Proč mají domy letecká světla? Městské výškové budovy budou vybaveny signálními světly. Po schválení Federálních pravidel pro letectví „Umístění značek a zařízení na budovách, konstrukcích, komunikačních vedeních, elektrických vedeních, rádiových zařízeních

85. V této kapitole jsou uvedeny všechny pokyny pro umístění návěstidel na pravou nebo levou stranu ve směru jízdy.

86. Čelo vlaku při pohybu po jednokolejné a správné koleji na dvoukolejných úsecích je indikováno: ve dne - jedním průhledným bílým reflektorem; v noci je navíc indikován dvěma průhlednými bílými světly poblíž nárazníkového paprsku (obr. 188).

Čelo vlaku při pohybu po nesprávné koleji je indikováno: den a noc - červeným světlem lucerny na levé straně, na pravé straně - průhledným bílým světlem lucerny (obr. 189).

Na lokomotivě jedoucí v čele vlaku nebo bez vozů, motorovém vlaku, při pohybu po veřejných železničních tratích na jednokolejných kolejích a na pravidelných a nesprávných železničních tratích na dvoukolejných úsecích musí být návěstní světlomet transparentní bílé barvy. být zapnutý ve dne i v noci. Na čelo motorového vlaku v noci může upozornit i jeden průhledný bílý reflektor.

87. Čelo nákladního vlaku při jízdě vozů vpřed na jednokolejné a na správné koleji na dvoukolejných úsecích není ve dne signalizováno návěstidly, v noci je indikováno průhledným bílým světlem ze stanice. lucerna v blízkosti nárazníkového nosníku (obr. 190).

Při pohybu vozů vpřed po nesprávné koleji je čelo nákladního vlaku označeno: ve dne - rozvinutým červeným praporkem, znázorněným na levé straně zaměstnancem doprovázejícím vlak, umístěným na přední přechodové plošině; v noci - s průhledným bílým světlem z lucerny poblíž nárazníku a červeným světlem z ruční lucerny, znázorněné na levé straně pracovníkem doprovázejícím vlak (obr. 191).

88. Ocasní část vlaku při pohybu po jednokolejných kolejích a po pravidelných a nepravidelných kolejích na dvoukolejných úsecích je označena:

1) náklad a náklad-cestující ve dne a v noci - červený kotouč s reflektorem poblíž nárazníkového paprsku na pravé straně (obr. 192);

2) cestující a pošta a zavazadla ve dne v noci - se třemi červenými světly (obr. 193).

Rýže. 192 Obr. 193

Lokomotiva umístěná na konci nákladního vlaku, stejně jako lokomotiva jedoucí bez vozů, jsou indikovány zezadu: den a noc - červeným světlem lampy u nárazníku na pravé straně (obr. 194).

Postup pro signalizaci vlakových návěstidel při pohybu vozů vpřed a bez doprovodu překladače při zajištění bezpečnosti jízdy vlaku a bezpečnosti zaměstnanců drážních dopravních organizací stanoví vlastník neveřejných drah.

Na neveřejných železničních tratích jsou určeny specializované vlaky (točny) provozované v povrchových dolech při pohybu na jednokolejných, dvoukolejných a vícekolejných úsecích při pohybu s lokomotivou vpřed a vozy vpřed:

1) hlava vlaku:

ve dne - lokomotiva není označena návěstidly a vůz je označen červeným kotoučem poblíž nárazníku vozu na pravé straně (obr. 195);

v noci - dvě průhledná bílá světla u nárazníku lokomotivy (obr. 188) nebo jedno průhledné bílé světlo u nárazníku vozu na pravé straně, přičemž hlavní vůz je doplněn o zvukové poplašné zařízení;

Rýže. 195 obr. 196

2) zadní část vlaku:

ve dne – s červeným kotoučem u nárazníku vozu na pravé straně (obr. 196), lokomotiva na konci vlaku není signalizována;

v noci - jedno průhledné bílé světlo na nárazníku vozu na pravé straně (obr. 197) nebo dvě červená světla na nárazníku lokomotivy (obr. 198).

