Kako ide vlak. Kako funkcionira vlak? Na koje gorivo voze vlakovi za velike udaljenosti?

Priprema vlaka počinje neposredno od pregleda i odmah po dolasku s prethodnog leta. Inspektori na vanjskoj i unutarnjoj opremi određuju koji automobili mogu ići na cestu, a koji se moraju odvojiti. Sastav se raspušta i ponovno popunjava. Za njegovo održavanje dodijeljen je servisni tim. Neki vlakovi imaju oko dan ili malo više vremena do sljedećeg leta, dok bi drugi trebali biti spremni za pet sati.

Pripremni radovi u depou

Tehnički pregled (TO-2) provode ekipe elektroradionice, popravka voznog mehanizma i unutarnje opreme te radionice za popravak automobila ugostiteljskih objekata.

Tim za opremanje radi prema unaprijed određenom rasporedu. Sve potrebno za restauraciju je na zalihama. Šefovi vlakova i kondukteri stalno razmjenjuju dokumentaciju sa skladištarom-inventaricom. Podaci o preostalim neiskorištenim kompletima posteljine, stolnjaka i ostalog pribora za vlakove unose se u bazu podataka. Tako se formiraju nove potrebe automobila i vlaka u cjelini.

Prije polaska vlak se napuni vodom. Provodnik pažljivo provjerava, osim prisutnosti i ispravnosti dizalice, i razinu goriva, sadržaj kompleta prve pomoći, ispravnost rukohvata, brava, ulaznih i prijelaznih platformi, prisutnost brtvi na zapornim ventilima i ručke pogona izlaza u slučaju nužde, prisutnost i ispravnost vatrogasne i druge unutarnje opreme.

Provodi se provjera rada kočionog sustava i šasije, koja zajedno s pomoćnikom kontrolira rad tehničkih stručnjaka. Svi otkriveni nedostaci otklanjaju se na njihov prvi zahtjev.

Za svaku kompoziciju dodjeljuje se komisija koja u konačnici provjerava spremnost za otpremu. Uključuje: predstavnike depoa, sanitarne i epidemiološke službe, aparat za reviziju sigurnosti prometa.

Prije početka kretanja moraju se poučiti svi zaposlenici uključeni u njegovo pružanje.

Polazak vlaka na let

Dispečer, nakon što je uzeo očitanja kontrolnih uređaja na središnjem uredu, nakon što se uvjerio da su dionice skretnica slobodni (prilikom promjene rute - etapa), postavlja rutu polaska, a zatim vrši stvarni prijenos skretnica i otvaranje izlaznog semafora.

Na signal za aktiviranje, vozač s pomoćnikom izvodi regulaciju "Minuta pripravnosti". Ima oblik dijaloga, tijekom kojeg asistent izvještava o:

Dostupnost putnih isprava i obrasca upozorenja;
Uključivanje sigurnosnih uređaja i radio postaja;
otpustiti ručnu kočnicu;
Dostupnost certifikata o kočnicama i repu automobila;
Oznake lokomotivskog semafora;
Tlak u kočnim i tlačnim vodovima;
Oznake izlaznog (putnog) semafora;
Postavljena brzina praćenja rute;
O kraju vremena za parkiranje i izostanku signala za zaustavljanje na putu.

Zapravo, opisi poslova za pripremu leta uključuju ogroman broj različitih operacija, a one koje su imenovane samo su mali dio ogromnog posla koji zaposlenici Ruskih željeznica rade kako bi osigurali da putnici stignu na odredište na vrijeme i bez problema.

Proučite pitanje

Monopol koji pruža usluge prijevoza putnika željeznicom je RAO RZD. Stoga su glavni uvjeti i zahtjevi koji se odnose na putnike temeljeni na pravilima ove tvrtke.

Jedna od glavnih pogodnosti putovanja vlakom je položaj kolodvora. Za razliku od zračnih luka, one se nalaze unutar grada i do njih se može doći javnim prijevozom.

Stanice su također opremljene potrebnom infrastrukturom:

Kafići, trgovine
Policijske i medicinske postaje
Toaleti itd.

Vlak je praktički jedina alternativa za one koji se boje letenja. Istodobno, cijena međugradskih karata ponekad je jednaka cijeni putovanja zrakoplovom.

Osim svoje glavne funkcije - prijevoza, za ugodan boravak u vlaku, putnicima je osigurana:

Piti vodu (hladno i toplo), posuđe i pribor za jelo
Posteljina
Mokro čišćenje u autu (najmanje 2 puta dnevno)
Prva pomoć
Vlak knjižnica i dostupne društvene igre (dame, šah)
Utičnice od 220 volti za punjenje mobitela i prijenosnih računala
Priprema kreveta za invalide, bolesne i putnike s malom djecom (ako je potrebno)

Kupite svoje karte

Karte se mogu kupiti i na stanicama i na web stranici Ruskih željeznica.

Rasprodaja počinje 45 dana prije polaska vlaka (u nekim slučajevima preko 60).

Blagajne se obično otvaraju u 8:00 ujutro i zatvaraju se prema radnom vremenu kolodvora.

Za kupnju karte kod sebe morate imati osobni dokument.

Prilikom prijave provjerite je li obrazac ispravno popunjen. (osobni podaci, datum polaska itd.). Ako postoji greška, mora se odmah ispraviti.

Također možete odrediti koje su usluge uključene u cijenu ulaznice. (tuš, klima, set obroka, itd.).

Ako u luksuznim vagonima ima slobodnih kupea, putnik može kupiti kartu od čelnika vlaka tijekom kretanja i promijeniti sjedalo (u ovom slučaju plaća se samo razlika u cijeni).

Važno: Za ponovno izdavanje karte naplaćuje se naknada.

Pogodnosti i popusti na ulaznice

Za djecu od 4 do 12 godina - 50%
Za osobe od 12 do 26 godina - 30%
Za osobe starije od 60 godina - 30%
Na tvoj rođendan - 35% (važi u roku od tjedan dana od datuma rođenja)
Mladenci - 35% (važi mjesec dana od dana vjenčanja)
Pri kupnji karte 60 - 45 dana prije polaska - 10%

Potpuni popis popusta na međunarodni promet možete pronaći na web stranici Ruskih željeznica.

