Նավթի և գազի արդյունաբերության ծովային հսկաները. Նավթի ամենամեծ տանկերը

Տանկերը նավեր են, որոնք նախատեսված են նավթը արտադրական տեղամասերից նավթավերամշակման գործարաններ տեղափոխելու համար: Աճող կարիքները և շահույթը առավելագույնի հասցնելու ցանկությունը հանգեցրել են սուպերտանկերների ստեղծմանը, որոնք աչքի են ընկնում իրենց չափերով և լինելով աշխարհի ամենամեծ նավերը:

Դրանք նաև կոչվում են տանկերներ՝ ընդգծելով դրանց նպատակը (հեղուկ բեռների առաքման համար՝ նավթ, գազ, գինի, նավթ, թթուներ և այլն)։ Այս հոդվածը կկենտրոնանա աշխարհի ամենամեծ նավթատար նավերի վրա:

Ինչպես են աշխատում տանկերը

Այս հսկաների կորպուսը բաղկացած է կոշտ շրջանակից, որը երկայնական միջնորմներով բաժանված է «տանկերի» (յուղով լցված խցիկներ):

Ժամանակակից սուպերտանկերներն ունեն երկտեղանի կառուցվածք, այսինքն՝ ունեն չափազանց ամուր արտաքին կորպուս, որը ցնցում է հնարավոր բախման դեպքում, և ներքին կորպուս, որը պատասխանատու է վտանգավոր բեռների տեղափոխման համար: Այս նավերը նման ձևափոխություն ստացան 1990 թվականին մի շարք բնապահպանական աղետներից հետո, որոնք կապված էին Torey Canyon (1967), Amoco Cadiz (1978), Exxon Valdes (1989) սուպերտանկերների վթարի հետ, երբ հազարավոր գալոն նավթ լցվեցին ծովը, անուղղելի վնաս հասցնելով Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի և Ալյասկայի էկոհամակարգին։

Մեկ և երկտեղանի լցանավեր

Միակ հսկա նավթատար տանկերը ներառում են.

• «Ղրիմ».
• Torrey Canyon.
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven և Amoco Cadiz.
• Իդեմիցու Մարու.
• Էսսո Ատլանտիկ.
• Բատիլուս.
• Թակել Նևիս.

Նրանք ունեն երկու մարմնի կառուցվածք (նմուշ 10-ից).

• Սիրիուս աստղ.
• Hellespont Fairfax.

Ինչպես են աշխատում նավթի կրիչները

«Սև ոսկու» բեռնումն իրականացվում է հատուկ պոմպակայաններում տեղակայված ամենահզոր պոմպերով, որոնք հագեցած են նավահանգիստներով։ Լցանավը բեռնաթափելու համար այն համալրված է նաև պոմպերով և հատուկ խողովակաշարային համակարգով՝ արգելափակող և փականներով։

Երբ նավը բեռնված է, նավթի խտությունը բարձր է, իսկ արտաքին օդի ջերմաստիճանը բավական ցածր է, նավթը սկսում է տաքացնել՝ նվազեցնելու մածուցիկությունը և, հետևաբար, հեշտացնելով մղումը: Ջեռուցումն իրականացվում է ջրի գոլորշու միջոցով, որը հոսում է անմիջապես տանկերով (նավթային խցիկներ) անցնող խողովակաշարերով։ Այդ իսկ պատճառով տանկերների վրա տեղադրվում են հսկայական հզորությամբ գոլորշու կաթսաներ։

Ամեն անգամ նավից հումքը մղելուց հետո տանկերը մանրակրկիտ մաքրվում և գազազերծվում են՝ կանխելու բեռների մնացորդներից արտազատվող գոլորշիների բռնկումը:

Տեխնիկական պայմաններ

Սուպերտանկերների խմբին պատկանող բոլոր նավթատարները ունեն նմանատիպ հատկություններ.

• Մեծ չափսեր. Որպես կանոն, այդ անոթների երկարությունն ու լայնությունը շատ մեծ են։ Այսպիսով, առավելագույնը մեծ տանկերմի աշխարհում, որի չափերն իսկապես հսկայական են, այն ուներ մոտ 500 մետր երկարություն և մոտ 70 մ լայնություն:
• Բեռնափոխադրումների ժամանակ մեծ հոսք (օրինակ՝ Sirius Star-ի բեռնաթափումը 22 մ է):
• Հսկայական տեղաշարժ (օրինակ, Hellespont Fairfax-ն ունի 234 հազար տոննա տեղաշարժ):
• Բավական բարձր արագությունայս չափի նավերի համար։ Միջին հաշվով 13-17 հանգույց:
• Ամենաբարձր կրող հզորությունը (Exxon Valdis-ը տեղափոխել է 235 հազար տոննա նավթ):
• Հսկայական մեռած քաշ (ընդհանուր քաշը, որը ներառում է բեռի քաշը, անհրաժեշտ վառելիքը, սարքավորումները և այլն): Օրինակ՝ Batillus-ի մեռած քաշը կազմում է գրեթե 554 հազար տոննա։
• Անձնակազմի թիվը 30-40 մարդ է։

