Vojni transportni zrakoplovi 276. Srednji transportni zrakoplovi. Gdje će se graditi

U skladu s postojećim planovima, nova zrakoplovna vojna transportna letjelica, razvijena u sklopu ATSS projekta, morat će ući u zračne snage. U jednom trenutku postupak stvaranja takve tehnike prilično je kasnio, ali do sada su riješeni glavni problemi, a u skoroj budućnosti trebala bi se pojaviti potrebna tehnička dokumentacija. Baš neki dan zrakoplovna industrija objavila je svoje planove za projekt ATSS.

Posljednjeg dana listopada novinska agencija TASS objavila je opsežan intervju s predstavnikom Zrakoplovnog kompleksa nazvanog po SV Ilyushin. Novinar publikacije razgovarao je s Igorom Bevzyukom, koji rukovodi radom na temu "Srednje vojno-transportne letjelice", i dobio niz vrlo zanimljivih podataka. Kako se ispostavilo, do danas je projekt uspio krenuti naprijed i uskoro će radovi preći na novu fazu, približavajući se vremenu prihvaćanja opreme u pogon.

I. Bevzyuk podsjetio je da se ideja o stvaranju srednje transportne letjelice za ratno zrakoplovstvo, koja bi mogla zamijeniti zastarjeli An-12 i drugu sličnu opremu, pojavila se na prijelazu osamdesetih i devedesetih. U to vrijeme tvrtka Ilyushin provela je teorijsku studiju obećavajućeg projekta, ali posao je na tome stao. Iz određenih razloga tada nije bilo moguće dobiti osnovne prednosti u odnosu na postojeću ili alternativnu opremu, zbog čega je projekt zaustavljen.

Predloženi izgled zrakoplova SVTS / IL-276

Ubuduće je određen razvoj alternativnim projektima prosječnog prijevoznika koji su razvile druge organizacije. Međutim, početkom prošlog desetljeća ruska se industrija ponovno morala vratiti zrakoplovima marke Il. Osim toga, indijska strana pokazala je interes za takav projekt. Na temelju rezultata dugog zajedničkog rada, Rusija i Indija formirale su zahtjeve za perspektivnim zrakoplovom zvanim MTA ili MTS (Višenamjenski transportni zrakoplov - "Višenamjenski transportni zrakoplov"). U budućnosti su se pojavile neke tehničke poteškoće, zbog kojih su radovi zapravo prestali. Međutim, prema I. Bevzyuk, indijska strana još nije dokumentirala odbacivanje takvog projekta.

Unatoč tim događajima, ruske zrakoplovne snage nastavile su osjećati potrebu za zrakoplovima srednjeg vojnog prometa koji bi mogli zamijeniti postojeće An-12 iscrpljujućim resursima. Godine 2014. zrakoplovni kompleks njima. Ilyushin je pozvao rusko Ministarstvo obrane da rasporedi rad u okviru programa SVTS. U isto vrijeme, planiralo se uzeti u obzir zahtjeve za tehnologijom samo potrebe ruskog kupca, isključujući svaki indijanski utjecaj. Ubrzo je donesena temeljna odluka za razvoj novog projekta.

Dizajner je navodno preliminarne radove na temi SVTS izveo dizajner na inicijativu. Osim toga, Ministarstvo obrane i Ministarstvo industrije i trgovine dogovorili su nacrt taktičko-tehničkog zadatka za takav zrakoplov. Međutim, postupak usklađivanja i odobravanja zahtjeva još nije završen. Završetak ove faze programa i dalje će raditi na postizanju željenih rezultata.

Napominje se da u ovom trenutku perspektivni vojni transportni zrakoplov nema službenu oznaku. Dizajn stroja koji se razvija u sklopu SVTS programa do sada je radni naziv IL-276. Kasnije, u skladu s odlukom naručitelja, ovo ime može postati službeno ili se promijeniti. Ovako ili onako, službeno označavanje budućeg zrakoplova još nije određeno.

I. Bevzyuk opisao je Ilyushinove planove za blisku budućnost i dugoročnu perspektivu. U prosincu se planira započeti idejni dizajn novog zrakoplova. Radovi na dizajnu trajat će sljedećih nekoliko godina. Najkasnije početkom 2023. završit će se projektiranje, priprema za proizvodnju i izgradnju prvog prototipskog stroja. Prvi let prototipa planiran je za prvu četvrtinu 2023. godine. Trebalo bi dovršiti potrebne provjere 2025. godine, a 2026. trupe će moći dobiti i prvi serijski SBS.

Za optimizaciju glavnih procesa u fazi razvojnog rada koriste se moderne metode i alati za dizajn. Koriste se računalno dizajnirani sustavi. Pored toga, od preliminarne faze projektiranja predlaže se da se uzmu u obzir tehnološki aspekti projekta, logistika, značajke rada i održavanja itd. Također, posebna se pažnja posvećuje financijskoj strani projekta. Kako cijeli projekt u cjelini, tako i njegove pojedinačne komponente moraju odgovarati zadanom trošku. Jedan od načina rješavanja takvih problema je pravovremena ispravka utvrđenih nedostataka.

Ranije su predstavnici zrakoplovne industrije opisali mogući izgled budućeg „Srednjeg vojnog transportnog zrakoplova“ zahvaljujući kojem je već bilo moguće izraditi prilično detaljnu sliku. U najnovijem izdanju TASS-a dostupni podaci se usavršavaju i nadopunjuju s nekim novim detaljima. Iz toga slijedi da su glavna tehnička svojstva budućeg zrakoplova već identificirana i vjerojatno se neće promijeniti u budućnosti.

Prema službenim podacima, projekt SVTS / IL-276 predviđa izgradnju jednokrilnog visokog krila s T-repom. U pogledu ukupnog izgleda i aerodinamičnog izgleda, novi će zrakoplov sličiti na postojeće zrakoplove svoje klase. Dva turbojetna motora s potrebnim karakteristikama bit će instalirana ispod krila na stupovima.