Uz tražene podatke (puno ime i prezime ie-mail) u prijavi se preporuča navesti:

PUNO IME. dirigent
Broj vagona
broj vlaka
Smjer

Zaštita javnog reda

Sve moskovske željezničke stanice opremljene su tehničkom sigurnosnom opremom: video kamerama, okvirima za detektore metala itd.

Osim toga, u svakom od njih nalaze se i punktovi djelatnika MUP-a, pa je policija uključena u rješavanje svih sukoba.

U vlaku su malo drugačija pravila prema kojima se putnik može ostaviti ako je:

Krši interna pravila vlaka
Remeti javni red
Ometa mir ostalih putnika

Važno: za zadržavanje putnika i naknadno sastavljanje protokola poziva se djelatnik Ministarstva unutarnjih poslova u najbližu stanicu.

U slučaju sukoba, tučnjave ili zločina, kondukteri postupaju prema internim uputama i kontaktiraju voditelja vlaka, koji zauzvrat poziva policiju do najbliže postaje gdje se vlak može zaustaviti.

Zdravstvena njega

Ako se putnik osjeća loše tijekom vožnje, morate odmah kontaktirati konduktera, koji će zauzvrat nazvati šefa vlaka.

Zatim će se poduzeti sljedeći koraci:

Među putnicima se traži liječnik
Hitna pomoć je pozvana do najbliže stanice
Dirigent pruža prvu pomoć osobi

Prema nalogu Ministarstva zdravstva, svaki vlak za velike relacije mora biti opremljen priborom prve pomoći koji sadrži:

Zavoj, gips
Turniquet za zaustavljanje krvarenja, obloge
"Torba" za umjetno disanje
Gume za različite dijelove karoserije (vrat, ruke, noge itd.)
Izotermni pokrivač
Škare, salvete itd.
Nosila

Važno: ako putniku treba hospitalizacija, uklanja se iz vlaka radi medicinske njege (vlak se neće zadržavati na stanici i polazit će prema rasporedu).

U tom slučaju na karti je označeno stajalište i produljenje važenja karte za vrijeme trajanja bolesti.

Pravila za prijevoz djece

Putnik može besplatno prevoziti jedno dijete do 6 godina, pod uvjetom da ne zauzima zasebno sjedalo.

U svim ostalim slučajevima morat će izdati posebnu kartu.

Također, djeca do 10 godina moraju biti u pratnji odrasle osobe.

Važno: dob djeteta određuje se prema danu početka putovanja, pa ako navrši 6 godina na cesti, još uvijek se može besplatno voziti.

Ako dijete napuni 14 godina na putovanju, ali je u trenutku kupnje karte imalo 13 godina, može potvrditi svoj identitet rodnicom.

Pravila za prijevoz životinja

1.Mali (kućni) kućni ljubimci, psi i ptice:

Prevozi se u kutijama, kavezima, kontejnerima itd. veličina 180 cm (ukupno 3 strane) na mjestima odlaganja ručne prtljage
Ne više od jednog sjedala po izdanoj karti
Ne više od dvije životinje po mjestu
U zasebnom odjeljku tvrde kočije, osim:

Kočije s odjeljcima za 2 sjedala (CB)
Kočije dodatne udobnosti

Važno: Za prijevoz navedenih vrsta životinja naplaćuje se dodatna naknada.

2. Veliki psi:

Na uzici i u brnjici

3.Psi vodiči:

Na uzici i u brnjici
U vagonima svih vrsta
Bez dodatne naknade za prijevoz životinje

4.Služni psi:

Na uzici i u brnjici
U posebnom odjeljku kupe automobila (osim za luksuzne kočije) uz plaćanje punog troška svih sjedala u kupeu
Bez dodatne naknade za prijevoz životinje

Važno: sa sobom morate imati veterinarske dokumente koji dopuštaju prijevoz životinje.

Pravila za prijevoz prevelike prtljage

Prtljaga koja se prevozi u vlaku dijeli se na:

Uobičajeno

Ne više od 3 komada prtljage po karti
Veličina svake prtljage ne smije biti veća od 180 cm (zbroj tri strane)
Težina jednog komada prtljage ne smije biti veća od 75 kg
Ukupna težina ne smije biti veća od 200 kg

Teretna prtljaga

Smješten u vagon za prtljagu
Veličina svake stavke ne smije biti veća od 300 cm (na jednoj od tri strane)
Predmeti težine najmanje 5 kg i ne više od 75 kg

Važno : ako težina obične prtljage prelazi 200 kg, višak prtljage se obračunava prema tarifi teretne prtljage (plaća se na blagajni) i stavljen u vagon za prtljagu.

Prilikom vađenja putnika iz vlaka (iz zdravstvenih razloga, u vezi s narušavanjem javnog reda i mira i sl.), također mora preuzeti svoju ručnu prtljagu.

Problem s njegovom prtljagom rješava se na jedan od sljedećih načina:

Slijedi do završne stanice
Izdaje se putniku

Ako to nije moguće (na primjer, u slučaju kratkog zaustavljanja vlaka), prtljaga će nastaviti do stanice gdje se može iskrcati. Potom će se, uz plaćanje troškova prijevoza, vratiti putniku.

Važno: ako je osoba sišla s vlaka zbog bolesti, prtljaga će joj biti vraćena besplatno.

Pravila za prijevoz ručne prtljage

Ne više od 36 kg (za životopis - 50 kg) po ulaznici
Veličina ručne prtljage ne smije biti veća od 180 cm (zbroj tri strane)

Prilikom kupnje dodatne karte:

Ne više od 50 kg po karti

Obitelji s malom djecom i osobe s invaliditetom mogu prevoziti besplatno:

kolica
Invalidska kolica i tehnička sredstva rehabilitacije

Zaboravljene stvari

Zaboravljene stvari predaju se načelniku stanice gdje (ili blizu) otkriveni su. Također se mogu poslati na završnu stanicu (ili izvući), ako su ostavljeni izravno u automobilu.

Na svaki pronađeni predmet vješa se naljepnica s oznakom postaje (ili kolodvora) i serijskim brojem koji joj je dodijeljen nakon opisa i upisa u knjigovodstvenu knjigu.

