Unosno poslovanje u teretnom prijevozu od nule. Prijevoz tereta kao posao: problemi i izgledi Rusko tržište teretnog prijevoza
Danas bih želio započeti razgovor o temi koja zanima mnoge ljude koji se planiraju baviti transportnim poslom. Njegova organizacija zahtijeva poseban, odgovoran pristup. Svaki budući poduzetnik prije nego počne raditi u ovoj djelatnosti mora provesti temeljitu analizu tržišta i izraditi za sebe poslovni plan prijevoza tereta. Oni koji ne znaju odakle početi, Postavljaju logično pitanje: je li isplativo baviti se prijevozom tereta?
Ovaj je članak posvećen odgovoru na ovo pitanje, u kojem ću pokušati izraziti svoj stav i mišljenje o ovom problemu, uzimajući u obzir modernu rusku stvarnost.
Površna analiza tržišta prijevoza tereta
Prije nego što razgovaramo o prednostima poslovanja prijevoza tereta, potrebno ga je malo analizirati. Tek nakon toga možemo reći koliko je isplativo biti otpremnik ili prijevoznik tereta.
Usporedimo li podatke za 2012. i 2013. godinu, razlika u prometu tereta nije prevelika (oko 4%). Trenutno nemam preciznije pokazatelje. Zato, ako se poduzetnik planira baviti bilo kojom specifičnom vrstom prijevoza tereta, onda on potrebno je istražiti uži opseg prometnog tržišta.
Prijevoz proizvoda nije samo prijevoz bilo kojom vrstom prijevoza. Iako je općenito tržište prijevoza tereta podijeljeno u nekoliko segmenata: zračni prijevoz, pomorski prijevoz, dostava robe željeznicom, prijevoz proizvoda automobilom.
Kada se analizira tržište prijevoza tereta, svaki od navedenih segmenata može se podijeliti na još nekoliko dijelova. Na primjer, prijevoz proizvoda cestom dijeli se na gazele, kamione, autotransportere, specijalnu opremu itd. Svaki od ovih dijelova, pak, ima svoje podskupine. Mora se reći da se veliki i mali proizvodi također mogu podijeliti u različite klasifikacije i skupine. Na primjer, Gazela može biti u hladnjaku, ili može biti u šatoru, ili čak Gazela-piramida. Svaka podskupina ima svoj broj prijevoznika čije se aktivnosti moraju uzeti u obzir pri analizi tržišta prijevoza tereta. Ovaj članak jednostavno pokušava prenijeti opći algoritam za ispravne i pouzdane radnje pri pokušaju stvaranja prijevozničke tvrtke. Budući prijevoznik mora sam pronaći odgovor na pitanje koliko mu je isplativo baviti se ovom vrstom posla.
Dakle, u vezi s ne prebrzim, ali ipak sigurnim razvojem transportnog tržišta, budući poduzetnik mora prikupiti sve informacije o industriji u kojoj će postati sudionik.
Prijevoznički posao: Mišljenje drugih
Mnogi ljudi vjeruju da svaka aktivnost može donijeti pozitivne rezultate ako rade svaki dan. Po njihovom mišljenju, ako osoba ima odlučnost i upornost, tada će mu biti isplativo baviti se prijevozom tereta.
Prema drugoj skupini ljudi, posao dostave tereta, naravno, zahtijeva znatna ulaganja, ali dobit od toga je također prilično velika.
Ljudi koji su daleko od ovog posla smatraju da je prijevoz vrlo jednostavna vrsta aktivnosti. Ljudi zaboravljaju da sama cijena goriva može biti znatna. Kao što znate, cijene dizelskog goriva danas rastu sa zastrašujućom dosljednošću. A ako poduzetnik ima nekoliko vozila, onda ona zahtijevaju održavanje osoblja, mjesta za popravak, parkirna mjesta, plaće mehaničara i mnoge druge troškove koji stalno rastu. Sve se to mora uzeti u obzir pri izradi plana prijevoza tereta. Još jedna stvar je da trenutno postoji mnogo profesionalnih otpremnika tereta koji mogu pomoći prijevoznicima u pružanju tereta. No ni njihove usluge nisu besplatne pa je kontaktiranje dispečera još jedna stavka troška.
Među prijevoznicima postoje različita mišljenja o vlastitom radu. Neki će možda reći da je posao prijevoza tereta nezahvalan posao od kojeg se zarađuje tek za najnužnije potrebe, a ponekad morate i dobro štedjeti. Drugi prijevoznici tereta čuvaju tajne vlastitog poslovanja za sebe i nikada neće dijeliti njihove tajne. No, među predstavnicima ove djelatnosti ima i onih koji svojim kolegama početnicima rado pomažu savjetima.
Općenito, možemo reći da je javno mnijenje sklono vjerovati da je posao prijevoza tereta prilično profitabilna i obećavajuća aktivnost, koju svakako vrijedi isprobati ako imate odgovarajuće sposobnosti i želje.
Kamionski prijevoz: osobno iskustvo
Najčešće, osobno iskustvo drugih prijevoznika gura ambicioznog poduzetnika na veću revnost i naporan rad. Pokazuje da uz ispravan odnos prema poslu i izbjegavanje pogrešaka kolega, djelatnost prijevoza može postati vrlo isplativa djelatnost.
Sve je počelo prije početka krize. U proljeće 2008. godine bio sam direktor trgovačke tvrtke Spectr koja se nalazi u gradiću Uyar. Moj glavni profil bio je privući više klijenata. Rad je donosio stabilan prihod, ali je ostavljao puno slobodnog vremena. U to sam vrijeme počeo razmišljati o pokretanju vlastitog prijevozničkog posla.
Imao sam samo jedan auto (novi Maz) i rabljenu poluprikolicu od 90 kubika sa tendom i nadstrešnicama. U to vrijeme nisam ni čuo za stranicu (Ati.su). Naš prvi let bio je prijevoz tereta iz Uyara u obližnji grad Krasnoyarsk. Tamo smo uspjeli pronaći klijente kojima je bila potrebna isporuka tereta u smjeru koji je nama bio potreban. Nakon prvog leta pojavila se još jedna narudžba, pa još jedna i još jedna. U roku od godinu dana nabavili smo još jedan kamion, a zatim počeli utovar stranih vozila brzinom od 2-3 vozila dnevno. Nakon još 2 godine, naš vozni park već je sadržavao 4 jedinice teretnih vozila. Osim toga, svakodnevno utovar vanjskog transporta nije prestalo. Put do uspjeha pratili su usponi i padovi, Posebno nam je bilo teško u ranoj fazi. Ali svakodnevni naporan rad i vjera u vlastite snage učinili su svoje. Svaki dan je naš rad postajao sve sigurniji.
Neću ulaziti u najsitnije detalje pokretanja prijevozničke djelatnosti. Jedino što želim reći je: Uz odgovarajuću motivaciju i učinkovitost, sve bi vam trebalo uspjeti.
Iz svega navedenog možemo zaključiti da se prijevoz tereta itekako može pretvoriti u isplativ posao ako njegovoj organizaciji pristupite odgovorno i s dužnom pažnjom. Osim toga, morate biti poduzetna osoba i znati dobro komunicirati s ljudima. Ako su ispunjeni svi ovi uvjeti, prijevoz tereta će poduzetniku donijeti stabilan i visok prihod.
Video: Posao prijevoza tereta, kako organizirati
Rusko tržište tereta
U Rusiji ima oko 6,5 milijuna kamiona, a samo prošle godine tim teškim kamionima prevezeno je gotovo 5,5 milijardi tona tereta. Istodobno, većinu su ih isporučili vlasnici tereta vlastitim kamionima i kiperima, a trećinu ukupnog prijevoza tereta izvršile su prijevozničke tvrtke, izvještava Business Vector.
Kod nas rijetko koji proizvođač ima željeznicu u blizini. Veliku većinu – 99% – treba prevesti do željeznice. A najčešće zadnjih godina koriste cestovni prijevoz za dostavu od vrata do vrata: od pošiljatelja do primatelja.
Ukupno u Rusiji postoji više od 20 tisuća prijevozničkih tvrtki i oko dva milijuna pojedinačnih poduzetnika, koji često imaju jedan kamion u svojoj garaži.
Trendovi
Stručnjaci napominju da je danas najdinamičniji segment prijevoza tereta konsolidirani teret. Prema sudionicima na tržištu, ove će godine njegov volumen premašiti 180 milijardi rubalja.
Svake godine isporuka online narudžbi raste za 20-30%. Pritom se najveći dio takvog tereta prevozi kamionima, budući da je zbirni teret za željeznicu mučan posao.
Novi smjerovi
Od 1. listopada otvoren je kamionski promet na Krimskom mostu preko Kerčkog tjesnaca. Prvi kamioni dovozili su na poluotok mlijeko, meso i građevinski materijal.
Video
Svaki dan preko Krimskog mosta prođe do 1000 kamiona. Obim prijevoza tereta na Krim preko mosta odmah je porastao za trećinu u usporedbi s trajektnim prijelazom.
Tržište zapaljivih tvari
U Rusiji svaka benzinska postaja ima posebnu rutu za isporuku benzina. Ova ograničenja štite od konkurenata i koče razvoj. Tvrtke koje prevoze zapaljive tvari stavljene su u takve uvjete da mogu rasti samo s kupcima.
Što se tiče Krimskog mosta, tamo je zabranjeno kretanje vozilima s opasnim teretom. Ministarstvo prometa obećava da će do zime kamioni s gorivom moći dobiti dozvolu za putovanje kroz Kerčki tjesnac.
Uber za prijevoz tereta
Relativno nedavno, mobilne aplikacije ušle su na tržište prijevoza tereta u Rusiji, putem kojih možete naručiti prijevoz tereta. Razvojni programeri ovih novih proizvoda planiraju na ovaj način s tržišta istisnuti špeditere sa svojim “astronomskim” tarifama koji zarađuju na svojim klijentima.
Osnivači jedne od tih tvrtki, Cargo Go, kažu da je njihova provizija u prosjeku 8%, a stopa se kreće ovisno o duljini rute: na kratkim rutama provizija je viša, na dugim niža. U tri godine platformi se pridružilo 3000 prijevoznika i 1000 vlasnika tereta. Tijekom devet mjeseci ove godine tvrtka je zaradila 50 milijuna rubalja; novac se troši na razvoj algoritama.
Tržište prijevoza tereta ide prema tome - vlasnici tereta počinju naručivati manje pošiljke. Sukladno tome, dostava je potrebna manjim vozilima. Ili već govorimo o zbirnom teretu.Oksana Pogodaeva, osnivačica usluge Cargo Go
Tvrtka je uložila 43 milijuna rubalja u svoj razvoj.
Problemi
Prijevoznici kao jedan od glavnih problema navode utovar kamiona u povratku. Dakle, s Urala se nema što prevoziti u hladnjači, a najprometnije rute su oko Moskve. Stručnjaci praznu kilometražu procjenjuju na 30% izgubljenog prihoda.
Drugi problem su “sivi prijevoznici”. Prema sudionicima na tržištu, "sivi" operateri transportiraju do 500 milijardi rubalja godišnje, a sve to nadilazi proračun. Većina vladinih inicijativa u prometnom sektoru usmjerena je upravo na "bijeljenje" tržišta.
Imamo prijedlog da se pripremi zakon, prije svega prijedlog zakona o cestovnom prijevozu tereta. Tamo će moći doći samo oni, prema našem prijedlogu, koji su u registru: registrirani kao logistička tvrtka, špediter ili prijevoznik. Čini mi se da se time ne samo izbjeljuje tržište, već se povećava konkurencija i snižavaju cijene. I što je najvažnije, ovo je prilika s minimalnim ili nikakvim gubicima za proizvođače.Sergey Katyrin, predsjednik Ruske trgovinsko-industrijske komore
Platon
Kako bi se "pojasnilo" tržište prijevoza tereta, stvoren je sustav "Platon": vlasnici tereta vozila teža od 12 tona plaćaju putovanje saveznim autocestama. Business Vector izvještava da je u sustavu Platon registrirano više od milijun automobila.
Općenito, sustav je namijenjen dobrom, jer su kvalitetne ceste i odsutnost prometnih gužvi duž rute najdraže želje svih vozača, uključujući i kamiondžije. S druge strane, za mnoge cestovne prijevoznike, pa tako i za nas, ovo je dodatno financijsko opterećenje koje za sobom povlači povećanje troškova prijevoznih usluga za naše klijente. Osim toga, sustav je još “mlad” i treba ga poboljšati.
Početkom ove godine naknade u sustavu Platon iznosile su 40 milijardi rubalja. Neki sudionici u industriji smatraju ih prisilnim plaćanjem i nadaju se da će to dovesti tržište do jedinstvenih pravila kretanja, drugi vjeruju da Platon "davi" posao.
Izvor koji je želio ostati anoniman rekao je novinskoj agenciji Bel.Ru da ne plaćaju svi za Platona: isplativije je platiti kaznu ako ga uhvate. Budući da je prijevoznik tereta koji koristi sustav Platon prisiljen platiti više od milijun rubalja, a kazna je samo deset tisuća rubalja - nemjerljive brojke za poslovne ljude. “Ako Platon bude strogo kontroliran na državnoj razini, to će ugušiti naš posao”, rekao je sugovornik.
Tržište teretnog prijevoza regije Belgorod
Prema podacima Belgorodstata, krajem 2017. u regiji je registrirano 73,6 tisuća kamiona. U strukturi prijevoza tereta dominiraju poljoprivredne organizacije (52%), građevinarstvo (18%) i prerađivačka industrija (10%). Obujam prijevoza tereta iznosio je 49,5 milijuna tona u 2017. godini, izvijestio je Odjel za graditeljstvo i promet Belgorodske regije.
Prijevoz vangabaritnog tereta
Tvrtka Negabaritika osnovana je prije više od 15 godina. U to vrijeme sfera pružanja usluga prijevoza vangabaritnog tereta tek se počela rađati, što je zapravo i postalo poticaj za njegovo stvaranje.
Tvrtka se bavi prijevozom različitih tereta - poljoprivredne strojeve, zrakoplove, vojnu opremu, modularne zgrade, opremu za bušilice, metalne konstrukcije, te specijalnu opremu. Negabaritika LLC sudjelovala je u izgradnji i rekonstrukciji velikih i značajnih objekata diljem zemlje, prevozila je materijale za izgradnju Kerčkog mosta, Sankt Peterburgske Zenit Arene, Zračne luke Šeremetjevo i stadiona Dinamo u Moskvi, kao i sportskih borilišta za 2018. FIFA Svjetsko prvenstvo u Volgogradu, Kalinjingradu, Nižnjem Novgorodu i Samari.
Naravno, bilo je teških razdoblja u tijeku aktivnosti organizacije: 2008. kriza koja je pogodila rusko gospodarstvo nije bila iznimka za tržište prijevoza tereta, a 2014. također nije bila laka godina zbog smanjenja količine uvoza, smanjenje troškova kupaca za sektor logistike i, naravno, pad tečaja rublje. No, unatoč svim poteškoćama, naša tvrtka je vrlo brzo rasla i nastavlja rasti. I ako se 2003. osoblje tvrtke sastojalo od samo nekoliko ljudi, danas imamo veliki i, što je važno, dobro koordiniran tim koji radi kao jedinstveni mehanizam za dobrobit zajedničke stvari. Ove godine pristupili smo jednoj od udruga kargo prijevoznika, najvećoj i najperspektivnijoj u zemlji, a to je ujedno i jedna od važnih točaka za budućnost našeg poduzeća, jer će to racionalizirati naš rad. Volio bih da kargo prijevoznici u Rusiji rade u zakonskim okvirima, da država, zahvaljujući udruzi, zna za naše probleme.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabaritika LLC
Trenutno flota tvrtke uključuje više od 250 jedinica opreme nosivosti do 100 tona (ne računajući broj automobila za pratnju), a flota vozila se redovito nadopunjuje.