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը. Թոփ 10

10. Սուպերտանկեր «Ղրիմ»՝ ԽՍՀՄ-ի և ժամանակակից Ռուսաստանի ամենամեծ տանկերը։ Կառուցվել է Կերչի վրա նավաշինարան... Գործարկվել է 1974 թվականին։ 1989 թվականին այն վաճառվել է Վիետնամին՝ Chi Linh անունով։ Երկարությունը՝ 295 մ, լայնությունը՝ 44,95 մ, մեռած քաշը՝ 150 500 տոննա։

9. Torey Canyon - Արտադրված է ԱՄՆ-ում, այս տանկերը կործանվել է 1967 թվականին Անգլիա ճանապարհին: Լցանավի երկարությունը 296,8 մ է։

8. «Exxon Valdis» - կառուցվել է 1985թ. Սան Դիեգոյում (Կալիֆորնիա): 1989 թվականին այն կործանվել է Ալյասկայի ափերի մոտ, ինչը հանգեցրել է 700 հազար բարել նավթի արձակմանը։ Հետևանքների վերացումից հետո այն քարշակվել է Սան Դիեգոյի ափեր և կրկին շահագործման հանձնվել։ 2012 թվականին Սինգապուրում լցանավը կործանվել է։ Երկարությունը՝ 300 մ, լայնությունը՝ 51 մ, մեռած քաշը՝ 209 836 տոննա։

7. Sirius Star - արտադրվել է 2008 թվականին Ջեոեում (Հարավային Կորեա): 2008 թվականի նոյեմբերին գրավվել է սոմալիացի ծովահենների կողմից: Թողարկվել է 2009 թ. Լցանավի երկարությունը 332 մ է, լայնությունը՝ 58 մ։

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - գործարկվել է 1973 թվականին Կադիսում (Իսպանիա): Մերձավոր Արևելքից նավթ էր տեղափոխում Միջերկրական ծովի նավահանգիստներ: Խորտակվել է 1991 թվականին Ջենովայի մոտ (Իտալիա) Իրանի և Իրաքի միջև հակամարտության ժամանակ հրթիռի խոցման հետևանքով։ Այժմ այն ​​ջրասուզակների կողմից ամենաշատ այցելվող խորտակվածներից է: Երկարությունը՝ 334 մ, լայնությունը՝ 51 մ, մեռած քաշը՝ 233 690 տոննա։

Amoco Cadiz-ը MT-Haven-ի երկվորյակ տանկերն է: Amoco Cadiz-ը սկսել է նավարկել 1975 թվականին Կադիսից (Իտալիա): Իսկ 1978-ին խցանման հետեւանքով երեք մասի է բաժանվել ու խորտակվել Ֆրանսիայի ափերի մոտ։ Նավի մահը հանգեցրեց ամենամեծ բնապահպանական աղետներից մեկի։ Մոտ 200 հազար տոննա նավթ է թափվել ծովը։ Տանկի երկարությունը՝ 334 մ, լայնությունը՝ 51 մ, մեռած քաշը՝ 233 690 տոննա։

5. Idemitsu Maru - կառուցվել է 1966 թվականին Յոկոհամա քաղաքում (Ճապոնիա): Նա Պարսից ծոցից նավթ է տեղափոխել Ճապոնիայի ափեր։ Շահագործումից հանվել է 1980թ. Ներկայումս ամբողջությամբ ապամոնտաժված է։ Երկարությունը՝ 344 մ, լայնությունը՝ 49,84 մ, մեռած քաշը (բացարձակ կրողունակությունը)՝ 209 413 տոննա։

4. Hellespont Fairfax - ստեղծված է Հարավային Կորեա 2002 թվականին։ Նավթի տեղափոխում Սաուդյան Արաբիայից Հյուսթոն. Երկարությունը՝ 380 մ, լայնությունը՝ 68 մ։

3. Esso Atlantic-ը ճապոնական նավաշինողների մտահղացումն է: Այն գործարկվել է 1977 թվականին։ Լիբերիայի դրոշի ներքո նա Մերձավոր Արևելքից նավթ է հասցրել Արևմտյան Եվրոպա։ Հեռացվել է Պակիստանում 2002 թ. Երկարությունը՝ 406,5 մ, մեռած քաշը՝ 516 891 տոննա։

2. Batillus - Գործարկվել է Ֆրանսիայում 1976 թվականին: Պարսից ծոցից նավթ է տեղափոխել Հյուսիսային Եվրոպա: Շահագործումից հանվել և ամբողջությամբ ապամոնտաժվել է Թայվանում 1985 թ. Երկարությունը՝ 414,22 մ, լայնությունը՝ 63 մ, մեռած քաշը՝ 553 662 տոննա։

1. Knock Nevis-ն աշխարհի ամենամեծ նավթատարն է: Այն կառուցվել է 1976 թվականին Ճապոնիայում։ Եկեք մի քիչ ավելի ուշադրություն դարձնենք առաջնորդին.