Kao predstavnik zrakoplovnog kompleksa imenovan po. SV Ilyushin, prva verzija SVTS projekta uključuje uporabu postojećeg motora PS-90A-76, koji se trenutno instalira na nadograđenom IL-76. Ovaj motor ima potrebne karakteristike, a također smanjuje rizike tehničke prirode. U budućnosti se, međutim, planira zamjena motora PS-90A-76 novijim PS-14 proizvodima koji se razlikuju u drugim parametrima. Čim novi motori potvrde svoje karakteristike, započet će njihova ugradnja u proizvodne zrakoplove.

Nova vrsta vojnog transportnog zrakoplova trebala bi dobiti veliku teretnu i putničku kabinu. Dimenzije prtljažnog prostora određene su uzimajući u obzir zahtjeve oružanih snaga i, općenito, odgovaraju karakteristikama proizvodnih vozila IL-76. Presjek kabine ne mijenja se u usporedbi s potonjim, dok će se duljina malo smanjiti. Prema ranije objavljenim podacima, IL-276 moći će ukrcati na brod do 20 tona korisnog tereta.

Ovisno o konfiguraciji prtljažnika i dodatnoj opremi koja se koristi, morat će prevoziti robu, opremu ili ljude. Prisutnost repne rampe pružit će mogućnost utovara i istovara na tlo, kao i padobran spuštanje robe ili ljudi.

Ranije se tvrdilo da će, zahvaljujući manjoj veličini i smanjenim karakteristikama u usporedbi s IL-76, novi SVTS moći transportirati značajan dio raspoloživog tereta oružanih snaga uz značajne uštede. Tako će biti u stanju preuzeti sve zadatke postojećeg An-12, kao i djelomično „zamijeniti“ veći i teži IL-76, što će u određenoj mjeri povećati učinkovitost vojnog transportnog zrakoplovstva zrakoplovnih snaga.

SVTS program predviđa postizanje krstareće brzine leta od 800 km / h. U pogledu brzinskih karakteristika, novi Il-276 znatno će nadmašiti postojeći An-12, što će dati određene prednosti. Praktični domet s maksimalnim opterećenjem treba doseći 2000 km; destilacija - prelazi 7 tisuća km.

Dizajn šasije i karakteristike uzlijetanja i slijetanja određuju se u skladu sa zahtjevima za rad opreme na raznim aerodromima. Zrakoplov će posebno moći raditi na nespremnim i neasfaltiranim pistama.

Prošli raspored aviona MTA / MTS

Prema već poznatim podacima i nedavnom intervjuu s voditeljem projekta, zrakoplov ATSS bit će opremljen opremom u zračnoj obrani. Kako se točno predlaže da se zaštiti od mogućih prijetnji nije precizirano. Navodno će se za obranu koristiti elektronsko ratovanje. Također je moguće upotrijebiti krmivo topovsko postolje tradicionalno za domaće prijevoznike.

U svom nedavnom intervjuu I. Bevzyuk je napomenuo da se zrakoplov SVTS / IL-276, prije svega, smatra transportnim vozilom. Štoviše, to će zapravo postati platforma koja se može koristiti u razne svrhe. Vjerojatno će se ubuduće pojaviti projekt aviona za punjenje goriva temeljen na originalnom vojnom prijevoznom vozilu.

Do danas, programeri su odabrali budućeg proizvođača nove opreme. Iskusni i serijski "Srednji vojni transportni zrakoplovi" bit će izgrađeni u trgovinama uljanovskog poduzeća "Aviastar-SP". Ovo je postrojenje već savladalo proizvodnju masovnih teških strojeva Il-76MD-90A, a u doglednoj budućnosti asortiman njegovih proizvoda nadopunit će se s obećavajućim sredstvom Il-276.

Već postoje određeni planovi u pogledu volumena serijske konstrukcije. Kao što je ranije rečeno, tijekom prvih godina proizvodnje industrija će morati prenijeti nekoliko desetaka serijskih SVTS zrakoplova kupcu. U početku će glavni zadatak masovne proizvodnje biti zamjena zastarjelih strojeva An-12, čija se radnja dovršava u vezi s razvojem resursa. Prema poznatim podacima, u Rusiji je trenutno u pogonu nešto više od stotinu takvih zrakoplova, a svi će ih trebati zamijeniti u srednjem roku. Broj dostupnih An-12 omogućava nam da predstavimo približne količine narudžbe za SVTS / IL-276, dizajnirane da ih zamijene.

Nakon kompletne zamjene zastarjelih zrakoplova, može se nastaviti serijska proizvodnja obećavajuće opreme. Prema riječima stručnjaka, srednji vojni transportni zrakoplovi tipa koje je razvio Ilyushin mogu biti zanimljivi komercijalnim kupcima iz naše zemlje i stranih zemalja. Potražnja za takvom opremom je velika, a domaća industrija može računati na primanje novih ugovora.

Najnovija izvješća o projektu Srednje vojne transportne letjelice povod su za optimizam. Razvoj projekta, čiji korijeni sežu u kasne osamdesete, vukao se na najozbiljnije načine i do sada nije uspio dati željene rezultate. Ipak, ostala je potreba za prijevozom srednje klase, što je dovelo do još jednog pokušaja stvaranja takvog stroja. Prema posljednjim podacima, ovaj projekt je već blizu početka izrade nacrta.

Razvojni rad na temi SVTS bit će završen u prvoj polovici dvadesetih godina, a već sredinom desetljeća razvojna tvrtka planira prenijeti prvi proizvodni zrakoplov na kupca preko Ministarstva obrane. Dakle, iako će nekoliko desetljeća nakon početka radova, oružane snage i dalje moći nabaviti potrebnu opremu i uz pomoć nje zamijeniti zastarjela vozila razvijenim resursom.

Prema materijalima stranica:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://rg.ru/
https://aviaport.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Novi srednji vojni transportni zrakoplov (SVTS) IL-276 kreira se u interesu Ministarstva obrane Rusije. Do kraja godine vojni odjel trebao bi odobriti taktičko-tehnički zadatak za ovaj stroj. Igor Bevzyuk, voditelj programa u PJSC Il, rekao je za TASS o karakteristikama koje će novi zrakoplov imati, s kojih će se aerodroma moći poletjeti i hoće li posjedovati oružje.

- Igor Anatolijevič, molim vas recite nam o pozadini ovog projekta.

Ideja stvaranja SVTS-a za zamjenu zastarjelog An-12 pojavila se na prijelazu 80-ih i 90-ih godina prošlog stoljeća. Već u to vrijeme dizajn takvog stroja izrađivan je u Ilyushin Design Bureau-u, ali karakteristike prve studije još uvijek nisu dale temeljno odvajanje od ostalih opcija. Projekt je odložen za neko vrijeme.

Podsjetim da su u to vrijeme Dizajnerski biro Tupolev i Antonov dizajnerski biro aktivno nudili svoje mogućnosti, nakon što su razmotrili koji je An-70 uzet kao osnova. Povijest ovog zrakoplova pokazala se u ćorsokaku, a početkom 2000-ih Ilyushin Design Bureau vratio se projektu - tim više jer je Indija izrazila interes za zajednički razvoj transportnog zrakoplova ove klase.

Nakon prilično dugog razdoblja, formirani su zahtjevi za pojavom rusko-indijske MTA (višenamjenske transportne letjelice). Međutim, rizici povezani s provedbom dijela zahtjeva doveli su do "zamrzavanja" ovog projekta, iako ga Indijanci pravno još uvijek nisu u potpunosti odustali.

Bez obzira na to, potreba za zrakoplovom srednje klase rampi nije nestala nigdje, pa čak je postala i hitnija kada se bližio kraj vijeka zrakoplova An-12. I Iushushin dizajnerski ured, zajedno s Ministarstvom obrane i Ministarstvom industrije i trgovine, razvio je nacrt taktičko-tehničkog zadatka (TTZ) za prosječni vojni transportni zrakoplov.

- Je li indijska strana nekako objasnila takvu odluku?

Skup zahtjeva za zrakoplov doveo je do visokog stupnja tehničkog rizika. Čim stupanj novosti u nekom projektu premaši određeni prag, postavljaju se pitanja ili u vezi s vremenom provedbe, bilo s dostupnošću deklarisanih karakteristika, bilo s cijenom.

Projekt srednjeg vojnog transportnog zrakoplova Il-276 / © PJSC "Il"

- Nakon 2015. godine odlučili su projekt vratiti u Rusiju?

U 2014., Ilyushin dizajnerski ured, zajedno s Ministarstvom obrane, predložio je razvoj tehničkih zahtjeva za SVTS prema ruskim standardima, ne vodeći računa o indijskim specifičnostima. Kao rezultat toga, odlučeno je stvoriti takav stroj, počeo je njegov proaktivni razvoj. Ministarstvo obrane i Ministarstvo industrije i trgovine dogovorili su nacrt taktičko-tehničkog zadatka (TTZ). Radni naziv zrakoplova, koji je prihvaćen u birou za projektiranje, je IL-276.

- Znači, to još nije službeno odobreno?

Ne, trenutno postoji postupak odobrenja i odobrenja TTZ-a na SVTS-u. De jure, ime zrakoplova može se naknadno dodijeliti, kao što je to bilo, primjerice, T-50. Naš projekt još nije dobio konačno odgovarajuće ime.

Od prosinca počinjemo ocrtavati dizajn IL-276. Planiramo dovršiti projektne radove, pripremiti proizvodnju i prvo polijetanje u prvom tromjesečju 2023. godine, a posao dovršiti dodjeljivanjem odgovarajućeg pisma - to je 2025. s početkom masovne isporuke trupama 2026. godine.

Činjenica je da se u Rusiji život aviona An-12 bliži kraju. Negdje 2023. ovi će strojevi početi masovno odustajati od borbenih jedinica, zbog čega je vrijeme za razvoj novog zrakoplova, njegovo lansiranje za testiranje i masovnu proizvodnju ostalo relativno tijesno.

- Kakav će avion biti? Koje su njegove karakteristike?

Ovo će biti tradicionalni izgled vojnog transportnog zrakoplova: jednokrilni visokokrilni krilo s T-repom, s dva motora ispod krila. Moći će se polijetati s nepripremljenih i neasfaltiranih uzletišta.

Ovo je rampi zrakoplov s mogućnošću ne samo utovara i istovara na tlo, već i mogućnosti slijetanja s njega. Pored glavnih funkcija koje su svojstvene vojnom prometnom zrakoplovstvu, imat će dodatne funkcije povezane s isporukom robe tijekom operacija spašavanja, izvanrednih situacija itd.

- Jednom riječju, uzeće sve najbolje od svog "starijeg brata" - IL-76?

Naravno. Ako govorimo o tehničkim rješenjima koja se odnose na pouzdanost zrakoplova, naravno da ćemo upotrijebiti najbolja rješenja prilagođavajući ih dimenzijama našeg automobila.

- Motori su isti kao na IL-76?

Motor prve pojave je dobro dokazani PS-90A-76, koji ima potrebne karakteristike za smanjenje tehničkih rizika. A čim PD-14 potvrdi svoje karakteristike u serijskoj proizvodnji, on će se koristiti na IL-276.

- Odjeljak ravnine bit će isti kao IL-76?

Da. Istodobno, duljina prtljažnog prostora bit će nešto kraća od osnovne modifikacije IL-76.

- Koji je njegov domet, brzina?

Brzina je oko 800 km / h, što je tipično za zrakoplove s turbojetnim motorima. Naravno, značajno premašuje brzinu koju bi An-12 mogao priuštiti. Zbog toga će se vrijeme isporuke tereta znatno smanjiti. Pri maksimalnom opterećenju njegov domet bit će nekoliko tisuća kilometara, ali s gledišta trajektne opcije, kada je potrebno osigurati maksimalni domet, iznosi i do sedam tisuća kilometara.

- Hoće li se IL-276 nalaziti u verziji ubrizgavanja goriva?

U osnovnoj verziji smatramo je tipičnim transportnim zrakoplovom, ali ova se platforma može koristiti za modernizaciju u vrlo širokom rasponu.

- Je li IL-276 opremljen standardnim oružjem?

Na svim takvim zrakoplovima osiguravaju se zračni obrambeni sustavi. Na IL-276 postoje i sredstva zaštite zrakoplova od vanjskih utjecaja.

- Gdje će je graditi?