Važno: koferi, torbe itd. otvaraju djelatnici organa unutarnjih poslova, a potom zapečaćeni ili zapečaćeni.

Kako biste preuzeli svoju prtljagu, morate se obratiti šefu postaje (ili kolodvora) na kojoj je putnik otkrio gubitak.

Zapovjednik stanice će zauzvrat poslati dopis zapovjedniku vlaka koji će naznačiti:

Opis zaboravljenih stvari
Broj vagona
Putničko sjedalo

Kako biste dokazali da predmet pripada vama, morate opisati njegov izgled i sadržaj. Prisutnost informacijskih oznaka na prtljazi uvelike pojednostavljuje postupak pretraživanja.

Važno: Ovo se ne odnosi na predmete koji se nose u prtljažniku, gdje se primjenjuje drugačiji postupak naknade.

Kašnjenje vlaka

U skladu s "Poveljom željezničkog prometa Ruske Federacije", prijevoznik mora putniku platiti kaznu u iznosu od 3% cijene karte za svaki sat kašnjenja (ali ne više od cijene karte).

Naknada se neće isplatiti ako je do kašnjenja došlo zbog:

okolnosti više sile:

Ratne aktivnosti
Teroristički čin
Prirodne katastrofe

Rješavanje problema s vlakom koji prijeti životima putnika (bez krivnje prijevoznika)
Druge okolnosti (također neovisno o operateru)

Da biste dobili naknadu, morate:

Pribavite potvrdu od službenika stanice koja potvrđuje da vlak kasni
Podnesite pismenu prijavu (u slobodnom obliku) u odjel za reklamacije Uprave za željeznice, prilažući originalne karte i gornju potvrdu (ovo se može učiniti na bilo kojoj stanici)

U roku od 30 dana bit će donesena odluka o isplati naknade.

Važno: ako ste krivnjom prijevoznika pretrpjeli materijalne gubitke, na primjer, propustili ste drugi vlak, možete se obratiti sudu za naknadu štete.

Životno osiguranje

Trošak standardnog osiguranja automatski je uključen u cijenu karte.

Ovisno o nastaloj šteti, prijevoznik mora platiti sljedeće iznose:

Šteta za život - 2 500 000 rubalja
Šteta za zdravlje - 2 000 000 rubalja
Materijalna šteta - 23.000 rubalja

Također, prilikom kupnje karte možete sklopiti dodatno osiguranje, čija će cijena ovisiti o setu odabranih usluga.

Odmah nakon nezgode sastavlja se akt koji se prenosi na osiguravajuće društvo.

Da biste dobili naknadu, morate:

Prikupiti dokumente (popis s kojim se putnik mora upoznati pri sastavljanju akta)
Za pisanje prijave (u slobodnom obliku) i poslati prijevozniku (na pravnoj adresi, ako drugi kontakti nisu navedeni).

Rok za isplatu naknade je 30 dana od dana zaprimanja dokumenata od strane osiguravajućeg društva.

Budući da se u rubrici radi o gorivu za vlakove, a prema objašnjenju Vladimira Dala, ovaj pojam u početku je uključivao konjske zaprege koje su se nizale jedna za drugom, posebice tijekom svadbene ceremonije, predstavljajući jedan „svadbeni vlak“. Značenje posljednje riječi dolazi od ruske riječi putovanje. U ovom slučaju, zob je služila kao gorivo za konje.

S razvojem nove tehnologije, isti V. Dahl imao je i nove definicije riječi “vlak”. Sada, prema ovoj definiciji, svi automobili koji su bili povezani zajedno i koji su već predstavljali jedan vlak koji je pokretala parna lokomotiva potpadali su pod ovu definiciju. Efron i Brockhaus, koji su bili: prvi Rus, a drugi njemačkog porijekla, izdavači, otišli su dalje. Naveli su još jedan uvjet za riječ "vlak" - to je kvantitativni i kvalitativni sastav vučnih jedinica u takvom sastavu. Tako su se pojavili svi isti vagoni, međusobno povezani, koje je nužno pokretala lokomotiva, postavljena u glavu takve "karavane".

Kada je konjski prijevoz izgubio na značaju međugradskog prijevoza i ostao samo kao prometna jedinica unutar grada, ljudi su značenje riječi „vlakovnica“ počeli primjenjivati samo na željeznicu.

U budućnosti se značenje riječi mnogo puta mijenjalo i nadopunjavalo novim tehničkim pojmovima, uključujući prisutnost identifikacijskih i svjetlosnih signala u definiciji, navodeći tehnička sredstva, specificirajući uvjete koji bi mogli potpasti pod ovo značenje.

Kasnije su se pojavile iznimke koje se nisu mogle smatrati i nazvati "vlakom", počevši od cestovnog prijevoza.

Početak ere parnih lokomotiva došao je do nas u devetnaestom stoljeću i vladao je svjetskim željeznicama sve do sredine dvadesetog stoljeća, sve dok se masovno nisu pojavile prve dizel lokomotive, a potom i električne lokomotive.

Prema nazivu prvih strojeva parnih lokomotiva na željeznici, rad njihovog motora osiguravala je para, a za njegovu proizvodnju bilo je potrebno gorivo, a to je bio čuveni ugljen. Nešto kasnije, u područjima gdje se proizvodila nafta, za lokomotivske lokomotive korišteno je mazut. Ali ipak, u razmjerima naše Rusije, na području europskih zemalja i na američkom kontinentu, u početku je samo ugljen služio kao gorivo za parnu lokomotivu. U teškim vremenima revolucionarnih dana, kao i tijekom građanskog rata, drva ili treset spaljivali su se u pećima za lokomotive, a ponekad se sušena riba koristila kao prilično egzotično gorivo. Na parnoj lokomotivi tender je služio kao skladište za gorivo za ugljen. U takvom vagonu bile su pohranjene i zalihe vode. Na lokomotivama koje nisu imale takav tender, svo njihovo ugljeno gorivo i voda pohranjeno je na samoj lokomotivi. Zbog toga je takva modifikacija lokomotive nazvana "cisterna lokomotive".

U peći kotla izgorjelo je kruto gorivo. Za njegovo izgaranje korištena je rešetka. Otpad kao troska i pepeo skupljao se u tzv. pepelniku, nakon prolaska kroz sito posebne rešetke.

