Koliko aviona ima Kina za godinu dana. Nosač zrakoplova "Liaoning" kineske mornarice. Naoružanje nosača zrakoplova Liaoning

Kako je Peking stekao svoju dugačku palubu.
  Ujutro 26. travnja u kineskom gradu Dalian lansiran je prvi zrakoplov nosača vlastite kineske konstrukcije. Kini je trebalo više od 30 godina da izgradi ovaj brod na temelju projekta nosača zrakoplova Liaoning (u prošlosti sovjetskog nosača teških zrakoplova Varyag).

Australski brod njezinog visočanstva ...

  ... "Melbourne" (HMAS Melbourne) imao je dugu povijest. Postavljen u travnju 1943. na zahtjev Kraljevske mornarice i lansiran u veljači 1945. pod imenom "Majestic", novi je nosač zrakoplova bio prvi brod izgrađen prema poboljšanoj verziji dizajna lakog brodarskog nosača zrakoplova 1942. Ovaj je projekt bio uzrokovan potrebom dramatičnog povećanja broja nosača zrakoplova zbog gubitaka u ranim godinama rata. Brodove su trebala graditi civilna brodogradilišta koristeći komercijalne tehnologije brodogradnje, ali istodobno imaju svojstva koja im omogućuju rad zajedno s flotom, za razliku od prijevoznika zrakoplova u pratnji, koji su se prije svega koristili za pokrivanje konvoja.

Od 1. lipnja 1942. do 27. studenoga 1943. postavljeno je 16 brodova u raznim britanskim brodogradilištima, od čega 10 prema prvobitnom dizajnu (zrakoplovi tipa Colossus) i 6 prema naprednom (tip Majestic). Samo je vodeći "Colossus", koji je u službu stupio u prosincu 1944., uspio sudjelovati u neprijateljstvima u Tihom oceanu. Većina je brodova novog projekta puštena u rad nakon rata i sa znatnim kašnjenjima. Među njima je bio i Majestic, koji je kupcu predan 10 godina nakon lansiranja, 1955., a taj kupac nije bila britanska Kraljevska mornarica, ali u to vrijeme bila je zasebna, iako usko povezana struktura.

Preimenovan u "Melbourne" i dobio repni broj R21, brod je služio australsku Kraljevsku mornaricu gotovo 30 godina. Tijekom tog vremena, izvršio je niz dugih putovanja, obrazovnih i povezanih s ulaskom u vojnu službu, sudjelovao u vježbama, preklasificiran iz lakog višenamjenskog u protupodmornički nosač zrakoplova, potonuo dva razarača u pomorskim nesrećama - australski Voyager u veljači 1964. godine i američki "Evans" u lipnju 1969., a konačno je u ljeto 1982. povučen u rezervu. Tri godine kasnije, brod je prodat u otpad Kini za 1,4 milijuna australijskih dolara.

Kina se, međutim, nije žurila isjeći nastali nosač zrakoplova u metal. To je postalo važan element kineskog programa nosača zrakoplova, unatoč činjenici da je kineski vojni stručnjak kontraadmiral Zhang Zhaozhong, sin osnivača mornarice Narodnooslobodilačke kineske vojske, Zhang Aiping, tvrdio da mornarica PLA nije bila svjesna kupovine Melbourna prije dolaska u Guangzhou.

Proučavanje i rastavljanje broda (ustvari slojevita priprema) broda trajalo je vrlo dugo. Oružje i radio-elektronska oprema demontirani su s nosača zrakoplova sve dok ga nisu predali Kini, no parni katapult, aerofinišer i sustav optičkog slijetanja ostali su na mjestu. Konačno, Melbourne je presječen 2002. godine, kada je Varažanin, stečen u Ukrajini, stigao u Kinu.

Na fotografiji: Majestic, preimenovana u Melbourne

Sovjetski projekt ...

Pod indeksom 1143 imao je kompliciranu povijest. Dugotrajne rasprave sovjetskog vodstva o potrebama ratne mornarice SSSR-a za nosačima zrakoplova i njihovom preferiranom izgledu dovele su do pojave čudnih hibrida - krstaša za nošenje zrakoplova osmišljenih za upravljanje vertikalnim polijetanjem i slijetanjem zrakoplova i helikoptera opremljenih snažnim udarnim oružjem. Četiri broda ove vrste - "Kijev", "Minsk", "Novorossijsk" i "Baku" - bili su prvi sovjetski brodovi sposobni koristiti borbene zrakoplove s palube. Međutim, iskustvo njihovog djelovanja navelo je sovjetsko rukovodstvo i industriju da shvate potrebu povratka u „klasičnu“ školu nosača zrakoplova, koja je uključivala izgradnju nosača zrakoplova koji bi podržavali rad običnih polijetanja i slijetanja zrakoplova.

Prvi takav brod bio je peta zastavica u obitelji 1143, koja je sada dio ruske mornarice pod imenom "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov." Kuznetsov (osnovan 1982. u Rigi, iste godine je preimenovan u Leonid Brežnjev i testiran nakon lansiranja 1985. godine, super veličanstvenim nosačima američke mornarice, opremljen ugaonom palubom, odskočnom daskom i aerofiniserirom) kao "Tbilisi") sposobni su upravljati klasičnim zrakoplovima, uključujući i one sveukupne poput Su-33 - palubnu verziju teškog borbenog aviona Su-27.

Dana 25. studenog 1988. šesti brod obitelji 1143, TAVKR Riga, napustio je prolaz broj 0 Crnomorskog brodogradilišta (odlučili su da ne vrijeđaju Baltičku Republiku nakon preimenovanja u njezina prethodnika Brežnjeva). Dvije godine kasnije, uoči raspada SSSR-a, preimenovan je u "Varangian". Zatim je „Tbilisi“ preimenovan u čast slavnog sovjetskog zapovjednika mornarice, a „Baku“ - u čast dugogodišnjeg nasljednika Sergeja Gorškova.

  "Kuznetsov", koji je već podvrgnut testovima, uspio se prebaciti na Sjevernu flotu prije raspada SSSR-a. Prema nekim stručnjacima, "Varangianima" doslovno nekoliko tjedana nije bilo dovoljno prije ulaska u more, što bi omogućilo uklanjanje broda za daljnje dovršavanje u interesu ruske mornarice. Kao rezultat toga, nosač aviona ostao je na gradilištu ChSZ-a i otišao u neovisnu Ukrajinu.

Raspad Sovjetskog Saveza gotovo je presjekao domaći program nosača zrakoplova. Godine 1992. otkazan je dovršetak atomskog nosača Ulyanovsk, koji je prvi od sovjetskih nosača zrakoplova dobio katapulta. Rad na "Varjagu" je obustavljen. 1993. godine „Kijev“, „Minsk“ i „Novorossijsk“ poslani su na očuvanje, a 1994. godine, nakon požara, „Admiral Gorškov“ sišao je na zid.

Nakon što je dobio „Varyag“ na raspolaganje, Ukrajina je počela tražiti kupca. Prilično brzo postalo je jasno da Rusija to neće postati, iako su pristaše dovršetka avioprijevoznika organizirale posjet brodu od strane ruskog premijera Viktora Chernomyrdina. Prema nekim stručnjacima, poantu u sudbini Varjaga stavila je odluka Borisa Jeljcina za dovršetak izgradnje nuklearne raketne krstarice Jurija Andropova (danas poznatog kao Petar Veliki) u baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu. U proračunu nije bilo novca za drugi veliki brod, pa čak ga je i izgradilo ukrajinsko poduzeće.

  "Kijev", "Minsk" i "Novorossiysk" prodani su prilično brzo. Kijev je imao više sreće od ostalih: prvi sovjetski krstaš nosača zrakoplova, koji je zadržao svoje ime na brodu, postao je dio Pomorskog muzeja Tianjin. Poslovni projekt obnove Minska, koji je pretvoren u plutajući zabavni centar, nije donio mnogo uspjeha, a Novorossiysk je izrezan u metal u Južnoj Koreji.

"Kijev" i "Minsk" proučavali su kineske pomorske stručnjake, no najzanimljiviji je bio "Varyag". Brod prodat 1998. u 2000-2002. Vukao se za NRK. Kupac je bila Chong Lot Travel Agency Ltd, koja je službeno planirala obnoviti nosač zrakoplova u plutajući zabavni centar. No, ubrzo je postalo jasno da se ovaj brod vjerojatno neće pretvoriti u zabavni objekt.

Nosač zrakoplova projekta 001 Liaoning, koji je dobio brod broj 16, uveden je u pomorske snage Narodnooslobodilačke vojske Kine u rujnu 2012. godine. U proljeće 2015. na pristaništu su započeli radovi na izgradnji broda projekta 001A. 26. travnja 2017., nakon što je proveo oko dvije godine u pristaništu, lansiran je. Ime broda još uvijek nije poznato, a prema nekim izvorima naziva se "Shandong".

Novi kineski nosač zrakoplova, gotovo precizna reprodukcija Liaoninga, trebao bi biti dio flote do 2020. do 2021. godine. Sastav njezine zračne skupine dobro je poznat: temeljit će se na borbenim avionima J-15 (kineskom presliku sovjetskog nosača Su-33), a u budućnosti na palubnoj verziji dvosjeda borbenog aviona J-16, uključujući specijalizirani zrakoplov za elektroničko ratovanje J-16D. Kina također razvija „leteći radar“ temeljen na palubi, poznato je postojanje eksperimentalnog stroja s indeksom JZY-01.

Već kad je novi brod lansiran u vodu, pažljivi promatrači skrenuli su pozornost na metalne konstrukcije u blizini građevinskog pristaništa. Neki stručnjaci vjeruju da to može ukazivati \u200b\u200bna skori početak radova na trećem brodu. Što će biti - još ne znamo, ali sada se nešto može pretpostaviti.

Analizirajući poznate podatke o kineskom pomorskom programu, možemo zaključiti da trenutno kineske nosače zrakoplova smatra zapovjedništvo PLA-ove mornarije kao sredstvo za osiguranje borbene stabilnosti mornaričkih snaga. Upečatljivu snagu flote pružaju krstareće rakete, uključujući raketne krstare Projekt 055. S obzirom na to da je Kina u bliskoj budućnosti postavila zadatak osigurati operativnost svoje flote uglavnom u obalnom području i susjednim morima, ovaj sustav koji uključuje interakciju zrakoplova sa sjedištem u nosaču, površinskih brodova, podmornice i obalni zračni i raketni sustavi mogu biti vrlo otporni na vanjske utjecaje.

Kakav je potencijal tih snaga u usporedbi, primjerice, s američkom mornaricom, glavnim potencijalnim neprijateljem kineske flote? Izravna numerička usporedba nije moguća. Za Sjedinjene Države zrakoplovstvo sa sjedištem danas je osnova udarne snage flote, a za Kinu će sada, i u budućnosti, biti dio distribuiranog sustava koji igra važniju ulogu. Izravna usporedba broja nosača zrakoplova i njihovih zrakoplova na bazi nosača neproduktivna je, ali može se reći da će dva ili tri nosača zrakoplova koje Kina može koristiti do sredine 2020. osigurati prisutnost u zraku 50-70 boraca koji djeluju u suradnji s obalnim zrakoplovstvom. Peking aktivno radi na infrastrukturi vlastitog zrakoplovstva na spornim otocima u Južnom kineskom moru, što znači značajan porast borbenog potencijala flote u cjelini: prije toga kineska flota i raketni bombarderi dugog dometa nisu mogli računati na borbeni pokrivač na udaljenosti većoj od nekoliko stotina kilometara od kontinentalna obala.

To dijelom podsjeća na situaciju koja se razvila u SSSR-u krajem 1980-ih, uoči puštanja u pogon Kuznetsova i kasnijih brodova, koji, nažalost, nisu bili uključeni u sovjetsku flotu. Razlika u korist Kine leži u činjenici da je SSSR bio prisiljen podijeliti svoj pomorski potencijal u oceanskoj zoni između dva izolirana kazališta, u kojima su Sjedinjene Države i njihovi saveznici imali značajnu superiornost. Kina nema takvih problema s izolacijom svojih flota jedna od druge, a daljine preko kojih mornarica PLA mora prenijeti snage mnogo su manje.

Teško je reći kako se potencijalni sukob između NRK-a i SAD-a može završiti u ovim uvjetima. Vjerojatno ćemo u sljedećih 10-15 godina biti svjedoci nove morske rase, koja podsjeća na strašnu rasu 1900-1910-ih. Tada je ovo natjecanje završilo Prvim svjetskim ratom.