Postrojenje Aviastar u Ulyanovsku danas je identificirano kao vodeći proizvođač.

Je li ispravno nazvati modernizacijom IL-76, ako je u toku modernizacija borbenog zrakoplova IL-76 do verzije MD-M i stvaraju se novi IL-76MD-90A?

Ova dva projekta imaju sinergiju i, naravno, bit će upotreba tehničkih rješenja u smislu razvoja avionike, komponenata i sklopova. Ali smatrajte to modifikacijom ... Dvije stotine i sedamdeset tona stroj - sve iste različite stvari. Čak i uz vizualnu sličnost nekih strukturnih elemenata, ovo je uglavnom novi stroj.

- IL-112 ne presijeca ovaj projekt?

IL-112 je perspektivna lagana letjelica. IL-276 nalazi se tik između lakog IL-112 i teškog IL-76. Za IL-112 razvija se veliki broj potpuno nove opreme, čija će se rezerva sigurno koristiti.

- Kako ide proces dizajniranja novog zrakoplova?

Nastojimo što bolje iskoristiti mogućnosti koje pruža digitalni dizajn. Ključna je točka, počevši od idejne faze dizajna, povezati sve zahtjeve koji se odnose ne samo na razvoj dizajna, već i na proučavanje tehnološke učinkovitosti ovog dizajna, pripremu proizvodnje, logističke zahtjeve, kao i zahtjeve vezane za održavanje i rad ovog zrakoplova. To vam omogućuje da pronađete i otklonite sve nedostatke u najranijim fazama, smanjujući vrijeme za ulazak u serijsku proizvodnju.

I naravno, posebnu pozornost posvećujemo razvoju za određeni trošak, to se odnosi ne samo na proizvod u cjelini, već i na svako tehničko rješenje. Ovaj pristup osigurava ne samo transparentnost cijena, već i poštivanje parametra "cijena-kvaliteta", što je posebno važno u trenutnim gospodarskim uvjetima. U naprednim biroima dizajna to je već postala svakodnevna praksa, zbog čega je bilo moguće doći do određenog numeričkog parametra, naime, ispravljanje pogreške utvrđene u fazi dizajna košta 1 cu; ista greška utvrđena tijekom početka proizvodnje košta već 10 cu; u fazi konačne montaže cijena ispravljanja pogrešaka raste na 100 cu, a u fazi ispitivanja i rada iznosi već 1000 ili više.

- Tim je već formiran?

Team building se upravo događa. Danas Ilyushin Design Bureau istodobno provodi nekoliko glavnih programa, a mi smo, naravno, vrlo zainteresirani za privlačenje iskusnih i početnika stručnjaka koji će stvoriti zrakoplov vrhunskih karakteristika primjenom najboljih razvojnih praksi.

Do 2026. godine još će se dugo očekivati \u200b\u200bnovost u oružanim snagama Ruske Federacije: dizajnirana radikalno promijeniti lice vojnog prometnog zrakoplovstva. Nema ničeg vječnogBilo koja, čak i najpouzdanija i najneprozirnija ploča u radu, prije ili kasnije treba je promijeniti. Međutim, na području isporuke robe, opreme i osoblja, čak je i do najudaljenijih područja postojao rekorder. Transportni zrakoplov An-12, dizajniran i proizveden u SSSR-u, i dalje je u upotrebi: kao i prije nekoliko desetljeća, "radni konj" oružanih snaga, zajedno s IL-76, obavlja jednako težak i težak posao - nosi teret i odvodi ljude kamo god Obični civilni zrakoplovi ne mogu letjeti. Zrakoplovni inženjeri, mehaničari letenja i zapovjednici zrakoplova objašnjavaju da nekoliko implementiranih tehničkih rješenja odjednom pomažu da ostane u službi An-12: elektrana, dobro dizajniran tovarni prostor, jednostavan i lagan upravleniya.Prinyato sustav pouzdano pretpostaviti da su bombaši zrakoplova i borbenih su glavni dobavljači Records, ali u zrakoplovu udio BTA također morati mnogo jedinstvenih pokazatelja. Primjerice, upravo je An-12 bio apsolutni rekorder u troškovima prijevoza komercijalne robe: za prijevoz opreme ili ljudi na udaljenosti od nekoliko tisuća kilometara sovjetski su stručnjaci izvukli najniži trošak među BTA zrakoplovima - samo deset kope po kilometru.

Istodobno, zrakoplov dopremljen u desetine stranih zemalja odlikovao se jedinstvenom preživljavanjem: sredinom 90-ih, nakon planiranog održavanja i inspekcijskih postupaka u sklopu programa proširenja operacija, postalo je jasno da život pojedinih strana može biti najmanje 40 tisuća sati - oko 40 godina radnog staža. Uspješna zamjenaMeđutim, kao i većina letjelica izgrađenih u SSSR-u, An-12 će se neminovno povući. Iako je legenda BTA još uvijek daleko od "demobilizacijskog akorda", odlučili su ne odgađati dizajn zamjene za jedinstveni zrakoplov. Pri odabiru programera nije bilo senzacija: Ilyushin Design Bureau uključit će se u razvoj prosječnog vojnog transportnog zrakoplova s \u200b\u200bdometom leta od nekoliko tisuća kilometara, no nasljednik vojnog prometnog carstva zaslužuje posebnu pažnju. Razvoj "mlađeg brata" IL-76 na mnogo načina naziva se posebno važnim projektom i zato što će, uz ostale inovacije stvorene u interesu BTA, IL-276 ne samo da radikalno umanjuje troškove vojne i komercijalne logistike, već će i „pomladiti“ izgled vojnih transportnih zrakoplova ii i, kao posljedica toga, uskratilo bi klijentima problema vezanih uz pouzdanost stroja.