Թակել Նևիս. Հսկայի պատմությունը

Ամենամեծն նավթի տանկերաշխարհում իր ճանապարհորդությունը սկսել է 1976 թվականին Ճապոնիայում, այնուհետև փոխանցվել հույն մագնատի տնօրինությանը: Սկզբում նավի չափսերը հետևյալն էին՝ երկարությունը՝ 376,7 մ, լայնությունը՝ 68,9 մ, իսկ մեռած քաշը՝ 418 610 տոննա։ Այն սնուցվում էր հսկայական 50000 ձիաուժ հզորությամբ գոլորշու տուրբինով, իսկ 16 հանգույցների արագությունը ապահովում էր անհավատալի չորս սայրով պտուտակը։ Գործարանային փորձարկումների ժամանակ բացահայտվել է կորպուսի ուժեղ թրթռում, որը դարձել է հունական տերերի կողմից նավը ընդունելուց հրաժարվելու պատճառ։ 1976 թվականին աշխարհի ամենամեծ տանկերը հանձնվել է SHI-ին, որտեղ այն ստացել է Oppama անվանումը։

Դրանից հետո տանկերն ընկել է հոնկոնգյան նավի սեփականատիրոջ մոտ, և սկսվել է նավի լայնածավալ վերամշակումը։ 1981 թվականին հսկան ստացել է Seawise Giant անվանումը, այժմ նրա երկարությունը հասել է 485 մ-ի, լայնությունը՝ 68,86 մ, իսկ մեռած քաշը՝ 564 763 տոննա։

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը պետք է նավթ տեղափոխեր Մերձավոր Արևելքից ԱՄՆ նավահանգիստներ։ 1986 թվականին Իրանի և Իրաքի միջև հակամարտության ժամանակ նավը խոցվել է հականավային հրթիռով և պաշտոնապես համարվել խորտակված։

1988 թվականին նորվեգական Norman ընկերությունը գնեց, բարձրացրեց և վերականգնեց նավը՝ տալով նրան Happy Giant անունը։

1991 թվականին լցանավը կրկին փոխեց իր անունը և սեփականատերը։ Այն հայտնի դարձավ որպես Gehre Viking և պատկանում էր նորվեգական Loki Stream AS ընկերությանը։

Իր կառուցվածքի պատճառով (տանկերը միակողմանի էր) նավը չէր կարող մուտք գործել Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի նավահանգիստներ (ըստ երկտեղանի նավերի մասին օրենքի), և այդ պատճառով 2004 թվականին կրկին փոխեց տիրոջը, այն անվանվեց. Թակել Նևիսը և վերածվել նավթի պահեստի՝ Կատարի ափերի մոտ:

2010 թվականին աշխարհի ամենամեծ լցանավը վերջին անգամ վերանվանվել է (այժմ կոչվում է Մոնթ) և ուղարկվել Հնդկաստան՝ Սիերա Լեոնեի դրոշի ներքո:

Այս հսկայական նավի խարիսխներից մեկը ցուցադրված է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում:

Ո՞րն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը

Փորձագետների շրջանում դեռևս բանավեճ է ընթանում այն ​​մասին, թե հսկա տանկերներից որին պետք է շնորհվի արժանի առաջին տեղը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ Knock Nevis-ի սկզբնական չափերը եղել են՝ երկարությունը՝ 376,7 մ, իսկ մեռած քաշը՝ 418 610 տոննա, և միայն փոփոխությունից հետո նավը վերածվել է իսկական վիթխարի՝ 458,45 մ երկարությամբ, մեռած քաշը՝ 564 763 տոննա։ և տեղաշարժը՝ 657 000 տոննա։

Նրա հակառակորդ Batillus-ի սկզբնական չափերը հետևյալն էին. երկարությունը՝ 414,22 մ և մեռած քաշը՝ 553 662 տոննա, բացի այդ, Batillus-ը չի ենթարկվել փոփոխությունների և չի փոխել իր նպատակը։

Ապագա տեխնոլոգիաներ

Շատ շուտով աշխարհի ամենամեծ տանկերը (լուսանկարը վերևում) ամենամեծ նավերի ափով կանցնի իսկապես հսկայական լողացող քաղաքներ՝ գրասենյակներ, այգիներ, բնակելի շենքեր և ճանապարհներ: Մշակվել է «Կանաչ բոց» կոչվող նման քաղաքի նախագիծը Ճապոնական ընկերությունև շուտով կիրականացվի։

Լողացող քաղաքի մեկ այլ ոչ պակաս հավակնոտ ծրագիր՝ Eco Atlantis, իրականացվում է մի ընկերության կողմից. Չինաստան ՉինաստանՀաղորդակցություններ. Քաղաքը կառուցվում է Նիգերիայի ափերի մոտ։

Եկեք վերադառնանք մեր հսկային:

Մարդկության ամենանշանավոր գյուտն է նավթի տանկեր... Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն բառ«Տանկ» - տանկ: Ծովային տանկերՍա անոթ է, որը նախատեսված է նավի տանկերով (բաքեր) հեղուկ բեռների (նավթ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրման համար։ Այս ծովային նավերը գալիս են տարբեր չափերի, բայց դրանց մեջ կա հատուկ տեսակ. սուպերտանկերներ... Սրանք ամենամեծ նավերն են տանկերներայս տեսակը. Նրանք կարող են մեկ ուղևորության ընթացքում 50 տոկոսով ավելի շատ նավթ տեղափոխել, քան մյուսները, իսկ բունկերի, անձնակազմի և ապահովագրության գործառնական ծախսերը ընդամենը 15 տոկոսով ավելի են, ինչը թույլ է տալիս. նավթային ընկերություններնավ վարձակալելով՝ իրենց շահույթը մեծացնելու և խնայողությունները խնայելու համար: Նման նավթատարների պահանջարկը միշտ կլինի։