Ujutro 26. travnja Kina je lansirala prvi nosač aviona vlastite proizvodnje. Prije toga kineska mornarica imala je samo jedan brod ove vrste - Liaoning, izgrađen na temelju sovjetske krstare Varyag. Ali, prema mišljenju samih Kineza, ovo je tek početak. Planovi uključuju stvaranje šest štrajkačkih skupina zrakoplovnih nosača i deset mornaričkih baza širom svijeta.

Xu Guangyu, umirovljeni general bojnik i viši savjetnik Udruženja za kontrolu i razoružanje oružja, objavio je prošlog petka na stranicama kineskog dnevnika ministarstva obrane PLA Daily da će Kina izgraditi deset baza za svoje nosače zrakoplova, po mogućnosti na svim kontinentima svijeta, ali to ovisit će o odnosima Kine s različitim zemljama.

Pored samih nosača aviona, na njima će se temeljiti udarne podmornice i razarači s vođenim raketnim oružjem. Navedeni cilj stvaranja skupina nosača zrakoplova, prema pisanju PLA Daily-a, jest "probiti" kinesku flotu kroz prvi lanac otoka (Japan, Tajvan, Južna Koreja, Filipini) i uspostaviti utjecaj Kine na zapadnom Pacifiku.

Drugi i treći nosač zrakoplova

Novi kineski nosač aviona tipa 001A trebao bi biti operativan do 2020. godine, a na njegovom će se brodu nalaziti 28 do 36 lovaca Jian-15 (J-15). Brod još nije dobio ime i prolazi pod imenom CV-17. Njegova izgradnja trajala je samo dvije godine. Za usporedbu: bivši "Varangian" kupljen je 1998. godine, a u sustav se podigao tek 2012. godine.

Zapadni analitičari primijetili su da izgradnja najvećeg ratnog broda u povijesti zemlje Kini daje neprocjenjivo industrijsko iskustvo. Unatoč činjenici da je novi CV-17 vrlo sličan Liaoningu, nema se čega brinuti. Na primjer, američki nosači zrakoplova tipa Nimitz grade se na istom modelu 40 godina, ali to je ono što omogućuje brodogradnji da napravi korak naprijed i uđe u nove klase brodova.

Stručnjak za novi kineski nosač zrakoplova: ovo je modernizirani sovjetski projektIzbacivanje drugog kineskog nosača zrakoplova na račun bilo je početak nove faze u razvoju flote nosača PRC-a. Direktor Instituta Ho Chi Minh Vladimir Kolotov izrazio je ovo mišljenje na radiju Sputnik.

Istovremeno, stručnjaci primjećuju da CV-17 još uvijek neće moći postati jezgra udarne skupine zrakoplovnih nosača, budući da nema odgovarajući raspon autonomnih operacija, ovisi o izviđanju na zemlji (nesposobnim za lansiranje zrakoplova sa sustavom ranog upozoravanja) i nosi premalo zrakoplova ,

U međuvremenu, Šangaj već radi na stvaranju trećeg kineskog nosača aviona Type 002, koji će vjerojatno biti atomskog oblika i više će odgovarati američkom razvoju poput Geralda Forda, nego sovjetskim modelima.

Baza u Džibutiju

Što se tiče deset baza, dosad s dijelom jedine prekomorske kineske mornaričke baze, ili "potpornog mjesta", možete imenovati objekte u Džibutiju u istočnoj Africi. Prije godinu dana Ministarstvo obrane Kine potvrdilo je da tamo obavlja građevinske radove, a Kina je po prvi put koristila ovu bazu tijekom evakuacije svojih građana iz Jemena u proljeće 2015., nakon čega je započela pregovore o stalnoj prisutnosti.

Kineski vojni stručnjaci kažu da će se vojnici, iako će biti stacionirani u bazi, i dalje razlikovati od susjeda Džibutija, vojnih baza Francuske i Sjedinjenih Država. Prije svega, služit će kao servisna točka za kineske brodove u regiji, a također će vam omogućiti da zadržite prst na pulsiranju broda kroz Sueški kanal. Međutim, služit će i za podršku operacijama kineske mornarice u Indijskom oceanu i bržem odgovoru na događaje u sjevernoj Africi i na Bliskom istoku.

Shen Dingli, profesorica sa Sveučilišta Fudan u Šangaju, rekla je da su SAD razvijale svoj posao širom svijeta i poslale svoju vojsku da brani svoje interese 150 godina. Sada je vrijeme da i Kina učini isto.

Ostale osnove u teoriji

Prije stvaranja baze u Džibutiju, kineska mornarica koristila je luku Victoria na Sejšelima za punjenje brodova i odmor mornara, zajedno s mornaricom drugih zemalja. Istina je da je u ovom slučaju Kina otišla dalje i obrušnoj obali Sejšela dala patrolni čamac u znak zahvalnosti za prijem svojih ratnih brodova.

Danas Peking sudjeluje u projektima komercijalne infrastrukture u luci Gwadar u Pakistanu na obali Arapskog mora i luci Hambantota u Šri Lanki. Iako su projekti komercijalni, u istom Gwadaru Kina Pakistani nudi lučke sigurnosne usluge. Xu Guangyu također govori o mogućem stvaranju mornaričke baze u Kini u Guadaru.

Kineske podmornice su se 2014. godine usidrile u luci Colombo u Šri Lanki. I učinili su to u kontejnerskom terminalu u vlasništvu kineske komercijalne tvrtke, a ne na uobičajenom mjestu za privez brodova mornarice drugih zemalja svijeta.

Na Maldivima, Kina ulaže u infrastrukturni projekt iHavan luke kao dio koncepta morskog puta svile 21. stoljeća. Očekuje se da Maldivi neće moći platiti ogromne dugove, a zapravo će svi objekti u budućnosti doći pod kontrolu Pekinga, i komercijalno i vojno, ako bude potrebno.

Djelujući u skladu s formulom „politika je velika ekonomija“, Kina u teoriji može rasporediti obalnu infrastrukturu na temelju svojih komercijalnih sredstava u drugim zemljama, bez nužnog pribjegavanja postojećim stranim lučkim uslugama koje koristi mornarica drugih zemalja.

Treba napomenuti da već dugi niz godina, barem od 2014., kruže glasine o planovima stvaranja Kine 18 mornaričkih baza diljem oceana. Agencija Xinhua svojedobno je "preporučila" uspostavljanje baza u takvim lukama kao što su: Cheongjin (Sjeverna Koreja), Port Moresby (Papua Nova Gvineja), Sihanoukville (Kambodža), Koh Lanta (Tajland), Sittwe (Mjanmar), Džibuti, Maldivi, Sejšeli, Gvadar (Pakistan), luka Daka (Bangladeš), Lagos (Nigerija), Hambantota (Šri Lanka), Kolumbo (Šri Lanka), Mombasa (Kenija), Luanda (Angola), zaliv Walvis (Namibija) , Dar es Salaam (Tanzanija).

Malo ljudi vjeruje da će se i Kina uspjeti učvrstiti u svim tim točkama, pa čak i još otvorenijim osnovama, no može se podsjetiti da 2014. godine nitko nije vjerovao ni u kinesku bazu u Džibutiju. Ipak, danas je to već stvarnost.

Spori o tome kako se šire vojne i političke ambicije Kine, narastajuća supersila, stalno se pokreću strujom stvarnih vijesti i polu-fantastičnih „curenja“ o kineskim vojnim megaprojektima. Nedavno je tema flote prijevoznika došla do izražaja. Da li se Crveni Zmaj zaista želi boriti za nadmoć nad oceanima s Amerikom ili smo svjedoci vježbi u blefiranju?

Liaoning, jedini nosač zrakoplova koji je trenutno u službi mornaričkih snaga Narodne oslobodilačke vojske Kine, u prošlosti se zvao Varyag. Sljedeći nosač aviona, Kinezi namjeravaju izgraditi sami.

U siječnju ove godine, jedno od hongkonških novina izvijestilo je, citirajući Wang Minga, čelnika stranke u kineskoj provinciji Liaoning, da je Kina započela izgradnju svog drugog od četiri planirana nosača aviona. Brod će biti izgrađen u brodogradilištu u gradu Dalian, a u vodu će biti lansiran za šest godina. Poseban naglasak ovoga je što će novi nosač zrakoplova postati čisto domaći, kineski, za razliku od prvog iskustva LRK na ovom području.

Svi se vjerojatno sjećaju nedovršenog kruzera s teškim zrakoplovima projekta 1143.6, koji se prvo zvao "Riga", zatim "Varyag", ali nije ušao u službu zbog raspada SSSR-a. Jednom u vlasništvu Ukrajine, brod u stanju spremnosti od 67% prodat je kineskoj tvrtki koja je navodno stvorila plutajući zabavni park. Sjedinjene Države nisu vjerovale u verziju zabave i snažno su uvjerile Tursku da ne pusti da poluproizvod prođe kroz Bosfor, međutim, Varyag je ipak otplovio do obala Srednjeg kraljevstva gotovo dvije godine nakon što je napustio Nikolaev.

Indijski nosač lakih zrakoplova
nekada su ga zvali teški zrakoplovi koji su prevozili Admirala Gorškova, a još ranije Baku. U Indiju je ušao nakon duboke modernizacije u jednoj tvornici u Severodvinsku.

Razbijanje lanca

A onda se dogodilo predvidljivo: Kina je dovršili brod, iako ne u obliku TAKR-a, već u obliku nosača zrakoplova, a u rujnu 2012., pod imenom Liaoning, usvojila ga je mornarica Narodne oslobodilačke vojske. Uslijedila su izvješća o uspješnom slijetanju borbenog aviona Shenyang J-15 na palubu Liaoning, što je postalo znak da je Kina stekla zrakoplov sa sjedištem u fiksnom krilu. U prosincu prošle godine, mornaričke snage PLA-a izvele su vježbe u Južnom kineskom moru uz sudjelovanje "borbene grupe zrakoplova-nosača" i čak uspjele stupiti u bliski kontakt s brodovima američke mornarice, što je gotovo izazvalo sukob.

Sada se navodi da Kina do 2020. namjerava imati četiri nosača zrakoplova za operacije kako u obalnim morima, tako i na otvorenom oceanu. Dakle, uskoro možemo očekivati \u200b\u200bizvješća o postavljanju novih nosača zrakoplova, koji će vjerojatno generalno ponoviti dizajn "Varyag-Liaoninga".

Da bismo razumjeli zašto su Kini uopšte potrebni nosači aviona, vrijedno je malo se osvrnuti na to kako kineski vojni stratezi vide situaciju njihove povijesno čisto kontinentalne zemlje u odnosu na okolni pacifički prostor. Taj je prostor, s njihovog stajališta, podijeljen na dva dijela. Prvo su obalna mora, ograničena "prvim lancem otoka", na kojem je vojna prisutnost velikih država, prije svega Sjedinjenih Država, ali i Rusije i Japana. Riječ je o lancu arhipelaga koji se proteže od vrha Kamčatke preko japanskih otoka do Filipina i Malezije.

I naravno, u tom je lancu glavna glavobolja Kine - Tajvana, vojni sukob oko kojeg se ne može isključiti iz scenarija. S obzirom na ovo obalno područje, Kina ima doktrinu, koja se uobičajeno naziva A2 / AD: "protuprovalna / zatvaranje zone". Podrazumijeva se da bi, ako je potrebno, PLA trebao biti u stanju suzbiti neprijateljske neprijateljske akcije unutar „prvog lanca“ i u tjesnacima između arhipelaga.

Za budućeg američkog supercarcar Geralda R. Forda
instalirajte dodatak "otok". Ovaj je brod dizajniran da postane izlog najnovije tehnologije brodogradnje.

Uključujući, trebalo bi suprotstaviti štrajkačkim grupama američke mornarice. No, da bi se mogli odbiti s njihove obale, uopće nije potrebno imati zrakoplove nosače - zona se savršeno probija obalnim putem. Kina posebnu nadu polaže u kopnenu balističku raketu Dong Feng-21D, za koju se čini da je "ubojica nosača zrakoplova".

Druga je stvar što Kina, s rastućim ambicijama, ne bi željela biti zatvorena iza „prvog lanca otoka“, a kineski admirali sanjaju o slobodi djelovanja na otvorenom oceanu. Kako bi spriječili da se te želje ne pokažu neutemeljenim, prošle godine skupina od pet kineskih brodova prošla je Laperouse tjesnac (između Hokkaida i Sahalina), a zatim je kružio Japanom sa zapada i vratio se na njegove obale, prolazeći sjeverno od Okinawe. Kinesko je vodstvo ovu kampanju predstavilo kao proboj blokade "prvog lanca otoka".

Propuste ili obožavateljstvo?

