 է, ամառային նշանի վրա եղած նախագիծը 24.611 մ է, իսկ մահացած քաշը աճել է մինչև ռեկորդային 564 763 տոննա (տվյալները ՝ Det Norske Veritas դասակարգման հասարակությունից): Բեռների բաքերի քանակն աճել է մինչև 46, իսկ հիմնական տախտակամածի մակերեսը ՝ 31.541 քմ: մետր: Վերակառուցվելուց հետո հրեշն ունեցել է ամբողջությամբ տեղահանված 657,018 մետր տոննա, ինչը, իր չափսերի հետ միասին, Seawise Giant- ը դարձրել է Երկրի վրա երբևէ նավարկվող ամենամեծ նավը: Իշտ է, արագությունը իջավ մինչև 13 հանգույց: Seawise Giant- ի նախագիծը նրա համար անանցանելի դարձավ Սուեսի և Պանամայի ջրանցքները և Պաս դե Կալիս նեղուցը:

Ինչպես հետո պարզվեց, հենց այն թվերն էին, որոնք մենք վերը նշեցինք, որոնք դարձան ոչ միայն գումարած, այլև այս հսկայի մինուսը: Ամբողջությամբ բեռնման դեպքում տանկերը ընկղմվել են գրեթե 30 մետրով: Դուք երևի դա նկատել եք լուսանկարներում

Իր չափսերի պատճառով տանկիստը չէր կարող անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, և արգելվում էր նաև անցնել Լա Լանսով, քանի որ մոտակայքում հայտնվելու մեծ հավանականություն կա:

1981 թվականին, չափը մեծացնելու համար բոլոր աշխատանքներն ավարտելուց հետո, Seawise Giant- ը վերջապես սկսեց մշակել դրա մեջ ներդրված գումարները: Նրա ուղին անցնում էր Մերձավոր Արևելքի նավթային դաշտերից դեպի Միացյալ Նահանգներ և հակառակը:

Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ Իրան-Իրաք պատերազմը, որը հարմարեցրեց տանկերի կյանքը: 1986 թվականից նավը սկսեց օգտագործվել որպես լողացող տերմինալ ՝ իրանական նավթի պահեստավորման և հետագա փոխադրման համար: Բայց դա չի փրկել նավը, 1988-ի մայիսի 14-ին իրաքյան կործանիչը հարձակվեց Seawise Giant- ի վրա: Իրաքի կործանիչը գործարկել է եզակի տանկերի դեմ Exocet հակաօդային հրթիռ, որը այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ ՝ Հորմուզի նեղուցի նեղուցում, որը պառկած էր Իրանի և ԱՄԷ-ի միջև, որը տանում էր դեպի ծոց):

Բաքը հասցրել է զգալի վնաս և կորցրել իր ամբողջ նավթը: Նավի վրա անվերահսկելի հրդեհ է բռնկվել, և անձնակազմը թողել է այն: Սպանվել է 3 մարդու: Տանկիստը շրջվել է իրանական Լարաք կղզու մոտ և հայտարարվել է խորտակված:

Պարսից ծոցի պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո, խորտակված Seawise Giant- ը գնել է նորվեգական Norman Norman International ընկերությունը, որը, ամենայն հավանականությամբ, հեղինակության պատճառներով, մեծացրել և վերանվանվել է Happy Giant: Հարձակումից հետո, 1988-ի օգոստոսին, նա բարձրացրեց Նորվեգիայի դրոշը և նրան տարավ Սինգապուր, որտեղ նա անցավ վերանորոգման աշխատանքներ «Կեպպել» ընկերության նավաստանում: Մասնավորապես, փոխարինվել է մոտ 3,7 հազար տոննա խուլ կառույցներ: 1991 թ.-ի հոկտեմբերին շահագործումից առաջ ULCC- ն վաճառվեց Յուրգեն ahահրեին պատկանող նորվեգացի Loki Stream AS ընկերությանը ՝ 39 միլիոն ԱՄՆ դոլարով, և նավահանգիստը թողեց Jahre Viking անվան տակ:

Հսկա նավի կյանքի հետևյալ փոփոխությունները տեղի են ունեցել 2004 թվականին: Առանց երկակի կողմի տանկիստների մուտքը արգելող օրենքների ընդունումից հետո ՝ ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի նավահանգիստներ, 2004-ին Jահրե Վիկինգը կրկին փոխեց սեփականատիրոջը և անունը: Այդ տարվա մարտին այն գնել է նորվեգական First First Olsen Tankers Pte ընկերությունը: ՍՊԸ և վերանվանվել է Նոկ Նևիս: Այդ պահից ի վեր ավարտվեց նրա կարիերան որպես տրանսպորտային նավ: Դուբայում ULCC- ն վերածվել է անմշակ նավթի պահեստի տանկի (FPSO) և խարսխված օֆշորային «Ալ Շեյդ» օֆշորային նավթային դաշտում Քաթարի ափերին:

2009-ին տանկիստը կրկին փոխեց իր սեփականատիրոջը և անունը: Նավը, որին այժմ կանչել են Մոնտը, մեկնում է իր վերջին ճանապարհորդությունը: Նրա նպատակակետը Հնդկաստանն է, ավելի ճիշտ աշխարհում հայտնի նավի գերեզմանատան Ալանգ. Այնտեղ, մի քանի ամիս, տանկիստը կտրվում է կտորների և ուղարկվում է կրկին հալվելու:

Այն վաճառվել է Amber Development Corporation- ին `վերամշակման համար: Նոր սեփականատերը վերանվանվել է Նոկիս Նևիս Մոնտ և դրա վրա բարձրացրել է Սիերա Լեոնեի դրոշը: 2009-ի դեկտեմբերին նա կատարեց իր վերջին ուղևորությունը Հնդկաստանի ափերին: 2010 թ.-ի հունվարի 4-ին Մոնտը լվացվեց ափին հնդկական Գանգարատ նահանգի Ալանգ քաղաքում, որտեղ նրա կեղևը մեկ տարվա ընթացքում կտրվեց մետաղի մեջ:

Մտածեք այդ մասին. Հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10.2 կմ է, իսկ շրջադարձային շրջանը `3.7 կմ-ից ավելի: Այսպիսով, այս ջրերում բծախնդիր այլ անոթների շարքում այս սուպերմարկետը նման է փղի ՝ չինական խանութում:

Երբ բաքը պետք է հասցվի նավթային տերմինալ, այն շատ դանդաղ է քաշվում և քաշվում: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող էր պատահել, եթե տեղի ունենար սխալ ՝ մոտ մեկ միլիոն տոննա քաշով նավը մանևրելու ժամանակ:

Թակոց Նևիսի Supertanker- ի բնութագրերը

Հանձնաժողովը ՝ 1976

Նավակից հանվել է. 01/04/2010

Երկարությունը ՝ 458,45 մ

Լայնությունը ՝ 68,86 մ

Նախագիծ ՝ 24, 611 մետր

Էլեկտրակայան. Գոլորշու տուրբիններ, ընդհանուր հզորությամբ 50,000 լիտր: ից

Արագություն ՝ 13-16 հանգույց

Անձնակազմ ՝ 40 հոգի

Առաքման քաշը ՝ 564,763 տոննա

Աշխարհի ամենամեծ նավից մնացած միակ իր 36 տոննա խարիսխն է, որը պահվում է Հոնկոնգյան ծովային թանգարանում:

Մեկ այլ հսկա կար: Տանկը արտադրվել է 1976 թ. ՝ ժամանակի ընթացքում տևել է 10 ամիս, ինչպես նաև մոտ 70,000 տոննա մետաղ և Փող 130,000,000 ԱՄՆ դոլարի չափով: Ավելին, տանկը կառուցվել է նախնական նախագծի համաձայն, և դրա օգտագործման ընթացքում չի եղել արդիականացում: Այս հավակնոտ նավը ամեն տարի հինգ ճանապարհորդություն էր պատրաստում, բայց 1982 թվականից ի վեր այն բազմիցս դարձել է պարապ, և 1985-ին դրա տերերը որոշեցին տանկերը վաճառել գրության համար: Այս նավը իր չափերով իսկապես տպավորիչ է: Այն ներառում էր քառասուն տանկ, ընդհանուր ծավալը մոտավորապես 667,000 մ 3:

Այն մոտավորապես 414 մետր երկարություն և 63 մետր լայնություն էր: Մահացած քաշը հավասար էր ավելի քան 550,000 տոննա: Նավթը մղվեց այստեղ ՝ օգտագործելով չորս պոմպ: Այս հզոր տանկը վարվում էր չորս գոլորշու տուրբիններով, որոնցից յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ հզորություն ուներ: Տանկի կողմից մշակված արագությունը 16 հանգույց էր: Մեկ օրվա ընթացքում նա վառելանյութ է ծախսել 330 տոննա: Տանկի վրա աշխատող անձնակազմը կազմել է 16 մարդ:

Հսկան տնօրինելուց հետո ամենամեծ սուպերմարկետները TI դասի չորս նավերն են ՝ երկակի կեռով ՝ Օվկիանիա, Աֆրիկա, Ասիա և Եվրոպա: Նրանք ունեն 380 մ երկարություն և գերազանցում են իրենց մրցակիցներին մահացու քաշում `441 585 տոննա:

Տանկիստների Hellespont Fairfax շարքի ներկայացուցիչը կառուցվել է 2002 թ.-ին ՝ Կանադական Hellespont Group բեռնափոխադրման ընկերության համար, Հարավային Կորեայում գտնվող Daewoo Heavy Industry Ltd նավահանգստում և հանդիսանում է ULCC- ի (լրացուցիչ մեծ նավթային տանկեր) դասակարգման միջոցով աշխարհի խոշորագույն տանկերից մեկը: Նրա կողքին, ավիափոխադրողը կարծես թե գաճաճ է, և մեկ նավարկում նա բավական քանակությամբ հում նավթ կհաղորդի ՝ մինչև տարողունակությունը լրացնելու համար վառելիքի բաքեր մեքենաներ Կանադայի նման նահանգից: Hellespont Fairfax տանկի ստեղծումը սեփականատերերին արժեցել է 100 միլիոն դոլար: Նա դարձավ բաց ծովերի և օվկիանոսների հրաշք: Այն կառուցվել է հազար ու կես աշխատողների կողմից մեկուկես տարի:

Hellespont Fairfax- ը նոր սերնդի կրկնակի ծովային տանկային նավ է: Դրա չափը ցնցող է: Երկարությունը նման է ֆուտբոլի չորս դաշտի: Տախտակամածի վրա վազքը մինի մարաթոն է: Ամրապնդվող կրկնակի գանգարդով արտահոսքը կանխելու համար նավը ի վիճակի է յուղը տեղափոխել իր սեփական քաշից յոթ անգամ: Տանկերի հավաքումը դարձել է ճարտարագիտության հսկայական վարժություն: Թեև մեծ նավի պատճառը շահույթն է, կրկնակի խուլ միջավայրը. 90-ականներին օրենսդիրները պնդում էին, որ բոլոր նոր տանկերը պետք է կառուցվեն երկու կեռներով: Արտաքին կեղևը ուժ է ստանում բախման ժամանակ, իսկ ներքինը վտանգավոր ապրանքներ է պարունակում: Այսպիսով սկսվեց նավերի էվոլյուցիան, ինչը հանգեցրեց Hellespont- ի տանկերի ստեղծմանը:

Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել են չորս նույնական Hellespont- ի գերտերություններ, բայց նրանք արդեն ունեն տարբեր անուններ և տերեր: 2004-ին երկու նավ ՝ Hellespont Fairfax- ը և Hellespont Tapa- ը, ձեռք են բերվել Shipholding Group- ի կողմից և շուտով վերանվանվել են համապատասխանաբար TI Oceania և TI Africa: Այս պահին բելգիական «Եվրոնավ Հ.Բ.» ընկերությունը: ձեռք է բերել մյուս երկու տանկերը ՝ Hellespont Alhambra- ն և Hellespont Metropolis- ը ՝ հետագայում անվանելով այն TI Asia և TI Europe:

Ժամանակակից տանկիստները պարտական \u200b\u200bեն մեր աշխարհագրական դիրքը: Նավթը գտնվում է Արաբական թերակղզում, և դրա համար ամենից շատ պետք է Հյուսիսային Ամերիկայի և Եվրոպայի բնակիչները: Եվ ավելի քան կես դար տանկերի մի նավատորմ ստեղծեց «կամուրջ» երկրների միջև:

Աշխարհում շատ տեղեր չկան այդպիսի սուպերմարկետների համար, որտեղ նրանք կարող են գալ և բեռնաթափել: Hellespont Fairfax- ի տանկերով երթուղու սկիզբը Սաուդյան Արաբիայի տերմինալներն էին, այնուհետև Good Hape Cape- ի ճանապարհը Մեքսիկայի ծոցով դեպի Հյուսթոնի տերմինալները: Նա հաղթահարում է այս հեռավորությունը հինգ շաբաթվա ընթացքում: Բեռնաթափվելուց հետո նավը Ատլանտիկայից ուղևորվում է Միջերկրական ծովի Gիբրալթարի նեղուց, այնուհետև Սուեզի ջրանցքով դեպի Սաուդյան Արաբիա: Լրիվ բեռնված նավի նախագիծը թույլ չի տալիս շարժվել ալիքի երկայնքով: Նման առաքումը արժե 400 հազար դոլար, բայց նավի հնարավորությունները ծածկում են ծախսերը:

Բաքի վրա կա քսանմեկ տանկ: Ընդհանուր հզորությունը 3,2 միլիոն բարել է. Սա բավարար է 15 հազար նավթափոխադրող լրացնելու համար: Տանկերը առանձնացված են առևտրային պատճառներով: Նրանք կարող են կրել տարբեր տեսակի հում նավթ: Ուղղահայաց պատերի վրա կիրառվում է հատուկ ծածկույթ, որը թույլ չի տալիս կպչուն և յուղոտ յուղ պանել: Խողովակաշարային համակարգը տեղակայված է վերին տախտակամածի վրա, որպեսզի ժամանակին արտահոսք նկատի և արժեքավոր բեռի ծավալներ չգրավի:

Շարժիչը ինը բալոն է և շատ արդյունավետ, առաջին անգամ տեղադրվել է այս նավի վրա: Պայմանական նավերն ունեն յոթ մխոց, բայց Hellespont- ի տանկը մեծ էներգիայի պահանջներ ունի: Մխոցներով կռունկներով լիսեռներն ուղղակիորեն միացված են շարժիչի լիսեռին, չեզոք, առաջին կամ այլ փոխանցումներով: Շատ նավեր ունեն երկու կամ ավելի մխոց, այս տանկն ունի մեկը `10,5 մ տրամագծով և 104 տոննա քաշով:

Նավը ավտոմատացված է այնքանով, որ միայն մեկ մարդ կարող է այն ընթացքի մեջ պահել: Բացի այդ, բոլոր համակարգերը կրկնօրինակված են, քանի որ երկար ճամփորդության ընթացքում բաքերը հեռու են նորոգողներից: Գերմարդկապանների կապիտանները պատկանում են նավաստիների ընտրված խմբին, աշխարհի լավագույն նավաստիները պատրաստ են նման աշխատանքների. Նա պատասխանատու է բեռի անվտանգության և մարդկանց կյանքի համար: Գրատախտակի հինգ կետերում կան տեսախցիկներ ավելի լավ տեսք անոթ, նավ. Անձնակազմի համար խցիկները եվրոպական ոճով են, և կա նույնիսկ փոքր լողավազան: Նավին անհրաժեշտ կլինի 4,5 կմ հեռավորության վրա կանգ առնել:

Ըստ էության, սուպերմարկետները բեռնաթափվում են ձախողված խողովակաշարով ափերից մի քանի կմ հեռավորության վրա: Որպես տանկի մեջ տանկի հրդեհի անվտանգության ապահովումը `տախտակի վրա տեղադրվում է հրդեհաշիջման համակարգ, որը բաշխում է թթվածնով թափվող արտանետվող գազերը նավի շարժիչից, որը կանխում է հրդեհի զարգացումը, և ի վերջո անհետանում է այրման աղբյուրի բացակայության պատճառով: .

Տախտակամածի արտաքին մասը զարմանալիորեն սպիտակ է չափազանց մեծ ջերմությունից և արժեքավոր բեռի գոլորշիացումից: Անձնակազմին տրվում է մուգ ակնոցներ: Նավի կեղևը բուժվում է ձկնաբուծարանների յոթ շերտերով հակաքայքայիչ և սոսինձային ծածկույթների միջոցով (մոլլուսներ, կճեպներ և այլն): Գործի ներսում պատված է նաև ժանգի դեմ պայքարի պաշտպանիչ հակաշերտ ծածկույթով: Նավի սպասարկման ժամկետը 40 տարի է:

Hellespont- ի տանկերը իսկապես դարձել են նավաշինարարական պատմության խոշորագույն նավերից մեկը: Դրանցում բավականին նորամուծություններ են ներդրվել, որոնք պետք է համարվեն սուպերմարկետներ: