Dogodilo se čudo: čovjek je prvi put poletio sa zemlje, mašući rukama poput krila. Čovjek je naučio letjeti kao ptica! Crtanje krila za osobu
Nizozemski inženjer uspio je stvoriti beskontaktna krila i poletjeti u nebo.
Video njegovog prvog leta, koji se nedavno pojavio na internetu, postao je jedan od najpopularnijih, a inženjera su već prozvali “Letećim Nizozemcem”.
vid_roll_width="300px" vid_roll_height="150px">Proučavajući crteže Leonarda da Vincija i osobitosti kretanja albatrosa, Smits je napravio krila na principu robotskih proteza s malim električnim motorima. I svi njegovi izračuni su potvrđeni, prenosi Channel One.
Jarno Smits je uspio preletjeti 100 metara kroz park u Haagu, mašući ogromnim krilima, piše Komsomolskaya intkbbee Istina".
Smits tvrdi da je on prva osoba koja je letjela poput ptice bez korištenja aviona ili motora.
Umjesto toga, koristi krila koja se pokreću samo mahanjem. Točnije, uređaj koji ponavlja pokrete ruku.
Prema publikaciji, kako bi prenio svoje "prazne ručne napore" na krila, "Leteći Nizozemac" koristio je dva pametna telefona HTC Wildfire S, mikrokontroler Seeduino, akcelerometre i senzore pokreta s popularne igraće stanice Nintendo Wii, Bluetooth i električni Turnigy bez četkica. motori. Sve ovo punjenje se stavlja u malu kutiju iza leđa letka.
Priznaje da je glavni cilj njegova rada bio stvoriti novi format internetske komunikacije: ljudi se nađu unutar fantastične, ali u isto vrijeme vrlo stvarne priče, dobiju priliku komunicirati s izmišljenim likom, podijeliti svoje ideje s njega, i sanjati.
Kaayk također kaže da mu je u izradi projekta pomogao tim profesionalaca - kakav, međutim, ne precizira. Za sve je trebalo osam mjeseci. Doista, video leta na krilima posljednji je dio internetske serije od 14 epizoda o Jarnu Smitsu. Prethodne epizode govore o cijeloj priči o "čovjeku s krilima" - od nastanka ideje do njezine provedbe. Cijelu sudbinu Jarna Smitsa možete pratiti na kanalu jarnosmiths80 na Youtubeu
Banalni joystick s konzole i akcelerometar s rastavljenog Google Phonea poslužili su nizozemskom inženjeru Jarnosu Smetzu kao upravljački alati za njegova cyberwinga. Skice Leonarda da Vincija i umjetni mišići slični robotskim protezama dovršili su ostatak, konačno omogućivši osobi da leti poput ptice.
Kako bi riješio ovaj problem, 31-godišnji nizozemski izumitelj Jarnos Smetz proveo je osam mjeseci stvarajući ne samo krila, već i cyberkrila. Prema njegovim izračunima, za let s mrtvom težinom od 80 kg i težinom cyberwinga od 20 kg potrebno je 2 kW nazivne snage (gotovo 3 KS), od čega bi njegove ruke mogle proizvesti najviše 5% (osoba može razvijaju do 13 KS, ali samo vrlo kratko vrijeme i samo najbolji uzorci). Zato ih je odmah isključio iz razmatranja, smatrajući da kazaljke treba usmjeravati (putem joysticka), a ne mahati. Sve ostalo prepušteno je motorima koji su se temeljili na običnim serijskim mehanizmima dobivenim iz... robotske protetike.
– Oduvijek sam sanjao o ovome! - uzvikuje pionir flapping cyber aeronautike. I to je istina: Yarnosov otac također je pokušao napraviti aparat pokretan mišićnom snagom. Srećom, sam gospodin Smetz krenuo je drugim putem, dobro znajući da za takav let nije dovoljna ne samo ljudska snaga, nego ni mišići općenito. Čak i najmasovnije leteće ptice koje su ikada postojale - one koje su lovile moa i odvodile, prema maorskim legendama, ljudsku djecu - nisu težile više od 15 kg. S ljudskom masom, možete letjeti ovako ili u gustoj atmosferi ili s gravitacijom od 0,3 g ili manje (kao na Titanu).