Unatoč činjenici da je projekt još uvijek u fazi dizajna, neki tehnički detalji novog stroja već su poznati: stručnjaci vjeruju da će višenamjenski transportni zrakoplov moći preuzeti do 80% svih prijevoza u interesu ruskog Ministarstva obrane.
Zrakoplov će biti izgrađen prema klasičnom rasporedu za BTA: jednokrilni visokokrilni krilo s T-repom. Također, programer je otkrio veo tajnosti vezan uz izbor pogonske snage stroja: u prvim fazama IL-276 bit će opremljen motorima zrakoplova PS-90A-76, prvobitno dizajniranim za modernizirane transportne zrakoplove IL-76. Međutim, nakon završetka tvorničkih i letećih ispitivanja, kao i Isporuke prvih vozila kupcu kako bi se smanjili troškovi i objedinili IL-276 mogu primiti dugo očekivanu novost - motor zrakoplova PD-14, čiji je razvoj u početku uključen u stvaranje perspektivnog civilnog vozila Wow zrakoplov MS-21. Bojni glasnikIstodobno, IL-276 će zauzimati nišu između lakog transportnog zrakoplova i teških nosača BTA - IL-76. „Troškovi rada takvih strojeva bit će znatno manji. To je vrlo dobra vijest za vojsku, jer više ne moraju voziti teška transportna vozila tipa Il-76 za opskrbu garnizonima “, rekao je inženjer zrakoplova Andrei Mirošničenko u intervjuu za Zvezdu.

Istovremeno, prema riječima stručnjaka, kupnja IL-276 u budućnosti će omogućiti odustajanje od nekoliko vrsta turboprop transportnih zrakoplova odjednom. U isto vrijeme, novi zrakoplov neće zaostajati za svojim prethodnicima u svojoj univerzalnosti uporabe: IL-276 moći će ne samo sletjeti na pripremljene piste, već i slijetati na zračna polja koja nisu opremljena za prijem zrakoplova, uključujući i neasfaltirane. Još jedna značajka zrakoplova, prema stručnjacima, bit će mogućnost isporuke tereta do objekata u takozvanoj Arktičkoj zoni, gdje se često ne osigurava slijetanje na opremljeno aerodromsko područje.Specijalisti primjećuju da je razvoj IL-276 svojevrsna „pilula protiv glavobolje“ povezana sa starenjem parka. , troškovi rada i drugi čisto materijalni problemi ne samo vojne, već i bilo kojeg komercijalnog prijevoza. Govoreći o tome, stručnjaci napominju da će Il-27 ubuduće zamijeniti ne samo zastarjeli An-12, već i druge vojne transportne zrakoplove, An-26 i An-72. Programeri nisu objavili točne podatke o nosivosti aviona, ali stručnjaci vjeruju da će uzimanje na brodu 20 tona tereta omogućiti Il-276 da bez problema prevlada dvije tisuće kilometara brzinom od 800 km / h. S obzirom na važnost projekta, vrijedno je napomenuti da za potrebom radikalne nadogradnje vojnog transportnog zrakoplovstva i smanjenja troškova redovitog prijevoza, bez kojeg bi rad pojedinih objekata bio nemoguć, skriva se nešto više. Predstavnici razvojne kompanije napominju da samo u Rusiji zamijeniti zrakoplove kojim upravljaju -12 trebat će nekoliko desetaka zrakoplova Il-276. Ako množite broj obećavajućih strana na broju klijenata koji obećava, lako možete dobiti približan rezultat.

„Ako razmotrimo strane kupce koji imaju potrebu za zamjenom flote, moguće je prodati ovu vrstu zrakoplova u različitim verzijama u početnoj fazi proizvodnje. I sada ne uzimam ugovore o servisu, rezervne dijelove i sve što će u budućnosti biti potrebno ", objasnio je inženjer zrakoplova Nikolaj Dobrodeev u intervjuu za TV kanal" Zvezda ". Očekuje se da će se stroj u budućnosti pojaviti u bliskoj budućnosti: prvi let IL-276 planiran je za 2023. godinu. godine, a početak masovne proizvodnje planiran je za 2026. godinu. Stručnjaci primjećuju da rješenja ugrađena u novi stroj i niski operativni troškovi pružaju projektu dobre šanse za uspjeh, ne samo na domaćem, već i na međunarodnim tržištima.

Indija i Rusija obustavile su provedbu zajedničkog projekta stvaranja višenamjenskog srednjeg vojnog transportnog zrakoplova (SVTS), koji je u našoj zemlji poznat pod nazivom Il-214. To je najavio početkom ožujka ove godine ruski ministar industrije i trgovine Denis Mansurov. "Ne završavaju se svi projekti pozitivnim rezultatom", sa žaljenjem je rekao službenik. Dodao je i da tijekom nekoliko godina zajedničkog rada na zrakoplovu strane nisu mogle naći kompromis. Prema Mansurovu, odbijanje daljnjeg rada na IL-214 ne znači prekid suradnje Moskve i Delhija na području zrakoplovne konstrukcije, sada će se više pozornosti posvetiti drugim projektima.

To ne znači da su informacije o prestanku rada na stvaranju MTS-a (višenamjenskog transportnog zrakoplova) od siline postale vijka. Početkom 2019. godine predstavnici tvrtke Ilyushin najavili su zamrzavanje ovog projekta, rekavši da je sada sudbina Il-214 u rukama Ministarstva obrane Ruske Federacije. I do ovog trenutka provedba projekta je napredovala izuzetno sporo. Općenito, ep s ovom letjelicom trajao je više od petnaest godina.

Otprilike u isto vrijeme pojavile su se informacije da je Indija s ukrajinskom tvrtkom Antonov potpisala sporazum o zajedničkoj proizvodnji prosječnog transportnog zrakoplova. Govorimo o An-178, čija su ispitivanja započela 2014. godine. Ukrajinci pozicioniraju ovaj automobil kao zamjenu za zastarjele An-12 i An-32.

Zašto najnovije vijesti o projektu MTS-a ne vole domaće ljubitelje zrakoplovstva? Iz kojeg razloga nije uspio Il-214? Je li moguće reanimirati ga? A trebaju li ruske zračne snage uopće novi zrakoplov za srednji transport?

Pozadina i povijest stvaranja

Ideja o stvaranju novog transportnog zrakoplova pojavila se u Rusiji krajem 90-ih godina prošlog stoljeća. Ovaj je transporter trebao zamijeniti niz strojeva izrađenih i izgrađenih tijekom sovjetskog razdoblja: An-12 (serijska proizvodnja dovršena 1972.), An-72 (proizvodnja je prekinuta početkom 90-ih) i An-26 (proizvodnja dovršena u 80-ima). Indija se zainteresirala za novi projekt, koji je planirao zamijeniti zastarjeli sovjetski An-32 novim avionom.