Iduće godine planiramo udvostručiti vozni park i nabaviti nova suvremena vozila. Imamo čemu težiti; smatramo se jednom od najpouzdanijih tvrtki u Rusiji kada je riječ o velikom, složenom prijevozu.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabaritika LLC
Prijevoz vangabaritnih tereta obavlja se prioritetno novim vozilima. Svaki automobil spreman je za dugo putovanje, klimatske promjene, teške uvjete na cesti i neočekivano vrijeme. Zaposlenici pažljivo prate tehničko stanje voznog parka, jer je odsutnost kvarova u radu opreme još jedna važna komponenta isporuke vangabaritnog tereta na vrijeme.
Geografija prijevoza je vrlo opsežna - cijela Rusija, zemlje ZND-a i Kina. Neprestano proširujemo svoju mrežu ruta i možemo isporučiti preveliki teret čak i do teško dostupnih naselja u Dalekoistočnom okrugu i Sibiru. Od ove godine počinjemo tješnje surađivati s Kinom, obavljati prijevoz u EU - pojavljuje se izvoz u Rusku Federaciju. U prosjeku godišnje prevezemo oko 10.000 tereta i prijeđemo 24.000.000 kilometara. Obim prijevoza tereta je u stalnom porastu, pronalazimo nove klijente u zemlji i inozemstvu, kojima je važna garancija pouzdanosti i sigurnosti tereta.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabaritika LLC
Tvrtka smatra da državna politika u ovoj industriji ne uzima u obzir brojne evolucijske čimbenike koji su proizašli iz ozbiljne neravnoteže koja je nastala između potreba prijevoznika i ekonomskih uvjeta njihovih aktivnosti. Na primjer, stvaranje optimalne rute za prijevoz vangabaritnog tereta cestovnim vlakom često je nemoguće zbog nedostatka univerzalnih cesta i mostova koji, prema svojim tehničkim karakteristikama, mogu izdržati opterećenja koja nastaju pri kretanju teškog cestovnog vlaka.
Prijevoznici se ne mogu brzo snaći, a kamoli prilagoditi učinkovitom radu u uvjetima novousvojenih pravnih dokumenata. Redovito ažurirana zakonska regulativa ometa provedbu dugoročnih ugovora od strane prijevozničkih tvrtki, budući da se cijena ove vrste usluga prijevoza tereta stalno mijenja ovisno o uvođenju novih zahtjeva.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabaritika LLC
Šef tvrtke primijetio je da je proces dobivanja dozvole za prijevoz vangabaritnog tereta postao kompliciraniji za prijevoznike. Prema utvrđenoj proceduri, vrijeme čekanja na dozvole je 15 radnih dana. Stoga moraju proći tri kalendarska tjedna prije nego što prijevoznička tvrtka dobije odgovor od vladinih agencija. U drugim zemljama čeka se na dozvole jedan dan.
Dakle, usvojeni zakoni usmjereni su protiv interesa vlasnika tereta i prijevoznika tereta, pridonose još jednom krugu inflacije, dodatnom opterećenju kupaca i posljedično dovode do povećanja proračuna.Dmitry Palienko, generalni direktor Negabaritika LLC
Belgorod transportna tvrtka
Belgorod Transport Company (BTK LLC) osnovana je u ljeto 2012. U početku je tvrtka imala samo 8 Renault kamiona. Vozni park BTK doo danas broji 25 tegljača DAF XF 105 sa prikolicama, od kojih je 20 ceradnih, tzv. “zavjesa” i 5 hladnjača (prevoze robu koju je potrebno transportirati na određenoj temperaturi). Automobili proizvedeni 2012., 2013. i 2014. godine. Ovo je jedna od najvećih privatnih flota kamiona među prijevozničkim tvrtkama u Belgorodu, s izuzetkom velikih poduzeća i poljoprivrednih gospodarstava s vlastitim voznim parkom.
