Opis zanimanja vozač lokomotive. Strojovođa električne lokomotive: bit njegova rada na željeznici. Prednosti i mane rada pomoćnika strojovođe električne lokomotive

Zanimanje vozača povezano je s upravljanjem prijevozom putnika i tereta na različitim vrstama željeznica. Takav zaposlenik upravlja lokomotivom na koju je priključena parna lokomotiva, dizel lokomotiva ili električna lokomotiva. U kontekstu širenja mreže površinskog i podzemnog prometa, potražnja za strojovođama električnih vlakova počela je brzo rasti. Postoji nekoliko načina za dobivanje pozicije od interesa. Svaki pristup ima svoje prednosti i nedostatke. Prije početka karijere kandidati bi trebali procijeniti vlastite sposobnosti. Strojovođe su izdržljivi, zdravi, snažni ljudi s dobro razvijenim tehničkim mišljenjem. Neće svi moći raditi u ovom smjeru.

U Rusiji je profesija "strojovođa" nastala prije gotovo 200 godina. Već tada su pred njegove predstavnike postavljeni posebni zahtjevi. Za upravljanje lokomotivom bilo je potrebno visokospecijalizirano znanje, velika brzina reagiranja, odgovornost i otpornost na stres.

Tehnološki napredak doveo je do pojave raznih vrsta vlakova, a rad na svakom od njih zahtijeva prisutnost određenih vještina.

Također, vozač lokomotive mora se naviknuti na specifičnosti procesa rada:

Usklađenost s rasporedom jedan je od osnovnih zahtjeva za zaposlenika. U nekim područjima, nekoliko sekundi izvan rasporeda može uzrokovati ozbiljne probleme;
brzo reagiranje na neobične situacije. Vlakovi voze po tračnicama, vozači redovito idu istim rutama, ali ne mogu se opustiti. Potrebno je pratiti poštivanje cestovnih pravila, tehničkih pokazivača, semaforskih signala i prepreka na stazama. Sve je komplicirano činjenicom da se vlakovi kreću ogromnim brzinama, ponekad se vrijeme donošenja odluke broji u sekundama;
jasno razumijevanje karakteristika vaše stranice. Kako bi se povećala učinkovitost rada, vozačima se obično dodjeljuje određena ruta ili dionica ceste. I najmanje oklijevanje strojovođe prijeti remećenjem voznog reda i stvaranjem opasnosti;
sposobnost brzog oporavka i pravilne raspodjele snage. Višesatni boravak u zatvorenoj kabini povezan je sa značajnim fizičkim i psihoemocionalnim stresom. Dodijeljene stanke potrebno je maksimalno koristiti kako se kvaliteta rada ne bi smanjila;
pažljivu brigu o zdravlju. Prije odlaska u smjenu zaposlenik obavlja osnovni liječnički pregled. Mjere mu puls, tlak, temperaturu i provjeravaju nema li alkohola u krvi. Osim toga, svakih nekoliko mjeseci zaposlenik prolazi potpuni pregled kako bi potvrdio profesionalnu podobnost.

Strojovođa električne lokomotive glavna je osoba koja je odgovorna za prijevoz putnika ili tereta. Ovisno o smjeru, voze svoje vlakove svakodnevno i opetovano kratkom rutom ili prelaze stotine kilometara odjednom. Štoviše, rad svake vrste sastava zahtijeva kontrolu, što zahtijeva posebnu tehničku obuku.

Za i protiv smjera

Potražnja i dostupnost glavni su pozitivni aspekti ove opcije karijere. Svake godine povećava se broj specijaliziranih slobodnih radnih mjesta. Čak i mladi stručnjaci bez radnog iskustva mogu računati na dobro mjesto. Raznolikost mogućnosti treninga također se smatra značajnim plusom.

Mnoge ljude smjer privlači koliko zarađuju strojari. Zaposlenici mogu očekivati visoku osnovnu plaću, impresivne bonuse za dugovječnost i uslugu bez problema. Strojovođe imaju mogućnost ranijeg odlaska u mirovinu zbog složenosti uvjeta. Ovisno o uvjetima koje daje poslodavac, socijalni paket može sadržavati prošireno zdravstveno osiguranje i plaćena putovanja u sanatorij.

Značajan nedostatak profesije je značajan stres za zdravlje. Radnik očekuje dugo radno vrijeme. Pritom je zaposlenik gotovo cijelo vrijeme u jednoj pozi i nema se prilike niti zagrijati. To negativno utječe na opće stanje osobe. Suvremene formulacije dovedene su do maksimuma u pogledu tehničkih karakteristika, ali rizik od razvoja "vibracijske bolesti" i dalje ostaje.

