Zrakoplov za individualne letove. DIY zrakoplov Mali leteći strojevi

Čovjek je dugo sanjao da nauči letjeti poput ptice, a upravo su zrakoplovi ono do čega su ga doveli ova želja i znanstveno-tehnički vektor ljudskog razvoja. Zrakoplovi su duga grana evolucije i napretka, počevši od prvih neuspješnih pokušaja stvaranja mišićne ravnine (poput onog s kojim je Icarus pogriješio) do modernih Boeinga, lovaca, bombardera, svemirskih letjelica - svega što nam omogućuje kretanje po kopnu i more. Unatoč naizgled nezamislivo složenoj tehnologiji koja stoji iza njih, zrakoplovi se većinom smatraju relativno sigurnim i brzim prijevoznim sredstvom. Poseban odjek izazivaju samo tragedije koje odnesu živote nekoliko stotina ljudi odjednom. Međutim, čovjekova želja je zakon, i može se s pouzdanjem reći da je preispunio plan da ponovi podvig ptica ovoga svijeta.

Zeppelin, poznatiji kao zračni brod, je upravljivi balon koji pokreće elektrana koja radi na lagani vodik ili helij. Napredak u radu ovog vozila dogodio se početkom 20. stoljeća, kada se smatralo ne samo prijevoznim sredstvom, već i luksuznim načinom da se imućnom sloju stanovništva pokaže blagostanje. Gotovo 80 godina nakon posljednjeg, ogromni leteći divovi mogli bi se vratiti na nebo i postati dio našeg svakodnevnog života. No, ovaj put zračni brodovi neće služiti za prijevoz putnika, već kao ekološki prihvatljivo vozilo za dostavu robe diljem svijeta.

Ljudi su stoljećima bili opsjednuti idejom dizanja u zrak. U mitovima gotovo svih naroda postoje legende o letećim životinjama i ljudima s krilima. Najraniji poznati leteći strojevi bili su ptičja krila. S njima su ljudi skakali s tornjeva ili se pokušavali uzletjeti padajući s litice. I iako su takvi pokušaji završavali, u pravilu, tragično, ljudi su dolazili do sve složenijih dizajna zrakoplova. O legendarnim zrakoplovima bit će riječi u našoj današnjoj recenziji.

1. Bambusov helikopter

Jedan od najstarijih letećih strojeva na svijetu, helikopter od bambusa (također poznat kao bambusov vreten konjic ili kineski vrtuljak) je igračka koja leti prema gore kada se njegova glavna osovina brzo okreće. Izumljen u Kini oko 400. godine prije Krista, helikopter od bambusa sastojao se od perjanih oštrica pričvršćenih na kraj bambusovog štapa.

2. Leteća svjetiljka

Leteći lampion je mali balon od papira i drvenog okvira s rupom na dnu, ispod kojeg se pali mala vatra. Vjeruje se da su Kinezi eksperimentirali s letećim svjetiljkama još u 3. stoljeću prije Krista, no tradicionalno se njihov izum pripisuje mudracu i zapovjedniku Zhuge Liangu (181.-234. godine).

3. Balon

Balon na vrući zrak prva je uspješna tehnologija ljudskog leta na nosećoj konstrukciji. Prvi let s ljudskom posadom izveli su Pilatre de Rozier i markiz d "Arlande 1783. u Parizu u balonu (na povodcu) koji su kreirala braća Montgolfier. Moderni baloni mogu letjeti tisuće kilometara (najduži let balonom je 7672 km od Japana do Sjeverne Kanade).

4. Solarni balon

Tehnički, ova vrsta balona leti zagrijavanjem zraka u njemu sunčevim zračenjem. U pravilu su takvi baloni izrađeni od crnog ili tamnog materijala. Iako se prvenstveno koriste na tržištu igračaka, neki solarni baloni dovoljno su veliki da podignu osobu u zrak.

5 Ornitopter

Ornitopter, koji je inspiriran letom ptica, šišmiša i insekata, je zrakoplov koji leti mašući krilima. Većina ornitoptera je bez posade, ali je napravljeno i nekoliko ornitoptera s posadom. Jedan od najranijih koncepata za takav leteći stroj razvio je Leonardo da Vinci još u 15. stoljeću. Godine 1894. Otto Lilienthal, njemački pionir zrakoplovstva, napravio je prvi let s ljudskom posadom ornitopterom.

6. Padobran

Izrađen od lagane i izdržljive tkanine (slično najlonu), padobran je uređaj koji se koristi za usporavanje objekta kroz atmosferu. Opis najstarijeg padobrana pronađen je u anonimnom talijanskom rukopisu koji datira iz 1470. godine. U današnje vrijeme, padobrani se koriste za spuštanje raznih tereta, uključujući ljude, hranu, opremu, svemirske kapsule, pa čak i bombe.

7. Zmaj

Izvorno izgrađen rastezanjem svile preko podijeljenog bambusovog okvira, zmaj je izumljen u Kini u 5. stoljeću prije Krista. Tijekom dugog vremenskog razdoblja mnoge druge kulture usvojile su ovaj uređaj, a neke od njih čak su nastavile dalje poboljšavati ovaj jednostavan leteći stroj. Na primjer, vjeruje se da su zmajevi sposobni nositi osobu postojali u drevnoj Kini i Japanu.

8. Airship

Zrakoplov je postao prvi zrakoplov sposoban za kontrolirano polijetanje i slijetanje. U početku su zračni brodovi koristili vodik, ali zbog visoke eksplozivnosti tog plina, većina zračnih brodova izgrađenih nakon 1960-ih počela je koristiti helij. Zračni brod također može imati pogon, a posada i/ili teret smješteni u jednoj ili više "gondola" ovješenih ispod plinske boce.

9. Jedrilica

Jedrilica - zrakoplov teži od zraka, koji se u letu podupire dinamičkom reakcijom zraka na svojim nosivim površinama, t.j. neovisan je o motoru. Dakle, većina jedrilica nema motor, iako se neki paraglajderi mogu opremiti njime za produženje leta ako je potrebno.

10 Dvokrilac

Dvokrilac - zrakoplov s dva fiksna krila, koja se nalaze jedno iznad drugog. Dvokrilci imaju niz prednosti u odnosu na konvencionalne dizajne krila (monoplane): omogućuju veću površinu krila i dizanje s manjim rasponom krila. Dvokrilac braće Wright 1903. postao je prvi zrakoplov koji je uspješno poletio.

11. Helikopter

Helikopter je zrakoplov s rotirajućim krilima koji može polijetati i slijetati okomito, lebdjeti i letjeti u bilo kojem smjeru. Tijekom proteklih stoljeća bilo je mnogo koncepata sličnih današnjim helikopterima, ali tek 1936. godine napravljen je prvi operativni helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikl

Pedesetih godina prošlog stoljeća, Lackner Helicopters osmislili su neobičan leteći stroj. HZ-1 Aerocycle je bio namijenjen da njime upravljaju neiskusni piloti kao standardno izviđačko vozilo u američkoj vojsci. Iako su rana ispitivanja pokazala da vozilo može pružiti dovoljnu mobilnost na bojnom polju, opsežnije procjene su pokazale da je njime preteško upravljati neobučenim pješacima. Kao rezultat toga, nakon nekoliko nesreća, projekt je zamrznut.

13. Kaitun

Kaitun je hibrid zmaja i balona na vrući zrak. Njegova glavna prednost je što kaitoon može ostati u prilično stabilnom položaju iznad sidrene točke kabela, bez obzira na jačinu vjetra, dok su konvencionalni baloni i zmajevi manje stabilni.

14. Zmajalica

Zmajalica je nemotorizirana letjelica teža od zraka kojoj nedostaje rep. Moderni zmajevi izrađeni su od aluminijske legure ili kompozitnih materijala, a krilo je izrađeno od sintetičkog platna. Ova vozila imaju visok omjer podizanja, što omogućava pilotima da lete nekoliko sati na visini od tisuća metara nadmorske visine u rastućim strujama toplog zraka i izvode akrobatiju.

15. Hibridni zračni brod

Hibridni zračni brod je zrakoplov koji kombinira karakteristike vozila lakšeg od zraka (tj. tehnologiju zračnog broda) s tehnologijom vozila težeg od zraka (bilo fiksno krilo ili rotacijski propeler). Takvi dizajni nisu stavljeni u masovnu proizvodnju, ali se pojavilo nekoliko prototipova s ​​posadom i bez posade, uključujući Lockheed Martin P-791, eksperimentalni hibridni zračni brod koji je razvio Lockheed Martin.

16. Zrakoplovnik

Također poznat kao mlazni zrakoplov, mlazni zrakoplov je vrsta zrakoplova dizajnirana za prijevoz putnika i tereta kroz zrak koji pokreću mlazni motori. Ovi motori omogućuju zrakoplovu da postigne velike brzine i generira dovoljno potiska za pokretanje velikih zrakoplova. Trenutno je Airbus A380 najveći svjetski mlazni zrakoplov s kapacitetom do 853 osobe.

17. Raketoplan

Raketoplan je zrakoplov koji koristi raketni motor. Raketni zrakoplovi mogu postići mnogo veće brzine od mlaznih zrakoplova slične veličine. Njihov motor u pravilu radi ne više od nekoliko minuta, nakon čega avion klizi. Raketoplan je prikladan za letenje na vrlo velikim visinama, a također je sposoban razviti puno veće ubrzanje i kraći uzlet.

18. Plovni avion

Riječ je o tipu zrakoplova s ​​fiksnim krilima koji mogu uzlijetati i slijetati na vodu. Uzgon hidroaviona osiguravaju pontoni ili plovci, koji se ugrađuju umjesto stajnog trapa ispod trupa. Avioni na plutanju bili su naširoko korišteni do Drugog svjetskog rata, ali su ih tada zamijenili helikopteri i zrakoplovi s nosača zrakoplova.

19. Leteći čamac

Druga vrsta hidroaviona, leteći čamac, je zrakoplov s fiksnim krilima s trupom oblikovanim tako da može sletjeti na vodu. Od floatplana se razlikuje po tome što koristi posebno dizajniran trup koji može plutati. Leteći čamci bili su vrlo česti u prvoj polovici 20. stoljeća. Poput plovnih aviona, oni su nakon Drugog svjetskog rata prestali koristiti.

Također poznat pod drugim nazivima (na primjer, teretni zrakoplov, teretni zrakoplov, transportni zrakoplov ili teretni zrakoplov), teretni zrakoplov je zrakoplov s fiksnim krilima koji je dizajniran ili preuređen za prijevoz robe, a ne putnika. U ovom trenutku, An-225 izgrađen 1988. je najveći i najpodizniji na svijetu.

21. Bombaš

Bombaš - borbeni zrakoplov dizajniran za napad na kopnene i morske ciljeve bacanjem bombi, lansiranjem torpeda ili lansiranjem krstarećih projektila zrak-zemlja. Postoje dvije vrste bombardera. Strateški bombarderi prvenstveno su dizajnirani za misije bombardiranja dugog dometa - tj. za napad na strateške ciljeve kao što su opskrbne baze, mostovi, tvornice, brodogradilišta itd. Taktički bombarderi usmjereni su na suzbijanje neprijateljskih vojnih aktivnosti i potporu ofenzivnim operacijama.

22. Svemirski avion

Svemirski avion je zrakoplovno vozilo koje se koristi u Zemljinoj atmosferi. Mogu koristiti i same rakete i pomoćne konvencionalne mlazne motore. Danas postoji pet takvih vozila koja su uspješno korištena: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Svemirski brod

Svemirska letjelica je vozilo dizajnirano za letenje u svemiru. Svemirske letjelice se koriste u razne svrhe, uključujući komunikacije, promatranje Zemlje, meteorologiju, navigaciju, kolonizaciju svemira, istraživanje planeta i prijevoz ljudi i robe.

Svemirska kapsula posebna je vrsta letjelice koja se koristila u većini svemirskih programa s ljudskom posadom. Svemirska kapsula s ljudskom posadom mora imati sve što vam je potrebno za svakodnevni život, uključujući zrak, vodu i hranu. Svemirska kapsula također štiti astronaute od hladnoće i kozmičkog zračenja.

25. Dron

Službeno poznat kao bespilotna letjelica (UAV), dron se često koristi za misije koje su previše "opasne" ili jednostavno nemoguće za ljude. U početku su se koristili uglavnom u vojne svrhe, ali danas se mogu naći doslovno posvuda.

Nevjerojatno je kakva se letjelica može sastaviti uz puno truda, kreativnosti i puno novca. Predstavljam vam izbor neobičnih i ponekad prilično čudnih letjelica.

NASA-in projekt M2-F1 dobio je nadimak "leteća kupka". Programeri su njegovu glavnu svrhu vidjeli u korištenju kao kapsule za slijetanje astronauta. Prvi let ove letjelice bez krila dogodio se 16. kolovoza 1963. godine, a točno tri godine kasnije na isti dan i posljednji:

Daljinski upravljano. Od sredine 1979. do siječnja 1983. u NASA Air Force Base testirana su dva daljinski upravljana HiMAT vozila. Svaki zrakoplov bio je otprilike upola manji od F-16, ali je imao gotovo dvostruko veću sposobnost manevriranja. Pri transzvučnoj brzini zvuka na visini od 7500 m, uređaj je mogao napraviti zaokret s preopterećenjem od 8 g, za usporedbu, lovac F-16 na istim visinama može izdržati preopterećenje od samo 4,5 g. Na kraju istraživanja oba uređaja su spremljena:

Bezrepi. Prototip zrakoplova McDonell Douglas X-36, napravljen za jednu svrhu: za testiranje sposobnosti letenja zrakoplova bez repa. Izgrađena je 1997. godine i, prema zamisli programera, mogla se kontrolirati daljinski sa zemlje:

Krivo. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimentalni i prvi zrakoplov s kosim krilom na svijetu Ames Research Center i Burt Rutan. Izgrađen je 1979. godine, a prvi let obavio je 29. prosinca iste godine. Ispitivanja su vršena do početka 1982. godine. Za to vrijeme AD-1 je savladao 17 pilota. Nakon zatvaranja programa, zrakoplov je smješten u Muzej grada San Carlosa, gdje se i danas nalazi:

S rotirajućim krilima. Boeing Vertol VZ-2 prvi je zrakoplov na svijetu koji koristi koncept rotacijskog krila, okomitog/kratkog polijetanja i slijetanja. Prvi let okomitog polijetanja/lebljenja VZ-2 izveo je u ljeto 1957. godine. Nakon niza uspješnih testova, VZ-2 je početkom 60-ih prebačen u NASA-in istraživački centar:

Najveći helikopter U vezi s potrebama sovjetske nacionalne ekonomije i oružanih snaga u dizajnerskom birou. M. L. Mil je 1959. započeo istraživanje super teškog helikoptera. 6. kolovoza 1969. na helikopteru MI V-12 postavljen je apsolutni svjetski rekord u dizanju tereta – 40 tona na visinu od 2250 metara, koji do danas nije nadmašen; ukupno je postavljeno 8 svjetskih rekorda na helikopteru B-12. 1971. godine helikopter B-12 uspješno je demonstriran na 29. međunarodnom zrakoplovnom i svemirskom salonu u Parizu, gdje je prepoznat kao "zvijezda" salona, ​​a zatim u Kopenhagenu i Berlinu. B-12 je najteži i najpodizniji helikopter ikada napravljen na svijetu:

Leteći tanjur. VZ-9-AV Avrocar je VTOL zrakoplov koji je razvila kanadska tvrtka Avro Aircraft Ltd. Razvoj zrakoplova započeo je 1952. godine u Kanadi. 12. studenog 1959. izvršio prvi let. 1961. godine projekt je zatvoren, kako je službeno rečeno zbog nemogućnosti "ploče" da se odvoji od tla iznad 1,5 metara. Ukupno su napravljena dva Avrocar uređaja:

Lovac u obliku letećeg krila Northrop XP-79B, opremljen s dva mlazna motora, izgradila je 1945. američka tvrtka Northrop. Pretpostavljalo se da će zaroniti na neprijateljske bombardere i razbiti ih, odsijecajući repni dio. Zrakoplov je 12. rujna 1945. izvršio svoj jedini let koji je nakon 15 minuta leta završio katastrofom:

Avion je svemirski brod. Boeing X-48 (Boeing X-48) je američka eksperimentalna bespilotna letjelica, koju su zajednički stvorili Boeing i NASA. Uređaj koristi jednu od varijanti letećeg krila. 20. srpnja 2007. prvi put se popeo na visinu od 2300 metara i sletio nakon 31 minute leta. X-48B je bio najbolji izum 2007. prema Timesu.

Futuristički. Još jedan NASA-in projekt - NASA Hyper III - zrakoplov stvoren 1969.:

Eksperimentalni zrakoplov Vought V-173. U 1940-ima američki inženjer Charles Zimmerman stvorio je zrakoplov jedinstvenog aerodinamičkog dizajna, koji i dalje oduševljava ne samo svojim neobičnim izgledom, već i svojim letnim karakteristikama. Za svoj jedinstveni izgled nagrađen je mnogim nadimcima, među kojima je i "Leteća palačinka". Postalo je jedno od prvih vozila za vertikalno/kratko polijetanje i slijetanje:

Sišao s neba. HL-10 je jedan od pet zrakoplova NASA-inog centra za istraživanje letova koji se koriste za proučavanje i testiranje sposobnosti sigurnog manevriranja i slijetanja na letjelicu s niskim dizanjem i otporom nakon što se vrati iz svemira:

Obrnuti zamah. Su-47 "Berkut" - projekt ruskog nosača aviona, razvijen u OKB-u. Suhoj. Lovac ima reverzno zamašeno krilo; kompozitni materijali se naširoko koriste u dizajnu letjelice. Godine 1997. izgrađen je prvi leteći primjerak Su-47, sada je eksperimentalni:

Prugasta. Grumman X-29 je prototip zrakoplova koji se kreće prema naprijed koji je 1984. godine razvio Grumman Aerospace Corporation (sada Northrop Grumman). Ukupno su napravljena dva primjerka prema nalogu Agencije za napredne obrambene projekte SAD-a:

Skinite okomito. LTV XC-142 je američki eksperimentalni VTOL transportni zrakoplov s nagibnim krilima. Prvi let obavio je 29. rujna 1964. godine. Izgrađeno pet zrakoplova. Program je prekinut 1970. godine. Jedini sačuvani primjerak zrakoplova izložen je u Muzeju američkog ratnog zrakoplovstva:

Kaspijsko čudovište. "KM" (Layout Ship), također poznat u inozemstvu kao "Caspian Monster" - eksperimentalni ekranoplan razvijen u projektantskom birou R. E. Aleksejeva. Ekranoplan je imao raspon krila od 37,6 m, dužinu od 92 m, a maksimalnu težinu pri polijetanju od 544 tone. Prije pojave zrakoplova An-225 Mriya bio je to najteži zrakoplov na svijetu. Testiranja "Kaspijskog čudovišta" odvijala su se na Kaspijskom moru 15 godina do 1980. godine. 1980. zbog greške pilota KM se srušio, nije bilo žrtava. Nakon toga, operacije vraćanja ili izgradnje nove kopije CM-a nisu provedene:

Zračni kit. Super Guppy je transportni zrakoplov za prijevoz vangabaritnog tereta. Programer - Aero Spacelines. Izdano u pet primjeraka u dvije izmjene. Prvi let - kolovoz 1965. Jedini leteći "zračni kit" pripada NASA-i i upravlja se za isporuku proizvoda velikih dimenzija za ISS:

šiljastog nosa. Douglas X-3 Stiletto je američki eksperimentalni monoplan zrakoplova Douglasa. U listopadu 1952. dogodio se prvi let zrakoplova Douglas X-3:

Za letove na mjesec. Ovaj modul za spuštanje, izgrađen 1963. godine, bio je dio projekta Apollo, čiji je cilj bilo prvo slijetanje čovjeka na Mjesec. Modul je bio opremljen jednim mlaznim motorom:

Rotorcraft. Sikorsky S-72 - eksperimentalni helikopter. Prvi let S-72 obavljen je 12. listopada 1976. Let nadograđenog S-72 obavljen je 2. prosinca 1987., ali nakon sljedeća tri leta, financiranje je obustavljeno:

Avion-raketa. Ryan X-13A-RY Vertijet je eksperimentalni VTOL mlazni zrakoplov razvijen u Sjedinjenim Državama 1950-ih godina. Programer je Ryan. Kupac je američko ratno zrakoplovstvo. Ukupno su napravljena dva takva zrakoplova:

Lunarni modul. Još jedan VTOL modul za spuštanje, izgrađen 1964. godine, bio je dio projekta Apollo, čiji je cilj bilo prvo slijetanje s ljudskom posadom na Mjesec.

Čovječanstvo stoljećima i tisućljećima stremi prema gore; legende, mitovi, predaje i bajke sastavljeni su od pokušaja ljudi da prevladaju zemaljsku gravitaciju. Drevni bogovi mogli su se kretati po zraku na svojim kolima, nekome nisu ni trebali. Među najpoznatijim "nebeskim pilotima" su Ikar, kao i Djed Mraz (aka Djed Mraz).

Stvarniji primjeri za povijest su Leonardo da Vinci, braća Montgolfier i drugi inženjeri, kao i entuzijasti koji su strastveni za svoje ideje, poput, primjerice, američke braće Wright. Moderno doba izgradnje zrakoplova započelo je s potonjim, upravo su oni iznijeli neke od temeljnih principa koji se i danas koriste.

Kao iu slučaju automobila, učinkovitost zrakoplova s ​​vremenom je rasla, a dizajneri su dobili više mogućnosti za stvaranje novih, često revolucionarnih sredstava zračnog prijevoza. Uz dovoljna sredstva i potporu vladajućih (češće - vojske) bilo je moguće realizirati najneobičnije projekte. Često su to bile naprave neprilagođene životu, koje su mogle letjeti samo na papiru. Drugi su se ipak digli, ali se njihova proizvodnja pokazala preskupom. Postojala su i druga ograničenja, uključujući ona tehničke prirode.

Odlučili smo navesti neke i zaboravljene i perspektivne zrakoplove za osobnu upotrebu. Nisu to zrakoplovi za prijevoz većeg broja putnika ili glomaznog tereta, već pojedinačna vozila koja privlače svojom neobičnošću i teoretski mogu pojednostaviti život čovjeka budućnosti.

Aerocikl HZ-1 (YHO-2) Osobni helikopter koji je razvio de Lackner Helicopters sredinom 1950-ih. Kupac uređaja bila je američka vojska, koja je namjeravala svojim vojnicima osigurati prikladno prijevozno sredstvo. Aerocikl je bio platforma na koju su odozdo bila pričvršćena dva propelera koji su se rotirali u različitim smjerovima (duljina svake lopatice bila je veća od 4,5 metara). Pogonio ih je 4-cilindrični motor snage 43 konjske snage, maksimalna brzina leta jedinice bila je do 110 km / h.

YHO-2 je testirao profesionalni pilot Selmer Sandby, koji je postao volonter u ovoj stvari. Njegov najduži let trajao je 43 minute, drugi su završili nekoliko sekundi nakon polijetanja. Bilo je i incidenata: nekoliko puta su se lopatice dvaju propelera dotaknule, što je dovelo do njihove deformacije, kao i gubitka kontrole nad aparatom.
Pretpostavljalo se da bi svatko mogao letjeti YHO-2 nakon 20-minutnog brifinga, ali Sandby je sumnjao u to. Opasnost su nosile goleme oštrice koje su mogle uplašiti osobu, iako je položaj pilota bio fiksiran sigurnosnim pojasevima. Inženjeri nikada nisu uspjeli riješiti problem s propelerima, pa je projekt zatvoren. Od 12 naručenih osobnih helikoptera samo je jedan ostao netaknut – izložen je u jednom od američkih muzeja. Inače, Selmer Sandby je dobio Flying Merit Cross za svoju službu i sudjelovanje u testovima YHO-2.
Ruksak za letenje.

Pedesetih godina prošlog stoljeća razvijalo se još jedno obećavajuće individualno vozilo - jetpack. Ova ideja, koja se u znanstvenoj fantastici pojavila još 20-ih godina 20. stoljeća, kasnije je svoje utjelovljenje našla u stripovima i filmovima (npr. "The Rocketeer" 1991.), no prije toga su inženjeri i dizajneri uložili mnogo truda u realizaciju ideja o izradi raketnog čovjeka. Pokušaji do sada nisu prestali, ali razina razvoja tehnologije još uvijek ne dopušta prevladavanje nekih ograničenja. Konkretno, o dugoročnom letu još nema govora, upravljivost također ostavlja mnogo da se poželi. Tu su i pitanja vezana uz sigurnost pilota.
"Pionir" među raketnim paketima odlikovao se nevjerojatnom "proždrljivošću": za let koji je trajao do 30 sekundi bilo je potrebno 19 litara vodikovog peroksida (vodikov peroksid). Pilot je mogao učinkovito skočiti u zrak ili preletjeti stotinjak metara, ali tu su prestale sve prednosti uređaja. Za održavanje jedne torbe bio je potreban cijeli tim stručnjaka, njegova brzina kretanja bila je relativno mala, a za povećanje dometa leta bio je potreban tenk koji pilot nije mogao držati.
Vojska, koja je u vrlo skupom projektu vidjela mogućnost stvaranja svemirskih marina ili letećih specijalnih snaga, bila je razočarana.
Nakon toga se pojavila modernizirana verzija uređaja - RB 2000 Rocket Belt. Njegov razvoj provela su tri Amerikanca: prodavač osiguranja i poduzetnik Brad Barker, biznismen Joe Wright i inženjer Larry Stanley. Nažalost, grupa se raspala: Stanley je optužio Barkera za pronevjeru i ovaj je pobjegao zajedno s uzorkom RB 2000. Kasnije je uslijedilo suđenje, ali Barker je odbio platiti 10 milijuna dolara. Stanley je zgrabio svog bivšeg partnera i stavio ga u kutiju za osam dana, za koje je 2002. godine agent osiguranja leta dobio doživotnu kaznu zatvora (smanjena je na osam godina). Nakon svih ovih uspona i padova, RB 2000 nikada nije pronađen.
Avro Kanada VZ-9 Avrocar.
Kasnih 1940-ih dogodio se takozvani incident u Roswellu, koji je vjerojatno utjecao na umove kanadskih inženjera. Sudjelovali su u razvoju Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL zrakoplova. Gledajući ga, odmah mi pada na pamet analogija s letećim tanjurima. Na pilot-projekt su potrošene najmanje tri godine i 10 milijuna dolara, a ukupno su izgrađena dva primjerka visokotehnološke "krafne" s turbinom u sredini.

Pretpostavljalo se da će Avrocar, koristeći Coanda efekt (od 2012. godine radi u Formuli 1), moći razviti veliku brzinu. Budući da je upravljiv i ima pristojan domet leta, s vremenom će se pretvoriti u "leteći džip". Promjer "posude" s dva kokpita za pilote bio je 5,5 metara, visina je bila manja od metra, a težina 2,5 tone. Maksimalna brzina leta Avrocara, prema dizajnerima, trebala je doseći 480 km / h, visina leta - više od 3 tisuće metara.

Drugi punopravni prototip nije opravdao nade svojih tvoraca: mogao je ubrzati samo do neimpresivnih 56 km / h. Osim toga, uređaj se u zraku ponašao nepredvidivo, a o učinkovitom letu nije bilo govora. Inženjeri su također otkrili da Avrocar neće biti moguće podići u zrak na bilo koju značajnu visinu, a postojeći uzorak riskirao je da zaglavi u visokoj travi ili malom grmlju.
Biciklistički helikopter AeroVelo Atlas
Prošle godine su dva kanadska inženjera dobila nagradu Sikorsky, ustanovljenu 1980. godine. U početku je njegova veličina bila 10 000 dolara. U 2009. isplate su porasle na 250 000 dolara. Prema pravilima natjecanja, letjelica na mišićni pogon morala je letjeti u zrak do visine od najmanje tri metra, uz dobru stabilnost i upravljivost.

Kreatori AeroVelo Atlasa uspjeli su ispuniti sve zadaće, predstavivši na svoj način futurističko vozilo dostojno osvajanja neba planeta s malom gravitacijom. Unatoč svojoj ogromnoj veličini (širina biciklističkog helikoptera bila je 58 metara, a težina samo 52 kg), dostojni nasljednik da Vincijevih ideja je uzletio i čak u određenom smislu nadmašio "konkurenta" u licu Avrocara: visina leta bila je 3,3 metra, trajanje - preko minute.

Na vrhuncu, pilot Atlasa uspio je proizvesti 1,5 konjskih snaga potrebnih za postizanje željene visine. Na kraju leta potisak je bio 0,8 konjskih snaga - pedalirao je obučeni sportaš, profesionalni biciklist.
Biciklistički helikopter zaslužuje pažnju kao dokaz da se, po želji, mogu zaobići mnoge prepreke, pa čak i nešto što ne ulijeva povjerenje u mirovanju može letjeti. Hoverbike Chris Malloy.
Neki su inspirirani NLO pričama, a Chris Malloy vjerojatno je obožavatelj Ratova zvijezda. Zasad je to, nažalost, samo ideja, djelomično utjelovljena: Australac nastavlja prikupljati sredstva za proizvodnju potpuno funkcionalnog prototipa zrakoplova. Za to će mu trebati 1,1 milijun dolara, ali za sada su u prodaji minijaturne verzije hoverbike-a: to su dronovi, čijom prodajom Malloy namjerava djelomično financirati izgradnju svog potomstva.



Inženjer vjeruje da je njegov zrakoplov bolji od postojećih helikoptera (upravo s njima uspoređuje hoverbike). Postrojba ne zahtijeva napredna znanja iz područja pilotiranja, jer će glavne zadatke obavljati računalo. Osim toga, uređaj je lakši i jeftiniji.
Planirano je da uređaj bude opremljen spremnikom od 30 litara goriva (60 litara - s dodatnim spremnicima), potrošnja će biti 30 litara na sat, odnosno 0,5 litara u minuti. Širina hoverbike-a doseže 1,3 metra, duljina - 3 metra, neto težina - 105 kg, maksimalna težina pri polijetanju - 270 kg. Jedinica će moći poletjeti na visinu od gotovo 3 km, a brzina će joj biti veća od 250 km/h. Sve ovo zvuči obećavajuće, ali zasad je malo vjerojatno.
Jetlev.
Potpuno ispravan prototip raketnog paketa na vodeni pogon dovršen je 2008. godine. Prema riječima njegovih tvoraca, prvi nacrt budućeg uređaja pojavio se osam godina prije. Promocija koja demonstrira mogućnosti Jetleva objavljena je na YouTubeu 2009. godine, u isto vrijeme tvrtka za razvojne programere objavila je cijenu prve masovne inačice uređaja - 139,5 tisuća dolara, 68,5 tisuća dolara. To je postalo moguće zahvaljujući novoj konkurenciji.
Na našem popisu ovo je prvi zrakoplov koji zapravo postoji, radi i ima određenu popularnost. "vezan je" za vodu, ali to ne umanjuje njegove zasluge: maksimalna brzina leta trenutnog modela je 40 km / h, visina je oko 40 metara. S obzirom na dovoljno dugu rijeku, pilot Jetleva mogao bi prijeći gotovo 50 km (drugo je pitanje postoji li osoba koja može izdržati takav put).
Razvoj ne tvrdi da je "ozbiljno" vozilo, ali u njemu ćete se osjećati kao James Bond, koji ima novi gadget iz istraživačkog centra britanske tajne službe.
M400 Skycar.
Jedan od najkontroverznijih projekata, koji na kraju možda neće biti proveden. Dizajner Paul Moller stvara leteći automobil više od desetljeća. Posljednjih godina sve mu je teže privući pozornost na svoja vozila koja nikad nisu poletjela. Izumitelj cijelo vrijeme nije uspio postići značajnije i vidljive rezultate, ali barem od 1997. godine redovito privlači pozornost financijskih službi i regulatornih tijela.
U početku je Moller bio optužen za izdavanje marketinških materijala u kojima je najavio da će njegovi automobili budućnosti ispuniti zračni prostor u roku od nekoliko godina. Potom su sumnje izazvale operacije s vrijednosnim papirima i moguća obmana investitora, zbog čega je sve manje bilo voljnih uložiti u projekt bez dna. Kanađanin je posljednji pokušaj napravio krajem 2013., ali je do siječnja 2014. prikupio manje od 30.000 dolara od potrebnih 950.000 dolara.

Prema dizajneru, M400X Skycar je trenutno u razvoju. Automobil dizajniran za prijevoz jedne osobe (vozača) na papiru je sposoban postići brzinu do 530 km/h i poletjeti do visine od 10.000 metara. U stvarnosti će ideja vjerojatno ostati ideja, a životno djelo Paula Mollera, koji ove godine navršava 78 godina, neće završiti ničim.
Leteći motocikl G2.
U budućnosti će sigurno letjeti - o tome svjedoče testovi prvog modela provedeni 2005.-2006. U međuvremenu, uređaj koji je uspio osvojiti titulu "najbrže letećeg motocikla na svijetu" odgovarat će Mad Maxu, Batmanu ili Agentu 007. Zahvaljujući motoru iz Suzukija GSX-R1000, vozilo je sposobno dostizati brzine od preko 200 km/h, što je dokazano tijekom utrka u slanoj pustinji u Sjedinjenim Državama. Sposobnost osvajanja neba, prema programeru, leteći motocikl će dobiti u narednim mjesecima.

Nije uzalud izumitelj odabrao bicikl kao osnovu za zrakoplov: prema američkom zakonu bit će puno lakše registrirati ga i koristiti ga na cestama.
Sada Dejø Molnar radi na smanjenju težine G2 i prilagođavanju motora koji pokreće bicikl za rad s propelerom. Tada će inženjer objaviti video u kojem će demonstrirati sve mogućnosti vozila koje stvara.

Minijaturni taktički dron HUGINN X1. Sky-Watch Labs, u suradnji s Danskim tehničkim sveučilištem, trenutno razvija UAV UAV MUNINN VX1 uz djelomično državno financiranje kroz Inovacijski fond. MUNINN VX1 UAV sposoban je uzlijetati i slijetati okomito u skučenim i skučenim prostorima, leti vodoravno velikom brzinom, pokrivajući velike udaljenosti i brzo dosežući objekte ili područja od interesa

Postaje li svijet mini- i mikro-UAV-ova prenaseljen? Kakav je tamo krajolik? Hoće li postojati darvinistički odabir koji će najboljima omogućiti da žive i razvijaju se zajedno sa znanstvenim napretkom?

Posljednjih godina, mali UAV-ovi (i mini i mikro) postali su popularan nadzorni alat u obrambenoj i sigurnosnoj industriji, a čini se da tehnološki napredak koji se stalno razvija pruža svijetlu budućnost ovoj tehnologiji. Posebna se pozornost posvećuje daljnjem unapređenju ovih sustava za vojna djelovanja u urbanim sredinama, u mnogim zemljama svijeta kontinuirano se provode istraživački i razvojni radovi u tom smjeru.

Međutim, u današnjem operativnom prostoru te se tehnologije šire i među terorističkim i pobunjeničkim skupinama koje nastoje koristiti bespilotnu letjelicu za isporuku prljavih bombi, prisiljavajući vlasti da poboljšaju sigurnost vlastitih sustava, kao i da iz temelja mijenjaju taktike i metode borbe protiv bespilotnih letjelica.

Slijetanje u travnju 2015. malog vozila za vertikalno uzlijetanje i slijetanje s tragovima radioaktivnih materijala na krov rezidencije japanskog premijera u Tokiju dokaz je jačanja ovog trenda, te je natjeralo naprednije vojne snage da razmišljaju o kako najbolje koristiti te tehnologije u odnosu na napadne i obrambene operacije.

Mini UAV

Izrael nastavlja održavati jaku tržišnu poziciju kroz intenzivan razvoj malih bespilotnih letjelica, prvenstveno zbog činjenice da izraelska vojska neprestano provodi protuterorističke i protupobunjeničke operacije u sklopu veće operacije unutarnje sigurnosti u izgrađenim urbanim područjima.

Prema Malatu, generalnom direktoru Israel Aerospace Industries (IAI) Baruchu Bonenu, tržište bespilotnih letjelica svjedoči "stalnom" rastu broja malih bespilotnih letjelica (i mikro i mini), posebno zbog minijaturizacije veličine i mase senzorske opreme smanjuje zahtjeve za nosivosti zrakoplova. Osim toga, smatra da je ovaj trend također posljedica činjenice da korištenje malih platformi smanjuje vjerojatnost njihove identifikacije i pada u ruke neprijatelju.

Obitelj malih zrakoplova IAI Malat uključuje mini-UAV BIRD-EYE 400, dizajniranu za prikupljanje obavještajnih podataka za niže ešalone; mikro-UAV MOSQUITO s minijaturnom video kamerom za gradske operacije; i mini-UAV rotorkraft GHOST, koji se može razmjestiti iz dva ruksaka, također dizajniran za urbane operacije i "tiho" izviđanje i nadzor.

No, osim tradicionalnih proizvođača manjih bespilotnih letjelica u Europi, Izraelu i SAD-u, u azijsko-pacifičkoj regiji danas se pojavio niz tvrtki koje svoja napredna rješenja nude svjetskom tržištu.

S dugogodišnjim iskustvom u uspješnom razvoju većih platformi, indijska tvrtka Asteria Aerospace odlučila je ranije ove godine započeti razvoj svog prvog mini-UAV-a, A400. Platforma A400 je kvadrokopter od 4 kg dizajniran za izviđačke misije u naseljenim područjima. Radna brzina uređaja je 25 km/h, sposoban je obavljati svoje zadatke 40 minuta unutar vidnog polja na maksimalnom dometu od 4 km.

Tvrtka Asteria Aerospace izvijestila je da bi A400 do kraja 2015. trebao ići na ocjenu oružanim snagama i agencijama za provođenje zakona.

U Europi je poljski inspektorat za oružje izdao zahtjev za prijedloge za mini-UAV sustave kao dio šire strategije za povećanje razine robotizacije poljskih oružanih snaga.

Poljsko Ministarstvo obrane planira nabavu 12 velikih taktičkih bespilotnih letjelica pod oznakom ORLIK, ali Inspektorat za naoružanje također želi kupiti 15 mini-UAV-ova WIZJER za gradske operacije i zadatke izviđanja i nadzora iza neprijateljskih linija. Osim toga, poljsko Ministarstvo obrane će nedvojbeno kupiti manje mikro-UAV-ove.

Poljsko Ministarstvo obrane već ima niz FlyEye bespilotnih letjelica tvrtke WB Electronics, kao i oko 45 mini-UAV-ova ORBITER tvrtke Aeronautics, koji su isporučeni 2005.-2009. Ovi sustavi s električnim pogonom sposobni su za izviđanje i nadzorne operacije u liniji vidljivosti s radnim stropom od 600 metara, maksimalnom brzinom od 70 čvorova, trajanjem leta od 4 sata i nosivosti od 1,5 kg.

Prema uvjetima RFP-a, svaki od 15 mini-sustava WIZJER sastojat će se od tri zrakoplova s ​​pripadajućim zemaljskim kontrolnim i logističkim stanicama, uključujući rezervne dijelove. Ministarstvo obrane zatražilo je mini-UAV maksimalnog dometa 30 km, namijenjen za izviđanje, nadzor i izviđanje na razini satnije i bojne. Izdavanje ugovora očekuje se 2016. godine, a sami zrakoplovi bit će isporučeni 2022. godine.

Preferirane opcije pristigle na natječaj uključuju nadograđenu verziju FlyEye mini-UAV od WB Electronics, kao i zajednički prijedlog E-310 UAV UAV tvrtke Pitradwar i Eurotech.

FlyEye se ručno lansira iz "zatvorenih prostora" u urbanim sredinama; ima jedinstveni padobranski povratni sustav, s kojim se uređaj spušta u radijusu od 10 metara od određene točke slijetanja.

Instrument tabla je postavljena na dnu trupa kako bi se optimiziralo vidno polje senzora; FlyEye je sposoban nositi dvije kamere u jednoj instrument tabli. Samim uređajem, koji ima sustave protiv zaleđivanja i okretanja, upravlja se pomoću svjetlosne zemaljske kontrolne stanice LGCS (Light Ground Control Station), dok se podaci i vizualne informacije s instrumentne jedinice prenose do video terminala u stvarnom vremenu.

Sam uređaj može letjeti izravno do ciljane točke po unaprijed određenoj ruti i sposoban je baražirati preko područja od interesa. Stanica LGCS omogućuje vam upravljanje uređajem iu ručnom načinu rada.

Digitalna podatkovna veza također pruža mogućnost prijenosa podataka o ciljevima u sustave za upravljanje minobacačkom vatrom ili sustave za upravljanje borbom kako bi se izvršile naknadne vatrene ili druge borbene misije. Komunikacijski sustav na brodu radi u frekvencijskom pojasu NATO-a 4,4-5,0 GHz. Prema WB Electronicsu, FlyEye UAV-om upravljaju dvije osobe, propelerom pokreće "tihi" elektromotor koji pokreće litij-polimerska baterija.

Duljina ovog mini-UAV-a je 1,9 metara, raspon krila 3,6 metara, a maksimalna težina pri uzlijetanju je 11 kg. Brzina leta uređaja je 50-170 km/h, može letjeti na visinama do 4 km za maksimalni domet od 50 km, maksimalno trajanje leta je tri sata.

Prema Eurotechu, E-310 UAV može nositi optoelektronsku opremu ili radar sa sintetičkim otvorom, kao i drugu "specijaliziranu opremu za nadzor". Ima "visoku mobilnost i smanjene operativne troškove", uređaj može podnijeti do 20 kg opreme na brodu, dok maksimalno trajanje leta doseže 12 sati. Maksimalni praktičan strop E-310 je 5 km, može postići brzinu od 160 km/h i ima maksimalni domet od 150 km. Uređaj se također pokreće pomoću pneumatske instalacije i vraća se padobranom, ili slijeće na tradicionalan način na nosače skija ili kotača. Eurotech objašnjava da se E-310 prevozi na "malom autu" ili na prikolici.

U borbama je sudjelovao mini-UAV SKYLARK ILE tvrtke Elbit Systems, izabran je od strane izraelske vojske kao kompleks bespilotnih zrakoplova na razini bojne, a isporučen je i za više od 20 kupaca iz različitih zemalja. Vojnici iz jedinice opremljene SKYLARK I-LE UAV proveli su tjedan dana u pustinji Negev učeći kako upravljati sustavom SKYLARK (na slici)

Mikro UAV

Bespilotne letjelice mikro klase također su vrlo korisne tijekom operacija u urbanim sredinama. Vojska želi male, ručno pokrenute sustave sposobne za tajni nadzor u zgradama, zatvorenim prostorima i ciljanim područjima. Slični sićušni sustavi, kao što je PD-100 BLACK HORNET UAV tvrtke Prox Dynamics, već su korišteni u Afganistanu, iako su ga operateri kritizirali zbog nedostatka pouzdanosti pri radu u teškim uvjetima vjetra i u velikoj prašini.

Ovaj konkretni "sustav za osobno izviđanje" zapravo je VTOL zrakoplov "nano klase" koji pokreće gotovo tihi električni motor. S promjerom propelera od samo 120 mm, BLACK HORNET nosi kameru tešku 18 grama, razvija brzinu od 5 m/s i ima vrijeme leta do 25 minuta. Uređaj s daljinski upravljanom optičkom nadzornom stanicom na gramofonu sposoban je raditi u vidnom polju od operatera do 1,5 km, može letjeti po unaprijed programiranim rutama, kao i lebdjeti u mjestu.

No, trenutni trendovi najvjerojatnije ukazuju da za izvidničke zadaće, koje se obično izvode prije borbene operacije, vojska bira nešto veće mikro-UAV-ove.

InstantEye UAV proizveden od strane Physical Science Incorporated (PSI) trenutno je u službi neimenovanih specijalnih jedinica NATO zemalja i timova za kontrolu droga koji djeluju u Južnoj Americi. Ovaj zrakoplov također je usvojilo Ministarstvo obrane SAD-a, a nedavno je isporučen na testiranje britanskoj vojsci. Ovaj ručni starter teži manje od 400 grama, a proizvođač tvrdi da je vrijeme spremnosti za pokretanje samo 30 sekundi. Maksimalno vrijeme leta je 30 minuta, InstantEye ima maksimalni domet od 1 km i može nositi razne senzore.

Ovaj UAV, koji tijekom leta oponaša kretanje jastreba (vrsta leptira), može se kontrolirati u "ručnom" načinu rada, dok razvija brzinu do 90 km / h. InstantEye se kontrolira sa zemaljske stanice; njegov nadzorni i izviđački paket sastoji se od prednje, bočne i donje kamere, koja omogućuje navigaciju, praćenje i označavanje ciljeva. Mogućnosti vizualnog izviđanja mogu se poboljšati ugradnjom GoPro kamere visoke razlučivosti ili infracrvene kamere koja je sposobna generirati sliku koju stvara ugrađeni infracrveni LED iluminator koji može osvijetliti tlo s visine od 90 metara.

Međutim, uz postojeću uporabu za tajni nadzor i izviđanje u stražnjem dijelu, ovaj će zrakoplov uskoro dobiti komplet senzora za izviđanje za oružje za masovno uništenje kao odgovor na moguće protuterorističke operacije u urbanim područjima. Osim toga, kako bi se zadovoljile potrebe NATO specijalnih snaga, može se opremiti relejnom opremom za prijenos glasovnih i glasovnih podataka.

Drugi sustav vrlo popularan među specijalnim snagama je SKYRANGER bespilotni zračni sustav (UAC) iz Aeryon Labsa, koji na međunarodnom tržištu promovira Datron World Communications. Prema riječima izvršnog direktora Aeryon Labsa Davea Kroetcha, njihov LHC je isplativa alternativa drugim situacijskim informacijskim sustavima u stvarnom vremenu. Objasnio je: “VTOL sustavi i ne zahtijevaju nikakvu dodatnu opremu za lansiranje i povratak. Njima upravlja jedan operater i stoga se ostali članovi skupine mogu usredotočiti na druge zadatke, odnosno LHC postaje sredstvo povećanja borbene učinkovitosti. Video u stvarnom vremenu može se prenositi u zapovjedni centar i na druge uređaje na mreži.”

Tvrtka je nedavno pokazala svoj novi uređaj za snimanje Aeryon HDZoom30 za svoj SKYRANGER, za koji Croatch kaže da pruža “neviđene mogućnosti zračnog izviđanja koje su ključne za uspjeh operacije. Dobivamo UAV sustav sa stabilnim i pouzdanim performansama leta koji može ostati u zraku do 50 minuta i koji ima pouzdan digitalni video feed u stvarnom vremenu.”

U međuvremenu, Agencija za obrambene napredne istraživačke projekte (DARPA) proučava tehnologiju koja bi pomogla mini-UAV-ovima i mikro-UAV-ovima da lete u jako pretrpanom prostoru neovisno o izravnoj ljudskoj kontroli i bez oslanjanja na GPS navigaciju položaja. Početkom ove godine službeno je pokrenut program FLA (Fast Lightweight Autonomy) koji predviđa proučavanje biomimetičkih informacija o manevarskim sposobnostima ptica i letećih kukaca. Iako DARPA koristi malo vozilo sa šest rotora teško samo 750 grama kao testnu platformu, program će se i dalje fokusirati na razvoj algoritama i softvera koji se mogu integrirati u male UAV-ove bilo koje vrste.

“Odjel se nada da će razvijeni softver omogućiti bespilotnim letjelicama rad u brojnim prostorima kojima je pristup inače bio zabranjen, a živopisan primjer toga su zatvoreni prostori. Male bespilotne letjelice, na primjer, pokazale su se korisnima u izviđanju iz neposredne blizine od strane raspoređenih patrola, ali ne mogu dati informacije o stanju u zgradi, što je često kritični trenutak cijele operacije”, rekao je predstavnik DARPA-e. objasnio.

Program omogućuje postizanje sljedećih karakteristika: rad pri brzinama do 70 km/h, domet od 1 km, vrijeme rada 10 minuta, rad bez oslanjanja na komunikaciju ili GPS, računalna snaga od 20 vata.

Početne demonstracije zakazane su za početak 2016. u obliku "slalomskih testova na otvorenom", nakon čega slijede testiranje u zatvorenom prostoru 2017. godine.

IAI-jev vrhunski, pristupačan mini-UAV BIRD-EYE-650 pruža video podatke u stvarnom vremenu danju i noću za urbane operacije i izviđanje iza neprijateljskih linija

Što se tiče razvoja ugrađenih senzora i sustava, opći trend je stalno smanjenje veličine senzora. Na sajmu Aero India 2015, Controp Precision Technologies je pokazao svoju optičku nadzornu stanicu Micro-STAMP (stabilizirani minijaturni teret). Postaja teška manje od 300 grama, koja uključuje dnevnu CCD kameru u boji, nehlađeni termovizir i laserski pokazivač, dizajnirana je za ugradnju na mini-UAV.

Stabilizirana postaja dizajnirana je za obavljanje izvidničkih misija u dubini i ima različite funkcije, uključujući nadzor, inercijalno praćenje cilja, zadržavanje položaja, dolazak na poziciju, skeniranje/snimanje iz zraka i način rada pilotskog prozora.

Stanica 10 cm x 8 cm, posebno ojačana za tvrdo slijetanje, može se ugraditi u nos ili ispod trupa. Dnevna kamera temelji se na CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) tehnologiji, a termovizir radi u rasponu od 8-14 nm. Prema Contropu, postaja je već testirana u izraelskoj vojsci, osim toga, u 2016. planira se razvoj veće verzije teške 600 grama.

Vojnik američke vojske priprema mikro-UAV InstantEye II za nadzor s druge strane brda tijekom kombinirane vježbe u Fort Benningu u svibnju 2015.

Borba protiv malih bespilotnih letjelica

Jedna od najvažnijih prednosti korištenja mini- i mikro-UAV-ova je ta što su u stanju izvoditi izviđačke misije, a ostaju neotkriveni, ne mogu ih otkriti radari protuzračne obrane i zemaljski radari programirani za hvatanje većih zrakoplova.

Međutim, nakon upotrebe malih bespilotnih letjelica od strane militanata različitih uvjerenja tijekom vojnih operacija u Izraelu i Libiji, vojska i industrija sada su preuzele ovu prijetnju i započele razvoj posebne tehnologije koja će identificirati, pratiti i neutralizirati mini- i mikro-UAV.

Na sajmu u Parizu 2015., Controp Precision Technologies je pokazao svoj Tornado, lagani termovizir s brzim skeniranjem koji je sposoban detektirati i pratiti mini-UAV-ove na malim visinama koji lete različitim brzinama. Matrica, koja radi u srednjem IR području spektra, pruža sveobuhvatan pregled od 360°, sposobna je odrediti i najmanje promjene u prostoru povezane s letovima malih UAV-ova, kako zrakoplova tako i helikoptera. Potpredsjednik tvrtke objasnio je: „Dronovi su sve češći, predstavljaju nove prijetnje osobnoj sigurnosti. Većina radarskih sustava protuzračne obrane ne može otkriti prijetnju malih dronova koji lete ispod 300 metara. Tornado velikom brzinom prelazi vrlo veliko područje, koristeći sofisticirane algoritme za otkrivanje vrlo malih promjena u okolišu. Tornado je nedavno testiran na sposobnost otkrivanja i praćenja čak i najmanjih, niskoletećih dronova."

Izvještava se da je sustav sposoban detektirati male UAV-ove na udaljenostima "od nekoliko stotina metara" do "desetke kilometara", ali je vrijedno napomenuti da, s obzirom na opći koncept operacija, koji predviđa korištenje platformi ove klase u urbanim sredinama takve prilike jednostavno neće biti tražene.

Termovizijski sustav Tornado može se koristiti kao samostalan uređaj ili integriran u različite sustave protuzračne obrane. Uključuje automatski zvučni i vizualni sustav upozorenja za obavještavanje operatera o bilo kakvom upadu u zonu zabranjenog leta. Međutim, kako bi neutralizirao prijetnju, ovaj sustav mora odašiljati signal ili u sustav elektroničkih protumjera ili u sustav oružja.

Slično rješenje trenutno nudi i konzorcij britanskih tvrtki (Blighter Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems), koji je razvio sustav za nadzor UAV i RF ometanje.

Britanski konzorcij nedavno je najavio razvoj sustava za borbu protiv malih bespilotnih letjelica pod nazivom Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics i Enterprise Control Systems (ECS) posebno su se udružili kako bi zajednički razvili ovaj sustav protiv dronova.

Mark Redford, izvršni direktor Blighter Surveillance Systems, objasnio je u intervjuu da AUDS sustav radi u tri faze: otkrivanje, praćenje i lokalizacija. Blighterov zračni sigurnosni radar serije A400 koristi se za otkrivanje UAV-a, sustav za nadzor dugog dometa kompanije Chess Dynamics Hawkeye za pratnju, i konačno ECS-ov usmjereni RF Jammer radi kao neutralizirajuća komponenta.

Predstavnici tvrtki rekli su da je AUDS sustav izravno dizajniran za rad s malim letjelicama i dronovima tipa helikoptera, poput kvadrokoptera, a čak su i nazvali neke slične sustave koje možete jednostavno kupiti u trgovini.

Redford je rekao da sustav ima prednosti u odnosu na slične sustave jer uključuje komponente testirane u stvarnom svijetu, kao što je radar koji je već u službi nekoliko vojski u obliku zemaljskog nadzornog radara, koji tamo radi u vrlo bučnim okruženjima.

Opsežna ispitivanja AUDS sustava provedena su u Francuskoj i Velikoj Britaniji, prema Daveu Morrisu, voditelju poslovnog razvoja u ECS-u. Sustav je testiran na nekoliko zrakoplova u realnim scenarijima; do danas je provedeno ukupno 80 sati testiranja i 150 naleta.

Francusko ministarstvo obrane provelo je ispitivanja u ožujku 2015., dok ih je britanski laboratorij za obrambenu znanost i tehnologiju proveo početkom svibnja. Sustav AUDS trenutno se postavlja u SAD gdje će biti demonstriran nekoliko potencijalnih američkih i kanadskih operatera. Planirano je i provođenje testova u jednoj od zemalja azijsko-pacifičke regije.

Tijekom testiranja, sustav je pokazao sposobnost otkrivanja, praćenja i neutralizacije ciljeva u samo 15 sekundi. Domet neutralizacije je 2,5 km s gotovo trenutnim djelovanjem na metu.

Ključna značajka sustava je sposobnost RF ometača da se podesi na specifične kanale podataka s točnom potrebnom razinom izloženosti. Na primjer, ometač se može koristiti za ometanje GPS signala koji je primio UAV ili kanala za upravljanje i upravljanje radiom. Također postoji potencijal za uvođenje "presretanja" sposobnosti u sustav, dopuštajući AUDS operateru da "praktički" preuzme kontrolu nad UAV-om. Posao ometača nije samo "oboriti" uređaj, on se može koristiti jednostavno da poremeti funkcionalnost UAV-a kako bi natjerao njegovog operatera da povuče svoj uređaj iz zone.

Predstavnici tvrtke priznali su da bi najteži problem za AUDS sustav mogla biti borba protiv niskoletećih bespilotnih letjelica u urbanim sredinama, jer u ovom slučaju dolazi do velike količine smetnji i velikog broja reflektirajućih površina. Rješavanje ovog problema bit će cilj daljnjeg razvoja.

Iako je sustav visoko automatiziran na brojne načine, posebno otkrivanje i praćenje, ljudska uključenost ključna je za rad AUDS-a. Konačna odluka o neutraliziranju mete ili ne, iu kojoj mjeri, u potpunosti ostaje na operateru.

Tehnologija radara posuđena je od zemaljskih nadzornih radara kojima upravlja britanska vojska i Južna Koreja, gdje nadziru demilitariziranu zonu sa Sjevernom Korejom.

FM Doppler radar radi u načinu elektroničkog skeniranja i pruža azimut od 180° i elevaciju od 10° ili 20°, ovisno o konfiguraciji. Djeluje u Ku pojasu i ima maksimalni domet od 8 km, može odrediti efektivno područje refleksije do 0,01 m2. Istodobno, sustav može uhvatiti nekoliko ciljeva za praćenje.

Sustav za nadzor i pretraživanje Hawkeye tvrtke Chess Dynamics instaliran je u jednoj jedinici s RF ometačem i sastoji se od optoelektronske kamere visoke razlučivosti i hlađene srednjevalne termovizije. Prvi ima horizontalno vidno polje od 0,22° do 58°, a termovizir od 0,6° do 36°. Sustav koristi Vision4ce digitalni tragač za kontinuirano praćenje azimuta. Sustav je sposoban kontinuirano se pomicati po azimutu i naginjati od -20° do 60° brzinom od 30° u sekundi, prateći ciljeve na udaljenosti od oko 4 km.

Višepojasni RF ometač iz ECS-a ima tri ugrađene usmjerene antene koje tvore snop širine 20°. Tvrtka je stekla veliko iskustvo u razvoju tehnologija za borbu protiv improviziranih eksplozivnih naprava. To je rekao predstavnik tvrtke, ističući da su nekoliko njezinih sustava raspoređene od strane koalicijskih snaga u Iraku i Afganistanu. Dodao je da ECS poznaje ranjivosti kanala za prijenos podataka i kako ih koristiti.

Srce AUDS sustava je upravljačka stanica operatera, preko koje se mogu kontrolirati sve komponente sustava. Uključuje zaslon za praćenje, glavni kontrolni zaslon i zaslon za snimanje videa.

Kako bi se proširilo područje nadzora, ovi sustavi se mogu umrežiti, bilo da se radi o nekoliko punopravnih AUDS sustava ili o mreži radara spojenih na jednu jedinicu “sustav za nadzor i pretraživanje/prigušivač”. Također, sustav AUDS potencijalno bi mogao biti dio većeg sustava protuzračne obrane, iako tvrtke još ne namjeravaju razvijati ovaj smjer.

Izvršni direktor Enterprise Control Systems komentirao je: “Gotovo svaki dan dolazi do incidenata s dronom i proboja sigurnosnog perimetra. Zauzvrat, sustav AUDS je u stanju ukloniti pojačane strahove u vojsci, vladi i komercijalnim strukturama povezanim s malim bespilotnim letjelicama.”

“Iako bespilotne letjelice imaju mnogo pozitivnih namjena, očekuje se da će se sve više koristiti u zlobne svrhe. Mogu nositi kamere