Rýže. 197 Obr. 198

89. Tlačná lokomotiva a speciální samojízdná kolejová vozidla se označují návěstidly stejně jako lokomotiva bez vozů.

Tlačná lokomotiva a obslužný vlak jsou při návratu z dvoukolejného úseku po nesprávné koleji zpět do výchozí železniční stanice signalizovány návěstidly, aby jely po nesprávné koleji.

90. V případě přestávky na úseku nákladního vlaku je ocasní část vlaku vyslaná do žst. označena: ve dne - rozvinutým žlutým praporkem u nárazníku na pravé straně; v noci - se žlutým světlem lucerny (obr. 199).

Poslední část vlaku, která má být zatažena, je označena stejně jako zadní část nákladního vlaku.

91. Vlaky na vícekolejných úsecích se označují stejně jako na jednokolejných a dvoukolejných úsecích v závislosti na stanoveném pořadí jízdy po jedné nebo druhé koleji vícekolejného úseku.

92. Sněžný pluh při pohybu po jednokolejné a po správné železniční trati na dvoukolejných úsecích se uvádí:

1) pokud máte v hlavě sněhovou frézu:

ve dne – dvě žluté rozvinuté vlajky na bočních hácích;

v noci - dvě žlutá světla obrysových světel a směrem k lokomotivě - dvě průhledná bílá kontrolní světla (obr. 200);

2) pokud máte v hlavě lokomotivu:

během dne - dvě žluté rozvinuté vlajky u nárazníkových svítilen;

v noci - dvě žlutá světla nárazníkových svítilen (obr. 201).

Ocas sněžného pluhu je označen jako ocas jedné následující lokomotivy.

93. Při pohybu rolby v hlavě po nesprávné železniční trati na dvoukolejných úsecích jsou označeny:

ve dne - dvě žluté rozvinuté vlajky a červená rozvinutá vlajka pod žlutou vlevo na bočních hácích;

v noci - dvě žlutá a jedno červené světlo a ve směru lokomotivy tři průhledná bílá kontrolní světla (Obrázek 202).

Pokud je v zhlaví lokomotiva, pak se při pohybu v zhlaví označuje stejně jako sněžný pluh (obr. 202).

94. Lokomotiva při posunu, včetně přesunu na vlak a z vlaku, v noci musí mít jedno průhledné bílé světlo vpředu a vzadu na nárazníkových lištách na straně hlavního ovládacího panelu lokomotivy.

95. Odnímatelné železniční vozy, kolejové přívěsy a jiné odnímatelné pohyblivé jednotky na úseku musí mít:

na jednokolejné a při pohybu po nesprávné koleji na dvoukolejných úsecích: ve dne - obdélníkový štít natřený z obou stran červeně, nebo rozvinutý červený prapor na stožáru; v noci - před a za červeným světlem lucerny upevněné na tyči;

na dvoukolejných úsecích při sledování správné koleje: ve dne - obdélníkový štít, natřený bíle na přední straně a červeně na zadní straně; v noci je vpředu průhledné bílé světlo a vzadu červené světlo z lucerny namontované na tyči.

Odnímatelné opravárenské věže v elektrifikovaných oblastech při práci na úseku musí mít:

na jednokolejné koleji a při pohybu po nesprávné koleji na dvoukolejných úsecích: ve dne - vyvěšený červený prapor na obou stranách; v noci - červené světlo vpředu a vzadu;

na dvoukolejných úsecích při sledování správné koleje: ve dne - rozvinutý červený prapor na pravé straně ve směru jízdy vlaku; v noci - vpředu průhledné bílé světlo lucerny, vzadu červené světlo lucerny.

Ve všech případech musí být signály upevněny na horní úrovni uzemněného pásu odnímatelné údržbářské věže.