Mnoge ljude muči potreba stalnog boravka u zatvorenom prostoru. Nedostatak komunikacije među strojarima koji rade sami ponekad negativno utječe na psihu. Ova karijera nije prikladna za osobu koja nije vješta s tehnologijom - zaposlenik se mora znati nositi s manjim problemima i procijeniti kvalitetu rada uređaja.

Radno mjesto

Posjednik specijalizirane stručne spreme može dobiti mjesto strojovođe elektromotornog vlaka u podzemnoj željeznici, na kratkim i dugim prugama. Takvi su zaposlenici traženi u velikim industrijskim poduzećima, rudnicima, na velikim gradilištima i radilištima za geološka istraživanja. U upravljanje tramvajima uključeni su i specijalizirani vozači.

Važne kvalitete

Završena specijalizirana obuka za strojovođu električnih vlakova nije uvijek dovoljna za uspješan rad na terenu. Kandidatima se postavlja niz zahtjeva u fizičkom i psiho-emocionalnom smislu. Nedostatak određenih karakternih osobina može zakomplicirati radni proces i povećati njegovu opasnost.

Da biste radili kao strojovođa, morate imati sljedeće kvalitete:

sposobnost koncentriranja pozornosti na važne točke i zadržavanja dugo vremena;
velika brzina reakcije na promjenjive uvjete, hitne situacije, odstupanja od uobičajene norme;
samopouzdanje, nedostatak straha prije donošenja odluka;
razvijen osjećaj odgovornosti;
tehnički način razmišljanja, ljubav prema tehnologiji, želja za samorazvojem u smislu proučavanja uređaja.

Za zdravstvene pokazatelje budućeg vozača postavljaju se posebni zahtjevi. Zaposlenik ne smije imati problema s vidom i sluhom. Daltonizam je izravna zabrana takvog rada. Pristupnici s bronhijalnom astmom, bolestima srca i krvožilnog sustava, problemima vestibularnog ili mišićno-koštanog sustava ne mogu proći liječničku komisiju. Osobe s duševnim smetnjama ne smiju obnašati odgovorne dužnosti.

Znanje i vještine

Suprotno uvriježenom mišljenju, rad u lokomotivi vlaka je složen proces koji zahtijeva stalni stres. Čak i oni s tehničkim zanimanjima moraju učiti kako bi postali strojari i steći prvo praktično iskustvo pod nadzorom stručnjaka.

Strojovođe električnih vlakova moraju imati sljedeća znanja:

upravljanje lokomotivom u standardnoj situaciji;
reagiranje na izvanredne situacije prema uputama ili specifičnostima situacije;
izvođenje osnovnih inženjerskih i vodoinstalaterskih radova, otklanjanje jednostavnih problema;
poznavanje pravila ponašanja na željeznici, poštivanje prometnih pravila;
razumijevanje principa radiokomunikacije i sposobnost korištenja iste;
sposobnost komuniciranja s putnicima u neuobičajenim situacijama, sposobnost upravljanja radnjama gomile.

Studiranje na specijaliziranoj ustanovi omogućuje vam samo osnovno razumijevanje specifičnosti područja. Glavnina vještina i sposobnosti akumulirana je u procesu praktičnog rada. Za strojare se redovito održavaju seminari na kojima stječu nova znanja i učvršćuju stara. Dodatni samostalni studiji u struci pružaju mogućnost daljnjeg razvoja karijere.

Gdje učiti za vozača električnih vlakova

Za one koji su zainteresirani, obuka za vozača može započeti s 8 godina. Djeca koja su zainteresirana za ovaj smjer trebaju posjetiti dječju željeznicu. Takve podružnice otvorene su u mnogim ruskim gradovima. Djeca dobivaju priliku upravljati pravim vlakom, steći osnovna tehnička i strojarska znanja te procijeniti svoje urođene talente. Zanimanje strojar uči se u raznim ustanovama, u koje se može upisati nakon 9. razreda. Kandidati se trebaju pripremiti na činjenicu da će u svakom slučaju naglasak biti na točnim disciplinama.

Koliko dugo traje školovanje za vozača?

Može potrajati od šest mjeseci do 5 godina da postanete strojovođa. Pokazatelj ovisi o ciljevima i obliku obrazovanja, stupnju osnovnog obrazovanja i odabranom putu razvoja. U svakom slučaju, neko vrijeme nakon dobivanja diplome morat ćete raditi kao pomoćni vozač od nekoliko mjeseci do 2 godine. Nakon toga slijedi posebno testiranje, koje vam omogućuje da utvrdite je li zaposlenik spreman samostalno upravljati sastavom.

Osnovno strukovno obrazovanje

Nakon 9. razreda možete ići na željeznički fakultet i tamo steći zvanje pomoćnika strojovođe lokomotive, dizel lokomotive ili električne lokomotive. Pomoći će vam da započnete karijeru u odabranom području, ali da biste napredovali na ljestvici karijere morat ćete dodatno učiti. Plaća pomoćnika strojovođe nije tako visoka, ali je opterećenje značajno. Ali takvo mjesto omogućuje vam da naučite sve zamršenosti smjera u praksi i odaberete svoju specijalizaciju. Još jedna prednost ovog pristupa je ta što tada možete naučiti kako postati strojovođa pomoću pojednostavljene sheme.

Srednje strukovno obrazovanje

Nakon 9. ili 11. razreda možete upisati tehničku školu ili fakultet, odabirom smjera "Tehnička operacija željezničkih vozila". Ovaj pristup će oduzeti više vremena, kao rezultat, student dobiva kvalifikaciju "Tehničar". Već na završnim godinama ili kao dodatno obrazovanje učenici se osposobljavaju za strojovođe, inženjere, mehaničare, konstruktore i druga područja. Nadalje, ako želite, možete dobiti visoko tehničko obrazovanje za vertikalni razvoj karijere.

Obuka na radnom mjestu

Mnogi predstavnici moderne mladeži i odraslih bez specijaliziranog obrazovanja zainteresirani su kako brzo postati strojovođa s daljnjim jamstvom zaposlenja. U tom slučaju, najbolje je kontaktirati depo izravno u smjeru interesa. Same željeznice i podzemne željeznice često zapošljavaju pripravnike kojima se nudi visoko usmjerena obuka za upravljanje određenom vrstom vlaka. Obuka uključuje teorijsku i praktičnu nastavu iz vodoinstalatera, opreme lokomotiva, prometnih pravila i drugih disciplina. Kako bi se olakšao proces asimilacije materijala, često se koriste simulatori.

Koliko zarađuje vozač?

Prema statistici, razina plaća strojara je iznad prosjeka. Pomoćnici u prosjeku primaju od 20 do 30 tisuća rubalja. Nakon prelaska na samostalni rad, plaća zaposlenika kreće se od 40 do 60 tisuća rubalja. Plaća strojovođe koji je obavio određeni broj putovanja bez hitnih situacija može biti unutar 100 tisuća rubalja. Mnogi poslodavci daju dodatne bonuse za kvartal, godinu i duljinu radnog staža.

Vozači podzemne željeznice često dobivaju plaće tijekom procesa obuke. Ova "stipendija" u prosjeku iznosi od 17 do 25 tisuća rubalja. U privatnim industrijskim ili rudarskim poduzećima razina prihoda može doseći 150 tisuća rubalja mjesečno. Također, na plaću vozača električne lokomotive može utjecati njegova vrsta zaposlenja, mjesto rada i prisutnost dodatnih odgovornosti. Popis potonjih često uključuje obuku novih zaposlenika.

Suprotno uvriježenom mišljenju, strojovođa više nije čisto muško zanimanje. Danas sveučilišta, tehničke škole i fakulteti sve više primaju djevojke koje dobro poznaju tehničke discipline. Svake godine unaprjeđuje se rad lokomotiva i vlakova te se proširuje spektar elektroničkih aplikacija. Sada se radnici cijene ne toliko zbog fizičke snage, koliko zbog izdržljivosti, brzine reakcije i znanja o osnovama inženjerstva.

Mnoga djeca u djetinjstvu sanjaju da budu astronauti, policajci i vatrogasci. Uz ova opasna zanimanja izbor pada i na strojare. Mnogi su ljudi sanjali o upravljanju ogromnim vlakovima, isporuci putnika ili tereta na njihovo odredište.

Istovremeno, profesija vozača je vrlo zanimljiva. To je osjećaj kada osoba shvati da puno ovisi o njegovim postupcima. Neki ljudi to ne vole. Neki su ljudi, naprotiv, sretni kada stvarno mogu pokazati svoje sposobnosti. Ovo zanimanje zahtijeva ljude posebnog karaktera. Uostalom, voziti višetonsko vozilo nije tako jednostavno. A ispravno reagiranje u hitnoj situaciji također zahtijeva hrabrost. Pogledajmo prednosti i mane strojarstva.

