VÝZKUMNÉ NÁDRŽE

Editoval hlavní generální inženýr, doktor technických věd, profesor Leonid SERGEEV,
Autor článků - inženýr Igor SHMELEV
Umělec - Michail PETROVSKIY

(Technika mládí č. 10 pro 1980)

Materiál poskytl: Alex Lee

Na začátku druhé světové války byly lehké tanky nahrazeny středními tanky, které se staly hlavními bojovými vozidly. Lehké tanky se přesto vyráběly, i když v menším množství než dříve. Nyní byly použity pro průzkum a bezpečnost.

V Rudé armádě byly takové automobily také, v roce 1941 bylo vyrobeno dobré plovoucí průzkumné letadlo T-40 (ТМ č. 12 pro 1979). Jeho výzbroj a pancéřování však byly slabé, zejména v těch případech, kdy z důvodu akutní potřeby tanků na začátku druhé světové války použily naše jednotky tato lehká vozidla k doprovodu pěchoty. Konstrukce T-40 byla odlišná v tom, že měla řadu jednotek od sériových automobilů vyrobených domácím průmyslem. A tanky šly do automobilek.

Na základě T-40 vytvořil tým konstruktérů vedený N. A. Astrovem nový lehký tank T-60 s vylepšenými zbraněmi (20 mm vzduchová děla TNSh) a brnění, ale neplul. Jeho podvozek zůstal stejný a pancéřové desky byly instalovány na trup v racionálnějších úhlech sklonu.

Výroba vozu začala v září 1941 a trvala déle než rok. Celkem vypustili asi 6000 tanků T-60, které se vyznačovaly dobrou manévrovatelností a dobrou přeshraniční schopností. Kromě toho, levné a snadno vyrobitelné. Typický skaut však byl z výše uvedených důvodů často používán v útočných operacích. Během bitev bylo jasné, že výzbroj lehkých tanků nestačí, takže na začátku roku 1942 vytvořil stejný konstrukční tým nový stroj - T-70 s kanónem 45 mm a zesíleným pancéřováním: trupové a věžové listy instalované s racionálními úhly sklonu byly spojeny nýtováním nebo svařování. Později byly věže vylity. Od září téhož roku byl T-70 vyráběn se zesíleným podvozkem (zejména šířka kolejí byla zvýšena z 260 na 300 mm). Tato vozidla s bojovou hmotností 9,8 tun získala označení T-70M. Byly vybaveny dvěma motory GAZ-70 o objemu 70 litrů. sekundy a tloušťka jejich bočního pancíře dosáhla 15 mm. Velitel T-70M (stejně jako ve všech již popsaných vozidlech s posádkou 2 lidí) vykonával několik funkcí, což vedlo ke snížení zaměřovací rychlosti střelby ze zbraně. V tomto ohledu byl na začátku roku 1943 T-70 přerušen a nahrazen T-80, který lze nazvat „protiletadlovým“ tankem, protože úhel náběhu zbraně a kulometu byl 60 °. Z toho, vybavené protiletadlem, mohli tankisté během pouličních bitev střílet na letadla i na vyšší patra budov. V rozšířené věži T-80 byla umístěna dva členové posádky. Boční pancéřování vozidla zesílilo, zvýšil se výkon motoru, hmotnost a výška nádrže.

Stavba T-80 však netrvala dlouho: na podzim roku 1943 bylo kvůli nedostatečně silné výzbroji a brnění lehkých tanků jejich vypouštění zcela zastaveno.

Přes uvedené nedostatky zůstaly T-70 a T-80 nejlepšími lehkými tanky druhé světové války a T-70 je druhým největším sovětským tankem (bylo postaveno 8315 kusů). V roce 1942 náš průmysl založil výrobu středních tanků v dostatečném množství a T-70 byl používán pouze pro průzkum a bezpečnost.

Britové, „odnášeni“ průzkumnými tanky ve 30. letech, se začátkem druhé světové války, zcela zastavili svou konstrukci a upřednostňovali americké MZ a M5 vozidla.

Lehké MH (nezaměňovat s průměrem MH!) Se zvýšenou zbrojí a upraveným podvozkem se objevil na konci roku 1940. Byl vytvořen na základě nádrže M2A4, která byla uvolněna v malém množství o rok dříve. Američané plánovali použití těchto průzkumných vozidel pro operace v poušti a lesích. Light MH byl vyráběn až do roku 1943 ve čtyřech verzích (celkem bylo postaveno asi 13,5 tisíc). V polovině roku 1941 byly tyto stroje vybaveny stabilizátorem paže. A o rok později byla věž velitele odstraněna z tanku modifikace M3A1 (aby se snížila silueta), o něco později - kulomety a samozřejmě instalovali elektrický pohon věže. Stroje třetí modifikace měly svařované pouzdro zcela nového tvaru s racionálními úhly sklonu čelních a bočních pancéřových desek. Zvýšená byla munice a zásoby paliva. Některá auta měla dieselové motory.

MH přijal křest ohněm v listopadu 1941 v Africe. Britové jim říkali „generál Stuart“. Spolehlivost podvozku a mechanismů a mobilita těchto tanků byla vysoká. Mimo jiné měli mezi tanky té doby nejvyšší rychlost.

Od července 1943 do roku 1944 značka M5 (modifikace M5 a M5A1) vytvořila vylepšenou variantu mravenec. Navenek podobný M3A3 měl v zadní části automobilu nainstalované dva nové benzínové motory a převodovku. Krouticí moment přes hydraulické spojky a převodovky s hydraulickým ovládáním byl přenášen do dvoustupňové planetové převodovky. Konstrukce M5 umožňovala automatické řazení a dvojitý diferenciál jako otočný mechanismus.

Během války se němečtí experti také pokusili vytvořit vysokorychlostní průzkumný tank, protože věřili, že T-II, který byl v provozu, nemohl díky své nízké rychlosti účinně plnit funkce průzkumu. Proto se MAN, po obdržení objednávky v září 1939 na vývoj takového stroje, rozhodl využít své rezervy - experimentální tanky VK901 a VKI601. Prototyp nového stroje - VK1301 - zdědil od nich torzní tyč samostatné zavěšení rozložených válečků uspořádaných do šachovnicového vzoru, širokých kolejí, a tedy dostatečné cross-country schopnosti. Byly vylepšeny sledovací a komunikační zařízení. Věž neměla žádné rozhledny. Místo toho měl velitel a střelec periskopy periskopy. Tento tank, nazvaný T-IIL, nebo „Luhs“ („Lynx“), byl vyroben v letech 1943-1944. Společnost nesplnila původní objednávku na výrobu 800 automobilů (bylo postaveno celkem 100 kusů). Zůstal „na papíře“ a úmysl vyzbrojit Luhs kanónem o průměru 50 mm. Důvodem je unáhlený přesun průmyslu do výroby protitankových SU a hlavních tanků, které nacistické jednotky zoufale potřebovaly a utrpěly drvivé porážky sovětské technologie.

Spořič obrazovky ukazuje sovětský lehký tank T-80. Bojová váha je 11,6 tuny, posádka je 3 osoby. Výzbroj - jeden 45 mm kanón, jeden kulomet 7,62 mm DT. Tloušťka pancíře: čelo trupu - 45 mm, boční - 25 mm, věž - 35 mm. Motor - dva GAZ 80 s 85 litry. s Rychlost na dálnici je 45 km / h. Plavba po dálnici - 360 km.

Obr. 56. Sovětský lehký tank T-60. Bojová hmotnost - 5,8 t. Posádka - 2 osoby. Výzbroj - jeden 20 mm kulomet, jeden kulomet 7,62 mm DT. Tloušťka pancíře: čelo trupu - 35 mm, boční - 15 mm, věž - 15 mm. Motor - GAZ 202, 70 l. s Rychlost na dálnici je 42 km / h. Plavba po dálnici - 450 km.

Obr. 57. Americký lehký tank MZA1 Stuart III. Bojová hmotnost - 12,7 tun. Posádka - 4 osoby. Výzbroj - jeden 37 mm kanón, tři kulomety 7,62 mm. Tloušťka pancíře: čelo trupu - 43 mm, boční - 25 mm, věž - 38 mm. Motor - nafta Giberson T1020-M, 220 l. s Rychlost na dálnici je 57 km / h. Plavba po dálnici - 110 km.

Obr. 58. Německý lehký tank "Luchs". Bojujte s váhou - 13 tun. Posádka - 4 osoby. Výzbroj - jedno 20 mm dělo, jeden 7,92 mm koaxiální kulomet. Tloušťka pancíře: čelo trupu - 30 mm, boční - 20 mm, věž - 30 mm. Motor - Maybach HL66P, \u200b\u200b180 l. c. Rychlost na dálnici je 60 km / h. Plavba po dálnici - 290 km.

V roce 1938 objednala německá armáda vývoj lehkého průzkumného tanku s bojovou hmotností asi 9 tun, automatického děla 20 mm a brnění až do tloušťky 30 mm. V příštích několika letech bylo vytvořeno několik verzí takových vozidel předními vývojáři obrněných vozidel, které však nedosáhly hromadné výroby. Projekt lehkého průzkumného tanku byl uveden do provozu až koncem roku 1942. Nový typ sériového stroje byl označen Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs.

Vzhledu nové modifikace tanku Panzerkampfwagen II předcházela řada zajímavých událostí. Připomeňme, že na konci třicátých let si Wehrmacht přál získat lehký tank založený na stávajících Pz.Kpfw.II, schopný provádět průzkumné úkoly a v případě potřeby se účastnit bitev, pro které potřebovala náležitou ochranu a. První verzí takového obrněného vozidla byl tank VK 901 od MAN a Daimler-Benz. Tento vývoj byl testován, ale nedostal souhlas zákazníka z důvodu nedostatečných ochranných charakteristik a překročení požadované bojové hmotnosti přibližně o jeden a půl tuny.

Následně se objevil projekt VK 903, který také nevyhovoval armádě. Zvětšení tloušťky bočního pancíře o 5 mm neposkytlo požadované zvýšení ochrany a rovněž znemožnilo splnění požadavků na hmotnost. Následně byl schválen vývoj lehkého tanku o hmotnosti 12 až 13 tun, zvaného VK 1301. Tento stroj, stejně jako jeho předchůdci, nespadl do série. Současně byl jedním z hlavních důvodů pro opuštění projektu znatelný pokrok projektu VK 1303, který se vyvíjel současně. Současně se vyskytly technické problémy.

Muzeum tank Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs od Saumuru Foto od Wikimedia Commons

V polovině roku 1940 byly do programu na vytvoření lehkého průzkumného tanku zapojeny československé společnosti BMM a Škoda, což vedlo k výraznému nárůstu konkurence a určitému zrychlení práce. Do konce roku 1941 všichni účastníci programu předložili své nové vybavení k testování. Zajímavým faktem je, že první etapa soutěže skončila vítězstvím lehkého tanku od BMM. Brzy však specialisté MAN vylepšili svou verzi obrněného vozu, po které se mu podařilo vyhrát druhou fázi programu v polovině 42. Tank od MAN byl nyní navrhován být stavěn v sérii a operoval v armádě.

Vývoj projektu se symbolem VK 1303 začal na konci roku 1940. Na základě dostupných zkušeností a vývoje na předchozích projektech lehkých tanků museli specialisté MAN vyvinout vlastní verzi obrněného vozu s požadovanými vlastnostmi. Do této doby se zákazník dohodl na zvýšení maximální bojové hmotnosti na 13 tun, což do jisté míry zjednodušilo vytvoření projektu a také umožnilo poskytnout přijatelnou ochranu. Navíc to umožnilo dokončit vývoj nového tanku v relativně krátké době, protože bylo možné široce využívat stávající komponenty a sestavy bez větších úprav.

Použití připraveného vývoje vedlo k očekávaným výsledkům. Navenek měla být nádrž VK 1303 minimálně odlišná od ostatních dříve vytvořených zařízení. Některé vlastnosti vnějšku tohoto stroje se podobaly VK 901, VK 903 a VK 1303. Současně došlo k určitým výrazným rozdílům v konstrukci různých jednotek. V rámci dvou nejnovějších projektů VK 1301 a VK 1303 bylo plánováno realizovat stejné myšlenky, bylo však navrženo dosáhnout cíle různými způsoby a pomocí různých zařízení.

Prototyp podvozku používaný v raných zkouškách. Foto Aviarmor.net

V projektu VK 1303 bylo navrženo využít stávající vývoj předchozích projektů, včetně projektů týkajících se konstrukce trupu a ochrany pancíře. Aby bylo možné ušetřit čas a zachovat kontinuitu, musel nový tank mít společné uspořádání, tradiční pro německá obrněná vozidla té doby. Motor byl umístěn v zádi, převodovka - v přední části trupu. Mezi nimi by měly být umístěny obytné prostory. Bylo také plánováno použití vyvinuté formy trupu, sestavené svařením z pancéřovaných desek různých konfigurací.

Trup nádrže VK 1303 si zachoval přední část, charakteristickou pro její předchůdce, skládající se ze tří listů o tloušťce 30 mm. Dolní a střední fólie byly umístěny v různých úhlech k svislici, horní část byla namontována s mírným sklonem dozadu. Za přední částí byly umístěny svislé strany o tloušťce 20 mm. Krmivo bylo vyrobeno z podobného listu. Střecha a spodní část by měly mít tloušťku 13 a 10 mm. Ve srovnání s předchozím vývojem byla věžička rozšířena o použití nové věže. Pro efektivnější využití vnitřního prostoru byl záďový list trupu posetý dozadu a vytvořil další výklenek.

Bylo navrženo nainstalovat na střechu věže, podobně jako v předchozích projektech. Věžní skříň se skládala z několika listů různých tvarů instalovaných se sklonem dovnitř. Pro zlepšení výkonu a usnadnění konstrukce věže měly zkosení v přední a zadní straně. Věž byla chráněna před ostřelováním zepředu čelo a maskou o tloušťce 30 mm. Boky věže byly navrženy z plechů o tloušťce 15 mm, vzadu - od 20 mm. Z věže byla věž uzavřena šikmou střechou 13 mm. Zajímavým rysem projektu VK 1303 bylo umístění věže ve středu trupu a nikoli s posunem do strany, jako v jiných modifikacích Pz.Kpfw.II.

Schéma tanku Luchs. Kresba Baryatinsky M. "Skauti v bitvě"

Nový tank si zachoval elektrárnu svých předchůdců. V zadním prostoru motoru byl umístěn karburátorový motor Maybach HL 66P o výkonu 180 koní. Motor byl vybaven elektrickým startérem, ale mohl začít používat manuální systém. Součástí převodovky byla hlavní suchá třecí spojka typu Mecano od Fichtel & Sachs, převodovka ZF Aphon SSG48 se šesti rychlostmi vpřed a jednou vzad a také brzdové čelisti MAN. V zadní části korby byly společně s motorem umístěny dvě palivové nádrže o celkové kapacitě 235 litrů.

Podvozek pro tank VK 1303 byl dalším vývojem jednotek používaných v předchozích projektech. Současně, jako v případě VK 1301, došlo k mírné změně designu, aby se jednotky posílily a kompenzovaly zvýšené bojové váhy. Na podvozek bylo umístěno pět silničních kol o průměru 735 mm na každé straně. Válečky s gumovými obvazy byly vybaveny samostatným zavěšením torzní tyče. Přední a zadní dvojice válečků navíc obdržely další hydraulické tlumiče nárazů. Válečky byly namontovány do dvou řad v šachovnicovém vzoru: tři uvnitř a dva venku.

Opět byly použity přední paprsky s ozubeným kolem. Do zádi byla umístěna vodicí kola s napínacími mechanismy. V novém projektu byla použita malá pásová housenka o šířce 360 \u200b\u200bmm určená pro jeden z předchozích průzkumných tanků.

Pancéřová věžička tanku měla pojmout všechny potřebné kulomety a dělové zbraně. Zajímavé je, že během konstrukce prošel věží a výzbrojím některé změny. Takže v první verzi projektu VK 1303 bylo zajištěno asymetrické umístění instalace se zbraněmi, ale později bylo rozhodnuto umístit zbraň na podélnou osu věže. To umožnilo do určité míry zlepšit ergonomii vnitřních objemů věže bez výrazných změn v její konstrukci.

Jeden z plnohodnotných prototypů. Foto Aviarmor.net

Jako hlavní zbraň pro nový tank byl vybrán 20 mm automatická kulomet KwK 38, již použitý při několika předchozích úpravách Pz.Kpfw.II. Tato děla s délkou hlavně 55 ráží mohla urychlit střely na rychlosti řádově 1050 m / sa vydělat 220 ran za minutu. Nejúčinnější munice pro propíchnutí zbroje mohla ze vzdálenosti 100 m proniknout až do 35–40 mm homogenního pancíře. Zbraň byla poháněna pásky umístěnými v kovových bednách. Uvnitř bojového prostoru byla munice děla 330 nábojů.

V jedné instalaci s kanónovým kulometem kulomet MG 34 ráže 7,92 mm. Kulometná munice - 2250 nábojů.

Bylo navrženo zaměřování zbraní pomocí ručních pohonů, které zajišťovaly rotaci věže a zvedání držáku zbraně. S pomocí těchto mechanismů bylo možné vystřelit v jakémkoli směru se zdviženými kmeny z -9 ° na + 18 °. Zbraň byla vybavena zaměřovačem Zeiss TZF 6/38, který mohl být použit ke střelbě z děla a kulometu. Kulomet byl navíc vybaven vlastním zaměřovačem KgzF 2.

Postupem času obdržel lehký tank další zbraně ve formě dvou tříhlavňových odpalovačů granátů. Tato zařízení měla být umístěna před boky věže. Cílem 90 mm granátometů bylo poskytnout kamufláž v různých bojových situacích.

Interiér bojového prostoru. Foto Pro-tank.ru

Posádku nového tanku tvořili čtyři lidé. V přední části ovládacího prvku skříně by měl být umístěn řidič a radista. Ve střeše ovládacího prostoru byly dva poklopy pro přístup k sedadlům posádky. Na čelním listu a na bocích trupu byly čtyři průlezy pro sledování prostředí. Na pracovišti rádiového operátora bylo plánováno instalovat radiostanice FuG 12 a FuG Spr. Anténa jedné ze stanic byla umístěna na zádi věže a druhý typ laťky měl být namontován do speciálního skla na pravé straně věže.

Věž umístila pracoviště velitele a střelce, který také musel vykonávat funkce nakladače. Bylo rozhodnuto upustit od použití věže velitele, kvůli kterému bylo nyní navrženo pozorování pomocí dvou periskopů v poklopech. Také na pravé straně věže se objevilo štěrbinové prohlížecí zařízení.

Během projektu VK 1303 se projektantům MAN podařilo splnit požadavky zákazníka na rozměry a hmotnost stroje. Délka nádrže byla 4,63 m, šířka - 2,48 m, výška - 2,21 m. Bojová hmotnost nepřesáhla 11,8 - 12 tun. Odhadovaná maximální rychlost dosáhla 60 km / h, cestovní rozsah - 290 km. Takovou vysokou mobilitu měly zajistit relativně dobré ukazatele měrné síly nádrže: nejméně 15 hp. na tunu.

Tank Pz.Kpfw.II Ausf.L vpředu. Foto Aviarmor.net

V polovině roku 1941 dosáhl projekt VK 1303 fáze testování experimentálního podvozku. V továrně MAN byl sestaven prototyp stroje, který nebyl vybaven plnohodnotným pouzdrem a věží. Pro zjednodušení konstrukce obdržel tento stroj prázdný prostor v místě bojového prostoru, který byl částečně naplněn nákladem, aby se simulovala hmotnost nádrže. Experimentální vůz také dostal čelní sklo a několik dalších částí, které nejsou zcela typické pro vojenské obrněná vozidla, ale usnadňují práci testerů.

Srovnávací zkoušky několika lehkých průzkumných tanků vyvinutých různými společnostmi se uskutečnily v květnu až červnu 1942. Tyto testy ukázaly jasnou převahu VK 1303 oproti jiným vozidlům. Podle výsledků srovnání si armáda vybrala - armáda měla získat lehké tanky MAN. Ostatní stroje se vyznačovaly nižším výkonem, a proto nemohly zákazníka zajímat.

V polovině roku 1942 byl tank VK 1303 přijat pod označením Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs („Lynx“). Brzy se objevila objednávka na sériovou konstrukci zařízení. Wehrmacht nařídil výstavbu a dodávku 800 lehkých tanků nového modelu. Výroba tohoto zařízení byla svěřena firmám MAN a Henschel. Na podzim 1942 (některé zdroje zmiňují pád 43.), první výrobní tanky opustily montážní linku.

Koncem roku 1942 se objevil návrh na modernizaci nového tanku s cílem zvýšit jeho základní vlastnosti. Použité zbraně tedy způsobily vážné nároky. Do této doby se 20 mm automatická kulomet KwK 38 stal zastaralým a ztratil schopnost zasáhnout obrovské nepřátelské tanky. V tomto ohledu začal vývoj nové verze rysa se zesílenými zbraněmi. Některé zdroje označují tento stroj jako VK 1303b.

Muzeum vzor. Fotografie Modelwork.pl

Jako hlavní prostředek ke zvýšení palebné síly byl vybrán kulomet 5 cm KwK 39 L / 60 ráže 50 mm. Takový nástroj umožnil vyřešit problém, ale vyžadoval přepracování designu obrněného automobilu. Stávající věžička, určená pro kulomet KwK 38, nemohla pojmout nový vysoce výkonný kulomet. Byla vyvinuta nová verze věže, která se vyznačuje zvětšenými rozměry a, podle některých, nepřítomností střechy.

V určité fázi vývoje projektu se objevil návrh vybavit nádrž Pus.Kpfw.II Ausf.L výkonnějším motorem. Místo Maybach HL 66P bylo navrženo použití dieselového motoru Tatra 103 o výkonu 220 koní. Jeden ze sériových tanků prošel takovou změnou, ale modernizace nepokročila dále. Sériová obrněná vozidla byla vybavena pouze běžnými karburátorovými motory.

Přes veškeré úsilí nebylo možné dokončit zakázku na výstavbu osmi set tanků nového typu. Podle různých zdrojů, až do začátku roku 1944, nebylo postaveno více než 100-142 strojů typu Luchs. Podle některých zdrojů, několik tanků bylo přestavěno od experimentální VK 1301, a zbytek vozidel byla stavěna od nuly. Celkem postavil MAN ne více než 118 tanků a Henschel vyrobil až 18 vozidel. V lednu 1944 byla výroba omezena. Do této doby byly dodavatelské závody naloženy několika zakázkami s vysokou prioritou, díky kterým již nemohly vyrábět lehké tanky s nejasnými vyhlídkami. V důsledku toho nebyla dokončena ani pětina původní objednávky.

Podle různých zdrojů nebyla varianta lehkého tanku se zesílenými zbraněmi ztělesněna v kovu nebo neopustila zkušební fázi. Některé zdroje tvrdí, že takové obrněné auto nebylo ani postaveno, zatímco jiné říkají shromáždění několika prototypů. Dále je zmíněna propuštění 31 tanků s 50 mm děly. Nicméně, podle většiny zdrojů, KwK 39 nešel do Lynx série s KwK 39 dělem.

Přežívající tank, pohled na záď. Foto Lesffi.vraiforum.com

Zmíněny byly dva projekty speciálního vybavení založené na novém lehkém tanku. Na základě stávajícího podvozku bylo navrženo vybudování opravárenského a vyprošťovacího vozidla Bergepanzer Luchs vhodného pro údržbu několika typů lehkých tanků. Kromě toho byla zvážena možnost vytvoření protiletadlového samohybného děla Flakpanzer Luchs s původním bojovým prostorem vybaveným automatickým dělem 37 mm.

První výrobní tanky Pz.Kpfw.II Ausf.L vstoupily do armády na podzim 1942. Bylo navrženo rozdělení průzkumných vozidel několika jednotek mezi stávající velké formace. Předpokládalo se, že v rámci průzkumných praporů tankových divizí se objeví na nové společnosti vybavené tanky Luchs. Počáteční objednávka umožňovala vybavit velké množství jednotek novým zařízením, ale v praxi bylo přezbrojení zpožděno a poté sníženo.

S ohledem na zastavení výroby nových tanků po 100-142 jednotkách se podařilo získat vybavení pouze několika formacím: 2., 3., 4. a 116. tankové divize, výcviková divize Wehrmacht a 3. tanková divize SS Totenkopf. Úkolem vozidel převedených na prapory těchto útvarů bylo účastnit se průzkumu a doplňovat vybavení již v provozu.

Podle některých zpráv nebyli někteří provozovatelé tanků Pz.Kpfw.II Ausf.L spokojeni s charakteristikami této techniky. Je tedy známo řemeslné posílení rezervace instalací dalších 20 mm listů na přední části pouzdra. Takové zdokonalení v podmínkách vojenských dílen umožnilo výrazně zvýšit úroveň ochrany a přežití stroje na bojišti.

Muzejní nádrž „stojí“ před publikem. Foto Pro-tank.ru

Podle většiny zdrojů jsou nádrže Luchs aktivně využívány po dlouhou dobu. Poslední zprávy o masivním využívání této technologie v zájmu inteligence se datují do konce roku 1944. Navíc, až do léta 44. let, byla vozidla typu Lynx používána pouze na východní frontě a po vypuknutí bojů v západní Evropě byly některé formace vyzbrojené tímto vybavením převedeny do nového operačního sálu. Lehké průzkumné tanky, které byly v provozu s několika divizemi, dokázaly bojovat na všech evropských frontách a bojovat s obrněnými vozidly několika zemí koalice proti Hitlerovi.

Díky specifické kombinaci obrany a palebné síly přímo ovlivňující účinnost boje a přežití na bojišti byly lehké průzkumné tanky Pz.Kpfw.II Ausf.L Luchs vystaveny vážným rizikům. Odolali pěchotě nebo lehkým tankům nepřítele, ale střední tanky a dělostřelectvo byly příliš vážnou hrozbou. V důsledku toho zpravodajské jednotky pravidelně utrpěly ztráty. Navíc do konce války byly téměř všechny tanky rysa zneškodněny, zničeny nebo zajaty nepřítelem.

Ze 100-142 postavených tanků Luchs přežilo do naší doby jen několik vozidel, což jsou nyní muzejní exponáty. Tanky tohoto typu jsou uloženy v britském Bovingtonu, francouzském Saumuru, německém Münsteru, v ruském kubánském jazyce a v několika dalších muzeích. Tato technika se pravidelně obnovuje a je v dobrém stavu. Kromě toho část strojů stále zůstává funkční a používá se k demonstracím.

Projekt na vývoj lehkého průzkumného tanku byl zahájen v polovině roku 1938, ale skutečné výsledky v podobě sériového vybavení požadovaného typu se objevily až na podzim 42. Takové zpoždění práce vedlo k nepříjemným důsledkům pro německou armádu. Tank z roku 1942 byl ve skutečnosti vytvořen podle změněných technických specifikací koncem třicátých let, díky čemuž již nemohl plně uspokojit požadavky své doby. Výsledkem bylo, že nebylo vyrobeno více než jeden a půl sta automobilů, a poté byla stavba z důvodu chybějících viditelných vyhlídek vypnuta. Úkol stanovený armádou byl tedy vyřešen, ale stalo se příliš pozdě na plné využití nové technologie.

Podle materiálů:
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://armor.kiev.ua/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
Chamberlain P., Doyle H. Kompletní referenční kniha německých tanků a samohybných děl druhé světové války. - M.: AST: Astrel, 2008.
Baryatinsky M. Skauti v bitvě // Návrhář modelů. 2001. Č. 11. S.32.

VÝZKUMNÉ NÁDRŽE

Editoval hlavní generální inženýr, doktor technických věd, profesor Leonid SERGEEV. Autorem článků je inženýr Igor SHMELEV.

Umělec je Mikhail PETROVSKY.

Na začátku druhé světové války byly lehké tanky nahrazeny středními tanky, které se staly hlavními bojovými vozidly. Lehké tanky se přesto vyráběly, i když v menším množství než dříve. Nyní byly použity pro průzkum a bezpečnost.

V Rudé armádě byla taková auta. V roce 1941 byl vyroben dobrý plovoucí průzkumný T-40 („TM“ č. 12 pro rok 1979). Jeho výzbroj a pancéřování však byly slabé, zejména v těch případech, kdy z důvodu akutní potřeby tanků na začátku druhé světové války použily naše jednotky tato lehká vozidla k doprovodu pěchoty. Konstrukce T-40 byla odlišná v tom, že měla řadu jednotek od sériových automobilů vyrobených domácím průmyslem. A tanky šly do automobilek.

Na základě T-40 vytvořil tým konstruktérů vedený N. A. Astrovem nový lehký tank T-60 s vylepšenými zbraněmi (20 mm vzduchová děla TNSh) a brnění, ale neplul. Jeho podvozek zůstal stejný a pancéřové desky byly instalovány na trup v racionálnějších úhlech sklonu.

Výroba vozu začala v září 1941 a trvala déle než rok. Celkem vypustili asi 6000 tanků T-60, které se vyznačovaly dobrou manévrovatelností a dobrou přeshraniční schopností. Kromě toho, levné a snadno vyrobitelné. T

z uvedených důvodů byl však často používán v útočných operacích. Během bitev bylo jasné, že výzbroj lehkých tanků nestačí, takže na začátku roku 1942 vytvořil stejný konstrukční tým nový stroj - T-70 s 45 mm kanónem a zesíleným pancéřováním: trupové a věžové listy instalované s racionálními úhly sklonu byly spojeny nýtováním nebo svařování. Později byly věže vylity. Od září téhož roku byl T-70 vyráběn se zesíleným podvozkem (zejména šířka kolejí byla zvýšena z 260 na 300 mm). Tato vozidla s bojovou hmotností 9,8 tun získala označení T-70M. Byly vybaveny dvěma motory GAZ-70 o objemu 70 litrů. s a tloušťka jejich bočního pancíře dosáhla 15 mm. Velitel T-70M (stejně jako ve všech již popsaných vozidlech s posádkou 2 lidí) vykonával několik funkcí, což vedlo ke snížení zaměřovací rychlosti střelby ze zbraně. V tomto ohledu byl na začátku roku 1943 T-70 přerušen a nahrazen T-80, který lze nazvat „protiletadlovým“ tankem, protože úhel náběhu zbraně a kulometu byl 60 °. Z toho, vybaveno protilietadlovým zaměřovačem, mohli tankisté během pouličních bitev střílet na letadla i na vyšší patra budov. V rozšířené věži T-80 byla umístěna dva členové posádky. Boční pancéřování vozidla zesílilo, zvýšil se výkon motoru, hmotnost a výška nádrže.

Stavba T-80 však netrvala dlouho: na podzim roku 1943 bylo kvůli nedostatečně silné výzbroji a brnění lehkých tanků jejich vypouštění zcela zastaveno.

Přes zjištěné nedostatky zůstaly T-70 a T-80 nejlepšími lehkými tanky druhé světové války a T-70 byl druhým největším sovětským tankem (postaven - ale 8315 kusů). V roce 1942 náš průmysl založil výrobu středních tanků v dostatečném množství a T-70 byl používán pouze pro průzkum a bezpečnost.

Britové, „uneseni“ průzkumnými tanky ve 30. letech, s

začátek druhé světové války zcela zastavil jejich stavbu, preferoval před nimi americké MZ a M5 automobily.

Lehké MH (nezaměňovat s MH médiem!) S vylepšeným pancéřováním a upraveným podvozkem se objevil na konci roku 1940. Byl vytvořen na základě nádrže M2A4, která byla uvolněna v malém množství o rok dříve. Američané plánovali použití těchto průzkumných vozidel pro operace v poušti a lesích. Light MH byl vyráběn až do roku 1943 ve čtyřech verzích (celkem bylo postaveno asi 13,5 tisíc). V polovině roku 1941 byly tyto stroje vybaveny stabilizátorem paže. A o rok později byla velitelská věž z tanku modifikace MZA1 odstraněna (aby se snížila silueta), o něco později - kulomety a samozřejmě instalovali elektrický pohon věže. Stroje třetí modifikace měly svařované pouzdro zcela nového tvaru s racionálními úhly sklonu čelních a bočních pancéřových desek. Zvýšená byla munice a zásoby paliva. Některá auta měla dieselové motory.

MH přijal křest ohněm v listopadu 1941 v Africe. Britové je nazývali generálem Stuartem. Spolehlivost podvozku a mechanismů a mobilita těchto tanků byla vysoká. Mimo jiné měli mezi tanky té doby nejvyšší rychlost.

Od července 1943 do roku 1944 byla vyrobena vylepšená verze tanku pod značkou M5 (modifikace M5 a M5A1). Navenek podobný MZAZ měl v zadní části automobilu nainstalované dva nové benzínové motory a převodovku. Krouticí moment přes hydraulické spojky a převodovky s hydraulickým ovládáním byl přenášen do dvoustupňové planetové převodovky. Konstrukce M5 umožňovala automatické řazení a dvojitý diferenciál jako otočný mechanismus.

Během války se němečtí experti také pokusili vytvořit vysokorychlostní průzkumný tank,

Stealth VIII ELC EVEN 90  úžasné! Otřásá nepřáteli, kteří nemohou nijak pochopit, kdo je září a odkud. Šokuje spojence velkoryse rozdělující škody podle vaší inteligence. Třese se to i vás, protože soupeř bude schopen osvětlit tank spíše „rentgenem“ než recenzováním. Zvláště pokud jste posílili kamufláž s vybavením, posádkou, kamufláží a zaujali výhodnou pozici.

Nádrž je velmi malá, což výrazně zvyšuje její šance na přežití. ELC EVEN 90 je nejen těžko detekovatelný, ale i po vystavení světlu to bude vážný úkol - zejména v pohybu. Sám se snadno skrývá za téměř každou překážkou.

ELC EVEN 90 je rychlý tank. Maximální rychlost je 70 km / h. A nejlepším využitím by bylo rychlé obsazení bodů pro světlo z úkrytu. Být první na klíčových pozicích je hlavním úkolem! Pokud je to nutné, můžete hrát v „aktivním“ světle, ale je to spíše podpůrná role.

Vyzbrojeni "Francouzem" pistolí s nabíjecím bubnem na tři náboje. Ukázalo se, že jde do nepozorného protivníka v zádi? Dejte mu v krátké době zasloužil si 660 bodů poškození! Jen se nezaměřujte na zbraň a soutěžit se středními a těžkými tanky v poškození. Bude mnohem efektivnější a výhodnější řídit akce spojenců a zdůrazňovat cíle ostřelování. Nechte tým zaměřit na ně oheň - a získáte za to půjčky. A oni sami zvlášť neztrácejí peníze na granáty.

Od poloviny 30. let byla Rudá armáda vyzbrojena malými T-37 a T38, které byly určeny k průzkumu. Stroje měly řadu nevýhod, které neumožňovaly jejich použití s \u200b\u200bvelkou účinností. Vyžadoval se dokonalejší stroj, ve kterém by byly odstraněny hlavní nedostatky předchůdců: slabá palebná síla, nedostatečná rezervace a malý vztlak.

Vývoj stroje, nazvaný T-40, začal na začátku roku 1939. Konstrukce použila část jednotek používaných v tancích T-37 a T-38 pro usnadnění hromadné výroby. Výsledkem bylo, že se objevilo auto s pancířem do 10 mm a výzbrojí z jednoho kulometu 12,7 mm a jednoho 7,62 mm, což stačilo k průzkumu.

T-40 nádrž schopná překonat vodní překážky bez přípravy, která má vynikající vztlak. První výrobní vozidla začala vstupovat do mechanizovaného sboru Rudé armády od začátku roku 1941, celkem bylo v červnu v provozu zhruba 200 vozidel a jejich dodávka pokračovala. Takže 17 stanic T-40 bylo posláno na stanici Proskurov z továrny, která se nedostala k příjemci, a na jedné z kolejí bylo nalezeno opuštěné.

Po začátku druhé světové války se ukázalo, že schopnost plavat obvykle zůstává nevyžádaná, aby se snížily náklady na sériové kopie, byla vyvinuta nová verze T-40, tank T-40C (země). Z auta byla demontována všechna zařízení pro pohyb nad vodou a rezervace byla posílena na 13-15 mm. Později byla vyvinuta verze T-30, ale v jednotkách se jí nadále říkalo staré jméno. Hlavním rozdílem mezi strojem bylo zvýšení brnění až na 20 mm a použití leteckého děla ShVAK, uzpůsobeného pro provoz na obrněných vozidlech, jako hlavní zbraně 20 mm. Mnoho vozidel rané výroby bylo později opraveno na takovou zbraň během opravy.

Výroba tanku pokračovala až do prosince 1941, kdy se začala vyrábět lehká, podstatně větší a lepší obrněná verze T-40. Během výroby bylo vyrobeno celkem 722 automobilů. Dalších 44 podvozků bylo použito pro výrobu BM-8-24 instalací balíčku vodítek pro rakety na pásový podvozek.

Obecně tank splňoval všechny požadavky na to, když jej používal jako průzkumný vůz, ale jeho použití jako vozidla pro přímou podporu pěchoty vedlo k velkým ztrátám. T-40 byl aktivně používán v počátečním období války, ale již v roce 1942 prakticky zmizel z vojsk.