Dok Kinezi savladavaju sovjetsku tehnologiju i pažljivo izvlače nos iz "prvog lanca otoka", na mjestima i forumima posvećenim vojno-tehničkim temama raspravljaju se tajanstvene slike s hijeroglifima. Oni navodno prikazuju nadolazeće megaprojekte PRC-a u području brodogradnje aviona. Rastuća vojna i ekonomska moć Kine toliko je intrigantna za cijeli svijet da slike koje više nalikuju obožavateljima ljubitelja računalnih igara nikoga ne ostavljaju ravnodušnim.

Katamaranski nosač zrakoplova s \u200b\u200bdvije palube izgleda posebno impresivno s kojeg se mogu letjeti dva zrakoplova odjednom. Osim boraca s više uloga, koji podsjećaju na naš Su-27, na palubama je bilo mjesta za helikoptere i zrakoplove sustava ranog upozoravanja.

Još jedan takav koncept je podmornica nosača zrakoplova: gigantski, naizgled, brod spljoštenog trupa, koji pored niza projektila s nuklearnim bojevim glavama i protubrodskim raketama, ima i vodootporni hangar za 40 zrakoplova. Kad se brod nalazi u površinskom stanju, vrata katara se otvaraju i avioni mogu započeti misiju. Uz to bi ogromna podmornica navodno mogla poslužiti kao baza za podmornice standardnih veličina.

Baziran je nosač zrakoplova Liaoning
22 borbena aviona Shenyan J-15, koji se smatraju klonom ruskog Su-33 (Su-27K), ali s radarom, motorom i lokalnim oružjem.

Čini se da je san o prelasku "lanca otoka" također potaknuo ideju o ciklopskoj plutajućoj bazi, koju je teško nazvati brodom. Izgleda kao izduženi paralelepiped lansiran na vodu, na čijem se gornjem rubu nalazi pista dužine 1000 m. Širina trake je 200 m, visina građevine 35. Osim funkcije zračne luke, baza bi mogla poslužiti kao morsko pristanište i postati mjesto pomicanja jedinice korpusa marine.

To jest, ideja se temelji na želji da se te stvari povuku tegljačima negdje dalje u more i postave snažno uporište okruženo vodama, koje bi po razmjeru i opremi nadmašilo bilo koji američki nosač zrakoplova.

Svi ti fantastični „projekti“ stvaraju vrlo čudan dojam, kako očigledno odudaraju sa razinom suvremenih kineskih tehnologija, tako i sa inženjerskom održivošću i vojnom spremnošću u cjelini. Stoga je teško reći da li se bavimo stvarnim propuštanjem dizajnerskih projekata, „crnim PR-om“ vlade NRK-a ili jednostavno s povećanom računalnom pismenošću kineskog stanovništva koje su savladale programe 3D modeliranja.

Ali ovo je jedan od primjera koji su vjerojatno popularni kod dizajnera dalekog istoka.
na temu groznih ratnih brodova. Model nepostojećeg nosača zrakoplova koji su stvorili kineski umjetnici prikazan je na izložbi 2009. godine.

Springboard vs katapult

Pa tko i zašto Kina pokušava uhvatiti korak sa svojim prijevozničkim programom? Prvi motiv koji nam padne na pamet je rivalstvo sa Sjedinjenim Državama. Međutim, razvijajući temu nosača zrakoplova na temelju projekata s indeksom 1143, Kina vjerojatno neće postići mnogo. Liaoning može ukrcati na brod samo 22 zrakoplova, što je, naravno, vrlo malo u usporedbi, primjerice, s nuklearnim divovima klase Nimitz, koji mogu primiti još 50 zrakoplova.

Jednom kada su dizajneri sovjetskog TAKR-a, još u startu nisu riješili problem stvaranja parne katapulta za raspršivanje zrakoplova, osmislili svojevrsnu odskočnu dasku. Vozeći se njime, borac se uspravio uvis, što je stvorilo rezervu visine za postizanje željene brzine. Međutim, takav uzlet je prepun ozbiljnih ograničenja težine zrakoplova, a samim tim i njihovog naoružanja.

Istina, vojni analitičari ne isključuju da će se katapult ipak koristiti u novim verzijama kineskih nosača zrakoplova, a J-15 bit će zamijenjen lakšim zrakoplovom, vjerojatno utemeljenim na lovcu (vjerojatno) 5. generacije J-31. No dok se sva ta poboljšanja ne dogode, američko vojno-industrijski kompleks neće stajati na mjestu.

Najveći nosači aviona na svijetu

Prošle jeseni iz istoimene nove klase kršten je prvi američki nosač zrakoplova Gerald R. Ford, koji će zamijeniti klasu Nimitz. Moći će se ukrcati na brod do 90 zrakoplova, ali ni to nije glavna stvar. Gerald R. Ford ugradio je mnoge najnovije tehnologije koje značajno povećavaju njegovu energetsku učinkovitost i borbene sposobnosti.

Ako će Kinezi, možda, "narasti" na katapult pare, a na novom američkom brodu napuštali su ga kao utjelovljenje jučerašnje tehnologije. Sada se koriste elektromagnetske katapultacije temeljene na linearnom elektromotoru. Omogućuju vam ravnomjernije širenje borbenih zrakoplova i izbjegavanje prejakih opterećenja na dizajnu zrakoplova.

Lagane šetnje

Međutim, čak i ako izbjegnete izravnu usporedbu zastarjelog kineskog nosača zrakoplova s \u200b\u200bnajnovijim američkim, nemoguće je ne primijetiti razliku u taktikama korištenja brodova ove vrste u Kini i SAD-u. Američki nosači aviona uvijek slijede u središtu udarne skupine zrakoplovnih nosača (AUG), koja uključuje ratne brodove koji osiguravaju pokrivanje nosača zrakoplova iz zraka, vode protupodmorničke ratove i imaju snažna protubrodska sredstva.

Tijekom vježbi u Južnom kineskom moru oko Liaoninga, također su pokušali stvoriti nešto poput ACG-a, ali to je bilo primjetno drugačije od američkog. I to ne samo brojem i snagom ratnih brodova, već i potpunom odsutnošću tako važne komponente kao pomoćna plovila - plutajuća skladišta za popravak, cisterne za gorivo, brodovi koji nose municiju. Već iz ovoga jasno je da kineski nosač zrakoplova, ni u kom slučaju do sada, ne može služiti kao instrument za „projektiranje snage“ u oceanskim rasponima, i jednostavno nema smisla izlaziti iz „prvog otočkog lanca“.

Postoji još jedna snaga s kojom je Kina odavno imala teške veze. Ovo je Indija. Iako je Indija susjed Kine na kopnu, a ne na moru, njeni pomorski planovi vjerojatno se pažljivo prate u Srednjem kraljevstvu. Danas Indija već ima dva nosača zrakoplova. Jedan od njih se zove Vikramaditya - to je, kao i Liaoning, brod izgrađen sovjetski. U početku su ga nazvali "Admiral Flote Sovjetskog Saveza Gorškova" (projekt 1143.4), a Rusija ga je prodala 2004. godine. Drugi nosač zrakoplova mnogo je stariji: sagradila ga je britanska tvrtka Vickers-Armstrong još davne 1959. godine, a Indiji je prodana 1987. godine. Predviđeno je otpisivanje u 2017. godini.

U isto vrijeme, Indija je pokrenula program za izgradnju nove klase nosača aviona, koji je već bio samostalno. Ovaj razred nazvan Vikrant uključivat će (od danas) dva broda - Vikrant i Vishai. Prvi od njih lansiran je prošle godine, iako je zbog financijskih poteškoća prihvaćanje broda u službu odgođeno do 2018. godine. Brod ima "odskočnu dasku" karakterističnu za sovjetske dizajne, izračunato na operaciji 12 boraca MiG-29K ruske proizvodnje. Također, nosač zrakoplova moći će ukrcati na brod osam lakih borbenih lovaca HAL Tejas i deset helikoptera Ka-31 ili Westland Sea King.

Zapadni vojni stručnjaci slažu se da je kineski program nosača zrakoplova više politička deklaracija namjere nego važan korak u vojnom razvoju, a kineski brodovi nosači zrakoplova neće se moći ozbiljno natjecati s američkim pomorskim snagama. Kina je u stanju riješiti sigurnosna pitanja u bliskim vodama na temelju kopnenih baza, a PLA Mornarica još se ne može ozbiljno izraziti na otvorenom oceanu. Međutim, ako avionske nosače smatramo neophodnim atributom velike sile, tada se simbolično značenje kineskih planova može razumjeti. Da, i bezvrijedno je zaostajati za Indijom.

Spori o tome kako se šire vojne i političke ambicije Kine, narastajuća supersila, stalno se pokreću strujom stvarnih vijesti i polu-fantastičnih „curenja“ o kineskim vojnim megaprojektima. Nedavno je tema flote prijevoznika došla do izražaja. Da li se Crveni Zmaj zaista želi boriti za nadmoć nad oceanima s Amerikom ili smo svjedoci vježbi u blefiranju?

Liaoning, jedini nosač zrakoplova koji je trenutno u službi s Mornaričkim snagama Narodne oslobodilačke vojske Kine, u prošlosti je nosio ime Varyag. Sljedeći nosač aviona, Kinezi namjeravaju izgraditi sami.

Oleg Makarov

U siječnju ove godine, jedno od hongkonških novina izvijestilo je, citirajući Wang Minga, čelnika stranke u kineskoj provinciji Liaoning, da je Kina započela izgradnju svog drugog od četiri planirana nosača aviona. Brod će biti izgrađen u brodogradilištu u gradu Dalian, a u vodu će biti lansiran za šest godina. Poseban naglasak ove vijesti je da će novi nosač zrakoplova postati čisto domaći, kineski, za razliku od prvog iskustva LRK na ovom području. Svi će se vjerojatno sjećati priče o nedovršenom teškom zrakoplovu koji je nosio projekt 1143.6, koji se prvo zvao "Riga", zatim "Varyag", ali nije ušao u službu zbog raspada SSSR-a. Jednom u vlasništvu Ukrajine, brod u stanju spremnosti od 67% prodat je kineskoj tvrtki koja je navodno stvorila plutajući zabavni park. Sjedinjene Države nisu vjerovale u verziju zabave i snažno su uvjerile Tursku da poluproizvod ne prođe kroz Bosfor, međutim, Varyag je ipak otplovio do obala Srednjeg kraljevstva gotovo dvije godine nakon što je napustio Nikolaev.

Razbijanje lanca

A onda se dogodilo predvidljivo: Kina je dovršili brod, iako ne u obliku TAKR-a, već u obliku nosača zrakoplova, a u rujnu 2012. pod imenom "Liaoning" usvojila ga je mornarica Narodne oslobodilačke vojske. Uslijedila su izvješća o uspješnom slijetanju borbenog aviona Shenyang J-15 na palubu Liaoning, što je bio znak da je Kina stekla zrakoplov sa sjedištem u fiksnom krilu. U prosincu prošle godine, mornaričke snage PLA-a izvele su vježbe u Južnom kineskom moru uz sudjelovanje "borbene grupe zrakoplova-nosača" i čak uspjele stupiti u bliski kontakt s brodovima američke mornarice, što je gotovo izazvalo sukob. Sada se navodi da Kina do 2020. namjerava imati četiri nosača zrakoplova za operacije kako u obalnim morima, tako i na otvorenom oceanu. Dakle, uskoro možemo očekivati \u200b\u200bizvješća o postavljanju novih nosača zrakoplova, koji će vjerojatno generalno ponoviti dizajn "Varyag-Liaoninga".

Jedini nosač zrakoplova koji je trenutno u službi s pomorskim snagama Narodne oslobodilačke vojske Kine - Liaoning, u prošlosti se zvao Varyag. Sljedeći nosač aviona, Kinezi namjeravaju izgraditi sami.

Da bismo shvatili zašto su Kini uopšte potrebni nosači aviona, vrijedno je malo se osvrnuti na to kako kineski vojni stratezi vide situaciju njihove povijesno čisto kontinentalne zemlje u odnosu na okolni pacifički prostor. Taj je prostor, s njihovog stajališta, podijeljen na dva dijela. Prvo su obalna mora, ograničena "prvim lancem otoka", na kojem je vojna prisutnost velikih država, prije svega Sjedinjenih Država, ali i Rusije i Japana. Riječ je o lancu arhipelaga koji se proteže od vrha Kamčatke preko japanskih otoka do Filipina i Malezije. I naravno, u tom je lancu glavna glavobolja Kine - Tajvana, vojni sukob oko kojeg se ne može isključiti iz scenarija. S obzirom na ovo obalno područje, Kina ima doktrinu, koja se uobičajeno naziva A2 / AD: "protuprovalna / zatvaranja zone". Podrazumijeva se da bi, ako je potrebno, PLA trebao biti u stanju suzbiti neprijateljske neprijateljske akcije unutar „prvog lanca“ i u tjesnacima između arhipelaga. Uključujući, trebalo bi suprotstaviti štrajkačkim grupama američke mornarice. No, da bi se mogli odbiti s njihove obale, uopće nije potrebno imati zrakoplove nosače - zona se savršeno probija obalnim putem. Kina posebnu nadu polaže u kopnenu balističku raketu Dong Feng-21D, za koju se čini da je "ubojica nosača zrakoplova".