Pozitivne strane

Romantika. Upravo je romantika, ljubav prema vlakovima ono što mnoge mlade tjera na upis u prometne škole. Svježina večeri, kava za spavanje, zvuk kotača, cesta koja ide iza horizonta, kretanje prema nepoznatom. Sve te romantične misli i ideje evociraju avanturu i podižu veo nepoznatog. Uostalom, radeći kao vozač, možete proputovati zemlju uzduž i poprijeko.
Časno djelo. Profesija vozača je vrlo časna. U tablici činova željezničara ona visoko kotira. Budući da je posao vrlo odgovoran, zahtijeva puno pažnje i koncentracije. Nije svatko sposoban postati strojar. U cijeloj lokomotivi vozač je najvažniji. Zbog toga na njega pada još veći teret odgovornosti.
Privilegije. Željezničar ima pravo na paket beneficija. Specijalne uniforme, topli obroci tijekom leta, sredstva namijenjena za liječenje. Također, po potrebi se rješava i pitanje stambenog fonda. Posjećujući državne sportske sekcije, zaposlenik Ruskih željeznica plaća samo pola cijene nastave. Ukoliko trebate kupiti gorivo za vlastite potrebe, moguće je nadoknaditi troškove iz državnih sredstava. Također, poboljšanje zdravlja radnika i njihovih obitelji, rehabilitacija i liječenje.
Materijalna pomoć. Materijalne mogućnosti također su prilično privlačne. Mogućnost dobivanja jednokratne novčane pomoći. Plaćeni godišnji odmor, doplata prije godišnjeg odmora za poboljšanje zdravlja. Isplaćuje se i jednokratna naknada ako je zaposlenik ozlijeđen u hitnom slučaju.

Glavni nedostaci profesije

Zdravlje

Budući zaposlenik mora biti fizički zdrav. Za vozače se ne zapošljavaju osobe s mišićno-koštanim problemima, bolestima srca, krvožilnog sustava, bronhijalnom astmom. Ne može biti nikakvih odstupanja od norme u vidu. Nije dopušten dolazak daltonistima koji pate od kratkovidnosti ili dalekovidnosti. Prije svakog polaska vozače pregledava liječnik. Provjerava krvni tlak, puls, tjelesnu temperaturu. Također, liječnik radi test za odsutnost alkohola u krvi.

Dugotrajna obuka

Ovo je možda jedno od najdužih zanimanja za treniranje. Prvo morate upisati cestovnu tehničku školu kako biste postali pomoćni vozač. Tamo na posebnim simulatorima učenik uči voziti vlak. Nakon četverogodišnje pripreme i uspješno položenih ispita, student prolazi dvogodišnju praksu. Zatim pomaže vozaču prve klase u njegovom radu. Pod uvjetom da dvije godine radi bez nezgoda, pomoćnik vozača šalje se na tečaj od devet mjeseci.

Nakon uspješno završenog tečaja i nesmetanog rada od tri mjeseca stječe se čin vozača. Već radeći kao vozač, osoba se šalje u cestovnu tehničku školu na mjesec dana, gdje nakon položenih ispita dobiva zvanje vozača trećeg razreda.

Morate raditi u rangu “trećeg razreda” najmanje dvije godine. Zatim se zaposlenik ponovno šalje na studij u cestovnu tehničku školu (Rostov), gdje dobiva kvalifikaciju druge klase.

Da biste se uspješno promovirali u prvoklasnog vozača, također morate raditi dvije godine i ponovno se prekvalificirati u roku od mjesec dana. Dakle, cijelo razdoblje školovanja od učenika cestovne tehničke škole do vozača prve klase traje otprilike deset godina. Ovo je duže čak i od profesije liječnika.

Ekstremna pažnja

Vožnja lokomotive vrlo odgovorna profesija. Prije polaska strojovođa mora provjeriti svoju lokomotivu. Provjerava automatsku spojku, kočnice, debljinu pločica, opruge, osovinske kutije i ispravno podešavanje razdjelnika zraka. Pažljivo provjerava prisutnost brtvi na spremniku goriva i komponentama te pravilno otvaranje ručki. Sve je to ključno za putovanje bez nezgoda. Zajedno s pomoćnikom vozača dobiva brifing prije putovanja. Zatim prima dokumente za let.