Stoga se Jarno obratio za pomoć Bertu Ottenu, specijalistu za neuromehaniku, s kojim je razmišljao o postavljanju motora ukupne snage 2 kW u svoja krila. Oblik cyberwinga inspiriran je, prema izumitelju, skicama čovjeka s mehaničkim krilima koji se pripisuju Leonardu.
Izrađene su od tkanine na krutom okviru; svaka je teška samo kilogram, unatoč prilično velikoj nosivoj površini. Izrađene su od tkanine s ovjesne jedrilice Slingshot Fuel s površinom od oko 17 m². Gornji dio krila je napravljen sa značajnim zavojem, tako da profil izgleda "debeo". Kao što izumitelj napominje, to je bio jedini način da se osigura prihvatljiv uzgon. Štoviše, tijekom leta je morao vezati dodatni komad tkanine između nogu, na način "repnog krila".
No, unatoč svim neugodnostima, nakon završetka minutnog leta (baterije!) s pravom je rekao: “Čaroban trenutak. Najbolji osjećaj koji sam imao u životu."
Možete pročitati o prethodnom, nažalost, ne tako uspješnom pokušaju junaka članka da leti poput ptice.
DUBAI, 13. svibnja - RIA Novosti, Anna Chernova-Saliychuk. Jetman je nadimak čovjeka koji je izumio i neprestano usavršava mlazno krilo, omogućujući mu da leti brzinom do 300 kilometara na sat.
Preletio je La Manche, iznad Grand Canyona i planine Fuji. Jetman je nedavno pronašao stalni dom u gradu neboderu Dubaiju.
“Moj posao je samo letjeti, ja ovdje uopće nisam glavni”, rekao je Yves Rossy, svjetski poznati švicarski pilot-izumitelj, za RIA Novosti na 112. katu najviše zgrade na svijetu, Burj Khalife, prije nego što je prva press konferencija.U Dubaiju.
Ime pilota-izumitelja bez sumnje će ući u povijest Dubaija, gdje vole pionire. Njegovo ime je Jetman, gotovo kao superheroj, a njegovo oružje je njegova strast za letenjem.
“Ako imate ideju, čak i ako se čini ludom, pokušajte je ostvariti”, kaže Jetman u videu koji je obišao svjetsku mrežu.
Krila za treću dimenziju
Jetman, 55, proveo je mnogo godina u školi letenja, zatim je radio u civilnom zrakoplovstvu i zračnom izviđanju prije nego što je uronio u svoj životni san o pretvaranju čovjeka u leteći stroj pomoću krila od karbonskih vlakana koje pokreću četiri mlazna motora. Težina krila je 55 kilograma, raspon dva metra. Pitate se koliko je fizičke snage i treninga potrebno da postanete Jetman.
Krilo je čvrsto pričvršćeno za tijelo, a pod teretom od 55 kilograma, Jetman, ulazeći u helikopter, izgleda poput frustriranog superheroja prisiljenog izvoditi penal krug. Ali taj se dojam raspršuje kada iskoči iz helikoptera, aviona ili balona, prosiječe nebo u različitim smjerovima prosječnom brzinom od 200 kilometara na sat (ubrzavajući do najviše 300 kilometara na sat) i glatko sleti uz pomoć od padobrana.
Osim što su krila koja je izumio Rossi prva te vrste, njihova je značajka potpuni nedostatak mehanizacije, odnosno njima se može upravljati pomicanjem centara mase, odnosno pomicanjem krakova, noge i glava u zraku. S punim spremnikom goriva (30 litara kerozina) Jetman može lebdjeti i izvoditi nevjerojatne akrobatske manevre oko 10 minuta.
Rossi je 2004. godine prvi put testirao letjelicu s krutim sklopivim krilima vlastitog izuma i mlaznim motorima namijenjenim aviomodelarstvu. U roku od nekoliko godina, letio je preko Engleskog kanala, iznad Velikog kanjona i iznad švicarskih Alpa u formaciji s dva lovca švicarskog ratnog zrakoplovstva. Želja da se ljudske sposobnosti prošire i da mu se pruži prilika da istinski leti rezultirala je 10 godina rada, tijekom kojih je Rossi, jedan za drugim, razvio i testirao 15 prototipova krila.