Druga je stvar što Kina, s rastućim ambicijama, ne bi željela biti zatvorena iza „prvog lanca otoka“, a kineski admirali sanjaju o slobodi djelovanja na otvorenom oceanu. Kako bi spriječili da se te želje ne pokažu neutemeljenim, prošle godine skupina od pet kineskih brodova prošla je Laperouse tjesnac (između Hokkaida i Sahalina), a zatim je kružio Japanom sa zapada i vratio se na njegove obale, prolazeći sjeverno od Okinawe. Kinesko je vodstvo ovu kampanju predstavilo kao proboj blokade "prvog lanca otoka".

Gerald R. Ford instalira dodatak "otok" na budućem američkom super-nosaču. Ovaj je brod dizajniran da postane izlog najnovije tehnologije brodogradnje.

Propuste ili obožavateljstvo?

Dok Kinezi ovladavaju sovjetskom tehnologijom i pažljivo izvlače nos iz "prvog lanca otoka", tajanstvene slike s hijeroglifima raspravljaju se na stranicama i forumima posvećenim vojno-tehničkim temama. Oni navodno prikazuju nadolazeće megaprojekte PRC-a u području brodogradnje aviona. Rastuća vojna i ekonomska moć Kine toliko je intrigantna za cijeli svijet da slike koje više nalikuju obožavateljima ljubitelja računalnih igara nikoga ne ostavljaju ravnodušnim. Katamaranski nosač zrakoplova s \u200b\u200bdvije palube izgleda posebno impresivno s kojeg se mogu letjeti dva zrakoplova odjednom. Osim boraca s više uloga, koji podsjećaju na naš Su-27, na palubama je bilo mjesta za helikoptere i zrakoplove sustava ranog upozoravanja.

Još jedan takav koncept je podmornica nosača zrakoplova: gigantski, naizgled, brod spljoštenog trupa, koji pored niza projektila s nuklearnim bojevim glavama i protubrodskim raketama, ima i vodootporni hangar za 40 zrakoplova. Kad se brod nalazi u površinskom stanju, vrata katara se otvaraju i avioni mogu započeti misiju. Uz to bi ogromna podmornica navodno mogla poslužiti kao baza za podmornice standardnih veličina.

Najveći nosači aviona na svijetu

Čini se da je san o prelasku "lanca otoka" također potaknuo ideju o ciklopskoj plutajućoj bazi, koju je teško nazvati brodom. Izgleda kao izduženi paralelepiped lansiran na vodu, na čijem se gornjem rubu nalazi pista dužine 1000 m. Širina trake je 200 m, visina građevine 35. Osim funkcije zračne luke, baza bi mogla poslužiti kao morsko pristanište i postati mjesto pomicanja jedinice korpusa marine. To jest, ideja se temelji na želji da se te stvari povuku tegljačima negdje dalje u more i postave snažno uporište okruženo vodama, koje bi po razmjeru i opremi nadmašilo bilo koji američki nosač zrakoplova.

Svi ti fantastični „projekti“ stvaraju vrlo čudan dojam, kako očigledno odudaraju sa razinom suvremenih kineskih tehnologija, tako i sa inženjerskom održivošću i vojnom spremnošću u cjelini. Stoga je teško reći da li se bavimo stvarnim propuštanjem dizajnerskih projekata, „crnim PR-om“ vlade NRK-a ili jednostavno s povećanom računalnom pismenošću kineskog stanovništva koje su savladale programe 3D modeliranja.

Nosač zrakoplova Liaoning zasnovan je na 22 borbena aviona Shenyan J-15, koji se smatraju klonom ruskog Su-33 (Su-27K), ali s radarom, motorom i lokalnim oružjem.

Springboard vs katapult

Pa tko i zašto Kina pokušava uhvatiti korak sa svojim prijevozničkim programom? Prvi motiv koji nam padne na pamet je rivalstvo sa Sjedinjenim Državama. Međutim, razvijajući temu nosača zrakoplova na temelju projekata s indeksom 1143, Kina vjerojatno neće postići mnogo. Liaoning može ukrcati na brod samo 22 zrakoplova, što je, naravno, vrlo malo u usporedbi, primjerice, s nuklearnim divovima klase Nimitz koji mogu smjestiti još 50 zrakoplova. Jednom kada su dizajneri sovjetskog TAKR-a, još u startu nisu riješili problem stvaranja parne katapulta za raspršivanje zrakoplova, osmislili neku vrstu odskočne daske. Vozeći se njime, borac se uspravio uvis, što je stvorilo rezervu visine za postizanje željene brzine. Međutim, takav uzlet je prepun ozbiljnih ograničenja težine zrakoplova, a samim tim i njihovog naoružanja. Istina, vojni analitičari ne isključuju da će se katapult ipak koristiti u novim verzijama kineskih nosača zrakoplova, a J-15 bit će zamijenjen lakšim zrakoplovom, vjerojatno temeljenim na lovcu (vjerojatno) 5. generacije J-31. No dok se sva ta poboljšanja ne dogode, američko vojno-industrijski kompleks neće stajati na mjestu.

Indijski nosač zrakoplova Vikramaditya nekada se zvao nosač teških zrakoplova Admiral Gorškov, a još ranije Baku. U Indiju je ušao nakon duboke modernizacije u jednoj tvornici u Severodvinsku.

Prošle jeseni iz istoimene nove klase kršten je prvi američki nosač zrakoplova Gerald R. Ford, koji će zamijeniti klasu Nimitz. Moći će se ukrcati na brod do 90 zrakoplova, ali ni to nije glavna stvar. Gerald R. Ford ugradio je mnoge najnovije tehnologije koje značajno povećavaju njegovu energetsku učinkovitost i borbene sposobnosti. Ako će Kinezi, možda, "narasti" na katapult pare, a na novom američkom brodu napuštali su ga kao utjelovljenje jučerašnje tehnologije. Sada se koriste elektromagnetske katapultacije temeljene na linearnom elektromotoru. Omogućuju vam ravnomjernije širenje borbenih zrakoplova i izbjegavanje prejakih opterećenja na dizajnu zrakoplova.

Lagane šetnje

Međutim, čak i ako izbjegnete izravnu usporedbu zastarjelog kineskog nosača zrakoplova s \u200b\u200bnajnovijim američkim, nemoguće je ne primijetiti razliku u taktikama korištenja brodova ove vrste u Kini i SAD-u. Američki nosači aviona uvijek slijede u središtu udarne skupine zrakoplovnih nosača (AUG), koja uključuje ratne brodove koji osiguravaju pokrivanje nosača zrakoplova iz zraka, vode protupodmorničke ratove i imaju snažna protubrodska sredstva. Tijekom vježbi u Južnom kineskom moru oko Liaoninga, također su pokušali stvoriti nešto poput ACG-a, ali to je bilo primjetno drugačije od američkog. I to ne samo brojem i snagom ratnih brodova, već i potpunom odsutnošću tako važne komponente kao pomoćna plovila - plutajuća skladišta za popravak, cisterne za gorivo, brodovi koji nose municiju. Već iz ovoga jasno je da kineski nosač zrakoplova, ni u kom slučaju do sada, ne može služiti kao instrument za „projektiranje snage“ u oceanskim rasponima, i jednostavno nema smisla izlaziti iz „prvog otočkog lanca“.

Ali ovo je jedan od primjera, vjerojatno popularan kod dizajnera dalekog istoka dizajnere na temu groznih ratnih brodova. Model zrakoplova koji ne postoji u prirodi, kreirali su ga kineski umjetnici, prikazan je na izložbi 2009. godine.

Postoji još jedna snaga s kojom je Kina odavno imala teške veze. Ovo je Indija. Iako je Indija susjed Kine na kopnu, a ne na moru, njeni pomorski planovi vjerojatno se pažljivo prate u Srednjem kraljevstvu. Danas Indija već ima dva nosača zrakoplova. Jedan od njih se zove Vikramaditya - to je, kao i Liaoning, brod izgrađen sovjetski. U početku su ga nazvali "Admiral Flote Sovjetskog Saveza Gorškova" (projekt 1143.4), a Rusija ga je prodala 2004. godine. Drugi nosač zrakoplova mnogo je stariji: sagradila ga je britanska tvrtka Vickers-Armstrong još davne 1959. godine, a Indiji je prodana 1987. godine. Predviđeno je otpisivanje u 2017. godini.

U isto vrijeme, Indija je pokrenula program za izgradnju nove klase nosača aviona, koji je već bio samostalno. Ovaj razred nazvan Vikrant uključivat će (od danas) dva broda - Vikrant i Vishai. Prvi od njih lansiran je prošle godine, iako je zbog financijskih poteškoća prihvaćanje broda u službu odgođeno do 2018. godine. Brod ima "odskočnu dasku" karakterističnu za sovjetske dizajne, izračunato na operaciji 12 boraca MiG-29K ruske proizvodnje. Također, nosač zrakoplova moći će ukrcati na brod osam lakih borbenih lovaca HAL Tejas i deset helikoptera Ka-31 ili Westland Sea King.

Zapadni vojni stručnjaci slažu se da je kineski program nosača zrakoplova više politička deklaracija namjere nego važan korak u vojnom razvoju, a kineski brodovi nosači zrakoplova neće se moći ozbiljno natjecati s američkim pomorskim snagama. Kina je u stanju riješiti sigurnosna pitanja u bliskim vodama na temelju kopnenih baza, a PLA Mornarica još se ne može ozbiljno izraziti na otvorenom oceanu. Međutim, ako avionske nosače smatramo neophodnim atributom velike sile, tada se simbolično značenje kineskih planova može razumjeti. Da, i bezvrijedno je zaostajati za Indijom.

Liaoning (do 19. lipnja 1990. - "Riga", do 25. rujna 2012. - "Varyag") - prvi nosač zrakoplova u Kini. Postavljen je 1985. u brodogradilištu u Nikolaevu za Ratnu mornaricu SSSR-a kao drugi nosač zrakoplova projekta 1143.6. Nakon raspada SSSR-a, brod je otišao u Ukrajinu, a gradnja je prekinuta 1992. godine. Kina ga je 1998. godine kupila za 25 milijuna dolara i službeno - s ciljem organiziranja plutajućeg zabavnog centra. Vučen u Kinu i završen kao nosač aviona. 25. rujna 2012. postala je dio PLA-ove mornarice.

U XXI stoljeću. Ratna mornarica Kine počela je naglo stvarati svoje snage i očekuje da će steći vodeću poziciju u borbi za preuređenje oceana. Kineskom vojno-industrijskom kompleksu oštro su potrebne najnaprednije tehnologije kako bi se ravnopravno mogao natjecati s flotama razvijenih zemalja, uključujući američku mornaricu. U Rusiji možete puno kupiti, a Kina kupuje ruske dizelske podmornice Projekta 877 i 636, raketne razarače Projekta 956ME, uzorke raketa i torpeda glavnih tipova, moderne tipove zrakoplova itd. Kina je kupila dva zrakoplova u zrakoplovu iz projekta 1143, Kijev i Mins, izravno ili preko kompanija koje pokrivaju ljuske. Krstarica koja je upravljala zrakoplovom Minsk obnovljena je kao muzejski brod. 2002. - 2003. god postojale su čak glasine da su Kinezi počeli obnavljati elektranu i operativne sposobnosti broda.

Kina je slučaj "Varyag" također stekla radi praktične uporabe. U početku su mediji razmotrili nekoliko mogućnosti za njegovu upotrebu. Rezanje broda u otpadni metal smatrano je najracionalnijim za detaljno proučavanje njegovog izgleda, površinskih i podvodnih konstrukcijskih sustava zaštite i naprednih metoda gradnje bloka. Ali još u 1990-ima. pojavile su se tvrdnje o mogućem dovršavanju broda uz tehničku pomoć Ukrajine i Rusije. Pretpostavljali su i upravljanje brodom kao muzej, plutajući hotel-aerodrom, pa čak i nosač zrakoplova za krstarenje.

U stvarnosti su se događaji razvijali na sljedeći način. Brod je u Kinu stigao 3. ožujka 2002. Iako je brod službeno najavljen da se sprema za preuređenje u plutajući kockarnicu u Makau, licenca Chong Lot Travel Agency Ltd nije obnovljena. Odmah nakon dolaska u Kinu, brod je dopremljen do pristaništa u brodogradilištu u Dalianu.