Tijekom leta vozač mora dugo sjediti za upravljačkom pločom. Ovi dugi i naporni sati dovoljno su iscrpljujući. Kako bi se spriječilo da vozač zaspi, signal se daje u redovitim intervalima i pali se jarko svjetlo. Ako vozač ne pritisne ručicu upozorenja, znači da je zaspao ili izgubio svijest. U tom slučaju aktivira se stopiranje vlaka.

Također, vozač treba brzo reagiranje na hitne situacije. Da biste to učinili, čak iu cestovnoj tehničkoj školi, reakcija na izvanredne situacije i njihovo sprječavanje vježba se na posebnom simulatoru.

Zaključak

Dakle, očito je da je zanimanje vozača povezano s mnogim poteškoćama. Osoba koja upravlja lokomotivom mora biti pažljiva, otporna na stres, smirena i tehnički potkovana. Moderni vlakovi imaju niz prednosti koje vozaču olakšavaju rad.

Informatizacija, zvučna izolacija i klimatizacija uvelike olakšavaju zadatak. U isto vrijeme, sama profesija je prilično tražena i zanimljiva. Omogućuje niz prednosti u odnosu na druga zanimanja.

Vlakovođa- željezničar koji upravlja putničkim i teretnim vlakovima, elektromotornim vlakovima za razne komunikacije i namjene. Strojovođa upravlja vlakom upravljajući lokomotivom. Zanimanje je primjereno onima koje zanima fizika, rad i ekonomija (pogledajte odabir zanimanja na temelju interesa za školske predmete).

Značajke profesije

Vlakovi se razlikuju po vrsti lokomotive (dizel/električna lokomotiva), kao i po udaljenosti i namjeni trasa. Na primjer, vlakovi na duge udaljenosti mogu prevoziti teret i putnike tisućama kilometara, dok prigradski vlak ne napušta regiju i vozi nekoliko puta dnevno. Velika industrijska poduzeća (tvornice, rudnici, rudnici) imaju svoje željeznice i vlakove - rute takvih vlakova su još kraće.

A svaka vrsta vlaka zahtijeva posebnu obuku strojovođe.

Strojovođa mora voziti vlak točno po redu vožnje, poštujući prometna pravila, semaforske signale i sl. Trasa vlaka ostaje gotovo nepromijenjena. Međutim, situacija na cestama se stalno mijenja. To može ovisiti o vremenu, prometu vlaka i drugim sudionicima u prometu. Na primjer, kamion zaglavljen na tračnicama zahtijeva hitnu reakciju.

Kretanje velikom brzinom često je povezano s neočekivanim događajima. Situacija na cesti, prometni znakovi, očitanja instrumenata u kokpitu - sve to zahtijeva stalnu intenzivnu pozornost. Dakle, vozač na dugim relacijama uvijek radi s pomoćnikom (pomoćni vozač, koji s vremenom može postati i vozač). Na parnim lokomotivama u posadi je i ložač - on osigurava rad lokomotive bacanjem goriva. Međutim, parne lokomotive danas su rijetkost. U nekim slučajevima (na primjer, u podzemnoj željeznici), vozač radi sam.

Rute međugradskih vlakova podijeljene su na dionice. A vozač je obično stručnjak za jednu od dionica rute. Na jednoj od stanica jednu posadu lokomotive zamijeni druga i vozi vlak dalje. Stara posada odmara se u hotelu i ponovno zauzima svoje mjesto kada dođe vrijeme da povede vlak natrag.

Vozači lokalnih linija ili metroa također trebaju odgovarajući odmor. Na primjer, u metrou vozači imaju posebne sobe za odmor u kojima mogu spavati nakon smjene i prije početka novog dana, ako prema rasporedu dežurstava strojovođa ujutro mora staviti vlak na liniju.

Radno mjesto

Željeznice, podzemne željeznice, velike tvornice, rudnici i druga poduzeća koja koriste željezničke pruge za unutarnje kretanje robe.

Plaća

Plaća od 04.12.2019

Rusija 40000—120000 ₽

Moskva 80000—100000 ₽

Važne kvalitete

Samopouzdanje, visok osjećaj odgovornosti, brza reakcija, sposobnost koncentracije, dobar vid (uključujući i vid u boji), oštar sluh. Bolesti srca, krvnih žila, središnjeg živčanog sustava, bronhijalna astma, poremećaji vestibularnog sustava, problemi mišićno-koštanog sustava koji ograničavaju kretanje su kontraindicirani za takav rad.

Znanje i vještine

Morate znati voziti lokomotivu, obavljati manje vodoinstalaterske radove i koristiti radio komunikaciju. Poznavati građu lokomotive i pravila prometa na željeznici.