Posljednji poznati let bio je u Japanu u studenom 2013. Devet puta je obletio japanski vulkan Fuji. Nakon toga Jetman je otišao u sjenu, iako je i dalje letio i radio na krilu nove generacije. A na tiskovnoj konferenciji u Dubaiju, novinari gledaju Jetmanov sljedeći spektakularni let u pozadini pustinje, umjetnog Palm Islanda i Burj Khalife.
Tipičan dan u Dubaiju počinje za Rossija u ranim satima, prije nego što počne vrućina. Nakon provjere opreme ukrcava se u helikopter i iskače iz njega na visini od 1800 metara. Tijekom 10-minutnog leta Jetman vježba razne manevre, poput lupinga, te pokušava poboljšati svoje akrobatske vještine. Ali glavni cilj je poboljšati samu letjelicu i učiniti je još upravljivijom.
"Glavna ideja nije prevladavanje udaljenosti. Zrakoplov je mnogo zgodnije sredstvo za tu svrhu. Ideja je letjeti poput ptice kako bi se koristila treća dimenzija. Čovjek po prirodi poznaje samo dvije dimenzije: naprijed-natrag i lijevo-desno. Ali tada imamo nešto na leđima što nam omogućuje da se krećemo gore-dolje. Odnosno, ljudske se sposobnosti šire, dajući mu slobodu", objašnjava izumitelj.
Jetman se udvostručuje
Neboder Burj Khalifa, gdje se održava susret s probnim pilotom, upravo je neki dan postao još jedna prekretnica u povijesti Jetmanovih letova.
"Infrastruktura Dubaija je izvrsna, sve što se prije činilo nemogućim sada postoji ovdje i po tome smo grad i ja slični. Osjećam da je duh ovdje vrlo dobar, a budućnost Jetmana je definitivno u ovom gradu", kaže Rossi.
No, razlog preseljenja u UAE ne leži samo u tome. Davno prije susreta s javnošću u Dubaiju, na internetu su se pojavile fotografije na kojima Jetman prvi put leti ne sam, već u tandemu s još jednim "čovjekom pticom". Sam Rossi ga naziva “Jetman Junior”, nastavljačem njegovog djela. “Kad je prvi put letio prije nekoliko godina, bio sam uzrujan jer je bio tako dobar,” priznaje Rossi.
Bilo je nepoznato tko se krije iza već prepoznatljivog narančastog odijela, a tek je u Dubaiju Rossi javnosti predstavio novog Jetmana. Riječ je o 30-godišnjem Vinceu Reffeu, prvaku u padobranstvu koji je već privukao pažnju javnosti kada je 2014. u tandemu s partnerom bungee skočio s vrha Burj Khalife, a još ranije kada je skočio s francuskog vrha Mont Blanc.
Jetman Junior u razgovoru s dopisnikom RIA Novosti priznaje da je od trenutka kada je prvi put isprobao krila 2009. godine do početka samouvjerenih redovitih letova prošlo 5 godina napornog treninga. Sada krilo naziva produžetkom svog tijela uz pomoć kojeg stječe osjećaj pravog leta.
Leti da se ne bojiš
"Ako se bojite letjeti avionom, savjetovao bih vam da učinite nešto vrlo teško, na primjer, letite u kokpitu aviona; mnoge zemlje imaju slične tečajeve. Samo nepoznato je strašno. Kad znate što je stvarno događa, prestanite se bojati.” , savjetuje Rossi.
Njegovi neposredni planovi su trenirati i usavršavati svoju tehniku, između ostalog i zahvaljujući svom mladom asistentu, au budućnosti i raditi na sposobnosti uzlijetanja s krilima izravno sa zemlje, a ne uz pomoć helikoptera ili aviona, i da let traje duže od 10 minuta. Vince Reffe, govoreći o tim planovima, kaže da će tada "Jetman" postati kao "Iron Man" - lik iz stripa koji nosi metalni oklop i leti uz pomoć mlaznog motora.
"Prestat ću sanjati tek kada se budem osjećao kao ptica u zraku, odnosno kada mi za let ne budu trebali ni avion ni padobran. To je prilično smjela ideja, ali, s druge strane, 20 godina Prije nitko nije mislio da je moguće letjeti s mlaznim motorom. Nekada davno ljudi s ludim idejama su za nas izmislili automobile, računala i avione. Da, moju ideju je teško provesti, ali mislim da bismo trebali barem pokušati, učiti, istraživati, dijeliti svoje znanje i vještine s drugima, letjeti više i brže,” kaže Rossi.
Stalno ističe da je posao koji se obavlja timski, pri fotografiranju uvijek pozove svo osoblje - pilote, menadžere i direktorski tim - a on sam stoji u zadnjem redu.
Jetman je također primijetio da bi mogao letjeti u Rusiji. "Planiramo ići po cijelom svijetu i tamo izvesti demonstracijske letove. Prerano je reći da ćemo sada ići u Rusiju, ali definitivno imamo takvu ideju", uvjeravao je.
U ožujku je bivši španjolski vojni pilot, a sada slavni padobranac Yves Rossi, poletio na krilima vlastite konstrukcije, opremljenim mlaznim motorima. Slični razvoji provode se u mnogim zemljama diljem svijeta. A paralelno s pojedinačnim entuzijastima, mogućnost korištenja takvih wing ruksaka procjenjuju i vojni stručnjaci u Europi i SAD-u. Po njihovom mišljenju, krilati specijalci moći će brzo i tiho kliziti na velikim udaljenostima i, zahvaljujući svojoj veličini, učinkovito nadvladati radare protuzračne obrane. U međuvremenu, ideja o krilatom čovjeku također pušta korijenje u sportu. A možda će uskoro svijet padobranstva doživjeti još jednu revoluciju, sličnu trijumfu surfanja na nebu.
Španjolski ekstremni sportaš za let se pripremao pet godina. Vlastitim sredstvima dizajnirao je i izradio krila od ugljičnih vlakana, vrlo lagana, ali u isto vrijeme prilično kruta. Ispod krila, na posebnim ovjesima, konstruktor je smjestio četiri motora iz Advanced Micro Turbines, serijski proizvedenih za potrebe aviomodelara. Obično se ugrađuju na radijski upravljane modele mlaznih letjelica, no Yves Rossi smatra da bi bile korisne i za pravi ljudski let. Istina, zbog male snage bilo je potrebno smanjiti težinu krilatog ruksaka zbog male količine goriva. Spremnici smješteni unutar krila držali su kerozin za samo četiri minute rada.
Eksperimentalni let čovjeka rakete izveden je iznad španjolskog grada Empuriabrave. Yves Rossy iskočio je iz malog aviona na visini od 4000 m. Najprije je stabilizirao svoje tijelo zauzevši kut prema tlu, što mu je omogućilo ubrzanje. Zatim je raširio krila i počeo planirati. Na visini od oko 2,5 km, g. Rossi je uključio motore i izveo četiri minute brzog leta prosječnom brzinom od oko 187 km/h. Istodobno je manevrirao u zraku i čak dobio visinu. Ispitivač je bio u pratnji lake letjelice iz koje su snimani uvjeti leta.
Nakon što je potrošio svu zalihu goriva, drznik je djelomično sklopio krila i lagano kočeći protiv strujanja zraka otvorio padobran. "Bio je to fantastičan osjećaj", rekao je tester nakon slijetanja. "Toliko brzine i snage. Potpuna sloboda u tri dimenzije. Gotovo je kao biti ptica."
Španjolski pilot nije bio jedina osoba koja je pokušavala osvojiti nebo uz pomoć mini-krila. "Ovaj smjer se učinkovito razvija u mnogim zemljama", rekao je za RBC daily surfer, član padobranskog tima Vozdukh, Igor Kalinin. "Kao i sve novo, kruta krila se razvijaju za vojne svrhe. U uvjetima modernog rata, lovci se spuštaju padobranom može lako otkriti i jednostavno pucati u zrak. Stoga, kako bi se brzo i tiho sletjelo iznad cilja, bili su potrebni brži dizajni."