Uz pomoć velikog broja plamenih i dimnih cijevi odvijala se izmjena topline i zagrijavala se voda u kotlu, stvarajući istu paru koja je poslana izravno u parni stroj kako bi se osiguralo kretanje lokomotive, aktivirajući koljenasti mehanizam. , što se na kraju pretvorilo u rotacijsko kretanje kotača lokomotive.

Valja napomenuti da su inženjeri koji su stvorili čudo od lokomotive išli na vrlo težak način, izumivši svoj stroj. U početku su se više oslanjali na svoju intuiciju nego na konkretne izračune.

Tehnika, koja je bila poboljšana, mogla je dugo služiti ljudima. U ovom slučaju, inženjeri su bili na pravom putu, u stalnoj kreativnoj i tehničkoj potrazi, uključujući nove vrste goriva. U te svrhe, entuzijasti su predložili učenje kako pravilno spaliti ugljenu prašinu, što bi moglo uvelike povećati omjer korisnog goriva korištenog drvenog ugljena. Istodobno, volumen peći se nije mogao povećati. Ali svi su ti prijedlozi bili samo teoretski izračuni, bez čvrstih praktičnih osnova. Kao rezultat toga, ugljena prašina nije služila kao gorivo, budući da izumitelji nikada nisu postigli operativnu pouzdanost usitnjenih jedinica lokomotiva lokomotiva. Zauzdati proces izgaranja ugljene mase, uključujući ugljenu prašinu, naime, na visokim temperaturama, nije bilo moguće u potpunosti upravljati. Stoga je ova vrsta goriva napuštena.

Nakon toga počinje era traženja i stvaranja dodatne opreme za poboljšanje učinkovitosti korištenog goriva na ugljen. Tako su se pojavili prvi skladišni "dupleksi" koji su osiguravali dvosmjernu opskrbu krutim gorivom do otvora peći. U SSR-u, sličan je instaliran na modifikacijama lokomotiva "IS" i "FD".

Američki izumitelji ponudili su parnim lokomotivama takozvane mehaničke uređaje: „pushers“, koji su uspješno rahlili smrznuti ugljen izravno na natječaju. Kao rezultat toga, već opušteno gorivo se transporterom dovodi izravno u skladište.

U dvadesetom stoljeću pojavile su se transportne jedinice u obliku dizelskih lokomotiva, koje su već koristile dizelsko gorivo za elektrane. To može biti izravno dizelski motor ili je ugrađena plinska turbina. Istina, vlakovi su se još dugo grijali ugljenom.

Tada su se pojavile prve električne lokomotive koje su se u početku trošile kao gorivo.

DC električna energija. Nakon toga su postupno počeli prelaziti na korištenje izmjenične struje. Ova vrsta transportnih jedinica etablirala se kao ekološki prihvatljiv prijevoz. Emisija štetnih tvari je značajno smanjena.

Jer nije svima lako. Mnogi i nakon pet putovanja ostaju “lutke”, jer metoda “shvati na licu mjesta” nije za njih. Za njih je bolje imati jasne i razumljive gotove sheme.

Kupnja karte

Karta se može kupiti na blagajni kolodvora željenog smjera, na terminalu na kolodvoru i putem interneta. Svaka metoda ima svoje prednosti i nedostatke. U svakom slučaju, trebate se registrirati na web stranici Ruskih željeznica, kao i kupiti karte unaprijed: prvo, dok se one jeftinije ne rasprodaju, a drugo, ako za dva mjeseca, onda su same karte jeftinije.

Ako ste dovoljno imućni da ne razmišljate o cijeni ulaznica, nađite si studenta za 500 rubalja koji će vam pomoći u rješavanju karata, uštedite si živce.

Web stranica Ruskih željeznica je dobra jer, gdje god kupujete karte, možete brzo vidjeti koji vlakovi i koja mjesta imaju, to će smanjiti dosadnu gužvu na blagajni ili na terminalu.

Kupnja preko stranice je malo skuplja i morate platiti bankovnom karticom, ali onda ne morate biti nervozni zbog gužve iza leđa i od pokušaja formuliranja što vam treba.

Na terminalu se plaćanje također vrši karticom, a vjerojatno će i do njega biti u redu, ali ne morate ni s kim razgovarati, samo pritisnite tipke.

S blagajnikom je valjda sve jasno. Tamo možete platiti gotovinom ili karticom, blagajnik odgovara na sva pitanja vezana uz karte, glavno je reći koji datum i u kojem smjeru vam trebaju vlakovi.

Stranica vam također omogućuje praćenje promocija i popusta, koji obično padaju u utorak. Nemojte biti previše lijeni pogledati odgovarajući izbornik, ako vam je štednja uvijek ugodna.

Kada gledate raspored vlakova, zapamtite da dan počinje u ponoć i završava u ponoć. Ponekad se može činiti da nema karata za željenu večer, ali vrijedi staviti sljedeći dan kao datum i saznat ćete da u 00.05 noću postoji samo mjesto u vlaku željenog smjera.

Također zapamtite da je vrijeme Ruskih željeznica u bilo kojem dijelu Rusije identično moskovskom vremenu, a prema rasporedu, ponoćni vlak u vašem gradu može krenuti u četiri ujutro po lokalnom vremenu.

Neke e-ulaznice potrebno je ispisati na terminalima. Pogledajte png ili pdf datoteku koja dolazi s opisom vaše karte.

Zapamtite da karta mora biti za dokument koji ćete 100% ponijeti na put. Bilo je trenutaka kada su kupovali kartu za običnu putovnicu i pokušavali dobiti putovnicu.

Inače, uz kartu, uključujući i tiskanu kartu, WC na kolodvoru možete besplatno posjetiti zadnjih sat vremena prije polaska vlaka i sat vremena nakon dolaska.

Odabir lokacije

Većina putnika putuje u običnim odjeljcima, u automobilu s rezerviranim sjedalima ili u sjedalima. Prvi je skuplji od drugog, što se tiče treće, sve ovisi o vlaku. U ekspresnim vlakovima poput "Sapsana" ima vrlo skupih mjesta, ali stižu za četiri sata: ujutro su sjeli, poslijepodne su bili na licu mjesta.