Gdje učiti za strojovođu (obrazovanje)

Osnovno strukovno obrazovanje (PPE)

U jednom od željezničkih fakulteta možete dobiti sljedeća zanimanja:

„Pomoćnik strojovođe“;
„Pomoćnik strojovođe“;
"Pomoćni strojovođa električne lokomotive."

Srednje strukovno obrazovanje (SVO)

U koledžima i tehničkim školama možete dobiti specijalnost "Tehnički rad željezničkih vozila". Kvalifikacija "tehničar".

Obuka na radnom mjestu

Da biste radili u metrou, možete se zaposliti u depou (na liniji metroa) i tamo proći obuku za vozača. Prvo se izvodi vodoinstalaterska praksa, zatim budući strojovođa proučava opremu elektromotornog vlaka i uči upravljati vlakom. U moskovskom metrou koriste se simulatori kako bi se ubrzao proces.

Željeznica je složen infrastrukturni objekt. Zahtijeva budan nadzor i odgovornost. A najteže obveze pripadaju onima koji voze vlakove. Odnosno strojovođe željezničkih vozila (lokomotive). Imaju mnogo obaveza i ne mogu se svi nositi s njima sami. Zato na željeznici postoji radno mjesto pomoćnog strojovođe.

Obveze pomoćnika strojovođe električne lokomotive

Prema zakonu, svaki strojovođa može upravljati jednom vrstom lokomotive: električnom ili dizel. Neki vozači također voze električne vlakove ili željeznička vozila u metrou. Međutim, postoje neki stručnjaci s velikim iskustvom i iskustvom koji imaju sve dozvole i sposobni su voziti bilo koju vrstu prijevoza. No, takvih je relativno malo.

Istu usku specijalizaciju ima i pomoćnik vozača. Zapravo, on upravlja lokomotivom zajedno sa strojovođom i mora temeljito razumjeti strukturu opreme. Stoga su odgovornosti pomoćnika strojovođe iste kao one navedene u regulatornoj i proizvodnoj dokumentaciji strojovođe električne lokomotive:

održavanje mehanizama električnih lokomotiva (kočni sustav, električna oprema i dr.);

podmazivanje dijelova i sastavnih dijelova lokomotive, priprema za putovanje;

spajanje i odvajanje lokomotive;

pomoć vozaču u manevarskim poslovima;

praćenje instrumenata i stanja na prugama tijekom vožnje;

podnošenje uspostavljenih signala, izvršavanje naloga dispečera tijekom vožnje vlaka;

raditi na otklanjanju kvarova i kvarova električne lokomotive tijekom putovanja.

Zapravo, pomoćnik strojovođe električne lokomotive je punopravni i nezamjenjivi član tima, bez kojeg je posao upravljanja vlakom jednostavno nemoguć. Nemaju svi strojovođe kvalifikacije za samostalno upravljanje električnom lokomotivom. Riječ je o vrlo obučenim i iskusnim radnicima s velikim iskustvom, kojih je na željeznici vrlo malo.

Uvjeti rada pomoćnika strojovođe električne lokomotive

Obaveze pomoćnika strojovođe električne lokomotive, kao što vidimo, izuzetno su raznolike. Istovremeno, sam rad karakteriziraju izuzetna napetost i teški radni uvjeti.

Promjena posade električne lokomotive počinje prihvatom voznog parka. Vozač i njegov pomoćnik moraju pregledati ispravnost stroja, potpisati potvrdu o prijemu iz prethodne smjene i pripremiti ga za rad.

Tada lokomotiva izlazi na trasu, spaja se s vlakom i odlazi duž trase. Najteži dio posla je kretanje po rasporedu, praćenje naredbi dispečera, a istovremeno praćenje stanja na pruzi kako ne bi došlo do nesreće.

Kako napominju pomoćnici strojovođe električne lokomotive, posao posade iznimno je nezahvalan i stresan. Potrebno je ispuniti puno papira i obrazaca, strogo se pridržavati svih opisa poslova te redovito pohađati sigurnosne tečajeve i treninge. Osim toga, osobno ste odgovorni za stanje vlaka.

Rad na električnoj lokomotivi je štetan za zdravlje. Štetni čimbenici uključuju:

elektromagnetski utjecaj motora, kontaktni vodovi;

zauzet raspored (smjene od 12 sati, stalni prekovremeni rad);

težak proces rada (puno fizičkog rada na održavanju i popravku lokomotive).