Koje prednosti imamo u odnosu na druge slične prijevozničke tvrtke? Prvo, prijevozničke tvrtke često kupuju opremu na leasing ili na kredit. Imamo svoj park. Stoga smo odgovorni prema kupcu, uključujući i svoju dugotrajnu imovinu. Drugo, radimo s PDV-om. Pogodno je za velike kupce koji rade na zajedničkom sustavu oporezivanja da imaju mogućnost povrata PDV-a. Posjedovanje vlastitog osoblja profesionalnih vozača također je plus.
Tvrtka je morala raditi u teškim vremenima: kriza 2014., sankcije, gubitak veza sa susjednom Ukrajinom. Kao rezultat toga, regija Belgorod postala je neka vrsta "slijepe ulice" za prijevoz tereta. Tijekom šest godina postojanja, automobili BTK LLC putovali su u mnoge krajeve Rusije: bili su u Irkutsku i Ust-Kutu, Kemerovu i Krasnojarsku, Murmansku i Krimu, Arkhangelsku, Surgutu, Rostovu itd.
Proteklih godina poskupio je teretni prijevoz, ali su još više poskupjeli dizel gorivo i rezervni dijelovi. Kada smo se tek počeli baviti prijevozom tereta, dobili smo međunarodnu licencu i skoro postali članovi udruge međunarodnih prijevoznika tereta Rusije ASMAP. Međutim, nismo morali raditi s prijevozom tereta u Europu. Tržište takvog prijevoza tereta aktivno su preuzeli vozači iz baltičkih država: Litve, Latvije, Estonije. Srušili su cijene, a transport robe u Europu postao je manje isplativ.Alexander Kravchenko, generalni direktor Belgorod Transport Company LLC
Sada BTK LLC također ne prevozi teret u europske zemlje, iako ima međunarodnu licencu. Prema Aleksandru Vladimiroviču, to je jednostavno neisplativo. “Za prijevoz tereta u Europu potrebno je uzeti u obzir mnoge dodatne točke. To uključuje carinske procedure, dobivanje stranih putovnica od strane vozača, dozvole za svaki automobil i vozača, visoku cijenu goriva u Europi, poznavanje stranih jezika od strane logističara i vozača i još mnogo toga. Kao rezultat, to će biti posao s približno istom profitabilnošću kao u Rusiji. Ali u Rusiji imamo uspostavljen logistički lanac, ima mnogo pouzdanih partnera, praktički nema problema s potraživanjima", objasnio je Alexander Kravchenko.
U prosjeku, cijena prijevoza tereta vozilom nosivosti od 20 tona sada iznosi 32-34 rublja po 1 km. Paradoksalno, ali zbog činjenice da je regija Belgorod krajnja stanica za Rusiju, dovoz tereta u regiju košta upola manje nego odvoz iz nje.
Prijevoz tereta od Belgoroda do Jekaterinburga košta 95 tisuća rubalja, a natrag 50 tisuća rubalja. Let od Belgoroda do Samare koštat će kupca 55 tisuća rubalja, a od Samare do Belgoroda 28 tisuća rubalja. Stanovništvo naše regije nije veliko, samo 1,5 milijuna ljudi. Na mnogo načina opskrbljujemo se hranom i industrijskim materijalima. Stoga, donijeti nešto ovdje nije previše isplativo. Vraćamo se za gotovo ništa.Alexander Kravchenko, generalni direktor Belgorod Transport Company LLC
Jedan vozač odlazi na izlet jednim kamionom. U BTK LLC prosječna starost vozača kamiona je 40-45 godina, a njihovo vozačko iskustvo više od 10 godina.