Odnímatelné opravárenské věže a kolejové přívěsy na úseku musí být navíc na obou stranách oplocené přenosnými nebo ručními červenými signály, které jsou přenášeny současně s pohybem opravárenské věže a přívěsu, ve vzdálenosti B uvedené ve sloupci 4 tabulky 1, v závislosti na sestupu průvodce a maximální povolené rychlosti na úseku.

Při práci na nádraží:

odnímatelná opravárenská věž musí mít: během dne - rozvinutou červenou vlajku na obou stranách; v noci - červené světlo vpředu a vzadu;

cestovní přívěs: ve dne - štít natřený z obou stran červeně, nebo červený prapor na žerdi; v noci - vpředu a vzadu svítí červené světlo z lucerny upevněné na stožáru.

Při pohybu po staničních kolejích a výhybkách musí být navíc odnímatelná opravárenská věž a kolejový přívěs oploceny na veřejných železničních tratích ve vzdálenosti nejméně 50 m a na neveřejných železničních tratích - nejméně 15 m obě strany přenosnými nebo manuálními červenými signály přenášenými současně s pohybem odnímatelné opravárenské věže a kolejového přívěsu.

Oplocení na obou stranách kolejových trolejí různých typů a jiných snímatelných pohyblivých jednotek používaných při práci se provádí v případech zřízených vlastníkem infrastruktury, vlastníkem neveřejných drah.

Pokud na dvoukolejném nebo vícekolejném úseku jede protijedoucí vlak po přilehlé koleji, je před průjezdem vlaku odstraněno červené návěstidlo, které na přední straně obklopuje odnímatelnou opravárenskou věž, kolejový přívěs nebo jinou odnímatelnou pohyblivou jednotku.

Na dvoukolejných elektrifikovaných úsecích, s výjimkou úseků vybavených oboustranným automatickým blokováním, a úseků, kde osobní vlaky jezdí rychlostí vyšší než 120 km/h, je oplocení odnímatelných opravárenských věží povoleno pouze na straně jízdy vlaku na trati správná železniční trať.

Postup pro organizaci práce snímatelných opravárenských věží v těchto oblastech, zajišťujících bezpečnost vlakové dopravy, stanoví s přihlédnutím k místním podmínkám vlastník infrastruktury, vlastník neveřejných železničních tratí.

Zaměstnanci železničních dopravních jednotek oplocení odnímatelných opravárenských věží, kolejových vozů a jiných odnímatelných mobilních jednotek, jakož i pracovníci usměrňující pohyb odnímatelných jednotek, musí být kromě přenosných štítů, ručních vlajek a signálních světel vybaveni petardami a foukačkami signalizovat přibližovací vlak, jakož i signály k zastavení vlaku, je-li to nutné.

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE
ODDĚLENÍ LETECKÉ DOPRAVY

(Schváleno rozkazem ředitele odboru letecké dopravy ze dne 19. září 1994 č. DV-96)

Z.Z. DENNÍ ZNAČENÍ A OSVĚTLENÍ PŘEKÁŽEK

3.3.1. Denní značení a osvětlení výškových překážek má poskytovat informace o přítomnosti těchto překážek.

3.3.2. Překážky se dělí na překážky umístěné na ploše letiště a na zemi v dýchacích cestách.

3.3.3. Výška jakékoli překážky by měla být považována za její výšku vzhledem k absolutní nadmořské výšce oblasti, na které se nachází.

Pokud překážka stojí na samostatném kopci, který vyčnívá z obecného rovinatého terénu, výška překážky se vypočítá ze základny kopce.

3.3.4. Překážky mohou být trvalé nebo dočasné. Mezi trvalé překážky patří stacionární konstrukce s trvalým umístěním, mezi dočasné překážky patří všechny dočasně instalované výškové konstrukce (stavební jeřáby a lešení, vrtné soupravy, podpěry pro dočasné elektrické vedení apod.).

3.3.5. Dennímu značení podléhají:

Všechny stacionární trvalé a dočasné překážky umístěné na ploše letiště a v dýchacích cestách, vystupující nad stanovené překážkové omezující plochy, jakož i objekty umístěné v pohybových a manévrovacích plochách letadla, jejichž přítomnost může narušit nebo zhoršit podmínky bezpečnosti letu,

Nachází se na území pásů přístupu vzduchu v následujících vzdálenostech:

o do 1 km od LP všechny překážky,

o od 1 km do 4 km s výškou větší než 10 m,

o od 4 km do konce VFR s výškou 50 m nebo více,

ATC, radionavigační a přistávací zařízení, bez ohledu na jejich výšku a umístění,

Objekty s výškou 100 m a více, bez ohledu na jejich umístění.

3.3.6. Označování objektů a staveb musí provádět podniky i organizace, které je staví nebo provozují.

3.3.7. Potřebu a povahu značení a osvětlení navrhovaných budov a staveb určují v každém konkrétním případě příslušné úřady civilního letectví při povolování stavby.

3.3.8. Radiotechnická zařízení umístěná na ploše letiště podléhají na žádost DVT a Ministerstva obrany Ruské federace speciálnímu značení a světelnému oplocení.

3.3.9. Překážky zvláště nebezpečné pro lety letadel, bez ohledu na jejich umístění, musí mít prostředky rádiového značení, jejichž složení a takticko-technické údaje musí být v každém jednotlivém případě dohodnuty s odborem provozu letadel a ministerstvem obrany Ruská Federace.

3.3.10. Objekty, které jsou zastíněny výše označenými objekty, nepodléhají dennímu značení.

Poznámka. Stínovaná překážka je jakýkoli předmět nebo stavba, jejíž výška nepřesahuje výšku omezenou dvěma rovinami:

Horizontální, vedená skrz vrchol označeného objektu ve směru od dráhy;

Nakloněný, protažený horní částí označeného objektu a se sklonem 10 % směrem k dráze.

3.3.11. Denní značení musí jasně vystupovat na pozadí terénu, být viditelné ze všech stran a mít dvě barvy značení, které se od sebe výrazně liší: červenou (oranžovou) a bílou.

3.3.12. Objekty, které se podle svého funkčního účelu musí nacházet v blízkosti letiště a na území zpoplatněné zóny, určené pro letové služby (zařízení řízení letového provozu, BPRM, DPRM, GRM, KRM atd., s výjimkou kontrolního stanoviště):

Jeho průmět na jakoukoli svislou rovinu má šířku a výšku menší než 1,5 m, musí být natřen jednou jasně viditelnou barvou (oranžová nebo červená) podle obr. 3,26, a;

Pokud mají pevné povrchy, jejichž průmět na jakoukoli svislou rovinu je nebo přesahuje 4,5 m v obou rozměrech, měly by být označeny čtverci o straně 1,5 - 3,0 m ve formě šachovnice a rohy by měly být natřeny tmavší barvou. barva (obr. 3.26, b);

Pokud mají pevné povrchy, jejichž jedna strana v horizontálním nebo vertikálním rozměru přesahuje 1,5 m a druhá strana v horizontálním nebo vertikálním rozměru je menší než 4,5 m, musí být natřeny střídavými barevnými pruhy o šířce 1,5 - 3,0 m. Pruhy aplikované kolmo do většího rozměru a krajní jsou natřeny tmavě (obr. 3.26, c).

3.3.13. Na letištních plochách letišť a leteckých tratí Ruské federace a mezinárodních leteckých tratích jsou stavby do 100 m vysoké od horního bodu do 1/3 výšky označeny vodorovnými pruhy střídajícími se v barvě o šířce 0,5 - 6,0 m. (obr. 3.26, d).

Počet pruhů, které se barevně střídají, musí být alespoň tři, přičemž krajní pruhy jsou natřeny tmavě.

Na letištní ploše mezinárodních letišť a leteckých linek mezinárodního významu jsou tyto objekty označeny horizontálními střídavými barevnými pruhy stejné šířky shora dolů (obr. 3.26, d.).

3.3.14. Konstrukce s výškou větší než 100 m, jakož i rámové příhradové konstrukce umístěné na letištích (bez ohledu na jejich výšku) jsou označeny shora k základně střídavými pruhy šířky přijatými v souladu s tabulkou. 3.6, nejvýše však 30 m. Pruhy se nanášejí kolmo na větší rozměr, vnější pruhy jsou natřeny tmavou barvou (obr. 3.26, f, g).

Rozměry objektů, m

Šířka pásma, m

Nepřesahující

		1/7 výšky objektu
		1/9 výšky objektu
		1/11 výšky objektu
		1/13 výšky objektu
		1/15 výšky objektu
		1/17 výšky objektu
		1/19 výška objektu
		1/21 výšky objektu

Poznámka: Pruhy musí mít stejnou šířku; Šířka jednotlivých pruhů se může lišit od šířky hlavních pruhů až o ±20 %.

3.3.15. Denní značení musí jasně vystupovat na pozadí terénu, být viditelné ze všech stran a mít dvě barvy značení, které se od sebe výrazně liší: červenou (oranžovou) a bílou.

3.3.16. Na všech překážkách uvedených v odstavcích musí být zajištěno lehké oplocení. 3.3.2 – 3.3.14, aby byla zajištěna bezpečnost při nočních letech a letech za snížené viditelnosti.

3.3.17. Pro světelné závory je nutné použít překážková světla. Na zvláště nebezpečných překážkách jsou instalována světla s vysokou svítivostí.

Rýže. 3.26 Schéma značení výškových překážek

Základní schémata značení

Příklady značení a světelného oplocení pro vysoké budovy

* Jedno nebo více překážkových světel nízké, střední nebo vysoké intenzity je instalováno co nejblíže k nejvyššímu bodu objektu. Stropní návěstidla musí být umístěna tak, aby označovala alespoň body nebo okraje předmětu s největší nadmořskou výškou vzhledem k ploše omezující překážku. Doporučení: Při osvětlování potrubí nebo jiné konstrukce pro podobný účel by měla být stropní světla instalována pod nejvyšším bodem překážky o 1,5 - 3,0 m, aby se snížilo jejich znečištění kouřem.

Lehké oplocení budov

3.3.18. Překážky musí mít lehký plot úplně nahoře (bod) a pod nimi každých 45 m. Vzdálenosti mezi mezilehlými vrstvami by měly být zpravidla stejné.

Na komínech jsou vrchní svítidla umístěna 1,5 - 3,0 m pod okrajem potrubí Značení a schémata osvětlení jsou na Obr. 3,26, h, i. Počet a umístění překážkových návěstidel na každé úrovni musí být takové, aby alespoň dvě překážková návěstidla byla viditelná z jakéhokoli směru letu (v jakémkoli azimutovém úhlu).

3.3.19. Konstrukce přesahující úhlové roviny omezení výšky překážky jsou navíc osvětleny dvojitými světly v úrovni, kde se jejich roviny protínají.

3.3.20. V nejvyšších bodech překážky jsou instalována dvě návěstidla (hlavní a záložní), pracující současně, nebo po jednom, pokud je zde zařízení pro automatické rozsvícení záložního světla při výpadku hlavního světla. Automatický záložní požární spínač musí fungovat tak, aby při jeho poruše zůstala svítit obě překážková světla.

3.3.21. Pokud je překážkové světlo v jakémkoli směru zakryto jiným (bližším) předmětem, pak musí být na tomto objektu umístěno další překážkové světlo. V tomto případě není instalováno závorové světlo zakryté předmětem, pokud neindikuje překážku. Rozšířené překážky nebo jejich skupina, umístěné blízko sebe, jsou osvětleny v nejvyšších bodech v rozestupech ne více než 45 m podél obecného obrysu. Horní body nejvyšších překážek uvnitř oploceného obrysu a rohové body rozšířené překážky musí být označeny dvěma překážkovými světly v souladu s pravidly stanovenými v odstavci 3.3.19 (viz obr. 3.26, i).