Što je potrebno za posao pomoćnika strojovođe električne lokomotive?

Jasno je da se s takvim zahtjevima pred kandidate za mjesto pomoćnika vozača postavljaju vrlo strogi zahtjevi. Prije svega, on mora:

biti zdravstveno sposoban, podvrgnuti se liječničkom pregledu i dobiti pozitivan zaključak. Nakon toga, morat ćete se podvrgavati redovitim liječničkim pregledima, uključujući preglede kod psihijatra;

završiti tečaj srednjeg strukovnog obrazovanja (viša škola, tehnička škola) i položiti stručni ispit. Potrebna je potvrda pomoćnika strojovođe električne lokomotive;

proći praktičnu obuku za servisera električnih lokomotiva;

proći obaveznu praksu (obično 14 dana);

imaju V skupinu elektrosigurnosne dozvole.

Što se tiče vještina i osobnih kvaliteta, od pomoćnika strojovođe električne lokomotive zahtijevaju se discipliniranost, besprijekorno poštivanje željezničkih pravila, predanost, izdržljivost i rad. Pomoćnik strojovođe električne lokomotive također mora odlično poznavati tehnologiju i biti općenito tehnički potkovan stručnjak. Od njega se traži poznavanje tehničke dokumentacije, propisa o upravljanju željezničkim vozilima, uputa za signalizaciju na željeznici i mnoge druge vještine.

Natječaj za pomoćnika strojovođe električne lokomotive i visine plaća

Specijalnost pomoćnika vozača električne lokomotive prilično je tražena na tržištu rada, međutim, razina plaća ostavlja mnogo za željeti. Kvalificirani radnik može računati na, u najboljem slučaju, 30-36 tisuća rubalja, pod uvjetom da ima najmanje dvije godine radnog iskustva. Također, rad na željeznici također uključuje isplate bonusa, ali se oni ne daju svaki mjesec (obično jednom kvartalno).

Prednosti i mane rada pomoćnika strojovođe električne lokomotive

Ova profesija ima svoje profesionalci:

stabilna plaća i službeno zaposlenje;

besplatna medicinska skrb na račun ruskih željeznica;

Prijevremena mirovina;

pogodnosti prilikom putovanja željeznicom.

I ovdje minusi mnogo značajnije:

niske plače;

nedostatak rasta karijere (možete se prekvalificirati samo kao vozač);

štetni i teški radni uvjeti;

zauzet radni raspored, stalni prekovremeni rad;

visoka odgovornost;

visoki proizvodni rizici (ozljede i nesreće pri radu s opremom, prometne nesreće).

Na suvremenoj željeznici postoji veliki izbor vozila, koja se razlikuju po tehničkim karakteristikama, namjeni ili drugim parametrima. Na primjer, električna lokomotiva. Ova vrsta opreme spada u lokomotive, a ima elektromotor. Električne lokomotive se najčešće koriste za prijevoz tereta. Ovom opremom upravlja strojovođa električne lokomotive.

Opis zanimanja

Strojovođa električne lokomotive je kvalificirani radnik. Posjeduje sva potrebna znanja i vještine za održavanje, popravke i upravljanje električnom lokomotivom. Njegove odgovornosti uključuju proces pripreme automobila za ulazak na rutu. Kako bi se uvjerio u ispravnost opreme koja mu je povjerena, vozač provjerava ispravnost opreme, šasije i sustava signalizacije.

Za dobivanje dopuštenja za samostalan rad, vozač električne lokomotive mora proći liječničku komisiju, koja bi trebala utvrditi nepostojanje kontraindikacija za rad. Nakon toga, radnik će biti podvrgnut pregledima prije svake smjene. Testirat će se njegov vid, refleksi i fina motorika. Vadit će i krvnu sliku, a ako se u njoj nađu tragovi alkohola ili droge, vozaču se ne smije dopustiti rad. Štoviše, stručnjak će biti podložan kaznama za kršenje radne discipline.

Prije početka rada vozač mora proći niz uputa o zaštiti na radu, sigurnosnim mjerama i načinu pružanja prve pomoći žrtvama. Specijalist redovito prolazi takvu obuku, prema rasporedu. Međutim, ako se pojavi izvanredna situacija ili se nabavi nova oprema, održat će se neplanirani brifinzi. Na temelju njihovih rezultata vozač prolazi certifikaciju. U slučaju nezadovoljavajućih rezultata, ne može mu se dopustiti rad.