Može se dodati da je An-12 glavni zrakoplov ove klase, koji se sada koristi na ogromnim prostranstvima ZND. Ovo je dobar, pouzdan i vremenski testiran stroj, ali prvi je let izveo 1957. godine.

Usput, sličan se problem suočava sa zapadnim proizvođačima zrakoplova. Glavni srednje transportni zrakoplov na zapadu je američki C-130 Hercules. Naravno, riječ je o legendarnom automobilu, ali problem je u tome što je 2014. godine Hercules proslavio svoju šezdesetu obljetnicu i, unatoč brojnim modernizacijama, odavno je zastario.

U Rusiji su problemi s ažuriranjem flote transportnih zrakoplova počeli još od raspada Sovjetskog Saveza. Krajem 80-ih odlučeno je da se odustane od programa modernizacije zrakoplova An-12, koji su planirali zamijeniti ga novim transportorom proizvedenim od Antonov Design Bureau-An-70. Propad zemlje zaustavio je sva ta nastojanja.

Treba reći da su An-70 ipak stvorili kijevski graditelji zrakoplova, ali on je postao teži i postao je prilično teško transportno vozilo s opterećenjem od 47 tona. Do sada se ovaj zrakoplov još nije počeo masovno proizvoditi, ali čak i ako se to dogodi, njegova cijena i karakteristike neće biti previše usklađene s prosječnim transportnim zrakoplovom. Uz to, trenutni rusko-ukrajinski odnosi onemogućavaju kupnju aviona An-70 za potrebe domaćih zračnih snaga.

Indija je također davno najavila želju za nabavkom novog srednjeg transportnog zrakoplova. Štoviše, Indijci su željeli ne samo kupiti novi automobil, već i sudjelovati u njegovom razvoju i proizvodnji. U ovoj zemlji već dugi niz godina djeluje program „Made in India“, prema kojem se prednost daje onim dobavljačima koji u ovoj zemlji „dijele“ najnovije tehnologije i otvaraju proizvodnju.

2001. godine potpisan je protokol između Ilyushin Corporation, NPK Irkut i indijske tvrtke Hindustan Aeronautics o zajedničkom razvoju transportnog zrakoplova MTS.

U 2006. godini, obećavajući zrakoplov IL-214 uključen je u ruski državni program naoružavanja. Cijena jednog automobila trebala je iznositi oko 35-40 milijuna dolara, a planirano je da ga preuzme u službu već 2019. godine. Kada je projekt stvaranja IL-214 tek pokrenut, ruska strana najavila je spremnost za kupnju oko 100 novih zrakoplova.

Izgradnja dužnosnika trajala je još šest godina, a tek 2007. godine između Rusije i Indije potpisan je međuvladin sporazum o ovom projektu. Ovaj dokument bavio se činjenicom da je prvi let novog prijevoznika trebao obaviti već 2008. godine. Svaka je strana dobila 50% udjela u novom poduzeću.

Jedan od glavnih problema novog projekta bilo je osiguravanje zajamčenog početnog reda. Indijci su u početku govorili o 40-50 zrakoplova, koje su spremni kupiti za vlastite potrebe. Rusko Ministarstvo obrane izvlačilo je natječaj za STS bez ikakvih sredstava za novi vojni transportni zrakoplov. Dogodio se tek 2005. godine, suparnik Ilyushinovoj mašini bio je Tu-330. Kao rezultat toga, IL-214 proglašen je pobjednikom. U početku je ruska vojska govorila o potrebi kupnje 60 zrakoplova, ali onda su se ipak dogovorili za nabavku 100 novih prijevoznika.

2009. godine stručnjaci Dizajn biroa imenovali su. Ilyushin je pripremio unaprijed nacrt zrakoplova i uspješno ga obranio. Već u to vrijeme postalo je jasno da prvobitno najavljeni datumi neće biti ispunjeni, a prvi let automobila odgođen je.

Godinu dana kasnije, potpisan je osnovni sporazum između ruskih i indijskih proizvođača zrakoplova prema kojem su se obje strane obvezale uložiti 600 milijuna dolara u projekt i izvršiti serijsku proizvodnju u tvornicama zrakoplova u obje zemlje. Prvi let novog automobila odgođen je za 2019., a velika proizvodnja - za 2019. godinu. Planirano je da se u Rusiji ispuštanje IL-214 izvrši u objektima NPK Irkut.

Godine 2012. potpisan je ugovor između tvrtki UAC i HAL u kojem je bilo navedeno gdje i u kojoj količini će se proizvoditi novi zrakoplovi. Prema ovom dokumentu, Rusija se obvezala kupiti 100 zrakoplova za potrebe zrakoplovnih snaga, Indija je obećala kupnju 45 zrakoplova, a još 60 Il-214 planirano je proizvesti za prodaju trećim zemljama. Ugovorom je bilo naznačeno da će proizvodnjom MTS-a upravljati kompanija Multirole Transport Aircraft Limited, koju su obje strane zajedno kreirale.

Međutim, graditelji zrakoplova nisu planirali biti ograničeni samo na potrebe vojnih odjela dviju zemalja. Prema procjenama domaćih stručnjaka, u sljedećih dvadeset godina zemljama koje su tradicionalno kupile sovjetske transportne zrakoplove trebat će otprilike 300 novih zrakoplova. Programeri IL-214 mogli bi potražiti barem 60% ovog tržišta. A s obzirom na prilično pristupačnu cijenu novog zrakoplova, bilo je moguće probati i natjecati se za potrošače koji su tradicionalno kupili američki S-130. Stoga su financijski izgledi novog projekta izgledali prilično atraktivno.

Navedeno je da će nadgledanje provedbe projekta provoditi predstavnici ministarstava obrane obje zemlje.

Međutim, već 2019. indijska strana najavila je povlačenje iz projekta MTS-a. U siječnju 2019. tvrtka Ilyushin najavila je zamrzavanje rada na Il-214, a početkom ove godine ruski ministar industrije i trgovine stavio je konačnu točku na stvaranje Il-214.

Malo o karakteristikama i konkurentima IL-214

IL-214 je dvokrilni motor s visokim krilom s T-repom. Prema projektu, njegova maksimalna uzletna težina je 68 tona (prema drugim izvorima 72 tone), a maksimalna nosivost je 20 tona, što može isporučiti na udaljenosti od 2 tisuće km. Krila zrakoplova karakterizira moćna mehanizacija, koja se sastoji od letvica, elerona, višeslojnih zaklopki i presretača. Posada se sastoji od tri osobe, kabina je udobna i opremljena najnovijom tehnologijom.

Bilo je planirano da automobil bude u velikoj mjeri ujedinjen s IL-76MD, posebice s obzirom na teretni prostor i kabinu. Ova činjenica smatrana je jednom od glavnih prednosti novog stroja, uvelike pojednostavljujući njegovu proizvodnju i smanjujući troškove zrakoplova. Prtljažnik je bio opremljen širokom rampom i dvama melemima, što je trebalo omogućiti obavljanje utovara i istovara na neobrađenim aerodromima.

Pretpostavljalo se da će se elektrana zrakoplova sastojati od dva turbo ventilatora PS-90A, a u budućnosti - od obećavajućeg PD-18R.

Dimenzije prtljažnog prostora zrakoplova trebalo je omogućiti ukrcavanje u njega četiri univerzalna zrakoplovna kontejnera UAK-5, a An-12 bi mogao ukrcati točno jednaku količinu na brodu. Uz to, pretpostavljalo se da će Il-214 moći prevoziti 140 vojnika ili 90 padobranaca padobranskom opremom.

Zrakoplovi su predviđali mogućnost dolijevanja goriva u zrak. Šipka za gorivo nalazila se iznad lijeve strane kabine.

Početkom ove godine službeno je objavljen sporazum između ukrajinskog državnog poduzeća Antonov i indijske tvrtke Reliance Defense Ltd. Bavio se zajedničkim razvojem srednje transportnog zrakoplova temeljenog na ukrajinskom zrakoplovu An-178. Dugoročni projekt planiran je za petnaest godina. Planirano je da u tom razdoblju bude izgrađeno 500 zrakoplova u ukupnom iznosu od 5,3 milijarde dolara. Dvije stotine zrakoplova ići će za potrebe indijske vojske, a još tri stotine zrakoplova napravit će se za civilnu zračnu flotu ove zemlje.

Avion An-178 daljnji je nastavak linije Antonovih strojeva An-148 i An-158. Razvili su je ukrajinski dizajneri što je prije moguće (oko četiri godine). U 2019. godini održana je prezentacija ovog automobila. Zrakoplov se trenutno ispituje.

Prema svojim karakteristikama, An-178 je u mnogo čemu sličan Il-214, može prevesti teret težak oko 20 tona na udaljenosti od tisuću kilometara. Istovremeno, dizajn prtljažnika omogućuje da An-178 može ukrcati čak i velike kontejnere za more 1C. Ilyushin automobil ima nešto duži domet, a motori imaju više vuče. Trošak An-178 je 40 milijuna dolara. U 2019. godini u Zaporožje je izvedeno prvo lansiranje novog motora D-436-148FM, koji je posebno razvijen za ovaj zrakoplov.

Za Indijce je dodatna prednost An-178 bilo dobro poznavanje Antonove tehnologije. Trenutno Indijom upravlja stotine različitih vrsta transportnih zrakoplova dizajniranih u Dizajnerskom birou nazvanom. Antonova.

Brazilci su već izjavili da će nosivost novog zrakoplova biti veća od 24 tone (s dometom leta većim od 2,5 tisuće km). Prvi let KS-390 obavljen je u veljači 2019. godine, a 2019.. Rad ovog stroja trebao bi početi. Istina, cijena jednog zrakoplova KS-390 više nego udvostručuje cijenu Il-214 i An-178 - iznosi 85 milijuna dolara.

Zašto to nije uspjelo?

Zašto je razvoj ovog stroja trajao toliko dugo i nije uspio? Tehnički gledano, izrada takve letjelice imenovana je za stručnjake Dizajnerskog biroa. Ilyushin, nije previše težak zadatak.

Sporo napredovanje može se objasniti s dva razloga. Prvi od njih je nedostatak sredstava tradicionalnih za rusku zrakoplovnu industriju. U tom su se pitanju polagale velike nade na vojni odjel, ali on je reagirao prilično hladno na ovaj projekt.

Drugi problem je složen odnos s Uzbekistanom, na čijem se teritoriju nalazi tvornica zrakoplova Taškent Čkalov. Na njemu su planirali započeti proizvodnju najnovijeg transportnog zrakoplova IL-76MD-90A. Nakon što su Uzbekanci odbili nastaviti suradnju, proizvodnju ovog stroja morali su prenijeti u Ulyanovsk.

Za neuspjeh ugovora s Indijancima kriv je subjektivni faktor. Stav prema kupcu s ruske strane bio je sramežljiv i susretljiv. Kao da neće nikamo ići, čekat će koliko je potrebno. Jao, u modernom svijetu nikoga nikoga ne čeka.

Činjenica da je takav zrakoplov očajnički potrebna i sama Rusija dvostruko je uvredljiva za MTS. I zračne snage, i civilna flota. Ilušinci su razvili prekrasan nosač teškog transporta IL-76MD-90A, koji je dobro mogao zamijeniti An-124 Ruslan, ali je također trebao prosječni transportni zrakoplov. Uostalom, teška vozila nisu u stanju riješiti čitav niz zadataka dodijeljenih prijevoznim zrakoplovima.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.

31. listopada 2017. većina vodećih medijskih kuća objavila je intervju s voditeljem programa u PJSC Il Igorom Bevzyukom, u kojem je izjavio da je početak probnih letjelica zrakoplova, koji se navodno naziva Il-276, planiran za 2023. godinu. O kakvim se zrakoplovima radi i zašto joj se posvećuje toliko pozornosti, razmotrit ćemo u ovom članku.