Vozila BTK LLC mogu prevesti do 20 tona tereta na svakom putovanju. U prosjeku, opterećenje stroja je 17-18 tona. Svaki automobil napravi 6-8 putovanja mjesečno, s kilometražom od 15-17 tisuća km. Tako svaki mjesec kamioni BTK LLC prevezu preko 3 tisuće tona tereta. I godišnje, prema tome, oko 40 tisuća tona.
Trudimo se raditi s velikim tvrtkama, takozvanim cargo owners. Prevozimo metalne konstrukcije za Belenergomash, prehrambene i neprehrambene proizvode za Efko, te tvornicu Stary Oskol Slavyanka. Miratorg, Prioskolye, Yashkino također su naši stalni kupci. Također prevozimo robu široke potrošnje, hranu i kemikalije koje nisu opasne. Također morate raditi sa špediterima, jer mnoge tvornice ne unajmljuju prijevoz direktno, već rade s određenim špediterima koji već organiziraju prijevoz.Alexander Kravchenko, generalni direktor Belgorod Transport Company LLC
“Naši strojevi najčešće se bave premještanjem tereta od skladišta do skladišta. I tek tada se teret isporučuje iz skladišta u maloprodajna mjesta tvrtke u vozilima srednje i lake nosivosti. Mnogi gradovi su zatvoreni za kamione od dvadeset tona, postoje ograničenja”, objasnio je Alexander Kravchenko.
Alexander Vladimirovich kaže da su posljednjih godina mnogi privatni vlasnici koji imaju jedan ili dva kamiona napustili posao.
Jasno je da država nije previše zainteresirana za male tvrtke poput naše. Povećanje cijena goriva i maziva, uvođenje PLATO sustava – sve to ne doprinosi razvoju poslovanja. Osim toga, postoji tendencija povećanja prijevoza robe željeznicom. Možda je, u razmjerima naše velike zemlje, doista isplativije teret prevoziti vagonima. A prijevoz tereta teškim vozilima sve više postaje prerogativ velikih prijevozničkih tvrtki, s brojem vozila od 1000 i više.Alexander Kravchenko, generalni direktor Belgorod Transport Company LLC
U travnju 2018. prijevoznička tvrtka Belgorod dobila je certifikat AutoTransInfo s ocjenom od pet zvjezdica (kriteriji su uključivali pouzdanost, odsutnost sporova, radno iskustvo) i prvo mjesto među prijevoznicima tereta u gradu Belgorodu. Također, prema AutoTransInfo, tvrtka je jedan od stotinu najboljih sudionika ATI-ja Rusije među prijevoznicima tereta.
Kao što su stručnjaci predvidjeli, rusko tržište teretnog prijevoza uvelike je pretrpjelo nedavne događaje u Rusiji iu svijetu u cjelini. Tome je doveo i pad ruske rublje, koji ili pauzira ili se opet nastavlja. I damping na tržištu prijevoza tereta. Posljednjih godina pojavio se ogroman broj tvrtki koje nude usluge prijevoza tereta, a mlade organizacije često neopravdano smanjuju cijene u potrazi za izgradnjom baze kupaca.
Ovoj situaciji dosta je pridonio i prehrambeni embargo. Mnogi prijevoznici tereta jednostavno su izgubili svoj glavni izvor prihoda.
Oni koji ostaju na tržištu žive jako, jako teško. I ne očekuje se poboljšanje situacije. Najvjerojatnije će se situacija samo pogoršati uvođenjem nekih novih zakona. Prvo, ovo je cestarina na saveznim autocestama za kamione težine preko 12 tona (moguće za vozila preko 3,5 tona). Drugo, ovo je zabrana Euro-1, Euro-2 i Euro-3. To se radi kako bi se poboljšao okoliš i kvaliteta površine ceste. Treće, radi se o novom porezu na proizvodnju naftnih derivata koji će dovesti do skoka cijena goriva.
Na Uralu lokalne tvrtke već zvone na uzbunu: gotovo su ih potpuno istisnuli strani prijevoznici tereta. Korisnicima nude povoljnije cijene zbog činjenice da se usluga već isplatila zbog leta sa zapada na istok. Udio uralskih kompanija sada čini samo 29% cjelokupnog prijevoza. Domaći prijevoznici negoduju što im se čak ni državne tvrtke ne žure podržati, već daju prednost, jer i oni nastoje uštedjeti bez dalekosežnih planova i perspektiva.
Budući da se na tom području ne očekuju značajnije potpore države, špedicije moraju preživjeti uz maksimalno smanjenje troškova. Samo tako mogu ponuditi atraktivne cijene u uvjetima dampinga i oštre konkurencije. Jedna alternativna metoda je opremanje voznog parka malim kamionima s optimiziranom potrošnjom goriva. Oni se mogu naći u tvrtki Saphireavto. Nudi nove kamione izvrsne kvalitete najpoznatijih korejskih proizvođača. Ova tehnologija neće pomoći samo u pružanju kvalitetnih usluga korisnicima. Ali također će nam omogućiti da zaobiđemo brojne negativne pojave koje se uočavaju u području prijevoza tereta.
Prijevoz tereta je posao za uski krug ljudi
Ovo je djelomično točno. Da biste ušli na tržište, morate uložiti puno novca - kupiti automobile i prikolice, pronaći i obučiti osoblje, kupiti / iznajmiti mjesta za skladištenje kamiona. Kako bi poduzeće učinkovito poslovalo, nužno je angažirati profesionalnog logističara.
Nakon ukidanja licenciranja prijevoznika u ovaj su sektor pohrlili mnogi ljudi koji prije nisu imali iskustva s prijevozom. Da bi se probili na tržište, takvi ljudi biraju dampinšku shemu, smanjujući tako svoj prihod, kao i uništavajući ustaljeni tijek stvari. Osim toga, značajan porast broja posredničkih tvrtki poremetio je ravnotežu ponude i potražnje. Stvorena je iluzija prezasićenosti tržišta pristupačnim prijevozom. Sve je to dovelo do činjenice da su brojni teretni prijevoznici počeli prodavati svoja vozila neiskusnim igračima na tržištu, uvjeravajući ih u nevjerojatnu profitabilnost ovog posla. Pa, zapravo, profitabilnost u ovom području nije tako visoka.
Otpremnik će nadoknaditi troškove tereta ako je oštećen/izgubljen
Ova izjava vrijedi za male i jeftine terete. Ako se trošak ne izračunava u tisućama, već u milijunima, tada se vjerojatnost naknade za gubitke naglo približava nuli. Čak i ako vam sud prizna pravo na primanje sredstava, dispečer neće moći platiti - on nema toliko novca u svojoj imovini. Zato banke ne daju kredite dispečerima.
“Povratak” troškova izgubljenog tereta putem prijevoza uopće nije opcija. Pravi prijevoznici, bez primanja naknade od dispečera, obratit će se stvarnom platitelju.
Ako otpremnik ima osiguranje, to je jamstvo naknade za gubitke
Mnogi dispečeri se ponose time što imaju osiguranje od odgovornosti. Police se daju prilikom sklapanja transakcije kao talisman protiv svih nesreća na putu.
No je li tako lako dobiti osiguranje kao što zvuči? Nažalost ne. Uvjeti ugovora o osiguranju vrlo su strogi i čak i najmanje odstupanje od propisanih uvjeta znači da se slučaj smatra neosiguravim. A to podrazumijeva odbijanje osiguravatelja da nadoknadi gubitke. Osim toga, neke uvjete ugovora nije moguće provjeriti. To znači poštivanje radnog rasporeda vozača, ograničenja brzine, odmor vozača na posebnim čuvanim parkiralištima i pridržavanje rute.