Nakon dolaska u Dalian, kineski stručnjaci su oko tri godine proučavali "suvenir" koji su ih dobili. Vjeruje se da su opipljivu pomoć pružili predstavnici Ukrajine, a posebno je najmanje sedam ukrajinskih stručnjaka poslano u Kinu radi obuke kineskih kolega. U svibnju 2005. godine brod je prebačen na suho pristanište, gdje je započeo pojedinačni rad. Većina njih ostala je zatvorena od stranaca (ništa nije otkriveno, a sam nosač zrakoplova bio je pažljivo čuvan). Tijekom sljedećih šest godina, brod je prolazio intenzivne modernizacije i dovršetka. Tijelo jako zahrđalo pjeskarenje kako bi se uklonila sol i hrđa i obojilo u svijetlosivu boju. Nadgradnja je postala tamnocrvena, prekrila ju je skela. Ventilacija je započela, pojavilo se osvjetljenje palube. Potom je brod izvadio s pristaništa i vratio se na pristanište za opremanje.

Inženjer brodogradnje Valery Babich rekao je u intervjuu sljedeće informacije: - „Varyag“ je u Dalian stigao 3. ožujka 2002. s trojicom predstavnika ChSZ-a na brodu, koji su brod pratili tokom cijelog razdoblja vuče. Tri godine na brodu nije obavljen nijedan posao. Temeljito je proučena njegov dizajn i priprema za proizvodnju. U travnju - svibnju 2005. godine, brod je pristao u suhom pristaništu, što potvrđuje izvrsno stanje čelika trupa. To je omogućeno visokokvalitetnim podvodnim lakiranjem i mjerama poduzetim u postrojenju Crnog mora za sprečavanje elektrokemijske korozije trupa. Tijekom pristajanja, vanjska strana je očišćena i obojena prema punoj shemi korištenoj u kineskoj mornarici. Svi spremnici na dnu i na bočnim stranama očišćeni su i premazani. Nadogradnja i gornja paluba su obojeni. Pokazalo se da je premaz spremnika za pitku vodu s bojom i lakovima napravljen u ChSZ-u toliko kvalitetan da nisu bili potrebni dodatni radovi za njegovo obnavljanje. Unatoč činjenici da je prošlo 15 godina od završetka rada na brodu 1991. godine, većina unutarnjih prostorija izgledala je kao da su tek temeljito ispražnjeni i nije bilo potrebe za novom bojom. Popravak pristaništa vrši se temeljito i brzo. Rad se odvijao svakodnevno, sve su brigade imale radio kontroliranu kontrolu, a organizacija njihovih akcija u ogromnim subdisciplinarnim prostorima bila je savršena.

"Nagib" izveden u listopadu 2005. pokazao je da je stabilnost, najvažnija karakteristika za brod, normalna. Kinezi su pokazali da se mogu nositi sa složenim ratnim brodom, koji je nosač zrakoplova. Mala skupina od šest predstavnika crnomorske biljke sudjelovala je u pristajanju. Tada je pristup ukrajinskim specijalcima za Varyag bio zatvoren, a nakon 2005. oni se tamo nisu pojavili. Sve Nebesko Carstvo nastupilo je samostalno. Brod je vojno postrojenje, a Kina čuva svoje tajne na isti način kao i mi u Sovjetskom Savezu.

U nekadašnji Varjag redovito se dostavljalo mnoštvo raznog tereta i materijala, a s njega su uklanjani smeće i demontirane konstrukcije. Otprilike u isto vrijeme pojavljuju se informacije da kineski mornari žele pretvoriti nedovršeni nosač aviona u brod za obuku s rokom 2010. Britanski mornarički imenik "Jane's Fighting Ships" sugerirao je da se brod može nazvati "Shi Lan" i dobit će repni broj 83., ali ti su podaci netočni. Godine 2008. brod je premješten na drugo pristanište, gdje su, prema nekim izvještajima, na njega postavljeni novi radari i oružni sustavi, nadgradnja je obnovljena, a popravljeni su silomski protubrodski raketni silosi Granit.

Do početka 2009. njegove karakteristike performansi bile su sljedeće: standardna istisnina - 55.000 tona, ukupno - 67.500 tona, elektrana - 200.000 KS, najveća brzina - 30 čvorova, sastav zračne skupine - 12 Su-33 (ili njegov kineski kolega J-15) i 12 helikoptera ruske i kineske proizvodnje. Ali, najvjerojatnije, NRK je podcjenjivao probleme i poteškoće s kojima su se suočili tvorci nosača aviona. Osim toga, počela su neslaganja s Rusijom oko isporuke opreme, raznih sustava i oružja. Prema nekim izvješćima, posebne poteškoće bile su povezane s "oživljavanjem" elektrane. Navodno joj stanje nije davalo nadu za popravak i obnovu, a mogla je biti samo potpuna zamjena. Možda je to bio razlog za izvještaje da će se nosač zrakoplova, privremeno nazvan „Shi Lang” i brod 83, pridružiti floti kao nisko-brzi ili čak samohodni brod za obuku (svojevrsni plutajući analog kompleksa NITKA).

Rok za puštanje u uporabu Shi Lana, koji su kineske vlasti nazvale, nije bio realan, ali pojavile su se mnoge nove verzije u kojoj će se kvaliteti koristiti nakon završetka: nosač zrakoplova za obuku; platforma za testiranje sustava za testiranje i opreme dizajnirane za nosače zrakoplova u skladu s kineskim proizvodima; kontrola broda. Glasine o parnom katapultu, koji će zamijeniti „neučinkovitu“ odskočnu dasku, bile su samo glasine. Kineski mediji redovito su izvještavali da Kina službeno potvrđuje skorašnji završetak dovršetka nosača aviona Shi Lan. Govor je citirao načelnik Glavnog štaba PLA-a general Chen Binde o pojavljivanju prvog nosača zrakoplova u službi kineske mornarice, ali ništa nije rečeno o određenim datumima, što je ostavilo puno „slobodnog prostora“ za razne verzije i pretpostavke. Projekt dovršetka Varyaga u Kini dobio je oznaku "001" (poboljšani dizajn za sljedeći kineski "Varyag" dobio je oznaku "001A").

Zanimljivi podaci pojavili su se o završetku nosača zrakoplova Varyag iz intervjua s odgovornim graditeljem broda Yan Lei. Završetak je trajao 1258 dana, ugrađeno je 9000 komada opreme, ugrađeno je 4000 km kabela, 3600 PPP prskalica. Brod je primio mornaricu 25. rujna 2012. Anthony Wong, vojni stručnjak iz Macaua, rekao je da je nakon višegodišnjih pregovora Crnomorska Harbinska turbina, koja se specijalizirala za proizvodnju parnih kotlova i turbina za mornaricu. Wong je rekao da je elektrana Liaoning navodno poboljšana, jer je Liaoning tijekom testiranja pokazao brzinu od 32 čvora, iako je njegovo premještanje poraslo za 6 000 tona u odnosu na ruski kolega.

Glavna oprema i komponente ugrađeni su na brod sredinom ljeta 2011., a 10. kolovoza Shi Lan je prvi put krenuo na morska ispitivanja koja su trajala 4 dana. 15. kolovoza nosač zrakoplova vratio se u Dalian i napustio luku tek 29. studenog iste godine. U prosincu su održana druga ispitivanja broda. Brod je od prosinca 2011. do srpnja 2012. izveo niz manevara tijekom kojih su, prema različitim izvorima, izvršena ispitivanja na raznim sustavima i opremi oružja te polijetanje i slijetanje helikoptera na palubu. Međutim, tijekom tih ispitivanja niti jedan zrakoplov nije sletio na palubu. Dana 1. rujna 2012., nosač zrakoplova Liaoning dobio je repni broj 16 na brodu. Dvoznamenkasti bočni broj potvrđuje službenu klasifikaciju nekadašnjeg Varyaga kao eksperimentalni i trenažni brod. Liaoning je dodijeljen Institutu za pomorstvo Dalian, čime je postao treći brod za obuku.

25. rujna 2012. u luci kineskog grada Dalian održana je ceremonija za prihvaćanje prvog krstare nosača zrakoplova, novinske agencije Xinhua. Brod je službeno nazvan "Liaoning" - u čast provincije na sjeveroistoku Kine. Svečanosti su prisustvovali kineski predsjednik Hu Jintao i premijer Wen. Ipak, do ovog trenutka, brod koji je primio brod broj 16 nikada nije ni lansirao i nije odnio zrakoplove na palubu. Kineska štampa izvijestila je da će trebati još tri godine da se nosač aviona dovede u punu borbenu spremnost. Prvi zapovjednik Liaoninga, Li Xiaoyan, rođen je u vojnoj obitelji 1969. godine, nakon završetka fakulteta služio je u mornarici Istočne Kine kao pomoćni inženjer. Potom je ušao u Dalian Pomorsku akademiju, gdje je stekao magisterij. Sada se njegovo ime otkriva, zbog odlaska s mjesta zapovjednika nosača zrakoplova, službeno zvuči kao "u vezi s prebacivanjem na drugo radno mjesto". Prihvaćanje nosača zrakoplova u službu dogodilo se u pozadini eskalacije teritorijalnog spora između Pekinga i Tokija oko otoka Senkaku (kinesko ime je Diaoyu), koje Japan smatra svojim. Konkretno, 24. rujna 2012., dva kineska broda pojavila su se u japanskim teritorijalnim vodama u blizini Senkakua. U neposrednoj blizini morske granice s Japanom bila su još četiri patrolna plovila kineske mornarice.

TAKR „Riga“ (red. 106 - budući „Varangian“) na dan lansiranja, 25. studenog 1988. U sredini slike je Alla Konstantinovna Kapusta, „časna majka“ broda (u tamnom šeširu), s lijeve strane - P. A. Sokolov, glavni dizajner „Varjaga“, i tri predstavnika grada Riga; u kacigama - radnici crnomorske tvornice. Fotografija iz osobnog arhiva Allaha i Aleksandra Kapusta

Direktor Instituta za pomorske informacije Yin Zhuo 2. listopada 2012. rekao je da je oprema nosača zrakoplova, osobito radari, komunikacijski i navigacijski sustavi, u potpunosti kineski. Palubni borbeni avion J-15 zasnovan je na borbenom avionu J-11B i oponaša dizajn ruskog Su-33. Teški borac s dva motora ima jedrilicu s velikim unutarnjim volumenom i povećanim borbenim potencijalom, dug domet leta. Američki mediji navode da će ovim zrakoplovima pokretati kineski motori WS-10A Taihang. Za razliku od J-11B, borac J-15 ima jedrilicu s poboljšanim antikorozivnim svojstvima, vodoravnu repnu jedinicu i krilo sa sklopivim rukama za sletanje na nosač zrakoplova. 4. studenog 2012., službeni izvor PLA Daily-a izjavio je da je borac J-15 dodirnuo palubu i istrčao duž nje, nakon čega je uslijedilo uzlijetanje. "Liaoning" je otišao na more 10. studenog 2012. godine kako bi obavio osnovne testove. Prije toga, Wu Xiaoguan, zamjenik generalnog dizajnera programa nosača zrakoplova NR-a, direktor brodograditeljske tvrtke NII 701 CSIC, rekao je u intervjuu hongkonškom listu Nanhua Zaobao da se brod priprema za provođenje ispitivanja za slijetanje zrakoplova. Prethodno objavljene fotografije prolazaka borbenog aviona J-15 iznad letjelice Liaoning. Prema web stranici novina Huangqiu Shibao, borbeni nosač J-15 u utorak, 21. studenog 2012., uspješno je prvi put sletio na palubu nosača zrakoplova Liaoning. 25. studenog 2012. službeno su najavljena prvih pet uspješnih slijetanja nosača borbenih aviona J-15.