Uz strojovođu električne lokomotive radi pomoćnik strojovođe. Najčešće tu funkciju obavlja mladi stručnjak bez radnog iskustva. Tako prolazi pripravnički staž, usvajajući znanja i praktične vještine od iskusnijeg kolege. Obično se pripravnici dodjeljuju zaposlenicima koji imaju više od tri godine iskustva kao vozač. Sama praksa u prosjeku traje oko tri mjeseca. Osim toga, neiskusni stručnjaci također vježbaju svoje praktične vještine na posebnim simulatorima pod vodstvom vozača-instruktora.

Strojovođa električne lokomotive može dopustiti da u kabini budu samo sljedeće osobe: strojovođa-instruktor, pomoćnik strojovođe koji stječe iskustvo u upravljanju vlakom. Isti princip vrijedi i za prijenos kontrole. Upravljanje lokomotivom možete povjeriti strojovođi instruktoru ili pomoćniku strojovođe.

Strojovođa električne lokomotive nema pravo napustiti lokomotivu tijekom svoje smjene. Ukoliko se ukaže takva potreba, to treba dogovoriti s otpravnikom vlakova ili dežurnim kolodvorom.

Gdje se može naučiti za strojovođu električne lokomotive?

Da biste radili kao strojovođa električne lokomotive morate steći specijalizirano obrazovanje. Strojari se obrazuju u srednjim specijaliziranim obrazovnim ustanovama. Pristupnici polažu ispite i prolaze liječnički pregled. Ako zdravstvene indikacije ne odgovaraju navedenim standardima struke, pristupnik se ne može upisati na studij. Po završetku osposobljavanja izdaje se uvjerenje o stjecanju prava na upravljanje električnom lokomotivom.

Nakon što dobije diplomu o obrazovanju, mladi stručnjak dobiva posao gdje prolazi praksu kao pomoćni vozač. U prosjeku takvo stažiranje može trajati tri mjeseca.

Osim toga, vozač mora redovito potvrđivati svoju razinu kvalifikacija. Ako ima prvu razinu kvalifikacije, tada će se potvrda o profesionalnoj podobnosti odvijati jednom u 5 godina, ako je druga klasa - jednom u 4 godine, a s trećom kategorijom - jednom u tri godine.

Periodično potvrđujte kvalifikacije kod komisije depoa lokomotiva: strojovođe s prvom kvalifikacijskom klasom - najmanje jednom u 5 godina, s drugom kvalifikacijskom klasom - najmanje jednom u 4 godine, s trećom kvalifikacijskom klasom - najmanje jednom u 3 godine.

Nastava zanimanja strojovođa električne lokomotive

Specijalnost strojovođa električne lokomotive ima tri kvalifikacijske kategorije: prvu, drugu i treću. Strojovođa mora voditi cijeli proces tehnološkog održavanja lokomotive, kontrolirati je, a tijekom vožnje pratiti stanje na pruzi i čitati znakove. Osim toga, odgovornosti vozača uključuju obuku pomoćnog vozača i praćenje njegovih radnji.

Osobne kvalitete zanimanja strojovođa električne lokomotive

Električna lokomotiva je vrsta prijevoza koja se kreće prilično velikom brzinom, pa za upravljanje takvom opremom vozač mora imati oštar vid, dobar sluh, brze reflekse i razvijene motoričke sposobnosti.

Zabranjeno je upravljati električnom lokomotivom ako se ne osjećate dobro, kao i ako imate problema s vidom, motorikom ili kardiovaskularnim sustavom, čime se krše pravila sigurnosti.

U predstavnicima ove profesije visoko se cijene sljedeće kvalitete: odgovornost, disciplina, pažljivost i promatranje. Osim toga, vozač radi u tandemu s pomoćnikom, kojeg najčešće treba učiti praktičnim vještinama struke, pa je radniku potreban i učiteljski talent. Potrebno je kompetentno i jasno izraziti svoje misli, konkretno postaviti zadatak i pratiti njegovu provedbu.

Plaća zanimanja strojovođa električne lokomotive

Svaki mjesec vozač električne lokomotive zaradi od 60.000 rubalja. Plaća na mnogo načina ovisi o razini kvalifikacije radnika, kao io rutama koje obavlja.

Prednosti i mane vozača električne lokomotive

DO pozitivni aspekti Moraju biti uključeni sljedeći specijaliteti:

potražnja na tržištu rada;

visoka razina plaća;

Prilika za obuku uz rad.

DO negativni aspekti zanimanja bi trebala uključivati:

teški radni uvjeti;

Poslodavci najčešće daju prednost muškim vozačima.