Priča o stvaranju zrakoplova

Još davne 1959. godine Irkutsk zrakoplovni pogon pokrenuo je niz razvoja Zrakoplovno tehničkog kompleksa Antonov Antonov. Više od pola stoljeća ovaj nepretenciozni marljivi radnik sudjelovao je u svim značajnim događajima ne samo naše zemlje, već i cijelog svijeta.

S pravom se smatrao najboljim prijevoznikom planete. Oko šezdeset ovih zrakoplova i dalje je u službi, a 46 je na konzervaciji. Ali život zastarjele duge jetre nije beskrajan. Razvoj novog transportera za rampe postao je vrlo akutan.

Još u 80-ima, Ilyushin Design Bureau počeo je izrađivati \u200b\u200bprototip budućeg zrakoplova, ali nije se isticao među sličnim projektima dizajnerskog biroa Tupolev i Antonov.

Odlučeno je dati prednost stvaranju An-70. Ali ta su kretanja dostigla zastoj i morali su se vratiti Ilyushinovom konceptu, posebno na pozadini zanimanja za ovu temu u New Delhiju. 2001. godine potpisali su rusko-indijski protokol o zajedničkom razvoju MTA (Višenamjenska transportna letjelica), pa su nazvali ovaj obećavajući stroj.

Planovi su bili istovremeno prihvaćanje istog u službi u Rusiji i Indiji. Tijekom rada pokazalo se da zahtjevi indijske strane nose neopravdane rizike. Zajednički rad nije uspio, a Indijci su napustili projekt.

2014. godine, prema uputama Ministarstva obrane, Ilyushin Design Bureau započeo je s radom na srednjem vojnom transportnom zrakoplovu isključivo prema standardima usvojenim u Ruskoj Federaciji.

Preliminarni dizajn IL-276 započet će u prosincu 2017. godine. Pod tim nazivom radit će se u dizajnerskom birou na novom zrakoplovu. Moguće je da će gotovi proizvod dobiti drugačije ime. Planovi za 2026. uključuju isporuke trupa prvih primjeraka i za 2023 testne letove.

Planirana upotreba IL-276

Ramski transportni zrakoplov IL-276 kreira se za potrebe Ministarstva obrane Ruske Federacije. Riječ u nazivu "rampa" znači opremanje trupa mehaniziranim otvorom straga.

Poklopac šahtova moći će se isplivati \u200b\u200bna površinu zemlje kako bi se učitala glomazna roba i vojna ili civilna oprema. Stručnjaci vjeruju da će do 80% prijevoza u interesu Oružanih snaga obaviti Il-276.

Planira se koristiti za:

jedinice za slijetanje u zraku;
pružanje municije, oružja i drugog tereta za trupe iza neprijateljskih linija;
osigurava kretanje dijelova zrakoplova;
prijevoz trupa, oružja, streljiva i drugog tereta Moskovske regije;
evakuacija bolesnih i ranjenih;
korištenje u akcijama spašavanja;
pomoć mirovnim trupama.

Mogućnost korištenja neasfaltiranih uzletišta učinit će ovaj model jednostavno nezamjenjivim za sve gore navedene zadatke. Vjeruje se da će stvoreni zrakoplov postati najbolji pomoćnik na Arktiku.

Bazni model Il-276 koristit će se za duboku modernizaciju za različite potrebe. A sada 55 naloga za ruske oružane snage moraju biti dopunjene uvoznim nalozima.

Planirane karakteristike izvedbe IL-276

Tradicionalno raspoređena jednokrilna krila s T-repom i dva motora.

Zrakoplov će imati sljedeće karakteristike performansi:

Posada - 3 (4) osobe.
Nosivost - do 20 tona.
Duljina zrakoplova je 37,7 m (40,235 m).
Raspon krila - 32,25 m (39,37 m).
Visina - 12,51 m.
Maksimalna težina na polijetanju iznosi 68 tona (72 tone).
Kapacitet unutarnjih spremnika goriva je 2,5 tone.
Motori - 2 × PS-90A-76
Potisak - 2 × 17400 kgf

Moraju se motori smjestiti pod krila. U početku se planira opremiti zrakoplov motorima za IL-76 (PS-90A-76), nakon čega se planira instalirati PD-14.

Razvoj ovih motora izveden je prilikom izrade aviona MS-21. Postoje dokazi da će nakon PD-14 instalirati snažniju verziju koja se temelji na generatoru motora (PD-18R).

U razvoju će se uzeti u obzir i iskoristiti sve najbolje.

To će postići sljedeće performanse leta:

Maksimalna brzina - 870 km \\ h.
Krstarska brzina - 800 km \\ h.
Domet leta s maksimalnim opterećenjem - 2000 km.
Trajekt - 7300 km.
Visok strop - 12000 m
Polijetanje za polijetanje je 1450 m.
Dužina staze tijekom slijetanja je 1350 m.

Brzina naznačena u karakteristikama leta je zrakoplov s turboprop motorima. Ona je puno veća od brzine An-12, što smanjuje vrijeme isporuke tereta i smanjuje troškove prijevoza.

Osim toga, operativni troškovi kreiranog transportera bit će znatno niži od troškova legendarnog prethodnika.

Dizajnerske karakteristike IL-276

Kao najmodernije opremljeno poduzeće, KB Ilyushina koristi samo moderni digitalni dizajn. To omogućava uzimati u obzir sve nijanse dizajna, logističke želje i organizaciju proizvodnje već u fazi idejnog dizajna.

Ispravljanje pogreške tijekom takvog dizajna košta 10 puta jeftinije nego prilikom pokretanja serije, 100 puta jeftinije nego u fazi konačne instalacije i 1000 puta jeftinije od one utvrđene na početku ispitivanja.

Posebna se pozornost posvećuje postavljenim troškovima i osiguravanju optimalnog udjela "cijena-kvaliteta". Samo takav princip pristupa omogućit će nam pobjedu u konkurenciji kineskih i brazilskih proizvođača koji već sada nude stručne modele zrakoplova ove klase.

Usput, planirano je predati narudžbe za proizvodnju proizvoda Il-276 u tvrtki Aviastar u Ulyanovsku, gdje se sada proizvodi Il-76MD-90A.

Novost s takvim karakteristikama, sposobna zauzeti nišu između malih transportnih zrakoplova i teških nosača Il-76, jako se čeka u vojsci.