3.3.22. U rozšířených překážek ve formě horizontálních sítí (antény, elektrické vedení atd.) zavěšených mezi stožáry se překážková světla instalují na stožáry (podpěry) bez ohledu na vzdálenost mezi nimi.

3.3.23. Vysoké budovy a stavby umístěné uvnitř zastavěného území jsou osvětleny shora dolů do výšky 45 m nad průměrnou výškou budovy.

V některých případech, kdy uspořádání vrstev překážkových svítidel porušuje architektonické řešení veřejných budov, lze po dohodě s příslušnými útvary odboru letecké dopravy změnit umístění svítidel podél fasády.

3.3.24. Rozložení světla a instalace překážkových světel musí zajistit jejich pozorování ze všech směrů od zenitu do 50 pod horizontem. Maximální svítivost překážkových světel by měla být nasměrována pod úhlem 4 – 150 nad horizont.

3.3.25. Překážková návěstidla musí mít stálé červené světlo se svítivostí ve všech směrech nejméně 10 cd v horizontální rovině.

3.3.26. K osvětlení izolovaných překážek umístěných mimo plochy letiště a bez jakýchkoliv cizích světel kolem nich lze použít bílá světla pracující v režimu blikání. Síla překážkového světla v záblesku musí být alespoň 10 cd a frekvence záblesků musí být alespoň 60 za minutu.

Pokud je v objektu instalováno několik zábleskových světel, musí být zajištěno současné blikání.

3.3.27. Světelný plot musí být zapnutý, aby fungoval během tmavého období dne (od západu do východu slunce), stejně jako během denního světla v případě špatné a zhoršené viditelnosti (mlha, opar, sněžení, déšť atd.).

3.3.28. Zapínání a vypínání osvětlené překážkové závory v prostoru letiště musí provádět majitelé zařízení a věže řízení letového provozu podle stanoveného provozního režimu.

V případě poruchy automatických zařízení pro rozsvícení překážkových světel je nutné zajistit možnost ručního rozsvícení překážkových světel.

3.3.29. Prostředky světelného oplocení letištních překážek musí být podle podmínek napájení zařazeny mezi spotřebiče elektrické energie I. kategorie.

Překážková světla je povoleno napájet jedním kabelovým vedením z napájecích sběrnic výkonového přijímače I. kategorie spolehlivosti.

3.3.30. Překážková světla a majáky musí být napájeny samostatnými napáječi připojenými k přípojnicím rozváděčů. Napáječky musí být opatřeny nouzovým (záložním) napájením.

3.3.32. Světelné závory musí mít spolehlivé upevnění, přístupy pro bezpečný servis a zařízení, která zajistí jejich přesnou instalaci do původní polohy po servisu. Prostory letiště, které nejsou vhodné pro provoz v noci, musí být označeny překážkovými světly na začátku a na konci úseků. V tomto případě jsou na nevhodných úsecích pojezdové dráhy vypnuta pojezdová světla. Přehradní světlo musí být souvislé, červené barvy a svítivost minimálně 10 cd.

3.3.33. Překážková návěstidla instalovaná na objektech umístěných na vzletových a přistávacích kurzech letadel (DPRM, BPRM, KRM atd.) musí být umístěna od přímky kolmé k ose RWY, s rozestupem mezi návěstidly minimálně 3,0 m. Návěstidlo musí být dvojité provedení a svítivost minimálně 30 cd.