Početkom svibnja 2013. godine postalo je poznato da je Kineska narodnooslobodilačka vojska dodijelila zrakoplovstvo bazirano na novoj formaciji PLA-ove mornarice. "Stvaranje zrakoplova s \u200b\u200bnosačem zraka pokazuje da je razvoj kineskih zrakoplovnih snaga ušao u novu fazu", citirano je mišljenje vojnih izvora u NRK-u. Nosač zrakoplova Liaoning napustio je luku Qingdao 26. novembra 2013. godine. Tijekom morskih suđenja završio je više od stotinu zadataka treninga. Provjerene su karakteristike borbenog sustava, elektrane i radnih svojstava nosača zrakoplova. Kao dio zrakoplovne skupine razrađena je i interakcija nosača zrakoplova s \u200b\u200brazličitim vrstama zrakoplova, površinskih brodova i podmornica. 27. studenog 2013., jedini kineski nosač zrakoplova Liaoning otplovio je za morska ispitivanja u vodama Istočnog kineskog mora. U trenutku polaska iz luke Qingdao, nosač zrakoplova bila su u pratnji dva razarača i dva raketna broda. Kineske vlasti primijetile su da Liaoning treba provjeriti performanse posade i opreme na velikim udaljenostima i u raznim klimatskim uvjetima. 17. travnja 2014. prvi se kineski nosač zrakoplova Liaoning (bivši Varyag) vratio u luku Dalian (provincija Liaoning, sjeveroistok zemlje), a 22. travnja 2014. pojavila se poruka da će nosač zrakoplova Liaoning uskoro sletjeti u suha pristaništa za planirane privremene tehničke popravke u trajanju od oko šest mjeseci, tijekom kojih će se elektrana popravljati, provjeravati sustav oružja, a po potrebi zamijeniti i neke brodske sustave. Tijekom popravka osigurat će se odmor osoblju zrakoplovne grupe broda. Nosač zrakoplova prvi je put krenuo na morska ispitivanja u rujnu 2012. godine, a od tada je brod već završio više od 10 izlaza u more, uključujući i Žuto more. Tijekom testiranja, slijetanje i uzlijetanje nosača na bazi nosača izvršeno je u teškim klimatskim uvjetima.

Objavljeno je da se obično nosači aviona američke mornarice podvrgavaju popravcima nakon 36 mjeseci operativnog raspoređivanja. Kina još nema iskustva s takvim popravcima, a zemlja će prvi put steći iskustvo u ovoj vrsti aktivnosti. Tisak tog izvješća izvijestio je da na temelju Varyag dizajna, Kina planira izgraditi niz vlastitih nosača zrakoplova, te uručiti prvu skupinu nosača zrakoplova do 2016. - 2017. Sredinom srpnja 2011., postalo je poznato da je Kina započela izgradnju nosača aviona dizajniranog prema vlastitim dizajnerskim biroima. Izvješteno je da će ovaj nosač zrakoplova biti po veličini usporediv s nekadašnjim Varyagom. Sredinom prosinca 2011., izvijestilo se da je Kina od Rusije zatražila opskrbu četiri kompleta zrakoplovnih dorada za nosač aviona Shi Lan. Ruska strana odbila je prodati ovu opremu, objašnjavajući to odbijanjem činjenicom da su uređaji za doradu zraka strateški sustav. Neki su stručnjaci sugerirali da je Rusija odbila prodati zrakoplove, bojeći se da će Kina kopirati ovu opremu i koristiti je na svojim obećavajućim nosačima aviona. 30. prosinca 2011., predstavnik Ministarstva obrane Kine, Yang Yujun, rekao je: "Sve glavne sustave i opremu na našem nosaču zrakoplova, uključujući i prizemne kablove, dizajnirali smo i instalirali." Kina nije pokušala kupiti ruske finišere za zrakoplov za nosač aviona Shi Lan koji je u izgradnji, što je malo točno.

Dizajn broda je sličan istoj vrsti ruskog nosača zrakoplova "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsova", a većina razlika nalazi se u korištenim oružnim sustavima i elektroničkoj opremi. Prema izvješćima, bacači lansera krstarećih raketa P-700 Granit u pramcu nosača zrakoplova demontirani su, a minske palube popravljene su kako bi se oslobodilo više prostora za skladištenje
ny dijelovi zrakoplova.

Naoružanje broda pokazalo se relativno slabo i usredotočeno je isključivo na samoodbranu nosača zrakoplova. Možda su zbog toga povećane zalihe mlaznog goriva ili municije na brodu. Umjesto šest jedinica AK-630, kineski nosač zrakoplova dobio je tri nadograđene automatske 11-barelne 30-milimetarske jedinice tipa 1130, koji su bliski analogu Golmanskog sustava. Protuzračno raketno naoružanje sastoji se od tri bacača protuzračne obrane osamnaest punjenja tipa FL-3000N, opremljenih infracrvenim senzorom za skeniranje i dometa do 6 km. Protivpaljeno oružje predstavljeno je s dva bacača s dvanaest metaka nepoznatog tipa (vjerojatno analog ruskog protu-torpednog kompleksa „Udav“). Nosač zrakoplova Liaoning dobio je kinesko radio-elektroničko punjenje - četiri kineske dizajnirane antene s aktivnim faznim nizovima. Prema stranim stručnjacima, parametri radara instaliranog na nosaču zrakoplova slični su radarima američke proturaketne obrane Aegis. Pored toga, brod je opremljen elektroničkom opremom borbenog informacijskog i upravljačkog sustava kineske proizvodnje.

Zrakoplovna skupina uključuje 24 borbena aviona Shenyang J-15, 4 helikoptera Z-18 DRLO, 6 protupodmorničkih helikoptera Z-18F, 2 helikoptera za pretragu i spašavanje Z-9C. Uz to, prema pretpostavci publikacije "Flightglobal", za operaciju na nosaču zrakoplova treba prilagoditi novi kineski borac, koji je u indeksu J-21 naveden na više medija.

Borbeni palub J-15

Najnoviji kineski borac J-15 Flying Shark („Shark“) opremljen je preklopnim krilnim konzolama, skraćenim stražnjim nosačem i pojačanim prizemnim mehanizmom. Planirano je da se zrakoplov Shenyang J-15 temelji na prvom kineskom nosaču zrakoplova Liaoning. Vjeruje se da je ovaj zrakoplov stvoren pomoću ruske i ukrajinske vojne tehnologije. Činjenica da je Kina sastavila prvi prototip vlastitog borbenog aviona, postalo je poznato u lipnju 2010. Vjerojatno je J-15 modificirana kopija sovjetskog borbenog aviona Su-33.

Od kraja 1990-ih, Kina je pregovarala s Rusijom o kupovini nosača aviona Su-33 (Su-27K). U početku se radilo o nabavci dva stroja za ocjenu performansi letačkog zrakoplovnog kompleksa, kao i (to se podrazumijevalo, ali nije najavljeno) za njegovo kopiranje. Rusiji se ova opcija nije svidjela. Nakon toga, Peking je Rusiji predložio opciju s kupnjom serije 12-14 lovaca s nosačima. Međutim, taj se prijedlog ruske strane također smatrao neprihvatljivim. Posljednji prijedlog, ovaj put iz Ruske Federacije, predvidio je isporuku u Kinu prve serije 12-14 zrakoplova Su-33 u standardnoj konfiguraciji, koje bi PLA-ova mornarica koristila kao eskadrilu za obuku, i (nešto kasnije) 36 naprednih zrakoplova ovog tipa (vjerojatno neki od njih su Su-27KUB). Ovaj put to Kinezima nije odgovaralo. Obustava pregovora navodno se dogodila nakon što je ruska strana dobila informacije o neovlaštenom kopiranju zrakoplova Su-27 u Kini (program J-11B). S tim u vezi, treba imati na umu da je na 13. sastanku rusko-kineske međuvladine komisije za vojno-tehničku suradnju, održanom u prosincu 2008. u Pekingu, a sudjelovali su tadašnji ruski ministar obrane Anatolij Serdjukov i generalni dizajner Sukhoj, Mihail Pogosyan, kineski stranka je službeno pristala zaustaviti praksu neovlaštenog posuđivanja ruskog intelektualnog vlasništva na vojno-tehničkom polju.

Avion borbenih aviona J-15 razvili su Shenyang Aircraft Corporation i 601. Institut. U početku se pretpostavljalo da će biti izrađen pomoću stealth tehnologije, no ubrzo je postalo jasno da je letjelica zrakoplova utemeljena na prototipu Su-33, uz modernizaciju kineskim radarom i oružjem. Prototip Su-33 (prototipski zrakoplov T10K-03 sovjetske ere smješten u središtu NITKA) Kina je kupila iz Ukrajine, temeljito je proučavala i kopirala. Neki kineski mediji, pozivajući se na predstavnike razvojne tvrtke, tvrde da J-15 nije kopija Su-33 (opravdavajući ga zastarjelošću avionike, senzora i raketa Su-33), već je poboljšani projekt J-11B (kopija Su-27) , primio je, napose, prednje vodoravno zaokretno prednje svjetlo. Kineska dugoročna „reprodukcija“ ruskog zrakoplova, koji ima veliku strukturnu sličnost zrakoplovima tipa J-11 (Su-27) koji se prodaju u LRK-u, objašnjava problemima povezanima s razvojem mehanizma sklopivog krila nosača na bazi nosača. Pokazalo se da je kineski palubni zrakoplov gotovo cjelovita kopija ruskog Su-27K, razvijenog 1980-ih (izjava je tipična:
"Navodno su kineski biroi dizajna prešli u hibernaciju.") U Kini je izraženo mišljenje da će očitovanje takvog iskrenog plagijarizma dodatno zakomplicirati kineske odnose s Rusijom u području intelektualnog vlasništva. Pretpostavlja se da bi izgled J-15 mogao nagnati Rusiju da prestane isporučivati \u200b\u200bmotore AL-31F u NRK, što će imati najnegativnije posljedice na cijeli razvojni program kineskog vojnog zrakoplovstva.

Prototip J-15 izveo je svoj prvi testni let 31. kolovoza 2009. godine. Do rujna 2012. šest zrakoplova J-15, poznatih kao Leteća ajkula, već su sudjelovali u letećim testovima. Terensko testiranje polijetanja borbenih zrakoplova iz palube provodi se u CFTE centru (China Flight Test Establishment), smještenom u zračnoj bazi Yan Liang u blizini Xiana. Na teritoriju Centra izgrađena je uzletna rampa, slične veličine i konfiguracije kao rampa korištena u Varyag Tavkr. Press je izvijestio da će prva serija zrakoplova J-15 biti 16 jedinica. Dana 4. studenog 2012. godine, tisak HOAK PLA Daily izvijestio je da je borac J-15 dotaknuo palubu Liaoninga i istrčao duž nje, nakon čega je uslijedilo uzlijetanje. A 25. studenog 2012. službeno su najavljena prvih pet uspješnih slijetanja nosača borbenih aviona J-15. Prvi pilot koji je sletio na palubu broda bio je Dai Mingmeng. Vrijedno je spomenuti tužni događaj: prilikom prvog slijetanja borbenog aviona J-15 na palubu nosača zrakoplova na brodu, 51-godišnji Luo Yang, koji se smatrao vođom cijelog programa stvaranja kineskih zrakoplova s \u200b\u200bnosačem, umro je od akutnog zatajenja srca. Primijećeno je da su testiranja borca \u200b\u200bsa nosačem bila uspješna.
Palubni borbeni avion J-15 gotovo je u potpunosti sličan ruskom zrakoplovu Su-33. Navodi se da je za J-15 razvijena posebna „pomorska“ modifikacija kineskog turbofana WS-10H (2 x 12 800 kgf). Kao i ruski Su-33, kineski zrakoplov sa sjedištem na nosaču ima PGO, produženo krilo, čije su ruke sklopivi, sklopivi vodoravni rep (ojačan u usporedbi s Cy-27 / J-11B), prizemni zupčanik s prednjim nosačem na dva kotača, kočnicom i kratkim repom spremnik. Informacijsko-kontrolno polje kabine J-15 izrađeno je pomoću višenamjenskih zaslona s tekućim kristalima i očito je slično informacijsko-upravljačkom polju zrakoplova J-11B.

Naoružanje borbenih nosača trebalo bi sadržavati visoko precizno naoružanje kineskog dizajna, uključujući projektile zrak-zrak, PL-8 i PL-10 kratkog dometa, srednjeg dometa PL-12 i protubrodske rakete YJ-83K. Prema zapadnim stručnjacima, J-15 bi u svojim borbenim sposobnostima trebao biti svrstan u jednu klasu s američkim borbenim avionom Boeing F / A-18C Hornit. Kineski promatrači istovremeno su novije zrakoplove F / A-18E Super Hornet i Rafal M nazvali najbližim analogima Letećim morskim psima. Navodi se da je prototip kineskog borbenog zrakoplova sastavljen u SAC-u 2008. (tvornica 112), a prvi let obavio se 31. kolovoza 2009. Istovremeno, prototip je bio opremljen ruskim motorima AL-31F (2 x 12 500 kgf). Njeno prvo uzlijetanje odskočne daske na štandu CFTE obavljeno je 6. svibnja 2010. s kopnene odskočne daske (zračna baza Yanlian, provincija Shaanxi). Drugi zrakoplov u seriji bio je opremljen kineskim turbopunjačem WS-10H, a treći (za koji se vjeruje da je izgrađen za testiranje na nosaču zrakoplova) ponovno je instalirao ruske motore AL-31F. Kineske WS-10A specifikacije su u dvojbi. Činjenica je da prije što kineske tvrtke nisu mogle stvoriti pouzdan mlazni motor za vojne zrakoplove. Iz tog razloga kinesko Ministarstvo obrane redovito kupuje elektrane iz Rusije. Kineski motori u pravilu imaju mali vijek remonta i kratak radni vijek prije remonta. Pod vodstvom generalnog dizajnera San Konga dizajniran je i izrađen dvosjedni borbeni teretni avion koji bi trebao imati indeks J-15S. Njegov prvi let obavio se 4. studenog 2012.