S vama u kupeu neće biti više od tri odrasle osobe (iako je s njima moguće još par predškolaca), no nemoguće je pretpostaviti kakvi će to biti odrasli i koliko je s njima u istoj prostoriji nesigurno. Ponekad imaš sreće i sam si u kupeu.

U vagonu s rezerviranim sjedalima najusamljenija mjesta su ona bočna, posebice ona na vrhu. Na nižima, prema pravilima ljubaznosti, prije nego što se svjetla ugase i nakon ustajanja, morat ćete pustiti susjede odozgo. No, da bi se ugodno osjećali na gornjoj polici potrebna je određena spretnost i male dimenzije. No, visoki ljudi često preferiraju i gornje police, tako da kada leže, ljudi primjećuju svoja stopala u prolazu, a ne udaraju u njih.

Najjeftinija mjesta su, naravno, uz WC, ali s vremena na vrijeme ljudi se počnu gurati i vrata vam cijelo vrijeme zalupaju na uho. A ponekad dođu i mirisi.

U automobilu koji sjedi, ponekad možete ležati preko dva sjedala, ali nemojte se previše oslanjati na to. A putovanje u njemu bit će prava muka ako imate problema s kralježnicom.

Ponekad možete kupiti karte za ekspresne ili luksuzne vlakove po cijeni rezerviranih mjesta. Ovi vlakovi imaju dovoljno prodajnih mjesta, možete gledati filmove na TV-u, ponekad daju ručak i mogu biti aparati za kavu.

I, da, uzmite noćne karte s posteljinom, inače ćete morati kupiti više na licu mjesta.

Skupljati stvari

Presvlačenje u vlakovima je vrlo nezgodno. Ono što će zamijeniti vašu pidžamu možete nositi ispod uobičajene odjeće. Nekima je lakše spavati bez presvlačenja, pogotovo ako je tuš dostupan na licu mjesta ubrzo nakon dolaska.

Uzmite dodatnu plahtu ili veliki rupčić ako želite zavjesiti svoje mjesto i osjećati se privatnije.

Vožnju u sjedećem automobilu olakšat će vam putni jastuk na napuhavanje i nešto što se može ubaciti ispod donjeg dijela leđa. Tanak, kompaktan sklopivi pokrivač također će učiniti putovanje ugodnijim.

Zimi bi možda imalo smisla ponijeti papuče sa sobom kako biste mogli otići na WC, a da svaki put ne razbijete čizme. Najbolje od svega su jednokratne ili plastične koje se mogu prati. Uzmite vrećicu za pakiranje papuča, a ne stavljajte ih s čistim stvarima.

Vlažne maramice ili kombinacija boce vode i ručnika (ako ste uzeli kartu s posteljinom, ručnik je uključen) pomoći će vam da se ujutro brzo očistite bez čekanja u redu za WC. Osim toga, na gornjim policama zna biti zagušljivo, ako obrišete lice i vrat, bit će lakše.

U vrućem ljetu u automobilu bez klime, može vas spasiti jednostavan jeftin ventilator s kioska. Ne teži gotovo ništa i ne zauzima nikakav prostor.

Maramice također mogu biti vrlo korisne. Ne samo za namjeravanu svrhu, već i za, na primjer, brzo brisanje prosutog po stolu ili na sebi.

Ima ljudi koji radije spavaju u laganoj majici s kapuljačom u slučaju da se klima pregrije. Vrijedno je ponijeti čarape sa sobom, čak i ako idete na najtopliji dan. Navečer može postati hladnije.

Powerbank i slušalice su odlična ideja. Također, bilježnica i olovka.

Boca ili dvije pitke vode, uvijek mala. Poznati obrok ako želite uštedjeti ili se bojite biti u situaciji da birate između kolačića i čipsa.

Ne zaboravite četkicu i pastu za zube. Čak i ako prezirete pranje zuba u WC-u vlaka, ali putovanje će trajati ne više od jednog dana, možete oprati zube u kafiću na licu mjesta, na primjer, tamo je obično čišće.

Češalj, rezervne gumice za kosu. Općenito, pokušajte razmišljati o malim stvarima koje su vam potrebne da biste postigli udobnost i doveli se u red.

Analgetik, antihistaminik, flaster, vodikov peroksid i lijek protiv proljeva pravi su prijatelji putnika.

I, naravno, ne zaboravite putovnicu i policu.

Pakiranje stvari

Broj stvari bi trebao biti takav da ih sami možete nositi, čak i ako ste sigurni da će vas smjestiti ovdje, a tamo će vas dočekati.

Bolje je spakirati odjeću, namotati je u uske role, a ne presavijati, kao u ormaru. Inače se manje gužva s rolama.

Ono što ćete izvući u vlaku, staviti na vrh kofera ili ruksaka, ili još bolje – u posebnu malu torbu. Unutar torbe stvari je najbolje rasporediti u nekoliko voluminoznih kozmetičkih torbica različitog izgleda. Također će biti prikladno za muškarce, kozmetičke torbice su vrlo neutralnog izgleda.

Ukrcaj na vlak

Na karti, elektronskoj ili redovnoj, naznačeni su broj automobila i vlaka. U zgradi kolodvora, na izlazu iz vlakova, nalazi se semafor, na dijelu koji je namijenjen odlazećim vlakovima, nasuprot broja vašeg vlaka, nalazi se broj perona. Ako još nije, onda vlak nije opslužen.

Ako vam se zbog uzbuđenja pokvari vid i razumijevanje govora, na pametnom telefonu slikajte ploču dolaska i pogledajte potrebne informacije zumiranjem slike na ekranu.

Broj automobila najčešće je naveden na pločici u prozoru automobila najbližem jednom od vrata.

Pokušajte doći na vlak najkasnije 10 minuta prije njegovog polaska. Vlakovi ne čekaju.

Ako imate papirnatu kartu i imate je u rukama, a vlak će krenuti, nemojte trčati do auta, zamolite najbližeg konduktera da vas pusti unutra, a zatim idite do desnog vagona unutar vlaka . To je gotovo uvijek moguće.

Nakon što ste prišli automobilu, unaprijed pripremite putovnicu i kartu (ako nije elektronička).

Najviša mjesta imaju parne brojeve.