Սուպերտանկերներ- մեր ժամանակի գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխության արդյունքը: Նրանք չունեին որևէ կոնկրետ գյուտարար, և գիտության և տեխնիկայի զարգացմամբ հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը։ Վրա նավթատարներփորձարկվել է երկայնական կորպուսի հավաքագրման համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր վերին կառույցները տեղափոխվել են ետնամաս: Եվ ամենակարեւորը՝ դրանց կառուցման ընթացքում սկսվեց նավաշինության մեջ էլեկտրական եռակցման լայն կիրառումը, որը հետագայում դարձավ մետաղական կորպուսի կառույցներին միացնելու միակ միջոցը։

Knock Nevis, սուպերտանկեր, որն իր գոյության ընթացքում տարբեր ժամանակներում անվանվել է. Jahre Viking, Happy Giant և Seawise Giant:

Knock Nevis-ն ունի 458,45 մետր երկարություն, ուստի տանկերը հակառակ ուղղությամբ պտտելու համար անհրաժեշտ է առնվազն 2 կմ, եթե շրջադարձն իրականացվել է քարշակի օգնությամբ։ Նավի լայնությունը 68,8 մետր է, ինչը ավելի լավ կլիներ պատկերացնել՝ սա ֆուտբոլի դաշտի մոտավոր լայնությունն է։

Նավի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել 5,5 ֆուտբոլի դաշտ։

Դա մոլորակի վրա երբևէ կառուցված ամենամեծ գործառնական նավն է: Այն ունի նաև իր թերությունները, որոնք, ըստ էության, կանխորոշել են լցանավի կարճատև գոյությունը։ Նրա 24,6 մետր երկարությունը, համեմատության համար, ավելին է, քան սովորական 7 հարկանի բնակելի շենքը:

Նավի հսկայական չափսերի պատճառով նավը չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ավելին, նրան արգելվել է անցնել Լա Մանշի միջով՝ ցամաքի վտանգի պատճառով։

Seawise Giant-ը դարձավ 20-րդ դարում կառուցված ամենամեծ նավը: Սակայն հսկան կառուցվել է նախքան երկտեղանի լցանավերի դարաշրջանը սկսվելը Exxon Valdez-ի վթարով: Քիչ հավանական է, որ նոր տանկերները գերազանցեն Seawise Giant-ի չափերը, ամենայն հավանականությամբ, լողացող քաղաքները կտիրեն արմավենուն՝ իսկական լողացող քաղաքներ՝ բնակարաններով, գրասենյակներով և մնացած ամեն ինչով, ինչ կա քաղաքում: Նման նավերի որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են։

Seawise Giant-ը սկսեց շինարարությունը 1979 թվականին հույն մագնատի համար, սակայն այն սնանկացավ 70-ականների նավթային էմբարգոյի արդյունքում: Նավը գնել է հոնկոնգյան մագնատ Թունգը և ֆինանսավորել դրա ավարտը: Այնուամենայնիվ, Թունգը պնդեց, որ մեռած քաշը 480,000-ից հասցվի 564,763 տոննայի՝ դարձնելով Seawise Giant-ը աշխարհի ամենամեծ նավը: Լցանավը շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին և սկզբում նավթ էր տեղափոխում Մեքսիկական ծոցի հանքերից: Հետո նրան տեղափոխել են Իրանից նավթ տեղափոխելու։ Այնտեղ՝ Պարսից ծոցում, նա խորտակվեց։

1986 թվականին Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ Հորմուզի նեղուցում տանկերը Exocet հրթիռներով հարձակվել և խորտակել է Իրաքի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները։ Իրաքյան կործանիչը Exocet հականավային հրթիռով կրակել է եզակի տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ՝ Հորմուզի նեղուցում՝ ընկած Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև, տանելով դեպի ծոց):

Նա խորտակվեց Խարկ կղզու մոտ ծանծաղ ջրի մեջ, ուստի 1988 թվականի օգոստոսին նրան վերականգնեցին և տեղափոխեցին Սինգապուրի Keppel նավաշինական գործարանում վերանորոգման: նոր սեփականատեր, Norman International. Նավաշինարանները փոխարինել են 3,7 հազար տոննա ճմրթված պողպատ։

Ամենայն հավանականությամբ, ընկերությունը լցանավը գնել, բարձրացրել և վերանորոգել է հիմնականում հեղինակության համար։ Վերանորոգված Seawise Giant-ը վերանվանվեց Happy Giant: 1999 թվականին նա կրկին փոխեց սեփականատերը և անունը. այն գնեց նորվեգացի Jahare Wallem-ը և վերանվանվեց Jahre Viking:

2004 թվականի մարտին հսկան ձեռք բերեց նոր սեփականատեր՝ First Olsen Tankers-ին։ Ժամանակներն արդեն եկել են, և հաշվի առնելով լցանավի տարիքը, որոշվել է այն վերածել FSO-ի՝ Դուբայի նավաշինական գործարանում լողացող պահեստավորման և բեռնման կայանքի: Փոխակերպումից հետո այն ստացավ Knock Nevis անվանումը և այնուհետև որպես FSO մատակարարվեց Կատարի ջրերում գտնվող Ալ Շահին հանքավայրին:

Տեխնիկական պայմաններսուպերտանկեր Knock Nevis

Շահագործվել է՝ 1976 թ
Դուրս է բերվել նավատորմից՝ 01/04/2010
Երկարությունը՝ 458,45 մ
Լայնություն՝ 68,86 մ
Նախագիծ՝ 24, 611 մետր
Էլեկտրակայան՝ 50000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններ։ հետ։
Արագություն՝ 13-16 հանգույց
Անձնակազմ՝ 40 հոգի:

Փոխադրվող բեռի քաշը՝ 564 763 տոննա

Եվս 6 ULCC դասի տանկեր (գերազանց մեծ նավթի տանկեր) գերազանցել է 500,000 դվտ նիշը.
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (շահագործումից հանված)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (շահագործումից հանված)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (շահագործումից հանված)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (շահագործումից հանված)

Մտածեք դրա մասին. հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանակը գերազանցում է 3,7 կիլոմետրը: Այսպիսով, ի թիվս այլ նավերի, որոնք պտտվում են այս ջրերում, այս սուպերտանկերը նման է փղի ճենապակու խանութում:

Երբ լցանավը պետք է բերել նավթային տերմինալ, նրանք այն տանում են քարշակով և շատ, շատ դանդաղ քաշում: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, եթե գրեթե մեկ միլիոն տոննա կշռող նավի մանևրման սխալ տեղի ունենա:

Իր կյանքի ընթացքում գերհսկա տանկերը փոխել է մի քանի սեփականատերերի և մեկ անգամ չէ, որ փոխել է իր անունը՝ սկզբում դառնալով Happy Giant, ապա Jahre Viking:

2009 թվականին նավը Ալանգում տեղափոխվեց Հնդկաստան, որտեղ այն բռնի ցամաքեցրեցին ոչնչացման համար:

2010 թվականին նավը ջարդոնացվել է։

Ներկայումս

Այս դասի ծովային նավերի ներկայացուցիչներից էր նավթի տանկեր« Բատիլուս«. Այս բեռնատար նավը կառուցվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ նախնական նախագծի՝ առանց շահագործման ընթացքում լրացուցիչ արդիականացման: Ծովային տանկերտեղադրման պահից այն կառուցվել է 10 ամսում, և ծախսվել է մոտ 70 հազար տոննա պողպատի կառուցման վրա։ Շինարարությունը սեփականատիրոջը արժեցել է 130 մլն դոլար։

Լցանավը մասնագիտացված բեռնատար նավ է, որը կարող է հարմարեցվել ինչպես ծովային, այնպես էլ գետային երթուղիների համար: Ջրային տրանսպորտը նախատեսված է հեղուկ բեռների փոխադրման համար։ Իր տեսակի մեջ ամենամեծը օվկիանոսային սուպերտանկերներն են, որոնք օգտագործվում են ոչ միայն նավթ տեղափոխելու, այլև այն պահեստավորելու համար։

Ամենամեծ սուպերտանկերներից մեկը

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը գործարկվել է 1976 թվականին։ Դրա ստեղծողը Royal Dutch Shell-ն էր, իսկ ինքը՝ նավը կոչվում էր Batillus: Ջրի կառուցման համար փոխադրամիջոցծախսվել է մոտ 70 հազար տոննա մետաղ և մոտ 130 մլն դոլար։ 1973 թվականին տեղի ունեցավ համաշխարհային նավթային ճգնաժամը, որի արդյունքում զգալիորեն բարձրացավ հումքի ինքնարժեքը։ Դա հանգեցրեց բեռնաշրջանառության զգալի կրճատմանը։ Լցանավը ստեղծած ընկերությունը մտադիր էր դադարեցնել աշխատանքը, սակայն շինարարության մեկնարկից երկու տարի առաջ կնքված պայմանագիրը թույլ չտվեց դա անել։ Պայմանագրի խզումը զգալի ծախսեր էր խոստանում։ Այսօր նավի միակ մրցակիցն աշխարհում է,

Batillus նավի տեխնիկական բնութագրերը

Շինարարության ավարտից անմիջապես հետո նավը կատարեց միայն իր նվազագույն դրույքաչափըՏարվա ընթացքում իրականացրել է ընդամենը 5 չվերթ։ 1982 թվականից ի վեր ջրային տրանսպորտը անգործության է մատնվել ավելի շատ ժամանակ, քան օգտագործվել է իր նպատակային նպատակների համար: 1982 թվականին նավի տերը որոշեց այն վաճառել ջարդոնի համար 8 միլիոն դոլար գնով։ Լցանավի կառուցվածքը ներառում էր անկախ տիպի շուրջ 40 տանկ, որոնց ընդհանուր տարողությունը կազմում է 677,3 հազար խորանարդ մետր։ Նախագծում ներառված ստորաբաժանման շնորհիվ նավը կարող էր օգտագործվել միաժամանակ մի քանի տեսակի ածխաջրածիններ տեղափոխելու համար: Ծրագիրը նվազեցրեց ռիսկը արտակարգ իրավիճակներև օվկիանոսի աղտոտման հավանականությունը: Աշխարհի ամենամեծ լցանավում նավթը բեռնվել է չորս պոմպերով՝ ժամում մոտ 24 հազար խորանարդ մետր հզորությամբ։ Նավի ընդհանուր երկարությունը 414 մետր էր, իսկ մեռած քաշը (այսինքն՝ ընդհանուր բեռնատարողությունը) համապատասխանում էր 550 հազար տոննայի։ չի գերազանցել 16 հանգույցը, իսկ առանց վառելիքի լիցքավորման և համալրման նավարկության տևողությունը 42 օր է։ Չորս էլեկտրակայաններով լողացող կառույցի սպասարկումն օրական ծախսել է 330 տոննա վառելիք։