Pakleni avion J-15 eksperimentalne serije na palubi nosača zrakoplova Liaoning, 2012. U pozadini na rubu palube nalazi se bijeli vjetrootporni vizir za glavu vizualnog slijetanja (RVP)

Borbene sposobnosti zrakoplova bit će ograničene uzletom odskočne daske i nepostojanjem aviona tankera koji se temelji na palubi. Da bi povećali borbeni radijus, ove će letjelice ovisiti o tankerima na zemlji. Normalna težina uzlijetanja zrakoplova može biti usporediva s istim parametrom borbenog aviona F-14 Tomcat koji je stavljen izvan službe s američkom mornaricom. Mogućnosti J-15 znatno će se povećati ako bude opremljen radarom s aktivnim faznim nizom, koji će mu omogućiti provođenje skrivenijeg leta, borbu protiv krstarećih raketa s malim letenjem i velik potencijal za elektroničko ratovanje. Jedrilica u zrakoplovu drži veliku količinu goriva. Čak i uz polijetanje odskočne daske, zrakoplov može imati borbeni radijus od 700 km, a opremanje zračnih borbenih raketa PL-12 može povećati domet svojih udara za još 100 km. U uskoj borbi, borac može biti i vrlo opasan neprijatelj, s obzirom na nisko specifično opterećenje krila i visok omjer težine i težine. No, uzlijetanje odskočne daske značajno će ograničiti njegove mogućnosti. Polijetanje s odskočne daske uvodi značajna ograničenja u povećanju maksimalne težine pri polijetanju. Čak i ako Kina usvoji tri nosača zrakoplova s \u200b\u200blansiranjem odskočnih ploča, zračne skupine nosača zrakoplova bitno će ovisiti o interakciji s zračnim silama na kopnu - AWACS i tankerima. Iz tih razloga, prva generacija kineskih nosača zrakoplova vjerojatno neće predstavljati ozbiljnu prijetnju američkoj mornarici.

Kineski nadzvučni TCB brodski JL-9G

Nadzvučni trenažni zrakoplov JL-9G razvio je Guizhou Aircraft Industry Corporation kao modificiranu verziju JL-9 / FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) za obuku pilota nosača zrakoplova PLA Mornarice. Mornarički zrakoplovi JL-9G opremljeni su ojačanim prizemnim mehanizmom, kočnicom, DSI (Diverterless Supersonic Inlet) nadzvučnim ulazima za zrak i prilima krila. Varijanta JL-9 za zračne snage PLA ima maksimalnu težinu polijetanja od 9800 kg, najveću brzinu od 1,6 M i domet leta s vanbrodskim spremnicima goriva od 2500 km. JL-9 / FTC-200 može djelovati i kao laki napadački zrakoplov. Može nositi 2000 kg borbenog tereta, uključujući projektile zrak-zrak, necijeđene rakete i bombe.
Obuka kineskih pomorskih pilota generira mnoge mitove i hipoteze. Neslužbeno, u Dalianu je odabrano 50 pilota za palubne zrakoplove. Vojne škole - Pomorska zrakoplovna škola u Dalianu, Pomorska zrakoplovna inženjerska škola u Yantaiu, PLA Aerospace University u Jilinu, Pomorska zrakoplovna akademija u Huludau i nekoliko akademija zračnih snaga - ili treniraju pilote helikoptera ili službeno nemaju programe obuke za zrakoplovne prijevoznike. Dakle, DMA u Dalianu priprema časnike za NK, političke vođe i inženjere. Nema razloga vjerovati da se obuka proširila. Drugi stručnjaci kažu da prvi put neće biti pilota zračnog krila obučenih od nule, a iskusni piloti „običnih“ zračnih snaga služit će na nosaču aviona nakon prekvalifikacije.

Palubni helikopteri

Višenamjenski kineski helikopter Changhe Z-8 licencirana je kopija francuskog helikoptera Sud-Aviation SA.321 Super-Frelon (Super-Frelon). Početkom 1970-ih, LRK je kupila 13 helikoptera SA.321Ja Super Frelon u Francuskoj. Ova modifikacija postala je prilično bizaran hibrid, koji kombinira "prizemnu" (ne amfibijsku) trupu i "morsku" opremu za podmornicu. U isto vrijeme, „Super Frelons“ postao je najveći od postojećih kineskih mornaričkih helikoptera. U početku su se ti strojevi temeljili samo na obali koristeći prizemne zračne luke, ali 3. siječnja 1980. jedan je od njih prvi put sletio na palubu ratnog broda. Ovo je prvo slijetanje palube helikoptera u povijesti kineske flote. U svibnju 1980. godine četiri helikoptera Super Frelon, koji su se temeljili na pomoćnim plovilima Ratne mornarice Kine, sudjelovali su u kampanji na Južnom Tihom oceanu. Ova je jedinica sudjelovala u pružanju probnog pokretanja kineskog ICBM-a. Nakon lansiranja, helikopteri su "ispucali" ispucalu bojnu glavu testističke balističke rakete. Godine 1976. vodstvo PRC-a odlučilo je uspostaviti proizvodni primjerak helikoptera Super Frelon u zemlji. Kineska verzija automobila, odlučeno je da se zove Z-8. Rad na novom helikopteru dodijeljen je Changhe Aircraft Industry Group (CAIG). Istodobno, provedeni su radovi na dizajnu lokalnog analoga s tradicionalnim kineskim ležernim. Ispitivanja prvog kineskog Z-8 započela su tek 11. prosinca 1985., gotovo 10 godina nakon pokretanja cijelog programa za lokalizaciju proizvodnje. Isporuke helikoptera kineske mornarice započele su 1989., a 1994. helikopter je konačno dobio nacionalnu potvrdu o plovidbenosti. Trenutno se helikopter proizvodi u izvedbama protiv podmornice, prometa i spašavanja. Danas je Z-8 najteži helikopter dizajniran i izgrađen u Kini na temelju francuskog helikoptera Super Frelon, u uskoj suradnji s europskom tvrtkom Eurocopter. Maksimalna težina uzlijetanja helikoptera je 13 tona, dok helikopter može sletjeti i poletjeti s vodene površine. Na temelju helikoptera Z-8 stvorena je vojna transportna verzija Z-8A koja je svoj prvi let izvela 1995. godine, a vojska ga je usvojila 1998. godine.

Izvorni Z-8 \u200b\u200bkineske skupštine izveo je prvi let 1985. godine. U kolovozu 1989. stroj je stavljen u službu zrakoplovstvu Ratne mornarice, usvojen u prosincu 1994. godine. Helikopter ima prilično moćan pogonski sustav i dobre operativne i letačke karakteristike. Helikopter se široko koristi ne samo u vojne, već i civilne svrhe: za borbu protiv šumskih požara, izvođenje instalacijskih radova, polaganje kablova, sanitarni rad, patroliranje, organiziranje geoloških zabava i druge svrhe. Trenutno (2012. godine) mornaričke snage NRK-a naoružane su 26 helikoptera Z-8, još 15 helikoptera Z-8 i 13 Z-8KA u službi su kopnenih snaga PRC-a.
Z-8 - osnovna protupodmornička modifikacija helikoptera, opremljena pretraživačem s antenom koja se nalazi u naslonjaču desnog plovka (u oknu nosa nalazi se antena za rad na vremenskim uvjetima) i OGAS HS-12. Helikopter je naoružan torpedima Yu-7, koji su kineska "gusarska" kopija američkih torpeda Mk-46. Z-8A - vojna transportna modifikacija helikoptera; može nositi do 39 vojnika ili 27 padobranaca, kao i, ako je potrebno, 15 ranjenih na nosačima; Z-8F - transportni helikopter, karakteriziran ugradnjom tri motora Pratt & Whitney Canada PT6A-67B snage 1940 KS svaki je prvi put Z-8F poletio u kolovozu 2004 .; Z-8K / KA - verzija helikoptera za potragu i spašavanje, također opremljena motorima Pratt & Whitney Canada PT6A-67B, usvojena je 2007. godine; Z-8JA / JH - može se koristiti brodska inačica višenamjenskog helikoptera
poput minolovca.

Z-8 je helikopter s jednim rotorom s repnim rotorom, tri motora s plinskim turbinama i trostrukim prizemnim zupčanikom. Fuselage je polu-monokoki tip, potpuno metalni, donji dio ima jastučić i osebujne jagodice, izrađen vodootporan za mogućnost slijetanja na vodu. Kokpit je dvostruk. Prtljažnik je dimenzija 7 x 1,83 x 1,9 metara, a opremljen je stražnjim otvorom s utovarnom rampom za hidraulično upravljanje. Ispred prtljažnika desno su klizna vrata. U inačici protiv podmornice helikoptera repni nosač može se presaviti tijekom parkiranja. Stabilizator je montiran na desnoj strani stražnje šipke. Na vanjskom remenu helikopter Z-8 može prevesti do 5 tona tereta. Oprema za slijetanje helikoptera, tricikl. Svi kotači - nos i glavni napravljeni su dvostruko. Glavni ležajevi šasije helikoptera imaju amortizere zraka i ulja. Kotači glavnih ležajeva opremljeni su hidrauličkim disk kočnicama. U brodskoj verziji, glavni prizemni uređaj može biti opremljen posebnim plovkom. Rotor helikoptera ima šest zglobnih noža. Oštrice imaju pravokutni oblik, potpuno metalni, preklopivi se u izvedbi protiv podmornice. Oštrice imaju poseban senzorski sustav, koji je dizajniran za otkrivanje pukotina. Moguća je ugradnja rotorske kočnice.

Elektrana stroja sastoji se od tri motora koji se nalaze vertikalno iznad trupa: jedan je motor postavljen iza rotorskog mjenjača i ima bočni usis zraka, a ostala dva ispred rotorskog prijenosnika imaju aksijalne usisnike zraka. Sustav goriva za helikoptere uključuje 3 spremnika mekog goriva ukupne zapremine 4.000 litara, spremnici goriva nalaze se u središnjem dijelu trupa ispod poda. Helikopter pruža autonomni sustav napajanja za svaki od tri motora s mogućnošću izmjene. Dolijevanje helikoptera Z-8 nastaje bilo pod pritiskom pomoću pumpe, bilo gravitacijom. U verziji za destilaciju moguće je ugraditi suspendirane rezervoare goriva zapremine 500 litara i dodatne spremnike goriva kapaciteta 2000 litara. Proizvodnja helikoptera Z-8 vrši se prilično malim tempom (2 do 3 helikoptera se sastavljaju godišnje). Do danas nije proizvedeno više od 60 helikoptera ovog tipa. Što još možete istisnuti iz helikoptera dizajniranog prije više od 40 godina? Ali Kina u običaje ne uključuje odbacivanje tehnologije koja bi se mogla dobro pokazati, zbog prilično solidne starosti. Primjer je raznolikost kineskih "derivata" sovjetskog lovaca MiG-21. Teško je reći koji su uspjeh Kinezi postigli u razvoju svog helikoptera Z-8 AWACS. Vjerojatno nije baš izvanredan. Posredna potvrda toga je činjenica da je Rusija 2011. godine ispunila ugovor o opskrbi Kine s 9 protupodmorničkih helikoptera Ka-28 i 9 helikoptera Ka-31 AWACS.

Vrednovanje projekta

Stvaranje njezinog nosača aviona koštalo je Kinu mnogo jeftinije u odnosu na troškove izgradnje takvih brodova u Sjedinjenim Državama. Trošak posljednjeg američkog nosača zrakoplova, George W. Bush, dosegao je 6,2 milijarde dolara, a američki nosač zrakoplova nove generacije, Gerald R. Ford, čija je isporuka američkoj mornarici zakazana za 2015., procjenjuje se na 8,1 milijardu, ne računajući 2, 4 milijarde za istraživanje i razvoj (R&D) u dizajnu. U isto vrijeme, trošak "Varyaga", ako bude dovršen, bio bi u trenutnim cijenama od oko 3,5 milijardi USD. Vrijeme je pokazalo da je, unatoč svim poteškoćama s kojima je Varyag kupljen i potom isporučen, igra vrijedna svijeće, a Kinezi su se pokazali kao dobri gospodarstvenici.

U jednom od američkih vojnih časopisa 1. lipnja 2011. godine navedena su četiri značajna nedostatka kineskog nosača zrakoplova Liaoning. Prvo, ovaj će nosač zrakoplova djelovati u Tihom oceanu, gdje je već koncentrirano više od 10 nosača zrakoplova i nosača zrakoplova SAD-a i njegovih saveznika. Drugo, kineski borbeni avion J-15 po svojim borbenim karakteristikama značajno je inferiorniji od američkih boraca F / A-18E / F, osim toga, nosač zrakoplova nema AWACS, elektroničko ratovanje i transportna vozila, a taj će se jaz s vremenom samo povećavati. Treće, kineski brod ima sustav samoobrane izrazito male snage, nema dovoljno učinkovite pratnje u obliku modernih površinskih brodova i podmornica. Četvrto, Kina nije mogla riješiti problem stvaranja vlastite pouzdane elektrane broda, što je "najveća slabost" za nosače aviona.

Dakle, Liaoning može biti samo platforma za obuku osoblja, a to može trajati godinama, pa čak i desetljećima prije nego što se pojave prvi doista vojno efikasni nacionalni zrakoplovi. Čak i ako se Liaoning koristi u neprijateljstvima, njegove će borbene sposobnosti biti minimalne. Međutim, on može patrolirati spornim morskim područjima, značajno povećavajući domet PLA-ove mornarice.

Iako, prema klasifikaciji koja je usvojena u sovjetskoj mornarici, brodovi projekta „11435“ tradicionalno pripadaju teškim nosačima zrakoplova, po veličini i dizajnerskoj zračnoj skupini oni su uporedivi samo s najvećim nosačima zrakoplova u SAD-u, daleko ispred zrakoplova u svim ostalim flotama svijeta. Kao i američki višenamjenski nosači zrakoplova, i TAVKR u Sovjetskom Savezu stvoreni su kao najmoćniji površinski brodovi na temelju kojih su formirane flotne flote, pa ih ima smisla izravno uspoređivati.
Već tradicionalna tradicija američkog atomskog nosača tipa Nimitz smatra se idealnim tipom nosača aviona i bilo kakve razlike od ovog modela smatraju nedostatkom - bilo da je riječ o veličini, sastavu oružja i zračne skupine, vrsti elektrane, prisutnosti katapulta i tako dalje. Ali ne smijemo zaboraviti da su Amerikanci izgradili nosače aviona za svoju flotu i zadatke koji se nisu podudarali sa zadacima sovjetske mornarice. Sastavni dio američke vanjske politike, počevši od 1950-ih, bilo je miješanje u lokalne sukobe širom svijeta i bombardiranje iz zraka i s mora kopnom na kopnu u udaljenim zemljama. Višenamjenski nosači zrakoplova američkog tipa idealan su alat za takvu politiku, a najveća površinska flota i ogromna mreža mornaričkih baza širom svijeta, koje imaju Sjedinjene Države, omogućuju vam čuvanje i opremanje takvih brodova na dugim putovanjima. Nijedna druga država na svijetu jednostavno nema sredstava i snaga za održavanje i raspoređivanje brodova poput američkih nosača zrakoplova u oceanu, a da ne spominjemo ogromne troškove i tehničku složenost njihove konstrukcije.

Nakon Drugog svjetskog rata, sovjetska se flota razvila i poboljšala kako bi se suprotstavila vojnim flotama Sjedinjenih Država i NATO država. Zadaća borbenog rada na kopnenoj infrastrukturi i neprijateljskih trupa u lokalnom sukobu - glavnom za američke zrakoplovne snage - smatrana je u SSSR-u kao sporedna. Svi brodovi sovjetske flote u potpunosti su ispunili svoje zadatke, uključujući i neprestane kritike zbog "previše oružja i premalo letjelica" TAVKR. Ponižavajući izraz "nosači zrakoplova" u odnosu na sovjetske krstare avionima koriste samo uski stanovnici i kauč "stratezi", sofisticirano odnosivši se na bivši Sovjetski Savez. Brodovi su strogo odgovarali zadacima koji su im dodijeljeni, i nije u potpunosti ispravno voditi izravnu usporedbu sa svojim američkim protivnicima.

Za bitku između flota, zračna skupina američkog nosača aviona od 80 - 90 vozila očito je suvišna. Od ovog broja, samo 24 do 30 zrakoplova može istovremeno letjeti u zrak, uključujući zrakoplove za ponovno punjenje, zrakoplove AWACS i zračne patrole. Prisutnost na modernom klasičnom nosaču zrakoplova s \u200b\u200bviše od 40 - 50 zrakoplova ima smisla samo kada se osigura dugotrajni borbeni rad na zemaljskim ciljevima, kada se oštećeni i srušeni zrakoplovi brzo zamijene, omogućujući tjednima i mjesecima da ne smanje intenzitet bombardiranja. Razmjena napada krstarećim raketama - i brodskim i zračnim - u svakom će slučaju mornaričku bitku učiniti prolaznom, bez potrebe za ponavljanim ponovljenim napadima i velikom rezervom zrakoplova na brodu. Brodovi koji su preživjeli bitku moći će se vratiti u svoje baze i nadoknaditi gubitke zračne skupine tamo.

Za "čistu" pomorsku bitku, brojčana snaga sovjetske grupe za protuzračnu obranu projekta "11435" praktično je optimalna. Visokokvalitetni sastav sovjetske krstareće zračne skupine s dominacijom boraca u njoj logična je posljedica opremanja TAVKR-a snažnim krstarećim raketama dugog dometa, koje omogućuju iskrcavanje udarnih zadataka iz zračne skupine broda i optimiziranje za protuzračnu obranu i PLO broda i vezu.

Prisutnost odskočne daske umjesto katapultata bila bi nedostatak američkih nosača zrakoplova, koji jednostavno nemaju zrakoplove sposobne za takvu metodu uzlijetanja (pošteno, valja reći da Amerikanci nemaju takvu potrebu). Sovjetski zrakoplovi Su-27 i MiG-29 imaju izvrstan omjer težine i težine i izvrsne karakteristike pri polijetanju. Ne trebaju katapulti i smanjuju nedostatak katapulta na brodu: mnogo je teže onemogućiti odskočnu dasku nego katapult. Tome se može dodati visoki stupanj vjerojatnosti neuspjeha katapulta u stvarnom borbenom sudaru, mogući kvarovi tehničkih uređaja na palubnom zrakoplovu i česte nesreće čak i tijekom svakodnevnog rada. Važna prednost sovjetskog TAVKR-a svoga vremena bila je prisutnost zrakoplova VTOL kao dijela zračne skupine - presretači Yak-41 mogli su uzletjeti s palube nekoliko puta brže od katapultnih zrakoplova, zasićujući zračne obrane u nekoliko sekundi, ako je potrebno. Što se tiče zrakoplova AWACS, za koje se smatra da mogu poletjeti samo iz katapulta, to nije istina s obzirom na sovjetski Yak-44: bio je dizajniran za uzlijetanje s odskočne daske, a ako njegov projekt nije zatvoren zajedno s većinom drugih vojnih programa SSSR-a nakon 1991., ušao bi u naoružanje Tavkr projekt 11435.

Nedostatak nuklearne elektrane također nije bio presudan, s obzirom na konstrukcijske značajke krstaša. Autonomija ratnih brodova je u svakom slučaju ograničena rezervama rezervi, tako da u tom pogledu nuklearni nosač nema značajnu prednost; sposobnost da izdrže punu brzinu svojstvenu nuklearnim brodovima neograničeno vrijeme teško može koristiti nosač zrakoplova, budući da brodovi za pratnju nemaju takvu priliku - a bez njih je nosač zrakoplova previše ranjiv. Jedina značajna prednost klasičnog nosača zrakoplova s \u200b\u200bnuklearnom elektranom u odnosu na isti brod s konvencionalnom elektranom je gotovo neograničena sposobnost korištenja katapulta u pokretu: konvencionalni kotlovi daleko su od toga da uvijek mogu osigurati pare i katapultima i brodskim vozilima.

Međutim, za sovjetski nosač zrakoplova opremljen odskočnom daskom umjesto katapulta ovaj faktor nije imao mnogo praktične vrijednosti. Čak i u sovjetskim vremenima, dvobojne situacije više puta su se igrale u dvoboju s američkim protivnikom, a domaći brod nije mogao izaći pobjednički u takvoj bitci. A to nije posljedica niže brzine i nemogućnosti unaprijed otkrivanja neprijatelja zrakoplovima AWACS (posebno AWACS sustavima). U ovoj situaciji upotreba protubrodskih raketa iz domaćeg TAVKR-a bila je gotovo beskorisna.
Ahilova peta ruskog nosača zrakoplova projekta „11435“ u početku je nedovoljna snaga njegove elektrane, što se očituje u nemogućnosti razvijanja konstrukcijskih vrijednosti pune brzine. TAVKR jednostavno fizički ne može dugo održavati brzinu veću od 18 čvorova, jer će njegova instalacija raditi u načinu kroničnog preopterećenja, a prisilno pojačavanje snage elektrane moguće je samo povećanjem tlaka goriva tijekom dovoda u kotlovnicu. Stari sustav hidrauličke automatizacije dovoda zraka ne može izvršiti svoj zadatak, kotlovi djeluju u ekstremnom režimu s intenzivnim dimom i brzo propadaju. Niska kvaliteta, složenost održavanja i čišćenja kućnih isparivača tipa MZS. Brod nema učinkovit sustav za zaleđivanje leteće palube na sjevernim geografskim širinama, što može dovesti do nemogućnosti korištenja svojih zrakoplova u pravo vrijeme.

Nakon raspada SSSR-a, Ruska Federacija naslijedila je veliki dio Ratne mornarice Sovjetskog Saveza. Prodaja Admirala Gorškova („Bakua“) TAVKR-u Indiji i otkazivanje preostalog TAVKR-a za otpatke nisu uvelike olakšali financijsko stanje nove države. Zemlja je mogla podržati samo ograničenu borbenu učinkovitost jedinog preostalog TAVKR-a Admirala Kuznetsova koji je ostao na službi. U to vrijeme Rusija nije mogla opskrbiti svoj jedini nosač zrakoplova novim borbenima za vertikalno polijetanje i zrakoplovima AWACS. To je uvelike smanjilo njegove borbene sposobnosti u odnosu na izvorni projekt. Kupljen za smiješan novac, obnovljen i dovršen, Varyag je postao prvi nosač aviona općenito za Kinu. Kineski "Liaoning" ima znatno manji sastav oružja u odnosu na prototip i još nema punopravnu zračnu skupinu. Ali čak i u svom sadašnjem obliku, ova dva broda su najveći i najsnažniji u svakom pogledu neamerički nosači zrakoplova.

Treba napomenuti da su nakon uklanjanja teškog američkog palubnog zrakoplova F-14 „Tomcat“ 2006. godine sovjetski Su-33 i njihovi kineski kolege J-15 ostali najveći svjetski borbeni avion, što im omogućava učinkovitije rješavanje patrolnih zadataka u daleka zona protuzračne obrane i udara na udaljene zemaljske ciljeve od modernih američkih lovaca F / A-18 "Super Hornet" i F-35 "Rasvjeta".

Karakteristike performansi nosača zrakoplova Liaoning

Proizvođač: Crnogorsko brodogradilište i Dalian brodogradnja
- Gradnja je započela: 6. prosinca 1985
- lansirana: 25. studenog 1988
- puštena u rad: 25. rujna 2012

Zamjenski nosač zrakoplova Liaoning

Dimenzije nosača zrakoplova Liaoning

Duljina: 304,5 m
- Širina: 38 m (75 m - letjelica)
- Gaz: 10,5 m

Motori nosača zrakoplova Liaoning

Strukovna škola
- Snaga: 4 × 50 000 litara. a.

Brzina nosača zrakoplova Liaoning

29 čvorova (54 km / h)
- Krstarenje: 8000 nautičkih milja

Posada: 1980 ljudi (520 službenika)

Naoružanje nosača zrakoplova Liaoning

Protuzrakoplovna artiljerija: 3 × 11-30mm Tip 1130
- Raketno oružje: 3 × 18 bacači lanca FL-3000N
- Naoružanje protiv podmornice: 2 × 12 lansera nepoznatog tipa

Zrakoplovna skupina zrakoplova nosača Liaoning

(mogući maksimalni sastav)
- 24 borac Shenyang J-15
- 4 helikoptera AWACS Z-18J
- 6 protupodmorničkih helikoptera Z-18F
- 2 helikoptera za pretragu i spašavanje Z-9C

Fotografija nosača zrakoplova Liaoning

Dovršena izgradnja nosača zrakoplova "Liaoning", 2011. Na početnim su položajima podizali plinske štitnike, označavajući let za let po sovjetskom modelu (isti nosi "Admiral Kuznetsov"). Pravokutne antene radarskog sustava tipa 348 jasno su vidljive na prednjoj i lijevoj strani nadgradnje.