Կապույտ Mercedes- ի նոր գովազդ: Mercedes-Benz գովազդներ, որոնք ներկայացնում են հավեր

«Մերսեդեսը նույնպես կարող է զվարճալի լինել»

Այնուհետև տեղի ունեցան մի շարք այլ «Շնաձկներ» հարձակումներ jaguar- ի վրա.

Առաջին բրիտանացին, հավասարակշռվելով գոյատևման եզրին, որոշեց անտեսել ներարկումը:

Երկարամյա մրցակից Audi- ն դարձել է գովազդային հարձակման նոր զոհ.
Ամեն ինչ սկսվեց BMW տպագրությունից. Ավտովսկան «սրամիտ» -ը շնորհավորեց Audi- ին Հարավային Աֆրիկայում 2006 թ.-ի «Տարվա մեքենա» մրցույթում հաղթելու կապակցությամբ `ստորագրելով« 2006 թվականի համաշխարհային մեքենայի հաղթող »մրցույթը:

Audi- ն չէր կարող անպատասխան թողնել նման հանդգնությունը.

Audi- ն չի թաքցրել բողոքը ՝ պատրաստելով պատասխան պաստառ. «Շնորհավորում եմ BMW- ին 2006 թ.-ին World Machine մրցույթում հաղթելու համար: Անընդմեջ Le Mans 24 ժամվա վեցակի հաղթողից (2000-2006) »:

Միգուցե ամեն ինչ սրանով սահմանափակվեր, բայց այլ արտադրողներ ՝ Subaru- ն, որոշեցին միջամտել այս պատերազմին.

Այս պատմության մեջ երրորդը ավելորդ չէր: Subaru- ն հայտարարեց, որ BMW- ն և Audi- ն հիանալի են `հաղթելով գեղեցկության մրցույթներում, բայց Subaru- ն, միևնույն ժամանակ, դարձավ լավագույնը International Engine 2006-ում (Լավագույն շարժիչ):

Բայց ամենահաստատուն պատասխանը տվեցին նույն անգլիացիները.

Կարծում եմ, որ Bentley- ի պաստառը թարգմանելը և մեկնաբանելը, որը լուռ դնում է գեր կետ այս զվարճալի բանավեճի մեջ, պարտադիր չէ:

Դրանից հետո պատերազմը մի փոքր հանդարտվեց, մինչև 2007 թվականը Audi- ը ռուսական շուկա ներկայացրեց ժամանակակից նորամուծություն ՝ ռուսացված GPS նավիգատոր.

«Ահա թե ինչ է պատահում, երբ քվաթրո չունես»

BMW- ն շուտով հնարավորություն ունեցավ պատասխանել. «Ահա թե ինչ է պատահում, երբ քվատրո եք ունենում»:

Իհարկե, BMW- ի գովազդատուները չէին կարող անպատասխան մնալ: Դիմելով տեղական Juggernaut Advertising- ի օգնությանը ՝ BMW- ն կատարում է նույն «Ասպետի քայլը» ՝ տեղադրելով իր BMW M3 գովազդային վահանակը «Checkmate» կարգախոսով հենց փողոցի հակառակ կողմում գտնվող Audi գովազդային վահանակի դիմաց:

Կարելի էր միայն կռահել, թե ինչ կարող է առաջարկել Audi- ն, բայց ոչ ոք չէր կասկածում, որ պատասխանը կհաջորդի: Չնայած բավարացի արտադրողները վաղուց էին ընկել անհատականությունների մեջ, դժվար թե որևէ մեկը կարող էր պատկերացնել, որ մրցակցի հակագրոհն այդքան «համարձակ» կլինի: Ավելին, այն ավելի շուտ ուղղված է շուկայավարողներին, քան սպառողներին:

Այս անգամ գովազդային վահանակի վրա Audi- ն պատկերում էր նրանց հպարտությունը `R8, և դրան կից« luxuryամանակն է ստուգել ձեր շքեղ նշանակը »: Դա կարող է սպառված լինել: »(ժամանակն է ստուգել ձեր« շքեղությունը »: Միգուցե այն արդեն չկա):
Իշտ է, R8- ը համարձակ ու համարձակ որոշում է այն մասին, որ M3- ը դժվարությամբ է պայքարելու, բայց մենք կսպասենք BMW- ի պատասխանին:

Տեսանյութի ճակատում ամեն ինչ նույնպես զվարճալի է:
BMW- ն նախ ներկայացրեց ստեղծագործական տեսանյութ ՝ չվարանելով բացեիբաց ցուցադրել մրցակցի լոգոն:
Դուք չեք կարող ցատկել Audi- ում, ինչպես BMW- ում:

Սովորական սպառողին կարող է թվալ, որ պատերազմող ապրանքանիշերը պատրաստ են պատռել միմյանց կոկորդները, բայց իրականում այս առճակատումը զերծ է ցանկացած զայրույթից: Ընդհակառակը, կա թեթևություն, խանդավառություն և նուրբ հումոր: Արդյունքում, գնորդի ուշադրության համար հաղթական պայքարը ստեղծարարների տեղիք է տալիս `ազդեցության մակարդակի առումով, շատ ավելի ուժեղ, քան սովորական գովազդը: Այստեղ պարտվողներ չկան. Բոլորը կգրավեն իրենց համբավի և ուշադրության բաժինը: «Գովազդային շախմատի ընկերական խաղ», կարծում եմ, որ այդպես կարելի է անվանել:

Mercedes-Bens գովազդ, որում գլխավոր հերոսներն են հավերը: Յուրաքանչյուր ոք, ով այս կամ այն \u200b\u200bկերպ բախվել է հավերի, անպայման նկատել է իր մարմնի համեմատությամբ գլուխը մեկ տեղում կայունացնելու իրենց հետաքրքիր կարողությունը, որը շարժվում է փոքր սահմաններում: Գիտնականները դեռ 100 տոկոսով համոզված չեն, թե ինչու են հավերը և այլ թռչունները օգտագործում այդ հնարավորությունը պատկերը կայունացնելու համար, և դա անում են այնպես, ինչպես, օրինակ, մարդը շարժում է իր աչքերը, այլ ոչ թե գլուխը:

Mercedes-Benz- ը հավերի այս եզակի ունակությունն օգտագործել է իր գովազդներում, որտեղ գովազդել է կասեցման կառավարման վերջին համակարգը (Intelligent Drive Magic Body Control): Ըստ ամենայնի, գովազդատուները փորձել են ցույց տալ, թե իրենց ինչքանն է նոր համակարգ բարձր տեխնոլոգիաներ և թույլ է տալիս լիարժեք հարմարավետություն զգալ վատ ծածկույթ ունեցող ճանապարհներով երթևեկելիս:

Մեր կարծիքով, Mercedes-Benz- ը հաջողության է հասել իրենց շուկայավարման հնարքում: Բավականին պարզ և տեսողական եղանակով նրանց հաջողվեց ցույց տալ իրենց տեխնոլոգիաները և ցույց տալ, որ անհավասարության վրա մեքենայի անիվների ցանկացած տատանումով ուղևորները դրանք ոչ մի կերպ չեն զգա:

Ինչպես գրում է Motor Authority- ը. Մենք կարող ենք 100 տոկոսով երաշխավորել, որ կախարդական կախոցների կառավարման համակարգը անթերի կաշխատի ՝ փորձարկելով այն նորագույն 2014 Mercedes-Benz S550- ի վրա:

Կախոցի ակտիվ կայունացման համակարգը (Intelligent Drive Magic Body Control), որն օգտագործվում է Mercedes-Benz ավտոմեքենաներում, ի վիճակի է վերլուծել ճանապարհի մակերեսը և հարմարեցնել կախոցի բնութագրերը դրանց համաձայն, ըստ էության, վայրկյանների մի հատվածում, մինչ մեքենայի անիվները կհանդիպեն ճանապարհի վրա եղած աննշան անկանոնությունների հետ: Արտակարգ իրավիճակներում այս համակարգը ի վիճակի է ավտոմատ կերպով բարձրացնել գետնի տարածության մաքրությունը 40 մմ-ով, ինչը բավականին շատ է նման մեքենայի համար:

Եվ վերջապես, ես կցանկանայի դա ասել այս գովազդը Ստեղծվել է Mercedes-Bens- ը գովազդային ԳՈՐԾԱԿԱԼՈՒԹՅՈՒՆ Յունգ ֆոն Մեթ / Նեկար Շտուտգատ: Ինչպես տեսնում եք, գովազդի մեջ հոլիվուդյան համակարգչային էֆեկտներ կամ հայտնի դերասաններ չկան. Սովորական հավերը նրանց մեջ խաղում են որպես գլխավոր հերոսներ: Սրա նման պարզ եղանակով Գովազդատուներին և ավտոարտադրողներին հաջողվել է մեր ուշադրությունը հրավիրել նոր ապրանքի վրա, ինչը նրանք արդարացիորեն արեցին:

Դե, ինքներս մեզանից ավելացնենք, որ Mercedes-Benz մեքենաները լայնորեն հայտնի են ամբողջ աշխարհում, և դրանց անթերի որակը դժվար թե որևէ բողոք առաջացնի որևէ մեկի կողմից, հետևաբար, նրանք, ովքեր ի վիճակի են այդ տեսակի փող վճարել այս մեքենաների համար, միգուցե, կգնեն դրանք առանց այս գովազդի: բայց հետաքրքիր է դիտել ...

Նախքան ավտոկայանատեղ մտնելը, Mercedes- ը հատուկ բլթակ է կառուցել: Տեղ-տեղ «արագության հարվածները» դասավորված են այսպես. Տաս-տասներկու սանտիմետր բարձրությամբ և չորս մետր երկարությամբ հարթ բլուր: Նրանք ասում են, որ առաջին անգամ դրա միջով անցնում են սովորական կասեցման ռեժիմով, ապա շրջվում, միացնում «հարմարավետությունը» և նորից: Արի, պահիր 30-40 կմ / ժ:

Անիծյալ, դա աշխատում է: Փաստորեն, երկրորդ անգամ պարզապես չնկատեցի այս անհարթությունը: Ես չհավատացի դրան և գնացի մեկ այլ շրջան: Ես դեռ չէի հավատում դրան և գնացի տեսնելու, թե ինչպես է դա դրսից երեւում:

Մեքենան փոքր-ինչ բարձրացնում է քիթը, կարծես ոտքի ծայրին կանգնած է, և այս դիրքում բախվում է անհարթության: Առջևի անիվները ցատկում են կամարների մեջ (կարծես թե առանց դիմադրության է, ճիշտ այնպես, ինչպես հարվածի բարձրությունը), բայց մարմինը չի շարժվում: Հետո խորամանկությունը կրկնվում է հետևի կողմից, ապա առջևի մասը կրկին գալիս է, բայց արդեն բախումից դուրս գալու պահին: Հոյակապ «Կախարդական մարմնի հսկողություն» անվանումը գործի վրա է: Իսկապես մոգություն, մոգություն: Չնայած դրան նայելու դեպքում ոչ մի գերբնական բան չկա, պարզապես ստերեո տեսախցիկի ճշգրիտ և արագ աշխատանքը, որը հետևում է ճանապարհի պրոֆիլին և օդային կասեցմանը: Ինչպե՞ս դա նախկինում չէր հորինվել:

Հավանաբար, այս արտահայտությունը լսել է նաեւ հին Բենցը 1886 թվականին ...

Կարճ տեսանյութում S-Class- ը արագորեն հաղթահարում է մի շարք ուռուցքներ շատ ավելի մեծ արագությամբ, բայց ես ինքս դա չեմ պատահել: Սովորական վազքի և սովորական ճանապարհի վրա սա, ընդհանուր առմամբ, սովորական մեքենա է: Կախարդությունը սկսվում է հենց ակնհայտ անկանոնությունների վրա և ավարտվում է, եթե այն գերագնահատում եք արագությամբ (այնպես, որ արագության հարվածները կատարեն իրենց գործառույթը): Հուսով եմ, որ մոտ ժամանակներս ժամադրության կհանդիպենք Mercedes- ի և մեր կարճ ու կլոր հանգստասենյակների միջև:

Ձեռքեր անիվի վրա:

Նկատե՞լ եք, թե որքան մեծ են իրական մայրուղիները: Oneեկի մեկ թեթեւ շարժում, և մեքենան կատարելապես տեղավորվում է շրջադարձի մեջ ՝ առանց որևէ ուղղման: Այստեղ և այստեղ ես պատրաստվում էի գովաբանել մայրուղին, երբ հանկարծ հայտնաբերեցի, որ ղեկը ... պտտվում է ինքն իրեն: 10 վայրկյան անց խելացի մեքենան կարմիր լույսեր վառեց էկրանին, ղեկը ցնցվեց, և ինձ խնդրեցին վերցնել այն: Եվ այնուամենայնիվ, դա հեռու չէ լիարժեք ինքնաթիռից:

Կես ժամ շուտ քաղաքից դուրս գալուց հետո ես միացրեցի դիստրոնիկը: Հաջորդ սերնդի առաջադեմ թևի կառավարման համակարգը պահպանում է անընդհատ արագություն կամ հեռավորություն (այսինքն ՝ դանդաղեցնում է մեքենաների դիմաց, մինչև հերթը փոխեք, որպեսզի դրանցից առաջ ընկնեք), վերահսկում է գծի գծանշումները և օգնում է շրջադարձեր գրել, և պատրաստ է կիրառել վթարային արգելակումը, եթե այն «հետագծի» հետիոտնին: Սա մեզ ցույց տվեցին ավելի ուշ մարզադաշտում ՝ կեղծիքով. երբ կափարիչի աստղը սառեց 10 սանտիմետրով, ապուշը նույնիսկ չփախչեց, բայց հետո ընկավ քամու ուժգնությունից. «Նա մահացել է», - ասաց մի գործընկեր:

Տեսականորեն, վարորդը կարող է նստել հետևի նստատեղ, քանի որ այժմ, բացատրում են մշակողները, այնտեղ նույնքան հաճելի է և լավ, որքան մեքենա վարելը: Ի դեպ, սա մեր ուղղությամբ շեղ է. Եվրոպայում և Ամերիկայում S դասի սեփականատերը սովորաբար նստում է ղեկին, Ռուսաստանում և հարակից տարածքում նախընտրում է քանդվել (ներողություն, նստել և աշխատել փաստաթղթերով) հետևի մասում: Ի թիվս այլ բաների, փչովի զենք ու զրահներն ու ներքևի բարձը պատասխանատու են հիմնական անձի անվտանգության համար: Վերջինս արդիական է հենց նստած դիրքում, երբ բախման ժամանակ գոտու տակ սուզվելու վտանգ կա:

Ստերեոսկոպիկ տեսախցիկի և ռադարների հավաքածուի շնորհիվ մեքենան կարող է «նայել» 360 ° -ով, ուստի պատրաստ է պաշտպանել ձեզ հետևի հարվածի դեպքում: Recանաչելով վերահաս վտանգը ՝ այն միացնելու է վտանգի մասին նախազգուշացնող լույսերը, և եթե վարորդի ետևում բացվածք կա, ձգեք գոտիները և փակեք անիվները: Սա կնվազեցնի պարանոցի մտրակի հարվածների, ինչպես նաև երկրորդային բախումների ռիսկը:

Greedy Record

«3.7 լ / 100 կմ». Փորձնական սկավառակի սկզբում փորագրված էր «S 300 Black Hybrid» դիզելային հիբրիդի փորձնական սկավառակի վերևում: Ինձ թվում է, որ S-Class գնելու մարդկանց կարևոր հատկություններից մեկը պետք է լինի խնայողությունը: Ուստի կազմակերպիչների առաջարկած արդյունավետության թեստը բավականին տեղին էր թվում: Խթանումը բարձրացնելու համար այստեղ հաղորդվել է նախորդ մասնակիցների ձեռքբերումների մասին `4.8 լիտր, 4.0 լիտր և այդ անհավատալի 3,7 լիտր / 100 կմ: Լուծված է. Ես գնում եմ ռեկորդի:

Չորս գլան դիզելային շարժիչը ոչ մի կերպ չի արձագանքում բռնկման բանալին շրջվելիս ՝ թույլ տալով, որ 20 կիլովատ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը հարյուր մետր հասցնի առաջին բլուրը: Այո, դուք պետք է հիշեք մեր տնտեսության փորձարկման գործընկերների մարտավարությունը ( ZR, 2013, թիվ 7 ) Ես քշում եմ շշուկով, ամբողջ ընթացքում դիտելով մոնիտորը, որն արտացոլում է հիբրիդի աշխատանքի ռեժիմը: Վաթսունից հետո դիզվառելիքն արթնանում է, և այդ արագությամբ կուտակիչները արագ նստում են ... Առաջին հնարավորության դեպքում ես բաց թողեցի բենզինի ոտնակը, բայց սլայդերն արդեն ավարտված են (այդքան շատ կան ցանկացած ճանապարհի վրա): Ես աշխատում եմ չօգտագործել արգելակները. Ես կինետիկ էներգիան մղում եմ մարտկոցների մեջ և ոչ թե մթնոլորտ: Փյու! Բայց հետաքրքրաշարժ:

25 կիլոմետրանոց երթուղու միջնամասում էկրանը ցույց էր տալիս 3,8 լ / 100 կմ; ակնհայտորեն, դա ուղու ամենացածր կետն էր: Ինչքան էլ փորձեցի, վերջում գծի վրա բերեցի հարյուրից 4,4 լիտր: Շատ շատ վատ: 35 աստիճանի ջերմությունը թույլ արդարացում է, որի պատճառով ես չէի համարձակվում անջատել օդորակիչը: Այնուամենայնիվ, այս փորձությունը սովորականի պես անցած գործընկերները, առանց շատ խնայելու, բերեցին 8 լիտր:

Դեռևս, այս հիբրիդներում մի անբնական բան կա: S 350 վեց գլան դիզելային շարժիչով (3 լ, 258 ձիաուժ) առանց շասսիում գտնվող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների, մենք ստացանք 7,7 լ / 100 կմ: Եվ, ընդհանուր առմամբ, նրանք իրենց ոչինչ չհերքեցին: Փորձարկման որոշ արդյունք է «Մերսեդեսի» ռուսական տեսականին. Մենք դիզելային հիբրիդ չենք տեսնի: Բենզինի «ութնյակ» - այո:

ՌՈՒՍԱԿԱՆ ՆՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻՆ

Այսօր S-Class- ն ունի չորս շարժիչ և երկու բազային տարբերակ: Մինչ այժմ ռուսական առաքումների ծրագիրը ներառում է հետևի շարժիչով երկու անվաբազկ մոդելներ `հիբրիդային S 400 (4,2 միլիոն ռուբլուց) և բենզինային S 500 (4,99 միլիոն ռուբլուց): Նախատեսվում է վաճառել նաև «ութ» -ով լիաքարշակ «հինգ հարյուրերորդերորդը» և ամենահզոր S 63 AMG- ը `զարգացնելով 585 ձիաուժ: Մինչև տարեվերջ կժամանի նաև S 400 բենզինային 333 հզորությամբ տարբերակը, որը պատիվ կունենա բացել գնացուցակը (3,99 միլիոն ռուբլուց): Բայց «վեց հարյուրերորդը» բացակայում է. այնուամենայնիվ, մենք կսպասենք «S-Class» - ի ամենաերկար տարբերակի դեբյուտին: ԻՆ հաջորդ տարիգուցե նրանք սկսեն առաջարկել դիզելային S 350 Bluetooth:

Խաղարկելով կոնֆիգուրատոր ապրանքանիշի ռուսական կայքում, ես բավականին հեշտությամբ «հինգ հարյուրերորդի» արժեքը հասցրի 6,7 միլիոնի ՝ 124 հազարի ծալովի սեղանների նման ընտրանքների միջոցով: Դեռեւս արժե սովորել, թե ինչպես խնայել ...

222 ՍԵՐԻԱ

0.24 դասարանում Cx- ի քաշման ամենալավ գործակիցն է: Իսկ դիզելային հիբրիդը, որը շուկա կմտնի (ավաղ, ոչ մեր) 2014-ին, ունի եւս հարյուր քառակուսի մետր պակաս:

4.4 լ / 100 կմ վառելիքի նվազագույն հայտարարված սպառումն է: Plug-in հիբրիդի գալուստով (plug-in գործառույթ), փորձագետները խոստանում են, որ սպառման ցուցանիշը կսկսվի 3-րդ համարից:

6 - նոր «S դասի» բոլոր շարժիչները համապատասխանում են Euro-6 ստանդարտին:

500 LED- ները լույս են տալիս S-Class- ի վրա, որից մոտ երեք հարյուրը օգտագործվում են տնակում, ներառյալ տարբեր գույների լուսավորությունը: Շիկացման լամպեր ընդհանրապես չկան: