Závody na úpravu asfaltu. Metodická doporučení pro použití polymer-asfaltového pojiva (na základě DST) při stavbě asfaltobetonových vozovek silnic, mostů a letišť


Instalace BSA.ПБВ.01.5000 je navržena pro získání modifikovaného asfaltu , včetně (PBV).

  • Nastavení více průchodů pro rychlé doby zrání modifikovaný asfalts možností použití téměř všech v současnosti známých polymerních modifikátorů, jak pevných (v granulích, tak v prášku) i kapalných;
  • Závod používá Massenza, která zajišťuje vysoce kvalitní mletí polymeru během procesu přípravy. PBVčímž se zvýší specifický kontaktní povrch složek, které mají být smíchány, a podle toho se urychlí procesy bobtnání a rozpouštění polymeru, a proto je zajištěna vysoká produktivita zařízení;
  • Schopnost řídit proces mletí polymeru a jeho rozpouštění v bitumenu v důsledku možnosti úpravy počtu průchodů směsi bitumenu s polymerem koloidním mlýnem;
  • Tenzometr vážící asfalt a polymery.

Moderní zařízení na úpravu asfaltu polymerními materiály

Povrch vozovky musí poskytovat maximální odolnost proti únavovému poškození, odolný vůči teplotním změnám v denních a sezónních cyklech. Jedním ze slibných směrů řešení těchto problémů je aplikace, zejména (). V současné době existuje mnoho metod a materiálů pro úpravu silničních pojiv.

Nejefektivnější pro výrobu PBB zařízení by mělo být zváženo, což zahrnuje (drtiče), které zajišťují mletí polymeru během přípravy PBV... Při mletí polymeru se zvyšuje specifický kontaktní povrch smíšených složek a podle toho se urychlují procesy bobtnání a rozpouštění polymeru. Použití tohoto typu zařízení umožňuje získat PBV s regulovanými technickými požadavky při teplotě ne vyšší než 160 stupňů. C, obsah modifikátoru není větší než 3,5% hmotn. % a krátká doba procesu... V případě přípravy PBV na zařízení bez vysokorychlostních drtičů (koloidní mlýny) je nutné položit vyšší koncentraci polymeru, vyšší procesní teplotu (to může vést ke stárnutí asfaltu a oxidační degradaci) PBV, úroveň majetku PBV zároveň se výrazně sníží), navíc se doba vaření více než zdvojnásobí. Nejlepší indikátory distribuce (homogenizace) jsou v současné době dosaženy pouze při použití koloidní mlýny s vysokým stupněm broušení.

Technologické schéma procesu získávání PMB na závod na úpravu asfaltu typ UNB-4 pomocí koloidní mlýn v obvodu vnější cirkulace je znázorněno na obr. 1.


Postava: 1. Technologické schéma procesu získávání PMB v zařízení pro úpravu asfaltu

Asfalt zahřívaný v bitumenovém kotli na teplotu 160 ... 180 ° C je dodáván do zařízení pomocí čerpadla H1.1 přes trojcestný ventil K1.2. Třícestný ventil K1.2 je instalován ve střední poloze, což zajišťuje směšování - cirkulaci bitumenu v kotli, v případě, že instalace nespotřebovává bitumen. Když je zapnut ventil K4 a čerpadlo H2, je bitumen z kotle přes ventil K3 přiváděn do míchačky CM, kde je smíchán s polymerem, který je předběžně nalit do nádrže V. Směs polymeru a bitumenu se přivádí do jedné z nádrží reaktorů P1, P2 (v závislosti na poloze jeřáby K1, K2). Po výrobě polymeru z bitumenu V před spuštěním senzoru HU byl ventil K3 přesunut do polohy přivádění bitumenu do reaktoru obcházejícím SM mixér. Polymerní napájecí ventil K7 a K6 jsou uzavřeny. Nádrž reaktoru je naplněna bitumenem do horní úrovně (VU1 nebo VU2). Současně s plněním nádoby reaktoru bitumenem se mísí. Míchání se provádí po dobu stanovenou technologickým procesem (15 ... 20 minut). Po ukončení míchání se příslušný ventil (K1 nebo K2) vypne, zapne se čerpadlo H1 a mlýn M3. Jeřáb K5 je nastaven do polohy přivádění bitumenu po mlýně do příslušného reaktoru. Po skončení plnění nádoby prvního reaktoru se polymer naplní a zavede do nádoby druhého reaktoru P2. Technologický cyklus ve druhém reaktoru je podobný prvnímu. Blok reaktorů se skládá ze dvou vyhřívaných válcových nádrží s kónickým dnem. Jako nosič tepla se používá olej TP-46. Aby se snížily tepelné ztráty, jsou reaktory tepelně izolovány tepelně izolačními plášti. Namontováno na horním krytu kontejneru: pohon míchacího nože; přívodní potrubí bitumenu; šrafovací šachta; horní bitumenový plovákový senzor. Pohon míchadla je vyroben na základě šnekových převodových motorů.

Široké uplatnění v této oblasti výroba PBB podle podobného technologického schématu také obdržel instalace MASSENZAspeciálně navrženo pro výrobu modifikovaného asfaltu... Mlýn MASSENZA má speciální konfiguraci rotor / stator, která umožňuje 100% výkonu použít výhradně k mletí. Ve skutečnosti zvětšení mezery, ke kterému dochází v mlýnech jiných výrobců, v případě, že je dodáván materiál s vysokým obsahem polymeru, znamená snížení mlecího účinku, zatímco naopak je nutné polymer dostatečně rozmělnit (rozdělit). MASSENZA vyvinula zcela odlišný systém, který umožňuje 100% maximální účinnost při mletí polymeru, bez ohledu na obsah polymeru v materiálu. Mlýn MASSENZA má ve skutečnosti speciální systém vybavený externím zubovým čerpadlem pro napájení mlýna.

V mnoha zemích, zejména v Rusku, se používají ultramoderní instalace, které se vyrábějí v Německu a používají stejný systém jako u. Benninghoven již deset let vyvíjí a zdokonaluje řadu mobilních nebo přepravitelných jednotek. Hlavní zařízení může být dodatečně doplněno speciálními komponenty podle individuální specifikace, v závislosti na účelu zařízení a receptu. Komplexy pro výrobu modifikovaného asfaltu patří: tanková farma pro skladování původního asfaltu; jednotka pro přípravu a míchání několika druhů bitumenu; blok asfaltové úpravy s reaktorem a; systém zavádění změkčovadel a přísad; topení; dávkovací systém; systém pro míchání koncentrátu s původním bitumenem; tanková farma pro zrání produktů pomocí míchaček, nakládací zařízení: nakládací stojan s odváděním par, vysokoteplotní polymer v otevřeném stavu. Mlýn je ohříván buď elektricky nebo termálním olejem. Díky nastavitelné mezeře mezi řeznými plochami mlýna je homogenní PBV v jediném pracovním průchodu.

Technologie je osvojována asfaltové úpravy kavitační proudy. Významným představitelem tohoto směru je společnost Military Engineering Corporation OJSC (VIKor). Schéma výrobního nastavení PBV je znázorněno na obr. 2.


Postava: 2. Schéma instalace PBB na základě standardního vybavení sekce pro příjem a skladování asfaltu typického ABZ

Postava: 3. Kavitační dispergátor KEM-20

Asfalt vložený do kotle se zahřeje na teplotu 170 ° C a předmíchá se lopatkovými míchadly po dobu 5 minut, aniž by se směšovače vypínaly, postupně se zaváděcí poklopem zavádějí 4% hmotnostní Kraton D1101 a míchají se míchadly po dobu 30 minut, aby se polymer předem rozpustil (nabobtnal), poté po dobu 60 minut směs bitumenu a polymeru cirkuluje dispergátorem KEM-20 cirkulačním bitumenovým potrubím. Rozptyl v tomto případě probíhá v kavitačním dispergátoru (obr. 3). Zařízení pracuje následovně: modifikátor polymeru je předem rozpuštěn v petroleji a přiváděn na vstup. Rovněž se tam krmí bitumen a kavitace poskytuje intenzivní míchací účinek.

Rozprašovač KEM-20 ve speciálním provedení s kapacitou až 30 metrů krychlových. m / h, instalovaný v cirkulačním bitumenovém potrubí za bitumenovou stanicí a umožňuje dosáhnout vysoké homogenizace modifikátoru v bitumenu. Pracovat podle tohoto technologického schématu, experimentálně pBB výrobní jednotka v JSC DST č. 2, Gomel.

Známý závody na výrobu PBB podle technologického schématu in-line, který je znázorněn na Obr. 4.


Postava: 4. Vývojový diagram procesu přípravy PMB pomocí PMB Inline Mixer 10-15 t / h

Podstata technologického procesu podle schématu podle obr. 4 se redukuje na přenos polymeru ze suchého do kapalného stavu vytlačováním a následným mícháním viskózního polymeru s bitumenem zahřátým na provozní teplotu. V tomto případě se provádí několik procesů současně s pohybem materiálů: vytlačování polymeru, které kombinuje míchání a rozpouštění výsledné taveniny s určitým množstvím bitumenu nebo změkčovadla; smíchání výsledné abnormálně viskózní kapaliny s trochou bitumenu a výsledkem je vysoký nebo velmi vysoký obsah polymeru; následné smíchání koncentrátu polymer-bitumen s hlavním tokem bitumenu v poměrech, které poskytují požadovaný obsah polymeru v hotovém produktu PBV.

Proces se provádí in-line, v čistém in-line režimu, to znamená, že na vstupu do jednotky máme bitumen a suchý polymer, na výstupu - PBVpřipraven k okamžitému použití. Ve stejném in-line režimu může být do pojiva přidána jakákoli další kapalná složka podle receptury, stejně jako například další množství změkčovadla nebo ředidla. Teplota bitumenu opouštějícího rostlinu je určena teplotou bitumenu na vstupu. Pokud existuje potřeba přípravy zkapalněného bitumenu, bitumenu s adhezivním aditivem atd., Není třeba zapojovat energeticky výkonný proces vytlačování, postačuje obvyklá činnost dávkovacích linek a míchačky.

Když už mluvíme o procesu rozpouštění polymeru, je třeba poznamenat, že jeho rozpustnost úzce souvisí nejen s odpovídající kapacitou bitumenu, teplotou samotného bitumenu, jak je obvykle uvedeno ve studiích na PBV, ale také s teplotou samotného polymeru, stejně jako s oblastí rozhraní. Čím vyšší je teplota polymeru, tím vyšší je plocha jeho kontaktu s bitumenem, tím vyšší je rychlost rozpouštění.

Dalším procesem v technologickém schématu je také proces míchání, ale již kapaliny s ne tak odlišnými viskozitami - polymer-bitumenový koncentrát a čistý bitumen. V této fázi lze navíc přidat adhezivní přísadu a další kapalné složky, pokud to vyžaduje formulace. Míchání se provádí účinným dynamickým míchačem.

Jako nádoba na hotové výrobky je zajištěna tepelně izolovaná vertikální nádoba s mícháním a ohřevem.

V tuto chvíli na trhu zařízení pro výrobu PBV existuje široká škála instalací a možností mixážních pultů s mixéry různých konfigurací. Problém opětovného vybavení stávajících ABZ na technologická schémata výroby ABS, založená na modifikovaných PBV lze řešit podle typu modifikujících materiálů.

Polymer-asfaltové pojivo (dále jen PBB) je jednou z hlavních součástí vrchní vrstvy asfaltobetonové dlažby moderních silnic, čímž se výrazně prodlužuje její životnost ze 3–4 let (při použití tradičního silničního asfaltu) na 7–10 let. PBB významně zvyšuje pevnost, odolnost proti trhlinám, tepelnou odolnost, střihovou odolnost, odolnost proti vodě a mrazu povrchu vozovky. Nejvýznamnější charakteristikou asfaltové vozovky vyrobené pomocí PMB, která umožňuje odhalit rozdíl mezi polymerovým asfaltovým betonem a tradičním asfaltovým betonem, je koeficient teplotní citlivosti. Asfalt na PMB je mnohem méně citlivý na změny teploty. Nárůst nákladů na celkové náklady na stavbu dálnice pomocí PMB není vyšší než 1%. Zároveň jsou náklady plně splaceny během několika let provozu na silnici.

Praxe používání PMB je rozšířená v USA, Evropě a Číně. V posledních letech je tato technologie v Rusku stále více žádaná. Například v květnu 2013 byl přijat a uveden do platnosti metodický dokument odbočky na silnici ODM 218.3.026-2012 „Doporučení pro použití asfaltového betonu o vysoké hustotě na bázi polymer-asfaltových pojiv pro povrchy vozovek v různých klimatických podmínkách Ruské federace“. V souladu s těmito dokumenty se doporučuje použít PBB v souladu s GOST R 52056 jako součást asfaltového betonu s vysokou hustotou namísto bitumenu v souladu s GOST 22245, což může výrazně zlepšit kvalitu povrchu vozovky, s přihlédnutím ke skutečným klimatickým podmínkám a podmínkám provozu vozidel, za kterých jsou povrchy vozovek provozovány v jakékoli oblasti Ruska. Výkonnost vozovky, její rovnoměrnost, absence nebo přítomnost defektů na ní je nejdůležitější a v některých případech hlavní charakteristikou spotřebitelské kvality silnice, protože je určena rychle a vizuálně.

Jak víte, Rusko se vyznačuje drsným a ostře kontinentálním podnebím na jedné straně s nízkými negativními teplotami a vysokými kladnými teplotami na straně druhé. Například teplota vzduchu v nejchladnějších oblastech v zimě může dosáhnout mínus 63 ° C a v horkých letních dnech se povrch povlaku může zahřát na vysoké teploty od 55 ° C do 62 ° C. Teplotní rozsah, ve kterém povlak pracuje, tedy dosahuje 125 ° C. Kromě toho významnou část v toku automobilů tvoří nákladní vozidla, která určují zvýšené dynamické účinky na povlaky, zvyšují amplitudu průhybu, vyvolávají únavové procesy a urychlují akumulaci plastických deformací a mikrotrhlin.

Aby bylo možné zohlednit klimatické podmínky provozu nátěrů, musí PBB splňovat všechny vysoké požadavky, aby byla zajištěna jejich požadovaná odolnost proti trhlinám a smykové odolnosti. Tepelná citlivost brání tomu, aby se konvenční bitumen choval dobře při vysokých i nízkých teplotách, což nutí nějakým způsobem „modifikovat“ vlastnosti bitumenu. Přítomnost asfaltenů určuje specifické vlastnosti bitumenu, zejména viskozitu (plasticitu) a pružnost, odolnost vůči určitým typům deformace, adhezní a vazebné vlastnosti. Pružnost a plasticita jsou způsobeny přítomností pryskyřic a sladů. Analýzou skupinového složení bitumenu a vlastností složek je možné posoudit, které parametry jsou nejdůležitější při modifikaci bitumenu polymery. Rozhodujícím faktorem je kompatibilita bitumenu s polymery. Rozpustnost polymerních materiálů v bitumenu závisí na mnoha parametrech, z nichž nejdůležitější jsou: rozdíl v parametrech rozpustnosti polymeru a maltenové fázi polymeru, jakož i množství a typy asfaltenů obsažených v bitumenu.

Technologický proces výroby PBB lze rozdělit na dvě části: přímou výrobu, kdy se asfalt smíchá s polymerem ve specializované instalaci, a zrání ve skladovacích nádržích pro hotové PBB, kde při kontaktu s bitumeny bobtnají elastomerní bloky polymeru a absorbují významnou část maltenové frakce bitumenu. Po smíchání s bitumenem tedy polymer nabobtná a objem obohacené fáze je 5-10krát větší než objem polymeru přidaného ke směsi. Vysokých výkonových charakteristik je dosaženo pouze za podmínky přesné kontroly dávkování polymeru a jeho distribuce v bitumenové hmotě. Studie evropských odborníků ukázaly, že nejlepší rychlosti distribuce (homogenizace) je dosaženo při použití mlýna s vysokým stupněm mletí. Mlýn (homogenizátor) je hlavní součástí závodu PMB. Na trhu existuje několik typů mlýnů, z nichž většina je určena pro jiná průmyslová odvětví (potravinářský, chemický, dřevozpracující), ale používají se k výrobě polymerem modifikovaného asfaltu. MASSENZA vyvinula vlastní mlýn, který je speciálně navržen pro výrobu modifikovaného asfaltu a je nejlepší v oboru. Kromě toho společnost MASSENZA vyvinula speciální systém s čerpadlem s proměnnými otáčkami napájejícími mlýn. Takový systém umožňuje samotnému mlýnu neplýtvat energií při čerpání (jako je tomu u většiny ostatních výrobců), nasměrovat vše na mletí a také neustále zajišťuje maximální výtěžek produktu regulací toku surovin. Stojí za zmínku, že specialisté MASSENZA neustále pokračují ve výzkumu v oblasti interakce mezi polymerem a bitumenem, vlivu procesu mletí ve mlýně na kvalitu konečného produktu a v roce 2014 továrna uvedla nový model mlýna - PMB 490-S, jehož konstrukční prvky jsou navrženy tak, aby výsledný produkt vlastnil ty nejvyšší vlastnosti. Nový mlýn poskytuje jemnější disperzi, což zase pomáhá zkrátit čas pro fázi chemického zrání a zvýšit produktivitu. Tento model ve srovnání s předchozími zahrnuje následující vylepšení:

  • velký rotor a stator;
  • materiály odolnější proti opotřebení;
  • vylepšený systém pro přivádění bitumenu a polymeru do mlýna;
  • nový design brusných prvků rotoru a statoru.

Nová konfigurace homogenizátoru umožňuje zvýšit jeho účinnost o 40% ve srovnání s předchozími modely, což následně zvýšilo produktivitu závodů na výrobu PMB.

Kromě procesu mletí je kvalita PMB vysoce závislá na přesném dodržování receptury a tedy na přesnosti dávkování složek v zařízení. Továrny na výrobu PMB často nemají systém pro měření dávkování polymeru a dávkování reguluje obsluha, měření množství v pytlích nebo je implementován systém pro objemové měření dávkování polymeru do nádoby, který má také velké chyby. Závody na výrobu PMB společnosti MASSENZA jsou vybaveny násypkou o objemu 600 litrů, která má automatický systém vážení pro dávkování polymerů. Násypka je umístěna na siloměrech, což umožňuje přesnou kontrolu dávkování polymeru. Přesnost dávkování bitumenu je stejně důležitá. Výrobci závodů řeší tento problém dvěma způsoby: buď vybavují směšovací nádrže tenzometry a pomocí nich kontrolují dávkování bitumenu i polymeru. Co je to chybné technologické řešení, protože šnek a všechna připojená potrubí tlačí dávkovací hmotu polymeru na nádobu, kde se dávkuje polymer, a přenášejí se také vibrace z provozu jednotek (čerpadla, mlýn, míchačky). To vše vede k tomu, že tento systém vydává velmi velkou chybu indikací. Nebo jednotky implementují objemové dávkování bitumenu v závislosti na přesnosti přívodu čerpadla, otevírání a zavírání ventilů. Dávkování bitumenu při čerpání do zařízení MASSENZA se provádí inovativnějším způsobem prostřednictvím speciálního zařízení podle Coriolisova principu (měřicí systém v plášti měří průtok bez ohledu na další parametry kapaliny, jako je hustota, teplota, tlak, viskozita, elektrická vodivost atd.). Kromě toho je tento systém vybaven regulací teploty vstupujícího bitumenu, protože pro správnou modifikaci bitumenu polymery jsou velmi důležité teplotní podmínky a přesnost jejich dodržování. To znamená, že pokud počáteční bitumen neodpovídá požadované teplotě (z jakéhokoli možného důvodu), proces se zastaví a systém to signalizuje operátorovi.

Jak víte, silniční bitumen vyráběný v Rusku nesplňuje vlastnosti požadované pro výrobu PBB. Asfalt není dostatečně odolný proti prasklinám, není odolný vůči teplu, není elastický a oxidovaný (chudý na aromatické látky). Ke zlepšení kompatibility polymeru s bitumenem a vytvoření prostorové strukturální sítě se jako jedna ze složek PMB používají speciální přísady nebo aromatické oleje (aby se obohatil bitumen chudý na oleje, tj. Aby se provedla jakási počáteční modifikace bitumenu oleji). Jednotky MASSENZA mají linku na zavádění změkčovadel (aromatických olejů) a tento systém s topným pláštěm je speciálně navržen pro nejoblíbenější plastifikátory v Rusku, dávkované při teplotách do 120 stupňů Celsia.
Kromě přesnosti dávkování všech složek a účinné homogenizace bitumenu s polymerem je důležitým kritériem, na kterém silně závisí kvalita konečného produktu, teplotní režim výroby. V jednotkách MASSENZA jsou všechna čerpadla, nádrže, ventily a mlýny ohřívány termálním olejem. Tento systém „nepřímého vytápění“ nabízí oproti parnímu, tepelnému a elektrickému vytápění řadu výhod. Především je možné z důvodu ohřevu oleje zajistit vytápění všech potřebných zařízení jedním okruhem cirkulace oleje: vnitřní potrubí a jednotky závodu na výrobu PMB, jakož i celou pomocnou infrastrukturu (potrubí, bitumenová čerpadla, nádrže, ventily, ventily). Při „měkkém ohřevu“ oleje nedochází k oxidaci a koksování asfaltu, a tedy ke zhoršení již ne ideálního asfaltového pojiva z hlediska jeho provozních charakteristik. Také olejové topné systémy jsou zpravidla nejúčinnější, pokud jde o provozní náklady na tepelnou energii, a je velmi důležité, aby takový topný systém umožňoval zcela přesně odolat všem teplotním podmínkám ve všech technologických fázích výroby PMB, což kvalitativně ovlivňuje vlastnosti konečného produktu.

POPIS POKRAČOVÁNÍ VÝROBNÍHO PROCESU PMB (PMB)

V poslední době po celém světě významně roste používání polymerem modifikovaného bitumenu (PMB) nebo polymer-bitumenového pojiva (PMB). Četné testy potvrzují významné zvýšení životnosti silnic PMB, zejména v regionech s vysokými výkyvy teplot a zvýšeným zatížením vozovky.

ENH Engineering je jedním z předních světových výrobců rostlin na výrobu PMB. Nezávisle jsme vyvinuli a vyrobili velké množství rostlin kontinuálního (kontinuálního) typu, které mají nesporné výhody oproti cyklickým rostlinám.

Zde je stručný popis kontinuálního výrobního procesu pro PMB.

Zdrojové materiály se do instalace zavádějí samostatně. Hlavním prvkem je bitumen, jiné materiály do něj zasahují. Asfalt se zahřívá na teplotu 140 - 180 ° C konstantním průtokem přes tepelný výměník, který se ohřívá tepelným olejem na teplotu 240 ° C a má výkon 400 kW. V některých případech může být do bitumenu přidán jeden nebo více aromatických olejů společně s adhezivními činidly, aby se zlepšily vlastnosti konečného PMB. Dávkování všech kapalin se provádí průtokoměry. Skutečná hodnota je zaznamenána řídicím systémem a automaticky upravena podle receptu.

Polymery, v tomto případě SBS, se zavádějí vážicím dávkovacím systémem. Skládá se z vah umístěných na siloměrech. Snímače zatížení jsou připojeny k počítači, na kterém je řízeno dávkování polymeru. Přesnost systému je velmi vysoká.

Z dávkovacího systému jsou polymery posílány do malé nádrže pro předmíchání s bitumeny a jinými kapalinami. Z této nádoby vstupuje směs do mlýna. V mlýně je polymerní granulát rozdrcen na malé částice a účinně přimíchán do bitumenu.

Pokud jste vyhráli výběrové řízení na projekt s povinným používáním PVB, máte 2 možnosti:

1) Najděte dodavatele PMB v regionu a objednejte si ho.

2) Zahajte vlastní výrobu PMB.

Pokud se vám druhá možnost zdá být velmi problematická, nákladná, komplikovaná a neperspektivní, pak s největší pravděpodobností promítáte názor velkých dodavatelů PMB, kteří nechtějí přijít o své zákazníky.

Výhoda

Montáž

Sestavení hotové instalace a zaškolení personálu nebude trvat déle než 1 měsíc. Také nepotřebujete velkou plochu, protože instalace může být provedena ve formě kontejneru se schopností přepravy z jednoho závodu do druhého.

Možnosti instalace

Existuje několik možností pro výběr správného zařízení, nejoblíbenější v Ruské federaci jsou instalace německého koncernu Beninhoven s kapacitou 8 až 16 tun za hodinu. Samozřejmě, že taková zařízení plní vynikající úkoly, ale jejich náklady, zejména s ohledem na dynamiku změn směnného kurzu eura, jsou někdy 2,3,4krát vyšší než u domácích protějšků.

Existují zajímavé americké mobilní instalace, jejichž cena je obvykle nižší než u evropských. Jednou z výhod amerických PBB závodů je, že mohou pracovat jak na polymer-bitumenovém pojivu - PBB, tak na gumo-bitumenovém pojivu - RBV (typ). Zvláštností americké technologie je to, že šetří polymerní asfaltové pojivo přidáním strouhaného kaučuku, který při drcení také disperguje bitumen ve velkém a dodává mu další pružnost a stabilitu. Nevýhody - nedostatek servisních středisek v Ruské federaci.

Kromě výše uvedených možností jsme z naší strany připraveni nabídnout vám lákavý produkt s odpovídající kvalitou.

Výhody použití rostlin PBV

Pokud podle projektu potřebujete vyprodukovat 30 tisíc tun asfaltu pomocí PBB a dalších, pak můžeme s jistotou říci, že nákup jednotky PBB se letos vyplatí. Výpočet je zde poměrně jednoduchý, vezměme si náklady na PMB na trhu - 26 rublů na kg. Hlavní cena samostatně vyrobeného PBB je méně než 20 rublů na kg - což šetří 6 rublů / kg. K výrobě 30 tisíc tun asfaltu budete potřebovat asi 1,5 tisíce tun PMB. Násobíme 1 500 000 6 a získáváme úspory 9 milionů rublů - dost na to, abychom vyplatili blokovou instalaci s 1 reaktorem s kapacitou 8 tun za hodinu.

Další výhodou naší vlastní instalace PMB je schopnost přestavět výrobu ze silničního stavebního zaměření na oblast střešních výrobků. Vše, co k tomu potřebujete, je mírně odlišný typ SBS a odpovídající bitumen a můžete mít další výrobu střešních krytin PBB pro potřeby jiného trhu.

Kontaktujte nás, pomůžeme vám najít nejlepší řešení.

V důsledku modifikace bitumenu polymery s elastickými a plastickými vlastnostmi se získá polymerní asfaltové pojivo (PBB). PBB je kvalitativně nový materiál, jehož použití umožňuje prodloužit životnost povrchů vozovek. Pokud porovnáme PBB s běžným bitumenem, je možné poznamenat, že upravený produkt má celou řadu nových vlastností: odolnost proti praskání, pružnost, zvýšenou pevnost v tahu a širokou škálu plasticity.

Výroba polymerních asfaltových pojiv

Dosud byly metody modifikace bitumenu polymery studovány a zvládnuty v dostatečném rozsahu. Výrobu PMB je možné organizovat jak v asfaltových betonárnách s terminálem, tak ve vlastních výrobních zařízeních.

Získání vysoce kvalitních polymer-asfaltových pojiv (PBB) pro následnou výrobu asfaltového betonu neztratilo po mnoho let svůj význam. Je to primárně způsobeno skutečností, že na rozdíl od stejné bitumenové emulze zůstávají PBB stále produktem, který si po dlouhou dobu nedokáže zachovat své vlastnosti, tj. rychle se zhoršovat.

PMB mají tendenci se oddělovat, a proto vyžadují účinné míchání. Mělo by se také pamatovat na to, že PBB získané použitím polymerů SBS jsou pomalu ovlivňovány destruktivními procesy při vysokých teplotách. Ke ztrátě vlastností materiálu dojde, čím rychleji, tím vyšší bude jeho aktuální teplota.

To je hlavní obtíž při práci s PMB, protože je vždy nutné zajistit co nejkratší časový interval mezi výrobou a použitím pojiva při výrobě asfaltobetonové směsi.

Nejefektivnější způsob výroby PBB lze dosud považovat za proces využívající zařízení, jako je koloidní mlýn. Stal se nástupcem konvenčního míchadla, které bylo dříve instalováno v zásobních kontejnerech. Nejprve se do těchto nádob umístil bitumen a poté se nalil polymer. Obsah byl poté míchán, dokud se polymer úplně nerozpustil. V tomto případě má teplota asfaltu a účinnost mixéru významný vliv na dobu vaření.

Hlavní podstata procesu přežila dodnes. Polymer se rozpouští v maltenické frakci bitumenu, poté vytvoří obal, pod kterým je nerozpuštěné jádro částice. Hlavním úkolem koloidního mlýnu je odstranit oteklou skořápku a vystavit jádro podmínkám pro jeho rozpuštění v bitumenu. Pro úplné rozpuštění polymeru je nutné zajistit cirkulaci látky dispergačním činidlem.

Existují také technologie, které nezahrnují více přehrání. V tomto případě polymer vstupuje do mlýna jednou spolu s bitumenovým proudem, který je prakticky pevný. Při průchodu mezerou mezi rotorem a statorem je polymer rozdrcen na požadovanou velikost. Proces tím nekončí - výsledná látka musí být míchána, dokud nejsou dokončeny všechny procesy rozpouštění polymerních částic.

Jak vidíte, výroba asfaltového betonu a PMB jsou dvě samostatné výroby s různými cykly. To znamená, že nejprve musíte získat požadované množství a teprve potom můžete začít vyrábět asfalt.

Aplikace polymerních asfaltových pojiv

Úkolem povrchů vozovek je zajistit maximální odolnost proti únavovému zatížení a odolnost proti teplotním změnám. Úprava bitumenu je jednou z nejslibnějších oblastí pro zvládnutí těchto úkolů.

Modifikovaný asfalt je dražší než běžný asfalt, ale jeho podíl na asfaltobetonové dlažbě je pouze 6%. Praktické výpočty potvrzují, že růst nákladů na pokládku kilometru vozovky bude přibližně o 1%. Vzhledem k tomu, že použití modifikovaného asfaltu umožňuje prodloužit životnost povrchů vozovky 2-3krát, pak ekonomická proveditelnost použití tohoto materiálu nevyvolává žádné pochybnosti.

Nemodifikovaný bitumen má určité nevýhody, mezi které patří:

  • vysoká tepelná citlivost. Asfalt měkne při vysokých teplotách a rozpadá se při nízkých teplotách;
  • špatné mechanické vlastnosti;
  • nízká pružnost;
  • sklon ke stárnutí.

Právě tyto nedostatky podnítily řadu studií, které ukázaly, že polymerní materiály jsou nejlepšími modifikátory pro zlepšení kvality a výkonnosti bitumenu.

Modifikovaný bitumen je tvořen kombinací běžného bitumenu a polymeru. Takový materiál je schopen poskytnout vyšší úroveň kvality, což se odráží ve zlepšeném výkonu při teplotních změnách, zlepšených elastoplastických charakteristikách, zlepšené soudržnosti a přilnavosti k plnivům, zvýšené odolnosti materiálu proti únavě a zpomalení procesů stárnutí.

Stupeň účinnosti každé z uvedených výhod je dán typem asfaltové báze a polymeru, jakož i vlastnostmi použitého technologického procesu.

Bitumen je koloidní látka s asfaltenovými micelami obklopenými pryskyřicemi a dispergovanými ve vysoce viskózních olejových fázích (maltenech). Specifické vlastnosti bitumenu jsou přesně určeny přítomností asfaltenů. Odolnost a tažnost jsou také ovlivněny obsahem pryskyřice a sladů.

Vysoce kvalitní směsi na bázi asfaltu by si měly za současných podmínek po celý rok zachovat adhezní a lepicí vlastnosti. Protože bitumen je tepelně citlivý materiál, nemůže se chovat stejně při vysokých i nízkých teplotách. Proto bitumeny vyžadují úpravu.