Սերնդափոխություն

Այն բանից հետո, երբ 2004 թվականից որպես պահեստ օգտագործվեց Batillus-ը՝ հինգ սայրով երկու շարժիչով և 4-ը՝ 64,8 հազար ձիաուժ հզորությամբ, և 2010 թվականին հանվեց, դրա տեղը զբաղեցրեց Knock Nevis-ը։ Իր պատմության ընթացքում Batillus-ը փոխել է հսկայական թվով սեփականատերեր, բազմիցս փոխել է իր անունը և մետաղի ջարդոնի վերածվել Սիերա Լեոնեի դրոշի ներքո Մոնթ անունով: Աշխարհի երկրորդ ամենամեծ տանկերը Knock Nevis-ն է, որը, ինչպես իր նախորդը, ավարտվել է 1976 թվականին։ Նավն իր հսկայական չափերը ձեռք բերեց երեք տարի անց՝ վերակառուցումից հետո։ Արդիականացման արդյունքում լցանավի մեռած քաշը մոտեցել է 565 հազար տոննայի։ Նրա երկարությունը հասել է 460 մետրի։ Նավի անձնակազմը 40 հոգի է։ Լցանավի շարժիչների տուրբինները 50 հազար ձիաուժ ընդհանուր հզորության շնորհիվ ունակ են զարգացնել մինչև 13 հանգույց։

Seawise Giant, կամ Knock Nevis նավի պատմությունը

Աշխարհի ամենամեծ նավթատարը, որը կառուցվել է 20-րդ դարում, կոչվում է Seawise Giant: Նավի կառուցումը սկսվել է երկհարկանի տանկերների դարաշրջանից առաջ։ Այս պահին նավի անալոգները, ըստ փորձագետների, նրա հետ կկարողանան մրցակցել միայն լողացող քաղաքները՝ տներով, գրասենյակներով և լիարժեք ենթակառուցվածքով, որոնց նախագծերը նոր են սկսում քննարկվել փորձագետների կողմից։ Նավի շինարարությունը սկսվել է 1976 թվականին։ Ի սկզբանե դրա մեռած քաշը պետք է համապատասխաներ 480.000 տոննայի, սակայն առաջին սեփականատիրոջ սնանկացումից հետո մագնատ Թունգը որոշել է իր բեռնատարողությունը հասցնել 564.763 տոննայի։ Նավը գործարկվել է 1981 թվականին, և դրա հիմնական նպատակը նավթի տեղափոխումն էր հանքավայրերից: Հետագայում նավը նավթ տեղափոխեց Իրանից: Ճանապարհորդություններից մեկի ժամանակ այն խորտակվել է Պարսից ծոցում։

Կախարդական վերածնունդ

Աշխարհի ամենամեծ նավթատար նավը՝ Seawise Giant-ը, բարձրացվել է օվկիանոսի հատակից Խարկ կղզու մոտակայքում 1988 թվականին Keppel Shipyard-ի կողմից: Լցանավի նոր սեփականատերը եղել է Norman International-ը, որը նավի վերականգնման վրա ծախսել է 3,7 հազար տոննա պողպատ։ Նավը, որն արդեն վերականգնվել էր, նորից փոխեց տիրոջը և սկսեց կրել Jahre Viking անունը։ 2004 թվականի մարտին սեփականությունը փոխանցվեց First Olsen Tankers-ին, որը, կառույցի տարիքի պատճառով, այն վերածեց FSO-ի՝ լողացող համալիրի, որն օգտագործվում էր միայն Դուբայի նավաշինության տարածքում ածխաջրածինների բեռնման և պահպանման համար: Վերջին վերակառուցումից հետո լցանավը ձեռք է բերել Knock Nevis անվանումը, որի տակ այն հայտնի է որպես աշխարհի ամենամեծ լցանավը։ Վերջին վերանվանումից հետո FSO-ի դերում հայտնված նավը տարվել է Քաթարի ջրեր՝ Ալ Խաշին դաշտ։

Knock Nevis տանկերի չափերը

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը ստացել է Knock Nevis անվանումը։ Նա դարձավ գիտատեխնիկական հեղափոխության յուրօրինակ արդյունք։ Որպես նախագծման մաս, օգտագործվել է երկայնական կորպուսի հավաքագրման համակարգ, և բոլոր վերնաշենքերը տեղակայված են եղել ծայրամասում: Հենց տանկերների հավաքման ժամանակ առաջին անգամ կիրառվեց էլեկտրական եռակցումը։ Իր գոյության տարբեր ժամանակաշրջաններում տանկերը հայտնի էր Jahre Viking և Happy Giant, Seawise Giant և Knock Nevis անուններով։ Նրա երկարությունը 458,45 մետր է։ Ամբողջական շրջադարձի համար նավին անհրաժեշտ է եղել 2 կիլոմետր ազատ տարածություն և քարշակների օգնություն։ Լայնակի հարթություն ջրային տրանսպորտ 68,8 մետր, որը համապատասխանում է ֆուտբոլի դաշտի լայնությանը։ Նավի վերին տախտակամածը կարող էր հեշտությամբ տեղավորել 5,5 ֆուտբոլային դաշտ։ Լցանավը նավատորմից դուրս է բերվել 2010 թվականի հունվարի 1-ին, այդ ժամանակվանից այն ոչ միայն արժանի մրցակից չի ունեցել, այլև պարզապես անալոգային։