Oborové stavební normy VSN 332-88 Ministerstvo spojů

POKYNY PRO PROJEKTOVÁNÍ ELEKTROINSTALACÍ PODNIKŮ A TELEKOMUNIKAČNÍCH STAVEB,
DRÁTOVÉ VYSÍLÁNÍ, ROZHLAS A TELEVIZE

(Datum uvedení 1994-01-01)

9. NORMY A POŽADAVKY NA OSVĚTLOVACÍ ZAŘÍZENÍ PRO PODPĚRY ANTÉN

9.1. U vysílacích radiocentrů s výkonem vysílače vyšším než 10 kW je třeba provést následující opatření k ochraně sítě 0,4 kV a světelných závor před účinky vysokofrekvenčních proudů:

instalace blokovacích kondenzátorů na světelné závory;

instalace blokovacích kondenzátorů u odpojovacích zařízení při přechodu přívodního kabelu z podzemí do nadzemního;

uložení vzduchové části napájecího kabelu do kovové uzemněné stínění.

Poznámky

1. Jako stínění vzduchové části kabelu lze použít kovový plášť nebo pancíř kabelu.

2. Aby bylo dřevo chráněno před požárem, musí být napájecí kabel světelného plotu položen přes izolátory na nátěry, které nemají ostré rohy.

9.2. V přijímacích rádiových střediscích musí být vzduchové části napájecího kabelu světelného oplocení vyrobeny v kovovém stínění (viz poznámka 1 k bodu 9.1.).

9.3. Aby nedošlo ke snížení účinnosti antén, není povoleno umísťovat překážková světla na nekovové podpěry instalované na tupých rozích krátkovlnných antén typu RGD, pokud je vzdálenost od povrchu antény k podpěře menší než 6 m. .

9.4. Při překládání přívodního kabelu z podzemí do nadzemní části je nutné nainstalovat odpojovací zařízení.

9.5. Počet skupin napájejících svítidla musí být nejméně dvě a každá skupina musí mít samostatné ochranné zařízení. Je povoleno kombinovat vodiče těchto skupin v jednom kabelu nebo je položit do jedné trubky.

9.6. Ruční nebo dálkové ovládání světelných závor anténních podpěr musí být prováděno z míst, kde se nachází stálá služba, v nepřítomnosti stálé služby lze kromě dálkového ovládání zajistit automatické ovládání.

9.7. Na lampách svítidel je povoleno snížení napětí nejvýše o 5% jmenovitého napětí.

9.8. Je nutné zajistit ochranu svítidel před padajícím ledem během ledových podmínek.

Pravidla pro stavbu elektrických instalací (PUE)
Aproximace trolejového vedení s letišti a heliporty

2.5.291. Umístění trolejového vedení v oblastech letišť, heliportů a leteckých tratí se provádí v souladu s požadavky stavebních předpisů a předpisů pro letiště a plánování a rozvoj městských a venkovských sídel.

2.5.292. V souladu s Provozní příručkou pro civilní letiště Ruské federace (REGA RF), aby byla zajištěna bezpečnost letů letadel, podpěry trolejového vedení umístěné na území letiště a na zemi v rámci vzdušných tras a které narušují nebo zhoršují bezpečnost letu podmínky, stejně jako podpěry o výšce 100 m a Bez ohledu na jejich umístění by měly mít denní značení (barvení) a světelné závory.

Označení a osvětlení podpěr nadzemního vedení musí provádět podniky a organizace, které je budují a provozují.

Potřebu a charakter označení a osvětlení navržených podpěr trolejového vedení stanoví v každém konkrétním případě příslušné úřady civilního letectví při povolování stavby.

Denní značení a osvětlení podpěr nadzemního vedení se provádí v souladu s REGA Ruské federace. V tomto případě je třeba dodržet následující podmínky:

1) denní značení musí mít dvě barvy značení: červenou (oranžovou) a bílou. Podpěry do výšky 100 m jsou označeny od horního bodu do 1/3 výšky vodorovnými střídavými barevnými pruhy o šířce 0,5-6 m. Počet pruhů musí být nejméně tři, krajní pruhy jsou natřeny červenou (oranžovou barvou). Na letištní ploše mezinárodních letišť a leteckých tras mezinárodního významu jsou podpěry označeny horizontálními střídavými barevnými pruhy stejné šířky shora dolů.

Podpěry s výškou větší než 100 m jsou označeny shora k základně střídavými barevnými pruhy o šířce stanovené REGA Ruské federace, nejvýše však 30 m;

2) k osvětlení podpěr musí být použita překážková světla, která jsou instalována úplně nahoře (bod) a pod nimi každých 45 m. Vzdálenosti mezi mezilehlými vrstvami by měly být zpravidla stejné. Podpěry umístěné uvnitř zastavěného území jsou protisvětlo chráněny shora dolů do výšky 45 m nad průměrnou výškou budovy;

3) v horních bodech podpěr jsou instalována dvě světla (hlavní a záložní), fungující současně nebo po jednom, pokud existuje zařízení pro automatické rozsvícení záložního světla při poruše hlavního. Automatický záložní požární spínač musí fungovat tak, aby v případě jeho selhání zůstala rozsvícena obě překážková světla;

4) překážková světla musí být instalována tak, aby mohla být pozorována ze všech směrů od zenitu do 5 stupňů pod horizontem;

5) překážková návěstidla musí mít stálé červené světlo se svítivostí nejméně 10 cd ve všech směrech.

K osvětlení podpěr umístěných vně letištních ploch a bez jakýchkoliv cizích světel kolem nich lze použít bílá světla pracující v režimu blikání. Intenzita barážového světla musí být alespoň 10 cd a frekvence záblesků musí být alespoň 60 1/min.

Při instalaci několika zábleskových světel na podpěru musí být zajištěno současné blikání;

6) prostředky světelného oplocení letištních překážek podle podmínek napájení patří ke spotřebičům kategorie I a jejich napájení musí být provedeno samostatnými vedeními připojenými k rozvodnám.

Vedení musí být opatřeno nouzovým (záložním) napájením.

7) zapínání a vypínání světelné závory překážek v oblasti letiště provádějí majitelé nadzemních vedení a letištní řídící středisko podle stanoveného provozního režimu. V případě poruchy automatických zařízení pro rozsvícení překážkových návěstidel by mělo být zajištěno ruční rozsvícení překážkových návěstidel;

8) pro zajištění pohodlné a bezpečné obsluhy musí být v místech signálních světel a zařízení zajištěna nástupiště a také schodiště pro přístup na tato nástupiště.

Pro tyto účely byste měli použít plošiny a schody poskytnuté na podpěrách trolejového vedení.

Bezpečnostní pravidla pro provoz průmyslových komínových ventilačních potrubí
Federální těžební a průmyslový dozor Ruska (Gosgortekhnadzor Ruska)

7. Průmyslová potrubí musí mít barvy značení a světelné závory. Na komínech jsou horní návěstidla umístěna 1,5 - 3,0 m pod hranou komína Počet a umístění překážkových návěstidel na každém patře musí být takové, aby alespoň dvě překážková návěstidla byla viditelná z libovolného směru letu (v libovolném úhlu azimutu ). Světelný plot musí být zapnutý, aby fungoval během tmavého období dne (od západu do východu slunce), stejně jako během denního světla v případě špatné a zhoršené viditelnosti (mlha, opar, sněžení, déšť atd.). V horních bodech potrubí jsou instalována dvě světla (hlavní a záložní), která pracují současně nebo po jednom, pokud je k dispozici zařízení pro automatické zapnutí záložního ohně při výpadku hlavního světla. Kontrola provozuschopnosti svítidel se provádí denně při zapnutí světelného plotu.

8. Postup pro provoz a údržbu potrubí musí splňovat požadavky současných předpisů, jakož i průmyslových předpisů, které umožňují zohlednit specifické výrobní podmínky, které nejsou v rozporu s těmito Pravidly.