Davne 1935. godine američki Glem Son prvi je koristio mekane membrane između nogu i ruku za klizanje u zraku. Njegovi su eksperimenti bili uspješni. Istina, dvije godine kasnije na aeromitingu u Parizu, pred očima javnosti, srušio se zbog padobrana koji se nisu otvorili. Ali san o slobodnom letu je ostao. Tijekom druge polovice prošlog stoljeća padobranci su pokušavali jedriti s krilima, no njihov nepouzdan dizajn prouzročio je brojne žrtve.
Poteškoće konstruktivne prirode uspio je prevladati francuski padobranac Patrick de Gaillardon, koji je 1990. uveo odijelo koje se napuhuje u zraku. Za razliku od prethodnih membrana, koje su bile izrađene od jednog sloja tkanine i šipki, novo odijelo je bilo dvoslojno krilo, poput padobrana velike brzine, koje se sastojalo od nekoliko šupljina. Unatoč smrti izumitelja tijekom jednog od probnih skokova, do 2000. BirdMan Inc. Već su prodani takvi kostimi po cijelom svijetu.
Pojava na tržištu više ili manje učinkovitih membranskih krila potaknula je razvoj padobranstva i tako je rođeno legendarno wing-suit. "Ovaj sport se aktivno razvija i već se održavaju prva natjecanja u svijetu", rekao je za RBC daily surfer, ruski prvak, nositelj nekoliko rekorda u Ruskoj knjizi rekorda, Dmitrij Ovodenko. "Istina, nema dovoljno stručnjaci još uvijek. Wing-suit je vrlo teška disciplina koja zahtijeva visoku vještinu: sportaši u mrežastim odijelima natječu se u udaljenosti i brzini jedrenja." A sami skokovi se izvode s oko 4000 m, a za svaki kilometar spuštanja osoba uspije letjeti naprijed oko 3 km. "Postignuće je samo po sebi vrlo dobro, ali se ne može usporediti s krutim krilima," nastavlja Igor Kalinin, "Za učinkovitiji rad zračnih specijalnih postrojbi i specijalnih operacija mogu biti potrebni složeniji uređaji, vrlo slični malim zrakoplovima. ”
Tako je u ljeto 2003. godine austrijski padobranac Felix Baumgartner, koristeći kruto krilo lijevano grafitnim vlaknima, uspio preletjeti La Manche. Njegov let nazvan je Icarus 2. Rano ujutro, na visini od 9000 m, izveo je skok u području britanskog lučkog grada Dovera, nakon čega je zauzeo vodoravni položaj i planirao udaljenost od 35 km do obale Francuske. Nakon sedam minuta u zraku, Felix je sletio blizu grada Calaisa. Brzina mu je u nekim područjima dostizala 360 km/h.
"Postupno, korak po korak, oprema se poboljšava, a pojava serijskih uzoraka leđnih krila nije daleko", kaže Igor Kalinin. do cilja i tiho prijeći sve sustave protuzračne obrane. Istina, sada ti dizajni još nisu dovoljno savršeni i tijekom prijevoza zauzimaju puno prostora u zrakoplovu. Osim toga, na velikim visinama temperatura je vrlo niska, doseže -60 ° C. A letovi pri brzinama iznad 200 km/h pretvorit će nezaštićenu osobu u komad leda. Stoga su potrebna posebna "lagana tlačna odijela s opremom za kisik i drugi sustavi koji osiguravaju sigurno raspoređivanje smrznutih padobrana. Mogućnost slijetanja Procjenjuje se osoba na zemlji bez korištenja padobrana, samo uz pomoć ovih krila. Ali ovo je vrlo težak zadatak." U međuvremenu, padobranci su uvjereni da će se u sljedećih 10 godina prvi primjerci mlaznih krila pojaviti na tržištu, dostupni svima.
Trenutačno je u tijeku pripremni proces za prelazak ruskih građana na novi format putovnice, koji bi trebao započeti 2021. i završiti 2024. godine. Međutim, kako bi se proveo program zamjene papirnatih putovnica s infrastrukturom uključenom u proces (portal državnih službi i jedinstveni sustav identifikacije i autentifikacije...Čitaj više