Աշխարհի ամենամեծ LNG տանկերը

Ամենամեծ LNG տանկերը համարվում է Mozah անունով նավը, որը շահագործման է հանձնվել իր հաճախորդին 2008 թվականին։ Շինարարության ընթացքում Samsung նավաշինարաններն օգտագործվել են Կատարի գազային տրանսպորտի ընկերության համար։ Երեք տասնամյակների ընթացքում LNG տանկերը պահում են ոչ ավելի, քան 140 հազար խորանարդ մետր հեղուկ գազ։ Հսկա Մոզան գերազանցել է բոլոր ռեկորդները՝ 266 հազար խորանարդ մետր տարողությամբ։ Այս ծավալը բավական է Անգլիայի ողջ տարածքը ցերեկային ժամերին ապահովելու ջերմությամբ և էլեկտրականությամբ։ Նավի մեռած քաշը 125 600 տոննա է։ Նրա երկարությունը 345 է, լայնությունը՝ 50 մետր։ Նախագիծ - 12 մետր: Կիլից մինչև կլոտիկ հեռավորությունը համապատասխանում է 20 հարկանի երկնաքերի բարձրությանը։ Լցանավի դիզայնը նախատեսում էր գազի հեղուկացման սեփական բլոկ, որը նվազագույնի հասցրեց վնասակար գոլորշիները և գրեթե ամբողջությամբ վերացրեց վթարի վտանգը՝ ապահովելով բեռի հարյուր տոկոս անվտանգությունը: Հետագայում նախատեսվում է նախագծել և գործարկել այս շարքի միայն 14 նավ։

Պատմության մեջ ամենամեծ տանկերը

Աշխարհի ամենամեծ տանկերը չինական է. Երբ սերունդները փոխվեցին, նավերը, որոնք մինչ այժմ արդեն շահագործումից հանվել են, մնացին նույն արտադրող երկիրը։

Կան միայն 6 ULCC դասի շինություններ, որոնք կարողացել են գերազանցել 500,000 dwt նշագիծը.

• Battilus 553,662 DWT: Գոյության շրջանը 1976-1985 թթ.
• Բելամյան 553,662 մեռած քաշով, նավարկելով հսկայական օվկիանոսներով 1976-ից 1986 թվականներին:
• Pierre Guillaumat, որը կառուցվել է 1977 թվականին և շահագործումից հանվել է 1983 թվականին։
• Esso Atlantic մեռած քաշով 516,000 և կյանքի տևողությամբ 1977-ից 2002 թվականներին:
• Esso Pacific (516,000 տոննա). Գործողության ժամկետը 1977 թվականից մինչև 2002 թվականն է։
• Պրեյրիալ (554,974 տոննա). Կառուցվել է 1979 թվականին, հեռացվել է թռիչքներից 2003 թվականին։

Շատ դարեր շարունակ առևտրային և ռազմանավերը ճամփորդել են օվկիանոսում։ Երբեմն մարդիկ այնպիսի վիթխարի շինություններ են կառուցում, որ նայելով լուսանկարներին, դժվար թե պատկերացնես դրանք։ Այս կափարիչները տեղափոխում են մարդկանց, բեռներ, նավթ և գազ: Աշխարհի 6 ամենամեծ ջրային նավի մասին՝ հետագա վերանայման մեջ:

1. Supertanker Knock Nevis

Երբևէ կառուցված ամենաերկար նավը Knock Nevis նավթատար նավն է, որը նախկինում հայտնի էր որպես Jahre Viking: Knock Nevis-ը համարվում է նաև մարդու կողմից երբևէ ստեղծված ամենամեծ օբյեկտը: Նրա առավելագույն երկարությունը 458,45 մետր է, իսկ տեղաշարժը՝ 260 941 տոննա։

Գերտանկերն առաջին անգամ նավարկել է 1979 թվականին, երբ լքեց Ճապոնիայի Sumitomo Heavy Industries նավաշինարանը: Նավը հում նավթ էր տեղափոխում ամբողջ աշխարհով մեկ, իսկ 1988-ին նույնիսկ ռմբակոծության ենթարկվեց Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ: Նավը բռնկվել է ափամերձ ջրերում և խորտակվել, այն ամբողջությամբ դուրս է գրվել։ Պատերազմի ավարտից հետո Ջահրե Վիկինգը աճեցվեց, վերանորոգվեց և նորից գործարկվեց։

Սուպերտանկերը կառավարելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը 35 հոգանոց անձնակազմ։ Մեքենան շարժվում է մեկ 9 մետրանոց պտուտակով, որը կատարում է 75 պտույտ/րոպե։ Սա հասնում է 16 հանգույցների (30 կմ/ժ) նավարկության արագության: Արգելակելու համար նավին անհրաժեշտ է 9 կիլոմետր, իսկ շրջվելու համար՝ 3 կիլոմետր ջրային տարածություն։

Իր պատմության ընթացքում նավը բազմիցս փոխել է իր անունը, սեփականատերերը և տան նավահանգիստը: 2009 թվականին տանկերը կատարել է իր վերջին նավարկությունը դեպի Հնդկաստան, որից հետո այն մետաղի է վերածվել։

2. USS Enterprise ավիակիր

Ամերիկյան USS Enterprise-ը աշխարհի ամենամեծ ռազմանավն է։ Այն միջուկային էներգիայով աշխատող ավիակիր է, որը հայտնի է նաև որպես CVA-65: Սա ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի այս անունով ութերորդ նավն է, բայց ամենամեծը բոլորից: Դրա երկարությունը 342 մետր է, այն կարող է տեղափոխել մինչև 4600 զինվոր և 90 ինքնաթիռ։

Ատոմային power pointարտադրվում է ութ ռեակտորներից առավելագույն հզորություն 280000 ձիաուժ, որի շնորհիվ նավը կարող է զարգացնել 33,6 հանգույց (62 կմ/ժ) արագություն։ Այս բնութագրերն էլ ավելի տպավորիչ են թվում, եթե հաշվի առնենք, որ USS Enterprise-ը ծառայության է անցել 1962 թվականին: 2017 թվականին 55 տարվա ծառայությունից հետո նավը պաշտոնապես հանվել է շահագործումից։ Մինչ այդ նա տեսել էր Կուբայի ճգնաժամը, Վիետնամի պատերազմը, Իրաքի պատերազմը, որտեղ նա ներկայացնում էր Միացյալ Նահանգների ռազմական հզորությունը։

3. Գազատար Q-Max

Աշխարհի ամենամեծ LNG փոխադրողները Q-Max նավերն են: Դրանց տեղաշարժը 162400 տոննա է, երկարությունը՝ 345 մ, լայնությունը՝ 55 մետր։ Q-max նավերը պահում են մինչև 266,000 խորանարդ մետր բնական գազև զարգացնել մինչև 19,5 հանգույց (36 կմ/ժ) արագություն։

Այս պահին աշխարհում կա 14 Q-Max դասի LNG կրիչ, յուրաքանչյուր հսկայի արժեքը կազմում է 290 միլիոն դոլար։ Նավերը կառուցվեցին Samsung-ի կողմից Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries և Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering: Շարքի առաջին LNG փոխադրողը («Moza») ավարտվել է 2007 թվականին Հարավային Կորեայի նավաշինարանում: Նավն իր անունը ստացել է ի պատիվ Կատարի տիրակալի երկրորդ կնոջ։

4. Կոնտեյներային նավ CSCL Globe

2014 թվականի նոյեմբերին տեղի ունեցավ աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավի՝ CSCL Globe-ի անվանակոչման արարողությունը։ Սա չինացիների պատվիրած հինգ կոնտեյներային նավերից առաջինն է տրանսպորտային ընկերություն CSCL-ը 2013թ. Նավը նախատեսված է Ասիայից Եվրոպա նավարկելու համար։ 400 մետր երկարությամբ հսկա նավն ունի 186000 տոննա տեղաշարժ և կարող է տեղափոխել մինչև 19100 ծովային կոնտեյներ։

CSCL Globe-ն օգտագործում է էլեկտրոնային կառավարվող MAN B&W շարժիչ՝ 77200 ձիաուժ հզորությամբ: բարձրությունը 17.2 մ.

5. Ծովերի ներդաշնակություն

Մի քանի տասնամյակ անընդմեջ Royal Caribbean International-ը կառուցում է նոր զբոսաշրջային նավեր, ավելի ու ավելի շատ՝ նախորդներից: 2016 թվականին նա կատարեց իր առաջին նավարկությունը Harmony of the Seas՝ 362 մետր երկարությամբ։ Նավը կարող է տեղավորել անձնակազմի 2200 անդամի և 6000 ուղևորի, ովքեր ճանապարհորդում են Միջերկրական, Ատլանտյան և Կարիբյան ծովերով:

Harmony of the Seas-ը ունի 225282 տոննա տեղաշարժ, նավը հասնում է. առավելագույն արագություն 22,6 հանգույց (41,9 կմ/ժ):

Կան բազմաթիվ ժամանցային միջոցառումներմի քանի շաբաթ անընդմեջ չձանձրանալու համար՝ սպա, խաղատուն, փախուստի սենյակ, սառցադաշտ, սերֆինգի սիմուլյատոր, թատրոն, երկու մագլցման պատեր, զիպլան, լողավազաններ, բասկետբոլի դաշտ, փոքր գոլֆի դաշտ և նույնիսկ ջրաշխարհ:

Harmony of the Seas-ի կառուցումը գնահատվում է ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար, ինչը այն դարձնում է երբևէ կառուցված ամենաթանկ առևտրային նավերից մեկը:

6. TI դասի սուպերտանկերներ

Ամենամեծ նավթային տանկերը, որոնք դեռևս սպասարկվում են, TI դասի սուպերտանկերներն են: Դրանք են TI Africa, TI Asia, TI Europe և TI Oceania նավերը: Մեգատանկերները կառուցվել են Հարավային Կորեայում 2003 թվականին հունական Hellespont ընկերության համար։

TI դասի նավերն ունեն «ընդամենը» 380 մետր երկարություն, ինչը 78 մետրով ավելի կարճ է, քան Knock Nevis-ը: Դրանցից յուրաքանչյուրի տեղաշարժը կազմում է 234 006 տոննա և լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում կարող է զարգացնել 16,5 հանգույց (30,5 կմ/ժ) արագություն։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են 4 օվկիանոսային հսկաներ, որոնք դեռ գործում են։

Իսկ բոլորովին վերջերս ռեկորդը դիտարկվեց