Nakon što odete do svog mjesta, sjedite mirno i sjedite dok svi ne uđu, inače ćete ometati ljude ili ćete se morati stalno trzati. Osim ako, naravno, nemate glomazan kofer, trebali biste ga odmah ukloniti. Ako vam je sjedalo podignuto i ne znate kako ga spustiti, pronađite nekoga u blizini tko je uspješno spustio svoje i zatražite dopuštenje da tamo sjednete neko vrijeme.

Bit će vam prikladnije za navigaciju ako unaprijed pogledate dijagram automobila na Internetu i shvatite gdje je otprilike vaše mjesto: u blizini WC-a, blizu vodiča ili u sredini.

Male pločice s brojevima sjedala nalaze se ili lijevo od vrata kupea, ili na pregradama u vagonu s rezerviranim sjedalima u blizini donjih sjedala. U sjedećim automobilima mogu biti blizu polica za prtljagu ili na naslonima sjedala.

Možete sami pokušati spustiti policu ako je podignuta. Gornju policu u rezerviranom sjedalu drže male metalne stvari koje vire iz zida. Ako ovu lagano pritisnete, ona se sklopi, a polica može proći pored nje. U odjeljku, donja polica drži se rasklopljenim ljestvama u blizini vrata; držeći rub sjedala, preklopite ljestve i lagano spustite sjedalo na mjesto.

Donje bočno sjedalo u vagonu drugog razreda sastoji se od sklopivog stola i dvije stolice. Da biste stol pretvorili u krevet tako što ćete ga pričvrstiti na stolice, podignite rub stola i gurnite ga prema prozoru, a zatim ga okrenite naopako. Da biste sredinu kreveta ponovno pretvorili u stol, zakačite mekani jezičac blizu zida i podignite stol iza njega, okrenite ga tvrdom stranom prema gore i pokušajte ući u posebne zasune s rubom uz prozor.

odvijanje stvari

Ako sa sobom nemate ništa posebno teško, onda obično putnici na donjim sjedalima zauzimaju prostor ispod sjedala s prtljagom, a gornji zauzimaju police za stvari (tamo još uvijek ima deka). Ako imate težak kofer, ionako ga ne biste trebali nositi na kat. Ako je mjesto ispod donjeg sjedala već zauzeo susjed, zatražite dopuštenje da kovčeg stavite ispod susjedovog sjedala nasuprot.

Cipele se ostavljaju ispod donjeg sjedala kako ne bi smetale susjedu i ne virile u prolaz.

Polica u glavi ili iznad sredine vašeg mjesta vrlo je zgodna za preklapanje sitnica, ali se suzdržite ako znate da možete nešto zaboraviti na brzinu ili, općenito, odsutna osoba. S ovih polica u depou neprestano se grabljaju naočale, češljevi, pametni telefoni i kozmetičke torbice.

Vrećice u koje ne namjeravate ući odmah rasporedite na mjesta i preklopite ih tako da možete ući unutra bez izvlačenja vrećice, bilo je nezgodno. Za početak, torbu s onim što ćete izvući tijekom putovanja objesite na udicu, zatim je možete prebaciti iza jastuka kada pospremite krevet. Objesite gornju odjeću na istu kuku i ne ostavljajte ništa vrijedno u džepovima.

Krevet

Obično se na gornjem mjestu nalaze dva madraca namotana oko jastuka i dvije vrećice posteljine, a na policama za stvari ispod samog stropa nalaze se deke.

Ako namjeravate odmah leći (ali, usput rečeno, pričekajte da kondukter svima provjeri karte), onda skinite jedan od madraca. Ako putujete na gornjem sjedalu, stavite ga uspravno na jedno od sjedala na donjem sjedalu u vagonu drugog razreda sa strane, inače ga položite ravno. Pomesti svoj madrac do kraja kreveta tako da vam bude zgodno da ga razvaljate, kao da odmotate jastuk. Valjak madraca u svom izvornom položaju leži na svom rubu, ovim rubom okrenut prema zidu. Prije nego što ga razmotate, ako je na gornjoj polici, pronađite željeznu potporu na rubu kreveta i podignite je uspravno. Ona će držati madrac da ne puzi i ne kotrlja se s vama.

Otvorite svoje donje rublje. Odmah pronađite i stavite ručnik na policu u glavi, izvadite jastučnicu i stavite je na jastuk. Bit će plahta i poplun ili dvije plahte. Jednu pažljivo položite na madrac, ugurajući je prvo izvana, a zatim iznutra. Ako ste na gornjem mjestu, bit će prikladnije napuniti gorivo na udaljenom rubu kada ste se već popeli. Drugu poravnate odozgo i stavite po potrebi deku. Ako se ne osjećate ugodno petljajući okolo trpajući ga u poplun, onda ne morate.

Ako se rublje u vrećici pokazalo mokrim (to je vrlo rijetko), otiđite do konduktera ili, ako nema susjeda, otvorite drugu vrećicu.

Ako je vaš susjed gore ili dolje počeo pospremati krevet prije vas, nemojte se gurati s njim, već pričekajte dok ne završi. Prema pravilima ljubaznosti, onaj tko se vozi na vrhu prvi se puzi, ali to ne znaju svi.

Za ulazak u krevet na gornjem mjestu, pretinac ima posebne male ljestve za noge i naramenicu na vrhu za hvatanje rukom. Na rezerviranom sjedalu na vrhu nalazi se i nosač, kraj prozora, a morate se popeti uz male željezne stepenice s obje strane prolaza kroz automobil.

Hrana i piće

Najskuplje ih je kupiti na kolodvoru, malo jeftinije - u samom vlaku. Iskusni putnici uzimaju kutije za ručak s gotovim jelima, po mogućnosti one koje je teško razbacati po automobilu, poput sendviča i cijelog povrća. Bilo bi lijepo da se hrana previše ne zaprlja. Bolje je piti piće u malim bocama, može biti nezgodno petljati s velikom, pogotovo na vrhu. Ako se bojite proliti čaj iz obične čaše, ali biste željeli piti topliji u vlaku, uzmite termo šalicu.

Kipuća voda je besplatna, nije važno jeste li nešto kupili od konduktera. Ovo su pravila Ruskih željeznica!

Skupa karta može, ali i ne mora uključivati ručak ili doručak. U Sapsanu se hrana prodaje s kolica koja kondukteri voze po vagonima, a to, naravno, nije jeftino. Većina običnih vlakova ima vagon restoran, možete pitati konduktera o njegovoj dostupnosti i lokaciji. Uz to, od samih konduktera možete kupiti kavu iz vrećice, čaj iz vrećice, instant rezance i razne grickalice. U vlakovima na kat, kava i grickalice mogu se kupiti u automatu u prizemlju.

Ako vam vodič nije sam natočio čaj, već vam je dao samo čašu i vrećicu, možete ga zamoliti da natoči kipuću vodu, obično ne odbijaju ili pokušajte pronaći slavinu uz veliku željeznu stvar s ključanjem voda unutra - ako ga vidite, odmah ćete ga prepoznati bez dodatnih opisa.

Usput, ako vam je neugodno razgovarati s kondukterom, napišite mu pitanja na komad papira. Nemojte se bojati izgledati čudno, on će misliti da ili imate laringitis ili da ste glupi. Kakva mu je razlika, u konačnici, u kojoj će formi dobiti pitanje – svejedno će odgovoriti.

Ponekad se vlak dugo zaustavlja na međukolodvorima. Obično su naznačeni na pojedinačnom voznom redu vlaka na web stranici ili na znaku kraj kondukterovih vrata. Možete otići tamo i kupiti toplu hranu. Glavna stvar je pratiti vrijeme i vratiti se na vrijeme.

WC

Toaleti se obično nalaze s obje strane automobila, ako samo s jedne strane, možete to riješiti na licu mjesta.

Najbolji WC-i su u Sapsanu i sličnim novim ekspresnim vlakovima, u rezerviranim sjedalima i jednostavnim sjedećim vagonima, na izbor su dvije vrste: suhozid ili WC s rupom na ulici. Zahodska školjka tu i tamo će biti glačala. Razlika je u tome što u prvi ne možete bacati iskorišteni papir i ispiranje se vrši posebnim gumbom, a u drugom - pedalom, koju je lako pronaći nogom desno od WC školjke blizu poda. . Potplat je potrebno pritisnuti na sam njegov rub, tako se bolje ispere.

Ne pokušavajte ići na WC bez cipela, otvorite vrata i shvatit ćete da morate trčati natrag da biste obuli cipele. Sa sobom na WC obavezno ponesite torbicu u kojoj imate putovnicu, novčanik i uređaje. Krađa se ne događa tako često koliko je strašno, ali ne biste trebali igrati ovu lutriju.

WC je gotovo uvijek hladan, osim vrlo toplih ljetnih dana. Sjedalo se neće spustiti, ne pokušavajte. Na stari tip WC-a možete pokušati stajati nogama, ako ste sigurni u svoj osjećaj ravnoteže - postoje čak i posebni nastavci za potplate. Ali bolje se osvrnite oko sebe da vidite ima li u separeu jednokratnih papirnatih sjedala. Bolje je primijeniti dvije ili tri odjednom, tada će biti manje-više ugodno.

Ako nemate jednokratna sjedala, odmotajte trake toaletnog papira, pažljivo ih stavite na rub WC školjke i pokušajte ih ne očetkati kada sjednete. Ali općenito, možete kupiti sjedala unaprijed i ponijeti desetak sa sobom.

Da biste oprali ruke, obično morate pritisnuti slavinu za umivaonik odozdo.

U slučaju suhog ormara, možda ćete otkriti da je kanta za smeće toliko puna da je strašno dodati svoj. Otkinite još papirnatih ručnika (okačite na zid), bacite ih na smeće i sada nije strašno zgnječiti.

Mnogo je higijenskije brisati ruke mokrim maramicama nego koristiti umivaonik u WC-u vlaka.

Slobodno upotrijebite osvježivač zraka ako ga imate u kupaonici.

Ako je WC starog tipa, onda se zatvara 40 minuta prije zaustavljanja. Otvaraju se i 40 minuta nakon parkiranja. Ako idete noću, bolje je ne čekati jutro, nego ustati usred noći i otići u toalet, inače ujutro možete stajati u dugom redu i ustanoviti da ste to učinili uzalud.

Dirigent

Možete se obratiti kondukteru ne samo za šalicu čaja i vrećicu čipsa. Ako nekome treba hitna i ovo je za njega. Ako nađete torbu bez vlasnika i nitko je u autu ne prepozna - također kondukteru, i, usput, pokušajte ne dirati torbu od samog početka. Od konduktera možete kupiti jednokratne papuče ako ih niste ponijeli sa sobom i požaliti im se da je toalet papir gotov. U dvokatnim vlakovima postoji tuš koji se plaća, da biste ga koristili, morate otići i do konduktera. Ali imajte na umu, u rano jutro kondukteri spavaju, teško je doći do njih.

Kondukter će vas probuditi pola sata prije dolaska.

Soba za konduktere nalazi se nedaleko od vrata kroz koja ste ušli u vlak.

električni uređaji

Ako ne možete ponijeti laptop sa sobom - nemojte ga nositi. Sve vrste gadgeta u vlakovima kradu se češće nego novčanici. No, napunjeni power bank nikada neće biti suvišan.

Bolje je držati telefon i sve sitno i vrijedno ispod jastuka dok spavate.

Ako razmišljate o korištenju budilice, unaprijed postavite signal na koji ćete točno reagirati i koji, štoviše, neće probuditi pola automobila.

Uglavnom nema veze i interneta između gradova, ima smisla staviti telefon u leteći način rada kako se ne bi uzalud praznio.

Utičnice na rezerviranom sjedalu i sjedećem automobilu obično se nalaze u WC-u (nepristojno je koristiti ga kako ne bi zadržavali ljude), u blizini WC-a, blizu vrata konduktera. Ponekad su još uvijek blizu mjesta. U kupe vagonima utičnice su u hodniku, a pored njih su sklopiva sjedala. U skupljim automobilima za sjedenje, utičnice se mogu naći na svakom sjedalu.

Želite li gledati filmove s telefona ili tableta, ne zaboravite ponijeti slušalice kako nikome ne smetate i ne privlačite pažnju – iz dosade u vlakovima mnogi pokušavaju započeti razgovor, a bilo koji prilika se može smatrati prikladnom.

Dolazak

20 minuta prije dolaska provjerite jesu li sve vaše stvari spakirane. Trebali biste biti potpuno odjeveni 5 minuta prije autobusne stanice. Ako ste bili u autu koji sjedi, pokušajte provjeriti je li vam nešto palo ispod sjedala.

Ako putujete u kočiji drugog razreda, skinite posteljinu s kreveta i odnesite je kondukteru. Ne zaboravite ručnik.

Ako ne volite guranje, ako se činite neugodnim ili nesigurnim u gužvi, pričekajte da izađu oni koji su udaljeniji od vrata od vas.

Pazite na noge kada izlazite. Ponekad postoji velika šansa da upadnete u procjep između vlaka i perona i morate hodati šire.

Možda vam je potreban kafić, toalet ili prostor za ostavu prtljage koji je dostupan na kolodvoru kako biste otišli dalje od osvježene, okrepljene kave i svjetla. Obično nije teško koristiti prtljažnik, upute su napisane na automatskim, u običnom će vam sve objasniti djelatnik. Pobrinite se da torbica s potrebnim ostane kod vas, ne trebate je predavati ni fotoaparatu.

To je otprilike to općenito. Sretna putovanja!

Tekst: Lilith Mazikina

Ilustracije: Shutterstock

Zašto se vlak tako zove? Ovaj članak pruža informativne informacije o razlici između električnog vlaka i vlaka, zašto prevozi ljude samo na prilično kratke udaljenosti. Osim toga, u nastavku su dane sažete tehničke informacije o ovom načinu prijevoza.

Električni vlak je električni vlak koji sudjeluje u prigradskom prometu. Odnosno, prevozi ljude na kratke udaljenosti (ne više od 200-250 kilometara). Vrijedi o tome detaljnije govoriti.

Sastav i njihova razlika

Sigurno je svatko tko je barem nekoliko puta u životu bio na željezničkim kolodvorima i peronima primijetio da se različita vozna sredstva koja stoje na tračnicama (vlakovi na duge relacije, teretni vagoni, elektrovlakovi, lokomotive) ipak razlikuju jedni od drugih.

Vlak za velike relacije sastoji se od goleme ili dizel lokomotive) i vagona koji su uz njega pričvršćeni. Potonji se ne mogu kretati sami, jer nemaju motore na kotačima koji bi ih pomicali. Stoga zadatak premještanja automobila (i putničkih i teretnih) obavlja lokomotiva.

Vrijedi napomenuti da postoje i neelektrificirane parcele. Vozni park, kojem je članak posvećen, može se kretati samo tamo gdje postoji struja i, sukladno tome, kontaktna žica. Odatle i naziv voznog parka - električni vlak, električni vlak. Na moskovskoj željeznici - istosmjerna struja, u drugim regijama gotovo posvuda - izmjenična struja.

Električni vlak se sastoji od dva glavna vagona, koji su postavljeni strogo na krajevima vlaka, kao i motornih i prikolica. Je li se netko zapitao zašto takva vozila uvijek imaju dvije "glave" s upravljačkim kabinama, a teretni i putnički vlakovi nemaju? Činjenica je da je električni vlak samostalni vozni park, da je prijevozniku na terminalnoj stanici (na kolodvoru) neisplativo ponovno spojiti automobil s upravljačkom kabinom ili lokomotivom kako bi mogao ići u suprotnom smjeru. Željeznički prijevoz, za razliku od ostalih, ne može napraviti skretanje (iznimka: i okretnica u tvornici ili skladištu).

Znatiželjni čitatelji mogu imati pitanje: što je s vlakovima? Lokomotiva ih vuče do konačnog odredišta ili stanice, gdje se mijenjaju.

Kratak opis uređaja za vlak

Električni vlak je takav vozni park, u kojem se pantograf (pantograf) nalazi na krovovima motornih automobila. Vrijedi napomenuti da ga imaju i električne lokomotive. Uz pomoć strujnog kolektora, željeznička vozila dobivaju električnu energiju. Zašto je ona potrebna? Prvo, svi uređaji i sustavi u vlaku počinju raditi; drugo, zbog radnji vozača se pokreću, ali da bi se počele okretati potrebno je električnom energijom opskrbiti vučne motore koji se nalaze na parovima kotača automobila.

Može se kretati po svom mjestu samo uz vrstu struje koja mu odgovara. Na primjer, električni vlak ER-2 može raditi samo tamo gdje postoji istosmjerna struja, a ER-9 - gdje postoji izmjenična struja.

Gdje se vozi, tko koristi

Ne samo stanovnici megagradova svakodnevno putuju iz grada u regiju, već i ljudi koji žive u predgrađima. Zato se službeno ova vrsta željezničkog prijevoza naziva prigradskim električnim vlakom. Takav natpis nalazi se na oznakama i oznakama kolodvora, u rasporedu.

Primjeri ruta su sljedeći:

Moskva - Sergijev Posad;
Sankt Peterburg - Siverskaya;
Voronjež-1 - Liski;
Smolensk - Yelnya.

Kao što vidite, prigradska komunikacija postoji ne samo u Moskvi i Sankt Peterburgu. Putovati može svatko, jer su prigradski vlakovi jeftiniji od međugradskih. Samo nema garancija da će ispasti da ide do kraja sjedeći. Činjenica je da se karte za vlak prodaju s brojem vagona i sjedalom. Vlak je vozni park čija unutrašnjost ima mjesta za sjedenje i stajanje. Na karti je naznačena stanica polaska i dolaska, kao i datum prijema.

Koje su vrste električnih

Električni vlak - vlak koji ima nekoliko kategorija:

redovito (staje na svim ili gotovo svim postajama);
hitna pomoć (staje samo na glavnim stanicama);
express (ima najviše jedno susjedno stajalište).

Naravno, uobičajeni vlak je jeftiniji od ostalih.

Express je, pak, električni vlak povećane udobnosti, individualnog sjedala za putnika i mjesta za prtljagu.

Zaključno, vrijedno je napomenuti da je električni vlak oduvijek bio najpopularniji način prijevoza za putovanja na kratke udaljenosti.